美售澳核潜艇对抗中国?张召忠:两国反华主题已确定

时间:2019年11月14日 19:27  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术欠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位廊慕下、锁紧估涤识。    与会专家认为扭椒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求劣督显,安全性测试验证要满足热测试(高温危险佰抱彼、热稳定澈、无热管理循环地水、热冲击循环豹帮膛、被动传播电阻)蛙喜,电性测试(短路朗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击砷伞、掉落精耐筷、穿刺丢弧崎、翻滚复、浸入赋坷试、压碎)的安全要求纳卤吻。但是肩貌秃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧表欢。安全无止境临炼递,提高电动汽车安全性舷修,还需要国家毕冒录、科研机构孔边、动力电池整个产业链条等多方的共同努力莆搜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中尽鸡,也曾不断出现事故哭忿遂,遇到挫折是任何事情发展的规律炬。因此顺速加,对于各类事故聪奇,电动汽车各产业链不应止步不前号,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蓝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的急,要让安全成为满足一切功能的首要条件眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹茧邻:李芳" "   上海车展开幕前一天滦漏刚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会颗砰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌岁荣起。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌尾剁罐?北京现代副总经理师、销售本部副本部长吴周涛表示凡皋,目前北京现代47%的客户是80后和90后仿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例皆灭。“他们对于服务有着完全不同的需求绣。比如服务要定制化盾华,手段要智能化郴、科技化场性。同时虏,还要预见到他们的需求并满足浦谷。”    如果说此前杠懦沤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争界倪,是厂家产能的竞争惨秀,那么未来则是客户的竞争玻。因此沽旗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”悍赋。“意思就是享受你还没有想到的服务激。”吴周涛如此解释邦停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢吃愧?据了解膘布,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鞋,升级为对客户用车生态的全面服务酿,基于互联网科技的进步诫眯殴,先于消费者预见需求敢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”劳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效抹百、智能写、共享茹醛,以及个性化定制的智慧服务体验枚钡送。    具体来看姥美,北京现代将率先整合官网斤铝、呼叫中心蠕刑纽、4S店透明车间埔诽、服务App兴扑、娱乐夺醛喝、地图猾撼、语音控制欣谓拜、智能搜索等服务功能栏匿誊,并将其聚合到车机上恼寸弥,成为用户的车载生活服务平台且。它就像一艘移动的生活航母拣罐,无论是餐饮络、娱乐标、购物的生活需求队梦,还是维修疆徘、保养的汽车服务富棱澜,都将以车为桥梁铺,实现信息互通司刊矛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务据赋,还能够通过在线直播的方式捌,对接车湍、检测雄酥、派工希烽、维修惩范、洗车河恼、交车等服务的全程进行智能监控峡妙耪,实现人车分离式的售后服务缺柒,把客户彻底从4S店里解放出来乱,为他们创造更多自由生活的空间嘘。    值得一提的是闹,在“汽车共享”大火的当下触,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务汤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者腿典,首先北京现代有着820万庞大数量的车主衰铃携。“如果只有5%参加到共享汽车当中泻,那也有40万辆的规模哥席澳,这是目前任何第三方平台都实现不了的孙巨态。”陈静表示斑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拇屯碾、售后代步车倘、公务用车也会参与进来括艰胃。“我们希望融入大潮锈,积极参与这种尝试队歧此。”    除了全新服务品牌的发布揉温,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点称拭榔。据了解挺,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上淡平,通过平直且富有张力的线条题慌,充满力量感的车身轮廓羌措,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格欧。同时敦痪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机炒侍,匹配7速双离合变速箱克,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现阮。    “新一代ix35上市之后额,北京现代有全新胜达趁、全新途胜棋、新一代ix35锤谅、ix25四款SUV产品送肌扣。通过这样的产品布局坚奴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势捞纬室。”吴周涛介绍说盯橡囊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车伯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求娶幕池。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挖当,本届车展除了新一代ix35品,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔仆司屉。新车延续流体雕塑2.0设计风格慈擅泊,对进气格栅态敛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化桓临,以DAW驾驶员注意力警示缎慷岭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置缝菏,为消费者带来更安全的驾驶体验菏。    除了两款新车外裤思,北京现代还设置了技术展示区赤翰猎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果啡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台沮滦铆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嘛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况寿蓝姐。    2016年锰佰酿,北京现代实现产销114万辆啦,超额完成目标晾骨畅,保持了行业第四的市场地位婚泼。今年北京现代即将迎来成立15周年乒,也是北京现代从800万用户基葱佬俊,迈向千万用户级别的重要一年擂搬陈。业内人士分析陪喇屎,在后百万辆时代到来之时报谭鹃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术搞,也在不断践行本土化政策泄乖躺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删剩到:李芳" "  5月10日傲圣肆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点抠哺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业辈酬,人们的关注度更高囤。在今天熊,汽车产业主管部门目翔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》据碧,其中指出蚊:“中国企业哪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”巍轿头。   目前在中国汽车领域梯,舆论将中国品牌分为三类高力嗣,一种是例如长安宽丰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业居荷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”牡边夏,而且成果显著斧碑酗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”碉,这些企业通过内部的改革避蓉趣,已经形成了正确的发展思路归卸,尽管在终端销量上尚未展现成果督迷麓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”贩,始终有一种“捞一把就走”的心态嚏释怜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型窃蛙,在市场赚取短期的效益穷狙。   苗圩在撰文中指出痰霞达:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力僳矫隧。企业投入资源短抨莽,通过设计开发裳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拔,包括物质价值和精神价值程宏伙。但是全,这个价值需要在市场交换中转化为货币庇朴,才能完成“惊险的跳跃”稿淘,成为企业的收益型。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心涕妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蔫,中国汽车很兴奋卫,但正如苗圩在文章中强调酬颇芜,品牌建设是长期而艰巨的任务蒙食,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”胁曙。这同样是中国汽车品牌需要思考的路藕邢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秒,通过仔细研读合,将其中核心思想与观点标明迟芍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示卜拨界,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知讣详。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来挥,党中央赏波浚、国务院就振兴实体经济笑恨琶、做大做强制造业做出一系列重大部署撵镭,对加快质量品牌建设提出明确要求抒癌碘。习近平总书记强调桐,“推动中国制造向中国创造转变欠柿瓷、中国速度向中国质量转变梁设淬、中国产品向中国品牌转变”唤力。   2016年海募钵,国务院部署了消费品“三品”专项行动返,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》廷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力等,提高有效供给质量雹苔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手厂。   近日邦,国务院同意设立“中国品牌日”泉山,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用池,体现了全社会对中国品牌的期望尘,为建设制造强国指明了努力方向剂廊。      一警怜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代耽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现戮钮茸,代表着国家的信誉和形象隧捻奸。品牌发展是一国由大变强的必由之路梁去套,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志驰。   品牌建设助力制造强国战略匠。 我国是名副其实的制造大国端绣策,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务讼适仑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拘晚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化肥五,产业转型升级势在必行娜,迫切需要加快新旧动能转换毖芬伺,培育面向产业中高端的竞争新优势敛铜无。经济发展规律捐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明肆健,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵尽委唤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力光碌颗。   品牌建设推动供需结构升级敦旧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新苯喜,重点任务是提升供给体系质量睛五,提高供给结构对需求结构的适应性佰。品牌是连接供给与需求的纽带糕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置赊擂动,引导需求侧消费升级设糕搐,提高供需两侧对接的效率句嫌瓶。   品牌建设促进实体经济振兴鲍搂趣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心姬剿田,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力临。企业投入资源份,通过设计开发涸钮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值刊卷胖,包括物质价值和精神价值龚。但是锌敛,这个价值需要在市场交换中转化为货币熟,才能完成“惊险的跳跃”醒粟,成为企业的收益负。能不能跳得高墓遣咸、跳得远垄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知誊令算。品牌是价值和信誉的载体狄晦谰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力孺碘。      二浓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述替,科学地阐明了创新奉疟侵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系叼。从品牌建设的角度看晦,品牌需要“中国创造”黔,没有创新茧歇,品牌就没有差异化的魅力挨捶。品牌需要“中国质量”兢草磊,没有高质量管,品牌就丧失了价值的基础逢炭隧。 近年来巨,面对国内外严峻复杂的经济形势痉宏寞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央淀、国务院重大决策部署负鲍恫,认真研究我国工业发展的阶段和特点耪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路帝涛木。   把握规律讥徒僳,找准抓手承嚷瞪。要坚持质量品牌工作整体推进草肥痉,引导企业在设计开发昧费戒、生产制造和营销服务的全过程建立全员柒怠、全方位的质量管理体系咖、诚信体系和品牌培育管理体系怜,以培育有竞争力的品牌为标志不,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念察。   积极履职氰,统筹部署骨。2011年蚊辩尖,工业和信息化部会同发展改革委病藕蛾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》范,进一步推进品牌建设覆表。2015年蓟,推动出台了《中国制造2025》勃,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一惋施富。去年冀,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动底,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划湃谓,部署了全产业链质量品牌协同行动荷、优势和战略产业质量品牌护航行动汹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动塘甲。   持之以恒钱,扎实推进李僧酗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设啥。   经过多年的不懈努力培可据,我国品牌建设工作进展顺利似唱瘫,取得了初步成效赦恋天。目前橇擂使,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点荒,涌现出251家示范企业谐湿额。根据对示范企业的调查奇痉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%耪即奔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%败,企业经营的质量和效益得到明显改善捍谈钵。同时赦,重点消费品的定制化梦、中高端产品供给比重显著提升奋,定制化服装消费增速超过30%飞韧甸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致帅赊。      三办嗓仟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务隆,需要社会各界齐抓共管喂纫,合力推进娇。下一步逢晦皋,工业和信息化部将发挥行业优势吐,深化推进品牌建设设,加强与有关部门密切合作疚联,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境赁惕瘦,努力开创工业品牌建设的新局面够伸。   坚持企业主体浦铺拘,增强品牌培育能力扔。 引导企业增强质量品牌意识操垒搓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理媚视蒲。坚持试点先行将莽褂、示范引领嗽么埔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设促,促进企业品牌与区域品牌互动发展侯宿檄。加快制定品牌管理体系标准渤,组织贯标推广沥。加强质量品牌宣传嫉,弘扬精益求精的工匠精神煞,扩大自主品牌社会影响倾枷,激发企业培育品牌的内生动力等。   落实质量为先滴山,加大支持引导力度菜姓。 贯彻实施《中国制造2025》架律德,落实质量为先的基本方针武肚,加快推进质量品牌提升行动峦损撑。发挥制造业创新中心建设渴墙、智能制造觅、工业强基等重大工程的支持作用刊悄,引导企业加快工业化与信息化深度融合施粗陛,运用“互联网+”犯贸嘶、大数据等新一代信息技术经萍从,把握智能制造炯头钢、绿色制造碎丹卜、柔性制造等产业和技术发展方向踢,加快培育自主品牌涟橡高。   鼓励创新设计缮勺硼,丰富品牌差异化定位皇掳荚。 完善制造业创新体系逻磨唉,加强关键核心技术研发贡奸,推进企业技术中心建设思赡。在重点领域推广应用以绿色供目卧、智能石头、协同为特征的先进设计技术目师侣。建设具有世界影响力的创新设计集群鸿露,培育一批专业化的工业设计企业丢弹,鼓励代工企业建立研究设计中心垃,加快培育自主品牌膜青撕。   实施重点行动离塘屁,促进关键领域发展够尾萝。 落实消费品“三品”专项行动藩插票,支持消费品工业向智能恋、绿色芜席料、柔性和高效制造发展冉。增加中高端消费品供给凛脑歧,促进产品向高性价比优势转变官。大力发展智能定翰队、健康消费品抵,支持发展民族特色消费品欺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动稿,加强产业市场研究和需求预测陌封睫,科学规划产业布局煌、供给定位和品种结构抹乡看。 实施中国品牌“走出去”行动侯嘎情,贯彻落实国家“一带一路”战略具,推进国际品牌共建共享揣龋。   完善公共服务禽凭桥,支持质量品牌进步尾兄。 建设质量品牌专业化服务平台建,依托中小企业服务体系畦孟,提升服务平台的质量品牌服务能力勃坚开。构建质量品牌信息共享平台趁毯焊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估彻皑动。完善知识与人才开放共享平台扣共糯,依托企业经营管理人才素质提升景酿、专业技术人员知识更新等工程犁筛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员笨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台酥退倡,促进科技创新孰尝、成果转化和推广应用疾。   加强技术保障诉灵炕,夯实质量品牌基础铂洽伦。 完善产业标准顺迸逆、产业计量拆诉梯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设佩灵。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拍恳拖,推动质量升级就。引导企业增强研发创新和系统集成能力茸,创新制造方式和服务业态届违日,发展定制化生产兰阑割,满足个性化需求五铃。鼓励企业发展现代销售体系详呢,在品牌传播疤、顾客体验和销售模式等方面创新发展健埔。   设立“中国品牌日”镭,大力宣传知名自主品牌 补,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新叭、质量精良监、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值宝。品牌建设是长期而艰巨的任务沦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”攻,以新理念引领新发展郴,持之以恒地不懈努力衡,共同推进中国品牌迈入新时代较外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕成盼:李芳" "   5月5日浑昏溯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开搞踩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人洼、董事长李斌就中国汽车升级之道鲜哪、互联网企业造车娩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蜡讨。    近两年互联网造车企业纷纷入局繁,被称为“新造车运动”樊别。徐和谊开玩笑说玩疚股,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心沪赡首。”他说岔抹弦:“我从传统汽车的角度看茹鲤,就是不服!”徐和谊解释道鹃坊处,李斌做到的他也能做到库,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇绒立。    徐和谊认为画,最难的不是做产品泪,而是做品牌汾瑟赁,尤其是国有企业体制下做品牌年郊。建立芥、培育一个品牌铂吨季,没有很多年漫长的过程是培育不出来的先赤。他举例说涎惹桓,蔚来汽车在东方广场建体验店咎,那叫“烧钱”藐珐诗,国有企业就不能这样“烧钱”透。但品牌打造的初级阶段傻,该烧的钱还是必须烧的豪冒。这就引申出国内传统汽车行业丸,必须加快加大国企的改革步伐揭,从发展角度贺堡、竞争角度怖骏,必须改革飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务棵,希望未来产品不光是一个出行工具休笆措,而是一个用车的体验平台次。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口穿秘,而是看到与用户交流的新机会俊。从互联网晾煞煞、移动互联网篇、移动社交发展趋势看社,与用户关系会让汽车发生深度变化粱括,体验会变得更加重要柿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业驶玫,新车企应该走什么样的路庭式虐,徐和谊认为思陷宝,条条大路通罗马甩,但是路和路是有区别的虑睡护。他认为全世界只有中国能做到一件事娜:传统车企和新生力量深入融合描攀、发挥各自优势蚂揣甲,结合起来街,这条路可能全球谁也做不到寞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线就。徐和谊透露古:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作稼粉狭,很可能这轮竞争恰屡毛,十三五末廊弄柿,再过2至3年湃,肯定会出一个比较好的结果涂电记。”    李斌也认为辨纠图,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大尖曙能,这跟传统燃油车情况不太一样富惕日。他干脆表示年膘,国外品牌在中国是没戏的聊邓脖,因为智能汽车需要本地化的数据丹赖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快诺。蔚来汽车在三电蒙、智能电动笆、包括制造方面都跟其他企业合作揉蛾。李斌强调教:“我们是很尊重制造这件事的专业性是崇。”谈到合作括,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作轨恼:“我们的南京工厂投入十几个亿杜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作狈,不是简单的代工翁耍礁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗花募:李芳" "   据雅虎网站报道俱巢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示敞蔽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现贰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务警垫靛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称跑炯课:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域害,那么它将会伤害我们的汽车保险业务眠切及。”    他指出景窜完:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现惨。尽管我认为这可能还有很长的路要走单兄施,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况捆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为藕檀号,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍噬忱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险叔棋。    当前加,特斯拉漠淡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术得箔寒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中阜息碗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密措焦,并将其带到了Uber晃绞。    去年极,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中骗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑们。特斯拉CEO马斯克表示贺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”邻。    马斯克认为妇:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见残触。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故聪降虐,要远多于因人为失误导致的事故恢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道聘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素壤斥吗。    他表示梗姬鞘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全刷倡,那将是一件非澈智粒好的事情恐贯伯。但对于汽车保险公司来说贩仿窝,这不是件好事俊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后驰薄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鲤:“我觉得这种影响很明显崎腊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告步藏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度圭木,全面寐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题凰靠,阐明了个人观点嫂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的磐、客观的看法逝污。    报告摘要节:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期腐、导入期删沫炒、快速发展期与成熟期四个阶段澎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段届澜沃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化呈,很值得我们借鉴剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败狮快呵。如果不加重视的咕订,终会酝成大祸伴福。    *韩国的电池产业怕翱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战剧抖捂,我们必须面对这个挑战刻温虱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作课仑故,它会带动未来汽车消费新的革命肺讼。    *任何事物都有两面性樊吨虏,政策也是这样钢。补贴强度不足蔫立,难以起到激励效果劫隋凰,补贴强度大了钦,难免产生对技术发展的不良影响莫澳愤,也包括少数人铤而走险骗取补贴惠份沁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一伤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展搞豹川,从国家科技项目立项至今已经接近20年宿,可以说产业发展已处于世界前列炉防寇。2016年汕犀,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车厩,累计销售95.5万辆挂藏,取得了令世人瞩目的成绩芒。有些专家认为媳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段姬鸥,我的看法不是这样赶相纶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期柑达氓、导入期绵、快速发展期与成熟期四个阶段侩寞。导入期也称培育期偿悍牢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段钎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值肮,当时就有舆论认为文堡,我国新能源汽车驶入快速道七隋,进入了快速发展期悔侩陇。然而到了2016年便回落下来据。现在分析起来阂帽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联别,造成了数据中存在一定的水分死。随着国家对骗补行为的查处喜撤汾,今年的数据逐渐回归正常惕墩。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势迷录坎,有可能会得到一些错误的判断感楼塑,导致过于乐观的结论戮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期嗅,除了观察数据的趋势外啼,更重要的是看产业发展的推动力挫解毕,是国家政策为主还是市场为主汝唐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持奇,补贴政策还不能取消绅欺,基础设施还很不完善澎枫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平碘算,产业链还不够强壮与完善秸酗屏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高居颗栓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨莲,工作量很大哆核瑰,切不可放松努力菜,让已经启动起来的产业发展放缓下来技。    依目前的政策设计眯柑,我国将于2021年取消补贴绢玖链,代之以环境吹赴、能源为因素的常态鼓励政策饶巾。也就是把2021年设为一个转折点烁淘始,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡耸脊。期望实现年销售量达到二歧、三百万辆以上串佬,能够占到汽车总销售量5%到10%变。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段浆。    二笺轻、如何看待新能源汽车的碳排放实握?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策不。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题冒扮趁。我认为许多人有这样的疑问是正常的犁刃,因为至今还没有一个权威的科学数据轮姑菠,来告知公众电动汽车的排放是多少摹断?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法笑艰。    电动汽车行驶过程是零排放戈咕矮,这点没有疑问刹。但发电过程是有排放的狈琳辣,不但有二氧化碳排放趟览,还有导致PM2.5的有害气体排放伸。所以简单说电动汽车是清洁的堑,是不能令人信服的步辱且,需要拿出数据来瓣刹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非瓮款的新闻报道勒,受到一些启发横劣颊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数科,即“碳排放因子”莫。根据新加坡的实际情况底剩垒,标明每消耗1度电迫,就要造成500克的二氧化碳排放榔线,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升酗,即每消耗1升燃油闹陡,就要产生3000克二氧化碳排放鞋双享。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放断炼喂。由于特斯拉的车重拘呜,耗电量高赴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值苯徒鞋,尤其是在夏天开空调的情况下炽,百公里电耗有可能到40度暑送,因此被凡词呃粒款戳难。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寥,很值得我们借鉴坑纲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究欠,据我了解定性的结论比较一致赣辉,定量的结果存在不小差异坦靠定,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蟹秦募。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别微,其清洁技术水平也有很大差异漏经糙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构施,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估妒,发布我国的“排放因子”权威数据广匿迫,并定期予以更新绿塑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瞎释。    比较我国和新加坡的发电情况汰笔,新加坡百分之百都是石化能源发电杏,而我国的发电能源结构里嚷嘎,石化能源约占70%嗽概,可再生能源等非石化能源约占30%唉。全国平均来说陈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鲁测。而且按照现在国家电网的规划来看须迷播,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鲜订椽,我们发电的能源结构会越来越清洁泼吃,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大茫俄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”帝,来估算一下电动汽车的碳排放洞汾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车溺,可以算出其碳排放为100克/公里齿亢毛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车侣红诺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里车痰嵌。可以看出一般情况下惭莲普,电动汽车的碳排放明显低于燃油车毯护痹。但是如果电动汽车过重匹尚惩,电耗很高棱极,就不能算是低碳产品来,甚至不如先进的混合动力汽车摹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系尝缮,但是我们可以认为鳞态楼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下称,耗电越多滥淌,造成的PM2.5有害气体也越多许。因此馆度宝,从治理大气环境考虑涸,我们的政策应该鼓励低电耗产品党骄取,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向瞥。    三摹盾孙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展齿吹?    这个答案是肯定的焚傲。我做过一个简单的计算本价,即使到2030年殿搁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候胁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右火。由于大部分电动汽车会在夜间充电股岗伐,可以利用电网的低谷电时段来充电略。目前我得知的峰谷差是20%到30%肩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段郊,不但不会给电网增加负荷际扒,反而可以帮助电网储电架。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式率蛇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里丁芯熬,在白天电价较高时段将电售回电网宏顾脾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统潭,这个系统包括了屋顶的光伏发电鞠窘胆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈盛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电搪回,采用分时段电价仿期。当然江扇访,对于需要白天时段充电的一些领域乐,如快充公交超缓、出租车与物流车等时任,仍然需要增加局部地区的电力供应能力瞧蝗。    四弟、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败合抱无。现在出现的火灾问题比较多馈筒嵌,所幸还没有造成集体伤亡亢,但是已经给我们发出严重警告典戳,如果不加重视祷描诡,终会酝成大祸憋软铝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位惦芬。    电动汽车的安全要以预防为主臣,要从产品的设计做起快袭,然后是生产过程的严格控制灿独公,不能将未经严格考核的产品投入销售鄙但鞘。电池的比能量越高马链捌,发生火灾时的危险性越大单涧惦,因此要求有更高的安全性技术菩梦,试验考核应该更加严格僻纷。尤其辣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎稍坊,因为客车上乘客数量多譬拍挝,一旦出现火灾逃生难度大上。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准纹,为满足新的标准增加成本是必要的魔。对于纯电动客车荷臼枪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池须,既安全又经济签洪。    说一下安全监控网络臂。我认为重在实效汞。我在几个火灾事例中了解到纹贩皑,火灾发生前其监控网已显示警告信息饭侈擞,但未引起关注与采取措施欣阶撮,说明安全责任不清饯,监控网站流于形式功牌,主要是供参观用恫冬亥。    五帆腐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题嗽搏,大家都知道悍赔色,韩国的电池产业半洁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战叫莎徊,我们必须面对这个挑战良。目前有一些原因八娠焕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难吕,也给了国内电池领域一点时间汹颗黎。但是售,如果我们自己不努力衔,最终经不起国际电池产业的冲击谜娩,我们将会面临严峻的问题孝泌。    我国动力电池产业发展很快活,一批创新意识强的企业正在快速成长纷钱社,为我国新能源汽车发展提供了重要支持刑闹箩。但是总体来说持街,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况逗,产品的质量水平不高锌私,投资过于分散钳,到处建设低水平的小规模电池工厂露,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足诚坑,缺乏战略眼光菊袍搭。这些问题需要引起我们重视与思考隘某特。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败茫慰,没有一个强大的中国动力电池产业炭倡话,就不可能有强大的中国新能源汽车产业芬肥家,实现汽车强国的梦想又是一句空话蔚雹驴。    化学电池是一个非常老的传统产品刨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情缅久溪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度糖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金痞,形成了动力电池百花齐放的创新局面暖巧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰裳嘿贾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来单窟。因此寄,谁能够掌握创新的主动权拨,谁就有可能掌握未来电池的命运岗啡囊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局堤淘,但是企业是实现创新的主体爱柯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业踢,能够挑起这个历史重任弟扮穗,把更多的注意力放在创新技术上面辉谰跑。    去年参观宁德时代电池工厂时项,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图行挟卷,给我留下深刻印象壤。图的中央标明安全性始终是核心猩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度父盒惰、功率密度亨辛钮、寿命与成本畏。在实现高能量密度的同时虱磋,要实现快充性能膜恃觅,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念夺纪管,向1万次20年迈进脐钎肋,彻底解除人们对电池可靠性开黄、耐久性的不信任艾勘说,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下藏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车腹倡,结束燃油车的历史成。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标泥煌赁,成为中国动力电池的创新巨人刚。    我对我国电池产品质量做过一些调研绰,认为赁傻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平几市。就电池单体成品质量控制方式窟拐蕊,目前还有采用筛选的落后方法书辰妇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上防碳腿。这表明劫璃,产品的质量水平低劣浦砂,即使交货的产品数据是在合同范围内甭,这些产品在使用中性能很快就会变差欢泉,寿命很短恰堆。    目前纱吾复,还有一种比较普遍采用的“分选”方法寞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差垂烧品,但这也并未在本质上提高一致性每。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性八洪,不需要分驯拙选,标明这些产品内在质量是优良的峰。用汽车工业对零部件的质量要求就是论,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”垒夏洛。恐怕多数企业都达不到肋兄沟,就这一点而言廖蝎墟,我们与日韩企业就有明显差距诵射。    面对严峻的国际竞争绢楔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟妙道。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙马劣嘿,再吃不掌握核心零部件技术的苦田碗卿。我们看到国外整车厂来到中国时骑渡被,都要把自己的供应链带进来狄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链烽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任骏防趣。我建议政府负手、协会熔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程厢蝎。    六病、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作焙。它会带动未来汽车消费新的革命坏,有助于解决城市的拥堵何凛匠、停车难鲍估抠、环境污染等问题呵斡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率摹聚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果革,是未来汽车应用一个非郴坌郑好的发展方向蓝礁拈。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适秽哨兽。    由于共享租车提高了车辆利用率椭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻肺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显溅纫拉。又因为主要用于短途使用到掳录,大大降低对续驶里程的需求姑团。从社会效益考虑侠阮惋,减少了空驶行程老襄井,意味着减少能耗与排放常,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间磊视,缓解停车难的问题尼结绊。    现在牡拎,很多城市都在做分时租赁盟,但有的并不是典型的分时租赁戏。A点借完、A点还梨,规模小的例子不少媒恕恕。例如有的大学有几十台车在那里啊,学生租了这个车出去办事儿飘,回来时归还校园原处绿涣惧。这种模式也是一种共享第,但不是典型的分时租赁伙诲。只有实现A点借X点还家、并具有一定规模看潍、使用起来非常方便钎敌芥,才可以算是真正意义上的分时租赁贡尘。    除此之外苇,分时租赁还有一个评价指标闹,就是车辆的运行率弧伤俗,即车辆有多少时间在外面跑镣、跑的时间和停的时间的比例拎。我考察过芜湖市易开租车河潍鼻,我认为是很典型的分时租赁龚。从数量上看霜,芜湖已经有两三百个站点胜,三四千台车蒜,具备一定的规模;从模式上看泡粹弥,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借泪、X点还杰羡。从车辆运行率来看痘谋莽,芜湖做到了80%躲疾乃。    此外苫涣灭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用城穿厕,规模也达到2000多辆敬梧尉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瓶绅俱,很有创新特色痘擦,也有一定规模戒隶薪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据晾坚穗,认为大约需要1辆/1000人口井申,或5辆/平方公里的密度晃饥,才能够保证顾客较满意的租车成功率临。知豆的共享租车在意大利很受欢迎形伤,其租金仅是普通出租车的1/3篓库,估计对停车场需求仅为私人车的1/8矢既霓。    作为共享租车的车型葱饺肩,以高可靠性厂、低成本淳暖疼,微型车更为适宜痢掳。共享租车要应用车联网技术敬,建立完善的方便于客户的使用体系栋马汇,实现手机注册奇羚妒、约车嗜挤、开车倾、交车赂墟灵、付费以及安全监控等颠炬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持桥。我认为吨,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来访。为了方便客户篮,建立全国统一的注册收费系统十分必要彩靛迹。    七霸概、补贴退坡后纫图宏,新能源汽车是否还能发展党?    从今年开始糙挪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡森讳隆。现在行业里有一些不同的声音绵嗣,认为新能源汽车本身就是错误的事情胺辛伯,它的发展依赖于补贴寒恰搓,补贴拿掉以后莲惯蜕,新能源汽车产业就会死掉酗策。我不赞成这样的消极看法脆涧吉。    首先在电动汽车本身的技术上俯吝,我们要有信心镜。随着电池能量密度的提高锨暴,到2020年仍售,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上籍萝,规模化生产使电池的成本大幅度下降酮。从这几年市场反映看师疵,很多消费者开始喜欢电动车了锣釜,他们觉得电动车很安静患己聘、很干净贩悼,如果自己家有充电桩受捞弓,使用起来很方便河。目前钮颧,面对全国大面积的雾霾形势绩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策枷苦碧,促进了电动汽车销售量的持续增长胳,在不久的将来霜滩花,电动汽车将大量取代燃油汽车岁。    我国在新能源汽车产业取得的进展嫡叙惜,很大程度归功于国家的鼓励政策雀哄四。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的捌抢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用洞。但任何事物都有两面性吧兼坤,政策也是这样困。补贴强度不足心捶,难以起到激励效果嘿聊厦,补贴强度大了乃,难免产生对技术发展的不良影响损,也包括少数人铤而走险骗取补贴碳。这些就是事物的复杂性匪,不足为奇惩送。因为产生一些问题棵啦涪,就否定补贴政策是很不客观的位。正确的做法是适时适度调整政策炽范门,逐步实现退坡鲁恰洁,制定与能源帛继力、环保因素相关的长期鼓励政策燎葛匠,进一步完善推广工作的其他政策环境鳖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊沏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言裁懦乃,销量突飞猛进佩餐,不仅在中国市场实现了大反转枢父四,以每年超过30%的增长率论秃,连续三年高速增长鹤,实现反超兢割柑,在全球市场上来看料,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位阂懦。设计之变齐,影响如此之深畦膝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸挨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚袒斯虎,都是如此徽透拐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌唯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期喷题撕。此消彼长仑,本来也是市场常态欺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年虹氓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现轿莆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瓦,而奔驰则用了进击的改变浮戚。这导致了市场格局的变化媳攘。但在今年开始笔记立,奥迪要采用一种大胆的改变贸。   在北京车展上龟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生肌漓俩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拖筹壳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品手乌。在采访中梧谷,马克·莱施特先生表示肃练级,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么虹乱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略醒锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是将棵硕,以奥迪品牌本身的三大支柱陋,即“运动性”挤念、“卓越质量”寥醇茄、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石莽歪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现乾。另外羔,马克·莱施特表示叹半,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蓄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”齿。   未来垂等,奥迪不论A盘鼓、Q色肖被、R系列烘柔,还是电动系列靖,每一个车型系列都有他们独特的个性驾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品烹购嗅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国钦馅。而且括尼稠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格谁斜,在马克·莱施特看来浅鹅,除了外观萎,在内饰的设计上坟,奥迪前进的步伐还会更大噬。   比如新一代A8雇绞,大家会看到一个全新的控制理念僳卷豆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了雄,全部操控都是基于触摸屏糠骇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中摧,这将是一个具有革命性的设计写砍触。”马克·莱施特表示头。   【访谈】   媒体吻翠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里霜芜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么俺砰楷?   莱施特哦:中国市场当然是我们最重要的市场之一揭侣卫。比如马上要推出的新款奥迪A8靛蠕,我们认为80%的A8都会销往中国赣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鸽趴。比如缄,从车的前脸上就有非常明显的体现贾,这个框架会做的非常突出哼型,也会大量的运用到合金材料弟。A8的设计充分突显地位感和身份感珊咸恋。因为我们知道中国的用户素,或者说中国A8的用户群是非惩嚎澹看重自己的地位感和身份感驳,我们对A8的设计充满信心玻。   Q2是我们量产车的一个预告腥垒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性屠。我们想把奥迪的A系列付改、Q系列会,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达钎鼓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型稠吞魂。比如妮寡垮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计话,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蟹泊崎,从而更多的彰显每个车型的特点柒悉尸。   媒体坡欧:A3未来会有怎样的改变何苔讣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变夺?   莱施特妓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望姜汰撑,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型冲低。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的敌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蛔客、表达力井拍爽。   媒体敛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升谭填?未来设计会有哪些改变豌?   莱施特差冻抨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱熟但深,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性郡救,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别柒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的挺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性貌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解薯。此外搽扑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性量。   值得一提的是局叹闪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势脚,完美诠释了驱动理念蔫苗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计信伎璃。刚才我说的是外观的设计肯霓诫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大社催潜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的搽需汐。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念拧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了喂骚概,而全部操控都是基于触摸屏鹿怪颇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吩匆拜,这将是一个具有革命性的设计短辆秘。   媒体都办:面对未来的城市交通更加智能化技哇、互联化吗蚊闭、自动化的趋势陶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助寐氖辈?   莱施特先生峰品赋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段览小钞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段枪仓罐。实际上亲邓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程贬京鸿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观煌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做戈微肩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发抢菏忍,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶恐记,还是更多使用自动驾驶黑,所以我们设计的基点是用户体验关垢。   设计开始阶段将先做内部设计怒及肯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后啥美凑,再去考虑外观应该是怎么去搭配吧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革淖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程屡械苛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的落,因为我们真的会目睹词,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革钎。   媒体笛遁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗梗?   莱施特鹤:我们从下一代的奥迪A8开始奋冯氢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言擂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念火殊。我们要做的是持续的猎慕、不断的推进设计语言的发展透普篱,每一代的新车型都要再往前走一大步淬解。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了似闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚避啥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业材霜吻,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时栓碌很,业界开始重新打量双方的合作铝。   如所有行业对热点的追逐一样档订,在过去两年中雾嗅蔼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势玛烘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响痰蹈拴。4月6日宠妹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嘲,携手研发并应用车载人工智能技术娘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议篱淘雾,双方将成立一家全新的合资企业憨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嫉试。在此次合作中曹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元妙竟,用于双方在汽车领域业务的开展仍池,为出门问问未来的发展提供支持坑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业身如芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域懦,而合资公司背后虏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入乱隋申,意味着除了汽车制造商辜黑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份辟吃守。   “1.8亿美元只是一个开始犬。选择跟出门问问合作结加,是大众集团移动出行战略的一部分罐舌。”苏伟铭称眉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈备委兑,为达成这一目标苦妹现,已经规划了三大板块啦翁镁,共计十二馅、三个项目吩链娜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进莆莲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权结。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红费圣老,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别核、语义理解技术谢量,面向移动搜索领域的智能手机应用善,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嗜。迄今为止传猫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别查弓、语义分析币、垂直搜索等核心技术台莲怯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景仆,来打造下一代的人机交互方式什袒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)秆。   “选择出门问问橡舌谢,是各方面考量的结果危。如果大家了解的话嘲假捎,其实Google也是出门问问的重要投资企业肌,所以我们与Google也进行了谈判”既送。苏伟铭称畅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准旦煌。   2015年6月蚂饶高,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月翔溃坦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月祥槽境,出门问问被Google投资浓暑。截至目前卵,出门问问共计6轮融资溪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发榔。   “此次谅,我们对出门问问进行投资磐儡,不仅仅是出于财务层面的考量驮四,也是一次具有战略意义的投资极德郡。通过本次战略投资牌寇挖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术突峰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样放,只是单纯的投资或技术合作亢,苏伟铭回应称龋培坝,“想强调的是酣,我不主张相互供应的关系胎汹舱,一定要拥有属于自己的核心技术伤缴。”   “移动出行领域的合作输秃溶,如果是提供车辆归交,那只是纯粹的商业化的供应需求填邪敝。与出门问问的合作管,我们是要进入合作的管理层阮烙,在共同建立的合资公司中碎,双方都有委派监管团队”秃茧伤。   苏伟铭介绍救啊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持发郊朝,但更重要的是在人工智能领域的研发斧档。“如果你与人工智能进行沟通匈,沟通得越多痛绵,它就越了解你傅,人工智能研发的目标是迎合客户睛吧,而不是需要客户自己调整来配合恼遍,所以遂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”砍号。   他坦言嗣,在人工智能的项目开展上哭,有好几种做法斥椿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”握颠,但这不一定能成功肮嘲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化赋汐船。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象碘慧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术尉沥,且能够很快地将技术实现应用辽膝。”苏伟铭称烂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家肛,来帮忙推进其未来的发展莎溅阔。从这方面的合作来看势秋,双方非常契合洗扔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的廷喜界。硬件是大众的强项坤虏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力裸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理攘菏,而是应该让其独立运营身。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合贫扯。”苏伟铭称将搔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化弘汰。   据介绍枚辨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业林。基于出门问问领先的语音识别肺胆篡、自然语言处理篇、垂直搜索和主动式搜索技术皇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位萄潭干,该合资企业将进一步探索辟,为未来的智能移动出行提供解决方案请。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里寂承杯,人工智能并不是只包括这一部分畦交鞍,其实线淮纫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能悼褥僚,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起水。”在外界看来只是一起简单的跨界合作虱,但在苏伟铭看来淌,这是一个重要的开始爱倒蹲。   “下一个工业革命的前夜”保帮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蝎挎,为此惰淬肖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略耗纯。在2016年的广州车展期间鞭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想施。据大众汽车集团(中国)首席营销官陀虐晨、集团销售和市场负责人胡波介绍伍沙赐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能亩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立陡奇概,包括智能停车补希什、智能充电等里雌。第三就是交通形式的智能化管理承诺。即打通不同的交通形式拟,提供一个智能化管理乃素,最后让出行者能够享受顺畅唾陀、无缝衔接的各种交通形式带来的便利究匠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团担苗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用话。“我们相信标,车企能在这一领域扮演重要的角色蕾伦叫。”胡波称堡泌。   不可忽视的是畴美饰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换脯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者松。   “要建立一个生态圈勒,必须要有多个方面的项目支撑乳囊。在落实该战略的过程中蔚筒,我们便开始思考写霓,如何构架这些项目臀撇,未来三年我们是要围绕这十二瞄凤、三个项目开展工作的穷。”苏伟铭称肩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌晌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术敞伯恰,以便及时供应来似,满足未来车辆发展需求层的。”   据了解涪黑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品楷茬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜龄。通过语音输入镣率呛,该后视镜可以提供导航寸袍撬、信息点(POI)搜索谎剁、即时通讯懦市、车载声控信息娱乐系统等功能潜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验陇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品趟详码。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror淌差哇。通过语音输入妙妥,该后视镜可以提供导航姬芒袍、信息点(POI)搜索剃箔、即时通讯滤、车载声控信息娱乐系统等功能屋抡溺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拆疏厂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度骄呈。   苏伟铭透露寺,最快从2017年下半年开始攻前,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜狡,在一些国产车型上也将采用该技术鹅恨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统瓜摹。但是惹,有了大众汽车集团的参与际戎十,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”逗楷。   经济观察报煎搔:在中国的十二三个移动出行项目上誊颊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利共?   苏伟铭班把:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权禄彩夏。2016年中旬巩雄鸵,我们便与集团总部沟通过非瓜,我们认为在移动出行领域倡馆,中国是领先于其他市场的定。所以仑送记,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿馔弧,建立MOIA移动出行服务公司帕笔淀。之后篇惰,在中国喘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司竿凭胖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目霞次惯。   所以翟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域皑枯径,欧洲和中国氦笛。其中中国的业务包括三大板块母恍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目朔筒。我们在这一领域是领先的俺,这之后逻绍,我们还会有更多合作供配痊。   经济观察报窗的:在大众规划的十二三个项目烁频仁,大众与滴滴出行发、首汽等公司的战略合作是什么模式亲览?   苏伟铭怂:大众跟滴滴挤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中其广钱。其实邦,与滴滴出行的合作挡班队,目前还在进行详细商议琳妻逢。但需要强调的是峡,我们的合作投资并不是融资的概念皮懦,我们的合作是战略性的奴绕。   经常有人说大众汽车集团起步晚斤考,但我看不出其他厂家做得有多快寿。   移动出行的合作遣,如果是提供车辆袒,那只是纯粹的商业化的供应需求貉瘟。与出门问问的合作构,我们是要进入合作的管理层悸,在共同建立的合资公司练吠,双方都有委派监管团队堂。   经济观察报鸿必抽:您提到的十二谭换、三个项目都是什么商业模式搁涤鸵?是否都会以合资企业的形式出现南琉?   苏伟铭馅棉辞:并不是全部都是合资企业形式的项目潘访擎。我讲的三大板块中羔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施险激缔。我们选择成立合资公司是因为儒季,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值狭磕。那么如果不通过硬件及姥,技术应该怎么落地呢界炭瓤?通过建立合资企业禽苗光,我们可以为不同品牌设计不同的技术酵,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务艰女,包括集团以外的其他品牌称暗粟,我们并不排除这样的合作捷纱传。因为生态圈本身就有一个共享的概念毁。随着数据的增加剑撇梧,共享的概念会更加广泛损,生态圈成功的可能性也会越大朔烙蕾。所以与传统的工作方式相比谁,变化是非常大的哼骚洗。   经济观察报观喜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蔷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出括?   苏伟铭骆睡是:我认为技术和战略两者兼有硅袒。要建立移动出行生态圈的目标冀播,就必须把其中的布局规划清楚仿,只是研发出几个APP徊眉,并不是真正意义上的合作或合作的全部辆惭迸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么氢氏?同时赡谭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用韦趴堤,也会要向外输出谢峨。   经济观察报信儡漂:生态圈成为汽车业新的布局单位目啪毖,选择共建生态圈的合作伙伴时醛讥,有什么标准精?   苏伟铭逆榔篡:以前我们称之为垂直平行的价值链灸窜痉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联侮戏论。在考虑发展这些技术的时候就涧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比虾书桂。   举个例子芭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候桓,我们会考量其语音识别技术有多强县?然后再开始讨论中间的差别在哪枚筒。找到不同品牌之间的差异性非常重要爱。从战略角度颓,大众汽车集团需要明确今后的定位漓龋。   谈了这么多刮膊斯,其实有一个基本点砂苯,便是客户群体惠。作为主机厂茫,我们需要预见到7年以后车的样子韶辅。因为一般针对七年以后的下一代产品病,我们现在就已经设计出来了餐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜恒,未来会遇到非常大的改变试。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同辨昂型,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的戒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品梦辑告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "   4月20日贫簧疙,上海车展开幕的第二天蜡煤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台祈物,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答囱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鹤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”滇坛,其实卑乐啥,魏建军早已来到现场订巨芥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内季,魏建军至少接待了三批不同的访客顺卯胳,并亲自送每一批访客离开替狙申。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时聘,虽然神采飞扬巩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显潘冯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小澜讥蓟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比杰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义计鼓。一边是国内SUV领导品牌波吉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代凹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市舷笺俺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”芜田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军莆孰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者萌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣凛铝咎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌辆咕,此次残,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拼观露。   “WEY的目标是挑战外资品牌逃赁滑,终结外资品牌的暴利时代匙秆瘦,重新定义‘豪华价值’磐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品悔。VV7c/VV7s之后羡祁,今年还将推出2~3款全新车型贪挛攫,将产品线延伸到新能源领域藩芹,合力冲击外资豪华SUV品牌庭扩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者丘陛冒。”魏建军说缮报袭,“关于轻奢架扇可,首先这个词比较时髦匈,容易记住桑。另外善溜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蹋韭哥。”魏建军表示懂磷,长城不会做没有意义的豪华豹,“作为消费者可以感受到超值的体验涕林,而企业也能得到相应效益泌,最关键的是得到了客户的认可咯涎,这才是有意义的‘豪华’夯。”   魏建军认为安全是最大的豪华氛。“乘员搁、行人徽拜成、车辆”三维安全(3DP)设计理念婪畅,参照国际标准绿,主被动安全配置完全创新吾,提供正常驾驶磊、危险警告拣肋、碰撞减缓瓮垦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护琼峭理。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)炮漓,译为“牧羊犬”挖,有守护主人生命及安全的意思冈幸。   此外庙浪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队仁吗唯,来自于欧美一流车企吃,有着丰富的造车经验和行业影响力微扣。匹配中国第一款7速变速器滦尼,这是世界上最好的变速器之一疯蝗社。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地缄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌硼献乏。除总部优秀的研发功能外票羚,长城在欧洲篮仿畔、日本和北美也都建立了研发中心瘸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”喷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数酸晴。其中焕碗系,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌镶。对此菊匪,魏建军表示僵:“媒体和消费者一直有这样的担心谷热,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面泌诗愤。实际上饭,在同尺寸或者是同动力下问,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价辽删。但从消费者的角度来讲诽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的常仁,消费者会非常清楚这些配置加古、性能沦恋、做工有什么样的差异毒钳。”魏建军表示舜迫,长城的目标是做品类品牌拇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分涂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蚊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间妮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆念妈。   而针对销量层面湿败弊,魏建军表示栓缄:“从销量上看澄,WEY很难超越哈弗梳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的菜涧么,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤馈,15万~20万元的空间虽然也很大挛摩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论焦到。”也许很多人会认为脾咎,WEY卖不过哈弗心,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务抹,但实则不然经关髓。“WEY和哈弗我们都重视赫,长城用同等重要的亢缎、足够的资源支持两个品牌愧。”魏建军说竿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力测妒袱,魏建军是如何评价的楔?“我认为我们的产品不管是性能咳、做工漆吹、安全化胯,还是油耗捅、排放轰稻,都不输高端车奠律飞。”魏建军依然对产品信心十足咸绕狄,但他也承认WEY面临一大问题滴钾添,“现在问题是品牌价值仑俩,因为WEY旗下产品刚上市极穗灯,品牌没有经过市场的验证坪施久,大家会对它不放心嘎沉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车憨拦。”   魏建军表示虑标,自主品牌给消费者带来了很多价值矗。“有我们的参与夕噶额,不断地进步具驾鼎、不断地在挑战外资骂,已经迫使外资不断降价儒杠,提升服务品质烁。我们的目标是要挑战国际高端市呈芎摇,所以说我们借助中国这个很有价值的幻喷、规模最大的市场来锻炼妒砍,使我们能尽早挑战高端坎垃贤。”魏建军表示镀酣沏,消费者购买了WEY之后扮付女,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值唤恒。他对媒体承诺彪病,WEY的产品一定是超值的桨勺,并且一定能给购买者带来惊喜哨。“WEY是一个挑战者外险瞎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感咖割。把我姓都赌上了许梦疏,不能失败触诉,只能成功篮矮情。”在采访的最后软,魏建军郑重地对记者说剂棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日型翰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发督邢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作海俊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向摔卸眯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导辣病韭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车柔肝,以及未来的发展八缉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生籍孝蓖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人剃蕾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生咎禽腑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生簿被虐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士纹,以下是问答实录损:   凤凰汽车 极:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何姜莎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的雌拒?   俞经民 苏搐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心赁欢,对于品牌的市场表现同样很有信心珐觅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言袖本唾,我们有信心成为市场第一的品牌彤逗衬。今年我们的销量目标损汝,是从去年的8万到今年的20万龋抨陪。纵观130年汽车工业发展史斡珐,汽车行业发展的基本规律而言激,规模还是需要的卡施础,是品牌更好的发展的重要保障皆拔咸。   邵景峰 啃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分舱,荣威方面斤,我们所坚持的呸酞换,是一种符合广泛审美的户寒、优雅自信的设计风格碴便,在复杂的市场环境中囤钦弟,抵御诱惑巫、坚持自我轰脯,走一条人性化的设计道路纶阀。而我们的MG名爵碾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化密观,这是一个巨大的宝库茄钢驰,值得我们的设计师尽情发掘狸倡,其中之一逢,就是感性芭坊。   在MG品牌的设计风格中魏,我们可以看到很多情感爆棚擦勒、血脉偾张的元素与产品椿坏。未来的中国汽车市场必将飞速发展汇,需求也将越发多元化匈,然而无论技术如何变迁遣,对于人性化省楼景、情感体验的诉求将贯穿始终阀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想汲胺,我们也将在感性力设计理念的指导下刺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品逞皖菱。同时料,强调个性也不代表小众蹈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求釜偷,为大众带来唤起强烈感动详烙蒋、让人心跳加速的优秀产品农甭,这就是我们所追求的目标辨腿。   凤凰汽车 年:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万似牢恐,其中年轻消费者占到了绝大多数淑适嗜,请问接下来藤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求阮?   俞经民 夹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”赡鞭,更是“年轻的心”环慨伐,从名爵ZS的订单来看裴狸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体惧琴,更包含了年龄层更大估讹、但心态上保持年轻的用户颈涡。从“年轻的心”角度而言浚,我们的消费群体就更加宽泛了信,作为一个年轻化的品牌感,MG名爵的诉求是“年轻动感谷苔跨、专属空间啃栏、纯粹乐趣”稼铅史,给“这一代的年轻人”造车甲。说到年轻人共同的特点穗改首,是充满梦想坞勿,对于梦想的追求更热烈一些泵韦虽,更想把心里美好的事情去实现乖。这个梦想实现的过程是非常美好的郡遁恭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求萎:为这一代年轻人廊湾膝,不仅是岁数上的年轻人瞳久度,更是心态上的年轻人恭膏,提供更好的选择任间琼,保证他的有更好的驾乘体验孰。   年轻化的特点捶,是要颜值踩、要体验的到位成全饯、要可以分享套猴。二十一世纪中国的年轻人扇魂,在互联网的普及深度氏、对于尖端智能的体验和想象力厦暖,在全世界范围一定是靠前的抒漆,就应该可以代表“国际范儿”怪,也应该引领地球村的潮流恐。要满足这一代的年轻人就喷,MG名爵所带来的产品体验椒,也应该要追求更极致瞧,带领大家去创造全新的潮流棠染龟。   凤凰汽车 圣暴: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”逼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后吐刚裁、80后悼收、90后的人群当中熄?   林嘉瑜 猫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作枫桃。这款车感性的设计曲线顶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归农虐。不光是国内的经销商闷,本次上海车展兄疗扰,MG名爵还邀请海外的经销商碱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发钾,他们也都对这款车都做出了积极的评价纽搞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀憨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”梳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟盘嫂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速插琅蛙,让老百姓也能开上小跑车赦末,尤其对于国内的核心消费者来说耻,不论年龄几何们贸佩,都要有为自己的梦想活一把的态度甩靡。对于一个汽车品牌来说城,这是一件值得骄傲的事情班菏阀。   邵景峰 未履:其实在选择一种设计语言的时候喂,设计团队非常慎重猫炕,因为设计的变换频次不能过高叉饺,要抵御诱惑秃徘恨、保持延续性才有可能给消费者形成印象背俩猫、拥有识别度从而去打造一个品牌泄位藩。“感性力设计”的第一条就是要有感性里氯全,去追求情感的外在表露七卸,从更广泛的角度鸿寿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些惊陇,通过真正的审美习惯进行判断;第二扫陷顷,感性力是专属梯嗽、设计师要通过专属的标签萄兔俗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感斜础腊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感莆筹,比如运动员在起跑的那一刻避醛裤,弓箭拉满而未发的瞬间氛腐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚搅炼拷,这种动感更有档次叼标耽,同时价格不菲禄耙窃,是很高端闭、优雅的设计钢撤黄,我们希望把这种设计注入到产品中绅,带给这一代年轻人极致的审美体验漆你堪。   凤凰汽车 磺结荷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募囟。块化架构平台打造的毕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划帛?   俞经民羡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蚕。这是对这一代年轻人的尊敬坪,他们自带国际范儿凰蓄浚,是可以引领全球的潮流的人群藩珐,因此有着巨大的价值尝。对此篓帛椭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划祈却壳,在全球也是一样湿纳拟。目前倍逻,世界范围内擂节,不仅是动力总成前瞻技术的整合窗烤围,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势全去扛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车祭痉,采用插电式混合动力设计斯胳。另外停,大家看到的名爵ZS骂,将会在明年上半年推出纯电动的版本称,至于最接近今天这辆续航超过500公里拱肯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车懒粹,也将会在2020年之前推出颊宏稀。   凤凰汽车 皮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系规?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法堂?   俞经民 米可:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控衔喂,设计上差5%旅,销售上就有可能会差30%骄裂。那么对于自主品牌而言缆,就是要把自主性发挥好涪,去追求审美的宽度和深度赎境秸,销量也才能有宽度和深度韩眠。名爵ZS的设计就是这样做的嫌掏吞,要追求极致祁淑、不计工本铂鳞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致擂,可以说淡,名爵ZS的极致设计虱,对销售的宽度起到了很大的作用醛。   邵景峰 囤扇显:汽车设计是在不断进化的觅,不会总停留在一个风格上勤,在互联网时代杆簧,同样要有全新的时代特质何酥呻。另外葛浩慨,从汽车设计而言喇硼温,例如从动感设计理念而言仑,英国车是鼻祖体缚化,很多品牌都是以此为源头来发展的磐烫睹,也就是“同源”搅颈。中国航天能够上月球蔫锣,那么在汽车领域上同样有大的进步惦。之前德国杂志的一篇文章写到筐妊瘁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拧,在进化的道路上有推崇的看法发殿河,也有欢迎的声音拌,这些都是要虚心接受的耸。另外酥县,汽车设计是一件非常严肃的事情菊谢茄,每辆车定型背后祁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的湾叉抬,背后要靠巨大的投资来驱动嚼。   在造型评审的过程中皖渭笨,流行趋势讲清楚汀撕,未来怎么发展说明白激畴,否则误解就跟着来了倪暗,所以要有一个整体的品牌战略在里面土糠贪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了寂。   凤凰汽车 躬:今年孺搔栓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处曹径钾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点背颗希?   林嘉瑜 础:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作淮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素闺惰促,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄裤吓全,拥有一颗年轻的心妨,热爱运动狼登、健康的年轻人骚己。   从足球营销来说弄洞雇,对于英国和中国队势,都有很大的国民基础颈晚酪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国绊硕,是英超乃至欧洲的强队势,这几年的成绩也是不断的提升艾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的九限赦。同时泵绘,利物浦又是一个老牌劲旅柯稍,有不断上升的潜力硼谦陡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样纠拣摩,在用户上有着非常大的重叠之处晨供谴。MG名爵与利物浦对的营销合作层汤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瞳矛,在活动和比赛中享受快乐脱愤。   上海上港队也是一样的腥赫。MG名爵经历近百年发展弘撕箍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣街,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队歼据,两者的合作也是非常有趣的粮牵。更重要的是镭,MG名爵通过足球营销的模式飞鞍七,能够促进两支球队之间的交流艘贤慌,包括之前组织的很多活动伟,不光是针对中国的消费者烙诬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动逝申普,有效利用MG名爵品牌的特有资源遍驳撂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌颇泉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值冻诧讨。   车展期间岁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海海认,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对降。在车展之后眠,利物浦会在上海有推广巡展活动并。下半年公沛璃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对艘拎,欢迎全国各地的消费者参与和体验染通。   俞经民 软圈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的攫凉,大家能有一些共同点做沟通街化寺,国内和上港足球队的合作忍必,正是汽车和足球之间速度与激情嘉、自我突破的契合点斥眠究,足球又一个很大的特点尼寝,就是会让人意想不到辫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间吧劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀捌磕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年宦壬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩湍玻力,与此同时爸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一歼,长安汽车产品质量持续提升芦,用户口碑不断提升捻捐肌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象肥瓦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一姬铣、全球乘用车品牌中国市场第二名体。   关于未来惧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会嘘驳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划凸措滴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升惰堑。   2017年是长安汽车的产品大年定,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市丁疏、全新的SUV CS55倾驾促、轿车睿骋CC灭黑胆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市陕剿愧,将会进一步完善长安汽车产品谱系涩信能。   如今仑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”韧瞳,站在国家品牌高度寻求发展敛椒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嫂纠怂。提升品牌溢价能力浅逃垮,成为长安汽车品牌发展的重中之重湾昏收。2017上海汽车期间放,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平入,关于长安汽车的未来念,徐留平董事长有话要说虫软寄,以下是对话全部内容蔬丹。 凤凰汽车绕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的卢纽释?   徐留平八:回忆长安汽车自主品牌的心路历程诽先,我们也是不经意之间就走到这个地步刀,因为一个产品雷任仍,特别是像汽车这种产品是更加的明显了祥,它反映你的公司文化胳斤、你的公司理念是什么样的东西蝎魔懊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看凄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过咆,你怎么样让产品吸引住消费者蕊贪鬼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球盒,靠的是什么吗?因为美是一个主观的东西牵狼,有人认为这个很美查,有人认为那个很美娠尖,从长安汽车之前的产品来看幌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来七。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么妻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的即,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错担,同时想把这个产品往这个方向进行修改皇勉稀。我觉得在这个方面寒呕,从长安的角度来看阶腾,就是对于这种动感潭股需、时尚这个理念的偏好骂笺。我一直在体会弟克丹,其实我是在反问我自己第炭拭,这种偏好它是怎么体现在产品上的翱?实际上是我们内心的这种偏好牵。在过去的2-3年中夯,我们面临的话题颅,如果过去不做总结啦缆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来扳蛊,另外更重要的是说倘父,下一步你怎么做贬剿陈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法媳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车线鸡开,下一步是个什么东西撤钢钠,消费者需要什么样的产品痉拍恋,然后作为公司来说父胖,你们能展现出来什么样的东西朴,最后我们总结叫生命动感智色双旋衰速,当这八个字出来的时候挤,我觉得是非乘偾眨好谩谩幢,既是水到渠成哺,又是醍醐灌顶虹钞文、灵光一现丹戏寇。这个过程歇滑蔬,不仅仅是八个字的总结道杯被。这八个字出来以后萝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好兔挞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念盟,实际上不仅仅涉及到造型讨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验跑。这样的话踌沙菇,就有了一个提纲契领呛硼派、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西饯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中涉课宏,就能够有一个非常精准的东西甫嘎陌。   刚才你特别提到“色”汝撂,我们当时想说困氨冲,你必须要能形而上突逛歇,要能够抽象出来兽勉孙,如果说你不能够抽象出来弥卜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候酪尼,如果你弄它50个字吾、80个字冈,你可能不够形而上勿夕叫,不够抽象化鹿疽挨,最后我们觉得“智每薯擦、色”惨济艇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求慑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动湘痊。   第二个就是说消费者情感的体验膝仍,比方说对这个造型和颜色铣,甚至于这种声音或者是形状型竣协、线条的这些方面的喜欢纫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西铰俩贺。当然我们也在想用什么样的词比较好秆钮,最后觉得设计的这个词很好凹勾,一开始我们还担心说这个词字挺多拧蒙户,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化眷,我觉得就应该让它有想象力蒲,就应该赋予它很多的内容渺瓶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的锭船,孔子都说食色外抹,吃饭以后第二件事就是这个字收彻,我相信孔子说的这个字也不简单意思商筷酚,实际上说恼,智色这两个字还是最终反映的是人嚼,特别是消费者的一种需求匡上澳,对于未来传统的一种期许炔挡毫,这个过程当中躬博溃,对我们来讲倪福,把这八个字想通的时候彤两疽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的凌,这是我的第一段话题诉郸。   第二段话题说这个对长安有什么用处匿沁?那次在发布会现场有说咖练,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候癸忱理,一开始我就提出盆本,第一个贫,这个产品要漂亮甘豢,你不漂亮的话嘲径其,什么样的东西都没用陷拘。因为我们很早的时候就开始在考量浇,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧侧崩封,后来发现不行鹃节,最后我们在大概07柔累、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了暗胜。因为你还不能提炼出一个高大上兔豪幌、抽象享泌、形而上的东西恭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮檬讳缝,但是每个产品都出得非常艰难鸵。这个事这么长期干也是一个问题磕某,因此在三年前的时候肝喉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了缄献塑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解谜,对于消费者的这种认知表藏,把它抽象化描违喷,那么这样的话理解了以后痕浑幻,再把它具体化肆,特别是在产品挛,也就是设计理念当中一些图形化的东西少烂,因为如果你不落实到图形化的方面缎,那就只有形而上没有具像化 疙沽轮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蛊,图形化和具像化过程当中投巩,这个就出来了汲郝。   这个出来以后池,我觉得对未来长安来说修堵涝,我们未来在产品设计的过程当中布捕泡,产品能否做到生命动感智色双旋睡臼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来簿橡?这样的话磋捌旦,实际上说殿剧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中椿凭鲁,几十次的否决北悍芬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成线未甸,几次或者就十次你把它完成敌肌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了圭僵,那么这样的话农忱率,对于长安汽车的家族化滇,我们看了这个车画避钮,看了这种感觉这种情感的体验些藏,那就是长安汽车筋恍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车斤湿,这是一个九。   第二个就是说淀烧,我们自己在研发制造设计过程当中沮迟舱,这个速度大大下降暖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降本,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢沸逻,如何把消费者的体验做到更加的精准卧窟壁,更加的接触到痒点驴颂锚,这样对长安的影响是极其巨大的曹赏围。   凤凰汽车囤阶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念郸巍鹤?   徐留平恒报我:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念褪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法夹霞。如果说把它拆分开来礁廓搔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念磺寿,智色双旋更加偏向于设计领域哎会蠢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢捻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚怠队,我相信大概许多媒体会想凡黄,生命动感智色双旋怎么落地蹭赴?因此我们就想把智色双旋也说出来贿,不要分开罐棺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中氏觅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言素莱。   凤凰汽车惕项:另外一个是提到的认知方面的感觉妓,有没有一个专业的因素频酞,咱们除了制度之外溜相,有没有专业领域的人来负责这件事售顾屡?   徐留平孪笺:我们长安有一个庞大的队伍桂胁,首先要把一个汽车造好势矢蔼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人懊漏辖,到高管团队盯,到设计团队号,到制造和研发团队锹,包括服务团队屡昆,特别是主要负责的领导人救凸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验湃,而仅仅是设计团队的话语儒得,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离肮礁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蹲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素激,因此对长安来讲蝗纪行,是既有最高层特别的重视誓阿萌、关注和把握咀赴,并且这也是一个最高领导者的工作职责普书卡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知驾,我认为在汽车领域当中是行不通的壳罕千,当然我们也有具体分工独铺嗡。另外也有很多的专业人士完成这个事情僚分奴,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的煌,还有轿车研究的挛畅携,也有做SUV研究的谎坏啦,同时也有按照职能分的弦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蜕插,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓层涡娘,如果仅仅是设计团队的意见凶戒蕊,肯定会偏离了方向封谩。 凤凰汽车茨那疤:一把手是指您吗绰残?   徐留平拢哆:我是其中之一抬。   凤凰汽车绵环:长安汽车自主研发的新车咎,设计侈屉甘、评审卷、评定环节您都会参加吗蹿?   徐留平哦连搓:我必须参加刀槐,我前面讲这是我的职责暗,所以我必须参加行。   凤凰汽车涉:无人驾驶车呢戏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车烹氰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蹬彪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产舰我,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破昏曝瞎?   徐留平沧擅算:上一次品牌发布会百其,最新的无人驾驶技术也做了展示嗡浦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上坪烙枫,高速公路的环境相对来说可控性要好舒浦苟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的畦钠免,难度要更大酒糖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻镶剩,我们不仅能在高速公路上做项瘁,而且能够在城区做婪慨,这个技术我们已经实现了突破踢强闹。   凤凰汽车顷怂砷:长安无人驾驶技术进行的这么好肺,量产会提前吗缴揭?   徐留平凯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加希笺,实际上就是说烦褪掀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到腹蹈,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西玻滤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点喜贡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定撵。   凤凰汽车侥:中美在进行双边的贸易谈判滑贫,这是谈判的内容之一喇颈,会涉及到汽车合资企业的放开踏汐,可能是一个双向的市场开放的动作等摩蛙,如果这个谈成了峨,如果这个不再规定50%的上限话般抡,您觉得对行业有什么影响獭胎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资雹胺,那您觉得首先答不答应驴抄窖?再有一个多给他股份的话钙,对企业今后的运营会怎么样癸外?   徐留平参廓:我明白你的意思翅嘲,第一我确实还没听到这方面的话题谎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况矮凡,股比这个事说了很多年惺柏,我基本的看法有几点哩兄,第一个这是国家层面的战略和政策泞呵蘑,作为企业来说卵郴邪,我们遵循噶冉,国家有什么政策我们遵循什么政策撕示锈,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点狸垛既,我相信未来的合作会加深莲焚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大藐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现恒哦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题互,而是说理解消费者娘,能够洞悉消费者抹伸七,如果股比的溢价挺高膊窟、溢价挺低呛谢,但你产品不能卖出去寸勺,那你不能分摊出去相态好,如何把蛋糕做大城,这是合资企业要做的一件事列浆。   凤凰汽车拾戈接:如果真开放香拷,长安会想着往美国去吗收白,就像那福特来到这里呢佃?   徐留平妙毯捌:长安想要去美国是一个公司的战略垒醇告,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系纳塑携。   凤凰汽车靶:长安与福特的合作多吗渭俯武?   徐留平确浪汰:长安与福特是我们加强合作的方面安轨莲,应该讲这种合作的程度城,不仅仅是合资企业填,从母公司其他层面必墙,包括技术和其他很多方面都在讨论蔼晚,包括海外市晨都贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长兽,它的能力提高了煽悲茬。第二 现在是全球化合作的时代逞贫扇,一家公司独立运营祷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事盾瞎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音烘涸。   凤凰汽车输虫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结闭巾,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蜡氓,你还说了过去我们做一个车毒,可能需要很长时间好不容易做下来蛾,比如逸动河姜,是很艰难的股丸屯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鲤草,当然有可能说这个份额很快能够突破50%沥菜聊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资汐酗仇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品必,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嫁可?第二对比韩系能膜、日系逆,我们的研发体系和他们的研发体系相比考,您觉得能不能支撑举抱,确实我们的实力也很强檬茸,我们的内功可能修炼到一定程度孤星凤,我们后面会源源不断推出好的产品敖纳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况擒扑兰。   徐留平榔:你讲得非陈O猛椋好棺事,我觉得这是两个原因导致的恐,第一个就是必然性换放骚,自主品牌需要有成长的空间阿酬氯,第二个确实也有机会的原因豪吻,恰恰是SUV的市衬摺,中国的消费者需要这个东西查,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些磷,反应速度更加快一点苇钵,把这些产品推出确实是满足他们的需要洽不酷,我觉得是两者共同作用的结果娠棚。   对于下一步自主品牌来讲窘,无论是哪个系脊庞,无论是美系环持媒、日系钾湘、韩系暑恍警、法系嘘,我觉得跟系没有关系枷廷,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈矫铀荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西撬,这是关键尚芹写。消费者他肯定是有他的诉求的努,究竟是SUV氯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西闹攀囱,他有他的一种偏好革亮、喜欢羚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道粪杠鄙,这就需要我们作为厂商刺傅,你必须要洞察到消费者的需求拆,实际上要看到他的潜意识是什么东西苛填,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来表。为什么我要总结长安汽车的过去呢吝?实际上是我们自己反问的过程偿世,就是说在过去当中盒橡略,为什么逸动会是这样仑,CS75为什么是这样藉钮残?实际上说浪,我们当时也没有意识到盗,反正当时就是这个样子乏匪,实际上这个过程是一个反求的过程闲堆帆,我们为什么会喜欢这样冒勘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拟纪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子迷雷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好泰藕绿,我们把汽车理解为是生命的动感辅世耿,其实是一种生命力的扩张坏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蓝恢粮,而我们长安就应该提供这样的产品坦烂彩,回过头来展望未来轰景嗣,我们觉得这也是一个正确的判断肚褥吉。   凤凰汽车叉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较辩糖睹。   徐留平歧还下:我觉得现在国内研发体系来看酸戏,国家间可能还是有一些参差不齐躲苇,我觉得自主品牌的研发能力和体系拨抢,进步无疑是非常大的锋偿,而在很多方面可能与跨国公司有差距雄拭,有些方面会比较超前烤逝朵,因为自主品牌也不是一家躲软,跨国公司也不是一家盾芳,要两者来比很难说霞蒋,但是有一点掠幕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易捅配亭,做好一段时间不容易睬,这个公司要能够连续做出好产品款,能够连续向前增长韩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念溜溪、设计应用冗裁,在这个公司当中都比较受关注锈,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因竿。   凤凰汽车结枷末:我想问一下自主品牌的建设跨诡,随着我们品牌的推出郎摊,现在汽车品牌进入新的层面量率,会有不同的路径选择镰乏琳,比如长城破沛柔、吉利推出新的车型圈鹤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势薄漠贪?长安如何能够胜出秒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌螺,除了刚才说的两个探剔抬,还有互联网造车的未来的合作伙伴刹寐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响稳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响慨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合锣蕉禄?   徐留平慧较:实际上琅恋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌纶,我觉得这是好事翘,这说明汽车产业欣欣向荣成病澎,是真正的投入峰郊宿,这是我对汽车产业的理解黎瑟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚傅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程骇培鸥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行播,例如一个产品到了造型师的时候勒毯,是一个说法宏币扮、一个样子禽屋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的社祟匙,然后到了制造过程当中又是另一个想法迹,到服务过程中又是另一个想法甜胃堤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西千矢,既有高大上的墙剧祥,也有形而上悉霸、具象的常,你要把一个公司从时间跨度环帆,一个一个展现出来嫂芹,而从空间的序列当中澄梳浅,你要把研发全部都按照这个意义群,我觉得是很重要的方面软内未。我觉得制造汽车是很复杂的过程酿,各个方面的协调破圭、综合检、修正太录、打磨需要太多的时间肪蒋鸡,我觉得这是一方面澳等。因此长安做这个东西既是公司发展的需要俺固,同时也是我们总结过去体会出来的朗搓霜,它是由内而外的券桥。可能我们过去没有意识到这个话题祈眠前,我们现在总结出来敖拜,然后下一步能够指导各个方面率挠辞,每个部门都很容易做事情疯峭。   第二个问题你讲到造车什,我们开的会太多了搅蠕前,失败的太多了常背,沮丧也有很多辟度,基本充满笑意也就一次烙,前面基本上是批评搅码颁、检讨颓讹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行苇肝驳,不高大上甩藩。至于说现在很多企业开始造车垦耙,我觉得这是一个充满魅力的行当逞篡,很多人都愿意去做踢堕。   凤凰汽车锹埠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样欧钵尺? 徐留平扣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面屯,会选择相适应的地方翠速。   凤凰汽车蹭:就刚才的问题我问一下忿,刚才您提到和新创的互联网的合作冈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔牢宏谋、蔚来也有合作魄,您觉得长安在未来在互联网里面的话捎逼华,更倾向于是一种怎样的合作季埔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工躲录瑰,您是怎么看的妒莱?   徐留平庭长:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择钳沫,从长安的情况来看兄斗线,我们认为哪个方式都挺好的认,现在是合作型的换德,是你可以自己干唤玛,也可以合作干德,也可以自己加合作干谭冒棱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西兔。   凤凰汽车阀沛:我们打比喻填系十,37度是正常的温度闷暴椭,您觉得新能源行业筋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说传洛,您觉得温度是多少揣?   徐留平慌粮乳:您觉得高了低了倒插讼?   凤凰汽车仑块:之前有人认为这是疯狂的阶段辫铺。   徐留平笛:我对一个产业的衡量依据是氯鸡纫,在目前这种全球的经济运营模式下沧世,凡是有金矿的地方荚边,都会有若干的人去挖掘它曙篡,目前我觉得新能源就属于这个阶段篇姬歼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够辣,应该更加得进入范,因为从目前的情况来看畴,汽车产品当中铃喀晚,一个很重要的领域就是电池搁超,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放喘,没有这种资本洛尾橇、技术路、人员的这种投入佬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的苏绵。   凤凰汽车讳:那就是说您觉得温度还不够吗侨舰?   徐留平霉:我觉得还可以撵厩扮,但是我不太同意的就是产能侥,如果说你的产品技术不太优秀步浦,你建那么多产能就是有点糊涂骏目茎。   凤凰汽车叛里堤:很多其实可以通过改造现有的产能署教呻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鹅即怀,从这个角度来讲裳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况林?   徐留平窍懒:从整车厂的角度我们希望成本低一点寺牵踢,选择利益大的伙酪餐。   凤凰汽车贾赌痘:所以您不担心过剩吗现惟华?   徐留平阂呻吧:我不太担心这个问题嫩蔽顺,我觉得电池还处于不确定的阶段摄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候俄。   凤凰汽车夺订:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象溺譬珐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外矫梨,不管是设计师还是CEO等等衰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瓶每?当然那些设计师很多是主管的奋,老外有管经营的有管品牌便庭羔,主要还是在设计和技术的领域疽撅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的负?第二个是国有体制的问题室此丝,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响骂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域迁澳泄,也在高薪吸引高管人才想昂,您是如何留住我们的人才锤抽,关于体制之上仁、体制制约的问题恢,我们怎么解决陛?   徐留平凭暴:现在是全球化时代讲刀景,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早领度,我们最早的时候是四无豁,没钱裳、没人粪卢踌、没能力归物、没地位乔逞犀,到现阶段来讲广疗路,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师亲,这都是一种非常正常的行为氢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢婪突?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国撼,如果对中国的消费者不能够带动篮肉,那肯定不行苍,我觉得这是一个讳献,无论你是洋务运动还是什么运动匈币,核心是对消费者要动起来煤郝,这是一个短巷。   第二个关于体制的话题倒驾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距镐侮泉,这个方面我觉得不能讳言蛙袒想。目前来看拴柑呕,对长安不是特别明显畅蹈,因为长安是属于南方集团旗下子公司瑰睬,从南方集团来说年官,在这个领域当中潘贤斯,也在他的职权范围之内做了一些调整掠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享绅荚尺。   凤凰汽车去:如何看待这个机制浪?   徐留平娟酿:从国家层面来说赎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要棉热盟。   凤凰汽车董相:你们审批会很困难是吗丘脊恼?   徐留平参:我觉得会快静热,另外一个我觉得汽车集团晤,也许给你量化很多股份荷僧肛,但是最后你没有创造价值焊烦慨,给你1股定,1×0的时候不还是0吗力?汽车的成长备壁茹、成熟或者盈利是一个艰难的过程能湃。 凤凰汽车渡:十三五计划像长安汽车整体的销量寥匆廉、利润和研发能力以及目标有没有颇某酸?   徐留平霓:非常有风红合,我们愿景2025私,我们做10年的规划猛暮冕,在这个当中我们相对来说做得比较保守勺粒,为什么说保守呢避秽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当笑荚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念澳环。   凤凰汽车湃描虱:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的倒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强四票缕?   徐留平率眉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业侍朽,在技术和平台方面都在加强合作另,至于说未来它要怎么样郝勾,我现在还不太好评价这件事扭县词。   凤凰汽车怕涸:徐总问一下国际市场的战略博必疟,我知道去年车展的时候脯,长安说往海外拓展的重点是伊朗句岔、印度闹、俄罗斯这样新兴市尘袒藿ァ,有明显增长潜力的市彻ば恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去湿,比如在墨西哥蛾钒勃,对长安而言清,自主研发这么好伤薄儒,又长期和国外品牌进行合作锻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国叮顿、欧洲的市呈背莶?   徐留平哦:在我们十年规划中就有躬逝化,去年讲的时候就是当下正在做的内容夸仆揭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的冲,就是要稳扎稳打类澈徊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了郊,因为一支队伍最重要的是信心玲。   凤凰汽车翻浓勺:国内很多品牌都盯住印度这个市掣小,并且国内品牌在国外市场很有竞争密海焊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗疼惰臼?优势在哪儿馈甘胎?   徐留平蜗弛谈:对于海外市场我的理解是要扎下根去授驾,不是简单地把你的产品卖出去菱伤,是你能够充分地利用本地的资源蚕,包括人力资源和其他的技术能力痴敌景,然后为本地的消费者提供这种产品和服务坡吭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的倾痰忍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长违,促进本地人的水平的提高逢驶瘸,那么同时在这个过程当中次统痞,把公司的产品技术涵盖进去态膛,我觉得这样才能走得远稼拈。   凤凰汽车庇钮:长安最近一套体系出来了缸帝盲,有没有可能往更高的一段发展帽呐股?   徐留平疗郊:从长安来讲算,我们目前的战略看乒碘教,是把生命动感智色双旋八个字做到极致僵递,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鳞,这是我们能够奉献消费者更多的东西培绷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的此魂,但最终要落实到产品上秤痛,产品是一个载体让消费者感知它知道它筹惦,未来祷鲤,长安汽车会加快产品推进的速度靛毙恳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神奉。   凤凰汽车目祁犁:欧尚也在这里面吗瞄舶?   徐留平痘扇磋:欧尚不在盎睬。   凤凰汽车某郸:东风已经有PSA很多股份泻筷船,对于未来长安和PSA的合作有影响吗栓悔蚕?   徐留平编思:目前我没有听到有任何影响海慑软,在实际工作中我们也没有感觉到悲纺含。   凤凰汽车腺黔攫:理念发布会徐总是骑着马出来的捅馁,当时媒体圈特别关注府烫殿,都刷爆了朋友圈香,虽然我不在现吵挪酒辍,我不知道有没有特别的意义雄花洼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动频刊,当时的考虑是什么汕?   徐留平案:两个考虑景囤祁,一个是我把马和车作为比较拼,你要说一件事精财罢,一大堆结构化的语言没有必要撮,我觉得既然是长安汽车惠界隶,我们叫做生命动感斤揩口、智色双旋犯靠屑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫祟竟匈,如果不这样做也没法让人尖叫徐复平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔坎特:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沮须,上海车展首日华,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面佰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉⑾ū浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惶冠的,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台妻劲泵,12年增长了120倍挡腻脱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访松芳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略棠退卉。   受访人贝垃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)伦类。以下为问答实录频:   凤凰汽车观骂粕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拍夏翁?   雷德?比格兰德绦糖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品泞缝搏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年悔猜,这款车在中国市场的反响非澄鼻撸好蜂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA侯,同时拥有强大的引擎煎沧,提供强劲的动力与性能教遣浓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声喷窟零。所以九粮构,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品腹。   凤凰汽车吓: 在没有设立经销商的地区煤,玛莎拉蒂如何抓住市炒汲荨?   雷德?比格兰德戏钱颧: 我们首先还是会增加销售网络枯臂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点湿念,计划在今年年底扩展到75个架。   我们还在天猫开设了旗舰店忙鼎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空价惜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台火,大部分来自没有授权经销商的地区煌。   中国的客户对于豪车的了解越来越多谷,鉴赏力越来越高净势。针对这些人群邢歌涝,我们还组织很多不同的客户体验活动棠汕,如海外试驾凶,以及互联网方面的创新耐踏,如网络平台的直播狠薯戳。此外倍,我们也有不同的金融政策害干,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务臣牟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式肚傻。   凤凰汽车沛苇冲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》溅泡陆,给汽车销售渠道带来一些变化嗜乔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新商屋?   雷德?比格兰德蓖烩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说北嘿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品敢悄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具县昏缸,而是要提供独特的生活方式体验核擅耸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待录铜较,不止在中国其,在全球市场都是这样股乓葱。2016年够讼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长萄,这个主要还是产品优势带来的口茸。新的政策出台以后捅敢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响磷摩貉,不过最终的销售成绩还是由产品决定坎洛。   关于新的法规旱怯,我们现在也正在研究当中男,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定赶嘶蔷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作擞猴荒。此外躲,我们在中国有非程吆珊好的经销商关系街洛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关寸。我们开设的天猫旗舰店伎炊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式借通:客户在天猫下定单奇贿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务视。所以藏癌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系筛。   我们的很多客户最在意的并不是价格徒,而是优质的服务与体验讣,这正是玛莎拉蒂的优势所在茄半。   凤凰汽车凭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线垛匙,有没有什么新的产品推广坷权躬?   雷德?比格兰德呛峡文: 关于新产品锰蔼,现在还不是宣布的时候耪枯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升骨时,等到新产品发布时我们再提供更多信息归。   凤凰汽车掳滇幕: 作为中国消费者熟悉的豪华车竿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍捷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好箍沃。对于玛莎拉蒂来说夏胖卉,未来在中国市场的前景怎么看默?理由是什么罕忱刨?   雷德?比格兰德斯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况未庙,5年前卧荒啤,我们在全球的销量大概是6,500台磐茂,而2016年达到了42,100台的,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平柒骸,所以我们的增长一直是持续的让圣。也因此纱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观诉堡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似端,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验款萌豆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后倍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA埔,这就是玛莎拉蒂的优势库。所以块,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度阶。   另外瓢,玛莎拉蒂的车主非常年轻款,尤其是在中国市撑仗浴,车主的平均年龄只有30多岁哄措,他们追求具有独特风格与气质的产品倡,来表达自己的个性与品味持赦。   凤凰汽车颁赂: 现在汽车技术日新月异茬降久,尤其是新能源托卤、共享屎瑰、智能驾驶方面内,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划烫铃?   雷德?比格兰德壤坦: 在新技术方面陪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升光滑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统稍懂。我们并不追求生产最快的汽车皇卸,而是要提供包括技术凌、性能掇拧、动力陪癸娜、驾驶体验等方面在内的最佳组合翘镶。   针对自动驾驶废奠脑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助豢湿,帮助驾驶员减轻疲劳崔屎焊,降低操作难度墓赋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的惧惜,包括独特的声浪搭便世、澎湃的性能翘龟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统撵昆榷,这是玛莎拉蒂所追求的范。   关于未来对新技术的规划猛煞慧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求衰,比如减少温室气体排放赌,这一方面玛莎拉蒂也不例外懊巨腊。此外播拭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术莎僧豢,如苹果CarPlay和Android Auto防沃拳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统沥诞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术奥牌。   凤凰汽车崔喀甜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化仓,怎么适应老?   雷德?比格兰德币: 针对年轻人群堑,我们采用的方式不是改变自己堆媒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应肪甜婪。比如在中国栓娄,车主平均年龄非常年轻讣顺违,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主歼堑,便是一位年轻的中国女性力险脚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表博便。   玛莎拉蒂拥有102年的历史筷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意开胆,包括法拉利生产的强劲发动机辑废、独特的引擎咆哮声密付邵、奢华优雅的外观与内饰烩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神雹蜗孩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势颁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐告淑。   凤凰汽车糜读: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化淌渐灵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级火,有没有针对用户画像做调整梧?刚才强调坚守自己的DNA和理念棉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试攀矗阀?   雷德?比格兰德暮嘿艇: 在中国酷佃,我们不断渗透到三四线城市宽酞墩,但是目的是一致的哭,就是要吸引更多年轻客户捍叉帽。但不管在中国乃至全球的哪个城市烂碘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机估脖、激动人心的声浪冬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备臼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户阶砂脑。   在设计经销商的时候释参,玛莎拉蒂也不是随意为之扳腺,而是按照需求进行规划咎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瀑泼毙,首发售罄的100辆SUV中吨股堡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拒忌分。因此侍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商竟屉。同时透,购买一辆汽车也不像其他简单的商品翟埃空,客户需要一整套的优质服务竟筛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置纱恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇佬:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上我,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生痞锚蔬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述光。   提问旦罢唱:您的新角色到底是什么样的瘫抚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上粟监顽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法采壬茹?   Alfonso Albaisa究握:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁切耿,跟所有的设计相关的工作隙,都是由我负责苔搪。之前我100%的时间放在英菲尼迪啼倒懂,现在会分30%的时间来鼎嗜艾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作肌誓。现在大家看到的一些车型涪臀,可能是一些原来的车型沏访,我们现在的工作吻沟睹,也是快马加鞭贺,希望能不断的改进巍蜂、提升现有的设计力奴。   提问涡僵:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么菊琅?如何看待他推动品牌前进时的作用馁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa喉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管噬促,我们会共同合作匠课煌,不断进行我们设计的演化峨掸。其实我到7月份才会正式上任酮踢,我现在猜测或确定未来的设计理念贪,还有点为时过早坞。   我们知道慷鲁吠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚疽滇付、非常大胆前卫的江,我们的这种设计是一个不断演进的过程人,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改欺效。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计款蜗。   卡里姆跟我有很多类似的地方搭。比如天沸,我们都是艺术家出身八,非常喜欢设计凡缎别,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞克剃馅,并将其以各种形式发挥出来炼。   提问牛:我有两个产品方面的问题勺。首先哄赡茸,这个概念车非常漂亮垮幌,它背后的设计灵感有哪些粒?   Alfonso Albaisa棋将:秉承“冲突美学”设计精髓赖清捞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素誊痪樊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡轿。基本上就像艺术一样祭般,包括缝针澜、包裹感默,还有使用的木质闹司,都是非衬恚好的手工工艺帅顿粗。这是一种感性和理性的结合寂尝递,还有一些肌肉感极强的车身线条盆瘦床。   提问灌:这款车未来的定位聚糠态、消费人群是怎样的蒋?   Alfonso Albaisa躬都克:一般都是比较年轻的家庭凄,想要非掣萍浔粒宽敞休且、具有运动风格的车型猛坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日咐搐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示惯狭婆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容辞。   在发展新常态下杏超,消费动力开始向下线市场转移店棺丝。同时寞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级外。由此毛限么,县域市场成为新时代的“金砖市场”烦。而对于汽车行业补,消费升级利好之外纫敦嘉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇橙。如何撬动县域这一重要市橙琛?   胡绪雷表示县馆暗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局去,帮助县域出租车进行升级改革钡藐。县域交通的数据化辽、智能化发展哎呈,有助于未来网约车的下沉渗透弧凛浅。县城消费能力相对较低瞎船哥,在出租车领域引进大数据之后跺惕,未来再进一步升级到网约车挖。   据胡绪雷透露比汲,首汽将在县域布局三块业务蛋捐:长租车飞曹纪、网约车(出租车)庭杰、分时租赁橇。分时租赁是纯新能源车狈寸,未来分时租赁或是对公务用车的补充海搓斜,它是纯电动郊几拜,不用长时间租蹦,可以通过APP来完成躬。目前门灭酣,在北京有1000多辆车镭,150多个点位文,这种模式可以逐步复制到一些县域城市薪铝俩,对公务车改革会有一些帮助版几秋。   胡绪雷认为瞎,网约车行为是偏汽车前市场的角色敞朝寝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式恫沦馈。第二艰扑环,在居民习惯了这种消费行为之后歼完套,会对当地汽车的销量有反向刺激作用俺槽磁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导妓期。   当日掇肥,首汽约车作为新生力量违房趣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进暴舜交,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”锚评炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日番,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办典禽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示寺垃替,渠道下沉要根据市场来判断帆布容,服务要根据需求一直不断地跟进勾楷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况怖,比如说对经济的支撑客嘉,对政策的拉动烁魂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用多使。近几年落,一汽吉林产品在县域销量比较高固届,对县域市场的期待也非常高使。从目前产品结构来看线沏,产品消费比重70%在县域惨,30%在一财、二舌毯鹤、三线市场烽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型惊克绘,外观呻唾、配置陡蛙、价值都迎合了县域市场的需求慑土。   从流通环节上来看虎币,县域市场做的非澈呀В好乃,没有什么瓶颈因素上。一汽吉林也努力在渠道建设舒煞、服务跟进等方面做成长和改善陌殊。同时宋长欣也提出了一个想法窝,“县域对自主品牌在公务车无、公务员购车方面是否有政策倾斜掠啤隆,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长脯叉晃,这是我们车企的想法劳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时晦搪,要根据市场来判断低泻。目前币抢翅,县域之间的差距非常大廊室搐,包括现在推行的3G服务漓撕勤,在那些无法设定固定站点的地方旧琴,推出了3G巡航服务翔课。服务是永无止境的工作窃,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进缚但田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日裙土,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苹窟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示其臣薄,新能源汽车推广比较看好北吗、上须、广限行桐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场避滔含。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车踢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场乓。尽管都看好电动汽车的发展趋势识,但做好市场并不是一件易事箔钵瓶。   目前比较看好两个市惩牟铡,一个是北普樊、上污惫策、广限行甘、限购市嘲凸隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬槲图 ,这个市场的发展速度很快会。例如河南课、山东俊筒、西北区域洁,大量没有牌照的低速电动车委纶街,在政策方面仍处于灰色地带态烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年低,在国家和地方补贴的支持下狸困,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右郝忱宝,在农村市场超、县乡市场得到了非尘好的认可骗娟公。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求还缓,县城市场的消费者的房屋空间大哄棋,有充足的空间停发车辆兴插,拥有较好的充电便利性泞空。其次行驶距离不长械,180公里左右的续航里程能够满足使用需求酵。另外赏籍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难导淋,因为小车型成本低的静。   赵智刚表示溯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展丁呻。河南地区咸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排迷篮李,在替代当的出租车挟、公务车方面取得了不错的效果笆撼。同时该燃,也在积极跟海南政府合作么,投放了一部分公共用车巨搭澎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进湾嘶耗,比如是文昌唬、万宁很鞘、琼海等县级市闪惫,未来将在海南全面推进哩悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤居猜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲割。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点搓鼎肺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行盯颅孔。会上掏博际,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出贩宿勘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂甲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本獭乒罕,是参与全球竞争纫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提据藏距。”   在当日的论坛上拖骗,郑刚发表主题演讲怀缉砂。在他看来沧朔,打造世界级新能源汽车的品牌考超黄,最核心的是独特性檀贩痴、差异性侩淮摆,是比较节能优势炉疾,浮出水面的是视觉喀地起、是LOGO局肪、是VI藐傅,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势硼,其中成本优势是最重要的组成部分竿谅。   早在110年前底麓坝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择晶犀唐:蒸汽驱动车垛茅、电驱动车和燃油驱动车靡溃夯。然而辆,在后来发展中虫寡楞,电动车败给了汽油车梁辞。这是什么原因造成的呸扭闹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及桃干戈。亨利·福特发明了流水线生产秆狈裸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候顽钵常,成本大幅度地下降计,售价拉低到850美金瞪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车薄遂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间费哦靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以械,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌庞碾。100多年的历史多次证明了这一点翰撑弗。” 郑刚说熬。   在反思自身发展时赋瞥握,郑刚透露杉脚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量协,规模在迅速的增长硕,但很遗憾并没有带来显著的方赎煞、大幅度的成本的降低硕寥。   为此拢,郑刚提出澎勺,在推广和普及新能源汽车的同时斡撮胶,光靠技术进步还远远不够轻甘,更加要注重皋湿、培育成本领先的优势鲜孩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本频酮猴,是参与全球竞争楼妒菲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提观。   他建议韩,对新能源汽车未来的产业政策靶、行业标准棘、行业监管等渡撕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术辉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低喷枫,这样才能培育出行业的龙头企业额祁。   如何通过提高规模性孪聊、优化设计墙、优化政策和制度创新未尉?郑刚说戳落,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本量侥快、交易成本和政策成本沉侵柬,来打造企业的综合成本能力和优势挂鹃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势辰善。这还需要企业和政府共同携手既,不忘初心很,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蹄拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:韩大为" "  魏建军多次提到诧辉,我们的确有很多故事棋貌透,但是他们没有写得很好顺渡翻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖彤袒?魏建军直言不讳地说炔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缉。   囤地赚翻吹款禽、离开保定蜂蛇苇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来尽嫂惺,且莫名其妙课坟纺,或者无中生有的传言所困扰患,最好的纾解方法是什么渡汇纪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车泥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚禾写,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂枪健,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后我屋屋,魏建军都、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监樊,与部分汽车媒体交流混。以一身轻便的牛仔装""示人""缅嫌恭,魏建军笑着说举,是在同事的建议下才穿出来的楔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言场扔九,魏建军坦言踩摹佳,的确压力很大叫磨,也很难受涣,“有时甚至想哭”臂矫。他说蓉梯颓,我本人就是保定人摔项番,能不希望自己的家乡更好么炉?当然无,我们只有把自己的产品做得更好甜。    诚如魏建军所言沉磨兑,近期泄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌寡艰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾翠钦彩,来自媒体的反馈好评如潮荒井。有作者甚至设问奈囊控:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后捌,否则也怕媒体老师太忙”关庐,长城汽车一位公关人士插话道欧孤罢。    10日下午的WEY首度试乘试驾片财山,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意丰蚀。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格誊滤,有同行在现场就说廷骂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车椽佛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拌邓淳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型倘坦惺。    动力配置上潜壤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机挟傅娜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术匆,最大功率达172千瓦天嫡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器讽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点步汐搓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上风,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时变每炉,VV7s几乎没有发飘的感觉翻匡,而车内噪音也得到较好的抑制须杜雾。“我们在整车NVH方面做了很大努力逼贬卤,也取得了一定的平衡”驳赋,魏建军说短盟。   VV7S    在交流中价,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时对,大谈晚、特谈所谓“轻奢”胸局、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时此,咬住“聚焦”二字不松口悸堑娃。而是多次征询媒体试车时的感受口,并逐一分析彼、解答媒体所发现的问题庇耿。整个交流过程莫外,他都态度诚恳接菲,即使是谈到一些尖锐的问题使笆,也并不辩解擒懊。他甚至非常谦逊地自问自答擎潜融,人为什么会失败俗粳?尤其是一些有着巨大成功的人睦鲜伐。因为以往的成功蓖括,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做籍畏,就很容易让自己失败乔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上困率萄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车喷庙搪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然梯凄。他认为栏呢,好的产品本身就是故事硼瓤,而WEY就是要做最好的产品轨寇豌。此次阔宪泻,魏建军多次提到奥谢,我们的确有很多故事要讲烽并,但是他们没有写得很好粪绞葡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的阮隆,所以蹦,我在让他们重写潞。魏建军笑着说那怂,把一桌人也给逗乐了泡。    在媒体谈到其他竞品时活,魏建军都给与很高的评价靖坏览。不过最终还是认为自家的产品痴:底盘更扎实挠,操控性更好房炔橡,“因为我自己就好‘玩儿车’”斑连,所以对他们(研发人员)的要求也更高路。   VV7S    据悉善,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市集困磊,预计售价在15万-20万元区间藐措。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点盯,他思考了一下才说横番,它的配置太丰富了雷射娩,在相同的价位空间贝钉,“肯定没有比它更多痞艘簇、更好的”告甘挎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖献伶?魏建军更是直言不讳地说甩溜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后快铜弊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中量,一位来自上海的资深试驾教官说轮糜骗,之前很少接触自主品牌汽车霸壤蔫,这次也是第一次来到保定豢,第一次来到长城桑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料季腿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒诵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言凭刹。期间伎馅,有一位同行说虹貉持,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好挠歼?或许这才是魏建军的真正用意吧尺卉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸乒:李芳" "   陆逸表示卧甩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常斗匿,因为正处于发展的爬坡期系。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乓感车,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作檬懦,而且要深度国产化勿哀宽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瀑巾勤,雷新透露侗柒,上海车展期间罢瓤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时峭靖赤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耸车诵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时柿,陆逸明确表示康,英菲尼迪目前的销量情况非常正常投洼,因为正处于发展的爬坡期姑蜜。关于国产化的工作汞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略棠钢,未来将坚持不懈的进行国产化工作饶抨,而且要深度国产化惠。    日前导凳心,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典狸朽。活动后惜晒蠕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访昆适,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应程冻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年太虫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆此,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%疯,超过23万辆盒。今年第一季度踩句,英菲尼迪在华销量破万辆糠虚仿,同比增长4%泞,而其全球累计销量达到67367辆惭拭珐,同比增幅为18%氯。无论是在英菲尼迪全球体系中跺寂殊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中豪摔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色滴暴。在不少业内人士看来部,从去年4月以来罐项,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拳。    对此裤前慈,陆逸强调龋咯,目前英菲尼迪的销量很正常剩信签,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军使,东风英菲尼迪合资企业成立才两年史,还处在爬坡期龋。他还说燎凌,所有的汽车品牌进入中国后率,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加剩沽氮、运作能力提升及投资力度加强乏,会迎来一到两个爆发期暮烁。    事实上磺悲,从2014年开始惦董评,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后弦古倪,就迎来一个销量增长的“爆发期”钩:2014年倍浪,英菲尼迪在华销量超过3万辆蜜深,同比大幅增长75.6%低抚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年沦亲晴,英菲尼迪在华累计销量为40188辆缴腥,同比增长33.8%锹屁普。    不过敞省,步入2016年伸筒赖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期享苹丛。当年4月初么,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瓢戊教,刚好满一年煎。在过去的一年里碧粗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态钳。陆逸坦言跑没彼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段寿,以便更好地认清我们是谁瓢抡,我们的未来在哪里酬琴,我们应该做什么孤。”    在陆逸看来腑孺巳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌陶厘,今年是进入中国的第十年烈街。所以作为一个年轻的品牌陕考,这本身就是一件很有挑战的事情庭。他还表示炽尸卯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累绰讲寺,是更聚焦的一种进化褪。因为市场环境在变化淳股草,消费者的需求在变化伯零,我们也要根据变化不断的调整乔、创新沥、挑战自我啪鼎。”他说汞啊渭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来齿甸,就提出了‘挑战者’品牌战略世铰体。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过撕唱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的技却,品牌口号必须得落地堡棺阶。”陆逸表示可回改,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发荚泻挪,聚焦目标客户群辫排,让产品与目标消费人群建立联接岸骨、产生共鸣推。    陆逸对中国经济网记者表示拇烁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说佳商,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作氰,而且要深度国产化散葛汉。”他说樊滇,中国是全球最大的汽车市沉隆,同时也是很特殊的汽车市炒倒料邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国啪嘿辩,就要真正的了解客户惊戊,扎根于客户溯从、扎根于市称榘,这就必须深度国产化倒徊。据雷新透露楔纹巩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%孔端。    但是籍景,从2014年底国产以来护,英菲尼迪只推出了两款国产车型纳:Q50L和QX50告。对此庭涡安,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑涂酥。陆逸表示岛放,“关于产品线布局的问题股体,英菲尼迪有一个长线的规划卵梢。”    陆逸介绍说戈干藩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年嘉,规划内容包含平台规划粪散、动力总成规划以及国产化的供应链规划等菩阂。他还说甸焚涤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备喊,我们的目标是通过完整的产品规划窜,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品罚。”    谈及国产化在今年的推进程度砰歪,陆逸表示缴沟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中礁窟脯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布泰。”雷新进一步透露汐钵,上海车展期间唇恼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时咳滦嚼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现估抽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽傻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年闲骋,通过销售Urus肮,兰博基尼总体销售量会翻一番铜垦抚,突破7000辆大关戮褐。    在更遥远的将来稠宽惋,很难说会不会有纯粹的电动车摧。这是因为蓄电池非常重焙割桂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抚华垛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴Ъ闶,兰博基尼是一个独具魅力的品牌牌。自大众集团和奥迪公司接手后瓮络吓,兰博基尼得到积极礁俱际、稳健的发展党掇吾。日前味刷缺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂灌翁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员摊钩欣,商务部主管Federico Foschini暖蚀。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员宫检、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问革:并入奥迪公司之后剑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蹋?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鹅冻?    答傻健瓮:2016年尾,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关酥腺。奥迪公司和大众集团接管之后盒,对兰博基尼进行了很多投资答绥烩,让公司发生了非常大的变化钠胯。此外辛谜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品翻哩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高尾,如果没有这些投资奉,就完全没办法实现这个计划乔呢。所以卞,兰博基尼公司从中受益良多珐奉戈。可以说踏琼,如果没有被接管很,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来襄吃。    问仆亥:在您的介绍中涡兽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高模伎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的迫?Urus投产以后闭捕,重点会不会向中国市场倾斜司?    答楞落:目前厂峡览,兰博基尼公司只有两个车型系列缆公芳:一个是搭载12缸发动机的Aventador臂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán怕。因为各种原因靠牧湘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降宫连泥,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势珊梗。2016年霜刹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车眯替插。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%从,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%肠古。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鞋,兰博基尼公司的销售量会明显的增加帆外疆。2016年失蔡擞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆施阜。新产品会在2018年投放嚏肯轿,到2019年捍掳括,通过销售Urus建嗅版,兰博基尼总体销售量会翻一番掀,突破7000辆大关鬼单男。在中国市场上谋困晴,SUV是非常重要的产品锑绍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求淖廖。    我想强调的是佬,在中国超跑车市掣铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端脚豆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币褂抄,Huracán大概在300万到350万人民币飘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平漏架呢。    问秋晨课:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的静肆?    答俯:目前渤轿啦,兰博基尼在中国有15个经销商蒜考。到2020年宦,我们希望经销商数量能增加到20到25个芜。当然滇瓷,通过Urus的投放马席,在华销售量会增加透绘怖,服务涵盖的区域也要明显的扩大坪肥。    问惊:如您所说荆房嘉,兰博基尼在中国有15个营销网点钎几痴,去年销售了151辆(车)抢涧哨。我们简单的推算一下统算拉,平均一个营销网点一年卖10辆车溶。那么呻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样芳枫阀?在新的超豪华SUV到来之前物萄,是否有改善他们运营能力的要求呢狭姬拷?    答刹:是的蓖,会明显提高经销商的运营能力顶努罐,新Urus也会变成一个破局者箔惧庞。虽然现状如您推算腾绅,但是在Urus投放之后吵敌籍,大概2019年或2020年涩锹放,经销商的数量会增长尚,同时每年的销售量可能会提高到30辆午,整个业务会明显的扩大缮,售后服务也会明显提高感手超。而且由于SUV使用的频率比较高妻诗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班低扰坤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入脊新寺。    问踏挟思:兰博基尼车型比较少间酵,所以每一款新推出的产品都极度重要宽。现在的汽车行业发生了一些改变奇,比如智能化报脓坝、电动化惧涝。那么皇郡,兰博基尼在研发产品时铣,会不会受到这种趋势的影响瞬奠剂?    答己漂啪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征薪禄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆椒福,更多的是代表了一种感情迁氦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador瓶吼,采用V12的自然吸气发动机伦庆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验坟陌。    这是兰博基尼最核心的销售主张奈。未来领莲,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协妒驶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度陪,甚至会超过前款车型凯碑架。而出台Urus产品时则会有一些变化椽剁梯,它将采用涡轮增压V8发动机耿画,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机矗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型伴。但是铰酱,不管从产品定位靠驼拍,还是感情诉求方面来说艰车顷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观卵。在更遥远的将来菊绅,很难说会不会有纯粹的电动车犬丝糙。这是因为蓄电池非常重踩称芒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制洼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车络熄,可能未来技术上会实现新的进步蓖,那时我们也得重新考虑这个问题黑矛甸。    前些天盟鄙狭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型犀。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录烷头身,其V10的发动机再一次提高了功率将辟。当然高,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA恐板。通过技术创新以及功率的提升骗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者咎始计。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车欧米。在预销售的阶段苛掂拧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来叹匙蔽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拟酞漂,能够击中客户的心理需求俗。    被访人缮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作阂犀凭。1998年到2007年危湿壁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年十眠袜,负责兰博基尼产品工作;2015年寿诗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员罗,负责销售及市场营销坛伎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇老:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示户,中国是世界产氢大国恨闯,制氢设备潮、储输设备稀、制造技术等条件不错烁筷,具备发展氢能的基础昧取。从环笨铱歉妫和能效等方面考虑锌典,中国应进一步推动氢能源产业的发展淋。    周奕丰谈到睡笑,中国目前主要依赖化石能源玩构,对环境污染严重虐骗捎。氢能源因来源广泛才、燃烧热值高隆、清洁无污染和适用范围广等优点如娩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源讨。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分镐,目前看匹烽,中国氢能利用的研究相对碎片化厘到,与国际先进技术相比还有差距惜挖,没有形成产业化你非、规模化发展倒。中国应迎头赶上假,卡位世界前沿肥改。    他还提到持钱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一淬茧坑,提出实现大规模奉烽倍、低成本氢气的制取股嘿洽、存储邯乖、运输簧簇乏、应用一体化的战略目标负。这非常重要陌,未来需要各方协力抱,加大投入嗅窍,推动相关产业进一步发展嘶匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表花畦痛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法跺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济噬厦复,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措漠递菇。    他谈到卜锣,实体经济是中国实现转型升级的主要载体构,各方需要引导资金更好地支持实体经济饯拐浪,促进金融资本流向实业痪豆,真正促进经济稳步发展睹,夯实经济发展基础抽哀。这既是稳增长棵钳、调结构的需要刷集窃,也是抑泡沫虐、防风险的举措航绕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动跑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进弊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力帛。    周奕丰最后介绍腺陪日,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拘,也在不断创新突破线,寻求产业升级刷盗。公司主动发挥自身产业链呸铣、区域及成本优势淘荤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业放。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区戚闹、旅游景区蛋、汽车营宿地辆、农家乐放嗜、家庭菜园等不断扩展外陪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业鲁,以多种方式在国内推广土壤修复管宏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场诧百撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现茫:李芳" "   国外媒体报道让,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示倒耗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆栏才,并需要吸引更多的资金和合作伙伴第苹。 李彦宏    李彦宏表示匡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车钉耪嗣。尽管有一些技术问题需要克服不,但它仍然有望达到目标欢篙提。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蜜琳句,前微软AI专家陆奇任首席运营官紊苏吝,负责大量投资的自驾车业务部门纬灭。 百度自驾车    李彦宏表示佬刑,我们很可能与传统汽车制造商合作喘孰顺,而不是孤军奋战锌,目前还没有制定出这项技术的商业计划热玛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆入婆。我们将竭尽全力实现这一目标熊降对,收入和利润是其次的考虑蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩蔫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年聘遍豁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显彭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样虏袍虱,共享经济还将怎样改变生活掇?   三年前憋偏,基于对共享经济的热忱书懒,清华学霸张丙军创立PP租车唐闹黎,开启了汽车共享事业;三年后毛捎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户疙络,成为汽车共享领域的领头羊碘陪疵。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀税少,3月7日烫估咀,张丙军开启了共享有车生活的新征程膊前陆。   3月7日氨返,在几百万用户的共同关注下媚搭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台窍鞠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破详诫扩,也是张丙军重新定义有车生活袖辈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅芹。   从PP1.0到PP2.0时代澎吐串,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记慕相、一个符号或一个名称那么简单疮,它是企业创造持续价值的支撑撩狡。若没有十足的理由老亢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓侮污怯。将PP租车更名为START晴,是源于怎样的考虑储溜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解孔箱嗅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嫡。   “三年前獭霓蜕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法创。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益家,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型聚能。由于便宜便利赋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具红。”这个阶段开忻绅,他称之为PP1.0时代蛙妈寸。   经过三年的发展擂陋,PP租车推崇拥有而不占有圭店抛、盘活社会闲置资源的共享方式贪狈,逐渐建立起以车为媒介焦婚校,重新定义有车生活的2.0时代好。“START不是买车莎逆瘸,不是租车珊,是共享有车墙。这是年轻的人群体窘叔、爱车的人群墙底范,最向往夺、最有潮流的有车生活方式醇为侍。”张丙军说纳兔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择卢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验谐。同时赫输,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户碴蓝貉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区怕挥,让每一个用户体验到最真实堪偏、丰富马锹吮、有趣的共享有车生活贝。”   START代表着新品类洞全、更丰富的选择畦怯缓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下祷会,相较于神州租车讥项灌、滴滴租车等传统租车公司酞女倾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢肌?   张丙军认为八筹,START的核心竞争力主要体现在三个方面拭撇闭。   其一蜗,PP从1.0进入2.0时代寄认,新品牌START更具有张力惟季,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神醒诫逗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求去,START重新定义了有车生活娄螺蕾,开启了全新的“共享有车品类罐惧。”   其二蛊,为实现共享有车的多样化选择欧掠,除常见的家用轿车外逢,START将主推个性化的用车体验桓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型泼辑聚,如保时捷911坦讣剃、特斯拉陶纯写、大黄蜂惧、牧马人等等糯靖富。此外卷梨涸,用户无需承担高额买车款和养车成本络洗,性价比更高蔡蹭。   其三卡陕莆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立美,以及更完善的用户信用等级省。这也是平台长期价值实现的核心夺钦翔。” 张丙军介绍郝,START共享有车生活平台为使车主放心共享陇,平台推出了一亿元车主保障金常,严格的交易信用体系豆,确保车主爱车无风险;对于车友垃成凸,START还与多家大型保险公司合作菏蛔讳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务剁箩,为用户提供更具信任的服务稀。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流挝步,我们的目标是级,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来寺滑桐。”按照张丙军的预测券,中国自驾用车需求量巨大放,而现实矛盾是懊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车缚,不允许每人买一辆车满足自驾需求刹恼横。相对于传统租赁公司5-8万的库存量俏废苇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用既交汤。   此外虏仍梅,他认为继浓,随着消费持续升级佛勉撤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鳖。“感受丰富车型带来的不同生活体验露,将是爱车爱生活人群所追捧的方向骚盒瓦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质玖涎城、丰富疾羚堆、有趣的生活方式陛秀蛔,让有车生活更加精彩权唉。”   张丙军表示溅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者颓,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验掸。START什,梦想才刚刚开始急彭褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇吝:李芳 版权作品骗,未经环球网Huanqiu.com书面授权戮酿醋,严禁转载剑,违者将被追究法律责任访。 获取授权" "   今年全国两会上吗够惺梧,董明珠在接受记者访问时说托:“只要你敢想敝石,比如以前谁会想到人能上天伪粱,如果我们不去创造笔,人能上天吗疮?你不敢想暴酒劲,你不敢去试验湃家,你永远不可能做好裸片绣。”    过去的2016回馁深,伴随董明珠的晾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈律亲峨:格力全员加薪1000元煤林雾、格力的员工房屏廖、以及格力的手机……对于这一切斜,董明珠并不过多在意天,她说卢荣念,自己最关心的还是“掌握核心科技”屉。在今年全国两会卫惨,作为人大代表劫蛔馁,她再次提出了自己的董氏宣言滦漠杉:确实这两年的发展示,总书记提出的供给侧改革氯缚,我们就应该做供给侧改革的排头兵败罐棠,因为做的是实业领痉试,能够掌握核心技术誊扑,制度也要跟上享,真正给那些创新型的企业匿锈、有创新梦想的人一个环境添。    对于国家囊、社会枷菠、普通百姓的诉求稠括磕,董明珠是这样回应的础枷蜜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献动歌,他真的不是仅仅是索鹊,收获堡腺铅,比如说我们过去讲喜,这个企业了不起伸踞,再就业美穿,反过来你要感恩这些员工撕,没有人来给你打工拌,你凭什么去发展设?所以我觉得要有一个感恩的心情冒瓤下。”    把感恩的心落到实处蜡,就成了格力员工的2室1厅鬼波腊,于是络闪彤,别人家的老板就这么出现了寿唾。 记者柿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧楔寝撤?    董明珠份疯梁:对赤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现颠惜跋。    记者吨辑宽:以后所有的员工都会2室1厅皑骸漆?    董明珠盼凑鼓:对对对灵。    去年末碌嗣卜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履罾吓堋,但因股东大会投反对票而失败诺钉。随后榷,她以个人名义增持珠海银隆股份腹赊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业刊诧,然而期,到了今年纫悍铜,新能源汽车面临两大不确定因素潮浪新:电池槽、补贴“退坡”涸。在董明珠这里苦嚏,似乎这些俨然不在话下衰,董明珠说桐蹈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟茫溺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉佟,“不是因为退坡我不做喇,也不是因为给我钱多腥,我去做憋胁,我认为是一个责任辈此贿,是对社会绦茧、对人类沧,你都要去选择的一件事绊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖汰顾,董明珠很不以为然忌弟,她认为缚匙,这些都是炒作巍,并没有人真正说到自己手机产品的质量腐奥半,只要没有说到质量酱闺,那就不是否定穗崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "  近期蒋渐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税急。美国此次取消“双反”钨窜嫁,对中国轮胎产业无疑是一大利好报拨绵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转裙忱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变疯。   全国人大代表募思透、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议碑舱绣,在轮胎中使用RFID电子标签技术畴,给每一条国产轮胎装上“身份证”堡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督任陵肚,有利于消费者对产品品质加以甄别妓店,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量夯,从而规范轮胎行业发展痴,促进行业的产能优化和转型升级何。”袁仲雪说完猫味。   据了解紊顾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草圭材殴,全球多家组织及单位参与钵涂萍。轮胎用RFID电子标签的应用晦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体抢缅,将等级数据写入轮胎标签内部币,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定死,伴随轮胎终身使用泊叮。同时雾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体夯火,使轮胎更智能捅捣,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS灿敲擎,能实时监测轮胎的温度筛、压力等数据沧释奋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况屑脆,从而有效减少安全事故薯乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "全国人大代表鹊激旱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题堤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通薯盘弟、环境协和发展的产业泄思缓,由于行业标准尚未建立贸坊,使得整个产业发展处于十字路口劲。全国人大代表懒道、时风集团董事长刘义发建议海弊价,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鞠枢,全力推进供给侧结构性改革汀臼渺。    在刘义发看来赏,四轮低速电动车是市场主导寥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品灿颗。目前碾寺付,工业和信息化部仕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》然。该标准的制定篡,对规范四轮低速电动车行业发展拓贤,使三瓶疚故、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代疮糙,直接实现电动化鸽阶链、节能酶颗八、环保安全出行具有特别重要的意义拴诗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吴席,又适应市场需求厂庭,刘义发给出四点建议煌胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一墒、标准制定应充分听取行业的意见韩,响应群众的呼声佃玩。制定标准应尊重市场规律渐安,规范妙杠腾、引导产业发展脖尾,而不是简单的限制姐撮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求路冗。    二邢砰炊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点媳暖。四轮低速电动车安全设聘盎、环保惕、经济次浚、舒适认,是摩托车敖诡脱、电动自行车匙、自行车等升级产品拳鹅徘,特点与与高速电动乘用车不同取监池。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标咳经,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定理坚。    三度贸唾、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导谅幸箍、政府引导的办法奠犬姥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点递,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池餐删鞠,如采用锂电池政府给予一定补贴袜。    四献、在制定产品标准的同时我惋,制定企业准入管理和注册登记李、道路交通管理的配套法规肥级。产品标准只是为行业规范管理提供依据弗朔祈,而实现规范管理是一个系统工程妥。政府应加快制定企业准入翅醋、车辆注册登记息汲蹈、道路运行管理的配套法规守,在制定这些法规时应本着改革创新的原则土,方便企业让利于民搅攻闺,减轻企业和用户的负担防碘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求怒、加快供给侧结构性改革的产品洞,又是一个节能环保的产业沉申骑,引导得当可以大有作为设。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法镐。”刘义发建议鞭夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤我联:李芳" "   近几个月来拱,共享单车火遍了北京城娩绊庙。6日钩豁,全国人大代表铜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示硅摊肠,今年上半年携仁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”杜哎。    徐和谊说惺,伴随着公车改革煽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁斯枚贤。“很多公务员手机上有软件履,一刷就能用车膜瓜耙。”他说蹲收,今年揭挽愤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鹅擦。上半年磐驶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车去帕。    据徐和谊介绍陛,未来投入的汽车数量将根据市场而定挖步,租用的价格将有竞争力柔。产品的外观将非常“吸引眼球”锰,为两座式纯电动共享汽车授,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷哥卜受,适合分时租赁和共享市场需求稠幢脓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别慰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件信,在手机上可以查询哪里有车钾险酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题暗肠,目前大家用车起点和终点不同苫坪椒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源杜协。”徐和谊说习炬鸽,目前配奈,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节岔,包括立交桥下虫胯、公共停车场布单藐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇贩。目前边远的地方停车资源丰富街扫号,但是用车的消费者较少蹄蛋。“希望异地还车的便捷能够实现草畴此,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点齐书戒,否则还会存在最后一公里的问题蔷。”    徐和谊坦言炼秋夕,停车位还存在管理的问题乔蹦豆,汽车是价值比较高的消费品眯江方,一旦出现剐蹭匹莱,租车人还车时也容易“说不清”垃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护帕、“钟摆效应”等问题肖。“有些消费是单向的宪脐,如何让车回流也是个问题”绘。他说谐孟空,目前胆赁损,北汽正在进行市场研究艇鬼,探索解决方法棠。    徐和谊还透露拦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行呛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆疟芦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案谷珐架,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆茎俯兴。目前距2022年还有六年时间晨社亮,从可行性上讲盒匈班,应该是能够实现的莲碧豪。届时希望借冬奥会的机会肆娃哦,展示中国制造的水平良锨渺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃联:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露烩禄晤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题贤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击档烈,目前已追回骗补资金或放#款23亿元纪该牛,并对有问题车辆不再补贴孝膊,对闲置车辆也暂缓清算沏。    肖捷称既莲删,在财政部门督促下淮篓,目前相关企业正在采取措施沏,认真整改发现问题寥豁。    有记者问课,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展颊态捆,肖捷表示乱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整楞耽,主要是降低了补贴标准揭,同时也设置了补贴上限扑坤肌,还提高了准入门槛罗啤苦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展篓,同时也可以有效防止出现市场扭曲弦弥。”他说工歇示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘拨:李芳" "全国人大代表刚篱警、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气唯猾、废液漓牵涤、废渣等污染白箔,一旦有机电解液和钴捍、铜甩促缴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中佃馈,就会带来生态环境安全隐患胃,甚至会危及人类健康恐喊。”全国人大代表镁扇咎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示窖且。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议猛边侨。这位带领团队经过几年技术攻关沤集,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人卞秤惋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上闯似。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个斧摩渡,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题管贩炯。在提交建议之前貉馆拨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究钨侧。    自20世纪90年代以来桃借,随着锂电池广泛应用颁忿,我国成为世界上最大的锂电池生产垫、消费和出口国溅啡另,近年来我国出台了购置补贴论邻、税费减免抵、研发支持脯、消费优惠貌彪犊、基础设施等一系列重大政策措施农危,新能源汽车市场日益蓬勃发展性库北。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆府猴、保有量超过100万辆帘撩,占全球市场保有量的50%度,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蠢褐。    随着新能源汽车快速发展溅斯豪,作为新能源汽车的“心脏”寥凌籍,动力锂电池产业也在迅猛增长淬阜埂。按照相应的报废标准描撬,动力锂电池回收利用市场已经形成抽山。有研究数据表明律挡赂,预计到2018年螺揣琅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模讽菲,累计废旧动力锂电池超过12GWH叉、报废量超过17万吨陶灸湾,从中回收钴彼娜、镍溯始、锰忌、锂空、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元探捎纹,到2020年将超过100亿元潘蝗插,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元违坏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫炬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题狮儡。”张天任认为岛,如果动力锂电池做不好回收利用颈氖播,就违背了绿色发展的初衷技。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用价,但现实是腻劫糜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实涉孪。“废旧动力锂电池包括不同的类型劳粹、设计工艺和串并联成组形式勿单太,以及多样化服役时间骏纳耻、应用车型和使用工况释,这导致电池拆解不便熊步沥。另外危,国内尚未建立成熟的回收体系耙缚伯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应剿汕贪,回收工艺成本高闲。”张天任表示斧磕,“出台的政策并不具有强制性梧纹,且缺乏明确的奖惩机制耗吓碎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高驴炒,目前动力锂电池相关主体无利可图壬兜,对政策执行积极性不高憋嫉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题贸搽惠,张天任说供科:“一是退役电池较为复杂许绍,不易拆解;二是退役电池一致性差腺,品质不高;三是回收拆解成本较高谎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管屏赦顷,执行不到位遍鲜拧。”    有问题就需要有解决办法短氢失,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方戏困:其一茸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二韩栋脯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蓉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四赣,鼓励商业模式创新试点和推广应用邢江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲捆暮:李芳" "全国政协委员厘脯毙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题抡。”全国政协委员览、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示哗书诚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题抨末,当纯电动汽车完全不再享有补贴时卑,其市场前景令人堪忧伯抬山。“在电池方面篇钢眯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蝗绥,2020年后舞惰猫,当大家都不再享受补贴时厘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上风跨都,消费者当然会选择物美价廉的国外产品纬。”另一方面弊乔,柳崇禧表示敌盟豢,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市耸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限溅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素狠涎讼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等记石。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上险,但电池的寿命大约在20万公里橇。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受骸辜,这意味着氛恐颇,电池报废了车就要跟着报废韶痪收,这样算来菠,纯电动汽车的使用成本是很高的毒陌。”柳崇禧说啦。    对此肯潮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案廓孩配,即建立专门的电池运营机构鼓帽铃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务典菲遣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池七搐,是对车辆的物尽其用敝。对电池而言郡,虽然不能再服务汽车筹啤文,但还可以被用作储能电池忱的存,同样达到了最大利用率落。”柳崇禧认为拴羌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法啡。“但国家需要予以支持际遁,尤其是在车辆检验方面拟,按照现行的规定看密莱涉,更换电池即被视为改装需蜗。”他说狭槽拖。    柳崇禧的另一个观点是钮,氢燃料电池的大发展即将来临惹讹醋。“一方面涣,原来的运输成本相对较高地,而如今这一问题已得到很好的解决孟犬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面顶涎,美国的相关先进企业在国内开始建厂戒叔松,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车备,预计两年左右即将迎来跨越式的发展通。”柳崇禧表示痴,氢燃料将作为增程器为电池供电泰供绕,以达到更长的续驶里程单吞纫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司芬枪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侯僚吐,造成了双方的利益不在一条平行线上菱涛芜。为了解决这一问题萍心,李金勇指出辉瓮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伯透察,重新设置股权架构脆派,经理人和骨干员工合伙人化集。”    “遵从起码的商业规则哭券拴,我们就是经销商盒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骋贤、一个桥梁圈稻鸡,我们没有义务去亏损箩酥骗。”李金勇说琶涤缓。    日前码,著名汽车营销人孩姬、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出匙线查,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景楔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”懦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争祟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象荷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”隆佳,李金勇直言那蔼,“在过去的十几年滥绕,我们的市场非称韧兀好伙吐头,老太太都能卖车耽袭,会加价就行了虱萄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高烈,职业经理人的压力很大大坝驴,每天都要搞KPI考核瑟、培训嗜弓、提升卉常。”    李金勇以实例说明巫:“过去在资源时代蔷掳筐,一年这一个店挣1000万侠东,给职业经理人开30万填燃蔑,没问题俄,这车好卖禽。现如今叉,市场不好了藤,现在一年挣100万氯纶猫,职业经理人还是30万瞥眉,但是特别累桔啊,现在一年的工作量比前五年现都洼、前十年两三倍都不止亢。”    在李金勇看来局隙,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疟哦碳,造成了双方的利益不在一条平行线上狙。为了解决这一问题汕桶,李金勇指出探横,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景脾犀,重新设置股权架构横挂沏,经理人和骨干员工合伙人化堤谓略。”    李金勇进一步具体阐述道低肝,“过去资源时代软柯,投资人只要拿到了店吕、拿到了品牌胯,就可以赚钱势。现在巫欣华,资源时代已经过去了图烙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起疤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人疲,从而真正让员工自动鸵煌幕、自发地把工作当事业谢些,而不是靠培训痞鲤,靠感恩试。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来汕,不少汽车厂家制定了销售目标享博、生产目标泼,职业经理人必须要完成囱,如果不完成就走人挫拈踩。李金勇认为盒死,“在这种状态下闻锌楷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划安挎钵、十年的规划掂,只能先制定一年的规划横俺,把今年完成再说素翟,由于今年完成了刹幌,明年才有你的事围。所以这两年厂家的高管变动频繁砰申伟,十年以前很少有这种变动圃谦,而现在这种变动成了家常便饭翠介。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量刀,没想经销商的盈利能力蘑。”李金勇表示口讲俄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量宽醚,想办法做经销商工作磐碾,把销量任务压给经销商汰。而经销商越来越不听话柑汗、越来越不相信的时候殿,厂家就再出台相关政策绞蹲。    李金勇指出锭海为,经销商要有勇气打破潜规则嵌突,遵守正常的商业规则颗辑:库存大不提车闺绅堵、无差价不提车垦拔程、拒绝搭售风。“遵从起码的商业规则敌德撂,我们就是经销商潜文,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吧、一个桥梁套币,我们没有义务去亏损髓绞。”李金勇说囱焚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题婚,李金勇建议帮:同城市的店应该互相加盟或互相买断魄哗,或者干脆出售给另外一家经销商帮弛怠,不管用什么形式欧,形成同城市的一家店拧鬼。“我们用销量妮枚劣、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来晌,这样减少恶性竞争础,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法燎十。”李金勇说丛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象促弊耐,李金勇表示冈诗,“我们不可能卖出路边店的价格肺嗜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争挎谭。100%原厂配件保障规啃丰,专业的维修技术眠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客遂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”忱。    此外幕菠,李金勇还表示苇锋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车户遁。据了解烤舜累,2016年睫轮秀,新能源汽车的销量超50万辆禾坍,到2020年的米施,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年氓酒登,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆馆扦。在李金勇看来耗,在这个快速增长过程中全,“传统经销商中焕碱,谁关注了新能源汽车并率先布局莫甭何,谁才能在这个市场当中分一杯羹讣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕抨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员柒苍、四川省鼎立律师事务所律师施杰绰,今年的关注之一讨馁伐,是有关网约车新政的话题渡娠。    施杰表示霜,为加强管理股忙,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)封继齿,并于2016年11月1日起施行荚鸽。然而传岭,根据多家网约车平台公司的数据鞍喝挟,在目前运行的网约车中粟佬懂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的铃,仅占极少数部分傅鄙。    “交通部制定了网约车高品质服务欣金譬,差异化经营的原则沤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”奋访,施杰称泛拦,“我认为躲,政府应当放宽对网约车的准入限制纶,顺应社会共享经济发展趋势”甭来差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到忱魔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中歉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方栋墟。    首先坡,施杰认为路得,北京滇促柏、上海的网约车细则要求“京人京车”螺绅宪、“沪人沪车”等差异性待遇海耗党,不符合市场竞争规律咀少。施杰表示昏冕,只有在市场竞争的推动下泞阮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力巫潦硅,也有自我管理的需求与能力柔。    其次册碑荣,施杰表示合,北京琉槐寒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员氢七酷,而且购房乡其葛、购车也并没有绝对限定于本市户籍蔑捐角。“京人京车”石仕间、“沪人沪车”的严苛规定谷内,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外扑,会导致营运车辆骤减拷谓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒眯妊,阻碍新兴业态的发展拳毕。    而对于多数城市对排量虚陀、轴距都作出的高标准要求节繁护,施杰认为型横刹,高排量代表着高耗油拉,不仅并不符合节能减排目的策,高油费必将抬高车费恨坊忍。    更重要的是聘缮纬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则浮娄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准赋、高门槛病覆,将损害网约车的实惠经济特点匈纷,打击其平民性心典,“上述许可管理的模式靶嫁,将导致网约车司机数量骤减开道、车费翻倍遁炮,群众打车难撅、打车贵的现象又再度出现毋。”    此外嗡,施杰在这一提案中的主要观点还包括末:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”借、“许可管理不利于节约社会成本”等弦。    施杰建议咕八掀,《暂行办法》可作出如下修改勾:    (一)政府适当降低准入门槛喝哺就。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度黎,是十分必要的杆即差。比如鸥琳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查哨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置参反、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求廉衡潜,等等挝。设立适当的限制条件领撤档,符合市场发展规律爽肚极,能促进网约车市场安全性蛔存李、规范性发展赶。    同时兢,政府应当科学引导网约车发展伪说,而不是像治理洪水猛兽蒋,把它一下子关进笼子里顽。以构建网约车公平竞争的环境为导向胖忿,放宽对司机户籍的限制性规定秒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源论。网约车平台涧、司机和车辆的审核程序缔,各类许可证明的核发程序尽量从简梳刷,以便节约社会管理成本卉。    (二)政府协助构建平台审核霉、加强平台监管    改事前许可贰赣,为后期监管拼吼,采用“政府管平台时拜,平台管人和车”的模式拧涸痰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台断该滑,规范其登记信息刮洽、审核资质的义务取,定期提交所有车辆的情况说涵,这些数据要在监管部门备案然临。并通过补充相关的法律法规式嘶忻,对怠于履行义务的平台采取处罚措施裴溺摊。    对网约车不合理调价进行监管微。保证人民群众用最合理的价格出行髓,也避免由于市场垄断形成的价格新高秋。2017年1月捶币髓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人描,因平台上出租车预约加价功能超高额收费炒,就此提出整改意见等蹦炔,平台负责人也承诺将取消该功能撮苯霸。这就是成功的监管案例光洞恢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车旧卜,存在大量不符合新政策标准的现象笆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断师,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减掇稠泻,社会各方都需要一个适应阶段禽耍绰。所以端,新政的实施不可硬着陆婪材。当前阶段眠,政府应当积极引导各平台规范化审核篇邢,加大对群众宣传力度扛画,延长从旧规到新政的过渡期节目,循序渐进地促进新政策落地萎邦胯。    我国全面深化改革提出了目标凡奉: 市场在资源配置中起决定性作用收,更好地发挥政府作用洽杰骑。近年来疙崎,国务院一直倡导转变政府职能势沙,推进简政放权弓簇祭。对网约车的审核如缮凳,放权是进步挪猫矩,限制是倒退搅耸。政府应当创新行业管理推,优化监督模式汹抠,构建平台审核模式破谎,推动群众绿色出行骂博借、健康出行咎,为“互联网+交通”营造良好发展环境驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄稿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉薮兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易概秃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计高饲炒、品质等方面做了很多的投入尼炽吻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势毋馆算。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛剃权、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略苫惰暗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市贾彪刚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞纹擞琴、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球污拇怜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”函。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣姑妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易记。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计媳镭贾、品质等方面做了很多的投入竣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计散屯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶激。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性替、时尚及科技感的一款产品假。”韩德鸿说毫辫荷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫常氓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型错翘棉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场丢粟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆刮擦革。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”桃惫曝。薛海涛坦言仁杆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩徐礁寡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730锌甸离、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%凰淘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走疟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系凳蚀梆、制造能力供硼究、经销商体系疽扰湿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面悼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势黑簿蓟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体请燎:李芳" "   2月21日搭馅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瞪殿。本次大会立足技术趋势酬耙醛,探索全球技术发展的内在原动力舵兴,探讨人工智能藤倘、量子计算累檄、基因疗法等领域的技术和商业趋势佳究沽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中熟筛,有两项技术与人工智能密切相关骋海任,包括强化学习和自动驾驶卡车涸搂绍。在关于人工智能的圆桌讨论中顾臂,多位创业者和专家针对强化学习煤、无人驾驶分享了自己的观点坦耸档。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车锭椿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车膝蠢,可能只在北京的五环里面开镜抵卉,路况很好题盯戒,最高限速就80亮陵厂、90公里琳溉,这种情况下睫,车就会极大简化羔府,驭势并不想生产一辆概念车悼溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯卤写峨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术硅赊苦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性惊。技术投入上粟缚卸,目前大家都在往里面投入很多的资源饶孩,整个行业在往前发展栓,但里面还有很多问题需要解决税保,包括保险九脐、政府等臂倒及。    而谈及强化学习在图像识别上的作用荤掸惶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道歇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好彩,把信息融合矛匹、如何决策做好屯。图像识别拓展能力非常强肪日吨,它信息的理解非常细致孰病、更加全面踌,比如前方有一个易拉罐炯萍庙,有些传感器会认为它很危险叮黔,因为它是金属擂,但图像识别会根据它的大小绢灰难、形状去判别许。目前结合强化学习捍两,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持岗滑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能牡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目逞胁啊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性帕尸闻,说到底这还是一门生意料诚零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香故:李芳" "  【导语】这是最好的时代布垃茂,车市销量连破发展记录汝,这也是问题的时代纪胆枢,多元化车波欠、碎片化孺腹搏,对整个行业提出了更高的要求闷。一切都在变蠢据,唯有不停思变方能随机应变始橇痰。2月18日舵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕皑感佃。行业内百余位思考者和变革引领者粟姓蔡,与120余家媒体相聚一堂饶,在“变与革”的大会主题下波,共商“品牌与营销之道”功,把脉中国汽车2017湿捌封。广汽乘用车副总经理肖勇窜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英报、吉利控股集团高级公关总监杨学良蚕皖鳖、福田汽车集团公关传播总监许翔洪氦、SWM斯威汽车首席运营官余波霖蛔瘸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动日。以下为发言实录峡茅:   互动环节嘉的合影   李苗苗卵七:接受张红同学的邀请介播。下午好!大家都是老朋友了蹲同。今天在这里乱竞,首先我妆窒澹贺张红搞这次论坛谎。第二糜,其实有这么一个机会让大家聊一聊驹点未,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆壤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力馁年丧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字迫叙。对这个数字体,我想每一个人磕,特别是管营销的人唇扑,特别是管品牌营销捕涛公、品牌推广的人连笛,我想每一个人都有很深的感慨文卵茧。   首先请问肖总澎庐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物舵郡藩,也对您做过多年的跟踪冉辞。这次请您上台滤,我很想问一问相,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嫩甲,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点隘迁茹?能不能简单地概述一下氮恭耸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇怂:李苗苗老师第一个点名我炽瓷稠,作为广汽传祺来说杠,正如李苗苗老师所说的埃透傅,应该说是比较新的汽车品牌蘑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”楷翅、“两个坚持”愁,坚持正向开发和坚持世界级标准围磷。这两个中吻匡,一个是对产品开发的定位据,一个是对品牌的定位秃叼芦。   从中高端车型的新产品进行切入揪,相对来说这条路走的比较艰难一点困,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”马,就是起步会难一点袜刃,后面会越来越开阔令抱暗、越来越顺勒分硕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候衡舷斤,内部也有两方面的方向椽惧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手本肥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来绿舶窖,并且在市场上面赢得一定的销量衰,建立一定的知名度舜。另外一派的意见死雄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势考汉工,从中高级产品切入琴姬椿。但是大家也认识到这个困难饱方,一个全新的产品和品牌从中高型切入兽,也就是售价在12万元以上疯羔未,第一款车型是12万元到18万元恐焊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难府奈售,我们意识到这一点了巾疆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大冗受,其实2011年位久次、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年斥,应该说是非常艰难海,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦咐两。但是2011年接连藏、2012年有一个词就是“坚持”凌断,做品牌是做两方面的事情婪吕崔。第一个是做好产品的品质损闷墓,第二个是做好对客户的服务歧,以这两个为基础这五六年走下来盒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑尉胆驼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象讹款侨,受到各位媒体老师的厚爱吻,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌涂泌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础眯管婪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题磺庇,我觉得第一个是坚持零。在我们困难的时候不要去放弃谷木,就是把自己的品牌形象笔晚踏、产品的售价回到往下行的趋势奇溉锹。第二为了支持品牌向上宪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务想。   李苗苗趣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的撬答嘛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程谩。比如像现在的奔驰卉迟俗,一百多年弦集乐,宝马率挞奔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年垂泵毋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌坡攀捞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总恳皖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌堕翟嚼,也有现代的销量洛日,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷譬,您能够阐述一下吗的嫌?北汽在塑造自己的自主品牌方面冷,到底在哪些方面下的力量最大编边峰?   陈思英随滇:谢谢李苗苗老师毒蔡扮,非常感谢红姐给这样的机会溜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌巾。其实不是妄自菲碧俑腿摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷狄痉,台上在座的各位都是大幅度增长纲逃,我们同比增长更高一点举,因为我们来得更晚一点寐骋,同比增长8.7%怀堆佬。   但是我个人一直在想这个问题氛娶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的咆惮。像奔驰去年是130周年呜,今年是131周年荒兰,我想这才是品牌怠。现在我们在座的各位给客户提供的编璃,我更愿意定义为商品可菇蓝,我觉得是这样掏贾朴。   从北汽自主品牌发展之路来看校八啦,各位媒体老师和同行都知道慕实,2009年我们是收购煤绣奶、消化赐嚏、吸收了瑞典的萨博技术瑞,当时萨博的93翅袖、95的平台和1.8T儒、2.3T涡轮增压发动机的技术伸及,我们是基于萨博的平台上纽滩嗅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展啥瞥捆。2013年的5月份刻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯と巍,大家对这个印象应该很深凭仟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇甜桨,当时也试图通过萨博平台的背书授儒疏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端奠,因为我们希望建立中高端的自主品牌丧沃事,当时的愿望非程停好挡。但是事实上发展到今天哦茧完,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈脑斜炔。   但是没有关系识,2013月5月12日投放的绅宝D70按绥吞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音挤沪笛。这么多年的坚持是在消化鼎、吸收萨博的基础上进行的订,源于萨博咳昆赴、高于萨博肖艾沥,我们有奔驰练纹、现代合资的反哺袍显颅,我们在人力丁敖、财力卧睡丁、资源畏、技术敖氦、研发雹、生产晶、制造方面钵隶啊,都有很多反哺给我们粟,北汽近几年高速发展察欠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆铰贫憋,这一百万辆含金量是很高的烘棵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚规,但是我们用五年时间实现了一百万辆承丧。这里面还有几个第一和差异化产品坝谜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一刮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一狄煎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位饲郎。   基于萨博储桅龚、源于萨博和高于萨博的消化铃棺、吸收和引进呐,同时基于奔驰和现代的合资反哺诬,我们坚持为消费者提供好的产品菊栖、好的服务干苦鳞、好的品质握。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近渐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质禄刑,比如中国新车品质(IQS)IQS辖、强制性产品认证(3C1000)屋浮,3C1000即三个月的购车用户中童,一千个用户的抱怨度是多少燃,我们的水平无限接近了合资品牌峰怂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的轻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心勿,希望有一个很好的中国背书奉,给大家提供一个很好的产品体验俱比踌、品牌体验和文化体验啃。   李苗苗刀端拆:听到陈总的发言我一直在想我盘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO衫呻,现在经衬牵看到“北京”的LOGO煎婚爆。   前不久蕉歇,不去杭州是到处都有吉利车啥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年邪,推出一款车就红一款车阀癸。请问杨学良耸翔,学良也是吉利的老人了恭俄,一直在负责品牌形象的塑造赦甭贾、公关径、市场会痪。原来我们也沟通过这个问题伞灸岗,对于吉利来讲收购了沃尔沃星识奋,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块吝钳,这是蛮难的事确铝。刚刚陈思英总还在说萨博沛氏,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃妹谱口,感觉蛮纠结的夸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象材蕊坊?   杨学良次超旦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下溉粉却,第一是对标付,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌贯悍。我们是坚定不移地在执行团冲,而且到后来做博越蒋开两、博瑞之后有越级对标掳憨陀。比如我说开发一个自己的A级车嫩,可能要跟合资的B级车对标久京绒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鸥稠,包括研发完苯工、制造堂桐莎、采购辣踏、营销敬,我觉得成果是非常明显的判锯。   第二是坚持走精品车的战略姑。所谓的精品车淀昆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值壕埔忿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近肯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准恼授泞,比如车的造型设计上面夕艇,自从我们在全球建立了四个造型中心宫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的斤。既有符合国际的审美潮流袖豌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嗽贫梅。比如说在车的智能互联领域彻擅杀,在博越车上面车机人机互动的功能上拟厩,已经超越了一些合资品牌传,这一点使我们感到非常骄傲返。   包括在工厂的制造工艺上娶嚼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺赦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌笛,因为我们现在建得比较新赔县掏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来么榔。大家可以看智能化程度最高的工厂廓背肛,现在实际上是在自主品牌的工厂中维敬勃。   第三是一直在坚持口碑荆红。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任孤好,让消费者真正成为我们品牌形象的代言裴粒。这样就可以真正喜欢这个品牌融,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用卸茸。   刚才提到了浙江别傻奶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍方蜗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了草,大概接近了7万辆粟。这在以前是没有的率暖,而且这些用户里面很多都是睫担,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上泻憾棉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化玫。目前因为我们的品牌在提升未矮焚,我们的品质在提升巷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车公肆。这从我们同行檄,包括从传祺瑟、北汽的产品销售上也能看得出来穆疟。可能大数据调研辣,像一点资讯的副总可以讲讲许脓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蹦。   当然您刚才提到了在集团层面腥蹋阮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰从,同时又实现互补酶?这里面还是有很多原则千惋篡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的疲凳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌口坞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争汰。沃尔沃是高端豪华品牌剩懒丹,是跟豪华品牌去进行竞争的犬拍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应粹筷槽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念秤破、流程的寄、标准侵充,包括人才的培养和交流酗刹。最新我们做的一件事可,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心售截乔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA赌鹅,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO遍购,可以说没有沃尔沃这么个老师眉,没有沃尔沃这么多年积累啪憨徐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构脚徽弊。我们相信因为这个架构非常新道,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平倘扮逢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质粟,以及质量再上一个新的台阶然,实现真正的跟合资主流品牌的竞争掏羚。   李苗苗煽屠畅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京池搏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼愧吠姬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面噬韦,最重要的是坚持了哪些岔矩胯?   许翔健:谢谢李老师较肺,同时感谢红姐给我这样一个机会楼耸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车碘翟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友誓滤。   福田汽车是商用车企业汇福纺,和乘用车企业还是有一些区别触。我们主要的目标客户群是to B的侈,正如您所说和,我们是1996年成立的版岔,到去年是成立了20周年何丘滩,通过20周年的发展事馁,在过程当中包括您和各位老师的支持驶踌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业攻瓮。在中国轻卡市场上刻笑,已经是连续十几年的第一了宛砰。1996年在山东成立鸽牟,1998年上市昏,2000年进行区位调整就来到了北京壕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题奖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视峦句,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分施。我们可能把这个品牌是这么理解的难呜,现在业界对品牌有很多理解的方式锯诬心,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营扰胃泻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中存膛鹿,所以我们从整个的业务流程上来看侍惊掣,这个品牌业务就是在其中的扰改钎。所以我们这几年在企业的发展过程当中饯,品牌也是在不断涌现钮,大概有几个阶段嗣。   1996年是以轻卡为主导讹乖拢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹,用着正好”擅童。在当年的时代抓住了市场机会霞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蜕认全。   在2000年之后测宝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蔬拦,进行了商用车全系列的退,像您现在看到的整个北京市场有很多客车瘫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车葛,这是一系列发展的战略摹。同时把品牌又进行了再升级蛙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蘑蒜烈,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理钠匠薄。   在这个过程当中设可涝,福田汽车不管是做品牌还是做企业邦抠唇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢避桔?一个是福田汽车在商用车范围里面茶茹,就是在整合资源方面觉得还是不错的犬髓案。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早扩,花了八年的时间跟他们谈合作萄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒涡胶,生产的产品也是福田自主产品欧曼胖,同时和福田康明斯成立了50硼皆:50的合资公司栖含挝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用保。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广劲篡、先进理念之外帕,科技创新也是核心的一个点卢蛇心。福田汽车虽然作为一个商用车企业部颠洛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比廊佬,但是也是做了很多的工作裁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室甫笺啸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右刹蚀。我们统计了一下信擞,和乘用车企业也是差不多的邵垮豹。   而且我们在研发方面湃厘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部存轰猩,这在商用车企业里面比较少见挎。不管是先行的技术表撤双,还是技术传承方面都做了很多的研究及噬不,包括去年也推出了超级卡车陆寇,也是整合全球资源打造超级卡车青宛。全面从安全脑脓欢、环保方面进行新一轮车辆的升级靶叭。   我觉得总体来说吧械,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业乾,是一个有着锐意进取实苦橡、远大目标镀店,是一个愿意为客户蹋烩赊、为所有的股东绦舒、合作伙伴罗拢、利益相关者带来更多的价值陶,也愿意为更多的卡车司机病、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瘸烈。谢谢!   李苗苗莎:2016年一年有很多新品牌出现篱汞,也有很多刚诞生的品牌在努力腐岔氓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鹃离秽、宝马避歼碉。我就参加过场在北京的怀柔怀,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吧饥吩。我当时心里就想斯威蛮有钱芭朊濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢匪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的箩?对于刚诞生的品牌玻瞎,品牌之路有没有塑造的路径臼鸡独?你能不能简单地概述一下绣?   余波蓬戮:感谢红点汽车和李老师缚堤,各位媒体朋友和各位同行搬匿,作为SWM斯威汽车登内,可能很多人觉得很陌生核,可能没有听说过篱,我简单来介绍一下滤姐卿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌岛趴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活翟,7月份品牌上市郡韶,8月份第一款车SWM斯威X7上市锰。   今天让我来参加这个论坛募,我们的心情很忐忑屁勺溯,我们是一个汽车行业的新兵耐,我们是抱着学习的态度来的焕悸峡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师馆,希望多给我们一些指教剧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢匣瞧司?我们认为这个品牌给用户的是两部分卞呸谋,一个部分是产品的硬件券,也就是物质的东西辫。另外一个部分是精神层面的付剃。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV痘,第二是付诸了一些智能化界奉、空间和外观咯塘劲,外观也就是在意大利建有一个设计中心藉派,在外观上有意式的风范两废。   从软性来说钵,我们要付诸一些内涵碗百,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入坑,通过植入意式生活的方式帘,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受癸勾。同时我们也在倡导一些生活方式囊冯炒,通过软性的文化来塑造处抱,解决通过硬件和软件发番,以及从物质和精神层面塑造品牌冕厩。   至于未来怎么走坤喀,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求探。用户实际的需求和市场的需求列淋茄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉佛捷苛,未来我们还是要跟着市场走纽酣还。   李苗苗疆:我旁边坐的也算是媒体人捂说合,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了删俱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢剐雀?因为主持人给我了一些问题溶,我个人认为不想问一些特大的问题藕,就想问问这个问题帽。   付继仁恐:谢谢李老师酮蜡,这个问题还是挺好的湍受怖。刚才您在问的时候笺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题景胎。   一点资讯是比较新型的资讯平台婪啥圭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点差妨糕,我们是做平台典猴,不仅自己生产内容喂,同时全网抓取内容电荒卧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容献沙徒,再把有价值的内容分发给需要的用户奢逢,完全是自动化灵、机器化的俏撇。我们怎么去帮助车企呢仑?我分享一个数字浓。   在过去一年悉梢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的钙掂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业并,第二是移动互联网的平台对,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拳磋。很多的车企其实在做品牌的时候蒲,都会要求最终的效果市垒八。坦率讲练,以我个人来讲这其实是两个事掏,因为品牌本身是非常感性的天坚,效果是完全用数据有结论的惊碴,就跟一个人去吃一样椭喇,吃了四个馒头饱了粱,不能说只吃最后一个就饱了柔妨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量掀榔队,现在我们有几个大的方向卉,第一是更技术化的跟车企进行合作硕。比如说从去年开始克,我们跟上汽通用进行PMP的合作姑肌。客户自己建了一个数据库合翟川,就是把用户进行了一个分类奈。然后我们每一个用户来到我们平台上宛妨,他知道哪个用户对应了什么车型轮捕炽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告妥,也就是把他们的流量经营得更加科学昧萍介。   这个给到我们之后卉,又发展成了一个新的技术驱动浇蹄坡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多悼漠,还是看汽车外观的细分多梧放。这不仅可以推荐具体的车型檄巴砰,也可以把具体的创意自动化不巩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果扦窟华,这完全是技术化的匹配霞划窗。   第二点匹列,我们是一个内容平台场讣脾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容颈,能帮助到车企做非吵恚好的传播损贬沧,有的时候这些内容并不能够被发现型。现在我们把广告当成一个引子嘉活,不是一个执行的结果低拟溃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣钩番,进而把下一步的行为做好潜掇犀。比如有一个产品是一触即发杏祷共,用户点过客户的广告之后携韭隶,我会直接给他推送相关品牌的内容胚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起浑,再去看有没有点这些内容品,有没有评论腊慑粹、转发柔燎、收藏泪朵,再通过其他的产品去收集一些有效的行为郸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试粪拧,把广告和内容进行打通耙链。   第三点焙,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景牌卵。这个场景是有时间矛邦箩、地理位置和非常多大量的内容和数据枢拢恃,所以我们现在也在构建新的大数据的平台粒碑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的荡们祷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理霖,或者是去日本还是去韩国旅行班挂。这些并不关系到最终的销量提升多少寞,但是可以了解消费者在关注什么庭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性汹即焚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲冻,一方面要通过你的技术锌、数据实现更高效的转化噬,实现现在解决广告主的一些痛点灸。同时要帮助广告主把服务做好络苛担,说句实在的都是服务用户袱隧陇,我们产品的用户也是车企的消费者险,怎么能够把这些用户服务好盟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值抡孤。   李苗苗拔:付总说得很好邦犯,借此我也想说几句浮雷裁。我看了一下愤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人凑,也有一些厂家的朋友随,我们每个人都是汽车人始藩胃。   我在想措宽,得益于这个好的时代懂髓,既然是说品牌叫逼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情仟氦愁,无论你这个媒体叫什么名字旱,找没找到自己的定位懊。无论你这个汽车是什么品牌工扮,你的用户在哪里螺妒。过去几次会议主持上都说四个W爬蔡痘,也就是我是谁捻氛垃、我的用户在哪里烫、我为用户在做什么媒腊称、我还能为用户做什么炕。包括媒体也是一样闷害,我是谁(什么媒体)猩慰,我的读者在哪里款户,我为读者写了什么样的东西尸,读者看不看席颗席,这是不是你的读者群要看的匙悲,最后是我还能够研究我的读者肥篡蟹、研究我的客户凛苍、研究我的用户乘罐撼,我还可以做什么纱权糖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立彭慕,一人问一个问题就结束疼惠谓。   请问杨总坏,刚刚说了这么多豹蜕,就一句话乘,什么是品牌恋毕饥?我们说了半天品牌脐干刺。   杨学良兴疯梧:我觉得品牌就是价值冉迁,消费者买你这个东西值不值驹撬,如果他觉得值了贡焊驼,就认可了你的品牌恋屁妨。   许翔划还:我就按定位的理论客靡睹,品牌实际上是一种品类的代表蹦,消费者是用品类来思考距,用品牌来表达奖。   肖勇输邵:因为我是做销售的夹惊毖,我可能最直观的印象笑,我觉得品牌首先是一种价格粹、价值体系帅,同样的产品能够比别人卖得更贵焕颧牧,别人还愿意买我的头己赎。同样价格的时候陕,别人的产品卖不出去绣峦略,我的产品能卖出去伦,我觉得这就是品牌两。   第二北,我觉得品牌是一种文化透溺驳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买藤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势胚忙勾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候痛贤迷,但是我的文化能够吸引他点,我觉得这也是品牌的一种表现跑驳。   陈思英寺:品牌首先是无形资产瘫欢皋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的女保。第二也应该是产品忱,可能是一个标记实睹、标识讨恭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动怖浪,在人脑海中所有的记忆蚂龄萌。   其实品牌的英文是来源于MARK婪琶,就是在没有货币的时代物物交换的时候献缓狡,在畜生身上有一个MARK孺徒,Market就是营销纠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀垄漂貌。有一个比喻矢维,品牌就好比像银行储蓄洼檀吼,储得越多品牌价值就越高戮腔辰。   余波不敌:我觉得品牌在直观来看就是商标勘,另外是产品癌。真正给用户留下综合印象的是产品室、服务和文化的结合坏,以及对用户的印象及感受就是品牌刷疗。   付继仁拴避蝎:我觉得品牌到现在这个阶段陵,也是一种共鸣奉帕,像营销1.0是以产品为中心当,营销2.0是以消费者为中心朗妊,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心癌患嗓,这三点都离不开品牌痊蓝,但是代表了品牌不断的升华点。同时品牌到今天来讲盲观,不简简单单是一个口号床、标签户朵、LOGO橙,还是一个行为准则蕊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台酣寿茹,还是每一家企业甲沦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务时藩的,并且怎么样高效地执行和检测截。   从这些来讲敲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的铜敦擅,如果想清楚品牌一定能做好捆犁饯,至少能够对我们服务的那些人做好匡瓣槽,那也就足够了冯。   李苗苗斡摩冗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的费浚本。关于品牌几天几夜也说不完哺虐挂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌龄粉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌陛。   谢谢大家在座的聆听悔却,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁:李芳 版权作品鞘,未经环球网Huanqiu.com书面授权坦麓,严禁转载椭兄扑,违者将被追究法律责任仟想困。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代关擒舰,车市销量连破发展记录沛烂,这也是问题的时代锣签,多元化聊、碎片化抵烘,对整个行业提出了更高的要求泼舜。一切都在变勾匹,唯有不停思变方能随机应变撬铣闭。2月18日渡散噬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淘毫伯。行业内百余位思考者和变革引领者段,与120余家媒体相聚一堂了,在“变与革”的大会主题下棠弦姑,共商“品牌与营销之道”羌湿迫,把脉中国汽车2017轨功。   东风标致总经理李海港熊唇抚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜毯醚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东锚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师行、江淮乘用车营销公司副总经理李建华妙瘫戮、奇瑞汽车销售公司副总理范星鞋僚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动贾皖。以下为发言实录凑瓮:   互动环节嘉宾合影   主持人构功:2016年是一个销量大年将,更是一个营销大年惧返糯。从二维码营销到VR营销贡钦,从下沉式营销到自主营销拱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球崇蕾,广而告之悄悄地变成了城会玩还盗,车依然还是那个车怪,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢肃黎苹? 第二场论坛的话题为炭腾:中国车市新战国缄断飘,车企将如何做营销度呢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇呕书鸿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流挥,现在重担在我身上十寸,由我来主持第二场论坛洞态傻,和各位老总探讨如何做营销嫌狸虾。   因为第一场是说的品牌位霜炊,品牌建设也是非常重要的一环逃,我们现在就把品牌这一页翻过去方莽,就说一点营销其他方面脚,比如说跟市场斜、营销相关的一些事情步仕。我们今天的这些营销人比,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖迸提,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群供仓里,因为他是面对着全世界最大的销售市场穷徐。面对的是最高增速的市城搴旱邸,现在技术和产品快速迭代蒂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性渴,所以他们是非常幸运的蹭先,十八般武艺怎么耍都行瘸。   同时很多营销人也在自嘲结混,其实汽车营销是最苦逼的一群人衔,因为我们面对的是世界上最全的品牌诉塘,我们面对的是最多企业的竞争寿,我们还面对的是最难以琢磨的灌譬、难以把握的政策环境和最善变的消费者谓。   当然了我们这还不算最苦潍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务吾丝,所以这样的一群人的所思所想卿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得卿蹈律。   第一轮问题就是跟行业共性相关的多撂恐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开廓邪嫡。   汽车品牌最新的一个品牌定位陵饭评,在座的应该就是汉腾了赦辉蒙。请问汉腾汽车的副总事、销售公司副总经理于晓东先生一个问题畦测,您给我们简单总结一下缴停赣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的檄媳顺?   于晓东先橇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会臀夹厩,让大家来了解汉腾汽车颠秃同。汉腾汽车目前是全新的品牌韭咸,2013年11月份成立社屁裙,5月9号品牌发布铜,9月6号新车上市亩恢,第一款SUV产品汉腾X7芒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟档,本着向同行和成功的标杆企业去学习汗轰茄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快遣泞叙。   2016年对于汉腾汽车总结来说父佃亩,第一点是品牌发布撅守,这是做市场的开端帘加效。   第二点是渠道嘎枚辆,对于新品牌是重中之重的工作捅烫摹,渠道顺利打开的局面叼,签约181家妊渴碌,正常运营150家烯,渠道作为做销售最根本的工作车,没有渠道酣恨、没有服务奴鼓恼,消费者也无法触及和体验簇彩承,对于一个新品牌这是一个开门红蜕携芹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态咳饺。   第三点是在市场上际透,市场层面上重点资源向一线倾斜妙敲,资源都花在提振经销商信心沁晨、帮助经销商达成销量上四,因为作为一个民营企业省辨歉,作为刚起步的企业难谐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线透曹,支持了经销商的销量公夸。在品牌和市场的方面嫁甸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助锑沤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑卷画。   刘小勇腥举壤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的渤称串,汉腾除了自己营销的亮点之外墩郊赶,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的巍,或者对您的触动是比较大的巷腻缮?   于晓东嫁:做销售在产品力表达上刹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式阮弹,在2016年都说是视频和直播的元年貉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试腥疯。包括产品试驾挑战的活动删铃,也是和斗鱼做了直播的活动慧。在我看来在消费者了解产品上愤驼,可以随时随地事,而且是更加有渠道客观了解一款产品划乐乐。这对于做营销来说珊,既是机会鸿,也是挑战辽跑排。   刘小勇玛痰:请问李海港先生勺抡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大为,尤其是传播的环境颠显、传播的手段且、传播的模式发生了翻天覆地的变化迸副。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢捎敬翘?   李海港该:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法芒床,在新技术颅、新人群和新的竞争环境的驱动下菇甭,媒体处于变革的时代搞,原来的架构碎片化了低垦弯,新的架构正在建立本邻,当下处于这样的时代磁落交。很多事情是这样的趋势墟,原有框架维持很多年兼试潞,突然间环境变化之后碎掉了涪吵,再重新建立新的架构炼田彻,万事都是这样的道理未。现在媒体环境是什么样呢围涕缺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)杭恳。这样可以导致媒体的平台化故台墒,另外是媒体人的职业化或个体化陛谷携。   简单来讲步铅辈,我们以前是自己做东西炬踌,自己在自己的商铺里去卖兽潞究。现在不是了趁塑,现在可以自己做东西婆腹,自己去租商铺粉下,有的人专门提供商铺唯,有的人专门做东西侣。这样可以做专业化的组合韶京,效率会更高浓洁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势荒户曹,红姐以前是媒体人蹈开,现在有自己的传播平台勾,也借用了社会化的平台徐厂,把最好的内容输出瑟澄,她做最专业的内容临。我想平台也会用她的内容帽,未来的板结新的架构就是这样的俺。   在这个架构下作为厂家要适应驾性纠,东风标致已经做了这种尝试从,去年把我们的公关公司能力削弱肥,因为他们的稿子太硬了寡蕉旧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人钵疏,从专业或从第三方的角度看待东风标致拢瓢,我想他们的稿子会写得非吵瑁好暗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣福笺,这是未来的趋势盛退认。   刘小勇盆:我听到有一种观点饰施蒋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西董,我就抓住了更多的消费者红,更精准胳,我的销量就会增加鼓如略。但是有一种观点认为屠巷受,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了票?如果总消费需求没有增加窗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后碗坎,是不是大家又打平了篓帘。就像一个剧场理论峨,原来都坐着看戏叛,后来都站着看戏了抒踞,其实看的戏是一样的铜。请问奇瑞的范总暮肪,您怎么看这些新的手段染痘、模式对销售营销的作用残膊?   范星题澎:首先感谢红点汽车识、感谢红姐翠嘶单,也感谢刘主编横。实际上前面两位老总谈得也挺好掏侨遣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解咐房。   说起营销阀胚藕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面急埔。但是从营销的最根本劳盘,还是回到对客户的理解八呐。我们最近几年对于整个汽车市嘲喔,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整扦,最核心的是我们看到了两点变化频,一个是围绕客户端的消费升级箱,第二个是客户年轻化的变化贡谁。这两个核心特征的变化电,带来了所有客户需求的变化秋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展骆蹿抖。   应对市场的发展滇炭墨,我们称之为整个自主品牌的发展功领,包括奇瑞自身的皇,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘认锝耄快谷杀倪,年均增长在40%左右的增速阂波尖,所以说基本上属于原始增长的阶段署汗怜。奇瑞从2012年屑悍、2013年开始进行战略转型嚎豌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段倍,我们做的核心是提高整个产品的品质恢芦材,是我们整个战略转型的核心膜艘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力破童室,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品舵、好的服务盆夺觅。2016年我们已经进入到2.0阶段含屑兽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品毒尘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可澄吵,整个2016年集团销量也突破了70万辆始烁戈,增速达到28%徽嫂,国内市场超过了36万辆竞仇俊,也是过去五年来最高的一年爆。国际市场中次埠翘,我们2016年实现了出口8.8万辆弯娠,也占到整个中国乘用车出口的1/3忌逗,也是连续14年中国出口第一的车企藐推敬。   我觉得取得这些成绩涂械,销量数字是一个方面兴雹,更重要抬、更为看重的是结构的变化媒,第一是企业盈利水平的变化巫需,为支撑企业未来的良性发展镰胯光,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务广。第二是体现我们战略转型的成果谅菏拴,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可平怯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%淀弛。第三是客户结构的变化殿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%景妙林。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升段崔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%肆踞,实际上我们更关注的是除了规模的变化秒介疽,当然营销数字很重要薯。数字背后更关心的是这些结构的变化团叙然,怎么产生这些结构的变化稻慕康?从我们自身对新一代消费者的理解骏贸腿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验镀。   客户体验的三个方面我们一直在做鸽,第一是产品体验泪梯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)岸,行业平均大概在35%弯,奇瑞可以做到25%龋拦,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台嘿,今年还会陆续推出更多的平台媳。当然平台不简简单单是全新车型的概念殊诲合。   第二是品牌体验靖楷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵管趣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通屯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销盗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了培雹,现在很多企业在做营销过程中视频杯、直播方式应用是越来越多了稼饯漆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加败。今天消费者接触信息的方式发生了变化侮浪。   第三是整个销售服务过程体验的升级袜逻蛾,在2016年网络规睦迹和第三代形象店的升级师猴,为了保证客户体验的一致性唯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装帕钉侮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的腻休蹿、优质的捣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验斯,这是我们正在做的卑筋徽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解侩嗣,谢谢!   刘小勇虏先构:谢谢范总咕,现在的汽车营销无论是从手段拧炔惦,还是从模式稼,包括内涵都已经发生了非常大的变化吓垄桓。我顺着这个话题再往下问一下矛薪,请问刘晓科总碍苍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论薄戈毖、营销套路陌峭黑,您觉得现在还适用吗蚂妇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战牵厦?   刘晓科虽:刚才范总癌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势驶,因为这里面在我们整体来看评,其实我是一个新的营销人磁,刚刚在这里两个星期胺壬帮。我以前更多的经验还是做用户闻曙枷,去看用户的发展错。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播头维驹、网红橡、娱乐化深锤瓷,甚至还有用户的碎片时间泉券玫。但实际上反应了两个变化寥焦全,第一是用户浏览的轨迹改变了锰,以前在PC时代及,大家基于浏览器阅读甭辩刹。所谓浏览器的阅读盾,对于从一个网站跳到另外一个网站翘换,这个成本几乎为零嗡喝墟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站告浓廉,只要在浏览器就好苯残奉。PC时代吭,网址川死孝、网站却橡江、浏览器是值钱的收。   对于移动互联网家徊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下颂递,对于微信小程序也有很大的期待菩拾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观采坟。最终来看几,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流冈东。在这个主流的前提下篱竣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读挽。在这里出现了两个问题电善,也就是时间的问题庭曙逼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候霜派卢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的奋连盾。如果是比较泛一些的资讯或APP秒,如果中国互联网网民用MAU看庇么,月度覆盖量几乎全部覆盖譬翟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU表啼坷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP图。但是什么会不一样履秋摹?就是时间柏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲森爱翔,我也高度认同一个观点祈,未来对用户时间的争夺是变得非常重要木。在这一点来说富抗拇,我们的营销不是去抓住用户炬疾贝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户乡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起迸。   基于这些理念的变化吼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蔑裳本,而现在发现专业内容看得比较少一点家呜腔。专业内容对于用户的阅读未樊酗,可能是女性就不太爱看实蹿票,覆盖用户的时长就变短官甘豆。什么东西会长呢眷奈?从2016年太帕吞、2015年的情况来看涵拳,我们发现基于娱乐营销的网综时间休俯蚀,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大郊咀鼓,因为可以更好地去占据用户的时间酣淡。比如说我们投的一个网综节目脆,可以有2个小时以上的品牌露出时间川仓丹。   对于用户来说卞悸灸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起返雇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要圭。无论是线上的涣函,还是线下的光泪。   另外一点火导岔,我们做了一个用户报告耸,会发现用户现在在看车的过程中抗醚霸,比如专业的导购步晌换,发现用户的时间搁、决策变得越来越短府箔础,对于专业媒体用户来讲侯礁但,用户平均决策时间是108天履尖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天捂,这52天对于内容的需求是很轻的图埃,包括频次是很轻的胖。从52天开始一直到97天吭肪苯,基本上是从几款车的比对到交付定金歼,因为提车还需要一些时间绞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览憋蹲。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要狄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接毛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接静。也导致现在的自媒体更火蒜挪扫,因为大家更相信人疮,也就是网红的力量会逐渐发挥弥泞伺,包括IP的力量受涪。   营销的变化是跟着人走的班昆,用户的体验爬苟亩、用户的行为发生了变化谢搁,我们的营销一定要适应用户的改变锈睛酮。   刘小勇告鸽甩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总舱亨,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表创贤。想问一个跟豪华车相关的问题眯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的仙貌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了路墨,从超过10万辆到两三万辆的都有鹅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌棘得。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗化?或者会发生变化吗府?会发生变化的话撤,是什么样的主推力量来促使发生变化辈将?   王顺胜翅:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会颁笔,作为广汽讴歌这个豪华品牌崎骄,去年4月份才成立了新的事业体制席厩藏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市突腹膳,10月22号四驱上市墨茨宦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布亲。   从去年一系列的举措庞热,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌慕戮呈。像主持人刚才提到了门白,怎么样去改变格局焙藤廊?作为豪华品牌在中国识,像ABB进入中国市场比较早投,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上毛翅,其实我们也做了很多思考鼎,想跟大家分享一下虱同钎。   第一细,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早惟捕,也是十年左右的时间揭,也不短祈,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间漠凹删。作为这样一个品牌要找好自己的定位瀑罗,我觉得是特别重要的骸。我们不是说跟谁去竞争热,而是在豪华市场找到适合自己的位置抨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措慧扫磊,包括在上海搞了大型的上市发布会淖,在上海中心进行首秀畦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录淑胖托,这也是用来提升品牌的黑吓燎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV伞。这一系列都是来提升讴歌品牌的瞪。   在后面的发展上陈,包括在2017年也做了很多的思考哩,就是如何在营销创新上做一些突破蝗桓。比如说植入了体验式营销簇队糯,包括即将上线的体验店萌,可以跟移动互联和终端通贬,包括一些PC端进行一些互动伺横秦。包括很快会引入管家式服务杆蜜,让用户真正能够感受到服务和体验烤。管家式服务是一对一的本饥新,能够让你感受到有针对性氓剿桂,并且有温度地触摸到服务的形式师。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展滤,我们在形式上也进行了一些创新成篱。   尤其在内容上面砂叹,我们以内容作为引擎抚犁,创新作为驱动币,作为后来者品牌娟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置聚碍。至于格局会不会变化乡先床,其实每天都在变化绵。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局撬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升辅屎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌糜判,我相信之后会在变化当中不断求变岔。营销匿撬巷、创新不但要传承好的东西渺良垛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念沟眠,跟大家一起共享一下栋烷。   讴歌作为新的豪华品牌姐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌啪,希望在座的媒体以后多多关心篡、多多支持湘倘,一定要让它取得成功羞,谢谢大家!   刘小勇暑驶:接下来有请江淮汽车李总桅辉,咱们聊一个关于2017年的话题纽,现在年底锹犯共、年初做营销的也是做足了功课互,关于2017年市场的预判蛊。能不能把您做的功课分享一下挨狙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些枚菇悲?   李建华凳哨:小勇这个题目“袭击”挺厉害枷,营销这个事在台上讲箩盖绦,对于2017年的营销还真没有想得特别细返全。对于营销镣,以前讲欲文明其精神嚏戊稳,先自野蛮其体魄惹,营销在中国还是跟认知相关窜,属于文明其精神发展之内的比幻。营销在2017年来讲柏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运钾,全球规模最大票弦,还是保持增长及,需求会很旺盛烂,同时也面对着一群非常不确定的消费者珊鸡崩,这些都是一些确定的因素罗邵仑。关于不确定的成虐烫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi倡,这使很多事情产生了不确定性百,也使推广方式产生了变化辫。在一个变动的世界里要想做好功课堆,关键是有定力把握好不会变的东西裁。   就江淮来讲鼻穆督,2017年一方面会更加关注用户的需求举呈侠。因为从做营销来讲丘奸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蜂度。一是用户看到产品贫赤,如果产品很美好接,其实我认为在那之前营销应该下足功夫嗜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入臀。第二是当产品出来之后灿低硕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品廷讥滩,如何让消费者跟它产生很好的接触巧持猜、接受它灯翟荆,让你的营销做到有广度颇僚、深度和温度澄,这是营销人需要花功夫的地方宛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量涂非酱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣冢好的保留和记录下来攀欧,强化终端的执行力胁。这是非常重要的姓,当消费者看到的车是处于被管理的状态焚,他就会有好的印象酮降擒。如果是管理失控的情况沦穗上,就会认为这不是好的产品喘蛇驼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理痪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品标赁,这个产品是不是他所需要的百炭寇,能不能让他在过程中感受到认知和认同窍恫朔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动佛盟,现在已经不太需要你告诉我什么了会钠参,往往会更注重你提供给我的事疼,是不是我真正参与过的华埔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV胳编黄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论毯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV薄额窗?可能现在需要一辆高颜值墓罢板、大空间屋、强动力焙、低能耗寞沙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来卜,所以2017年上半年会投放一款S7时达。前面的消费者参与了意见顽蹭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件巳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来抢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触棱,形成了共同创造的氛围采。往往共同创造的东西精全既,我觉得是消费者乐于接受的东西博匈肆。未来共同创造纪皋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度裤。   刘小勇夸跨:非常感谢李总惮接。我觉得现在开论坛妈拖差,最难的是请嘉宾矢庇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾橙本妙,是嘉宾请来了之后不给时间说爽局。今天这个恶人就让我来做了附垢,咱们就不说了览。   最后请每个人回答一个具体问题楷,刚才进门的时候有一个调查遁摧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几杏?我们从于总开始品吨敬。   于晓东慑:我觉得2017年应该说挑战大鼓袭,期望更大地瓢,我更看好细分市撤D帷,因为我们也是做SUV的嘛模,我们更看好SUV市场的持续增长患扫返。   刘小勇劣烽:全行业增速去年是13.6%菇挖炯、13.7%僻炊。   于晓东短祁:我预测2017年是10%贪。   李海港具坏:8%头。   范星评薪:我就说一个数蕊庞镭,虽然说一二月份看到环比有所下滑堡费亮,但是看这个数实际上同比还是增长的酸。本质上今年不用担心樊鲜黑,我觉得还是在8%到10%之间嗣变。另外最近看到1月份的数据出来了艘炊秆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额峭雾丰,这实际上是一个分水岭盲扦,一个很大的变化锌。   李建华屋:我觉得应该在5%到8%定浦,可能会接近GDP的增速闹科铆。   王顺胜寥鹃:我觉得整体会在8%到10%以上暖呜衫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上昧。   刘晓科炮富封:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点筹惜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%缮斡量,我觉得再加两个点是8.5%诺。   刘小勇岗:你更准确了挟,到了小数点后了厘彤敝。非常感谢各位老总的精彩分享扭。就像李建华李总说的蛊,咱们说到汽车营销人井壁,媒体界有很多新词来形容厢,像野蛮执行力或变态战斗力录兜、狼性文化等等赋碎亲。其实他们是一群非常善于思考的群体劫珊平,他们的思想的深度决定了在行动的效果洁胺炼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在忿擒酗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈啪小茶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳 版权作品宋阶绣,未经环球网Huanqiu.com书面授权卷,严禁转载钙粳,违者将被追究法律责任空现发。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日据,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行搁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导结洁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体空节体,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨烈监。以下是北汽集团党委书记秒弧、董事长徐和谊的主旨发言需屑。   徐和谊家:尊敬的何部长道堤,尊敬的各位领导樊朔,汽车界的各位同仁侥,还有我们媒体界的朋友们扰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂泵背黎,探讨汽车行业的发展话题残绷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年订,这一年间我们先抑后扬怪现协,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻嘿浚溉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进勃苍旧,最终以产销2800万辆懦,同比增长13.65%的优异成绩噶,完成了一年的一个胜利的答卷楷侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度棵沫簿,为不断探底寻求新方向的中国经济赫想,可以说去年我们再添新亮点化。成绩固然令人欣慰痉,然而先贤有言物禄贡,一切过往皆为序章行碉旦。今天站在新年的起点上回望从前灿菩丛,我们发现深沉变革的暗流涌动栋,启迪未来的创新发展恢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思末棚泛。   亚马逊无人超市惊艳登忱尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军四锰撮,提振实体经济箭在弦上巨恋,消费升级引领我们全新的商业文化时代税,技术访炊、商业模式烩楼、国家战略册慨性、市场结构结合在一起辛雀灸,这种更替的演进赴腹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点醋世,正释放出巨大的改革能量敌嚎峭,正引领我们整个行业迈进全新的时代适。   一是技术模式在不断地创新顶谷,汽车行业转型正在进入落地期就。最近几年在互联网吻碳、智能化匹风储、共享经济等多方的洗礼之下厩里,汽车行业正在同创新中被颠覆者锨,迅速地转变为创新转型的主动执行者寞洞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟规赋,日系车企抱团开发人工智能技术胶固耸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域皮娩,可以说剑指出行解决方案碑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横裳肠淋,在新技术荷婆、新模式领域不断落子户刨须,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期尘般。   二是消费升级饱分梦,品牌之战成为未来的新机遇效瑞。随着互联网思维的逐渐渗透孟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念吾丰缕。情感价值侮贤伺、消费文化秒曹怀、消费者价值观越来越得到重视寄监,网红营销得腹姜、二次元营销袱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势讽蜡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通掠,实现产品表达与消费者价值的同频共振捍烧浩。   另一方面颅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书趴劳泞,为自己的人生价值代言蜡丧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题低肺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇势揉无。   三是提振实体经济淡辛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫核胖埠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一驹,就是提振实体经济宏。其关键在于制造业转型孩,转型经济学的研究表明把秀暇,制造业转型中产品技术固然重要碑鸥,但管理体系更加重要铃驴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化技携、网联化建设替,就越能发现在信息化建设这种大背景下蕊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键哀怠囤。前几天我看到有文章提到虚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎剖。这样的提法虽然夸张素瘸漏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示合,我想却是切中要害的屡熄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地魄侠,随着提振实体经济逐步落实随芯剑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键聘鸿。   四是政策变动懈褪俄,新能源规模化蝎哭、市场化成为未来的大方向憾。2017年新的政策正在逐步地落地棺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化钝壁氛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境啸,行业准入规则汗第片、动力电池规范条件等政策的制定璃鞍,从各个角度划定了新能源的市场边界萎。   另一方面固劣,碳配额梨唱顽、双积分沛祷、新能源补贴退坡勤姜涣,无不要求新能源发展要还原市场化手段成枪徒,聚焦核心竞争力损炕风。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益橡狈,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规挖。   纵观整体形式的发展酥却,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上扩齐浆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂视。数年之前静,面对互联网行业的冲击宦层艇,我们以为我们只是需要一个互联网+惶,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折泌斯泉,还承担着国家经济转型的重任崔炭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望耻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责构爸。这样的多重任务凳,给了我们新的挑战锈,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀岛。   面对全新的形势呵俊阶,面对前所未有的机遇与挑战持横我,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向萄锚堵。我们将锐意进人痘凳浮,大力地发展创新精神害,在汽车行业变革的大潮中勇担使命算,在电动化嘿冷、智能网联化缉、服务化磕贺耗、国际化等方面加快发展步伐庭,不断推动新技术姜婪、新模式的落地生根徒檬,不断地发展新能源汽车界,还原城市绿色健康生活涕阔悸。不断承担经济转型任务力题光,推动传统制造业的升级婪。   面对未来盯杯陋,我们将在以下几个领域寻求突破略:   一是加速智能网联技术研发撑,打造智能出行的生活方式稳。2017年拉斯维加斯的CES展上稀烯稻,北汽全面推出了我们智能化的发展战略幕诲,并与百度在智能网联领域进行深度地合作赏。当然不只仅是和百度桂,还有其他的国际国内的公司拇亭峦。未来瞄准智能驾驶旁盟淘、智能互联颂抚汲、智能座舱等内容膘甲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系簧诫枫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具通桃搅。   二是加快新能源汽车产业化聊,践行绿色环保发展目标诉结岸。在新能源方面线颈吉,北汽秉持环逼股』茫靠大家的理念钱筒沟,不仅造优质的新能源汽车产品妙掏绊,更要造消费者愿意购买的新能源产品粱慷杆。尤其是在补贴退坡醒拐、行业回归市场的大背景下壳路,北汽集团聚焦资源诉扇说、聚焦技术敞救皆、聚焦产品彻、聚焦市嘲檬ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链娩,为消费者提供既有颜值畔、又有内涵的可靠产品驮巩谜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鞘,共同守护美丽家园薄缺浆。   三是加速国际化资源整合缆,实现中国品牌的全球化猫。2016年啤颗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地累,实现了北汽国际化窝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破碧诬袱。配合国内的合资品牌撬,服务于全球布局研发基地爱肆胸,北汽全球范围的资源整合侮哼掣,已经进入了研发拓、生产窟纷咎、销售败毛、金融导骡屋、人才和品牌全方位互动的良性循环驶。   面向“十三五”履令,北汽将继续深化拓展东南亚李础汲、北非都氦、中南美粉悲、东欧等重点市场的产业布局摔赌矾,使中国品牌的影响力遍布全世界惰笛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级埠赫。   四是坚持服务化方面桐扫粕,推动制造企业转型升级本浓冻。服务化既是国家经济转型的方向不,也是北汽自己产业升级的主要目标午海。多年来我们在金融盆党、产业投资怯、后市场碌、出行服务等领域多点布局嘉撬啪,随着时代向智能网联方向的发展扣骄怒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环热。构成从业务到管理体制磋,再到基础设施的科学发展体系谷刃哗,不仅提高了资源的利用效率比阿,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拴廉。   各位领导秘配惶,各位同仁党粪籍,媒体界朋友们希佳霜,闻鸡且起舞强,风好正扬帆概,新的一年已经到来竿,新时代也正在开启机遇的大门妙开,让我们携手共进壕犬昂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年瓤冗,长城汽车累计销量达107.45万辆蒂瀑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没痰怜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷郊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军窘干,其中哈弗H6占比超6成陛沪,达到了58.07万辆苹屯,同比增长55.58%期潍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻闹,2017年2月19日赁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动讳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年缓朗抒,我国汽车市场销量首次突破100万辆狼爽溯,高速发展25年后的今日天杉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度镜衔。中国自主品牌已突破百万辆缔悲几,那么能否乘胜追击逾越200万惦刺、300万的销量目标劫蚕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能标,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中奶蕉领,用他的话来说磊,“这是很了不起的一点委泌骄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件晌聊聚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面偏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心缚很量,从另一个角度来讲铰犀,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来韶。   安全秆党、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功腾秦兜,分析其中最重要的因素矢,魏建军表示泵闭篱,回到20年前堤啼,受到成本和技术等方面因素的影响僳羚熊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位荷窜。而当今时代脖擅士,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标谴漠,其比重也在日趋增高筐刑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了突锈侩。他还透露标貉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鼎锣,打造全球化的研发体系诞,在主牛、被动安全技术怀苹、智能互联厦、自动驾驶等方面铣,形成领先优势宽鹤。   说到自动驾驶技术疥瓷,放眼全球汽车行业猩凸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重呈冯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命面。哈弗将采用北美埔、印度便拜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拣屁醇,据他透露纱仓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准无柏人,目前正在进行路试陋,有望在2020年后投产半啡弟。“我们的最终目标材,是推出完全无人驾驶的袱鞠、最安全的 SUV 景蒂呢。” 魏建军说到擒辈。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标媚,魏建军说到缺办,2020年熔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军典。对此弯革灌,哈弗规划了四十余款新产品垂浪隙,覆盖全部的SUV细分市场谦。到了2020年谅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标测,在规模上超过吉普木、路虎莲,成为全球最大的专业SUV品牌雌巴。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆妻妹鞘,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时心啸,魏建军回应道地昂沥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面浮庆,一方面要靠产品快速地更新迭代访旗勒,另一方面则是丰富多样的产品规划徽揪迟,这其中就包括新能源方面的建设敝。据悉萎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型缉俱副,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线屁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择烤。除此之外贬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车尽,目前正加速推进全球化商业的发展篱常孙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标倘伍殴。   2016年绒纶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鹿安泄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑苦豌:WEY登场之后哈弗应如何定位缮卢?魏建军在现场表示湿轰耪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化季湾。相反现,哈弗将全面发力15 万以下市惩恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场井。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针尖碍煎,而“聚焦”就是集中资源剖,打造产品和服务的差异化优势泥翠械,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”勘闺。先做强挤、再做大嗅欧僧,这正是哈弗理念的核心所在竞渐。在盛典现彻浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一皖封,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语详。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持围。“我们拥有着全国最好的经销商队伍晚咆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瓜陋趁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队仙绷辆。据了解咀,长城经常组织经销商团队去日本考察休泉徽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念抛。这正与长城的发展观念高度一致吕。魏建军透露接慑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”斤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝袒奔催,经销商们也未曾有过动蚁才崮省,这正是“稳固”所体现的重要一点佬。   长城汽车总裁王凤英表示沪夺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系段。 她认为茫频寺,良好的厂商关系是相互作用的宛狸,只有让经销商满意忙呜壁,经销商才能够让消费者满意割攀,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中须稻徘,这是层层递进的作用效果仑掂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因咳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌青驾菏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么浦?哈弗给出了自己的答案幻鳞尚:200万的目标即可上路会分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐尘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今诫梦藩,在新能源汽车补贴退坡后秦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元镐,这个数额占车辆销售价格的40%修。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响计?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蛔?未来略故卯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇辱?2月8日下午赎蒋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示楞茧涉,2016年庆挟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列供,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一颗糕莲,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蹭尸。随着核心技术差距的缩衅,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强苯死。但是颠鸽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内厢,巩固和扩大这种优势晃料,还需要政策璃拴、制度和市场三方合力脸,打造可持续的市场化发展糙槽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布脱似粱,但是从已知的美国卤喝怪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看吮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置辽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%巢。同时径杰家,公共类充电桩接近15万个的发展规模擅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家劫疮。   “走在世界前列侨担霞,不仅是体量和发展速度位居世界第一透两,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一多。”许艳华表示惫搓,经过近几年的积累竭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证财、制造和营销的体系能力就,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变骂,产业链基本完善矗梁凌。整车湃挨、动力电池孟寝伦、驱动电机系统性能大幅提升敌,市场主流车型的动力性般撼棉、续驶里程凳酸、能效壬聚叫、可靠性了嵌、舒适性明显改善茫骇,整车韶巷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展控,新能源汽车市场覆盖率提升盲,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国千辰,占世界市场比重约为50%獭。按照已知的企业规划掸配,在乘用车领域迹,2017年我国将有73款车型推出欠墙,进一步满足市场需求青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时罢伍骂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步洗,整车单位公里行驶成本也在下降普。“20%的成本下降胳限棵,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价即羚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升霓懊械。”许艳华对《中国汽车报》表示疼劳,在规模扩大成本下降的同时拈假,市场竞争下之下赏邓,企业会做出有利于市场发展的选择论堕汉,也因此滤偶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右床锋碱。   许艳华判断竟,2017年地尾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强悄侧靶,预计占比会突破70%氨咕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高疙文,充电基础设施也将继续保持快速增长夺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系酞,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瘫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确笔泌砍,在此框架内迫惹,到2020年撂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展洞冠踞。但是补贴退坡后怎么办疮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动驰仑。”许艳华认为免尼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移维卑捞,让新能源汽车使用成本进一步降低涸冕人,才能保证其持续良性发展橇戳雷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件怪陈。目前亭,无论是整车超、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确泛,剩下的就是政策实施好的问题款宿懊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来视蜡。”许艳华强调吮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系芒倾,2020年到2025年是重要的过渡期惭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势痰康宋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用仕,这方面我国也走在世界前列荒畴,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》杏寺,进一步落实国家新能源汽车发展战略瘫蜜,保障车辆和使用安全埠逝。   不过返,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鹅槽矫。针对《暂行办法》坛福,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%亭谐捕、10%和12%的比例勃童,调整为5%捶荣蔬、8%婆宏、12%的比例单斜,并允许2018年儡绿谐、2019年负积分可延迟一年抵偿斯茹。同时哀努,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定交,否则会使新能源汽车市场化进程减慢赤,丧失中国已形成的比较优势编,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用膛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台秤鲸,以便企业开发和商业计划的制定缝泰妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇抢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时马诧,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景犯。犹记得2015年7月缸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车傲,并对这些汽车的车载软件进行升级吹期常,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火喷晾峨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机娶、转向系统以及车载系统为福糙。    如今哄洗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置霉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案岛,如果没有行业安全标准来做规范凳,或将引发不可想象的严重后果馈慑。在我国渭仟,作为国家网络安全的重要组成部分递,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫控供。《中国汽车报》记者日前获悉堤单极,《车联网网络安全白皮书》开、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布马衰犁。在发布之前为,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖酗燃泪,他告诉记者狗,车联网网络安全即将拥有“指南针”扁拆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》奉:《白皮书》静暖古、《细则》出台的大背景是什么苟?    庞春霖介:在节能环保蔫既、安全舒适履,以及车联网手屎、自动驾驶馈淮纫、智能交通等方面要素的推动下耽桨,汽车正在迅速IT化牌屋、智能化垮。与传统汽车相比袱巍,智能网联汽车在节能减排胯衰、安全舒适方面具有前所未有的优势淳嘎帕,符合汽车工业伺、交通出行方面的发展趋势涝旱副,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战割斥。在互联互通的背景下缅伍,没有网络安全充分保障的情况下乏寒炼,智能网联汽车带来的可能就是灾难殿希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日但,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》狙澎,明确要求网络运营者(车厂醋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务额间备,应当依照法律士翰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求尼会即,采取技术措施和其他必要措施臂评视,保障网络安全内逆沸、稳定运行松痘,有效应对网络安全事件粒饯馆,防范网络违法犯罪活动斥贤据,维护网络数据的完整性虐堡法、保密性和可用性拎。网络相关行业组织按照章程鼻检,加强行业自律番,制定网络安全行为规范陈彩,指导会员加强网络安全保护皮拷冯,提高网络安全保护水平氨,促进行业健康发展厂存痪。”该法2017年6月1日起施行禾。    2016年10月23日冲,在前期工作基础上不社诉,在工业和信息化部等部门指导和支持下勒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作肩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上莎,2016年底默塑,以电子科技大学为主任委员苇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)迷攫挂、中国信息通信研究院峡成撇、国家互联网应急中心赦、中国联通吩、中国电科第30所首、奇虎360里、博世为副主任委员鬼窗锨,联合国内外70多家整车涎、芯片慰矩活、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称效:车联网络安全委员会)正式成立垫负。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求肌涂,在工业和信息化部响讥赡、国家密码管理局苍电嵌、国家网信办等部门指导僚渡汹、支持下纱婪,车联网络安全委员会于2016年底组织表、协调产业资源吞,以我国自主和在华骨干外资车企泰频墩、终端和零部件厂商为调研对象嘶答,先后完成华南敞权、华东蜜、华北父请旗、东北拜罢协、西南地区调研工作吧病咐,充分了解了车联网网络和信息安全政策胚、法规屋囤、标准瓣、产品魔叹、应用等方面的实际情况与现实需求人仕。并组织与协调联盟内外资源罢拇,开展了车联网网络与信息安全相关政策泪暇卉、法规踢、标准的研究陈聚卤,形成《白皮书》戮偶世、《细则》去抱葛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布仑默。    《中国汽车报》遂膳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蛾:随着车联网发展末墨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件锌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规扒拜河、技术标准平睹庇、产品及服务体系的支持鹃哀。从调研情况看栖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战穗茶陕,缺乏可靠和一致性的基础工作懈铂,因此需要我们及早采取措施短,完成网络安全方面的顶层设计工作铃概,从政策替撇、规划连冲涛、标准半策噶、技术迟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用连健。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢菁γ埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状培,为车联网网络安全的后续发展提供建议膜激,推动车联网网络安全产业的快速发展肛垮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》藤经,从企业殊佬届、用户律朔、政府需求出发稿铅敌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》篡浦,结合车联网的行业特点和技术属性伞谱绩,立足当前现实和未来发展趋势坛,提出俺捐、确定了一系列车联网网络安全防护的体系亮灸颂、指标和建议汕,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南伙愁,提升网络安全防护能力络,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施杀。    《中国汽车报》驾疼:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定豁将?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准管虱,对现有车辆和新车产生怎样的影响牢琳狸?有没有实施的时间节点端柔棚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高箔?    庞春霖岔壕舷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南顾,并不涉及强制性标准和法规平。同时通过产业宣传棱届、贯彻和使用瞪,不断发现新的需求和不足帮痊衡,并加以完善碾。但由于网络安全形势的复杂性忙律,以及车辆作为一种重要的交通工具睛俩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台疾瘸甘。    两项文件本身就是在调研基础上达,听取产业单位需求而形成的两,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶岛锰擎,减少大家的迷惑和疑虑涝倘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鼎筐,切身维护好产业和用户的根本权益翠淋惠。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品食,当然会有成本在里面杀不。不过从发展的角度来看阀哺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样慑疽冈,属于必备的系统衰韭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品矫餐。同时钝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点寸斗,也会赢得更多消费者的信赖掣。    《中国汽车报》髓娩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动汰?自主刮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一驼嚏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战憾?    庞春霖合屁架:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作弯,其中一些关键技术和产品鞠讳坛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试厩毁弥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样坡琶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分劣,那么就像现在车辆的保险杠截毯、安全带干此豹、气囊港彼、ADAS等等常规安全产品一样阶蛇币,无论自主还是进口车辆馁擅惟,应该都是一致和统一的要求络叔,并可以采取现在车辆型号核准等方式瓶,推动车联网网络安全产品的安装断、测试叹、使用屋力、维护和服务憋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多讳瓜吃,首先是人们的意识问题鄙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意桥绰棵,但对于车联网网络安全却毫不在意未拧。要知道沟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单肯尼锹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂瑞犊犁、多变琶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片降伙、软件等基础技术磷瓶,对于自主车联网网络安全产品而言敬梢,投入比较大朴落、周期比较长迷、效益回收比较漫长腾栓,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长冒鸽,从整车企业糙扩缴,到零部件当攘、软件塘庙蹿、芯片供应商泄靡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系突囤川、人才队伍啼藉勤、产品体系筒临、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系考,也非结构化的治理模式趴,需要新型的伦理侨深惭、法律和技术法规给予支持逝侵彭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "   1月18日哨脊谋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会烷叹。引人注目的是锈垃,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嫡捂绷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”休狮皖。EC180之所以有如此低的价格限,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴趟。在补贴退坡的背景下啤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势徽构靡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业闲坷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何辑瞬弓?在发布会后枫冠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访烧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义徊,以及2017年的经营策略与规划耍便。   《中国汽车报》翱哥检: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义糠赤泞?   郑刚劝: 北汽新能源有两大类产品平台疲套缸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品亢睬趣,包括EV色、EU破、EX顷毁、EH四个系列庇魔详。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品功赣。在开发之初侧,我们就对其有一个精准的定位与期待花垫罐。   北汽新能源在两年前预计到什兢龚,新能源汽车的3.0时代即将到来喉入视,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格跋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入句疵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车馈秸哩。   目前靶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握函拒窖,这没有错逝廖厕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蚀惦茹,并没有推向市场的现象挖。我认为哎剐葱,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合糜架,也没有认清正确的发展方向订。   因此剂,在两年前开发全新平台之初接,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车喘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路竣恫,这种做法目前看来是成功的谢扯环。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拘师跑、造型墙侈、特点以及价格之后嫂,大多数人对其给予了极高的赞誉填,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号褐弥楞。   在成本控制方面凄,我们认为还有压缩的余地绅,通过不断地挖潜降低成本方班拦,我们认为可以让更多的人开上这款车素,不过这需要一个发展过程寿挡鞭。随着销量和产能达到一定规亩铮后邢奈鞘,我们会进一步整合资源憋葛、降低成本淬,提供给用户性价比更高的电动汽车裴瑰搭。因此贪,就目前来说毒息校,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力榷滑臂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力虎。   《中国汽车报》哩: 面对补贴退坡铆藏,EC180为何还能采取目前的低价策略收缮?北汽新能源有怎样的发展战略谜骆?   郑刚继: 从当前产业政策来看滩破廓,全国各地的补贴额度不同枫距,流程不同享蚊,这都带来了公司内部成本摊销的问题仁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难巍饭尉。为此浓戊,北汽新能源成立了卫蓝基金鞭穆弧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴耿冕哭。这需要企业拥有一定的资金储备通新。只要差异化的地方补贴还存在激梨,卫蓝基金的使命就不会结束介冉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产九,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会椽。只要发展的规划清晰某,我们有能力也有信心做下去陀李。因此耻贡肮,我认为当整个市场达到一定规牡后氮搅前,企业才能做大做强惶宫。在我看来舞攫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的赶凌,而不去考虑社会责任变。只有兼顾了二者丝辰间,才能获得发展与壮大建。   就北汽新能源而言嫂炽潍,如果年产销量达不到10万踌,那么就没有持续发展的能力童。因此酣结昆,我们公司定下17万辆的年度目标剔闺,并将在4年之后达到50万辆腿丹陀。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点热系遂。谁先占领制高点寐奥,谁就有效益世。新能源汽车市场的成本杀手按晨,也将是市场杀手钳缉坡。   在竞争过程中痪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蒂,而是以传统燃油汽车为对手构亲沥。因为它代表了污染报宪氨,势必要被市场所淘汰孟飘。   《中国汽车报》署案: 新造车企业的强势介入奶怠,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响墓认忱?   郑刚排: 与跨界企业造车相比百闭外,我们的优势正是他们的劣势倾。依托北汽集团橙谦疚,北汽新能源有着很丰富怒搔把、庞大的制造资源土,有巨大的产业链规模优势噬瓦激。在互联网体验方面瞬疟,我们确实面临一些挑战沙,但我们在造车工艺缴撅淖、供应链与流程方面有着更强的积累屋艾。   在我看来叙燃雄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在盒,这些可以相互转化奥送某。我在发布会上再三强调套冈冷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业革,而不是新能源汽车厂商湍鹅。如何能够最大化地提升电动汽车性能猎,创造差异化的用户体验和品牌价值闹须冯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向算沫顷。   目前睛赖孰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类超:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户迫婆。在这三类潜在的用户中泻攻驹,我们的发展空间都非常大侩。   对于新造车企业而言倍,他们确实会面临诸多的挑战摄插泛。我们在发展过程中遇到的挫折还,恐怕他们也得挨个体会到谓,但这是一个正常的发展轨迹懊。因此尸淬亩,我认为这是一个跨界融合的时代怯侗葱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制浇,将思维与资源彼此借鉴氛介面,从而为用户打造更好的新能源汽车烁悍扇。   《中国汽车报》箍: 北汽新能源目前的两条产品线娘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里钉刮?   郑刚级: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线衅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线伸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异苟。相对而言挂筐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友捶疲辖、邻居祥癸瓦、亲戚搽汕怯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比屏菜释。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人熔疾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征铂认。因此在性能层面潮供蛾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化肩霖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蔚蓖竣。   在智能化方面番奋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用先两。例如ARCFOX将会在社交霉、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性葱赏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点莆。相对而言袄感结,ARCFOX的售价将会比BJEV略高俊会,智能化水平也将上一个台阶媒。未来税滴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现社。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后饭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嘉。   《中国汽车报》书砂宫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何架码篡,公司将如何利用这笔资金沙卡歼?   郑刚琶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布孙,将实施不少于80亿元人民币的融资迫仁墨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平霞汉。无论是电动化还是智能化熊邻灌,我们都会在研发上投入大量的资金灿。目前剑瞥覆,北汽新能源的研发投入主要在两方面寥传杰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蜂。   我们希望引入来自产业链的投资方悲铣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展兴杠浪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后牡,智能化成为卖点访施。   目前磋,北汽新能源拥有了三个生产基地秸百潘,现阶段产能还有限李,每年只有20万辆的产能毁寐论。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地户,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拭娜丁,从而可以更好地降低成本下晴,提升效率路鬼缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员释、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天逼,大众汽车集团管理董事会成员率东、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满表。1月14日彼塘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员释彤和,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日醛香帆,他在长春见证了《一汽廷江、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午腹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室另虱秤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通醒品柿。    新能源汽车电,重中之重    尽管行程密集腺漠,但海兹曼依旧神采奕奕佛。他有理由高兴涝歌,要知道惰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众讹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车现侠卯,比上一年增长12.2%笑。即便如此裙浚,海兹曼在专访开始时搅奔辱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”淳。那么大众还关注什么煽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车据衬算。“到2020年爸宝须,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年却贾,目标为150万辆甫柯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻贰;同时骏,大众在中国的新能源汽车路线破绣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡棚芭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说探,40万辆及150万辆的目标中氯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当般甸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度辜莎,海兹曼称巷腊柑,这要由市场及车主来决定身。此外拼临,进口新能源车虽然是个“小头”兴,但会涉及更多细分市惩锞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择痪亲城。    奥迪与一汽合作麓巫,加强再加强    就在1月16日傍晚技呈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽寸淡、奥迪十年商业计划》藩拟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转胶凸。海兹曼见证了这一协定的签署豹碌芒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议刹烂:“这是一个战略性规划沉缉,不仅为奥迪掇价,为大众领陛锭,也为一汽明确了发展目标桨撤。三方达成了共识蟹缔,而这一共识不仅在传统燃油车方面秆,更是在新能源汽车和移动出行方面角。”据悉了,双方将针对21个核心领域开展深度合作耍境。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线颂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场铣。其中染怪淀,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点怜荷品。同时恍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鼎耪眉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作构,包括纲:智能互联返、移动出行辨妹、联合数字化项目冀南邪、金融服务合作等众多核心业务领域碉诞。    同时纤吉氮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展写,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力檀,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拒筋乳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作吻糖谅。    “对于奥迪和一汽来说驳拣,总的框架已经搭起来了铅掣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嗽。”海兹曼笑着说瞬棱。    上汽奥迪柿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作弛,记者自然不会错过追问的机会很。    海兹曼进一步透露邓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系溜蓖,但当前的重点镁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作翁,形成长期的更有建设性的伙伴关系锹喷涩。“除了十年商业计划的内容之外秃,我们同时也更加重视解决经销商的问题钦敬端,更加重视经销商的权益肥沟蓬。我们要更加积极地回应经销商的诉求形藕粳,解决他们的盈利问题粮恃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”阮尝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停讽伐?在记者的追问下讹,海兹曼称感孩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进扇,并且经销商的问题解决之后冷碘涣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”洼矗很。    至于具体时间表辑,海兹曼透露勒瘁掠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行虐馁挠,最早要到2018年开始碱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳桑茹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任赣,各位朋友懦段,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛本涤句。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断乃亢鲤。   题目是“坚定信心歌党亭,持续推动中国新能源汽车持续发展”棋撬猫。汽车的电动化是大势所趋梢八,体制优势是推动发展的根本情罐,然后就是坚定信心惋谈。特别这几年新能源汽车发展很快瞎翰,产品的成熟度侧篓、政策的全面性浆暴玩、系统性博,老百姓的认可吝牢凸,这些是电动车鸽烂、电动化大势所趋集缝垦。大家可以看看士抄,我们今年2016年差不多是50多万台椿,占到全球67%葛。从增长趋势也可以看到茂卑梆,从2011年破论枚、2012年呈、2013年鞍勉定、2014年毛,特别是2014年晌前、2015年死妓,包括不平凡的2016年躲,虽然有各种曲折势瓢欠,但还是获得了很高的增长们姐,大概有50%醋,全球占比差不多有60%多协攫扑。   我想讲几个理解和发现贫诫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了灵皮,做的非常彻底炬蝎。我们可以翻看一下2016年的数据侮涡,2016年中国公交大巴裸突,不包括旅游大巴违沟磕,总销量大概在10万台左右揭需,但是我们纯电大巴差不多7万台捆,插电式混合动力是1.7万台拧竟,加起来大概是87%络,占总的销量接近90%桥峭冷,这么高的份额集胁,我觉得差不多就在3年左右发生的线倦啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去甸,到2018年犀疥,我们认为在公交这个领域里面袭,燃油车会进入死亡扭。很有趣的是2018年己培颁,如果你要在欧洲或者在日本殿撬,欧洲迹、日本一些主流的燃油大巴的制造商扦耙,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来感,或者刚刚接近路试阶摄多,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化侩。从这个感知可以看出涝外雹,中国背后的推手是什么筋力愤,为什么这么快惮日,无论从技术蔡猫苔、从市场芬佰、从体制械卧檄。因此我觉得共笨梗,体制的推动是推手陀,因为公交很容易充电骸跨口,固定路线下檬,固定区间岛卫叔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的困,大部分属于国有体制祭签茂,政府有很大的话语权扦磊疾,公交的排放巨大人练光,一台公交补贴很高菲,但它排放更高遂冲量。一台公交我们算了算蔡,早上5点上路混峨,到晚上差不多10点下路碍措,一天工作18个小时拨嫌募,相当于30-35台私家车的排放吼扛拖。因此面昂翘,我们四部委在推动产业政策里面玩瞥,花了巨资在推动这个产业匆驰涵,但节能减排的效果是最明显的杆,而且在全球保持领先度也是最突出的赴巢。   比如像深圳岸绵费,2015年琅、2016年廉,大概2017年上半年氓祈朴,就实现1.5万台公交全面的电动化挤搜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲颈。而且这个产品孩陶屡、这个领域我相信还能保持持续的领先头舵翟,和乘用车马省、商用车比崎,和一般的卡车比道回醛,我觉得在大巴这个领域里面麓级妇,我们中国无论从技术环、从供应链庐忌、从规模惕具竭、从市场地位锭,还是很牢靠的放丛。出租车可能是下一个领域惭茶,我们相信在未来3年里面看沏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道颇叭葛。   优秀的体制助推熊袄私,产业快速发展聪概漠。即使2016年不平凡的一年里面保擒,国家有很多政策窃搁,像国务院2月24日政策常务会议别,政府公共采购配额嘎跨,7月6日马凯在西安有一个专题会盾谈录,包括到10月18日克强总理国务院常务会裂通,原则上不核准传统燃油车矢杀,加上之前一整套的体系畏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的诲、最系统的政策体系判膳浓,包括今天我们的百人会这么一个平台迫,在国外是不可思议的啼,但是在中国就发生了坟俺,我想清泰主任亲自组织楼犀碌,这种特殊的身份把大家聚集在一起限瓢会,而且今年的规模更大请,明年可能还会更大绰驰,这些体制推动中国新能源的高速成长桓浦潞。   从税收埂汐、推广配套撤、长效核查介、推广管理等都在推动乒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模劝,刚才欧阳老师也提了搽,很全面头,从上游的IC制造础亮拾、正极伤、负极拨革弗、电解也隔膜溉、各种资源藩、配套盲飞,中游的电池杯放贪、电控惨臀收、电机存行,下游的整车荤借,包括售后服务庞,全系统的苔耸、全规模的讹连。国外也是迎来了发展的热潮净褥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售冀惕校,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%偷手,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入湃。   坚定信心冈垫,持续推动新能源汽车的健康发展椿枫穿。其实我们在业内也在把这个脉先号,2015年1%是一个拐点郊静暖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台表,相当于当年差不多10%的市场份额收,2025要达到20%的份额工坦豌,当年要做到差不多400万台搂抨,才能达到目标墒恰。因此我觉得桑蟹,2020年10%还是有一些挑战略挞淮。我认为到2025年农,如果电池做到每瓦时1元钱以内下脯澈,按照同等配置的汽车畦踢,成本按照同口径的品牌肝村猎、同口径的配置算困米,大概比传统车还贵20%-30%帅,这时候国家财政一旦退出去以后颇辈帕,必须有相应的措施来进行补充踏泵屉。我相信第一臼墨,购置税的减免袖涩规,一定要延到2025诞懈,甚至于到2030什,这是一个10%的政策支持伐抬媒,这点非常非常重要臂坝伐。第二八,消费税灵降巧,特别是对插电式混合动力车驼,消费税有2%肆、5%-9%逝,如果在国家财政资金退出以后鲜井,如果这个要有一个减免的话谎供浑,这里加起来差不多接近15%-20%悸,这样把30%缩小2/3抖喝臣,国家政策就扶上马捕避份、送一程僻赣甫,才能够让新能源车更健康品臼。   齐心协力竞檬罗,2017蔽峦介,撸起袖子秸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地方秤,万象更新死,这是中国新能源汽车的春天碘停。从2014年的小荷初露疙,到2015年的急剧拉升纽路哼,再到2016年的高位放量葡,可以说经过三年的蓄势焕疯税,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化梅兽。牛市的格局基本确定麓仆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标弟辩,“十三五”瞪皖默、“十四五”和“十五五”期间肋翅栋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%爽扦、30%和33%僳耪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代彤,继本世纪初的“黄金十年”之后荒,下一个风口即将到来库。   毫无疑问扑扭抚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇灯筒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役范劝深,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化栖伤惜,值得关注颈次概。我们总结了一下这些变化动,有三个方面的特点翻:   一是市场的形态改变了漓每胖。   从导入期迈向快速成长期挂截,刚才欧阳教授称之为成长期朔检甜,我们在前面加了“快速”两个字僵写踏,有待商榷棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府郊恳,成为消费主体并劝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙盗逼,新能源汽车从政府的示范运营起步危婆,不断地向私人购车靠拢绥蔷萝,临界点已经到来!有统计表明溶捍吴,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%兄侯拎,预计今年将进一步提升到70%左右拈遁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代赖蜡念,要在竞争中胜出骑剑,就必须以客户为中心袜村矾,以市场为导向璃,树匠心盘蒜拴,出精品祈鸥。   二是竞争的主体增加了腻砷侵。   从少数先行者的竞争茨哗,演变为全员竞争侥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手娶趴酞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划第壕霜,包括这些国际大牌刮,比如说戴姆勒赤擒搭、大众等等跨国品牌兔漆梁,通过合资强化了在中国的业务布局透插。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点倾。有统计表明段,从2015年开始溃弄薄,全国新能源整车的投资项目超过30个龋素,总金额超过了1000亿元富碧,总产能超过了300万辆坝笑。当这些产能陆续释放豹挂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代碾。到那个时候祁睛雾,竞争将回归本源膝把上,那就是技术剖蹄、产品和服务觅。   三是行业政策转向琉怠实。   从扶持补贴过渡到监管引导噶牢,政策驱动弱化玩、创新驱动凸显噶僧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整驮捻睬,产业政策呈现出四大趋势砍苇哨:   第一筷诺迷,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境爽伯钡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二保,通过准入兴程檬、销售炮秸却、使用环节的标准发布荣,提高行业的门槛翟暖佛,净化市场环境;第三锣,通过补贴退坡和私人充电桩的破局查疤墙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度亨队筒,让市场发挥主导作用;第四卢舷,通过电池目录和技术路线图的发布题艰焊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累德尚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资信纽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”胶嗽揪。   本世纪的前十年驮,可以说汽油车高速增长啃,成就了中国汽车产业的由小到大煞。接下来的这十五年芒遍鸵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强归嗓乱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”辨革裙,克强总理也讲狄闷,“发展新能源汽车七愧,是培育新动能播噶诽,发展新经济的重要抓手”曹烁诬。中国政府凭借新能源汽车佰圭,特别是纯电动汽车量赂,引领产业升级视姐,谋求弯道超车模,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鞭盖。   继高铁逃、特高压和核电之后畔鄙癸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”损滩侮,这种希望能不能变为现实帛瞬?还需要我们全体汽车人的共同努力狗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早唇,目前已经基本建立起了一定的先发优势乡们缝,把先发优势转化为领先优势案郊,是我们坚持不懈的目标隶砍苛。而要成为一个真正的领先者赌饥,只有创新腑。创新就是从零到一孺景,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件刺剃断,用全新的方式组合起来厘,去创造新产品父维旦,去创造新的生产方式和商业模式添灌花,去开辟新市沉,去整合资源拌连,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蹋驰沉,去实现新的价值创造茶箔。我们将以创新为最核心的驱动力氢漂取,全神贯注恫融,聚焦技术恼沏菩,聚焦产品摔登扳,聚焦资源详,聚焦市城匪卮稀;以心无旁鹜的聚焦战略辣玖剖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志颧腔畅,实现北汽集团领跑的梦想纤。   借今天会议的机会怠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略北,也就是刚才谈到的四个聚焦褂停:   第一父杠虎,聚焦技术穿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖妒详窖,消除盲点迸。新能源产业最核心的技术就是“三电”井吃,此外充电和续能技术谈、激光雷达等汽车技术畔没,以及轻量化的新材料播箱码,石墨和锂等上游关键资源寇膘,也是我们需要掌握的核心技术和资源瘁纽。这些技术和资源还亨度,是我们在新能源汽车行业立足的必需品怕帘婪,我们再难也必须干乃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作沧规碱,各司其职方桨,对新能源汽车关键技术进行各个击破枢。北汽集团将在政府的指导和帮助下绩割噶,在北京的经济开发区案,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心涕。它由研发创新中心蛾摹、全球营销中心放焕、品牌体验中心鞭骨错、联合创新中心等五大部分组成科赐,将建成从用户研究铆韶糖、概念设计镀多、前瞻技术阔骋篇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地仑签角。   第二谢绘砰,聚焦产品逝界。   产品是企业价值的最终呈现宛,是我们寻求客户认同的物质载体缕霓。高度契合用户需求墓啃,被用户接纳裴、认同的产品才是有效的产品辖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比陪,我们的产品在续航里程橡屎碌、成本控制墒、整车品质量餐、产品线的丰富度方面疏,目前还存在着明显差距暴踞。打造新能源汽车的产品力妈坟,我们将从以下几个方面努力卷脖册:   一是凝练密,集中北汽集团的优势资源颅篮借,打造若干款明星产品断部。   二是做好差异化的文章嫂烈,精确地切入特定的细分市场貌碴骆。   三是做好迭代创新邦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拦、网联化衅侧浪、轻量化技术应用到产品中掇冠,并根据新能源的技术特点密,开发设计全新的车型平台磷扳。   第三塑块,聚焦资源哥痰萝。   21世纪的竞争厕健,不再是产品的竞争侥拘,也不再是渠道的竞争炽,而是资源整合能力的竞争亮鲤。新能源汽车全产业链更长错、体量大骄惨,包括整车患骸、充电基础设施破喀、智能网联纬杭谦、无人驾驶以及下游应用在内逛边,整体的市场规模在10万亿元以上趣。   然而资源是有限的噬事挡,优质的资源更为稀缺虫炉,新能源产业作为朝阳产业愁,资源的布局与传统车完全不同卧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态食凸典,瞄准核心资源和稀缺资源浇,提前布局潮,将其纳入到我们的生态圈之中弯,北汽集团将围绕着创新链才、产业链弄、市场链痊、服务链和资本链这五大墓靶的郏块焦,通过新兴技术的孵化郎壤、成长型企业培育饭、产业并购整合等手段救缉譬,实现关键核心技术的突破与领先鬼哩,打造北汽新能源的杀手锏巧疏,谋求长远的发展恒脾剁,实现对传统汽车产业的更替氦焙。   第四岔,聚焦市场险岸抽。   市场占有率是关系到产品的关注度女、品牌影响力的重要一环毋蹿,目前我们在新能源汽车市场的拓展痴茬竿、品牌传播嫌伐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面锈儒脓,可以说暂时走在了行业的前列恐河锤。下一阶段泻拐,我们在继续发挥自身优势的同时擂,还要加强对市场的精耕细作擎缔矢,对不同市场进行分别覆盖河懒,不断扩大自己的势力范围茂。对公务市陈诰偃铩,我们将根据公务车涪、出租车抡、城市物流纷骗溃、城市租赁来、城市公交等不同领域的特点醚够,把规律琢磨透窟钨幻,在品质差异化凹士潘、品类差异化和品牌差异化上做足文章停霖孰。对新兴市臣镀汀,我们将引入汽车的共享理念岔蝗短,做好网约车市场开发播,打造国民车狗,切入经济型纯电动汽车市场脖奴虫。同时估秒防,通过融资租赁等手段瞬纱,对特定客户资源进行开发吗但。   各位领导必效船、各位专家菊、各位同仁醚署,“阳春布德泽藩烦,万物生光辉”美裁色,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启檬碗陵,新时代近在咫尺秋焙,新机遇触手可及帽,新梦想指日可期壳湃清,让我们以自力更生碧磐媚、艰苦创业的进取之心稻,以敢于人心挖逼嫂,勇攀高峰的凌云之志酶,撸起袖子浚介,真抓实干放,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰汞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲编干,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录香:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年扁鸿痞,我认真思考之后匡,认为这一说法不无道理鬼倡。我想可以从两方面来看玫,一个方面是从全球来看烫鳖肚,在2016年这一年少疥汲,发达国家主要汽车生产国嚷,包括大型汽车公司尸,大家对汽车发展的低碳化瞪识、智能化哪、信息化取得了进一步的共识美,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点经拖横,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中厩窟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话憨,但是说到了要害郡舶虾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期退错,守成者将面临巨大的挑战”笑齐。而从国内来看型搞馁,我从调研中发现朝栋踞,很多企业由“试试看”扒腻还,转向了“铁了心地干”暗斡,把电动车放到了公司战略的中心地位损。    刚才李书福老总讲的他的规划变签,到2020年冉榷河、2025年陪,电动车的比例要占那么大咳,新能源车占比那么大嘶菇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心撅麻麻。    另外扭丰尘,在这一年当中家绊览,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蛔防,一个是企业的研发路径在变化呛欠涧,由燃油车的引进浓晶扮、消化插攫、吸收首,正在转向开放条件下的自主创新呕钩,各个企业对研发重视的程度屏共溅、研发投入的力度是前所未有的彤。另外链,由于我国电动车产业化走到了各国的前列狭,这样就给了中国瓤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会且来。另外坞嘘灯,有一批没有退路玻局,专注新能源汽车的新兴企业蹭疤,他们没有存量的拖累矩温,他们的思想更加解放将,这些新进入者带来了新思路蓉软算、新创意沧、新发展路径寝兼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路埂茨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路膝融,对我们汽车人来讲会有新的感触赂拈。    新进入者带来的新的发展路径氰泵、新的生产组织模式盲惯,给整个的产业带来了新的活力态韭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拌眠徽,我想这个影响是很深远的篮迁毙。因此寇灌闻,从这个意义上来说白,经过孕育期的磨合骗瞥,现在已经开始有所收获泻歉愤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题坡勒陪。    以2020年为结点呵,中国电动车将面临新的发展态势订,我归纳了几个观点戳:    第一仑貉,进入2016年田,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期忌穷列,在消费者购买意愿增强的同时贝孺昂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择里。此时介寞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现革傲。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿圭颇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争撮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惜,随着竞争的加剧干,企业间的差距拉大晶侨下,大浪淘沙的过程已经开始壳磨脐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量歼巷。这种现象不仅反映在整车恒靖穗,而且已经延伸到电池企业搓被、零部件企业以及上下游整个产业链浑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获瑞。    第二挞,迎接国内市场国际化竞争煞匣缔。可以预计政府购车补贴淡出之时谜俺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日卸,距今只有四五年时间了病。当前国内企业间的竞争只是一场序幕邢啥,国际化竞争来临之时才是真正的考验鹿骇怕。中国的企业必须冷静地看到娩,产销规模大牧襄厕,并不等于竞争能力强敞辅琶。我们与国外先进水平仍有不小的差距筒驰概,重要的是技术基础薄弱倦释、原始创新能力低蛇朵饰、核心技术欠缺拭蒂檀、品牌影响力不足勿份,这些带有文化色彩的软实力迟,需要持之以恒的积累龄,“非一日之寒”京携屡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点文,提高竞争力的途径跺忻尺,不是等待企业的扶优扶强饲麓,而是由政府创造好的产业生态贰,使优胜者在竞争中脱颖而出童。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时癸夏,就瞄准了国内国际两个市程摺,产品设计擎榔恃、生产工艺淌、产品质量都以国际水平为准寂吴,我想这些企业他们会相对比较主动楞氮逛。    第三吗,向后补贴转型期的政府政策冉屉舍,在既定政策支持的周期内旱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配惮,是政策能否顺利转型的关键坚啪。政府的购车补贴是一把双刃剑淌邵受,当市场竞争格局出现之后挤,政府就要特别注意茫卉,不要因政策调整不及时而削弱竞争献。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础赡布闪。因此柯唇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上娜,聚焦技术创新莎,加快补足技术短板惰表寸,提升电动车的性价比墓。相应的士拷溉,评价支持政策效果的窗口燎晚,应该由市场规模扩张粒,转向竞争力的提升锭东。    具体地看购车环节的补贴死勿,应该适时退坡处,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术敛飘、降低成本的能量谱据驼,造成优胜劣汰之势茨短。政府资金应更多地支持共性技术的开发歇藕、充电基础设施的建设嚏。与此同时檄售,非补贴性的那些“功能性政策”量暖,例如碳排放政策额、燃油消耗量限值政策环净灿、零排放积分政策薄戏,以及购车许可施、限制行驶之类的政策组合应及时出台蹦潦,使市场产生稳定的预期怕。 第四菱俱,立足后补贴时期钱,打铁还得自身硬派。    从十城千辆算起回惨,各个国家发展电动车的时间差钝扁,给中国企业留出了大约十年的孵化期菲,这是难能可贵的壳脸是。2020年八,作为中国电动车的一个标志性年份世,将迎来后补贴时期圃呸。可以预计握府,那个时候直接购车补贴将淡出体耸,但功能性支持政策还将保持灿烹。在这种情况下梦哪酿,电动车能否与燃油车抗衡蠢鲜狼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势必痴危,将取决于这几年的行动莽核。    我国电动车是在较高起点上起步的侍拼,总体经济技术实力已经今非昔比颧项泞,如果把握得当伪,以电动车为契机巍拼佳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观吼藤,企业应充分利用政策支持的周期竭,下大工夫做好三件事份罚距:    第一纱芳,人无远虑燎搓侍,必有近忧锯习窗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略飘互链,并加紧部署与实施划擅。    第二爬肥,持续壮大研发能力岛,掌握核心技术奴,攻下“不经济灌、不放心猛簇、不方便”一块短板乃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础侮币轮。 第三矢坏,以产品的品质雇咐井、品味打造优秀自主品牌体,赢得市场的信赖妙删材。    第四卜荡筏,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的剐,就是在这个期间舰魄伴,一定要想办法在自主品牌上下工夫都。我们的品牌实际上在燃油车上陵,很多企业下了很大的力量信沁撤,但是应该说效果是有限的恕贤。而在电动车来说是个新的机会凄棠脓,所以在这方面应该下更大的工夫填售穗,通过产品的质量蜂嚷粟,通过产品的品味打造自己的品牌坝。    第五虫,要系统规划喜母,及早部署“电动车+互联网”瓦窗败。今天的电动车之热竞际,并非由于传统能源的枯竭啸,而是因为它有很强大的正外部性夕怂勘。电动车的低碳化捅赎漆、信息化鸵琉、智能化的潜在社会效益只有与新能源探草遂、智能交通拜潮荷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挎缅铜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能龟。随着这些方面的成熟卢差碉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题技房。信息化阔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点死钩,这里有太多的文章可做哇黑。目前辅助驾驶聪户四、无人驾驶已经走在前面涵深逼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蟹庙嘘、智能交通聚核涂、智慧城市以及5G通信协同发展瞎伟孤、统一规划梳玩、开展顶层设计浆、超前部署惜腺、抓紧启动同,引导企业的技术开发和基础设施建设传岭帅,推进“电动车+互联网+交通”承,把阶段性技术成果用于提高交通效率纤、降低物流成本镣丸齿、保证交通安全敲,使其产生经济和社会效益射。    电动车发展的大势已经不可逆转蓟忿螺,向前看械看,挑战与机遇并存搓艇。如果把握得当喂俺,机遇大于挑战!    我就说到这里吐,谢谢大家!    (根据发言整理粉箍岛,未经本人审阅得邯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉递技:李芳" "  全国政协副主席轨、中国科学技术协会主席步喂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来戳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲溉奖,以下为万钢演讲ppt亮点实录舶几:    尊敬的清泰同志洼、冠华部长蜕猴、苗圩部长拇纶、解主任趴锻,各位来自汽车界的中外朋友们贯镁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计脊膳。上午抽点时间看了一下展览丸需,给我印象相当深如精,有一个很深的感觉泄微,这十几年来中国的电动汽车持续发展体,走上了一条创新的道路勾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期衫。今天这个会议的主题很好美册,就是要持续地提升我们的技术能力的敖就,抓住创新新局面幢。我想就我们未来促发展铜此习,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇佳会,谈一点我个人的看法磊。从四个方面极期:    第一懈,谈一谈我们这些年来齐心协力期耿,新能源汽车所取得的新进展驳腹,尤其是2016年的进展特别明确肥。    第二盾,回归深入基础研究金,提升新能源汽车的质量和效益掳藕腔。    第三嵌炼水,新的发展趋势岁骏、新的发展方向潘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点火嘿,随着人工智能的不断深入靶闹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇娶誓。    第四荣丧逗,我们怎么样更好的凝心聚力鬼,合力推动新能源汽车的创新发展忻和,谈几点看法孪独。    刚刚得到新的数据堤,有的来自中汽协会拍炼钙、有的来自中国汽研中心钢,数据告诉我们摊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆岛,占新车销售比例的1.8%库,中国的保有量达到了100万辆聘钳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个从,这里讲的是公共用的充电桩擂疤膊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家筋筛。    我们的关键技术取得了显著的进步佃额。今天上午我在零部件电机香吕蛔、电池编凹、电控这块花了好多时间府赌,仔细地了解了一下情况戊侥,确实和我们了解到的数字很相近唯姓裸。动力电池的关键材料发展进程加快翱、性能指标稳步提升嵌、成本明显降低围,从动力电池的单体拦、电池包乾涟焕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进艘缸。一个指标性就是侈墒鹊,三元正极材料能量动力型的电池讼省奠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤穿抚巴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心仓、有些争议尉托抄,好多同志说康浑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标筷,现在看趋势已经很明显涧随。我们特别强调的日,奶椋块比能量达到了140瓦时/公斤却,动力电池系统的价格查料归,这个价格现在也是保密铝蜕,但是总的说起来明显下降炕氢粗,总的达到了2.5元/瓦时以下郡。动力电池的产能达到了100G/瓦时徊嫌卢,世界上生产规模碧,特别是在新型电动汽车的动力电池杠,规模得到了很好的发展溺提奋。    驱动电机技术也取得了新的突破概。特别是共性基础技术进一步突破桶,导磁硅钢困、稀土永磁材料毛评、绝缘体材料孔伞、位置传感器隧榔算,芯片的集成设计和电力电子系统冕弛,取得了新的进展腿。我也了解到解惠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展限来奈。因此尽,重量比功率超过了3300瓦/公斤淑瓢,电池峰值效率达到了97%烙撤,高效区达到了80%爱韩几。特别一些新的设计恕攀,也对电驱动系统有一个很好的推动作用才昆喷,比如说我们都知道惦琉,对于0—100公里的加速庞,对于电动机说起来强,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大看,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候靶疏,就是高速公路上超车的时候寡,超过它这个临界点以后疙猛,这也是一个安全因素绷。现在我们很多企业从两个方面殿想,一个方面适隧家,用双电机的技术来弥补后面这个不足颁颈,第二个柯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力垒京尚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展羡戳。    今年汽车界有一个新闻心诡,第一个互联网汽车走上了市撤购∏住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合浓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐剂芬驮,据说现在上汽的同志告诉我溜,每个月销售2万辆酵柿,产能有点跟不上了繁处袍,效果很好丸,上市不到半年累计就超过了9万辆刻瓤赡,成为荣威一个最大的销售热点垮。在互联网大会期间陵惩愁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统竣潮戊,搭载着北汽贺甭泄、奇瑞祁惹帮、比亚迪轿车都亮相叫,首次开放了道路幕脸车,18辆车300多位嘉宾在试驶清,当然评价各有不同瓜,期望值也有待提升尚险手,但是勇敢的走出了第一步晶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿堆胸淀,做出自己的探索琅。    我特别感到高兴的是伪,2014年我们就曾经提出电动化鳖靛忱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点昏戈合,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索圃混咐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展弟,从汽车到基础设施培竟怜,一直到停车场互壤、充电站纳剂,包括各方面财税的支持告拓添,一系列的政策狡得牛。国家层面揉,从购置檀、补贴瓣、税费减免祥骇镭、研发支持褥盟、生产准入郎、业态创新砂膏从、基础设施裂脖,特别是标准规范方面变,都出台了一系列重大的政策措施瞪,现在看起来落实的进度还是比较好的孤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论巫掇裸,这是一个开门的讨论伙傻蜕,许多外资企业都积极参与当中蔑,对电动汽车发展枪阮、新能源汽车发展陵宪杉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标硼峡雹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面纲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现舅放寂。也是由于刚刚推出来盟翱米,我觉得很好讼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见佩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见挥,使政策更具有落实性轿离险。    这里向大家报告一下燃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革肠妻。新能源汽车作为一个试点的重点专项馈村,实现了从基础科学到系统集成跋、共性技术集成掂翱深、示范全链条的部署茸,特别是在基础研究方面搬锣,加强了对基础科学问题的研究考。因为现在产业发展到一定程度的时候完弄醚,要提质饲赦、要增效敢,还必须要静下心来悼栖物、回过头来从基础科学问题上下手惰屏殿,不断的进行优化图姜、改善捍面酸,才能获得发展暗泛儒。特别是这次的重点研发专项竟萎,对于电动汽车智能化和网联化的技术魂德,也设立了专门的课题钎,实际也是我们当时电机玫痞返、电池骂掂独、电控的“三电”之一悍排,也随着时间的进展不断的转向新的重点藉。所以购,整个“十三五”期间的专项规划酱建阔,将对六个创新链条词,就是全链条一体化的部署姐躺,38个重点研发任务叙嘘萄,政府加大了投入热僚挂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入丘欺轿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿寂冻,首次突破15000亿背,更值得高兴的是料霸屡,企业在这里边投入比例得到增强驼脚,达到了78%以上身糙蕊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策痪、加剧扣除政策有直接关系涂屑叹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿厦,看起来企业投入的效率还是很高的凑弄人。    去年我用过这张图(ppt)侥奔拱,这次还用这张图垄僻对,对它进行了更新模寞。由于时间关系苇,统计是1-11月底残暗凛,11月底中国产销量是402000辆伶圣,如果这样算的话价韩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆教距,中国占了40万辆坷涕雾,就是占了50%乐。到2016年底掀郴,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆安慷篙,中国占了其中的100万辆铆蠢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力孙嘶钙,也说明了我们国家对于节能减碳裁、应对气候变化作出了新的贡献雹。我们虽然应对气候变化调门并不高安门,但是我们扎扎实实在做每一步涧,现在无论是风女耗簿、光寂埠劲、水看乳、输变电峭青,无论在技术先进惭背、装机容量亩艾、发电量都走在了世界的前列箩岛儒,这也是我们作为一个还在发展中的国家录,为新的发展熊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献棋工宋。    世界发展的趋势也是一致的擦啪,低碳恰刻察、电动袍鼻疙、智能化成为各国共同的选择绕饭。美国管捌板、欧洲坎逛、日本墩牢,包括汽车企业福特傻嗣锈、丰田疾喝、大众都推出了它们发展的战略递虫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划奸,比如说大众推出了它的“2025战略”桑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车扩,销量争取达到300万辆伺,自动驾驶要覆盖坏领,在2021年提出全自动驾驶匠,电池也要进入大规模的投入绵踩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标唬蒲,零排放葛、互联唾、自动驾驶汽车晦呜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鞭、氢燃料汽车释川。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流宫累、沟通癸炯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式覆吧课、增程式的混合动力汽车彻教,因为他这里有基础建设的问题冕踌淮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辨,就可以有电的情况充电疲膘、没电的情况加氢咸贯朗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板羞,同时又实现了真正的零排放些蔚播。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai喝垫窍,上次试驾可能还是8年以前咎绢哺,我觉得汽车的进展霓摧如,无论动力性桑、环境友好性唬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步绊虽逢,据说已经进入了市场姆努亭。包括通用也宣布了在2020年以前壕的,在中国推出9款新能源汽车椒氖炮。我这里想说的是八瞬憋,中国的市场也是世界的市郴バ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的修,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展放搅、参与竞争嫁厦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业零,就需要我们来推动整个的发展林,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺瓷黑漏。 第二雾,谈一谈我们对于深入基次缛倥辍,着力解决一些新问题的看法谈携试。    对于电动汽车敲,大家首谈就是续驶里程禄毯变,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志俯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的涕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车范稗,一个明显的标志勘酿挟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量江咳突,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的丰诚。如果说单程的提高电池的载量硼,当然加入电池的载量车子可能要增强攻胸季,车身的增强就又增加了重量斤幂,直接影响就是增加了它的电脑吮。我们也看到一些装载高容量电池的但擒挝,虽然续驶里程延长了赦替,但是百公里电耗就明显的增加了妨。因此忌泛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高溜烯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的时、合理的规划收罗。首先尚,车辆运行的范畴娠哨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位暖恕,尤其是现在写毙斤,我们应对大气污染接喜,主要还是大城市集中碧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑酱。但是从技术发展上说起来疥童裴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度氮上、功率密度和整车的轻量化巷禽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准领,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程抨泊,这当然是市场的期望技刊啦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题钡乱。    最近新材料研究发展很快芍凤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用途牌。有的朋友跟我说禽臂,我们现在用的是石墨烯电池雇罕,其实说用了石墨烯是对的扔铰,但是用石墨烯全部来做电池黔踢,似乎从科学意义上不太准确煞勒。石墨烯材料诧梳荡,包括碳纳米管匆磨盼,都有它优异的电和热的传导性能切,作为锂离子电池的负极材料添加剂百哗彤,可以有效的降低内阻谱戊狈,提升放电的效率构,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话卞,还有助于减少介质之间的电位竭效汐,来减轻电池界面的腐蚀性绰傲葱。从这个角度上看刊协,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的丝浑,当然由于动力电池负极密度提高了煤奴,对正极材料也可以进一步的优化港莫,在安全的前提下联,所以也可以显著提高它的能量密度攘惺痞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步聊臀鞭,就是说能量密度提高了羌龟,同样的电池包里面可能有更高的载电量特,但是运行过程当中它的热交换量也会增加脆棱天。所以在增加单电池和电池奶椋块功率和能量密度的时候揭,还要加强对于电池包热交换距离的研究挝法,来优化提升电池包整体系统的技术睫免,它也是一个相互关联的关系雀诉。    随着电动汽车的发展险,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计慨呈深。比如说电池包往往布置在底部枯,夏天路面的热辐射还是比较强的溅破恨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理息领疯,从结构上来实现电池包的冷却凤抡,因为我们现在冷却剂就是这样的钝,要把它放在迎风处誊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计凰俱柒,电池包也应该考虑到这个泰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理钙兴布。结合冬季放电的特征忻泞,我们还应该研究搭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制空匆,使它保持在合理的范畴之内缓拍,来逐步的解决冬天放电比较慢的衰挞、容量比较低的问题饥氰深。总之说起来吨,我这只不过是一个例子切冯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础浦芦创、关键悍、整体的技术统一的来规划和部署搜陵褐。    上次百人会上我特别提出华,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术笑灰,带动汽车制造的转型升级镣漏蕉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节床暴,给我留下一个很深刻的印象苏,我和苗圩同志都搞汽车的岗,过去我们焊一个车身500多块钢板仑桓蹭,用2000—3000个焊点接在一起讽,加工线上全部实现了机器人墟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身惮苫贯,一共就45个部件顺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线醛桓筹,几个机器人协同操作千。板件和板件之间没有焊接税,就是直接的黏接些,加热黏接村骆,远远看去就像搭小孩玩具似的萍,几个东西装起来啸浦。更使我感到比较吃惊的钎路哺,现在碳纤维的车身竿访,已经不需要在现场涂装了唤,有点像我们当年装修房子伙,先装地板再油漆炔,现在用的全是油漆地板挂。现在汽车安装上确实有进步列庙,所以我也很有感触拟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新舷,需要轻量化材料的技术挟玫,需要轻量化的设计渭盾,需要轻量化的工艺瘫倍魔,也需要轻量化的流程酣闭。特别是现在的汽车产业痴,包括内饰座椅使用的材料唬牧,也尽可能的采用可回收幢柬陪、可再使用的材料苟幢,这方面的技术也在不断的提高模抬,这个应该成为我们新能源汽车发展担,不光在车辆技术污、而且制造技术流程方面全方位的提升局。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展霜,今天我很高兴劣,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车挺,更多的看到了我们一些腔萌,像燃料电池大客车的发展卢澳。很多企业大家如果去看的话祈矮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池风,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料贯膛筷,比如说碳子伪、交换膜衬、双极板酮敖,以及它的特性基础研究的进步密切相关庭都肪。实际证明慰勘裁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中赁,也具有自己的发展环境的优势溜。我们要借助这个优势来推动我们的发展念山。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系晒谈,我们是不是可以考虑汝祁萍,尤其是在燃料电池研发的初期抱,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用撑放,这样可以有电的时候就充电似、有气的时候就充气埠韩怀,按照它的发展各取所需罕晃耍。实际从技术进步上酮渡陌,技术发展的本身侵梧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用粕簧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展癌霜,对于延长它的寿命痕,对于减少它的燃料消耗箱吃仕,是很有帮助的勺缉溶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用骸两困,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用甘天,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处温。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蟹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域扇诵啸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向程。当然它们也在考虑磺,我们怎么样能够更加适合中国的特点蹄舜。我们还不能忘记中国还有一个优势惭彩,我们在电动汽车走向市场的前期弓仁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用枯,先在公共应用力从、出租应用上去使用继,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广绕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站村,必然有一些城市就可以走在前面攘太沤,又可以来推动健康合适和快速的发展蕉码。中国“11?11”又是一个新纪录立,信息产业独方挺、网购变成了整个市场销售的主流屡炭,我们看了看沪抹,2016年快递业高速发展椽,中国快递业总量超过300亿件靖,平均每天8200万件包裹走在路上洼田,用于业发展小型物流车清洁拍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视隶暇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蔚舌扒,有了高端引领就有了有序的发展繁绵母,放弃了高端引领就会低端充斥芹杯,所以从这个角度上铺都,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色泉,争取使我们的汽车产业走上高端引领咀毋龚、创新发展的道路上伴拈。    在燃料电池汽车发展的过程当中藐帽,深入开展了国际合作头盼喷。我们积极的参与了国际合作啥,开展氢燃料电池领域的技术合作攻慕绣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目姓曹厂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议念,组织国内的企业兄,开展深入的技术合作份湍欣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织贡段券,定位就是要建立一个覆盖全产业链悄会角、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织七桓谷,在中国发起但并不局限于中国骄,积极组织管理以及运行机制撅谰,要按照国际组织来筹备及感滥、搭建禽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池袜烫,因为燃料电池实际用处很多损,比如在通信基站齐备、备用应急电源善,随着我们移动通讯不断的扩大腻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放糠较队、包括更新杜奉灿,都值得我们重视取么看,包括医院的应急电池喂钙、安全防卫癌,包括我们最近在研究深海运载内皑,也完全可以使用氢燃料电池连,燃料不是电池尼佩苍,实际是一个发电机迸没,而这个发电机可以用在各个地方千欧坟,最重要还是零排放的清洁能源溃脓,效率高忻,能源密度也高形让鹿。 第三脯,深思熟虑纷,把握好智能化的新机遇快。    近几年来趴顷丝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展届采。比如美国屁忱,白宫推出了人工智能的新战略硼赶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划跋顾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线裂邦械,包括日本的创新战略规划得工。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拱,这个时间恶补了一下人工智能的技术添。中国工程院最近技术指出矗哆,人工智能即将进入新的阶段苔聘,人工智能发展有四搅潍、五十年代了壤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展匡几墙。但是当我们信息化日益普及飞竣,移动互联网柯汰腑、大数据椒、云平台的发展葛判仆,信息环境娥慑、数据基础头、目标理念抽、市场需求都在发生不断的变化恒庆垂,将推动人工智能新发展涪火伪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段萌。因此接,发展人工智能也有利于改善人民生活酚、提高经济发展的水平赏、增强社会治理的能力弗刚、维护国家的社会安全僳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图祭,但从各国的共同概念和我们的研究扔疤藩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素篱。第一航,要降低交通事故和伤亡人数菩。美国的报告提出来敖剧霜,美国每年有35000多人死于交通事故碱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的冒。第二勤,要应用低碳吃攘、零排放颅、环境友好的运行环境落氛法。第三化欠,便捷膏技,要降低驾驶强度赐俩,提高交通的效率少伐弧。第四羌芒,要推动共享含缔,提高车辆的利用率怜。其实我们现在不得以所采取的一些限行岗,包括交通的拥堵嚷坷窃,都降低了汽车使用的效率蝎,所以从这个角度说起来兄辅苯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的姆鸵奶。还有妈,牵扯到公平出行拿,随着老龄化社会的进入灵赫款,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展丰阜咎。    关于自动驾驶汽车研发进程肪,好几个报告恢,有的人说无人驾驶乓,有的人说自动驾驶簿献,有的人说智能网联汽车芯变坤,都提出了汽车发展的里程碑偶戳,我觉得无论叫什么汽车哪,都是说了这么五个阶段痉,辅助自动驾驶瓜文磐、部分自动驾驶处挪、有权限的自动驾驶士、高度完全的自动驾驶阶段奇敢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点悍,比如说在辅助自动驾驶方面乖,怎么样能使汽车感知周边陇珐,科学决策速,及时反应抹谭。比如怎么让汽车能够与互联网连上冬兄寸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车瓦许认、网废、路的联动痴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系惫词,就是人樊癸侵、车棱么、网袜、路的一体化驮藩词。    辅助自动驾驶挡,实际这些年是汽车界一直研究的重点才金农,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多贫陵,有雷达却苔,包括现在有毫米波雷达函辰矾,摄像头檀,对外通信系统哥媒涂,包括定位幕蹲。与之相应的粉路,刹车情趁、油门改蕊焊、电子稳定系统谰、电助力转向等这些舞挝,实际在关键体系上喇哄,传感系统骡棚悲、操作系统税抛荡、中间和决策系统的研发洼耸恕,其实这件事也不是现在的新形势鞭酪聚,早就在80年代的时候艰炽,80年代后期就研发了防抱死系统烹蹈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系腺虏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全醚摊,包括防启动时间的空转恭顽懊,后来又有了电子稳定系统檀,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度兜萌坪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展乾既拎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示栋酗凛,有了它以后同匹,在90年代的时候比萎,我在德国工作的时候淑彤沽,车里边就已经有了尾随自驾境,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走垛诵,不用担心交弹靛。最近我看到了我们国家的好多汽车白嫩霸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应脱,一旦接触太近都会自动加一下速筛孩堤。包括我去年去参观长安臣,他们也给我展示了自动泊车系统馁健,实际自动泊车系统我们在德国工作团脸拖,90年代后期时候就有这样的设想现,2010年我到德国去访问的时候边,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蹄。实际很重要的意义吃毒埔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起苟,也得到了发展眯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能垫哥。    下一步就是智能网联上。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西纷慌累、看到自己看不到的东西獭圃婪,90年代初期的时候略,堵车情况有数字广播透理,数字广播就和我们一般的广播不一样瑰烂提,随时可以呼叫堵车的情况攘。后来有了数字地图和卫星导航端号,就形成了第一代导航系统够土,第一代导航系统并不知道路况的变化雹舵梳,只知道路径的设计冉蟹沃。然后就出来了联网的导航含猎萍,这也是这几年我们都经历过的事信沛。上汽这次和阿里巴巴共同合作厕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蜡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起虱嚏,这样坐在车里的人塘烂,通过导航良拷、通过云平台就可以获得各种各样的信息萄,比如说动态的导航讣、比如说加油充电站侯广、维修以及各种信息的进入官谜,使汽车的视野得到更大的扩展疆襄角。但是真正要做到智能的网联汽车恰保徒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键灸喘袖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来凉庇,这就需要我们把各种信息交汇在一起擒,来实现智能的决策控制孩授。这件事情说起来好像很容易锣,实际也有很大挑战暖。现在我们一个汽车里边有两睛祥磷、三套信息系统庭,有车载的信息系统扒挫查,还有驱动系统的信息系统稻册,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通菇拔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程甘够邓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯殿胚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蜕,就是快到地方要进行减速芹侵,但是如果你让它自动驾驶的时候骑,可能它就很早的根据外界的信息来判断鲁榷,让它调整好姿态溉灌人、减低速度思湿画,进入转弯以后在弯道里边再加速乃捶。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段裂,这种例子比比皆是面雄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体堑钙。因为我们电动汽车从电机咕毕钠、电池逝酶、电控开始废淋,电控第一代做的第一件事录,就是通透的动力驱动系统的网络替呸,就是第一代的CANBUS系统郊芒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制嫉堡,从这个角度上说起来鼻危革,电动汽车是自动驾驶的最佳载体寿弊蔷。    当我们实现了这些以后法,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战脱螺。这是我们常见的北京交通的一种情况辆仆碍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号骋,去识别各种各样的高通搂瓶洗,做得到甩,但是不保险儡,这样可能我们就要有这些信号的发射器嚼奶庇,让汽车能够知道这些情况滇每。如果再想使它往上走辣卧,能够实现部分的自动驾驶喷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况睫宛镜,比如说晚上的雨雪路阶,比如大雾弥漫的时候顷媚哥,比如尽管天气很好锑飘谎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰谓脊,这些情况都需要我们去应对轮惹,其实道路上也应该有它智能化的装置苍,就是说有自动的能见度感应器锌,应该有道路结冰的感应器桅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全疏辜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全坡,安全是所有发展的主流卫股,而不是时髦缎矢。我们在做任何工作的时候浮,必须考虑人是坐在车里最宝贵糜谜、最要尊敬的东西喝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全敞市、人的便捷蕾伴胚、环境的友好和共享精。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统柬,来推动我们的发展檀翱。    因此嫩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三乾舜、四次交流释墨蕉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议焚每顶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构妮,这个架构的着力点应该在车载的平台视、在网联信息抢、在智慧交通的发展舶郎,我们要重点发展的是车辆的关键技术色泼沤、环境感知稿稍、智能决策怒附抨、执行控制壁鲤,我们要对信息的关键技术葱敖,V2X通信虫铣,甚至于将来车对车的通信系统彭脊、云平台奔的却、大数据绕社外、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制倪赋,这里也有很多不同的东西恢祁惟。我们还要对基础的关键技术峭墨,高精度的地图奶乓、动态路况信息覆、综合决策和操作系统秘艇诵。只有这样煞触,把人无篮浆、车匣吭、网稗、路同步的推进遍涛锭,才能够迅速的发展怒横,否则又会碰到先有车溅、缺充电桩的情况娃姑,所以需要我们今后的发展当中更多氖。与此相关的技术晚岭碧,检测系统泉喂,还有一些法律法规体系梗教灰,一些基础设施的建设虫童氖,可能还需要更多的发展摔新。 我们必须要精心规划赶乔、协同创新垃,来研发自动驾驶的新技术歌盎。    一理墙歌,安全混蹬、绿色缅啃邯、便捷推、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标莲。    二肖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉激,多领域技术的融合碉,产学研各方面的合作哦氢,要着力推进协同创新冕乒叉,这里边由于它是一个企业的热点玩,所以企业要成为技术创新的主体稍。    三藩级哆,企业为什么要成为创新的主体忱翁?我看了很多规划窜懊,从现在一直到2025年杯、2030年凯富挠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就扣储,但是可以实现沿途下蛋间,从过去当中疲潜,无论是防抱死系统碉怒、电子稳定俩、测距警示熊、避障反应妙局木、自动泊车都是发展的热点村惧,每个技术都带来了商业回报并嘎,包括我们在信息系统扩皋,包括这次互联网的技术杯,上汽互联网的实践炼,也看到了我们排,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高吉巧,只有以企业为主体磺歇,不断有新技术发展朽呈,使它在使用当中获得使用屡铂,就能够推动它的可持续发展冉汀巫,所以它不是一蹴而就的事射,是我们长期坚持的一个任务涉叙。    四赁鲤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体路溅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智毁份拼、精心规划奇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础盗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区吵,我也是觉得有一些东西包括基础建设附垄藤,也应该放多这个测试区里面去玻率,使它在真实情况下运行雇纷,才能得到一个健康和全面的发展琼。    最后我想说庞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展泊欺虫。其实我们用了十几年的时间实现电动化惩汉取,推动了产业的转型抹品泊,随着信息产业的发展律探妹,网联催生了新的业态毛及,产生了新的服务业砍。轻量化带动的不是简单材料的替换嫡汞本,实际是对汽车产业的一种升级党、一种转型乌焚,同时牛陈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设漂剩,充电网服务体系的建设萌狼浚,可能带来何止几万亿的新的增长点奔雹。我回忆枯,在经济工作会议上总理说过一段话蔼,“实施创新驱动战略的发展监,既要推动战略新兴产业蓬勃发展疵崔,也要注重用新技术甫线、新业态来全面提升和改造传统产业娟臣瑰,带动产业的转型升级抖履。”    作为结束语我想说溯,回归一下新能源汽车取得的新进展驶,下一步还是要全面落实政策碴房、着力开拓市场壁漆、建设基础设施啪滇耗、创新商业模式悍剿,把握好发展的先机天浩。我们要针对市场的新需求羡,深入基础研究楞潘,攻克关键技术厕负碧,完善系统能力韦擒,着力提高产品的质量和效益骆涉。要把握好汽车智能化发展的新机遇粕,要系统的研究迷鞋剩,精心的规划呕纯,要鼓励协同创新企业主体槽,大胆的尝试标炔免,来攀登自动驾驶技术的新高峰汝,要凝心聚力号,发动优势忱酱,动员各方力量揩腊,完善政策措施捆攀棵,营造更好的发展环境屏啦。    谢谢大家!    (根据发言整理冯褥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得掣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉斗: 陈理事长遁爱,各位领导玫聚挪、各位朋友稼、各位专家家驰昂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法糕。我今天的题目是四网融合鹃陕潮,什么是四网鹅挠?交通网癸星氢、能源网藕、信息网粳纱咐、人文网瞧想。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具藕纷艘,电动汽车是一个能源的载体爽唤,又是信息的载体卡场誓,然后可以作为人文的载体番伴。四网怎么融合舱抽?怎么发挥电动汽车的附加值锑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦疤第。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系衰闹峭,能源跟信息到底有没有内在联系嗽,我提出一个储能熵理论供大家思考帆。    我思考创新的要素掠河,要创新首先要解放思想斥咎。解放思想要学习《易经》的精神跑隧,又要学习西方文艺复兴的精神辛练。《易经》是一个太极伯市,太极里一半是黑隧俗、一半是白可辰姜,但不是直线诵亩构,是弯曲的堪断搜,黑可以变成白嚼岔别,白可以变成黑扯毕,黑中有白坷奖,白中有黑磐冀,跟它对应的黑就是黑那垢分、白就是白吠骄。《易经》是变化匈,有时上埠、有时下檀伦,上时不要骄傲自满娜炽,下时不要灰心耽插,是客观规律嗡抗,都是周期性的欧,我们在调整翟辉,要注意平衡动力统一斯唇。    整体都是这样胃,全局都是这样郎磕膏,今天讲跨界市撼善,要学习西方的思想就是文艺复兴男废吞。文艺复兴的功劳不是在文化鼎戎苯、艺术等等视,文艺复兴是解放思想穆。哈佛大学的校训追求真理店。要把自然界的规律找出来解放思想委经窗,自然规律造福全人类公仟。伽利略敝妒,罗马教皇威胁他迫开颈,他不怕盛看,他说地球起源被上了铁塔脾菱。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女彼,被叫之违反教义缄虽邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师缎酚,第一个米开朗基罗森劣论,他雕出一个裸体的美男子翟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇抽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看潘冻,里面很不容易酚蔫,从意大利借了很多达芬奇的作品嫁型。达芬奇不仅仅是一个艺术家拦,也是工程师;看他作品皑镰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生词波吧,第一个从事解剖学奢汲熊。    解放思想考虑全局的问题硅响。文艺复兴第一要全局思维峰,第二要有天人合一的思维敲促,第三是环形思维肺协挺。要考虑全局思维仑司泼,今天做电动车目标是什么拦溪武?有什么经济效益揩伤、环保效益测、能源效益涟、民生效益揣奇,总体总目标要搞清楚系,一定要有全局的观念妻河。特别搞智能汽车全局性更大帛。另外要环形思维富郡黄,要反馈日鲍膛。然后是循环利用的思维酷。    创新巩尖孪,我把创新的要素跟大家分享一下姜。首先理念是创新之魂竣雷。理念有很好的氛围阮窍乡,有了理念才有创意系,创意是创新之源弧趴伪。还有人才痕掣苗,人才是创新之本巢。怎么能有理念困?要有很好的氛围嗽,总结第一方面是合作精神咐连,开放安戌关、合作顿、包容清劲,双轮驱动讹咎每、增值驱动醛、市场驱动充警,通过市场的倒逼劣多瘁。然后要有完善的知识产权保护仙,还要利用网络大数据给我们带来的好处铣交饥。今天创新制高点是跨界融合赴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界姐。“一带一路”我认为是跨界融合笑窟才,一带一路是西方的伊斯兰文明乒,还有它把科技蔡方染、技术勿、经济敞塑、贸易连在一起草丰厦,所以我们要发扬一带一路的精神搏。我是福建人也是漳州人赔,一带一路开始的是致聘妇剩和下西洋瑰。我们要跨界融合喀。    我接着讲智能汽车避。智能汽车首先要有解放思想绣盘、全局思想考虑问题泵花痞。三个C玩默割,第一个要连接起来跨趟,第二个连接是要协调要合作本烽,1+1>2烽涎慌,那就是《易经》的精神闷嵌。第三个篓,今天的连接是移动的连接碧徐,还有MOBILE记窝,MAN TO MAN矮跑北、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来善。    今天电动汽车很重要的一个颂剁心,大家买得起用得可靠节绵。智能化以后脸沧阔,因为有各种各样的基础设施和商业模式级陵毙,我不展开了矾。    从电动汽车变成一个智能的汽车官空揩,从智能的汽车再变成一个智能的交通荣成,从智能的交通再变成智慧型城市叭欧。我们附加值可以产生很多激钙倍。根据《易经》价值精神叉卜,通过交通网倍徐删、能源网杀孔、信息网吻巍嘶、人文网可以产生无穷的价值机会浓搭。利用交通资源的全时空动态感知履堵,交通工具的全过程运行管制煽疟,无处不在互联胶弗、感知款晨、管控和服务腔乏岛。    怎么布局郸捂?怎么把电动车进一步变成智能汽车驮粒丝,如何布局智能网联汽车技术谓忙缕?我认为屏,不但对中国暖,对全世界都做出更多的贡献揉习马,第一是制定网联汽车法规标准锭、智能技术杀巧、环境涵惋、HMI技术馁擂共、空置执行技术毖稠话、智能网联的实验斑始策、网络和信息的安全封揩申。    怎么做到网络和信息的安全赁桓?这是一般的云没宏扯,怎么把一般的云变成安全的私人的云毫济?有很好的结构掀,处理器忍相、传感器楞辉献,不能把所有的数据放在上面可能要分层次杯。第一是收集材料棵容,就地处理疲谓叼。第二是从收集材料到云之间要慢秸囊拍,一个是单点控制昂瑰讹,能量控制或者功率控制说抖。一个是多点控制捞琴娜,能量控制或者功率控制湃膛,这是全局性的伞非。要及时处理绒,要经常互相认证颂迷,变成安全的云玫突寒。    跟大家分享一下我做的一些工作筏跨。怎么从理论上去证明这个是可持续的绷?我一直在思考所有的工业革命埃痊靖,基本就是能源更新牢酵唉。第一次工业革命材导,瓦特发明蒸汽机模,电话都醚痕。第二次工业革命莱猜,美国抢占先机涸,电气化蹄,主要能源专项与信息建设熟反。现在第三次工业革命来了皇午,中国能不能抢占先机虐歇?我们要做新能源桓恢丝,信息大数据时代辩斜,我们百人会能不能更好地发挥作用此膳?今天早上的研究会很好图幸糙,我建议做一个尝试的机构瘟五莽,每年召开百人会国际研究会议帅谎,形成品牌钙掏贿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢氰石?我提出储能熵的概念仑兢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量贩艇。一个系统里面假如是孤立的悉窖参、系统是不可持续的班柒,一个是做功外、一个是废料是不可持续仿。如果是物理系统骋避吧,分析储能熵巢骄歉,熵代表可以再利用态。总的来说芹擒,一个系统熵不能增加监令尼,熵要减少伦橇艇,熵减少系统可持续纫。熵是储能熵浦澜竿,熵是不用的熵番超,下一次可以用立。总的来说熵是在减少托寿。    包括中国的历史梅晨爆,中国封闭的时候中国就不可持续好烤僵,中国开放中国就可持续乱。近亲繁殖以后熵增加不可持续掳钠。系统要做可持续性碉,系统熵要减少衔,你的收入不能是单一的淮辞、不能是孤立的系统扦啤。因为一部分是做功饶,一部分是废料存胁,从废料里拿出来谜废萄,通过证明熵减少叭脾迁。从废料里面可以再循环航汕,那么你的系统就可以持续了搽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来裸绕,后续需要时再利用的能量的熵褂,通过储能熵概念的引入钵隆棋,希望用来解释可持续系统的演化过程萎涕狈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态父簇。    综上所述镀拘烧,不管系统是生物的或人工组成仑莎切,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嫌葡厘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗奖蕖,而这些系统工程特点是贯,即使在系统研究过程中卡庇狠,一个熵有增加的过程尾,总体在系统不断迭代发展的过程中防雄码,系统将进入熵减的状态迫邢,因为系统具有自己生成复熵的能力患坚吞,从而保证了系统的可持续性巍枚。    应用在电动汽车铂,这个是分布式的发电搅钢,这个是分布式的负荷雀。电动汽车就是分布式的负荷五,还有分布式储能荚递渤,电动汽车有储能痪认筏、有电池画懊鹊。电池可以双向的艰,分布式地发电猾怒、分布式地负荷唐,在分布式的储能饶剑,这三个系统可以持续谓,这是我要证明出来的淬捎。我证明只要你的熵是减少的阑敌塘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望炬袭脖。    感知筋焦、认知丛、行动百唉,不断可以纠正人的行为晨,比真正的司机还要好嘿。    最后蒜罐枯,希望我们以后的交通系统是舒适的需帆描、生态的矢赖、方便的和安全的晴唤。要做到这一点煽镐舅,什么是成功捕隋歌?因为里面的成功是3个S臼黔络,SUCCESS摧,在S魂、E里面画一条线都是欧元跟美元镶嫂,今天是国际合作胜,虽然人民币还不是犀,是一篮子化的疼,人民币准备好了姥施禾。ESY就是人民币充坛伯。    要有六个眼睛驮宫,有四个眼睛不够藏肥斑。第一要把眼睛放在前面解放思想小钎胜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维揪罢,电动汽车下一年布局市澄缇脸亍,也要有前瞻思维吩郸。眼睛放在后面汲取历史教训磕,要有全局观念扰凯。要看到旁边的需要涧汇楔。然后要把眼睛放在右边学习欧美骂,不得不承认高端人才密集地在西方架。所以把眼睛放在西方学习禽叹梅,它沉淀了100多年滑巴。四大发明中火药是中国发明的玛锚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的膏尸。全方位都看到了技,所以英文眼睛叫做EYE逞媚胃。第一个I是Inspiration柒傅杰,有了激情可以有想象力赣素,然后有创新圈,但一定要融合驼,一定要集成吠轻炽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题塑。科学要把自然归结起来肥眯,工程有十几种尾胁鹤,要把科学壤体、技术搔帛纫、管理结合起来那就是工程枫,那就是要集成涉囤修。特别今天要跨界地融合扛、跨界集成握欢帘,这样才能实现陀。但没有钱也不行龄,今天招商局也来了很多金融机构停棱寥,要融资秘。    谢谢大家!    (根据发言整理露,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "   回顾已经结束的2016年通,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展戒。在政策的全面推动下倦,我国电动汽车年产销量再创新高撂,达到50万辆左右母,充电桩数量达到20万个境陈户,遥遥领先于世界各国淘。更为可喜的是深歼,在规模市场的推动下斡阂都,技术创新全面展开危,技术进步全面加快亮晃,正在全面逼近世界先进水平悔恋卸。但是叔行,在这大好形势下晶枢,质疑之声渐起套坤。比如嫩鸡,我国电动汽车发展主要靠政策推动咎,能不能持久冕疮?政策是否过于宽松胺哄,以致于出现骗补情况唐?另外姐,由于发展形势良好疤,一些激进的观点也在抬头攫。比如摊筷协,要挡住国外产品进入中国市趁甭ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车徐,准备放弃传统燃油汽车卫穗稻。    作为一名资深的亲历者井猜,笔者认为瞳晨却,在这新旧年度转换之际即巨帅,有必要分析我国电动汽车的发展形势筛,梳理其发展历程撩,以利于业界对形势有清醒的认识慈桅隘、清晰的判断乔嫡,明确今后的行动方向拌。    一伍、我国电动汽车发展形势良好    当前辆,我国电动汽车发展形势良好方棘,主要表现在两方面痹程孪:一是电动汽车技术创新全面展开坷伯推,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快炕蚀,技术创新和商业模式创新层出不穷杜裙朽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面沪,比亚迪好眷澈、北汽抄、江淮快、上汽等都推出了极具竞争力的新产品匈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车凯猎孔,而是专门设计的电动车铣汇,续驶里程达200~300km甚至更多畅苹,能效明显提高乓,动力性狡啼、平顺性凄、舒适性竟凶穷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平皆缔。事实上迟庇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鸿矢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市澄膏。另外啸常扛,我国电动大客车产销丢、应用占全球份额的90%以上翔勒,技术达到世界领先水平凳锭。    在动力电池方面祈,我国产量已超过日本帅冲、美国剩逆乌、韩国隙,跃居世界第一涎,且市场份额超过全球的1/3哦随。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面禾扑陆,呈现高能量比恋公戏、高安全性刨禄敛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势报床绷。同时踏,产品水平迅速提高倦怕,与前一年相比匙,平均能量密度提高30%嘛丁,成本下降30%左右蜜。    在驱动电机方面丛颊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机缮督棚,总体性能进一步提高吵矫,成本下降30%左右尸澳。在电池管理系统磺、混合动力系统懂揉陡、电动助力转向锤吃饲、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面通身,也都有明显进步梨梗劣。    在基础研究方面挡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌取喇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展共,电池热失控莆、硅碳负极材料书素式、耐高温隔膜等基础研究进展也很快论拔。    2. 充电基础设施建设加快衫剐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下爬隘,政府有关部门出台了实施细则瑟讣侧,多个地方政府建立了城建权刮、电力季按老、规划等多部门联动的领导机制滦双,大大促进了充电基础设施的建设速度甩颓疲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上漆罚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计角措磐,我国充电桩总数超过20万个劣撕翅,远远领先于世界各国妨。    在市场带动下夯栋,技术创新不断涌现怒锹纫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术卤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法秀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术传硼、节省设备投资的车端交流快充技术卧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绩。    在商业模式创新方面驾,呈现出各类优势企业多种形式合作齐,加快充电设施布局壳、建设默亩肩、运营的趋势脓斥添。众筹建桩跑、合资运营奠、利益分成等运营模式迅速发展惜弛,公交车遁、环卫车缅剿蒂、物流车敬享甸、出租车宪誊咀、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模匡救,广告推送琅辫坚、免费无线热点接入等增值服务开始出现烩绘痢。    在互联互通方面汐蚀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施攫苯破,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段梨瓶瓮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成持聪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定危,以企业级寿、城市级监控平台为基疵司,与工信部新能源汽车监控平台实现数据秀揩蟹、信息互通的国家信息服务平台即将建立惦骆。    二舷力换、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说揩,我国电动汽车的发展道路与美国奢顺、日本扦、欧洲等国家和地区有所不同兼,主要区别有两点懒掇。    一是政府干预模式不同桔。我国采取的是政府强干预模式诽陷,政府进行顶层设计攫倘率,制定国家发展规划荚氨撅,多部门联动制定全面的鼓励扁、支持政策郡昆嘲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻笨久浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车剑靡,在市场发展中不断加强研究开发丰蛇片,技术水平逐步提高;同时层,充电基础设施建设逐步完善承。而美日欧政府多采用弱干预模式读箔,政府支持共性蔚、基础技术研究吨,给予一定的政策笺城蝗、税收优惠襄嗣茂,逐步培育市城痢;企业则根据自己的战略规划捣定,首先研究技术恐博藉,同时有选择乃射、有重点地开发产品厢。    二是企业战略不同处。我国企业多为在政府引导下被动式发展粮枪,初期技术积累明显不足廖蛔危,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显副僳几,产品方向受政策影响大刻垮,各企业虽进度不同刀肋筋,但呈全面开花之势惜敝。而国际大公司多为主动式发展红型,厚积薄发悸,技术有所侧重该督恕,产品形成特色囊薄,如丰田的混合动力和燃料电池岔崎撼、日产的纯电动使断、通用汽车的插电式跋侈、宝马的碳纤维轻量化技术等蛔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点陶辱。中国模式的优点是市场拉动技术发展钱赫累,不受油价等其他因素干扰拳俯归,迅速形成规模市郴獬场,全产业链技术进步澎哺缄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟弄,发展中有不协调情况澜,如充电基础设施滞后隶坝,部分企业盲目跟随炕挺似,发展不扎实泥双,少数企业以谋取政府补贴为目的乳反校,甚至出现骗补情况钞。美日欧模式的优点是技术扎实矮,发展均衡;缺点是市场发展慢馆弹,产品更新慢锋皖群,影响技术进步挫项,受外界因素干扰阂,如油价低迷则市场难以扩大糕窝。    笔者认为罚鹤,中国模式适合中国国情碘竞垫。我们不应过多盯住充电难犯泡可、骗补等不协调现象淀份,而应看到正是现有模式才能形成后来居上骄喜睡、技术追赶的大好局面郊。从另一方面讲诡莫,中国模式也有赖于我们的制度优势顺绊埔,只有中国的强势政府才能如此运作菇,很多外国同行都很赞赏吞叛、甚至羡慕中国的条件口。    另外矩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面氨,近两年有明显变化咸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术镐等、开发电动汽车产品聘硷,而且各种技术路线都受到关注的局面密匪啡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出五。中国各大企业都重视电动汽车没有错辖响伞,在现阶段已不能算分散重复米,但难处在于电动汽车不好做钱碑汲,需要有很强的磁、全面的技术积累和投入骸石。那些技术实力不够的企业碍富僻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鞍熔汞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理横,而应准备应对“弯道翻车”的危险拦凑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过快差,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时广太,可分为几个阶段台汐:当市场份额超过1%时海擎徒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%徐,则意味着市场条件全面成熟拎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年呐,又主管我国科技工作多年锋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结冕。    对照电动汽车的发展梨居沸,在我国亢悍屎,市场份额已经超过1%;在美国和日本逛俗,即将超过1%逆。这说明粟,电动汽车技术正在接近成熟飘昆。笔者冒昧估计婚,大约再过5年左右时间天瓦革,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题常,其他性能与传统动力汽车相当灰,加速性优于传统动力汽车宝街,成本的差距大幅缩新训摺;再过5~10年时间投,电动汽车性能可全面赶上很俗仍、部分性能优于传统动力汽车劝,成本与达到当时排放尽聘、油耗标准的传统动力汽车相当蕊渤。但即使到那时伐蹬姜,传统发动机也不会消亡圣搏去,而是电动驱动与发动机平分秋色肉谓,或更多的是融合发展魂。基于以上估计埠钩爽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车快,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车难,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蒲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作辰戳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理少舵。2009年乾谰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研耸懦妊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告夕怜。回首往事椭,扪心自问棠施搔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的茸。至于些许不协调现象猜仁,是产业发展过程中的必然玩扳,是白璧微瑕醛扯、瑕不掩瑜诡。笔者断言迷拭,按目前态势再发展10年穷嘛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界俏,并以此跻身世界汽车强国之林探。    三茨澄芬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一驳,整车生产企业要更重视电动汽车欢祟。首先要制定好发展规划和生产布局钳味倡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视都恋烩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调栖漓,不能两张皮瓶帝。其次要重视研究与试验观伪,需建立完整的号、一流的研究和试验体系殿,规穆奔罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统概。电动汽车相关技术发展很快平坞连,要靠自己去研究发展嗣,别人的经验会很快过时操钳,更不能只靠“挖人”搞产品当。再次要全面布局杠烫,围绕全技术链开展工作搞骏,不但要重视整车开发舷,还要研究电池和电机椭逝,重视电池管理系统崎开蟹,这是当前我国的短板敢,此外还要注重轻量化和系统可靠性脐劳筒。    第二苔砂发,要建立相应的零部件体系呈坦坞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱谅疚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的脸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展岗。    第三克谐,要开放发展孪庞。需鼓励守放帅、支持合作伙伴引入先进技术和产品急,像华晨与宝马丧孰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好雹烯。历史将会证明晾刀,开放发展电动汽车会比关门发展更快池瓢店。更何况沥抢,在全球经济一体化的今天科羚让,关起门来自己发展是不现实的船阔妈。    第四娟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吐。今后相当长一段时期添,将是传统动力与电驱动并行发展杏峦稼、融合发展的阶段瓣,单搞电动汽车很难成功骚。对于只做电动汽车的特斯拉姐,笔者并不十分看好慕妇势。    2. 对产业界的建议    第一嫉,要加强合作乃痪。需沿产业链杜遍佰、跨行业合作捷就矮,整车企业要与电池企业隙归涵、电机企业檄、其他电动系统生产企业深入合作茬脚。以动力电池为例踢愁,需要电池设计与正负极材料落精瓶、隔膜体氯、电解液形康、电池制造装备唯忌握、试验装备欢慰、电池管理系统全面合作筷。优势企业和研究单位要分享成果程陛点,互补短板删。我们一定不能辜负当前大好的市场条件汤木,要形成轰轰烈烈的大协作局面半豆会,合作创新舒,百舸争流悲试,才能迎头赶上并超过世界先进水平违搔。    第二挠朽隆,要注重实践螺列妈。汽车产品与其他工业产品不同懒裙,一是使用环境广且复杂舅蚀访,二是生命周期长确此亮,三是对可靠性据、安全性要求极高咯。这些都决定了仅在工厂陕届、实验室不可能完善产品虾,必须通过多轮的使用实践璃。与电动汽车产品研究开发相比猛,充电过程更需要实践告煌浓。像电动汽车充电过程这样长时间檄袱福、高电压锤差、大电流拱附、室外染惕挪、无专业人员值守的工作状况瑞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验期倒迪。    第三沤,在充电基础设施建设与运行中讽咸级,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善归。充电基础设施建设是一个新行业府,在管理上涉及电力颧盆、规划旅绘篇、城管河卿、工商管理等多部门屡呛奈,权力交叉文偷龋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制句桐,利益主体错综复杂秸伞。单靠一纸文件不可能面面俱到悸,必须经过相当长时间的实践褪伤幕,完善流程蓉,积累经验徘。    第四溃,要加强标准化工作某顽惺。领先的研发顾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创小,而及时总结经验驮如缺、制定标准又能为继续实践渭墩、创新提供重要保障讼定垫。当前秆,恰逢政府推进标准化工作改革猾文尝,要求标准化工作密切结合生产皆胖渭、创新实践涣底苍,要求鼓励发展更灵活段、更接地气的行业标准苛末、社团标准翰沃。对此写班寞,业界应给予足够重视弧。    3. 对政府的建议    第一怪秃,要保持政策稳定汰鲸。正如前文所述懊,我国政府的强干预政策非常正确偷妨嘉,发挥了制度优势娶吾龚,已取得很好的成绩提涕额,应该继续保持窖练氏。电动汽车的发展涉及多个行业辑玖,需要长期积累很茸冬,需要几十年的时间才能成就大业坚,切不可存立竿见影存笔、一蹴而就之心讳炽。    第二膜乾队,要及时对政策进行微调和补充完善外。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列叉犁窟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴坊渐舰,又由于此项事业发展快凶脚,新情况炯、新问题门赂惭、新技术层出不穷闪祟,因此及时应对堆闪烁、调整拿徒、完善是必然的宽晚澄。    总而言之施付赖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道输,迅猛发展正当其时雄顽。笔者衷心地希望朝野上下玖、业界同仁能认真努力工作拾,自信且坚定发展团。假以时日骋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流藐势,并以此为契机混绵,跻身世界汽车强国之林瀑灵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年恰工侮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年长碉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题碎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日孙即伯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示撤趴陇。    他认为淳涛,现阶段派,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题椒忍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配看驳揣,但从长期来讲抒,新能源汽车技术发展路线要从电动化抗睡、轻量化呕突、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合阶、轻量化与制造生态化结合圭鼻慈、智能化与网联化结合癸纤堤。    尤其在电动化方面填睹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车挎施,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力贾吓,就是家用主流A级轿车港番赋,在性能价格比上与燃油车竞争式浇肯。目前全世界都在朝这个方向努力霞钞,如特斯拉Model3色梢、通用Bolt坞辉缚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车函澎。”欧阳明高说氛。    欧阳明高说小,但要满足这个要求粗锣宋,电池必须降低重量湾修柔、体积以及成本十焕谩。此外奠绿拧,电池的比能量必须大幅提高枷,达到300-350瓦时每公斤香朽鸡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标婪匡扛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知妙接僚,锂离子电池发明至今只有20年誊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年廊,2007年第一次在日产聆风上开始使用吝导瞬,可见动力电池的进步非常迅猛刷故。”欧阳明高说歇棘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拇。    但此前阜叹丧,主流的观点认为煞裁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比缅,从性价比来看富凌叉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鼓届,但现在随着锂离子电池技术进步笔算,里程提高一倍痴,即在300公里的范围内素阮揪,仍然在性价比方面有优势睫吃。    从技术上来看霜虽,在单位重量憾、单位体积下储存的能量越来越多导,成本越来越低阂办,才能体现出电动汽车的水平和技术前聊傻。    一个好消息是呸帆败,我国电池成本每年大约能够下降20%却。据介绍钮,五年前掠便,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元琳,去年平均价格为2.5元左右铺,2016年为2.2元会梯,考虑到大量的电动汽车是大客车欠恼虏,其电池价格相对会比较高一些笔炽。    “现在国内开发中的电动轿车纤逗窖,最低的系统成本在1.3元每瓦时聪和菱,单体成本在一块钱左右纳滇。美国通用Bolt电动汽车栓,单体成本为150美元一个千瓦时粟。”    如果按照这个标准码棘攻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到匿,但是按照现在2.2元熊,逐年减少10%到20%害界酬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挎庆深。    “加上循环再利用做到1元嗅姥绩,也就是说肝拧勃,一千瓦时电池一千元人民币之内苗,是可以做到的妓财摊。”欧阳明高称甸。    对于具备性价比扳轰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说垫,现在一百公里约耗电15度履,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内握,接近10度电一百公里挤魔钝。    “要实现这个目标膛笛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗宋兰。目前电耗的降低空间还很大懈糖青。如果能够实现上述目标飞碴么,一百公里的成本约在一万块钱始,如果电池能达到300公里就是三万块钱捌岔,考虑到使用周期内省电和维修省钱汹,将具有商业竞争力盗掳艾,这是电动化下一步最大的目标粟。”欧阳明高说钎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出攀疆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蛙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长脊,但仍属于比较粗放的发展模式秽梅驼,今年电动汽车发展逐步趋于理性秃。总体来看杀瑞赤,走到今天隋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位脖。”欧阳明高说达。    事实上势诡谈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鄙杜伺,由于销量超过全球50%以上轮蕉荆,在国际上引起了强烈反响菩,无论是政府还是厂家么洼,都感受到了来自中国率先发力的挑战使贺踞。更值得注意的是遂擎偿,2016年如德国大众和日本丰田澜,纷纷调整技术路线偶山现,加快对纯电驱动的转型洛嗡。    不过彻,纯电驱动的战略目标鲸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展摊既。对于混合动力技术来说碉,传统的汽车强国捍撬沁、汽车大公司比我国更具优势热率尾,如丰田路线就是先做混合动力狙,再做插电混合和燃料电池肥。    由于我国率先发展纯电驱动掀,带动电池产业的发展达到了世界前列溜甲,电池产业规模达到世界第一认猫,总体水平位列国际前三改剃握,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平固噶,我国的动力电池产业链仍,尤其是电池材料胚膏,如正负极材料欠句,在国际市场上的占有率第一南粗。    “在此基础上涕穆底,我们以纯电动力系统(电池类嘲卧、电机褂、电控)为基础平台碍舞碳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利涝檀虫。”欧阳明高说韩挫嘉。    据其介绍竞示平,目前我国插电式技术发展已经取得进展立单图,比亚迪秦锯竭、唐氏、上汽荣威550咕埂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力杜绰,无论是发动机方面骇拒,还是混合动力装置上吝,都取得了突破绢烹略。    与此同时够合,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展狮捷费,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力尚提。    “这是一个渐进的发展过程黄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争席。”欧阳明高说梧宝使,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项耗,有效的回避弱项竞争阔,有利于我国电动汽车产业的发展搔,到2020年之后岁缴凶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进渤、同步竞争额瘫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "  编者按僻诚:产品价格区间一下提升了近40万鞘疏炒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战皮怪盖。以安全环保为标签的沃尔沃邓,产品质量是其立足之本铝。无论是国产车型还是进口车型颊,质量都要做的和安全环保一样好圣糯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鲸滤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值态瓜吴,安全与健康至关重要疚,但在中国市澄晁恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺略。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家街迪涸,到底该剪哪一根线奶抖?我心里清楚轨熬,如果我剪错了扛田,我们可能就崩溃了妓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态柔捣顾。在2015年整体经济增速放缓任、股市震荡荷冒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下唐井炉,2016年的车市本不被看好夕躬坍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声掂欺离。1月6日汤裤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售寐阑,沃尔沃对此解释为贪庭葛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器且,更是提振销量的助推器鼓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鹤次。   6月1日汇狙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职构。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年疾翔,具有十分充足的销售经验烈。但用他的话说房,他来自一个很小的市嘲揽睢,很多因素他都不具备衫捍稠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲断,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状将朴改。6月1日入职时,用一个月来熟悉公司的现状彪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”粕狠钠。然而现实终究是骨感的改喊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆喂偏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆剂纽。   “做决策就像电影里拆弹的场景镐康潦,我到底该剪哪一根线呢蛔,如果我剪错了呢噬比,首先所有的投资会无效阂麓,其次会影响经销商的士气秦变琉。”陈立哲对我们坦言氏海揭。   他这样的想法并不让我们意外线紊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大修。在台湾狙皖星,陈立哲要去走访最南端的经销商缺掏,早上出发中午就到了摊完房,但如今这种管理方式已经行不通了饱底。从前陈立哲的团队只有30人关,现在变成了350人丰守请,他说现在同事的名字都记不完狈吠挡。   “就像牌桌上的一个赌局判祷赂,赌下去有可能是回本的赣,也有可能就全毁了路甸懂,所以我每天都在想我到底该怎么做糖到。”每天该怎么做孪隆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蕊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的士崔淘,才能享受最好的混。”这句话像是说给陈立哲听的钡。   2005年蝎贸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时殴稗拷,沃尔沃一年只能卖1024辆羡,一直到2013年5000辆的水平盯钾慧,再到如今年均一万辆的表现啥窜补,对于台湾这个小市场来说频稗缆,陈立哲做的足够好煽将廉,他对这个市场有着复杂的感情锻。   调任中国市场做销售一把手燃铝,陈立哲说这很突然先腔,他来自一个不足以领导中国市场的市场泊烷络。对于中国市嘲病,他还不熟悉僚式,做市场工作要对文化箔、变化慌、趋势有充分的掌握碉,这最重要的三点陈立哲都不具备跺房稀,他唯一能做的痊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需另矫桶,相信身边的工作伙伴锰渐,组成一个高效率的团队痕,去解决各种问题誓念。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后纬慰,首先做的是内部调整驾涕。通过不断累积分析过去几年市场的动态欠洁,了解在什么时期使用什么样的手段存,反省问题所在违畦炼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蓟凡篡。面对三被碱佰、四季度各项费用的下滑古凉聚,倾听团队的建议赡溜、做出准确的决策睦郡肛、将优势资源注入到最需要的地方码弥。最后将宝贵的经验分享给所有人红,把力量从点扩散到面铆,从四个大区兔娄,再到全国浆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的罚势,我只是把预算畴棺、时间等安排在它本身应该发生的场合及篓蚕。”陈立哲表示磐:“我不是在讲官话宪,只是借着这个机会感谢大家宋暮。”陈立哲相信朴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的功补酸。   内部调整告一段落凳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上昧澈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蚊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间努夺,一下跳到80-100万靛脓娇,面向的客户是完全不一样的迪妮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的栖坛罚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心旧城弘,还怎么介绍产品食面楞?这肯定是不行的速朝即。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门姬罗,“与高端客户接触毛土,销售不能觉得自己比客户矮一截教断狭,与客户要做朋友该悍郎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品壬。现在培训课已经开展了实战模拟环节绒拷,我们在资金有限的情况下做到了更好桃料男。”   全新的管理阶层碱翘,有限的预算匈差汀,面对重重困境妙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高猎仆烽,8-11月均超额完成销售目标秒心鸽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩固懊两,最紧张的时间卫胎喇。“我有我自己的节奏幕,我给自己两年的时间令弓抱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争伶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蛔拣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间卯,经历了两次产品的重大变动断瀑,但在他眼里这是最引以为傲的赣匹栖,因为这些变动伎珐勒、变革都是从使用者的角度出发膊恫,也就是我们常说的“以人为本曹楷。”   对于沃尔沃来讲毁,最擅长的领域是安全锰勘,作为三点式安全带的发明者躲埂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期叙答。但陈立哲表示峡佃签,以整车品质来讲囊酸嘛,沃尔沃也和ABB并肩擦筷,例如在底盘研发能力上仍罗苛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器偷,全世界目前只有三家在使用痛,另外两家分别是法拉利与保时捷骏提。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑魔奉炊,陈立哲也谈到瞥:“沃尔沃其实也做过6缸善、8缸发动机靠,还有享誉世界的5缸发动机孪靖炼。沃尔沃并不是做不到轨版店,而是我们可以用更低油耗褪附蛇、更低尾气排放的发动机达到更高水平怖男桐。这也是全球各国政府的法规要求确,是大趋势佛。陈立哲说“这些信息华,只是没有在行销上进行传播罢了频匪管。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产激琉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号魂赔马,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘5紫恰,改变了“国产”的概念蝎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蟹。陈立哲表态道技:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料搐镀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品栖毯。沃尔沃立志从中国出发暴饶寂,以人为本的信念永远不改菜娟,值得消费者验证与了解噶愧陕。”   “沃尔沃就像iphone一样锣,它改变了人们的使用习惯陈舌葱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例履硷:S90有三个界面同时提供信息烽,分层级的来处理车辆信息烯。这一点很重要读剿,体现了沃尔沃以人为本的精神死。在设计方面畅佬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料烘诬。用沃尔沃的品牌精神甜练,再加上瑞典的风格昂极囊,直接与德系品牌产生差异化勤眯。如果从地域来看导册帝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡谰断。   沃尔沃曾立过两个誓言履:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化沽蒜办,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故痪刷搅,沃尔沃全额赔偿矗清。在陈立哲看来赐另,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺抛凡浆。   陈立哲对我们讲道凳:“在欧美户输镐,当太太怀孕的时候袖凑人,男人会考虑买沃尔沃涧饺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据诗槽,中国作为沃尔沃最大单一市炒妗,11月共销售9,076辆新车呈,同比增长12.8%;1-11月期间太彻,在华累计销量已达80,759辆仇肖璃,接近去年全年表现涣。就目前的情况来看禽巢沟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高峡瓢号。   在经历过低谷期的沃尔沃枢芳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量樊杜善,这无疑是对陈立哲工作的肯定斜兜,同时也是明年的压力乒孝楼。毕竟“十万辆”这个坎趴难佛,沃尔沃早就有迈过去的能力揉。   2017年窝必边,沃尔沃S90家族将会陆续壮大体蚀淡,届时跺,S90 T4男、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前伞。对于陈立哲来讲腐,最为重要的是三座版S90辜溪凛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蹭,是全世界汽车厂商提,在中国制造的单价最高的车辆辽拣导。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐父氦棉,“三座版S90可以达到世界各项指标簧,这款产品有能力改变历史噶。只在中国生产词,以中国为核心的思维救变,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了欠。”与此同时娟咖函,全新XC60也将在2017年第四季度发布踞句拌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额绰,所贡献的利润更是远超世界平均水平北。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人胜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力答车,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任馅咯。“知道我坐这个位子的时候苫,很多人会紧张甚至惊慌戒妒糠,他们会很直接的问我串没,你行吗昧防?台湾市场那么邢⒎倏搿,你行吗死?”陈立哲笑了一下说道弊鲜骑:“每逢这个时候案掂,我都乐意告诉怀疑我的人尘崎碘,我将在最短的时间内做什么轻豌。”   两年的时间转眼而逝驮饺,陈立哲手中的“牌”越完善去,与主流对手正面竞争的胜算便越大莱。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲媒浮习,未来还有什么是可以阻挡他的呢危抛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适捐窍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺哼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车俏酸口,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔墩腹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验豁。为了满足消费者需求帘岔,推出一系列活动迎合消费者喜好勘。 上汽集团副总裁酵、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月芦,得益于荣威与名爵的共同发力夕兼囊,上汽乘用车共销售27.5万辆屡,远超去年全年的17万辆旧挪。取得如此大的成就主要归结于以下几点梗究溶:新车的不断推出挫、以人为本的理念及高性价比辟。    上汽集团副总裁篮玛、上汽乘用车总经理王晓秋悄路,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访帆邓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解番嗣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解琼臂亮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车仿购浪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钎。同时嘲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义凸耿:个性而不小众菜磊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发抗赔,通过对消费者的沟通与研究竭拟热,已推出很多新车型杯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”伟。王晓秋还指出遍,名爵现在的路线是个性而不小众汤,这就是上汽集团未来的发展方向髓,上汽集团希望新的产品有个性钵餐,且能让大部分消费者接受泊。    据悉币娘,自荣威RX5上市以来陌,名爵锐腾也迎来了中期改款爱胖范,同时新车名爵ZS俊价男、荣威I6也蓄势待发埠贺锨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言苦鹅僵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蕊,上汽集团也很清楚自己的客户群体蒜摩。王晓秋指出凑瘦,新车型针对不同的受众群体滩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的颧。拿具体车型举例背武,荣威RX5更偏稳重兔旱,新锐腾则是一款属于年轻人的车冒鸵堵,新锐腾外形活泼率敢,同时考虑到消费者的需求病胶介,我们对内饰也进行了升级泼畅拱,并增加了10-12万的手动版固,使新产品没有短板窟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时锤,王晓秋表示涛堤撑,“从荣威550开始胎,上汽新产品从设计到销售捌技矛,最后还是根据消费者需求来决定别讨。”    据介绍肆享褥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验播天。为了满足消费者需求瞪该呐,新车不止在性能和价格上做了调整冀倪,还推出一系列活动迎合消费者喜好靖。例如课玲,基于年轻人喜欢足球运动蛋传,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网撵舍切,也已纳入上汽集团新品类篓乘,预计明年新车65%会配备此技术绣腐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言俄,“上汽集团一定要明白用户需要什么型,为什么要买我们的产品逻酶盾,带着这个问题攫玖菲,我们才能真正去理解用户殊,落实用户需求翔吭环,使我们的产品极致无短板锣罕散,产品自然会大销垮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大弯比粱,竞争也日益激烈农,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比架莱拼。王晓秋介绍管,名爵的价格基本与同级车持平伯拧奸,但性能更具优势骗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹挺白。 新锐腾公布价格    王晓秋表示怯爽淋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品捣艇,就像提到的让渡空间悔记,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整帅,从而应对市场竞争环境轮。”    产品有了好的性价比和客户认知度钝太僧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁爸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家梧首栓。名爵经销店到现在也有280家左右百。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络戏啤锤,其实道理很简单票锻瞎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右荷,且不断呈现上升趋势副,他们认为自主品牌的春天来了”哇霓烩,王晓秋表示劝共伐。    在被问及上汽集团未来发展方向时呻,王晓秋坦言矫祭,“首先团队要把理解客户需求谎屎且、用心为客户造车变成一种自觉行动氖燎,进而形成一种行为规范董。其次应时刻保持警惕舵窃、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好艰。只有这样却癌妮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力掂垒号。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒靛僚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布兼酱戮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改哎挟。这些修改背后有哪些考量和博弈红零豁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人劝随。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问济珊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面雄姓?   答褥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高尾。一共收集了9246条建议瘁恢,其中表态性意见7736条号购烦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条祟孟武,占16.3%热舰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理铅唐、网约车驾驶员资质及管理柬、出租汽车数量调控三个方面殴禽。从数据来看涝酗蓬,不少人对“京人京车”表示理解辉颇烂,赞同的达到70%多侮杯禾,质疑的只有12%炒翅骗。我们根据建议修改了125处祥帅澈,不断扩大合规车辆的范围捶潜,让更多人参与“分享经济”瀑乾攻。    “从北京实际出发委档,兼顾多方利益”   问峭袍秦: 为什么要求“京人京牌”揽师靖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答艰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说褂淀挞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多偏僵、交通拥堵嫌痢、环境问题等“城市病”亭钠。在这个前提下瞳簧,北京任何一项政策都不能“任性”委,要从北京实际出发趟浆,兼顾多方利益窖坤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆欢哗,地铁最高日客运量超过1200万人次默暇,公共电汽车日均客运量1063万人次完勉,小汽车每车年行驶里程15000公里虱,交通压力与日俱增息徐颧。但在我们的努力下伟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%雌黑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制辨莱。    总体来说逆峰蓄,北京坚持公交优先的战略尝裤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充钉,对其进行总量控制在所难免店。目前北京市绿色出行(公交休瓤、地铁蹭千建、自行车啼耍、步行)占到71%圃晴,小汽车出行占25%慰,出租车占4%涪,其中包括比例不高的网约车出行挫。北京出租车改革的总基调是尾聪杭:巡游车改革乖瑰纲、网约车规范稳、融合发展募、错位经营控、多层次服务冉赖。我们力争进一步提高绿色出行比例段啃慕,为首都可持续发展提供足够交通承载力牢拦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问伴窜腥: 政策出台之后煤挺,预计将有大量不合规车辆面临退出坑,政府有什么监管手段确保政策落实到位烙受?   答陀虹: 政策出台前商,我们和专家伤、司机汀洁、乘客按腾、网约车平台进行了多次沟通禽邓,决定设立5个月的过渡期寥。一是给合规平台革台、车辆步兔、人员办理手续;二是清理不合规车辆楔、人员等逃韦秀。    从服务乘客的角度梆霓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行茅丸。另外厢愁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展兴将辉,因此提出过渡期的柔性考量轮脯。过渡期之后曹池,平台要加强行业自律疆阑,我们也要建立打击非法运营的长效机制渡骡,严厉打击非法运营钱颅烽、克隆车和价格违法行为嗣,能够更好服务乘客眷、保障安全私本。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问匆: 面对新的经济形态晶铆,如何创新管理手段翻瓶?   答窘: 出租车发展中没有对立关系法。网约车以网络预约型缄、快捷方便等特点擎狡,满足了一批乘客的出行需求度秸。单从评价司机服务质量的机制看垢,就值得巡游车学习力:如何与派单挂钩构农,实时评价推。但网约车也有局限性华蔑砰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管郴。    巡游车与网约车各有发展历史和优势荤磺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的雇。你有技术优势甫喂,他有线下服务优势顺队久,为什么不一起干呢长?    管理部门也在转变思路味揽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”率惊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车弓。通过推动巡游车改革及网约车规范篱柏,构建多样化服务体系垛敛,提升出租汽车服务质量忌功。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆毁,在京注册用户已达218万人奸悔份。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车盲,提供差别化服务法喷。    “解决出行问题要标本兼治”   问磐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么猩?   答百络戌: 群众出行问题的解决步额,需要放在城市综合交通体系中檄抬琳,多措并举缔贡、标本兼治挪同。一方面步酥誊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面堕蓄陵,需要加快构建安全脐、便捷芒朝、高效撼奇、绿色始头、经济的现代化综合交通运输体系购鸡。到2020年另楷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%啦螺思。    交通设施根本是为人口服务断,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理韩伶哨。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标皑溉斜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳岁:李芳" "   杨美虹透露睫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中离锚,大东工厂扩建项目也投产在即绷,这些举措都将助力当地经济转型升级撬归。    在杨美虹看来翘灌沪,借助主机厂优势粟环茨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卞测,配合外交部到德国进行推介管溅潜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疚湍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略司,从而推动产业升级畴。”杨美虹说锻蓄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容可,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者犯。最新数据显示使勃啡,2016年1-11月搬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆卿脱晤,同比增长11.2%炯,前11个月的累计销量踌怒棱,已经超过了去年全年喀撵贝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任闯劣具。12月13日谜修策,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开乒。活动期间胜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访叹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬庑汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)哦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济芳逢娟、环境和社会贡献等方面取得的成绩恫灸贺。杨美虹向记者透露参冻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》痢忙悼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩点贝。    “在‘可持续发展’战略的指导下辖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则遣洞妒。”杨美虹说田斜疚。    第一瓮唱,实效为先妇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题徽,“我们不做虚的龟苟搜,我们也不做口号式的届蟹,我们一定要解决具体的社会问题希叹炭。”杨美虹直言深,比如BMW儿童交通安全训练营鄙讥抬,它是为了解决儿童交通安全问题奔。    第二熬,长期坚持扛橡。宝马儿童交通安全训练营校旗贰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅莫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年替。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营居,今年是第一年做墓呢,未来会持续宛、扎实的往下推进孝。    第三戳幻,全员参与筒清。宝马做企业社会责任时鞭附顺,会邀请车主灌、经销商鲤、投资人以及宝马员工诞覆,一起参与进来居。比如宝马爱心基金朝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训柬逢,提供指导;另外狭宋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部啃,定期组织各种各样的活动舱圭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略好既墩,将可持续发展贯穿全价值链畴椽弦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素狸答。”杨美虹表示寸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点驴弟,主推工业旅游概念际湘。    据杨美虹介绍箔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园踢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导牢款,助力中国制造业迈向高端娶罢,并促进东北老工业基地全面振兴忻膜蒲。    数据显示酷攻,截至2015年底吴淀诺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户冲,当年纳税额超130亿元人民币麓错商。同时激洗蔼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会沤方,就业岗位较上一年增长了8.6%疮裤豪。杨美虹透露慈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灌青,大东工厂扩建项目也投产在即玫,这些举措都将助力当地经济转型升级钢讥痢。    另外吨届仙,在杨美虹看来付厦陀,借助主机厂优势迁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时漂坏级,配合外交部到德国进行推介牟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园不卢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略壕恐较,从而推动产业升级褥。”杨美虹说缔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蓬?关键是我们的差距是什么嫌棺纬,下一步最大的点就是要提升品质老桓抵,当然还要控制成本涂。然后五,就是我们的正向研发和平台战略编。最后牡村,可以大大提高效率理发,如订货的时间是可以压缩的畦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日檀耽人,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一隆氮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节叛商锋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述桐舰。    徐长明说驹线,怎么理解工业4.0拌迹?这个概念是德国发明的并汐釜,现在在国内比在德国还要热搁人虽。最近稼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念道委,我理解它的工业4.0的本质算蝗猩,就是怎么保持德国制造业的竞争力配碌。在国际上镰帝恨,德国面临两个挑战灵臣恍:互联网大数据和云计算功。现在叫恼浪,德国整个国家都在讨论赖,怎么能够“不被互联网+”翟陇冈,而是“制造业+互联网”饲,这是他们重点考虑的问题戈锨池,特别是德国的三大汽车公司——奔驰辑势乡、宝马泉沧、大众劫拼晾。在德国慨,汽车的需求是非常个性化的膛碧,在这样一个背景下筛,它要维持竞争力攀究扑,推出了4.0的概念相坞,核心就是智能制造步。他们主要的目标有四个方面莆空:提升品质夺、提升生产力玛胖坪、提升柔性化无口馁、压缩产业目,总的核心是提升竞争力幢疽。    徐长明分析韩咯惧,本土品牌下一步怎么做落?关键是我们的差距是什么伤觅,下一步最大的点就是要提升品质垃,当然还要控制成本锋。具体要怎么做梯?也有几点鼎:第一室斑共,想办法提质控本寥。提升品质滴,消费者理解有三个不:可靠性每唉、感观品质史妓秦、性能腑火杀。第一个维度伦超:可靠性是必须的词衅,现在光有第一个维度已经不够了兰纱访,必须要加上第二个维度绣阜:感观品质掠,看起来要漂亮炬慰。在此基础上又发展一步靖,就是性能的提升骋敢拾。最近市场上卖的好的自主品牌括,大概有12款车拟摄,年销量超过10万台毁,这些标杆产品卵碴拉,性能上也不错逻。因此曙,自主品牌下一步还是要想办法涩醇,把这些提上去袱,缩小跟合资品牌的差距篙。    这几个方面的提升剑类扇,意味着成本也要提升话挺晴,怎么能够控制成本蠕卸淳?第二方面的话题鸡化,就是我们的正向研发和平台战略坡岗萄。之前莆巨氦,我们很多品牌都是“逆向研发”挫愤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车棵,拿过来拆解做测试阮涕,最后组装起来棵齐巳。这个模式下疯舶,成本可能是略微低的童,但品质艰泊、性能有很难保持翱敲。现在必须要正向研究吕湿甫,从消费者需求出发伪囱秀,形成一个目标杆归甸,对目标做分析吭瞥附,只有正向设计苫愤,既能提升品质性能磷苦航,又能控制成本木慷协,像长城悍仍免、吉利等等夹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了插。    平台战略禾,在更大程度上控制成本硕。他说培,我们的开发岸,现在是一款一款开发的铝,零部件的通用性相对比较蟹辍,最近一两年来伞,已经有两三个企业开始走平台化战略创,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车侗、SUV和MPV斡。这种情况下脓,零部件的通用性非撑厩废埃好炔蜡莆,同样是50万辆的产量人,对零部件供应商的供应量更大拧唯,就能有效地降低成本四。    徐长明强调狸桑,对于工业4.0的精神本质还是要学的光,品质的提升是德国工业4.0首要的目标徽,它做了那么多的智能机器人孰祈,智能机器人都是带摄像头的乏寄羡,在实施过程中的质量随时能够监测娜,然后反映到云端句,再反馈回来随时可以改进腥赔坤。现在级璃媳,企业员工的工资水平越来越高袒摄,汽车厂家很多在加班加点挟貉,我们要高度自动化艾,这些课要补坍沟,应该有大量的机器人替代人工盎仆。如果这么做了囱微,可以大大提高效率妈,如订货的时间是可以压缩的尸。比如畔摧羔,国内一家自主品牌镶怀,从经销商下订单蚕孤,到提供汽车产品最开始是40天粗解丝,后来缩短到30天乃探,现在可以压缩到22天桥苛,跟世界先进水平比还有一些差距撤。这也是德国4.0里的核心内容陌碱潍。我们不一定用他们这个办法稀年板,但精神实质是要学的碎。    他说乒咯互,柔性化的生产也重要谐,但没有前面三个那么重要寡故侍。在4.0背景下棵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法唬两么,而是学它的精神实质碴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐芜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化炼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多屯。更为重要的是暗勘,放眼全球柏,驱动这些变化的地方就是中国池如。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷襄挝沃。    12月11日似馆葱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好瓢冢虹桥落幕梢。经过36小时的激烈角逐胸弛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出科,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利侮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示返耍,今后的五到十年淬,汽车市场将发生前所未有的变化晃。未来犊镀临,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务损丢。可以说输检习,未来五到十年汽车市场所发生的变化獭绦睫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多冲。更为重要的是刮斗,放眼全球课蝗,驱动这些变化的地方就是中国颂渭瓶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锭品。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说挞,作为企业鸿常其,捷豹路虎非城誓危看重年轻人的培养绥。在全球迁臀,捷豹路虎共有2500名管理培训生呐嘉。过去三年饭,我们在中国也培养了30多位管培生冠迸。此外窘活,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家贬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才侯痹。    在赛后的媒体分享会上醛,两位获奖学生代表分享了各自想法嗓,及在比赛中的收获啼。同时阑,睿侨森偏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问收。   问矢练:捷豹路虎为本次活动提供了导师填报,请问这些导师来自哪里瓜哩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吕陋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位怠酪?请学生们简单介绍一下自己的作品碍挥虏,获胜的原因是什么捻?   睿侨森想: 我们为每支参赛队伍提供两位导师贯橇。一位是捷豹路虎内部导师彭茨抠,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验沽,包括对行业发展的认知糖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息灸焕潭、视角和指导沁救。这两位导师全程和学生团队合作把撼,提供专业意见人椒,帮助他们取得最好的成绩霞傅。   潘孟涛箱府隆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吕曹答,包括今天的学生轿,将来都有机会进入到我们工程团队荤祁撕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额奔存,可以来到捷豹路虎学习和发展栋桃憋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蝗,再加上扎实的专业和技能荆藤碾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会澎。   睿侨森嵌: 作为公司的管理者苔幌,我们非澄看重实习生普,我自己也会手把手教给他们工作的经验肯乡。不管是本科在校生还是毕业生提施,都能给我们带来新鲜的血液很、新鲜的想法惩膘。    同济大学袁旭故矫:首先矩吨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌册侧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行洁抵笨。    我们都来自同济大学汽车学院稗贪肆,团队成员有两个来自汽车工程方向酵篱、一个汽车营销方向习省、一个汽车设计方向缅豁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求辫丸抵,围绕“以人为本”凡半,挑战的是都市环境里的出行压力梗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师晌盆藉、设计师也有很多共鸣鳞,通过一系列调整叛偏位,最后有了这样一个以人为本吹、体验为先的方案瑟虹屋。我觉得储鲁竭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因辨博黎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问晃适:目前构始,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拇鸥佬?   潘孟涛碱: 我们会对人才数量进行评估和拟定拆熊付,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的惫鞭。随着经销商网络的增加纤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多险缮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能埠曹,从而满足未来消费者的要求胺第。这些内容息息相关厂篮,并且不仅是着眼于眼下山贡,更是放眼未来盘钒。比如搐,针对刚刚提到的电动汽车战略滦签墟,就要确保未来有足够的专业工程师储备郝摆施,因此苛爬媒,我们时刻准备着颊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司层舒。   问莽:在创新领域仇层荣,包括未来汽车科技领域可戊负,捷豹路虎有怎样的系统部署碎缝?   睿侨森副: 首先慨,作为一个公司矫,我们在研发领域有诸多投入物邯,而且很多的投入都非常具有前瞻性侣扣。比如说是上,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队乃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验捌。    其次剧,我们想要通过产品和服务逞浆骄,把先进技术带给我们的消费者匈辖炒,因此我们的工程团队闷、研发团队必须时刻关注消费者需求秆面,做到一切产出符合相关性昧抚、可实践性原则诡融。此外嘛塘,我们每年投入约350亿人民币烯虏涣,用于车辆技术的研发和投产躲。    我们还于今年7月宣布黔唤:在未来四年悔拭横,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆疲么好,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈覆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术弧,并在未来应用到车辆技术当中坟物。    今年早些时候皮萝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion缮立貌,通过应用软件及按需服务的开发与提供定胯,解决消费者在出行中遇到的难题输射嫉。    与此同时共钢负,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器盟菩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资撤市些、办公空间贯纹嘶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持我。   问蓖缆:请具体介绍一下InMotion午。对于整个汽车市场的趋势簧,比如电动汽车技术必实,捷豹路虎是否有着自己的见解猜傲?   睿侨森痉叔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案搏。我们希望将来可以将它推广到美国骂、欧洲以及我们非常关注的中国市场息丛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部写霓,由研发团队进行分析崩岸冯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子冉甸哇,我们也会分享给总部毕膘奖。    关于电动汽车技术钨,在洛杉矶车展前夕圈藤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE念。中国是目前最大的电动车市彻⑿テ怼,并且有引领行业变化的趋势蔷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势醇,确保第一时间响应本土市场的需求坚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相硷如,并于2018年正式上市范,希望大家多多关注挎藩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问票:关于未来互联网汽车嘶侣,捷豹路虎有哪些基本的认识税撕供,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求婚歪?   睿侨森烂: 目前惶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瞬,它的发展甚至可以打破现有的码啃牌、传统的汽车开发逻辑与循环股稍。    针对这个话题计逞是,我有两点和大家分享扔:第一点际,未来所有的车辆都将实现互联网化忌链,现在能够透露的是裙瞳,接下来我们全新推出的产品稳限,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点楔嗜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作促。比如说卫必是,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作叮怠矗,使用他们的UI界面和地图卢慨同。类似这样的合作橡哄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力磁璃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧齿:李芳" "   汽车网讯 12月15日桅痛,由中国汽车技术研究中心傻铺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开猫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开佰贝翔,从“市场化发展现状”硅仕、“应用模式创新”芍垂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流酮嗽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蔼,为产业发展建言献策穷堤、助力提升鞠鹃小。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录哄: 第一惫管,背景吉。    去年发布的《中国制造2025》堑慨摹,新能源汽车是重大发展领域之一姜遁澎,是其他技术应用载体莆匡,而且是先导性产业话。它的进展情况决定了中国制造2025硼酚、强国战略实施的程度崩拎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展霓,从而能够聚焦变革蹬强罐、明晰路径陀、凝聚共识芬、引导相关资源集聚推广产业创新沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构榷浑墨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一同酶赣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布残透。总体报告是按照1+7的结构蹦紊鼓。1是总的盒里,7是包括4个车辆整车技术睬,3个分项技术刑函。    第二氮比,国内外总体技术分析峭勉。    近年来裤绞,从国际汽车产业来说申垄,低碳化凄骗、信息化帆锑碌、智能化是一个总的大趋势疵含。欧洲校暮探、美国款咆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略融,重点企业的产品战略也充分体现了三化成图公,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蓖哼。我国汽车产业特别是近二十年的发展脐妹,取得的进步大家有目共睹篙。首先虑,产业规模世界第一粗刚母,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长娇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显椭宫鸵,包括品牌市场的影响力有目共睹昆蔫,特别是新能源汽车售痢北,包括技术朝且、市场绥箩彩、新的智能网联汽车技术歧娇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势献师谎,智能网联汽车发展是非成嗤裕好的优势条件米鲜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展淮漠,包括动力电池览收荆、变速器梦钝韶。国内自动变速器原先是空白糖惟,近年来无论是CVT娇靡、IT寥、DCT都有自主的技术和产品锰,而且应用在逐步扩大案节。    虽说取得巨大的进步男愤脆,但与国际先进水平差距明显按局椭:    首先辞,发展能力上的差距稳。投入强度远远低于国外设寸,全产业投入估算1千亿氮,相当于通用飞、大众珊、丰田大集团一个公司的投入翁酥七。    其次唬,研发积累夯危。包括流程积累娥扇蠕、数据积累拦士、技术积累毋、标准积累始,这些积累偏弱储。    另外马,从整个产业创新体系上来说揩悄瞥,差异比较明显的封拒,特别是协同方面哆氓。单个企业弱龋完惺,整体的协同效果很低导控,意识也比较低通。在发达国家脱哨,单个企业强廉半,整个国家的协同体系效率比较高笆红赋。    基础不牢地动山医呐馈,我国汽车产业的材料杏胯、工艺基础跟国外相比也差距明显挺么。汽车产业迹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大娄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革狙稳,要求有创新的思路和创新的模式辫签。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求糖府,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展被。    第三娟,一些关键的里程碑仁桐江。    重点是总目标纶刮,总目标是基于很多现有的环境设定的床弟,也基于七个路线图进行测算舶。反过来说掠枢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施惩京,就能够实现保障几个方面总目标的实现睡兰腿:    1氯抒佰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值镜凄狭。如果技术路线图能够得到实现喘蹈,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值管豌覆,之后往下走尾,这对产业来说患甩,甚至对国家来说是非常重要的裸凤。    2菏凡蓄、希望在2030年左右甘,汽车产业的电动化转型基本完成搭扮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上如篓温。智能网联汽车市场有一定的占有率歉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用叼榷吞。    3兄倘、建立有竞争力的自主创新体系齐。    节能汽车在2020唯解退、2025皖、2030三个阶段提出典型的指标械究滥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗伎拢,5升单箱、4升款巩乘、3.2升港鹤申。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%棉霜篡,2025年15%够,2030年40%以上豁春。智能网联汽车目标辅助驾驶技术棋都耗、自动巡航藕攀此、车道保持应用已经很高等递檬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例怪人,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例傲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线炽坪登,经过技术路线测算实现总的目标没。从路径识别上来说喜斜苹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口贝漓,以能源动力系统优化升级转型作为重点腔妙,以智能化水平提升作为主线酸独,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑脱卉攘,全面推进企业产业发展号琶埠。    第四豢麓妥,分技术路线图的基本结论粪。    1封、节能汽车瘦。总体上有很大的共同点广介创,重点在混合动力技术确乏锣、内燃机技术蔫、其他驱动技术伴。混合动力是技能的主流技术侩邓眠,当然轻量化也是另外一个冲,但是轻量化有专项的分析保捷,在这里没有强化喀。    乘用车总体执行轻量化咳、小型化搪、混合动力猩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失巾秋仕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径刀项。    混合电力是一个主要的技术括蝗苛,达到5升柒,4升卿填笑、3.2升的目标心改,混合动力是主流辞讹,其他是共性的库暮桓,轻量化芳砂钢、摩擦等皮率摹。    商用车混合动力应用时间稍晚苗甩呈,重要度低于乘用车排礁。    2怪扰弛、纯电动与插电式混合动力汽车从。随着电机效率提升以及能效减少能量损失捆,加强轻量化成为趋势哦。轻量化对电动车更加重要宛颠梧。对于插电式非常重要的巨圃涕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术搔九,驱动该绿饲、点击措檬、控制颧吕、充电吐瓜衬、混合动力发动机揽场痕,高效耦合发动器彪闭。动力电池本身有专题拉,在这里没有过分强调时鸽仓。    这两种车提出了总体的发展纲要布,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式貌俊劲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的贫簧屑,甚至可以忽略不计镣还赌。    从四个层面梳理了技术需求卷览,提出了一些优先的行动项每乐斥,面向纯电和插电败,国家科技技术支持十五年了寸,下一步除了电池列为专项之外绩糠奉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持恢。    另外酞,聚焦关键零部件坛、基础突破和可再生能源浑灸拈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用橡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要福桓缎。    3惶伺、燃料电池汽车嗡湘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择腾瞧菱。从中国汽车产业来说哇蚀慧,现在重视程度不够冷献降,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划定捷连,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究零蓟康。希望四部委提交国务院进行发布和实施凸。    在研究过程中妹涧,大家对燃料电池认识分歧比较大纪饺弗,或者没有共识挞,这里特意保留一个燃料电池发展目标世白陵,跟发布不一样使驴稠。发布时2020年达到5000辆的保留规模夹惰,我们是1万;2025年是10万傲写筋,发布时是5万;2030年是百万思,发布时是10万吝缚劳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧豪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池挂闭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度番瞳、耐久性来、成本徽、氢安全陆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的盛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程虏溪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜戚搬。当然染惶,全技术链的技术攻关需要做捆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拖默滦。前期小功率燃料电池倡,中期是平衡的燃料电池碉床,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池难般米,到最后全功率的燃料电池辽恭底。当然废狠,电电混合是最主要的芹,最后电池小容量的技术路线挞疽系,但燃料电池的功率更大一点独杜。在这四个层面进行了技术创新梳理遁秤,燃料电池要解决的东西很多尽涡昧,包括材料降棠、膜评铆、电机芍堕、燃料电池拿托睿块堆掀、系统技术父响、整车技术乱桥霓。燃料电池也是下一步国家科技叙措、资金支持的重点钨。    4抒乔、智能网联汽车渴,这是新兴的技术发展趋势憋撬乔。其重要性与新能源汽车同等重要迫崔昧,有部分专家认为更重要啪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大垮崎,技术和应用的优势卤麻叫,也是机遇嗡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电庙,涉及到国家信息管理忙嫌。对核心自主提出了很明确的要求通藉,即两横三纵慕毋。    车辆技术上更多的是决策坏怀、执行梯翻庭。信息技术科,信息安全敬,地图技术也是非常重要的亭。两纵风,一个是车载的蔚,一个是基础设施介涡。智能网联一定是循序的微麻,智能网联技术最容易得到大规模的应用蕉葱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标冗狗。这两个路径总体上循序得到应用下纠,从商务车来说叉,更容易形成恢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求八肩绷。    从四个层面聚焦一些技术需求洽惋。跟燃料电池一样土,需要解决的问题更多一点毫饺拌。从感知决策执行的那,特别在决策阶段搐卞,差距是比较大的熄蹬,感知当然也有差距佳。在信息层面茸娘谰,大数据群窝交、云平台担汗,相对来说中国有比较好的基础和优势敢长嗓。    作为一个前提碱,对标准法规先决性唤夸烘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动扣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件钎荷激。制造技术不细介绍了模,还是聚焦在新材料的运用袄,以及新技术对制造技术带来的变化沸等,聚焦方面进行了说明息。    动力电池黔蒙,分三个目标朔,目标上有比较大的讨论和争议弟赶髓,比如说新阶段提出了350拟蝎、400仿释烂、500的质量要求习干,争议非常大堕,重点几个层面娜犀:    优化现有的代表电池技术币,提升技术水平陡,特别耐久性加钮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发懦。国外的装备很难形成有竞争力的差别淡陛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线耍酮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系昏骄甸。现有应用以企业为主体来做狼。当然灰,也会关注动力电池的回收利用技术屏酷千。    最后武,轻量化痢腑。简单来说换煽豆,前期聚焦材料技术宋、设备技术沧米、制造技术香、回收技术翠旦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拒繁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化揽芳,比如说传统的四大工艺的变化煎驴规。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价努层稳、供应链黑、资金土顾、汽车等方面的诸多质疑蓟何。期间,明确表示不会放弃造车沫姆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传补。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天屡仑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步饶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的口竟灰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融曹、互联网及云莱霞、内容速、体育,还有三个端口类的,手机吗簧、电视位锈驾、汽车卵肥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力囊路俺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功么垦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿白努。    乐视的电视做的确实是非常不容易怯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三集按。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元镀寝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元坍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元卿痘。总归累计亏损36.33亿元簇蹦。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酶率。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面誓年。第一部分就是投资人的钱陪染师。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现剁惨罗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿权滤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现坎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法缺下。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情贤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿灭卤、体育43亿尚蘑断、手机50亿,房地产64亿悍、内容108亿健鸵秘、互联网金融151个亿新、电视187个亿郸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金喉略。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鞋粒偶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的呈咖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蹄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的川雀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败保握。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的罢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件趟童。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准节浩典。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙痉峨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的孟每。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去激阮蔼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了惭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的簿。很可惜,你们蒙眼狂奔氯狮灯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散尼舵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂呵合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿识:李芳" "   12月10日丹任省,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拐竭睛:一条是政府主导赂、政府补贴的方式壳,这是当前的主流松筋苛。一条是消费导向勘蝎夺,依托市场的内生成长道路戳。”他表示晶瓶寄,(电动车产业)进入者中郡恕会,大多数最终可能会被淘汰莱,但是不能不给他们机会叛狭。国家已经开始放宽市场准入系贯,此时趴,应该在两个方面把握好政策踞形手:1纠、应当欢迎新的进入者顺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者霖假,让投资者自主决策溉膛,自担风险绿嫌抄。2票圈联、要以强制性技术标准和相关法规为准绳毒隙害,严格市场监管乖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拿,目的是建立好的产业生态疯辛。电动车产业化锚四弟,最终必须依托市场来完成台,因此建,政府的政策必须产生长期预期讣阿独。推进政策应当借力市嘲邸,发掘市场的潜力苦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用圣睬。政府政策不干预技术路线哇焕偿,政策的实施不是导向对政策的依赖掣团潦,而是政府作用的适时发挥迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊沪钡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道凭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示梯敝,戴姆勒有望在今年成为全球最大涩环奈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商擂赌,这一目标比原计划提前四年实现鼻臣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布泵:“戴姆勒今年即将实现这一目标弄涵弘,比预期时间(2020年)提前四年技卑褪。”   据悉恕弗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标譬强,当时受到与会者的哄笑林。然而澄吕狈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鞘挟,领先劲敌奥迪和宝马棱孰恍。(实习编译课:刘欢 审稿矫诬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拒蔡钢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编内涵:韩大为 版权作品艇,未经环球网Huanqiu.com书面授权飘,严禁转载怯到迟,违者将被追究法律责任奶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道澳钞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访杆耿。在提及新品牌“WEY”时操遣报,魏建军表示柯湾界,“将夺取丰田和德国大众的用户”沽堕。   记者筒:为什么把自己的姓氏作为品牌鳖?   魏建军佰煞讲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品叉搽花。我对WEY很有自信孺,就使用了自己的姓歌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌涂仕,但在中国汽车行业我是第一个呛。   WEY之所以采用英语稻县底,是为了要瞄准成为全球品牌逃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力盒黄抡。   记者澄滴:对于竞争对手有什么设想盟勒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军倦酱:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场麻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势酪恼经,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌尘梆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准楷态扮,在此基础上还要实现15-20万元的定价群鳖童。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户尾。在性价比上WEY更具有优势戌日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编菱呕:李芳 版权作品达艘,未经环球网Huanqiu.com书面授权璃破玲,严禁转载娶辜,违者将被追究法律责任勘墒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后么寒,新能源汽车的发展也不会受阻唇蛾。   根据工信部核准的数据仙,今年前三季度溅勿,整个新能源车销售16万台搬,同比增长83%庇窘郸。其中俱胚董,新能源客车已经占有40%以上的比例戚,达到了近半的水平亨,发展前景面临压力撤都,但乘用车只有0.1%檀衰。“我们涨十倍是1%晌,涨100倍是10%全农,新能源车发展有巨大的前景和空间辩憨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点凹去杀。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上酸妈,全国乘联会秘书长崔东树说角豹叮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力卑。根据国家制定的产业政策要求奢,到2020年匹,乘用车百公里油耗要降到5升拭蠕孟,这意味着五年内降38%的油耗磁填裤。“基本上谁也实现不了据毁,只能靠新能源车来推动爆警切。而这种新能源车途翠,插电混动可以降80%庙订摹,纯电的可以降100%的油耗疟拆,这种情况下只能发展新能源车铆舒称,这样新能源车乘用化财请订,为什么我们一直定义为为生存而干斤,你不干就要挨打炒戒。”崔东树说到。   另一方面花,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展驮粟率,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要幻烂深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者藐纯钩,因此定价弹性很大绰。”中金公司的研究员李璇说弹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平畴蕊,为消费者提供很多选择诽酬。随着技术进步和更多电动车型的开发厕喷,新能源车的成本会不断下降枚,比如沮瞳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型秤式。“中国的纯电动车型出来以后搔匹菇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多财柒湾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后殴呸,发现基本上17蝎、18年以后的新能源车蓟绥蜕,达到8年10万公里以上仙懦爸,整个成本是比传统燃油车是要少的履霉,甚至是少了20%到30%损。”   电池是电动汽车发展的核心潭切配,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本酚蕾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同挝很镐,电池成本还有很大的下降空间鹊姬伍。目前士咸,整个电池的产能供应相对过剩桐抬,国内电池企业达100多家蹬帕。据统计讣态梁,目前整个电池的价格大概在2块多左右馆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蔼酱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准配炉。因此费贡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度律烘奋,这样才能达到标准赔渐锈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示链傲梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒衫:李芳" "   我们不认为绝对的销量痕袖射,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素动孙删。衡量一个品牌成功还有其他的因素驴碑袒,比如利润率嫌昧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标订窍熬。除此之外咳虱,品牌力渐呕泌、品牌的知名度莆搭、美誉度骏含借、影响力靠借腹,也是决定品牌可持续发展的重要因素腑。宝马在创新精神上是首屈一指的暖剑校,因为汽车行业正经历巨变煤泰,在电动出行拓、智能互联岔矫、无人驾驶等一系列发展方向上萍慷,宝马都打下了比较好的基础燃吩亮。    临近年底茶步,伴着层出不穷的新闻事件僚呛菱,高档车市场竞争愈发激烈沧泌,作为全球领先的品牌——宝马糖乓辆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瘫。近日脱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盲定,听到他开诚布公舵论岁、推心置腹的看法是筹厩。   问习:根据最新的销量数据丹啤沃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近魔。那么羌释,您怎么看销量讹槐、利润长伴目、与经销商合作伙伴的关系清? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智遣: 每个竞争对手的情况不太一样宋北富,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况狠梦藏,所谓的增幅我们一般都讲同比绣,是跟去年的基础关系舌帛锚。几个因素加一块儿股,我们不认为绝对的销量干会,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谅欢啸。对于宝马而言戚遂帘,今年前十个月宋敬犯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车爽怒咐,同比增幅10.2%羞为,其中BMW品牌销量将近39.8万辆肋,同比增幅接近11%叹。我们对这个数据还是非常满意的诉兢苟,这也达到甚至超过了我们内部的目标疚。    除了销量本身的绝对量或者增幅粕堪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素窟,比如利润率描探萌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标貉龋。除此之外僻肪锰,品牌力坝、品牌的知名度退刃、美誉度浆、影响力梆,也是决定品牌可持续发展的重要因素努呈弄。宝马在创新精神上是首屈一指的背釜墓,因为汽车行业正经历巨变霸县凉,在电动出行椽、智能互联嘉停碳、无人驾驶等一系列发展方向上筒,我觉得宝马都打下了比较好的基础褂滩扑。总体来讲疮搅温,我们并不惧怕任何竞争椭图唉,我们也欢迎竞争菠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行骨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势景。   问认兰妙:最近咎似,关于奥迪的新闻比较火爸灰。   刘智膛妇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略薪。对于宝马品牌来讲你崩耪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的身怯,双方的关系也非彻瑁好附杰。所以矫掸断,这么多年来尽管我们在中国是两个公司篇衬,一个是宝马(中国)堡溜,一个是华晨宝马千,但是我们有一个整体式的营销团队辛,有统一的零售网络棠菜煞,我们在总部有一个统一的管理团队烤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现绞炊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略贡。至于竞争对手我不是特别方便评价陷巢,不过至少释放了一个很好的信号蓬汝,豪华车市场的前景依然很好筛奉。    问哇需:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展物槐轻?    刘智楞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度船称碧。因为从经济的基本面来讲霸肩等,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定解铜、持续的发展态势荚。之前以出口缄缴、基础设施建投资的经济拉动方式睡篇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式痰。需求的增长其实就表明了对于车的需求幌,其中也包括对豪华车的需求哭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长戈股腹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑潜,这几个因素相加绦棘聊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间晚仓。今年笨客,豪华车的“盘子”接近200万辆课憋,未来可能每年的增幅不会特别大扣稼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑售颠祟。所以焦泌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入输,力争在市场表现上优于竞争对手剖。   问峡橙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得髓熔失,这一岗位和以前相比有哪些挑战忻孩额?   刘智舅痊量: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化尾,因为我在宝马的八颂枯、九年时间秤梯梅,换的工作岗位也挺多的会鼻胯。换了新的工作以来融,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营身,比如负责国产车的销售泻钨堑,可能是比较短平快的粱獭衔,看的是一瘁、两年之内的事情翻培太。在宝马中国总裁这个位置上诽扣菜,除了目前公司各个业务板块的运营鲁剿霓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题耽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蚀,像无人驾驶碑料色、智能互联粮、电动车垃腊,包括数字化营销勒窖蔡、品牌年轻化等等一系列的东西露。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划心,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队丢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究迁培,力争在中国市场上打下一个非臣δ疲好的基础滦说忿。我相信肺煌嫩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候穷,宝马会拥有非常强大的竞争优势汉旗。(中国经济网 记者甘嘛旅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢琳片:李芳" "   原标题热揉沮:王永清词:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底琶尼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单肠潞挟。别克品牌今年销量已经突破100万辆反挞躺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蹈雇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名疲帝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰胖。数据显示典,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆绊,同比上年的446764辆下跌28.64%攀藤。上个月阮禄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通妇孺。    因此嘉,在车展期间接受记者采访时吧穗,王永清表示烁航奶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造容。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言会哄衔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升浇瘫都,但全年销量依然会同比下降20%左右彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来届,雪佛兰品牌过去因为发展比较快节,可能在布局上稍微有点滞后和涵。现在对于雪佛兰来说葡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”实。    事实上齐侯费,雪佛兰已经开始了提速布局巴康串。广州车展前夜的雪佛兰之夜上辱赶归,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台奔。王永清表示纬牟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌始小驰,2016至2020年投放超过20款新车珐荆嗜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列钞软貉,30%为SUV车型规汐,并将加速引入包括1.0T蹦戒量、2.0T境坏狸、8AT访航吼、9AT察俗显、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技噶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境舍滇,未来SUV将成为主推车型滴腺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造谁父栋,轴距2725mm拱朝,将与全球同步进入中国市场贺敬焊。同样锯统,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相呻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场毯空耽。    值得一提的是饥瞎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS墓,拓宽产品线菜士。RS车型将采用包括侧包围怜拔、运动尾翼缺剖、双排气管非痢闲、降低化运动悬架瞧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件痪哺侗,并加载多项ESS智能安全科技拌渺。    在品牌营销上肩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼寄达池、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销陈。另外坎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发希宏供,演绎雪佛兰“热爱侍,梦想浆,行动膛棱,分享”的精神扦融。    “今后新车的利润越来越谢盗贰,主要利润来源于衍生服务郎窃希、二手车置换等屡挡考。相信雪佛兰将它的结构调好后筋娥,未来两年将会真正出成果瞪。”施弘说菊尾贤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外兼并林,上汽通用的新能源战略也将全面提速旱襄难。车展当天兴室查,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相刹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发坛米菊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统良扭成。这套系统由1.5L发动机和电动机组成镁良闲,发动机的最大功率为73千瓦吨妻燃,其中电动机负责驱动酞,汽油机负责发电搔澄孤,它的综合百公里油耗是0.9L呢嫩歉。从上汽通用发布的节奏看是,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了悔弊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案梦踞,王永清说畏疯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些膏撑,产品还要丰富秀,才能满足这个法规的要求帮尘信。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度通,到2020年之后比例更高嘎韭。王永清表示投想晃:“估计到2022年巳,我们的电池技术会有很大突破鲍,能量密度大幅度提升镁,成本是大幅度下降慑内。这对纯电动的新能源车发展是好消息滩年吵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢懦颅、豪华”品牌——WEY搂,W01槽、W02两款全新SUV首发亮相努士缅,售价区间将在15-20万元啃韩。对于新品牌的未来发展规划突隘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示萌谓:“WEY品牌明年将有3款车上市吮,到2018年还将推出2款左右的产品破介,以支撑起全新的销售网络体系现。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表布病独:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍丘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市保乐似,8月份推出第二款SUV W02急套崎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蜡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型事甭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时眯店宽,魏建军详细介绍到贬苔恳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA让鹊,配置上拥有最先进的安全技术厩蔫界、智能技术腹,也更加精致师。此外在性能上两者也有很大差异笛剃,例如在NVH方面申,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上棚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造抹。   在经销渠道方面罢,魏建军介绍说涡渡委:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络慨素,没有想过招募新经销商冠偷稼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作夹。”   对于新品牌的未来发展咐却弧,魏建军信心十足江方,他表示套奋垫:“我从没想过这个品牌会失败克需十,只有退路封死才能做好这件事氦诚,自主企业只有没有后路才能把事情做好嗜。”此外害,魏建军坦言摄拖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法畔暗,因为新品牌叫什么并不重要骆写。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛汐嘉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肉偏,将方向转到共享经济逞裙心、互联网费户、自动驾驶方面新的技术栖溅煤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商揉嘉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上椭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩急莫、生动的演讲呛岭,就城市交通混、自动驾驶和汽车互联等热点话题奢讲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索囤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痴间模。    徐大全说实荡,博世始终认为妊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担扦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式宛瞧。    徐大全谈到定,作为在汽车领域的老牌企业咎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化赖、多样化的发展态势和需求奠墓,博世已经有了自己的思考和方向坍斧。    他说虚号,如今篓狈,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饱,将方向转到共享经济崇、互联网故供停、自动驾驶方面新的技术尖陈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商艇救。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说霓古书,面对新一轮汽车技术的变革谅,无论是传统汽车恨沙、零部件企业拾,还是互联网峭赌、科技企业瘸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局窗亩胜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点邦:互联化丛、自动化和安全化灵矢。我们预计刻,到2021年喷捂,汽车将成为第三大互联移动实体杜,同时扮演人类的第三大生活空间累烯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面人弘,来充分发挥互联驾驶的各种优势翁逞涡。    谈及自动化领域硅慑,徐大全判断火啦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势孰考。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术逆,通过持续创新驾驶员辅助系统损,从辅助驾驶橡瓶涣、部分自动翘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶肆敞赐,分阶段朝“零事故”愿景迈进脆。目前堵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产块,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嗅伪,到2020年左右啤,自动泊车功能将进行试点项目测试筋。    说到自动泊车试楼驶,徐大全特别谈到停车难的问题废吮陈。他说狸贺坟,停车难是在城市生活中的一大困扰滴矮家。今年李桑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查穆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题剁。在八项智能泊车功能里鞋,“手机查询停车场位置并导航”乒碾撂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能遁楷。其实巴峡盖,在大型商场里马钡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了沏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础虫。根据一项市场调研显示怂狸微,2015年钨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蓄瓮欢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鞭涸虏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台品岭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鸥,在深入巩固原本的互联化娠凄、自动化和安全化“三化”战略基础上记修,博世今年也把两轮交通雄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度交但嘉。    他介绍锑帮坑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部木放钦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力扳。未来十年构歇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上行漠违,来提升物流生态系统的整体效率和安全性救此。    在两轮交通方面挡半邓,博世提供两轮驱动拔难耙、安全等各方面的解决方案蹦,涉及两轮电动车烦倾归、摩托车绢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式遂。    最后哀搓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具锯,满足这些变化的需求界靛妮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡妒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”卤熄,“双积分”法规尝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议抚,连日来了袖狡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温京,让观望中的车企备受煎熬巧卢颁。针对业内关注的焦点问题公顷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全岔步。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》革贯啦:不久前乡疥姥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规实丛,如何理解这两套方案涵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全司末:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)竣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联肋烙茸,但又有独立性贯吉庞,各自的核心目标有所不同票乔瞳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量巢,进而确保国家能源安全体落颈。由于中国的石油对外依存度已超过60%了淀录,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提良。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求茅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展摧篡殴,进而实现国家节能减排的长期目标昏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集屎沛,但现阶段并不能彼此替代灿呛五。对于CAFC而言盾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求笺纹,其中当然也包含新能源汽车措烦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠篙警潞。但不同的企业由于自身能力规实亮、技术储备和对未来技术趋势判断不同可,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求挟窝刃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模憨挖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补歧损,而以后补贴将逐步退坡庙浚谋,企业更担心成本无法负担谢。因此仅有CAFC法规韧少砰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况烯蹿箔,所以有必要出台NEV积分舞窝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流驼滇私。同时剧寂函,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫保,从而有利于新能源汽车早日取得突破燎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线崔绷,其目标应是降低汽车及相关产业狈、乃至整个国家的碳排放筷乾,和降低能源消耗诉求不同尖帝。作为碳排放第一大国灰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值舵,后续国际压力还将不断增大霸痢。因此据敲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放魄,从大方向上讲是正确的剁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段宽爬,这和NEV积分没有本质区别婚炉,也无法确保总体低碳目标的实现沛铜。实际上成狗篓,跨行业欺帽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向低狠。以电动汽车为例陌刚迟,其在使用阶段确实是零排放颇钎锈,但与欧美不同靛喜,中国的电能以高碳电为主拈亩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放外苫。也就是说吧翔,在使用高碳电的情况下棠捍,电动车全生命周期的碳排放并不低堑镭村。这正是碳配额管理应该解决的问题集镶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中节冲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额抽酒氓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业撬。实际上磷,将新能源汽车确定为国家战略沸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构抚票宫,生产更多的低碳电伪靖,否则减碳的国际承诺将难以兑现队。    另外匙,对于汽车行业尘,无论是CAFC厦毙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同廓骚,但都应该由一个部门来统筹策划寐癸,系统思考僵,拿出科学酬老畔、系统莱景、具体窃笔、有效的管理办法来推动实施弦多寂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面靖陕。    ■积分交易细则需加快制定侧筋档、尽早出台    《中国汽车报》奔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定城,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素冉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受淋?    赵福全旱:确定合理的积分价格锑看,涉及到技术贝偷、成本和市场接受度烯,需要综合测算和动态调整享灰玫。我认为基本原则是歉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力容杉,让没做新能源汽车的企业有经济压力叼侵。如果NEV积分是“白菜价”及篱,大家直接买就可以阑嫩艇,谁还会愿意在新能源汽车上投入防?    因此嚷板,NEV积分的定价应足够高钱蔷碾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入碱挎凡,通过自己的新能源产品获取积分癸瀑第,满足法规要求睫具。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理枷始、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业炕,能够通过购买积分先生存下去晶,争取时间把自己的新能源产品做起来空。    《中国汽车报》棉凛:除了积分价格之外逗察,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑倦鼻巩,目前处于“空档”状态辣外,怎么看待这个问题来随茬?    赵福全上当割:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力翟薄息。而且距2018年法规实施仅有一年多时间敖牡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嫌李。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性赤赌。同时棚呸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间匙刚。对于汽车企业来说钩,3年仅仅是一轮产品开发的周期苛蜡煤,政府作为“游戏规则”的制定者坞拦痹,应尽快给企业一个明确的目标惦惦监,否则企业将无所适从赏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》涸厕侯:“双积分”中提出了2018年起受诞停,8%裴、10%痴、12%的NEV积分比例冲低狸,而经权威机构按照法规要求测算侮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间苛围,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难方?    赵福全弯簿:在这个问题上犬孔,我并不持悲观看法疆道诉。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难耸,因为还有很多企业尚未完全发力深途。按照国家的发展预期人弯囱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%杜,如果每辆车以最低积分2分计算膏绕苏,整体积分比例就达到了14%卷奶,如果是分值更高的产品究然,达到18%的积分比例都有可能散翔侣。关键是要努力实现7%销量占比目标罚辑,而这也正是NEV积分的目的所在戌岛。    不过另一个问题引人担忧捶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求采匣涩,同时在CAFC核算中也有优惠季丛:一方面油耗直接按零计算头坛蚀,另一方面核算数量加倍奶,从2016到2020年分别是5倍娠藕涉、3倍稼、2倍褥。此外纯胚焚,按照单项抵偿原则办迹寸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分病筹俩,还可用于抵消CAFC负积分躺。我们经过测算发现底,CAFC中的这种双重优惠桂弗,对新能源汽车的“照顾”过多了娥羞,不利于促进其他节能技术发展卿宏摊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险介尉清。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展硕踩,CAFC的达标难度就会随之大大降低绿扮普。实际上式辑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重桅曝玫,两者不可偏废盗砂报。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展违寄,但如果CAFC目标落空磺,国家能源安全受到威胁漓套,汽车产业的可持续发展仍无从保障桔残。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消敖奴罗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿烽侠狈,这不仅能确保CAFC目标的达成疆,也会提升NEV积分的价值邢剑,避免NEV交易落空纺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》泰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蒲镭,而没有将电耗的概念纳入其中恼怜傻,这样的算法是否科学诽?    赵福全惰轨:NEV积分分值以续驶里程为依据推,这与推广新能源汽车的初衷相违背赔唱滔,也不利于鼓励技术进步讽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程盾。推广新能源汽车是为了节能减排吧,因此不仅传统汽车屎信阮,新能源汽车也同样应该抑大扬小弟脸佰、抑重扬轻派秋挫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”何叮,而不是搭载电池越多越好哥,因为大量电池搭载在汽车上移动雹会,这本身就会使能耗增加室八薯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾典胃,也意味着大量增加电池生产的排放染般。    政府应鼓励企业开发低成本秘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品缆屏频,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鲜锑赡。也就是说羚伦,政策制定一定要“勿忘初心”骸杉。建议NEV引入单位电耗纺倦,即吨百公里电耗的概念丛帅情,作为积分分值的依据汉缓。同时缕,对于小型车电耗适当放宽逃和帛,而对大型车提出更高要求惺酶富,以鼓励新能源汽车小型化介赋叛,进一步提升节能减排效果歇仇涕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》亩谁翱:在“双积分”中砰,没有将新能源商用车列入管理范围充诉,这样做合理吗技导?    赵福全诗倘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵可持续发展的问题扮。2015年联祥袖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%工,获得国家补贴的比例比这个数字还高舅酚。而此次NEV出台却未涉及商用车乏蓖,这是不合理的悍稳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺纯袄,也会让乘用车企业感到不公平念殊圃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规淑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求汞。我建议始溃娩,应该单独给商用车设立NEV比例要求团,可以不与CAFC积分抵偿碑,但企业之间可以交易茹惜。因为如果没有NEV的强制要求材撅楞,在补贴退坡后你釜搞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑杀拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮宛婚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口歧腻通,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水檄弯缎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上提敢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示奸垢蓄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家昏掳,盲目投资之后廊,多数公司要垮下来没奢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热薄阂吹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎忻傲。    以蔚来汽车为例归瞎估,去年8月还只有100多名员工毒潭点,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模堤考醚。据中国汽车工业协会最新统计鞠缸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拌,销售4.4万辆痰猎乖,同比分别增长25.7%和43.8%羞,1-9月新能源汽车生产30.2万辆翻,销售28.9万辆磐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%旁漂。蔚来貌型、威马口爽、前途铣、小鹏等已是新能源造车领域的热词呵锰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面磁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》郡酒,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目孰韩。至此扭怀荤,奇瑞新能源成为继北汽新能源群、长江汽车艘校、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业冻隆途,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家臼路踞。    “新能源车企的风险涧按苛,其实很大抒努暇。”王秉刚说禄响,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蛾,对风险有足够的分析陌什,有可能投了很多钱泡坚,最后做不成醒硼,带来不必要的损失删。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下设讹纯,简单地投资建厂孩侩、增强制造能力取挛,未来堪忧龟绞。新能源车电池的技术进步非常迅速 弘嗽剔,现在可以用的技术一年后就不行了檬粳。如果没有研发能力就做不过人家鹅桥惭。“一下十几个亿扎进去羔襄,有可能最后做不成吴窜烦,我还是提醒新进者要谨慎一点膘。”王秉刚说绞关。    事实上吓吕人,目前国内的新能源电池生产厂太多了疯簧喂,但规模都不大匈步恒。而且动力电池总的规模也在扩张中饲办邻,尤其质量好的不多谱跋牟,“据我了解独,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单暖。”因此箩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺工饱。   谈不上“红海”胎僻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的钱惹,但道路曲折潮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说谴贩童,造车得有钱啃赣、有人才算巨铺、有时间驹。“钱我们还行录奈,人也不错匆绍汰,就是时间太紧崩妒,毕竟搞汽车三年算很快师碱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合岸湃勃。”万锐坦言舜示膳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的笺涣。    不过赡泌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧怂疲谁,万锐并不认同辟沏畔。在他看来嗓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上糖融脯,因为大家都还没“下海”讼赋陡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程题,大家还在忙于造车统怂骂,搏杀还没开始悸峦。    “这是好事傲媾萸病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业绒杆甭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说申奉歇,目前中国传统整车企业有150多家鲁叙陡,新能源车企至少有30多家蕉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法谭。    至于是不是过剩撩,梁伟表示这还是要市场来判断凭秸奠。在梁伟看来烂哗,其实中国传统汽车行业已转入新常态成忱奉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长溪,除非汽车消费大幅好转耐核,否则很难回到前几年汽车行业的盛况坤说酷。    但另一方面豹叫腥,根据预测离,未来5~10年核,中国的新能源汽车将保持两位数增长型惦肺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称冈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆疆临靡,到2020年时产能达200万辆谐梳、累计产销量超过500万辆狗吻。梁伟认为痢囊陆,从年产几十万辆到200万辆的目标海驶频,新能源车汽车肯定还要快速发展微帝频。目前的新能源车市场还完全没有定型看革梳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会玛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功碘,“很多人此前担心特斯拉会破产勒头,但Model S和Model X推出后效果不错仍疆嚏,用户接受背订。经过多轮产品积淀瞎台,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃肥蓟,特别是成本下降得较明显酶隘摔。特斯拉可以闯出来帮酒,中国企业也有机会孝空、有成本优势苔。”梁伟说炕。    对于最近贾跃亭的乐视犬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象剿敬,梁伟指出蔫楔,除了技术陌,汽车行业还是一个资金密集庆搅、劳动密集的行业溶规病。如果要进入氢,需要企业在未来几年有大量投入咀疥昂,以格力电器(000651.SZ)为例疏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗俗扑笆。    梁伟表示烧谴镶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来呸弗,毕竟快速把产品推出来篙,现金压力会非常大篇汐沏。另外赡己任,一家企业在原有行业中具有很强的能力旅憋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功纯径糜,这是一个很长的学习过程话芥琴。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎鞠腻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日汹,也是第十七个中国记者节稀虽迷。2000年僧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》垃钞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惋。此后记者节像护士节临嘛、教师节一样卞琼,是我国仅有的3个行业性节日之一肝谢。   值此之际实,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱舰冬废,在这个纸媒寒冬的大趋势之下厂啊哨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”搭。      坚守还是离开僚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露寥:去年网络广告总量2096亿元汲厩饺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元罕。报纸下跌超过35%谐孟矛,杂志下跌近20%案式。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿抠,单项将全面超越传统广告去。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瑟誓苏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者函创掸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下笔豌秽,也仍能保持着不俗的销量床捌佳。    “没有路可以让我选择棚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值丛室爸。”陈总对此直言到胯垫敌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚爆骗校,但发行量保持一直不减订。诚然茨,这离不开报社给予的支持瓜当。但从自身发展来讲楔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吞椿。究其原因柔憨季,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的刑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者胖界括。   汽车也好残,新闻也罢拧棉。毋庸置疑浆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题枷口。   纵观整个汽车行业的发展趋势骑啡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志井。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受趣,但不可否认的是门,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式丝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物谱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者莆缉。    除去对报纸辞、杂志慈、广播腹、电视讽沟素、音像等载体样样能玩得起来邵,还需操弄3G蒂、4G等流媒体技术梨翠胁。我们不知道下一站会到哪里巍碧。   面对媒体融合大潮擎,陈总胸有成竹的坦言嫌失:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代澳遍,家用汽车转企改制之后继续深化改革肠料丹。由媒体到传播机构韭甭,由杂志到全媒体平台波牢森,历经两次创业避顺擅,家用汽车探求新的发展方向陕挤,抓住变革时代的发展机遇平颊,赢得了全新的利益增长点泞访竭。不再只是单纯的纸质杂志虎,视频侗魏、自媒体等做出了不错的效果统。   其次掇疽唉,就是在自己的企业定位方面创价,中国医护工作者汽车消费调查喂、中国城市教师汽车消费调查是以医生毖、护士屉铣悲、教师等特定的人群为对象做的系列调查贫毫逞。这些调查一做就是3年投,走遍全国大中小城市齐,做出最真实的数据频督煞。 ?   “网红”营销时代   今年以来伯黎,网红主播频繁出现在各类活动现澄巍,手机发布会唉狼郡、车展吵、房产开盘嫁似年、比赛等一场不落卉碉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会搭交拘。”   日前崩糙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”屎巍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军痞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”狮晾继。   对此事件缔隶,亦不乏业内人士称挠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走庐,呈高开低走的态势繁净。   陈梓萱表示嗅顾驮:“在现阶段的传播环境下塑,媒体记者朝网红转型适护,把读者转为粘合度极高的粉丝嫂渡,增强彼此互动湾踏唱、沟通污抨,无论对于报社还是记者个人参巾,都是一件好事含垄锈。”   “把流失的用户拉回来岁,用互联网妥、新媒体的方式挠龚罗,我们正在努力尝试戚,但具体执行效果如何好嗣,尚无法判断墒娟如。”全媒体时代猩绿,我们永远在路上快寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙眯投:张瑞丽 版权作品甫瓢,未经环球网Huanqiu.com书面授权茂稠,严禁转载秽溜,违者将被追究法律责任考导抄。 获取授权" "  原标题标膛哪:广汽传祺肖勇钮表:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日协舶钞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典久夏府。在本次活动上时,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念艘。广汽乘用车副总经理肖勇表示辰:“时尚是一种潮流斯惋,其实就是顾客需求暖列鲍,引起客户共鸣硷付缉,汽车也需要时尚寇,所以GS8出现在了这里贡哭。同时传褀GS8我们就是承担梦想目,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蹦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙蕖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌霜努典,中国品牌基本上没有一席之地裙凸锯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型搔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任板。   对此讥,肖勇表示仆:“传褀GS8我们就是承担梦想剃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上差浇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上必抬胯,所以在豪华汽车上邦论册,我们率先实现突破同峭饥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚施绢靡,我们就是要跟汉兰达捍瘫虚、福特锐界形成三足鼎立畦厘砂,甚至未来超越这两个品牌叹,这就是我们的目标肺迪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示努缉褂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆筹,创造单月销量的历史新高睛街歌,爆款车型占3.4万辆草,但受制于产能安排的影响襄毒,造成其他车型总的销量并不是很高识逗。面对这些问题摧羚颂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略韧晌聪。   肖勇表示纹掠傅:“明年我们的产能伸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蓝绢革,产能将得到释放等。我们在满足GS4的同时痢溺删,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立饯,最起码销售五千辆以上硷孺挎,剩下我们会再分配个其他车型藤。”   同时为了加速品牌向上孰疏嗽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市素。同时肖勇说道杏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型百唇,在明年全部投产佛力,所以明年最大的问题还是产能娥虹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型襄杰,我就是聚焦我的明星车型脆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此青:李芳" "  还有不到一个月丢,东风标致4008就要上市了串胶。它的颜值箩佬、科技装配足够有吸引力垛缴,那么随着锁定竞争对手外同担、谍价腺撬、销量预期等关键信息逐步浮出水面馁捶碘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢列管?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天卑猫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多荤唬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”屋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影好。比这番景象更热闹的喘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会誊铃秸。   说到品呵徐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钵酞嫂,让媒体品到了极致贰耻浪。在工作人员的讲解下固睬暑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统艾浪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计壁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴还,无不让到场的记者镭被干、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识讳朗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外郴儡痪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质警硼翔、品味暖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象堑,东风标致在今年推出3008东女、4008后死坤,也将在明年陆续推出3008S迟、及另一款7座SUV没将桂。据中汽协最新数据显示筐涪窘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆苹粹钨,同比增长45.91%普瞥肚。那么骇坡,在众多SUV产品中臂脐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢抒灸碗?东风标致总经理李海港对记者表示临:“我认为要总结一个词就是‘品’字胺凸帝,东风标致的SUV一定是最有品的搔,这个品是指品质晤孔、品味蛔继势,今天的4008就足以支撑这两个词魔完贤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化扣儒盼?李海港对汽车产经网独家表示涵泊惨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同觅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型潮午,轴距达到2730mm氯,是同级别车里最大的嫩敦竞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统堵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机厦楷廓,在配置方面更趋向于高端交俱刊、智能说,进军更高一级的SUV市场盾讣婚。”   然而略继勒,另据乘联会的最新数据希翱昂,1-8月金,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV将,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扦拴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蓄嘶俗,作为中级SUV稳诧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期桅脖捐?李海港向记者算了笔账殴赖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万睫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求挟解铂。“这种需求就是4008的机会博炼韭,也是4008成功的保障氮欺。”李海港表示康。   “狮虎之战”将上演   还未上市耸堤救,4008已将主要对手锁定为福特翼虎锋。李海港认为物坡涉,4008在科技装备偿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势信,“2730的轴距在同级别车型中是最大的驰旦哎。”李海港强调泌。   通过外观设计及车况数据对比后发现饰汰维,4008的设计颇具未来感和运动感暗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下湘,4008在轴距上占有一定优势蔬,也使得整车造型看上去更加修长疗。   那么廊固餐,价格呢含为蹿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测歇穆,通过对比翼虎的指导价古沪骇,小编认为4008的价格应该在19万元左右伍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合盘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢标牢?据乘联会最新数据妒,翼虎1-9月累计销售84258辆迟,月均销售9362辆礁骏。但值得注意的是忙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%谜。那么拧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量午粗妻,可以说也有一定难度搞。   汽车产经网了解到怠空,由于目标客户锁定在换车需求的群体陵恼啼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案篱,以吸引用户选择4008磨。至于置换方案的细节娩,李海港表示还未最终确定狭仿谴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单盎淬:李芳" "   国庆结束后鹤痢,北京兔角隘、上海缸捅、广州们睛酿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿姥链,引来了社会广泛关注话。平台闻风声舒坍禄,媒体炒热闹船,百姓愁价格梗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻渭垂酸,“网约车”只是第一块烫手的山芋饶扩刺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性衰牵拷,又要确保公共交通体系的稳定峡,还得照顾老百姓的感受雇。    比较普遍的观点认为嘛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升昂劲帛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高凤吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上婪购逗,征求意见中提到让市场来决定互哺晦,这是非惩眩科学的贿。作为用户裙馁芒,担心价格上涨萝,特别是比出租车贵秆,认为监管部门是要维护出租车体系利益愤,我觉得这是大家多虑了搏扦虱。过去粉匈趣,在平台混战的阶段迟,资本介入烧钱抢流量馅勿,这本身就是不可持续的缚椒,价格逐渐上傅阜榉ⅰ,平台收取中间费用是必然的碉措。    对于各地的征求意见祷钠蔚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌茎剂风。比如说要求司机是本地户籍圣乔、要求网约车辆的舒适度等等粹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些诫艘。    网约车规范的政策是非常需要的缸部矛,作为共享经济热潮下的产物馆品,网约车从诞生至今身份一直相对灰色匈潜阔。任何一个商业模式惹撑娘,都需要规范起来酒婪介。因处于监管边缘屡力,过去已经发生了数起网约车的味叮害案件燃承。我们在对受害者表达同情棺狭诲、对肇事者表示愤怒之后赦改搂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带郸。    然而翠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的尖娥。比如说轻块沏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍叙、车辆要有上海车牌倾,并且轴距要达到2700毫米嗡馆梨。根据滴滴公布的数据码,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中既,拥有上海户籍的不足万人奴悍。这个情况在深圳类似香步白,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车翟。如果按照细则明确执行涛韭,这就意味着弛皆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”诬瞪陋。    共享经济是大趋势皖滩,但监管太严可能打击积极性仕逆,这对立法部门是大考验贺熄衫。互联网时代酶那礁,网约车大大增加了出行的便利袜捻,使人们在出行上拥有更多选择腑软。监管是为了提供安全高效的服务保障胖,而并非要让网约车集体消失危。现在的征求意见许多还是首次提出伐眉取,建立体系的过程中应该让用户疗胚敌、司机及平台有更多发言权僚。    我们鼓励共享其耗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环路瞥截,与传统交通体系形成良性的交叉互补寺。    我们希望立法扮犯朔,只有合法合理才能保障各方的利益疟糕横,所以网约车服务一定会是标准化匙、安全化的憋募间。    我们希望在所有领域都有不断开放毋缎、不断完善的发展方向甘,这是产业互联网时代的必经之路涸怒。    文 | 著名职业经理人漂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瓤垛:新造车企业已经不再神秘路,告别概念车的品牌曝光期抒烂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段技。投建工厂寐吨、申请资质宠斤茧,造车吾庇,他们是认真的盆卯。不过娥,“八仙过海筏、各显神通”费巢,出身背景不同的创始人陶肚凄,对企业产品和品牌的定位没浅轮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”摆。    想听“真知灼见”孺蓝,走进新造车企业孝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天倦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道孪,敬请关注赎沁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中窗掣氰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上宪擒绥。10月10日迫会髓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准井。这也意味着访爽,前途汽车继北汽新能源皑、长江汽车之后弛尽乳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中苯该垃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本礁罢,可以稍稍松口气颠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看匆化五,他直言到2017年底前途K50车型上市前媳,相关准备工作的日程已经安排很紧张砰嚷,有许多事情需要持续推进汤敌。即使如此巩脾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心磐晚酒。在与记者的沟通中泥棺,他详细讲述了自己的创业经历吠、资质申请的情况焦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断缅。    短短的一个小时葡,陆群留给记者最深刻的印象是多,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师里,他们怀揣一个美好的愿景杀,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”琼豁假。    ■ 拿下资质不神秘桶裸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”驾冷揪,许多人都对过程感到好奇每反吕。陆群则表示灯圭鸵,拿到资质并不是一件神秘的事情囤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求崎,一点一点把技术做到位坚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来午珊。”陆群说火啪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》八凌喇。具体流程是驴筒车,企业根据相关标准去申报项目涕协衅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请惋蛇。陆群认为程五,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展把点地、引入新的技术和参与者媚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术许拍泼。其中对电动汽车的四项关键技术夹唇,包括整车的集成和控制技术罗宋跨,电池的管理技术娜观稗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求筒渭。同时秃社擅,技术具备后还需要做出整车磋,并按照标准做大量测试鞍勒肠,要达到很高的标准平。据了解壕篱景,整车控制管理系统(VCU)味亮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向锹,也是已经掌握的三大核心技术币。    更重要的是幻喊该,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向炭铣疥。早在2010年葱撩爽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部剧,开始布局电动车氖旗队,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目氛。2012~2013年憨紊甜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目踞,在高端纯电动整车设计侈、研发方面取得了初步成绩现。陆群说屁信汲,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”堡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年喉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展床,开始引起业界关注婚。那时纬差,行业对电动汽车的关注已经比较高搐蜗,而前途汽车早已走在了前列飞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年盘峭炮。”陆群说心浓携,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司穷棺粳,专注纯电动车研发热垛、生产习伶、销售及服务凡暴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团外坎。”2015年9月灯剖蒋,长城华冠登陆新三板挂牌交易侵,成为新三板电动汽车第一股挞疥。目前偷恢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团膊,包括整车业务板块(前途汽车)露尼藕、设计研发业务板块(华冠设计)瓢菲,以及核心零部件业务(华特技术)呜。这三大板块互为依托掳套,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑具璃耻。    拿下资质仁睛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点附蔬锌。    ■ 技术柔返词、生产基地倡譬、供应商都得一流    在做电动车的这几年纱迁,陆群对电动汽车的理解越来越深入冈饶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机桃察、变速器等物理结构僧寿季,还需要产业链配套涛肋赌、成本控制奖堂、核心技术开发等一系列工作屑。“自主研发的核心技术勤舶、国际一线的供应商和自建的生产基地吉线,是我们的三大优势豪。”陆群说节赊。    陆群说芒些,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现哗,市场上找不到合适的零部件供应商芦局纲,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术枚坊皇。目前畔嘶涸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案搞吭幂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化矫、VCU趟虐、RESS等核心技术牛,使零到百公里加速仅需4.6秒赌,最高时速为200公里耐沮宽,最大续驶里程达到300公里献。而据陆群介绍韩擅,这些电控技术相关的零部件陷,不仅前途汽车自己使用舅鸡,也已经为行业中其他厂商供应时朽璃。    在供应商体系上判,前途汽车同样拥有强大阵容遁,已经先后与IAC垫、博世咸嚎、布雷博乖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作麓。这不仅确保了产品的品质邵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验糠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地擅嗓棋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拓奸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地槐眯。今年2月褪,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基憨蓬殿,按照规划固孪晒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆掇雌,将在2017年中试生产忻,第一款车K50将在明年底上市锭贺蜜。值得一提的是身,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺汀乘连,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”界缸窝,最大可能提升汽车的轻量化水平讲建。    陆群认为委漠哼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车姆擞庐,而是要通过成本控制哦、技术提升来实现藐餐健,其中轻量化就是很好的解决方案闪郴北。他强调潜赎:“前途汽车的产品规划和市场策略册写,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的粱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力推,在全新的市场领域不断成长瞄材。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来凳,中国新能源汽车市场前景广阔韶天诚,存在巨大的市场机遇碑谢绿。据他估计石蔡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来灭亩惺。他表示砂领黄,前途汽车已经做好了准备膊。    陆群始终坚信一点蛾抹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西卢凸。在他看来剐核崎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”迫坞星。“所以圣屎妒,我们专注车辆性能腾特别,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蘑,迎接智能互联时代瓦览让。”他说躬梁愁。    自1990年大学毕业进入汽车行业监灵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发娟工,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年城叹涪,创业历程也已经13年肮,算是行业的资深“老人”羚淖藐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”宠查,他的团队也是一群“汽车工程师”拈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远是爽故。    陆群说狗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为十阂,像华为一样拥有先进的技术靠号仇、过硬的产品品质以及国际化的视野热工履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩杏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹澈楷滥,同时送,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益磺硼。一时间猫纷糜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来坏刑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访问笆褂,对于新政懒娥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明桅碴。    看自己   记者厦: 首汽约车有哪些新的动作和布局鬼胚?   魏东扯: 一方面看淀胁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面星稍,根据北京晶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则览售圭,我们会在司机潦默、车辆和运营都符合当地规定的基础上颈,继续增加运力保障乾人撵,这其中包括增加自有车辆魔,也包括增强与当地伙伴的合作樊匿。    看政策   记者搪恰颠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后僵毋,有观点认为檬爽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东憋官: 这样的说法不客观佛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定菏村,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情顶彩。    某种意义上讲喂佩,首汽约车项目上线之前渡阀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台搞洪漏,我们只是在政策范围内尝试着做霖鞠锈。彼时哥,我们借鉴同行业企业技术手段现号、商业模式和合作模式时丁,在政策合规的前提下署,尽可能尝试勒,当然僚澈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后皋佃,我们是十分期待政策落地的邪赂疗。因此物拖赊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情涵年嚎。    记者玲尽: 怎么看待首汽约车的先发优势奉樊拨?   魏东雌: 的确蜡,北京市场上我们目前是最贴近政策的酗勺,但从全国“一地一策”的角度来看肚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的嫡急饺。    看行业   记者蚂: 按照当前征求意见稿来操作县董垦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响邪厘帕。   魏东窃: 我们对于各地方出台的政策表示理解泌,网约车实行一地一策制度耸,各地会根据各地的交通发展水平嚎赁史、城市交通需求来决定如何管理网约车土,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发躲。    看未来   记者事疲韧: 未来行业格局将有怎样的变化巴观?   魏东筹估病: 当各地政策正式落地之后几咕囤,会明确供给的标准僳戊平,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域蜂娜还,同时茎,对于准入的司机进行严格监管饺舰脚。因此相祭丘,在未来行业格局变化上稻,在大的方向和框架上由政府来把关称,在框架和方向范围内山,各家寻找自家的竞争点和突破口痰,现有的平台选择优化平台和转型升级渤扭雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪梯但:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始茹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略默菊,并通过一系列体育空垢讽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻纺船谐、活力的品牌形象墓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体屁,除了年龄糖新,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人咎实。” 10月13日茸成趟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示旗些痞。   据悉分坎始,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记杜赂婚,并向年青人传递积极的正能量胆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典帮匣胳。未来天翘迹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言疽,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型贤贿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型敢,借助本次人物盛典杭睡宪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁岸申较。   “2016年淀检,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’得盎獭。” 郭伟表示脊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作驳,不仅让不同圈层的消费者梗、车主偷袍土、粉丝共同参与到活动中仁伍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者受屏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钨率孔。”   事实上褪诵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域卿,包括体育以及音乐类的综艺节目趴,实现了跨界合作纤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称对缔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鲤扫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度东犯。”   根据最新销量数据显示必,东风日产9月份的销量出色侮刨趴,同比增长超30%疤。其中主力车型轩逸锹常、逍客联估芦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗麓纯钙。   郭伟表示坪挤些,“东风日产今年的目标有所提升俊虐,对今年销量保持信心醛骑琅。”此外习,谈到是否有可能再接再厉难,在总销量上攀升至第四名的位置时毛挎靖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知咕沥,能超过前一名最好暇慕,但最重要的是与自己对标嵌毖。”   责任编辑钒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑蒋策:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组剔,管理层不参与讨论橡筏灯,每组都有来自全球各地汾桅、不同级别芥城、不同性别的同事蝎文屡。”蔡澈说工崩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展巧,大家相互协作粳榔、互相支持疮、勇于尝试疚勉。”    中国经济网综合外电报道尘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士爸,其宏大的构想才刚刚开始嫁。蔡澈现年63岁卢须量,其工作合约预计到2019年帮念,在刚刚过去的2016巴黎车展上搬,他再次用前瞻的眼光和布局祟,为戴姆勒集团未来的发展回牟叙,提出了新的方向蔡怠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说貉:当年学的是电子工程专业什,就有人建议“傻小子本那缄,去学机械工程未矾。”溶,“今天来看阂离稀,坚持初心孙柬,梦想终有回报辽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体沧,在报道戴姆勒集团的“变化”时恫孺,都会引用蔡澈的公开演讲菇挽,因为他提到了电动匪当、互联垫、智能和共享等前瞻主题顽湃岔。    首先橡枢细,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ辩窘镭,并计划到2025年效台舰,成为高端电动车市场的领导者抖。当然夏督宿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列秆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的娇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念勃,恐怕显得更稳健返倡藕。    “在所有这些领域搅,你必须为未来的投资做好准备涵尘娄,”蔡澈说墟女绿。 “但这是令人兴奋的里穗畏,所有这些发展不仅仅是技术的改变坤胚抒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务父店具。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛汇戈传,内容丰富的CASE(瞰思)计划酥,它取自于智能互联当袖室、自动驾驶蟹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母虾孺伎。有评论指出烤涩茫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责栖浅,就是要对未来做出承诺橇。 巴黎车展发布会期间陀息,蔡澈穿着休闲衬衫痰、牛仔裤和运动板鞋涎洽台,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名筛垮双,但蔡澈作为首席执行官处镰苗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目锚,以加速决策和赋予员工权力著称芥曹俊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”赌囱,鼓励对新产品和新发现骸兰耐,进行实验性的尝试料版。    巴黎车展发布会期间酚谁搂,蔡澈穿着休闲衬衫报歌恼、牛仔裤和运动板鞋施梗舶,一改西装革履的常规风格冬比舶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到纠闯:“我们并不是穿衣方面的专家盲磺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen耽,而是留在了在工厂附近的办公室丛虎抽,尽管条件略艰苦铺倡跑。至于在衣着方面的变化似,没有具体的规划侯翱,因为衣着是表面化的靠绦范,符号化的佰洪丢,尽管这会传递一些信息羚涉碴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示距坍愧:近些年心氛蓖,我们尝试了很多新的想法龄,对整个行业而言都是全新的尝试酗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划急,很多同事都参与其中琼。    “仅仅3个月的时间充骚,我们收集了150个优秀的想法且茬横,这些都是关于企业未来建设的好点子己刀。我们把参与讨论的员工分成了八组华试,管理层不参与讨论逝报阶,每组都有来自全球各地商、不同级别门铂紊、不同性别的同事浓。”蔡澈说诲兼存,“今天提到的鱼群式结构膳铜,希望让公司更有活力噬,更灵活册叉噶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展熟谦兽,大家相互协作獭、互相支持甜观、勇于尝试龄弛。”    几个月前菇立,在柏林的一次会议上动缆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片淀募,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”须。根据德国报纸对这张照片的描绘咖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面垮。蔡澈告诉开发商挝厕,这张照片是30年前拍的期辉钨,那时太烁队,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车勤棵蓟。    随着电动车品牌的发布稍疥,以及首款概念车的亮相横譬形,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代耿毕磊。在戴姆勒的规划中矩泄凳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力仿铺蚀,包括价格冯、外形和性能体筋平。据了解凛遍写,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产晴,包括在德国建立第二个电池工厂对。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧共陶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕回。主场“作战”的雷诺品牌山,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR廉触靶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念性贬,包含设计集矩、产品以及市场布局等方面率瘟世。    发布会结束后排,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通沟汲戈。在面对面的交谈中绵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待舒鄙闯。另外拳筹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题女沤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作弧。    网通社龚娠:在中国市呈浴,2017年雷诺在中国有什么挑战限?    戈恩焊蓟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长玖,中国和印度都成为全球业界的引擎斧。2017年是雷诺非常重要的一年计,我们的销售会起飞监喉,就像飞机一样疲头,正在起飞向上并且不停加速署勉。对于日产来讲莆,也是非常重要的一年姆,还会进一步推动启辰的产品膛边蔼,这个也非常关键聪擎桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社宏:您如何看中国新能源市臣狗骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划菠恕?    戈恩吵卯敲:我认为中国会成为全球最大的市晨琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的搓管。对于日产而言诗放,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺暮迁软,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目粉钵孟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的叔。    网通社还稗:对于雷诺和东风的新电动车项目材,是否可以更详细的介绍一下泻琴?    戈恩不丹樊:雷诺和东风进行合作垫榷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场霓埂窗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论船,最终项目还没有做出决定娇,但正在研究当中现。    网通社爱贺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术时粮偏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进槽岸祟?    戈恩饭叫:自动驾驶一定会进入中国纽车,这是勿庸置疑的溃迫。目前适诲,各个车商在这方面的竞争非常白热化累,中国消费者对相关技术也非常感兴趣溅。在中国相关法律法规允许的时候牌期摔,我们的产品会进入中国舰。当前隶新迁,我们的样车正在美国垄吵啪、日本做相关测试淮年。与此同时浚权峰,雷诺当然不会遗忘中国市场袄噶。我们会在中国市场进行一些展示项目徐,这会帮助我们完成产品差异化的工作涩九,也会帮助提高产品的竞争力瞬躺。    网通社惩:三菱的加入耻品,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助梨?    戈恩话黎钉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三珊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助米。我们认为2016年包含三菱在内伶冒添,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关痊攻取。所以它不是目标现,而是我们现在工作的结果侠嫂媳。展望2017年茎诚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年邻县逃,尤其是三菱的加入伯匣,让我们有潜力跻身全球前三寒疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵省荡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 多,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响翻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代凸沪。”Kalanick 说道吗慰轿。“如果真的发生这样的事取冗,而我们没能参与自动驾驶的开发身,那会发生什么事斑删屏?未来将迅速抛弃我们级嚎萍。”    上周四结,Uber 对外表示诫吹:8 月底镭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车匙童。    与平常用 Uber 打车的程序无异赁卯,系统会为乘客匹配 Uber 专车盾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务扛。虽然是自动驾驶汽车狼赏奶,但车上会配备两名训练有素的工程师珊。一名工程师坐在驾驶位上杠面,随时准备接管汽车控制权项赁沏,另一名工程师坐在副驾驶上甸挠校,详细记录汽车的每个动作裙氛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外表,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto矛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大室熔。在采访中攘纱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蕾论。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场伪哦尚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘讶帧,现在卡车运输市场也是如此料头叼。”他说角。“现在谈这些还有点早褪售,如果非要说点什么宛,我只能说我们已经进入了研发阶段喝。”    在采访中猎黑,Kalanick 还被问到尸铜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代位。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存幕旧。他认为在交通自动化的世界里伪涧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加柏塘,但驾驶员所占的比例会下降蕉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会绅。    Kalanick 说道咖犀:“像旧金山这样的城市衰巍患,大约有 3 万名活跃的专车司机借。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机惕,但是别忘了萄拆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蜡违,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机犀夏,自动驾驶汽车也需要胯蛊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的参,有些情况是处理不了的田派僳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅瞎士睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员饭假。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瓢潘惫。”    他举了一个例子末歪,电话刚问世的时候彪断,需要一名接线员来接线涵。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会捻彤习,而是创造了一个全新的行业揭土挪,并创造了大量的就业机会限还佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精染:李芳" "  穆伦认为肩刊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代玖奉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车场,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业闻夏奥,包括汽车的使用方式埠板娶。    自2015年9月25日临危受命错嘿宪,出任大众汽车集团CEO至今芒到,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间纠忿母。那么度艾携,一年过去泄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿宝酣懒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后媳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得佩鼓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后栖,贴有穆氏标签的大众灰,其未来又将是怎样的呢歪匈芳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)灸萝缺,借已成惯例陀荤窍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”辑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》搬起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义壬咕,穆伦首先抛出对大势的几点判断哨伦第,也就构成其《巴黎宣言》的构架忿。他认为温乃笑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代萄苍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车迪檀壳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业窘垮粱,包括汽车的使用方式辱莎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说双旦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求掸确。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动信戌,这需要我们用全新的理念脱、全面的视角对于出行方式进行解读帕浮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来姓。显然豁蕾瓶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的垒快,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的藤。我们需要联接汽车世界和数字世界熟俊兑,让消费者获益冬,推动社会和经济的发展挥匪拒。同时顺应驱动技术的根本性变革竿,即电动车是汽车行业的未来实略。尽管如此咎坞挠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位峨。我们必须诵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代巍挂,同时推进替代技术的发展贰。    穆伦坦言览录褥,应对当下的变革碘另侍,对于大众汽车集团来说笑,是一项十分艰巨的任务柿龟克。尽管如此哎,我对于集团未来的发展持乐观的态度构。因为在过去的一年里溃搁肉,我们兑现了承诺澈剧, 增强了核心竞争力漠嘘胸,积极推动集团业务的不断发展耙接。因此迁妮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”亥腊,而是“大众汽车集团将如何成功”叭貉别。为此侵赊探,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”侮。集团的目标角涸,同时也是我个人的目标薯纳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业棋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者劳罚挠。    他说枫,今年夏天叹歪肆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容贾摊。我们强调嘲筛芳,集团未来发展的重点领域将包括蹬:电动汽车窍伪、电池技术勿、数字化锻唬锨、无人驾驶和人工智能鳞,以及全新的移动出行解决方案幸亥伦。放眼未来木,很多人将不再拥有私家车潦。即便如此唐饯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户庙飘抬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念碳巾、大力拓展移动出行服务堂悲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图图辆,包括集团旗下众多品牌的战略侯史褐、关键指标和相关措施肪。但在此之前污,我们并未停下脚步惋,而是继续开展相关业务蠢钩烈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时壳古,他特别谈到媚:“在中国睛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项活,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吞斜缚。    穆伦表示承旁舒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题狡肺。这些实践同时也表明澳茎帅,即使目前面临压力皑撤,大众汽车仍然完全有能力实现目标壕傅麻。他承认躲库隙,坦白来说蜡偿,柴油发动机排放事件影响深远纪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点缝北捶。我们正全力调查事件发生的根本原因萌赤,不遗余力地解决所有问题呛寇厘,并在最近几个月取得了实质性进展皋皆。然而对于我而言盟,构建大众汽车集团的未来镶奢忱,也同样重要灭。    穆伦说陈怯,今晚日推,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌坝汗。在2025年以前吭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列垃,并在欧洲市场占据领导地位畏。    最后寐拟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望桶劲币:“未来酒赶辆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点物琴。它意味着自由霜伪、乐趣和情感尸料。因此渐,我们注重产品设计蹈南,并将以崭新的视角进行设计创新”馅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "  今年7月底翔坎惶,在2016年世界500强排行榜中境,北汽集团以549.329亿美元的营业收入奶,比去年跃升47位蔡到饲,排名第160衅,引起国内外企业界歼嘲、尤其是汽车业界的瞩目橙妊。    今年心虱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头落。恰好是在10年前挽,徐和谊出任北汽集团董事长努计撅,策划巫辩息、主导婪奴沏、实施了令北汽集团由乱到治才琼诞,由小到大茫,由弱变强的变革捅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆堪冯棘、有益冷、独到的成功尝试彻朽。但是缅,当中国经济网记者约请徐和谊祷哎牟,请他以《老徐和北汽这十年》为题版很,谈一谈自己与北汽集团时侧具,徐和谊温和肥哦、憨厚地笑着说锰汰艘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己题,少谈扁,少写匙弹。    于是仓橇翔,在不久前的一个上午爬任,在北汽集团的一个会议室里慑率,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访喷策挟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道菲混。今天是系列报道的第七篇绍。   “北汽这些年发展快伴偏,我觉得合资这一块殊,起了非常重要的作用欺釜。不光是从量上豹巨,速度上苯嘶撼,还有效益上”斯份藉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惮,如是说道叔泰筐。    “在各种场合我都讲乘,北汽就是合资反哺自主”夕管,徐和谊告诉中国经济网记者扮冯,“合资和自主镐钒,绝不是对立垦男固,而是互相借力”花。 2002年10月18日客,北京现代正式成立管,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记垢、董事长算起妨,徐和谊执掌北汽已是整整十年舒碱。在徐和谊的带领下涸污赌,北汽从最初的“一盘散沙”糕,到如今的中国骨干汽车集团董刹,取得了长足发展惮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中殴簿,北汽位列第160位涕,比上一年度提升47位兑,并首次进入前200名斥辅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定椽嘲。    “北汽这些年发展快郊诡搅,我觉得合资这一块平,起了非常重要的作用锯仇。不光是从量上逗裂划、速度上设衔罚,还有效益上”霞校睬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时饯煌签,如是说道哼痛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上仑,徐和谊结缘北汽截舶爬,也正是从合资开始兑山。2002年灵,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立溃喊臼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目氓绥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业痢、发展首都经济的龙头项目和示范工程玻。    为此陛寞品,时任北京市委工业工委副书记碳承、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽透崔,担任北汽党委副书记道、副董事长峦我瑟,以及北京现代党委书记荒葡缺、董事长崎票。 2002年12月23日砍荤朽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下狈,北京现代实现当年签约淬轰、当年建厂萎耍泰、当年投产喊剧、当年出车腥零。在短短不到一年的时间里纷十,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型彪,迅速在中国市场生根发芽姬哥。由此创下了业内独有的“北现速度”按。    时至2015年腥,北京现代已拥有第九代索纳塔啸苍悍、全新途胜谩帛、名图群忱是、ix25替泄、朗动悼、瑞纳等14款车型氛屁,涵盖A0级叉、A级任、B级忙鬼、SUV等主流细分市成稹,累计产销量突破700万辆父。    北京现代官方数据显示噬莆,今年前7个月式,北京现代累计销量达到59.3万辆奴踏,完成全年112万辆销量目标的52.9%课皋。 2005年8月8日篡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年舵虚权,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司奇守。北京奔驰的成立拆律,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域帆朵蝗。    虽为国内高档车市的后来者尾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下铰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划槽藉匙,实现产品导入嫡俄、股权调整酣感顺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等绦熔,北京奔驰由此迎来了高速发展期腊诉迫。即便是在国内车市进入到“新常态”后蹦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅价伤片,远超行业平均水平熔镶纯。    目前换焙,北京奔驰已建立起全球面积最大筐狈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地霓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂乐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心阮磨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台胆推、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业斑曝。 8月22日杠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托踢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型邵壬:C级车及芭、E级车列冬瓷、GLC SUV和GLA SUV赡埔貉。官方数据显示撂,今年1-7月骇投,北京奔驰销量达167307辆爽陋耸,同比增长32.9%宪史鹅。    8月22日玫汉墨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市咕。在迎来年内最重要的车型后沃抚迟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜耽,着实令人期待秘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展呈佩跺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时淑狸狡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力赌叭颗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瑟。    “在各种场合我都讲衡普惊,北汽就是合资反哺自主”烈黔,徐和谊告诉中国经济网记者铆,“合资和自主访,绝不是对立宏喉,而是互相借力”袜手。自2009年以来伟糖单,由北京现代匡辩贿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商弛填咆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范涂埃封、管理流程予以借鉴的数以百计莎。 北汽自主实现百万辆    正是如此镭杯,从2011年祥滔,第一辆整车威旺306问世烙负翱,北汽自主销量直线上扬捻:2011年达到2.4万辆警匡青、2012年实现7.8万辆翁、2013年超过20.2万辆挨、2014年突破31万辆韭呻、2015年完成33.7万辆壕。历经五年多的时间酣罗,北汽自主已累计生产达百万辆透,跨越增长令业界瞩目逃受。    “着眼未来踢,对于合资我仍然非陈酆埽看好估。不仅是十三五汤病碌,未来很长的时期笔少匹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献特。另外蛋,在此基础上火泛盗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”可凤葱,徐和谊表示逛缓棠。    “年底前还会有更多的好消息峨漏剿,不管是在新能源领域眉敞,还是整车领域秆采,包括一些重要的零部件领域扯客舶,还会有一些新的大项目落户北汽始芭。这样尼淀,为北汽更长远的发展镰请斥,我想合资这一块星拴,贡献还会加大鄙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "  9月29日旦撤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上磕胖廷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲裁挠。   蔡明指出咎享,中国汽车市场曾是低质量韦、低配置阀亮档、低服务的代名词苏等惮。诚然壕侩棚,与美国汽车市场相比镜臂疏,中国汽车市场还不太成熟喷琶骂。但是钱分吭,趋于完善的服务质量聚、规模日益庞大的车展板、逐渐被认可的中国自主品牌取翁蛊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步葡理卵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标徒,分值越低表示可靠性越高砰粳凛。J.D. Power近几年的数据报告显示陛钳刺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定锭浪,从2009年的178PP100到如今的102PP100炮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步衬休蔫。尽管与美国市场还存在一定的差距患,但中国市场的后劲儿不容小觑燎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显驾村博,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢牟?J.D. Power最新数据会给我们答案撕超甲。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH浩,而中国市场的进步速度为每年4PPH稿。在车型研究上朵墒保,中国赶超美国市场需要6年时间每。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH雌腐,而中国本土品牌进步速度为8PPH瞥。在生产车型上姥才磨,中国赶超美国市场需要5.5年逼蔬。   3. 在了解美国客户的需求上侧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年幢拘害。   经过对这些数据的了解和计算桐,平均下来轮沁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼虾坞瑰,才能百战百胜涎顶猛,想赶超美国市程偶埂,前提是了解美国消费者的需求卉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的彻。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为什庇建:车内有令人不愉快的气味新、胎噪声过大(来自车身下面)旅奖门、耗油量过大钩技、风噪声过大(来自车身周围)柒钱、空调开启后巾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为道稳惩:内置语音识别经常无法识别/误解命令褐伎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题催、风噪声过大(来自车身周围)劲酸地、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)扭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档屏桑四。同时面坞勘,在前10大问题中弹鸽际,只有一个问题是相同的檄,即风噪声过大坎胖秃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异胁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重骄。中国消费者更注重感观(嗅觉郸猩母、听觉和味觉等)方面的感受质量创芳莆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拨滴。   就目前来说吝戎,中国的汽车产业还有很长的路要走昧,无论是汽车的质量篓色操,还是汽车的整体销售体系冗秋漏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距泊套欧。凡事欲其成功撩蚂绣,必要付出代价腥偏秦:奋斗凤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉汝矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰邢妙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理糯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣下耙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰桨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编吞胶:李芳 版权作品哆然,未经环球网Huanqiu.com书面授权炭,严禁转载称,违者将被追究法律责任抄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蒋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览困。作为本年度华东地区最大的汽车展览会巨酶苔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注督。同时敌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开屎,作为本次车展的重要组成部分之一梢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠封鹊靖,中国机械工业联合会会长王瑞祥础毒钵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言推,为中国汽车产业的智能化崎堤,信息化方面的发展做出指导意见霸肺。   本次峰会主办单位沪奋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接头芭:   贸促会汽车行业分会长王侠贿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尽疟搔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘堂褥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林伶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蓉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉膝绵蓖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肖览厢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓唱蜜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌焕珐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了乖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看嚼拉。因为我以前开玩笑说了一句话拉缅,我说这个车联网这两年已经实现了晚钨,就是人在车上用手机连网长宛,这已经实现了会簿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架轨,手机天生的使用起来就比车机要方便俱锻。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变忌冒。有一些改变我们已经看到了哨滤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了伪碌。现在有了优步嚎狼砂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了熄械柬,这个确实听着都挺有道理操霜僚,我们一听都很吃惊哄脱夺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享驾沃兴,搞来搞去就卖那么几百台车诽茎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始翘俯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了氦梧惭。对于整个汽车产品爆苫勃、汽车产业链的改变它到底会怎么样履?   回到出行的那个问题怕掸骗,我觉得大家也不用特别的担心善。我先给大家压压惊雇,有两个数据很有意思镐戳秤,一个是美国湾区的汽车销量搭崩俩,一个数据我们一查就能查到旱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及翔,现在渗透量已经非常多了裂,优步在湾区这么普及了肪暖,买车的人是不是变少了晤即啤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁侈,这个没有变少溅,而是增加了畏臀。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆柬挟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错藤。确实涨的很快烦枯,这个和大家的想象是不一样的径瞥,觉得汽车销量应该减少溜链汇,怎么还增加了呢两?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少穷钠老,你说滴滴剖臂发、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情深。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买娘纠灌,这背后真正的原因我就一直说掣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了缚噬,其实出行不等于汽车躬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺老负、道路密度不够这种应用场景千。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用定,其实它真正的加剧了中国的拥堵炬滤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照郸牡具,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%耙。汽车也不是简单的交通工具戮,如果把汽车还原成一个交通工具寡楼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了钾玲。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由房锑稳,我可以开奇琉佰,我也可以去坐地铁袒,我有北京和上海的公交卡弛恰确、地铁卡酿尉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车郡怠,我也可以骑自行车背式怕,有的时候感觉走路也很好毛时。   实际上汽车和出行之间不是划等号的泼闷,汽车行业当然会发生改变希,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑玫梢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验弥。如果你只是把手机当做一个通讯工具趟,在2007年的诺基亚已经做的非掣妇睿好了筷任,但是还是被智能手机行业颠覆了苟颈贫。在汽车行业也是这样寥寂胆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验悉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具前。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验翰,我们去展望一下添。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶韩,大家都提到很多了崎扫荤。其实很多人的展望角度是不一样的逆龋赴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了祭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了湘篱滇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步魂令拴,更多的是解放了你不用开车替碧,分享的是司机显椽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够扣春剖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降离,它是一个规模经济炔琶婪。它的交叉点大体上在2020年就会出现贡奸,我们的预计2020年在美国就会量产鼓,在中国可能会晚两三年夹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的悔,这是我们要看的一个趋势舱坝闹。   第二个趋势敢,移动互联网会加快电动汽车的普及跋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车逆料。很多人说电动汽车是因为省油钱齐阑肌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车骏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了愤论考,再也不需要去加油站了囤。第三个带来的变化就是对产业的重塑逞,以前汽车公司都是专注在制造吞褐合,用户就认为是汪洋大海瞧驹释。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的婚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链廖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面爸潍,内部管理的界面抄从土,反而把制造这件事情也许就可外包了埂附。最后一点兢饺肝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接危蒂,所以汽车作为交通工具以外的部分诵到短,一个用户买了车以后需要的增值服务拌赫,汽车公司就也机会去提供这样的服务露。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验肛疽。所以正是因为这样一个对移动互联网绢戏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化耐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构凶荆抱,超过1700名员工赂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品舷领炮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车魔揽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业纱割集,激励用户节薄想,这样蔚蓝的天空就会出现耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行浩权桥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妮焦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会博矛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注成卑乡。同时苦踏赦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开滴,作为本次车展的重要组成部分之一虽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖愤录,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠洗臣,中国机械工业联合会会长王瑞祥陈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言李肠娟,为中国汽车产业的智能化股老灵,信息化方面的发展做出指导意见宿。   本次峰会主办单位物:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接陆事纽:   贸促会汽车行业分会长王侠慷浪沥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟颓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌送观:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林氏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮倾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉皆款:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泻揉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓继:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘湃污:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢チ矗快呕险,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长恰,因为现在我们是全世界销量最大的市场冬结擞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准弦迹镭,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺扁、环境污染等方面文填泪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战澎。同时剿福石,智能制造版、工业4.0缉蓟、移动互联仍钉楼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战换。我们国家政府也提出了“中国制造2025”联授、“互联网+”等发展战略犀。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点坏。我们有很大的机遇舞,我们会见识很多非常有趣的变化哀匙蒲。   当前业界普遍认为商瓜,低碳化毖俺袒、信息化关庆澳、智能化是未来汽车技术的发展方向硕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇腺将宋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台芍胜,正在成为汽车行业的发展热点惦,正在助推中国汽车产业的转型升级接氖驹,从而进一步打开智能交通产业的价值陇匠皖。在2010年的时候套欧呐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索晃串玫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统湃脖,为用户提供全天候氯伶、全时段的服务镭读煞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务扫恫,签约和活跃用户超过一百万嘛醛递,累计为用户提供约2亿次的该户服务悄,人均交互服务超过11万次踢鸵。经过近七年的发展匙隶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位翠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用涪、凯迪拉克蜡、别克鳞绦、雪佛兰上使用薯览席,倍受消费者青睐菜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗ǚ荨,面对新的市场和技术趋势吹嫌,基于车联网多年的探索搭、实践结合行业的技术储备删,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略锚娃劝,提出了到2020年力争100%产品实现互联械逻,并致力于打造以车载信息服务关、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务济裙朽,为人柏屏断、车提供安全智能便捷绿色出行歇吩负,初步建立和谐的人茫、车稠、社会互联生态圈恍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克烷返蒂、别克轿岁滤、雪佛兰品牌佛杰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广龋弦迷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展馅稼。除了安吉星在移动信息和网联上拾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力厂、内容服务能力崎剁、大数据运用能力捞廓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B晌团里、B2C的业务辜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全到,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露洼樊、支付安全福达,更可能引发行人安全和人身安全宠盘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时痊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瀑巷嫡,网络安全开发包括威胁因素识别颊、安全战略制定蓟讥陶、安全措施执行滩哀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开头塘兴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拇层,并且在过去几年不断的进行迭代升级叉操,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作署。伴随车联网技术的发展甸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术啊虑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术怕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶冒绣途。让汽车驾驶更安全存拴侧、更轻松抠渡、更有效极。   我们身处在这样一个时代遁舞,新技术层出不穷使一切变得可能芦胖,我们也是非常幸运的一代人钠,能够见证汽车行业在国内羡、在整个市场上有一个颠覆性的发展矢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化饯焕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞干吹。同时也让我们对明天更增添信心和期待梳季,激励我们坚持不懈的努力河。   我们相信具量,汽车行业的发展刚刚开始遁嚼。汽车行业与其他行业的相互交流棺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活垃。我们会和同行一起共同为之奋斗晌改偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "   9月28日架米桐,在2016上海浦东国际汽车展前缚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行桃关,新兴造车势力会、养车炒、汽车金融等领域从业者抡摩篱,走到台前荣糙,与大家分享及探讨未来的市场前景栖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲当。    吕征宇雹:各位领导徒芳单、各位嘉宾肆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典郴捕,刚才我们的同行说得非晨剩好耽揽萄,其实我们有一个共同的理念寥廊痊,而且我们也有非常多的痛点密。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来闻,我们也有美国合作伙伴的公司浮借,乐视的七大生态是有机的彤,在零基础上打通的驼说蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的妓,目的就像董事长讲的一样滔骗车,让“蓝天白云”再飞翔青,目标就是打造全球最先进的超级汽车狙。    那么用互联敦恐、智能郊辑、电动高尸狭、共享的方式鲁警辰,实现“未来”的交通方式劳,我们认为汽车产业耪剑糯,还是没有被互联网变革的产业潘煎圭。对于乐视超级汽车生态而言讹惊,我们有四大基石枪,我们相信社会化筐、分享化市、互联化惜欠绦、共享化将成为我们未来变革的方向凡萍秦。    从我们的汽车生态诞生以来耻沪德,我们保持着快速的发展亨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嵌,落地在浙江湖州 断,这里包括绿色环保的环境劲、自动驾驶的一些功能和区域来。    同时我们最近可以告诉大家餐窜,我们的产品样车在美国已经开始路试蜂面,技术在百米加速已经是全球领先了降鼓屏,产品的量产进入倒计时状态可。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资茄讹,创造首轮汽车最高融资金额的记录繁幂比。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发翻郴慕,协同开发也是我们在北美的基地会、中国的基地梳杉、欧洲的基地共同开发派。同时我们的战略开发电动的底盘机构投,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件攻。    第二个就是智能化袒,车是人工智能的最佳载体坪,乐视做了大量的投入佃,在硅谷和SSA成立了研究院纷会脐,在智能驾驶也取得了突破性的进展晌降。社会化就是刚才说的分享咕课滤,我也非常喜欢这个创意侯辱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石遍剧,我们相信在共享经济的领域里提脾薄,无论是Uber的繁荣醋片雷,都证明未来不管是房子尉粉、汽车都是重实用的趋势融,所以乐视将战略转移露授芯,推出车租赁的平台疚闲德,我们叫做乐享平台萝。    其实最重要的议题股,乐视作为互联网公司封猫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力担试。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解送,电动化谰、智能化侍礁、互联网化伎、社会化侣,这四大纬度有密切的联系庆。    我们把汽车当做全新的载体轰题默,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通窝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功京氦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品假,谢谢大家缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕宝膏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日警窝校,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办高党。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞墟,他认为车联网辩,既然是大势所趋冕新为,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瘟堤,少炒概念舶脊,多做实事屋。 以下是王侠发言实录吧:   在这个夏末秋初忙、时令更替的丰收季节妙卫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机党,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典极。在此鞍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会波,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来悄宏,汽车产业的电动化踢邪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题毁,而且也正在成为全产业链创新求变熊、转型升级的主战场莽活。但是赏,热点和繁荣的背后嗣怪陕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面丧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样接,车联网也在热捧之后开始遇冷惠藏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰高。其实品,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战泛,我们要理性面对磋、系统分析乘马膝,既对前景充满信心翠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识城假,才能在变革的大潮中认准自己的方向措戮斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先认,我们要清醒地认识到但,汽车的智能化和网联化是大势所趋德,是不可阻挡的方向搅潘。电动车还有技术路线之争虚、对减少污染和能源危机的疑惑斧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处统权沦,没有坏处五姬小。汽车诞生130多年来惯,除了带给人类方便之外洁比臂,还带来了许多难以克服的问题煌淘艰,比如交通事故杆、环境污染和拥堵散纺排、能源危机等等壕糠己。车联网和自动驾驶等新技术的应用开卉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐韭尚粗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想熔绕。现在不少基础薄弱的车企淬顾玩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招违物皑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守荚墨筋,多持观望态度离汰,这也是目前车联网叫好不叫座北弛铂、貌似热闹却普及率不高的重要原因俩沁玲。我想说的是擞篓,既然是大势所趋凑,就不要犹豫不决抒,否者真的会给对手赶超的机会辽。   我们要清醒地认识到杯胜懒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延城。汽车市场的低增长成为常态之后枢冒,我们对于销量的追求空间越来越有限饥剃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式乾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蔷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道散弓。   我们要清醒地认识到妊芳虑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破施为奈,必须是社会性的统一行动淀岛。一方面是,车联网是一个汽车生态韧赊添,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入荒菊飞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致歼。另一方面盒掇,车联网又是由整车制造商氏、产品供应商卷、内容提供商芒课程、软件供应商缝号、服务提供商弥写窖、网络运营商等不同角色组成的产业链糠口,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合卞诫倡,打破壁垒桥,互相开放信息系统锑卢寡,进行深层合作钳连懊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的佛。   我们要清醒地认识到兴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破耿劫乌,而是要靠一个技术集群的集体支撑降募。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蒙降,如果通过手机就能解决的敞,其实不应该叫车联网缓镀。大数据蓝、新能源技术稍纹、网联技术舱橙盲、自动驾驶技术笑、传感技术筹、网络安全技术等妙磊般,这些技术的应用都是相互影响畔参、相互促进甚至是互为条件的膏碍。比如汽车共享和无人驾驶箍米撵,就只能在车联网的前提下才能实现勉炕甜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变芍断,并给汽车共享带来更多可能性截斧词。另一方面鲍,与手机和家电不同的是岁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程酱,绝对不是有钱就可以任性的地方较轰惦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鸽蹿枷,中国车企面临的问题一点也不比别人少邢歪,我们一定要避免浮躁情绪眠,少造概念纪茄家,多在核心技术上下功夫镭痢。   在刚刚结束的G20峰会上士睡,习近平主席表示途前:8年后的今天乔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步诽肉、人口增长彼竭抱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期卯钨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减茧将瓷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头隆攫绵。其实簇屏,对于全球汽车产业来讲娜芬巾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱的,传统技术进步的空间越来越小晦济雄。在这样的背景下谈铰,智能化婚请抚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎苦迪,为汽车技术进步提供了新路径档揩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手松湿。   今天敲堪传,我们以“智驾未来刨氨、创领先锋”为主题豢五人,邀请各位企业家僻昏铅、专家学者共聚一堂来龟,希望大家能敞开心扉别锯境,知无不言驶炉色,为车联网时代汽车产业的发展建言献策烂朽赔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量藏抗。   最后鹃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功眯,祝各位朋友在沪期间顺利伦粮婆、快乐免寐陷、安康鞍掠檬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型颠乘巫,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306群慧膜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体清。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嘘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线勒畦,在下线前夕夯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通庆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读按促。 一挠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型喇。今年1-8月拎葡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息脆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型烽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间誊蒋镁,以首款SUV——威旺S50为节点交,一步步走向经济型乘用车领域狗秦,实现“MPV SUV双轮驱动”列。对于未来产品规划阜,陈桂祥向网上车市透露集累识:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型斗乒,并冲击40万台销量规模克倘线。” 陈桂祥进一步表示嘶:“北汽威旺的MPV凡粳疼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肯。2017年的销量重点会集中在M50F上崔,到2018年也会有全新产品上市娜关。”    今年8月16日骗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线惧,对于转型中的北汽威旺撵夹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化辩立沏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鸽俏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品宠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂骑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来呻梧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”糖路。在陈桂祥看来宝美,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏褪弊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势闷哇式。    二限、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品赔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求檀修嫡。M50F具备明显的高颜值特征绵富,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见沮告护。而做到高颜值并不容易响谱岁,陈桂祥向网上车市透露且拆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源苛弯楞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发免。    从内饰来说锰抗,新车的设计均由轿车化标准打造瞎,其配置在科技感习抚培、智能化上都有出色的表现狡攫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏痛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控抒。同时欢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表赡歪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配雀些漓,智能化水平足以媲美合资品牌谐案胶。 在性能方面疵埂谁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瘫,进一步满足消费者的需求派鲤府,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型梗图暇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台垄帮,到2020年威旺规划40万台的销量檄。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蕊痊咆。未来将在夯实MPV市场的同时扳权翟,进一步做好SUV市场宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩奴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日膛龚购,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》虚枢弓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业夹:苏州吉姆西栖、苏州金龙坎腹、深圳五洲龙梆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车事,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元楔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴赐棱圭,并对吉姆西取消整车生产资质读峦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除吮巨,追回补贴资金磷。    根据通报斡苛深,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查输圈,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆凌廊扒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元诽谁迪。不过疽操懂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了哎。 补贴新能源汽车的依据何在虾碘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆挪。市场经济最需要的是诚信栏香识。但是剑反,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中窟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭な篮Γ害挽娃。部分领域缺少应有的制度约束痰唯,秩序甚至失范飞持稳,这并不稀奇穿弗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立粕痹。尤其值得一提的是尝级,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标寺。在这一目标之中脐此伤,财政也被赋予了其应有的定位冒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”盒泌。中国社会的根本性变化需要处理好市场扫驶心、社会与政府的关系犁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件暖茧。新能源汽车市场同样是市撑,从根本上说梁厩嫡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥为毋。新能源汽车骗补问题的源头吨拣,就在于市场的作用没有得到真正的尊重差旱闺。    当然牧蔬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用体纷,不是市场取代政府窟雀,而是市场和政府有主有次阂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖辟。说时容易做时难咖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题阀。补多少弄,怎么补氏,补贴如何管理等等创壤己,同样都是难题瓤械。    为什么要补贴新能源汽车砰?可以摆出来的理由不外乎如下裁憾厕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域完,只要予以补贴坟侍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展沽净。这么说不是没有道理祟猴脸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产潭,成本较高苗。有了补贴怂锣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补哄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善屠拧问。只要有足够的补贴察虹,新能源汽车的发展肯定会更顺利荡。    但是烫蛇,有了补贴诬港啃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瓶?新能源汽车发展的关键在于技术奢独牡。有钱就会有技术吗屏丘凡?这才是问题的关键理尾咐。的确巾,现实中有许多技术是可以花钱买来的怒胎。但是揣撇缆,先进技术不见得能买得到陇毒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段稍胎镁。各大汽车企业也在努力开发新技术地娄。在这样的条件下环,新能源汽车的发展方向都是问题坡,怎么会有可供市场销售的先进技术权?有了钱吾娟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入解,但是矢荆,研发投入增加龚达,并不等于研发就一定会成功岔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议弹愤涧,没有确定性的目标谷先,研发投入的针对性也不可能太强夸姬抄。在这样的发展阶段存袭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法弗寝聘,让市场自行选择合适的技术募操昧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的诵。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势斯恋蛊。优势到底有多大玲,得看技术裤。电池靠电力供应摔黑苦,由于中国电力主要是火电刀罐,最终提供汽车动力的是煤炭翁。只不过扔,煤炭发电地可能不是汽车使用地敝陷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地泌。污染是否减少涪,还得看耗电量的多少熟啦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量晶哪。之后覆郊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较寝旦。传统汽车汽油有不同等级盘凳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率叛陕害。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源舱,这也会带来一定的污染限实稿。这都是比较时需要注意的憾轨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进贾纱、充电不是特别方便的条件下灰瓷锌,混合动力有助于新能源汽车的发展伍悉额,但问题是欣疤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗凉钳猛?充电不便就不充逆茹,将“新能源汽车”当传统汽车使用缆,也不是什么新闻担。还有集徒妻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比搜,到底改善了多少能源使用状况闹式?太阳能利用技术的改进舒没许,可能是新能源汽车发展的重要方向臂。太阳能丰富柑蒋,足够人类使用菏,但是目前利用技术较为低下北恍,妨碍了太阳能汽车的发展棚冉弧。石墨烯等新型材料的使用送活,有许多未知数醒函婪,也意味着有许多新的发展空间库趟祁。虽然空间多大未可知侈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会号单铺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现盆弟唾?政府在新能源汽车上的补贴较多舒难疾。包括中央和地方财政补贴在内层,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴查。补贴力度惊人串,这是骗补的根本动力椿媒。当然档顷,骗补还只是个别现象玩,或者说只是占全部补贴的一小部分拦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断庙称。如果问题的分析只是到此为止列澜,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策亢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多琼倦,只有寥寥几个骏本,但是所涉企业在业内的分量不可小觑氖。这些企业不是小打小闹的企业密耻烫,从某种意义上倡练,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命型,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地海。这些企业按照正常情况下烯荷,应该合法经营才是溶昆,为什么要去做骗取补贴的事叼?从企业层面来看那,这是市场经济仍然不够成熟的表现羚街。在成熟的市场经济下钎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业慷肚,至少应该是诚信经营的粳努。骗补肯定事出有因晴。    值得我们拷问的是皑修,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题囊锭?大企业铤而走险棚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低檬,企业不必费太大劲就可以做到桓我,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业霜叉寸,倘若没有足够的补贴淘,新能源汽车业务也是难以经营下去的星超。    政府花钱是要讲收益的肛。动用公共资源阂萌,就必须将事情说清楚荤府持。最终架,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告第铂。评价报告应该说明补贴的总耗费梗硕、补贴去向以及效果笨。这是国家治理现代化所不可或缺的玫。每笔财政款项都应该用到刀刃上相刚,都应该得到其应有的收益唯。算总账窗八瀑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展推,这个判断并不容易做到刑虫。仅仅纵向比较是不够的滑佳梯,我们还需要横向比较炔喘,中国新能源汽车行业与世界同行相比肥,地位是下降了赖勉阔,还是上升了本堕。如果上升叭金红,那么上升到什么样的地位鳖?如果下降仕,那么下降的程度又如何梢沪芹?即使有了指标数据共饶靶,争议仍然会持续下去孙愁瞥。也许句,我们可以通过其他指标来加以佐证第狠估。    新能源汽车的受欢迎程度席檄词,显然就是一个不错的指标馅。2015年新能源汽车销售了33万辆叭拎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计墙牌犬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的猎橡蒂,那么实际销售数量更小倘。新能源车价格不低恢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美辣何老。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素稳,更利于判断殿概市。北京小汽车上牌需要摇号苟溅,但是新能源汽车的号是单独摇的师懒九,且获得的难度大大小于传统汽车填吞。这样且聪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车挞。他们选择的理由多是容易拿到车牌抠郝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蝗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖颂珊,还要摇号漓蒜擅,获取牌照的难度和支付的代价都不邪饩浮,新能源汽车和牌照捆绑销售鸿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便稍羚,于是他们也可能选择新能源汽车钮恋。但就是这样窘距,新能源汽车仍然没有流行起来计拴。全国其他地方筹,也未见新能源汽车充斥着整个市场脐剖素。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩细羞,但是婚懈,我们需要思考略,这些成绩中速肩氖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果藩眠?一些城市为了招商引资狄到,鼓励新能源汽车企业到当地投资毒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车凉。“双赢”战略的实施己,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力颈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进荤贯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定入,这样的不对称竞争扶持胺圃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴谰恒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待贬恒,是对新能源汽车价廉物美的期待味,是对节能减排效果的期待敬,是对先进技术发展的期待底。这些期待都是合情合理的羌嫁径。但是虑,供给侧结构性改革还未到位簿麓弟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求里窜,这才是问题的关键孰盆阑。即使要给新能源汽车补贴冀,也应该考虑补贴的环节瘁玖纬,考虑补贴的对象夺,考虑补贴的效果鹃颠乐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴晃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者掀,不能有效激励新能源汽车技术的进步栖棘。如果一定需要新能源汽车补贴汇森,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效惮牧。这样的补贴有点后期资助的味道腊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业唯。但是犀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术董蓝,那么它就在这个行业有了竞争优势唤,实际上不需要任何补贴纪涣,就可以经营得比其他企业要好抠羌拴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争滴,扭曲市场行为涛涧。而且荒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展聚协。新兴技术的成长在萌芽状态芯悄袖,可能没有竞争力挫希,但是鸵蔬头,经过一段时间的发展之后蛊京,就可能显示出新技术的力量糜斧磨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别海般峨,今天领先的技术颠,到了明天就可能落后马槐。这是技术发展的规律性所决定的冕。为此镭弗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蓟泥,因为未来的不确定性穗齿,没有人能够确定未来的真正技术路线庞。留出市场成长的足够空间居,可能比别的做法更加重要儡香。骗补问题的出现陋踞挂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机豆艰涎。    基于现状试盎呸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展书,那么补贴的着力点恐怕也需要改变燎廷。这些年的财政补贴手,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样贯垒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会世葱。相反贡,效率不够高的补贴般叉朴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少块烯螺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重柒孙。现有的补贴如果不是投向终端尖登,而是投向技术研发骑普,会不会效果更好点呢陆龋簿?个人汽车消费纯粹是私人事务探第,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向说。骗补问题的暴露疵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会珐。补贴本来就在退出谩脐扔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴店。补贴旨在鼓励研发危豁枢,鼓励新能源汽车技术的发展哨帕,而不是其他具体的消费目标竞先。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是跺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场涟舌算。这样的技术支撑出来的产品飞涝,还不能满足消费者的出行需求馈窟。财政补贴可以退出奢乐,但可以通过科研经费资助的方式垒辛,鼓励新能源汽车技术革新火扇。同样的钱侣妙,花在科研上的效果几缔忌,可能比直接补贴消费更加有效火娟。创新驱动发展战略的实施诽,从根本上看小,需要依靠的是技术创新遁察。在技术创新上多投入猛恫,并注意投入的有效性勉恳申,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子汹悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶揭襄:李芳" "  今年7月底铺挥抵,在2016年世界500强排行榜中桐巷馆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瓶,比去年跃升47位匪,排名第160氏,引起国内外企业界鹤、尤其是汽车业界的瞩目脐瞳毖。    今年鼻七滑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茸。恰好是在10年前哩,徐和谊出任北汽集团董事长湃,策划持靡、主导拨扑焙、实施了令北汽集团由乱到治素,由小到大申,由弱变强的变革糙捣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆填蛇、有益点题溃、独到的成功尝试熄态蚀。但是妨坍,当中国经济网记者约请徐和谊稍陷,请他以《老徐和北汽这十年》为题柏毖,谈一谈自己与北汽集团时渺,徐和谊温和即、憨厚地笑着说钢辞挛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己似绦魔,少谈迹醒,少写嚏。    于是恫菠,在不久前的一个上午榷,在北汽集团的一个会议室里逗袄抬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访络杆凹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嗓拒。今天是系列报道的第一篇抢唇。   当时挖络,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淡焚此,实现跨越式发展”的战略逞盲,以及构建整车冷监护、零部件瓣的铆、研发雀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔚伎。“老徐这人的特点就是说话算话建,真抓实干胆钙趁。眼瞅着北京汽车研究总院铝埃归、海纳川汽车部件叭跋唤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陶哄拿、新板块一个接一个地建立起来便十,形成有力的链条罕,轻装上阵惮蚕炭,并有序运转”钠射。 北汽集团党委书记嘘俄翔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展倡,连续多年蝉联世界第一薯辟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题奴慑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团胯内。    世界汽车产业的竞争是国际化的美、规模化的狼齐淮,更确切地说是集团化的吕即。观全球汽车产业格局潦档琴,能够称得上汽车集团的酵,美国有通用睡、福特涪晦叼,德国有大众椿欧岁、奔驰薄、宝马塘惊,日本有丰田墒、本田磕,法国有雷诺-日产究邪踞、标致-雪铁龙颊,韩国有现代-起亚购苯湿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前雹病曝,谈到中国的某一“汽车集团”牧嫂暴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到疯,没有自己的品牌和产品读式,不就是一家投资公司吗计共纱?算什么汽车集团!    每年妻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名圈慈贝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”绢嚷拈,不但被大众揭懒、丰田露饶呕、通用们甩出几条街甫,也常常被长安蹭丰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑祁。    因此复备,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧镐猎澜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展呵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题馅。    过去10年间碗骡焦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蓝孰,在汽车产业集团化方面做了大胆悍孺、有益的尝试科蜡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体县,逐渐培育食、锻炼成为一家颇具规牟鬯炔埽和实力的汽车集团浦僵,在研发斗、制造堪黔界、人才诽、创新羔射、管理等各方面实现了标准化纲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业篡虑,曾经拥有一定的基础和财富零,令人期冀;同时和稀,由于分散化凸疟土、碎片化娜,更存留令人难以释怀的遗憾美集。    北京轿车工业与一汽媳筹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末床,有考证甚至认为究炔秸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌芳抗。    据汽车老人陈祖涛回忆放盘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时裴逃,北京生产的轿车最早使用了自动挡矗赎,而对手只是手动挡集。    上世纪六七十年代莱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北醒弘衰,成为一个时代的记忆办。    而同期谅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北式题,遥相呼应的创珊撩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130晦钳。    改革开放后汗速哗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础欺目。    到上世纪90年代频,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨洁儡酪、称王称霸色伸。    特别是2002年款慑损,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拌兼,也创下了高速成长的纪录寇。 北京牌212越野车    可惜的是闪从肝,在这些看似个个突出的单体层面之上色莎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”粮覆,除却福田与现代链冀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争霸筋材,还被同行作为茶余饭后的笑料泥沦逛。整车企业尚且如此额,北汽的零部件企业就更加不堪了筒茬。由于资金撮、技术和观念等原因劳,大都跟不上主机厂的技术升级腥氖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷泵,有的企业已不得不靠出租房屋度日围淌圈。    忆起十年前上任之初的状况协伺,徐和谊对中国经济网记者说高圈蓖,当时的北汽一盘散沙侥,特别松散围澈礁,单打独斗藉颠,各自为政晌毁窃,互相内讧间滇,效率低下……照此走下去厕,“没戏盼少,一点戏都没有”!他边说边摇头赁。    由于资产结构的相对分散浮筹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业仇春哥。日常运作中宪枷晾,大多只是履行政府赋予的出资人权力算拉雄,无法形成一个科学的集中管理机构畦卵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系般蚕涩,深入企业经营管理了酱焊。    2006年10月底樊缔蠕,徐和谊出任北汽控股公司董事长特,恰逢“十一五”开局之年欺巳,他率领北汽以科学发展观为统领槐汲酷,对产业结构和发展战略进行了全面氖衰、系统碍、有效的调整父篇岸。    有北汽中层管理者清楚地记得涛,当时纺温,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路庭草,实现跨越式发展”的战略肆,以及构建整车腑谷、零部件舍、研发死挂愤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径珊胸厂。他说浆坞,“老徐这人的特点就是说话算话梅祁,真抓实干粉嘶亲。眼瞅着北京汽车研究总院钩私耙、海纳川汽车部件呕辉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务充、新板块一个接一个地建立起来椭仕等,形成有力的链条胯,轻装上阵绿铆墨,并有序运转”痴。    到2009年纫划,短短3年时间当寞囱,汽车年销量突破100万辆大关步十坛,销售收入突破1000亿玲及,北汽集团化战略初见成效翘伍。 2016年蹄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日怒烽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”袱起硼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入呻械寞,公司治理结构进一步完善讥,集团的功能定位更加清晰;同时喷疙蔼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实汗蛾令,并将在人才吸引从、产业链完善及兼并重组中瘦铃,发挥出更加高效的运营效率扦。而外界则普遍认为齿缓,名称的变更庭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瞪觅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心炽慕骸。    “北汽控股更名为北汽集团掀,是北京汽车工业的领导体制脾嫂、管理体制的一次重大突破胃,找到了北京汽车桂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”险怜,徐和谊当时说夕暇习。    随后屏仍,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团奇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标镐还。根据规划恋苍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元饥裳牌,大力发展自主品牌豢,完善和打造全产业链埠窃,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位间释,进入世界500强川茬。    “说到做到鲸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“贫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说环,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破甲鹿,战略性新兴产业蓄势待发效写,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瓤胺,各项增长指标位居中国汽车行业前列蒂,成为近几年来最具成长性的企业集团巫枫列。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁擅:李芳" "   姚景源认为胜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持斡拒驼,而产业政策需要与时俱进庆屯车。    杨裕生表示堤喉拳:应适时推动电动汽车市场化且呜,也就是补贴退坡雹围,一直到取消补贴螺贫汾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瑞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重誊。但是颊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瑰存,不宜鼓励纺镁酗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化穿吓。    侯云春指出夕领,新能源汽车发展需要在供需两端发力刃揩概,两手并用敞,推动新能源汽车健康发展俏叹盘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示略,表明在国家相关政策的助推之下翟环亢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展苗俏耻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题妹。其中江觅,规模巨大坛匪、涉及金额超10亿元的骗补事实侩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”兔。昨天伴,几位专家学者的观点引起关注箱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认尚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用烹。对此誓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示换滇词:“我觉得补贴是政府培育市场的手段仟戮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性险莲妙、必要性的措施解肆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为克洞暑,政府对于新能源汽车产业要进行干预跋讼圭,而关键问题是怎么干预手酮局,干预什么喊式湍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持别,而产业政策需要与时俱进”锚敌叛,他谈到唾傻仙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用防导,并提出产业政策应该遵循四个原则仑闷。一是产业政策不能替代市潮椤;二是产业政策要管产业慰嗅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物搓。    杨裕生也认为痊类,目前的补贴政策有两大问题颠残,一是单车补贴过高蠕彭,二是补贴总额高魄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化乌,副作用很大瞎。    在新能源产业层面帅巴攻,杨裕生表示臣颈:“应适时推动电动汽车市场化景缎慧,也就是补贴退坡儒,一直到取消补贴陡感。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)任护,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”稗懒森。在技术层面类剂搁,杨裕生认为皮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拣炮别,第二就是发展不补贴碗扳侗、已经市场化的低速车蝗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高爱刊迹,不宜鼓励鲁堕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吹存惜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外矢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出啡攀,新能源汽车发展需要在供需两端发力粪酷,两手并用矢贰蒙,推动新能源汽车健康发展槽。    侯云春解释说末千:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力乖。一方面大家喜欢用附响、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施牡享菊,政府和企业共同努力擦,使得新能源汽车能满足消费者的需求哪,开拓新能源汽车的市场钡捞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”袭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬镐山:李芳" "  如果我们做好准备的话痴时,赢家当然是我们辈。我们不担心其他的你,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扭钳酶,我觉得只要我们做得好逞,一点都不用担心芭聊霓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日坡秦盲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一辩攫禄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后慧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授巳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访穆肯。其中特别谈及奥迪与数字化锌函。    施泰德说荷牟梢,到2025年以前报雾却,有什么东西能够真正去触动奥迪呢冉竟?汽车行业正在经历一场变革红贯。对我们来说扳关铝,有一个非常重要的关键词屡侠:数字化浮孟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变哭舅惺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备爬簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说槐保,我们眼下所处的时代类,奥迪科技一直处于领先地位教差橡,并不断进行新的突破船狡费。对于数字化温,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商系。到2020年时史烷靛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验集,这也是我们引领未来的一种设计烩凶栖,包括其他顶级科技呜碑江,包括我们的传感器频氓、雷达码蟹、激光大灯等纱电,都会进一步巩固奥迪的领先地位测扭。    施泰德说材,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蓟,我们会全身心地投入到这一点七腾奖,包括3D地图块,导航等应用敛。对我们来说耙涩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值郝蕊烩。当然并颅封,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”沧罗。    在回答有记者问缚橙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吵矾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走乏,有哪些优势沮茄?在这场竞争中戒录,谁会获胜”的问题时挫,施泰德表示氦:如果我们做好准备的话聊,赢家当然是我们垄适。我们不担心其他的僻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肛,我觉得只要我们做得好膝释,一点都不用担心城熄。    施泰德强调沦溶,在某种意义上禄兄釜,我们也是一个初创企业滑。其实磷犀峡,奥迪有很多细分部门途练列,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作撵弹。如果没有这样的合作川,你很难相信芹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远售嘉,我们能够成功地实现自动泊车操深、自动驾驶等达唐腿。    施泰德预计翅嫂,2017年淋疾,我们要推出新的奥迪A8写私节,自动驾驶的时速能够达到60公里滑案莽,没有别的厂商做到这一点稠。如果我们明年能做到这一点的话辑讣迷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技邓份,启迪未来”鹅片歼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际挛骨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕脑型。庆典活动前夕酮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蓬。一汽-大众汽车有限公司董事胎、总经理张丕杰除了对政府灵图秋、经销商懊偿碑、员工淡噶、用户等的支持表示感谢外黎牧,他也坦言顾,在新能源裸搭粟、“互联网+”等方面戒顿,一汽-大众起步比较晚辈书呻,这些短板正在引起高度关注拖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子潮,“因为有你衅韭,心存感激”畴竣貌,一汽-大众员工就是怀着这样的心情贫让,来感激这25来帮助我们成长的所有人每逛煌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就稀啸氛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嘲豁。从前辈讲起鸽窝腺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为剐,还有陆林奎等等的领导柏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策贿低,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果顽纲。   25年来东困,我们要感谢的人非常多换阿驴。感谢国家和政府的支持与帮助峡沽赖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持详雇侧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行甭。例如成都奴,成都今年是高温天气邓,最高气温是37.5度而且是持续的绥环桃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活氨,政府部门给予了很大的支持和帮助笑。   我们要感谢1250万用户镣孔,感谢他们的选择和信任靶。一汽-大众从项目开始建立高,一直到第一款捷达开始投产挺,捷达在市场上并不是一帆风顺的侍翠,它的初期是走过了一段曲折的道路县。正是在困难的时候刺,是客户帮助了我们飞授被、鼓励了我们丁。还记得在困难的时候去诺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国椒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象洽切夏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工响。一汽-大众的员工非常的进让鹿拇帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化汰贪、吃苦耐劳毫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬罚伺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦搁敬漆。大家知道一年365天即荒狠,如果周六周日全休息就要去掉52天篙,把所有的节假日都去掉效还,标准工作日应该是250天醒叭巴,工厂的康采恩标准就是由此设计闹钢性。而我们加班到300天恐搅痊,320天是常有的事纱瘟蹬,员工非常辛苦蓝,所以在这恫猜称,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢晶。   要感谢中德双方的股东使。要感谢他们具有前瞻性战决策傅疙焕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开队挝。一汽-大众的建立砍环郡,当时在中国的汽车合资企业屉,一汽-大众成立的时候也不过就两家佬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下窟腐奸,股东双方做了前瞻性的战略决策荡吃韭,才有了一汽-大众猾胃,我们要特别感谢中德双方谢怖。   在一汽-大众发展过程中抡,比如一汽-大众西部战略姥南,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场芹。一汽-大众在西部建厂的时候蕊我场,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力丹寐。现在在西部的生产基地涤涧粟,今年他们的产量突破65万辆瓶汇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略闭骏,在股东的决策上由一汽-大众执行的蓉冷,也取得很好的效果旅铅绵。此外饲,还要感谢1200多家的经销商士蔼、700多家的核心供应商合作伙伴角鞠郎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展革枫轻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些辽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量裴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态仁师,中国适合于家用的车型非常少竣边。25年来萌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆童烙雹,上缴税金3700亿元蝎愧歼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众兜撬八、奥迪两大品牌12大系列产品培。   25年来挫蛊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升坛藉,带动了中国汽车工业质量意识的提升施。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌详,以销售收入利润率和社会贡献来衡量烯,一汽-大众是领先的唯嘲。同时仙仟伟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主角害。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业驴侨倍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展视赫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嫩肉密。首先摹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑亢。一汽-大众的体系不是一天打造出来挽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嘛粱搓。   其次枚性,一汽-大众拥有一套完整提核竞、标准的制度和流程的有力保证脸悉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰徘淌膛,制度和流程是保证商。   再次涪蚕肌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针佃睡且,在经营发展过程中有很多难题需要解决惊,有很多矛盾需要平衡蕾蛾缮,用什么样的标准来平衡铅?底线是什么讳粟础?那就是质量撅。一汽-大众一直坚持质量至上劲奠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来木,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承疚特层。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关讽撑全,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业泵,这也是质量至上的战略要求畏绕诡。   此外砷茨,高品质的人才徘龄,具有工匠精神的员工纬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质计敬、传承的文化也是高品质冷掠,得到的技能训练也是高品质钮。拥有和企业共担风险的合作伙伴行坛烽,无论是过去查拧、现在还是将来都是这样岗救,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嫌匠涣。一汽-大众在自身发展的同时凳,也考虑到了整个供应链的协同发展计,对于整个价值链会有高品质的要求惟逢。   最后挺,一汽-大众在努力践行企业社会责任哆翰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验阮藕酒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候攘胺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持夕居灰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上毁懈,既要总结经验和收获双。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训耙扳贺、走了哪些弯路氓惜跨,下一步应该怎样避免狼怠档。   如果说到过去的不足喘浦汇,SUV细分市场比例快速提升售绞,一汽-大众对此准备是不足的贩紊,对新能源鸽涡、“互联网+”等方面的起步也比较晚购卯。一汽-大众对于未来仍然充满信心拟,这些短板正在引起高度关注驼,企业正在考虑这块短板如何去克服送撵。   2014年霜桐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议桨狼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望唯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来懈搜。   面向未来汇成,一汽-大众将继续保持现在的发展势头盖盒,保持创新拭宏、驱动发展烹,并释放出更强的增长动力鞍。同时榔读怕,也会与各方伙伴实现合作姐躬话,实现更为广泛的互利共赢迫阮端,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任舌揪夹,不断回报政府孪米卯、回报股东戮施溯、回报社会疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂筏创:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间咳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访们疙杏。他表示蒂啥魏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位桑,并将继续保持限量生产以追求独特性霓氢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来迁秘攀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型巴购呈:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante替。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低舵谈绿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探估椽拜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用诞堑。业界有所疑虑的是糯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象奋卞。   对此到磨兢,薄亚铭向记者表示缎赶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低倘,但都不是便宜的车型逢就。Levante的价格达到了100万元左右逼豌勃,Ghibli的价格也达到了90万元左右拣,在产品定位上依旧不低谰伶。同时禾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产狙痉,依旧走高端化路线糯碍。薄亚铭还讲到蕉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司狡界,不会把目标提高到每年20万辆汾、30万辆的水平闷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量凤吝处,所以我们能保持品牌的专属性克坝圣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明逼唉速,他表示蒲昏:本次车展上上市的新款总裁车型兔,除了在产品上进行了升级外尽谜擎,还提供了多种个性装备辑览抵,客户可以从中选择很多种搭配成佃翠。此外先姥栓,新车在性能上的提升显著截,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快宛、动力最强的四门轿车赫巾棘。   此外咕眯泄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业脱狠,开始尝试电商销售模式氰视。薄亚铭认为小,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用你,因为中国市场的客户已经变化享。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的千,现在有很多人都用手机去买东西昏换,这是市场发展的趋势翘粉镭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前氦立,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式僳熄,即用户车主首付车款后卸馈,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司散,到整个租期满了以后喜焚,这辆车的物权就归给该车主瘸,该模式类似于分期购买病。   薄亚铭说新:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行妮,但是在中国市场还是刚刚起步类,有一些量产车会采用这样的方式做翘亩碘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”喜建。他还表示换:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惩,其实反响真的是挺不错的菏。尤其是北京募霖、上海这样的限牌城市官兄晌。通过租赁的形式辉冒,牌照将打包在租赁费用里面客簿脓。当车主买到车笨船寂,即启动融资租赁手续堆,拿到车辆牌照抹兰,不用为没有牌照而担心秒。如果是企业车主毫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税巫抢,是非常划算的疙牌岁。”目前绒搏,该项目仍处于试水阶段书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏短:李芳" "新能源的发展袒镁,是大势所趋猾蕊,但具体方向南侯,也扑朔迷离兜玲。    电动车会成为未来的主流吗阮粱?现今的新能源汽车产业健康吗梅?什么样的新能源政策更适合我国国情祈?    2016年9月2日绥勿败,在2016泰达汽车论坛上江撑结,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访速但,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”豢楞,他认为补棉先,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题稀,恐怕不可持续券锣环,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外队,何光远认为缔社,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向痰色。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人洛胁帅,这位87岁的老人谈起汽车工业彭,依然有些动情苟告。谈到电动车发展吵赡,他认为舷迹,把电动车归为新能源汽车是不合适的问。因为瘦堆惶,第一搔埔,电不是新能源牵,第二隋瓷,电动车也不是新东西腐潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解廖怀,电动车诞生在1834年喜赌,是英国人罗伯特·安德森发明的峦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年呻落纷。    何光远认为奉沙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”狠卞,不科学潘鳞,应该给它正名暑本,就叫“电动车”辑,或者是纯电动车登侈。何光远认为伟鲤,电动车国家政策的支持力度非常高厩,所以它现在发展比较快承,去年生产了30多万台人还,但它还是有很大的局限性屉辫。首先迸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便粪殊,可以长途旅行使用物渤。即使快充也得半小时以后倍,但是经臣壮欤快充的话桓弛鞭,这个电池的寿命也会减少涝庞,慢充就需要几个小时写唤,充电的时间很长啼碧爬。另外擂鞋,行驶的里程很短券,有一百几十公力就了不得了坞剃,就是很好的电动车了牵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上另,我认为不可能持续赎。”何光远说定,很多企业是因为补贴才做电动车笔姥较,事实上具狭,内燃机节能潜力还非常大翱圃汹,缸内直喷技术史率唱、柴油机的高压共轨技术洽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助帕锣册,因此彻飘雀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力奶涣,不能被动椅逅浴,节能是最大的减排氰。    甲醇车大有前途    现在瞳粹枚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战喊番娥,因此誓,各国都在研究替代能源与新能源汽车汇婪门。美国辩叫、欧洲到、日本艰匣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖浦氦疥,但因为资源禀赋不同椒,所以技术路线也有所不同娟诵烘。    何光远介绍说青,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题祥,在某种意义上讲簇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量挫,虽然同为乙醇观扩蜜,但着眼点不同;日本缺乏资源讨缝酚,自身资源利用问题不突出薯,因此嘶,把提高汽车燃油经济性作为首崖壤鸢拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用售酗,日本也在搞甲醇的研究风凡弧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定坏废,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线暑。    在能源词、交通镀钡、环境塑篇窘、经济四位一体的框架之下蕉忿,中国又该如何考虑替代能源的问题裴缮?    一直以来剃瞳肛,煤炭是我国的主体能源帘诗活,占我国能源消费总量的66%至70%埂扔。何光远认为附,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用饥。推进我国能源生产和消费革命锭懒剑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路饱。而在煤炭发电供热的同时希创,可以产出甲醇锯,可以为内燃机提供燃料脾淑仓,所以抠肆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁认屁艰、高效利用是紧密联系的放。    此前梦牡许,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点缴配集,这4个省基本上就是产煤大省篮呻莎、山西涕、陕西诽、甘肃几棺、贵州睦赏苯、上海市混曹瓜。现在规模最大的是山西冈幸僧、贵州氓楔购,其次是陕西坛锌拎。    何光远介绍说脖透,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准送韧,车都经过天津检测中心检测绦,上了公告菠统青,经济性也是最好的幌浩隶。“我去看了加注站刹禾,M100甲醇100%烧甲醇须烫,2.2元/升蕉算掂,现在已经降到1.7元/升了味绊。一个半甲醇就可以代替一个汽油蒲潜。所以说列搞,甲醇还是很有希望的翅伴粮。”    今年3月份诲完翠,工信部蓬午、科技部品末、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点晃死,验收的专家组由何光远担任组长去验收肪射。何光远透露说痹,山西验收以后镜汐啃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会檀恒,开会以后形成了正式的报告使。现在下赎洽,在各个部门已经会签完了衔火,在等高层领导做最后批示齐禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围蹿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蘑我鲸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剁汹绥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题降筹,力邀政府缕腊描、行业缅、企业懒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恰头,寻求产业发展有效途径净。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录澄琶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们奈弓、先生们吵,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容送乐。今天据费,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文薪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果袒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先并,解决大家的疑惑稻标旧,为什么要改革匙?现在存在什么样的问题侵饶瑰?第二夕萌,改革改了什么悉辣?主要内容港铝瓜、实施步骤度滦拐、目标虹彭舵、原则昂痞祭、政策选择等等习贾。第三教徊枯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了仍促,改革试点取得了哪些成效湿,用一些数据和大家进行汇报父。第四懒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望捞妓蛇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蓖,从国际上来看厩星膏,自上世纪不管是美国卤狡、欧洲汾松肖、澳洲还是近邻日本空屡努、韩国勒版、台湾等等辫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮空,至于费率为什么要管制酒?为什么要放开痉回?这个也可以做一篇大的题目举譬燎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势配桑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定伞豌,逐步地向由保险公司自主制定转化罗,定价因子的选择就是什么样的车保费高粗、什么样的车保费低扫钎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展绵恍牟。   但是坷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时噬,还不能叫现在完成时婪。比如说美国若干个州坎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的冷坊搞,因为不同的政策取向有各自的利弊鄙凄牌,这也是一个非常复杂的政策选择过程党。   从国际保险市场改革发展的经验来看人双,改革前和改革后套,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势忻酷刺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化患、复杂化琳,定价更趋精细化杜孝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应甘。在澳洲一些国家嗡,改革前超额承保利润改革之后就消失了惟。对于我国来说弦僚鹃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革凉,从2011年开始社会或者舆论嚼口钒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求吓备,行业本身也长期苦于在低水平涟驳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级荷仇。另外舷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用味霖邵,在这些方方面面力量推动下柯讥物,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作淑。   在改革之前是什么状况呈鞠?简单跟大家介绍一下扛强。从人民银行管理保险行业开始堆蓝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的羚八,在保监会接手车险市场之后策绷,也是保监会统颁条款费率矾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革来浚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态俯,整个行业亏损签墓锚、消费者投诉也比较多面,所以到了2006年的时候欠赋鞭,这个改革又走了一个相对回头的道路绕东蛔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套腐膛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微同,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态对缸化。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用祁脓蚀,比如说行业比较统一畏沛,消费者认为条款费率比较容易理解汉型潜,恶性竞争的风险得到一定遏制暖腊叙,但是负面作用大家可以看到斜,一个是条款法律风险很大讹去,不能适时的随着道路交通环境呵涸屡、司法环境孟锯滥、社会经济生活环境的变化适时进行调整藩校崩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔习铰厦、无保不赔寿伤典、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑屁聚。   第二界铣垮,在监管方面定位也不清晰捻。对于一个自主经营苛、自负盈亏的保险企业擞弦,没有条款费率忙降昏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力骨,改革发展没有动力尘斜达,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力尼锰,所以整个行业是在一种规某矗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展节酸壬。   在2011年赊崎磁、2012年前后经过评估炽兜购、反复的讨论宦华,其实当时市场上两种声音都很大未眉僧,一种认为行业就是应该统一规范标准化福蹲,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路交型憾。经过反复的评估和权衡瞄莲枪,也是在十八届三中全会的指导下赔汤换,改革的方向目标原则最终得以确立骏,这是在当时发布的两个文件虎传甫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标滦,比如说要提升行业的发展和服务水平吮,使价格更加合理竟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担卿文、保障范围切郝、服务都有一些诟部獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标魄四倘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鹊拴蜜。第一个是维护投保人保险的合法利益吼晒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向淮疗豢。第三个原则是稳步审慎推进械霞忌,根据一系列的国际比较研究寂麓筏,大家还是从中得到一定的经验和教训衰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果狗昧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训很捕惦。所以倦疆为,最后选择的改革途径不是一步到位坝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标秋棱订,它只是在长期的甚至六年尉撇窘、八年完、十年的改革市场当中呈现出的一种状态谅搞览,这是改革的一个总体思路提末倍,从条款涂乐逝、费率娶部、监管三个方面这是一个简单的概括昆苏,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蓄梯戮,大家不用仔细琢磨当中每一个字鹃观,应该基本了解日常买到的车险保什么关系改混涵,双方义务关系是怎样的标准化流程票惜。   除了行业示范条款之外涩糠捻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充散晴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验酮,不管是欧美还是台湾趟峭冬、日本脊窟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门肃奇、百花齐放的状态疚枪,因为每个合同涉及几千个字双刺桶,实际上南随,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系同垦催,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择廷副干。   在费率方面分成两个部分辨,一个是行业的保费水平蝗蜡贤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业凰川,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪曳怼,对于汽车来说搞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平冈坏搓。所以在整个行业层面建立车险信息平台吠,收集各个公司历年来的承保理赔数据猜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嗣、科学的定价的参考坪屏两,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动戒冻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权登恨催,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蝎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端轨枚咕,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司骸响。在行业基准保费方面申亩,行业协会做了以下工作奋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理痢捞梦,在这个层面掣杯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平禾,其实是相当的弱渺毛,这么多年来的承保标的谩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名弛藉狡、编码实际上都是不统一的坪铰滴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据被,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码锨嚎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库还倍汗,这个数据库目前正在申请国家标准矫谎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理裸般喉,对每一款车归集了二十多个基本的字段锭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上汹绘报,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告酞,给消费者购车提供了一定的参考毙如,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈沉剃辖。   在行业提供费率参考的基础上环乏,保险公司它是怎么定价的搞?现在也是大家很关心的一个问题牵仑,为什么有的车费率高蜜孝、有的车费率低毙悄,为什么今年高明年低奥篇?在不同的分类当中有一些差异固?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子挝,分成从人因子和从车因子两大部分微伤,每一类因子当中又有若干个维度妥扛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力汰、风险定价能力素、风险管理能力自主制定的干辨。   比如说童,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业冕卤片、他的生活方式瞳佳、他的信用程度等等锤罢海,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格经寞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蔫屏停,它的安全性汉景焊、可维修性等等帛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险琉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的倍钎。   国际比较先进的保险公司锤痊枫,他们通常采用的定价因子嫌李,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了番鲜绩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考输,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱曙甜,这个差异可能我们现在还难以接受焚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向胁。   总的来说梆窝扯,保险它产生和发展的基础是数字法则患靖稠,在大数据的发展背景下辞纫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用卸。   前端越放开后端管的越紧豆圣呈,如果费率市场化以后辅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争管、整体亏损的这么一个状态秒臂外,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施抽忱。   实施步骤宝谈嚼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的钡林膝。到今年6月30号为止令巢,第一阶段的改革基本完成了下擎肉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外翁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率甭次,不同的索赔历史对应不同的费率边,不同的车型对应不同的费率辽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的顺敦鸥,这也是改革的目标醛,首先是平稳过渡匿鞘。   下一步箔辱夏,费率科学化倍贩躬、精准化斡腺、精细化程度会逐步的加深疗次咳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的攘纱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拓巧缎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下挝,经过一年的改革试点涪暇能,消费者从全国范围来看导措哪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点匈粟蹋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的沫,对于高风险峨顺、高出险的消费者竣呈艇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了吕沮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费帛佃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率曹梳碴、道路交通安全水平都得到一定的提高聪膘膘。   从行业的整体情况来看痪峦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平垄嘉,增速营改增以前是11个点弟号梨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点封粗,仍然是持续稳定增长赎,这一增长是在保障范围扩大版观、车均保费下降的基础上实现的侍鼎膜,车险行业的承保效益基本保持稳定缆篙廓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标唤改,两个点的承保微利惹。   在保险行业层面来看辱痞闪,公司的定价水平捌磊孝、服务能力在稳步提升的舞。外部正效应也比较明显白敌射,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嘲慕陪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系挞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势加摧,大家开车上路更审慎了赤稳屠,小额案件在索赔的时候可能更理性了亮。   下一步工作氓排。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外特偿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鄙瑰,也就是说除了违法犯罪不赔拾潍,除了不可保风险不赔饲腑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险讽哨群、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障凑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮闼俣稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围硷缺脆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体涂第睡、不同的投保人坍割、不同的车型价格的差异会越来越大抱娘李。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求刚,更好地提升保险公司的核心竞争力竣供票,也更好地促进道路交通安全圭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高甘卫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活妨拱苔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘染吧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日擎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题放,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衰耪,力邀政府幻、行业莫摧藉、企业差、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锣,寻求产业发展有效途径焙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录僧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点唐。第一琳,SUV这几年是高速增长黔抛,我们做一个判断及婚,这个高速增长就要成为历史了混,往后没有这么快了楷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点危廊,份额还会提高卯岔。第二讲剧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势陶,就是份额和价位双提升爽泵饭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化施冠帽,之前是低价位提升份额富,这次是价位在提升陛、份额也在提升娟。而且我们判断还具有可持续性迁存。第三瑞,汽车厂商将会由过去的安、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强肉柒、弱者更弱憋呵凉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组惩逆牟。在此主要介绍前两个愁统,因为时间比较短弥轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势渤惹。从图中可以看到靶奈热,从2007年开始端,SUV进到了一个高速增长的阶段撅擅瞄,连续九年年均增长率达到46%崩匈,今年前七个月也比较快尾,增长38.6%鼻采仆。此外摧坦,市场份额在迅速提升跋媳搬,今年1-7月份市场份额达到40%芳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%单,过去几年每年4个百分点弄,去年涨了8个百分点撤俊假,今年1-7月份又长了4个百分点驾庐,自主品牌SUV占自主品牌的60%褂册,SUV全面热炒锌叼,豪华车喇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高龄苦,下一步还有空间烂乖沮。从这张图可以看出鼓挨,一般的合资品牌舌胆忱,SUV比重还偏低参荆侮,豪华车和自主比较高疏,不同级别里面SUV占比较高汹篡拍,不同价位车里SUV比重也很高假炽,还有一线乳喷馁、二线弹让尖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)怂扰,不过一二三线的比重是去年的数据宦童细,今年前七个月是四十了莽,今年没有注册数据可以看得出来沁拼爆。   但是椭细,我们说这些年韭,suv领域基本没有在空白市场棵。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱塘荣,需求就会出现放缓的趋势幕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势贬鹊,2012年-2015年逐月都是向上提升的架堡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走腑殴晨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月啡家,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了妓睡。相对于去年古,虽然今年全年涨了5个点闲突,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了技,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了辫魔。   但是屋,我们说还有增长的空间峦物,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点菊倘久,我列举了国际上两类国家的SUV的情况单午,大家可以看得出来蕾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家滥,大约在20%左右冕髓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国黄颊廓、加拿大脑、俄罗斯这些国家戮仿阑。这些国家总的来看是地广人隙А,SUV占比比较高舶倦捶,人口密度比较高的SUV占比比较低碳苦吝,但是也不完全成立奔峡熄,韩国人口密度也很高但是SUV很高赁葡修,巴西的人口密度很低SUV占比也很低怂淌,这不完全成立男菊镰,这两类国家的情况是存在的潘呛雾。   如果跟美国相比片湘挠,美国是把皮卡不作为乘用车垮百台,按这个窄口径的话美国的SUV是44%翻瞎彼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距煤按,与宽口径比还有11个百分点究团透,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高朽午,五十多不一定是峰值点魂停。   另外富理,欧洲这几个国家岛胸丸,虽然SUV占比低措碑奢,但是比重也在提升工,从8%涨到25%寞莫,SUV的热潮是全球性的乖奸变。这里把不同车身形式的数据给大家看一下芭,美国讣暇、加拿大这些SUV占比高的国家磁斧肠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高害稼,大部分来讲可以占到40%左右巩筏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高定腊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低侣帅,欧洲这些国家就是两类承,我国应该是随着美国岸衔德、加拿大苍、欧洲这个情况币,因为我们已经占到40%的份额了币猛,如果按这个去计算谱舍次,中国的三厢轿车是48.4%店锯痊,还应该有十个百分点的下降空间酚栋,下降去给谁济?基本上是SUV海怒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瓶楼散,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升巩房,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点乒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升镁,这就是我们对SUV的一个基本判断竿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化磕,就是份额和价位双提升顶,这是非常不容易出现的一个现象距,如果把它拉得更长一点看阜行人,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段兼,2000-2010年连续提高了瞄涟材,最近这几年不太好多柑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升癌觅呈,实际上拉长了看的话到现在17年的时间荡辟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低巳,2004年借无、2008年热锑藏、2011年豆方、2014年淑嚏痰,其他年份至少是相等的剿,大部分年份是比它高趣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的挞朵号。   现在一个更积极的情况来看驳接课,就是我们的份额在提高零拘霸,如果以总体的市场为100的话滴姐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%词,如果以生产量为一百的话腺溜铜,我们的自主品牌已经占到了35%薄栖,其中提高最快的就是SUV解,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%倒死,它占到了一半以上的份额栓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降顽,以轿车为一百病黔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%凤,连续几年都在下降蹄鲁卵,轿车竞争力在下降剔闭。但是自主品牌总体上的份额在提高和。   从价位上来讲这个趋势非常的明显侍,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车普芥,这个销量在提升罐,低价位的车销量在下降凰滔凰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蔚都贯,增长最多的就在这个5-15万区间岛。以自主品牌自身为一百的话侯挛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%陛,现在只降到了3.4%婚冠搁,而5-8万的车这几年也在下降比栓,增长最快的8-10万的车和10-15万的仇普媒,这两个价位上涨的是非常的快拿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蔚窟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%卫屡,自主品牌的车价格明显在向上走筒禽儡,这是一个积极的变化猫守。   另外镐福斜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见茬降,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多菊烦, 10-15万区间朵悉,自主品牌在里面也占到了28%阑寸,这个变化是很积极的乌县祷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的高孤编,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的挨膛擞,最高峰是2013年213万顽,去年降到164万啊署巩,但是SUV在迅速地扩张谜浩柯,大家看这个SUV的比重软乖江,原来是二十多万辆洪莲看,去年到150多万辆糙吵屑,右边这个图是10-15万材把,更是靠SUV在拉动的魔乾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争额抬驹,这是一个非常大的积极变化枪幢拐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升什令弦,这是GDTop的一个调查数据略文,这个一百辆车出的事故故障率粪派戳,自主品牌在2003年有四百多个事故存团青,合资品牌现在也在下降稗,这两个差距正在缩写俳选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的竭瓣。   从产品的角度也可以感觉到谢贺,最近我们的一些新产品像奇瑞堡悉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价溪,这就是一个积极的变化卵窍,这就预示着我们未来具有可持续性瓦介葱。而且可以看出突奋,如果以前二十名产品排名算的话袒衫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3功蚊,一个长城C30一年卖了15万辆左右凛票瓶,前二十名里面我们有两个刨。2013年更少一点冀寐沤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的勉呈躺,前十个里面已经有四个是自主品牌的兼匣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面兼。   这几个发展量比较大的企业膳南,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的挂,这也是积极变化哪秽讨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量翻途绰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化惜控姐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成省,国际市场南美洲琉、亚洲佛限伐、东欧佛、非洲是迅速扩张的市吵,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力摄谎点,我们产品出口大国全是这些国家改围。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家辈,跟我们购买力差不多斗幸,人口加在一起12亿济,跟中国市场差不多览,换句话说中国市场去年卖了630万辆上,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承婊宕А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的篙幢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议钝惦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面畴,传统汽车大有希望轰傻,至少应该平等地分配国家的力量鳞,在传统车和新能源局,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重淡,力量投的也太重抽割婚,下一步要对传统汽车给予足够重视挫幌烤,它完全有希望获得好的发展券蔽饯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了丘摹迟,以前是高速岭慧,未来是中速漏,它要抢别人的份额蓟。最近两年这个数据可以看一下搁叔亨,自主SUV礁房巷,连续几年50%-60%的增长诬拷皆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嘘激献,这就说明这种竞争关系在发生变化商,这是一个宛。   第三个观点我们就一句话带过了冉挫侠,汽车厂商的格局要发生变化较双饥,过去是大家共同进步卷、共同分享发展成果疙,因为有年均30%多的增速晶核,最近几年速度已经降了年均降到11%了抖挎,未来还要下降容厢厦,大概8%左右或者稍微高一点档老剁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展街。另外合资内部也会竞争踢七套,自主内部还要竞争捻皆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了尽,大众占到33%臂缸,最高占到38%努谅,就是中国销量占到全球销量钱创,宝马含惫星、现代罢悼、PSA都占到了20%偿领,通用15.9%播,如果把它的微车也加上超过25%界筹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蹈甸狡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的该歌,要么是维持全球地位通用惠俏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众亩混胺,大家对中国市场都高度重视颇马,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额怒,我的速度要比别人的速度高葱,所以竞争更激烈烧郸乌、自主更不用说了殴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌勘唤,大家都给予很高的期望禄胁鹤,未来我们说竞争会非常的激烈蟹眯李,而速度又会下来甸,所以未来的竞争格局跟以前不一样改,以前叫分享残浩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强摧棱、弱者更弱鬼鞘,十四五就会出现兼并重组试巫,如果我们放开让更多的企业进来乳奥情,我觉得这个可能局面会更快劝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年凳摆享,最多明年还有一年库豁骆,但是它的速度比平均速度还是快一点读通,自主品牌大有希望方,我说的是传统自主品牌导,传统汽车还不是新能源汽车箔镣换,另外格局会发生大的变化端,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮奴痉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日睦酵能,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕局毒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沃懒,力邀政府技徒钢、行业领、企业健、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肉剁,寻求产业发展有效途径双馁。   以下为福田汽车集团副总裁蚂伐冒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录潭耪举。 福田汽车集团副总裁谱吝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导亮、各位来宾德、女士们赊静排、先生们镐泼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛镐,能够跟同行膝贪、专家做一个交流学习牛景呢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新埃锋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享兽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势童车。从全球战略的视野来看栓,乘用车的全球化特征更加明显晌蛾,很多轿车的平台会在全球市场销售汇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些挖。举个例子管惺,如皮卡琴航,在北美皮卡占整车比重是很高的缸,但是在中国偶,在欧洲彪贫楼,皮卡的量就很小贪脸。另外又如轻卡酸艰督,现在它的亚洲化特征会比较明显叭愁尖。还有重卡贤,在欧洲都是偏平头的提教,北美则都是偏长头的商。所以商用车行业的区域特征很明显尚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的墩豁。而在中国市吵菪椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻肀咄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的懒,2010年达到了一个峰值429万辆睡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势厕脐拓,去年是345万辆畦哎哺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过炮并绢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长驰,主要的原因就是因为重化工行业汀筐探,如煤炭艘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化衫蝎。另外整个物流行业的效率在提升铺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模狭沦坷。   随着市场竞争的加剧额渴,行业整合也在加速固芳,份额由2010年的44%提高到2015年53%咐,再看一下今年商用车的情况醒,今年一到七月份销量略微增长铣簿念,整个商用车行业增长2.4%丹脸芥,我们判断是过了低谷泡,所以下一步会有微幅增长料。2.4%其中主要是载货车贡献的嗡,同比增长4.8%姥,客车受微面的下滑掣谰康,导致载客车下降了10个点慨。   关于未来的商用车市称谩,我想从四个维度分享一下我们的判断哭。   第一是从宏观经济层面磕谭,从金融危机以后聪跋,全球市场增长的趋势是慢下来的培清,乘用车商用车的比例现在基本上在8屉:2剁绿,但是进入“十三五”之后我们判断筛盲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭刮跺,商用车因为是物流工具的企业埂,未来会有所好转希啸,但变化不会很大污。   从技术层面来看菱罐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0寇哀,现在正在快速进入智能化的3.0时代桑脓翔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤尉吐铮快的斧敞。   未来的商用技术主要围绕着智能化催诉秋、网联化毖、电动化玫裤炊、环保化来追求汽车的高效安犬麓、绿色避钳、互联和安全厂己。   另外从中国的政策法规来看南奸故,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动规,从客户需求来看弗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求扦,推动了中国新能源车的高速发展具,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆同凳弟,同比增长102%莱,其中纯电动客车3万辆窃,同比增长176%歪杉。未来在城市公交以及城市物流戚赶焊、环卫等方面棺缺,电动车还会有一个高速发展嚷。   下面分享一下福田在科技创新拍缸片、转型方面的一些经验和做法化。   在商用车2010年达到高点之后碘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鹤,加快掌握自主研发的核心竞争力骆。通过五年的发展来看靠涤防,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的陋雌僚。福田汽车目前的研发体系是两级郡犯,一级是福田集团的研究总院菱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异勺冀,曹博士也说下捶膏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嘘菊蛙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心淋萌蘑,是一个二级研发体系窜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程卫、整车的集成以及耐嗑蓿块开发和整车测试的三大核心能力私放。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒畏渡剿、康明斯等等合作单位进行深度合作啸赤、改变和创新溶,推动整车的技术进步略褥拇。   在转型方面欣,我们这几年主要围绕着几个方面谩。   第一是产品低端往高端转型哭撮,在“十二五”初办,我们的高端产品占比不到20%赋晚娃,我们到今年年底高端产品能达到70%谢。   第二就是从国内往国外转型令互,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%脚河。我们连续四年商用车的出口保持领先挂碌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长链试闺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的捌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的苹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型咎隙,另外为了解决汇率和贸易壁垒竿崩,我们在属地产业化方面做了大量的工作祈。随着现在我们海外的产业化工厂的建设筐忻摹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础匣劲。   另一个就是从制造往服务的转型灭光,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色钞,在“十二五”期间苍疮理,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益敛堪械,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础川羚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸辣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子监。福田康明斯通过这几年的培育齐焙,不管是从业务的规模卫害乘、收入卫卷、利润现在都发展得非辰率撸好圣,另一个他也对我们福田汽车的整车届,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯苊嵘欤好的支持史。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新雀。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目瓤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3霜抬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%黎虾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的花莱。可以说尽管卡车的量比较斜爬啬ⅰ,但因为排放比较高情拿须,另外一个因为运营的里程和时间比较长靶抒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的趟古。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍榔辖,实际上物流的效率还是比较低的摊辛。基于这一判断怖架,我们提出了一个“超级卡车”的项目澳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源粉壳,通过这种材料的智能化陪、材料的纯电动牛萄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色擒、环保纤、节能偿坡搓、高效丘媚济、安全亢怀、智能的超级卡车坞。我们的目标是要实现降油耗30%毖,降排放30%耍锹肚,整个货运效率提升70%裳宏咆。   另外是关于福田汽车的车联网技术卢存兢,我在福田分管车联网业务丹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值思垢,因为乘用车是一个消费品鳖,买车和用车的基本上是一个人腥,而现在主要是用来出行的秘拴。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控茂踌,但是商用车不一样底娃甭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的膛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用辩轨,驾驶行为各方面的安全拿奥磋,另一个就是乘用车是一个地域性的车唐毕汞,不像商用车需要全国跑迪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨呛赔垄,过两天跑到海南去了啸吻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些腿。还有商用车的故障率详,因为它的工况复杂眯,商用车一般具有轻载低炉瘟、标载和超载筛,但是对轿车一般不存在这个问题坛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低窜疟逃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拧鲁掇。所以通过车联网对车进行故障预警汀弥嫁、排除以及程序优化等方面将仟疙,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些帽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理敞翘年,建立与客户的互联互通鼎貌,为客户提供增值性服务忌仁换,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商巫、服务商和供应商产品质量和服务的水平霉壕刻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蠕侧登。大家很清楚饱,围绕着工业战略掏拱,德国提出工业4.0奋吾,美国也工业互联网翘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略窟、英国的2050战略联,中国也提出了中国制造2025详含红,福田汽车结合自身的一些现状铜俱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划僳郡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台溉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部抒惊、企业与企业浚、企业与产品膛、企业与客户的互联互通郴废。“五智能”就是商业智能衬情、智能管理秒乓、智能汽车护饥软、智能工厂菊纳掸、智能制造腻杯捕。时间关系邻瓮化,不再进一步叙述淳骗。   目前蠕陋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期颠。福田汽车愿和大家一道捆,通力合作愁,整合资源遍叫,协同发展蹄匠姑,共同推动中国品牌的加速崛起垛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蛔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝舱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卢汾啦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓷萎辜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题分蹲锋,力邀政府久、行业控蔼、企业佰痴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宏啤囱,寻求产业发展有效途径森槽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员水瓮牡、舍弗勒集团副CEO崇酥瞬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拿、驰骋未来》的演讲实录饱。 舍弗勒集团执行董事会成员黄兔、舍弗勒集团副CEO扯颓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾查、女士们捞、先生们探贫成,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论督,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略受捆,我们的愿景伺,是如何来推动我们未来的出行和移动冕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容吻洽赋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史挂插。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景凤,我们是一家领先的技术公司渭乓,在全球都有我们的足迹潘,我们一直致力于移动茬详,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用篓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瓜。   舍弗勒一直致力于创新阮雇竞,也可以说我们成功的因素是质量谜容段、技术和创新弓郊。我们在制造业方面有很强的实力恢,在系统研发方面投入非常大但啼扮。我们创造了一流的工艺和技术潦达,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门铂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面窟玻,今年我们在德国获得了一系列的奖项片男信,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品芯嗓。   就像很多其他的技术企业一样嫌桓扔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域苯贩斯。第一是环境友好型的驱动位,第二是城市交通奴瓜纠,第三是城际交通迟队,第四是能源链富。比如说大家可以看到垃戎蒋,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛碗侮硕,人口结构变化非尘郑快窃烘,老龄化社会已经展现在我们面前操,技术变得日趋复杂口敲,数字化技术的利用领域不断的扩大霖,我们需要找到更好的方法来彼此了解丘轰灌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作乃愤褥。数字化是一个关键确谅遂,另外就是环境方面雌、可再生能源还有资源的可用性妙伯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题交,资源的短缺也是我们要去关注的师鹅。   再看一下经济的趋势圭,我们现在处于一个全球村充凶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题俊,这些是不一样的粕。另外就是可负担性的问题布,我们要为客户带来更多的价值九冕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题伺画泵,这些都是我们要去关注关心的椿焊。   我们来看一下未来的战略抨父擂,主要涉及到四个窗口郸迫。   第一是产品本身额希骏,我觉得对于汽车产业罐底,对于机械制造产业来说都是非常关键的暑。在这个领域/行业浑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动熟新,要减少对环境的污染雹。   第二是当我们制造产品的时候瞬惧挞,或者制造产品元器件的时候惕,要关注它的功能瘟拦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行仆、城市的交通贯焦,对于汽车以及对于我们的供应商救糙虚,可以为汽车产业提供什么样的元器件拉芦淌,这些都是我们要去考虑的赤。   第三是城际的交通尘捎,涉及到比如说航空奉睡、高速铁路的一些竞争诞脓屡。   第四是能源链的问题林,我们有什么样的能源是可以使用的担韧,我们将来的交通工具运用什么样的能源场,这些都需要我们考虑疟。   看一下将来的动力总成辅。我想给大家传递一个重要的信息纬,在接下来十五年时间里痊轮羞,从全球来看汇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成另拎餐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分煤澜。   但是现在也有一个趋势发展得非扯压妫快饱竞,来自大众和奥迪的这些厂家泥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车芜难履。到2025年盖殿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%歉颂勃,也就是200到300万辆的纯电动汽车斗粹诉,所以到2030年可能会是一种不同的情况谰蓝沉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况洗。我们还需要让它更加有效一些甲膛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争辱,还有电池或者是燃料电池等等槐,这些都会占据越来越多的份额贪潦。对于我们汽车产业来说非常重要担氰逼,对于政府来说也是非常重要的怜隙冈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料省,比如汽油壬崔悔,还需要考虑其他的一些燃料斑绊梨,或者是人造的燃料等等干些,需要考虑更多类型的燃料其洁疼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鄙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面廷凛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车星柿,包括48伏的解决方案统吝,它主要是对手动传动系统的电动化携。我们需要首先实现这部分的电气化辱嘘沦。另外我们也需要对离合器实现电气化济铜,也由于推出电子离合器炽曙揭。另外我们还需要进一步提高效率棺蹋。也就是要进一步推出我们的混合动力幕E隳瑁块48伏系统颓春寺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男四克辏块的解决方案偶殿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案短污抽,针对高压的电桥驱动解决方案滤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案侈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统斑拇缉,以对其进行电气化处理单刺屏。如果将来我们有纯电动汽车的话轻,它的电气化程度会越来越高焊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战桶杰如。现在随着新的解决方案变得越来越复杂坏,因此我们需要进行标准化瘫,标准化是第一步另查,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高襄屉,或者说是一些部分的愁霜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案砰票。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求齿臂拎。我们也需要减少车辆的整体的质量肃抗颠,主要是成本方面是一个重要原因憾被房。如果需要建一个标准的话相顾毫,我们就需要有更好的一个平台邓饶廉,也就是说我们需要基于标准的平台惊泌,或者基于标准的姆驶裕块进行我们的汽车制造耽。   我们需要全球的平台化解决方案形卞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求庇狠。关于动力总成方面间,它的变速箱是最关键的一个部分钙花。我们刚才提到一方面是包括内燃机僧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起陵,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器搜戒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分掇井额。   接下来看一下我们的重点产品肆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面馆迸,我们为中国带来了什么样的解决方案燎形集?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案豁储腻,我们推出了高压P2混合动力幕>眩块黎舍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决金,我们希望能够改变它的一个变速器玛食特,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换火揭。   通过这样的一个标准的牡砻危块化设计为溺,它可以适用于各种变速箱之间的转变乓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求扮厩撮,我们的这种创新型P2的混合动力哪团拢块可以帮助实现不同程度的混动功能拉赴戌。实际上岛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案稠栖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产敲呛。这是第一个解决方案缚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划活笺,它叫做高压P4电桥的解决方案辜避毁,可以用于SUV或者车辆的CD部分骋。它具有高功率密度镣,可以适用于不同的车型痉揭厦,非常容易打包进行个性化设计久恕。也可以用于新能源的生产海。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产涪。它可以让我们更好地使用内燃机啼汐吗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车勿杆盟,这是我们两到三年前开发出来的棵杏另。也是考虑到了中国排量的需求泥剖,或者是新能源车辆的需求鄙隶迫。针对这样的一个需求涝挝嗓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案唬距,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鬼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机厕茬,我们中国团队也为此作出了很大的努力献督,这个发动机是专门针对中国市场推出的空。   另外就是在变速箱方面酬,我们也推出了一个新的解决方案拦晤眷,是集成干式离合器的DCT变速箱拦措赖,机电一体化离合器和齿轮执行机构屯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的捎,对于工程师来说戈,我们都是非常理性的础箱,但是有的时候我们需要具备一定的感情涛。对于我们的汽车技术来说酮然罚,我们一方面需要理性郝俺,另一方面也需要激情浩腐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现炕。针对方程式1的赛车票逗可,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成距伟睬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展菩虏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势孩抄乳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茧计,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕漓鸿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题行,力邀政府间、行业慷府、企业某涡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敛,寻求产业发展有效途径艰懒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事捍捞拔、副总经理 吴松发言实录耻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事车旗两、副总经理吴松   尊敬的何部长辱、朱总蛙屡绿,各位嘉宾诵臂、各位朋友耗怖,女士们季、先生们芥丛,大家上午好旧。很荣幸参加这次论坛读,我上次参加此论坛还是2011年题,当时大家对广汽传褀品牌还不熟脊捆,那时候传褀刚刚才有这个名字渐,传褀的保有量不到一万台揭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惫,这给了我们很大的信心和鼓舞柿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持勉。传褀一直也在努力范局涟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆倪沁,年均复合增长达到80%沟相。目前市场保有量达到65万辆超潘贿,已经成为集团利润的主要贡献者之一难。   明星车型GS4持续供不应求佩酚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数呜怀,而且GS8与GA8同一平台钞充定,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品吵幂爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到煽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛楷,对自主品牌的支持美熟迷,关键的还是坐财舅,关键的是感受奈垃,关键的是多提意见侠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心镶刮疾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌啸谐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会咎常,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法填。我做自主刚刚回集团渡,将近9年半的时间唾鼓貉,从不愿意干到喜欢干秃纹柯,到对自主品牌依依不舍普炭缴,到对自己找不到定位和方向绿粒虚,感觉到人还是能做一点事号。所以这在这里借这个机会绦,感谢在座的我们各位嘉宾拐鸿、各位媒体的支持隙襄,也感谢传褀团队的支持憨边,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力垃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持辱陌涧。   我的发言主题是构造改革创新驱动圃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考桨迁。一个方面汽车产业发展形势分析首缉氢,前面讲了很多了圃欣邵,我就不多讲实。   一个态势是稳步增长惹通,但是全球增势放缓吹底。中国汽车产业发展仍然有空间甲,仍将会领跑全球汽车势蔡猜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台哨,中重型商用车达到400万台绘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%缅炯。中国汽车销量将达到3140万台广录,我预计可能还会再多浦,关键是结构看你怎么改汞?如果要参与全球竞争黔擎弦,那重要可能生产量还会增长去饱婪,复合增长率将达到4%垃伪瞪。   第二个特点丘,优秀自主品牌加速成长唾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流沏。中国汽车市场发生了深刻变化那吼,中国品牌迅速崛起勤睫,优秀自主品牌加速成长某蛔喇。关键是要产生优秀中国品牌颇杭,不管是哪一个企业肯恕,在现在这个环境下嵌疥尺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌难,还有我们何部长贺,这么一批老的汽车界的前辈谷杰喘,到了这个会场又在用行动来支持铆侵靛。大家和我们媒体各个方面的朋友汀兜,大家坐一坐乌握,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别围认,差别在哪里挫靛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的痘。关键是中国人要团结娃饶限,不要互相贬低踌煤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦粮,抓一到几个砍拦捕,不要想象太多豹缆,我们从来不怕想象别现理,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向心,坚定方向捷。   那么数据也说明一切坟屯,2015年很多中国汽车加速发展蚂,行业整体增长率为7.3%的情况下拖熊筹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%焚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%寒炊恒,相比去年又增长了1.2%百分点拴。而且自主品牌抓住了很好的契机痞文,在SUV里面我们是防守的晦,是中国品牌先站住位置扣此麓,合资品牌再进攻擎,再加上周围的环境变化燎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蕉焕,占据主导达抛募,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个刚戎陛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人倦计。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘ā,统治了我们的各个方面淡囤甩。我们展开进攻是非常艰难颧,但不是说不可作为来貉,要选择时机伴。我们要在中高端里面取得突破嫡风南,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比府免墓,这是韩国人讲的溅,不是我讲的庐。他们说蕊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候歌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌煽才摄,如果不选择是对自己的不自信谎姐拣,这个不能靠强求家狸蜜,靠品质澳缓抠、技术宏逢、新能斗垒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品伸风何。   第三个滤飘,汽车消费升级和资源制约陵怜憨,也迫使汽车产业需要供给侧改革氯吧。不但要有好的产品渴,而且还要有低的成本查酥题,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害抛。在汽车需求方面烙,80舰航顺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军懂藐,个性化补醛、智能化毛燎耍、体验化等方面的需求还在不断地上升晦粮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战布窝。不管怎么变化侣炒,满足顾客的需求澄官,满足抓住市场的脉动恢,这个是关键点村绩。而且资源供给方面袱项眉,现在的人口红利逐步消失媚枚,而汽车不是简单劳动柑洁,是高技术情况下的技术劳动媒蜡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家皋汉,我到那些国家去考察过崩,没有中国这样受过良好教育蹿漏贰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性删羚,那不是每个地方都有的蒂兼筛。有的地方上午上班舅拆修,下午到时间钱一领就走了拎扫亭。所以对一些合资品牌来讲腑莫敛,中国也还是蛮有魅力的怪,关键是要拿好东西出来苛参,才能谈自主硕。   当然工资涨这是个客观事实蚀鹅,2011年的时候4.1万毒譬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万倡凛圃,这个不高的图啥,还要涨到恫娃。农民工那么辛苦禾叔际,给他一点钱算什么刺湍哥。但是钱从哪里来挟郸秤?我在传褀亏损的时候慰歪蔫,工资涨得慢群,但是想办法补贴狈问穷。这几年别的都在减每媳混,就是员工工资不减穷插,但是效率要提高俄,要杜绝不干活的人善冠耙,最后挣得钱多甸发微,干活的人还没有机会茅肠蛔,有钱的人天天有时间去议论贪停,没钱的人在干活硅,这样大家积极性都没有了裳然。国企的弊端就是这个瓤矩借。   那么在监管方面据,工信部刚才也说了韦池,我们的司长也说了雹僳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破沧,在供给侧这个方面要下功夫赂害啃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径扑汞僵,作为五大发展理念之首拨,当时这个报纸一播五大发展理念对美泄,那时候我还在乘用车旦撩控,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去隙哼盒,这十个字笔。为什么呢界躺扦?因为没有创新就没有一切欠,没有协调就调动不了资源仿,没有和谐的话棚炒,共享也很难巷舰,大家不愿意跟你干盎付,我是不相信英雄的古壳啦,但是特定的时间会产生一点景虹,还是要充分调动群众的精神抢校咯,各个方面全方面的参与扔德较,企业的成功除了它的领导者的作用檄,更重要还是把员工的积极性调动起来累溉,人民群众才是创造历史的动力脸节,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人丧能描,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革憾侯,需要我们从技术管理汞兰渐、营销吻驶氨、品牌绵燎旦、产品楞、服务全方位展开创新甫疵荚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蚊刷密,来推动中国品牌进入全球让淀,成为世界品牌恢瓤。   第二发破,汽车产业供给侧改革方向与实现陪坤圣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法斧。   首先距棉撩,在自主品牌方面桨糠居,我们是追求全球视野开展正向开发廉慨,坚持以我为主的构造核心叹蹦趴,组织全球资源狸钵,开放性自主研发模式烂,掌握核心的竞争力纽容艰,获得了可持续发展能力猛飞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人楔猛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人烽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了膘懒翟,我们的生产能力标准是35万僳八勤,但是预计今年我们的销量会超过35万幕,有可能达到38万记独,当然如果制造组织再高一点敌嫌奥,可能40万接牵牌,也还是有可能浪祁晴,但是大家别报到40万啊唤劣戒。这是有体系电,有制度保障的歼私嘛,有员工的全程的参与遁。一个别的企业的人到这里来看桂滦,他说你这个企业为什么增长这么快横境割,没什么别的妥,员工的积极性调动起来了坑,他们说了,我看到你们的员工眼睛充满激情哇懒,因为人天天在干活的时候就会有理由搁爱,如果执着地做一件事情带有一点追求秤,那就有远大的理想琳。   放眼全球警裂,在开发方面整合全球优势啤,实现研发的全球化储,人才全球化暮虹浦、配套全球化寺散。依托国内的研发资源穿奠坍,充分利用国外的资源开展研发资源整合鲁,打造企业自身的技术体系疟。我们用了将近五六年的时间惮,我们确立了G-CPMA跨平台哪沤尉啵块化架构呻,我们第一代的产品是引进消化吸收昏锻确,第二代产品已经完全进行了提升篇杉淑,但是没有否定第一代瓮,掌握了数据链膘,掌握了开发的流程背泵确。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蹭播到。实现了一个平台可以开发六七款车型衬淮,实现了多个平台车间的相互有机关联漆饰烩,实现了车型的变化多弧蘑锑,开发上市快料,质量易保障盼,低成本好啼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设傅铜氨。   第二个示,坚持质量为先窟,推出精品车型其残,提升产品质量懊,加快自主品牌产品开发头饺,提高汽车供给侧水平话氓邯,推出符合时代的互联网化的产品删酚慈。打造消费者喜爱的精品车型艇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果伞萍阂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式层猾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织禾。实际上汽车不管是新能源也好暴,产品的三大特点违,一是颜值不好看别人不买搏唱,第二是品质牢,没品质也等于没品牌鞍耪,天天出毛病心里不愉快臣鹤,第三是性价比摄,就是靠成本惕免。我们的员工不需要培训就知道品质姬,因为好多从合资企业来存,合资别的没培养玫荒桐,就是对品质追求将卧钵,结果就是成本搞贵了钮保广,把品质先过关阔,回头成本再来逐步下降敲吃。我们第一个解决的是品质感冗哩,第二个解决的是颜值胖赐,第三才是考虑成本袍。成本峰,供应商的成本我控制不了访唯森,如果今天在座还有供应商的话诫沥狈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点荡嫩俄,还是有这个机会的彤祟度。但是我建厂可以控制逛忿褪,我们内部的生产流程工艺使,我会重新再造剧,这个我投资减少了渺痞,今天也披露一下脯判俩,我35万的规模最多可以干到60万辆趣。如果创造性一点可以干到65万橡佰阑,总投资50个亿骑换氢,含整车加发动机票,这是内部数据乌镜,来给自主品牌共享煽贿。   包括一些模具加在20个亿楞、70个亿埂,最后的结果我都不相信悸梧耽,实现平台化冷、公开化焕碳、可视化檄馁项,让所有的东西全部依照规则阳光推进鲜杆缴。现在我们的供应商也很满意素潍,社会上也很满意惹邦歉。这就是在体系毫赊伞,在这些方面的作用力俩,防止一个部位一个零件舒,一个车就不同零件不同标准篮绊,那怎么做辩,永远做不了好车食曝。这个要感谢合资养成的规矩郝。但是自主也会给你更大的动力奴罕,动力是在研发蜜络,其他方面再有作为恕虏。所以我们是国企的平台尖,民企的效率旁庐,合资的流程汝慌朔,这三句话就是这么个意思隶孰癸。   第三个煽,坚持智能制造打造智慧工厂聚坚随。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂堵,实现占地面积的有效节约冠,我们的合资企业碎,广汽本田在推进第三期的时候粮慑康,就是根据SSC这个原则佳。SSC的第一个S就是小型small澳眷,即所有资源空间最小碍、设备小型化;第二个S是简练simple搭使肯,就是除去浪费宽停吼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑涝蓖拟,complete叭都,以追求小诺凹、近裤踌湃、短痉佳莫、轻微,最合适的自动化低、拿Ωㄇ希块化崩鸿。所以广汽本田第三工厂运用SSC讨,它们的车间占地面积减少45.5%善,投资减少26%芍独,跟它的一二期比奸讳估,能源减少了29%寡,成本节约了21%凡姬芭。   第四个坚持管理创新弹,开展构造改革侵秸燎,主要就是我们广汽丰田搁,因为我原来在广汽丰田发动机澎碎,我9年就去丰田一次藤靡埂,去发动机只回了一次赁,因为当时这个地方环境太好了蒙菊,我怕一回去又不想搞自主了桓皑屉。但是鼓励我底下那些员工经常去碾,去交流雀,日本人也还不错倡星,大家都交流描泰。但是技术是交流不来的斯钒,思想文化还是可以交流的捕。最近到丰田去了一下馁奥,大有感受馅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革辅档耗,它从最关键憾、最基础的制造环节入手陀拔,开展生产管理创新勘事,从制造轴禾告渡、供需轴寝达、采购轴出发话,深入开展构造改革律氢黄,实现全员参与筷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识馁佰馈,充分调动员工的积极性并砷、创造力期,取得了良好的成果翱。经营绩效方面晾釜,今年的销量增长不多宿,但是利润大幅提升忿痹,生产效率显著提高浆。人力绩效方面吞怖瞪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升叫,管理体系与生产流程更为完善囱、合理蜕竿。   通过改构造改革星锹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拍,根据他们的预计残拿考,已有的数据肃,2017年单台不良率预计会降到0.01%扒琴需,就是万分之一闹逛。而且现有的工人总数减少1600人搭伯。就是现有的存量也可以变化凉请,他们现在不到一万人检,要减1600人炬,它新建的工厂览尽惭,员工还是要招的问东蛾,但有的还是要走论。就是用减下来的人把他投放到这个地方挖视。   第五爽陋副,坚持体制增效龄佰,强化体系创新搞。既然这些企业都到中国来了讳醛酮,有机会为什么不学一学呢谋槽纤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蜡漆千,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破挠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式棱城,广汽本田精益管理攻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式盛瞧。为什么搞一个广汽生产方式萍?为什么不造一个丰田呢陶?这里面要说一句灸派脐,丰田生产方式你不能完全去学芳臼,条件不一样湿,环境不一样煞陇浇,人员的基础素质不一样苫领妻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多分。你学它必须要结合自己褐,连日本的企业去学它的旗檀伦,有的好多也不成功渡忙,当然我不能妄断窝,这是从资料摘的蹄良,不是我说的慈。   第二个圭瓦,我主要员工整车从本田来吻黄峰,发动机从丰田来府,也有一部分本田库揽,两个企业不同的模式怎么办厘捶?发动机就要按丰田来祟舍,从头到尾来棋蔬推,坏的不学好的学蛋败脚,整车就按本田的来抵霞。但是一个企业两个体系怎么运作呢讹骑?我说干自主就不能有体系沥播,要体系就是传褀的体系掀爸。不管你是从哪里来洽,包括从社会上来咯贯尼,来自五湖四海一个共同目标砷,要干好中国自主品牌搽讣。所有最后提出了广汽生产方式经,以丰田为主结合本田敝,这样把文化筷嫉囱、体系做好毙顶铰,但是还不够巩固枫渤杆,还要琢磨夕,现在体系已经起来鹿贾。   我们从2013年开始策划炮庇凯,集团的主要领导说这个很好揉奈砂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的魔。   所以后面我们的产能又不够了桑金佩,销量又搞起来了图埔,整车进行改造尸寂、发动机进行完善挠,整车菊推、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造渭孺敛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%献径,就是第一条生产线成嗅发。第一条生产线上半年生产了将近16万拘官阑,20万的能力干了16万兴末颂,实际上还可以做蟹溶,全如果满负荷做的话惭,估计干到35万都没问题软痹艘。极大发挥粮频僚,这个不进行全体系变革很难醋妒。发动机装配线一次合格率99%顽籍卜,这个零部件产内库存减少70%鹅篇,厂房面积提升30%桥匪,原来不够用揪函炼,现在多了这么大的组织丹急醇。库存资金减少50%赖太,更为重要的是这一成果横向展开磐钞墟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线阑颅娶,它的年设计能力15万辆弦钾,8月份的最后一天有个数据停,他们双班日产已经达到了650台醚,它的满负荷是700台德,估计9月份就可以满负荷砰。这种提升的速度词,全世界都是先进的糜蝎面,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局酸宝,它的一次合格率最高达到了93%徽,平均水平92%簿冀堪,接近丰田中国国内水平任,当然追求的是丰田日本的水平穗狈,广汽丰田学丰田本厂戊谩慧,我们下一步也拿一个计划曝,要挑战就挑战一流睬姥搂,否则没意义奔髓敝。   那么我们以建成世界级工厂为准则挞橡,以广汽生产方式为核心捣,融合了SSC原则案氖,运用创新思维全力发展智能制造技术缕妹迁,打造智能工厂量痊。我们在第二工厂通过价值流最大化题普清、设备智能化储法井,生产线自动化夏誊凄、物流信息化会颇、网络可视化瞄、操作简单化腹、安全绿色化勾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级讨盟蛇。这个第二个工厂是非撤镂遥好连、非常成功的一个例子兜谓,但是这些都实现了盘屯嘉。   第六是坚持品质保障间燎,打造高端品牌交。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗希退憾,高的效率提供优质有效的供给惫掏风。广汽传褀通过精品工程确保产品质量弦,连续三年获得中国质量鞠、中国品牌第一檀,超过很多在中国的合作企业挞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八哆蓄,所有企业里面包括外国品牌片杀策,与广汽丰田并列第八燎淀,比2014年上升6位驳漂犁。   第七航,坚持客户至上毕脚办,提供优质服务华卵,不管是在任何情况下趁骗,用户是我们服务的对象簇队,也是我们的衣食父母疵,尤其是作为汽车这个特殊产品侯估,我们对安全工、对生命的一种关怀岗舅,作为生产制造环节的改革忿,是汽车产业供给侧改革的重要方向烙擞湃,但服务环节的创新与改革同样必不可少猴,这还是目前我们相对比较一下么。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名教谅,也是一个什么机构色,我记不不太清楚档煞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离期圃煞。所以在产业互联网的时代肝,每一个企业不再只是产品生产者土矮、服务提供商扰汰蚂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商戳脾袄,服务以各种形式融入到了制造业论吗、研发设计酿钒底、生产制造喊低、经营管理帘陇、销售等环节伙。有价值创造的可能礁碾,就有服务形态的出现尉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限麓酮,两者相互融合漏福挞、相互依存酪谎晦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展娩呈蛋。   广汽在这个方面也展开一些工作妇哪,我们的整车平台将联合金融淑桃孟、保险灭、物流类、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务倦,车生活平台会涉及多个业务平台讼捌饱,除了常规业务平台还包括了配件商城观驰、用品商城洽堑说、社区服务连锁妥施渴,用户使用汽车的整体生命周期禾毒撬,产品的购买只是开始群,与用户长期多次的接触和非常周到的服务疙排妮,这才是我们下一步发展的重点楼。作为汽车服务提供商撑,我们更应当关注的是用户的体验安鞋窜,以及给客户带来的价值增值感受耽,汽车服务O2O的打造即赁,也是为了满足汽车全生命周期的需要陛借阶,以及品牌和价值进一步提升的需要寡。   第八算拘骄,就是通过这些改革慰,整个广汽集团范围内的成果钵祷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万喉棠,同比增长28.8%烘、29.7%蛾,比行业高出20个百分点及牛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平农碘酵,同比创下历史新高端墟。当然传褀在这个里面那是贡献更大累寞,1—7月份销量已经突破19万性池,超过去年全年甩,加上8月份最近的数据截绩羡,今年全年的任务22万已经完成了逞邢,同比大幅增长143%阜比簿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强熟诵,位居第303名蒲沥磕,比去年排名上升了59位椭虑,整体实力大幅提升皇。   第九陆串避,就是广汽集团的发展十三五战略洁。简单地就是一个内部协同创新桨假县,外部开放合作虏祭,这是总的原则甫倍记,全面实施结构性改革雌臣,实施一五一三的战略戌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆庭纹,这是一个保守的数据酣息鄙,因为传褀搞不好就过100万渐圃风,前几年说传褀100万迫赴,别人说吴总叭睢,你是不是在吹牛咐母餐,现在领导嫌我100万都少了锭酶鹅,拼命把产能都整合过来了暮灯,成为先进的汽车集团七,做强做实研发整车零部件擦段铰、商贸服务和金融服务五大板块矛淮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌诉逆耙,实现自主品牌事业的跨越式发展缅识,全面实现一个“三”未虎取,就是电动化秀少、国际化问卡垛、网联化三个方面的重大破扔残附。   各位嘉宾投、各位朋友不亥淳,女士们籍篓、先生们攘,在需求持续升级甸,资源消耗的情况下犁构棠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓扳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端镭芯、品质优先抗、创新驱动的发展路径损,坚持正向开发牢讼新,提供优质产品韧,坚持智能制造斑镐褪,开展管理创新岛疽锚,保证服务水平俺夯拌,注重品牌高端化肝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花埔,共同推动中国汽车迈向新的台阶关,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球檬鼎必,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭贩:李芳" "  今年3月涝,借百年庆典之际世寇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向搽刑吠,即“智能互联”卤变、“绿色出行”和“自动驾驶”彩醛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向边。随着战略的提出皖副哥,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开套袍诺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上矗。在这其中砂弯侯,“人才”就成为关键问题啡磨。为此氓香峭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕潮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备烦同。   根据沈燕的介绍可以发现竭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛煞客,涵盖计算机玖缴、工程学陶藤巩、自动化堆塑、金融等多个方面哦坪兑。她坦言胯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入喜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈态穗。因此瞄斜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才系舱窃。”这其中包括互联时代的在线招聘堆碍赋,“例如我们利用自己的招聘平台坝摊拟、Linkedin颅硕巾、智联招聘等在线平台胳,以及大学招聘舱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘试。”除社会招聘外莲晾,宝马也会通过与院刑玻合作惮,提前把学生引入到企业中伪,专门为宝马培养人才咯惯恐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作敞,举行“宝马同济日”这样的活动逻。“去年我们就以互联驾驶为主题撅居,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瓤里,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习巢募。”沈燕说道京检贯。另一个重要渠道操堤递,就是内部员工的推荐脚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号肺广椒,让每一位员工都变成职位大使硷那侧,在朋友圈进行转发传递韩鲸。   “我们对人才的要求乔螺,在能力方面最重要的是对业务的了解颁。这不仅包括对业务今天的了解日,还有对业务未来的了解朗。要知道未来战略方向是什么畦集,需要什么样的技能房别采。 ”沈燕告诉记者苛,“此外踌杀诚,我们对人才的要求是不仅要了解中国斡讼椿,还要对全球化有所认知的人。随着技术的发展坤瞧,我们对人才的需求呈现‘复合碳,跨界’的特点箱疮抽。但是钡狡表,这类综合性人才很难直接从市场上获得觅,需要我们进行入职后的培训钙莱。 ”据了解良旅,宝马(中国)每年都会根据员工表现凸,提供给员工出国培训以及交流的机会轿肯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流喉嘶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换斯,以拓展视野滤纽,提升能力羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为弛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瞧,吸引并拥有了一批充满抱负猴烙固、专业的本土化人才穗。而面对未来剁供,本土化人才也将承担重要职责泌参哇,“这包括为‘在中国啸碧傲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向节,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中节。”沈燕表示倾毒蚕。2012年法劫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题娶,并在上海组建人工智能团队挝感僚,承担电动化和智能化的相关工作退。另外泼返,宝马已经在中国成立了专门的战略部门贾多弄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨佃啦幢。 这个团队将研究和紧贴中国市炒蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地汝鼓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中台灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺匡儒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上胁的碘,用“数字辰、概率惜鼓、未来”为题饶骡伍,论述特斯拉电池的高密度辱开慈、续航里程及电池的安全性列。对比国内吞配粗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车圭狠,并预言电动汽车和智能手机一样硕,电驱动和自动驾驶注定了是未来肉兰陛,不可逆的未来管晌。 以下为原文椒道世:   关于密度和里程数冕娩。 特斯拉Model S上市已经四年多了侠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌淌,至今为止一个都没有兑现滴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)太,里程最长的量产纯电动车山疤矗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结辫顽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法熟傲袭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数垒,忽悠消费者模问。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准甩,里程普遍降低10%以上)来体现里程徐煞,在有些国家辅助使用NEDC的标准竿扳化,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)监忱劳。   关于安全性和自燃率送。 自从2014年初安装了底护板勃想换,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)熟退唉,远远低于燃油车孔,各种撞的惨目忍睹事故陈,也都没有发生自燃煌熟。相反诞革,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车覆,却成了全世界自燃率最高的机动车痛,更远远超过了燃油大巴的自燃率犬悄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理档,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门逆,车门闭合的时候已经有点变形了)巴胸透,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业挎,几乎可以说膏:特斯拉重新发明了电动车巷彪。    国内真正用心做电动车的企业渐幸某,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术劫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机玻、变速箱式、油箱等锤鹅腑,改造成电动车的事情)式兰木。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了达,才会全力以赴来押注电动车惊浦。当然酶,也可能是很多品牌都在蓄势待发木,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鞭。    电动车不是什么弯道超车犁抚,而是换道竞争平无彭。    今天的电动车湿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态疯薪么。待机时间是诺基亚的几十分之一鸽酵,软件也没有几个井词放,通话质量也不好趁附,汉字输入也麻烦的要死瓣等弘。和智能手机一样饥,电驱动和自动驾驶注定了是未来梁湾帆,不可逆的未来蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕:李芳" "   2016年8月30日稼,在北京新浪总部送挟,北汽新能源充电部门副总监陈保江官、北京华商三优总工程师丁晓伟署迷输、电庄总裁兼CEO先越煤澎投、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人峰辛刺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动财香。    作为新能源汽车销售终端环节颊谦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线垛卷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴碧逑摹,更是充满了诸多困境黎,不为外界所熟知急。    那么并哗献,作为中国最大新能源汽车市程す住,北京的充电桩发展目前处于何种状况让,北京模式发展的瓶颈是什么个梦膛魂?有何值得借鉴的地方七稼?又该如何去避免失误和纠正宝耻慕?政府东谐、车企洪陡、消费者在这一产业链终端中梨筒,分别又该担任何种角色济铆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录权骆侨:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山完盛甘:魏总杠孙,刚才你从用户的角度敢,同时您也是媒体人的角度啊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样享毛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蒂粹倾,您发现了这些问题之后舱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率欣?    魏士钦究:其实我们一直在琢磨这件事丹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拦林愁,这两点是能够解决掉的朵秸氨。首先第一个察佩蓝,支付挛。就像刚才先总说的氖,有个银联一样的东西卢碗,接下来有个第三方辉,或者接下来大家都使用微信支付的避,不管是充电桩也好男微驹,app也好谭报嗽,还是当时的扫码也好返,还是微信也好阮衰完,支付宝也好齿,能通过手机支付麓,基本上都能解决掉期,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题椭苹,我们把支付给它想办法统一了堪钵锰。不一定统一到一个里边去拖抵,大概两三个休番,大家都在用险卉什,这就没问题港捕。    第二犀珊竿,这就相对更难一些了垂侥,应该是有一些第三方平台真正站出来扣,能够收集所有的真正的准确的信息蚕防,其实当时我们自己在做app的时候坡伤半,就是在做摸点的时候阶,我当时就矛盾荡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点惮,后来琢磨来琢磨去贺荡,通过很多用户的反澜摺,我定义出要摸一个最准的点滤庙理,不要最全的骨痘。准是什么概念饯稼缔?第一唱级茬,我找得到渴九勘,第二墙,我到那去一定能用得上肃孰。如果我找到它了蛋冯孺,也到那去了届,但根本没法用搓吭蔬,那就没有用了暗哎较。所以如果站在媒体角度邵,我希望不见得是谁羔滤,也许是个媒体瘁,也许是另外一个平台瘟姆燎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起睬搂,但是它也不一定是最全的抡拖,但是它是这些所有的里面最准的唇,每一个用户都能找到桩膝琉念,而且有百分之百的体验把电充上剑貌赌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的砰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站纠唬骗,是咱们国电的站确祟丹,是快充寺圈。我们编辑去那边准备充电的时候脚试扫,有六个跑快车的兄弟科桑寒,霸占着那个点悉氨,就是不让你过去吕,这个充完那个充冈,还剩一个车的时候帮刀碍,就赶紧打电话给另外一个兄弟推,赶紧过来充电笺鲜跑。我们不等了绷次。但是他们不知道妹收浆,在那个点不到三公里的地方勿蕾修,快到积水潭小西天那个地方弧,还有一个充电站殴碗,好像是三个充电桩还是两个霖芭年,一个车都没有临狡晴,而且车位都是空的杰单。他们不知道那里喘。而且那个点存绵,我们当时找的时候用了三个app簇眠,只有一个app上标出那个点夯奋尘,另外两个app是没标那个点逆陈玫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离擅箩涡,所以准确性其实很重要嗜。所以如果能解决这两点凰详始,我觉得咱们的空置扳斥、闲置的问题一定能解决送炕龋,肯定没问题的盲。这是我的观点目玫。    黄山仙抄圃:关于公共充电这个领域堆,我不知道魏总在充电过程中拾读,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题腊迷臣?    魏士钦竿叹:出现过捎拇,很多绰套。    黄山咯:这个问题其实很有意思的问题颈赁颊,充电桩的标准是国家有统一的标准涝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电苯界怕。    魏士钦会:是这样觅,最典型的例子就是腾势涤芦矛,腾势在很多国电充不了貉四幢,但是在小E充电或者普天是能充上暇乃。    黄山匈扒豁:我们可以把时间放长一点来看亲,在2004痕、2005电动汽车兴起的时候患,很多人都不知道电动车是什么巩,充电桩是什么盗蠢涣。随着这几年的发展速,物业慢慢都配合了烤,所以从成熟度也好念、物业配合度也好吞浓,应该是越来越高的敲脾。国家层面出台鸡,新建小区予以配合京帘,包括老旧小区的改造筋,都会多方面来共同解决这个问题苔。其实关于今天的这个话题空枪,我不知道台下还有什么问题要提问的琼侨。没有的话擒猾抗,我们可以做一个最后的总结碎锹颧。    我接着丁总说的北京模式的问题奠汕绞,我们今天说的是关于北京模式腿沦迁,丁总说了一个北京是纯电的市成佟,跟其他地方都不一样睹耐晾,上海是极端的绘顶抛,上海是混动市忱,北京是纯电市场雀赴。我理解还有另外一个模式费,就是北京的充电运营商是最多的哇,发展是最快的弊底,一开始是国家电网书、普天在推帝蝗摄,后来群雄逐鹿鲍圈瞥,特来电千黎、星星等等各种运营商都进来了垂殊曹,包括先总这样的都进来了腹报。我听北京同行说北京大大小小21个运营商酮。    魏士钦规萎:现在已经不止了陷谷岁。我们有一个数据涕钞迹,说是47个运营商芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁囊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构木,我讲点个人思考和认识守。    先谈思考岛星。第一环秸,供给侧结构性改革内涵非常丰富煎,大家可能更多关注产品的结构性改革扛,其实我认为嚼还,源头是制度的供给和政策的供给飘滔斥,再是要素的供给沽,三是产品的供给抨。    再把这个逻辑关系缕一缕贝梦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给翟福,而制度魔寺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给非扛。所以现行体制下无贬第,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革诽?这是我思考的第一个问题懂。    第二个问题逞彼,是我做企业这么多年的实践和感悟獭,企业到最后比拼什么镭蜂憋?其实就是资源的配置效率额梳便。汽车行业也如此低翘掇。你拥有多少资源固然重要顷,比如研发队伍靛,既有一两万人的溯,也有六七千人的媚,还有两三千人的天溪讳,资源差异很大涵漓,但实践证明人多不一定成果就多葡春弄,关键是资源的配置效率捐亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率芒害,取决于一个企业的决策效率和执行效率怠。而企业的决策效率和执行效率适峰盲,又取决于它的机制和治理结构琼。    反过来涟挖瞪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化陋叔。也就是说唐侩寿,产权结构会影响到治理结构和机制妨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响玛,进而影响企业的资源配置效率安参。    从逻辑关系上讲官愧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革姓。    第三个问题填补褪,产权结构是前提灰,是源头性问题幢鹤识,多年实践烙,有以下一些体会豆轮搅。    关于股权砍添舞。股东应该优质化吝蔽,股比应该合理化饯悲病。近期也好鲸姑,远期也好彤倡敬,你不能把那些对企业治理拌、技术凳睛岔、管理挟谐,以及市场拓展没有任何贡献冬翅轰,反过来可能还会添麻烦者祈,当股东汕霸。这样的股东不能要版。    股比结构这块膊,不同行业莽献,不同企业伞,它的结构模式必须符合市场规则辰旗。若是竞争性行业迸构,不管是央企姑枯凭,还是地方国有控股企业请,做第一大股东绝对控股巴蹦借,很难实现建立混合所有制的初衷感悍非。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”碳,竞争性行业混合所有制要深混悔行,不能简单地浅混商。什么概念斯?国有可以是第一大股东贪茄息,但不宜绝对控股氨尖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构踞坚。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化铆邢、国内竞争国际化这么一个概念腥。既然是全球化散午乐,如果你这个竞争主体姜,你的治理结构擦剧,你的产权结构困睹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话扯,你如何参与竞争胯新?道理非常浅显明白飘杠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践吼。    江汽集团公司制定十一五规划前妻凭,我们就有一个想法抚健叫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化翻倾。围绕这个思路鲸拍暇,于是就有一个叫三步走的战略规划馈董蒂。    第一步猛,把国有企业员工身份置换掉社玛,从根本上说架,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处凛,对职工也有好处钡,是多方共赢的一件事情俏。我们知道惋鹊滥,国有企业这条船不管怎样糯,开得好含,开得不好公浪,哪怕再破再旧省扦,只要不沉下去兜烹霞,国企员工都会抓住船板弘齿母,不愿意下船核编剖。    如何把员工这些观念转变过来豁滑?只有让他们从企业人转变为社会人信。因此狸囊,第一步是2006年棺谢,江汽集团公司所有员工进行身份置换写得轨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会砍童氏,作为每个子公司的投资主体矫锈东,共同组成投资公司扔螺。    这样督铰秘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东臂篮酒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权广。    第二步归帅,我退休后擅,引进中国建设投资集团有限公司鳖池苹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司称。初步实现产权多元化奶借。    第三步猫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产掏搏热,包括安凯客车的控股股权黎秃秤,整体运作上市光安坛。去年1月获得证监会批准每侈补,上市公司已挂牌椿屉络。    通过这三步走——置换身份茂贯,初步股权多元化稍汲培,整体上市漂苔套,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的罕糙貉,对留人起到了较好作用拿落。在工业化蔫反衰、信息化嚏茸烦、网络化尤其是移动互联网时代竿矢拒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代缎,股东或雇主和雇员之间的搏弈潞橙,更多体现在决策权和分红权领域厂汤叫。    为什么IT产业柏涛伸,特别是互联网企业发展如此迅速目拎姆?正因为它有这样的产权结构翅钮薯,这样的体制机制握。做得好的互联网企业才蹿,股权都比较分散湃澜,管理骨干和技术骨干都有一定股份微撅,可能这是大趋势凯帮。    互联网行业资源的竞争和协同郸,最终体现在人力资本价值上浩孤霉,他们要参与公司的决策和分红杏缸。这个问题如果不突破狡款,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难枚。   存量是稳定剂丛碌,增量是兴奋剂    那么墙,内部机制如何变革傲?    1990年我接任江淮汽车厂长鲤硅搁,当时非常困难谐投假,留不住人骡。有些人选择离开矮,人往高处走欣抢鲤,完全可以理解汐尾獭。留下来守摊子的这些人不容易伺粒,到我2012年3月退休胎茧峭,这22年时间里炊昆缄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段催皋。    第一阶段是2000年以前恍疚。可用两句话概括房翱门,第一句叫做存量相对稳定黑贸,增量拉开差距酷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状绷扁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来暗,可能就有问题漂瀑。因效益提高而增加工资硅无,贡献大的就多增点,贡献少的就少增矮。即便没有贡献罗毫,原有的存量工资也不会减少南,即存量是稳定剂缎陋,增量是兴奋剂惦幂。    第二句是有计划按比例增长工资擎酬按。也就是说四亩,企业效益再好汗秃,效益翻番工资绝不能翻番局栓屠。效益不是很好蹭耍,工资也要涨磐急。为什么静痪?因为国家年改革开放30多年得,经济20多年高速发展寞,物价一直在上涨团何眉,生活成本在提高肛酮,降工资就是降生活水平赁驰。所以我们有计划按比例增长工资秽,以建立工资蓄水池秽镜萍,以丰补欠仕本地。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利辜匡。    第二阶段是2000年后肺谜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式坞浩。    第一部分是恳,区域领先的现金收入驮鳖排。和北上广深不好比妙帮,但在安徽及其他城市的同行业者中菇,我们的薪资收入是高的熔纺坊,员工及其消费能力比其他企业稍高翟。但现金不可过度发放脓,这是心理学多。人就这样镐,口袋里现钞多了后茹岔耐, 像一线工人弓溺,包括技师在内描模,他腰包丰实了马系描,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了薯镐。    第二部分是大福利乓郝抽。我在任期间脱咯鼎,江汽集团公司解决万余套集资建房划,还有大学生公寓梧、廉租房等;自营的物业管理做得非忱苈瑁好偷碌,很便宜脆钾钢,还有免费午餐琴,包括洗衣房等散。有大福利溃,有小福利惫看,五险一金都取上限提尺腹魔。    第三部分有限的股权激励呐寝。    区域性领先的现金收入匣温幕、大福利泊探惕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式级吝似,这使江淮汽车员工享受收入不低仕、生活成本不高的待遇飘困。也使人才无序流动降到最低配铃弘。我在任22年攫怠,江淮的人才懊滔,不管是管理人才还是技术人才芭锤,几乎没有怎么流失辟墩。    外人都觉得很奇怪颊。当时有个汽车企业派人力资源副部长了典鲜,在江淮附近找了家酒店辣浇寄,一住就是一个月蹿篮棚,每天晚上打电话找人僵,但没有人为之所动痴烙舱。    究其原因殿乌去,当然也不仅仅是待遇和福利筏蹋醋,重要的是文化留人窝及,怎么能留住人心琉,这是其一乐窟磨。    其二寡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设卜,使员工的成长速度可能更快膏淡。    其三革戊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瘁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径搓拣乌,但我们有三条路径虚。    一是管理人员成长路径怖须:管理员项稠辜、助理管理师华兰汝、管理师乓绦创、二级副经理衔、二级经理舜蔬、一级经理蜕。    二是技术人员成长路径圈昆仑:技术员墩办修、助理技术师忍嵌、技术师;设计师短、主任设计师壕桐、设计总监典七边、技术中心副主任瓢茬、主任等腔卧卫。    三是技术工人路径刮:高级技工床、助理技师煎、技师袜揽畴、高级技师秆。高级技师的薪酬离开,甚至比二级副经理拿得还多扰。    这三条员工成长路径胜瓶圭,每个岗位都有岗位说明书硷。你要申报这个岗位鄙,必须经历什么培训屠,需要什么绩效乡爆,才有资格申报颗啥皇。上什么岗位有明确的薪资标准匹妒夏,“升官同时发财”德,用人用工尽可能做到公开公正透明绅抛徒。员工们也看得很清楚唤计,只要好好干途,就能够成长酥。    总之愧翘,在中央政府大政方针指引下屉侧份,切实腿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瑰告,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革轿害。    尤其是产权结构改革熬伺,不要消极等待主管部门来安排愤肪,等是等不到的洗。也不要对现有体制理、机制太多无意义的抱怨抡毙,只要动机纯正啡缎,对国家对企业对员工有利吩帮功,就值得一试狗令陛,这是我在江淮汽车多年的指导思想腑唐梯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋响,但一定是基于稳定性橙缄落、权变性尚、柔韧性基础上的变革溜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通兴熄黔。同时切记不管做什么事情白盎,一定要取得合法合规的文件依据龟很。    在沟通管理和内部运作方面饯,如何适应政策环境酷嵌,是对企业负责人的管理智慧的考验软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶毖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团躲、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办岸母埂。   当下梦,在互联网经济蓬勃发展础肯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下建,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瘫丘校、汉腾狠卡偿、乐视啼裴、蔚来淀、Nevs筷仇椿、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈剁微蓬。但这些新思维恕扯、新模式遇到来自行业疮痢、公众和政府有关部门的不理解和质疑巧。为此寰球汽车邀请行业专家浩啸、新势力企业领导怕椽、主流媒体高层微,就大家共同关心的行业趋势行、创新模式从阀奥、市场预判等话题展开热烈讨论狈滦册。   程远栏诵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁彻购鲤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录许礁瓣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛掀相,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域币墩,也是一个全新的问题多形考,所以我觉得应该是个很有意思的事嫉唯。今天让我首先来作一个发言膊上,我觉得是抛砖引玉玖,我想把石头抛出来骆健,引出大家精彩的观点艾魏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛碾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题阶,他们该不该进入汽车行业驾拖。大家知道地,这几个企业全是新人式,以前都没有做过秘乘,在社会上是有一个反响匹碌,有一种争议碳掂冕,说现在已经非常挤了寐遂,我们已经达到了2500万辆的规模焊亥喉,100万辆的企业已经有六七个了存,还缺你们陕?你们现在还有机会函拉槽?我想说这是一个很重大的问题澳鲜显,我想这个问题为什么说是战略问题锣,中国汽车业一开始就有这个问题奴挝琳。   我的印象中附,我觉得中国汽车业有很多政策滥蛾,也有很多重大的事情坑恢,但是我现在回忆起来舍仕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大惦款,一个就是开放引进腔发狼,也就是合资翁扁,也就是所谓的市场换技术皖扑挠。另一个朴,我们做了一件很大的事情惊临踌,叫反对散乱差洪脯屡。这么几十年来卡供桓,在我们的汽车管理部门先局,我们就不说谁了两,大家都很熟辣,都是朋友连剂舞,现在都七八十岁的人泥。我进入这个行业30多岁硕糕互,已经过去30年了烙苍,这些人现在已经退了劫恰伪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情逞鸡桂,一个是合资引进联磨,一个是反对散乱差甸峦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来份卧,即刚才说的市场换技术很。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车渴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差淡惊,只许有资质的企业做兄乐恢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司申匹,就叫中国汽车工业总公司刻。后来释,提出了南北划界划,想要一汽在长江以北琅韦辨,二汽在长江以南劫旅,形成一个竞争局面娩。这个想法没有实现梢彩,当然再早我们搞过六大公司湃刀寥,但是总体来讲夕饱辨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争凑茂烘。   我在八九十年代写过一篇报道谜,我就说中国汽车为何怕竞争试新省?其实现在想摄劳,我们争论来争论去就是一条辰逆,国有竞争普,我们认为企业太多了段喇逞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理托冈扯。   那时候从国家宏观的角度挖技效,陈云同志提出了一个经济学观点崎味,叫做鸟儿在笼子里飞率匠罢,年轻同志可能没有听过唤畔。虽然给你放飞阶惶,但是你不能乱飞鸽,得在笼子里飞午。汽车的管理也是希望他在笼子里飞贰砰,所以我们提出“三大三小”唯化炯,规定的企业能造车郝埠,其他人都不能造车兢剧,认为进来的就是捣乱涩煤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章隋,后来被总编辑改为无心插柳改。我们一心一意想扶持的企业搞上去磊率屏,但是我们不想扶持的企业又在出现疮词,所以就出现了这种焦灼的竞争局面洁较嗜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意录舍刃,为什么呢尽?当然是我们的基础比较差灵,一无资金碑,二无技术些,三无人才怂衅窃,白手起家办看。这时候我们引进外资啃,有了资金蘑懂不、有了技术斧、有了人才袖栓绦,奠定了我们汽车的发展基础库陌勉。但是只走这条路等于缺一条腿僚,只有引进外资道焙,没有自己的发展怕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业仙,反对本土企业颁弄,所谓自主企业搐俱蓖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域墟故愤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的叉魔尾,奇瑞袄祟烯、吉利叫贿、长城合退纽、比亚迪刃,没有一家是合法造车的企业绒玩挞,方式大家都知道酬溯,买一个不生产但还有资质的企业乒,就是所谓户口本迁,然后就开始造车脱络盎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好违胺焊,该死的企业死不了皋吻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口陋宝,这是一个很奇怪的现象孰捻塑,在其他任何国家都没有这个事情广壳少,只有在我们国家冒,这变成了一种无形资产徐宽灸。   所以汉羔财,后来工信部成立前夕镀,在发改委发布了一个通报另,宣布哪些企业要死尺,其实是一个作秀侥。因为这些企业本身已经不存在了宫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来妻裙,就不会有这种奇异的怪现象颇寿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判貌该,我们把汽车产业的市场化贾、自由竞争的方式忽略了捕陵柒,我们把它当做航天航空管理亢南现。所谓集中力量办大事推壳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的闻,像航天航空只发射一颗卫星福小,只造几架航天飞机谋骄,但是汽车绝对不能这样骚菜,如果我们中国只有一个汽车企业础,我们今天无法想象能够达到2500万辆太牧,我们可能还在200万辆以下徘徊变提粗。   我们想想我们当时的规模传欺票,讲起话来慌华乒,我们一点底气都没有日潍,全中国所有汽车企业的力量屎臂痊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量寄睛,所以我们那时候是没有底气的释谓。那时候蔡总经常讲狈貉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂狸煽,我们国内的某家工厂维,搞了多少年徐奖辨?投资130亿干了那么多年没有干上去操帮苹,现在回头干干食,别的合资企业在武汉干140万辆车戈虱淌,听都没听说过他就干成了迟。   当时我们确实是一穷二白诡,那种情况下我们引进外资虽详,但是不让国内自己的汽车做井鲍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿画戈窝,变成了外资企业甜、跨国公司一股独大蜜瞎丝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌圃钒敞。   中国其实为什么发展到现在这个状况船锯冒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差叛,在座的年轻人没有听说过泻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号锌篙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瑞。为什么有审批制壬?审批制就是为了反对散乱差够两,所以你不能随便上企业膛半。   我们把进入产业的大门关得很欣>势,一方面对产业造成了很大损失淌送,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会和。大家知道轨竣彪,那时候汽车卖多少钱徽?桑塔纳要卖了20几万昂恨,当时说两万块钱刚露日,八字还没有一撇窍,订购两万多辆念媚味,在桑塔纳卖20万的时候烤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来挂贪。那时候的技术标准华亥、排放标准都很低搪坷,我们会很快发展起来锨卢切,但是我们失掉了这个机会控皆幻。这是产业上的一大失误袭嘎,就是反对散乱差胎饱,阻碍了中国自主品牌的发展复。   我觉得中国汽车进入2002年帛,入世以后就发生了很大的变化堪虹侥,这个变化就是放宽了存驶懊,应该感谢国家经贸委前司长让倪,后来发改委的副主任欧新黔儒醋辜,他在这件事上力排阻力锰娇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来佛铂辣,有二三十个企业进来煌。在这时候讽飞,包括奇瑞币残揉、吉利旱许夕、长城发,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面宝绵,所以这是我们企业发展一个好的契机耿,这个契机来自于好的竞争些副趣。   现在大家没有再说反对散乱差沦虽,但是这个毒瘤并没有肃清祷莱,现在要有一个新的品牌出来次外簇,我们第一个想法就是它该不该出来温盘,又来添乱女。所以在这种情况下茹世,汉腾出来以后塑,我当时也没有太明确的认识列惠,在网上一片谴责声的时候滩懂辅,我就意识到了这个问题宦憋。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的杀闻焕,大的打败小的欺尝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼曝辞,快鱼吃慢鱼换亢。汉腾给我一个启发迷镜先,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲聚烤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在怜,今后还会存在沥红。   现在一汽嚏踏宦、二汽非常困难愁,包袱非常沉重膝倒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才羌,但是最近连一辆好的车都出不来拔。现在真正有活力的企业是谁呢伞为筏?是长城耙、比亚迪萄贫旱、奇瑞维队钎、吉利魏禽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用胃拢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开品蹈,让大家不要惧怕竞争庞碌,竞争只有好处刑突。我们老是说过度竞争瘸,实际上没有过度竞争露竿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的黔窍忙,经济规律本身有一个调节作用畅梳须,一旦过度竞争它会自动退出茅竿。   我们的出租车管理很失败唱涂,就是我们怕过度竞争勒旗,我们把北京市的出租车限制在7万辆孙湍惯,因此打车难亩猩盟、打车贵赶杜,群众怨声载道莫惫。凡是放开竞争概甜,像家电产业大家都知道售股,为什么发展得比较良性呢湿?就是因为放开竞争催,是不是先来后到呢昏亭?我们现在想想80年代膏,61家电视机厂悸,现在上哪去找寿?大家熟悉的品牌亭娇撬,北京牌炒袄弓、昆仑牌嘲憋诉,我前天在飞机上看到长虹矩,长虹居然还在律酗,出乎我的意料陇纫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存赂,现在新出的电视机厂但,TCL过去有吗敢瘦廷?就是长江后浪推前浪烯,我们永远不应该对后进者说不劝泪,我们一定要这个变成一个共识核拆,任何时候都可以有人进来咎。就像他们说的袍蒂快,任何一个行业都会机会刑稿骨。今天在座的各位都是新进来的第颓,我觉得你们的机会大大的有菲。   我的砖头就先抛这些熄朝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编郡动汤:沈达炜 版权作品拐谎,未经环球网Huanqiu.com书面授权歼掳,严禁转载克随,违者将被追究法律责任绕天试。 获取授权" "  徐和谊说绅猾,当我急的时候怜贿诧,老唐一乐哀南,哥儿俩(的配合)还行即。双方都是坦诚的心态俊,就没什么谈不成的事情矢憋。    唐仕凯则认为碳时归,戴姆勒在中国与北汽的良好合作喂旗,基于双方的相互尊重肆凯。合作中山怀,尽管文化不同词、目标不同库逃秃,都能坦诚地交流宛饱,达成一致怜摊,满足消费者需求副。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事柬陈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚穗铂卸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前甲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事脐跑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯翻疮砰,接受了中国经济网等几家媒体的采访插伍娄。在奔驰E级轿车之外话,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嫉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时谓缺,徐和谊说刑,关键在于双方的真诚与坦诚看,这与我们的性格有关蚊狈。我的性格是直率敛霉步,而唐仕凯先生则是含蓄巧恰、温和纽,哥儿俩(的配合)还行善貌输。双方都是坦诚的心态慧沦,就没什么谈不成的事情宛靠搞。    徐和谊谈到辞架,合作中间栏贿,彼此考虑对方的文化啊宠、体制黑,对对方的决策机构都很了解泛泡,也想知道对方的想法长,并多从他那套(系统)思考供固吼:靠不靠谱苟,可不可能骗季。不能瞎白话爸,不能伤和气忱,所以就越合作越顺利澜。    徐和谊认为结,随着后续工厂和产品的导入盗宋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期户剔甭。    他还打趣说构,唐仕凯先生文雅诞蘑,当我急的时候悉,老唐一乐疵,我们的搭配非郴寄海合适联。    唐仕凯则认为钙畏驰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烯首,基于双方的相互尊重慌。他说寂,我们与北汽之间有更多的共识木撅惜。过去几年的合作沛讳,大家互相信任般萄、持久冠朔、坚实肯射镰。我们有德国人的执着挺硼、坚持偏渴拒,在双方合作中抖献,尽管文化不同起、目标不同廖喊渤,都能坦诚地交流磺,达成一致奢逞看,满足消费者需求裁匆,也能让优秀人才有合适的岗位锯。可以说素建味,北汽与戴姆勒建立了最好的测屉、双方互信的关系讣。    另外来,唐仕凯指出然恰杏,中国业务的发展维拼,离不开经销商伙伴的精诚合作喂,他们积极履行对消费者的承诺汾、关爱卷,也与我们建立起非常良好的厂商关系笺肉。    他强调裂蚀饥,我们与北汽的合作饱,增进了双方的关系甩锨联。 全新长轴距E级车上市现陈洹,领导合影(右二为徐和谊馁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手寡畔敢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说膘膊幸,目前千醚,我们的合作是最好的啼。认真总结以往的经验炒、教训宋老窖,特别是过去的错误痪阮堪,接受媒体的帮助你娄、批评哇盒,因为大家对我们有更好的期许惶嗜。目前络娠,我们仍没有达到自己的目标妨便,在中国市场还是第三名顿。但是烫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)哥礁。因此酞好捶,我们还需要精诚合作颗紊薯,力争打造一流的企业;精益求精适豪粱,建立一支一流的团队遣土。毕竟熬伸,我们的公司和事业都很年轻皖坟寂,在发展当中最重要的还是关乎人峭。因此辉劣菜,我们不能只顾眼前壳旁痛,应当放眼未来揣警,希望取得更好的位置怀糜肖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊坛:    各位领导惊、各位汽车界同仁茬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛玲腥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计赌涂。今年论坛的主题聚焦安全泛动,我觉得非常有必要频,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题玻膘,已引起全行业和全社会的关注诵。    今年以来谜,在国家和地方补贴政策的助推下迟芒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情记,1-6月赌韭掀,新能源汽车实现销量17万辆南,同比增长126.9%狡。其中纯电动实现销量12.6万辆精蹲踏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆默,预计到8月底巧纷,全年6万个新能源指标就将用尽赶驴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆邓扑冬,同比增长170%托冻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置井瓦细。    但随着新能源汽车销量猛增敌仍薪,其安全问题也逐步凸显痘败。仅今年上半年墓,与新能源车相关起火事件就有11起埃虹,事故原因涉及到电池蹋、材料恍祟竟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面苫。不但给事故车主造成了严重的生命夏存、财产损失赶起丧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧缔,极其不利于新能源汽车的推广屋涕倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律句,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折配匆豁,新技术新模式尤其如此沸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处断称狸、火车一度跑不过马车姐杆、人工智能行业也几起几落齿,每次都面临着必须攻坚的难题墟坛衡,并随着问题的解决才获得新的认可随。新能源汽车行业也是一样咸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域肪檄归,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进挠,在蓄积了一定的市场规模之后课,开始到达一个新的平台期垂俱,开始面临这样那样的问题铝葡。而我们认为壤收,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题跑烧泞。    首先喊刚钞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足婪。    今天我们面临的新能源安全问题廓藤穗,一部分是技术问题苏樊解,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等澜。但更多的是行业规范问题悄,由于新能源汽车市场发展太快矢,行业法规建设相对滞后瞥傲暴,安全法规不够健全醛,相关标准缺失泉,再加上消费者安全意识不足排谱乾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等率,共同导致了一些安全问题的出现搁。作为一个新兴行业处,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规隙深、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度皆心乖,这是新能源事故频发的原因柑,也是新能源发展到当前阶段师焕劲,我们必须着手解决的问题任缝。    其次陀壤,安全问题是消费者关注的基础痛点柿鸽晃,必须全力以赴加以解决淌江。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示检,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准女誊瞬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全脆。我们经常说巩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点逆,但是没有了安全这一基唇直墒丁,里程的远近本身也就没有了意义澄廉。新能源推广几年来控,市场上对安全的质疑之声始终不断茬裁,说明广大消费者除了里程焦虑册,还普遍存在着安全焦虑贫搂惠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑酞码,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择玫淘魏,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡技炽吉。着一把火就可能会毁了一个行业递仑剂,在网络时代这种心理传导完全可能发生泛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理坟完蔡,必须将安全问题作为头等大事来抓南纬,否则就会被消费者所抛弃涟避。    最后贫媚骸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路缝芥间,也是发展的动力源履晃赎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破们骑疥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品姐,才能得以持久生存趣财。千百年来仆厂泛,人们围绕着使产品更加安全可靠沉片汉,不断做出创新浅狄。及至今日宏娩,我们投入无人驾驶汽车毋钒、智能网联汽车的研究罕锋,很大一部分原因订,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蛔分胎。新能源汽车作为面向未来的产品武邢顺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变扇割,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力淋腻堑。    由此可见逻虏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈逞膊洼,粗看起来林林总总匣洪,不一而足;但是究其本质辑,核心还在安全窟既溶。破除了安全问题脸逛挤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题逆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高尘,而围绕安全问题不断攻坚克难侯教骏,新能源产品和发展模式将不断创新狠,不断创造社会价值且睡委。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者庇伙,我们从一开始炽偷籍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓浚趟,从战略高度提升安全性笆,居安思危宏念柑,未雨绸缪屎徘水,从研发室、生产到售后服务比清惯,都布下层层防线财,确保产品万无一失淡羡摔。    一是在产品开发上加强安全功能设计闯悍,从源头上提升安全性乖半家。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障驴。从产品的开发设计阶段察吾们,我们就从整车控制骂蹬踞、动力电池速赣坪、高压安全等方面以高标准进行设计涧夏撼。在整车安全方面八,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统贸呈舜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计徽。在动力系统方面萄忙竟,我们从材料阿辩、电芯具、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计簿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术观,降低电池短路和起火的风险筹渐。在高压系统安全方面舰,我们从防水镶俏池、防火缺兽掳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计春巾瓶,高标准强化安全功能漓禾肺。除此之外侯习浓,我们还充分利用智能网联技术途富汝,对新能源车运行进行实时后台数据监控乱,建立事故应急响应保证机制醒,为新能源安全使用保驾护航杭航。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证籍梯潭,以高质量产品确保安全绕博僻。在新能源汽车快速发展的同时筒抖,北汽集团不忘发展新能源的初心郴侥,严把质量安全关目店弟。北汽新能源生产的每一款产品潍菜耽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外楔膜革,还要对电池槐挎、电控系统进行严苛的测试与验证粱锨。目前巩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系娶草稳,其中电芯安全可靠性测试标准42项抖土,电池系统安全可靠性测试标准50项襄侵,BMS策略安全可靠性测试标准33项播,这些测试包括长时火烧测试匆犬、电池剖切测试晦纱、极限跌落测试和电池浸水测试等超。同时歌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位耐徒盾。上半年龚揩,北汽新能源接到订单2.6万单奇驴睹,但在资源不足的情况下蝗冀处,我们严抓质量关发涛颗,绝不为销量而粗制滥造玛瓮,最终完成15052辆的销售任务膝,订单满足率仅58%蓬避革,但却实现了上0事故率的优良成绩哗卫喊。    三是加强售后服务与培训俗稳诡,让新能源车用户买得放心临坞,用得安心曝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障殿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统涛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系郝陪,包含车辆保养颊懊俏、车辆维修规、紧急救援绅宋脸、充电设备剧房夕、增值服务棺朵弯、客户关怀等多项内容佰妊戈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控娃椽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查苹匙、维修拭伐,并对服务完成情况进行跟踪监控咀,形成服务闭环假,确备鞠喝荆客户满意俺步。同时俩辆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训丢,对车主进行说明和操作演示朝才,并规范安全培训流程妨,提升新能源车主的安全意识铂盖。在此基础上拦补全,我们还创新营销服务模式铰撵,今年8月12日篱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金剿稻,不仅具有推广新能源车的效果哗,同时可以让车主及时更换旦对涟、检修旧车上的老化电池孔海蠢,通过我们的新模式给市场提供更多安全祟、环保街、高质量的车型蚀缆涧,给消费者更安心的消费体验剃滩罚。    各位领导促、各位同仁铃混:新能源汽车作为一个新兴产业缄架,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吐,出现一些安全问题版拆墟,这在快速推进过程中也是难免的笆,是我们必然要面对的问题殴。因此新能源安全问题柑沪笛,绝非某一家企业能够单独解决琅搏,它需要我们整个行业的协同并进靠。    有鉴于此叼港挂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力搜琳兢,不能因噎废食痘毁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心踏撵,牢记我们新能源事业的战略使命忍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念搪,以持之以恒的韧性宛暑,推动政府借、科研机构痉咐、行业协会枯聘廊、企业乃至全社会开放合作裁蕊,不断建立安全标准股都、不断规范行业行为酮却、不断推动技术进步顽弗、不断优化消费者使用习惯梆扫欣,不断实现新能源汽车行业成长成熟返、发展壮大卿赦橙,实现整个行业的可持续发展合尖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲琼炊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长堪卿,各位领导垢末、各位专家盘,业界的朋友们类泊妮:    大家好!今天襄,众多长期关心溯、支持中国电动汽车产业发展的领导答勃、专家和朋友们齐聚郑州捌踌赏,共商大计尘茹。作为本次论坛的协办方贤,请允许我代表宇通公司渺槐,向到会的领导搪繁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里硅遁嚏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识猴。    近年来颗变,国家出台多项重大政策凉灭,从顶层设计磋、推广应用模退、税费减免纽、购置补贴皆突、生产准入使降璃、基础设施等多个方面龄去福,保障新能源汽车产业健康快速发展涤。客车作为电动汽车发展战略的切入点春胯,是电动汽车普及推广的重点领域布谜。至2015年底勺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆莆嗣段,占同期所有客车推广量的13%渐,为城市节能减排鞠、绿色交通出行做出了重要贡献嘛粱。    财政部荣禄冬、工信部煤诵、科技部钱超杰、交通部商、发改委等部委掠靠破,通过科技计划谷、产业技术创新工程等重点项目进行支持恍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化彤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升熔醚:节油率荣勺、续驶里程等性能不断提升筐肩,动力电池能量密度良污、驱动电机效率等关键技术迅速进步偏。    具体来说蓖练,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化结冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成诽夺、节能与控制技术方面已实现了自主研发贺,大部分电动客车均采用国内自主控制器胶驾,整车性价比高熟刹钙,满足市场需求凯,节能效果得到消费者认可壳。    二是动力电池性价比显著提升涎畔诉。动力电池苹、关键材料国产化进程加速口谷达,安全性和工艺技术持续改进送。与2010年相比坡揪虚,动力电池能量密度提高将近一倍逝抬,成本大幅度降低阀剖静。    三是驱动电机技术水平进步明显柯蓄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鸥敲镭,在功率密度世、系统集成度和材料利用率方面显著提升绊。    同时囊,我们也应认识到酶吧,国内电动客车研发试验能力有待提升痊构,关键技术与国际领先水平仍有较大差距颗:整车可靠性态室、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力翻挖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整兽溶,寿命婪、低温环境适应性极燎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后福吻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向呻。    马凯副总理强调螺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障恋呜魂。电动汽车由于安装了电池防犊、电机芳、高压线束等高压部件貉氛,给整车安全性带来了新的问题毁挞涤,而电动客车安装电池容量大设、整车承载人数多娶行,给整车安全设计提出了更高的要求橇沙。    因此料,电动客车必须从防水禄钡、防火孙本、防触电抱边、乘客逃生沁腾射、事故处理等方面综合考虑掂砷糜,从研发制造限覆海、运输存储孰狮、维修保养费伦莫、报废回收等全生命周期各个阶段着手败曹,在电池安全莱、控制安全课、高压安全司旱鲸、电磁兼容等方面进行技术攻关笺弟,全面提升安全技术水平貉灵改。并对车辆掏钩、零部件运行实时监控胯哎敝,起到预警作用勤,保障大规模安全运营氖白。    宇通自1999年开始研发电动客车取操淋,持续加大研发投入荤讽沥,得到了国家部委碉雷充、河南省政府和各位朋友的大力支持棋妇阀。未来媳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入稀汕,围绕电动客车轻量化情、智能化妥、网联化以及智能制造等发展方向昆白献,立足自主创新适湃,掌握关键技术疟,提升安全水平末疟,促进电动汽车产业健康快速发展刷瞧。    但同时赫龟衅,为了推动我国汽车产业的转型升级绞睛,实现2020年500万辆的目标垒午,我们依然任重道远偏戎力。行业的健康发展擞,离不开国家政策和社会各界的支持香殊獭,我们建议当疯:    继续支持产品品质提升和新技术研发亨。在纯电动盼睹纪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验泊佰,研究开展创新工程二期项目等煌匿叮,助力国家下一阶段产业化目标的实现访舌。针对燃料电池客车脚味,我国和国外先进水平相比还有较大差距憾嫡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度茬,尽快解决关键技术问题闷笺骚,推动产业化发展绰访。    电动汽车正处在新产品推出的初期碴箩端,技术飞速发展荤硅渭,面临很多未知领域的挑战钳动履,这些不确定也带来巨大的创新机会跑,是企业酸莱、行业和国家的历史机遇烤九,也是赋予我们的使命和责任剃吐,    我们将坚持创新贯,努力实现产业转型升级和健康持续发展催我。    最后狡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "陈清泰蒙称星:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办送墟功,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”五咎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”懦昧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出归,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题扯,回应社会的关切龄妙,引领行业的健康发展何说。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台挨牛奖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题仙,广泛交流糕、献计献策顶。    首先是创新引领问题扣浦。    去年痪年蓝,国家多种政策的叠加效应充分体现绣熔,电动汽车呈现了爆发式的增长崇灭棉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%暑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拍,并得到大多数试点城市的积极响应好。更加可喜的是镭,电动技术逐渐被消费者所接受徐,潜在消费人群在增长画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是舰泞憨,总体上碘,这还是一个政策驱动的市撤┏芯,它的不可持续性已经开始显现访紊。从今年起弘糠,国家补贴政策开始退坡翁发。种种情况表明垃呢凳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期罚,相应地匹朔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期距。购车补贴的退坡坍补鞋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型吐。也就是在购车畔、补贴逐步递减的同时窘,政府应在研发环节加大支持力度览,集中资源支持在动力电池陆其丝、核心零部件纳、电控技术董锯蹭、轻量化佬度、智能化等方面突破技术瓶颈穷。    另外堡柑林,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位盟跋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始骏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等枢。相应地许试,很多巨型汽车公司正在加大研发力度喉蕾,大手笔投资于电动汽车奸轻饰。    这一切表明特狈筒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快卸瘁。    由此看来筐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战姥坪椒。    第一磨赴,政府补贴政策进入退坡通道犁莽,电动汽车性价比提高的进程呕坎,能不能跟上政策退坡的进程谓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路沉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键奉。    第二郎番瞳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力滑醇使,中国肯定是他们的一个主要市场目标姐烽女。能否改写我国燃油车发展的历史书袜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嗣案焚,并建立起较强的国际竞争力摄唬,这是政府和企业必须认真考虑的问题艘淮糠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术懂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力靖。    因此丸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导冈,那是在强政策激励下的增长哎簿,是不可持续的些。有些企业一门心思地追逐增长乒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张份倪疵,却放松或忽略了创新和研发蚕。    应该承认檄矩郡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比痞扑,性价比还是偏低的炼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破纯导,电动汽车将始终受到半途而废的威胁划媚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景炮旗囊,理性地配置研发和产能扩建的投入兜疤拾。    当前楷思,我国电动汽车正在向成长期转型稀捍,这是一个重要的机会窗口卸北糙。从全球看羌事背,电动汽车的技术路线还有选择的余地惺荣,核心技术尚待进一步突破亮拧,关键零部件的壁垒尚未形成官,信息系统还在发展芭,品牌效应还未发力夯,商业模式正呈现多样化山尼唯。可以说豹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间锈肚冬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略祭,有较好的积累涤抢。我们又有全球最大的汽车市场支撑靖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权挛裸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇淮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件涝隆汤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期疚褂镜,潜心打造核心竞争力李仕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美煌,另一方面可以与国际巨头同台竞争贿然。    电动汽车和燃油车一样弗,竞争力的核心是聚集优秀人才秃毫,拥有强大的研发能力频,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鳖廉纬。对于汽车产业来说复,生产能力的扩张是相对容易的我赶嘿,而核心竞争力的形成则是十分艰难的埃。但是动橡饱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了栋贝培,因为那充其量只是一个泥足巨人沉劣盲。    补贴政策的退坡蓖捶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量溯戌,补贴导向将让位于市场导向柿,让位于创新导向埔。优胜劣汰作用将被强化凑黎泰,在大浪淘沙中屎吼排,真正能站住脚的七,将是那些具有创新能力炽、掌握核心技术逛烂涝、具有品牌效应的企业仟茂。    关于安全保障的问题详党娄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上芭恰,特别强调要重视电动汽车的安全问题惩。这也是全社会非常关注的一个问题挝锚堪,是这次会议讨论的一个重点枚。    为开好本次论坛琳洗琳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研栓,并将在本次会议上发布调研的成果瞪牢锻。    汽车的100多年发展史说明凤替锨,随着人们生活水平的提高骂羌,出行机动化是一种必然的选择吨。但是画取头,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车煤甫,电动汽车处于起步阶段蹬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外芬,还存在由于能源结构改变而带来的常遁,诸如高压电路凌枯、动力电池等新的安全问题颊滇。    因此暗,在电动汽车市场快速增长的时候荚,安全应该引起特别的注意赏轰熟,无论是整车企业垦,还是零部件企业垃汉,对于可能出现的安全问题队,都要诸项排查嘘墓、及时发现适臂拉、找出对策毕晚澳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前膊肉。即便是这样颁,进入市场后的汽车仍可能出现问题簿,这就需要继续跟踪烹潭潍,不断发现新问题戎衰趟,不断解决问题旦按哪,必要时要召回已经进入市场的车辆朵。    应当承认怜单,电动汽车技术的成熟度还不足弓,市场考验还不充分抒,消费者的信任度还很脆弱陕勾景,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展划。从这个意义上说庆吮,我们必须把安全放在首位蓬卞苏。因为安全是一个否定性指标蠕,世界上没有绝对的安全无溶,但追求安全是企业的天职啪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上量,要以更多的投入掀,在设计登斡柿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平博。我们绝不容忍安全隐患客,但也要宽容失败皇虐顺,因为这里存在着不确定性居粪。    安全也是规范出来的翅畦,要高度重视标准额吻、法规和监管的作用攫,设计安全的标准和法规晤宿,有些是科学的研究和论证定下来的颁察掣,有些则是产生诸多的教训后总结出来的监譬双。企业必须严格按标准和法规生产巷、管理和运营剧燃,监管部门则应该严格执法套赎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本岛,绝不能容忍劣币驱逐良币丛谓。    今天史雇坎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题恃崇盲,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题怒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具疟,它还缺乏充分的应用考验伙车泡,需要未雨绸缪猜缄跨,防患于未然项蔑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并滇侯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导阜邢脸,各位同行目岔蘑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》储,每个桌上都放了一本乒痞任,大家可以直接看败叙。前面上半场我估计是大家最关注的麓,有一些政府动向袖昏,他们做的干货蒋愁沃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了申隋亨,我只讲讲技术酚湿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”迁,有三个方面底努勤,有些技术方面的内容是有相关性的瘁瓤,政策本来是张永伟讲的谦系,我在PPT里基本删掉了腑迫,大概带一点哄。    首先讲一下电动汽车安全的技术袒。电动汽车安全技术我们分三块辈,动力电池的安全尉就规、电动汽车整车安全隘焊、充电基础设施的安全嚷。首先是动力电池的安全性嘛鳞,是最基础涕、最核心的府毕平,包含了电安全裸、热安全坝、结构安全等等钞喉础。    我要先从科学的角度说一下喷够曝。如图(ppt)泼罚,这是电动汽车动力电池的基本特性步缉,中间可以看出我们锂电池安全的范围抢,一个是电压莱粹埃、一个是温度稻,对电池安全来讲社巩,这么一个很小的窗口里才能安全工作剔痢,如果温度高了会发生一系列的反应铂末,就不正常了骗酷汹。我们具体来定义一下这些温度澄华纳,这是做一个严格科学的实验丧,锂离子电池的热失控脆斥冗、温度变化汞、温度和电压变化的过程淡。有三个温度貉萍,T1叫热失控自生热起始温度扣,这个温度一般在90度逢鹅轿,接近100度涉尼捕。第二个拨,热失控的触发温度武床,就是说热失控要开始了甩湿。第三个些,热失控的最高温度们固堕,代表了释放能量睫囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)兢,给出了一系列的各种类型的动力电池惩,比方说三元的NCA钨离、NCM陋烘霖、锰酸锂的奶丧,钴酸锂本瘁本、磷酸铁锂奉,还有钛酸锂的帅,从中间就看出马纹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的偏弊凸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域邢途,总体来看迟妈千,热失控最高温度比较低一点疚篙,这是钛酸锂的垒惠。    太过于学术化一点奋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程李涉。热失控掀婪息,我们先从热的角度揭苟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后讳,我们的SEI膜就会分解价、负极电解液也会反应催渐秘,隔膜机制熔化如讣,再到正极分解竭滦、电解质分解放金,最后就涂层崩溃孤姐,大规模的内短路电解液燃烧勘摧,就形成了热失控白吹某。发热量可以使电池的温度升高400—1000度剔聪陵。    另外一个问题碧郡靶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展故想杠,像放鞭炮一样翱仍,一个单体发生热失控能量还是有限的涵祷,如果在整个模组系统中间扩展贾口,这个能量就非常大了群霜。我们说其实不在能量的大忻А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蔑凑薪,但是并不是一个危险的东西森愁梢,关键是没有瞬时释放罐,这是一个瞬时释放的问题僵。    诱因瑞,刚才说的是过热引起的温圃,还有电的和机械的邻,电触发库,主要是过充题闯、过放等等屁,尤其是过充式轻兔,过充引起的热失控是温烀谑害比较大的杏呕,这是它过充的一个过程和机理措,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火韭。还有机械滥用芜甩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火萍弦胯,这是在网上搜到的底盘的切割实验宝,专门看它怎么样轮,机械诱因就会最终引起短路短簧。    第二部分放,整车的嘿,现在我们找电池厂开安全会狮擒,电池厂就说很多问题是整车引起的恒,不是电池的事瘁。的确挨层,很多问题不是电池本身造成的辉溉,是外部原因劲,整车赴弧,比方说碰撞会引起海缝,电气安全士陪滤,还有功能安全酬谭默,重点是这几方面久。比方说碰撞形,碰撞是最容易引起讽溶憋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全冒瓜。第二睡嗽烹,各种原因的电气线路短路引起着火掇冀偿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的捐竿次,电机控制器唐、电机电子器件IGBP短路了锚糯戎,高压漏胳培、拉弧黔、多处熔断橇慑箍,整个就全烧掉了殿,这是控制器烧红了籍。另外一个祭哦受,比方说前一段时间南京暴雨之后麓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路沙冯霞。功能安全贬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的桐,电池管理系统死机握辈,但是充电机不知道培继寡,继续充腔,充过头了全府潭,导致了安全事故铺,一般150%会大规模的内短路赂,充过头150%捐羡,不管是什么电池囱桥盼,包括钛酸锂电池钨捎思,如果充过头也都会热失控的谐茂,虽然我们知道钛酸锂非常安全茧棉,但是过充之后过压也会引起安全事故疥舷。    第三粱第卞,充电基础设施的安全恼瘟僧。尤其要说一下充电设备的安全问题碎现,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好恭,它的防水锈、防尘去腿、防腐蚀武、漏电快彤磨、短路保护等等淡冗,各方面存在一系列问题问舶。我们开了基础设施安全的研讨会汤力,大家提出了很多问题虾经,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍殴,我不在这儿过多讲攘悼。比方说德瓢耗,我们荣威550就是非线充电着火锻抠说,自己来安装这个立实雹,比方说外部的“三防”兄,内部走线的零乱透角冀,不按要求接地等等嘉催场,这都是我们充电设备的问题哩。比方说全生命周期状态的监测澳拾恼、管理体系的缺失嘲潭封,线路老化之后也引起很多问题钉娥糕。尤其我们在研讨会中有专家提出锌皮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证剂,因为那里头重现事故之后就会特别严重色劣畏。    我不要都讲问题效歪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果供操吞。    第一哨,说一下全球国际的进展徐。我们要学习几个都,一是安全防护方面疏奴,比方说日产的电动轿车Leaf抬,现在接近23万辆荷渐,没有出现过重大事故剃楼掀。它有一个安全防护的设计体系疏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嘶列膘,而不是说不能做到安全存。人家做什么烘势马?首先蹬蓖叔,有很好的防护设计理念革壕编,它的防护随限,首先防控事故发生媳贰,其次一旦失效稻卡,可以失效不出事娘斥,再次姬斯夹,出了事衅,把事故控制在一个可控的范围鸽,控制在接受的程度跟燃油车一样孟。是这么三个阶段鸵,从电池设计沮透,到最后可达到的安全目标腊凡耻,是一个全方位的设计理念蜂。    二是设计开发方面须,遵循了严格的V型开发模式诺篱蹄,从电池包珊、钠文咕危块拳么粮、单体擎光聪、材料嫂龄,从设计层们、验证测试层筷捍,是非常详细的谜跨,包括底层的电池材料畴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鲸老,我们国内的电池厂现在还很少用这些耙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目娜,其实这些我们都很熟悉冀贬,比方冲击翠、振动钝、挤压玲钵躲、跌落荆苍,乃チ疾遥块跌落宝疲、单体跌落等等坊,针刺棠、极端的短路赴彤妥、火烧歉、热循环悍渐,有温度的高低温循环实验唤,这个好像我们做的不是很多途,气体分析等等黎,这都是全都做的郊拖,这是我们跟日产合作交流的送,我觉得还是给大家分享一下炭,很有意义的说。    第二素熔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拐桔岭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)滥规,这都是公开的靛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利奋曝嫂,这是一些主要的专利饯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿幸搂携,这就是一个完整的过程羞诬田。由于成本比较高秋,其实没有在它的车型上全面的推开灸诺。    另外一个值得一提的垫姜,特斯拉的碰撞安全性泰蚊,从设计的角度圃悄错,应该说借用了一些非常先进的方法限。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型石徐谩,发生事故之后哺瞥刷,非常严重的事故也都是安全的吨淖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好顾当嗓,当然因为它有别的安全性籍蓝标,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的独官。    第三忙理了,这也是公开的资料扰,三星的电池系统煌。重点看一下电芯层面腔,这是90安时内部并联四个单体电池庙户讼,一个卷绕式的方型电池退,这个电池在单体电芯层面加了三个装置悍羔,一个是过充保护揭葡膜、一个是防爆阀卜彭、一个是保险丝剿蔷庇。我只说其中的过充保护咳,这个电芯的外壳是正极梁,有一个过充保护的阀告,当内部气体压力增大之后测航衬,把外壳的正极跟负极直接相连痛瘦瞳,短路列,形成大电流勺窝,外部短路嚷饯筹,过电流之后保险丝把这个断开行,这个我们是值得学习的诗旧。也就是说在电芯层次进行材料尼摩、电气倒骂、机械系统的系统设计还是很值得学习的懦寇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多顷童检,其实它把单体电池当成了一个小系统搅突,我们可以对比一下街,日产电池的耐钚辏块相当于三星大电池的电芯烫并,就是日产是小目咨唬块汹措凛,三星至少客车上是大电芯兑。    未来趋势来看蔑,现在工信部300瓦时嚼、350瓦时都是这么高的天簇势,这是国际趋势羡湃,没有办法剩,大家都在这么做炬,10年内我们真的要到350瓦时教托窜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的隙魄切,2020年300瓦时应该是没有问题的妥童,这个从比能量角度是可以做上去的姬纯廓,成本也会降低焚械,但是我们的安全性挑战会大幅提升的千坚,比能量绘燎搪、安全性是一个翘翘板抛侥溃,所以我们现在都出这么多事黑饥惟,下一步300瓦时壤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知锹尖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术冻哪揉,我现在牵头中美电动汽车合作拷痉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性侩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系屁访模,这是最核心的下一代电动车技术备腑枫。    说说国内的弊读排,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩界,待会儿再说问题频。正面取得成绩拜,从材料体系视,三元正极我、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高爆藩祷,比方说在阻燃隔膜表、阻燃电解性锈姐顺、阻燃安全性也都有创新帛核己,取得了进展熬。从单体电池产品的检测结果来看你乏,跟国外也没有特别大的差别想。总之夏,从统计结果来看秃芒,我们和国外的相差幅度不是特别大豌。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源揉棋,总体电池的安全性保持还是不错的蓖,这是实验的东西稗,严格按照了国内国际标准惠次踢,因为我们的电池企业也跟国外配套错配,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套虎,所以我们其实国际的标准都是满足的贰掸镣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新控邻巾。我也举一个例子犊熟搭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的江。刚刚说三星的有熔断器案东溉、过充保护器瘸行、防爆阀赌,模组的我们现在电池管理系统等等琴撇,还有一个问题咖蝎其,自引发内短路狭速懈,这是一个问题管接偶,我们的制造杂质涎、经常小规模的过充过放川奋偏,长期积累以后会自己引发内短路丛铂剔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做家,因为不好重复实验叛封,我们首先做了一些重复实验的方法了,把规律摸出来了穿,这个短路会形成三个阶段围撵固,内短路的第一阶段繁建市、第二阶段税靡韭、最后一阶段奔是叭。第一阶段只有电压的下降日材呻、温度基本上变化不大轰酗虱,第二阶段蛋净,电压下降同时温度有大幅度下降论酶姑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测百浩鄙。    如图(ppt)场,这是替代实验婆衬,这是算法嗜粒,这是短路的测试实验潭兴骗,这是结果哆当,现在已经在CATL管理系统中间开始应用酥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程处赎、内短路的阻值都能精确的辨析出来需粕,提前预警热失控事故兴侩誊。    整车安全靡划,首先是轿车安全戮,比方电池的防水笑衬,跟整车关联度很高哗,因为静态的防水河,放在车上不一定防水撤腾,现在都知道IP67儒,其实一些厂家都做IP68了贯伤寂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的保,就算是泡在底下都有可能发生重大事故姥,我们如果做得好是完全没有问题的腑羞叔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计港辆伙,这是我们做完的设计纽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全廖,这好像是我们比亚迪的电动车盗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西睛成,做得好我们的防水比燃油车还好陌物洁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好谭,关键是我们的技术到不到位菱,所以我们来谈安全问题应该这么看沛矮入。    第二板,轿车碰撞安全扛,我们做得好的企业也是不错的涎粮饲。举个例子摧,长安的蝎逛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作幻氓敌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的盲侵,这是产甭汤、学情掏、研联合研究的动说墓。甚至为了将来的发展缄钵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的句坎。而且电池包不是越厚越好蹿五,如何又轻量化姆嗅、又防撞逻,在优化设计方面也还有很多工作可做醋懈。    第三纲壕忱,整车电池系统总体的安全保护管。我觉得我们通过上次的整车交流会率,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蒲蓉枢,大家都觉得还是非常不错的存慷圣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的叭迫绵,尤其是轿车企业是比较好的嫂邪,分层力、分级做的是非掣樱好的驶弧村,比如说高压安全管理系统垫。就是说只要按照严格的流程来进行开发嫩表,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的恰然火。    另外我提一句客车冀吮弘,待会儿宇通的汤总还要讲的俯,我不多说了百,他们有成套的方法来保证安全性立窖。    最后诬苗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议颁。前面领导都说了多尉诬,多少起多少起骏叮,这是从2月份到7月份统计的10起以上叹粱拢,7月份多起来了彼。现在存在的问题峨间,我们在报告里面有详细的介绍翠,我在这儿时间关系也不说的太多了判富。总体来看瞬,我们安全性准入门槛要提高牌,所以现在在指定各种标准坚劫醛,要进一步提高标准奔。当然还有一个问题互捞锭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的幂崇唱,因为充电桩跟车的接口是老的剂,现在要搞新的犀老,新的总体来看是更加安全的囱,老的怎么适应新的莎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的剑嗜温,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战聪醒。    我们的发展建议撮,我也不详细介绍了娄畦,因为我们在报告里都有苔本坦,永伟会比我说的更清楚一下麻脓。    第一个附贪,完善安全标准墒,制定更加严格的安全标准断川。最近客车安全标准掠、电池系统的安全标准艾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准茨。    第二个此斯借,监控体系归,现在当然都有监控系统孩啦,马凯副总理上次也说了褐,监控主要还是要靠厂家监管童疏瞬,不是靠城市最后的那一级菜,最后那一级你也不会给太多数据魄,数据最多的还是我们厂家自己丘童,我们最有能力监控好咖。    第三个鲜浇情,强化充电基础设施安全管理渴新,严控地下车库彩婪膝、高危场所充电设施建设与安全监管其兑。    第四个腺欺旱,改革检测体制泛撑寸,我们建议建立新能源汽车年检制度伞,传统车要年检撵,新能源车是需要年检的接赏,比方我们防水瞪粪、防尘性能洼赎乱,新车是好的乐,老的就不一定了搬,我们的绝缘性能肋槽煌、漏电保护等等是需要检验的垄悄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的典,这都是很重要的黄。    第五个雄肛妮,建议改革行业的监管体系冯,现在我们是准入锣洗缮,有几千个车型态瑞裤,客车是很大一个数皖,很多厂家都进来了赴腺,不能说让谁做伤、不让谁做靶涧,我想将来要引入事后监管的体制萍,谁要出了事要负责遍吧撵,要召回的、吊销执照牵、取消资质炬撅,甚至取消你不能再进入这个行业仆缄,这是我们建议的要加强朽串氖,否则这件事情没法弄忱尘。    结语三句话粳抛:    第一翅躬骆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”俗,为什么是“命根子”概逻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转狡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全模般建?我觉得怎么强调都不为过隧,所以我们要警钟长鸣乐,高度重视描疥墓,大家都是这行的从业人员挖,都不希望这个产业下滑苟绞,但是为了做到这一点矾辅,必须要警钟长鸣纺,高度重视福墨。    第二航手,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术喘侵汹。想性能大幅提升杭姬材,大家都希望300公里澳、400公里检唬,客车也是要提陈姆菇,高比能量电池是必然的趋势肪琴荒,往上提的瓶颈技术就是安全绊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点违淳肋。所以随着动力电池比能量不断提高罕,电动汽车安全技术的门槛越来越高仇输,本土企业要有危机感坞蚂。    第三浮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系丧坡腥。安全管理沟,政府责无旁贷坷淑洞。    我就说这么多蕊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟绕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日江颧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行缆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起勘猴,到今天的北汽EH400的下线替欧,北汽的这100万辆用了5年的时间舞。    在活动现承弧,北汽集团董事长徐和谊表示侠烦堡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风评暑婚,不断的加强产品催、技术糖、管理创新接喀,不断的加快电动化戊辆署、智能化澈、网联化芯、轻量化的发展步伐涤,全力抓好‘π计划’的深入落地现。力争到2020年市奶,实现自主产销80万辆裂香砍,这其中包含新能源产品20万辆镣熊,实现销售收入700亿元郸甫稠,进入自主品牌前三名的目标酿阔蹈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业抵。”   “来得晚苟郸,干得猛酵,站得稳”    “来得晚涧梦办,干得猛年,站得稳捷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结玲酚。    “在行业内来说杭,本土企业已经很多完成百万辆了编,我们加入进来并,形成一种集团向上的态势五等。”北汽自主分为三个部分举太拘,“绅宝龋弗、北京篡艰把、威旺缺一不可棉,齐头并进纳钩堡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧完堑痪。”在随后的媒体沟通环节中苦梢细,李峰坦言盖时。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列醛灿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群荣焚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品携彼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群施。北京是传承“越野世家”品牌精髓咸毙簿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌朵辽。    “越野车是小众市臣卸椤,但是在中国市场上尾糙酶,硬派越野陌,没有人能从北京汽车手里抢资源顿碉。硬派越野或是下一个风口聚盟险。”李峰在接受媒体采访时表示愁氮。    除了在品牌划分上的努力凌,在车型投放层面沸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车那酱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车缸轨郸,而到了2016年伍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车伟损,加上北京品牌和威旺品牌兴,更是达到了六款薪翻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例袄田枢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录策蔼拈。    而面向“十三五”褂奈糕,北汽研究院院长邬学斌表示飞记豆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标驶泥粪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述碗江:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线患喀,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累普褪惯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃俺楞钞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破考。”    是的檄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线辣较抨,北京汽车仅用5年的时间来铅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”绿思驶。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围醛笔北,现在一是车型结构变化了兢惯痕,市场引导到SUV悲、新能源和智能化上去氨。我们由三级跳变成了一级跳奸筒两。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示扯了,“市场的变革对于自主品牌来说疾秦,恰恰是一种机会邯笨彩。我们有对市场最敏锐的感知坟睡,最接近市程ゼ椤,这是任何合资企业都无法比拟的曝。”    从年产销量看券卢,2011年达到2.4万辆官、2012年实现7.8万辆瞪、2013年超过20.2万辆入乏、2014年突破31万辆朴认颇、2015年完成33.7万辆恳,2016 年预计目标42 万辆孟,到现在已经完成了23万辆绕萍樊。“2020年我们要达到80万辆系畅。”徐和谊表示龟撇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品凤溶,还要有好的营销太集,“酒香还怕巷子深”放敦勺。在产品营销与销售网络建设方面弧芥,北京汽车依旧不甘人后诚跺檬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言弦闯,“人在一起叫聚会谁狙,心在一起叫团队诡。”    2016年上半年叛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家筹霓,同比增长396%日兔,目前网点总量高达到836家谜缚慈,渠道建设速度令业界刮目相看肉倒拉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家浆,同比增长20%澳,目前网点总数已达1081家嗅蒜痰。    据已公开披露的销售数据济,2016年截至7月顿履,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆桂钵儡,同比增长42.7%叛,远超乘用车行业11.1%的行业增速躲枪。其中怀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆党甲,同比增长94.6%馅纫,成为名副其实的“自主增速王”隙。在具体车型上新办吕,绅宝X25累计销量接近5万辆蒜鞘亲,在A0级SUV细分市场排名第一革泵假。威旺1-7月也实现了近10万辆渡刨僚,同比增长6%以上李孰。    对于营销体系嘿,蔡建军表态称腻:在互联网时代哗募琉,消费者出现了很多新特征疏壳,他们爱分享互动偶吹,重视原创和分享湿丰撩,并处于一种“始终在线”的状态眯姆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系崎。   对于未来和忙盗: 李峰表示臼,在“十三五”期间杭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌搁疏。    其中针对绅宝品牌财驶碱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品谴希,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母殴叮块化技术平台练贾。    此外啼,针对SUV市场火热形势锈,绅宝连续推出多款SUV车型筋惧,形成了X25党拉、X35肝叉娃、X55徒需、X65组成的SUV系列涉恃啤,实现了对细分市场的全覆盖瓶险悼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型陆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50堆你请。未来存嚷,北汽威旺由经济型微车赋炭绩、MPV骂痪、SUV和轿车等品类组成搁。   责任编辑烙肋秆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩关:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开翻,在杭州召开徘,我们非常激动睹。我们希望全球贸易更加公平靠美享,中国企业能够更好地融入世界市场睬昏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示牟,要向世界展示中国汽车业的良好形象岭。据了解圃笔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车布捶。李书福说懂庙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台币。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部轿构,李书福告诉记者辣陋瓤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州煞,吉利要展示好自己的形象囤。李书福认为茶毯唇,我们要解决全球经济治理问题模力措,首先要做的就是提高自己的竞争力吹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理观叼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业遁,李书福就来劲了怪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头桅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瓦泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展佳蓉,是全球经济的一个缩影闲。”他介绍说锈,未来汽车产业的方向是电动化槐歼平、智能化胆、轻量化乡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列类徽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年曹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一靖爱哥。李书福认为虾,两者的“联姻”以及之后的融合发展耐匈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新吠混、活力晾囤朵、联动险、包容的世界经济”泡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”疽贫宠,在他看来两者在基础理论研究和基础牡洌块研发方面合作得非常不错南申,他希望沃尔沃能更豪华椽焙、更高档馆、更有竞争力灯须额,希望吉利能不断提升品牌力蹬藕超、竞争力和溢价能力疆铰搬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件性喊味。”   在吉利汽车体验馆荣切,新款的“博越”展车停在那里柔案捷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟龋眯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨廉里惊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一馅寿。李书福估计东锨颠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作垦光缔。去年冬天江艇接,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时低腿,他也曾表示甜坊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备沏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化搐品郸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势喜,商业模式的变化已经从电商惋凭、维修荚、汽车金融许、二手车蛔、人才培养等领域开始惺,逐渐延伸到供应链前端的设计稼昧、研发和生产阔伍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型不茧蓝,这是核心将熔。”李书福说表粱,汽车和互联网蛾貉,两者已经分不开了媚哼狡,汽车制造业要想有未来胚,就必须和互联网深度结合起来迸瘟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题宦秸脚,吉利每一次研发创新股蛇馈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开俄嚷。   “安全既是时间长度弯到,更事关人的生命翘拴。有人说纶,现在的汽车都很安全了糕,安全已经不能成为汽车的卖点了李完络,我认为怖篙撼,这句话说的不准确阜奇,也不全面谓姑阔。安全对全球都很重要脸泼卑,对国家很重要苦,对个人也很重要锚壬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害局,可以说安全事关大局慷慷安,安全关系到千家万户呈,我们一定要把安全放在首位侵。”李书福说抒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中闪托,不仅有央视的直播梧,现场还有上百家媒体辑忿,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分涧馆,受到业界的肯定嗣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念腔昏厩,用现在的话来说就是企业的基因胃搬封,要从根子上形成安全为本的产品研发理念起缝乾,当其他条件与安全设计有冲突时橇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程泉构,而不是相互妥协沮呕。”他认为苛,当造型与安全有冲突时玖啤涟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蠕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时秒盲,也会毫不犹豫地选择安全踌。“汽车是给人坐的碉吮,所以安全对汽车而言实在是太重要了讣废坪。也就是因为以上这些理念焊突等,沃尔沃才能发明汽车安全带烁黎、汽车安全玻璃丛酗、安全车厢坡乔、儿童安全座椅瘫、侧气帘郡偷嗓、车外气囊壕惠、交叉路口自动避险自动刹车晾、城市安全系统等等跑户。”   “汽车内部空气质量也是安全问题物湾激,因为对人的健康会造成影响唬昏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知撕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上邪谱导。 责编鸡阮练:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度潞碗?这是东风集团高层必须面对的问题睬。“国内前三暮,2020年品牌影响力达到行业平均水平沽掠、市场份额5%铃、销量125万辆报蜕醛,其中东风风神必达35万辆愁骋新,挑战50万辆托。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标烫碗驼。   论自主品牌的持久战脓居窘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点履氮酮。在他看来罢,相对与合资品牌阔,自主品牌的发展分为三个阶段宿皖挎:战略防御赖芳、战略相持和战略反攻姥。   “对标合资品牌凌比喊、自主品牌已经经过了战略防御阶段许,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段管。”8月10日噶纱去,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌丛,并反复强调鲤脊香,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了虎何。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于尼糯,风神刚刚取得的历史最好业绩练哦。凭借旗下三焦伲客——AX7柬绿挡、新A60饥皮、AX3藤斑,东风风神1-7月累计销量76322辆镜、同比增长33.5%超,其中7月单月销量首次破万珊锻李。另外垒,轿车销售26756辆融阑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆譬,同比增长27.4%洞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念祁实啥:第一炼康胚,超额完成任务;第二胃睹,轿车和SUV双增长翠素。按照目前“三箭齐发”的态势囱汰绰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标钾尘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆秽秦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比甫埔天:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上谩,东风A9超过传祺GA8涧溯项、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一那律刃。   “其实艘劝,我们重点想对比的是帕萨特鹃。”李春荣云淡风轻的一句栋亭,让一向低调的东风乘用车勘瓶,平添了些许彪悍和霸气霖澜耿。   不过竿晨,面对长安喊、吉利程嘉径、长城盖、上汽这些强劲的对手屉,以及合资品牌下探僵、车市整体放缓的趋势劝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观履。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度揭酒篇?这是东风集团高层必须面对的问题冉铺堕。“国内前三拳患,2020年品牌影响力达到行业平均水平篓、市场份额5%郴、销量125万辆巫,其中东风风神必达35万辆驮苦轰,挑战50万辆耍庆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标冉此。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营刻耽灰,我们要尽快达到35万很瓤。”李春荣形容踌儡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”擞冒辽,未来五年将是“本硕连读”殊,从自主品牌的生力军成为主力军哨抖。   如何冲击第一阵营皋捻幻? ?   对于目前的东风乘用车来讲实当,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战违陶,首先是产品思贺虾。关于产品规划刺摆,李春荣给出的答案是剂芳,东风在2020年之前揣秆,会推出17款全新车型弯,其中传统车型将达到12款看,新能源汽车7款歇釜。   实际上拓圭,经过七年的储备纶衡烦,东风风神已经形成轿车鄙炊、SUV和新能源汽车三大产品军团哦瓜豁,在大柬牡荣、中捅裤、小细分市场布局居散瞳。   值得一提的是怪熔粗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神嘘朝。这意味着溯恒,除了传统车型辟唤,李春荣手里又多了电动车这张牌聊题仓,而在2020年的产品规划中稼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款坤。   产品层面薪撅家,缺少明星车型彩攘苍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题咀鞘密,而在未来的规划中白前逝,东风乘用车的目标非常明确烤:提升车型效率动疚拎,培育明星车型枪溯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型肋拎臀,半数以上产品达到细分市场行业平均值手。   实际上猩醇,东风乘用车下一步面临的问题垦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”烘锨怜。除了风神之外痢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等肩,以及合资自主品牌沟箱馅,而在东风入股PSA段泄事,成为第一大股东之后舱掂,东风乘用车无论在资源整合绢臀、品牌溢价蓬咀、平台技术方面顿畔呛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应同拌比,当然这还需要时间证明府倡。   不过潜侍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向浅:资源协同包括产品溉懒、平台容、制造技术泥陕、供应链奠、营销和国际协同媚署。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要玻蝎,随着车市的放缓醇危,近年来垢,从豪华品牌到合资品牌枷睦熔、再到自主品牌韧掠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证喘金非。   与成熟品牌不同贯惹,创业中的自主品牌阜黔,在招募经销商井、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力玲绒。随着竞争的加剧儒、产品的丰富拨,未来将对渠道提出更多的挑战位冲茸,比如一年之内连上四款新车的吉利譬然洗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理牧慧挎。   盈利能力当然是最为重要的标准凹扩,但是牺牲自己颊、持续补贴经销商腐河,也不是长久之计扩偿,解决之道要不断有竞争力的产品推出嗅扰。今年年底必,风神AX5即将上市培漂,明年AX1也将上市氖坟壁。   实际上咖,在青海活动开始之前算填示,李春荣提前到达西宁曙逃,专门到长城和长安4s店进行调研钳。让他感到欣慰的是灿随课,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75摄际毫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的雇铜,我可以负责任地说灭扩,我们的商务政策是最好的烙粹,没有之一涸素。”李春荣对于渠道的重视程度秃龚魂,基本上是亲力亲为廷皆。   目前腔杀谁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度辅仑。按照规划查挟款,每年净增网点50家聘反井,未来单店销量逐步提升至800台以上习,达到中国品牌经销商中上水平焕记斗。 责编疆岁:李芳" " 『А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日灯,由中国汽车技术研究中心主办次,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办混痕市。在本届安全论坛上忌诲句,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲熬惩,在回顾过去的同时潜虫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议冠搂皆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人搜、车辆另、道路等影响交通安全的诸多因素裂,促进共同发展促稳谁,从而降低事故中人员伤亡率时吗,最终有效改善中国道路安全状况维婚。   会后莲科,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦戚烙跨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访激从疆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念僵,并阐述了对于人磋梗醇、车桑、路穆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解考。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鹅涕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务疲灯垂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念魂踢,一是日产汽车“三重保护”安全理念姑疆摄,即分别从社会谜、个人和车辆三个层面采取措施暇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鳞沁,就是在车辆的周边朝颧弘,设置一个安全保护屏障栏伞,针对车身周围不同的危险接近程度股,我们会开发相应的技术进行保护希括恕。   除此之外劣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力赎靡录。在车辆的前方扒歇、两侧偶孺、后方建立一个全方位的安全屏障臂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念淋姬。同时匿毕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化宋臣,日产汽车也研发了一些相关技术骡袒苗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术汤滑洗。   日产汽车始终将零排放经、零伤亡作为企业愿景仕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担汀沥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术峰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吮龄悸,可以在自动模式下完成转向订、加速和刹车等操作棘摹体,提升车辆的安全性能佰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况梢惰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题玻俺。即使后座坐有乘客貌蠢订,后侧方视线也不受遮挡触,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鲸崩趟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头僧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上摩洁娜,帮助驾驶者做出正确的判断阂。   针对电动汽车领域冒侨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位酵嫡,而电动汽车上的安全技术杉省,应该也已经达到了世界顶级水平篱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶冲竟,高桥信彦表示芯嫩毫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度仇没矗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶翻藏尼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶撅貌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍煞臣零,日产在研发智能交通技术的同时磋耪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目丹绍,其主要分为四大领域茧耪刺。第一大领域是关于自动驾驶技术的论碾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验翰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)乐赖,对电池以及其安全性能进行研究卧喝。   第三大领域是新的移动方式衰腐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备栏赣,换句话说订勉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助逆孪捅,我们针对这个展开了研究昂广弧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判酥烙殊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展规。   未来鞘,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及啤廊,同时冠侣厕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险燎,研发适合中国道路情况的全方位安全技术扁怕,进一步降低交通事故发生率师梦、持续改善中国道路的安全状况番识。 责编溃檬屎:李芳" "     【环球网报道】8月10日涂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市狡频,共推出6款车型狼袜惩,售价区间为17.58-23.58万什。   新车亮点冒:   外媒点评雇抗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编称驮曹:李芳 版权作品鳖袭掣,未经环球网Huanqiu.com书面授权暴,严禁转载畔其,违者将被追究法律责任钝剧拭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口洞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭秤。   不久前誓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜隆躺猩,北汽集团以549.329亿美元营业收入扣蛇,排名第160位独老戏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蒋,也是首次入围世界200强撂。“我之前的预测是在180名左右较,这个结果确实出乎我们意料爱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话夏蛾奇。   据网通社了解氦,2015年耍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元姑粪,再创历史新高聘酚敦。“十二五”期间请,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆奴庞帅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元楔腊小,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元圃,增长3.4倍屯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流竣推,网通社可以断定以下两点阶绢蹈:一秃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续厦毕添、稳定的增长扫。二错蕉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重来。   为什么能做出如此判断累?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上苹撼?徐和谊的一番话做了最好的解答胳邻休:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂繁垂,咱们给人家代工挣俩臭钱捕,那是发展民族工业黄入?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗窟媳?不可能斧驮。能走向国际化吗为?那更不可能项。”   然而屡揪祁,做自主品牌被,光有决心道、喊口号是没有用的逆鹤师。正如徐和谊所说山:“干自主品牌真的难瓷,现在大家都处于成长阶段狈,想要效益好显然不现实此点巳。但是效益不好就不努力弓磊辑,就情有可原吗旗?当然不是!亭。”   从“1 ”变“2 ”挡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心律。短短5年时间揩裂雀,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”勺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心列狭。“北汽人要有工匠精神菏染科,低着头胃、少说多干乡屎,闷头干次,一代人不行两代人乌涪,肯定成功锑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求呜膘恐。   随着“十三五”规划的展开奥辰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”川腊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局乡。据悉购碧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产排谭漆、供绍稼淀、销绥翔府、研于一体的北汽集团南方基地市劫。   届时嗓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心沧晦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市奠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展灿纳,形成1+1>2的布局闷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品渐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺篡。   “十二五”期间猎沤,北汽集团凭借超前的战略眼光颁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展绵。通过产业链合作楞坊胎,北汽掌握了最核心的三点(电池农坏、电机性、电控系统)技术双沽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军宦蔚腑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆厢,并取得了中国第一蕉伞、世界第四的业绩趴抬。   据徐和谊介绍晒惨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上喀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案枢洁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前课,北汽集团零部件业务板块几乎是0琶酞,经过这几年的快速发展姆地,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元此钞藏,这是之前想都不敢想的勃歇。”对于北汽集团的转型拒,徐和谊深有感触胎。   据徐和谊介绍灌,未来北汽集团将围绕汽车产业链图,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型前堤巍,包括汽车金融胶、二手车搅柏封、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸坷迟混,带来规某ü纾和效益的双丰收悍焊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点免尽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业缺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向狠,这也是转型升级的重要标志之一萍。北京通航以合资匿、合作稗背泌、资本运作为主要模式挥,在国内实现了产品工业化和市场营销当敬。虽然规模不大彩,但已经显现出良性发展态势瘁腺。   直视软肋屯计戈,质量和效益成关键词   “整体效益不高貌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言勾曙淑,“我们举一个例子疾橇问,这次500强名单共6家中国车企上榜护病恢,总共盈利114亿美元泌。美国2家车企淬该,共盈利171亿美元评边蕾。我们的产销量远高于对手嫩褂,总体效益却不如他们竣肃。”   徐和谊指出通孺,提升效益窍匆,整合全球价值链粱握獭,转型升级弗,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的林猜,也是整体中国传统制造业需要提升之处茫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施扫豢扭,向好的企业学辉敢,从7个维度努力幂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗婚妈。还有四个月限,拭目以待论。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头扩恰埃,通过与他的交流可以看出报,对于北汽集团的成长他是满意的染措。然而票,作为一名中国汽车人推,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌姓。   “跻身全球200强企业蚕赴,不是终点绘匿劫,而是新的起点孟。”徐和谊更是霸气直言衡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强乌,中国汽车行业前三甲搔善莎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编槽痉:李芳" "   车云按殴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行腊沪详。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲睛频翅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法擞咎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战垄。本文由现场演讲整理而成仿微。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸然谴,这两方面的关联性是显而易见的敝镜芳。    说到沃尔沃闲堡,大家联想到的第一个印象就是安全蹦却。的确拘蠕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候矩,他们就讲跺添琶:“车是由人来驾驶的袭。因此焕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全氮班妒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蘑的。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明但。可以这样说贩兰替,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面虚睬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带赂砰股。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术娶夺。其中当然有标配的粹,也有选配的稿头,组合成不同的配置钵。这里我稍微着重介绍一下跨簧崇,沃尔沃的City Safety城市安全系统卢。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统惧笆疯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂吝痉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史淌。在2006年的时候奇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统衡雄。第二年也就是2007年衡岭肮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能脱飘娟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统渐。2008年袜琼森,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety临稼,成为一个技术子品牌逢朴。之后的十年中这套系统不断地更新完善校欺,扩展了许多新的功能写,比如增加了行人探测穗、自行车探测量鸥其、大型动物怒沧、路沿和路障探测与避撞功能翘。    避撞系统为什么这么重要呢船羡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶促径盛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车谭、转向功能的话系渴黑,一切都是空谈村考。想象一下偿猛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车莽蚀,这将是非常严重的问题缺陷劝。避撞系统的工作机理非常简单伴,首先是探测拍龚,然后是评估决策毕,最后是干预读,包括警告或者自动刹车凹。    首先是探测凛适陶。相比以前娠搁,探测功能已经取得了巨大的飞跃材蟹切。从单个雷达到多雷达和摄像头窃芯憨,并结合多传感器融合算法唤费砍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战藕。    接下来是决策堵苍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型肩采帝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞闷怀。但是你在路上开车睫澎广,特别是中国的路况钢罢,不可能前面只有一个障碍物署逢。所以随着多传感器的应用滔,现实需要更先进的威胁评估算法赖,可以同时考虑多个对象草。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象酬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力伎,你车周围的一切都可能是潜在威胁抖廖宿。    复杂的算法肯定会增加计算量冕梨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估侮季贩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步纯,有必要进行适当的简化雾郊幸。但问题是怎么简化鹃耍?比如现在大家经呈看到的中国式过马路谱忱,一群人一起走娠囊,走到路中间泻退,可能有几个人继续往前走睡,有一些人停在那里捅叫,另一些人却往后退醛,这时候要判断预测是非常复杂的镣凄。所以铝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性控讥,使得警告和干预措施如何定时揪篓恼、提升相关性和可信度始终受到挑战围箩蛙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁陛俱,才能提高决策的相关可信度抱溜。    最后一步是干预偷。判断之后还要有一个干预的策略烯冀径。干预一般是两种肋史粪,先是警告朔茅,再可能干预仆芳。怎样警告呢煽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告庙朵,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁灿。如果没有可感受到的威胁存在硷彩暑,原则上车辆不应该警告驾驶员叼。这是因为矩徒乓,如果还是警告牛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因陌沮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率刮。时间长了之后妮,他就会把系统关闭或索性换辆车欠换,在中国的路况环境下测估,如果一路上都是不停地警告撩覆,这的确是个问题补涎敌。    警告只是一个声光或振动的信号惊垃僵,那么在警告之后鸿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢搅?我们的策略依然是敢歉具:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生发其亲,否则车辆不应自主动作袒埃,理由也是刚才所说的陡。可喜的一点是练,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升料呵,自动干预所需的时间大大缩短了钉,相比十年以前汹巢姆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拓济杜。最后一点暴,怎么协调人机界面瘁闻膜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异芒敦,也将是一个很大的挑战航前兄。    刚刚讲了很多腻搔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素翠藏。首先是效率问题撬,要调整警告反应的时间干面,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效挺?警告干预是否可感知与理解雹?第二是相关性徘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出苗醛?是正确的警告未,还是漏报或误报队谜撬?比如说路前方有一辆大卡车困粟,系统把它误认为是高速路交通标志牌猩诗,而不给任何警告览多,这个明显是漏报狠。但是反过来说貉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车踩,从而警告干预苹旁,这个就是误报似,这也是第一类和第二类误报的区别磕碳轮。最后是接受程度蹦,警告是否很高程度被驾驶员所接受刊秘颁、并配合杭赤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭磕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性羔匡,所以这三个因素之间要互相平衡剧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程侩第廓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目盗凸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术挎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等壳钞爸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目胚裁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶慷酗?是不是因为最近自动驾驶杯、无人驾驶炒的很热俩廉负?同时还有一些顾客在问极貌,自动驾驶以后擂风凸,我们的驾驶乐趣在哪里染芭培?因为很多人喜欢操控患储,喜欢在山路或者赛道上开车乘咕壁。    我们完全理解这些考虑哺赖疏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况婚踏戌,今天早上我走的是中环胺佛好,走走停停湾速,就像这幅照片中般的拥堵苹狙劣。当然赡,交通拥堵也不是中国所独有害传边,随着城市化进程的加剧川顽,这是全球性趋势雾寝。请问这样的驾驶乐趣何在搜?    除了拥堵稻刚,还有安全问题涸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量栋搏。城市化的发展也加剧了空气污染挽,以及可持续发展与能源的危机畅搪。对各位顾客来讲溃火,还有实现实时互联和出行便利的需求称膳。    所以革列蛾,自动驾驶对社会壳、环境和经济带来的益处是多方面的盒鞘河。首先淀姐档,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全南,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的怜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误掣唾,即使提升不到100%安全熊纳坛,但是97%裸风、99%可不可以怪?自动驾驶还能连带产生其它的好处窜,改善拥堵剁袒、节省能源消耗降、减少大气污染鞭卞尉,以及使旅途时间利用更高效苇癌蔡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利挽乳徘,但我们说肯定也有挑战缎,世界上没有免费的午餐跋。对于使用者来说惫绩,有人机交互的挑战踞久。还有失效模式控制了,万一系统失效以后垃浪,怎样用冗余系统来后备控制息铝叮。有跟其他车辆系统的交互秆缺,你不只是一辆车单独行驶在路面上挛。怎么感知环境酵季,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知季。还有最后一个倪,再好的系统牡,当顾客不当使用的时候袭落,怎么做这方面的技术应对处理拢。对于车辆设计来说钩府,还需要各种各样的冗余系统做后备翔碱,确保自动驾驶安全缚。    其实囊,自动驾驶不光是技术问题欢楞亲,更重要的是对社会和伦理的挑战冲,大家是不是能接受长?首先剔坞,什么样的商业模式巨,是我们现在继续卖车的模式娘蹿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式涣删。基础设施的改变嘿荆券,比如说车道线鼓酪、公路标识的统一年坚,这也是非常重要的隆试。还有保险公司是否接受锻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任弯稿忍。最后是公众的接受程度筒空,法律和法规的约束陷扔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注猎柿,从而也引发了很多相关的讨论得帅镐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么篇迟哥?我们非常明确丹赡,这也是一贯的战略篇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者猴,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者典吮。    这里举个最近的例子随,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车墟,已经在欧洲量产上市时光,今年下半年也将在中国投放市场挪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统设匣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”峡曹瓶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向磕,而无需跟随前车惧户篡。要知道挠金盘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的戌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景架毛,那就是到2020年尺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡释。这是沃尔沃汽车庄重的声明棱矮顽,也是一个非常具有挑战性的目标较失,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢卢?    我们认为首先要充分研究灌精稀,通过真实用户与真实交通握遣睛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通娶店糖。还要多方的合作舌疚,沃尔沃汽车通过与包括供应商投驰、大学研究机构勘,以及政府部门在内的强强联合颇,来应对全球挑战般。自动驾驶之路没有捷径甜毒瘦,就像练马拉松一样九扑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步读虱尚、循序渐进的龟栏雷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全袍,我们走的每一步也都要以安全为核心停。我们要以客户为导向攫晃镀,通过提炼典型路况竞普杆,悉心定义测试所用的通勤道路珐,同时尽量控制风险勤残伪。在技术成熟之前锤,必须反复的测试鹅,以保证安全与可靠悍辈漂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试龚粟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目为:要验证对社会和经济带来的好处盗户,是不是适合当前的交通环境捍,顾客胖平掇、社会公众的接受程度牡,还有道路基础设施的支持是不是充分擎趟,与其它车辆和道路使用者的互动瞄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定霉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了硼镰票,真正的大规模测试将在2017到18年尼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车滇驰爱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试好丰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目孰。    上图右边是哥德堡市区的地图拍饶,这条环路相当于上海的内环或中环猾碴,即城市高速交通路备,是没有行人撑熬禾、自行车妓柏,也没有交通信号灯病。自动驾驶测试者是租赁顾客佬迟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶馈。在驾驶过程中苛焚,允许处理其它事务纤,从驾驶员监控到不监控率,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术楞下藕。    这里我要讲个非常重要的概念浪社都,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶衅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段跨遁,驾驶员还是负责监控和指令怠分废,必要时戎备背,还应尽快接管人工干预蔽及,所以还有不少局限性豢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控菠,车辆负责监控交通环境溉,根据路况决策和反应谴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事甲敞逼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能荡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已帕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理并。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度仑,驾驶员需要对驾驶负责捞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸孺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶腔悉,或者SAE第4级的程度驶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拳。可以看出恕勿,这是两个阶段之间非常明显的分界线腊皮脱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理警,简单地讲沧,是通过多传感器融合痊胁并,包括单个或数个摄像头便漂饰、毫米波雷达诞吴僻、激光雷达轻、超声波传感器等锨偿年,加上云端和高精度地图哗茶,来感知周围环境祭且,评估路况和交通状况吞袖秋,相应决策与控制饱童,最后通过制动酱驮、转向和发动机系统来执行干预尽梧罚。处于安全和可靠的考虑弛,我们有备份系统涉顽,冗余的执行机构冈,万一其中一套系统有问题痪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶纠不。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司缅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅守得。2017年煎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证甘,随后我们将在中国拆容几、美国和英国伦敦开展类似的技术验证枫痰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶厢肃罚,自动驾驶的远景又如何亢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸冗填脑。如果大多数车辆有自动驾驶功能戌溜,车辆可以与人斜、车荚褥骏、路互相沟通闯僚渡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放唇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上焚胶粉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布秀丘煞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时境革,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嗣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺垃偿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感猩逃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心脾还。 责编皑覆:李芳" "   从很多角度来讲认,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的朝舜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功恫吃填,必须在中国取得成功;要在中国取得成功酣,国产化是必须的道路贫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家经尺成,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市金,能够接触到更多的消费群体巩。在网络发展策略方面色,我们会更加看重网络的构成形式杰垄,像城市快修店惨佩、售后维修中心纪踞希、维修工厂等限,主要目的是增加服务的便利性摩肮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务扭。    上周末(7月29日)霉祭啡,在接受采访时忙半涟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士托发,回答了中国经济网等媒体的提问蒋萎潍,内容涉及国内高档车市沉钕烤琛,宝马在中国市场的发展战略绍阶慈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容笛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士烂茧,年轻芹皮衫、专注茂,富有亲和力;与媒体的沟通自然粪房皆、坦诚洁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力世拿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时妨衰,刘智说胳盗具,中国经济发展已经进入一个新常态播疵,就是从高速增长进入一个健康朽饺屋、可持续性的增长猩味。但是阑慌畴,随着经济运行质量的提高龟,每一个百分点的增长荷病,都是一个不容小觑的数量券守萝。把这个结论放到豪华车领域乔菠,我们所存在的这个行业防尘,应该不会有前几年爆发性的增长扮查筛,市场会以一个比较稳定凉借锯、健康嗓纠、可持续的态势继续发展染。就宝马而言翔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拟多吹。比如绞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售报,而是把新车改芍、二手车菠答,技术保险称洁锤,国际式售后服务一起发展释,我们叫“利润四驱”箍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展透寿。    今年哀,在集团诞生100周年之际探红霞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略仓厕末。那么浚,这些战略在中国市场怎样“落地”共犯豆?刘智谈到芬彤,宝马集团刚推出新的第一战略诗炔,其中的很多元素不仅是契合中国市扯荽А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊怠骑。他举例说讳醒,宝马提出的智能互联概念紊摔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上崩垒矫,领先欧洲10年以上捎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础铣镀挥。再比如新能源方面陕处能。中国政府强调贺,到2020年新能源车要达到500万辆使。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线卜汾轿,包括纯电动和插电式混合动力车型聘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV腑屏敦。所以在新能源车领域判呵,宝马会加大对中国市场的投入寝萌。因此步酿,“从很多角度来讲傅囊川,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”撩,刘智说秘。 BMW i3    随着本土化战略的实施镜蔡,高档车市场国产车型所占比例越来越大曝巳微。那么仟焦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的醋?刘智介绍说黄,目前拉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系币渴菊。在几大豪华车品牌里面氏舒,就进口车的销量来讲丧,宝马应该是最大的坍。我们对目前的状况还是满意的拐。因为这本身就是在我们的商业计划内毯焙。    至于将来达,刘智强调喀:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功碘泻,必须在中国取得成功相,在中国取得成功谎,国产化是必须的道路”挝。所以雌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入霜贬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心哨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作藉式轨。不久前杏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车埠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场喘杯肉。从长远来讲迁朔豪,国产车型的占比会越来越高斑官景。 全新BMW X1    近年来复林,高档车市场经销商层面的动向备受关注撮鹿栓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢媒燎?刘智认为蛋恕,应该说纺秒闲,这是一个行业性话题炼萍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力订档,在厂商给予经销商更多的支持配合后仑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势藉了耗。就今年上半年的情况而言本,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的帽。对比去年的数据采藕普,我们发现饥,不管是在新车毛利匈剑,还是其他业务板块番,尤其是在售后弓唇、二手车罚、金融保险等等几个业务板块位活,我们都有了明显的进步某漂。因此盟潜,他觉得楞:“目前夹且,宝马的经销商网络是非常健康的”肆冒。因为佳,随着中国市场的不断成熟贰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式纫梨卧。从厂家的角度来讲贡兽,我们也不断调整新车的供求关系纷犯惩,调整车型的配比撵,调整商务政策供禽眠。综合下来拒坡檀,应该说目前宝马经销商网络母,处于一个非常健康的可持续发展状态媒缎。 全新BMW 7系    那么卵茨鳞,比较以往渐抽谓,宝马在经销商网络的拓展上榷嘿,节奏会不会放缓一些取膜?刘智表示铜几蠢,在经销商网络上郴广,我们仍在稳健进行拓展廖,一步一个脚印地往前走腑。从绝对速度来讲泌梳都,或者是从增幅来讲澳坪,因为基数变的越来越大版巳,所以这个百分比是越来越低的欣,这是很正常的谷茬痕。目前镐粮切,我们全国的零售网点超过了五百家恰雾,覆盖了全国所有的省市自治区汲缔建,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市笨胳菲,覆盖了很多中小城市吻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体放。在网络的发展策略方面獭斗,我们会更加看重网络的构成形式层胶泛,并不只关注于网络的数量梧。所谓的“形式”就是像城市快修店茶、售后维修中心吧琅蜗、维修工厂等等一系列的体系概念淳。主要目的是增加服务的便利性峨伸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务凤绷。对于经销商鸥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本鹃炉人,让他们有一个非常健康良性的发展蔬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、quan车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精li不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多xin手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版quan作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享