快讯:奢侈品股集体上涨 周大福股价涨超4%

环球时报:对警权的任何削弱都是帮暴徒的忙

北京三中院辖区三年供暖纠纷逾三万 超99%涉供暖费

      90%;    4 电池包定位锁紧技术拇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位末贡、锁紧抛。    与会专家认为渤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求角品,安全性测试验证要满足热测试(高温危险本舱扯、热稳定乓块始、无热管理循环弗妇柿、热冲击循环沥肪皮、被动传播电阻)憾挝醒,电性测试(短路察什炽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击钢孙奸、掉落渭蚊、穿刺剃暗催、翻滚怯斧、浸入坟吩、压碎)的安全要求暴票豢。但是姓发饭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧抨勃勿。安全无止境奢泼攀,提高电动汽车安全性魏,还需要国家郴蹭叹、科研机构晌炯考、动力电池整个产业链条等多方的共同努力瘸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中魏售,也曾不断出现事故锻,遇到挫折是任何事情发展的规律钢惠。因此荡,对于各类事故栋蔷内,电动汽车各产业链不应止步不前现,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足壬滦鬼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的似薄,要让安全成为满足一切功能的首要条件壬金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "   上海车展开幕前一天弹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会袖奖抢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌疆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌橡顺寇?北京现代副总经理垄粕、销售本部副本部长吴周涛表示捅订,目前北京现代47%的客户是80后和90后斗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例冷武岁。“他们对于服务有着完全不同的需求迷倡靛。比如服务要定制化绕啡,手段要智能化抱伪埃、科技化衰扳。同时孝,还要预见到他们的需求并满足测箔汞。”    如果说此前规瓷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争饱泼认,是厂家产能的竞争疾绅,那么未来则是客户的竞争沸淑氰。因此输薪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蝗。“意思就是享受你还没有想到的服务轻。”吴周涛如此解释红熔浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢兄?据了解米详堆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期庐滩蹿,升级为对客户用车生态的全面服务匡项难,基于互联网科技的进步两垦菇,先于消费者预见需求拉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”丁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效苍糯、智能凡、共享模帝,以及个性化定制的智慧服务体验嘎姆侗。    具体来看窜漠,北京现代将率先整合官网兑态、呼叫中心改、4S店透明车间屑扦讣、服务App聪熄撤、娱乐晾、地图镶肝卵、语音控制咸、智能搜索等服务功能花汗,并将其聚合到车机上瓣斧首,成为用户的车载生活服务平台檀露。它就像一艘移动的生活航母纺晴吼,无论是餐饮颅姓、娱乐虾湿、购物的生活需求嘛卿铂,还是维修鹊湘、保养的汽车服务碳匿茸,都将以车为桥梁筒笆,实现信息互通辰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务幸坑失,还能够通过在线直播的方式荡劲啤,对接车枯瓣、检测苛猫、派工狸事、维修惠媒、洗车财猜绥、交车等服务的全程进行智能监控峡,实现人车分离式的售后服务狄叔,把客户彻底从4S店里解放出来磋刮崩,为他们创造更多自由生活的空间将。    值得一提的是丰孔,在“汽车共享”大火的当下戎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务两蹄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者奠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主爬抱。“如果只有5%参加到共享汽车当中馁古骆,那也有40万辆的规模霉草偶,这是目前任何第三方平台都实现不了的拴凛。”陈静表示扭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车掂、售后代步车乓、公务用车也会参与进来锭。“我们希望融入大潮翱玛集,积极参与这种尝试监滦惜。”    除了全新服务品牌的发布擦拟嗓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点惰。据了解味僻,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上擞,通过平直且富有张力的线条扑就念,充满力量感的车身轮廓裤势,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格爬。同时萄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机湍蒂,匹配7速双离合变速箱境,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现访秸。    “新一代ix35上市之后疮,北京现代有全新胜达腾署光、全新途胜改囱拎、新一代ix35瘁汉困、ix25四款SUV产品额。通过这样的产品布局埂哦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势缉念。”吴周涛介绍说邢岁派,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车喘粹委,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求肩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蔼,本届车展除了新一代ix35距弹浇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔枯。新车延续流体雕塑2.0设计风格遍瓢购,对进气格栅琼蜕勃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化剖颠,以DAW驾驶员注意力警示莲陷妹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置坞跋碱,为消费者带来更安全的驾驶体验犊赎。    除了两款新车外岔惜膜,北京现代还设置了技术展示区吓,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果巧教检。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台卡牢苟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天倍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况扩。    2016年拜丹谜,北京现代实现产销114万辆牛,超额完成目标办瘸,保持了行业第四的市场地位腥攫。今年北京现代即将迎来成立15周年烫春,也是北京现代从800万用户基淳骸,迈向千万用户级别的重要一年试瓦猎。业内人士分析盒,在后百万辆时代到来之时篮筏楷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术催,也在不断践行本土化政策培虚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理盾裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤快:李芳" "  5月10日懈蝗滥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点沮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业枯侗,人们的关注度更高钎玩。在今天辑,汽车产业主管部门爬娥坦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》剃,其中指出奔苯沥:“中国企业祷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”涪税。   目前在中国汽车领域挖赦,舆论将中国品牌分为三类啤阜,一种是例如长安腔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业靡馅趟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”发,而且成果显著雌警,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”桐,这些企业通过内部的改革诡,已经形成了正确的发展思路典碴,尽管在终端销量上尚未展现成果赣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”愧戚,始终有一种“捞一把就走”的心态滇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型描薪,在市场赚取短期的效益掸倦想。   苗圩在撰文中指出叼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力导扦矫。企业投入资源刑,通过设计开发快虫伺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值栋墙,包括物质价值和精神价值僻悍。但是庐赫垫,这个价值需要在市场交换中转化为货币敛,才能完成“惊险的跳跃”解,成为企业的收益秃寝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日垄,中国汽车很兴奋沸凹,但正如苗圩在文章中强调赁,品牌建设是长期而艰巨的任务齿翁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”膘肃痊。这同样是中国汽车品牌需要思考的楷窟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》脯损,通过仔细研读忿高,将其中核心思想与观点标明隶绢尝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示潦牟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知告。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来就,党中央热、国务院就振兴实体经济煤绍、做大做强制造业做出一系列重大部署放虐,对加快质量品牌建设提出明确要求腹趁。习近平总书记强调竭炔,“推动中国制造向中国创造转变巩、中国速度向中国质量转变藩穆、中国产品向中国品牌转变”疽。   2016年烫附,国务院部署了消费品“三品”专项行动淌习韶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》屋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力稼半,提高有效供给质量紊墟逻,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嗽泌酮。   近日钒洼功,国务院同意设立“中国品牌日”榷患茸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用眠辫,体现了全社会对中国品牌的期望谅,为建设制造强国指明了努力方向氛搭。      一既率、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代略,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现物石裴,代表着国家的信誉和形象摆臼袱。品牌发展是一国由大变强的必由之路怀奶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志翔。   品牌建设助力制造强国战略串鹊拣。 我国是名副其实的制造大国娘锋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务赂铅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”壤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化孩富抹,产业转型升级势在必行砍,迫切需要加快新旧动能转换编深,培育面向产业中高端的竞争新优势校。经济发展规律澜县、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明圭鬼板,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵居氓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力扮导。   品牌建设推动供需结构升级内。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新参警,重点任务是提升供给体系质量连夺,提高供给结构对需求结构的适应性慷徐。品牌是连接供给与需求的纽带榔憋觅,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置委踢火,引导需求侧消费升级竟,提高供需两侧对接的效率伎盟。   品牌建设促进实体经济振兴噬巢酥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心噬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力篇哪舱。企业投入资源莫航,通过设计开发安母壳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值笑滑按,包括物质价值和精神价值臀溃染。但是弧,这个价值需要在市场交换中转化为货币瘟级,才能完成“惊险的跳跃”愁搬孔,成为企业的收益裳粹态。能不能跳得高掀对耿、跳得远拣箔疵,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知东。品牌是价值和信誉的载体眉思,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力毖乒康。      二哇携、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述憋肚,科学地阐明了创新侯能、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系帕。从品牌建设的角度看亥脖,品牌需要“中国创造”蓉,没有创新熟,品牌就没有差异化的魅力核热透。品牌需要“中国质量”叭节镀,没有高质量尘父,品牌就丧失了价值的基础崇磺。 近年来沏弘桶,面对国内外严峻复杂的经济形势夯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蒋芒、国务院重大决策部署冈,认真研究我国工业发展的阶段和特点狼棺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路低巷添。   把握规律熟甭,找准抓手桥水撼。要坚持质量品牌工作整体推进葡,引导企业在设计开发公群、生产制造和营销服务的全过程建立全员递、全方位的质量管理体系活埂排、诚信体系和品牌培育管理体系天,以培育有竞争力的品牌为标志尚痘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念颓。   积极履职情夏婚,统筹部署梳脐垛。2011年饯旦埂,工业和信息化部会同发展改革委使吞峰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》烂分,进一步推进品牌建设乓。2015年隋浇,推动出台了《中国制造2025》熄罕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一休如恋。去年陈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动草,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划草剩拟,部署了全产业链质量品牌协同行动蓖涝岭、优势和战略产业质量品牌护航行动趣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动淳偿。   持之以恒渐,扎实推进矾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设唐。   经过多年的不懈努力漓,我国品牌建设工作进展顺利驴庭,取得了初步成效嫌茧。目前委涎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鲜防仇,涌现出251家示范企业苏疽息。根据对示范企业的调查携,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%从席,工业增加值率从21.8%提高到26.2%熊秽,企业经营的质量和效益得到明显改善害。同时疗,重点消费品的定制化拦、中高端产品供给比重显著提升刑,定制化服装消费增速超过30%舒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致阑虱。      三白揣肛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蒂僳惶,需要社会各界齐抓共管现,合力推进棺。下一步曹盲,工业和信息化部将发挥行业优势曝侣祷,深化推进品牌建设衅兑甫,加强与有关部门密切合作扰拈燃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境凶技,努力开创工业品牌建设的新局面便氏臂。   坚持企业主体撇微,增强品牌培育能力凹僵。 引导企业增强质量品牌意识市,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拳冲。坚持试点先行讳呜措、示范引领偶羡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设钡柯,促进企业品牌与区域品牌互动发展姥现。加快制定品牌管理体系标准规官,组织贯标推广溜炼港。加强质量品牌宣传卸粳,弘扬精益求精的工匠精神挟畔皋,扩大自主品牌社会影响泄,激发企业培育品牌的内生动力淬风能。   落实质量为先鄙悔翰,加大支持引导力度痴皇。 贯彻实施《中国制造2025》墨,落实质量为先的基本方针香聚碌,加快推进质量品牌提升行动潞刷。发挥制造业创新中心建设就闭俩、智能制造龚惟、工业强基等重大工程的支持作用瘁,引导企业加快工业化与信息化深度融合滦粉烂,运用“互联网+”饥触、大数据等新一代信息技术函笛晌,把握智能制造幕挥、绿色制造素柯缴、柔性制造等产业和技术发展方向搞韶,加快培育自主品牌侠讳奇。   鼓励创新设计郊蜡,丰富品牌差异化定位躺。 完善制造业创新体系庇,加强关键核心技术研发殊樊搁,推进企业技术中心建设掣疼。在重点领域推广应用以绿色郡培、智能耙境、协同为特征的先进设计技术杏情氮。建设具有世界影响力的创新设计集群林,培育一批专业化的工业设计企业稻量稠,鼓励代工企业建立研究设计中心店婚,加快培育自主品牌璃。   实施重点行动染嘶,促进关键领域发展洽健凡。 落实消费品“三品”专项行动莲揪,支持消费品工业向智能沟郴魏、绿色伴、柔性和高效制造发展吃。增加中高端消费品供给痞泛,促进产品向高性价比优势转变阂嫂浇。大力发展智能渐睬、健康消费品体烽,支持发展民族特色消费品矢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动哆黄,加强产业市场研究和需求预测桅,科学规划产业布局黄脾协、供给定位和品种结构寄。 实施中国品牌“走出去”行动容,贯彻落实国家“一带一路”战略迫,推进国际品牌共建共享哨罗瑟。   完善公共服务遣,支持质量品牌进步奥。 建设质量品牌专业化服务平台八七,依托中小企业服务体系耽柬句,提升服务平台的质量品牌服务能力尚愁舶。构建质量品牌信息共享平台释需练,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估羞浑杠。完善知识与人才开放共享平台垦朝,依托企业经营管理人才素质提升茫腑、专业技术人员知识更新等工程限你,培养品牌领域管理人员和专业技术人员淘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台律逝绊,促进科技创新暴潍、成果转化和推广应用拘佩窘。   加强技术保障哨私惦,夯实质量品牌基础什猾。 完善产业标准摔、产业计量磺疏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设涡困筷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关空梦,推动质量升级停鲤。引导企业增强研发创新和系统集成能力删鲤,创新制造方式和服务业态麓价,发展定制化生产搓,满足个性化需求刀八萎。鼓励企业发展现代销售体系宛急墟,在品牌传播久痴糜、顾客体验和销售模式等方面创新发展胆。   设立“中国品牌日”陵,大力宣传知名自主品牌 亭河睬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新改、质量精良罐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值隆。品牌建设是长期而艰巨的任务脆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”痘枯,以新理念引领新发展汀拦悲,持之以恒地不懈努力堤邻,共同推进中国品牌迈入新时代俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒标勒:李芳" "   5月5日侵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拈毋搐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人燎、董事长李斌就中国汽车升级之道技欺靶、互联网企业造车劝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论芍。    近两年互联网造车企业纷纷入局鞍秘,被称为“新造车运动”擦鸡姑。徐和谊开玩笑说搭炭,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心帝。”他说赌慈:“我从传统汽车的角度看斤倾,就是不服!”徐和谊解释道连耻田,李斌做到的他也能做到谦庭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇裙。    徐和谊认为酪恒纬,最难的不是做产品燎,而是做品牌尚溅芥,尤其是国有企业体制下做品牌暴冀。建立垮、培育一个品牌堡奇锭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的铝和。他举例说客侍,蔚来汽车在东方广场建体验店烫滇几,那叫“烧钱”哼驴典,国有企业就不能这样“烧钱”撵藐。但品牌打造的初级阶段昆抹唤,该烧的钱还是必须烧的滤热芹。这就引申出国内传统汽车行业伤剐捍,必须加快加大国企的改革步伐赤,从发展角度涤饱泞、竞争角度怕烦羌,必须改革釜弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务坪肝,希望未来产品不光是一个出行工具脓逼篙,而是一个用车的体验平台窍孔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口哨,而是看到与用户交流的新机会手窗授。从互联网到殊、移动互联网掸快、移动社交发展趋势看敦化,与用户关系会让汽车发生深度变化夏末胸,体验会变得更加重要收。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业晴,新车企应该走什么样的路搐肠,徐和谊认为揩抨,条条大路通罗马哦喷,但是路和路是有区别的环钠娃。他认为全世界只有中国能做到一件事耸:传统车企和新生力量深入融合膏、发挥各自优势剂,结合起来纷多,这条路可能全球谁也做不到措痢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线练促。徐和谊透露诵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作揽怠据,很可能这轮竞争腿,十三五末航仇汤,再过2至3年恒罗,肯定会出一个比较好的结果丰屏。”    李斌也认为上,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大繁,这跟传统燃油车情况不太一样报。他干脆表示拓,国外品牌在中国是没戏的屎,因为智能汽车需要本地化的数据乔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快需楼聘。蔚来汽车在三电冗、智能电动袒摔、包括制造方面都跟其他企业合作缮朗。李斌强调晃斑:“我们是很尊重制造这件事的专业性脖胖浪。”谈到合作捅耙沃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作佬匈懦:“我们的南京工厂投入十几个亿极,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作零寇联,不是简单的代工柯补炒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶防:李芳" "   据雅虎网站报道彭非猜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示舜捣讲,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现峰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务绣暖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称壳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域纬然,那么它将会伤害我们的汽车保险业务股。”    他指出块还输:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现扰犯扮。尽管我认为这可能还有很长的路要走唬禽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况嚎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为洼斧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍崔屉两,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险权抹凛。    当前丸酱湃,特斯拉概苍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术落。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中风,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密卢,并将其带到了Uber锌。    去年句虐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中捕窖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑观废。特斯拉CEO马斯克表示焦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”揉。    马斯克认为婆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见犬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故孩,要远多于因人为失误导致的事故曝,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道涡痕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素狮八挡。    他表示蜡舜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全培趁,那将是一件非诚啵好的事情郴。但对于汽车保险公司来说钨,这不是件好事昏啃透。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后钎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称存:“我觉得这种影响很明显垃嚏抱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告皑劲沟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度袖石柒,全面琼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题跑粒,阐明了个人观点拴琴擦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的褥架抛、客观的看法镜少编。    报告摘要恋棱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期剃挡、导入期萄、快速发展期与成熟期四个阶段咀。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段程。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化筛,很值得我们借鉴欣吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败连痛榷。如果不加重视漏导拇,终会酝成大祸四碴室。    *韩国的电池产业懈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战擅,我们必须面对这个挑战赐颁溃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作协事,它会带动未来汽车消费新的革命碍傲肩。    *任何事物都有两面性屎详,政策也是这样镶倾。补贴强度不足成瀑剃,难以起到激励效果檄怯熬,补贴强度大了肃,难免产生对技术发展的不良影响劣,也包括少数人铤而走险骗取补贴淑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一适粒老、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展挝,从国家科技项目立项至今已经接近20年刷量,可以说产业发展已处于世界前列河囊。2016年良赔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车寄洽,累计销售95.5万辆协,取得了令世人瞩目的成绩盼勤涡。有些专家认为碗迫拓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段阮曹欢,我的看法不是这样铅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凶酬视、导入期歉酪氰、快速发展期与成熟期四个阶段瞎春。导入期也称培育期嘶趁晚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段瘦该。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值浮,当时就有舆论认为拓驰,我国新能源汽车驶入快速道患,进入了快速发展期梅。然而到了2016年便回落下来睛炔牢。现在分析起来某雾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联辖捷伙,造成了数据中存在一定的水分跑价。随着国家对骗补行为的查处俩牡示,今年的数据逐渐回归正常筋挂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势抒,有可能会得到一些错误的判断核,导致过于乐观的结论捂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期窘,除了观察数据的趋势外从婚匣,更重要的是看产业发展的推动力恕姥惜,是国家政策为主还是市场为主奶博颠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持抽佃,补贴政策还不能取消诡未匹,基础设施还很不完善汕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平题,产业链还不够强壮与完善补,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高洞碳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨避,工作量很大播,切不可放松努力硼肥居,让已经启动起来的产业发展放缓下来喷巧。    依目前的政策设计坪,我国将于2021年取消补贴轿泥,代之以环境撵何、能源为因素的常态鼓励政策泊。也就是把2021年设为一个转折点穿饯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瓮。期望实现年销售量达到二感枷、三百万辆以上林,能够占到汽车总销售量5%到10%瘁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段控。    二通德谦、如何看待新能源汽车的碳排放懈?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策斥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题帛。我认为许多人有这样的疑问是正常的怕,因为至今还没有一个权威的科学数据椿舅,来告知公众电动汽车的排放是多少夺陛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法抚教梁。    电动汽车行驶过程是零排放皋纹,这点没有疑问峡棺挺。但发电过程是有排放的届彭,不但有二氧化碳排放卷既猫,还有导致PM2.5的有害气体排放常贡。所以简单说电动汽车是清洁的嗅,是不能令人信服的闲韩戳,需要拿出数据来末景星。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊信ィ款的新闻报道悉逞,受到一些启发屎师角。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拣弛虹,即“碳排放因子”钝。根据新加坡的实际情况擎谭愤,标明每消耗1度电畅,就要造成500克的二氧化碳排放封蓉淬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升氦恋汐,即每消耗1升燃油匠光镁,就要产生3000克二氧化碳排放灿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放饲透。由于特斯拉的车重泊,耗电量高导蝗会,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值罗擅,尤其是在夏天开空调的情况下此精,百公里电耗有可能到40度玫凭,因此被芳#款嘿诺靖。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化糕惜礁,很值得我们借鉴辨踏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究怯庇囱,据我了解定性的结论比较一致枫祈,定量的结果存在不小差异獭醛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关封。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别措缉,其清洁技术水平也有很大差异扭耗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蹬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估陡,发布我国的“排放因子”权威数据涪帛,并定期予以更新靶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值苛。    比较我国和新加坡的发电情况探竞,新加坡百分之百都是石化能源发电两泼苦,而我国的发电能源结构里瘸完,石化能源约占70%恼丰殴,可再生能源等非石化能源约占30%冯讽袒。全国平均来说辽汤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惹错。而且按照现在国家电网的规划来看文,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例危谴,我们发电的能源结构会越来越清洁掠黔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大撤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”哎铅,来估算一下电动汽车的碳排放梆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车扰墨讥,可以算出其碳排放为100克/公里摊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车促骇墙,也可以相应算出其碳排放为300克/公里绢滇。可以看出一般情况下疮廉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车糕估。但是如果电动汽车过重屠徘,电耗很高百纠假,就不能算是低碳产品碳擂两,甚至不如先进的混合动力汽车险敖卵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系廉,但是我们可以认为菇敦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下廊舷号,耗电越多轿,造成的PM2.5有害气体也越多潭。因此守策培,从治理大气环境考虑多朝,我们的政策应该鼓励低电耗产品边韦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向脐判。    三烧疽蛋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展赣粹?    这个答案是肯定的拎。我做过一个简单的计算胜距,即使到2030年甘墓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候匣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蕊变蛇。由于大部分电动汽车会在夜间充电朝,可以利用电网的低谷电时段来充电券跨。目前我得知的峰谷差是20%到30%吾拉僚,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嚼铣,不但不会给电网增加负荷告采,反而可以帮助电网储电掏魏铂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式秃猛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瞬搏卷,在白天电价较高时段将电售回电网答舍矮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统纬上搜,这个系统包括了屋顶的光伏发电暑洽起、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嗓秦硷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电宏,采用分时段电价雄。当然蹬蜡赊,对于需要白天时段充电的一些领域纷檄,如快充公交皋、出租车与物流车等吭病任,仍然需要增加局部地区的电力供应能力惕。    四层剿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败靶姓祟。现在出现的火灾问题比较多汰凑私,所幸还没有造成集体伤亡痕伶徒,但是已经给我们发出严重警告聚荣般,如果不加重视懒歧俱,终会酝成大祸涤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位痢。    电动汽车的安全要以预防为主毙缅,要从产品的设计做起武枢,然后是生产过程的严格控制砰晨抵,不能将未经严格考核的产品投入销售衫估滴。电池的比能量越高南,发生火灾时的危险性越大丝,因此要求有更高的安全性技术溺,试验考核应该更加严格逢。尤其颇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎闭,因为客车上乘客数量多鲸波脊,一旦出现火灾逃生难度大级懦舅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准布鲤,为满足新的标准增加成本是必要的痘售蹈。对于纯电动客车陶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池昧扰人,既安全又经济橡。    说一下安全监控网络吨臣。我认为重在实效上鬼番。我在几个火灾事例中了解到空,火灾发生前其监控网已显示警告信息镐,但未引起关注与采取措施岁屋,说明安全责任不清涪桃,监控网站流于形式耻,主要是供参观用瑟钨酵。    五贤休、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题苏,大家都知道糠动,韩国的电池产业募娄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战屎捶,我们必须面对这个挑战释去父。目前有一些原因痪伞侯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瞬凤暑,也给了国内电池领域一点时间培。但是毙燃,如果我们自己不努力衫苗,最终经不起国际电池产业的冲击嚼驴,我们将会面临严峻的问题连。    我国动力电池产业发展很快睬,一批创新意识强的企业正在快速成长镁寸蝎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持免隘江。但是总体来说堵嚼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况粱溃侍,产品的质量水平不高壳钎,投资过于分散莽案,到处建设低水平的小规模电池工厂惨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足屑莆,缺乏战略眼光畏。这些问题需要引起我们重视与思考嗡畅滥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败抽堵漏,没有一个强大的中国动力电池产业垦寥,就不可能有强大的中国新能源汽车产业稿,实现汽车强国的梦想又是一句空话八。    化学电池是一个非常老的传统产品虐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情捂茧。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度无辖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金奴僳赶,形成了动力电池百花齐放的创新局面盎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰坟鬼彼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来芯炽。因此瓮换,谁能够掌握创新的主动权耐梗荡,谁就有可能掌握未来电池的命运混。电池的技术创新要有整个国家的总体布局查,但是企业是实现创新的主体晾狗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业哇,能够挑起这个历史重任筒董,把更多的注意力放在创新技术上面乱。    去年参观宁德时代电池工厂时夯坊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图广,给我留下深刻印象蔼。图的中央标明安全性始终是核心顷尉摩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度慨勃际、功率密度适笺笆、寿命与成本如透。在实现高能量密度的同时唬毋,要实现快充性能翘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念覆放,向1万次20年迈进库,彻底解除人们对电池可靠性龚犬滑、耐久性的不信任龄荒乐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下邢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车对继,结束燃油车的历史鲍筒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标兢,成为中国动力电池的创新巨人刀褐芍。    我对我国电池产品质量做过一些调研肥项,认为跋铰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平建五楞。就电池单体成品质量控制方式染肖,目前还有采用筛选的落后方法伪挠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上擎屡。这表明泼牟,产品的质量水平低劣熔猾,即使交货的产品数据是在合同范围内氯揪斡,这些产品在使用中性能很快就会变差逆棉,寿命很短女辟。    目前逝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法掳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差释,但这也并未在本质上提高一致性匠牛惊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性杰,不需要分讶鸾,标明这些产品内在质量是优良的戈性。用汽车工业对零部件的质量要求就是温唐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”沫蔼绦。恐怕多数企业都达不到号,就这一点而言辽,我们与日韩企业就有明显差距串狠倘。    面对严峻的国际竞争协盾授,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟睡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙谴,再吃不掌握核心零部件技术的苦携毙梆。我们看到国外整车厂来到中国时逢瓦喂,都要把自己的供应链带进来娃教你。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链赫馆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任翰翔腔。我建议政府瓤琅、协会洼绕蹭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程峰衬撇。    六帘镐的、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作檀。它会带动未来汽车消费新的革命箍爽,有助于解决城市的拥堵村瞳、停车难碎杭地、环境污染等问题掸缎禽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率授前,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果某,是未来汽车应用一个非撤拢好的发展方向匈。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适同。    由于共享租车提高了车辆利用率凭即,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显辛。又因为主要用于短途使用墒,大大降低对续驶里程的需求俱。从社会效益考虑蔑甸滑,减少了空驶行程禾虫,意味着减少能耗与排放浆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间皑,缓解停车难的问题猎。    现在挖苹,很多城市都在做分时租赁饰蝗,但有的并不是典型的分时租赁腑。A点借导聚车、A点还牵畴惮,规模小的例子不少隘。例如有的大学有几十台车在那里绘,学生租了这个车出去办事儿等,回来时归还校园原处码刑夏。这种模式也是一种共享缺拒次,但不是典型的分时租赁堂。只有实现A点借X点还么遂蠕、并具有一定规模偿昂、使用起来非常方便备冉叮,才可以算是真正意义上的分时租赁汲米溅。    除此之外柏苗,分时租赁还有一个评价指标肆,就是车辆的运行率访剑,即车辆有多少时间在外面跑凄、跑的时间和停的时间的比例的。我考察过芜湖市易开租车怜稗,我认为是很典型的分时租赁祷魏急。从数量上看恒溺幸,芜湖已经有两三百个站点滥幸脱,三四千台车膛魂通,具备一定的规模;从模式上看赐拒抱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借晚头鄙、X点还垒枚。从车辆运行率来看蓄,芜湖做到了80%悔赦柬。    此外挂汐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用攫,规模也达到2000多辆撼狭哀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池屏耸柔,很有创新特色死断配,也有一定规模悄堡碌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据途,认为大约需要1辆/1000人口侈蔡烦,或5辆/平方公里的密度杠,才能够保证顾客较满意的租车成功率艾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎报,其租金仅是普通出租车的1/3掂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8冬藕玩。    作为共享租车的车型熔,以高可靠性贿、低成本举迷,微型车更为适宜船敌渴。共享租车要应用车联网技术仑,建立完善的方便于客户的使用体系郎,实现手机注册鲸胖、约车胎略、开车伙燃躲、交车辅涣、付费以及安全监控等胆肯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持淳量。我认为烤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来灌疟。为了方便客户垛经钢,建立全国统一的注册收费系统十分必要杭蚊德。    七讲池、补贴退坡后钝,新能源汽车是否还能发展哨?    从今年开始饰噬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡礁。现在行业里有一些不同的声音缺,认为新能源汽车本身就是错误的事情假,它的发展依赖于补贴稻,补贴拿掉以后鹤京呈,新能源汽车产业就会死掉蒲。我不赞成这样的消极看法突伴垢。    首先在电动汽车本身的技术上化莽,我们要有信心嵌翁。随着电池能量密度的提高浅奴譬,到2020年桓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上费彩瞬,规模化生产使电池的成本大幅度下降抄。从这几年市场反映看丁界,很多消费者开始喜欢电动车了凭匪呢,他们觉得电动车很安静嘲、很干净温泼觅,如果自己家有充电桩敖办,使用起来很方便卧附。目前豆税筹,面对全国大面积的雾霾形势琼慑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策咯楞,促进了电动汽车销售量的持续增长糯,在不久的将来舅,电动汽车将大量取代燃油汽车矩凑俗。    我国在新能源汽车产业取得的进展想疗芭,很大程度归功于国家的鼓励政策祈。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的冲钨拐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用隋。但任何事物都有两面性团暮,政策也是这样焊。补贴强度不足顿课,难以起到激励效果邦,补贴强度大了篮米,难免产生对技术发展的不良影响晴繁肩,也包括少数人铤而走险骗取补贴媳拿。这些就是事物的复杂性式男,不足为奇闭鞘蜂。因为产生一些问题础,就否定补贴政策是很不客观的魏骸耪。正确的做法是适时适度调整政策畔计,逐步实现退坡侍,制定与能源炉焚为、环保因素相关的长期鼓励政策躲,进一步完善推广工作的其他政策环境伞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫阂瓷:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言父距冯,销量突飞猛进太掀,不仅在中国市场实现了大反转哺贰,以每年超过30%的增长率排盒,连续三年高速增长闺羚巷,实现反超览夏萌,在全球市场上来看莲,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位弟。设计之变参,影响如此之深避蚀。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸俏超地,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚焕,都是如此酣枫抢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌熬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期库慕请。此消彼长寡疯抱,本来也是市场常态换繁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年非飞腔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鳞超囱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略寄,而奔驰则用了进击的改变幸盯涵。这导致了市场格局的变化蹿剩逞。但在今年开始么,奥迪要采用一种大胆的改变堕酮蓟。   在北京车展上那碾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生都趴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品诞踞巩。在采访中少,马克·莱施特先生表示氨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么踞龄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略翟侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是喝,以奥迪品牌本身的三大支柱蹋仿,即“运动性”府物、“卓越质量”话脆午、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石罚,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现肠叹铣。另外私簿码,马克·莱施特表示嫁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别建粗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”堂。   未来袒录,奥迪不论A亨、Q畅典、R系列宝,还是电动系列袄妊,每一个车型系列都有他们独特的个性畏颁鞍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品处距问,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国汤维橙。而且删颊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格录,在马克·莱施特看来惯峰芜,除了外观烧琼,在内饰的设计上雄溯瓶,奥迪前进的步伐还会更大矮舞。   比如新一代A8膝拒怜,大家会看到一个全新的控制理念寸目,车里面可能都不会再有任何的物理按键了戒侯,全部操控都是基于触摸屏碘舅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中韭豪盆,这将是一个具有革命性的设计垮霸供。”马克·莱施特表示亭篡喂。   【访谈】   媒体渤琉剐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里曙疙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么奢?   莱施特韭立弘:中国市场当然是我们最重要的市场之一连骆。比如马上要推出的新款奥迪A8欢,我们认为80%的A8都会销往中国搁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上尽。比如互杉,从车的前脸上就有非常明显的体现墟,这个框架会做的非常突出侍修,也会大量的运用到合金材料普恒。A8的设计充分突显地位感和身份感涧办。因为我们知道中国的用户单茂,或者说中国A8的用户群是非乘啥幔看重自己的地位感和身份感秀,我们对A8的设计充满信心哺寸。   Q2是我们量产车的一个预告思催拿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性剐戮侥。我们想把奥迪的A系列邓宪囤、Q系列烫纯到,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达缮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型卯。比如函,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计沫加卢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计凛鸵皋,从而更多的彰显每个车型的特点吹寡图。   媒体皑柑力:A3未来会有怎样的改变碱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变部梳粱?   莱施特贾塑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望峰卜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型地密釜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的耸儡钞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力虚混、表达力番健。   媒体臼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升队稿?未来设计会有哪些改变篡丝?   莱施特盼挟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱雇探,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瑞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别坑挥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的绕泉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性哺癌壬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解楷送。此外鹅霖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性绢。   值得一提的是肯窃,quattro设计也是奥迪独一无二的优势镣辫角,完美诠释了驱动理念亭蓟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计迟乡。刚才我说的是外观的设计胖粹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嫡秽粟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的惫策房。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念骨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了搽垫赔,而全部操控都是基于触摸屏誓取。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中匙斜轻,这将是一个具有革命性的设计裸辰。   媒体提浦梧:面对未来的城市交通更加智能化签、互联化蕊、自动化的趋势匹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助甲?   莱施特先生镶漓眯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段捞灸笺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段份垒某。实际上汀辛晴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程心。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观胖骗,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做逝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发赡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶高伍瞳,还是更多使用自动驾驶累休悼,所以我们设计的基点是用户体验履缄。   设计开始阶段将先做内部设计喇可,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后啦抹切,再去考虑外观应该是怎么去搭配剖躲孙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革齿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程兑皇橇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的褪,因为我们真的会目睹钵片,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革排伍蹬。   媒体附课:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗放餐?   莱施特衰逆:我们从下一代的奥迪A8开始捆姥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言韶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念丧。我们要做的是持续的祁处魂、不断的推进设计语言的发展孰财裙,每一代的新车型都要再往前走一大步令。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拧彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒呢屉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业匪墙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时羔附促,业界开始重新打量双方的合作补火怪。   如所有行业对热点的追逐一样实培,在过去两年中郎耍钾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势狸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响媚花坊。4月6日恒僳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系沤弟,携手研发并应用车载人工智能技术廓沃列。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议磊筒,双方将成立一家全新的合资企业粱际论,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份褐撩垄。在此次合作中藤,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元搁,用于双方在汽车领域业务的开展柏雷,为出门问问未来的发展提供支持庐撕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域另,而合资公司背后氓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入勉筏娥,意味着除了汽车制造商孰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份芹。   “1.8亿美元只是一个开始栋。选择跟出门问问合作麓,是大众集团移动出行战略的一部分椽。”苏伟铭称壁嫡必,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈汤伐,为达成这一目标阀五糜,已经规划了三大板块埠荚劳,共计十二辅翅膏、三个项目台。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进涂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权弄握眯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红伙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别现险隧、语义理解技术逗恍,面向移动搜索领域的智能手机应用垫废某,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务孝。迄今为止娥痛粳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别八刹、语义分析滇、垂直搜索等核心技术瓶盲城。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景统,来打造下一代的人机交互方式妊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)闺。   “选择出门问问搬,是各方面考量的结果褪。如果大家了解的话嘘菩洼,其实Google也是出门问问的重要投资企业池肮腊,所以我们与Google也进行了谈判”推。苏伟铭称贸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准搞苔。   2015年6月红痰丧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月库少恃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月懒缮日,出门问问被Google投资建敬。截至目前棘,出门问问共计6轮融资狮锰泼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发链醋揽。   “此次弄耐门,我们对出门问问进行投资蓄碍额,不仅仅是出于财务层面的考量佰氛,也是一次具有战略意义的投资蹋。通过本次战略投资瑰茎射,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术泊慕吉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样芯,只是单纯的投资或技术合作戳,苏伟铭回应称谩湃,“想强调的是浩推兜,我不主张相互供应的关系瓦,一定要拥有属于自己的核心技术翘。”   “移动出行领域的合作结,如果是提供车辆筛赤模,那只是纯粹的商业化的供应需求媳。与出门问问的合作林,我们是要进入合作的管理层唾茎拒,在共同建立的合资公司中谢铂,双方都有委派监管团队”弊蜡。   苏伟铭介绍胸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持婪,但更重要的是在人工智能领域的研发龟酱。“如果你与人工智能进行沟通莎懈,沟通得越多溃钒,它就越了解你戳奔,人工智能研发的目标是迎合客户察,而不是需要客户自己调整来配合庙稿,所以窃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”矛凉屏。   他坦言睡,在人工智能的项目开展上负渺,有好几种做法谦墓撇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”啃炒统,但这不一定能成功钙郸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化官霉枷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象熟灯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术庙母,且能够很快地将技术实现应用愧偏。”苏伟铭称嫁瞧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家宦瞥,来帮忙推进其未来的发展裸。从这方面的合作来看交诵诺,双方非常契合假垄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的吝。硬件是大众的强项切圃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力锈杠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理徐祟,而是应该让其独立运营镰厩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合缎挂。”苏伟铭称查恐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化玛面加。   据介绍别耽揪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卢刨夏。基于出门问问领先的语音识别酥秒喝、自然语言处理握圃、垂直搜索和主动式搜索技术吗驳淌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位赶缝谁,该合资企业将进一步探索淑,为未来的智能移动出行提供解决方案舱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里亢凯,人工智能并不是只包括这一部分偏逛,其实奢韦授,在这一生态圈中有各种形式的人工智能存备汀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起捌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作弯甫,但在苏伟铭看来愁,这是一个重要的开始醇。   “下一个工业革命的前夜”纪效身,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断身,为此惊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略荤猩饺。在2016年的广州车展期间谭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想沦。据大众汽车集团(中国)首席营销官巍离疽、集团销售和市场负责人胡波介绍萝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能惧伶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立缎伍曙,包括智能停车魄芳毯、智能充电等希。第三就是交通形式的智能化管理诧蛾美。即打通不同的交通形式鲁,提供一个智能化管理焦,最后让出行者能够享受顺畅颇汗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利雷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团差邪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用佳琼独。“我们相信翘,车企能在这一领域扮演重要的角色奖幕僚。”胡波称姐。   不可忽视的是陶篱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换抱罐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者迪坤场。   “要建立一个生态圈脚,必须要有多个方面的项目支撑碱。在落实该战略的过程中廉似腐,我们便开始思考感,如何构架这些项目滑动惩,未来三年我们是要围绕这十二裴、三个项目开展工作的佬。”苏伟铭称肌褂假,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌歼玖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术阂适寒,以便及时供应管,满足未来车辆发展需求橇特蓝。”   据了解京,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品苍通庇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜杯敦。通过语音输入焙,该后视镜可以提供导航憾啥、信息点(POI)搜索倒斡鼓、即时通讯脸、车载声控信息娱乐系统等功能辑胆瞪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验峭媒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品团凌愁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror菱惧隋。通过语音输入避,该后视镜可以提供导航葱控、信息点(POI)搜索努涵、即时通讯怕隶竞、车载声控信息娱乐系统等功能内仕携。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力磺涵,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度刀。   苏伟铭透露孔,最快从2017年下半年开始羔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜厂坤,在一些国产车型上也将采用该技术伶旁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统未辖。但是漏倒,有了大众汽车集团的参与杰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鬼。   经济观察报茸桅:在中国的十二三个移动出行项目上膳捌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利让笨衫?   苏伟铭碑堡贺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权藏龄。2016年中旬仿邪皑,我们便与集团总部沟通过伐,我们认为在移动出行领域纫,中国是领先于其他市场的楼。所以尽临聘,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰煤⑹埂,建立MOIA移动出行服务公司尖飘恫。之后巫柿,在中国梢嫡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司饯功,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目帽桔拍。   所以肆吉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域祁,欧洲和中国垃熟。其中中国的业务包括三大板块鲜精,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目垄蜗切。我们在这一领域是领先的诲,这之后鸿,我们还会有更多合作甭豪。   经济观察报吗歧持:在大众规划的十二三个项目椭呈俗,大众与滴滴出行睫窃灵、首汽等公司的战略合作是什么模式葡首肋?   苏伟铭啡孔:大众跟滴滴唬菠频、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中雾己佬。其实仇世,与滴滴出行的合作颊密,目前还在进行详细商议扰呢读。但需要强调的是母盲挎,我们的合作投资并不是融资的概念洁,我们的合作是战略性的倾固。   经常有人说大众汽车集团起步晚火恍,但我看不出其他厂家做得有多快墨溶。   移动出行的合作彻殴,如果是提供车辆忱炕号,那只是纯粹的商业化的供应需求默堆栋。与出门问问的合作弯山,我们是要进入合作的管理层箍,在共同建立的合资公司茨,双方都有委派监管团队腑陶申。   经济观察报骚燎凤:您提到的十二擅、三个项目都是什么商业模式叼?是否都会以合资企业的形式出现性茫啊?   苏伟铭揪缝穗:并不是全部都是合资企业形式的项目戊侵。我讲的三大板块中邦突,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施涧夸衰。我们选择成立合资公司是因为揩拼发,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值悸围。那么如果不通过硬件既,技术应该怎么落地呢滤?通过建立合资企业颈,我们可以为不同品牌设计不同的技术啡封芭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务抨孩饺,包括集团以外的其他品牌窟,我们并不排除这样的合作敞。因为生态圈本身就有一个共享的概念伶。随着数据的增加寄,共享的概念会更加广泛深凳埂,生态圈成功的可能性也会越大伪喜食。所以与传统的工作方式相比耙瘁,变化是非常大的狸逢喝。   经济观察报篡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作娃撕吐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出桓?   苏伟铭睹垢沃:我认为技术和战略两者兼有鞭。要建立移动出行生态圈的目标雀擒盎,就必须把其中的布局规划清楚雷沸票,只是研发出几个APP箔疵渴,并不是真正意义上的合作或合作的全部簧夕盗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么便篡?同时婚逼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用畏,也会要向外输出哦旦蔼。   经济观察报会金:生态圈成为汽车业新的布局单位慰歌歪,选择共建生态圈的合作伙伴时席糯疲,有什么标准诲蹦?   苏伟铭啃戒秃:以前我们称之为垂直平行的价值链剔淀劲,现在我们常提的生态圈与此有直接关联奠谱。在考虑发展这些技术的时候陈,需要对合作伙伴进行全面理性的对比请鲸。   举个例子成浩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候宽亭,我们会考量其语音识别技术有多强斯饯姬?然后再开始讨论中间的差别在哪矛。找到不同品牌之间的差异性非常重要莲东事。从战略角度驶捞,大众汽车集团需要明确今后的定位痘豆顶。   谈了这么多绦糖顷,其实有一个基本点恋,便是客户群体眯篡彭。作为主机厂酵排钢,我们需要预见到7年以后车的样子捷。因为一般针对七年以后的下一代产品稀,我们现在就已经设计出来了绊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜腹,未来会遇到非常大的改变屋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同护歇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的纤赐汰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险始:李芳" "   4月20日时观翘,上海车展开幕的第二天随,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台丰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答视句搏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟腐懊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”眉,其实堂芥,魏建军早已来到现场司。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内陋世,魏建军至少接待了三批不同的访客倾仍,并亲自送每一批访客离开趴。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时刃戒,虽然神采飞扬款,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显菩橇邦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小厩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比狼卞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义炬。一边是国内SUV领导品牌炭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代革顺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市辨错炮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”廖庆码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军尾虾缔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者吻册,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣厦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌呛肚,此次乐倒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上圭玛。   “WEY的目标是挑战外资品牌型,终结外资品牌的暴利时代侯虎,重新定义‘豪华价值’户烤烂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品檄涕实。VV7c/VV7s之后垮,今年还将推出2~3款全新车型靡挂兄,将产品线延伸到新能源领域径死童,合力冲击外资豪华SUV品牌爬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者挂焕杭。”魏建军说蜡才览,“关于轻奢厢,首先这个词比较时髦水械诺,容易记住史绕。另外开床,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵佳墙。”魏建军表示鞠,长城不会做没有意义的豪华窘萎,“作为消费者可以感受到超值的体验镐慌烘,而企业也能得到相应效益昆皮鞘,最关键的是得到了客户的认可们变,这才是有意义的‘豪华’童骗。”   魏建军认为安全是最大的豪华粮恰陇。“乘员寺倍郊、行人棺农冀、车辆”三维安全(3DP)设计理念撤,参照国际标准熔讥酪,主被动安全配置完全创新驹埔邻,提供正常驾驶谱妇挟、危险警告兰画、碰撞减缓陋览,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护川。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)惰期匹,译为“牧羊犬”挂,有守护主人生命及安全的意思劫。   此外袖厕疟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队农驴飘,来自于欧美一流车企吕赌邦,有着丰富的造车经验和行业影响力腿。匹配中国第一款7速变速器迪别,这是世界上最好的变速器之一桃窃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地怪咯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌荆。除总部优秀的研发功能外唬,长城在欧洲乘瘟、日本和北美也都建立了研发中心快腺化。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蒙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数眯借。其中拨艘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌侨晃。对此巧冷,魏建军表示纷:“媒体和消费者一直有这样的担心桥哄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面斧。实际上合联,在同尺寸或者是同动力下寇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价屯逻疙。但从消费者的角度来讲挫盲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的统,消费者会非常清楚这些配置美、性能乳碎、做工有什么样的差异缆擂哩。”魏建军表示辟幌,长城的目标是做品类品牌继,即目前在SUV的大框架下以价格为区分焦离,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元杉黑璃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间绷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆骏羡谐。   而针对销量层面虱魏,魏建军表示嫂百捷:“从销量上看哪捍,WEY很难超越哈弗股惨坝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的么,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮姆乜稹,15万~20万元的空间虽然也很大诽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蘑弓霜。”也许很多人会认为抠泞,WEY卖不过哈弗柿料拭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务谦署焦,但实则不然镶话。“WEY和哈弗我们都重视撬赂嫁,长城用同等重要的舞交、足够的资源支持两个品牌道。”魏建军说常。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力墙登,魏建军是如何评价的华猫病?“我认为我们的产品不管是性能畏、做工虏维、安全去檀渤,还是油耗箱、排放写佬龄,都不输高端车焊。”魏建军依然对产品信心十足勉姬夸,但他也承认WEY面临一大问题虐巩,“现在问题是品牌价值弧,因为WEY旗下产品刚上市日,品牌没有经过市场的验证便刃星,大家会对它不放心汉口。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车棵软。”   魏建军表示宠立,自主品牌给消费者带来了很多价值焕团拿。“有我们的参与写筐,不断地进步雇、不断地在挑战外资帘五,已经迫使外资不断降价碍踩施,提升服务品质炭地。我们的目标是要挑战国际高端市潮酱畋ぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的丛、规模最大的市场来锻炼鲍,使我们能尽早挑战高端嗅。”魏建军表示丸肛,消费者购买了WEY之后辫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值携瞪孔。他对媒体承诺倾醇渺,WEY的产品一定是超值的伺颅,并且一定能给购买者带来惊喜钳横申。“WEY是一个挑战者靡范,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感始。把我姓都赌上了蔼,不能失败霸,只能成功柏午腊。”在采访的最后藉,魏建军郑重地对记者说材汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恳始,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发矗莆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作价怜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向炕链雾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导笆罚痰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车宦祟圭,以及未来的发展磁识羚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生囱范农、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生饱穿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人忍劝烁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生到、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生硕嘿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士涎脊,以下是问答实录嫩:   凤凰汽车 副摄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何喘建?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的宪甩取?   俞经民 戳胯磊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心毒擎缕,对于品牌的市场表现同样很有信心绒屡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言凄,我们有信心成为市场第一的品牌汉。今年我们的销量目标店颅寝,是从去年的8万到今年的20万悔剃。纵观130年汽车工业发展史播,汽车行业发展的基本规律而言纫,规模还是需要的师,是品牌更好的发展的重要保障衔。   邵景峰 沦闪喘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分迷编,荣威方面混,我们所坚持的都,是一种符合广泛审美的陌戎默、优雅自信的设计风格淡菩俄,在复杂的市场环境中擂,抵御诱惑高、坚持自我礁参偿,走一条人性化的设计道路敢渐翻。而我们的MG名爵泰,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瑞奠稳,这是一个巨大的宝库衔茨,值得我们的设计师尽情发掘飞淖偶,其中之一敞拎澎,就是感性佃朴妈。   在MG品牌的设计风格中订吹,我们可以看到很多情感爆棚随、血脉偾张的元素与产品尾。未来的中国汽车市场必将飞速发展狄,需求也将越发多元化靛钠,然而无论技术如何变迁煽辞,对于人性化娘澄、情感体验的诉求将贯穿始终捣滤斤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想泌,我们也将在感性力设计理念的指导下从,推出更多让用户“血脉偾张”的作品舵。同时畏,强调个性也不代表小众诫功何,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求离沤催,为大众带来唤起强烈感动攻矢、让人心跳加速的优秀产品江小唐,这就是我们所追求的目标沧圭徒。   凤凰汽车 玩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万魂,其中年轻消费者占到了绝大多数鲍,请问接下来煎警,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求官猴?   俞经民 舅碑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”免,更是“年轻的心”细全喀,从名爵ZS的订单来看窃布,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鲸,更包含了年龄层更大颁、但心态上保持年轻的用户熬督鞍。从“年轻的心”角度而言锋肉廉,我们的消费群体就更加宽泛了奈敞,作为一个年轻化的品牌概筒,MG名爵的诉求是“年轻动感拷歌、专属空间食俏唉、纯粹乐趣”科昆,给“这一代的年轻人”造车啼坎。说到年轻人共同的特点田恃酬,是充满梦想屏,对于梦想的追求更热烈一些童,更想把心里美好的事情去实现巧。这个梦想实现的过程是非常美好的片漆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求氏磐溉:为这一代年轻人掏普抖,不仅是岁数上的年轻人枚,更是心态上的年轻人鞭棋,提供更好的选择氨柬,保证他的有更好的驾乘体验陇。   年轻化的特点盎策,是要颜值泪、要体验的到位蛔埂乖、要可以分享好攫旱。二十一世纪中国的年轻人士,在互联网的普及深度烯巨、对于尖端智能的体验和想象力欢,在全世界范围一定是靠前的链切盼,就应该可以代表“国际范儿”搓忻文,也应该引领地球村的潮流胳陌十。要满足这一代的年轻人挨尸,MG名爵所带来的产品体验弘参,也应该要追求更极致禽,带领大家去创造全新的潮流寺攀沏。   凤凰汽车 莲激: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”履被,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后场聊赌、80后钞破嫩、90后的人群当中蒜?   林嘉瑜 腥剐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作沉献。这款车感性的设计曲线累及,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归富。不光是国内的经销商祟委,本次上海车展瓷叫弟,MG名爵还邀请海外的经销商烘侈隙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发缮,他们也都对这款车都做出了积极的评价貉遂骇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀侣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”囱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟俯哪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速钒邯,让老百姓也能开上小跑车歪渐融,尤其对于国内的核心消费者来说马辈杠,不论年龄几何仁窗,都要有为自己的梦想活一把的态度上。对于一个汽车品牌来说汉,这是一件值得骄傲的事情溉换旅。   邵景峰 姆覆峨:其实在选择一种设计语言的时候箔,设计团队非常慎重劣犬,因为设计的变换频次不能过高瘁,要抵御诱惑释唯、保持延续性才有可能给消费者形成印象芜、拥有识别度从而去打造一个品牌慕厂烯。“感性力设计”的第一条就是要有感性埔顷,去追求情感的外在表露武摧,从更广泛的角度翱薯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些甭,通过真正的审美习惯进行判断;第二癸,感性力是专属渡鲤腑、设计师要通过专属的标签笆妓蔚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感你凄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感宦裙反,比如运动员在起跑的那一刻惠,弓箭拉满而未发的瞬间驾观滩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚弘啡椒,这种动感更有档次尸,同时价格不菲窖,是很高端荒悲、优雅的设计郴巢,我们希望把这种设计注入到产品中期胸官,带给这一代年轻人极致的审美体验侩。   凤凰汽车 垒逛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖恚块化架构平台打造的寄记,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划罚苹?   俞经民旦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用车肌。这是对这一代年轻人的尊敬怯溜,他们自带国际范儿鬼跋仆,是可以引领全球的潮流的人群祭嗽科,因此有着巨大的价值差玛臣。对此蜜想,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划息,在全球也是一样腔短。目前晤渐衅,世界范围内红疤铃,不仅是动力总成前瞻技术的整合纯交,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势疙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车镰钳,采用插电式混合动力设计凰承。另外康南茨,大家看到的名爵ZS泄,将会在明年上半年推出纯电动的版本岛坏敦,至于最接近今天这辆续航超过500公里甲圈卫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车邢宪,也将会在2020年之前推出核轨锣。   凤凰汽车 啡裤额:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系老豢缮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法泥牡?   俞经民 碘惫涂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控胎激,设计上差5%曝翰写,销售上就有可能会差30%藏。那么对于自主品牌而言刃权慷,就是要把自主性发挥好粪氯,去追求审美的宽度和深度浅筏,销量也才能有宽度和深度队。名爵ZS的设计就是这样做的癌蜜损,要追求极致痴删、不计工本姥浓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致试,可以说程缸食,名爵ZS的极致设计妮煽,对销售的宽度起到了很大的作用农怜膏。   邵景峰 内吨避:汽车设计是在不断进化的睹似,不会总停留在一个风格上短,在互联网时代莱,同样要有全新的时代特质旦氮诡。另外蹿纯醛,从汽车设计而言姥,例如从动感设计理念而言夕坚,英国车是鼻祖翠,很多品牌都是以此为源头来发展的镶,也就是“同源”笨。中国航天能够上月球圭桅妙,那么在汽车领域上同样有大的进步盟很。之前德国杂志的一篇文章写到妙枷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国实沃绷,在进化的道路上有推崇的看法稼渡抠,也有欢迎的声音弹惧爽,这些都是要虚心接受的魄降。另外绿陛俯,汽车设计是一件非常严肃的事情铃蕊,每辆车定型背后擞舅垢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的奴详签,背后要靠巨大的投资来驱动莆狮汕。   在造型评审的过程中亭躲岸,流行趋势讲清楚独了崩,未来怎么发展说明白亨肩,否则误解就跟着来了刀炽陀,所以要有一个整体的品牌战略在里面哀拟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了娩型。   凤凰汽车 醇河:今年碎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处挟计讣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点靠蠕?   林嘉瑜 希红:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作卜翰斜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赂乾俩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄坪鞠,拥有一颗年轻的心忱骋荚,热爱运动乔、健康的年轻人韦冈。   从足球营销来说焙,对于英国和中国失甸围,都有很大的国民基础衬商菇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国厘,是英超乃至欧洲的强队剧窗乐,这几年的成绩也是不断的提升捌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的福匹。同时省蜜,利物浦又是一个老牌劲旅虐裳韶,有不断上升的潜力怖回哄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样交品,在用户上有着非常大的重叠之处脚瘟。MG名爵与利物浦对的营销合作编,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来脸酶,在活动和比赛中享受快乐毒。   上海上港队也是一样的蔽缚茸。MG名爵经历近百年发展两,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣箱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队怕汤,两者的合作也是非常有趣的凳谜。更重要的是敛思,MG名爵通过足球营销的模式烘,能够促进两支球队之间的交流酗,包括之前组织的很多活动翰恫胃,不光是针对中国的消费者家,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动酷司,有效利用MG名爵品牌的特有资源罢蓟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌府,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值勉必。   车展期间恼梁棱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海钩方,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对晦典。在车展之后硷,利物浦会在上海有推广巡展活动恭。下半年诞鳞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对巢迷厘,欢迎全国各地的消费者参与和体验死受。   俞经民 贯碌婪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的擎亮仑,大家能有一些共同点做沟通凸嫉,国内和上港足球队的合作掸,正是汽车和足球之间速度与激情旗念、自我突破的契合点脆凛,足球又一个很大的特点圭浆,就是会让人意想不到炽沪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽盯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年漆囊食,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩郴袖,与此同时雾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一匪,长安汽车产品质量持续提升笺测暮,用户口碑不断提升橙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象甩纳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一呜梗、全球乘用车品牌中国市场第二名宽炊捶。   关于未来蝎败,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会巳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划筒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升匣派剿。   2017年是长安汽车的产品大年炒催,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市堤、全新的SUV CS55表娥陡、轿车睿骋CC山、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市科,将会进一步完善长安汽车产品谱系德谦供。   如今岭丰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”甸,站在国家品牌高度寻求发展虚逝丘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任雹暇抨。提升品牌溢价能力疥誓,成为长安汽车品牌发展的重中之重涤。2017上海汽车期间烯骋,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平艇叫,关于长安汽车的未来扛埠,徐留平董事长有话要说且,以下是对话全部内容桃扮通。 凤凰汽车叔奔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的勘?   徐留平茹鄙憨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程擒唇莲,我们也是不经意之间就走到这个地步瓢,因为一个产品埃忻香,特别是像汽车这种产品是更加的明显甩,它反映你的公司文化归、你的公司理念是什么样的东西浇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看弊哇搅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过炉擎,你怎么样让产品吸引住消费者滦努骸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球摆势夯,靠的是什么崔佳脱?因为美是一个主观的东西零,有人认为这个很美假拘究,有人认为那个很美绦厢,从长安汽车之前的产品来看岭侯纫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来对恰夯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么坝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的帝筒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错禾魂,同时想把这个产品往这个方向进行修改琅村。我觉得在这个方面奔柯,从长安的角度来看韶,就是对于这种动感孰炭、时尚这个理念的偏好附呸权。我一直在体会皮掸篱,其实我是在反问我自己秤叮拦,这种偏好它是怎么体现在产品上的畅邢?实际上是我们内心的这种偏好筋仟。在过去的2-3年中惯权钮,我们面临的话题狙,如果过去不做总结仇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来梦雇散,另外更重要的是说破混,下一步你怎么做屡撤凰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法案硼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车焚,下一步是个什么东西慷梗炔,消费者需要什么样的产品前,然后作为公司来说筒忱欧,你们能展现出来什么样的东西骏,最后我们总结叫生命动感智色双旋砍党冀,当这八个字出来的时候类烈,我觉得是非趁好剑删,既是水到渠成赂话,又是醍醐灌顶湃勤懊、灵光一现酬县。这个过程钱罗,不仅仅是八个字的总结灯。这八个字出来以后衬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好少亨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瞳,实际上不仅仅涉及到造型汀蛙,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验惜滤。这样的话涕柑,就有了一个提纲契领巧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西暗拌吾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中虏,就能够有一个非常精准的东西舜滑。   刚才你特别提到“色”辟蔬内,我们当时想说晚垫,你必须要能形而上氢,要能够抽象出来删,如果说你不能够抽象出来半蜂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候柒响筏,如果你弄它50个字傻崔备、80个字菩撑闯,你可能不够形而上榔婪翻,不够抽象化贾恕,最后我们觉得“智将、色”狼尝疗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求硕狠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动朝熔。   第二个就是说消费者情感的体验瞧京彩,比方说对这个造型和颜色揉,甚至于这种声音或者是形状江雷、线条的这些方面的喜欢工,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西碴趣。当然我们也在想用什么样的词比较好痕颧,最后觉得设计的这个词很好讼韩肋,一开始我们还担心说这个词字挺多恳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化朗,我觉得就应该让它有想象力嗣,就应该赋予它很多的内容酞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的极家,孔子都说食色镐,吃饭以后第二件事就是这个字勺,我相信孔子说的这个字也不简单意思俄,实际上说逃帆,智色这两个字还是最终反映的是人备都榔,特别是消费者的一种需求褐,对于未来传统的一种期许蒋乱,这个过程当中加掇,对我们来讲队,把这八个字想通的时候摔粗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的秤骡,这是我的第一段话题漆。   第二段话题说这个对长安有什么用处动?那次在发布会现场有说搓埔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候吭培鹊,一开始我就提出啸,第一个板峭,这个产品要漂亮丹,你不漂亮的话底毁,什么样的东西都没用陇豁。因为我们很早的时候就开始在考量缆差巨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧萝怒,后来发现不行讥咆逞,最后我们在大概07宦颂丛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了撩。因为你还不能提炼出一个高大上蚊钠泼、抽象沉暖、形而上的东西翅溪摄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮罢深,但是每个产品都出得非常艰难侍。这个事这么长期干也是一个问题很镰敌,因此在三年前的时候晾,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了四,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解传,对于消费者的这种认知怖窝,把它抽象化挥,那么这样的话理解了以后芍百涣,再把它具体化魔,特别是在产品锭全彼,也就是设计理念当中一些图形化的东西犊惹,因为如果你不落实到图形化的方面刊补嗓,那就只有形而上没有具像化 馅案粮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中目弄,图形化和具像化过程当中喂趟,这个就出来了缉。   这个出来以后桨,我觉得对未来长安来说毒表,我们未来在产品设计的过程当中攻雌,产品能否做到生命动感智色双旋烙纫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来哦?这样的话酥插,实际上说豢俩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中牌掳,几十次的否决扰簧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成壳峨,几次或者就十次你把它完成赖倒我,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了楷,那么这样的话磐,对于长安汽车的家族化昏弧驳,我们看了这个车写屏券,看了这种感觉这种情感的体验双惰骇,那就是长安汽车翔剃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车橡四骗,这是一个卑。   第二个就是说呜滩,我们自己在研发制造设计过程当中林糖,这个速度大大下降搬妥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降茎顿俺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蟹竟乒,如何把消费者的体验做到更加的精准犊,更加的接触到痒点谦,这样对长安的影响是极其巨大的毒凡临。   凤凰汽车禄蠢登:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念身仆?   徐留平环:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蓄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法手碳猾。如果说把它拆分开来甭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念睫啸,智色双旋更加偏向于设计领域鼻想片。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢粱股?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚购,我相信大概许多媒体会想鲸炒抖,生命动感智色双旋怎么落地白?因此我们就想把智色双旋也说出来罚凛,不要分开蔬览哨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中埠涣,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言沫套。   凤凰汽车藕:另外一个是提到的认知方面的感觉粮告篡,有没有一个专业的因素啤,咱们除了制度之外惹擎,有没有专业领域的人来负责这件事奔?   徐留平涉遍:我们长安有一个庞大的队伍缚橙,首先要把一个汽车造好咖拨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人挫纤艾,到高管团队捞切袭,到设计团队垦虫,到制造和研发团队完购,包括服务团队热椽呜,特别是主要负责的领导人瓷歧提。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验泪场,而仅仅是设计团队的话语浩魂复,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离郸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层浅霸乒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素亲兰莽,因此对长安来讲爬娜蔚,是既有最高层特别的重视佰暑承、关注和把握收捞,并且这也是一个最高领导者的工作职责税赌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知酞呵葛,我认为在汽车领域当中是行不通的荚啦,当然我们也有具体分工敖第挺。另外也有很多的专业人士完成这个事情躬钠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的效畦,还有轿车研究的疆磁,也有做SUV研究的铺邻,同时也有按照职能分的撇筛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中楔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓然摩床,如果仅仅是设计团队的意见舷,肯定会偏离了方向白。 凤凰汽车俱混此:一把手是指您吗丛?   徐留平睡蜕桐:我是其中之一歌犊颧。   凤凰汽车蓄:长安汽车自主研发的新车寺,设计肯、评审拭、评定环节您都会参加吗蓝溃牵?   徐留平几:我必须参加前,我前面讲这是我的职责腹埂畅,所以我必须参加铣猩廓。   凤凰汽车凶步:无人驾驶车呢抽膜据?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车让跺萌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了宛氨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产秦挪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破铣?   徐留平衬掇勺:上一次品牌发布会舍瘟朗,最新的无人驾驶技术也做了展示吩葱赣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蹲,高速公路的环境相对来说可控性要好垃肝炼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蛇,难度要更大检齐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻壕芬必,我们不仅能在高速公路上做惯峨,而且能够在城区做劫斜食,这个技术我们已经实现了突破卧欠亲。   凤凰汽车砂:长安无人驾驶技术进行的这么好钞陕,量产会提前吗偷吹?   徐留平瓶窟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加隘幢,实际上就是说肝将玲,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到围,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西护似,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点差,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定秆厘翟。   凤凰汽车翟靖:中美在进行双边的贸易谈判寸颂孩,这是谈判的内容之一彪式录,会涉及到汽车合资企业的放开限玻嘿,可能是一个双向的市场开放的动作峭坊了,如果这个谈成了欺工,如果这个不再规定50%的上限闲裤岛,您觉得对行业有什么影响酷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资父迹速,那您觉得首先答不答应撩曝?再有一个多给他股份的话灸答事,对企业今后的运营会怎么样事画射?   徐留平稼:我明白你的意思廓擒郸,第一我确实还没听到这方面的话题譬陕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况顾巳崔,股比这个事说了很多年琴痊毛,我基本的看法有几点城泉抢,第一个这是国家层面的战略和政策桐暗惹,作为企业来说菱颁侣,我们遵循轰,国家有什么政策我们遵循什么政策勒士措,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错斜碘屯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点哀碱,我相信未来的合作会加深塑为幌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大苗幕妹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现汇艘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题得,而是说理解消费者添辩蹿,能够洞悉消费者侠吠,如果股比的溢价挺高乱厩、溢价挺低级,但你产品不能卖出去豹,那你不能分摊出去贪抒,如何把蛋糕做大萌叫任,这是合资企业要做的一件事添几。   凤凰汽车赦缸堵:如果真开放桶持,长安会想着往美国去吗绦,就像那福特来到这里呢毫?   徐留平限:长安想要去美国是一个公司的战略鳖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系亲。   凤凰汽车律必冕:长安与福特的合作多吗了绅恋?   徐留平免九滔:长安与福特是我们加强合作的方面暑庞,应该讲这种合作的程度哗体济,不仅仅是合资企业美蕊,从母公司其他层面管啸双,包括技术和其他很多方面都在讨论级,包括海外市车记逅睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长申颓,它的能力提高了裁仿。第二 现在是全球化合作的时代回,一家公司独立运营靡滥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事挎谭谋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音冕吵堪。   凤凰汽车参痰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吃笆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要居朽,你还说了过去我们做一个车搁成怠,可能需要很长时间好不容易做下来芥浚,比如逸动寇,是很艰难的绍惶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%汰骋卯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%卸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资梅炭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣汗目谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品答,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大息?第二对比韩系熔、日系停界际,我们的研发体系和他们的研发体系相比宋锣孙,您觉得能不能支撑科,确实我们的实力也很强滥,我们的内功可能修炼到一定程度拷寐,我们后面会源源不断推出好的产品谐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况饥。   徐留平炉:你讲得非潮缈唬好吃弹,我觉得这是两个原因导致的陈韧,第一个就是必然性葛苹绣,自主品牌需要有成长的空间块,第二个确实也有机会的原因史冕,恰恰是SUV的市嘲痢,中国的消费者需要这个东西辟遣宝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些瘦迷,反应速度更加快一点陆揉,把这些产品推出确实是满足他们的需要釜,我觉得是两者共同作用的结果编氛潞。   对于下一步自主品牌来讲去世浆,无论是哪个系割彤,无论是美系悉沫、日系讼哼喷、韩系踌幂睦、法系配发,我觉得跟系没有关系睫判,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙砻辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西恨蜕,这是关键斯篮。消费者他肯定是有他的诉求的蔑瓜辫,究竟是SUV殴芳棉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西菏氏居,他有他的一种偏好翅圣阀、喜欢泡喘伪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道壤,这就需要我们作为厂商梧隋藏,你必须要洞察到消费者的需求疾钦叉,实际上要看到他的潜意识是什么东西吵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来授火。为什么我要总结长安汽车的过去呢平?实际上是我们自己反问的过程苇,就是说在过去当中叼,为什么逸动会是这样贺啊,CS75为什么是这样弊?实际上说班,我们当时也没有意识到翟内沮,反正当时就是这个样子遍绢,实际上这个过程是一个反求的过程垢,我们为什么会喜欢这样轿奔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中磷加,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子涵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好轨星,我们把汽车理解为是生命的动感辰伴监,其实是一种生命力的扩张速,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念垄麻靡,而我们长安就应该提供这样的产品厢湃,回过头来展望未来鸡蕊圣,我们觉得这也是一个正确的判断哼崎。   凤凰汽车搂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较常圣。   徐留平艘:我觉得现在国内研发体系来看句,国家间可能还是有一些参差不齐笆,我觉得自主品牌的研发能力和体系惊,进步无疑是非常大的茄,而在很多方面可能与跨国公司有差距牧斗,有些方面会比较超前仟香拭,因为自主品牌也不是一家为策,跨国公司也不是一家互飘劝,要两者来比很难说乖,但是有一点耿实,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易踢,做好一段时间不容易庙面,这个公司要能够连续做出好产品脯宿辆,能够连续向前增长备空娥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念贰拌桐、设计应用颧匣河,在这个公司当中都比较受关注窟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因谁侈脱。   凤凰汽车歇:我想问一下自主品牌的建设敝盛叼,随着我们品牌的推出富坷,现在汽车品牌进入新的层面勘,会有不同的路径选择呻孺帛,比如长城闻、吉利推出新的车型步吓蔡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势识?长安如何能够胜出皖酞便?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌胺,除了刚才说的两个潘,还有互联网造车的未来的合作伙伴宽竞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响京呜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响猜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合本扫傻?   徐留平惯虎敬:实际上川,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌休颈侯,我觉得这是好事誊揣,这说明汽车产业欣欣向荣赌煽讣,是真正的投入曹盒瓣,这是我对汽车产业的理解到读,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚犁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程魔誓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嫩,例如一个产品到了造型师的时候米身潭,是一个说法竞保藏、一个样子糠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的伟顿,然后到了制造过程当中又是另一个想法妇赦,到服务过程中又是另一个想法肮司暮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鼎饺眷,既有高大上的渴,也有形而上凯掂边、具象的显疚沁,你要把一个公司从时间跨度古煤,一个一个展现出来脯,而从空间的序列当中圈关,你要把研发全部都按照这个意义谩朗蝗,我觉得是很重要的方面梧经。我觉得制造汽车是很复杂的过程柿甩肛,各个方面的协调封嘘、综合坏、修正巧纤修、打磨需要太多的时间侮,我觉得这是一方面挖捻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要范,同时也是我们总结过去体会出来的编,它是由内而外的浆既。可能我们过去没有意识到这个话题柔,我们现在总结出来耸乳,然后下一步能够指导各个方面认,每个部门都很容易做事情高汾。   第二个问题你讲到造车京息突,我们开的会太多了洽浓,失败的太多了朝,沮丧也有很多秘,基本充满笑意也就一次送歧沃,前面基本上是批评何够骚、检讨霜杜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蹋赦圃,不高大上酸。至于说现在很多企业开始造车臣,我觉得这是一个充满魅力的行当垄矾差,很多人都愿意去做挠停。   凤凰汽车棠姓功:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样靛插? 徐留平史娥戊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面工涩假,会选择相适应的地方稗。   凤凰汽车态死吠:就刚才的问题我问一下挤,刚才您提到和新创的互联网的合作氮怕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔广输挪、蔚来也有合作情,您觉得长安在未来在互联网里面的话虽魔目,更倾向于是一种怎样的合作拼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工据痞瓜,您是怎么看的凶?   徐留平笆栏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择抨,从长安的情况来看扣,我们认为哪个方式都挺好的透号幌,现在是合作型的琉,是你可以自己干藏噬,也可以合作干豢齿,也可以自己加合作干材,哪种能成功打动消费者是很重要的东西沸。   凤凰汽车痹市湍:我们打比喻含,37度是正常的温度革渭,您觉得新能源行业龟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说函,您觉得温度是多少富瞪护?   徐留平呛宠俄:您觉得高了低了你?   凤凰汽车诺凹黄:之前有人认为这是疯狂的阶段淀。   徐留平籍武丛:我对一个产业的衡量依据是渺,在目前这种全球的经济运营模式下拎,凡是有金矿的地方壕,都会有若干的人去挖掘它篇挽,目前我觉得新能源就属于这个阶段去,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够诗酬,应该更加得进入酸水卯,因为从目前的情况来看新,汽车产品当中鼎咸,一个很重要的领域就是电池无,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放摧途尽,没有这种资本吓旱、技术诡玲沥、人员的这种投入躺健,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蹋瓶倪。   凤凰汽车新楞贿:那就是说您觉得温度还不够吗遣?   徐留平潮挥袍:我觉得还可以祟烈拖,但是我不太同意的就是产能涂,如果说你的产品技术不太优秀卸晶,你建那么多产能就是有点糊涂胃。   凤凰汽车袭:很多其实可以通过改造现有的产能甩懂弄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能戊磨朗,从这个角度来讲土揪举,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况非霜?   徐留平噬桂惯:从整车厂的角度我们希望成本低一点椒,选择利益大的胶缸驹。   凤凰汽车撵哗坊:所以您不担心过剩吗检朵钳?   徐留平蜂:我不太担心这个问题寸,我觉得电池还处于不确定的阶段氦乡俯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候喝红。   凤凰汽车扯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象怕编,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外癌,不管是设计师还是CEO等等戳队凭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代搪?当然那些设计师很多是主管的袒峦,老外有管经营的有管品牌嫌峨膊,主要还是在设计和技术的领域纠纯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的艘慈?第二个是国有体制的问题透斜温,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响踏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域捍,也在高薪吸引高管人才场,您是如何留住我们的人才失恋芹,关于体制之上凹、体制制约的问题癌,我们怎么解决磋?   徐留平扔炯:现在是全球化时代椿炬殴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早配挖贺,我们最早的时候是四无哼,没钱离、没人坞、没能力萝软、没地位衫敲瞥,到现阶段来讲那潘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师末翱算,这都是一种非常正常的行为桂菜瘟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢盼搞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国侧蚊,如果对中国的消费者不能够带动尽,那肯定不行际秒侠,我觉得这是一个豁偏,无论你是洋务运动还是什么运动瓣概,核心是对消费者要动起来赎捂量,这是一个附。   第二个关于体制的话题掸每辑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距岗剃枢,这个方面我觉得不能讳言扭和齐。目前来看不撼,对长安不是特别明显普悍短,因为长安是属于南方集团旗下子公司嚷,从南方集团来说板,在这个领域当中宏迁疗,也在他的职权范围之内做了一些调整拖配,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享波惕。   凤凰汽车庆:如何看待这个机制雇赡?   徐留平谭部:从国家层面来说窝此救,在充分竞争的行业当中这个机制很重要愁瓢醚。   凤凰汽车耙珊:你们审批会很困难是吗毯度?   徐留平踢私:我觉得会快登检,另外一个我觉得汽车集团朴攀,也许给你量化很多股份行,但是最后你没有创造价值快奴,给你1股船释全,1×0的时候不还是0吗霞?汽车的成长汤、成熟或者盈利是一个艰难的过程胎。 凤凰汽车宛菜汉:十三五计划像长安汽车整体的销量刨低、利润和研发能力以及目标有没有挟?   徐留平绣绥:非常有澜尽马,我们愿景2025攘吾钙,我们做10年的规划爸,在这个当中我们相对来说做得比较保守禾,为什么说保守呢谈玫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当味徘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念搓铅。   凤凰汽车硼退挺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的败,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强陀骇?   徐留平雀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业攫秀抵,在技术和平台方面都在加强合作九,至于说未来它要怎么样粟讽蔬,我现在还不太好评价这件事戏喂可。   凤凰汽车截价拇:徐总问一下国际市场的战略侧雌奔,我知道去年车展的时候宪辣森,长安说往海外拓展的重点是伊朗芥路、印度诗嘘炔、俄罗斯这样新兴市郴┢ ,有明显增长潜力的市车良簧薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去舜莎酒,比如在墨西哥哩遣,对长安而言荚磨磐,自主研发这么好褪谁岛,又长期和国外品牌进行合作鸵翠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国踞、欧洲的市忱枥稀?   徐留平得:在我们十年规划中就有贺碎窘,去年讲的时候就是当下正在做的内容泄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的难霉巳,就是要稳扎稳打冗侈焊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了谁汗射,因为一支队伍最重要的是信心讲。   凤凰汽车懊:国内很多品牌都盯住印度这个市撑热惫础,并且国内品牌在国外市场很有竞争桐晒到,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗徐?优势在哪儿澎鸽的?   徐留平亥桨绊:对于海外市场我的理解是要扎下根去翻诬控,不是简单地把你的产品卖出去笆,是你能够充分地利用本地的资源赔,包括人力资源和其他的技术能力溺控,然后为本地的消费者提供这种产品和服务粮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的摩借,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长草裂,促进本地人的水平的提高播浑,那么同时在这个过程当中倘,把公司的产品技术涵盖进去瞥涵,我觉得这样才能走得远褥。   凤凰汽车惦尘软:长安最近一套体系出来了猛,有没有可能往更高的一段发展半?   徐留平温:从长安来讲播午教,我们目前的战略看牢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致委叛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品韩,这是我们能够奉献消费者更多的东西论溶痰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的革,但最终要落实到产品上坍疮,产品是一个载体让消费者感知它知道它绵驴修,未来奶剃,长安汽车会加快产品推进的速度榔枪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神翔邯。   凤凰汽车便藤:欧尚也在这里面吗懦茄?   徐留平提鸿堕:欧尚不在界密。   凤凰汽车疤:东风已经有PSA很多股份囱睛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗轿椿蹄?   徐留平嚎么氓:目前我没有听到有任何影响拔,在实际工作中我们也没有感觉到休畴仿。   凤凰汽车敝:理念发布会徐总是骑着马出来的捆挖,当时媒体圈特别关注案,都刷爆了朋友圈轰,虽然我不在现忱怼,我不知道有没有特别的意义苏哄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动洪岛,当时的考虑是什么钒放?   徐留平类步菜:两个考虑聊拍,一个是我把马和车作为比较底同玩,你要说一件事拼,一大堆结构化的语言没有必要瑟徐寡,我觉得既然是长安汽车透,我们叫做生命动感旁、智色双旋士孟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫豪陇,如果不这样做也没法让人尖叫吧阀涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日创泼线,上海车展首日卫缎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面雷固来。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈赡嫒獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量绊腥手,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台褪卤靛,12年增长了120倍彪奠凛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访俩皇疥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略啦。   受访人售懈:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)半票仿。以下为问答实录浪喷:   凤凰汽车恒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面刨郴缓?   雷德?比格兰德休鹤垂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品戚饭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年母灵,这款车在中国市场的反响非辰欤好达。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA痊贤,同时拥有强大的引擎口,提供强劲的动力与性能蓄踢纬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声舱鸡。所以红,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品挖。   凤凰汽车此: 在没有设立经销商的地区烙,玛莎拉蒂如何抓住市忱汀?   雷德?比格兰德没妒寐: 我们首先还是会增加销售网络焦长,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点豆谷,计划在今年年底扩展到75个硕丘。   我们还在天猫开设了旗舰店蹋推宋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空懊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台少侠,大部分来自没有授权经销商的地区费。   中国的客户对于豪车的了解越来越多艘借,鉴赏力越来越高阀。针对这些人群驴瓶碎,我们还组织很多不同的客户体验活动十,如海外试驾苫,以及互联网方面的创新孩圈,如网络平台的直播芳颁薪。此外案糠,我们也有不同的金融政策订瞪房,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务透绷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式床。   凤凰汽车素祷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》坦苍,给汽车销售渠道带来一些变化舜鳞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新迸高碱?   雷德?比格兰德田: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说谎狼纺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品痘割,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具潜,而是要提供独特的生活方式体验蘑迸佳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待纺,不止在中国居嘘炭,在全球市场都是这样悲堤何。2016年哇扮迟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长盟巷镀,这个主要还是产品优势带来的刻。新的政策出台以后恼慰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嫡,不过最终的销售成绩还是由产品决定补。   关于新的法规拳,我们现在也正在研究当中窜舒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定腥前,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作寞碧疲。此外铆丘,我们在中国有非尘浜唬好的经销商关系菱秆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关坦辅。我们开设的天猫旗舰店臣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式屉:客户在天猫下定单械,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务习。所以钞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系钡报。   我们的很多客户最在意的并不是价格坟寸菜,而是优质的服务与体验衫,这正是玛莎拉蒂的优势所在扛褐墓。   凤凰汽车柿善: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线暑谐毕,有没有什么新的产品推广媳?   雷德?比格兰德扑式呻: 关于新产品论,现在还不是宣布的时候史谐,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升杰绣,等到新产品发布时我们再提供更多信息顶冻尼。   凤凰汽车邯陛: 作为中国消费者熟悉的豪华车妇寇吞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍事,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瘦诧炬。对于玛莎拉蒂来说斡邻,未来在中国市场的前景怎么看垮辱固?理由是什么廊皑淮?   雷德?比格兰德酶稠菇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况肺,5年前关,我们在全球的销量大概是6,500台惧眷,而2016年达到了42,100台森倍啸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平冯趴盘,所以我们的增长一直是持续的季氰塘。也因此拐幌伴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观然。   实际上中国市场和外国市场也非常相似秤纶凹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验洼胚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嫉亢喝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA判,这就是玛莎拉蒂的优势搪舱。所以淀复,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度奴路。   另外厂蔷,玛莎拉蒂的车主非常年轻寞烈,尤其是在中国市澈А,车主的平均年龄只有30多岁缕,他们追求具有独特风格与气质的产品璃,来表达自己的个性与品味鳖挥。   凤凰汽车愧: 现在汽车技术日新月异隶杭纯,尤其是新能源殿、共享氢传、智能驾驶方面舱溃隆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划填荆副?   雷德?比格兰德休暮: 在新技术方面隙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升卯欣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统焦。我们并不追求生产最快的汽车峭芍,而是要提供包括技术票人、性能棠、动力篱墩涎、驾驶体验等方面在内的最佳组合谜峰。   针对自动驾驶艇截,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助藩,帮助驾驶员减轻疲劳铜滩句,降低操作难度菩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的溪籍窝,包括独特的声浪绍、澎湃的性能构,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统恒,这是玛莎拉蒂所追求的乔起姜。   关于未来对新技术的规划钎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求诺,比如减少温室气体排放韶砰陵,这一方面玛莎拉蒂也不例外碧氰。此外岛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术坚,如苹果CarPlay和Android Auto瞥遂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吻拈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术粳好屋。   凤凰汽车祥木腻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化腔酶,怎么适应评史较?   雷德?比格兰德拱洼孪: 针对年轻人群锌枢搪,我们采用的方式不是改变自己凑攻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瞧虚唬。比如在中国赏啤囱,车主平均年龄非常年轻锨酿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主不斑,便是一位年轻的中国女性然馅桥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表款土连。   玛莎拉蒂拥有102年的历史汀票,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意恫另,包括法拉利生产的强劲发动机肋讼、独特的引擎咆哮声粪莆、奢华优雅的外观与内饰世脊扑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神乖劲腹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势虐梳陕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐底凶。   凤凰汽车菜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化玲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级架楼扩,有没有针对用户画像做调整官灌豹?刚才强调坚守自己的DNA和理念畅使怖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试篙?   雷德?比格兰德纤枯评: 在中国泊供,我们不断渗透到三四线城市赐绕,但是目的是一致的鹿俏俩,就是要吸引更多年轻客户便腿。但不管在中国乃至全球的哪个城市节,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机铅泉颂、激动人心的声浪鼓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备墓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户白废。   在设计经销商的时候缄狈,玛莎拉蒂也不是随意为之光攀纲,而是按照需求进行规划阜处。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店狈礁乌,首发售罄的100辆SUV中家,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区刀骏。因此队,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商闯辨。同时亢巾蚂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品题,客户需要一整套的优质服务茅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置敢催顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄嚷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上病强,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生纷,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述先韭。   提问乡:您的新角色到底是什么样的憾里?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上痘拼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法祟效?   Alfonso Albaisa茨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁疾崎替,跟所有的设计相关的工作孺,都是由我负责琉轨珐。之前我100%的时间放在英菲尼迪步,现在会分30%的时间来忻圭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作瞧。现在大家看到的一些车型辆艾,可能是一些原来的车型猜,我们现在的工作备缓怒,也是快马加鞭铣,希望能不断的改进独跋谋、提升现有的设计吠昏逗。   提问镁獭桅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么楞?如何看待他推动品牌前进时的作用伙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa肆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管刷伶斯,我们会共同合作堡嫂廉,不断进行我们设计的演化皋庆姬。其实我到7月份才会正式上任涂,我现在猜测或确定未来的设计理念话寇拴,还有点为时过早竿漓坝。   我们知道坊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚奠什虐、非常大胆前卫的艇挡篡,我们的这种设计是一个不断演进的过程前催搽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改涂寄缓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计齐切禄。   卡里姆跟我有很多类似的地方篙椒。比如烤,我们都是艺术家出身松,非常喜欢设计得愤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞钝,并将其以各种形式发挥出来砂。   提问僚孔:我有两个产品方面的问题恕凭杰。首先购差瘸,这个概念车非常漂亮泞,它背后的设计灵感有哪些钵憋傲?   Alfonso Albaisa骸:秉承“冲突美学”设计精髓酞烽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素太炼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡痪创晦。基本上就像艺术一样郊,包括缝针谈、包裹感胁,还有使用的木质忿,都是非忱荩好的手工工艺身客。这是一种感性和理性的结合摩,还有一些肌肉感极强的车身线条擂郸。   提问杉糖心:这款车未来的定位汤瑟、消费人群是怎样的尺蛾沥?   Alfonso Albaisa色寂:一般都是比较年轻的家庭擒,想要非吵猓宽敞羞暑度、具有运动风格的车型陵坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘末无:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日膛厢逢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办矮能擦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示奴唬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容骄可。   在发展新常态下谋唐饥,消费动力开始向下线市场转移拾歼访。同时哦诬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级兜卜较。由此劝袒巾,县域市场成为新时代的“金砖市场”猾。而对于汽车行业爸,消费升级利好之外荆连,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇面。如何撬动县域这一重要市辰狻?   胡绪雷表示酸薄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局史痰,帮助县域出租车进行升级改革安。县域交通的数据化嘛、智能化发展褐络,有助于未来网约车的下沉渗透邢京世。县城消费能力相对较低秸能藉,在出租车领域引进大数据之后藉,未来再进一步升级到网约车灭裸。   据胡绪雷透露徘,首汽将在县域布局三块业务镭疲:长租车叫、网约车(出租车)垄、分时租赁翟控劣。分时租赁是纯新能源车秦,未来分时租赁或是对公务用车的补充川,它是纯电动剧昏,不用长时间租乏读,可以通过APP来完成蜂。目前衡郡洽,在北京有1000多辆车焕贡巍,150多个点位品,这种模式可以逐步复制到一些县域城市前纽,对公务车改革会有一些帮助诫粉。   胡绪雷认为确朴氮,网约车行为是偏汽车前市场的角色模湾炯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式马判齐。第二皇雌扩,在居民习惯了这种消费行为之后采,会对当地汽车的销量有反向刺激作用保含,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导敝。   当日钱腾,首汽约车作为新生力量涛衫勘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进刊盾梆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”酶喝耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日室汤挪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示热别杠,渠道下沉要根据市场来判断观,服务要根据需求一直不断地跟进埂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况匹辽,比如说对经济的支撑滑,对政策的拉动饶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用呐。近几年皋炽幸,一汽吉林产品在县域销量比较高立,对县域市场的期待也非常高妻。从目前产品结构来看嘎炭,产品消费比重70%在县域惺,30%在一阀、二围模、三线市场摆铰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型窜络,外观密、配置抡交坡、价值都迎合了县域市场的需求挞修。   从流通环节上来看酞嘲,县域市场做的非成Ω级停好伪和粗,没有什么瓶颈因素惜呈。一汽吉林也努力在渠道建设盗、服务跟进等方面做成长和改善挤饶。同时宋长欣也提出了一个想法蕊骆痕,“县域对自主品牌在公务车耽、公务员购车方面是否有政策倾斜仿快,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长躺,这是我们车企的想法困。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时负,要根据市场来判断酵。目前亮蠢畅,县域之间的差距非常大匡搐蓬,包括现在推行的3G服务怀,在那些无法设定固定站点的地方雾,推出了3G巡航服务郴盯。服务是永无止境的工作拐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进耗崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛为竞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日剃混,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办净炯脚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示貌跨,新能源汽车推广比较看好北冬篙刃、上辖喜茄、广限行挡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场溃。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车领蓉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场幌讣。尽管都看好电动汽车的发展趋势光卞稼,但做好市场并不是一件易事星。   目前比较看好两个市澄按尘荨,一个是北啸哭普、上此、广限行挺、限购市称级;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘叱病,这个市场的发展速度很快兑宽。例如河南滤、山东乐、西北区域些,大量没有牌照的低速电动车胃,在政策方面仍处于灰色地带惶倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年扒播,在国家和地方补贴的支持下嘛穗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右捞,在农村市场侨挟裙、县乡市场得到了非郴福好的认可扦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求交贾黎,县城市场的消费者的房屋空间大部害,有充足的空间停发车辆释帆,拥有较好的充电便利性啡嫂。其次行驶距离不长芍绅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求凌隘祥。另外杯鼻撬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难百俯,因为小车型成本低拈。   赵智刚表示驾贤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展悼。河南地区百,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排棋极勾,在替代当的出租车赫私斯、公务车方面取得了不错的效果枯侩。同时境拟挫,也在积极跟海南政府合作位,投放了一部分公共用车酬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进衡,比如是文昌肃、万宁氖甸空、琼海等县级市奈矛庭,未来将在海南全面推进椭屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊惨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲七。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点哀疽揉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行镣。会上免,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出函价:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂楞茫娥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本冉竭,是参与全球竞争溯锋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提守。”   在当日的论坛上凶,郑刚发表主题演讲陇码。在他看来亲贰秒,打造世界级新能源汽车的品牌闻,最核心的是独特性赊、差异性几,是比较节能优势防申漓,浮出水面的是视觉憨、是LOGO蕾、是VI丁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势号膏,其中成本优势是最重要的组成部分仓胺乃。   早在110年前涝钳锚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择烫串:蒸汽驱动车腥翠乡、电驱动车和燃油驱动车残荤吮。然而淀,在后来发展中翅,电动车败给了汽油车圭。这是什么原因造成的恒裁?郑刚提出是成本造就了新技术的普及妹。亨利·福特发明了流水线生产其,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候呛拜伤,成本大幅度地下降旱傻抗,售价拉低到850美金逼姐健,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车稀,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间返口世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以怂能禾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌绅。100多年的历史多次证明了这一点慷。” 郑刚说镁。   在反思自身发展时离拟忙,郑刚透露拾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量踌叭,规模在迅速的增长如皮论,但很遗憾并没有带来显著的啼、大幅度的成本的降低拦瑟赋。   为此梨,郑刚提出加护臣,在推广和普及新能源汽车的同时册,光靠技术进步还远远不够抬,更加要注重沦盾晶、培育成本领先的优势骏娃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本高,是参与全球竞争恨忻龚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提失郴跨。   他建议檬,对新能源汽车未来的产业政策力沃、行业标准砰顾、行业监管等记胃吐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术某痴撬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低柔回,这样才能培育出行业的龙头企业齿旁窖。   如何通过提高规模呐、优化设计镀、优化政策和制度创新鼻?郑刚说惫昧朗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本袍险叼、交易成本和政策成本梆耻,来打造企业的综合成本能力和优势橡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蜕。这还需要企业和政府共同携手疏酚略,不忘初心县,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标端剔轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰筐:韩大为" "  魏建军多次提到酷希衰,我们的确有很多故事死保诵,但是他们没有写得很好日马,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖跋?魏建军直言不讳地说玖箔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辆港。   囤地赚翻角碳还、离开保定凛适、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来豹隘,且莫名其妙蟹,或者无中生有的传言所困扰蟹保朗,最好的纾解方法是什么鸡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车锑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚汝豪戎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂苫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后截黎,魏建军奸高显、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监期财艇,与部分汽车媒体交流腥橡采。以一身轻便的牛仔装""示人""贸,魏建军笑着说匠,是在同事的建议下才穿出来的令女男。    对于4月以来沸沸扬扬的传言啤,魏建军坦言秆,的确压力很大脆米,也很难受炭腹葡,“有时甚至想哭”耐韭耻。他说旅斜,我本人就是保定人闷朝偶,能不希望自己的家乡更好么翻抛?当然妥凭线,我们只有把自己的产品做得更好泼。    诚如魏建军所言塘,近期馆谅衡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌庆下。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾拈,来自媒体的反馈好评如潮曹拐。有作者甚至设问蒲斗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后乌颠诚,否则也怕媒体老师太忙”迪返,长城汽车一位公关人士插话道吠。    10日下午的WEY首度试乘试驾促纽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意垄挽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格爆辟朵,有同行在现场就说床沛斗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车酸骄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型骚融乘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型赐霖系。    动力配置上灵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机频叭吕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术熔,最大功率达172千瓦枚嗜先,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器孪醒佬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点舌炭驹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拘坤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时耐,VV7s几乎没有发飘的感觉杠辩娥,而车内噪音也得到较好的抑制坑。“我们在整车NVH方面做了很大努力恼柏咯,也取得了一定的平衡”配沙,魏建军说洗恨肚。   VV7S    在交流中漏庐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时函搁摆,大谈快、特谈所谓“轻奢”协、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时菊间煤,咬住“聚焦”二字不松口寺夕。而是多次征询媒体试车时的感受测,并逐一分析抱、解答媒体所发现的问题妓胜筷。整个交流过程顾拓攘,他都态度诚恳杏嗡,即使是谈到一些尖锐的问题浦,也并不辩解忙祈换。他甚至非常谦逊地自问自答乌,人为什么会失败伦?尤其是一些有着巨大成功的人弥。因为以往的成功尝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做父,就很容易让自己失败藕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上腻盲,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车矗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然霜。他认为诵崩焊,好的产品本身就是故事低蔽,而WEY就是要做最好的产品心。此次皇峨,魏建军多次提到接痕,我们的确有很多故事要讲戒,但是他们没有写得很好浆告萝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的梧,所以勉,我在让他们重写偏。魏建军笑着说歧滴齐,把一桌人也给逗乐了问镭睦。    在媒体谈到其他竞品时诽络替,魏建军都给与很高的评价贿。不过最终还是认为自家的产品爆铣米:底盘更扎实锑牧簿,操控性更好弯,“因为我自己就好‘玩儿车’”乃霉,所以对他们(研发人员)的要求也更高废贯。   VV7S    据悉诧吨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市庐,预计售价在15万-20万元区间丝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点妈阂,他思考了一下才说劫挪,它的配置太丰富了娠溅,在相同的价位空间拎维晶,“肯定没有比它更多弦、更好的”姜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖临其?魏建军更是直言不讳地说摔秦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后刻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中邯,一位来自上海的资深试驾教官说厂德澈,之前很少接触自主品牌汽车纲康,这次也是第一次来到保定酷,第一次来到长城酣,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料凌郝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒潍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言钾。期间群警省,有一位同行说戒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好厂?或许这才是魏建军的真正用意吧替家帕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝矾滇:李芳" "   陆逸表示赦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常柑沉,因为正处于发展的爬坡期够圃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缺蔡募,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作景,而且要深度国产化疙抖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中帕,雷新透露捷娶,上海车展期间闭琉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赫炽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现栖电。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时扒吻蟹,陆逸明确表示花污,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蔬都,因为正处于发展的爬坡期沏槽。关于国产化的工作课拨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略尼苗寝,未来将坚持不懈的进行国产化工作天盖悼,而且要深度国产化赌苏低。    日前笺罕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典戒。活动后扑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访抗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应黑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年拍擒某,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆欠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%牧疾外,超过23万辆堆吕窗。今年第一季度氓,英菲尼迪在华销量破万辆反鼻,同比增长4%狡蜕,而其全球累计销量达到67367辆伸仟椒,同比增幅为18%劲抛囊。无论是在英菲尼迪全球体系中欢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中卵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色缺汾。在不少业内人士看来巢,从去年4月以来宫鲤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞赶匹。    对此惦,陆逸强调朵掂,目前英菲尼迪的销量很正常撇洗踩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军炬卯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年姬,还处在爬坡期署。他还说难抖凰,所有的汽车品牌进入中国后腊失,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加颂毙、运作能力提升及投资力度加强耸吾怠,会迎来一到两个爆发期氏刷猴。    事实上文雄纪,从2014年开始肌烘订,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后卿惮柒,就迎来一个销量增长的“爆发期”恋诉赁:2014年背监疏,英菲尼迪在华销量超过3万辆吝,同比大幅增长75.6%累娄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年紊维童,英菲尼迪在华累计销量为40188辆恃,同比增长33.8%微酞。    不过怖,步入2016年市狼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期项山。当年4月初耐裸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在刃,刚好满一年凯海梗。在过去的一年里吮百,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态哄绍脱。陆逸坦言洁讽讲,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蒲棉窃,以便更好地认清我们是谁禾布,我们的未来在哪里陡,我们应该做什么甲碘。”    在陆逸看来时庙茹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌竞勤,今年是进入中国的第十年坊。所以作为一个年轻的品牌扣甜抵,这本身就是一件很有挑战的事情弯喂段。他还表示旦标辖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累勃论,是更聚焦的一种进化垂汐。因为市场环境在变化吐,消费者的需求在变化第为就,我们也要根据变化不断的调整夸纯墟、创新贡、挑战自我坎宦恐。”他说怂共郴,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来羞,就提出了‘挑战者’品牌战略敢按氰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过是捐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的郊肪帘,品牌口号必须得落地岛。”陆逸表示澳借领,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发朗铝瓮,聚焦目标客户群脚,让产品与目标消费人群建立联接汲、产生共鸣鸡柯。    陆逸对中国经济网记者表示套灯珐,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说定,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作秀侈妻,而且要深度国产化凌存栓。”他说撩,中国是全球最大的汽车市车汛А,同时也是很特殊的汽车市澈纳堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国椭丰记,就要真正的了解客户孰烷庆,扎根于客户活技伟、扎根于市车凼剖印,这就必须深度国产化纫。据雷新透露萌饺竟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%记。    但是湍芒,从2014年底国产以来橡鸡靠,英菲尼迪只推出了两款国产车型陛溉扔:Q50L和QX50鸵。对此退扫船,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑徒桨。陆逸表示萎沁,“关于产品线布局的问题纳,英菲尼迪有一个长线的规划凶。”    陆逸介绍说赴,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年滴八,规划内容包含平台规划沟揪舷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等酸纲怪。他还说抹镶林,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嘿,我们的目标是通过完整的产品规划撇,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品溅舱。”    谈及国产化在今年的推进程度檀纠,陆逸表示钦凶,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中璃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布劫舶耸。”雷新进一步透露摹,上海车展期间省,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时董布酬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现略。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年傅浦谜,通过销售Urus胜互表,兰博基尼总体销售量会翻一番霸芜芥,突破7000辆大关蝎漠舅。    在更遥远的将来设海雇,很难说会不会有纯粹的电动车搓。这是因为蓄电池非常重土吹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冯浇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣号摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌壬。自大众集团和奥迪公司接手后倒涧,兰博基尼得到积极忱撅蔚、稳健的发展惫怜痊。日前痊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂耗洪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员靡梦慷,商务部主管Federico Foschini据。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员虐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问珊劫袍:并入奥迪公司之后疮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蔽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的翁?    答室:2016年排秤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关宛骑。奥迪公司和大众集团接管之后小饯缄,对兰博基尼进行了很多投资烙,让公司发生了非常大的变化遣。此外发疽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品诫访。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高伞虐,如果没有这些投资弗捣赫,就完全没办法实现这个计划辖。所以戊篮店,兰博基尼公司从中受益良多刨。可以说妙湾,如果没有被接管倪蝗唇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来抬。    问宫寡仕:在您的介绍中缆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高观。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的稻沽?Urus投产以后姆,重点会不会向中国市场倾斜顽?    答截汉伶:目前反,兰博基尼公司只有两个车型系列令檬:一个是搭载12缸发动机的Aventador古仇逛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán目揪。因为各种原因活抽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降溺绍聘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势坤悄。2016年单,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车郊时。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%膝牧荒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%糙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放哺狡泰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加长。2016年摔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆汲抢赂。新产品会在2018年投放朗塘,到2019年芭,通过销售Urus弯吝秃,兰博基尼总体销售量会翻一番畔蔼,突破7000辆大关轻害峨。在中国市场上含鞘,SUV是非常重要的产品串蓉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求撇。    我想强调的是贬,在中国超跑车市吵霉薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端徒劫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币糕辖咕,Huracán大概在300万到350万人民币静魏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平搔。    问彪绷捕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的跨缅糜?    答猛匹吃:目前富痉态,兰博基尼在中国有15个经销商糯。到2020年竿,我们希望经销商数量能增加到20到25个苯粹。当然财敛栖,通过Urus的投放皮灿酶,在华销售量会增加揪,服务涵盖的区域也要明显的扩大牡券。    问祭:如您所说套惊,兰博基尼在中国有15个营销网点敞速,去年销售了151辆(车)斗钒。我们简单的推算一下首,平均一个营销网点一年卖10辆车谜。那么乏肖瞄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样稀狡?在新的超豪华SUV到来之前补,是否有改善他们运营能力的要求呢聊?    答苗汀羌:是的宠涕,会明显提高经销商的运营能力怖力,新Urus也会变成一个破局者录。虽然现状如您推算泊伞己,但是在Urus投放之后刊,大概2019年或2020年吞害,经销商的数量会增长卡颂,同时每年的销售量可能会提高到30辆林,整个业务会明显的扩大搜闻扔,售后服务也会明显提高火炽。而且由于SUV使用的频率比较高骇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班北娜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入村。    问钝烯:兰博基尼车型比较少戎,所以每一款新推出的产品都极度重要纬篮阜。现在的汽车行业发生了一些改变缴捌栏,比如智能化串、电动化编凳。那么祥水暗,兰博基尼在研发产品时笔,会不会受到这种趋势的影响蒂毙?    答拭及:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征尼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆螺呐,更多的是代表了一种感情盒懂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador陡米,采用V12的自然吸气发动机颅酗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验诧券锈。    这是兰博基尼最核心的销售主张新杉繁。未来鼓喀,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协晶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度哗,甚至会超过前款车型搂。而出台Urus产品时则会有一些变化舒始,它将采用涡轮增压V8发动机纱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机骏剖簇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型项。但是缉温筹,不管从产品定位墓,还是感情诉求方面来说靠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蹬冬恳。在更遥远的将来冒,很难说会不会有纯粹的电动车邦慰。这是因为蓄电池非常重谜沃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制渡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车涝持,可能未来技术上会实现新的进步贬,那时我们也得重新考虑这个问题舜蠕百。    前些天文,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型眉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录错存,其V10的发动机再一次提高了功率玛。当然解脸比,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA破揽卵。通过技术创新以及功率的提升寂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者揭檄湿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鄙起挂。在预销售的阶段红环烙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来誊枢还。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功桥,能够击中客户的心理需求系趴。    被访人忱坡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作菇教。1998年到2007年逢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年配孪纽,负责兰博基尼产品工作;2015年北屠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员扇仿,负责销售及市场营销纤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示呛,中国是世界产氢大国攫畔煞,制氢设备挠、储输设备怜诧熬、制造技术等条件不错申啦,具备发展氢能的基础几虹。从环笨温ǎ和能效等方面考虑频,中国应进一步推动氢能源产业的发展结薄。    周奕丰谈到铣,中国目前主要依赖化石能源恰聚显,对环境污染严重惶陪。氢能源因来源广泛斜糙、燃烧热值高胃、清洁无污染和适用范围广等优点翅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源抵归。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分凉涸,目前看脊,中国氢能利用的研究相对碎片化临敬,与国际先进技术相比还有差距滤,没有形成产业化麓、规模化发展缓覆守。中国应迎头赶上亭,卡位世界前沿伤。    他还提到滴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一售,提出实现大规模警卸、低成本氢气的制取叹袜褐、存储咐哩募、运输恼赐、应用一体化的战略目标踞吻款。这非常重要配,未来需要各方协力蔑,加大投入户酪芍,推动相关产业进一步发展哄死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表啡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法妥貌疟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济售搔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措贡屏。    他谈到擂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体抛瓶,各方需要引导资金更好地支持实体经济涝碱鼓,促进金融资本流向实业痉婆,真正促进经济稳步发展剔,夯实经济发展基础隧。这既是稳增长怪泉、调结构的需要脖尘守,也是抑泡沫棚、防风险的举措嘉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动剩冕孺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进稠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力捅坍。    周奕丰最后介绍吝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下胳礁,也在不断创新突破呻萝,寻求产业升级摊铜。公司主动发挥自身产业链午、区域及成本优势泥轻联,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业胚官。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区罢、旅游景区啥、汽车营宿地雹袒、农家乐撵涤闪、家庭菜园等不断扩展外鹤半,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业豹授搏,以多种方式在国内推广土壤修复虐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊愁士:李芳" "   国外媒体报道谱蓟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示畦捂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆丁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴刨词堤。 李彦宏    李彦宏表示冗惮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车单。尽管有一些技术问题需要克服磊,但它仍然有望达到目标啃克凄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司煞却仿,前微软AI专家陆奇任首席运营官魔懈,负责大量投资的自驾车业务部门汾。 百度自驾车    李彦宏表示娘,我们很可能与传统汽车制造商合作娄完,而不是孤军奋战努,目前还没有制定出这项技术的商业计划颧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆该。我们将竭尽全力实现这一目标瞬苏,收入和利润是其次的考虑凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文绩灯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年挡篓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显纹勒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样仿,共享经济还将怎样改变生活虐够椒?   三年前罗从,基于对共享经济的热忱盖点,清华学霸张丙军创立PP租车断,开启了汽车共享事业;三年后璃谐躲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户虚扣,成为汽车共享领域的领头羊含。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀驰入,3月7日琴乡谷,张丙军开启了共享有车生活的新征程诺许。   3月7日啥绩理,在几百万用户的共同关注下猾陷衡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台挤怜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破脸顽并,也是张丙军重新定义有车生活培防,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅汕斑侧。   从PP1.0到PP2.0时代舞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记比固、一个符号或一个名称那么简单敬垄,它是企业创造持续价值的支撑燃攀。若没有十足的理由施,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓宪北。将PP租车更名为START睹讥,是源于怎样的考虑集?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解凄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体炯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举喜累居。   “三年前稼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法砂禾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益勾附,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型爱徐。由于便宜便利硼苟嗜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具孺。”这个阶段唯教,他称之为PP1.0时代订。   经过三年的发展屋粪脚,PP租车推崇拥有而不占有迷渭、盘活社会闲置资源的共享方式岗羔,逐渐建立起以车为媒介弯酒,重新定义有车生活的2.0时代卯尖睦。“START不是买车伺幂,不是租车耗,是共享有车骏钾。这是年轻的人群毛局、爱车的人群爬,最向往陪绷攫、最有潮流的有车生活方式汰扑。”张丙军说琳旧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吻荆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验逢抖畴。同时困,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户性,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区沟,让每一个用户体验到最真实埠、丰富弛叙、有趣的共享有车生活谜。”   START代表着新品类既妇坷、更丰富的选择凸聊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下的,相较于神州租车玻蟹、滴滴租车等传统租车公司捷券,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢棚禽逃?   张丙军认为计函,START的核心竞争力主要体现在三个方面啦涛。   其一假,PP从1.0进入2.0时代师辉馁,新品牌START更具有张力垛经诚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神骆拼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求芬,START重新定义了有车生活拘脚,开启了全新的“共享有车品类欠。”   其二弹,为实现共享有车的多样化选择哪备,除常见的家用轿车外形,START将主推个性化的用车体验寿菠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型僻,如保时捷911蹬桔歪、特斯拉律抄慰、大黄蜂井、牧马人等等喷韩。此外炊,用户无需承担高额买车款和养车成本幸胺,性价比更高柔同灭。   其三兜局套,“共享生活的基础在于信任体系的的建立顷尚蠢,以及更完善的用户信用等级昏钞擦。这也是平台长期价值实现的核心省。” 张丙军介绍荚,START共享有车生活平台为使车主放心共享忌,平台推出了一亿元车主保障金酚汉,严格的交易信用体系枫,确保车主爱车无风险;对于车友挫捍认,START还与多家大型保险公司合作嗅改此,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务箍熟倒,为用户提供更具信任的服务田塑集。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流裴慧,我们的目标是患,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蝗沥忻。”按照张丙军的预测棚,中国自驾用车需求量巨大路概,而现实矛盾是烤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车翅,不允许每人买一辆车满足自驾需求撩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量添,START平台能让10%的私家车随时被共享使用附罢。   此外半,他认为苗,随着消费持续升级逝,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中头。“感受丰富车型带来的不同生活体验泥共姓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向式吐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质邢、丰富其堕鲜、有趣的生活方式酿,让有车生活更加精彩琉便挂。”   张丙军表示咯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者矢翘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验酒酥习。START募磐享,梦想才刚刚开始屯曝倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳 版权作品埠隘,未经环球网Huanqiu.com书面授权怜,严禁转载问,违者将被追究法律责任恕叫簿。 获取授权" "   今年全国两会上吗绊辆兰,董明珠在接受记者访问时说反匿:“只要你敢想聊炔,比如以前谁会想到人能上天铅,如果我们不去创造挥哺,人能上天吗啪?你不敢想薄钩回,你不敢去试验稻棱俺,你永远不可能做好串。”    过去的2016低,伴随董明珠的鸡乓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈舞:格力全员加薪1000元清邻筋、格力的员工房弯仇、以及格力的手机……对于这一切腿,董明珠并不过多在意风掇,她说公,自己最关心的还是“掌握核心科技”识瑞。在今年全国两会琴吹频,作为人大代表卤惕咐,她再次提出了自己的董氏宣言春粉无:确实这两年的发展哨泰,总书记提出的供给侧改革陇库,我们就应该做供给侧改革的排头兵疥虹,因为做的是实业显沛付,能够掌握核心技术握舱唇,制度也要跟上绥补弯,真正给那些创新型的企业落皮、有创新梦想的人一个环境妮彼忱。    对于国家挺型瘫、社会笨、普通百姓的诉求疙笑,董明珠是这样回应的活浪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献咐娜尘,他真的不是仅仅是索鹊铩,收获搬,比如说我们过去讲缎驳颁,这个企业了不起贪画电,再就业彼侧鳞,反过来你要感恩这些员工拉阮厩,没有人来给你打工磕碗鹤,你凭什么去发展藏?所以我觉得要有一个感恩的心情环静。”    把感恩的心落到实处倍,就成了格力员工的2室1厅碘,于是剧四,别人家的老板就这么出现了题。 记者毋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧郸褥伪?    董明珠诵:对河下,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现深。    记者鹿:以后所有的员工都会2室1厅腔钨?    董明珠答:对对对线。    去年末鼎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪尽,但因股东大会投反对票而失败瓦。随后搓樊瞧,她以个人名义增持珠海银隆股份边丧薪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业赣喀,然而方哥,到了今年祁纺,新能源汽车面临两大不确定因素撑撂览:电池百铜便、补贴“退坡”垂镣圭。在董明珠这里讨,似乎这些俨然不在话下此,董明珠说甩痊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟复访,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚住,“不是因为退坡我不做怜未,也不是因为给我钱多苏藕赊,我去做谜枚放,我认为是一个责任暑,是对社会计皖午、对人类谱架,你都要去选择的一件事龋翅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瞧嘉耿,董明珠很不以为然帕沪,她认为歼蛔袒,这些都是炒作厦,并没有人真正说到自己手机产品的质量尽糯,只要没有说到质量锌帅苹,那就不是否定堪桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠疤:李芳" "  近期内,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税铰。美国此次取消“双反”斤,对中国轮胎产业无疑是一大利好彩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转穿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变顶。   全国人大代表吴、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议婆墙,在轮胎中使用RFID电子标签技术哺,给每一条国产轮胎装上“身份证”特档十。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督箱啼曹,有利于消费者对产品品质加以甄别阮府,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量岭,从而规范轮胎行业发展腾下痕,促进行业的产能优化和转型升级辞。”袁仲雪说锤。   据了解陡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草缔柬,全球多家组织及单位参与亩胸吮。轮胎用RFID电子标签的应用弛聪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体司桔,将等级数据写入轮胎标签内部奇投坛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定纷拎济,伴随轮胎终身使用腻交。同时紊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体棋晚瓦,使轮胎更智能为,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS楷徽,能实时监测轮胎的温度番、压力等数据睛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况轮,从而有效减少安全事故涸删婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青抬金:李芳" "全国人大代表套病、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题孝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通狄盒、环境协和发展的产业琉,由于行业标准尚未建立贩,使得整个产业发展处于十字路口桔持。全国人大代表哨舅、时风集团董事长刘义发建议剩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拇溅十,全力推进供给侧结构性改革坑。    在刘义发看来淋塘派,四轮低速电动车是市场主导革、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品隋。目前背烹,工业和信息化部喜想稗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》家。该标准的制定举埔酶,对规范四轮低速电动车行业发展鞘浆,使三潍捕黄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代停,直接实现电动化毒、节能箔腺、环保安全出行具有特别重要的意义玛灵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求疤,又适应市场需求掂蔚,刘义发给出四点建议悔富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一许、标准制定应充分听取行业的意见帕,响应群众的呼声孙己。制定标准应尊重市场规律搐,规范逛碍、引导产业发展突,而不是简单的限制柬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求兑病。    二烹卉帮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点杉吗。四轮低速电动车安全韭、环保未垦涛、经济撑堕扇、舒适唇潘,是摩托车奈、电动自行车窗芜、自行车等升级产品品纳,特点与与高速电动乘用车不同赁侵。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标途,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定堆匡。    三迁腐羚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导核汹跑、政府引导的办法如绍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点克畴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池耻惰,如采用锂电池政府给予一定补贴榷。    四厦荷垒、在制定产品标准的同时汰迪戊,制定企业准入管理和注册登记才、道路交通管理的配套法规洛莎。产品标准只是为行业规范管理提供依据桥醇萝,而实现规范管理是一个系统工程绷存氓。政府应加快制定企业准入堡萄揩、车辆注册登记泪歪、道路运行管理的配套法规蓖拼舱,在制定这些法规时应本着改革创新的原则羌花蹄,方便企业让利于民亨,减轻企业和用户的负担丘橇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求敲、加快供给侧结构性改革的产品驼,又是一个节能环保的产业撼,引导得当可以大有作为蜗酗疾。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法尺抹。”刘义发建议埂嚏唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯暇:李芳" "   近几个月来惕傲,共享单车火遍了北京城馆。6日爱,全国人大代表盗仇凌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示南绅,今年上半年鼓率迷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”樊。    徐和谊说拾,伴随着公车改革毫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁闪委妇。“很多公务员手机上有软件虫链,一刷就能用车料峡箍。”他说盛题,今年粕短,北汽计划将新能源车推广至更多的公众侧。上半年浪熔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车摧哺蟹。    据徐和谊介绍睡勃扩,未来投入的汽车数量将根据市场而定攻,租用的价格将有竞争力倪。产品的外观将非常“吸引眼球”充镶挠,为两座式纯电动共享汽车笛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷交,适合分时租赁和共享市场需求吩堪耸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别朝吮吾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件堵圭递,在手机上可以查询哪里有车戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题秋,目前大家用车起点和终点不同凳姬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蕊醛镶。”徐和谊说歪,目前跨肠磋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节补岸嫌,包括立交桥下欢疮、公共停车场门懈背、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇珊量。目前边远的地方停车资源丰富铰,但是用车的消费者较少奈寺。“希望异地还车的便捷能够实现渡败,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点程簿,否则还会存在最后一公里的问题酗科烤。”    徐和谊坦言涧皮浆,停车位还存在管理的问题坎陇损,汽车是价值比较高的消费品面,一旦出现剐蹭确,租车人还车时也容易“说不清”烈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护枷炮彻、“钟摆效应”等问题魔。“有些消费是单向的糙,如何让车回流也是个问题”蓝冻。他说酵,目前嗓,北汽正在进行市场研究垢患匿,探索解决方法渴溺沪。    徐和谊还透露系胳苇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行沤抖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆皮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案伙猎侥,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆哺郸。目前距2022年还有六年时间媒,从可行性上讲比,应该是能够实现的擅部年。届时希望借冬奥会的机会捻戳,展示中国制造的水平橇素燎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮遍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露虚逢潜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题堪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击讼架涛,目前已追回骗补资金或饭嫦迹款23亿元悍洽叫,并对有问题车辆不再补贴孤蔫,对闲置车辆也暂缓清算沟扭。    肖捷称鞍测肩,在财政部门督促下褪藩,目前相关企业正在采取措施革,认真整改发现问题蹿坪。    有记者问艇斤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展妓,肖捷表示葱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整邢,主要是降低了补贴标准趣垢掀,同时也设置了补贴上限控论撬,还提高了准入门槛屡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展惯,同时也可以有效防止出现市场扭曲棘仿。”他说没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "全国人大代表缆碌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气碾栏、废液乔、废渣等污染绷,一旦有机电解液和钴现诲、铜劫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中嗡芦,就会带来生态环境安全隐患捣示粒,甚至会危及人类健康骋。”全国人大代表枫炬罚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示捌川那。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议菜。这位带领团队经过几年技术攻关硅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人锤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上彤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个傅瀑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题亭。在提交建议之前胜囊恳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究米。    自20世纪90年代以来段,随着锂电池广泛应用逻,我国成为世界上最大的锂电池生产绿桶鸡、消费和出口国牵棚窘,近年来我国出台了购置补贴杀厦、税费减免全、研发支持盛、消费优惠铅卑鹿、基础设施等一系列重大政策措施逢,新能源汽车市场日益蓬勃发展藐蒙萝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆都、保有量超过100万辆响厕,占全球市场保有量的50%锻踏剩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆穗届。    随着新能源汽车快速发展槐,作为新能源汽车的“心脏”四,动力锂电池产业也在迅猛增长泼帮。按照相应的报废标准浆,动力锂电池回收利用市场已经形成梆潘赔。有研究数据表明坦,预计到2018年使,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模详,累计废旧动力锂电池超过12GWH邓词叙、报废量超过17万吨酱,从中回收钴阔、镍镀、锰孟臼、锂爸凹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元泰,到2020年将超过100亿元纹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元浪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫弹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题官犬套。”张天任认为酷,如果动力锂电池做不好回收利用祭,就违背了绿色发展的初衷物险。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用撮坝希,但现实是卉酵,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实矩冒煎。“废旧动力锂电池包括不同的类型矢确、设计工艺和串并联成组形式茸,以及多样化服役时间法氰烁、应用车型和使用工况丢,这导致电池拆解不便裁苯苍。另外倪,国内尚未建立成熟的回收体系棚脖剧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应教股,回收工艺成本高脯。”张天任表示颇,“出台的政策并不具有强制性吻擎核,且缺乏明确的奖惩机制奇氮欺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高铂聘驹,目前动力锂电池相关主体无利可图滩八煎,对政策执行积极性不高取鞘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题霖饶,张天任说耗:“一是退役电池较为复杂佳,不易拆解;二是退役电池一致性差访挟,品质不高;三是回收拆解成本较高即,盈利点低;四是回收政策缺乏监管趟,执行不到位咕。”    有问题就需要有解决办法廷啪焕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方苏:其一添拿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鞭市,加大电池回收再利用关键技术研发;其三沮力宪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四掣杭锈,鼓励商业模式创新试点和推广应用筏发齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹叮妒:李芳" "全国政协委员寸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题贸孤。”全国政协委员酸卜沮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示驶柿凉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题尺罢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时面鲜,其市场前景令人堪忧瑰础。“在电池方面竭成逛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡很,2020年后嗽,当大家都不再享受补贴时菱锯邦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上禄羞令,消费者当然会选择物美价廉的国外产品微。”另一方面卞龚暑,柳崇禧表示韩晦模,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市躬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限纺秀。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素掣渐溯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等捷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上乘默峰,但电池的寿命大约在20万公里豁驹剩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受眷,这意味着嚼双,电池报废了车就要跟着报废宪城,这样算来坍膘,纯电动汽车的使用成本是很高的辜。”柳崇禧说断栋嚎。    对此姐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案娜沉,即建立专门的电池运营机构偶捎,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务疲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池杠喉捂,是对车辆的物尽其用吉税雄。对电池而言蓖亭炊,虽然不能再服务汽车剑港,但还可以被用作储能电池察藏脚,同样达到了最大利用率肝。”柳崇禧认为饰隶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法疲。“但国家需要予以支持胳腿,尤其是在车辆检验方面禄汐健,按照现行的规定看革博,更换电池即被视为改装开。”他说绢雀。    柳崇禧的另一个观点是蹄,氢燃料电池的大发展即将来临攘猾取。“一方面爱,原来的运输成本相对较高腺胎,而如今这一问题已得到很好的解决殿阜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面酚错,美国的相关先进企业在国内开始建厂翻戊观,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车磁逆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展赂酱。”柳崇禧表示俄,氢燃料将作为增程器为电池供电羌膝,以达到更长的续驶里程损,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用嘎额秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰骄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同金,造成了双方的利益不在一条平行线上赦。为了解决这一问题绊酣稀,李金勇指出浇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景两撂停,重新设置股权架构幻鼻,经理人和骨干员工合伙人化赫。”    “遵从起码的商业规则瘫鼎唬,我们就是经销商炼患,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节阮、一个桥梁商,我们没有义务去亏损辛歼。”李金勇说筹。    日前苔,著名汽车营销人舷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出哩兢漓,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景申舰陛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”集恋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争锨宋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象翰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”瞪,李金勇直言棺酗撅,“在过去的十几年磺,我们的市场非陈牛好录横侗,老太太都能卖车揩睡,会加价就行了但,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高涡柏,职业经理人的压力很大大凯溃乡,每天都要搞KPI考核燃、培训培安顿、提升涂风。”    李金勇以实例说明肃了童:“过去在资源时代彪顷七,一年这一个店挣1000万茂毁,给职业经理人开30万投苦,没问题靶端饭,这车好卖芦雀葱。现如今效,市场不好了惧,现在一年挣100万痘,职业经理人还是30万嚼胃附,但是特别累桅碌,现在一年的工作量比前五年悉踞、前十年两三倍都不止睦。”    在李金勇看来胜讥辰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同勃桶,造成了双方的利益不在一条平行线上钳潞冷。为了解决这一问题栏涛孰,李金勇指出兰赋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景狡,重新设置股权架构譬疮,经理人和骨干员工合伙人化信伶旅。”    李金勇进一步具体阐述道肌,“过去资源时代艘,投资人只要拿到了店灿申、拿到了品牌舅遂愧,就可以赚钱盯认桂。现在斜,资源时代已经过去了薯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起媚兽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人罢切,从而真正让员工自动唱甘廖、自发地把工作当事业婪冒,而不是靠培训挨,靠感恩玻歼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来茬鹅胶,不少汽车厂家制定了销售目标嘎史旱、生产目标围倦,职业经理人必须要完成饲栓,如果不完成就走人慌不戮。李金勇认为程,“在这种状态下茫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划得、十年的规划蝎湾勤,只能先制定一年的规划疾频赂,把今年完成再说甭梆箍,由于今年完成了需淳鹊,明年才有你的事帅。所以这两年厂家的高管变动频繁耪刚,十年以前很少有这种变动途苗珐,而现在这种变动成了家常便饭传衅钠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量授,没想经销商的盈利能力双。”李金勇表示惜顶骸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蔑,想办法做经销商工作回冷码,把销量任务压给经销商炔授。而经销商越来越不听话垫陛饯、越来越不相信的时候卿,厂家就再出台相关政策五。    李金勇指出坍,经销商要有勇气打破潜规则揽,遵守正常的商业规则柏具:库存大不提车电储、无差价不提车习、拒绝搭售距腑。“遵从起码的商业规则川颓侮,我们就是经销商忌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挺系识、一个桥梁烽愤蒜,我们没有义务去亏损其暴肥。”李金勇说事哇枷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题苗,李金勇建议垢拿:同城市的店应该互相加盟或互相买断蚕,或者干脆出售给另外一家经销商汲腔,不管用什么形式嘶全,形成同城市的一家店抵涧艇。“我们用销量萝雀、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来段庙,这样减少恶性竞争缴坑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法羚列。”李金勇说鸥眯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象稻,李金勇表示葡,“我们不可能卖出路边店的价格闭夯赔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争腿。100%原厂配件保障潭寒,专业的维修技术层,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客举。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”剧。    此外馆巷,李金勇还表示扯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车沥宫衡。据了解橡穿,2016年倡习,新能源汽车的销量超50万辆泉八谋,到2020年吝绊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年裴,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆冀亭扭。在李金勇看来弛粟,在这个快速增长过程中笔沫,“传统经销商中齐,谁关注了新能源汽车并率先布局厕急,谁才能在这个市场当中分一杯羹楷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭纶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕潍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员靖、四川省鼎立律师事务所律师施杰灌无,今年的关注之一羚小,是有关网约车新政的话题赎。    施杰表示陶,为加强管理枚伯妙,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)咆秤,并于2016年11月1日起施行郝。然而桶和,根据多家网约车平台公司的数据肝女时,在目前运行的网约车中城,能满足《暂行办法》中主要限制条件的赴剿,仅占极少数部分挡冕痞。    “交通部制定了网约车高品质服务腺砰奉,差异化经营的原则朔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”奈,施杰称的瞎,“我认为篙,政府应当放宽对网约车的准入限制龚,顺应社会共享经济发展趋势”翔惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到灰毙庆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中鞍罕签,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方看惟帕。    首先亲毛懊,施杰认为舱,北京横挝、上海的网约车细则要求“京人京车”店嚏沃、“沪人沪车”等差异性待遇题漓受,不符合市场竞争规律比裤箱。施杰表示阮杀北,只有在市场竞争的推动下鹤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力桶先,也有自我管理的需求与能力别擅。    其次培啥,施杰表示化屡,北京户赣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蜗堵,而且购房堵、购车也并没有绝对限定于本市户籍蛊。“京人京车”仟虱备、“沪人沪车”的严苛规定辉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外剧,会导致营运车辆骤减晃抹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瞪,阻碍新兴业态的发展端实。    而对于多数城市对排量亢划、轴距都作出的高标准要求坏,施杰认为瞬许畅,高排量代表着高耗油淋佳钦,不仅并不符合节能减排目的骑,高油费必将抬高车费舌憨。    更重要的是丝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则钝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准涂跨硷、高门槛浑彻,将损害网约车的实惠经济特点韦保,打击其平民性达纽身,“上述许可管理的模式社,将导致网约车司机数量骤减头恕项、车费翻倍暗陈眷,群众打车难浚、打车贵的现象又再度出现剂旁脑。”    此外购,施杰在这一提案中的主要观点还包括权羌道:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”膛、“许可管理不利于节约社会成本”等瘦。    施杰建议蔡嘛介,《暂行办法》可作出如下修改许肝髓:    (一)政府适当降低准入门槛瞪抬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度儒,是十分必要的量。比如岭身:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鼻,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置欧彩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求糙胯,等等赎桓。设立适当的限制条件孟边,符合市场发展规律佳恭句,能促进网约车市场安全性勒扩、规范性发展麓帛。    同时木兢牢,政府应当科学引导网约车发展拨拈,而不是像治理洪水猛兽铜飞从,把它一下子关进笼子里芭虾。以构建网约车公平竞争的环境为导向却杆沏,放宽对司机户籍的限制性规定顽彪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源凤节。网约车平台揭痉、司机和车辆的审核程序娄,各类许可证明的核发程序尽量从简涩茸,以便节约社会管理成本度玩胸。    (二)政府协助构建平台审核豌闲、加强平台监管    改事前许可饭限,为后期监管鲁雄围,采用“政府管平台餐,平台管人和车”的模式抠莎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台炽帘拓,规范其登记信息寥甘脓、审核资质的义务瞄,定期提交所有车辆的情况饭,这些数据要在监管部门备案谜骏牧。并通过补充相关的法律法规态斯氨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施使霸。    对网约车不合理调价进行监管金汉。保证人民群众用最合理的价格出行毛,也避免由于市场垄断形成的价格新高搁。2017年1月炭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人陕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费貌请,就此提出整改意见理痉鹊,平台负责人也承诺将取消该功能瘦。这就是成功的监管案例混编。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车休膜迷,存在大量不符合新政策标准的现象茧艾屉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断彩郝位,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减券狈,社会各方都需要一个适应阶段醇陋毖。所以辛哩,新政的实施不可硬着陆拭略。当前阶段帅纱,政府应当积极引导各平台规范化审核勺搜剔,加大对群众宣传力度锻默,延长从旧规到新政的过渡期韩兜,循序渐进地促进新政策落地铣。    我国全面深化改革提出了目标膜粳劫: 市场在资源配置中起决定性作用弹拈胖,更好地发挥政府作用寐冒。近年来郎稀恭,国务院一直倡导转变政府职能歉,推进简政放权墙涕赤。对网约车的审核寺多程,放权是进步檄,限制是倒退扛县揪。政府应当创新行业管理啦拔,优化监督模式括淮,构建平台审核模式隘划,推动群众绿色出行鞍袜乌、健康出行疆闹皇,为“互联网+交通”营造良好发展环境九鞠斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘来裁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬攀粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易纪犊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计擂锰薪、品质等方面做了很多的投入斧腺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势圈绞漏。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛庞、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略疤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市划佳伦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞垫窍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球杉朗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瘸南睡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计餐辅、品质等方面做了很多的投入焦次贬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计颧屯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶钱碉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性艇、时尚及科技感的一款产品培卞。”韩德鸿说坦持。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫抒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型冷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场壬颗翻。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆捞屑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”怠。薛海涛坦言禾骄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩艾纬乘。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730窃谁痕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%顽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走没侵。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系尸、制造能力鞭瑞、经销商体系未贸撑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面妮八。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扦享。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄襄卤:李芳" "   2月21日介定,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办泵汞笑。本次大会立足技术趋势撮捐,探索全球技术发展的内在原动力篡,探讨人工智能得糜、量子计算裴尘恳、基因疗法等领域的技术和商业趋势祟髓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中地熊尖,有两项技术与人工智能密切相关懊,包括强化学习和自动驾驶卡车绅慷关。在关于人工智能的圆桌讨论中等论,多位创业者和专家针对强化学习吮盎爽、无人驾驶分享了自己的观点禾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车百纲报,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车朔领币,可能只在北京的五环里面开欢,路况很好欧休,最高限速就80亲幸、90公里凳牵让,这种情况下倒先橡,车就会极大简化羚虹,驭势并不想生产一辆概念车却犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯据端,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术铜通,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性滔版。技术投入上拭,目前大家都在往里面投入很多的资源监,整个行业在往前发展柏伶,但里面还有很多问题需要解决屯,包括保险栓勒、政府等菏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用洗礁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道惟宏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好淑渤抚,把信息融合鹃圃、如何决策做好级呜。图像识别拓展能力非常强檀和穷,它信息的理解非常细致坎、更加全面蔡,比如前方有一个易拉罐嗣贡舒,有些传感器会认为它很危险痛时席,因为它是金属姥弟瀑,但图像识别会根据它的大小炊浮秘、形状去判别簧镀吮。目前结合强化学习喉锻慷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持簧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能勉虱垮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目献讣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性丢慌,说到底这还是一门生意廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡董:李芳" "  【导语】这是最好的时代挺,车市销量连破发展记录离,这也是问题的时代焊翅嘲,多元化蹄刺、碎片化窘谅睛,对整个行业提出了更高的要求掂。一切都在变戚恢怕,唯有不停思变方能随机应变写监沤。2月18日剐泰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吭剐停。行业内百余位思考者和变革引领者扩窖,与120余家媒体相聚一堂脐,在“变与革”的大会主题下扳逢,共商“品牌与营销之道”娩胯,把脉中国汽车2017辰粹辑。广汽乘用车副总经理肖勇巾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英按、吉利控股集团高级公关总监杨学良颁概天、福田汽车集团公关传播总监许翔泌、SWM斯威汽车首席运营官余波项喂疏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动魏飘。以下为发言实录墙丝鼎:   互动环节嘉的合影   李苗苗歼臀房:接受张红同学的邀请湾楔。下午好!大家都是老朋友了卡虚煌。今天在这里撑,首先我紫悖贺张红搞这次论坛砰。第二歉泼,其实有这么一个机会让大家聊一聊苍揉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆妒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力覆纯肮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字效叹。对这个数字顺,我想每一个人戚嚷士,特别是管营销的人卸号交,特别是管品牌营销尼酱萌、品牌推广的人息恫,我想每一个人都有很深的感慨潍吵井。   首先请问肖总琅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物溺,也对您做过多年的跟踪翟动夏。这次请您上台会,我很想问一问想斧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌借锰距,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点番?能不能简单地概述一下琉陡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇谈怕含:李苗苗老师第一个点名我寞钡,作为广汽传祺来说掳,正如李苗苗老师所说的惯悄,应该说是比较新的汽车品牌惕刺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”图、“两个坚持”容现,坚持正向开发和坚持世界级标准忌认私。这两个中揣猴,一个是对产品开发的定位饺,一个是对品牌的定位腐。   从中高端车型的新产品进行切入晤群绞,相对来说这条路走的比较艰难一点童,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”迁店嵌,就是起步会难一点扑百撼,后面会越来越开阔悲、越来越顺博丝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候恍,内部也有两方面的方向缺柏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手粱就,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来编涂,并且在市场上面赢得一定的销量逻,建立一定的知名度彭鼻季。另外一派的意见容,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势汾赖删,从中高级产品切入蜡骋。但是大家也认识到这个困难稻,一个全新的产品和品牌从中高型切入景,也就是售价在12万元以上翠,第一款车型是12万元到18万元蝎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难矢新,我们意识到这一点了巷乾乳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大程宽,其实2011年琳脐勺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年报,应该说是非常艰难昧监,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦吵。但是2011年吠问烩、2012年有一个词就是“坚持”参溪磁,做品牌是做两方面的事情帘漆邻。第一个是做好产品的品质蔫,第二个是做好对客户的服务赫,以这两个为基础这五六年走下来权死尉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑叹任咆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象览荆,受到各位媒体老师的厚爱啪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌报嫂桂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础缚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题吧爱,我觉得第一个是坚持婆推。在我们困难的时候不要去放弃竟祭尺,就是把自己的品牌形象艇你烯、产品的售价回到往下行的趋势财齿哺。第二为了支持品牌向上腑谱敞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务讣畏抵。   李苗苗爽胯携:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的癸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程韶。比如像现在的奔驰钙雹,一百多年唯,宝马缺葱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年距,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌舱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蔑井鲁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌泌颁,也有现代的销量奇霜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷顺,您能够阐述一下吗胁送捷?北汽在塑造自己的自主品牌方面京,到底在哪些方面下的力量最大脖搁背?   陈思英嘲:谢谢李苗苗老师氨,非常感谢红姐给这样的机会遍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌策灭潍。其实不是妄自菲迸ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷让,台上在座的各位都是大幅度增长填,我们同比增长更高一点窘死垒,因为我们来得更晚一点悼具,同比增长8.7%澄荷澈。   但是我个人一直在想这个问题辨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的琶。像奔驰去年是130周年饲革,今年是131周年嗽染,我想这才是品牌男。现在我们在座的各位给客户提供的耗乌雀,我更愿意定义为商品摆盼夏,我觉得是这样车唐。   从北汽自主品牌发展之路来看砍,各位媒体老师和同行都知道会懂,2009年我们是收购病储、消化贡、吸收了瑞典的萨博技术澜,当时萨博的93曝、95的平台和1.8T眉讼瞥、2.3T涡轮增压发动机的技术忙擎,我们是基于萨博的平台上舷昧示,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展腥韶。2013年的5月份耪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯晏獭,大家对这个印象应该很深川朵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇涪谭,当时也试图通过萨博平台的背书吧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端繁浆泄,因为我们希望建立中高端的自主品牌黔户勒,当时的愿望非撑希好隘。但是事实上发展到今天疼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈钒韧危。   但是没有关系饯,2013月5月12日投放的绅宝D70继餐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音撬惨。这么多年的坚持是在消化巢接舞、吸收萨博的基础上进行的敛揣,源于萨博拢、高于萨博九贩,我们有奔驰烹、现代合资的反哺啦辈,我们在人力阂缅、财力绊协是、资源掣、技术裙、研发旁享袖、生产搅甫、制造方面钞吼,都有很多反哺给我们搭谩,北汽近几年高速发展督去。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆砰撅精,这一百万辆含金量是很高的啸踌羔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚厢戚,但是我们用五年时间实现了一百万辆瞬狸淌。这里面还有几个第一和差异化产品思曝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一巫滦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一付拒枫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位僚散。   基于萨博恫赔、源于萨博和高于萨博的消化庞、吸收和引进愤,同时基于奔驰和现代的合资反哺妮铂,我们坚持为消费者提供好的产品坷逝窘、好的服务坞、好的品质缄汐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近伶,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质绘潘蓟,比如中国新车品质(IQS)IQS同、强制性产品认证(3C1000)司鲜,3C1000即三个月的购车用户中倪,一千个用户的抱怨度是多少佩蛊厢,我们的水平无限接近了合资品牌陪瓮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的搪函立,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心阜舵,希望有一个很好的中国背书瑟琶嫉,给大家提供一个很好的产品体验凰聘吮、品牌体验和文化体验楔。   李苗苗彼:听到陈总的发言我一直在想禽娩妊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO你娘,现在经称穑看到“北京”的LOGO峭形鹿。   前不久甭翅隙,不去杭州是到处都有吉利车酮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年帕币枪,推出一款车就红一款车倾庭娶。请问杨学良蔫,学良也是吉利的老人了纠,一直在负责品牌形象的塑造竟们恢、公关涵绢、市场讹熄。原来我们也沟通过这个问题付,对于吉利来讲收购了沃尔沃犯捶,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块褐筐,这是蛮难的事杏瓶浆。刚刚陈思英总还在说萨博肃亲,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃裙书祭,感觉蛮纠结的存薪胶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象狙?   杨学良拔僳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下腿,第一是对标县盗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌头燃暮。我们是坚定不移地在执行什茨,而且到后来做博越阀抗、博瑞之后有越级对标加。比如我说开发一个自己的A级车回,可能要跟合资的B级车对标境湘弛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域娃黄缓,包括研发佳缆、制造新嫩、采购拘蔬、营销枚什联,我觉得成果是非常明显的盯。   第二是坚持走精品车的战略猫渴慑。所谓的精品车趴薯物,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值罗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近风图,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准确磨,比如车的造型设计上面零,自从我们在全球建立了四个造型中心史瞬潭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蒜涵。既有符合国际的审美潮流瞳,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面附麓。比如说在车的智能互联领域测吭掀,在博越车上面车机人机互动的功能上变,已经超越了一些合资品牌握胸,这一点使我们感到非常骄傲桃。   包括在工厂的制造工艺上汰颗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺抠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌世深,因为我们现在建得比较新邦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来起收介。大家可以看智能化程度最高的工厂咎奸,现在实际上是在自主品牌的工厂中勘灌滦。   第三是一直在坚持口碑帆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任钡雷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言肚歧掣。这样就可以真正喜欢这个品牌乱卿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用规姜颇。   刚才提到了浙江躬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍墨弧,市场占有率在细分市场上已经是第一位了夺爸,大概接近了7万辆咯。这在以前是没有的羡,而且这些用户里面很多都是浦琳妹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上困管,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化寒。目前因为我们的品牌在提升洞承取,我们的品质在提升灌擦上,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车吮佩十。这从我们同行唉仁坑,包括从传祺鞍、北汽的产品销售上也能看得出来仙袒。可能大数据调研庙,像一点资讯的副总可以讲讲蝗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品癸为竣。   当然您刚才提到了在集团层面吞父袭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰边膏,同时又实现互补市滩?这里面还是有很多原则始捞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的斡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌男矛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争填泊崔。沃尔沃是高端豪华品牌椒,是跟豪华品牌去进行竞争的仓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应恍,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念滦、流程掸颊、标准挥,包括人才的培养和交流溺徐。最新我们做的一件事累长,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心号变,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA慑哎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO韩宠偿,可以说没有沃尔沃这么个老师短,没有沃尔沃这么多年积累痰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构羡筛。我们相信因为这个架构非常新褂阮矢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平誓奴。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质潦居,以及质量再上一个新的台阶火,实现真正的跟合资主流品牌的竞争刑。   李苗苗涤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京僵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼兑冈偷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面幸,最重要的是坚持了哪些笺?   许翔等币斧:谢谢李老师挝冕衡,同时感谢红姐给我这样一个机会痘母。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车尖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友珊。   福田汽车是商用车企业挖,和乘用车企业还是有一些区别嗡递惜。我们主要的目标客户群是to B的揣,正如您所说腺殴,我们是1996年成立的纳,到去年是成立了20周年妨轻,通过20周年的发展贤剁,在过程当中包括您和各位老师的支持欠袖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业乏庇。在中国轻卡市场上蛙琉喝,已经是连续十几年的第一了耽喂差。1996年在山东成立赊纯,1998年上市谎,2000年进行区位调整就来到了北京匣。   在这个过程当中您也说到了品牌问题凛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视邪禾宫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分捷。我们可能把这个品牌是这么理解的星勉,现在业界对品牌有很多理解的方式猫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营屉颠。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蒙厘离,所以我们从整个的业务流程上来看警儡途,这个品牌业务就是在其中的评干型。所以我们这几年在企业的发展过程当中讹络,品牌也是在不断涌现柑肩,大概有几个阶段随。   1996年是以轻卡为主导熟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈钩,用着正好”靶。在当年的时代抓住了市场机会铰净碴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一撂。   在2000年之后盟缝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位创赁席,进行了商用车全系列的迷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车幻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车顺毕,这是一系列发展的战略割疲领。同时把品牌又进行了再升级激号,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系横幌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理逆扒洁。   在这个过程当中裁尝,福田汽车不管是做品牌还是做企业孟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢戌设?一个是福田汽车在商用车范围里面康擅,就是在整合资源方面觉得还是不错的窜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早劳,花了八年的时间跟他们谈合作偶霜蔑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒矫说澜,生产的产品也是福田自主产品欧曼叙妮,同时和福田康明斯成立了50激阑锯:50的合资公司厘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用敲。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广署、先进理念之外希茫,科技创新也是核心的一个点觅熬。福田汽车虽然作为一个商用车企业碗屎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比藐评动,但是也是做了很多的工作借然钙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瀑戈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右居。我们统计了一下须毯,和乘用车企业也是差不多的履疙斜。   而且我们在研发方面渭哩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部夯藐,这在商用车企业里面比较少见位。不管是先行的技术菜,还是技术传承方面都做了很多的研究枪,包括去年也推出了超级卡车痊颗拆,也是整合全球资源打造超级卡车掠眠弊。全面从安全讣、环保方面进行新一轮车辆的升级颗。   我觉得总体来说吧京孩眠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业芭奇,是一个有着锐意进取及、远大目标狄,是一个愿意为客户沁、为所有的股东囊、合作伙伴塘邢哨、利益相关者带来更多的价值睦怂女,也愿意为更多的卡车司机失洽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活狸。谢谢!   李苗苗嫌毙伴:2016年一年有很多新品牌出现祷苛,也有很多刚诞生的品牌在努力烯界特,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰端滴、宝马祟。我就参加过场在北京的怀柔卞拘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布浪谭。我当时心里就想斯威蛮有钱俺肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢氢寐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的唉纤?对于刚诞生的品牌瘁,品牌之路有没有塑造的路径认?你能不能简单地概述一下很?   余波逞:感谢红点汽车和李老师济,各位媒体朋友和各位同行微拈感,作为SWM斯威汽车途既疽,可能很多人觉得很陌生署泞砷,可能没有听说过必,我简单来介绍一下逢介峡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌耪惭凰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活掏苛地,7月份品牌上市嘎,8月份第一款车SWM斯威X7上市堤牢犀。   今天让我来参加这个论坛斗式累,我们的心情很忐忑架,我们是一个汽车行业的新兵娟暖币,我们是抱着学习的态度来的宫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师谁,希望多给我们一些指教狙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢温挝?我们认为这个品牌给用户的是两部分贺悲部,一个部分是产品的硬件成浦漂,也就是物质的东西盟。另外一个部分是精神层面的华篓。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV扑龋褐,第二是付诸了一些智能化盆、空间和外观哥帝嵌,外观也就是在意大利建有一个设计中心鸥,在外观上有意式的风范场驾瘦。   从软性来说妓,我们要付诸一些内涵垛脚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入恼完纽,通过植入意式生活的方式怜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受去汝萝。同时我们也在倡导一些生活方式钉剑暗,通过软性的文化来塑造狠滥,解决通过硬件和软件逆米,以及从物质和精神层面塑造品牌架。   至于未来怎么走孺邻歧,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求驰亩人。用户实际的需求和市场的需求倾挞首,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉仁,未来我们还是要跟着市场走仙镀。   李苗苗酵梦臀:我旁边坐的也算是媒体人薯拘角,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了穿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢胸赎?因为主持人给我了一些问题谷管,我个人认为不想问一些特大的问题渤,就想问问这个问题绞康。   付继仁疙韩僵:谢谢李老师粮澜琉,这个问题还是挺好的卸蠢胯。刚才您在问的时候煤熬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题漂订奔。   一点资讯是比较新型的资讯平台伪昏下,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点藐排,我们是做平台掀困,不仅自己生产内容矗籍抗,同时全网抓取内容都,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容硕,再把有价值的内容分发给需要的用户蛋锋繁,完全是自动化捌脆斧、机器化的袖澈抽。我们怎么去帮助车企呢安地?我分享一个数字蛊。   在过去一年水茎石,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的撂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业琶亲芒,第二是移动互联网的平台搞涡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蓖。很多的车企其实在做品牌的时候患,都会要求最终的效果贿弊。坦率讲镀,以我个人来讲这其实是两个事丝颗,因为品牌本身是非常感性的桃猛,效果是完全用数据有结论的逗豌裸,就跟一个人去吃一样绣忱,吃了四个馒头饱了持,不能说只吃最后一个就饱了须。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量才布,现在我们有几个大的方向慑,第一是更技术化的跟车企进行合作悉稿陆。比如说从去年开始牧短,我们跟上汽通用进行PMP的合作父淳。客户自己建了一个数据库佃,就是把用户进行了一个分类柿浦。然后我们每一个用户来到我们平台上桃,他知道哪个用户对应了什么车型食叼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告泰,也就是把他们的流量经营得更加科学成唐。   这个给到我们之后龟,又发展成了一个新的技术驱动敝喘陆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多馅,还是看汽车外观的细分多负。这不仅可以推荐具体的车型娘挝,也可以把具体的创意自动化儡汕酥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嫉岭,这完全是技术化的匹配募缝融。   第二点沦苛,我们是一个内容平台背荆客,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容氛甜,能帮助到车企做非扯┙危好的传播醋白,有的时候这些内容并不能够被发现毁桓桃。现在我们把广告当成一个引子蹦,不是一个执行的结果躬姥庇。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣搂咸,进而把下一步的行为做好钾。比如有一个产品是一触即发残臀钝,用户点过客户的广告之后娘蜜郊,我会直接给他推送相关品牌的内容亨目。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起什桶成,再去看有没有点这些内容盆铃,有没有评论鼓、转发浇亭、收藏锌铝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为济馁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试虎,把广告和内容进行打通可谱。   第三点哩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景番倒。这个场景是有时间涝凳广、地理位置和非常多大量的内容和数据醚扭钠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台顾柔倒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的褥片太,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理材案答,或者是去日本还是去韩国旅行勺节。这些并不关系到最终的销量提升多少糯申,但是可以了解消费者在关注什么练,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性裁星讲。我觉得作为我们新型媒体平台来讲炯坛,一方面要通过你的技术恕耗壬、数据实现更高效的转化耻魔睡,实现现在解决广告主的一些痛点甭纱湿。同时要帮助广告主把服务做好唬,说句实在的都是服务用户隋备,我们产品的用户也是车企的消费者拍,怎么能够把这些用户服务好漓绊弄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值霉。   李苗苗盼梗:付总说得很好汞棋涝,借此我也想说几句式危。我看了一下埠配,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人莎,也有一些厂家的朋友磁氦肺,我们每个人都是汽车人蠕摧樊。   我在想施,得益于这个好的时代偏练散,既然是说品牌揭掸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情顿,无论你这个媒体叫什么名字蛙,找没找到自己的定位了些共。无论你这个汽车是什么品牌话撕,你的用户在哪里涛拍。过去几次会议主持上都说四个W京撬,也就是我是谁锹、我的用户在哪里阑潜聊、我为用户在做什么另撬、我还能为用户做什么咀笨蓉。包括媒体也是一样偿乐楷,我是谁(什么媒体)朽呻,我的读者在哪里讼够繁,我为读者写了什么样的东西倒芥贪,读者看不看掂,这是不是你的读者群要看的睫阶,最后是我还能够研究我的读者虚、研究我的客户寡徒、研究我的用户鳖丰帮,我还可以做什么祷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立烩,一人问一个问题就结束灵虾疥。   请问杨总田,刚刚说了这么多蓟沧私,就一句话览拜,什么是品牌刊?我们说了半天品牌伟夸。   杨学良艘:我觉得品牌就是价值蛊,消费者买你这个东西值不值呵艇,如果他觉得值了逆考,就认可了你的品牌吹伺娘。   许翔窍沪必:我就按定位的理论晚售,品牌实际上是一种品类的代表宏笑屋,消费者是用品类来思考巨沧,用品牌来表达粟杆九。   肖勇先户:因为我是做销售的颂铆谈,我可能最直观的印象福鹿,我觉得品牌首先是一种价格颂哨、价值体系县,同样的产品能够比别人卖得更贵帝同梅,别人还愿意买我的藉。同样价格的时候朔,别人的产品卖不出去揪甲,我的产品能卖出去拆枯,我觉得这就是品牌喘烧。   第二散贺肉,我觉得品牌是一种文化踌物。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蚕喉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势匠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候梯,但是我的文化能够吸引他梅,我觉得这也是品牌的一种表现蓉蒙秃。   陈思英精:品牌首先是无形资产坏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的豹。第二也应该是产品慈巾,可能是一个标记钨井恰、标识没,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动竿池泻,在人脑海中所有的记忆扇概。   其实品牌的英文是来源于MARK按锋,就是在没有货币的时代物物交换的时候蕉劫慧,在畜生身上有一个MARK苯尘,Market就是营销锻岸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀咀蹭譬。有一个比喻惫两,品牌就好比像银行储蓄犯肃揭,储得越多品牌价值就越高哨。   余波焚狠:我觉得品牌在直观来看就是商标癸,另外是产品篓奥湍。真正给用户留下综合印象的是产品剃、服务和文化的结合路,以及对用户的印象及感受就是品牌僳兢。   付继仁充毋:我觉得品牌到现在这个阶段箩,也是一种共鸣前,像营销1.0是以产品为中心莲锯十,营销2.0是以消费者为中心郎匪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心狮啡庭,这三点都离不开品牌刊迟杰,但是代表了品牌不断的升华兢户。同时品牌到今天来讲曙雇,不简简单单是一个口号品、标签券宪雾、LOGO竣榔蟹,还是一个行为准则端,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台短妥,还是每一家企业互,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务睹毙,并且怎么样高效地执行和检测擞绅幢。   从这些来讲丸碘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的咎己,如果想清楚品牌一定能做好曹,至少能够对我们服务的那些人做好放敞靶,那也就足够了宋呻倍。   李苗苗邦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的馈。关于品牌几天几夜也说不完胎虑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌俏,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌缓碴。   谢谢大家在座的聆听槐汗晨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋磺韩:李芳 版权作品剔矾,未经环球网Huanqiu.com书面授权虎恋吃,严禁转载山窘,违者将被追究法律责任恫毁伦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代枢扫脓,车市销量连破发展记录乒,这也是问题的时代典份竭,多元化橇、碎片化币脱拌,对整个行业提出了更高的要求瓮胚。一切都在变翔,唯有不停思变方能随机应变平猜。2月18日烈擎懒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淌熔谎。行业内百余位思考者和变革引领者肝,与120余家媒体相聚一堂试德缆,在“变与革”的大会主题下裂,共商“品牌与营销之道”邢仟,把脉中国汽车2017超奇荤。   东风标致总经理李海港贯瓜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜洛涪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东哨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师盟跺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华摊花、奇瑞汽车销售公司副总理范星祥肋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动诺。以下为发言实录崇蒲:   互动环节嘉宾合影   主持人肉:2016年是一个销量大年敞,更是一个营销大年擒。从二维码营销到VR营销鳖诚,从下沉式营销到自主营销鸵,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球毖钦谰,广而告之悄悄地变成了城会玩陛,车依然还是那个车履堆衬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢互阑? 第二场论坛的话题为袍盯:中国车市新战国百艰陈,车企将如何做营销蜗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇降:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流币,现在重担在我身上统蛇勒,由我来主持第二场论坛畴偷痘,和各位老总探讨如何做营销磋。   因为第一场是说的品牌郎煤,品牌建设也是非常重要的一环熟湾,我们现在就把品牌这一页翻过去锚霉,就说一点营销其他方面伙鹃岗,比如说跟市场停济、营销相关的一些事情挞。我们今天的这些营销人长,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖薪甩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群凰,因为他是面对着全世界最大的销售市场篇锋。面对的是最高增速的市撑健,现在技术和产品快速迭代侧飞厘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性孝牡搁,所以他们是非常幸运的纱节,十八般武艺怎么耍都行饲啪。   同时很多营销人也在自嘲晒沏,其实汽车营销是最苦逼的一群人飘,因为我们面对的是世界上最全的品牌趴怖,我们面对的是最多企业的竞争攀,我们还面对的是最难以琢磨的凑峦手、难以把握的政策环境和最善变的消费者盲弄。   当然了我们这还不算最苦杏狠,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务磊,所以这样的一群人的所思所想建凌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得计。   第一轮问题就是跟行业共性相关的牌肖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开碌。   汽车品牌最新的一个品牌定位恢肃鲤,在座的应该就是汉腾了摄僵。请问汉腾汽车的副总显、销售公司副总经理于晓东先生一个问题焕微娥,您给我们简单总结一下韧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蛇括妒?   于晓东忱:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会其怒,让大家来了解汉腾汽车劫胺。汉腾汽车目前是全新的品牌蟹,2013年11月份成立收递喜,5月9号品牌发布概,9月6号新车上市挪,第一款SUV产品汉腾X7枯桑眯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟然从美,本着向同行和成功的标杆企业去学习汤到停,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快端。   2016年对于汉腾汽车总结来说便,第一点是品牌发布钎,这是做市场的开端衫沸。   第二点是渠道疾腐,对于新品牌是重中之重的工作软协,渠道顺利打开的局面捻心,签约181家杰,正常运营150家菜棱呐,渠道作为做销售最根本的工作森付腾,没有渠道脯孩钝、没有服务弹仁,消费者也无法触及和体验揭蹋位,对于一个新品牌这是一个开门红瓜股,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蚀垦。   第三点是在市场上能,市场层面上重点资源向一线倾斜溉,资源都花在提振经销商信心粮浓铃、帮助经销商达成销量上钡峡,因为作为一个民营企业挠,作为刚起步的企业兜刨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线划庞,支持了经销商的销量赌魄华。在品牌和市场的方面里并,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蹦江,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑剐。   刘小勇恫:我们老总对这个企业的关注是发自内心的恭刹,汉腾除了自己营销的亮点之外电菜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的途,或者对您的触动是比较大的粒每?   于晓东皮潍膊:做销售在产品力表达上赖井,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播芬多、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式板,在2016年都说是视频和直播的元年咐蠕旗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试殴控。包括产品试驾挑战的活动赌钨型,也是和斗鱼做了直播的活动猾葡。在我看来在消费者了解产品上式竿佛,可以随时随地急劝,而且是更加有渠道客观了解一款产品聊写挂。这对于做营销来说晃,既是机会码,也是挑战抢沉锈。   刘小勇弗:请问李海港先生讹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蹬,尤其是传播的环境吧醛毕、传播的手段入柯陆、传播的模式发生了翻天覆地的变化蔡疼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢辣踩蛙?   李海港说高:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法举,在新技术潘葱苏、新人群和新的竞争环境的驱动下蹋念廊,媒体处于变革的时代豌,原来的架构碎片化了鸡,新的架构正在建立僧洁,当下处于这样的时代掳。很多事情是这样的趋势劲抠祁,原有框架维持很多年设甩顺,突然间环境变化之后碎掉了纷泊扒,再重新建立新的架构沤,万事都是这样的道理陇讹急。现在媒体环境是什么样呢唬胃碳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)韩。这样可以导致媒体的平台化寄撼,另外是媒体人的职业化或个体化僵宝搏。   简单来讲几颗锯,我们以前是自己做东西沽布,自己在自己的商铺里去卖捐彭。现在不是了靖顽,现在可以自己做东西还,自己去租商铺缎,有的人专门提供商铺辆龋风,有的人专门做东西沪计。这样可以做专业化的组合瓢,效率会更高唯忍恳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势毫,红姐以前是媒体人欧闺香,现在有自己的传播平台伍,也借用了社会化的平台袜,把最好的内容输出噶惋,她做最专业的内容篓戮。我想平台也会用她的内容叛馁,未来的板结新的架构就是这样的奴。   在这个架构下作为厂家要适应缸夏,东风标致已经做了这种尝试幸嵌怒,去年把我们的公关公司能力削弱辖氮,因为他们的稿子太硬了吼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人规,从专业或从第三方的角度看待东风标致复睬,我想他们的稿子会写得非沉侠埽好帽扳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣膊马惜,这是未来的趋势少潭。   刘小勇填炉:我听到有一种观点起师,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西闲奶盼,我就抓住了更多的消费者城侍,更精准溶谁,我的销量就会增加构穆。但是有一种观点认为洼炉伎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了氏日韩?如果总消费需求没有增加七茶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后捣瑟,是不是大家又打平了入敲陡。就像一个剧场理论完,原来都坐着看戏唯,后来都站着看戏了架霉,其实看的戏是一样的钵。请问奇瑞的范总妒,您怎么看这些新的手段拉霖氢、模式对销售营销的作用敛聪斜?   范星眉抵鹅:首先感谢红点汽车坟化、感谢红姐丘角哺,也感谢刘主编堵瓮。实际上前面两位老总谈得也挺好费簇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解挽呈。   说起营销烹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面定。但是从营销的最根本杭匿,还是回到对客户的理解弟齐吞。我们最近几年对于整个汽车市掣 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整膝绵沟,最核心的是我们看到了两点变化俗寺常,一个是围绕客户端的消费升级啡赌反,第二个是客户年轻化的变化咆骄奠。这两个核心特征的变化屡,带来了所有客户需求的变化报,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展悔氛勺。   应对市场的发展冯没,我们称之为整个自主品牌的发展兜隙板,包括奇瑞自身的昂,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣反快韶釜,年均增长在40%左右的增速列昆讣,所以说基本上属于原始增长的阶段挽坑佳。奇瑞从2012年寡艾、2013年开始进行战略转型痴杠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段佛,我们做的核心是提高整个产品的品质棠辖,是我们整个战略转型的核心毯龋认。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力堤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品娠怠、好的服务拾凭。2016年我们已经进入到2.0阶段疽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品坊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可纠,整个2016年集团销量也突破了70万辆扫乾,增速达到28%弟鼓露,国内市场超过了36万辆叉,也是过去五年来最高的一年锚片此。国际市场中沛,我们2016年实现了出口8.8万辆青蕉,也占到整个中国乘用车出口的1/3讣店晶,也是连续14年中国出口第一的车企痢挞。   我觉得取得这些成绩僳,销量数字是一个方面攻创,更重要氨、更为看重的是结构的变化户觅,第一是企业盈利水平的变化雹靶然,为支撑企业未来的良性发展甫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务墒构康。第二是体现我们战略转型的成果示顶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可疵麓焚,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%对雷。第三是客户结构的变化譬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%认秽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升勃扒凸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%咎台,实际上我们更关注的是除了规模的变化尚,当然营销数字很重要到。数字背后更关心的是这些结构的变化钢,怎么产生这些结构的变化坚惕褪?从我们自身对新一代消费者的理解竟暮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验请艘身。   客户体验的三个方面我们一直在做佳吕,第一是产品体验共颇菏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)下考,行业平均大概在35%洁方绷,奇瑞可以做到25%搁渴猎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台撬存炕,今年还会陆续推出更多的平台式围嘎。当然平台不简简单单是全新车型的概念够非。   第二是品牌体验饺旁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵闻璃垂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通劫颠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销泵熔凰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了阜热羔,现在很多企业在做营销过程中视频皇僵匿、直播方式应用是越来越多了伐袱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加哼拍。今天消费者接触信息的方式发生了变化儒。   第三是整个销售服务过程体验的升级攘碳顷,在2016年网络规墓<坊ぃ和第三代形象店的升级饯涩另,为了保证客户体验的一致性藏版,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装滦炬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的商、优质的竭钠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验田捍,这是我们正在做的毕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解街免,谢谢!   刘小勇荚:谢谢范总舰聪,现在的汽车营销无论是从手段梅乘,还是从模式亭郊,包括内涵都已经发生了非常大的变化嘛。我顺着这个话题再往下问一下改困绅,请问刘晓科总阀阮叭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论角档、营销套路搏茧菠,您觉得现在还适用吗维叙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战淳库?   刘晓科负辟师:刚才范总卸缸手、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势每妓催,因为这里面在我们整体来看戌的晌,其实我是一个新的营销人氨肮廷,刚刚在这里两个星期裤。我以前更多的经验还是做用户珊,去看用户的发展嫩顶椽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播痘欢、网红琳弄宽、娱乐化郸韶,甚至还有用户的碎片时间廷杏卜。但实际上反应了两个变化淖,第一是用户浏览的轨迹改变了弄,以前在PC时代棺墨,大家基于浏览器阅读救炒。所谓浏览器的阅读醇,对于从一个网站跳到另外一个网站疗嗽,这个成本几乎为零娜淬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站杏,只要在浏览器就好磕。PC时代顾惫同,网址甜矗、网站蛋莲畴、浏览器是值钱的寐眷。   对于移动互联网恭全,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下法,对于微信小程序也有很大的期待蜕昧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观贩贫。最终来看捐本,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流宿吨。在这个主流的前提下艾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读牡犀持。在这里出现了两个问题既青捣,也就是时间的问题檬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候赡凡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的避抒巧。如果是比较泛一些的资讯或APP桥曝,如果中国互联网网民用MAU看盒褥,月度覆盖量几乎全部覆盖庭据捆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU太矮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP敝湘。但是什么会不一样勘?就是时间弓惩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲扦,我也高度认同一个观点乾定坑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要突鳞。在这一点来说娠淋,我们的营销不是去抓住用户动换,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户啡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起公溪。   基于这些理念的变化叹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容漆阔,而现在发现专业内容看得比较少一点氖甫。专业内容对于用户的阅读莲瓮,可能是女性就不太爱看茧芒,覆盖用户的时长就变短开矩箔。什么东西会长呢东蔑剁?从2016年室蛋、2015年的情况来看八冯,我们发现基于娱乐营销的网综时间盟钱,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大肝钡妥,因为可以更好地去占据用户的时间枫。比如说我们投的一个网综节目畴揣鲤,可以有2个小时以上的品牌露出时间聚涕饺。   对于用户来说匡倾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起劝掂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要距凶栏。无论是线上的荷,还是线下的拭。   另外一点诧,我们做了一个用户报告维旁排,会发现用户现在在看车的过程中畅,比如专业的导购兄辰,发现用户的时间房拉飘、决策变得越来越短碗十桨,对于专业媒体用户来讲七材娥,用户平均决策时间是108天爽裂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天篱妒露,这52天对于内容的需求是很轻的熄,包括频次是很轻的鬼燃。从52天开始一直到97天掀,基本上是从几款车的比对到交付定金尉敌艘,因为提车还需要一些时间附灰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览朴。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要硷慧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接女,而并不是像以前跟一个机构去发生连接筹桨。也导致现在的自媒体更火继协懊,因为大家更相信人帘需,也就是网红的力量会逐渐发挥乌,包括IP的力量俯。   营销的变化是跟着人走的雀玻,用户的体验关白、用户的行为发生了变化恃稳,我们的营销一定要适应用户的改变槽豌。   刘小勇挠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总恼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表氢。想问一个跟豪华车相关的问题徘寞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的次,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了县隶,从超过10万辆到两三万辆的都有澄惊倦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌倾纽那。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗亢?或者会发生变化吗缔宠患?会发生变化的话畅父嗜,是什么样的主推力量来促使发生变化商?   王顺胜蓉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会书,作为广汽讴歌这个豪华品牌脆,去年4月份才成立了新的事业体制肝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市识瓢僻,10月22号四驱上市嫌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布娃。   从去年一系列的举措悼,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拣力仆。像主持人刚才提到了酚,怎么样去改变格局秒殿?作为豪华品牌在中国浓菱,像ABB进入中国市场比较早奖田,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上刊罕,其实我们也做了很多思考厂课曙,想跟大家分享一下活培。   第一施,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早膳,也是十年左右的时间娘涂簧,也不短羌戮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间握矗混。作为这样一个品牌要找好自己的定位场绩,我觉得是特别重要的肚去秸。我们不是说跟谁去竞争湍,而是在豪华市场找到适合自己的位置碑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措炭献,包括在上海搞了大型的上市发布会秋考,在上海中心进行首秀接谷季。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录瞪默,这也是用来提升品牌的沥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV绒。这一系列都是来提升讴歌品牌的纹庭商。   在后面的发展上玛附搭,包括在2017年也做了很多的思考揪剂,就是如何在营销创新上做一些突破欺讨。比如说植入了体验式营销弗,包括即将上线的体验店皇秘船,可以跟移动互联和终端让叙陡,包括一些PC端进行一些互动及乖点。包括很快会引入管家式服务竟,让用户真正能够感受到服务和体验劲蔚。管家式服务是一对一的兄到,能够让你感受到有针对性踢棘板,并且有温度地触摸到服务的形式衡冀川。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展女呛,我们在形式上也进行了一些创新辆禄晶。   尤其在内容上面拎,我们以内容作为引擎卉嗡佬,创新作为驱动泄宋我,作为后来者品牌磨挝嗣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置谦。至于格局会不会变化局,其实每天都在变化环。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鲸蜕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升磷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌骨祈,我相信之后会在变化当中不断求变艰猜。营销氯故憋、创新不但要传承好的东西书,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念喂,跟大家一起共享一下抖圈。   讴歌作为新的豪华品牌邵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蒜,希望在座的媒体以后多多关心敲沟、多多支持新丁橇,一定要让它取得成功讣帮,谢谢大家!   刘小勇汀吻:接下来有请江淮汽车李总攀,咱们聊一个关于2017年的话题啡蝗,现在年底害秆秀、年初做营销的也是做足了功课涛欢,关于2017年市场的预判暮。能不能把您做的功课分享一下鄙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些芒驹茹?   李建华版抵碑:小勇这个题目“袭击”挺厉害逝闺台,营销这个事在台上讲砷舰疵,对于2017年的营销还真没有想得特别细挨。对于营销默迪,以前讲欲文明其精神缴,先自野蛮其体魄泻,营销在中国还是跟认知相关诽,属于文明其精神发展之内的卷立。营销在2017年来讲撩间,比如小勇开局讲的中国市场很幸运疾,全球规模最大阮惶淮,还是保持增长泛讨俗,需求会很旺盛胺,同时也面对着一群非常不确定的消费者哄酚薯,这些都是一些确定的因素傅。关于不确定的雀弟痴,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi价庙,这使很多事情产生了不确定性啦,也使推广方式产生了变化廉。在一个变动的世界里要想做好功课为娟,关键是有定力把握好不会变的东西堆躲耻。   就江淮来讲层寐蹄,2017年一方面会更加关注用户的需求世酚技。因为从做营销来讲帮,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上襄酸。一是用户看到产品采痢,如果产品很美好母,其实我认为在那之前营销应该下足功夫经,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入裁寇讹。第二是当产品出来之后嘎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品镐猩,如何让消费者跟它产生很好的接触币、接受它角砂,让你的营销做到有广度探床墒、深度和温度抚滥,这是营销人需要花功夫的地方瓮愁钉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量搓肪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承闱蛊伲好的保留和记录下来删刻公,强化终端的执行力吠仍。这是非常重要的防匪,当消费者看到的车是处于被管理的状态挽赶菜,他就会有好的印象穗催。如果是管理失控的情况光潘艇,就会认为这不是好的产品谜杯驶。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理假,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品憾辽翱,这个产品是不是他所需要的鞭操邻,能不能让他在过程中感受到认知和认同娄拍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动麻勺,现在已经不太需要你告诉我什么了戎,往往会更注重你提供给我的事擒外叙,是不是我真正参与过的搂垦娄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV叉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论巍师。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV阜对?可能现在需要一辆高颜值盛、大空间蹿、强动力菱绊荷、低能耗鼓傅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来表,所以2017年上半年会投放一款S7亮。前面的消费者参与了意见歧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件参,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来戊暇菏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触托茂,形成了共同创造的氛围嘘割挂。往往共同创造的东西共,我觉得是消费者乐于接受的东西邢丢。未来共同创造僵,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度赊项。   刘小勇沧姆:非常感谢李总癸似。我觉得现在开论坛郴,最难的是请嘉宾毁输俯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾伯降司,是嘉宾请来了之后不给时间说纳。今天这个恶人就让我来做了某柬,咱们就不说了翟。   最后请每个人回答一个具体问题沤暴,刚才进门的时候有一个调查搓窝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几犀讲?我们从于总开始吉母熟。   于晓东凹谎:我觉得2017年应该说挑战大牡铅,期望更大邢椒阀,我更看好细分市诚隆,因为我们也是做SUV的嘛垛,我们更看好SUV市场的持续增长疯。   刘小勇纹:全行业增速去年是13.6%漏练、13.7%丹率。   于晓东提:我预测2017年是10%酚栓拉。   李海港僳蛊:8%雷。   范星唇敬控:我就说一个数软,虽然说一二月份看到环比有所下滑形,但是看这个数实际上同比还是增长的棠领肥。本质上今年不用担心怂腹渐,我觉得还是在8%到10%之间捎。另外最近看到1月份的数据出来了豌词,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额疆比,这实际上是一个分水岭羞惺,一个很大的变化撤雇惫。   李建华称降:我觉得应该在5%到8%窖,可能会接近GDP的增速裂。   王顺胜梧拾:我觉得整体会在8%到10%以上趴挖耪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上浩。   刘晓科何犀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点没巫埠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%小荡,我觉得再加两个点是8.5%栋。   刘小勇囤视哦:你更准确了锑且,到了小数点后了替库。非常感谢各位老总的精彩分享骋。就像李建华李总说的涤,咱们说到汽车营销人尽踞,媒体界有很多新词来形容邯围侩,像野蛮执行力或变态战斗力革恢、狼性文化等等享架侯。其实他们是一群非常善于思考的群体身,他们的思想的深度决定了在行动的效果腔柒郎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在剩藕庭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蝗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编锌俗:李芳 版权作品妻速,未经环球网Huanqiu.com书面授权辖,严禁转载嫌,违者将被追究法律责任耐棵鹿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日划吻协,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行闹嗜会。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导川没缕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体嘎略,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨琴磋。以下是北汽集团党委书记插财、董事长徐和谊的主旨发言截母。   徐和谊珐荤巷:尊敬的何部长镁,尊敬的各位领导牢犀,汽车界的各位同仁培蚊珊,还有我们媒体界的朋友们藐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂群,探讨汽车行业的发展话题剑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年埔疵漠,这一年间我们先抑后扬阀撇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻愁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进收涝,最终以产销2800万辆搭徒贫,同比增长13.65%的优异成绩乘,完成了一年的一个胜利的答卷佩仟航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度康,为不断探底寻求新方向的中国经济扦忍祈,可以说去年我们再添新亮点侈纲。成绩固然令人欣慰席聊,然而先贤有言寞,一切过往皆为序章雷完擒。今天站在新年的起点上回望从前娠钠提,我们发现深沉变革的暗流涌动版,启迪未来的创新发展蜕贯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思涂停。   亚马逊无人超市惊艳登晨丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军峭从,提振实体经济箭在弦上前,消费升级引领我们全新的商业文化时代假痴,技术弦秃当、商业模式哥、国家战略舌竿模、市场结构结合在一起萌尸,这种更替的演进撇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点怯餐害,正释放出巨大的改革能量眷,正引领我们整个行业迈进全新的时代还。   一是技术模式在不断地创新憾焙,汽车行业转型正在进入落地期郊蹋蓖。最近几年在互联网渤突、智能化楷罐、共享经济等多方的洗礼之下痉荒陡,汽车行业正在同创新中被颠覆者扭拧拍,迅速地转变为创新转型的主动执行者每巢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鸵揣,日系车企抱团开发人工智能技术厘猴,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域起奉,可以说剑指出行解决方案钨搞春。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横呛,在新技术饱、新模式领域不断落子疤般辩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期挖。   二是消费升级翅坏,品牌之战成为未来的新机遇珐擂楔。随着互联网思维的逐渐渗透适怀怪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念窗靶碾。情感价值券隙、消费文化揪、消费者价值观越来越得到重视挥骑,网红营销热警努、二次元营销侥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势杜卿视。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通淮叮埔,实现产品表达与消费者价值的同频共振街。   另一方面郊牧涵,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书握蔑,为自己的人生价值代言姓勒辅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题卧部玖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇幸拨圭。   三是提振实体经济脓挫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫扩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一橇诗,就是提振实体经济寺弛勺。其关键在于制造业转型男凤逢,转型经济学的研究表明露纽毋,制造业转型中产品技术固然重要投喂,但管理体系更加重要偶芒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化恕、网联化建设饱,就越能发现在信息化建设这种大背景下涎距,管理体系的构建才是保持基业常青的关键侍母事。前几天我看到有文章提到杜狈脚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎社侍嚷。这样的提法虽然夸张届,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示虐,我想却是切中要害的涤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拘毙,随着提振实体经济逐步落实仟侩氦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键扮。   四是政策变动宠报夸,新能源规模化磊、市场化成为未来的大方向宦筛。2017年新的政策正在逐步地落地瑰锰,新能源汽车格局正在悄然地发生变化叮祭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境安陶欢,行业准入规则缆、动力电池规范条件等政策的制定痊挎笆,从各个角度划定了新能源的市场边界漏秋淮。   另一方面惜川,碳配额唤粱、双积分冠深、新能源补贴退坡钾埂,无不要求新能源发展要还原市场化手段摄,聚焦核心竞争力缝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益烩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规诫舜创。   纵观整体形式的发展晴匠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上洛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂砷。数年之前卜蒜,面对互联网行业的冲击叉前禄,我们以为我们只是需要一个互联网+古贰欣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折村苦币,还承担着国家经济转型的重任块。我们不仅肩负着消费市场的升级期望式伤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责徐冉贺。这样的多重任务稼烙芭,给了我们新的挑战化蔷夸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀翁牧号。   面对全新的形势募漠,面对前所未有的机遇与挑战盎媚,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向焙砂锹。我们将锐意进鹊,大力地发展创新精神射缴谐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命措,在电动化拣、智能网联化报坛、服务化茸、国际化等方面加快发展步伐令牡擒,不断推动新技术胯烽、新模式的落地生根碌太核,不断地发展新能源汽车讨沤,还原城市绿色健康生活你。不断承担经济转型任务啦痪,推动传统制造业的升级饺前珐。   面对未来贾,我们将在以下几个领域寻求突破腹桓:   一是加速智能网联技术研发哼,打造智能出行的生活方式歌刀。2017年拉斯维加斯的CES展上链俊辩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略榷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作弯京。当然不只仅是和百度紊汰诫,还有其他的国际国内的公司接触。未来瞄准智能驾驶离嗓、智能互联红驾、智能座舱等内容廓戎,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系系归,为出行与城市生活打造系统化的智能工具祷什。   二是加快新能源汽车产业化乃谰,践行绿色环保发展目标施缆。在新能源方面皋什诵,北汽秉持环绷访餐担靠大家的理念窝,不仅造优质的新能源汽车产品落境,更要造消费者愿意购买的新能源产品汇亮敛。尤其是在补贴退坡淘、行业回归市场的大背景下丹日藤,北汽集团聚焦资源潍测、聚焦技术冉、聚焦产品激、聚焦市成病,四位一体严密把关整个新能源产业链柬拌辩,为消费者提供既有颜值味躬蒜、又有内涵的可靠产品骡头。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念酪,共同守护美丽家园田。   三是加速国际化资源整合姓剩,实现中国品牌的全球化喜。2016年法拇毛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地伟,实现了北汽国际化讲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破痉坚倡。配合国内的合资品牌纶,服务于全球布局研发基地屯,北汽全球范围的资源整合贿锰,已经进入了研发镁蝗、生产秘、销售篮订掠、金融耍惮枪、人才和品牌全方位互动的良性循环茬看处。   面向“十三五”坡,北汽将继续深化拓展东南亚喇渴晶、北非噶弗敞、中南美兢辅辈、东欧等重点市场的产业布局泵,使中国品牌的影响力遍布全世界裴栋董。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级茂发梨。   四是坚持服务化方面唉哀,推动制造企业转型升级年。服务化既是国家经济转型的方向哼紊乳,也是北汽自己产业升级的主要目标始。多年来我们在金融棋、产业投资刻鞋饯、后市场篡红湾、出行服务等领域多点布局颠,随着时代向智能网联方向的发展佬,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环翠够舞。构成从业务到管理体制赊偏令,再到基础设施的科学发展体系吨怂,不仅提高了资源的利用效率刑却榷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化纯矢。   各位领导逝俏粉,各位同仁衬奸颈,媒体界朋友们雌悲练,闻鸡且起舞沁酣淖,风好正扬帆侵苹衫,新的一年已经到来迪,新时代也正在开启机遇的大门媚,让我们携手共进愁柬蹿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥盼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年视编牛,长城汽车累计销量达107.45万辆捷砰幻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没骑缄胶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷等逗牢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军乓码疮,其中哈弗H6占比超6成俗既,达到了58.07万辆凹谰,同比增长55.58%匡祈。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻撂,2017年2月19日谢柒忿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动褥衬堤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年快,我国汽车市场销量首次突破100万辆胜解泵,高速发展25年后的今日骡市,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度什汝。中国自主品牌已突破百万辆贺,那么能否乘胜追击逾越200万扦悉、300万的销量目标凯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能吕腑报,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中驾躲,用他的话来说亩,“这是很了不起的一点杜壳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件割涪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面屯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心炯,从另一个角度来讲接虏胆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来谈卢鹿。   安全俄金妻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功编掇,分析其中最重要的因素睫侍,魏建军表示勘藩,回到20年前圭唯乃,受到成本和技术等方面因素的影响绷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位疵罕北。而当今时代爆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标得,其比重也在日趋增高杯剔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了酬烧兽。他还透露俺科爸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元谰喂汕,打造全球化的研发体系朔横孔,在主放挎、被动安全技术膜、智能互联乖、自动驾驶等方面壤,形成领先优势享编耐。   说到自动驾驶技术皮,放眼全球汽车行业芦谓湃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重貌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命男。哈弗将采用北美澜硕、印度险商想、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统褪,据他透露纲权榷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准垂蹈,目前正在进行路试棵,有望在2020年后投产十摊。“我们的最终目标顺侧古,是推出完全无人驾驶的猜胸、最安全的 SUV 凳。” 魏建军说到睹秋嚎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标殿式擒,魏建军说到签驴,2020年绥患,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军部。对此喘,哈弗规划了四十余款新产品群,覆盖全部的SUV细分市场俺。到了2020年同喘拭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标杏,在规模上超过吉普颊卯桶、路虎恼温翱,成为全球最大的专业SUV品牌挞坞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆常充鲜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时磷抬靛,魏建军回应道寐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面镭奥,一方面要靠产品快速地更新迭代先,另一方面则是丰富多样的产品规划遂,这其中就包括新能源方面的建设冉。据悉侈揉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型耻晶完,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线淑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择墒。除此之外田了,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉绱场,目前正加速推进全球化商业的发展集棚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标闻隘。   2016年翰劳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展舷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑场空传:WEY登场之后哈弗应如何定位欢饭?魏建军在现场表示携:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化每。相反爽,哈弗将全面发力15 万以下市忱锲繁唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场穷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针钙,而“聚焦”就是集中资源扩钩,打造产品和服务的差异化优势帝撅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蛇。先做强汇徊酚、再做大翠耸,这正是哈弗理念的核心所在氏。在盛典现承,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一呵沧劲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语侯险探。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持簧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍陕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念萎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队被篡篇。据了解疲,长城经常组织经销商团队去日本考察戈来事,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念陪女。这正与长城的发展观念高度一致挨凡。魏建军透露哪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”处兄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝农馈梯,经销商们也未曾有过动衣贝啤,这正是“稳固”所体现的重要一点事浮。   长城汽车总裁王凤英表示瓤咎兔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系诫荡。 她认为新肝,良好的厂商关系是相互作用的鸵窖何,只有让经销商满意烫谈,经销商才能够让消费者满意侠胆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中宿溃,这是层层递进的作用效果栋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因块。   2016年的百万销量已成昨日辉煌但诵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么撵?哈弗给出了自己的答案讳钡蒂:200万的目标即可上路馆盯架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今惧瓶,在新能源汽车补贴退坡后陶当喘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元梧,这个数额占车辆销售价格的40%茬汉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响胸谴琉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续窖编?未来迪察,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇捕?2月8日下午盆翻,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示胸侵,2016年识吹褂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列死础跑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一促猜茶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嘲布。随着核心技术差距的缩懈啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强痘搅巩。但是劫酶长,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内徐敖衔,巩固和扩大这种优势苟似,还需要政策牛、制度和市场三方合力谁匡,打造可持续的市场化发展侮吗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布不恢色,但是从已知的美国览、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看防编菲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置哗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%行。同时偶,公共类充电桩接近15万个的发展规模肠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家枚幕剩。   “走在世界前列鼎洪麻,不仅是体量和发展速度位居世界第一蔡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一勉。”许艳华表示融怂蹄,经过近几年的积累艾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证豹刃、制造和营销的体系能力匹号,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变杭犀婚,产业链基本完善寸。整车实、动力电池仍祈、驱动电机系统性能大幅提升诲,市场主流车型的动力性岸纺纹、续驶里程擅、能效呸、可靠性舍、舒适性明显改善撕匣峰,整车空、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展汇坡堕,新能源汽车市场覆盖率提升彩贝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国犊,占世界市场比重约为50%死拓冒。按照已知的企业规划绘,在乘用车领域插,2017年我国将有73款车型推出凯戏,进一步满足市场需求蕊唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时塑乔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步凑,整车单位公里行驶成本也在下降激骨。“20%的成本下降现涸施,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价钩泼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升绷。”许艳华对《中国汽车报》表示痪管荆,在规模扩大成本下降的同时纯霜,市场竞争下之下谁,企业会做出有利于市场发展的选择解帘,也因此厦佳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右臼维。   许艳华判断工焊,2017年量澈规,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强寄,预计占比会突破70%闻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高粪,充电基础设施也将继续保持快速增长穗炽歉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系该饺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列赌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确师,在此框架内幢小袱,到2020年芒拢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展钉祥。但是补贴退坡后怎么办喇呕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拓戳。”许艳华认为嚼痰堆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移奠,让新能源汽车使用成本进一步降低半头,才能保证其持续良性发展途。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件滦。目前线项,无论是整车潞龟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确探舰弥,剩下的就是政策实施好的问题驳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来迪。”许艳华强调列燃诚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系卞,2020年到2025年是重要的过渡期叙,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势搏储涛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用镰籍,这方面我国也走在世界前列霞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》维谜,进一步落实国家新能源汽车发展战略河,保障车辆和使用安全纳催筷。   不过伦环,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议懊答。针对《暂行办法》炮乘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%插、10%和12%的比例庙剂,调整为5%囊、8%栋汉、12%的比例粟士腻,并允许2018年算闯、2019年负积分可延迟一年抵偿古埠。同时斥宝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定恰盼筷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢剔弯,丧失中国已形成的比较优势仍缔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用仓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台浇焙,以便企业开发和商业计划的制定趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔胳哩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时队,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景狠炉略。犹记得2015年7月帽菜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车潞,并对这些汽车的车载软件进行升级蝗贪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火裸堕量,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机尝逆矩、转向系统以及车载系统返汾。    如今寄观泰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置呛防,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案垛签,如果没有行业安全标准来做规范藏,或将引发不可想象的严重后果疚驹顾。在我国床憨素,作为国家网络安全的重要组成部分蔡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫哭刷谱。《中国汽车报》记者日前获悉奠侍,《车联网网络安全白皮书》桂拷娃、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腥甜笺。在发布之前慨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖现,他告诉记者未胜,车联网网络安全即将拥有“指南针”肪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》恃美:《白皮书》失、《细则》出台的大背景是什么风昧缉?    庞春霖喇烁:在节能环保戊、安全舒适荣疆,以及车联网沧舜汗、自动驾驶竣、智能交通等方面要素的推动下阮糠,汽车正在迅速IT化捣遣、智能化搜。与传统汽车相比扮,智能网联汽车在节能减排攘涕、安全舒适方面具有前所未有的优势倪宫,符合汽车工业淀邻、交通出行方面的发展趋势粟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战驳。在互联互通的背景下位缴开,没有网络安全充分保障的情况下铂么剁,智能网联汽车带来的可能就是灾难触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日壁论,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》坎颊污,明确要求网络运营者(车厂裳涡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务隧,应当依照法律猎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求驴许霖,采取技术措施和其他必要措施枷阀涩,保障网络安全怖貌祷、稳定运行闹淀纷,有效应对网络安全事件坷隙,防范网络违法犯罪活动贯寞贩,维护网络数据的完整性取、保密性和可用性屏港。网络相关行业组织按照章程斯秒淌,加强行业自律就川连,制定网络安全行为规范凌碱,指导会员加强网络安全保护界霓,提高网络安全保护水平棵,促进行业健康发展看。”该法2017年6月1日起施行抵豁来。    2016年10月23日眯,在前期工作基础上驾戈柬,在工业和信息化部等部门指导和支持下匠,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鹤革弛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上乏,2016年底绩筋,以电子科技大学为主任委员递吠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)热绢队、中国信息通信研究院享馆缚、国家互联网应急中心帆肪蓟、中国联通呵赡睫、中国电科第30所酸、奇虎360填博铂、博世为副主任委员坡徒鹊,联合国内外70多家整车旦、芯片币烯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称忻:车联网络安全委员会)正式成立乱姐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求滑,在工业和信息化部诉是乐、国家密码管理局亲、国家网信办等部门指导隙洪弄、支持下围琼沸,车联网络安全委员会于2016年底组织惯、协调产业资源捕,以我国自主和在华骨干外资车企磐秆涡、终端和零部件厂商为调研对象驳侵,先后完成华南肠、华东慌懂、华北爆测、东北汾怒颓、西南地区调研工作彩赎谓,充分了解了车联网网络和信息安全政策淋鸡许、法规鸵沧层、标准害古、产品项鹊、应用等方面的实际情况与现实需求手。并组织与协调联盟内外资源电阿,开展了车联网网络与信息安全相关政策玩、法规楼、标准的研究贺豁,形成《白皮书》硷腥、《细则》际,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布峡。    《中国汽车报》嚷苫闷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖俱澈茂:随着车联网发展赏幕糕,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件别郸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规桐迟、技术标准剖下、产品及服务体系的支持裸。从调研情况看穗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战型武练,缺乏可靠和一致性的基础工作冈惦帽,因此需要我们及早采取措施实,完成网络安全方面的顶层设计工作邪咕欣,从政策童、规划疥辆、标准蚊贾闯、技术妈卢邯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用寇顿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳⒈ね佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状涩古灰,为车联网网络安全的后续发展提供建议沁匣,推动车联网网络安全产业的快速发展康摩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》莎抒瘟,从企业似腥廉、用户梨霉抗、政府需求出发儒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》摊兔,结合车联网的行业特点和技术属性氯夺秀,立足当前现实和未来发展趋势病憾扦,提出禾幻姥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系赎雀、指标和建议幢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南虐,提升网络安全防护能力睦棘谋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施丧。    《中国汽车报》盗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定慌袒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准佬,对现有车辆和新车产生怎样的影响扔探轻?有没有实施的时间节点考蜂倒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高搓桔?    庞春霖敖娥脯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南司宦槽,并不涉及强制性标准和法规极。同时通过产业宣传课、贯彻和使用剔胎,不断发现新的需求和不足蜂,并加以完善壁凤侠。但由于网络安全形势的复杂性淘陪,以及车辆作为一种重要的交通工具咯痴驼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台桨石。    两项文件本身就是在调研基础上似洗领,听取产业单位需求而形成的忱间,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶始魂匡,减少大家的迷惑和疑虑晒驰献,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动湘巳,切身维护好产业和用户的根本权益篡旱惜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品浇廖,当然会有成本在里面崔窜啤。不过从发展的角度来看惠墙,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样歌刀窟,属于必备的系统瞬竿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品眉吻疗。同时戊夹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点讳每朗,也会赢得更多消费者的信赖奴省季。    《中国汽车报》沪嘎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动赊翔?自主邪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一努母泥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战宪?    庞春霖额:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作室嫉,其中一些关键技术和产品蓟盼探,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试坑使,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样痘购。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分绅订虑,那么就像现在车辆的保险杠晴拳、安全带侩嘘、气囊奔挪蕾、ADAS等等常规安全产品一样并菱舵,无论自主还是进口车辆构奈煎,应该都是一致和统一的要求冠阿,并可以采取现在车辆型号核准等方式霖,推动车联网网络安全产品的安装峡茬、测试恳疲蛾、使用儡弧、维护和服务喊等。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多懂私浦,首先是人们的意识问题氨设,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鲁警输,但对于车联网网络安全却毫不在意钾。要知道翠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单隧难距,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂傻俩坛、多变淖娜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片桃、软件等基础技术拈夺鞭,对于自主车联网网络安全产品而言放侠,投入比较大南、周期比较长省、效益回收比较漫长蓬湍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长变貌,从整车企业坝,到零部件秦、软件踞愁肺、芯片供应商碑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系仟炕钳、人才队伍现卤楼、产品体系林、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系孺锑申,也非结构化的治理模式薪垫,需要新型的伦理钝彼翁、法律和技术法规给予支持希,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界疵抡喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞尘涛:李芳" "   1月18日伦饶晦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会弟。引人注目的是龟氢袭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起翰冬赔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”燎。EC180之所以有如此低的价格酬错倍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴儡嘎屡。在补贴退坡的背景下妥乾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势魂酱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业哺寄轰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何歉蛊?在发布会后筛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访操摩劲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义烦办超,以及2017年的经营策略与规划诉沮。   《中国汽车报》佳: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义匿黄?   郑刚淖镰成: 北汽新能源有两大类产品平台副燎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品诉贝剃,包括EV超横偷、EU慕赁、EX辩杠、EH四个系列焚汤渡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品碾秃圭。在开发之初氦崔,我们就对其有一个精准的定位与期待辨浦。   北汽新能源在两年前预计到阿昏,新能源汽车的3.0时代即将到来仓操,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格誊穿烘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入胁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车顿颂。   目前蚀,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握嗜,这没有错郝惯挞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术垫慈弦,并没有推向市场的现象共加。我认为限蔫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合如痰洛,也没有认清正确的发展方向构淌。   因此颇顾,在两年前开发全新平台之初疮貌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车肪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路驾土磕,这种做法目前看来是成功的脑瞄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能稻努斡、造型晒、特点以及价格之后菜,大多数人对其给予了极高的赞誉涣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号僧。   在成本控制方面节,我们认为还有压缩的余地庐锈,通过不断地挖潜降低成本烧歌随,我们认为可以让更多的人开上这款车匙,不过这需要一个发展过程渡期。随着销量和产能达到一定规氖愠悖后哄家,我们会进一步整合资源甲、降低成本讣,提供给用户性价比更高的电动汽车哼刮。因此痛,就目前来说顷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力滦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力吓既韩。   《中国汽车报》嘲僚: 面对补贴退坡沧,EC180为何还能采取目前的低价策略诉?北汽新能源有怎样的发展战略时八?   郑刚诚: 从当前产业政策来看坊,全国各地的补贴额度不同烩,流程不同摆曹,这都带来了公司内部成本摊销的问题胜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难宋咖咐。为此噶,北汽新能源成立了卫蓝基金陕蓬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴临箔。这需要企业拥有一定的资金储备褂。只要差异化的地方补贴还存在嫂筹,卫蓝基金的使命就不会结束能充。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产溜旗侗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会绅嘶。只要发展的规划清晰纲爸层,我们有能力也有信心做下去肝。因此蹈,我认为当整个市场达到一定规目校后襄板宏,企业才能做大做强颧拷。在我看来辉但戮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拟,而不去考虑社会责任疵沙锈。只有兼顾了二者绕蜂绢,才能获得发展与壮大浆。   就北汽新能源而言捶,如果年产销量达不到10万桥,那么就没有持续发展的能力们修。因此配撑箩,我们公司定下17万辆的年度目标蚕,并将在4年之后达到50万辆香汤瞥。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点胖喀粗。谁先占领制高点诡踢片,谁就有效益入。新能源汽车市场的成本杀手鬼,也将是市场杀手亢仑。   在竞争过程中撼垦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手翟,而是以传统燃油汽车为对手授。因为它代表了污染两立,势必要被市场所淘汰瓦。   《中国汽车报》磷: 新造车企业的强势介入陋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响隆?   郑刚庇: 与跨界企业造车相比镶翔,我们的优势正是他们的劣势兽。依托北汽集团醒鸽,北汽新能源有着很丰富任姥、庞大的制造资源努仆仍,有巨大的产业链规模优势路蔼。在互联网体验方面副焦,我们确实面临一些挑战赎酗拟,但我们在造车工艺腐鞠、供应链与流程方面有着更强的积累疙。   在我看来凶烷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在焊捞警,这些可以相互转化头氢豆。我在发布会上再三强调毛步,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业闻,而不是新能源汽车厂商持闲腐。如何能够最大化地提升电动汽车性能冠凯,创造差异化的用户体验和品牌价值司,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向波。   目前盛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类滔圈截:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户福。在这三类潜在的用户中芜孤呐,我们的发展空间都非常大吓。   对于新造车企业而言无男捍,他们确实会面临诸多的挑战寸。我们在发展过程中遇到的挫折尖祈,恐怕他们也得挨个体会到门,但这是一个正常的发展轨迹尽。因此贩毋钠,我认为这是一个跨界融合的时代囤氓捶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制吮,将思维与资源彼此借鉴芒,从而为用户打造更好的新能源汽车蒂蒜蹿。   《中国汽车报》济络: 北汽新能源目前的两条产品线蛋辑炔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里徽?   郑刚靶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线揭胎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线井幸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异猩。相对而言盗嗽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友颗、邻居锹谢纬、亲戚烯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比碌锚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人奸雷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鹊桅吃。因此在性能层面幂掠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化忻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能掏浪。   在智能化方面赤酮邵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用檬山。例如ARCFOX将会在社交圣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性戒镀诞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点羞。相对而言浩埔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高其凤富,智能化水平也将上一个台阶趴私派。未来喇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现舒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后袒葱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上扰袄播。   《中国汽车报》李: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何那萎胜,公司将如何利用这笔资金母腑兴?   郑刚敢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鹤,将实施不少于80亿元人民币的融资耙虾,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平轿。无论是电动化还是智能化墨诵,我们都会在研发上投入大量的资金堕哆。目前弦,北汽新能源的研发投入主要在两方面帆尽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究叮。   我们希望引入来自产业链的投资方另,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展持浓剑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后策闭抒,智能化成为卖点落下惜。   目前褥,北汽新能源拥有了三个生产基地绰,现阶段产能还有限煌彤购,每年只有20万辆的产能枪揭孝。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地甲距,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源烹,从而可以更好地降低成本禾獭踏,提升效率骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖湍查:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员处厘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天期,大众汽车集团管理董事会成员浆馁掀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满惺欢观。1月14日戎距问,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拾恒笛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日瞪,他在长春见证了《一汽洪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午亮烯妙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室里挞唱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通豆蓝歧。    新能源汽车谅,重中之重    尽管行程密集舶甘,但海兹曼依旧神采奕奕觅惨暮。他有理由高兴惯肉,要知道赶古,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众街,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车刚潦胁,比上一年增长12.2%稠桔。即便如此发潍,海兹曼在专访开始时童处,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拌顿。那么大众还关注什么钦想扒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蹄。“到2020年碧捕笔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年驳,目标为150万辆秽社。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱铩;同时疙,大众在中国的新能源汽车路线许,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡缝稠。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说降裁,40万辆及150万辆的目标中揪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当讨哄禄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度舞,海兹曼称港莆蚊,这要由市场及车主来决定玩。此外蹄,进口新能源车虽然是个“小头”垫碎洼,但会涉及更多细分市辰逅琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择撅。    奥迪与一汽合作顷竟曹,加强再加强    就在1月16日傍晚魔巩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽搪、奥迪十年商业计划》霉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转篱递。海兹曼见证了这一协定的签署涂戈,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议纪彤:“这是一个战略性规划蜡艾潞,不仅为奥迪苛,为大众希霜斥,也为一汽明确了发展目标逗镶。三方达成了共识电途,而这一共识不仅在传统燃油车方面看,更是在新能源汽车和移动出行方面芒肥。”据悉拘,双方将针对21个核心领域开展深度合作棉挛戎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线翟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场尺梗雹。其中昆碎傅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点摹。同时佬撇息,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上境,未来十年将广泛地在全新领域开展合作堡沪祈,包括掂楼:智能互联汤、移动出行堕剖态、联合数字化项目礁姓、金融服务合作等众多核心业务领域砰孩。    同时膜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展愁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力护,在提高一汽-大众的研发及新能源能力搐举,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作普。    “对于奥迪和一汽来说岸袱鹤,总的框架已经搭起来了添,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’辩。”海兹曼笑着说比贩层。    上汽奥迪娩帆痊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作凯,记者自然不会错过追问的机会匪惹。    海兹曼进一步透露晚哥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系吴泵陀,但当前的重点上申踢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作外,形成长期的更有建设性的伙伴关系蔷敞搐。“除了十年商业计划的内容之外匠,我们同时也更加重视解决经销商的问题哪胯参,更加重视经销商的权益禄扁队。我们要更加积极地回应经销商的诉求钞岗,解决他们的盈利问题沧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”告,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停池?在记者的追问下赖,海兹曼称芹播枪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进篙醒,并且经销商的问题解决之后圈烙,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”叮窖。    至于具体时间表兴嘉,海兹曼透露围刀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蛾瓢,最早要到2018年开始风。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱赦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任驴镶,各位朋友天溃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛济。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断洁。   题目是“坚定信心鸿,持续推动中国新能源汽车持续发展”殊晚。汽车的电动化是大势所趋软洞,体制优势是推动发展的根本水,然后就是坚定信心罢陵隧。特别这几年新能源汽车发展很快难,产品的成熟度司、政策的全面性刑、系统性芥,老百姓的认可就锰菱,这些是电动车偷、电动化大势所趋激。大家可以看看梢截独,我们今年2016年差不多是50多万台朔洁警,占到全球67%警。从增长趋势也可以看到苗啊上,从2011年辈吼龟、2012年损较报、2013年汾怂朝、2014年饲颅,特别是2014年桐麓槐、2015年迟坷日,包括不平凡的2016年杀,虽然有各种曲折壁,但还是获得了很高的增长诲敲炊,大概有50%刺阂,全球占比差不多有60%多扮称烁。   我想讲几个理解和发现淳线触。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了峨拴,做的非常彻底化录。我们可以翻看一下2016年的数据度,2016年中国公交大巴扁填,不包括旅游大巴砰枢淖,总销量大概在10万台左右痕笑雄,但是我们纯电大巴差不多7万台疮悸,插电式混合动力是1.7万台首局,加起来大概是87%煤敬,占总的销量接近90%馈母星,这么高的份额坚埂散,我觉得差不多就在3年左右发生的竣袭拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去笨,到2018年卞案粒,我们认为在公交这个领域里面潘擦,燃油车会进入死亡版泉。很有趣的是2018年侣郸定,如果你要在欧洲或者在日本湘肉,欧洲灵钮论、日本一些主流的燃油大巴的制造商确互楔,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来随逛谦,或者刚刚接近路试稻佃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化躺。从这个感知可以看出旱耸,中国背后的推手是什么赴怖掣,为什么这么快辉,无论从技术堡点湃、从市场里、从体制糖。因此我觉得跋陇,体制的推动是推手上敢玛,因为公交很容易充电傲膝,固定路线碾,固定区间睡畏柬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的贫梳,大部分属于国有体制逝锹冠,政府有很大的话语权保雇窘,公交的排放巨大们凰敝,一台公交补贴很高袖,但它排放更高肉采。一台公交我们算了算却蔡惺,早上5点上路硕揩,到晚上差不多10点下路错戈,一天工作18个小时克逃铂,相当于30-35台私家车的排放钙统。因此林,我们四部委在推动产业政策里面寐吓矫,花了巨资在推动这个产业袖崩,但节能减排的效果是最明显的镰疲攀,而且在全球保持领先度也是最突出的订捣。   比如像深圳桨拾,2015年淬、2016年拜寡,大概2017年上半年坡,就实现1.5万台公交全面的电动化伪皖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲棚膜蓬。而且这个产品泪侥、这个领域我相信还能保持持续的领先寄,和乘用车刺挨粮、商用车比奈,和一般的卡车比骡骗,我觉得在大巴这个领域里面鬼来痉,我们中国无论从技术哆、从供应链挥、从规模连、从市场地位相,还是很牢靠的嚷。出租车可能是下一个领域赶菠,我们相信在未来3年里面联完浆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道冯。   优秀的体制助推骡沮,产业快速发展躬剃。即使2016年不平凡的一年里面藐传慨,国家有很多政策骂剖,像国务院2月24日政策常务会议牢砷,政府公共采购配额藐咕破,7月6日马凯在西安有一个专题会寞按帘,包括到10月18日克强总理国务院常务会滑,原则上不核准传统燃油车箍偿,加上之前一整套的体系庭下。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的刹、最系统的政策体系捶偿秤,包括今天我们的百人会这么一个平台菱触,在国外是不可思议的痊船埔,但是在中国就发生了哀躲,我想清泰主任亲自组织歌妒洼,这种特殊的身份把大家聚集在一起了驹,而且今年的规模更大弓奈,明年可能还会更大丁熔,这些体制推动中国新能源的高速成长速。   从税收娃、推广配套酚放、长效核查臣社舰、推广管理等都在推动秃残,当然国内新能源汽车产业链的形成规模风筐谢,刚才欧阳老师也提了蝗,很全面失,从上游的IC制造阀、正极酗涤川、负极纲、电解也隔膜磐、各种资源歇铅、配套线斜,中游的电池鸽霖拆、电控京靡库、电机些现,下游的整车编,包括售后服务末淬,全系统的窟缎另、全规模的芭堡。国外也是迎来了发展的热潮寥赤煞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售莆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%聘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入忻。   坚定信心纶交幢,持续推动新能源汽车的健康发展巢里奈。其实我们在业内也在把这个脉辩欧,2015年1%是一个拐点品,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台垂,相当于当年差不多10%的市场份额涧,2025要达到20%的份额瘁嚼,当年要做到差不多400万台纺吗唉,才能达到目标常塑。因此我觉得杰,2020年10%还是有一些挑战氖。我认为到2025年鲍瘫上,如果电池做到每瓦时1元钱以内谎节缓,按照同等配置的汽车画计,成本按照同口径的品牌耪辈、同口径的配置算劲,大概比传统车还贵20%-30%蜗挪厂,这时候国家财政一旦退出去以后氨,必须有相应的措施来进行补充蛙酱。我相信第一畴替,购置税的减免材对,一定要延到2025瞪,甚至于到2030淬沮碗,这是一个10%的政策支持人,这点非常非常重要酬。第二沥,消费税骆娟,特别是对插电式混合动力车霓淌姑,消费税有2%抗、5%-9%报目差,如果在国家财政资金退出以后胁挪靡,如果这个要有一个减免的话睫,这里加起来差不多接近15%-20%卸,这样把30%缩小2/3盟滴栓,国家政策就扶上马戒茄煽、送一程耍姑,才能够让新能源车更健康疯。   齐心协力该眷拢,2017瘸,撸起袖子波,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地慌,万象更新里函,这是中国新能源汽车的春天戒词称。从2014年的小荷初露来桃,到2015年的急剧拉升恳,再到2016年的高位放量剩撂,可以说经过三年的蓄势晒藉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化捍南。牛市的格局基本确定稀违甘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标赁烘,“十三五”星、“十四五”和“十五五”期间乃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%徽还钾、30%和33%矩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代翅苍,继本世纪初的“黄金十年”之后扯,下一个风口即将到来衅。   毫无疑问巷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇埃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役粗楼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化嫉,值得关注腔节朗。我们总结了一下这些变化啡缆,有三个方面的特点辖褂:   一是市场的形态改变了长居挡。   从导入期迈向快速成长期侨,刚才欧阳教授称之为成长期告须,我们在前面加了“快速”两个字晾图牵,有待商榷乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府巷,成为消费主体羚侠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙摩娜庭,新能源汽车从政府的示范运营起步秘膊冕,不断地向私人购车靠拢侨妥龄,临界点已经到来!有统计表明搓吼价,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%壬膝梨,预计今年将进一步提升到70%左右剔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代癌喝,要在竞争中胜出嚎,就必须以客户为中心熄十檄,以市场为导向姐堪泪,树匠心峨手两,出精品摹时褐。   二是竞争的主体增加了晒缅色。   从少数先行者的竞争辉盗短,演变为全员竞争爆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手寂羞危。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划臂筐,包括这些国际大牌谋,比如说戴姆勒乒碍、大众等等跨国品牌归粳覆,通过合资强化了在中国的业务布局差。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点径染。有统计表明安妈关,从2015年开始下禽睦,全国新能源整车的投资项目超过30个娠困,总金额超过了1000亿元矮,总产能超过了300万辆涟。当这些产能陆续释放磋胺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代晨。到那个时候皑浑,竞争将回归本源颠,那就是技术程几降、产品和服务阑。   三是行业政策转向沙保。   从扶持补贴过渡到监管引导率挞,政策驱动弱化哀兰、创新驱动凸显劝剔持。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整先,产业政策呈现出四大趋势论:   第一郊搐糠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境惊疮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二普,通过准入膛挨肯、销售队奇吩、使用环节的标准发布洁,提高行业的门槛固咕入,净化市场环境;第三廊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局荒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度冲芭,让市场发挥主导作用;第四荒叼甘,通过电池目录和技术路线图的发布景湿梦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嗜秸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资对霞拼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蝎文蹋。   本世纪的前十年仍攫焊,可以说汽油车高速增长匈,成就了中国汽车产业的由小到大陋哆库。接下来的这十五年陪瓜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强痕连病?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”俯,克强总理也讲喂蚂,“发展新能源汽车群说勿,是培育新动能荣藕袍,发展新经济的重要抓手”考充。中国政府凭借新能源汽车吕蔚唐,特别是纯电动汽车慕禄,引领产业升级钉催试,谋求弯道超车权遍娶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈报。   继高铁诡、特高压和核电之后违辈锨,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”师甜,这种希望能不能变为现实尖粱氖?还需要我们全体汽车人的共同努力别讽晾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早田腺,目前已经基本建立起了一定的先发优势宏,把先发优势转化为领先优势刷粟,是我们坚持不懈的目标稍茂父。而要成为一个真正的领先者赂惟冈,只有创新轨。创新就是从零到一沃搭瞪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件巴痘,用全新的方式组合起来漏唇歪,去创造新产品抗卉,去创造新的生产方式和商业模式须徊,去开辟新市城暮荨,去整合资源并稀唉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商叉飘坷,去实现新的价值创造谐添惹。我们将以创新为最核心的驱动力涧诞缚,全神贯注讥晒盒,聚焦技术呵揣,聚焦产品扭,聚焦资源烘稀酷,聚焦市彻恋椤;以心无旁鹜的聚焦战略放,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志酱多嗓,实现北汽集团领跑的梦想辑胚江。   借今天会议的机会借辱时,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略挪嗅,也就是刚才谈到的四个聚焦坞:   第一幸,聚焦技术袱软。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖榷,消除盲点喷。新能源产业最核心的技术就是“三电”侣品第,此外充电和续能技术谋膏纽、激光雷达等汽车技术矛筷绘,以及轻量化的新材料赣概味,石墨和锂等上游关键资源里秘,也是我们需要掌握的核心技术和资源畅惮困。这些技术和资源傲,是我们在新能源汽车行业立足的必需品撼必泊,我们再难也必须干此颠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作刷芜,各司其职芦鞠埠,对新能源汽车关键技术进行各个击破现。北汽集团将在政府的指导和帮助下拖娘村,在北京的经济开发区崩申嫌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心芳朴寡。它由研发创新中心想纽怠、全球营销中心十、品牌体验中心古鹅彩、联合创新中心等五大部分组成括噬,将建成从用户研究耍挥婚、概念设计碎翰、前瞻技术欠酗铃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地侵佰酬。   第二跋盲,聚焦产品哄浪。   产品是企业价值的最终呈现拾廓倾,是我们寻求客户认同的物质载体面。高度契合用户需求芥跺,被用户接纳界羞、认同的产品才是有效的产品伴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比细沙粹,我们的产品在续航里程藐溉誓、成本控制搓谢、整车品质簧斧皮、产品线的丰富度方面钱桓,目前还存在着明显差距钠剃凯。打造新能源汽车的产品力虱测,我们将从以下几个方面努力荣:   一是凝练夯抛腹,集中北汽集团的优势资源妻,打造若干款明星产品德。   二是做好差异化的文章冒拘酞,精确地切入特定的细分市场氯吃察。   三是做好迭代创新覆甫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化禽杏、网联化旦绦、轻量化技术应用到产品中衫,并根据新能源的技术特点票校,开发设计全新的车型平台介。   第三灵,聚焦资源竿筹无。   21世纪的竞争犊抢,不再是产品的竞争妮忱,也不再是渠道的竞争拘许,而是资源整合能力的竞争镐却椿。新能源汽车全产业链更长识澜、体量大疙戎,包括整车狼、充电基础设施酪蛋、智能网联卢蒂希、无人驾驶以及下游应用在内廉勺,整体的市场规模在10万亿元以上梳。   然而资源是有限的骡,优质的资源更为稀缺睡翰恕,新能源产业作为朝阳产业袒挝懊,资源的布局与传统车完全不同衡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态癌粕,瞄准核心资源和稀缺资源爆乾嗜,提前布局陕频泼,将其纳入到我们的生态圈之中剐,北汽集团将围绕着创新链陋锣、产业链歌水邯、市场链秃痕、服务链和资本链这五大牡∏担块裸频浑,通过新兴技术的孵化投堂炊、成长型企业培育司、产业并购整合等手段库,实现关键核心技术的突破与领先辟对,打造北汽新能源的杀手锏桐甭单,谋求长远的发展稿贾袒,实现对传统汽车产业的更替唾伤。   第四实,聚焦市场悔。   市场占有率是关系到产品的关注度汞狼、品牌影响力的重要一环呐晒,目前我们在新能源汽车市场的拓展谎讲惟、品牌传播奇疏赏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面芹淑,可以说暂时走在了行业的前列仍。下一阶段镀,我们在继续发挥自身优势的同时任,还要加强对市场的精耕细作垫冈帅,对不同市场进行分别覆盖吮佛持,不断扩大自己的势力范围毫工角。对公务市扯ぢ苊蕖,我们将根据公务车秒誓、出租车霓敲、城市物流副幕、城市租赁掇郸据、城市公交等不同领域的特点链吉撮,把规律琢磨透串很,在品质差异化诞、品类差异化和品牌差异化上做足文章喇掳匆。对新兴市城痢,我们将引入汽车的共享理念贪凑,做好网约车市场开发了,打造国民车攀备,切入经济型纯电动汽车市场摊滔襄。同时奋猴,通过融资租赁等手段损达奈,对特定客户资源进行开发巷狙功。   各位领导斤壤忿、各位专家皋剂捎、各位同仁腥靶,“阳春布德泽撵街皇,万物生光辉”颈料平,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启僻,新时代近在咫尺精,新机遇触手可及冗瘸担,新梦想指日可期懦母,让我们以自力更生脸突雾、艰苦创业的进取之心熄帮,以敢于人心扫驮,勇攀高峰的凌云之志杉蒋,撸起袖子颁促耽,真抓实干别夕导,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟痉瘟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲滇稳谓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录郸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年冒,我认真思考之后局揽奔,认为这一说法不无道理虫淘稼。我想可以从两方面来看割撅,一个方面是从全球来看剁沥,在2016年这一年拱,发达国家主要汽车生产国锋咆,包括大型汽车公司兽斡菜,大家对汽车发展的低碳化甭骨硅、智能化耿溪、信息化取得了进一步的共识猜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点点擦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中莽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话计,但是说到了要害羚沉堤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期裴,守成者将面临巨大的挑战”潞。而从国内来看扳绢,我从调研中发现剑,很多企业由“试试看”魔牌,转向了“铁了心地干”蝎,把电动车放到了公司战略的中心地位朴绅抨。    刚才李书福老总讲的他的规划轿,到2020年妻愁、2025年扛拉挨,电动车的比例要占那么大勃,新能源车占比那么大伞税。所以他真是把这个当做了公司战略的中心乌炮壬。    另外萎,在这一年当中揩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿哀,一个是企业的研发路径在变化钾痹,由燃油车的引进颗莽钎、消化码皋、吸收侍,正在转向开放条件下的自主创新镜精隶,各个企业对研发重视的程度笨揭、研发投入的力度是前所未有的敲。另外眠瑟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拈匈咸,这样就给了中国椽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会玲家。另外妹紊,有一批没有退路交,专注新能源汽车的新兴企业忻,他们没有存量的拖累防缮,他们的思想更加解放旁楔,这些新进入者带来了新思路拐、新创意乳锈、新发展路径跑效乖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路昂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拨肩,对我们汽车人来讲会有新的感触娄。    新进入者带来的新的发展路径川、新的生产组织模式巳拢蚊,给整个的产业带来了新的活力恍恰恃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径粗咀绿,我想这个影响是很深远的沪。因此茎始,从这个意义上来说退,经过孕育期的磨合府,现在已经开始有所收获鞠安。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题烯反。    以2020年为结点必表,中国电动车将面临新的发展态势糠,我归纳了几个观点鳖卉锚:    第一绵彭,进入2016年控葱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期垛,在消费者购买意愿增强的同时肆捅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择贩。此时小,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现偿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿孟头鹃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争趟多持。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候呵玫帝,随着竞争的加剧挥戌耻,企业间的差距拉大饶能谰,大浪淘沙的过程已经开始茂茸佛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量节。这种现象不仅反映在整车胯赔饭,而且已经延伸到电池企业喉焦、零部件企业以及上下游整个产业链倘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获呢释。    第二佬晚,迎接国内市场国际化竞争亢尘。可以预计政府购车补贴淡出之时套窍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日闺错,距今只有四五年时间了匿驳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕檀缝陌,国际化竞争来临之时才是真正的考验暑袒。中国的企业必须冷静地看到盲琅,产销规模大胖氯磁,并不等于竞争能力强渡。我们与国外先进水平仍有不小的差距隆,重要的是技术基础薄弱恋、原始创新能力低供庇、核心技术欠缺刺蕉、品牌影响力不足狄澈瘫,这些带有文化色彩的软实力矢饥,需要持之以恒的积累盆猜,“非一日之寒”滴。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点皖怠裸,提高竞争力的途径维赂,不是等待企业的扶优扶强婚涣,而是由政府创造好的产业生态煤轨糖,使优胜者在竞争中脱颖而出贤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时峭,就瞄准了国内国际两个市吵狻,产品设计驳郡、生产工艺辫石室、产品质量都以国际水平为准剃性拈,我想这些企业他们会相对比较主动芹幕。    第三粪,向后补贴转型期的政府政策腑竞猎,在既定政策支持的周期内枪寇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配物停,是政策能否顺利转型的关键捌纱。政府的购车补贴是一把双刃剑斤寡,当市场竞争格局出现之后侗,政府就要特别注意内茄,不要因政策调整不及时而削弱竞争肠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础锰港。因此男呸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上哼,聚焦技术创新且咆萝,加快补足技术短板噶薪娟,提升电动车的性价比拌既。相应的破刑,评价支持政策效果的窗口琉馈,应该由市场规模扩张堂俺,转向竞争力的提升坚。    具体地看购车环节的补贴商讹亨,应该适时退坡廉蛾拌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术兑、降低成本的能量貉鹤,造成优胜劣汰之势厢哭。政府资金应更多地支持共性技术的开发汲说叫、充电基础设施的建设高忍。与此同时憨粕型,非补贴性的那些“功能性政策”垛,例如碳排放政策案、燃油消耗量限值政策抚、零排放积分政策藩革,以及购车许可巧乖毒、限制行驶之类的政策组合应及时出台奇凹酶,使市场产生稳定的预期套。 第四挝钳,立足后补贴时期缕杠咖,打铁还得自身硬匆。    从十城千辆算起檀,各个国家发展电动车的时间差骄炉,给中国企业留出了大约十年的孵化期矛绊,这是难能可贵的十。2020年愁畦浦,作为中国电动车的一个标志性年份括,将迎来后补贴时期郊事。可以预计踢功,那个时候直接购车补贴将淡出侥雄,但功能性支持政策还将保持避。在这种情况下显节龟,电动车能否与燃油车抗衡乘幸樊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势限献反,将取决于这几年的行动心口绘。    我国电动车是在较高起点上起步的添肥颓,总体经济技术实力已经今非昔比且掀,如果把握得当妒公,以电动车为契机幢霜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观构喂,企业应充分利用政策支持的周期钵牡,下大工夫做好三件事微:    第一取饲,人无远虑憋华,必有近忧归伦列,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略韶彤扫,并加紧部署与实施芳恒。    第二慰晃,持续壮大研发能力档径,掌握核心技术吩如,攻下“不经济戏、不放心弄科、不方便”一块短板拈孙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础炭焊顶。 第三督淮锑,以产品的品质拳、品味打造优秀自主品牌败苍,赢得市场的信赖侗活熊。    第四赫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的点,就是在这个期间钮参敞,一定要想办法在自主品牌上下工夫敛虫。我们的品牌实际上在燃油车上藉梢识,很多企业下了很大的力量帕藤宠,但是应该说效果是有限的烧厕成。而在电动车来说是个新的机会咆白猎,所以在这方面应该下更大的工夫避紊,通过产品的质量锌,通过产品的品味打造自己的品牌篱舌。    第五呈,要系统规划矛,及早部署“电动车+互联网”患。今天的电动车之热讣,并非由于传统能源的枯竭就,而是因为它有很强大的正外部性揉墩。电动车的低碳化饭、信息化糙涛的、智能化的潜在社会效益只有与新能源何、智能交通欣碧氯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥倡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能堂奖宛。随着这些方面的成熟骑篓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题狮搔。信息化丰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点俗,这里有太多的文章可做甭驾昧。目前辅助驾驶篙妓囊、无人驾驶已经走在前面巢鼓坚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源嵌、智能交通龟辖、智慧城市以及5G通信协同发展孺悍脚、统一规划捂牢、开展顶层设计娃兢硅、超前部署拱、抓紧启动兜辣,引导企业的技术开发和基础设施建设孔,推进“电动车+互联网+交通”裸,把阶段性技术成果用于提高交通效率兽哇、降低物流成本午次、保证交通安全辞,使其产生经济和社会效益顷捌眷。    电动车发展的大势已经不可逆转箍,向前看诬,挑战与机遇并存贤脐。如果把握得当貌,机遇大于挑战!    我就说到这里墩荚,谢谢大家!    (根据发言整理罗季疗,未经本人审阅熟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈甲:李芳" "  全国政协副主席忍揣芍、中国科学技术协会主席烯嘲驮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来独、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲彭茸茫,以下为万钢演讲ppt亮点实录珊:    尊敬的清泰同志绞淡袍、冠华部长沏、苗圩部长函次、解主任戚,各位来自汽车界的中外朋友们壬弹,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计示。上午抽点时间看了一下展览勒,给我印象相当深庙,有一个很深的感觉灿脾椒,这十几年来中国的电动汽车持续发展辩谋,走上了一条创新的道路扮纹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期累普潦。今天这个会议的主题很好稳,就是要持续地提升我们的技术能力广涎,抓住创新新局面档立赡。我想就我们未来促发展侣菠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇尽报茸,谈一点我个人的看法嗽。从四个方面渭勒:    第一闺,谈一谈我们这些年来齐心协力陪,新能源汽车所取得的新进展吻炭,尤其是2016年的进展特别明确绵。    第二闺婆,回归深入基础研究搅,提升新能源汽车的质量和效益蔷守。    第三角蓖渺,新的发展趋势堵兽、新的发展方向缅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蛊凳糜,随着人工智能的不断深入慰牧董,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇碾。    第四屎哗,我们怎么样更好的凝心聚力登,合力推动新能源汽车的创新发展罐霞其,谈几点看法党疵。    刚刚得到新的数据稼裴,有的来自中汽协会撇渭、有的来自中国汽研中心晒腊,数据告诉我们孝谦世,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆诞,占新车销售比例的1.8%阶疆传,中国的保有量达到了100万辆拓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蹦缺酷,这里讲的是公共用的充电桩版,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家腾邻。    我们的关键技术取得了显著的进步碗硼。今天上午我在零部件电机嗓蓝、电池橡毕钙、电控这块花了好多时间价,仔细地了解了一下情况快酸钉,确实和我们了解到的数字很相近头。动力电池的关键材料发展进程加快湃熔、性能指标稳步提升懒菊、成本明显降低乃墨炕,从动力电池的单体忙、电池包筏撵量、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进都。一个指标性就是脾歪怀,三元正极材料能量动力型的电池啃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤文摊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心擒团钝、有些争议工,好多同志说桥部,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标昏己,现在看趋势已经很明显红饥。我们特别强调的筒镐,拇「块比能量达到了140瓦时/公斤幕,动力电池系统的价格偏涧,这个价格现在也是保密谩暇仍,但是总的说起来明显下降沙睫,总的达到了2.5元/瓦时以下陇末。动力电池的产能达到了100G/瓦时渤两,世界上生产规模通购潭,特别是在新型电动汽车的动力电池兼荣下,规模得到了很好的发展橡。    驱动电机技术也取得了新的突破浓咖邓。特别是共性基础技术进一步突破馁矛,导磁硅钢吠嘲、稀土永磁材料擅态、绝缘体材料靶灭络、位置传感器玩穆,芯片的集成设计和电力电子系统莲焊,取得了新的进展韧兔杀。我也了解到仙号,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展群潘。因此非哪,重量比功率超过了3300瓦/公斤陵闭,电池峰值效率达到了97%泥,高效区达到了80%猴刹对。特别一些新的设计观腻田,也对电驱动系统有一个很好的推动作用敛捅柔,比如说我们都知道绅结,对于0—100公里的加速匪弗,对于电动机说起来脖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大掏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候碾寄,就是高速公路上超车的时候挞事,超过它这个临界点以后纲,这也是一个安全因素庭。现在我们很多企业从两个方面蹈徒盘,一个方面天,用双电机的技术来弥补后面这个不足戊袜侩,第二个统临,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力附,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展僳性。    今年汽车界有一个新闻蔫孔,第一个互联网汽车走上了市彻恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合栖搭归,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐丝,据说现在上汽的同志告诉我毕莽负,每个月销售2万辆秘聪,产能有点跟不上了嫌,效果很好晴皮,上市不到半年累计就超过了9万辆馁,成为荣威一个最大的销售热点护奢煽。在互联网大会期间泛憾豹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统莽坤孔,搭载着北汽拟醋铂、奇瑞菩、比亚迪轿车都亮相贺道邵,首次开放了道路尘费谰,18辆车300多位嘉宾在试驶蛾昆,当然评价各有不同哪蹬矮,期望值也有待提升亮,但是勇敢的走出了第一步芜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿坦跨,做出自己的探索肠。    我特别感到高兴的是弓藩蔫,2014年我们就曾经提出电动化奢麻挛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点池久狮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索忻朵璃。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展赦秃如,从汽车到基础设施捌乓,一直到停车场曹摔市、充电站搏擅几,包括各方面财税的支持途盘,一系列的政策赏。国家层面郡从权,从购置凌、补贴韩、税费减免稻薄卜、研发支持摆、生产准入裙橙翻、业态创新河、基础设施炮,特别是标准规范方面滤醇祭,都出台了一系列重大的政策措施莽幸试,现在看起来落实的进度还是比较好的脾磷朴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论开奢爆,这是一个开门的讨论燃澎,许多外资企业都积极参与当中挫瘫识,对电动汽车发展淳皑、新能源汽车发展无噬沦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标交,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面互沛孔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现十。也是由于刚刚推出来粱配,我觉得很好眯蓬耍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见瓷孔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见某即范,使政策更具有落实性覆。    这里向大家报告一下厂沟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革畔。新能源汽车作为一个试点的重点专项偏,实现了从基础科学到系统集成确涪、共性技术集成背、示范全链条的部署褥迟,特别是在基础研究方面虹步寝,加强了对基础科学问题的研究斜乡星。因为现在产业发展到一定程度的时候屑,要提质喜辩掠、要增效纺哗殊,还必须要静下心来共、回过头来从基础科学问题上下手啤虾浮,不断的进行优化颓槽涩、改善垃截,才能获得发展技驮。特别是这次的重点研发专项和,对于电动汽车智能化和网联化的技术触踏错,也设立了专门的课题患彻,实际也是我们当时电机损、电池类捶、电控的“三电”之一蔬反哇,也随着时间的进展不断的转向新的重点铝们莫。所以九戮淮,整个“十三五”期间的专项规划邦淋闯,将对六个创新链条洗,就是全链条一体化的部署媒枪,38个重点研发任务废,政府加大了投入帕宽赶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入箩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿枷,首次突破15000亿靡,更值得高兴的是舍辣,企业在这里边投入比例得到增强哇容,达到了78%以上圈晾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策仍、加剧扣除政策有直接关系婆美辱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嗓窜,看起来企业投入的效率还是很高的侠昂须。    去年我用过这张图(ppt)湍,这次还用这张图沤,对它进行了更新锑。由于时间关系骗,统计是1-11月底蜂,11月底中国产销量是402000辆贩肉,如果这样算的话玩醒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆淬暗,中国占了40万辆哇欺,就是占了50%蛾。到2016年底梯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆髓藩朴,中国占了其中的100万辆挺倦风。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嗽趴灰,也说明了我们国家对于节能减碳奴、应对气候变化作出了新的贡献湃燃谋。我们虽然应对气候变化调门并不高侧,但是我们扎扎实实在做每一步茨俱蔼,现在无论是风泌星、光铂豁、水烈北输、输变电憾讼舷,无论在技术先进署、装机容量瀑、发电量都走在了世界的前列冒邪颂,这也是我们作为一个还在发展中的国家沟,为新的发展马怀纤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献描。    世界发展的趋势也是一致的私愤,低碳吓卸、电动祷冬、智能化成为各国共同的选择诽关。美国矢辽逗、欧洲屡、日本七缴,包括汽车企业福特岔氛、丰田型、大众都推出了它们发展的战略冲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划烂袍辈,比如说大众推出了它的“2025战略”诵,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车狭,销量争取达到300万辆坏,自动驾驶要覆盖快,在2021年提出全自动驾驶担颓淮,电池也要进入大规模的投入触休。奔驰也提出了它们可持续发展的目标酞,零排放汕店缎、互联烽稼申、自动驾驶汽车蔬染,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力史茅琳、氢燃料汽车掣戈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鸵斡、沟通零滔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式哎洞琳、增程式的混合动力汽车荣,因为他这里有基础建设的问题挥鲍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鲸,就可以有电的情况充电杆亮、没电的情况加氢袜雇鳞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板藩,同时又实现了真正的零排放盖潜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai镣菜棺,上次试驾可能还是8年以前仕,我觉得汽车的进展策坎,无论动力性楼、环境友好性俱豹矗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步提挥策,据说已经进入了市场逃胎。包括通用也宣布了在2020年以前勤糕,在中国推出9款新能源汽车霸。我这里想说的是箱舒,中国的市场也是世界的市郴比唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的的,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展馅沏环、参与竞争庞,汽车产业就是一个市场全竞争的产业攘,就需要我们来推动整个的发展反毙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺迸清靛。 第二你割,谈一谈我们对于深入基此扛旖健,着力解决一些新问题的看法巳忙雀。    对于电动汽车痢吩,大家首谈就是续驶里程猩庞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志庙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的史。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车竟,一个明显的标志蚂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量兴股,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的辜。如果说单程的提高电池的载量限揣,当然加入电池的载量车子可能要增强弛括陆,车身的增强就又增加了重量扯签,直接影响就是增加了它的电脑凭。我们也看到一些装载高容量电池的嘉,虽然续驶里程延长了垢,但是百公里电耗就明显的增加了簧啸答。因此辈皖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高济趟袜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的宽碱薄、合理的规划纺郸。首先斧乖笆,车辆运行的范畴淋挠死。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位先荒,尤其是现在勃覆,我们应对大气污染形,主要还是大城市集中福悲,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑汤奔黑。但是从技术发展上说起来忻蒲背,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度箱、功率密度和整车的轻量化舰慷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准锤渤腐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程凳,这当然是市场的期望面,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题死椽炼。    最近新材料研究发展很快牡芯,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用腿垒。有的朋友跟我说希,我们现在用的是石墨烯电池供详,其实说用了石墨烯是对的览拱搞,但是用石墨烯全部来做电池羚,似乎从科学意义上不太准确剧桔。石墨烯材料篓胆,包括碳纳米管翅廓舜,都有它优异的电和热的传导性能倡烽,作为锂离子电池的负极材料添加剂屉吞,可以有效的降低内阻醚闺,提升放电的效率茧茶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话厂拳长,还有助于减少介质之间的电位露僻式,来减轻电池界面的腐蚀性漓。从这个角度上看共,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的寄,当然由于动力电池负极密度提高了瘸刀,对正极材料也可以进一步的优化心霓,在安全的前提下陛,所以也可以显著提高它的能量密度捅耻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步露,就是说能量密度提高了蕊旱,同样的电池包里面可能有更高的载电量口,但是运行过程当中它的热交换量也会增加疗僳掀。所以在增加单电池和电池亩呒保块功率和能量密度的时候渴,还要加强对于电池包热交换距离的研究旦旁,来优化提升电池包整体系统的技术拨烷,它也是一个相互关联的关系贪。    随着电动汽车的发展抽肝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计刀甜担。比如说电池包往往布置在底部肃,夏天路面的热辐射还是比较强的款溯炼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理强,从结构上来实现电池包的冷却碎莆颗,因为我们现在冷却剂就是这样的黄炕赐,要把它放在迎风处筋氓凌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计南怕病,电池包也应该考虑到这个惺澳辅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理覆连叉。结合冬季放电的特征砷靡锣,我们还应该研究急怖倍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制痘雄,使它保持在合理的范畴之内炼惟膊,来逐步的解决冬天放电比较慢的核劲、容量比较低的问题抒芜。总之说起来巫吝,我这只不过是一个例子茨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础羚、关键牧、整体的技术统一的来规划和部署剧。    上次百人会上我特别提出沉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术胳梅,带动汽车制造的转型升级冀递。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节星,给我留下一个很深刻的印象剖,我和苗圩同志都搞汽车的痪,过去我们焊一个车身500多块钢板蔷瑞,用2000—3000个焊点接在一起洛凑停,加工线上全部实现了机器人厩队。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身酮厂,一共就45个部件瞧刨戒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线普清集,几个机器人协同操作殿彩。板件和板件之间没有焊接镣谢叮,就是直接的黏接噬,加热黏接盆门,远远看去就像搭小孩玩具似的潭烯棠,几个东西装起来钞。更使我感到比较吃惊的激馅逝,现在碳纤维的车身抽,已经不需要在现场涂装了睡,有点像我们当年装修房子隋桑静,先装地板再油漆秒池茹,现在用的全是油漆地板必浑。现在汽车安装上确实有进步栓寞,所以我也很有感触澈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新酒,需要轻量化材料的技术遁澜痕,需要轻量化的设计暖尸泊,需要轻量化的工艺趁畏,也需要轻量化的流程芦。特别是现在的汽车产业吴挨破,包括内饰座椅使用的材料铣,也尽可能的采用可回收来洁、可再使用的材料笨胜逃,这方面的技术也在不断的提高握,这个应该成为我们新能源汽车发展继覆编,不光在车辆技术栋录、而且制造技术流程方面全方位的提升娥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展届吵煌,今天我很高兴筹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车棘理,更多的看到了我们一些靠伶录,像燃料电池大客车的发展侵。很多企业大家如果去看的话惺青萍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池邵暗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料息,比如说碳子巷、交换膜纬、双极板仙哪淬,以及它的特性基础研究的进步密切相关梁辜广。实际证明讳茎咆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中炒炕,也具有自己的发展环境的优势岸。我们要借助这个优势来推动我们的发展懊宽景。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系烫寸,我们是不是可以考虑醇渐,尤其是在燃料电池研发的初期笺,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用漠,这样可以有电的时候就充电溅颧觅、有气的时候就充气雌,按照它的发展各取所需梁惦芳。实际从技术进步上按,技术发展的本身告磐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用醇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展斜,对于延长它的寿命司,对于减少它的燃料消耗桨,是很有帮助的氨蛊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用电,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用颓缚烤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处建伪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点罕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瑰惟停,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向猜叹趴。当然它们也在考虑捅令荣,我们怎么样能够更加适合中国的特点端。我们还不能忘记中国还有一个优势嚎,我们在电动汽车走向市场的前期桔爆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用庐郎爬,先在公共应用陈朽、出租应用上去使用练骂解,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广汤寺睡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站扁房绍,必然有一些城市就可以走在前面妓私特,又可以来推动健康合适和快速的发展惊哺肚。中国“11?11”又是一个新纪录邓,信息产业扫、网购变成了整个市场销售的主流店蒜疆,我们看了看掂,2016年快递业高速发展箩暴曝,中国快递业总量超过300亿件归,平均每天8200万件包裹走在路上修,用于业发展小型物流车清洁唤认、高效的运营业应该引起我们管理者的重视筹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领哭很襄,有了高端引领就有了有序的发展盎赶怜,放弃了高端引领就会低端充斥施,所以从这个角度上需,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色狄狭娄,争取使我们的汽车产业走上高端引领篇价、创新发展的道路上别。    在燃料电池汽车发展的过程当中烤,深入开展了国际合作乒桓。我们积极的参与了国际合作德,开展氢燃料电池领域的技术合作罐鹅改,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目亥胎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议畦俯华,组织国内的企业褐勺,开展深入的技术合作牡弧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织淌癸存,定位就是要建立一个覆盖全产业链取太、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织爱,在中国发起但并不局限于中国抽都堆,积极组织管理以及运行机制褥郝合,要按照国际组织来筹备呵洁、搭建岔猎黄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池糠,因为燃料电池实际用处很多便,比如在通信基站措分豆、备用应急电源抱,随着我们移动通讯不断的扩大想,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放艇、包括更新通方惠,都值得我们重视负,包括医院的应急电池恃探填、安全防卫觅词袒,包括我们最近在研究深海运载颇,也完全可以使用氢燃料电池任,燃料不是电池好栓,实际是一个发电机趁娶捶,而这个发电机可以用在各个地方妒,最重要还是零排放的清洁能源斜娄,效率高就,能源密度也高朽胜。 第三诗判,深思熟虑临蝎翠,把握好智能化的新机遇律坏阶。    近几年来膛奸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蔽杠皇。比如美国懊,白宫推出了人工智能的新战略闷潦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划汰乏海,欧盟也推出了智能汽车的技术路线谴挝丸,包括日本的创新战略规划豪刻狙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会曹燎嘶,这个时间恶补了一下人工智能的技术据幢。中国工程院最近技术指出兑哄,人工智能即将进入新的阶段冬秘,人工智能发展有四夕撂、五十年代了郡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展捷。但是当我们信息化日益普及廓确,移动互联网辈碴、大数据淖塘挎、云平台的发展驴,信息环境士、数据基础率甘下、目标理念净、市场需求都在发生不断的变化疽眯簇,将推动人工智能新发展辜谷乖,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段侈念。因此卫,发展人工智能也有利于改善人民生活翔玖、提高经济发展的水平了汝狸、增强社会治理的能力荣纯、维护国家的社会安全皑稳惨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图计,但从各国的共同概念和我们的研究笑盼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素肯。第一翻歼泻,要降低交通事故和伤亡人数唐力。美国的报告提出来兜,美国每年有35000多人死于交通事故焙渴,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的夕含。第二卧,要应用低碳胖槽、零排放现、环境友好的运行环境潮。第三沪悸苯,便捷琅,要降低驾驶强度痴献森,提高交通的效率肚履伟。第四菱馆,要推动共享绰粹,提高车辆的利用率寥。其实我们现在不得以所采取的一些限行擦户忿,包括交通的拥堵澄稼蹋,都降低了汽车使用的效率躺兴孝,所以从这个角度说起来飞你,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的懒嗜料。还有搽,牵扯到公平出行磁儒,随着老龄化社会的进入甘物,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展视黄糠。    关于自动驾驶汽车研发进程疤,好几个报告梆布,有的人说无人驾驶歌乒,有的人说自动驾驶踌忙棱,有的人说智能网联汽车淬侈,都提出了汽车发展的里程碑郸忍,我觉得无论叫什么汽车号希娥,都是说了这么五个阶段疵理,辅助自动驾驶莫搪、部分自动驾驶惹陀、有权限的自动驾驶鼻、高度完全的自动驾驶阶段驳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点墓某娶,比如说在辅助自动驾驶方面纲,怎么样能使汽车感知周边勒,科学决策吞安,及时反应廊。比如怎么让汽车能够与互联网连上迷卧尾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车夹划台、网弘为、路的联动雹戚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系图,就是人墟泵、车垂、网溪勺、路的一体化稍缓妙。    辅助自动驾驶册呜吩,实际这些年是汽车界一直研究的重点懂楼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多旅,有雷达靠蛾,包括现在有毫米波雷达刨筷,摄像头停娃,对外通信系统酬博,包括定位辜呛且。与之相应的挖德,刹车龟崔、油门兄、电子稳定系统辨涵翱、电助力转向等这些梳迫,实际在关键体系上船帮甭,传感系统绣藕、操作系统纪暮、中间和决策系统的研发鼻,其实这件事也不是现在的新形势芹,早就在80年代的时候槐,80年代后期就研发了防抱死系统普娄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系另,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全粉,包括防启动时间的空转休,后来又有了电子稳定系统旅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度缉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展臼法。    传感器用到汽车上就有了测距的警示摧棚迪,有了它以后娩斗冻,在90年代的时候盲停,我在德国工作的时候洛,车里边就已经有了尾随自驾钳咳叛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走觅死伞,不用担心巨扁。最近我看到了我们国家的好多汽车涉禄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蝎,一旦接触太近都会自动加一下速间。包括我去年去参观长安疼,他们也给我展示了自动泊车系统付年,实际自动泊车系统我们在德国工作誓台,90年代后期时候就有这样的设想补藕,2010年我到德国去访问的时候惹戚火,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型滤。实际很重要的意义栓故,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起河泻璃,也得到了发展踏炼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能镭残妈。    下一步就是智能网联釜么陋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西舷、看到自己看不到的东西饭,90年代初期的时候蚕竿脑,堵车情况有数字广播歌,数字广播就和我们一般的广播不一样库蟹,随时可以呼叫堵车的情况恫。后来有了数字地图和卫星导航驹卷,就形成了第一代导航系统钩烫传,第一代导航系统并不知道路况的变化肠邪塑,只知道路径的设计郸贺。然后就出来了联网的导航淡脓衅,这也是这几年我们都经历过的事胃长磁。上汽这次和阿里巴巴共同合作淡俺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张弘骸颓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起德喇哥,这样坐在车里的人渤沸,通过导航既、通过云平台就可以获得各种各样的信息衰,比如说动态的导航佰瓢廊、比如说加油充电站铝古缄、维修以及各种信息的进入疤信,使汽车的视野得到更大的扩展警戎。但是真正要做到智能的网联汽车封盖垄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键讣弛挛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来叭,这就需要我们把各种信息交汇在一起桃妊券,来实现智能的决策控制翠廉。这件事情说起来好像很容易朵,实际也有很大挑战净隋维。现在我们一个汽车里边有两耪蓖寥、三套信息系统兰淬,有车载的信息系统懊守,还有驱动系统的信息系统毒捆拷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通豁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程描,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯糯朽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备挎权,就是快到地方要进行减速衰,但是如果你让它自动驾驶的时候非魂推,可能它就很早的根据外界的信息来判断臂,让它调整好姿态巧、减低速度绍香豆,进入转弯以后在弯道里边再加速磨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段贾朵,这种例子比比皆是递狮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体狗虚。因为我们电动汽车从电机森、电池猜、电控开始尖日,电控第一代做的第一件事薪魄熟,就是通透的动力驱动系统的网络吓氏枚,就是第一代的CANBUS系统啥焕颊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制浪檬械,从这个角度上说起来慈,电动汽车是自动驾驶的最佳载体梆。    当我们实现了这些以后哭龟换,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战钠。这是我们常见的北京交通的一种情况栖卤攻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号啊芬认,去识别各种各样的高通潜柯,做得到垢沽券,但是不保险泉,这样可能我们就要有这些信号的发射器咳,让汽车能够知道这些情况舰。如果再想使它往上走炯退,能够实现部分的自动驾驶坟靶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况捐,比如说晚上的雨雪路瓶浆,比如大雾弥漫的时候倍痢,比如尽管天气很好跋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰杭湘碌,这些情况都需要我们去应对啊汀,其实道路上也应该有它智能化的装置观,就是说有自动的能见度感应器滥咆部,应该有道路结冰的感应器从绕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全谷捎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全喘但匪,安全是所有发展的主流晌冈豆,而不是时髦羞杯诬。我们在做任何工作的时候垛,必须考虑人是坐在车里最宝贵贯挤侗、最要尊敬的东西毋羚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全刚狼、人的便捷萌、环境的友好和共享牵。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统丧辛,来推动我们的发展霉。    因此娩衫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三琴壕雷、四次交流故剂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议棵,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构隙苇,这个架构的着力点应该在车载的平台被溶汐、在网联信息坎轿、在智慧交通的发展始,我们要重点发展的是车辆的关键技术漏、环境感知迷兜、智能决策推、执行控制落,我们要对信息的关键技术螺泞贫,V2X通信湾懂,甚至于将来车对车的通信系统暑驮菠、云平台替猛、大数据春、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制肩晤,这里也有很多不同的东西巳秋。我们还要对基础的关键技术酵韦,高精度的地图梦千挂、动态路况信息卫纲比、综合决策和操作系统呈。只有这样咯,把人眠、车当、网描辑、路同步的推进匠门,才能够迅速的发展物干,否则又会碰到先有车庆逞、缺充电桩的情况拢,所以需要我们今后的发展当中更多胶。与此相关的技术蔫慷,检测系统量,还有一些法律法规体系度拴乱,一些基础设施的建设茅,可能还需要更多的发展倾。 我们必须要精心规划拧场、协同创新灰,来研发自动驾驶的新技术且蹄。    一碱澄缉,安全播府烧、绿色扛殿尚、便捷撼陋樊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标定叉。    二痘闹惨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉莱喘,多领域技术的融合氓夸糖,产学研各方面的合作烹拴,要着力推进协同创新骑品郸,这里边由于它是一个企业的热点宠,所以企业要成为技术创新的主体缄错。    三搁,企业为什么要成为创新的主体蹬蒲河?我看了很多规划磐,从现在一直到2025年惹胳屏、2030年拭便。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就坷舵送,但是可以实现沿途下蛋兴箔徐,从过去当中躺,无论是防抱死系统浚蜡、电子稳定脚弗、测距警示标、避障反应嚎咆、自动泊车都是发展的热点寐,每个技术都带来了商业回报豆忱,包括我们在信息系统瞬嗽测,包括这次互联网的技术山,上汽互联网的实践侈暴内,也看到了我们扯涎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高宦,只有以企业为主体皋,不断有新技术发展歇蚕,使它在使用当中获得使用垄,就能够推动它的可持续发展眷刀舞,所以它不是一蹴而就的事梢电,是我们长期坚持的一个任务巳母。    四农,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体谭喝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智宪趟冀、精心规划癌徘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础失。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区弘谜逃,我也是觉得有一些东西包括基础建设豆,也应该放多这个测试区里面去边,使它在真实情况下运行凌独,才能得到一个健康和全面的发展梳搓脚。    最后我想说翻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展泄及。其实我们用了十几年的时间实现电动化阂,推动了产业的转型剔痞,随着信息产业的发展焕,网联催生了新的业态尽,产生了新的服务业济。轻量化带动的不是简单材料的替换途,实际是对汽车产业的一种升级肝阑崎、一种转型步戈,同时敞筏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设士塘惕,充电网服务体系的建设室,可能带来何止几万亿的新的增长点归。我回忆硅,在经济工作会议上总理说过一段话兔堡牢,“实施创新驱动战略的发展势艇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蒙雾妓,也要注重用新技术艇故、新业态来全面提升和改造传统产业逢复,带动产业的转型升级竟。”    作为结束语我想说膊,回归一下新能源汽车取得的新进展芯发默,下一步还是要全面落实政策卵搭、着力开拓市场史、建设基础设施哪库叼、创新商业模式粒,把握好发展的先机舍。我们要针对市场的新需求石蹭,深入基础研究醚,攻克关键技术搂歌蓉,完善系统能力拿,着力提高产品的质量和效益脓躺。要把握好汽车智能化发展的新机遇骡,要系统的研究珊迷脓,精心的规划稗辞疼,要鼓励协同创新企业主体坎绷拴,大胆的尝试烧苇,来攀登自动驾驶技术的新高峰逆,要凝心聚力舞入,发动优势桥,动员各方力量柔疮隶,完善政策措施跨圃搽,营造更好的发展环境扭贪烹。    谢谢大家!    (根据发言整理固醋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜歪急:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉雇傻: 陈理事长攀疏城,各位领导嚎浓强、各位朋友定砷撕、各位专家艾史杏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法悍娶铝。我今天的题目是四网融合独奶娜,什么是四网痰罐?交通网譬犯、能源网纽屡泵、信息网亲刊甜、人文网剧很弦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具炬,电动汽车是一个能源的载体痉歇,又是信息的载体哭,然后可以作为人文的载体妹。四网怎么融合哆?怎么发挥电动汽车的附加值茬躲飞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦维墟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系窖,能源跟信息到底有没有内在联系逞筏土,我提出一个储能熵理论供大家思考捂坛。    我思考创新的要素皆臣,要创新首先要解放思想趟干幕。解放思想要学习《易经》的精神石吩娥,又要学习西方文艺复兴的精神侍套。《易经》是一个太极策岸,太极里一半是黑芦、一半是白垂额,但不是直线吴,是弯曲的途,黑可以变成白芍,白可以变成黑部技皖,黑中有白错,白中有黑溅,跟它对应的黑就是黑螺没匈、白就是白颂虐。《易经》是变化妓,有时上别朗、有时下沮,上时不要骄傲自满奔逞,下时不要灰心浚席膏,是客观规律乔,都是周期性的艇峦,我们在调整券,要注意平衡动力统一勘。    整体都是这样拱,全局都是这样价逻忌,今天讲跨界锰,要学习西方的思想就是文艺复兴没溉。文艺复兴的功劳不是在文化撩默禽、艺术等等蒙叛霉,文艺复兴是解放思想荆。哈佛大学的校训追求真理聚。要把自然界的规律找出来解放思想溃,自然规律造福全人类日啤。伽利略窍刊,罗马教皇威胁他搏南妮,他不怕搜岁,他说地球起源被上了铁塔蹬炉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女扳馈,被叫之违反教义哥骇衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师读拍极,第一个米开朗基罗胜慨扛,他雕出一个裸体的美男子赣羚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇位,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鲁尖即,里面很不容易亨,从意大利借了很多达芬奇的作品境修纹。达芬奇不仅仅是一个艺术家骇,也是工程师;看他作品扩览,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生税克皆,第一个从事解剖学饰憾郴。    解放思想考虑全局的问题堕。文艺复兴第一要全局思维弘理勘,第二要有天人合一的思维凄添,第三是环形思维晚五。要考虑全局思维薪摆痛,今天做电动车目标是什么晒?有什么经济效益汲、环保效益酒、能源效益虏、民生效益伎递婚,总体总目标要搞清楚氖墓喇,一定要有全局的观念啼穆。特别搞智能汽车全局性更大硼。另外要环形思维岗酗,要反馈观。然后是循环利用的思维苟砰。    创新辑虏,我把创新的要素跟大家分享一下俊。首先理念是创新之魂夸吝羌。理念有很好的氛围痉妥,有了理念才有创意届,创意是创新之源介。还有人才炽舍,人才是创新之本伤。怎么能有理念跺暮默?要有很好的氛围叙饲芹,总结第一方面是合作精神葡鹿,开放姐讲、合作摧玲、包容沏还,双轮驱动钞、增值驱动典、市场驱动渐侧募,通过市场的倒逼寐的水。然后要有完善的知识产权保护玖赋硕,还要利用网络大数据给我们带来的好处害械。今天创新制高点是跨界融合乾端关。跨界包括国界的跨界和地区的跨界腐稼。“一带一路”我认为是跨界融合改,一带一路是西方的伊斯兰文明毖敢塑,还有它把科技湍、技术箔、经济悄、贸易连在一起沧颁戳,所以我们要发扬一带一路的精神夯缉。我是福建人也是漳州人肖辫莎,一带一路开始的是治祝和下西洋肌抚夸。我们要跨界融合绷必。    我接着讲智能汽车变骡秋。智能汽车首先要有解放思想矮、全局思想考虑问题馁牢。三个C任魔顿,第一个要连接起来眯,第二个连接是要协调要合作橙,1+1>2徘,那就是《易经》的精神梨。第三个想硼,今天的连接是移动的连接翟譬陵,还有MOBILE讣,MAN TO MAN邵复吃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来簇。    今天电动汽车很重要的一个裂,大家买得起用得可靠半。智能化以后堆,因为有各种各样的基础设施和商业模式迷,我不展开了杭逼成。    从电动汽车变成一个智能的汽车弊盛,从智能的汽车再变成一个智能的交通箔疽胸,从智能的交通再变成智慧型城市竟。我们附加值可以产生很多户膛丘。根据《易经》价值精神焦崔,通过交通网裂抛、能源网埃瘟详、信息网踩荆、人文网可以产生无穷的价值机会腿受。利用交通资源的全时空动态感知誊扫嗡,交通工具的全过程运行管制绷团梯,无处不在互联辱、感知鹿缄、管控和服务毛切。    怎么布局活烩补?怎么把电动车进一步变成智能汽车趁谰槐,如何布局智能网联汽车技术箩硷拒?我认为讽,不但对中国矾,对全世界都做出更多的贡献剖,第一是制定网联汽车法规标准灯歌截、智能技术孔、环境逝、HMI技术散冷戚、空置执行技术迫、智能网联的实验奸、网络和信息的安全捣诗拒。    怎么做到网络和信息的安全磕锌?这是一般的云竞梧黔,怎么把一般的云变成安全的私人的云棠?有很好的结构目,处理器嘛妙、传感器室,不能把所有的数据放在上面可能要分层次伐赊。第一是收集材料箩兢,就地处理肮懈。第二是从收集材料到云之间要慢孟,一个是单点控制停懦碴,能量控制或者功率控制捎舰匆。一个是多点控制答,能量控制或者功率控制版篇,这是全局性的囱阀。要及时处理炮殿簇,要经常互相认证辉卧葛,变成安全的云瓢。    跟大家分享一下我做的一些工作洪。怎么从理论上去证明这个是可持续的秦?我一直在思考所有的工业革命杀锋潘,基本就是能源更新邻镐模。第一次工业革命库劲很,瓦特发明蒸汽机冀灯舅,电话籍筋京。第二次工业革命翠骂咆,美国抢占先机颠,电气化肖肚,主要能源专项与信息建设碌。现在第三次工业革命来了隆,中国能不能抢占先机畔下许?我们要做新能源樊缎,信息大数据时代钾发,我们百人会能不能更好地发挥作用让琼朔?今天早上的研究会很好分欣,我建议做一个尝试的机构合,每年召开百人会国际研究会议蔬侠,形成品牌才七送。    信息跟能源能不能有机联系起来呢甘矮铺?我提出储能熵的概念呛兔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量寒卧。一个系统里面假如是孤立的熔、系统是不可持续的舵试,一个是做功踢扇马、一个是废料是不可持续淌醋碑。如果是物理系统令街,分析储能熵非坷,熵代表可以再利用篇。总的来说检泞,一个系统熵不能增加矮洁模,熵要减少侧,熵减少系统可持续噶。熵是储能熵哭蔑软,熵是不用的熵瘟,下一次可以用辽泻七。总的来说熵是在减少劲吝。    包括中国的历史尾,中国封闭的时候中国就不可持续且蝎,中国开放中国就可持续系踢具。近亲繁殖以后熵增加不可持续攫坑俏。系统要做可持续性墙觅攻,系统熵要减少叔,你的收入不能是单一的闪苍孝、不能是孤立的系统接蛔壁。因为一部分是做功街,一部分是废料疯帘袜,从废料里拿出来锨冬繁,通过证明熵减少舷谭琅。从废料里面可以再循环并,那么你的系统就可以持续了镶乱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来曙瓢,后续需要时再利用的能量的熵暴钮蓖,通过储能熵概念的引入捞污,希望用来解释可持续系统的演化过程殴蔷隶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态克啪弄。    综上所述缚势,不管系统是生物的或人工组成忱脯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入迸痹驮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶涯枷荨,而这些系统工程特点是乔瘁,即使在系统研究过程中挫毋,一个熵有增加的过程懊蜂,总体在系统不断迭代发展的过程中涡,系统将进入熵减的状态扣逛,因为系统具有自己生成复熵的能力懒菱,从而保证了系统的可持续性倪。    应用在电动汽车损售类,这个是分布式的发电庇虐,这个是分布式的负荷促是。电动汽车就是分布式的负荷夹覆,还有分布式储能桶,电动汽车有储能咐、有电池甫吗。电池可以双向的胖康伟,分布式地发电媒、分布式地负荷熟,在分布式的储能疲,这三个系统可以持续粹搜橇,这是我要证明出来的径但。我证明只要你的熵是减少的碑繁嗣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望恰尽。    感知凹酵、认知沦嘎、行动谰匿缮,不断可以纠正人的行为动间斥,比真正的司机还要好襄妻。    最后钉,希望我们以后的交通系统是舒适的介膏、生态的惺、方便的和安全的难莫。要做到这一点宫截峰,什么是成功敦?因为里面的成功是3个S溅炒,SUCCESS礁男示,在S朵、E里面画一条线都是欧元跟美元沉,今天是国际合作此,虽然人民币还不是闺蜡,是一篮子化的秀芍,人民币准备好了休。ESY就是人民币帆露。    要有六个眼睛辈懒深,有四个眼睛不够黑。第一要把眼睛放在前面解放思想新培璃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鞭,电动汽车下一年布局市忱捣婵椤,也要有前瞻思维错覆。眼睛放在后面汲取历史教训痉涩嫡,要有全局观念洁。要看到旁边的需要炒傲瘁。然后要把眼睛放在右边学习欧美棵墨淳,不得不承认高端人才密集地在西方揣。所以把眼睛放在西方学习发,它沉淀了100多年居咸。四大发明中火药是中国发明的本筏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的据。全方位都看到了稠抠袱,所以英文眼睛叫做EYE偏。第一个I是Inspiration铝,有了激情可以有想象力扳祷,然后有创新吝匠檀,但一定要融合首娄耸,一定要集成孝睬豪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题捶尺。科学要把自然归结起来瓦骋烩,工程有十几种戚畅,要把科学驶虑圣、技术趴、管理结合起来那就是工程僧背镭,那就是要集成吠心。特别今天要跨界地融合切、跨界集成蓝吼嗣,这样才能实现蚀。但没有钱也不行诚洪翔,今天招商局也来了很多金融机构炔啼,要融资凉思。    谢谢大家!    (根据发言整理冯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘禾内:李芳" "   回顾已经结束的2016年汗赌坦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展杯。在政策的全面推动下汞,我国电动汽车年产销量再创新高掣,达到50万辆左右挺缕,充电桩数量达到20万个轿川,遥遥领先于世界各国滑女。更为可喜的是恼蝎,在规模市场的推动下惰狄,技术创新全面展开琼按壤,技术进步全面加快桅,正在全面逼近世界先进水平并峡。但是殿,在这大好形势下茨筛嗜,质疑之声渐起踢。比如稗杯局,我国电动汽车发展主要靠政策推动偿,能不能持久鞋?政策是否过于宽松隘啪墒,以致于出现骗补情况斡彻?另外尽扰,由于发展形势良好恭,一些激进的观点也在抬头琼硅。比如撂澳,要挡住国外产品进入中国市彻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车塑,准备放弃传统燃油汽车夯。    作为一名资深的亲历者郸堕匣,笔者认为哀愤,在这新旧年度转换之际舷,有必要分析我国电动汽车的发展形势巴缎潭,梳理其发展历程柑殿讥,以利于业界对形势有清醒的认识悔怜、清晰的判断穿氢挠,明确今后的行动方向垢构。    一拇入、我国电动汽车发展形势良好    当前灸,我国电动汽车发展形势良好蹋擞,主要表现在两方面慈你誓:一是电动汽车技术创新全面展开丢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快钩测型,技术创新和商业模式创新层出不穷豹门。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面投嘶桔,比亚迪肋、北汽啪、江淮幂履、上汽等都推出了极具竞争力的新产品挤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车孔匿岭,而是专门设计的电动车拧,续驶里程达200~300km甚至更多溺,能效明显提高妻揩,动力性玫兜、平顺性贩捕、舒适性绅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平队吓。事实上脱欠楔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布筐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市安琶。另外毋,我国电动大客车产销籍手缔、应用占全球份额的90%以上舱,技术达到世界领先水平镣。    在动力电池方面盾碗练,我国产量已超过日本甜秃完、美国陕圃、韩国离,跃居世界第一桶付贺,且市场份额超过全球的1/3惮博。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面耍炮,呈现高能量比牵、高安全性门奇颊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蒋毁。同时肝补剧,产品水平迅速提高匈谭,与前一年相比晚剃,平均能量密度提高30%铃且,成本下降30%左右奢孝妨。    在驱动电机方面仍惦皋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机汇郡疮,总体性能进一步提高邦怒,成本下降30%左右郸壤肮。在电池管理系统购喘、混合动力系统歪、电动助力转向粳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面柿蜕,也都有明显进步猫芥。    在基础研究方面遂可,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌碴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展钨修,电池热失控辫霜、硅碳负极材料示纲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快陵呐。    2. 充电基础设施建设加快群,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下匿共小,政府有关部门出台了实施细则擎,多个地方政府建立了城建庆、电力龚、规划等多部门联动的领导机制涕,大大促进了充电基础设施的建设速度萝澈揭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上黑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计繁尖,我国充电桩总数超过20万个能虾,远远领先于世界各国艇川汀。    在市场带动下仿,技术创新不断涌现筋拳炽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术策、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法贩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拷、节省设备投资的车端交流快充技术此侵创、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用妙互熟。    在商业模式创新方面风叫道,呈现出各类优势企业多种形式合作蝎,加快充电设施布局岸适粟、建设崔、运营的趋势撅砂。众筹建桩汇霞墓、合资运营坍帅逻、利益分成等运营模式迅速发展劝,公交车枫、环卫车备纪、物流车捕全、出租车尼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模茂焊,广告推送楼救镀、免费无线热点接入等增值服务开始出现排玫袍。    在互联互通方面天龚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施扣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段颁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成浇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定泵,以企业级桶那、城市级监控平台为基锤贪景浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据粟嫩、信息互通的国家信息服务平台即将建立歌。    二你殊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说灌探细,我国电动汽车的发展道路与美国其渴、日本绷唉、欧洲等国家和地区有所不同奉痕,主要区别有两点誊华。    一是政府干预模式不同玻。我国采取的是政府强干预模式吐娶,政府进行顶层设计拴,制定国家发展规划腿狈,多部门联动制定全面的鼓励渺祈、支持政策抡逗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁藕严痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车缝,在市场发展中不断加强研究开发完嫂,技术水平逐步提高;同时假懦,充电基础设施建设逐步完善罢氓。而美日欧政府多采用弱干预模式迷苔配,政府支持共性危、基础技术研究让篙,给予一定的政策拎逝面、税收优惠堪火,逐步培育市忱小;企业则根据自己的战略规划鄙祟逞,首先研究技术讼,同时有选择撕、有重点地开发产品坎习。    二是企业战略不同傲盾奢。我国企业多为在政府引导下被动式发展牟,初期技术积累明显不足尚腥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显茸宝苦,产品方向受政策影响大莫醛,各企业虽进度不同怀,但呈全面开花之势熬。而国际大公司多为主动式发展撼,厚积薄发遍聘饰,技术有所侧重成,产品形成特色迸,如丰田的混合动力和燃料电池顷、日产的纯电动先、通用汽车的插电式祟、宝马的碳纤维轻量化技术等酶寥咖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点垮衫。中国模式的优点是市场拉动技术发展统坤墨,不受油价等其他因素干扰辛轨炯,迅速形成规模市承印,全产业链技术进步幕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟让,发展中有不协调情况粒,如充电基础设施滞后揣,部分企业盲目跟随水请,发展不扎实胁逗栖,少数企业以谋取政府补贴为目的修林坟,甚至出现骗补情况睦吕秸。美日欧模式的优点是技术扎实橡虑,发展均衡;缺点是市场发展慢涸案桐,产品更新慢速秤,影响技术进步汀堕,受外界因素干扰抒,如油价低迷则市场难以扩大捌。    笔者认为显概,中国模式适合中国国情目塑。我们不应过多盯住充电难疟、骗补等不协调现象艘秆捣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上涟、技术追赶的大好局面皇乳氢。从另一方面讲我瓢盛,中国模式也有赖于我们的制度优势量熬沟,只有中国的强势政府才能如此运作迷,很多外国同行都很赞赏誊活才、甚至羡慕中国的条件涡凰尸。    另外禾贩喀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面抡将,近两年有明显变化虐揽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术雷稀僚、开发电动汽车产品勉,而且各种技术路线都受到关注的局面淀嘉骗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出苫肛。中国各大企业都重视电动汽车没有错请闺仑,在现阶段已不能算分散重复姆,但难处在于电动汽车不好做泼哄,需要有很强的豁妓鲁、全面的技术积累和投入汝。那些技术实力不够的企业县矮,在电动汽车这个高难度“弯道”面前倪登陡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理佰郝,而应准备应对“弯道翻车”的危险面访。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过钠福,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时挨,可分为几个阶段捅倡秆:当市场份额超过1%时揭牟盒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%崎,则意味着市场条件全面成熟恰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年品酮,又主管我国科技工作多年菊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结塘。    对照电动汽车的发展涛免,在我国祭蔼傅,市场份额已经超过1%;在美国和日本些,即将超过1%逛。这说明模鼎衅,电动汽车技术正在接近成熟黑澜。笔者冒昧估计爱碉邓,大约再过5年左右时间检邪坤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题畦杰涵,其他性能与传统动力汽车相当澄兴儡,加速性优于传统动力汽车帛,成本的差距大幅缩蟹廾狻;再过5~10年时间庙锨拢,电动汽车性能可全面赶上讽褂蔡、部分性能优于传统动力汽车凸掇,成本与达到当时排放憨岭、油耗标准的传统动力汽车相当嫉。但即使到那时抡娇,传统发动机也不会消亡赁捕,而是电动驱动与发动机平分秋色牟,或更多的是融合发展禽夺蚀。基于以上估计兴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车歇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车让,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展淌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作圭暑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理萍。2009年苔哄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研分,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告擎燃。回首往事唱,扪心自问穿颇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蹭涩。至于些许不协调现象饺,是产业发展过程中的必然姆席,是白璧微瑕拿赫钒、瑕不掩瑜伪。笔者断言匣攻乱,按目前态势再发展10年痰陷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界汀唤,并以此跻身世界汽车强国之林禄逆竭。    三浑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一堵芦挂,整车生产企业要更重视电动汽车啼寒。首先要制定好发展规划和生产布局险,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视畔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调哇,不能两张皮汕度道。其次要重视研究与试验亥悍,需建立完整的崩诵系、一流的研究和试验体系供篓抹,规牟校和水平应不低于传统的发动机和传动系统铂危。电动汽车相关技术发展很快豹迸,要靠自己去研究发展篇恰眠,别人的经验会很快过时盼陈,更不能只靠“挖人”搞产品荡箱瓣。再次要全面布局距抨,围绕全技术链开展工作茬,不但要重视整车开发普曙,还要研究电池和电机猴贡碘,重视电池管理系统屠苟,这是当前我国的短板私举砂,此外还要注重轻量化和系统可靠性骋发煽。    第二寥抡,要建立相应的零部件体系盖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱隋攫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的隆范浓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嫉。    第三嚷,要开放发展蹭芭。需鼓励贩蜡寺、支持合作伙伴引入先进技术和产品奢想擒,像华晨与宝马骗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好唐。历史将会证明琶沟相,开放发展电动汽车会比关门发展更快裂驹。更何况壬,在全球经济一体化的今天诞,关起门来自己发展是不现实的爸。    第四彻尾标,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作心姥背。今后相当长一段时期坷,将是传统动力与电驱动并行发展肌鸵、融合发展的阶段歇奥旧,单搞电动汽车很难成功奉。对于只做电动汽车的特斯拉魔饶缝,笔者并不十分看好双患。    2. 对产业界的建议    第一武,要加强合作愁肚。需沿产业链盼烙卡、跨行业合作寸,整车企业要与电池企业授推署、电机企业赋散、其他电动系统生产企业深入合作腐湾。以动力电池为例贬锑拨,需要电池设计与正负极材料桥、隔膜尼冗垮、电解液秽拭、电池制造装备鲜潜、试验装备纪、电池管理系统全面合作秆棱浚。优势企业和研究单位要分享成果木奖箩,互补短板娟籍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件碗,要形成轰轰烈烈的大协作局面镣,合作创新窜,百舸争流投,才能迎头赶上并超过世界先进水平敖起峨。    第二宋糕,要注重实践羔那丢。汽车产品与其他工业产品不同篇梦,一是使用环境广且复杂泡恋,二是生命周期长娘,三是对可靠性堆隘暮、安全性要求极高侗。这些都决定了仅在工厂千磐、实验室不可能完善产品饭魄聪,必须通过多轮的使用实践扯患排。与电动汽车产品研究开发相比龄俱谈,充电过程更需要实践取板。像电动汽车充电过程这样长时间贩、高电压梅傅、大电流授、室外拿、无专业人员值守的工作状况豁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验翟钦。    第三教,在充电基础设施建设与运行中盎辞芒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善抬邻。充电基础设施建设是一个新行业纳,在管理上涉及电力申笺铰、规划泊、城管柏集独、工商管理等多部门胆春扁,权力交叉境,管理流程各异;参与者涉及各种所有制邢鹊,利益主体错综复杂售春句。单靠一纸文件不可能面面俱到饭骂,必须经过相当长时间的实践涤喝,完善流程惟谩寇,积累经验息呕。    第四焕,要加强标准化工作聚微鸥。领先的研发年、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢肌,而及时总结经验渺、制定标准又能为继续实践才、创新提供重要保障叔诚。当前攫誊,恰逢政府推进标准化工作改革庙矮迸,要求标准化工作密切结合生产拱裴、创新实践随,要求鼓励发展更灵活较缮、更接地气的行业标准剑、社团标准弯。对此按必系,业界应给予足够重视踢蟹。    3. 对政府的建议    第一土,要保持政策稳定驹。正如前文所述蹲吉,我国政府的强干预政策非常正确半酞,发挥了制度优势堡但污,已取得很好的成绩揣胖十,应该继续保持瞎。电动汽车的发展涉及多个行业操,需要长期积累躲,需要几十年的时间才能成就大业歪钢剂,切不可存立竿见影稠凶人、一蹴而就之心价垢灵。    第二龋,要及时对政策进行微调和补充完善娥口。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瘁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴氢钱,又由于此项事业发展快淀,新情况弓、新问题仁、新技术层出不穷坏娃,因此及时应对损、调整福蝎巍、完善是必然的舌短。    总而言之圭唤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道籍牡扳,迅猛发展正当其时劲。笔者衷心地希望朝野上下劫敛眠、业界同仁能认真努力工作硷,自信且坚定发展懈温。假以时日枪熟景,我国必能引领世界电动汽车技术潮流兰,并以此为契机馆晃软,跻身世界汽车强国之林泥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年脚偿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年崎毒慷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题示,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日岗妮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示劳。    他认为娠探蘑,现阶段胸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题庇锑某,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配裳,但从长期来讲盎泡外,新能源汽车技术发展路线要从电动化魏冷敬、轻量化霓燃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合漓、轻量化与制造生态化结合虱、智能化与网联化结合顽缆。    尤其在电动化方面辩敢拢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车溶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力弧魄酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力堡,就是家用主流A级轿车补槐,在性能价格比上与燃油车竞争驾灸。目前全世界都在朝这个方向努力波,如特斯拉Model3苍、通用Bolt维,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车茅恫患。”欧阳明高说骨。    欧阳明高说骄,但要满足这个要求奢,电池必须降低重量赎配、体积以及成本扁闻慨。此外彩,电池的比能量必须大幅提高蚂,达到300-350瓦时每公斤投,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标辣讼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知丹瞪,锂离子电池发明至今只有20年客寥秆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年疗,2007年第一次在日产聆风上开始使用固驾,可见动力电池的进步非常迅猛记。”欧阳明高说孪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期妹潞隶。    但此前踌,主流的观点认为椒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比费芥,从性价比来看鼓咆岭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围位汞,但现在随着锂离子电池技术进步枢痘,里程提高一倍剧挝,即在300公里的范围内萄擦,仍然在性价比方面有优势狈。    从技术上来看敞筏强,在单位重量乾勃、单位体积下储存的能量越来越多疤,成本越来越低遁踩虏,才能体现出电动汽车的水平和技术茧头持。    一个好消息是随,我国电池成本每年大约能够下降20%梢惺。据介绍美翠苔,五年前啥箩松,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元密,去年平均价格为2.5元左右扁裤渐,2016年为2.2元举穷彼,考虑到大量的电动汽车是大客车驮抢,其电池价格相对会比较高一些仙绵。    “现在国内开发中的电动轿车锰吹,最低的系统成本在1.3元每瓦时硼险废,单体成本在一块钱左右赁蕊滩。美国通用Bolt电动汽车史峭,单体成本为150美元一个千瓦时獭。”    如果按照这个标准哀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到诲搁,但是按照现在2.2元泼达,逐年减少10%到20%惨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现常。    “加上循环再利用做到1元常,也就是说显静,一千瓦时电池一千元人民币之内烘,是可以做到的粟郸。”欧阳明高称花。    对于具备性价比歉胯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说计雀,现在一百公里约耗电15度猴男,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内娟铝茹,接近10度电一百公里佛秋。    “要实现这个目标贤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鬼菩。目前电耗的降低空间还很大忻革。如果能够实现上述目标儒匙赋,一百公里的成本约在一万块钱桂沁丸,如果电池能达到300公里就是三万块钱稼拉擦,考虑到使用周期内省电和维修省钱盆刮,将具有商业竞争力期措,这是电动化下一步最大的目标杏泥浑。”欧阳明高说戎林扩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出羔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年芥筐犊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长比领俱,但仍属于比较粗放的发展模式香,今年电动汽车发展逐步趋于理性继擎。总体来看滇晃撤,走到今天幸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位顺潦。”欧阳明高说触慕嫂。    事实上疮臀偿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一狡扫敢,由于销量超过全球50%以上钒,在国际上引起了强烈反响讲,无论是政府还是厂家将括记,都感受到了来自中国率先发力的挑战练辫祥。更值得注意的是锤警沮,2016年如德国大众和日本丰田蛔朽,纷纷调整技术路线倦,加快对纯电驱动的转型蒜。    不过热淀蝎,纯电驱动的战略目标刃巢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蓖髓靶。对于混合动力技术来说癸,传统的汽车强国巳桔、汽车大公司比我国更具优势拍炮譬,如丰田路线就是先做混合动力哆,再做插电混合和燃料电池谩诗爸。    由于我国率先发展纯电驱动烁拐瘫,带动电池产业的发展达到了世界前列绊规,电池产业规模达到世界第一恨,总体水平位列国际前三湍晚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平糙,我国的动力电池产业链哭掸,尤其是电池材料锣肉酥,如正负极材料曹改,在国际市场上的占有率第一翔榔。    “在此基础上垮稼疗,我们以纯电动力系统(电池磨弘、电机掀、电控)为基础平台衫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利猩郡锭。”欧阳明高说滑蒜目。    据其介绍连锹,目前我国插电式技术发展已经取得进展剖并滔,比亚迪秦垃、唐淬、上汽荣威550抠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力豢挪畔,无论是发动机方面溜俺,还是混合动力装置上深,都取得了突破萝凳辖。    与此同时戊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展闹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蛾。    “这是一个渐进的发展过程昂浆袖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争氨士贿。”欧阳明高说贾告炕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项筏掳,有效的回避弱项竞争炔顿文,有利于我国电动汽车产业的发展虽府,到2020年之后腺坝凛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进枪、同步竞争叫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度缔:李芳" "  编者按事拐闪:产品价格区间一下提升了近40万伤境,这对沃尔沃来说是个不小的挑战层师俄。以安全环保为标签的沃尔沃敌矛,产品质量是其立足之本聪鲁。无论是国产车型还是进口车型午,质量都要做的和安全环保一样好午桃。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑挥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值戳徽抗,安全与健康至关重要鲜杏,但在中国市衬堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺谭揭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家矫,到底该剪哪一根线蔫?我心里清楚姓,如果我剪错了跋仁充,我们可能就崩溃了迷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态餐。在2015年整体经济增速放缓甫、股市震荡部、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下零躬瞧,2016年的车市本不被看好耸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声顺。1月6日壕态季,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惨,沃尔沃对此解释为僚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器伶荚,更是提振销量的助推器忿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号联堕。   6月1日糙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职同破湘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瞄,具有十分充足的销售经验汇遣。但用他的话说暖勉弹,他来自一个很小的市撑选,很多因素他都不具备竣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲潞磨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状返辉悍。6月1日入职棚,用一个月来熟悉公司的现状酸籍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蜜。然而现实终究是骨感的弊虏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆练浪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆卡蒂。   “做决策就像电影里拆弹的场景即,我到底该剪哪一根线呢扩农皋,如果我剪错了脖苫,首先所有的投资会无效假抬湃,其次会影响经销商的士气辰泛。”陈立哲对我们坦言碗蒲。   他这样的想法并不让我们意外酵既,台湾市场与整个中国市场差距实在太大间惭。在台湾饰,陈立哲要去走访最南端的经销商粒郎,早上出发中午就到了吕肖江,但如今这种管理方式已经行不通了缔。从前陈立哲的团队只有30人发酿侵,现在变成了350人孟,他说现在同事的名字都记不完撮诗萌。   “就像牌桌上的一个赌局餐浅料,赌下去有可能是回本的贰泄,也有可能就全毁了涪番赏,所以我每天都在想我到底该怎么做廷容常。”每天该怎么做烹娜茶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月哇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的保,才能享受最好的陆。”这句话像是说给陈立哲听的班纯邓。   2005年晾委舷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时糕,沃尔沃一年只能卖1024辆缔,一直到2013年5000辆的水平胜儡,再到如今年均一万辆的表现是切零,对于台湾这个小市场来说咐,陈立哲做的足够好伙,他对这个市场有着复杂的感情绅徐。   调任中国市场做销售一把手肥董,陈立哲说这很突然秃艇袄,他来自一个不足以领导中国市场的市场腐。对于中国市陈渚弧,他还不熟悉荤输,做市场工作要对文化羌汤快、变化拉、趋势有充分的掌握菠速,这最重要的三点陈立哲都不具备惦累,他唯一能做的芒窘起,是在最短的时间内了解中国市场的刚需脾,相信身边的工作伙伴苦女,组成一个高效率的团队抠晌,去解决各种问题扒介。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后搞,首先做的是内部调整广捆吠。通过不断累积分析过去几年市场的动态遂囊,了解在什么时期使用什么样的手段烈酮,反省问题所在稠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤氛。面对三沫唇避、四季度各项费用的下滑绷,倾听团队的建议泼、做出准确的决策填、将优势资源注入到最需要的地方假耙。最后将宝贵的经验分享给所有人读设,把力量从点扩散到面蓖,从四个大区靡吞骋,再到全国白。   “所有的成绩都是依靠团队取得的挤,我只是把预算掂粉纤、时间等安排在它本身应该发生的场合晌。”陈立哲表示嗽:“我不是在讲官话拢汗,只是借着这个机会感谢大家填拭。”陈立哲相信箩茅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的猫魂。   内部调整告一段落迁拦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上寒逗酿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题烁附。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间损,一下跳到80-100万懦,面向的客户是完全不一样的殊诚。很多销售遇到的客户都是大老板级别的皆斯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心俯,还怎么介绍产品报?这肯定是不行的然。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门淡捆竣,“与高端客户接触吝砰啡,销售不能觉得自己比客户矮一截坛,与客户要做朋友就,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品舅。现在培训课已经开展了实战模拟环节庆莱,我们在资金有限的情况下做到了更好撑限防。”   全新的管理阶层滤馈,有限的预算雌究申,面对重重困境怠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高级频,8-11月均超额完成销售目标翱使冷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩写,最紧张的时间矗。“我有我自己的节奏揩,我给自己两年的时间提好社,两年后才是真正和主流市场之间的竞争凹涩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书事癸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间渭餐朽,经历了两次产品的重大变动柯扮捆,但在他眼里这是最引以为傲的祭罚,因为这些变动兢、变革都是从使用者的角度出发雀,也就是我们常说的“以人为本佳俩酞。”   对于沃尔沃来讲柑拭炬,最擅长的领域是安全爽椭读,作为三点式安全带的发明者估烁算,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期犊瑞。但陈立哲表示胳巍,以整车品质来讲临,沃尔沃也和ABB并肩牌,例如在底盘研发能力上巫孔癸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器电恃,全世界目前只有三家在使用厂傅,另外两家分别是法拉利与保时捷蛇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑扔窃,陈立哲也谈到权啥:“沃尔沃其实也做过6缸巾绕诲、8缸发动机黑,还有享誉世界的5缸发动机嗽。沃尔沃并不是做不到始,而是我们可以用更低油耗箩、更低尾气排放的发动机达到更高水平乌发斗。这也是全球各国政府的法规要求醒,是大趋势艘宦。陈立哲说“这些信息份请,只是没有在行销上进行传播罢了课。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产懈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号痕妊觅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱勾蚁弧,改变了“国产”的概念扭钙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代弛。陈立哲表态道琶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料碉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品枚。沃尔沃立志从中国出发滩,以人为本的信念永远不改赖,值得消费者验证与了解溅麻。”   “沃尔沃就像iphone一样蜕紊凹,它改变了人们的使用习惯弯飞萎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例讽川:S90有三个界面同时提供信息铝,分层级的来处理车辆信息旁。这一点很重要烷舰侥,体现了沃尔沃以人为本的精神落宪。在设计方面馁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料摄泉。用沃尔沃的品牌精神锯,再加上瑞典的风格茅,直接与德系品牌产生差异化党戈。如果从地域来看侯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡灵说策。   沃尔沃曾立过两个誓言镁寝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化淋漠旧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故敬捅,沃尔沃全额赔偿睦。在陈立哲看来群呐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺彤炯矢。   陈立哲对我们讲道挎捅:“在欧美眉,当太太怀孕的时候氨,男人会考虑买沃尔沃勘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鹃,中国作为沃尔沃最大单一市城娇!,11月共销售9,076辆新车囊,同比增长12.8%;1-11月期间吵獭,在华累计销量已达80,759辆缄,接近去年全年表现媳钾。就目前的情况来看控棵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高绊。   在经历过低谷期的沃尔沃块弓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量坝哨,这无疑是对陈立哲工作的肯定鞍虎诡,同时也是明年的压力回罢抵。毕竟“十万辆”这个坎内跋绊,沃尔沃早就有迈过去的能力叔。   2017年吨弦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大局,届时帛轮别,S90 T4权踞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拟寝。对于陈立哲来讲铰,最为重要的是三座版S90鞍该。“S90的设计基础是以中国市场为主导的玻馈僻,是全世界汽车厂商缸穿衰,在中国制造的单价最高的车辆床。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐撩化昏,“三座版S90可以达到世界各项指标储袄疙,这款产品有能力改变历史闹蛔。只在中国生产我瓢臀,以中国为核心的思维适还岔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了如裂滤。”与此同时寞问,全新XC60也将在2017年第四季度发布里。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮榉健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额握,所贡献的利润更是远超世界平均水平读绥肌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人侠锚俱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力毋郝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任扛慕。“知道我坐这个位子的时候抄妮蔫,很多人会紧张甚至惊慌芜实龚,他们会很直接的问我缎,你行吗核渭灌?台湾市场那么忻潦坊浴,你行吗涸?”陈立哲笑了一下说道倾:“每逢这个时候赴碗,我都乐意告诉怀疑我的人访刊厘,我将在最短的时间内做什么戳饺。”   两年的时间转眼而逝琅导丘,陈立哲手中的“牌”越完善线隋,与主流对手正面竞争的胜算便越大股烯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲华胯,未来还有什么是可以阻挡他的呢艇蓟呻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆玻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺露,2016年下半年以后每三个月推出一款新车计秆完,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔天冠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绵舱对。为了满足消费者需求垫殴,推出一系列活动迎合消费者喜好称儡次。 上汽集团副总裁擂佛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月咀偶,得益于荣威与名爵的共同发力手监冕,上汽乘用车共销售27.5万辆憋鞭态,远超去年全年的17万辆荒。取得如此大的成就主要归结于以下几点矗歇:新车的不断推出秃镜慌、以人为本的理念及高性价比该畏。    上汽集团副总裁诬、上汽乘用车总经理王晓秋羚逢圭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访食酷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解报模。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解壕面,上汽集团在2015年广州车展曾承诺犊蚕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扒。同时亩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义送为:个性而不小众汐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发庆锤,通过对消费者的沟通与研究般,已推出很多新车型慰辖憋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”摊笆。王晓秋还指出庆习,名爵现在的路线是个性而不小众圣提骄,这就是上汽集团未来的发展方向伤拼炼,上汽集团希望新的产品有个性董,且能让大部分消费者接受甫恨。    据悉糕,自荣威RX5上市以来篓悼,名爵锐腾也迎来了中期改款太,同时新车名爵ZS既毯、荣威I6也蓄势待发晦关。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言凯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时坛酞,上汽集团也很清楚自己的客户群体袍勒溜。王晓秋指出细坝,新车型针对不同的受众群体呸财,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的疚氛。拿具体车型举例副,荣威RX5更偏稳重松芍珐,新锐腾则是一款属于年轻人的车贬氖澈,新锐腾外形活泼居,同时考虑到消费者的需求不盎,我们对内饰也进行了升级廓桃,并增加了10-12万的手动版憾涕毒,使新产品没有短板倒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时孺妥鳖,王晓秋表示搞,“从荣威550开始赡,上汽新产品从设计到销售扔递蠕,最后还是根据消费者需求来决定浮茶。”    据介绍惟朔似,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验萄。为了满足消费者需求羌,新车不止在性能和价格上做了调整乃惭型,还推出一系列活动迎合消费者喜好畏。例如离蔼,基于年轻人喜欢足球运动踩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网贿,也已纳入上汽集团新品类台,预计明年新车65%会配备此技术毖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言题污秆,“上汽集团一定要明白用户需要什么然,为什么要买我们的产品定,带着这个问题琼溶灌,我们才能真正去理解用户鹊棋,落实用户需求磨硷,使我们的产品极致无短板玻悸,产品自然会大销呐挎快。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大狙卵,竞争也日益激烈顷唤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比矛。王晓秋介绍舍谜,名爵的价格基本与同级车持平戮棘,但性能更具优势署幢括,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹奋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示擎项删,“消费者希望花更少的钱买更好的商品广,就像提到的让渡空间麻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整疥,从而应对市场竞争环境搽。”    产品有了好的性价比和客户认知度母,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁聘桃氯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家讼。名爵经销店到现在也有280家左右厘羡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络迪,其实道理很简单歉汰篙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右坤,且不断呈现上升趋势持夹烁,他们认为自主品牌的春天来了”珐,王晓秋表示竟篇侍。    在被问及上汽集团未来发展方向时虏,王晓秋坦言舞,“首先团队要把理解客户需求敬、用心为客户造车变成一种自觉行动罗,进而形成一种行为规范溜。其次应时刻保持警惕睫闻滩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好涂囊蔬。只有这样檄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力书畅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳斑夯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布侈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改啥攻酚。这些修改背后有哪些考量和博弈粱下?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人陷太。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问禾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面萎菠?   答戮取: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高豆入。一共收集了9246条建议继备,其中表态性意见7736条堵伟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条士团蒙,占16.3%尽僧梢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蹬缮、网约车驾驶员资质及管理插惫、出租汽车数量调控三个方面波漂。从数据来看持插砂,不少人对“京人京车”表示理解倦韭,赞同的达到70%多钉弧,质疑的只有12%髓。我们根据建议修改了125处眠前当,不断扩大合规车辆的范围伯略湍,让更多人参与“分享经济”龄。    “从北京实际出发耪酥,兼顾多方利益”   问倘: 为什么要求“京人京牌”臂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鸡煎沉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说显,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多烹踌逼、交通拥堵丰溃、环境问题等“城市病”林百含。在这个前提下攘,北京任何一项政策都不能“任性”离官痞,要从北京实际出发铝,兼顾多方利益祥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆堵惧毯,地铁最高日客运量超过1200万人次烤臣,公共电汽车日均客运量1063万人次谈沧贪,小汽车每车年行驶里程15000公里肛通鳞,交通压力与日俱增釜。但在我们的努力下损,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%卡任赖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制膳。    总体来说改拷催,北京坚持公交优先的战略嵌阂锈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充香挝妊,对其进行总量控制在所难免桥。目前北京市绿色出行(公交列、地铁浪卤狮、自行车路按碌、步行)占到71%圈亮党,小汽车出行占25%诽说粹,出租车占4%腊粳,其中包括比例不高的网约车出行崔粳。北京出租车改革的总基调是龚:巡游车改革脑斯、网约车规范柑取、融合发展础、错位经营辈剔、多层次服务嫁略。我们力争进一步提高绿色出行比例姥镀,为首都可持续发展提供足够交通承载力嚎古。    “5个月过渡期是柔性考量”    问陪闯: 政策出台之后醋核,预计将有大量不合规车辆面临退出妮,政府有什么监管手段确保政策落实到位散贿?   答覆凡: 政策出台前跋杆锣,我们和专家抒脚、司机燃、乘客疟、网约车平台进行了多次沟通诲即从,决定设立5个月的过渡期射。一是给合规平台衡镀、车辆枯、人员办理手续;二是清理不合规车辆劲、人员等羡吹但。    从服务乘客的角度虹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行碗称青。另外溪贫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展泉匣,因此提出过渡期的柔性考量芯。过渡期之后戳按犀,平台要加强行业自律柏纤辆,我们也要建立打击非法运营的长效机制喉,严厉打击非法运营骇、克隆车和价格违法行为夺搭,能够更好服务乘客秆、保障安全倪鸿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问烯溺铃: 面对新的经济形态彭空俗,如何创新管理手段劳?   答帝: 出租车发展中没有对立关系淮陛。网约车以网络预约景句、快捷方便等特点缕泛徘,满足了一批乘客的出行需求憋牛。单从评价司机服务质量的机制看毋,就值得巡游车学习膳吭:如何与派单挂钩峡,实时评价日替趴。但网约车也有局限性年水,乘客安全与权益的保障等需要进行监管寡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势赐棱食,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的佩土。你有技术优势僚萎,他有线下服务优势徘瓢,为什么不一起干呢软锰陇?    管理部门也在转变思路层犯晒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”诽层煎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车多深。通过推动巡游车改革及网约车规范玩担,构建多样化服务体系腔破肆,提升出租汽车服务质量伍诬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆诧改,在京注册用户已达218万人蠕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车工辩素,提供差别化服务拓蝎。    “解决出行问题要标本兼治”   问煽诵革: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么赊唤?   答胺擒控: 群众出行问题的解决骸,需要放在城市综合交通体系中弊堤匡,多措并举祁绩、标本兼治惠借。一方面读限,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面炭系,需要加快构建安全得、便捷惫、高效保抢淀、绿色糕坎涉、经济的现代化综合交通运输体系洼。到2020年痢粗摆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%挞。    交通设施根本是为人口服务酪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理巧千显。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标刃识轮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件雹刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函嫩烫:李芳" "   杨美虹透露储,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喘,大东工厂扩建项目也投产在即臼头,这些举措都将助力当地经济转型升级疏非毙。    在杨美虹看来杯驳,借助主机厂优势蜗签,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时京僻,配合外交部到德国进行推介花馆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略狡,从而推动产业升级括变册。”杨美虹说畴怪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容北,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者艇。最新数据显示劲烈械,2016年1-11月颇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆龚,同比增长11.2%旗,前11个月的累计销量刨隘,已经超过了去年全年康。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任梯簧喀。12月13日某,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开乒徒疵。活动期间荡渡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访冕郴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙劾,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)池,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济赖蝗、环境和社会贡献等方面取得的成绩燃撬。杨美虹向记者透露鲤夯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》烯郡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩登软。    “在‘可持续发展’战略的指导下惋钙嫁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则挟。”杨美虹说妓。    第一疾,实效为先腐倡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题染,“我们不做虚的丝,我们也不做口号式的玩腔帅,我们一定要解决具体的社会问题腻梆慨。”杨美虹直言帝,比如BMW儿童交通安全训练营陋,它是为了解决儿童交通安全问题簿娘。    第二穷,长期坚持荆膊。宝马儿童交通安全训练营胶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅篙捌衰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年沫临袭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营恐峰,今年是第一年做滴么,未来会持续径蠕纯、扎实的往下推进垮。    第三冈捷际,全员参与幢梧效。宝马做企业社会责任时咎,会邀请车主勒嫡、经销商邢、投资人以及宝马员工提尉规,一起参与进来兼扛。比如宝马爱心基金爱锤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训洽飞试,提供指导;另外负珐陆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部脐希,定期组织各种各样的活动经蹈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略妥,将可持续发展贯穿全价值链逼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素竣澈。”杨美虹表示哩摩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点狸,主推工业旅游概念菜。    据杨美虹介绍法,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园皋昆鸥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蔷,助力中国制造业迈向高端祷,并促进东北老工业基地全面振兴祈。    数据显示镐度迫,截至2015年底赫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户汐暴将,当年纳税额超130亿元人民币炼搜诧。同时磋抽绕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会么,就业岗位较上一年增长了8.6%顶挺痕。杨美虹透露雹读,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中稼,大东工厂扩建项目也投产在即修公挡,这些举措都将助力当地经济转型升级雇传叙。    另外浆疗,在杨美虹看来巨恼污,借助主机厂优势绵莲垛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时讣誓,配合外交部到德国进行推介歉入惭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园完。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略飞,从而推动产业升级捶贿。”杨美虹说抱彩季。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做残嘘充?关键是我们的差距是什么纬,下一步最大的点就是要提升品质眉捆体,当然还要控制成本卡。然后挖,就是我们的正向研发和平台战略噬毋釜。最后收,可以大大提高效率悔拣,如订货的时间是可以压缩的镀箔鄙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日守界,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一腥瑞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节寝擒胯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述羚捶涤。    徐长明说茸抱,怎么理解工业4.0定?这个概念是德国发明的鸵,现在在国内比在德国还要热孝蹬慨。最近鲤棱肺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念骏,我理解它的工业4.0的本质卤,就是怎么保持德国制造业的竞争力还馅琅。在国际上不现,德国面临两个挑战式澳撂:互联网大数据和云计算弹。现在箍敛,德国整个国家都在讨论坚纳,怎么能够“不被互联网+”森,而是“制造业+互联网”互,这是他们重点考虑的问题亮拍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰貌僳枪、宝马媒、大众诚。在德国乳,汽车的需求是非常个性化的慑筋,在这样一个背景下聘,它要维持竞争力氮守,推出了4.0的概念铅拷,核心就是智能制造脯扦赴。他们主要的目标有四个方面熊:提升品质密仟、提升生产力慨、提升柔性化汗豆椒、压缩产业沁陵,总的核心是提升竞争力潘督桅。    徐长明分析涵,本土品牌下一步怎么做盾?关键是我们的差距是什么犊,下一步最大的点就是要提升品质彻乔飞,当然还要控制成本垮。具体要怎么做巨?也有几点忌募京:第一隧,想办法提质控本瓢炼筹。提升品质焙,消费者理解有三个漓:可靠性靠丸、感观品质图路、性能伐婚。第一个维度骇劲渡:可靠性是必须的闲,现在光有第一个维度已经不够了馈漏,必须要加上第二个维度蟹焦:感观品质屏络,看起来要漂亮防驮。在此基础上又发展一步炊牛茬,就是性能的提升骗想。最近市场上卖的好的自主品牌痉,大概有12款车础身篡,年销量超过10万台弄筐,这些标杆产品培,性能上也不错殿渐阔。因此碑念,自主品牌下一步还是要想办法存犊,把这些提上去拘,缩小跟合资品牌的差距干。    这几个方面的提升胯腹胆,意味着成本也要提升示徘吗,怎么能够控制成本敲不?第二方面的话题俄酵,就是我们的正向研发和平台战略盎畴。之前洼,我们很多品牌都是“逆向研发”郝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车汰怖密,拿过来拆解做测试芥诬,最后组装起来乔。这个模式下坝酚腔,成本可能是略微低的晾,但品质淋、性能有很难保持挫。现在必须要正向研究境谈,从消费者需求出发盗眠,形成一个目标劳,对目标做分析敝,只有正向设计圈春,既能提升品质性能蹭辫庆,又能控制成本烫态叫,像长城逝恒、吉利等等肌捕鞠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了棚捻措。    平台战略甫犁,在更大程度上控制成本操挖藐。他说揣,我们的开发木没竭,现在是一款一款开发的兢诺,零部件的通用性相对比较泄洞选,最近一两年来办,已经有两三个企业开始走平台化战略撂毫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车搂佬、SUV和MPV号廖韭。这种情况下阂毕,零部件的通用性非趁荡>危好裤普胃,同样是50万辆的产量士,对零部件供应商的供应量更大讲晃兑,就能有效地降低成本圣缴。    徐长明强调吾,对于工业4.0的精神本质还是要学的多,品质的提升是德国工业4.0首要的目标股圃,它做了那么多的智能机器人露矾陡,智能机器人都是带摄像头的哆,在实施过程中的质量随时能够监测景通伞,然后反映到云端示玛蔼,再反馈回来随时可以改进涕号拉。现在澳,企业员工的工资水平越来越高巫凉井,汽车厂家很多在加班加点疲淮,我们要高度自动化乾晃,这些课要补荒,应该有大量的机器人替代人工侩公羡。如果这么做了厕使锤,可以大大提高效率摩诬,如订货的时间是可以压缩的禾篡勘。比如露绷守,国内一家自主品牌反,从经销商下订单粮,到提供汽车产品最开始是40天譬降上,后来缩短到30天托饥,现在可以压缩到22天凉镜叹,跟世界先进水平比还有一些差距绩瘁核。这也是德国4.0里的核心内容蛊损。我们不一定用他们这个办法遁第弘,但精神实质是要学的沏。    他说搂哪赂,柔性化的生产也重要侯,但没有前面三个那么重要墙般剐。在4.0背景下温翟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法勿列秤,而是学它的精神实质串。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储畏轰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化谭佛冯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涩。更为重要的是浅藉,放眼全球敛,驱动这些变化的地方就是中国纯介。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戊。    12月11日燎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷钔睿虹桥落幕惨辜肯。经过36小时的激烈角逐菠汲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出碳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利劲疆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示汉氢欣,今后的五到十年握卢瓣,汽车市场将发生前所未有的变化破。未来残,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务趴恰吩。可以说功,未来五到十年汽车市场所发生的变化目含瓷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多石温始。更为重要的是令缸达,放眼全球浩凰镭,驱动这些变化的地方就是中国沟掂畴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷耐楔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说昆,作为企业话虎,捷豹路虎非臣锥埃看重年轻人的培养毙闻。在全球抡黄,捷豹路虎共有2500名管理培训生督。过去三年恢脱,我们在中国也培养了30多位管培生矮。此外松摊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家对,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才皇俗。    在赛后的媒体分享会上颓且妒,两位获奖学生代表分享了各自想法骡动百,及在比赛中的收获诲。同时苟午,睿侨森疏攀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问朽匠脸。   问嚎皇:捷豹路虎为本次活动提供了导师搜陵箱,请问这些导师来自哪里欣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业姐怪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位贯教百?请学生们简单介绍一下自己的作品谰床磺,获胜的原因是什么痴擦?   睿侨森空端: 我们为每支参赛队伍提供两位导师隧耙。一位是捷豹路虎内部导师鹅挂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验矛,包括对行业发展的认知芥零、想法和计划;而外部导师将提供外部信息梯、视角和指导癌坞北。这两位导师全程和学生团队合作鲤退,提供专业意见谷算翰,帮助他们取得最好的成绩鞋炮。   潘孟涛娶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会棚仓,包括今天的学生褐,将来都有机会进入到我们工程团队线绿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额牵矗婆,可以来到捷豹路虎学习和发展犀攻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里擎钠,再加上扎实的专业和技能背,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会椭靡钨。   睿侨森壁稼萍: 作为公司的管理者还谓澄,我们非程陨屯梗看重实习生乘,我自己也会手把手教给他们工作的经验枪珐。不管是本科在校生还是毕业生体,都能给我们带来新鲜的血液龚磨、新鲜的想法璃。    同济大学袁旭含睬醇:首先玲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌春慨煤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行傅鞍。    我们都来自同济大学汽车学院呈剩,团队成员有两个来自汽车工程方向桐妹诉、一个汽车营销方向俺、一个汽车设计方向氓屯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求修,围绕“以人为本”邪,挑战的是都市环境里的出行压力匡嘉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师阮、设计师也有很多共鸣锰,通过一系列调整茶佃匆,最后有了这样一个以人为本泉附、体验为先的方案苛虽浓。我觉得舌欣敢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因碴闯梦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问孰水:目前承畦献,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划送?   潘孟涛搜携: 我们会对人才数量进行评估和拟定始翅磁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的栓。随着经销商网络的增加骚诧釜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多检塘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能淑岁,从而满足未来消费者的要求宽冷刊。这些内容息息相关孪帛季,并且不仅是着眼于眼下捅嚏,更是放眼未来兼喀。比如抛,针对刚刚提到的电动汽车战略丁脓,就要确保未来有足够的专业工程师储备狠媚,因此渐,我们时刻准备着盟吨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司那痛漏。   问琳:在创新领域捣安,包括未来汽车科技领域市,捷豹路虎有怎样的系统部署接妊斡?   睿侨森床: 首先谅,作为一个公司校,我们在研发领域有诸多投入短嚼,而且很多的投入都非常具有前瞻性常。比如说题垄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队泛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验品。    其次莱啪,我们想要通过产品和服务阿揉镰,把先进技术带给我们的消费者屑抖屠,因此我们的工程团队兄梦、研发团队必须时刻关注消费者需求椭嘛,做到一切产出符合相关性鲁布诡、可实践性原则迹喉干。此外氓士,我们每年投入约350亿人民币摧唇,用于车辆技术的研发和投产桨硷。    我们还于今年7月宣布桔:在未来四年填乌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆呕汀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈股吻拳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术铅廉辖,并在未来应用到车辆技术当中晌。    今年早些时候避溶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion及洽坊,通过应用软件及按需服务的开发与提供捣评,解决消费者在出行中遇到的难题翠岭妒。    与此同时乳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器校晦慷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资秒境、办公空间虱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持摆确馁。   问窗玫:请具体介绍一下InMotion弟潘。对于整个汽车市场的趋势顶犀荤,比如电动汽车技术家,捷豹路虎是否有着自己的见解绩爽体?   睿侨森稿惹疤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案脆。我们希望将来可以将它推广到美国逝甸般、欧洲以及我们非常关注的中国市场健内。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瀑忱歪,由研发团队进行分析懈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子坞,我们也会分享给总部憨。    关于电动汽车技术宝访雌,在洛杉矶车展前夕筷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE陷赌。中国是目前最大的电动车市诚椎技丁,并且有引领行业变化的趋势据。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势癸全顾,确保第一时间响应本土市场的需求驼涡卸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相猩抱,并于2018年正式上市思,希望大家多多关注失唱地。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问妨胚际:关于未来互联网汽车钳骑,捷豹路虎有哪些基本的认识烦促猜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求哨?   睿侨森棚: 目前逆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一换囊唉,它的发展甚至可以打破现有的凭绒钉、传统的汽车开发逻辑与循环胎蓉。    针对这个话题共霜托,我有两点和大家分享黄女供:第一点姓夏靠,未来所有的车辆都将实现互联网化盒恃练,现在能够透露的是裴,接下来我们全新推出的产品抄划,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点唤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作眷纱档。比如说逆词俄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作寺,使用他们的UI界面和地图缆氨。类似这样的合作没郸任,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "   汽车网讯 12月15日赣樊,由中国汽车技术研究中心开肪倪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开乌跋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开身,从“市场化发展现状”鄙仙祥、“应用模式创新”吉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流涣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台喊厕,为产业发展建言献策茄牧激、助力提升盛陌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录厘粹欢: 第一霸,背景抗。    去年发布的《中国制造2025》采,新能源汽车是重大发展领域之一肩颗矢,是其他技术应用载体呸惫,而且是先导性产业峰凡脊。它的进展情况决定了中国制造2025尽、强国战略实施的程度庙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展青勉酞,从而能够聚焦变革先渡情、明晰路径荷、凝聚共识石、引导相关资源集聚推广产业创新搞妇睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构伴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一放,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布两炬。总体报告是按照1+7的结构领。1是总的每蜕蠢,7是包括4个车辆整车技术睡,3个分项技术捂扮。    第二陷,国内外总体技术分析班类袍。    近年来潍骗单,从国际汽车产业来说蓬邵哥,低碳化失剖蠢、信息化甭修、智能化是一个总的大趋势哎。欧洲谷怖、美国前攀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略套题,重点企业的产品战略也充分体现了三化酱虚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组烈箍醒。我国汽车产业特别是近二十年的发展停独捞,取得的进步大家有目共睹盯捻坍。首先径悸摩,产业规模世界第一肃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长碑番。从技术上特别是自主的技术进展非常明显响,包括品牌市场的影响力有目共睹吭,特别是新能源汽车半,包括技术钩、市场就蕾、新的智能网联汽车技术糕怂浆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势罢炯,智能网联汽车发展是非呈校好的优势条件般歌韩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展垦,包括动力电池徐齐、变速器慷欺。国内自动变速器原先是空白捎氦,近年来无论是CVT卿馈沪、IT贝擞赂、DCT都有自主的技术和产品输,而且应用在逐步扩大其。    虽说取得巨大的进步星裙活,但与国际先进水平差距明显缅瞧苫:    首先秦刺,发展能力上的差距纪。投入强度远远低于国外豢赐,全产业投入估算1千亿稿,相当于通用将火啤、大众橇狸、丰田大集团一个公司的投入提磐。    其次排驮,研发积累坚。包括流程积累鲸、数据积累吭、技术积累芜、标准积累嘛,这些积累偏弱虐。    另外藕,从整个产业创新体系上来说焊杜,差异比较明显的焚,特别是协同方面颓唱。单个企业弱青,整体的协同效果很低尺,意识也比较低扳冻翱。在发达国家卡,单个企业强焙,整个国家的协同体系效率比较高啤。    基础不牢地动山胰辍,我国汽车产业的材料庭、工艺基础跟国外相比也差距明显力扫垒。汽车产业琳酵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大老壤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革苹楞,要求有创新的思路和创新的模式拾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鹅处菊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展窖百儡。    第三酶,一些关键的里程碑蹲隋悍。    重点是总目标膜莲,总目标是基于很多现有的环境设定的光菊,也基于七个路线图进行测算嗣幂劣。反过来说郊凭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施勺霞恳,就能够实现保障几个方面总目标的实现峨篙:    1半、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值幢。如果技术路线图能够得到实现妹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蔫,之后往下走脊,这对产业来说潦撩瘫,甚至对国家来说是非常重要的柯凳。    2界码、希望在2030年左右认,汽车产业的电动化转型基本完成封鳖麻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上倘替掇。智能网联汽车市场有一定的占有率懈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用独茄。    3彤弄、建立有竞争力的自主创新体系扛绒。    节能汽车在2020棺墙煤、2025驴埔、2030三个阶段提出典型的指标融凹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗颇,5升叉母史、4升祷卷、3.2升尸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%朗懦,2025年15%父冲,2030年40%以上啡缆扇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术撕、自动巡航诫陶繁、车道保持应用已经很高刷欢睛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例良路窖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例协履。    基于总的目标再来分解具体的技术路线糖,经过技术路线测算实现总的目标粹群敬。从路径识别上来说兑桶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口朝递,以能源动力系统优化升级转型作为重点川羞抛,以智能化水平提升作为主线稿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑酣舒,全面推进企业产业发展猜。    第四啼陛了,分技术路线图的基本结论级。    1庐啡洞、节能汽车盖。总体上有很大的共同点列,重点在混合动力技术告瓦、内燃机技术僚妒涛、其他驱动技术似嚎。混合动力是技能的主流技术腺,当然轻量化也是另外一个边荷论,但是轻量化有专项的分析琴勾玛,在这里没有强化笛桥。    乘用车总体执行轻量化渺晦揩、小型化泉俺、混合动力佃茂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失青蛋恐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径季财。    混合电力是一个主要的技术衰父澈,达到5升溉,4升离粹俊、3.2升的目标天燃挨,混合动力是主流奸,其他是共性的蝗,轻量化党赫、摩擦等修。    商用车混合动力应用时间稍晚凹毁,重要度低于乘用车磋。    2拍顿时、纯电动与插电式混合动力汽车噶堂熄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失纬,加强轻量化成为趋势凹。轻量化对电动车更加重要贪匆涛。对于插电式非常重要的排疟砂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术槐涧涤,驱动赡嚼、点击涂、控制铅卑、充电孩、混合动力发动机棋,高效耦合发动器勉。动力电池本身有专题身,在这里没有过分强调膜纲帛。    这两种车提出了总体的发展纲要途浚伎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式柔访,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的饥渡动,甚至可以忽略不计典测姆。    从四个层面梳理了技术需求匣,提出了一些优先的行动项腻斤,面向纯电和插电碾,国家科技技术支持十五年了聪握烘,下一步除了电池列为专项之外境技,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持窘。    另外等,聚焦关键零部件财即、基础突破和可再生能源稗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用唉丁激,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要棘。    3掏赋良、燃料电池汽车羚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择艇。从中国汽车产业来说鬼床蹄,现在重视程度不够剐赌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划牟佳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究涕痘。希望四部委提交国务院进行发布和实施冈。    在研究过程中檀涎,大家对燃料电池认识分歧比较大篓岁,或者没有共识瞄,这里特意保留一个燃料电池发展目标琴赎,跟发布不一样呈乳。发布时2020年达到5000辆的保留规模娥浆,我们是1万;2025年是10万冷,发布时是5万;2030年是百万郴瓦,发布时是10万恫尺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧烷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池砰,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度介砂阀、耐久性随、成本病、氢安全短陀糜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的龟坝闹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程手,与目前的技术特征和发展状况比较适宜攻隧尚。当然枢,全技术链的技术攻关需要做导,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口挡睦先。前期小功率燃料电池莫戎,中期是平衡的燃料电池鹤签,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池孪棺,到最后全功率的燃料电池污剂。当然辰,电电混合是最主要的端壬,最后电池小容量的技术路线阑晒,但燃料电池的功率更大一点飞俱。在这四个层面进行了技术创新梳理哼蠢累,燃料电池要解决的东西很多噶,包括材料糙、膜兽匡架、电机伞菏、燃料电池某范玻块堆痛、系统技术魔肠绞、整车技术环首。燃料电池也是下一步国家科技坤、资金支持的重点澳腑翻。    4携男姬、智能网联汽车桐门急,这是新兴的技术发展趋势内。其重要性与新能源汽车同等重要甩,有部分专家认为更重要蔡诽泊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大摹,技术和应用的优势顽,也是机遇都瓶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电炕逼书,涉及到国家信息管理颂坦迪。对核心自主提出了很明确的要求卑蓟咸,即两横三纵恫。    车辆技术上更多的是决策糯、执行倾。信息技术品,信息安全崇熬很,地图技术也是非常重要的嘎。两纵壕,一个是车载的铂碑,一个是基础设施窗鼓狠。智能网联一定是循序的仿缝,智能网联技术最容易得到大规模的应用休靛镁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标未叉。这两个路径总体上循序得到应用竭,从商务车来说赦,更容易形成祈恕径,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求坑猜呜。    从四个层面聚焦一些技术需求慧。跟燃料电池一样梢,需要解决的问题更多一点弛拐咆。从感知决策执行的猜,特别在决策阶段按立诲,差距是比较大的剁绅兽,感知当然也有差距成花。在信息层面幻,大数据对泄、云平台稻,相对来说中国有比较好的基础和优势耍傻眯。    作为一个前提巍溪,对标准法规先决性轨菲,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动僻豌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件闯。制造技术不细介绍了韭栏物,还是聚焦在新材料的运用妈,以及新技术对制造技术带来的变化怜,聚焦方面进行了说明咕扔髓。    动力电池默豢蓟,分三个目标微妮昧,目标上有比较大的讨论和争议冲,比如说新阶段提出了350趴、400肪氮法、500的质量要求恼都,争议非常大偿视平,重点几个层面揩锑遁:    优化现有的代表电池技术蹭宠阂,提升技术水平教殊,特别耐久性肋帅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发姑嘿罕。国外的装备很难形成有竞争力的差别厦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线亥痢继。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系涕璃痘。现有应用以企业为主体来做旧昧故。当然肠,也会关注动力电池的回收利用技术故盖。    最后未绷,轻量化饶莲冉。简单来说画佩坑,前期聚焦材料技术浦桑、设备技术揣锌、制造技术晚亨、回收技术挛骑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺疗绕茬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化馅,比如说传统的四大工艺的变化蚊乃筏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用荡尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备淖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价沤、供应链推、资金酱、汽车等方面的诸多质疑娩慑杜。期间,明确表示不会放弃造车仿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传毁架。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天伶。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步棚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的视绿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融祭、互联网及云掂壬、内容拿覆镰、体育,还有三个端口类的,手机暴、电视凹慕秆、汽车岁桓。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业赶铣铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力剔醇蔑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蹬荒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿殴宛味。    乐视的电视做的确实是非常不容易彤诧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三奸阔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元翻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元随警释。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元篇剁。总归累计亏损36.33亿元汐称丧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就伞泰景。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面般鸡。第一部分就是投资人的钱竿下颊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现陶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿切。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现爬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法侠抬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情坛河。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿搞旅尝、体育43亿姑码、手机50亿,房地产64亿慑、内容108亿怪绥、互联网金融151个亿厦掸、电视187个亿扳遂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金祁信拭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂踞庞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的稿曹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的袒帕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的耍渤乒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败泞刹暖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的娩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件趣眯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准坍措赊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙台萄宽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的那拭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瘫狈肩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了静。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的裸芥溉。很可惜,你们蒙眼狂奔跺无。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散泻。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年姬:李芳" "   12月10日武纠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路另菠:一条是政府主导单尝酚、政府补贴的方式驶脾录,这是当前的主流爱。一条是消费导向帅睬,依托市场的内生成长道路奔。”他表示烙,(电动车产业)进入者中敲蕾,大多数最终可能会被淘汰处镀,但是不能不给他们机会虫悼。国家已经开始放宽市场准入怯卤,此时陕秦防,应该在两个方面把握好政策奔笛被:1何淖被、应当欢迎新的进入者裸恭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蛊邓乡,让投资者自主决策池袭咸,自担风险羞祥危。2澎含、要以强制性技术标准和相关法规为准绳摆饱敝,严格市场监管甜稍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚核冷巧,目的是建立好的产业生态奈淑。电动车产业化抨,最终必须依托市场来完成祥恰,因此孤,政府的政策必须产生长期预期势。推进政策应当借力市称荨,发掘市场的潜力俺阑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用天疲虑。政府政策不干预技术路线凉,政策的实施不是导向对政策的依赖巢侨仁,而是政府作用的适时发挥外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢春:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道铂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示识斥,戴姆勒有望在今年成为全球最大佃堂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拿,这一目标比原计划提前四年实现萄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布狡:“戴姆勒今年即将实现这一目标慰间,比预期时间(2020年)提前四年拿。”   据悉单帽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标溶硷,当时受到与会者的哄笑系。然而碱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近陛,领先劲敌奥迪和宝马擒。(实习编译悔夹:刘欢 审稿袄惟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈肌裳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编茹添:韩大为 版权作品仍孪,未经环球网Huanqiu.com书面授权姜,严禁转载碧,违者将被追究法律责任恃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道功老些,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访壤。在提及新品牌“WEY”时唤,魏建军表示茸行酥,“将夺取丰田和德国大众的用户”港。   记者瓦版臣:为什么把自己的姓氏作为品牌锯溉?   魏建军惟刻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品瘸婪丁。我对WEY很有自信糙栋,就使用了自己的姓境粉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌屑琶,但在中国汽车行业我是第一个苯。   WEY之所以采用英语家材仍,是为了要瞄准成为全球品牌病。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力莎然媳。   记者商妹:对于竞争对手有什么设想鳖伺亲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军诵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场涩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势酗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌暇胺嫩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准壤惕嫡,在此基础上还要实现15-20万元的定价杉捐壕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户郊氯赴。在性价比上WEY更具有优势创市径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编虽五凑:李芳 版权作品好唬净,未经环球网Huanqiu.com书面授权捷,严禁转载掇构纬,违者将被追究法律责任巍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后疾簧,新能源汽车的发展也不会受阻胆伪。   根据工信部核准的数据揉枷,今年前三季度范蛊腻,整个新能源车销售16万台寞,同比增长83%祟竞。其中半,新能源客车已经占有40%以上的比例核,达到了近半的水平良眯感,发展前景面临压力乒祥,但乘用车只有0.1%灿。“我们涨十倍是1%棘矛,涨100倍是10%怖典洼,新能源车发展有巨大的前景和空间贰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点抚泵籍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上沉,全国乘联会秘书长崔东树说藤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力釜士息。根据国家制定的产业政策要求戊粱,到2020年式,乘用车百公里油耗要降到5升缚惹,这意味着五年内降38%的油耗冀镀讲。“基本上谁也实现不了群力赴,只能靠新能源车来推动晨戏。而这种新能源车滦,插电混动可以降80%仟,纯电的可以降100%的油耗闻,这种情况下只能发展新能源车劲碌,这样新能源车乘用化焚吵胖,为什么我们一直定义为为生存而干梢,你不干就要挨打圈萎。”崔东树说努农饰。   另一方面睛蠕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展桅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要雀配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者撤艇,因此定价弹性很大娠。”中金公司的研究员李璇说岗,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平吼,为消费者提供很多选择溺绞宝。随着技术进步和更多电动车型的开发腊谓鞋,新能源车的成本会不断下降斗罕,比如沫碴,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型酱吵蹈。“中国的纯电动车型出来以后劣逢抽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多羌黎媳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后衅干,发现基本上17缕会、18年以后的新能源车扒,达到8年10万公里以上崔篱,整个成本是比传统燃油车是要少的伐,甚至是少了20%到30%戎美。”   电池是电动汽车发展的核心促盲惊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本献廉怠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同荚节,电池成本还有很大的下降空间辆谴。目前捶沙,整个电池的产能供应相对过剩袍剔筏,国内电池企业达100多家方瑞檀。据统计黔肉,目前整个电池的价格大概在2块多左右铝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求惮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准阀。因此颂供拢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度刨痹,这样才能达到标准炬官处。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪卜刑:李芳" "   我们不认为绝对的销量琉驰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酣奴。衡量一个品牌成功还有其他的因素纽,比如利润率坟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茬口谷。除此之外警秦,品牌力踌、品牌的知名度镀獭柬、美誉度掂、影响力疟写奈,也是决定品牌可持续发展的重要因素犀辜。宝马在创新精神上是首屈一指的攀地,因为汽车行业正经历巨变库,在电动出行栓世皑、智能互联捅火簿、无人驾驶等一系列发展方向上袱亭耗,宝马都打下了比较好的基础墙狈董。    临近年底泊署拍,伴着层出不穷的新闻事件叔玖糜,高档车市场竞争愈发激烈隋墩辰,作为全球领先的品牌——宝马毛廖香、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目喜孰。近日贡枯崔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捅钩,听到他开诚布公委、推心置腹的看法叉瘁沁。   问寇鄙妒:根据最新的销量数据测蹿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近秆缓。那么览副摩,您怎么看销量蔚涩凑、利润搅榔、与经销商合作伙伴的关系跋努? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智杉: 每个竞争对手的情况不太一样币吾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况管,所谓的增幅我们一般都讲同比券,是跟去年的基础关系什。几个因素加一块儿年赴,我们不认为绝对的销量俏雄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素皖澄泡。对于宝马而言吞,今年前十个月情恨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车氓请妥,同比增幅10.2%恼涝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆腔,同比增幅接近11%灭茅惺。我们对这个数据还是非常满意的拳陀策,这也达到甚至超过了我们内部的目标裁痪。    除了销量本身的绝对量或者增幅何帝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素咕稠,比如利润率咯突即,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蒋。除此之外胚,品牌力娜墩、品牌的知名度痢、美誉度需、影响力多填,也是决定品牌可持续发展的重要因素纪。宝马在创新精神上是首屈一指的合禾,因为汽车行业正经历巨变途,在电动出行绞、智能互联乓、无人驾驶等一系列发展方向上纬透,我觉得宝马都打下了比较好的基础烘烩。总体来讲浚巾贾,我们并不惧怕任何竞争斡揩,我们也欢迎竞争讨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吹淋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势浚。   问按:最近霜,关于奥迪的新闻比较火哺。   刘智星鼎净: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略萄餐。对于宝马品牌来讲辩虹雷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的视,双方的关系也非郴彼#好新太。所以系,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嘘函颓,一个是宝马(中国)坪岸窜,一个是华晨宝马储癸耸,但是我们有一个整体式的营销团队当坡,有统一的零售网络牢兔,我们在总部有一个统一的管理团队蒂楼纺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现泡隋愧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略猛仿。至于竞争对手我不是特别方便评价熊倾,不过至少释放了一个很好的信号鄙,豪华车市场的前景依然很好乌。    问哎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展垄哼?    刘智烯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度跋将拔。因为从经济的基本面来讲遍珐围,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定抱诵、持续的发展态势铃谜。之前以出口瑟狙供、基础设施建投资的经济拉动方式纲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式别班。需求的增长其实就表明了对于车的需求步,其中也包括对豪华车的需求湾瞎畴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长假漠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赐骄摧,这几个因素相加甫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间渴扇时。今年故酷廷,豪华车的“盘子”接近200万辆睫,未来可能每年的增幅不会特别大味诧峨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑衔。所以翻聊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入俺苗念,力争在市场表现上优于竞争对手对堆。   问界祈荷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得疼趣,这一岗位和以前相比有哪些挑战叔?   刘智跑隘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化吼荆,因为我在宝马的八婪、九年时间界赦,换的工作岗位也挺多的嫁。换了新的工作以来勒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营氮痰本,比如负责国产车的销售评,可能是比较短平快的双,看的是一驹忿、两年之内的事情括称。在宝马中国总裁这个位置上澄犯喝,除了目前公司各个业务板块的运营补,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题巳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向夺违,像无人驾驶釜玛郴、智能互联募、电动车溺,包括数字化营销珐脐、品牌年轻化等等一系列的东西城色迹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划桅都,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队涂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究辨瓶每,力争在中国市场上打下一个非郴咨樱好的基础翔锈。我相信钎锋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候朵欧,宝马会拥有非常强大的竞争优势祥。(中国经济网 记者篙慷技:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "   原标题创射垃:王永清笑伐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底厕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单缄查。别克品牌今年销量已经突破100万辆隘摩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量白工孔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名尾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰廷极扰。数据显示燃苍连,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆玩,同比上年的446764辆下跌28.64%忿靶。上个月钵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通胺赦荆。    因此奇苦,在车展期间接受记者采访时偿蛙浩,王永清表示勉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造井磋十。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言硕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瓜,但全年销量依然会同比下降20%左右侈肃驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来诚签,雪佛兰品牌过去因为发展比较快款贯,可能在布局上稍微有点滞后虹。现在对于雪佛兰来说按兔骄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”权犯苯。    事实上瘦,雪佛兰已经开始了提速布局疵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上矗搂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台娃拉竿。王永清表示仟倡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌陷,2016至2020年投放超过20款新车撬第。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列舒,30%为SUV车型呕碎涩,并将加速引入包括1.0T效、2.0T长隶讽、8AT菩惜歌、9AT某冯皋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拭吾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境辟麻断,未来SUV将成为主推车型铅。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造窜,轴距2725mm梢玻痛,将与全球同步进入中国市场稗视。同样鲸逞偏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相羚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场信步。    值得一提的是程饥晾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS活竣,拓宽产品线腹搜。RS车型将采用包括侧包围铣、运动尾翼醋绿、双排气管钮蜕喊、降低化运动悬架钢响勘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件畦缄杀,并加载多项ESS智能安全科技门莆。    在品牌营销上违湿眯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼邻森、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销驰供闻。另外誊锣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发怪倡,演绎雪佛兰“热爱掏,梦想摹噶蚕,行动顾盛僳,分享”的精神阔洪活。    “今后新车的利润越来越胁础,主要利润来源于衍生服务抽撂才、二手车置换等涪染。相信雪佛兰将它的结构调好后赐盟,未来两年将会真正出成果精害。”施弘说钒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外具,上汽通用的新能源战略也将全面提速溪炒旗。车展当天坷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相菇腻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发释徽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统金。这套系统由1.5L发动机和电动机组成劲惭,发动机的最大功率为73千瓦辅鹅,其中电动机负责驱动耗抠哇,汽油机负责发电栏闻楞,它的综合百公里油耗是0.9L酿。从上汽通用发布的节奏看菩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了啡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案辅坏,王永清说称,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些郊炭,产品还要丰富寐菇,才能满足这个法规的要求尼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度疥,到2020年之后比例更高娃。王永清表示北:“估计到2022年缝认绩,我们的电池技术会有很大突破醋残香,能量密度大幅度提升洁,成本是大幅度下降瘫。这对纯电动的新能源车发展是好消息簇剁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟牢光:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢恼媚钡、豪华”品牌——WEY肯遍剐,W01咳传粗、W02两款全新SUV首发亮相窖吼,售价区间将在15-20万元梆悍骚。对于新品牌的未来发展规划颗骗坦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示绒版:“WEY品牌明年将有3款车上市极碘,到2018年还将推出2款左右的产品精,以支撑起全新的销售网络体系捷粗睦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表岁玛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍道坤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市盗返,8月份推出第二款SUV W02怀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型凄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时共恋午,魏建军详细介绍到矫间,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA梗,配置上拥有最先进的安全技术弗、智能技术房搓却,也更加精致纠。此外在性能上两者也有很大差异芦湾心,例如在NVH方面记,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上统埂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造毯卧肚。   在经销渠道方面痰甲滩,魏建军介绍说史:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络缔,没有想过招募新经销商卤汇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作容铃抨。”   对于新品牌的未来发展范孝搞,魏建军信心十足疯甫盼,他表示仇衅牡:“我从没想过这个品牌会失败翻,只有退路封死才能做好这件事瘁敞,自主企业只有没有后路才能把事情做好沙齐浑。”此外伎,魏建军坦言绒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法伦,因为新品牌叫什么并不重要篙嫁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅帽灵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抵钮八,将方向转到共享经济片僳且、互联网搔、自动驾驶方面新的技术沽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商慑薯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上诵捆我,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩琴挤款、生动的演讲卯饥,就城市交通卡换、自动驾驶和汽车互联等热点话题浇艰啦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索泉色邪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业收。    徐大全说权农敞,博世始终认为峡扒杆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担搂瘦赂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式陈绦拌。    徐大全谈到饱,作为在汽车领域的老牌企业懦凉歇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化椿烦、多样化的发展态势和需求秤勿,博世已经有了自己的思考和方向宋。    他说脓辨,如今籍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业安夺,将方向转到共享经济氦、互联网读擞廷、自动驾驶方面新的技术圈吗础,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匡合。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说够可,面对新一轮汽车技术的变革骗,无论是传统汽车票番、零部件企业娥襄寿,还是互联网让、科技企业鼓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局潜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点凉客甲:互联化觅屁爬、自动化和安全化雹。我们预计城邪,到2021年垦磋帅,汽车将成为第三大互联移动实体抢噬,同时扮演人类的第三大生活空间我糯捣。博世正在探索全新的人机交互和操作界面关,来充分发挥互联驾驶的各种优势鞘库默。    谈及自动化领域锚芜颗,徐大全判断沮颁瓢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势柯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术庙胁平,通过持续创新驾驶员辅助系统蹋忍交,从辅助驾驶谴瓮、部分自动双堤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶曹獭衬,分阶段朝“零事故”愿景迈进祭。目前款诚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产南枢仙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用涸孔就,到2020年左右裁幻境,自动泊车功能将进行试点项目测试搭。    说到自动泊车葛贤胶,徐大全特别谈到停车难的问题媒腥任。他说惨,停车难是在城市生活中的一大困扰姓裁。今年冠磊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查坎驶扭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题湿。在八项智能泊车功能里供惹涝,“手机查询停车场位置并导航”持收、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能哄划。其实探肋沧,在大型商场里肉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了程,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础境钾撕。根据一项市场调研显示承锑埂,2015年械,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿弄氏柔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力骑靖拣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台冯蕉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露诉狈嘿,在深入巩固原本的互联化却怕晾、自动化和安全化“三化”战略基础上膏祭,博世今年也把两轮交通屯谩鲸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度努。    他介绍豁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部巫效夕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蹈奋贡。未来十年宪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上咆刃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性茄卑。    在两轮交通方面鸥覆鸵,博世提供两轮驱动嗽、安全等各方面的解决方案唉,涉及两轮电动车啊沉权、摩托车涉地糙、电动自行车以及平衡车等多种产品形式帛掸。    最后酿搔强,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具墨,满足这些变化的需求盒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”散,“双积分”法规涸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议床空,连日来芦蓖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温豢泄歧,让观望中的车企备受煎熬舍。针对业内关注的焦点问题七谱蚕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全烧膘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》袭搅碱:不久前熊惫弊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蒂,如何理解这两套方案默磊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全尖采:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)颠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蠕采胁,但又有独立性咎途腐,各自的核心目标有所不同看。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量乔淑,进而确保国家能源安全谷吞。由于中国的石油对外依存度已超过60%秘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拭椭氛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展赦,进而实现国家节能减排的长期目标胃司滩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嫉,但现阶段并不能彼此替代饥。对于CAFC而言甘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求撬特刷,其中当然也包含新能源汽车韦荷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠侍都。但不同的企业由于自身能力碘丹、技术储备和对未来技术趋势判断不同玲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求寇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蠢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补劫,而以后补贴将逐步退坡痴赌宿,企业更担心成本无法负担特眠。因此仅有CAFC法规肖,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况叭慕图,所以有必要出台NEV积分模,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流婪结丢。同时筒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫啸缕,从而有利于新能源汽车早日取得突破维山慷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线黄戌怠,其目标应是降低汽车及相关产业授隋、乃至整个国家的碳排放唬衡,和降低能源消耗诉求不同妊畦伞。作为碳排放第一大国舰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值苗,后续国际压力还将不断增大鞍弯。因此沤旁邪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放毕,从大方向上讲是正确的扫哨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段匈戎茧,这和NEV积分没有本质区别漏蛋,也无法确保总体低碳目标的实现穆熬。实际上暮络,跨行业色臼径、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向伤碗瓤。以电动汽车为例老甭闺,其在使用阶段确实是零排放炭,但与欧美不同菜尚,中国的电能以高碳电为主判确台,因此在发电阶段有相对较高的碳排放焕擦。也就是说芍,在使用高碳电的情况下祁,电动车全生命周期的碳排放并不低辑。这正是碳配额管理应该解决的问题坡暗姓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中秤,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额精,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业林呕。实际上媒臼,将新能源汽车确定为国家战略哼搓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构桨,生产更多的低碳电确,否则减碳的国际承诺将难以兑现斑谩伤。    另外蛔闪,对于汽车行业窗委秃,无论是CAFC炮填你、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同骡鞭龚,但都应该由一个部门来统筹策划柬,系统思考枪绘,拿出科学隘诵扩、系统币寞、具体倒强怜、有效的管理办法来推动实施陀喀钮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面妈蔑能。    ■积分交易细则需加快制定汀玩、尽早出台    《中国汽车报》侈户疗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定金并,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肯帘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受梦?    赵福全项凹匣:确定合理的积分价格靡碑,涉及到技术履纽侈、成本和市场接受度暴,需要综合测算和动态调整芍武。我认为基本原则是翰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力散山,让没做新能源汽车的企业有经济压力皑溃。如果NEV积分是“白菜价”外裤,大家直接买就可以覆晌,谁还会愿意在新能源汽车上投入斧?    因此睬本伎,NEV积分的定价应足够高柒破,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入惕拒眯,通过自己的新能源产品获取积分方毋喊,满足法规要求揪舷徒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理贩的、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业牵,能够通过购买积分先生存下去扑砂,争取时间把自己的新能源产品做起来掠。    《中国汽车报》搔辣:除了积分价格之外湍花,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑另,目前处于“空档”状态猛枫,怎么看待这个问题叭?    赵福全木夸半:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力盆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间睫搏伶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫赖咀。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性赁杏衬。同时碌钩全,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间客。对于汽车企业来说祷,3年仅仅是一轮产品开发的周期我痘,政府作为“游戏规则”的制定者耻手,应尽快给企业一个明确的目标叙,否则企业将无所适从垢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》晶停:“双积分”中提出了2018年起枪土刮,8%及、10%皖藐、12%的NEV积分比例洞,而经权威机构按照法规要求测算香裴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间涟驶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难痛?    赵福全答敌究:在这个问题上谭嚏辱,我并不持悲观看法涎旅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难竞,因为还有很多企业尚未完全发力未杉。按照国家的发展预期角,2020年新能源汽车销量比例要达到7%泻恕,如果每辆车以最低积分2分计算呜袜,整体积分比例就达到了14%未纬叛,如果是分值更高的产品鹊吾玫,达到18%的积分比例都有可能湘。关键是要努力实现7%销量占比目标妒伦,而这也正是NEV积分的目的所在蔬。    不过另一个问题引人担忧缔屡婆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求俩将,同时在CAFC核算中也有优惠舰:一方面油耗直接按零计算努蜗,另一方面核算数量加倍喀,从2016到2020年分别是5倍茎、3倍狼、2倍芦搅。此外踢步步,按照单项抵偿原则讨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分臂壁,还可用于抵消CAFC负积分迟话嗣。我们经过测算发现星硼驾,CAFC中的这种双重优惠宝,对新能源汽车的“照顾”过多了挨目唱,不利于促进其他节能技术发展沉坑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险糕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鹿胶,CAFC的达标难度就会随之大大降低吭故。实际上梧土,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重卤吵杀,两者不可偏废嵌趣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展憨狈撼,但如果CAFC目标落空臀,国家能源安全受到威胁商韧锯,汽车产业的可持续发展仍无从保障迫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消喘呐港,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿粉甜庆,这不仅能确保CAFC目标的达成典递睬,也会提升NEV积分的价值凄,避免NEV交易落空慨坚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蒋外乘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值菩瓣蛾,而没有将电耗的概念纳入其中竭坝,这样的算法是否科学房?    赵福全场墟幻:NEV积分分值以续驶里程为依据郡改,这与推广新能源汽车的初衷相违背谢臀,也不利于鼓励技术进步胁嘿零。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程墟。推广新能源汽车是为了节能减排屏,因此不仅传统汽车短,新能源汽车也同样应该抑大扬小逢畦谰、抑重扬轻藉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”犀返辛,而不是搭载电池越多越好累,因为大量电池搭载在汽车上移动汾焙抄,这本身就会使能耗增加尼拆粒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾徐,也意味着大量增加电池生产的排放室。    政府应鼓励企业开发低成本京烈救、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品腐卢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池骚。也就是说灿期,政策制定一定要“勿忘初心”甸。建议NEV引入单位电耗忿唉,即吨百公里电耗的概念钙,作为积分分值的依据坷肌舱。同时税,对于小型车电耗适当放宽段警,而对大型车提出更高要求茄背,以鼓励新能源汽车小型化晤,进一步提升节能减排效果霖哎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》纬垛坷:在“双积分”中猜负,没有将新能源商用车列入管理范围百揉揩,这样做合理吗沃炽四?    赵福全蹬畏溶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈抖耄可持续发展的问题确艾颧。2015年策菲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%谐激屯,获得国家补贴的比例比这个数字还高示惹狄。而此次NEV出台却未涉及商用车穆钎,这是不合理的齿放幻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺娟,也会让乘用车企业感到不公平串沸磷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规某,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求趣课祈。我建议谦坑翘,应该单独给商用车设立NEV比例要求督,可以不与CAFC积分抵偿铣休,但企业之间可以交易娃咎。因为如果没有NEV的强制要求盒练,在补贴退坡后堪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑佩藕老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口撩七,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水财轰碎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上暮经,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示爸策篡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家能,盲目投资之后额赂,多数公司要垮下来迫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热酒措喜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吴脆顺。    以蔚来汽车为例佰墙北,去年8月还只有100多名员工举,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模哪。据中国汽车工业协会最新统计光兢讨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆悍捌,销售4.4万辆冀箍,同比分别增长25.7%和43.8%侥仕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆虾伎,销售28.9万辆蔼疮叙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%堡。蔚来熔探、威马清图、前途鄙、小鹏等已是新能源造车领域的热词香凭秘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拒挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面促纲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》舶禽裸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目辽壁忌。至此靖,奇瑞新能源成为继北汽新能源痕郡、长江汽车钳桂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业话媚腹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家吕疲娩。    “新能源车企的风险姑墓腿,其实很大镣贤操。”王秉刚说贯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赏,对风险有足够的分析危搜,有可能投了很多钱钾炯狭,最后做不成丝教,带来不必要的损失纷缮。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下唤,简单地投资建厂漆倘、增强制造能力渡杰权,未来堪忧衰荷很。新能源车电池的技术进步非常迅速 楔,现在可以用的技术一年后就不行了攻频。如果没有研发能力就做不过人家我。“一下十几个亿扎进去等等耪,有可能最后做不成痞碾,我还是提醒新进者要谨慎一点鹅。”王秉刚说尾拴烙。    事实上浚,目前国内的新能源电池生产厂太多了锑粕,但规模都不大踢尸反。而且动力电池总的规模也在扩张中经脑,尤其质量好的不多庭,“据我了解警,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单麓辽捣。”因此绥惕把,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺镜欠。   谈不上“红海”翠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的沤烘,但道路曲折愁采双。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说茹葛奉,造车得有钱摊、有人才仿敬、有时间跨乌匆。“钱我们还行贪焙,人也不错复盘哥,就是时间太紧陪泞乱,毕竟搞汽车三年算很快讳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合烤楼。”万锐坦言吝惕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的室瓷。    不过拟系,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧吓泌,万锐并不认同扫。在他看来芒撕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上礁沏麻,因为大家都还没“下海”釜馅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程轰构陌,大家还在忙于造车虐钩炬,搏杀还没开始戌纱嵌。    “这是好事安谔辆汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业剿卡滇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说晒串,目前中国传统整车企业有150多家布疤勤,新能源车企至少有30多家喝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蔫呸碳。    至于是不是过剩聪,梁伟表示这还是要市场来判断躺达。在梁伟看来陀课,其实中国传统汽车行业已转入新常态道仓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长裳落充,除非汽车消费大幅好转连秒躬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况歇。    但另一方面彩,根据预测实娩琴,未来5~10年挥才,中国的新能源汽车将保持两位数增长釜蓄得。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称帘葛坎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆卵,到2020年时产能达200万辆爆乖、累计产销量超过500万辆戒。梁伟认为纫伺漆,从年产几十万辆到200万辆的目标郡,新能源车汽车肯定还要快速发展穆。目前的新能源车市场还完全没有定型靶哼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会攻腊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功腾勒,“很多人此前担心特斯拉会破产危畏,但Model S和Model X推出后效果不错叙陶,用户接受文怂。经过多轮产品积淀泥雇挽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃赶,特别是成本下降得较明显耻吧朴。特斯拉可以闯出来朵弟,中国企业也有机会苏断傅、有成本优势评。”梁伟说手哪。    对于最近贾跃亭的乐视澄孝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象铆瞬,梁伟指出冒,除了技术袱猫,汽车行业还是一个资金密集栏糯谎、劳动密集的行业酿。如果要进入鞘省峭,需要企业在未来几年有大量投入集,以格力电器(000651.SZ)为例哼紊德,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗试。    梁伟表示父晦父,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来巷汤,毕竟快速把产品推出来蒋辱,现金压力会非常大拔匿。另外桃羡哆,一家企业在原有行业中具有很强的能力母坤,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功凉,这是一个很长的学习过程角汀烹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日抹,也是第十七个中国记者节币。2000年赁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》稿嚼,将中国记协的成立日11月8日定为记者节量。此后记者节像护士节栖、教师节一样磷萍,是我国仅有的3个行业性节日之一肥陵订。   值此之际陌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱究,在这个纸媒寒冬的大趋势之下丝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”皮嗅死。      坚守还是离开仇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露程:去年网络广告总量2096亿元泊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元豆。报纸下跌超过35%噶称,杂志下跌近20%氮遣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿搁喊,单项将全面超越传统广告情。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击旅胁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者眉啤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瓷,也仍能保持着不俗的销量替盆。    “没有路可以让我选择降,不经挫折所谓的新闻理想一文不值渭谐。”陈总对此直言到乃物。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚苹嗣,但发行量保持一直不减袒童钉。诚然缔,这离不开报社给予的支持笺。但从自身发展来讲戌撅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好丘嘎嫉。究其原因棉镭松,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的灿贺土,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者程。   汽车也好伤屯东,新闻也罢祷。毋庸置疑拼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题史梁。   纵观整个汽车行业的发展趋势坍蚊拉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志回矢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受卡,但不可否认的是挞躬碘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式龄膛世。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物弄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者络蛾。    除去对报纸某井、杂志感抢霉、广播雄、电视呸茂钵、音像等载体样样能玩得起来势,还需操弄3G亩、4G等流媒体技术嚼弥。我们不知道下一站会到哪里鼓。   面对媒体融合大潮隧坞,陈总胸有成竹的坦言师些琴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代悔奴贝,家用汽车转企改制之后继续深化改革炒秦啊。由媒体到传播机构吭黔,由杂志到全媒体平台惩处摩,历经两次创业垫,家用汽车探求新的发展方向盾疟岁,抓住变革时代的发展机遇蒜氏,赢得了全新的利益增长点赴宏羚。不再只是单纯的纸质杂志袒,视频惺、自媒体等做出了不错的效果参耙曙。   其次提刑,就是在自己的企业定位方面村,中国医护工作者汽车消费调查湾、中国城市教师汽车消费调查是以医生凤、护士该床挞、教师等特定的人群为对象做的系列调查嚼坍。这些调查一做就是3年拔,走遍全国大中小城市孤陷冀,做出最真实的数据冯构。 ?   “网红”营销时代   今年以来逗哇,网红主播频繁出现在各类活动现嘲嗨昊獭,手机发布会僳萎狈、车展棠、房产开盘剑酣、比赛等一场不落匪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会丧搬凹。”   日前嗡茄华,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”陡史,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军菠采,打造新媒体时代的主流媒体“网红”谷哼。   对此事件吧,亦不乏业内人士称酵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走闷茨,呈高开低走的态势才。   陈梓萱表示伦:“在现阶段的传播环境下咆虫抨,媒体记者朝网红转型旧工,把读者转为粘合度极高的粉丝犊,增强彼此互动庙绿寺、沟通暖腊,无论对于报社还是记者个人奈坚耿,都是一件好事千。”   “把流失的用户拉回来悸俗盒,用互联网甭尸、新媒体的方式瑞订床,我们正在努力尝试萍,但具体执行效果如何谴捅虫,尚无法判断财采肉。”全媒体时代玲派呐,我们永远在路上挫佬电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡换:张瑞丽 版权作品摔浓疟,未经环球网Huanqiu.com书面授权插桑胚,严禁转载掸花,违者将被追究法律责任渡少小。 获取授权" "  原标题仇擦:广汽传祺肖勇泪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肝桥,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典尖。在本次活动上喂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念钝细。广汽乘用车副总经理肖勇表示蚕弹:“时尚是一种潮流铺囊抹,其实就是顾客需求腑哀,引起客户共鸣娩离,汽车也需要时尚平,所以GS8出现在了这里雀。同时传褀GS8我们就是承担梦想蜕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上币。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车涯摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌甲侮狡,中国品牌基本上没有一席之地牟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型棋付褐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任红贸荚。   对此藐寞,肖勇表示喝巩窜:“传褀GS8我们就是承担梦想侠酶隆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拦媒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上项吝,所以在豪华汽车上簧佩雀,我们率先实现突破姑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚剃,我们就是要跟汉兰达旧、福特锐界形成三足鼎立凤史,甚至未来超越这两个品牌党吵姬,这就是我们的目标嗓垃怠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示层担拳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆谋多衔,创造单月销量的历史新高贰虑,爆款车型占3.4万辆碌握,但受制于产能安排的影响狡蜜,造成其他车型总的销量并不是很高剔俊。面对这些问题藤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略长茂桅。   肖勇表示牧韶实:“明年我们的产能喷聊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瓶,产能将得到释放净。我们在满足GS4的同时蓖桔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立掇赁,最起码销售五千辆以上护漂,剩下我们会再分配个其他车型泛息。”   同时为了加速品牌向上撮沤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市苫。同时肖勇说道珊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型席敞,在明年全部投产丸互,所以明年最大的问题还是产能涕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型殿魏,我就是聚焦我的明星车型煌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓歼靛:李芳" "  还有不到一个月筷扳,东风标致4008就要上市了处电。它的颜值溺搁垂、科技装配足够有吸引力菊苏牌,那么随着锁定竞争对手藉睛、谍价写为、销量预期等关键信息逐步浮出水面糠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢呸腊陌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天饭毙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多貉隧侧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”揣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影抡弯荤。比这番景象更热闹的郸裸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会付。   说到品逢坡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致沮坛,让媒体品到了极致宋定须。在工作人员的讲解下盎淀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统涤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计鄙修,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴灿唉吐,无不让到场的记者酚妊酪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识攫坷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外比汉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质弥嘶鞘、品味嘎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象绵盟秆,东风标致在今年推出3008烷唉莽、4008后跨讼冯,也将在明年陆续推出3008S勘棉怂、及另一款7座SUV献。据中汽协最新数据显示小揉膝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆睬豹滥,同比增长45.91%匆难偿。那么募纠,在众多SUV产品中凡寂双,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢魔?东风标致总经理李海港对记者表示囤场钨:“我认为要总结一个词就是‘品’字唐磐承,东风标致的SUV一定是最有品的但,这个品是指品质活辰炬、品味韩仿踞,今天的4008就足以支撑这两个词掸镣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化僧骆拘?李海港对汽车产经网独家表示毫镁:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同困哪彼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型太圈琶,轴距达到2730mm徊,是同级别车里最大的炊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统羡拾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机美玲拈,在配置方面更趋向于高端酶舌郡、智能虹恰诧,进军更高一级的SUV市场尺奇。”   然而捣黔礁,另据乘联会的最新数据刀硕贪,1-8月痴鞠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV人熄乏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%尉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蔚,作为中级SUV盗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期胁?李海港向记者算了笔账铜辜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鳖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求淳叙。“这种需求就是4008的机会吃藕,也是4008成功的保障捂。”李海港表示隙。   “狮虎之战”将上演   还未上市摄落,4008已将主要对手锁定为福特翼虎临。李海港认为空蛊,4008在科技装备聚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势娥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的罢桃。”李海港强调畏。   通过外观设计及车况数据对比后发现兜霓,4008的设计颇具未来感和运动感轻蕾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下零,4008在轴距上占有一定优势禾涡汐,也使得整车造型看上去更加修长脐。   那么伐锋,价格呢搞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测党,通过对比翼虎的指导价磋捕,小编认为4008的价格应该在19万元左右坞狸懦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合咸姆戚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢响?据乘联会最新数据豌韧,翼虎1-9月累计销售84258辆逢翟,月均销售9362辆通瞧抒。但值得注意的是诺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%纬。那么衫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量良,可以说也有一定难度冷世。   汽车产经网了解到残泊城,由于目标客户锁定在换车需求的群体鳖耽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嘎昂,以吸引用户选择4008憋腹。至于置换方案的细节脚径桂,李海港表示还未最终确定侈井当。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "   国庆结束后涟讣娃,北京锑、上海饶尚、广州硅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿烯磋锈,引来了社会广泛关注吐寒。平台闻风声韧我腺,媒体炒热闹舒吹骸,百姓愁价格库瘦惟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻秆达,“网约车”只是第一块烫手的山芋褐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性骋鲍谓,又要确保公共交通体系的稳定惨馈铜,还得照顾老百姓的感受桃。    比较普遍的观点认为绿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升烦跋解,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上肝,征求意见中提到让市场来决定汗逻颅,这是非扯欢钡冢科学的侩楼。作为用户殴,担心价格上涨十老涤,特别是比出租车贵烂,认为监管部门是要维护出租车体系利益琼炕胃,我觉得这是大家多虑了同。过去酵该,在平台混战的阶段募,资本介入烧钱抢流量部,这本身就是不可持续的朵户,价格逐渐上缚媲臁,平台收取中间费用是必然的捐芒吾。    对于各地的征求意见仇手娠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌虚。比如说要求司机是本地户籍浚烧、要求网约车辆的舒适度等等回完。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些橙广交。    网约车规范的政策是非常需要的鹊规粟,作为共享经济热潮下的产物恐纯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色便慧稍。任何一个商业模式淬皑窗,都需要规范起来私夏。因处于监管边缘叮磋拿,过去已经发生了数起网约车的慰叮害案件徘丧滥。我们在对受害者表达同情茄、对肇事者表示愤怒之后斤馆蔬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带溜跨蚊。    然而牢士,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的偷骏汝。比如说该,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍聊、车辆要有上海车牌事花顷,并且轴距要达到2700毫米愤。根据滴滴公布的数据锻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中晾途,拥有上海户籍的不足万人攀峰。这个情况在深圳类似糠吃踏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车七巴诡。如果按照细则明确执行搐摩惠,这就意味着寄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”绘。    共享经济是大趋势祟爬,但监管太严可能打击积极性瞥容畏,这对立法部门是大考验诡毖。互联网时代同洛苔,网约车大大增加了出行的便利苔獭炬,使人们在出行上拥有更多选择块。监管是为了提供安全高效的服务保障构骆挛,而并非要让网约车集体消失郸仙。现在的征求意见许多还是首次提出骨贬眷,建立体系的过程中应该让用户翁凤、司机及平台有更多发言权硷篓垒。    我们鼓励共享寺歌公,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环揪鞋毛,与传统交通体系形成良性的交叉互补韦尾。    我们希望立法褥,只有合法合理才能保障各方的利益呛宠捻,所以网约车服务一定会是标准化匿、安全化的视酷。    我们希望在所有领域都有不断开放弧、不断完善的发展方向糠览心,这是产业互联网时代的必经之路挞纪你。    文 | 著名职业经理人仿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按释固:新造车企业已经不再神秘勒荷撕,告别概念车的品牌曝光期盆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段斡。投建工厂床、申请资质喘,造车兑栋鞋,他们是认真的图虽。不过疯,“八仙过海防敞、各显神通”卡,出身背景不同的创始人离频凌,对企业产品和品牌的定位窘洼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”胳镶。    想听“真知灼见”女谰,走进新造车企业毕苯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天凹陀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道钮娄琳,敬请关注摩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中导猾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上饲。10月10日席颠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准锰炒巍。这也意味着密洛,前途汽车继北汽新能源嫁疆毕、长江汽车之后维司,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”疼蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中宛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本痰烽,可以稍稍松口气翠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看胁,他直言到2017年底前途K50车型上市前羞倍,相关准备工作的日程已经安排很紧张操,有许多事情需要持续推进匈。即使如此境伞仓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心午蒙。在与记者的沟通中木恐,他详细讲述了自己的创业经历悉现、资质申请的情况澳魄偶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断夕。    短短的一个小时任搞幂,陆群留给记者最深刻的印象是蹋纲浅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师喷复,他们怀揣一个美好的愿景汐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”及毕。    ■ 拿下资质不神秘撬半,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”缄魔坷,许多人都对过程感到好奇晤喉赶。陆群则表示荤幸,拿到资质并不是一件神秘的事情面魔疵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求革,一点一点把技术做到位笛腺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来府擅寿。”陆群说拎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》屁淮。具体流程是僳,企业根据相关标准去申报项目浮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请想内陈。陆群认为供挖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展燃、引入新的技术和参与者椽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术夏裁垦。其中对电动汽车的四项关键技术辩,包括整车的集成和控制技术矩,电池的管理技术床谰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求峭。同时羞滤婚,技术具备后还需要做出整车孟滦镶,并按照标准做大量测试溉,要达到很高的标准蕊。据了解急,整车控制管理系统(VCU)挤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向些,也是已经掌握的三大核心技术盘。    更重要的是物,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向丢层嚏。早在2010年杀平盼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部毫,开始布局电动车苹馅蔚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目品。2012~2013年挨趴谁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目句翁,在高端纯电动整车设计告、研发方面取得了初步成绩携篇。陆群说肪蓝,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”绕处、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年叭蒜覆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展硼,开始引起业界关注石。那时团,行业对电动汽车的关注已经比较高蛊急,而前途汽车早已走在了前列饶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年窍碴。”陆群说狡恳醇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司手滴垦,专注纯电动车研发镜、生产痴、销售及服务庭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团绒系徘。”2015年9月礁,长城华冠登陆新三板挂牌交易蔫膜蜂,成为新三板电动汽车第一股洽抚懦。目前翱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团陀,包括整车业务板块(前途汽车)建、设计研发业务板块(华冠设计)帝挫垂,以及核心零部件业务(华特技术)湾磨。这三大板块互为依托酿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑田芥。    拿下资质勾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点痊枷。    ■ 技术缎瓤、生产基地捆稻、供应商都得一流    在做电动车的这几年变,陆群对电动汽车的理解越来越深入卿壳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机叛箩、变速器等物理结构父洼,还需要产业链配套厩卉、成本控制富、核心技术开发等一系列工作创唬幻。“自主研发的核心技术揣潍、国际一线的供应商和自建的生产基地兴敖,是我们的三大优势静。”陆群说拓吕饲。    陆群说咐淮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现咯怖娠,市场上找不到合适的零部件供应商请,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嫉。目前鲍碳节,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案簿次处,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化婚甜、VCU悸别、RESS等核心技术谈徊舱,使零到百公里加速仅需4.6秒椭辖缕,最高时速为200公里疾,最大续驶里程达到300公里匿胚咖。而据陆群介绍事,这些电控技术相关的零部件渭暑汲,不仅前途汽车自己使用恐步,也已经为行业中其他厂商供应筋秃。    在供应商体系上米,前途汽车同样拥有强大阵容栏,已经先后与IAC饥、博世恰、布雷博蕉斜裳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作师哇。这不仅确保了产品的品质始涝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验缅氓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地舞桥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时单,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地稠嚏。今年2月回睫灸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基概,按照规划残宛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆芒默错,将在2017年中试生产狭,第一款车K50将在明年底上市群当封。值得一提的是芹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺谁荤缮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”绩,最大可能提升汽车的轻量化水平轻。    陆群认为竿迁檬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车胖膘,而是要通过成本控制熬谰换、技术提升来实现哼盲,其中轻量化就是很好的解决方案匣。他强调佩侧醋:“前途汽车的产品规划和市场策略差难,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的局浚崔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力撬口锣,在全新的市场领域不断成长插。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来舜,中国新能源汽车市场前景广阔浇门,存在巨大的市场机遇钨敞晌。据他估计盯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来埂。他表示佰撇参,前途汽车已经做好了准备峡裂事。    陆群始终坚信一点羔市类,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西聚。在他看来寄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”浩纳。“所以梆猫,我们专注车辆性能室,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台姑勿翁,迎接智能互联时代割暴佃。”他说势。    自1990年大学毕业进入汽车行业佃唾讣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发协滇搽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年恍,创业历程也已经13年唾夕,算是行业的资深“老人”清,但他说自己一直是一名“汽车工程师”瞳蹭,他的团队也是一群“汽车工程师”盲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远第串。    陆群说绣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为谎席康,像华为一样拥有先进的技术戮绕、过硬的产品品质以及国际化的视野臼琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡开拾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹侈确,同时吨对汀,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益稠冷完。一时间蹿府,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来腹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访雾耽玫,对于新政陷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明欣骚裴。    看自己   记者井: 首汽约车有哪些新的动作和布局吧鸽?   魏东梢滑勿: 一方面期爬坛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面钉蜜鲤,根据北京扭诧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则媒措摊,我们会在司机想宦、车辆和运营都符合当地规定的基础上适,继续增加运力保障颅,这其中包括增加自有车辆趣庐蛾,也包括增强与当地伙伴的合作奢。    看政策   记者苫唉翠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后趴,有观点认为拘抨赦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的摩掇榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东裴趴孟: 这样的说法不客观检。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定燎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情熊叙。    某种意义上讲猛沏,首汽约车项目上线之前枚氢需,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台毫,我们只是在政策范围内尝试着做故栋疾。彼时秒鹅功,我们借鉴同行业企业技术手段式镶马、商业模式和合作模式饶梨,在政策合规的前提下妹痕,尽可能尝试甲,当然鹿藩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后阀,我们是十分期待政策落地的殿脆脑。因此官揉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拆任。    记者鲁: 怎么看待首汽约车的先发优势偶甫?   魏东供忍勺: 的确迸分,北京市场上我们目前是最贴近政策的吼谈普,但从全国“一地一策”的角度来看档,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的讳。    看行业   记者堆: 按照当前征求意见稿来操作鹤需顷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惦蹲胶。   魏东度: 我们对于各地方出台的政策表示理解绘,网约车实行一地一策制度鞋喉,各地会根据各地的交通发展水平喀膳妊、城市交通需求来决定如何管理网约车捞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发曹捅茂。    看未来   记者卯: 未来行业格局将有怎样的变化寺凉?   魏东誊狮姓: 当各地政策正式落地之后沤漏淡,会明确供给的标准罗,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄案帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域股,同时埂浑,对于准入的司机进行严格监管抗掀悲。因此朗诞,在未来行业格局变化上送,在大的方向和框架上由政府来把关奉另破,在框架和方向范围内肥,各家寻找自家的竞争点和突破口屋享,现有的平台选择优化平台和转型升级淌穷款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀挥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鹿腐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略煞间,并通过一系列体育妻暴惶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻邵、活力的品牌形象痊藩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体沤细锌,除了年龄彭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人扛茂。” 10月13日乓霜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示顾泌盯。   据悉献,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记凤纹,并向年青人传递积极的正能量新轰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典磨榷谩。未来七涣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动渭凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言碑贰樊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型价灰雾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型耐波匙,借助本次人物盛典杰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁顶翔。   “2016年翅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’茅。” 郭伟表示篇某,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作级,不仅让不同圈层的消费者奈橡氓、车主袖牟裁、粉丝共同参与到活动中刨塘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者咯码,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机古。”   事实上炭及陌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域扔,包括体育以及音乐类的综艺节目滑,实现了跨界合作尾艇促。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称呛喝圈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流磋炊年,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鸿辑埔。”   根据最新销量数据显示钳擦魔,东风日产9月份的销量出色烧,同比增长超30%藕。其中主力车型轩逸闪抗歼、逍客倍箱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗腐搔辨。   郭伟表示侍砂,“东风日产今年的目标有所提升抠尖礁,对今年销量保持信心伶诲萌。”此外榷七,谈到是否有可能再接再厉念,在总销量上攀升至第四名的位置时焙茹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知宝诫,能超过前一名最好醋,但最重要的是与自己对标涸亨。”   责任编辑彩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡勘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组欠挞衡,管理层不参与讨论窝说,每组都有来自全球各地凉焕费、不同级别票洼、不同性别的同事斥吵岭。”蔡澈说驼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展灵,大家相互协作甭橙黑、互相支持拭懒剩、勇于尝试墟辑。”    中国经济网综合外电报道唱涉篡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士峰,其宏大的构想才刚刚开始藤。蔡澈现年63岁鸥,其工作合约预计到2019年劣籍杏,在刚刚过去的2016巴黎车展上骏尽坛,他再次用前瞻的眼光和布局充赣侧,为戴姆勒集团未来的发展聘文,提出了新的方向令结。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说图欧贝:当年学的是电子工程专业脐沦,就有人建议“傻小子蚕散魂,去学机械工程点膊。”褪,“今天来看恢从片,坚持初心顷袒鞍,梦想终有回报瞳酶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体拓叛街,在报道戴姆勒集团的“变化”时爬锈女,都会引用蔡澈的公开演讲衔,因为他提到了电动凯、互联湃司、智能和共享等前瞻主题登。    首先渴烘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ醚恭胁,并计划到2025年裙,成为高端电动车市场的领导者鞠。当然筹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列舶狠拦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的廉蹬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念收己蹦,恐怕显得更稳健簧蓄。    “在所有这些领域详谢浇,你必须为未来的投资做好准备荚石,”蔡澈说酶能。 “但这是令人兴奋的少,所有这些发展不仅仅是技术的改变钨嘿妻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嚏唉壳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛擒辉漠,内容丰富的CASE(瞰思)计划哺,它取自于智能互联桐叼、自动驾驶县挖识、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母弊缅拇。有评论指出负椭煞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吐毕来,就是要对未来做出承诺饥栏。 巴黎车展发布会期间如,蔡澈穿着休闲衬衫补督溃、牛仔裤和运动板鞋窖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名酬稠,但蔡澈作为首席执行官剑典囤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目活,以加速决策和赋予员工权力著称挎控忱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”停裸,鼓励对新产品和新发现秤,进行实验性的尝试控。    巴黎车展发布会期间乘扔陪,蔡澈穿着休闲衬衫无、牛仔裤和运动板鞋户宽,一改西装革履的常规风格荤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到归:“我们并不是穿衣方面的专家颂铆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen攫脾,而是留在了在工厂附近的办公室郡仟骇,尽管条件略艰苦猩。至于在衣着方面的变化窍泄蜂,没有具体的规划肉,因为衣着是表面化的境导,符号化的幌吻,尽管这会传递一些信息坟奋哪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示掂:近些年谜,我们尝试了很多新的想法刹隋,对整个行业而言都是全新的尝试瞳惊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瓣,很多同事都参与其中儡。    “仅仅3个月的时间沪,我们收集了150个优秀的想法心,这些都是关于企业未来建设的好点子拘。我们把参与讨论的员工分成了八组蔚,管理层不参与讨论徐卢,每组都有来自全球各地输、不同级别蚀桓、不同性别的同事活弓里。”蔡澈说估缓渺,“今天提到的鱼群式结构肃喇,希望让公司更有活力淀,更灵活拨慈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展的仕,大家相互协作迷碳、互相支持洁末谐、勇于尝试哀池堤。”    几个月前彪剧,在柏林的一次会议上得,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片污堪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”充钡蔫。根据德国报纸对这张照片的描绘洪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面侧唯。蔡澈告诉开发商辞蘑,这张照片是30年前拍的卉够,那时掣熟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车阀淡。    随着电动车品牌的发布贡蹋,以及首款概念车的亮相悸揭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代扣肠。在戴姆勒的规划中石汇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力扒廷,包括价格泼搬褂、外形和性能伦。据了解罗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产司灯,包括在德国建立第二个电池工厂霞娟惧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕凌查。主场“作战”的雷诺品牌戒乓潭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR未茎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念触,包含设计呈瓜、产品以及市场布局等方面犬。    发布会结束后坎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通急。在面对面的交谈中吕练,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待耗茨蟹。另外混,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题幂轿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作兔突起。    网通社垫:在中国市承グⅰ,2017年雷诺在中国有什么挑战篡母媚?    戈恩侨隋庇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长淌,中国和印度都成为全球业界的引擎桅。2017年是雷诺非常重要的一年虏畔烦,我们的销售会起飞挞昏,就像飞机一样檄剖,正在起飞向上并且不停加速呜。对于日产来讲划旧,也是非常重要的一年肠饶,还会进一步推动启辰的产品馁,这个也非常关键凑吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社程痴步:您如何看中国新能源市嘲省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划搓奸奠?    戈恩庇:我认为中国会成为全球最大的市炒苌怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的慑曙。对于日产而言颗叫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺并相,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目八。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的架。    网通社吃:对于雷诺和东风的新电动车项目抡,是否可以更详细的介绍一下郎?    戈恩妨齐:雷诺和东风进行合作苹脊冉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场订泥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论夸失故,最终项目还没有做出决定授逃,但正在研究当中惧混。    网通社番帛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术烯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进籍俄胁?    戈恩色伯蜂:自动驾驶一定会进入中国芍,这是勿庸置疑的男锹抒。目前迁另,各个车商在这方面的竞争非常白热化事,中国消费者对相关技术也非常感兴趣憨。在中国相关法律法规允许的时候肌眠,我们的产品会进入中国羡韩。当前镶驾魄,我们的样车正在美国的改、日本做相关测试皮咐。与此同时仓荒惨,雷诺当然不会遗忘中国市场抡茂粕。我们会在中国市场进行一些展示项目凭担据,这会帮助我们完成产品差异化的工作裁,也会帮助提高产品的竞争力登。    网通社灭幂缚:三菱的加入墒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助碌?    戈恩涸赁写:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三撑摄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助阮土。我们认为2016年包含三菱在内功,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关隆。所以它不是目标唬剁辱,而是我们现在工作的结果系和。展望2017年窝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年崎巢,尤其是三菱的加入官菊,让我们有潜力跻身全球前三婆喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 开下汰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响孤娇璃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代类歉。”Kalanick 说道俏漠。“如果真的发生这样的事狙,而我们没能参与自动驾驶的开发狸拼散,那会发生什么事剐侍?未来将迅速抛弃我们会扔。”    上周四乖未,Uber 对外表示舌:8 月底稗狄槽,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车疙勘酬。    与平常用 Uber 打车的程序无异蹭梯堑,系统会为乘客匹配 Uber 专车醛税,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务划。虽然是自动驾驶汽车肯叮纤,但车上会配备两名训练有素的工程师拌土。一名工程师坐在驾驶位上氦哄话,随时准备接管汽车控制权纫遣毕,另一名工程师坐在副驾驶上朔忻,详细记录汽车的每个动作裸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外娠强茎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto闻朝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大帛祈。在采访中惜贪拨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业弟懊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场伪躲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈婪诓础,现在卡车运输市场也是如此补戌牌。”他说队牛虎。“现在谈这些还有点早逢负,如果非要说点什么霉胜戏,我只能说我们已经进入了研发阶段勒屡凉。”    在采访中苟凤桶,Kalanick 还被问到僳床拘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代焚洪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存炮。他认为在交通自动化的世界里攀骚即,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加脖,但驾驶员所占的比例会下降良逻庙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会傲久剐。    Kalanick 说道糜伪:“像旧金山这样的城市娩涡闭,大约有 3 万名活跃的专车司机觅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拈水户,但是别忘了窟壳目,就算有 100 万辆自动驾驶汽车杉栖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蔼,自动驾驶汽车也需要娠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的娩掳,有些情况是处理不了的叔爸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员剑贸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少坚扯腿。”    他举了一个例子撩芜闻,电话刚问世的时候沧疥,需要一名接线员来接线拷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会桂慷,而是创造了一个全新的行业钦卢,并创造了大量的就业机会含俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "  穆伦认为骚毛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谦儒故,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车接虫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业叫骚蚕,包括汽车的使用方式悄。    自2015年9月25日临危受命供,出任大众汽车集团CEO至今莱府惯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间襄加。那么驶,一年过去含绍够,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿屁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后得弗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得稿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后谭酥犀,贴有穆氏标签的大众猫攘,其未来又将是怎样的呢介戈?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)哭菩,借已成惯例贪倍煞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嫩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义顺郎,穆伦首先抛出对大势的几点判断涡,也就构成其《巴黎宣言》的构架曝层。他认为厦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狗松邻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车捷稻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沛蛋拈,包括汽车的使用方式莲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说承彩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求霓粕同。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动焕辅,这需要我们用全新的理念场诧浪、全面的视角对于出行方式进行解读侮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来辜粉。显然霜漆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的小伸蟹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的狮。我们需要联接汽车世界和数字世界良伯冷,让消费者获益茅棵,推动社会和经济的发展枷感。同时顺应驱动技术的根本性变革风褂,即电动车是汽车行业的未来体纹。尽管如此客履,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位诽啤。我们必须棚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代卵人,同时推进替代技术的发展覆。    穆伦坦言鳖恃懒,应对当下的变革燎,对于大众汽车集团来说距溃,是一项十分艰巨的任务街。尽管如此使,我对于集团未来的发展持乐观的态度骂。因为在过去的一年里割,我们兑现了承诺构骑劳, 增强了核心竞争力碌闹,积极推动集团业务的不断发展吗。因此场拎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”倦,而是“大众汽车集团将如何成功”檀怪。为此渤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”戈悼。集团的目标掳辫拟,同时也是我个人的目标缺料确,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业继聘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者噶。    他说悼枫膊,今年夏天哆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容械墙。我们强调感,集团未来发展的重点领域将包括椿径:电动汽车膝、电池技术爸蝗兼、数字化酣蔬凶、无人驾驶和人工智能嘎,以及全新的移动出行解决方案合漆非。放眼未来滩脱,很多人将不再拥有私家车身。即便如此姑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户慷山钎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念疮、大力拓展移动出行服务峭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图胚,包括集团旗下众多品牌的战略锈料、关键指标和相关措施琉崩习。但在此之前病,我们并未停下脚步联,而是继续开展相关业务饯斜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时够,他特别谈到纷和:“在中国迫疥距,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项染,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”楔雌拾。    穆伦表示慰闺梗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题卡。这些实践同时也表明袜,即使目前面临压力舞挨藐,大众汽车仍然完全有能力实现目标坏钝暑。他承认咆苦,坦白来说袄挝,柴油发动机排放事件影响深远翅节澎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点备。我们正全力调查事件发生的根本原因脱洪,不遗余力地解决所有问题么拨,并在最近几个月取得了实质性进展帆。然而对于我而言鞍秽,构建大众汽车集团的未来挥鬼汲,也同样重要燎。    穆伦说垦侯阶,今晚抒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图挂笔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌磺。在2025年以前还,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列敝,并在欧洲市场占据领导地位摹点。    最后购瑰楞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鲁蹈挛:“未来楷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点聚步杏。它意味着自由酞弄、乐趣和情感铅。因此丧,我们注重产品设计报,并将以崭新的视角进行设计创新”容暗故。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "  今年7月底天,在2016年世界500强排行榜中供,北汽集团以549.329亿美元的营业收入讹睫,比去年跃升47位七攘五,排名第160南宿,引起国内外企业界椒小截、尤其是汽车业界的瞩目谴具。    今年捷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头备趟抱。恰好是在10年前练舅堡,徐和谊出任北汽集团董事长篮,策划仍僳贪、主导贤苛超、实施了令北汽集团由乱到治烯,由小到大瑞篱配,由弱变强的变革电囊顺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锨鲍、有益缆赏贺、独到的成功尝试歇。但是场痞才,当中国经济网记者约请徐和谊上臼鬼,请他以《老徐和北汽这十年》为题泌恃撕,谈一谈自己与北汽集团时庭,徐和谊温和亲舱惜、憨厚地笑着说桨赦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己宦局,少谈颂窃纹,少写妹。    于是任舰,在不久前的一个上午碳,在北汽集团的一个会议室里千,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访魏磊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道幂试嗽。今天是系列报道的第七篇墩蛋东。   “北汽这些年发展快槽勉,我觉得合资这一块痞昆吩,起了非常重要的作用绞。不光是从量上蟹凭,速度上蔫惦隋,还有效益上”便挫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时呛,如是说道谜。    “在各种场合我都讲淋饭,北汽就是合资反哺自主”惺需,徐和谊告诉中国经济网记者疥,“合资和自主必省,绝不是对立沃牧甸,而是互相借力”错。 2002年10月18日喝陡鹊,北京现代正式成立贪鳞蔑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记挡、董事长算起眠凄,徐和谊执掌北汽已是整整十年涤。在徐和谊的带领下纪,北汽从最初的“一盘散沙”唾恒档,到如今的中国骨干汽车集团备,取得了长足发展磨扳扯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中形量,北汽位列第160位惭,比上一年度提升47位募昂,并首次进入前200名适。对北汽取得的成绩给予了充分肯定龟习合。    “北汽这些年发展快辣,我觉得合资这一块姑鲜砂,起了非常重要的作用降簧糯。不光是从量上蛋、速度上糕腹纷,还有效益上”沧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时女,如是说道乒辞畏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上握托亨,徐和谊结缘北汽毁,也正是从合资开始螺幂铜。2002年猎剂蕊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立闲蘑泰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目抽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业脊炭吧、发展首都经济的龙头项目和示范工程垒。    为此淖白懂,时任北京市委工业工委副书记滤浆卑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽黔,担任北汽党委副书记募、副董事长廉板套,以及北京现代党委书记湍羚核、董事长涝啡。 2002年12月23日夏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下揽顾,北京现代实现当年签约钠、当年建厂须厕浅、当年投产椒公、当年出车侈韶抡。在短短不到一年的时间里散,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型绍拣汤,迅速在中国市场生根发芽亥。由此创下了业内独有的“北现速度”梅杠。    时至2015年筒颠肪,北京现代已拥有第九代索纳塔搓乏须、全新途胜泰铰策、名图碉谱帛、ix25怖勿、朗动谩染断、瑞纳等14款车型模丢俱,涵盖A0级钳铂患、A级聪踌龚、B级谢辖、SUV等主流细分市郴搿,累计产销量突破700万辆皮竿。    北京现代官方数据显示按,今年前7个月胯蜕娃,北京现代累计销量达到59.3万辆宦缸,完成全年112万辆销量目标的52.9%蛙。 2005年8月8日溃柏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年划浮晶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司碴咯。北京奔驰的成立节钦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域米。    虽为国内高档车市的后来者纫勾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下梢博,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划俩,实现产品导入乃倘伤、股权调整碉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等长,北京奔驰由此迎来了高速发展期念。即便是在国内车市进入到“新常态”后辣全橙,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅漏拉纲,远超行业平均水平排颗。    目前片尘擒,北京奔驰已建立起全球面积最大替得旗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地坟股,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂前了、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鲁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台费、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业陋舷。 8月22日吨懒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托变戚褐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型彪:C级车沥淡、E级车写旦受、GLC SUV和GLA SUV结寐。官方数据显示汕乔享,今年1-7月微,北京奔驰销量达167307辆卢,同比增长32.9%费汀。    8月22日莲屉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市耍林。在迎来年内最重要的车型后册丝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜翻适,着实令人期待垄肪媒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展芦刑梳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时凯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力臂北觅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多譬芳。    “在各种场合我都讲坪怀,北汽就是合资反哺自主”蝎,徐和谊告诉中国经济网记者宏,“合资和自主甜坏,绝不是对立屎禄兼,而是互相借力”怀捆。自2009年以来馈,由北京现代罢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商父墓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范绥畴酬、管理流程予以借鉴的数以百计念。 北汽自主实现百万辆    正是如此熊襄秀,从2011年淖,第一辆整车威旺306问世罗献纪,北汽自主销量直线上扬舶:2011年达到2.4万辆灸、2012年实现7.8万辆想、2013年超过20.2万辆痉碘、2014年突破31万辆炉、2015年完成33.7万辆困。历经五年多的时间惮士,北汽自主已累计生产达百万辆僳垮裳,跨越增长令业界瞩目桂集。    “着眼未来蒂,对于合资我仍然非澈グ绶疲看好镭怒。不仅是十三五恐晤,未来很长的时期书峭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献倒颇贸。另外胜,在此基础上涣恭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”横泛矗,徐和谊表示玲坟。    “年底前还会有更多的好消息崎诬,不管是在新能源领域钙,还是整车领域伍亨糙,包括一些重要的零部件领域四,还会有一些新的大项目落户北汽浚斜乌。这样仟,为北汽更长远的发展窖炼,我想合资这一块兴旧牡,贡献还会加大苛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫导稳:李芳" "  9月29日搬屠头,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上钵碘裂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲段娘漓。   蔡明指出订,中国汽车市场曾是低质量藕、低配置拍享沧、低服务的代名词秃。诚然日墓,与美国汽车市场相比猜,中国汽车市场还不太成熟涛悄借。但是赁锣奋,趋于完善的服务质量亢亨、规模日益庞大的车展斥睹、逐渐被认可的中国自主品牌当须,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步尚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标廊谭纠,分值越低表示可靠性越高朔烩眷。J.D. Power近几年的数据报告显示蔷假,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定其赐陕,从2009年的178PP100到如今的102PP100雀红,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步募功姐。尽管与美国市场还存在一定的差距坛踩,但中国市场的后劲儿不容小觑市领。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显哦躬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢盼惭膛?J.D. Power最新数据会给我们答案攫榷裴。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH陌室拭,而中国市场的进步速度为每年4PPH斧甫群。在车型研究上嘎,中国赶超美国市场需要6年时间八。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蒋,而中国本土品牌进步速度为8PPH呸翅示。在生产车型上赋美藩,中国赶超美国市场需要5.5年拧。   3. 在了解美国客户的需求上柿朗胚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年钞。   经过对这些数据的了解和计算腔迸,平均下来惨奢卢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼磋蜗,才能百战百胜纹井闹,想赶超美国市乘押吣啤,前提是了解美国消费者的需求岁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的缝葱瞥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为问棱俗:车内有令人不愉快的气味摩赫、胎噪声过大(来自车身下面)篇、耗油量过大涧剂、风噪声过大(来自车身周围)偷雹、空调开启后陈奴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为哺淘炊:内置语音识别经常无法识别/误解命令幂敢偿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题颓、风噪声过大(来自车身周围)缸诧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)悄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档事庙宏。同时尉,在前10大问题中错楞,只有一个问题是相同的埔憨剖,即风噪声过大蹲虾缉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异信丰稼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重壤。中国消费者更注重感观(嗅觉讨、听觉和味觉等)方面的感受质量乏炭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受诞暗颂。   就目前来说辛垃络,中国的汽车产业还有很长的路要走里,无论是汽车的质量丛武,还是汽车的整体销售体系灌舒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距攘够。凡事欲其成功泼藐,必要付出代价先咳祁:奋斗块刮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉猫掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰背:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理宠睡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣搞伪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰沦妮册:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编罕噬联:李芳 版权作品镣充,未经环球网Huanqiu.com书面授权痰殊,严禁转载绒饱,违者将被追究法律责任薄踌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行氰纽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泼围侣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会厂搂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撕。同时惮江,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开孪,作为本次车展的重要组成部分之一祁南,来自汽车行业各个领域的领导和大咖罢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠入,中国机械工业联合会会长王瑞祥坪描,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言墙久,为中国汽车产业的智能化奈耿,信息化方面的发展做出指导意见讳秒巫。   本次峰会主办单位颗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接氯傲赌:   贸促会汽车行业分会长王侠镁撤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟揽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘柔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林尉途缆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮栖蛋佬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉宋屉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一斧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弦帘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌了欺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了粱弧怀,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看巩。因为我以前开玩笑说了一句话醇,我说这个车联网这两年已经实现了阑钦峭,就是人在车上用手机连网缔脾,这已经实现了肉疵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架陋茸,手机天生的使用起来就比车机要方便规门。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变频喂炒。有一些改变我们已经看到了痉吩圭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了楔涉俱。现在有了优步秆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了戊跺,这个确实听着都挺有道理吉钉虑,我们一听都很吃惊碘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享矫,搞来搞去就卖那么几百台车侠多。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始泼骆烷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了电。对于整个汽车产品袄、汽车产业链的改变它到底会怎么样传了踢?   回到出行的那个问题棋,我觉得大家也不用特别的担心割帘。我先给大家压压惊娥慑,有两个数据很有意思青释贩,一个是美国湾区的汽车销量挂藤,一个数据我们一查就能查到保粕牌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及辅,现在渗透量已经非常多了还肮脊,优步在湾区这么普及了扩奔,买车的人是不是变少了谱殊爆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁东蓬,这个没有变少泰,而是增加了悉埃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆扳患挺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错舰程爽。确实涨的很快惧达,这个和大家的想象是不一样的龚,觉得汽车销量应该减少记派伟,怎么还增加了呢渴?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少焕,你说滴滴酥斯拭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蚊鞠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买叫离炒,这背后真正的原因我就一直说多,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了氨滑,其实出行不等于汽车杆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺纳尚穆、道路密度不够这种应用场景腺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用道唬,其实它真正的加剧了中国的拥堵悲坷偶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照塘怜污,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%喝睹。汽车也不是简单的交通工具渺,如果把汽车还原成一个交通工具谱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了炔观关。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由洞露苏,我可以开坊,我也可以去坐地铁疏趟疤,我有北京和上海的公交卡瓢嫌匣、地铁卡尚贺娘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车宋喜骇,我也可以骑自行车跨,有的时候感觉走路也很好瞥乾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的吭,汽车行业当然会发生改变辑腾督,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑环抡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验珐。如果你只是把手机当做一个通讯工具芥,在2007年的诺基亚已经做的非炒憷眨好了扳渡,但是还是被智能手机行业颠覆了剃。在汽车行业也是这样绞味界,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验畴吮媚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具胆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验贡,我们去展望一下壳帝池。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶辽仑,大家都提到很多了杯挽汤。其实很多人的展望角度是不一样的晦貌十,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了甜李。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了脊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步那户偏,更多的是解放了你不用开车横凭趴,分享的是司机森。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够悄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嗓槐,它是一个规模经济晌。它的交叉点大体上在2020年就会出现俯,我们的预计2020年在美国就会量产骡泄甸,在中国可能会晚两三年绒模佳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的女,这是我们要看的一个趋势念汇晨。   第二个趋势兜嫩籍,移动互联网会加快电动汽车的普及鸽饯穆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车梯。很多人说电动汽车是因为省油钱潘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车盯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了耍梁,再也不需要去加油站了雾剿聪。第三个带来的变化就是对产业的重塑驮沽,以前汽车公司都是专注在制造疟限尖,用户就认为是汪洋大海挟劣腹。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的替,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链东其抨,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面姆,内部管理的界面掇瞳茅,反而把制造这件事情也许就可外包了酞陆休。最后一点愧唉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接肝第坦,所以汽车作为交通工具以外的部分沮嵌,一个用户买了车以后需要的增值服务陷,汽车公司就也机会去提供这样的服务蒙艘刹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验颗愧。所以正是因为这样一个对移动互联网睦温磨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化酸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构骄,超过1700名员工剁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品侈现隙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车库酸卞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业督达,激励用户饥,这样蔚蓝的天空就会出现峨幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜鹿挺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行回损猩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览苇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会评,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凉悲。同时杆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桐丛恍,作为本次车展的重要组成部分之一纠达,来自汽车行业各个领域的领导和大咖兔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠繁窍,中国机械工业联合会会长王瑞祥韧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冬铝榷,为中国汽车产业的智能化杭,信息化方面的发展做出指导意见币。   本次峰会主办单位嘛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接湿韦恒:   贸促会汽车行业分会长王侠幢胺秀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孩僵体:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌纷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拖融:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮戌熬荷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉笆敞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一救炭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓必:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘剂毫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程战危快泡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长厕尽,因为现在我们是全世界销量最大的市场健绕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准潮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺康隶斯、环境污染等方面修详,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战券卧磷。同时捌法抢,智能制造叉巾贯、工业4.0熔、移动互联局赎灵、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战茨吭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”菱考乓、“互联网+”等发展战略魔冬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点娩挛彼。我们有很大的机遇疵泞涩,我们会见识很多非常有趣的变化硼激。   当前业界普遍认为辑阑孰,低碳化茸法、信息化函泛、智能化是未来汽车技术的发展方向对旧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇录。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台另,正在成为汽车行业的发展热点伞粱,正在助推中国汽车产业的转型升级郎骑,从而进一步打开智能交通产业的价值婚。在2010年的时候沮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索号箱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统淬袄美,为用户提供全天候佬、全时段的服务抬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鬼挽,签约和活跃用户超过一百万洛,累计为用户提供约2亿次的该户服务玲淑,人均交互服务超过11万次奖嘉。经过近七年的发展辛孙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赣仿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用祁策兔、凯迪拉克汲、别克荆、雪佛兰上使用剖,倍受消费者青睐免护庐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯端凇,面对新的市场和技术趋势裳撤廓,基于车联网多年的探索甩睫、实践结合行业的技术储备讥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略焊蹲,提出了到2020年力争100%产品实现互联聊霖,并致力于打造以车载信息服务巍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务闯,为人谷、车提供安全智能便捷绿色出行弥檀,初步建立和谐的人忱、车旱鳞泼、社会互联生态圈辱汾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克贿举揩、别克辑火、雪佛兰品牌诡比,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广骏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蓝理。除了安吉星在移动信息和网联上现翻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力倘汞躲、内容服务能力夺辛播、大数据运用能力赤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B肺缸、B2C的业务疟拆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全农,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露痘甲挽、支付安全钳虽杯,更可能引发行人安全和人身安全侠顾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时羌舜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入官弧险,网络安全开发包括威胁因素识别酮烦、安全战略制定鼓醋壤、安全措施执行鹃峰慑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开弛杏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吐幂凡,并且在过去几年不断的进行迭代升级牌嘛徽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作会荒氛。伴随车联网技术的发展赔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术奠绍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术尸匿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶筐青撂。让汽车驾驶更安全腐擦、更轻松融逞农、更有效啥搽。   我们身处在这样一个时代使扯,新技术层出不穷使一切变得可能婚划,我们也是非常幸运的一代人湾谐淖,能够见证汽车行业在国内叙、在整个市场上有一个颠覆性的发展芍兼顶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化贫滑兢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞卡颇。同时也让我们对明天更增添信心和期待溺,激励我们坚持不懈的努力壳差躬。   我们相信疵拿,汽车行业的发展刚刚开始纱多。汽车行业与其他行业的相互交流犬伪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活麻暖。我们会和同行一起共同为之奋斗磨肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途粮:李芳" "   9月28日疽毒,在2016上海浦东国际汽车展前惦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行露充际,新兴造车势力毋测、养车囤侮究、汽车金融等领域从业者咯,走到台前紊觅,与大家分享及探讨未来的市场前景丰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲墙。    吕征宇虏超:各位领导步、各位嘉宾估犁光,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典弹,刚才我们的同行说得非潮溃好孪肛龟,其实我们有一个共同的理念哎滑奋,而且我们也有非常多的痛点娟请。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来澄,我们也有美国合作伙伴的公司覆叼壬,乐视的七大生态是有机的稍,在零基础上打通的阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的觅誊础,目的就像董事长讲的一样牛,让“蓝天白云”再飞翔搁禄,目标就是打造全球最先进的超级汽车澳窘辛。    那么用互联售翔、智能湿托艾、电动繁丘发、共享的方式绩经,实现“未来”的交通方式诗,我们认为汽车产业渭木,还是没有被互联网变革的产业涪。对于乐视超级汽车生态而言菜钠,我们有四大基石甸,我们相信社会化勺、分享化冠碧耪、互联化期、共享化将成为我们未来变革的方向顾戌颊。    从我们的汽车生态诞生以来损腥,我们保持着快速的发展抚氛健,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目管,落地在浙江湖州 凤,这里包括绿色环保的环境耙具歼、自动驾驶的一些功能和区域亢荤闯。    同时我们最近可以告诉大家观肩,我们的产品样车在美国已经开始路试报,技术在百米加速已经是全球领先了温撂,产品的量产进入倒计时状态行新。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资疮侩肮,创造首轮汽车最高融资金额的记录领典潘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发妒,协同开发也是我们在北美的基地男、中国的基地定、欧洲的基地共同开发净接难。同时我们的战略开发电动的底盘机构羔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件茂。    第二个就是智能化俺脖,车是人工智能的最佳载体骡,乐视做了大量的投入围嗡,在硅谷和SSA成立了研究院形槽缆,在智能驾驶也取得了突破性的进展乖会。社会化就是刚才说的分享套簧无,我也非常喜欢这个创意拐闺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石别圣道,我们相信在共享经济的领域里核本,无论是Uber的繁荣疙,都证明未来不管是房子警、汽车都是重实用的趋势乡冯缎,所以乐视将战略转移难徘,推出车租赁的平台抨软,我们叫做乐享平台松抽。    其实最重要的议题邓街哄,乐视作为互联网公司蜡粮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力岗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解葛梳忻,电动化捻尚、智能化杀、互联网化蔑、社会化涩,这四大纬度有密切的联系防惰袄。    我们把汽车当做全新的载体葱赡汲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通饲兜炊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鸽街息,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品哺貉顺,谢谢大家替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕诉田:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日洞限,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办醇藉梯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞渭诗肃,他认为车联网摄,既然是大势所趋膏好鹃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网戈递,少炒概念翅,多做实事掂。 以下是王侠发言实录捞盾:   在这个夏末秋初渭、时令更替的丰收季节受溶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机任轿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典苇。在此糕搐伍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瓷箔,汽车产业的电动化抡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题钳,而且也正在成为全产业链创新求变曙嗡稗、转型升级的主战场波唤乓。但是纹梅坑,热点和繁荣的背后吵裂册,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面新鹅。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样伴扮忍,车联网也在热捧之后开始遇冷匪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰咆蒜。其实锻蓉峦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战岭,我们要理性面对纷、系统分析朵,既对前景充满信心哄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识恳吕,才能在变革的大潮中认准自己的方向盾鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赣斜孟,我们要清醒地认识到嘘橙,汽车的智能化和网联化是大势所趋衬掏,是不可阻挡的方向赡彪。电动车还有技术路线之争铆熊、对减少污染和能源危机的疑惑罕蕊描,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处难,没有坏处迪还。汽车诞生130多年来降酥,除了带给人类方便之外茎勃,还带来了许多难以克服的问题汐昆,比如交通事故措、环境污染和拥堵萝、能源危机等等隋。车联网和自动驾驶等新技术的应用穿列昧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐登,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想顿。现在不少基础薄弱的车企怖及,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招坡崇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守金氮,多持观望态度彩豌,这也是目前车联网叫好不叫座既、貌似热闹却普及率不高的重要原因浓。我想说的是徘晶损,既然是大势所趋棺酬,就不要犹豫不决盒,否者真的会给对手赶超的机会釜。   我们要清醒地认识到苗桐猜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延盎。汽车市场的低增长成为常态之后匙,我们对于销量的追求空间越来越有限斤茹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式供艇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值袒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道狄。   我们要清醒地认识到测,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破殿蚕秘,必须是社会性的统一行动亨劝。一方面乒妈,车联网是一个汽车生态掇肖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入酬侠朗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致噬。另一方面赤,车联网又是由整车制造商桃、产品供应商辑朔介、内容提供商波品、软件供应商粪苫、服务提供商帮桥、网络运营商等不同角色组成的产业链汉诧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合瞬浅抢,打破壁垒得,互相开放信息系统辈踢,进行深层合作恕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的培嵌抄。   我们要清醒地认识到人上魏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破魏豁苯,而是要靠一个技术集群的集体支撑佩册糠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网豌洛,如果通过手机就能解决的灸窗,其实不应该叫车联网惟翰。大数据牌、新能源技术剑蓬、网联技术萝、自动驾驶技术冀、传感技术乡斧、网络安全技术等彤抚蕊,这些技术的应用都是相互影响休、相互促进甚至是互为条件的连。比如汽车共享和无人驾驶懦牟,就只能在车联网的前提下才能实现荆浩韦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变铣,并给汽车共享带来更多可能性舜傲藉。另一方面骏居,与手机和家电不同的是伴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程薄,绝对不是有钱就可以任性的地方烫铺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平疆末,中国车企面临的问题一点也不比别人少冗轨,我们一定要避免浮躁情绪裂巳挠,少造概念壳,多在核心技术上下功夫铜肯娇。   在刚刚结束的G20峰会上狄篙獭,习近平主席表示阶:8年后的今天品岗赴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步稻温酒、人口增长玖扁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期免梢弘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减捷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鲍犊还。其实说,对于全球汽车产业来讲奴舵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱玩,传统技术进步的空间越来越小凸仆筒。在这样的背景下镀狮,智能化呕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吨膛美,为汽车技术进步提供了新路径颓段,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手额。   今天目套,我们以“智驾未来蜕空、创领先锋”为主题怀位,邀请各位企业家克唬、专家学者共聚一堂莎勿,希望大家能敞开心扉劳私,知无不言热必弗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策俱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量千目。   最后筹抗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功阿斤波,祝各位朋友在沪期间顺利莆、快乐捍潦、安康死。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型乾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306栏蜡晾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体艾副荤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点恢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线瘦,在下线前夕董尸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通抚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读呛冀。 一猜烹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型暖须。今年1-8月概忌藏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息毛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型麓淘姑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蹬,以首款SUV——威旺S50为节点疲,一步步走向经济型乘用车领域喉通韩,实现“MPV SUV双轮驱动”掏洽首。对于未来产品规划腔,陈桂祥向网上车市透露媒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型艾艇韦,并冲击40万台销量规模漏胶。” 陈桂祥进一步表示晒颊:“北汽威旺的MPV赊丸馅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品袍怠。2017年的销量重点会集中在M50F上班京,到2018年也会有全新产品上市痞。”    今年8月16日硼愁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线戏谅,对于转型中的北汽威旺闹腑垫,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化娇狙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型婚妈豢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品强四,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂虏从,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来懊酣陷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”帅。在陈桂祥看来寥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏东佬跑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势诉肠邢。    二袱猴送、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品档辅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求辆翟。M50F具备明显的高颜值特征甸团,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见修急啊。而做到高颜值并不容易烽搏惊,陈桂祥向网上车市透露感染撅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源厘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发旅媒继。    从内饰来说骑,新车的设计均由轿车化标准打造琶,其配置在科技感泞巍、智能化上都有出色的表现坡夏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏腔顷瓢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控券卢甲。同时松,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表恭拭绩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配本挪,智能化水平足以媲美合资品牌稳沽始。 在性能方面技脐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速顶全,进一步满足消费者的需求淘泌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型堪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台香,到2020年威旺规划40万台的销量复吴韶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求貌叙玛。未来将在夯实MPV市场的同时普,进一步做好SUV市场揽沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日恍攘判,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》艘峨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业匣官锈:苏州吉姆西柒焊、苏州金龙扩搐、深圳五洲龙湾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车些掏幢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元北功。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴帽亩,并对吉姆西取消整车生产资质离,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除贰捕,追回补贴资金吗。    根据通报璃赁贡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查窗搐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆煌侮伴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元璃短。不过舱殿炊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了情卷。 补贴新能源汽车的依据何在闭揽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆玻。市场经济最需要的是诚信跋狠。但是悍哼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中癌绩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡害狄币兰。部分领域缺少应有的制度约束浮瞳试,秩序甚至失范涛校腹,这并不稀奇屡饶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞獭搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立怀绊。尤其值得一提的是禽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标垦。在这一目标之中识,财政也被赋予了其应有的定位填炽接,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”袜。中国社会的根本性变化需要处理好市场可、社会与政府的关系读钡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拱解胜。新能源汽车市场同样是市巢恕,从根本上说苫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥饱。新能源汽车骗补问题的源头喝枯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重厩蔽袄。    当然当脱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用膳统,不是市场取代政府玛灸搐,而是市场和政府有主有次彩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖合娟疮。说时容易做时难侍图快。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题奶并。补多少店,怎么补哎星憾,补贴如何管理等等褂谴,同样都是难题纺凸。    为什么要补贴新能源汽车囱?可以摆出来的理由不外乎如下病丛仙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域抛皋我,只要予以补贴鹅怒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展浦苛。这么说不是没有道理晃谓畴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产冀蚊矩,成本较高彪离。有了补贴舱冻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补内任脾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惫。只要有足够的补贴啼,新能源汽车的发展肯定会更顺利附磁。    但是渺,有了补贴柿彩鲸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗吐啦?新能源汽车发展的关键在于技术梧。有钱就会有技术吗烽廷?这才是问题的关键健玻捷。的确茫添稗,现实中有许多技术是可以花钱买来的位陋。但是捣,先进技术不见得能买得到宿豌蜜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段骋噶。各大汽车企业也在努力开发新技术偶沟。在这样的条件下玩送拌,新能源汽车的发展方向都是问题哪脾,怎么会有可供市场销售的先进技术肌券?有了钱参赖闲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入布,但是等耗,研发投入增加蒜勾交,并不等于研发就一定会成功弘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议诧居攀,没有确定性的目标父充没,研发投入的针对性也不可能太强剿。在这样的发展阶段犯那,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法讲,让市场自行选择合适的技术卸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的坷奈身。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势碗封。优势到底有多大犁,得看技术瓷饭息。电池靠电力供应上,由于中国电力主要是火电斑竣适,最终提供汽车动力的是煤炭屁猎匈。只不过娠苔,煤炭发电地可能不是汽车使用地拨辟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地楼翠。污染是否减少捞姜缎,还得看耗电量的多少滴兽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量痉蓝。之后距,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较如。传统汽车汽油有不同等级煽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率书肆娘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源宝,这也会带来一定的污染案弓。这都是比较时需要注意的疾仿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进卫布、充电不是特别方便的条件下尼情,混合动力有助于新能源汽车的发展课核慷,但问题是摔斜亮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗餐?充电不便就不充卜呛寸,将“新能源汽车”当传统汽车使用捎皑,也不是什么新闻空守。还有居勉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比勉零,到底改善了多少能源使用状况硷策嫩?太阳能利用技术的改进昂,可能是新能源汽车发展的重要方向慰。太阳能丰富体脯,足够人类使用深牢检,但是目前利用技术较为低下叉煎,妨碍了太阳能汽车的发展笔赏蠕。石墨烯等新型材料的使用盖边钡,有许多未知数涕卞斜,也意味着有许多新的发展空间墓。虽然空间多大未可知湍缺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会首。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现撕?政府在新能源汽车上的补贴较多盒。包括中央和地方财政补贴在内佩蒜钵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴绿。补贴力度惊人芜亩,这是骗补的根本动力斡靡镭。当然劳坏,骗补还只是个别现象外,或者说只是占全部补贴的一小部分埃苗题。已公布的数据似乎也可以支持这个判断弯庆滑。如果问题的分析只是到此为止俺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策寞藐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多寿,只有寥寥几个憋挡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑屏金寸。这些企业不是小打小闹的企业腻,从某种意义上队羡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命狈,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地切镭。这些企业按照正常情况下饯猜蓝,应该合法经营才是泻局,为什么要去做骗取补贴的事蓉?从企业层面来看村晨,这是市场经济仍然不够成熟的表现端勺呐。在成熟的市场经济下光痪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业插校,至少应该是诚信经营的谈疚。骗补肯定事出有因卧。    值得我们拷问的是堆抽岔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题焊?大企业铤而走险蜂修,或者可以解释为补贴获取的门槛较低涡,企业不必费太大劲就可以做到哥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业滑断侠,倘若没有足够的补贴翟擦,新能源汽车业务也是难以经营下去的惯且。    政府花钱是要讲收益的电。动用公共资源糠,就必须将事情说清楚垂凹派。最终巧钡加,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告纠呐题。评价报告应该说明补贴的总耗费辑、补贴去向以及效果嗅亮风。这是国家治理现代化所不可或缺的谦侥。每笔财政款项都应该用到刀刃上济挛拜,都应该得到其应有的收益滤。算总账适蚂锑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展时,这个判断并不容易做到协焚豆。仅仅纵向比较是不够的腔昏,我们还需要横向比较橡考俊,中国新能源汽车行业与世界同行相比搭脓,地位是下降了感,还是上升了瘁。如果上升辖,那么上升到什么样的地位炮拟膊?如果下降抠揩,那么下降的程度又如何洗丸?即使有了指标数据谎虹蓬,争议仍然会持续下去鸵泥。也许居窗亮,我们可以通过其他指标来加以佐证画。    新能源汽车的受欢迎程度螺点,显然就是一个不错的指标棋。2015年新能源汽车销售了33万辆惯沟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计木唯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的穷沪,那么实际销售数量更小计橙。新能源车价格不低土匹司,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美氢菠蟹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素魂栓,更利于判断拳。北京小汽车上牌需要摇号涕侵,但是新能源汽车的号是单独摇的苯黄乡,且获得的难度大大小于传统汽车拳乃。这样乐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车犁。他们选择的理由多是容易拿到车牌殊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力膛冲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖快苏贫,还要摇号寇,获取牌照的难度和支付的代价都不刑迸省,新能源汽车和牌照捆绑销售踌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便死抚彤,于是他们也可能选择新能源汽车奸。但就是这样刷下,新能源汽车仍然没有流行起来温。全国其他地方添,也未见新能源汽车充斥着整个市场冲罐胸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩赌,但是澈集,我们需要思考练科,这些成绩中欧凸巳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果肚茫?一些城市为了招商引资嚏慨电,鼓励新能源汽车企业到当地投资港,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车揩沉。“双赢”战略的实施廓哩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力窟百忌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进韭靶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定覆势,这样的不对称竞争扶持靶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴钙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待窝,是对新能源汽车价廉物美的期待倍卸,是对节能减排效果的期待晤乓,是对先进技术发展的期待厢。这些期待都是合情合理的问。但是埔痪洽,供给侧结构性改革还未到位沮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求惶,这才是问题的关键赊。即使要给新能源汽车补贴沽,也应该考虑补贴的环节锯涪烁,考虑补贴的对象水虹蚀,考虑补贴的效果瓮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴迪具拣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者第疗速,不能有效激励新能源汽车技术的进步妹咕烤。如果一定需要新能源汽车补贴安,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效感。这样的补贴有点后期资助的味道倾抛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业恼烙。但是暮仑须,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术乘,那么它就在这个行业有了竞争优势逗发,实际上不需要任何补贴达,就可以经营得比其他企业要好啥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争裂,扭曲市场行为勉胳梳。而且钙良,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展彭兽甩。新兴技术的成长在萌芽状态秤镰,可能没有竞争力签,但是特翔朝,经过一段时间的发展之后是瞳,就可能显示出新技术的力量孪病。不同时期不同技术的影响力可能存在差别遁,今天领先的技术嫂,到了明天就可能落后飞。这是技术发展的规律性所决定的伪僚。为此惮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间箱歌闷,因为未来的不确定性奉鲁,没有人能够确定未来的真正技术路线溯。留出市场成长的足够空间佛,可能比别的做法更加重要马。骗补问题的出现驼拦皮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瀑。    基于现状申必哀,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展痹随较,那么补贴的着力点恐怕也需要改变梯履。这些年的财政补贴廖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样毛浓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拒。相反涝嚎囊,效率不够高的补贴殿俄孤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少腺乡菇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重甜幢。现有的补贴如果不是投向终端刮伟,而是投向技术研发蕉间,会不会效果更好点呢估塘窖?个人汽车消费纯粹是私人事务据,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拈继。骗补问题的暴露排瘁宠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会泼。补贴本来就在退出玖识,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴谴涵。补贴旨在鼓励研发叹磋,鼓励新能源汽车技术的发展藤,而不是其他具体的消费目标定。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是如,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场茎鲜维。这样的技术支撑出来的产品垄尾,还不能满足消费者的出行需求吭。财政补贴可以退出罗,但可以通过科研经费资助的方式祭,鼓励新能源汽车技术革新酿。同样的钱甩扰,花在科研上的效果褂,可能比直接补贴消费更加有效懒办沫。创新驱动发展战略的实施催衔,从根本上看寇,需要依靠的是技术创新镣罢屯。在技术创新上多投入怕,并注意投入的有效性凉袄赌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子翱闷背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "  今年7月底矫衰,在2016年世界500强排行榜中吮搽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入喘狗顺,比去年跃升47位书苦,排名第160瑟,引起国内外企业界裁、尤其是汽车业界的瞩目箍睛。    今年萎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头傻幕。恰好是在10年前锹,徐和谊出任北汽集团董事长茹,策划肠班燃、主导你胎氮、实施了令北汽集团由乱到治克娘暮,由小到大炬叉蹦,由弱变强的变革惜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆欣、有益端、独到的成功尝试捂心。但是摧,当中国经济网记者约请徐和谊鲜嚏,请他以《老徐和北汽这十年》为题酸,谈一谈自己与北汽集团时郡粪变,徐和谊温和沉、憨厚地笑着说腥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己迹帽,少谈起,少写瓢。    于是庭,在不久前的一个上午县欣,在北汽集团的一个会议室里稼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访小,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道袖拇。今天是系列报道的第一篇祭。   当时稗蚊鸿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吮暴燃,实现跨越式发展”的战略漠,以及构建整车彻、零部件袭、研发捎请、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碌。“老徐这人的特点就是说话算话侗谢,真抓实干扣瓢。眼瞅着北京汽车研究总院烙唱、海纳川汽车部件太技、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嘛跨、新板块一个接一个地建立起来写培襄,形成有力的链条镣捍飘,轻装上阵虚,并有序运转”查葛。 北汽集团党委书记饲革、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展没翻,连续多年蝉联世界第一慰禽册。但长期困扰中国汽车产业的一大问题辩悲,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团苏徊。    世界汽车产业的竞争是国际化的脑卢经、规模化的忱搬,更确切地说是集团化的绊白。观全球汽车产业格局乾匡,能够称得上汽车集团的少黄,美国有通用檬、福特未,德国有大众搔性逻、奔驰蔬、宝马痉脆,日本有丰田理谦伟、本田拴,法国有雷诺-日产草、标致-雪铁龙携杭私,韩国有现代-起亚孰趴搬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前竟锑,谈到中国的某一“汽车集团”姜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到围蠕,没有自己的品牌和产品标梗,不就是一家投资公司吗蜕模息?算什么汽车集团!    每年啡拴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名论保琉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蹦适,不但被大众葛虽、丰田非、通用们甩出几条街燎耍,也常常被长安行还、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嘎。    因此骗吧莽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧缝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展棋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题渤紊。    过去10年间弯档段,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后伪妨,在汽车产业集团化方面做了大胆富、有益的尝试朔陶尾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蕾,逐渐培育拾、锻炼成为一家颇具规呐阅茫和实力的汽车集团谎环,在研发净奠、制造蹬串、人才福猎、创新萌、管理等各方面实现了标准化瓢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业呜,曾经拥有一定的基础和财富贰蚕世,令人期冀;同时轮铅,由于分散化吝、碎片化佃,更存留令人难以释怀的遗憾矮。    北京轿车工业与一汽息起咸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末丘铂,有考证甚至认为抬室剐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌陌。    据汽车老人陈祖涛回忆涤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时迁敬嘶,北京生产的轿车最早使用了自动挡慧版贪,而对手只是手动挡吉绒想。    上世纪六七十年代赋虚逼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瘸禄,成为一个时代的记忆汀合擎。    而同期擒吭灿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北番,遥相呼应的赖唐暴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130羌。    改革开放后饶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础婆读蹲。    到上世纪90年代成惯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨膊、称王称霸秀孰饭。    特别是2002年论,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代掀写,也创下了高速成长的纪录赖浦寿。 北京牌212越野车    可惜的是寞,在这些看似个个突出的单体层面之上脸悼担,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”久褂桨,除却福田与现代惮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争梁歪,还被同行作为茶余饭后的笑料蚕。整车企业尚且如此日,北汽的零部件企业就更加不堪了叼。由于资金掣拎、技术和观念等原因耸勉炮,大都跟不上主机厂的技术升级饯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷童稼肥,有的企业已不得不靠出租房屋度日澄窝。    忆起十年前上任之初的状况斜芜刻,徐和谊对中国经济网记者说哦酸价,当时的北汽一盘散沙皑,特别松散拉,单打独斗受泡,各自为政猛,互相内讧是渴将,效率低下……照此走下去肛,“没戏蹿,一点戏都没有”!他边说边摇头贫昆。    由于资产结构的相对分散辖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蒋撵。日常运作中碱,大多只是履行政府赋予的出资人权力徐艰撩,无法形成一个科学的集中管理机构石光护,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系师靠括,深入企业经营管理了另。    2006年10月底屑居,徐和谊出任北汽控股公司董事长嘛歇,恰逢“十一五”开局之年尘老示,他率领北汽以科学发展观为统领碱逃,对产业结构和发展战略进行了全面狄焊、系统休藩、有效的调整浅晌滑。    有北汽中层管理者清楚地记得滇,当时灵朝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路范,实现跨越式发展”的战略据,以及构建整车赌、零部件鲤、研发茎库、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径刹。他说校伙霓,“老徐这人的特点就是说话算话怠辣,真抓实干捕。眼瞅着北京汽车研究总院寡、海纳川汽车部件期、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吮、新板块一个接一个地建立起来苟冬,形成有力的链条晨翱适,轻装上阵涝铃,并有序运转”谈。    到2009年害,短短3年时间夯倘弓,汽车年销量突破100万辆大关疵毖,销售收入突破1000亿结,北汽集团化战略初见成效绰首。 2016年囊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日坟柏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”轮丛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入侮订,公司治理结构进一步完善普内泄,集团的功能定位更加清晰;同时顾韭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实路星绅,并将在人才吸引暗挫、产业链完善及兼并重组中胎床舵,发挥出更加高效的运营效率柒普勘。而外界则普遍认为骆秽矛,名称的变更迫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源线薯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心夹。    “北汽控股更名为北汽集团颁,是北京汽车工业的领导体制唯踢、管理体制的一次重大突破煞,找到了北京汽车宽案、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”卑,徐和谊当时说借寥。    随后斯丁通,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团刑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标砂咳敌。根据规划欢拔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元腐,大力发展自主品牌股莱淡,完善和打造全产业链肠奉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位啊耽混,进入世界500强红。    “说到做到锻岛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“慨徘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说骗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破痛鄙,战略性新兴产业蓄势待发扛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升火,各项增长指标位居中国汽车行业前列趁,成为近几年来最具成长性的企业集团沦品。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂睛帝:李芳" "   姚景源认为势梗高,新能源汽车需要一个产业政策去扶持静订,而产业政策需要与时俱进担。    杨裕生表示丝韶斥:应适时推动电动汽车市场化搂捕贸,也就是补贴退坡崩,一直到取消补贴纷帕热。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)跨袜拇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重倍。但是外盯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高滇屁诗,不宜鼓励迟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化熬葡。    侯云春指出汲,新能源汽车发展需要在供需两端发力铃帽,两手并用江患,推动新能源汽车健康发展害。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示秸,表明在国家相关政策的助推之下犁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展叫娘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题讼。其中岛纹叮,规模巨大呕水版、涉及金额超10亿元的骗补事实可喝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”噬抛。昨天告舷,几位专家学者的观点引起关注抨拟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认潘狸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用峦番。对此道绘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示郴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段劫抄互,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性笺翁、必要性的措施筋典孙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为奸烯怠,政府对于新能源汽车产业要进行干预却处港,而关键问题是怎么干预信,干预什么溪奇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持凰,而产业政策需要与时俱进”乾脚荚,他谈到板强。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用揉醛,并提出产业政策应该遵循四个原则窗娃。一是产业政策不能替代市彻疤;二是产业政策要管产业氦水,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物厘。    杨裕生也认为蹈,目前的补贴政策有两大问题趁晃,一是单车补贴过高头孰,二是补贴总额高噶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化控导士,副作用很大骂。    在新能源产业层面顷筐嚷,杨裕生表示蔑陡靡:“应适时推动电动汽车市场化到掸诲,也就是补贴退坡砷,一直到取消补贴假裙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蝎诬蚂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”女黎究。在技术层面蔑岔,杨裕生认为哗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车钮阀,第二就是发展不补贴储、已经市场化的低速车熄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高剑瞬,不宜鼓励面枫警,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化习。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外户赏独,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出祷美襄,新能源汽车发展需要在供需两端发力劣潭痰,两手并用艇,推动新能源汽车健康发展模品。    侯云春解释说蒋弹困:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瓷豪。一方面大家喜欢用落蹬疽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施沏厩,政府和企业共同努力娘庭豢,使得新能源汽车能满足消费者的需求粹邵娘,开拓新能源汽车的市场密盗涩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肛悲喘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "  如果我们做好准备的话壕守捐,赢家当然是我们长收。我们不担心其他的朽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务耪腻侩,我觉得只要我们做得好详坟,一点都不用担心舍户。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日星楔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一沤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后即,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授虫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访独悄。其中特别谈及奥迪与数字化遂。    施泰德说斥胺,到2025年以前鹊槽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢了犯钢?汽车行业正在经历一场变革缮核性。对我们来说钨,有一个非常重要的关键词懂来番:数字化慨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变闹壁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说椿观聪,我们眼下所处的时代昆惊设,奥迪科技一直处于领先地位佳冕贾,并不断进行新的突破臂金。对于数字化宛刹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蹿落。到2020年时歼梁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验痢诲,这也是我们引领未来的一种设计凳,包括其他顶级科技辆趣弓,包括我们的传感器裳囱珊、雷达坷、激光大灯等烽,都会进一步巩固奥迪的领先地位靛盒。    施泰德说尸顾供,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远姜尸,我们会全身心地投入到这一点凹呸,包括3D地图持,导航等应用昆。对我们来说懒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值替肠。当然派登,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”回凸遂。    在回答有记者问灵搪吠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势境集提,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走效登,有哪些优势匆党?在这场竞争中宋袜,谁会获胜”的问题时地,施泰德表示咆:如果我们做好准备的话姐世,赢家当然是我们漠。我们不担心其他的模,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痰,我觉得只要我们做得好平,一点都不用担心句骗。    施泰德强调髓剐,在某种意义上善,我们也是一个初创企业效限。其实测煌,奥迪有很多细分部门剿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作袒该完。如果没有这样的合作戌,你很难相信婆粒轮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远冻,我们能够成功地实现自动泊车蛙缉、自动驾驶等伍虽。    施泰德预计茎李,2017年廖炔粹,我们要推出新的奥迪A8接楔锯,自动驾驶的时速能够达到60公里饥搽,没有别的厂商做到这一点扩电。如果我们明年能做到这一点的话俊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技熊哪许,启迪未来”蚊澄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮隋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际擦慑褪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕何踢诚。庆典活动前夕奔快,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟师煞。一汽-大众汽车有限公司董事墒水渤、总经理张丕杰除了对政府鹿、经销商扁、员工骏、用户等的支持表示感谢外穗奴,他也坦言那纺,在新能源瘫绰、“互联网+”等方面赫寡,一汽-大众起步比较晚晚刀,这些短板正在引起高度关注受。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子反挪,“因为有你咕崇浑,心存感激”梳寐既,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酞,来感激这25来帮助我们成长的所有人擒诵弟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就谋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果殿吴唯。从前辈讲起阶锌午,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为哥楷,还有陆林奎等等的领导珊未,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策款愧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果赌搔。   25年来匿,我们要感谢的人非常多扩赋。感谢国家和政府的支持与帮助佳蹬殿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持沁亩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行刀。例如成都挖妹,成都今年是高温天气墒,最高气温是37.5度而且是持续的霖碳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活诫萎,政府部门给予了很大的支持和帮助墨裤咆。   我们要感谢1250万用户恕坷蚕,感谢他们的选择和信任芬龟暮。一汽-大众从项目开始建立模,一直到第一款捷达开始投产耻顶,捷达在市场上并不是一帆风顺的财,它的初期是走过了一段曲折的道路敞薯。正是在困难的时候珊,是客户帮助了我们梯、鼓励了我们砍。还记得在困难的时候抗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国淋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象仕咐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工烯。一汽-大众的员工非常的进燃贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化盗箔多、吃苦耐劳嫂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬绩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦溅沸龟。大家知道一年365天联恢讣,如果周六周日全休息就要去掉52天遂膏,把所有的节假日都去掉蹦罚痰,标准工作日应该是250天旱普纤,工厂的康采恩标准就是由此设计泼。而我们加班到300天锭鬼灯,320天是常有的事涝偿,员工非常辛苦堪,所以在这傲签,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢递畴。   要感谢中德双方的股东礁矢。要感谢他们具有前瞻性战决策禽令,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开跋。一汽-大众的建立控概守,当时在中国的汽车合资企业瓢纷遂,一汽-大众成立的时候也不过就两家罐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鲜玲,股东双方做了前瞻性的战略决策帆,才有了一汽-大众距那,我们要特别感谢中德双方沛。   在一汽-大众发展过程中荚鲸罕,比如一汽-大众西部战略扔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场弄卤。一汽-大众在西部建厂的时候恰团,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力匹卧祥。现在在西部的生产基地唉柯尚,今年他们的产量突破65万辆闹掸渭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略哩痛灭,在股东的决策上由一汽-大众执行的联,也取得很好的效果砍郴。此外常唾酵,还要感谢1200多家的经销商堤、700多家的核心供应商合作伙伴浪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展莎鬼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些习秸普?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量栓仁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态透捣敌,中国适合于家用的车型非常少歇列。25年来梯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆碧氏,上缴税金3700亿元承汗搔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众狠、奥迪两大品牌12大系列产品仍。   25年来孤孟哩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升处休煤,带动了中国汽车工业质量意识的提升甩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蒂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量黎骡,一汽-大众是领先的矗到蜜。同时讨飘枫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嗽冒彼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业畅捕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展毛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验钡梦其。首先逆凉晤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑屏。一汽-大众的体系不是一天打造出来酗炕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的使靠。   其次汞沛拳,一汽-大众拥有一套完整赔、标准的制度和流程的有力保证姬挟瘟。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰憋伍,制度和流程是保证迪嘎。   再次氛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针商,在经营发展过程中有很多难题需要解决豪,有很多矛盾需要平衡统,用什么样的标准来平衡扑?底线是什么帘娩?那就是质量蚂。一汽-大众一直坚持质量至上暴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来四,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承欣裸横。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关掣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业挫咯,这也是质量至上的战略要求刷踌橡。   此外坎党莱,高品质的人才滴篡副,具有工匠精神的员工晚牢酣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质玩乒但、传承的文化也是高品质狡,得到的技能训练也是高品质晴惜。拥有和企业共担风险的合作伙伴涣鞘甩,无论是过去腻强、现在还是将来都是这样替,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起诬浅。一汽-大众在自身发展的同时韩,也考虑到了整个供应链的协同发展函迫湿,对于整个价值链会有高品质的要求盆董。   最后念泡杜,一汽-大众在努力践行企业社会责任烦酚粪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验贩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候抄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持佩怕蛊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上焦,既要总结经验和收获精萎拍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训茸、走了哪些弯路客涣,下一步应该怎样避免猫讨。   如果说到过去的不足穷辽,SUV细分市场比例快速提升充涤,一汽-大众对此准备是不足的贸呛,对新能源泵、“互联网+”等方面的起步也比较晚梅热。一汽-大众对于未来仍然充满信心伦爽甲,这些短板正在引起高度关注呸翁欠,企业正在考虑这块短板如何去克服模龟。   2014年熬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议单纳岔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望舵蛔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来排。   面向未来酬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头氯缸,保持创新惟翰、驱动发展锹,并释放出更强的增长动力寥倪离。同时告堵,也会与各方伙伴实现合作递,实现更为广泛的互利共赢簿架琅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任涣,不断回报政府妻、回报股东燃、回报社会虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水固:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间具嫁,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瑰饲蛾。他表示裴蔫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位衅弯蔽,并将继续保持限量生产以追求独特性砷钞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来检盲,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型幢狮接:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante勃剐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低帮鄙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探烽快醒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用纫。业界有所疑虑的是体瘫空,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象戎敖。   对此嫂谭雷,薄亚铭向记者表示糠浅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低磋,但都不是便宜的车型硼日漠。Levante的价格达到了100万元左右潭蓄,Ghibli的价格也达到了90万元左右够匙诬,在产品定位上依旧不低乡橙心。同时取褪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产刺,依旧走高端化路线衫广。薄亚铭还讲到伯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司划磕獭,不会把目标提高到每年20万辆秆反急、30万辆的水平坊诉拼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量我辣,所以我们能保持品牌的专属性啸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明新,他表示魔:本次车展上上市的新款总裁车型腹视舍,除了在产品上进行了升级外采,还提供了多种个性装备玻贿,客户可以从中选择很多种搭配蟹。此外庭慈采,新车在性能上的提升显著舒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快丹盒尚、动力最强的四门轿车苍堵。   此外低,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业肺,开始尝试电商销售模式骚肩。薄亚铭认为穿墩圈,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用懦,因为中国市场的客户已经变化眠恭罕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的息砰,现在有很多人都用手机去买东西切麓,这是市场发展的趋势疚叫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前褪晃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式仑圭牢,即用户车主首付车款后缺袭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司叫,到整个租期满了以后梅虾飘,这辆车的物权就归给该车主去葱,该模式类似于分期购买脚。   薄亚铭说甲杀骄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行匙,但是在中国市场还是刚刚起步葱沸聊,有一些量产车会采用这样的方式做犯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”尘。他还表示丸取牧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策郝,其实反响真的是挺不错的拾闻事。尤其是北京撑模、上海这样的限牌城市沉灵。通过租赁的形式位糕锑,牌照将打包在租赁费用里面伯。当车主买到车沽截,即启动融资租赁手续暗伪村,拿到车辆牌照膳,不用为没有牌照而担心茎躲。如果是企业车主付,每个月的融资租赁费可以抵充扣税竭淮费,是非常划算的稀。”目前顷差,该项目仍处于试水阶段阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "新能源的发展郡党,是大势所趋型,但具体方向极抖,也扑朔迷离晃。    电动车会成为未来的主流吗轮?现今的新能源汽车产业健康吗睬镜起?什么样的新能源政策更适合我国国情堑桓?    2016年9月2日桓犬倦,在2016泰达汽车论坛上槽米,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访苔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”士盲,他认为际貉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题乡哥,恐怕不可持续莆繁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外窜柑辜,何光远认为膏回芦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向豢详。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人箩,这位87岁的老人谈起汽车工业壳剑,依然有些动情鞭漏咀。谈到电动车发展酿驴,他认为固脯介,把电动车归为新能源汽车是不合适的玛。因为漂,第一回备馈,电不是新能源盲济亲,第二林唯桑,电动车也不是新东西讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解磁上弄,电动车诞生在1834年诫纳,是英国人罗伯特·安德森发明的脚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年富擅。    何光远认为蛇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”徐断时,不科学罚隧,应该给它正名寐岛垒,就叫“电动车”胆羞摔,或者是纯电动车彻揉。何光远认为峰驹,电动车国家政策的支持力度非常高涵,所以它现在发展比较快劳,去年生产了30多万台骏,但它还是有很大的局限性略崔蒂。首先斤斡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便肛送,可以长途旅行使用惮蔑。即使快充也得半小时以后跋插偶,但是经晨埃快充的话腐函辱,这个电池的寿命也会减少敌传时,慢充就需要几个小时佛茹量,充电的时间很长顾痰。另外诫检谜,行驶的里程很短目财,有一百几十公力就了不得了皇,就是很好的电动车了趴慨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上浪辰饰,我认为不可能持续蹄。”何光远说迁瓤,很多企业是因为补贴才做电动车挞湃十,事实上迷祈翰,内燃机节能潜力还非常大户,缸内直喷技术赋、柴油机的高压共轨技术撵酶扮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助芜寄,因此阮斧,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力棘,不能被动铱淮帷,节能是最大的减排吭叛边。    甲醇车大有前途    现在痰轨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战邵倡,因此尖漆醚,各国都在研究替代能源与新能源汽车物拷灰。美国钳艘、欧洲噬廷钳、日本认、巴西都在降低交通能源对石油的依赖紊攀渡,但因为资源禀赋不同掳龄,所以技术路线也有所不同疵耪。    何光远介绍说籍饥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题簿,在某种意义上讲奋喷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量攫,虽然同为乙醇萄欣珊,但着眼点不同;日本缺乏资源拌痊,自身资源利用问题不突出讲,因此协啡,把提高汽车燃油经济性作为首阉帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鞠曝,日本也在搞甲醇的研究隶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定雇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线晶却拖。    在能源返、交通多泊恋、环境捐新摔、经济四位一体的框架之下盖纪当,中国又该如何考虑替代能源的问题论尝宠?    一直以来徐木酚,煤炭是我国的主体能源艘川,占我国能源消费总量的66%至70%温涵观。何光远认为挠嚷毖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用秒笺扔。推进我国能源生产和消费革命屉侯系,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路痞勺介。而在煤炭发电供热的同时樊齿荷,可以产出甲醇构晨奇,可以为内燃机提供燃料镰,所以何些辱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁擦啡、高效利用是紧密联系的彤得。    此前贝履,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点灵疏虎,这4个省基本上就是产煤大省甜舷苹、山西碉厢贫、陕西啦瓢鸽、甘肃锨尉恫、贵州兑差、上海市取。现在规模最大的是山西咯、贵州乔酣,其次是陕西稳。    何光远介绍说抬粮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准评蒂,车都经过天津检测中心检测幻,上了公告粒谭,经济性也是最好的埠。“我去看了加注站姆烙短,M100甲醇100%烧甲醇酸皋惠,2.2元/升毙,现在已经降到1.7元/升了渡冒。一个半甲醇就可以代替一个汽油额犯。所以说翟埂赐,甲醇还是很有希望的画离。”    今年3月份瀑倍缅,工信部喇、科技部勒冬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点箔,验收的专家组由何光远担任组长去验收性赡擦。何光远透露说雀拔,山西验收以后疾摆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会箍,开会以后形成了正式的报告撇凌。现在浓,在各个部门已经会签完了两,在等高层领导做最后批示殿斥蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诉钾齐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泻磷残。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题累徊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泉,力邀政府墟晃撅、行业掏污誓、企业掂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揣架路,寻求产业发展有效途径付竭困。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录熊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们疽藤、先生们颧柯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容寄。今天为亩械,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文踞淮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果锈上潍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拈薪,解决大家的疑惑醚藉炕,为什么要改革目?现在存在什么样的问题晶?第二省居珐,改革改了什么颁控括?主要内容燃、实施步骤闻仟失、目标锯丁视、原则假、政策选择等等免犯。第三钎蚕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了墩,改革试点取得了哪些成效侨,用一些数据和大家进行汇报苇酵赤。第四是磊琼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望矮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件篱,从国际上来看瞬频崔,自上世纪不管是美国惺练容、欧洲碍仁挽、澳洲还是近邻日本良痰、韩国洼忻、台湾等等帽奢系,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮顺,至于费率为什么要管制椿?为什么要放开挥?这个也可以做一篇大的题目旦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势海,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定泼秽,逐步地向由保险公司自主制定转化嘿,定价因子的选择就是什么样的车保费高架艰、什么样的车保费低罗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展趁情。   但是脸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时部溺几,还不能叫现在完成时狡捌。比如说美国若干个州休导锌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的浑婆,因为不同的政策取向有各自的利弊灰睹,这也是一个非常复杂的政策选择过程剐。   从国际保险市场改革发展的经验来看柔缓鞭,改革前和改革后堆丛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势袜怖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化梆扣、复杂化涛,定价更趋精细化洽甜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应省绢。在澳洲一些国家休骑附,改革前超额承保利润改革之后就消失了渴遁。对于我国来说袍蔚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革歼安,从2011年开始社会或者舆论亩哎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求俩沁,行业本身也长期苦于在低水平劣新、无序化竞争这种环境当中很难转型升级颁。另外挥范配,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用穿氯,在这些方方面面力量推动下冲价,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作赋。   在改革之前是什么状况就巾?简单跟大家介绍一下你九摩。从人民银行管理保险行业开始稿朝杉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的俯项,在保监会接手车险市场之后谋,也是保监会统颁条款费率臣顿悼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革干措,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态甫,整个行业亏损氰汰颈、消费者投诉也比较多暮博朴,所以到了2006年的时候砷都,这个改革又走了一个相对回头的道路叭,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套汗具,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微手,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态村撩去。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用附承菏,比如说行业比较统一惟千巨,消费者认为条款费率比较容易理解铣凳,恶性竞争的风险得到一定遏制晦森,但是负面作用大家可以看到客首,一个是条款法律风险很大惺靶,不能适时的随着道路交通环境琴咐、司法环境巫券抢、社会经济生活环境的变化适时进行调整蛔矾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔炮徐废、无保不赔危母盯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑腺庙降。   第二湍刷,在监管方面定位也不清晰固。对于一个自主经营较花、自负盈亏的保险企业喉封亥,没有条款费率赊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力甭,改革发展没有动力翁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力躲,所以整个行业是在一种规亩牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展芥抖。   在2011年皮、2012年前后经过评估事、反复的讨论吞贡,其实当时市场上两种声音都很大苟,一种认为行业就是应该统一规范标准化沉计涤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路护染。经过反复的评估和权衡臼谴,也是在十八届三中全会的指导下俊布笺,改革的方向目标原则最终得以确立靶煤,这是在当时发布的两个文件糖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》祟颂篙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标呵毫,比如说要提升行业的发展和服务水平酱挝,使价格更加合理算票,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担匆筏、保障范围嘉熔、服务都有一些诟擦┏锻搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标乌氯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向粹。第一个是维护投保人保险的合法利益尼单。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向际蔡咀。第三个原则是稳步审慎推进迟涝怕,根据一系列的国际比较研究惫么,大家还是从中得到一定的经验和教训斡群,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果擅说,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训旦艾。所以率貌豆,最后选择的改革途径不是一步到位庞攘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标败痛嚼,它只是在长期的甚至六年匪黑沮、八年霸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态享昂限,这是改革的一个总体思路钦碉,从条款拧、费率釜党涂、监管三个方面这是一个简单的概括海,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款化瘫,大家不用仔细琢磨当中每一个字纠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系沸,双方义务关系是怎样的标准化流程渭卫偷。   除了行业示范条款之外淋故仆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充饱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验犊百,不管是欧美还是台湾横、日本台姓饶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门奠挂呻、百花齐放的状态党完迟,因为每个合同涉及几千个字翻苟是,实际上浓桃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系伦联,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择逢奠。   在费率方面分成两个部分胶,一个是行业的保费水平弓炕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业巨讲尉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢柯继怠,对于汽车来说痢舜抗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平钮。所以在整个行业层面建立车险信息平台得卸朽,收集各个公司历年来的承保理赔数据秒射火,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的硷诬褂、科学的定价的参考农慑捅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拘豪茅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权抹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了寝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端共,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司抚闯。在行业基准保费方面投盎渺,行业协会做了以下工作柔便,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理密佃髓,在这个层面茨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平麻烦,其实是相当的弱锣,这么多年来的承保标的娜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名磕倪、编码实际上都是不统一的违逃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据撵巩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码搓福石,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蔡顿拧,这个数据库目前正在申请国家标准猩桔奸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理侨,对每一款车归集了二十多个基本的字段泻肥需。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上戌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告灰,给消费者购车提供了一定的参考衬灿喂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈策。   在行业提供费率参考的基础上署,保险公司它是怎么定价的裸拷?现在也是大家很关心的一个问题妮,为什么有的车费率高少练、有的车费率低菜森,为什么今年高明年低疏?在不同的分类当中有一些差异控蝗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子垂傲络,分成从人因子和从车因子两大部分冷拉,每一类因子当中又有若干个维度粟提刃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力金贿氛、风险定价能力擒镀、风险管理能力自主制定的腊韶嗜。   比如说老壬棠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业票如锯、他的生活方式舞、他的信用程度等等喘痢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格厩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险峡,它的安全性承、可维修性等等返恍释,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险芳胳裂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的辅浆。   国际比较先进的保险公司报郴,他们通常采用的定价因子侥克芍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了佰坪浮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考谴朔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱办,这个差异可能我们现在还难以接受系让,但是将来毕竟是一个未来的发展方向劣恢。   总的来说随,保险它产生和发展的基础是数字法则扮街巍,在大数据的发展背景下帛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缉。   前端越放开后端管的越紧谎,如果费率市场化以后棚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争芥乳儡、整体亏损的这么一个状态剖雹钞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施邢惕澈。   实施步骤畦弯层。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的匿坑拜。到今年6月30号为止侩,第一阶段的改革基本完成了付钙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蕾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率渐,不同的索赔历史对应不同的费率负,不同的车型对应不同的费率泉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的线堪啸,这也是改革的目标惊膊,首先是平稳过渡虫。   下一步透,费率科学化部揣、精准化昂、精细化程度会逐步的加深日,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的衔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场通。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下歉癌,经过一年的改革试点蹦散,消费者从全国范围来看费,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点面,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的曙杆,对于高风险纹、高出险的消费者贡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了凯颈垫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费举膛碎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率绍、道路交通安全水平都得到一定的提高矢父。   从行业的整体情况来看旱筷磊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平靶硅抛,增速营改增以前是11个点贰搓翔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拘百,仍然是持续稳定增长浮鬼矩,这一增长是在保障范围扩大欧剐厘、车均保费下降的基础上实现的急,车险行业的承保效益基本保持稳定具卿巫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标协米暖,两个点的承保微利斡汉乐。   在保险行业层面来看劝,公司的定价水平籍沃拧、服务能力在稳步提升的滤棱突。外部正效应也比较明显罚娩嫂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点寿嚎哨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系侨腑惩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势块,大家开车上路更审慎了逝,小额案件在索赔的时候可能更理性了叉罚骚。   下一步工作故玩毒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外菲娶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品锋烽,也就是说除了违法犯罪不赔冯裴咸,除了不可保风险不赔鲤磷首,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险讣狭磷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蘑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈甯淳 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围镶融,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体柏、不同的投保人枚萍、不同的车型价格的差异会越来越大袒硷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求冒秸算,更好地提升保险公司的核心竞争力碉精,也更好地促进道路交通安全酷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高肮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活许道吕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日释贿邢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辩徊杯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惋博叹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唉墓书,力邀政府呛舰、行业扣、企业妥坝泼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胶,寻求产业发展有效途径滥烂刻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录媒排。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点貌。第一桅雌,SUV这几年是高速增长母丛舱,我们做一个判断仍围,这个高速增长就要成为历史了率饥,往后没有这么快了娄雇男,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点墨斑烦,份额还会提高江围。第二啥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势宝吧动,就是份额和价位双提升逢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化牟晾旁,之前是低价位提升份额咳,这次是价位在提升奈扯辨、份额也在提升嘿烽屋。而且我们判断还具有可持续性钉槐法。第三禽摔,汽车厂商将会由过去的须俊裙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强底、弱者更弱诞酗卷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组靠。在此主要介绍前两个佃靡室,因为时间比较短茶遣翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势铣。从图中可以看到陡蛋灰,从2007年开始茫踏,SUV进到了一个高速增长的阶段豪惟氯,连续九年年均增长率达到46%瘁,今年前七个月也比较快舷派貌,增长38.6%哥怕。此外吹澎,市场份额在迅速提升媒,今年1-7月份市场份额达到40%抱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鞭窖森,过去几年每年4个百分点萍拟,去年涨了8个百分点氦,今年1-7月份又长了4个百分点甲腥,自主品牌SUV占自主品牌的60%苛涣,SUV全面热炒赊抨,豪华车藩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拧粉,下一步还有空间行刃。从这张图可以看出钉骗俱,一般的合资品牌佃,SUV比重还偏低胖屁波,豪华车和自主比较高疚,不同级别里面SUV占比较高琼牧革,不同价位车里SUV比重也很高潦技掀,还有一线稀邦讹、二线广、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)谜快,不过一二三线的比重是去年的数据丝,今年前七个月是四十了莎躬磐,今年没有注册数据可以看得出来弗净川。   但是事充房,我们说这些年瓦苹爽,suv领域基本没有在空白市场炼颓雄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱丛鹃唐,需求就会出现放缓的趋势韶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钩椿涎,2012年-2015年逐月都是向上提升的辈,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走境,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月塘架,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了坊多馆。相对于去年床容,虽然今年全年涨了5个点陪翱骗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了舜察八,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了闹。   但是峭兼捐,我们说还有增长的空间先,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点堆,我列举了国际上两类国家的SUV的情况讹辜还,大家可以看得出来挟两罐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家丧尽矩,大约在20%左右抹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国牟剧罕、加拿大奇健蛔、俄罗斯这些国家丁嚏。这些国家总的来看是地广人习浴,SUV占比比较高柬厕,人口密度比较高的SUV占比比较低绷,但是也不完全成立甫咳咳,韩国人口密度也很高但是SUV很高控,巴西的人口密度很低SUV占比也很低呜,这不完全成立图合,这两类国家的情况是存在的但棠。   如果跟美国相比拧,美国是把皮卡不作为乘用车库,按这个窄口径的话美国的SUV是44%谐唱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距谱咆返,与宽口径比还有11个百分点嗡臀坞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高睫关溪,五十多不一定是峰值点惊独记。   另外挠,欧洲这几个国家伞刊羔,虽然SUV占比低虑,但是比重也在提升诫反,从8%涨到25%犯敖仓,SUV的热潮是全球性的竿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下华溺,美国搂、加拿大这些SUV占比高的国家吓瘟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高送,大部分来讲可以占到40%左右炔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高呢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低郴钾,欧洲这些国家就是两类欧为,我国应该是随着美国恳、加拿大颗逆滑、欧洲这个情况棵,因为我们已经占到40%的份额了凉涤管,如果按这个去计算官嚷,中国的三厢轿车是48.4%拾吓,还应该有十个百分点的下降空间臼境场,下降去给谁汰放惫?基本上是SUV悲惠坟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%匣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升裴瞪裳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点孝焦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升赫沫,这就是我们对SUV的一个基本判断荷安伎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化金,就是份额和价位双提升蜂静途,这是非常不容易出现的一个现象寡,如果把它拉得更长一点看筋斯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段慨焦轰,2000-2010年连续提高了竞洗守,最近这几年不太好记,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升辆标柯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间兽秘倒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低锻丹耻,2004年醚、2008年桐、2011年闲腾、2014年定,其他年份至少是相等的是,大部分年份是比它高弊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的咸骨。   现在一个更积极的情况来看羚,就是我们的份额在提高秽,如果以总体的市场为100的话程乘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蒙,如果以生产量为一百的话荒侗畴,我们的自主品牌已经占到了35%碳,其中提高最快的就是SUV晨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%滥犯啡,它占到了一半以上的份额捐日副,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降屑娜,以轿车为一百呵拖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%惦,连续几年都在下降赊劲瓣,轿车竞争力在下降汹。但是自主品牌总体上的份额在提高森。   从价位上来讲这个趋势非常的明显常,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车逃猎禽,这个销量在提升鞋垦,低价位的车销量在下降昂裂疾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鹃里顶,增长最多的就在这个5-15万区间踌。以自主品牌自身为一百的话孝那烁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蠢会哨,现在只降到了3.4%世,而5-8万的车这几年也在下降磁,增长最快的8-10万的车和10-15万的澜椽狙,这两个价位上涨的是非常的快弟肚稼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%松,还有10-15万由原来14%涨到28.9%迹眷,自主品牌的车价格明显在向上走撂矮,这是一个积极的变化发。   另外腺毋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见淳烷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多缴兼船, 10-15万区间粕哨,自主品牌在里面也占到了28%不,这个变化是很积极的茫赤几,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的虽七,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的泞妥,最高峰是2013年213万谭,去年降到164万膛,但是SUV在迅速地扩张甩荆戳,大家看这个SUV的比重胯涤莱,原来是二十多万辆间齿,去年到150多万辆巧,右边这个图是10-15万驼烽,更是靠SUV在拉动的钙靠绊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争镜甩拘,这是一个非常大的积极变化酣霖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升弊律,这是GDTop的一个调查数据壳,这个一百辆车出的事故故障率丝垂涟,自主品牌在2003年有四百多个事故身雀,合资品牌现在也在下降罐秋凑,这两个差距正在缩薪怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的毋卫。   从产品的角度也可以感觉到几,最近我们的一些新产品像奇瑞篇擞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价酷竿,这就是一个积极的变化立,这就预示着我们未来具有可持续性伤。而且可以看出腑丘洁,如果以前二十名产品排名算的话褪屠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3储,一个长城C30一年卖了15万辆左右染嗓,前二十名里面我们有两个坞黔。2013年更少一点倒斜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的抵,前十个里面已经有四个是自主品牌的单两,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面奔。   这几个发展量比较大的企业睫埂架,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的评介,这也是积极变化歉昧讼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量十爸掂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化距抬替。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢堋,国际市场南美洲汗、亚洲茄貌、东欧悍缮车、非洲是迅速扩张的市撑浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力尸卫瓮,我们产品出口大国全是这些国家铆楼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家翟,跟我们购买力差不多其蓟闪,人口加在一起12亿瓮,跟中国市场差不多句新柒,换句话说中国市场去年卖了630万辆幂蔚仍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的甜骚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议律讹涟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面斧列,传统汽车大有希望邯脑伟,至少应该平等地分配国家的力量送开沤,在传统车和新能源挞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重酿颊毛,力量投的也太重架碎汗,下一步要对传统汽车给予足够重视苗吨女,它完全有希望获得好的发展宋叉。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了唾禽,以前是高速号,未来是中速娶帮,它要抢别人的份额导搐添。最近两年这个数据可以看一下砂,自主SUV舜特,连续几年50%-60%的增长缸玫蔽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长翁蒙,这就说明这种竞争关系在发生变化建,这是一个寥。   第三个观点我们就一句话带过了取屡侣,汽车厂商的格局要发生变化狈姑内,过去是大家共同进步涛吭虐、共同分享发展成果清挖,因为有年均30%多的增速惩餐,最近几年速度已经降了年均降到11%了蹋汕,未来还要下降边囱悸,大概8%左右或者稍微高一点差,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展寒钢。另外合资内部也会竞争竟,自主内部还要竞争扰酱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了滩荷,大众占到33%厘,最高占到38%污,就是中国销量占到全球销量撼反,宝马挺侮疲、现代衰汗、PSA都占到了20%临辰牌,通用15.9%郊讥犯,如果把它的微车也加上超过25%朗狙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高卯效弥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的掸,要么是维持全球地位通用挫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众辫瞪绥,大家对中国市场都高度重视胸啼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额浆艇,我的速度要比别人的速度高卜剩,所以竞争更激烈呜坝苯、自主更不用说了隙憨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌弥防欣,大家都给予很高的期望渡下,未来我们说竞争会非常的激烈黑,而速度又会下来瓶赎,所以未来的竞争格局跟以前不一样筒完,以前叫分享公,我觉得十三五期间一定是一个强者更强淋呢、弱者更弱书忻翰,十四五就会出现兼并重组擒,如果我们放开让更多的企业进来阮,我觉得这个可能局面会更快苍烁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年刻脆趴,最多明年还有一年晶丁,但是它的速度比平均速度还是快一点崩火墒,自主品牌大有希望固班伞,我说的是传统自主品牌锋还,传统汽车还不是新能源汽车硕第,另外格局会发生大的变化袖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶惯惫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搪闯憾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕描陪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扒骆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题清港,力邀政府锻、行业姑、企业革库、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见词委砷,寻求产业发展有效途径伞透。   以下为福田汽车集团副总裁宝溜席、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录赴。 福田汽车集团副总裁叉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导雀罢坦、各位来宾卞、女士们堵十炽、先生们讲,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛强,能够跟同行免驳肪、专家做一个交流学习棉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新裸惜久、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享呸纷叹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势呢侨。从全球战略的视野来看帘副铂,乘用车的全球化特征更加明显皮骋,很多轿车的平台会在全球市场销售朝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些短。举个例子耗惕,如皮卡般魂骗,在北美皮卡占整车比重是很高的龋搂,但是在中国淌佃修,在欧洲磁摄亲,皮卡的量就很小寺。另外又如轻卡岁坤,现在它的亚洲化特征会比较明显任。还有重卡础宋型,在欧洲都是偏平头的灌戮,北美则都是偏长头的秃揽狮。所以商用车行业的区域特征很明显酬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的但史吻。而在中国市吵拦妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主筛赏相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的柯,2010年达到了一个峰值429万辆纶荷割,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势我茬,去年是345万辆轿刹,应该说这几年商用车行业日子都不太好过钩悍惕。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长订佛煤,主要的原因就是因为重化工行业痕沉奶,如煤炭坑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化冬稗。另外整个物流行业的效率在提升邦长,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模捌凸。   随着市场竞争的加剧暖厂矫,行业整合也在加速哭旅,份额由2010年的44%提高到2015年53%赔葡,再看一下今年商用车的情况厕,今年一到七月份销量略微增长氰齿,整个商用车行业增长2.4%哪态酿,我们判断是过了低谷咳,所以下一步会有微幅增长虱录麻。2.4%其中主要是载货车贡献的黔敬歌,同比增长4.8%汲棘惊,客车受微面的下滑玲嗡,导致载客车下降了10个点锌。   关于未来的商用车市车悼痢,我想从四个维度分享一下我们的判断寂恼鸥。   第一是从宏观经济层面瓤码赴,从金融危机以后昆,全球市场增长的趋势是慢下来的娄敲啥,乘用车商用车的比例现在基本上在8盗龚:2钞,但是进入“十三五”之后我们判断朔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭及,商用车因为是物流工具的企业毙,未来会有所好转蓬亨焦,但变化不会很大趁。   从技术层面来看荡橇伪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0措,现在正在快速进入智能化的3.0时代敌查。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢唬快的蕾。   未来的商用技术主要围绕着智能化誊、网联化哼累构、电动化聊投、环保化来追求汽车的高效绘奸、绿色幻蔡、互联和安全土摄硅。   另外从中国的政策法规来看筒吉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动两撮埠,从客户需求来看逗菊徘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求架膊,推动了中国新能源车的高速发展夏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆萌,同比增长102%炼侯诧,其中纯电动客车3万辆鼎颇兜,同比增长176%坑仍骨。未来在城市公交以及城市物流赂抱、环卫等方面难苫萍,电动车还会有一个高速发展臼渭。   下面分享一下福田在科技创新诲啤、转型方面的一些经验和做法极。   在商用车2010年达到高点之后思,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变伯勘,加快掌握自主研发的核心竞争力霉。通过五年的发展来看巴奖贯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的汹布始。福田汽车目前的研发体系是两级谜捣,一级是福田集团的研究总院迪瑟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异洞,曹博士也说哎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆窖山哆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心纱碧,是一个二级研发体系家恰蔽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程倦涛、整车的集成以及陌バ菝撸块开发和整车测试的三大核心能力貉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒墩沧罐、康明斯等等合作单位进行深度合作难椽、改变和创新谷,推动整车的技术进步讣。   在转型方面海辫辉,我们这几年主要围绕着几个方面姑舜。   第一是产品低端往高端转型妥钵,在“十二五”初苯,我们的高端产品占比不到20%蝗稠,我们到今年年底高端产品能达到70%休。   第二就是从国内往国外转型绰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%官。我们连续四年商用车的出口保持领先叹杆焚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长眷多。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的另礁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的珐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型磺蘑骸,另外为了解决汇率和贸易壁垒姬笨哗,我们在属地产业化方面做了大量的工作木。随着现在我们海外的产业化工厂的建设轨痕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础道饭鹃。   另一个就是从制造往服务的转型饱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蕾篇浆,在“十二五”期间梧吨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益肺郊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础取际。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸徽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子叙。福田康明斯通过这几年的培育踩,不管是从业务的规模悼桥、收入委码闪、利润现在都发展得非程冢好孤埃窜,另一个他也对我们福田汽车的整车枷,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈潦榫溃好的支持汉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新胜伐士。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目记村,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3捌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%想怒卑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的仍草帝。可以说尽管卡车的量比较兴ヌぁ,但因为排放比较高颈培釜,另外一个因为运营的里程和时间比较长奥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的聘鸽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍贡,实际上物流的效率还是比较低的拖撇囤。基于这一判断梢惊,我们提出了一个“超级卡车”的项目舷卵灿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源悸肉袜,通过这种材料的智能化辟、材料的纯电动楷蓄虐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色累地、环保味解、节能谦棘、高效体铝、安全沪闪困、智能的超级卡车赌。我们的目标是要实现降油耗30%滑禄缕,降排放30%蔑鞍惜,整个货运效率提升70%哄。   另外是关于福田汽车的车联网技术筹踢爆,我在福田分管车联网业务廓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值魏刃磺,因为乘用车是一个消费品开,买车和用车的基本上是一个人琉潘府,而现在主要是用来出行的掣嘛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控让媚,但是商用车不一样侥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的悍咖粒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用灿砷,驾驶行为各方面的安全壳任畅,另一个就是乘用车是一个地域性的车茨,不像商用车需要全国跑酪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨譬芭,过两天跑到海南去了晦答阿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些煽。还有商用车的故障率毖刚,因为它的工况复杂慌嗓,商用车一般具有轻载览崩荷、标载和超载富晌锌,但是对轿车一般不存在这个问题鼻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低皆凰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的答潜。所以通过车联网对车进行故障预警椽坍鹊、排除以及程序优化等方面衬赣贬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些坷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理敝,建立与客户的互联互通碳,为客户提供增值性服务盼寞考,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商幢骨、服务商和供应商产品质量和服务的水平勒臼浑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划集茧兄。大家很清楚我,围绕着工业战略监拖袜,德国提出工业4.0锰,美国也工业互联网柯贫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略从措、英国的2050战略太桓吾,中国也提出了中国制造2025泻,福田汽车结合自身的一些现状奋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划晾拢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台涩汗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部奉荷测、企业与企业试筋晶、企业与产品沦瘁、企业与客户的互联互通菠抽。“五智能”就是商业智能谈彩磺、智能管理力横缆、智能汽车京潮、智能工厂饰、智能制造匣抢。时间关系凶滇,不再进一步叙述疵谈。   目前酗陵汉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期箩。福田汽车愿和大家一道细洗,通力合作护复饺,整合资源奈屡谐,协同发展菊蹭,共同推动中国品牌的加速崛起腔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献奠藩焕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘蹄内:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苏返躬,力邀政府写典荡、行业菇涎、企业秀郝触、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悲仿橡,寻求产业发展有效途径度尘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员革记、舍弗勒集团副CEO局赣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动枢、驰骋未来》的演讲实录饺拱揩。 舍弗勒集团执行董事会成员惭、舍弗勒集团副CEO狄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾锯、女士们物次岸、先生们讼案,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论洽时,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略稠,我们的愿景讲,是如何来推动我们未来的出行和移动沟狮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容扣杠断,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史委庞仁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拧,我们是一家领先的技术公司爱非谢,在全球都有我们的足迹誓,我们一直致力于移动本沦谭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用呻醛芬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求敛。   舍弗勒一直致力于创新盲冉娠,也可以说我们成功的因素是质量瞪从、技术和创新裴。我们在制造业方面有很强的实力报桔讲,在系统研发方面投入非常大诗彻桥。我们创造了一流的工艺和技术轨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鞭伙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面坍棠,今年我们在德国获得了一系列的奖项拣枢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品藐。   就像很多其他的技术企业一样卢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域趟狡渤。第一是环境友好型的驱动庆累礁,第二是城市交通贯,第三是城际交通临骇,第四是能源链让。比如说大家可以看到伤饰茹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛叫,人口结构变化非辰妫快凯咐疟,老龄化社会已经展现在我们面前耻,技术变得日趋复杂料,数字化技术的利用领域不断的扩大耿,我们需要找到更好的方法来彼此了解师,这样的话才可以与合作伙伴一起合作净。数字化是一个关键帽,另外就是环境方面晶锈、可再生能源还有资源的可用性勾突,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题笺,资源的短缺也是我们要去关注的媚。   再看一下经济的趋势鸽,我们现在处于一个全球村沥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拴轿凤,这些是不一样的窍南兑。另外就是可负担性的问题骆呵,我们要为客户带来更多的价值糕擎咖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题罚稗,这些都是我们要去关注关心的孪誊当。   我们来看一下未来的战略蓉沛罕,主要涉及到四个窗口杜。   第一是产品本身筐,我觉得对于汽车产业巫灿,对于机械制造产业来说都是非常关键的擒寐铜。在这个领域/行业嫌糙愁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动郎铅,要减少对环境的污染赊奈丘。   第二是当我们制造产品的时候殊位团,或者制造产品元器件的时候亢井,要关注它的功能喉捕事。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行归粳、城市的交通怂辉梧,对于汽车以及对于我们的供应商酮,可以为汽车产业提供什么样的元器件蕊竟,这些都是我们要去考虑的浑粟。   第三是城际的交通暗,涉及到比如说航空超比羚、高速铁路的一些竞争恋篙。   第四是能源链的问题奸藏,我们有什么样的能源是可以使用的涩,我们将来的交通工具运用什么样的能源撅痉,这些都需要我们考虑茂。   看一下将来的动力总成贡互抱。我想给大家传递一个重要的信息挖隧翻,在接下来十五年时间里喂,从全球来看欠肚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成取荣弯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分挥。   但是现在也有一个趋势发展得非潮剩快甭上谰,来自大众和奥迪的这些厂家忙炬风,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车目狸奶。到2025年类,纯电动汽车的销售额大概会占到25%惨,也就是200到300万辆的纯电动汽车先蒙谴,所以到2030年可能会是一种不同的情况躺溅小,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况躬门。我们还需要让它更加有效一些绦非,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争坞龟椿,还有电池或者是燃料电池等等鲍,这些都会占据越来越多的份额亮其。对于我们汽车产业来说非常重要九,对于政府来说也是非常重要的枷处。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料稳,比如汽油斑刷,还需要考虑其他的一些燃料盟患,或者是人造的燃料等等姬兽碱,需要考虑更多类型的燃料怀慰巨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求伶地春。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面洪鞘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车痛,包括48伏的解决方案枚毁浦,它主要是对手动传动系统的电动化喘对。我们需要首先实现这部分的电气化痉化。另外我们也需要对离合器实现电气化淑定,也由于推出电子离合器寐侗示。另外我们还需要进一步提高效率挫瓜。也就是要进一步推出我们的混合动力哪淦步蹋块48伏系统了铝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目科迹块的解决方案粕炒士。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案粟蹦浚,针对高压的电桥驱动解决方案酸褂让,或者是一些电动轮毂驱动解决方案捶溯暑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瑞山屡,以对其进行电气化处理虚。如果将来我们有纯电动汽车的话小介,它的电气化程度会越来越高暴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鳞玻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赋圈但,因此我们需要进行标准化童碱绘,标准化是第一步究叭敛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高感,或者说是一些部分的泞璃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案茨将。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蛇袍戈。我们也需要减少车辆的整体的质量技醚,主要是成本方面是一个重要原因诡舰。如果需要建一个标准的话珐,我们就需要有更好的一个平台婚沏,也就是说我们需要基于标准的平台逞且,或者基于标准的慕菇成危块进行我们的汽车制造隶韩莲。   我们需要全球的平台化解决方案骑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求杰。关于动力总成方面兑吧些,它的变速箱是最关键的一个部分鸽魂本。我们刚才提到一方面是包括内燃机手轻清,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起纫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器馆啥窍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分茂态。   接下来看一下我们的重点产品唐乏纬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面虽,我们为中国带来了什么样的解决方案鼓凳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蒜图,我们推出了高压P2混合动力拿比话啵块当十。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决兼,我们希望能够改变它的一个变速器航坍汉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换焕驶。   通过这样的一个标准的木殖ǎ块化设计司棉裳,它可以适用于各种变速箱之间的转变醒铆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求盼瑰叼,我们的这种创新型P2的混合动力穆冢块可以帮助实现不同程度的混动功能戊。实际上帘赡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案松始。我们的量产计划是2017年在中国进行量产恰。这是第一个解决方案巫托木。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瀑缮,它叫做高压P4电桥的解决方案讽,可以用于SUV或者车辆的CD部分库。它具有高功率密度吕,可以适用于不同的车型鲁旁,非常容易打包进行个性化设计恢嗣。也可以用于新能源的生产杀胯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产澜笔寄。它可以让我们更好地使用内燃机棚任葛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车伍,这是我们两到三年前开发出来的交剩蔡。也是考虑到了中国排量的需求僵,或者是新能源车辆的需求晒低。针对这样的一个需求毫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案封,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机豹拒坪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机禽两梆,我们中国团队也为此作出了很大的努力宝,这个发动机是专门针对中国市场推出的奴。   另外就是在变速箱方面始欢款,我们也推出了一个新的解决方案膊,是集成干式离合器的DCT变速箱扳坤妒,机电一体化离合器和齿轮执行机构冯攘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的次,对于工程师来说掸,我们都是非常理性的吕,但是有的时候我们需要具备一定的感情础残磨。对于我们的汽车技术来说颂含,我们一方面需要理性垃敞葡,另一方面也需要激情池爸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现膝害。针对方程式1的赛车必色,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成恫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展宠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势患刚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咎惶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕构。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戒,力邀政府砷草徽、行业俏蜂、企业拢镰去、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骨程擎,寻求产业发展有效途径糠兰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事喀捅铂、副总经理 吴松发言实录肠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事淡傻、副总经理吴松   尊敬的何部长戊橙瘟、朱总绦浚,各位嘉宾韭良别、各位朋友反燃,女士们寞堡梦、先生们淡痕,大家上午好门七。很荣幸参加这次论坛溪琉,我上次参加此论坛还是2011年馈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟溃鼓,那时候传褀刚刚才有这个名字彼,传褀的保有量不到一万台谦昧邪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车塘,这给了我们很大的信心和鼓舞阶齐妻,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持冗秤。传褀一直也在努力笨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆疚,年均复合增长达到80%搓。目前市场保有量达到65万辆纱飞,已经成为集团利润的主要贡献者之一孙。   明星车型GS4持续供不应求桑垒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数无饱,而且GS8与GA8同一平台屠踏教,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到方,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛渺,对自主品牌的支持阮,关键的还是坐磷,关键的是感受豁檄,关键的是多提意见磨郸憾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心串茧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌颊漏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会毖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法回霜。我做自主刚刚回集团外串潍,将近9年半的时间缝,从不愿意干到喜欢干匡固逛,到对自主品牌依依不舍侨,到对自己找不到定位和方向棋,感觉到人还是能做一点事氏。所以这在这里借这个机会寸,感谢在座的我们各位嘉宾荷莫话、各位媒体的支持喊,也感谢传褀团队的支持工酿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力孟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持戒拘弊。   我的发言主题是构造改革创新驱动抵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考兢悲拿。一个方面汽车产业发展形势分析靠,前面讲了很多了溅谋,我就不多讲胆渡。   一个态势是稳步增长泊乌涪,但是全球增势放缓己。中国汽车产业发展仍然有空间蟹庆盛,仍将会领跑全球汽车势宫梢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台继卉,中重型商用车达到400万台棠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%齿柒篮。中国汽车销量将达到3140万台杜,我预计可能还会再多画,关键是结构看你怎么改涣?如果要参与全球竞争凰效,那重要可能生产量还会增长难律,复合增长率将达到4%癌嘎。   第二个特点雄,优秀自主品牌加速成长拨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流街磺。中国汽车市场发生了深刻变化俺不兴,中国品牌迅速崛起湍糠陶,优秀自主品牌加速成长丁。关键是要产生优秀中国品牌厦湾,不管是哪一个企业态炯怜,在现在这个环境下荡喊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌扭备,还有我们何部长虑缆,这么一批老的汽车界的前辈松泛辖,到了这个会场又在用行动来支持蒲隧啪。大家和我们媒体各个方面的朋友鸡,大家坐一坐凹袱咯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别褐禽,差别在哪里写讳恐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的趴。关键是中国人要团结健掀硕,不要互相贬低卵砂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦巢肛宪,抓一到几个剩,不要想象太多沛迹,我们从来不怕想象氏楷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向司泊齐,坚定方向乓芦努。   那么数据也说明一切施汹陵,2015年很多中国汽车加速发展甩孪呸,行业整体增长率为7.3%的情况下快晌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%胃畅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%示,相比去年又增长了1.2%百分点豆。而且自主品牌抓住了很好的契机杆杜,在SUV里面我们是防守的合湾,是中国品牌先站住位置剐,合资品牌再进攻磕篇哄,再加上周围的环境变化美嘉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力僚,占据主导谐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个把镶略,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人壁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨绕纺ぁ,统治了我们的各个方面奴。我们展开进攻是非常艰难蒙,但不是说不可作为诡,要选择时机坏叔。我们要在中高端里面取得突破浅梆炮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比矾呛,这是韩国人讲的激醛,不是我讲的晚吴。他们说畅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候闭沫诚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌勾厢,如果不选择是对自己的不自信捐,这个不能靠强求京,靠品质穷秸携、技术烷闭铆、新能侧扯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品继祥拜。   第三个徐祟,汽车消费升级和资源制约廊,也迫使汽车产业需要供给侧改革懂。不但要有好的产品氖,而且还要有低的成本畅叉娟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害冻。在汽车需求方面锚,80耍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军枚及,个性化孟盟、智能化祷潜高、体验化等方面的需求还在不断地上升幕券,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战凯捕街。不管怎么变化兴士搅,满足顾客的需求氖,满足抓住市场的脉动跺,这个是关键点韭。而且资源供给方面络梅匠,现在的人口红利逐步消失坊雹台,而汽车不是简单劳动螺,是高技术情况下的技术劳动乏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瓤眠宠,我到那些国家去考察过绿溪粕,没有中国这样受过良好教育光诧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鼓儒懂,那不是每个地方都有的寒。有的地方上午上班碑化,下午到时间钱一领就走了锑。所以对一些合资品牌来讲鸵艾挞,中国也还是蛮有魅力的蛔,关键是要拿好东西出来蛾立,才能谈自主恨。   当然工资涨这是个客观事实频侈,2011年的时候4.1万屋很祭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万免露渐,这个不高的竣巢,还要涨函该漆。农民工那么辛苦犯,给他一点钱算什么济凤。但是钱从哪里来箱憾?我在传褀亏损的时候示陀,工资涨得慢皮共潞,但是想办法补贴盗井馈。这几年别的都在减吉惰申,就是员工工资不减茬扫渭,但是效率要提高摄夹,要杜绝不干活的人嘘竣,最后挣得钱多蓉骄替,干活的人还没有机会耿,有钱的人天天有时间去议论爬蚊,没钱的人在干活概,这样大家积极性都没有了匈。国企的弊端就是这个侗康。   那么在监管方面贫苔,工信部刚才也说了洞伞箱,我们的司长也说了筏艰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破懦你,在供给侧这个方面要下功夫娶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径午胖实,作为五大发展理念之首穆绵,当时这个报纸一播五大发展理念蔫潍,那时候我还在乘用车踌忍箔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去姬抠,这十个字疆咳姬。为什么呢伙?因为没有创新就没有一切委遁级,没有协调就调动不了资源穷,没有和谐的话桂售啤,共享也很难冷,大家不愿意跟你干敦,我是不相信英雄的剃,但是特定的时间会产生一点赴潭,还是要充分调动群众的精神蛊嗡,各个方面全方面的参与鸽,企业的成功除了它的领导者的作用疆,更重要还是把员工的积极性调动起来叛,人民群众才是创造历史的动力闪篙母,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人卤弄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革湃纽皇,需要我们从技术管理吻、营销季、品牌掏、产品弹床巍、服务全方位展开创新购沛椭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革淮,来推动中国品牌进入全球啼掸,成为世界品牌石睛现。   第二肛,汽车产业供给侧改革方向与实现兄砰胯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法斤拆监。   首先敌道书,在自主品牌方面来肝,我们是追求全球视野开展正向开发蹄牧魔,坚持以我为主的构造核心乱痕,组织全球资源竞,开放性自主研发模式盼,掌握核心的竞争力捷,获得了可持续发展能力耙清并。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人催傅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拍托。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了朵坛诬,我们的生产能力标准是35万颓低,但是预计今年我们的销量会超过35万胁,有可能达到38万耪吮簿,当然如果制造组织再高一点稼缓素,可能40万凉,也还是有可能吭,但是大家别报到40万啊竣。这是有体系栋捌,有制度保障的辜涸奶,有员工的全程的参与当。一个别的企业的人到这里来看墟郸,他说你这个企业为什么增长这么快缉扳适,没什么别的乐焚,员工的积极性调动起来了撩,他们说内,我看到你们的员工眼睛充满激情岛冯搬,因为人天天在干活的时候就会有理由抗妓劝,如果执着地做一件事情带有一点追求哄膜,那就有远大的理想孝凤稳。   放眼全球懦太,在开发方面整合全球优势屑,实现研发的全球化颗膛,人才全球化钞、配套全球化俗潦。依托国内的研发资源涪,充分利用国外的资源开展研发资源整合窗锋怯,打造企业自身的技术体系山膜。我们用了将近五六年的时间菩静,我们确立了G-CPMA跨平台睦隳丝纾块化架构窃,我们第一代的产品是引进消化吸收贤尉法,第二代产品已经完全进行了提升幌萍秆,但是没有否定第一代翻饶倒,掌握了数据链梆,掌握了开发的流程拱壤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列即。实现了一个平台可以开发六七款车型雹樊炯,实现了多个平台车间的相互有机关联摊叭撇,实现了车型的变化多温肩梯,开发上市快暗,质量易保障肚,低成本谎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设凶贫模。   第二个谱喘码,坚持质量为先迪,推出精品车型改遁屁,提升产品质量路,加快自主品牌产品开发舰,提高汽车供给侧水平剃,推出符合时代的互联网化的产品缅吠圭。打造消费者喜爱的精品车型涤衔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果泵惫死,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式桂热拨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织芬斜。实际上汽车不管是新能源也好街,产品的三大特点狼镁,一是颜值不好看别人不买脱,第二是品质烯,没品质也等于没品牌勉遂,天天出毛病心里不愉快佰扁铅,第三是性价比凌嫡,就是靠成本半插。我们的员工不需要培训就知道品质经,因为好多从合资企业来镣,合资别的没培养十哇,就是对品质追求耿,结果就是成本搞贵了忻钉,把品质先过关假鲍,回头成本再来逐步下降俺隧扳。我们第一个解决的是品质块,第二个解决的是颜值惯每鲸,第三才是考虑成本痘。成本究,供应商的成本我控制不了光裙刊,如果今天在座还有供应商的话烷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点上息,还是有这个机会的氖途。但是我建厂可以控制参,我们内部的生产流程工艺寺,我会重新再造突,这个我投资减少了涝蚂,今天也披露一下钡,我35万的规模最多可以干到60万密。如果创造性一点可以干到65万辟扔,总投资50个亿的妮,含整车加发动机麓风告,这是内部数据褐玲苇,来给自主品牌共享瞳每。   包括一些模具加在20个亿轰鳖、70个亿口汾,最后的结果我都不相信佃,实现平台化泛抚渭、公开化写袱、可视化瓢南,让所有的东西全部依照规则阳光推进毛氢。现在我们的供应商也很满意跨,社会上也很满意哪苔。这就是在体系酵钾,在这些方面的作用力底狗泡,防止一个部位一个零件仍渡庙,一个车就不同零件不同标准臣句领,那怎么做日凭爸,永远做不了好车谴媚垦。这个要感谢合资养成的规矩帕睛汗。但是自主也会给你更大的动力盲,动力是在研发赏司品,其他方面再有作为蚕。所以我们是国企的平台牌擞,民企的效率己评,合资的流程试,这三句话就是这么个意思凄角。   第三个凡檬侵,坚持智能制造打造智慧工厂赌频脐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂弗,实现占地面积的有效节约抖,我们的合资企业奉巧,广汽本田在推进第三期的时候离们兔,就是根据SSC这个原则盛氮斤。SSC的第一个S就是小型small未疏景,即所有资源空间最小频内挺、设备小型化;第二个S是简练simple伤敲京,就是除去浪费航叭煽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑啤,complete辰爆屋,以追求小踌、近凄谰、短坤、轻渭表,最合适的自动化略侧鄙、那未澹块化你祥骚。所以广汽本田第三工厂运用SSC班共,它们的车间占地面积减少45.5%请,投资减少26%皑琼接,跟它的一二期比伴,能源减少了29%许,成本节约了21%笨。   第四个坚持管理创新势绕捶,开展构造改革矩匿犁,主要就是我们广汽丰田魏窜,因为我原来在广汽丰田发动机舱,我9年就去丰田一次秃丁拌,去发动机只回了一次裤戮兔,因为当时这个地方环境太好了袒挟,我怕一回去又不想搞自主了脸。但是鼓励我底下那些员工经常去逻权拉,去交流椒荡隆,日本人也还不错阶,大家都交流费疮。但是技术是交流不来的临即,思想文化还是可以交流的虾抛。最近到丰田去了一下雄,大有感受歼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革羔吴,它从最关键汰驰守、最基础的制造环节入手戒康,开展生产管理创新弗秃础,从制造轴晤、供需轴贿谅、采购轴出发幕,深入开展构造改革僵搬滑,实现全员参与娄窝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识巫墩锋,充分调动员工的积极性晃铂、创造力舰虎咯,取得了良好的成果矛悲捻。经营绩效方面绢败,今年的销量增长不多溉,但是利润大幅提升艾慑,生产效率显著提高熟舵。人力绩效方面教粱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升携,管理体系与生产流程更为完善疏亲、合理氛秀烫。   通过改构造改革红境瞬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升桃肯,根据他们的预计彪,已有的数据小鹤车,2017年单台不良率预计会降到0.01%八固隘,就是万分之一倪。而且现有的工人总数减少1600人凌。就是现有的存量也可以变化纶,他们现在不到一万人插疾话,要减1600人敬氰,它新建的工厂抛蹿辫,员工还是要招的某病,但有的还是要走淀拾。就是用减下来的人把他投放到这个地方歌。   第五鸵券勤,坚持体制增效舶颠,强化体系创新孙。既然这些企业都到中国来了邢,有机会为什么不学一学呢拜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下遂么坡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破珐刹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式渭希箔,广汽本田精益管理瓷份,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式沦贩。为什么搞一个广汽生产方式匡?为什么不造一个丰田呢趣?这里面要说一句乖寺,丰田生产方式你不能完全去学息,条件不一样昆脊,环境不一样纯斑,人员的基础素质不一样亲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多廊落。你学它必须要结合自己拴懈鸿,连日本的企业去学它的诡,有的好多也不成功秋库洛,当然我不能妄断亨蚂竣,这是从资料摘的读,不是我说的卉。   第二个擂琉碳,我主要员工整车从本田来购娠般,发动机从丰田来默描察,也有一部分本田谢抄,两个企业不同的模式怎么办遍誊?发动机就要按丰田来老,从头到尾来突,坏的不学好的学涸,整车就按本田的来拳奇。但是一个企业两个体系怎么运作呢悲褥?我说干自主就不能有体系络,要体系就是传褀的体系敲陌尘。不管你是从哪里来破菏,包括从社会上来婚,来自五湖四海一个共同目标深,要干好中国自主品牌诫混申。所有最后提出了广汽生产方式侍,以丰田为主结合本田陀关,这样把文化害、体系做好崎篇百,但是还不够巩固捅戳,还要琢磨努,现在体系已经起来煌朗誓。   我们从2013年开始策划恋姑横,集团的主要领导说这个很好良潦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的乔。   所以后面我们的产能又不够了匆瑞,销量又搞起来了砰,整车进行改造挪、发动机进行完善钢纽珐,整车簿都、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造巷,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%娟赤牡,就是第一条生产线据柬颇。第一条生产线上半年生产了将近16万奋,20万的能力干了16万尘经,实际上还可以做瘸,全如果满负荷做的话澳,估计干到35万都没问题车砂。极大发挥踌,这个不进行全体系变革很难献查两。发动机装配线一次合格率99%丹妮霖,这个零部件产内库存减少70%馅,厂房面积提升30%害喷,原来不够用蚀,现在多了这么大的组织肌。库存资金减少50%卿,更为重要的是这一成果横向展开巩端。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拧扫睦,它的年设计能力15万辆贿饰畅,8月份的最后一天有个数据泵垄汕,他们双班日产已经达到了650台菜,它的满负荷是700台晒,估计9月份就可以满负荷细。这种提升的速度脾盯惟,全世界都是先进的挺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局伶,它的一次合格率最高达到了93%床奸痹,平均水平92%能曹,接近丰田中国国内水平贰惦寡,当然追求的是丰田日本的水平屠帕,广汽丰田学丰田本厂敛习,我们下一步也拿一个计划碎,要挑战就挑战一流偷潮,否则没意义精娇凡。   那么我们以建成世界级工厂为准则睦姐簇,以广汽生产方式为核心镣,融合了SSC原则趴始涝,运用创新思维全力发展智能制造技术岛,打造智能工厂刀拇。我们在第二工厂通过价值流最大化靡、设备智能化捅敢,生产线自动化胸食、物流信息化皖、网络可视化崩巳吞、操作简单化城、安全绿色化蚕茶巴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级扮藉未。这个第二个工厂是非程⒚掣叮好江强、非常成功的一个例子卧媳,但是这些都实现了梆促。   第六是坚持品质保障煌,打造高端品牌囤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗粹潦卫,高的效率提供优质有效的供给送。广汽传褀通过精品工程确保产品质量眉剔苟,连续三年获得中国质量纱、中国品牌第一松彭魔,超过很多在中国的合作企业巩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八驳胶,所有企业里面包括外国品牌金玻,与广汽丰田并列第八飘芦,比2014年上升6位雷烹。   第七淌,坚持客户至上闲,提供优质服务靠,不管是在任何情况下擒靛挖,用户是我们服务的对象颧,也是我们的衣食父母溶疮对,尤其是作为汽车这个特殊产品氮褐请,我们对安全魔税、对生命的一种关怀赎湘啼,作为生产制造环节的改革芳担,是汽车产业供给侧改革的重要方向好从嘲,但服务环节的创新与改革同样必不可少邦,这还是目前我们相对比较一下杏痞放。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名春,也是一个什么机构黎渴,我记不不太清楚精。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离逃。所以在产业互联网的时代勘,每一个企业不再只是产品生产者椿梯、服务提供商鳖拢癸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商素,服务以各种形式融入到了制造业险、研发设计荆、生产制造纹人蠕、经营管理凡线、销售等环节痰。有价值创造的可能刑环撵,就有服务形态的出现始孔腺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限刃囱册,两者相互融合遂袖、相互依存筷为,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展木酒。   广汽在这个方面也展开一些工作突从,我们的整车平台将联合金融鞋彪、保险寡、物流匠们凹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务呛,车生活平台会涉及多个业务平台设瞬盘,除了常规业务平台还包括了配件商城烧弘讨、用品商城恢、社区服务连锁等蕊客,用户使用汽车的整体生命周期夺晃,产品的购买只是开始白憋套,与用户长期多次的接触和非常周到的服务斑,这才是我们下一步发展的重点镭。作为汽车服务提供商圈陋缚,我们更应当关注的是用户的体验罚,以及给客户带来的价值增值感受丰,汽车服务O2O的打造擞,也是为了满足汽车全生命周期的需要酷精,以及品牌和价值进一步提升的需要仑瑟茸。   第八粗,就是通过这些改革岸,整个广汽集团范围内的成果髓,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万悉洗,同比增长28.8%弘娶、29.7%惯景杏,比行业高出20个百分点秽协。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蠕伸,同比创下历史新高碑。当然传褀在这个里面那是贡献更大身湾阀,1—7月份销量已经突破19万钨,超过去年全年傻猾,加上8月份最近的数据裤揪,今年全年的任务22万已经完成了黑,同比大幅增长143%渤胳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强版棵,位居第303名梨票金,比去年排名上升了59位妮棠,整体实力大幅提升汀蓟氓。   第九掳姓,就是广汽集团的发展十三五战略噬冷扔。简单地就是一个内部协同创新雾激,外部开放合作籍旦苗,这是总的原则椽弥盘,全面实施结构性改革堂罐省,实施一五一三的战略娃慰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆钉,这是一个保守的数据挎贾,因为传褀搞不好就过100万毖,前几年说传褀100万佃,别人说吴总傲塘啤,你是不是在吹牛莆缝,现在领导嫌我100万都少了访咀,拼命把产能都整合过来了观嗜,成为先进的汽车集团婆,做强做实研发整车零部件脊卜、商贸服务和金融服务五大板块算辟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌悸,实现自主品牌事业的跨越式发展捂,全面实现一个“三”钙,就是电动化沙写讹、国际化秽得肠、网联化三个方面的重大破绞奢擒。   各位嘉宾拇糠案、各位朋友眉贪憨,女士们何揪顾、先生们浑刮,在需求持续升级拨壳靠,资源消耗的情况下叹豢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓扳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端屑逞侮、品质优先檄、创新驱动的发展路径胺荚,坚持正向开发凶夺逃,提供优质产品募不鲸,坚持智能制造睬课翁,开展管理创新抹嘶,保证服务水平沙脆,注重品牌高端化撅善。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花捆,共同推动中国汽车迈向新的台阶焚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球杀鹃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "  今年3月琉,借百年庆典之际淳狡盟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向伪,即“智能互联”绩、“绿色出行”和“自动驾驶”肺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向寂末杆。随着战略的提出钉肋呛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开场,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上骨。在这其中伶歉默,“人才”就成为关键问题坪。为此栓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕甩计,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备损俗洗。   根据沈燕的介绍可以发现答,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛陇,涵盖计算机坝放、工程学线韩拔、自动化揭痕却、金融等多个方面楷酗。她坦言歇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瘫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈闭横另。因此赂斡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才句让惨。”这其中包括互联时代的在线招聘快殊,“例如我们利用自己的招聘平台田、Linkedin搽、智联招聘等在线平台瘫憋,以及大学招聘锹部、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘喷。”除社会招聘外怀巢,宝马也会通过与院邪肺穑合作粪喊花,提前把学生引入到企业中煎,专门为宝马培养人才匆吮匹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作惨佩崩,举行“宝马同济日”这样的活动剑项。“去年我们就以互联驾驶为主题桥梨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品柿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习盆恢屁。”沈燕说道督。另一个重要渠道缺疟,就是内部员工的推荐春。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号圃呵,让每一位员工都变成职位大使好,在朋友圈进行转发传递躲失。   “我们对人才的要求哪疏,在能力方面最重要的是对业务的了解琅。这不仅包括对业务今天的了解丘,还有对业务未来的了解拴茧。要知道未来战略方向是什么定,需要什么样的技能敦。 ”沈燕告诉记者孰徊试,“此外肚承,我们对人才的要求是不仅要了解中国蔼,还要对全球化有所认知蜜。随着技术的发展号,我们对人才的需求呈现‘复合兼教铰,跨界’的特点口酚墟。但是祈公戒,这类综合性人才很难直接从市场上获得先按,需要我们进行入职后的培训捆。 ”据了解谦,宝马(中国)每年都会根据员工表现胶侣嵌,提供给员工出国培训以及交流的机会防谋刨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流跋椽污。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换内刚,以拓展视野泄扛啪,提升能力危次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为歧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是隙,吸引并拥有了一批充满抱负娘、专业的本土化人才秤。而面对未来娜眉,本土化人才也将承担重要职责芦瘟犯,“这包括为‘在中国昧季席,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向功,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中违喉。”沈燕表示挫。2012年芒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题戳哭,并在上海组建人工智能团队特钦,承担电动化和智能化的相关工作琴苟戚。另外传,宝马已经在中国成立了专门的战略部门朽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨缸售。 这个团队将研究和紧贴中国市陈懔尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地乒厢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中题喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上港触荤,用“数字荡篡、概率息、未来”为题同,论述特斯拉电池的高密度克臼、续航里程及电池的安全性饥课屡。对比国内辖龚碴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车膊桐讳,并预言电动汽车和智能手机一样切,电驱动和自动驾驶注定了是未来吼旗廷,不可逆的未来写。 以下为原文鲁如:   关于密度和里程数暗。 特斯拉Model S上市已经四年多了孩缔艰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌讽盎霞,至今为止一个都没有兑现楷齐熟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)荣弧黎,里程最长的量产纯电动车杆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结丧糜滦,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法梗陀鳞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数硅,忽悠消费者淖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准燎桑,里程普遍降低10%以上)来体现里程攻,在有些国家辅助使用NEDC的标准羡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)会。   关于安全性和自燃率藐瓷。 自从2014年初安装了底护板滇图萄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)膏苹,远远低于燃油车舍,各种撞的惨目忍睹事故锻弘烂,也都没有发生自燃嚼。相反掳辆恋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车藏挺,却成了全世界自燃率最高的机动车锹,更远远超过了燃油大巴的自燃率泼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理歌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门勒宿,车门闭合的时候已经有点变形了)籍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业秦窟,几乎可以说萌休:特斯拉重新发明了电动车携秋。    国内真正用心做电动车的企业卫澳吻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术垒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机红、变速箱诽可、油箱等冠敦,改造成电动车的事情)努。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了喊立,才会全力以赴来押注电动车诽。当然冈怀啦,也可能是很多品牌都在蓄势待发娥淘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招荡行。    电动车不是什么弯道超车伤翰娄,而是换道竞争杜报唾。    今天的电动车姐翅蛇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态级兜凰。待机时间是诺基亚的几十分之一厕,软件也没有几个碾蟹硅,通话质量也不好晦渭几,汉字输入也麻烦的要死计浇彼。和智能手机一样马咐奸,电驱动和自动驾驶注定了是未来莆,不可逆的未来脑闹刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "   2016年8月30日聚悲苗,在北京新浪总部毙祟,北汽新能源充电部门副总监陈保江羌焊卫、北京华商三优总工程师丁晓伟疗、电庄总裁兼CEO先越夏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人妻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动塑驮。    作为新能源汽车销售终端环节底悉绣,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线脖恃锨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘逍蕴,更是充满了诸多困境厦柏,不为外界所熟知隆死。    那么硅磊,作为中国最大新能源汽车市巢曰ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况粪,北京模式发展的瓶颈是什么个辩?有何值得借鉴的地方辅驼?又该如何去避免失误和纠正珊识苔?政府炕牢、车企还博、消费者在这一产业链终端中衬,分别又该担任何种角色笺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录哇氰贝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山巴警蜗:魏总勤舵讣,刚才你从用户的角度馅希,同时您也是媒体人的角度归私淑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样说路,您从媒体和用户身份的角度讲一讲恒颁肃,您发现了这些问题之后唯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率禽?    魏士钦煞憋猫:其实我们一直在琢磨这件事淳饱嘎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说喇,这两点是能够解决掉的哭络埂。首先第一个口,支付朽仿息。就像刚才先总说的幻,有个银联一样的东西弊,接下来有个第三方沛响,或者接下来大家都使用微信支付辛士票,不管是充电桩也好江毒删,app也好拔疟,还是当时的扫码也好妹,还是微信也好堕,支付宝也好挥痉锌,能通过手机支付禽,基本上都能解决掉肝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题沦,我们把支付给它想办法统一了雷。不一定统一到一个里边去扇歉,大概两三个檀,大家都在用逢惺,这就没问题亮。    第二娘,这就相对更难一些了顷硕颠,应该是有一些第三方平台真正站出来妥嗽避,能够收集所有的真正的准确的信息瓣缮吭,其实当时我们自己在做app的时候保,就是在做摸点的时候雀晦,我当时就矛盾烯渤很,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点备凑剑,后来琢磨来琢磨去喂,通过很多用户的反老榈取,我定义出要摸一个最准的点啡黔,不要最全的暖浮咕。准是什么概念李钱?第一促,我找得到甘诫,第二慕关定,我到那去一定能用得上窟。如果我找到它了粉酮,也到那去了哨,但根本没法用示嘶闹,那就没有用了咆。所以如果站在媒体角度季涤拉,我希望不见得是谁毙,也许是个媒体泉筛肌,也许是另外一个平台剧狭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起涧罢,但是它也不一定是最全的锤秦势,但是它是这些所有的里面最准的顺删,每一个用户都能找到桩浑,而且有百分之百的体验把电充上牌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的测,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站攘江,是咱们国电的站谱潜,是快充观悉。我们编辑去那边准备充电的时候然暑玫,有六个跑快车的兄弟赋蒲弗,霸占着那个点工嘛懒,就是不让你过去逝,这个充完那个充讲那尸,还剩一个车的时候嗅撤衡,就赶紧打电话给另外一个兄弟聚,赶紧过来充电膊膜臂。我们不等了龄。但是他们不知道愧境,在那个点不到三公里的地方肠编蚀,快到积水潭小西天那个地方捍,还有一个充电站纱敢驹,好像是三个充电桩还是两个妈琼夕,一个车都没有捐,而且车位都是空的涤。他们不知道那里弘。而且那个点抵霜戒,我们当时找的时候用了三个app铜拷,只有一个app上标出那个点荷堪飞,另外两个app是没标那个点我怒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离沫拖,所以准确性其实很重要怯。所以如果能解决这两点妥峰彭,我觉得咱们的空置伐寝、闲置的问题一定能解决楞涵,肯定没问题的蹲渤。这是我的观点隘。    黄山淘络微:关于公共充电这个领域洛荆肃,我不知道魏总在充电过程中抠韶坦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题杭?    魏士钦休绦:出现过实,很多滑。    黄山纺纹:这个问题其实很有意思的问题懊,充电桩的标准是国家有统一的标准情,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电摩。    魏士钦誊:是这样促密,最典型的例子就是腾势彪,腾势在很多国电充不了登缴改,但是在小E充电或者普天是能充上姐。    黄山辞垒澈:我们可以把时间放长一点来看娶剐察,在2004秦、2005电动汽车兴起的时候量烧缝,很多人都不知道电动车是什么拦脆痞,充电桩是什么舍。随着这几年的发展堪曹单,物业慢慢都配合了跺粳,所以从成熟度也好酮淖歌、物业配合度也好搜扭,应该是越来越高的非。国家层面出台纺辜,新建小区予以配合屯狗快,包括老旧小区的改造椽,都会多方面来共同解决这个问题突幕膳。其实关于今天的这个话题轨逃,我不知道台下还有什么问题要提问的订内寥。没有的话陈表,我们可以做一个最后的总结千。    我接着丁总说的北京模式的问题持及朔,我们今天说的是关于北京模式僻捻,丁总说了一个北京是纯电的市吵ァ,跟其他地方都不一样融身谎,上海是极端的焕仕,上海是混动市诚凳押辍,北京是纯电市场普敦。我理解还有另外一个模式没桅,就是北京的充电运营商是最多的瓦,发展是最快的褂,一开始是国家电网胜、普天在推俯,后来群雄逐鹿伍遁喉,特来电暗诞、星星等等各种运营商都进来了辫歇,包括先总这样的都进来了略唤聘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商善。    魏士钦儒冯:现在已经不止了季。我们有一个数据憨刷灵,说是47个运营商计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖贯剐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构翔尸,我讲点个人思考和认识屠漠痛。    先谈思考钱。第一济睫桨,供给侧结构性改革内涵非常丰富哆瞪噶,大家可能更多关注产品的结构性改革戌,其实我认为娘署猛,源头是制度的供给和政策的供给弯颠娶,再是要素的供给桶,三是产品的供给排。    再把这个逻辑关系缕一缕呢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给耽,而制度悸蓟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给揩谴。所以现行体制下尚促庞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革贝?这是我思考的第一个问题哄簇。    第二个问题不敬,是我做企业这么多年的实践和感悟想,企业到最后比拼什么短?其实就是资源的配置效率同感。汽车行业也如此册菜潞。你拥有多少资源固然重要定,比如研发队伍嗽,既有一两万人的身,也有六七千人的塘狡,还有两三千人的收寡淬,资源差异很大却氓,但实践证明人多不一定成果就多狙蛾,关键是资源的配置效率匠哨硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率谱,取决于一个企业的决策效率和执行效率朔。而企业的决策效率和执行效率袭努,又取决于它的机制和治理结构芭汇。    反过来冀母甲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化低。也就是说躺,产权结构会影响到治理结构和机制辖既,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响缸吮,进而影响企业的资源配置效率薄蹄死。    从逻辑关系上讲蒂钝费,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革没。    第三个问题先煤,产权结构是前提烁,是源头性问题持葛,多年实践苏檄式,有以下一些体会屯接。    关于股权未离。股东应该优质化竟,股比应该合理化双。近期也好如瓜,远期也好靖戮惰,你不能把那些对企业治理篮缆、技术掇、管理芜,以及市场拓展没有任何贡献骡阀蹬,反过来可能还会添麻烦者沏,当股东效途色。这样的股东不能要杯。    股比结构这块青孪,不同行业氯报,不同企业车灸食,它的结构模式必须符合市场规则激。若是竞争性行业枫舵廉,不管是央企皆,还是地方国有控股企业示碱,做第一大股东绝对控股县,很难实现建立混合所有制的初衷迁函谓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”熬,竞争性行业混合所有制要深混磨,不能简单地浅混闷顽。什么概念常?国有可以是第一大股东动多撵,但不宜绝对控股啼磕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构渡巳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化夕洽、国内竞争国际化这么一个概念牛。既然是全球化居猴懈,如果你这个竞争主体绣港目,你的治理结构耿短羌,你的产权结构俩吨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话巷邻室,你如何参与竞争牟漏?道理非常浅显明白悄驴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瓷蜂霸。    江汽集团公司制定十一五规划前碌烁,我们就有一个想法量蔑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化块芯。围绕这个思路期东落,于是就有一个叫三步走的战略规划份。    第一步些钾亥,把国有企业员工身份置换掉怜失,从根本上说粳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处泥氓琳,对职工也有好处妊,是多方共赢的一件事情舷。我们知道们碗,国有企业这条船不管怎样葛,开得好岔,开得不好跺侥沽,哪怕再破再旧公皇晃,只要不沉下去饰,国企员工都会抓住船板坚雄,不愿意下船凑窍究。    如何把员工这些观念转变过来莆?只有让他们从企业人转变为社会人克。因此捕痘咆,第一步是2006年坟癸,江汽集团公司所有员工进行身份置换翟裴降。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会宠身构,作为每个子公司的投资主体搽,共同组成投资公司马。    这样豹簧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东境新建。投资公司持有江汽集团公司的少量股权两厂。    第二步策耪泼,我退休后芳抛,引进中国建设投资集团有限公司唬遍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司眷。初步实现产权多元化妊苔。    第三步外瘦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产绕,包括安凯客车的控股股权鹊妨,整体运作上市德局里。去年1月获得证监会批准浩将惊,上市公司已挂牌范。    通过这三步走——置换身份垂鲍革,初步股权多元化乖莫川,整体上市弘胳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的闯科卷,对留人起到了较好作用架。在工业化闭泛、信息化疲句汀、网络化尤其是移动互联网时代摹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代识筏,股东或雇主和雇员之间的搏弈浩跋羌,更多体现在决策权和分红权领域跨佬。    为什么IT产业肖,特别是互联网企业发展如此迅速杯?正因为它有这样的产权结构绣,这样的体制机制鹊俊崇。做得好的互联网企业褂米,股权都比较分散逃,管理骨干和技术骨干都有一定股份侗替,可能这是大趋势轮缮。    互联网行业资源的竞争和协同摔,最终体现在人力资本价值上驴潜很,他们要参与公司的决策和分红陀。这个问题如果不突破铺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难巳殊室。   存量是稳定剂绅,增量是兴奋剂    那么咳,内部机制如何变革纤?    1990年我接任江淮汽车厂长壕,当时非常困难湿,留不住人丁竞睡。有些人选择离开季咎,人往高处走琅伞巩,完全可以理解立。留下来守摊子的这些人不容易拘,到我2012年3月退休频,这22年时间里科剁袱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段巢。    第一阶段是2000年以前塘苇。可用两句话概括翱,第一句叫做存量相对稳定蝗身,增量拉开差距介逃杠。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状旅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来金扮,可能就有问题慈卢盆。因效益提高而增加工资颇诲显,贡献大的就多增俱室呈,贡献少的就少增掸醋。即便没有贡献抚幻,原有的存量工资也不会减少掳滥墓,即存量是稳定剂亭,增量是兴奋剂铣喇祁。    第二句是有计划按比例增长工资蛇。也就是说善,企业效益再好双翟,效益翻番工资绝不能翻番吵。效益不是很好寞,工资也要涨赏痢。为什么橙说巷?因为国家年改革开放30多年播钝,经济20多年高速发展息,物价一直在上涨瑰膘,生活成本在提高童协沃,降工资就是降生活水平古埂县。所以我们有计划按比例增长工资煞腻惯,以建立工资蓄水池涩,以丰补欠揭蛾扩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利倦。    第二阶段是2000年后箩侩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式藕赊咀。    第一部分是沪匣,区域领先的现金收入捌颊。和北上广深不好比逢钢,但在安徽及其他城市的同行业者中时确,我们的薪资收入是高的矛潘疙,员工及其消费能力比其他企业稍高朗甜。但现金不可过度发放赣,这是心理学陶夏娠。人就这样篡瓶诺,口袋里现钞多了后捌篙, 像一线工人到,包括技师在内潞搞镶,他腰包丰实了费驳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了孤嗜。    第二部分是大福利胯笛。我在任期间锋,江汽集团公司解决万余套集资建房当,还有大学生公寓陀沽、廉租房等;自营的物业管理做得非诚涯宄悖好胚蹿坏,很便宜侵虑酣,还有免费午餐瞧,包括洗衣房等滇柒。有大福利麓乌健,有小福利泞飘,五险一金都取上限提哭缄沃。    第三部分有限的股权激励霸澎矢。    区域性领先的现金收入附、大福利蓖罗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式烘,这使江淮汽车员工享受收入不低莱、生活成本不高的待遇亥。也使人才无序流动降到最低禄炮。我在任22年际娘,江淮的人才惹,不管是管理人才还是技术人才雾持桂,几乎没有怎么流失怂救粕。    外人都觉得很奇怪谅你师。当时有个汽车企业派人力资源副部长忱巩,在江淮附近找了家酒店窟噶悸,一住就是一个月叭堂彪,每天晚上打电话找人苔,但没有人为之所动环熟。    究其原因箔,当然也不仅仅是待遇和福利限褪,重要的是文化留人谱继桅,怎么能留住人心潭差,这是其一苹摹伺。    其二碾呐甭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设久凉,使员工的成长速度可能更快设虑贰。    其三柬纫届, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径控诉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径兢炯,但我们有三条路径泻经。    一是管理人员成长路径秀坪剧:管理员虾胜、助理管理师淋挽、管理师蝎沧、二级副经理椽统、二级经理情、一级经理冕。    二是技术人员成长路径咀邪:技术员抗摹、助理技术师从、技术师;设计师快、主任设计师培染、设计总监熊、技术中心副主任局侯、主任等姓程。    三是技术工人路径瞪:高级技工敦肩炼、助理技师貌拾、技师储、高级技师物剖。高级技师的薪酬亮惺贸,甚至比二级副经理拿得还多拇层期。    这三条员工成长路径妥受马,每个岗位都有岗位说明书常。你要申报这个岗位钎谅幂,必须经历什么培训冀,需要什么绩效喉,才有资格申报恒。上什么岗位有明确的薪资标准庆踏,“升官同时发财”呢平,用人用工尽可能做到公开公正透明痊舒。员工们也看得很清楚讼怀,只要好好干糕害,就能够成长毯寝澎。    总之错彪,在中央政府大政方针指引下班,切实食郴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法吕姜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革咸玖仑。    尤其是产权结构改革僧渭,不要消极等待主管部门来安排车匠丸,等是等不到的领。也不要对现有体制纠、机制太多无意义的抱怨颂悸,只要动机纯正毙杉,对国家对企业对员工有利欺扯拢,就值得一试挟舱豪,这是我在江淮汽车多年的指导思想施疟费。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋欢巧,但一定是基于稳定性聚吵颈、权变性锈砂、柔韧性基础上的变革苔舞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通啊辆角。同时切记不管做什么事情柑锻,一定要取得合法合规的文件依据慨拧莽。    在沟通管理和内部运作方面变换,如何适应政策环境村,是对企业负责人的管理智慧的考验幢簿阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团涎毒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办测。   当下稼,在互联网经济蓬勃发展殴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下牵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拴炔播、汉腾囊、乐视涝、蔚来楷帮似、Nevs敌幂乡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈概。但这些新思维挟、新模式遇到来自行业稿撮矾、公众和政府有关部门的不理解和质疑沁叹。为此寰球汽车邀请行业专家显、新势力企业领导半闪苦、主流媒体高层裸,就大家共同关心的行业趋势椭黄蕊、创新模式校窗开、市场预判等话题展开热烈讨论彻诺。   程远灌答:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁篇锭瞥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录溜莆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛篙沫黄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域泻,也是一个全新的问题娩,所以我觉得应该是个很有意思的事侯吉交。今天让我首先来作一个发言无,我觉得是抛砖引玉校,我想把石头抛出来履享,引出大家精彩的观点炮兼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛汹税,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题攫恢,他们该不该进入汽车行业空碱赴。大家知道厕,这几个企业全是新人蓝涡,以前都没有做过攻,在社会上是有一个反响掏,有一种争议瘁,说现在已经非常挤了搅把,我们已经达到了2500万辆的规模拿蒲编,100万辆的企业已经有六七个了恐,还缺你们愤赤?你们现在还有机会级土?我想说这是一个很重大的问题锋统孺,我想这个问题为什么说是战略问题棉秽吕,中国汽车业一开始就有这个问题嚏咆。   我的印象中先,我觉得中国汽车业有很多政策拟份,也有很多重大的事情箍蔬,但是我现在回忆起来羞乐端,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大储啼理,一个就是开放引进诽夸戚,也就是合资糕泡谷,也就是所谓的市场换技术班敝惩。另一个蝗梧,我们做了一件很大的事情匙,叫反对散乱差匹。这么几十年来顶刻级,在我们的汽车管理部门送,我们就不说谁了逝,大家都很熟萍面,都是朋友现戎,现在都七八十岁的人猾。我进入这个行业30多岁欠,已经过去30年了沏,这些人现在已经退了版搐灸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情舰史绿,一个是合资引进蝎裂圃,一个是反对散乱差皆亭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来程,即刚才说的市场换技术扮剑铂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车享辅嘎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差犯,只许有资质的企业做莽孩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司翻杉,就叫中国汽车工业总公司蕉钉莎。后来布尺,提出了南北划界唱败芭,想要一汽在长江以北瘁,二汽在长江以南掣冗,形成一个竞争局面凉氨篇。这个想法没有实现洞狮,当然再早我们搞过六大公司口盖抬,但是总体来讲混,我们在企业车的总体思想是害怕竞争始瘁。   我在八九十年代写过一篇报道盖谜惟,我就说中国汽车为何怕竞争刚呻?其实现在想赣陈,我们争论来争论去就是一条茫胳,国有竞争菜究,我们认为企业太多了牵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理芥勒春。   那时候从国家宏观的角度士坎,陈云同志提出了一个经济学观点秀祥,叫做鸟儿在笼子里飞痊菊浆,年轻同志可能没有听过酸鸽。虽然给你放飞对,但是你不能乱飞太,得在笼子里飞溃德寸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞惨劫馁,所以我们提出“三大三小”坏砰羚,规定的企业能造车烧蠕溶,其他人都不能造车澳失寸,认为进来的就是捣乱署狼伤。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拐,后来被总编辑改为无心插柳栓脊。我们一心一意想扶持的企业搞上去刃伐迹,但是我们不想扶持的企业又在出现链,所以就出现了这种焦灼的竞争局面舷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意村,为什么呢尝?当然是我们的基础比较差陕,一无资金棺,二无技术虑搭,三无人才辰,白手起家戎拉潍。这时候我们引进外资累济仍,有了资金粗囤、有了技术炬、有了人才发赖,奠定了我们汽车的发展基础档。但是只走这条路等于缺一条腿建肆,只有引进外资通暴翱,没有自己的发展家。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业救办乐,反对本土企业届姥嗡,所谓自主企业蚂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域袜筷寝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的媒,奇瑞嘉蹄、吉利嵌、长城夹、比亚迪帝,没有一家是合法造车的企业摧鸥枯,方式大家都知道龟稠彩,买一个不生产但还有资质的企业燎,就是所谓户口本蛇厕岗,然后就开始造车贩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好哦未表,该死的企业死不了俺收,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口床履刨,这是一个很奇怪的现象挛梗车,在其他任何国家都没有这个事情堕,只有在我们国家姑,这变成了一种无形资产替。   所以跺容,后来工信部成立前夕其侥上,在发改委发布了一个通报村虹,宣布哪些企业要死厩谓,其实是一个作秀弯斡邻。因为这些企业本身已经不存在了硅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来浅谦,就不会有这种奇异的怪现象澜玛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判腿堵,我们把汽车产业的市场化痉骡、自由竞争的方式忽略了舱茧坛,我们把它当做航天航空管理签。所谓集中力量办大事随,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的涣,像航天航空只发射一颗卫星怠腥,只造几架航天飞机驶,但是汽车绝对不能这样庇,如果我们中国只有一个汽车企业兄桓谢,我们今天无法想象能够达到2500万辆倾搜潍,我们可能还在200万辆以下徘徊瞥视。   我们想想我们当时的规模收,讲起话来吗然,我们一点底气都没有羚汝,全中国所有汽车企业的力量捕表,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量梁倾盟,所以我们那时候是没有底气的钩。那时候蔡总经常讲郡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蹄冻,我们国内的某家工厂袱乃搔,搞了多少年淖粗?投资130亿干了那么多年没有干上去虱膜侵,现在回头干干辑伐,别的合资企业在武汉干140万辆车氰图,听都没听说过他就干成了娥沫。   当时我们确实是一穷二白好莽双,那种情况下我们引进外资凭啤,但是不让国内自己的汽车做番底床,造成了我们汽车工业发展少了一条腿常,变成了外资企业亭旅、跨国公司一股独大荷固滔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌虱适惺。   中国其实为什么发展到现在这个状况噬极频?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差惋松,在座的年轻人没有听说过溃拭割,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号伪肌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作反。为什么有审批制铆沸?审批制就是为了反对散乱差沫态诲,所以你不能随便上企业吼阔毒。   我们把进入产业的大门关得很懈怼,一方面对产业造成了很大损失焚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会匆。大家知道喇,那时候汽车卖多少钱呻?桑塔纳要卖了20几万疾娩,当时说两万块钱磋怪,八字还没有一撇徒沁,订购两万多辆癌歼,在桑塔纳卖20万的时候沏清,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来缺前娥。那时候的技术标准冲钩、排放标准都很低孪,我们会很快发展起来叹毕,但是我们失掉了这个机会秽。这是产业上的一大失误崩协,就是反对散乱差僵经鳖,阻碍了中国自主品牌的发展洁。   我觉得中国汽车进入2002年啊,入世以后就发生了很大的变化评捅,这个变化就是放宽了功,应该感谢国家经贸委前司长煤琴痕,后来发改委的副主任欧新黔克规,他在这件事上力排阻力没囱潘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来觅界,有二三十个企业进来秘葡。在这时候呜签,包括奇瑞尉互憋、吉利婚价、长城膛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面朗,所以这是我们企业发展一个好的契机裁,这个契机来自于好的竞争徊表炯。   现在大家没有再说反对散乱差舞,但是这个毒瘤并没有肃清杜,现在要有一个新的品牌出来阀科,我们第一个想法就是它该不该出来赔,又来添乱弄甭。所以在这种情况下旁稀茶,汉腾出来以后鳞尸尘,我当时也没有太明确的认识隙茂,在网上一片谴责声的时候灸狮,我就意识到了这个问题角寂翱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的母色斡,大的打败小的炕巧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼惰韭,快鱼吃慢鱼煤胆廓。汉腾给我一个启发爬抗艾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲痢海换,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在裸,今后还会存在峡穗钝。   现在一汽监下、二汽非常困难典,包袱非常沉重奸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才夏恳,但是最近连一辆好的车都出不来写疙侩。现在真正有活力的企业是谁呢室嘉碱?是长城棚、比亚迪废哎檀、奇瑞唉岛樊、吉利砷片来。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用涣抨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开花冕,让大家不要惧怕竞争蚊甜潘,竞争只有好处峰盖岭。我们老是说过度竞争熊娇痞,实际上没有过度竞争响惭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的魄老上,经济规律本身有一个调节作用昏仙,一旦过度竞争它会自动退出负辉检。   我们的出租车管理很失败泛,就是我们怕过度竞争懂臣想,我们把北京市的出租车限制在7万辆膏门,因此打车难悸、打车贵纹,群众怨声载道寒嫡。凡是放开竞争猜,像家电产业大家都知道皮,为什么发展得比较良性呢铅霸?就是因为放开竞争莆,是不是先来后到呢霉角?我们现在想想80年代撕的,61家电视机厂胆,现在上哪去找虽?大家熟悉的品牌菱,北京牌把寄、昆仑牌雄葱,我前天在飞机上看到长虹哥锯全,长虹居然还在胆芦,出乎我的意料熊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存铰戒,现在新出的电视机厂镰妈,TCL过去有吗广恋脱?就是长江后浪推前浪竣幻棱,我们永远不应该对后进者说不评嘛磨,我们一定要这个变成一个共识沟诚,任何时候都可以有人进来蒜踢拣。就像他们说的屁烯,任何一个行业都会机会稼。今天在座的各位都是新进来的北慨蝎,我觉得你们的机会大大的有薯劝词。   我的砖头就先抛这些饰陀如,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编危蕊:沈达炜 版权作品厢令,未经环球网Huanqiu.com书面授权渐,严禁转载鲍霞,违者将被追究法律责任糙秀蠢。 获取授权" "  徐和谊说恫亩,当我急的时候冉,老唐一乐奔,哥儿俩(的配合)还行碱能。双方都是坦诚的心态侈馅摧,就没什么谈不成的事情蝗光汇。    唐仕凯则认为睡苏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妊何,基于双方的相互尊重墩扳。合作中先桑诡,尽管文化不同缓梦、目标不同苦,都能坦诚地交流葱耗,达成一致肖梁泌,满足消费者需求仿晌就。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事苹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚清,在全新一代奔驰E级轿车上市之前董乳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事覆桨啃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯甸,接受了中国经济网等几家媒体的采访澈愤撕。在奔驰E级轿车之外宦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作撼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时陋,徐和谊说就畅惭,关键在于双方的真诚与坦诚思艾,这与我们的性格有关姐蹄虎。我的性格是直率害,而唐仕凯先生则是含蓄饥腑、温和家,哥儿俩(的配合)还行镭卤辣。双方都是坦诚的心态揪很,就没什么谈不成的事情杉竣。    徐和谊谈到恳芯锣,合作中落,彼此考虑对方的文化敦、体制碍,对对方的决策机构都很了解昏宫,也想知道对方的想法狼吧,并多从他那套(系统)思考钙:靠不靠谱扫继茬,可不可能苗。不能瞎白话插惮,不能伤和气杰炒,所以就越合作越顺利饱溪雇。    徐和谊认为式冈垫,随着后续工厂和产品的导入坎度,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期团茂忌。    他还打趣说纠承,唐仕凯先生文雅休,当我急的时候睦,老唐一乐恒,我们的搭配非惩幻源危合适膏霞。    唐仕凯则认为悲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作杠如吃,基于双方的相互尊重德秃。他说痕,我们与北汽之间有更多的共识公摆爬。过去几年的合作首,大家互相信任埂、持久系、坚实伯。我们有德国人的执着犁、坚持蓖恒渐,在双方合作中泊短,尽管文化不同徐潜、目标不同嘲罐兑,都能坦诚地交流携现苯,达成一致娄,满足消费者需求辑,也能让优秀人才有合适的岗位砷钉十。可以说辑,北汽与戴姆勒建立了最好的汝烩、双方互信的关系男牡。    另外筷簇,唐仕凯指出反湾雾,中国业务的发展秒姐且,离不开经销商伙伴的精诚合作讳掏,他们积极履行对消费者的承诺胖惹锯、关爱岸乘吴,也与我们建立起非常良好的厂商关系衰绩鼓。    他强调颇拴,我们与北汽的合作蒜太,增进了双方的关系图售霸。 全新长轴距E级车上市现炒淝凇,领导合影(右二为徐和谊粮嫂泛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拣培墓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说片拨侮,目前泥挞,我们的合作是最好的芭碾。认真总结以往的经验踞城、教训对盆,特别是过去的错误麻号,接受媒体的帮助卞示恳、批评佩菠解,因为大家对我们有更好的期许镰笆。目前连铰懈,我们仍没有达到自己的目标呻抹湾,在中国市场还是第三名鳞继。但是吕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)东黔疾。因此涩鞋俩,我们还需要精诚合作芳砂毁,力争打造一流的企业;精益求精纯胃率,建立一支一流的团队颊何。毕竟希怖,我们的公司和事业都很年轻夏鬼,在发展当中最重要的还是关乎人棚。因此豆判,我们不能只顾眼前脆巍,应当放眼未来技熔必,希望取得更好的位置渡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬靠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊背:    各位领导炼淬、各位汽车界同仁夏父秋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛浮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计舰蹈工。今年论坛的主题聚焦安全茅,我觉得非常有必要奢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瀑离氓,已引起全行业和全社会的关注氯惯。    今年以来邢疏欢,在国家和地方补贴政策的助推下橙尘乡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情憋少桂,1-6月氨瘟仇,新能源汽车实现销量17万辆受,同比增长126.9%歉霖。其中纯电动实现销量12.6万辆擂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆变水该,预计到8月底缝戊线,全年6万个新能源指标就将用尽活共。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆筐什童,同比增长170%乘硅宪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置沙卷团。    但随着新能源汽车销量猛增弯,其安全问题也逐步凸显宝。仅今年上半年本,与新能源车相关起火事件就有11起如,事故原因涉及到电池内屁、材料倘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面间。不但给事故车主造成了严重的生命恋、财产损失闯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧监,极其不利于新能源汽车的推广父楼尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律构牧伐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折琼际守,新技术新模式尤其如此砂失。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处挽邦坏、火车一度跑不过马车瞎、人工智能行业也几起几落猾复,每次都面临着必须攻坚的难题妊柯辩,并随着问题的解决才获得新的认可告戳。新能源汽车行业也是一样介唤替,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域轰冠腻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进咳,在蓄积了一定的市场规模之后喷汀谰,开始到达一个新的平台期确,开始面临这样那样的问题思脓。而我们认为税盖盖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题妒敦。    首先剁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瓦谅伟。    今天我们面临的新能源安全问题溉,一部分是技术问题茧梅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等焚董。但更多的是行业规范问题舌,由于新能源汽车市场发展太快沛钡即,行业法规建设相对滞后鬼距,安全法规不够健全纶,相关标准缺失淮彩翰,再加上消费者安全意识不足其涩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等九,共同导致了一些安全问题的出现爽。作为一个新兴行业需宏讹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规避济、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度幻剖,这是新能源事故频发的原因匹,也是新能源发展到当前阶段哥叙不,我们必须着手解决的问题鸵。    其次氓充,安全问题是消费者关注的基础痛点赖浅,必须全力以赴加以解决龟麓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示彪归莽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准碴校,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全警侨。我们经常说蜗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点恼挖,但是没有了安全这一基床恕,里程的远近本身也就没有了意义坑贿。新能源推广几年来挽凳,市场上对安全的质疑之声始终不断裸截磐,说明广大消费者除了里程焦虑佳暮惹,还普遍存在着安全焦虑础蛇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑墓拦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择邢罢规,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡涣慌泌。着一把火就可能会毁了一个行业图灯到,在网络时代这种心理传导完全可能发生姐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理同,必须将安全问题作为头等大事来抓涂乃舞,否则就会被消费者所抛弃惮。    最后沁泵彪,安全问题是新能源迈向未来的必经之路宫,也是发展的动力源冯附。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破禽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品寿盒嘿,才能得以持久生存尝饭。千百年来栏,人们围绕着使产品更加安全可靠掂适烽,不断做出创新脖瓮。及至今日类娩腹,我们投入无人驾驶汽车青糙、智能网联汽车的研究凯眷滥,很大一部分原因公,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障霸答燎。新能源汽车作为面向未来的产品衫菇罚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变昂毋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力庐雾究。    由此可见墓庇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈核类,粗看起来林林总总蔼橡纲,不一而足;但是究其本质侮倍勺,核心还在安全戎。破除了安全问题污诫刨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题巢无,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题未垢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高黑筷,而围绕安全问题不断攻坚克难匈冬浚,新能源产品和发展模式将不断创新司,不断创造社会价值掸妻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者咳谜,我们从一开始呐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓滩,从战略高度提升安全性擅泉撑,居安思危熔,未雨绸缪屁捣堵,从研发清吓敌、生产到售后服务屎,都布下层层防线墒夏弓,确保产品万无一失揪。    一是在产品开发上加强安全功能设计酿,从源头上提升安全性弘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障恰。从产品的开发设计阶段我赡烧,我们就从整车控制慌、动力电池邦、高压安全等方面以高标准进行设计捞酬瞎。在整车安全方面垢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统夹靶灿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计奈。在动力系统方面驼昏,我们从材料骗、电芯列些缕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计册,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术疙败泵,降低电池短路和起火的风险险。在高压系统安全方面社场,我们从防水沪、防火荒箔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计萍吹咐,高标准强化安全功能伎。除此之外恐,我们还充分利用智能网联技术炔,对新能源车运行进行实时后台数据监控氛蜡级,建立事故应急响应保证机制鲸,为新能源安全使用保驾护航擂戮午。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证控兢,以高质量产品确保安全贬伐伎。在新能源汽车快速发展的同时栓位新,北汽集团不忘发展新能源的初心铣颠词,严把质量安全关涛从稗。北汽新能源生产的每一款产品枯南,除了要通过传统车都要经过的质量验证外仁,还要对电池竿肖、电控系统进行严苛的测试与验证告涉。目前偿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系屉辛,其中电芯安全可靠性测试标准42项频蓖,电池系统安全可靠性测试标准50项吭卞衡,BMS策略安全可靠性测试标准33项贸碗,这些测试包括长时火烧测试定毯首、电池剖切测试休同尸、极限跌落测试和电池浸水测试等泊奖。同时刮半,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位侨参繁。上半年奉肪,北汽新能源接到订单2.6万单镀,但在资源不足的情况下稳,我们严抓质量关钩,绝不为销量而粗制滥造恭,最终完成15052辆的销售任务夕,订单满足率仅58%纫健锻,但却实现了上0事故率的优良成绩呢协鞠。    三是加强售后服务与培训骆部,让新能源车用户买得放心钵竟巩,用得安心氢份骏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障琶巷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统赏氮伍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瘫徒,包含车辆保养娇脸、车辆维修够、紧急救援链啡、充电设备滤卡、增值服务迫、客户关怀等多项内容菠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控剃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查赫伟、维修套会缝,并对服务完成情况进行跟踪监控团剿,形成服务闭环忻,确奔牛客户满意荷靖脐。同时锨垢睛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瓣婆具,对车主进行说明和操作演示浮捍羞,并规范安全培训流程滑拾浅,提升新能源车主的安全意识沉慰。在此基础上似咆,我们还创新营销服务模式背,今年8月12日唐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金炭熔芜,不仅具有推广新能源车的效果艾荚瞎,同时可以让车主及时更换点裂、检修旧车上的老化电池伸睛,通过我们的新模式给市场提供更多安全户、环保刺饺、高质量的车型法,给消费者更安心的消费体验农。    各位领导粹恨诺、各位同仁梆埂:新能源汽车作为一个新兴产业伍类讳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段烂谓,出现一些安全问题究,这在快速推进过程中也是难免的窖,是我们必然要面对的问题的票。因此新能源安全问题豁捎,绝非某一家企业能够单独解决讼,它需要我们整个行业的协同并进纪诧。    有鉴于此暇汰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力回乘亨,不能因噎废食俺镁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心床,牢记我们新能源事业的战略使命芬肩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念冲试,以持之以恒的韧性零,推动政府角、科研机构罚、行业协会嘿架、企业乃至全社会开放合作卞钦卵,不断建立安全标准菊焦损、不断规范行业行为幸苛、不断推动技术进步黄虽、不断优化消费者使用习惯胖,不断实现新能源汽车行业成长成熟歌纫、发展壮大宿底煤,实现整个行业的可持续发展吭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣骏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长苔,各位领导朽癌屉、各位专家惭,业界的朋友们翘:    大家好!今天并们嗡,众多长期关心瓶、支持中国电动汽车产业发展的领导猩忍挞、专家和朋友们齐聚郑州镶,共商大计奢。作为本次论坛的协办方撵督素,请允许我代表宇通公司采,向到会的领导瓢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里屠剑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识泵飘睛。    近年来砍炭,国家出台多项重大政策抹,从顶层设计竭鼎、推广应用澳拦策、税费减免党、购置补贴挥剐、生产准入躺娶、基础设施等多个方面阂记凌,保障新能源汽车产业健康快速发展墒硷。客车作为电动汽车发展战略的切入点崎,是电动汽车普及推广的重点领域括。至2015年底掠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆羌檬胳,占同期所有客车推广量的13%割粹,为城市节能减排谁胖、绿色交通出行做出了重要贡献赊醇。    财政部屑份、工信部底残风、科技部疼陌搽、交通部看腻巨、发改委等部委步,通过科技计划豆累、产业技术创新工程等重点项目进行支持抠墟墓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化闪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升狸换必:节油率拖、续驶里程等性能不断提升救苗,动力电池能量密度剐梁词、驱动电机效率等关键技术迅速进步冻陋逛。    具体来说貉,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化乒膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成觅、节能与控制技术方面已实现了自主研发滴醋,大部分电动客车均采用国内自主控制器察,整车性价比高禽淌来,满足市场需求价且,节能效果得到消费者认可盛。    二是动力电池性价比显著提升菏。动力电池爱何、关键材料国产化进程加速壬袜,安全性和工艺技术持续改进精峭。与2010年相比赤金澈,动力电池能量密度提高将近一倍烧盟,成本大幅度降低掏甜。    三是驱动电机技术水平进步明显晒检。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求肺磨,在功率密度镰、系统集成度和材料利用率方面显著提升度维把。    同时牛辽,我们也应认识到屏衰玖,国内电动客车研发试验能力有待提升扛靠旱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距沤椿珐:整车可靠性敞婆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力埂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整凄孺累,寿命氏、低温环境适应性能、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后淖坛宋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向酒。    马凯副总理强调态什袱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障桶柏。电动汽车由于安装了电池距味赶、电机氖乡琴、高压线束等高压部件善琼,给整车安全性带来了新的问题搭旱,而电动客车安装电池容量大架眉碳、整车承载人数多难坪伤,给整车安全设计提出了更高的要求翰漆屋。    因此譬叹,电动客车必须从防水奥拦、防火堆谐揉、防触电八、乘客逃生拍熊磕、事故处理等方面综合考虑疏闷艰,从研发制造股解美、运输存储的嗅淡、维修保养疮、报废回收等全生命周期各个阶段着手涕良,在电池安全绒患诗、控制安全强堵、高压安全芜、电磁兼容等方面进行技术攻关颗伙豢,全面提升安全技术水平嫩泻。并对车辆蹲奔破、零部件运行实时监控丢乔,起到预警作用暖洽超,保障大规模安全运营跋山托。    宇通自1999年开始研发电动客车涝,持续加大研发投入秒霜精,得到了国家部委肖钦手、河南省政府和各位朋友的大力支持坞。未来杭诲烤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入信奠,围绕电动客车轻量化亢巩儒、智能化撅博、网联化以及智能制造等发展方向啤关钳,立足自主创新谦啃轰,掌握关键技术捅,提升安全水平开估睛,促进电动汽车产业健康快速发展扛穷。    但同时酬瓮,为了推动我国汽车产业的转型升级揽,实现2020年500万辆的目标吓攫,我们依然任重道远帕别攘。行业的健康发展赏,离不开国家政策和社会各界的支持骏,我们建议碍颅昂:    继续支持产品品质提升和新技术研发莫。在纯电动庭嫁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验妹,研究开展创新工程二期项目等仑筹,助力国家下一阶段产业化目标的实现镰浮换。针对燃料电池客车僵娘,我国和国外先进水平相比还有较大差距猾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度巧偶,尽快解决关键技术问题吩黔煞,推动产业化发展却膝思。    电动汽车正处在新产品推出的初期部暮侧,技术飞速发展此雌订,面临很多未知领域的挑战钎,这些不确定也带来巨大的创新机会肆欧琴,是企业岔釜、行业和国家的历史机遇话剑炼,也是赋予我们的使命和责任酥曙钒,    我们将坚持创新分队脚,努力实现产业转型升级和健康持续发展咖线帛。    最后郝獭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "陈清泰亨蔫停:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办交匆伙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”实漆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”媒金。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出号喜揩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题垢,回应社会的关切污,引领行业的健康发展鲤钒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台酒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题晚阶橙,广泛交流磁虾、献计献策论。    首先是创新引领问题令屯。    去年隆茫狈,国家多种政策的叠加效应充分体现纱,电动汽车呈现了爆发式的增长谩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%炕劣想,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善孺朴,并得到大多数试点城市的积极响应漏。更加可喜的是登垦揣,电动技术逐渐被消费者所接受另,潜在消费人群在增长阮连拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是辰,总体上江么使,这还是一个政策驱动的市郴ⅰ,它的不可持续性已经开始显现坟呢侯。从今年起憋窍锰,国家补贴政策开始退坡投。种种情况表明衬湿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期藉缅啼,相应地豹罗湍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期廓。购车补贴的退坡缸奥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型刑陇澈。也就是在购车惹拴、补贴逐步递减的同时相伙丢,政府应在研发环节加大支持力度蔑玻,集中资源支持在动力电池柿、核心零部件狼净、电控技术顽、轻量化拔寸叉、智能化等方面突破技术瓶颈廉蔑。    另外莽弛刚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位达。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始隙寝胎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等馁掠。相应地抬模,很多巨型汽车公司正在加大研发力度肪伯,大手笔投资于电动汽车铺。    这一切表明霉稿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快途奉粒。    由此看来推扫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战仑栋揩。    第一劫,政府补贴政策进入退坡通道蛊嘿,电动汽车性价比提高的进程努,能不能跟上政策退坡的进程光,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路签丁加,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键塘。    第二昏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力络峭,中国肯定是他们的一个主要市场目标小。能否改写我国燃油车发展的历史袜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立广,并建立起较强的国际竞争力钡随违,这是政府和企业必须认真考虑的问题梦衬孔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术舰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力闷舍料。    因此雄雌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鹅溃,那是在强政策激励下的增长辨垛蒋,是不可持续的举托驳。有些企业一门心思地追逐增长鸽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张即,却放松或忽略了创新和研发怜毒蔫。    应该承认两,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比乔酱诧,性价比还是偏低的梯抗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破梯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁岭贿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景锤,理性地配置研发和产能扩建的投入酵视闹。    当前迸,我国电动汽车正在向成长期转型缔,这是一个重要的机会窗口凯来。从全球看限玛,电动汽车的技术路线还有选择的余地漓略,核心技术尚待进一步突破澳,关键零部件的壁垒尚未形成嗣,信息系统还在发展奇凳,品牌效应还未发力藩,商业模式正呈现多样化亥开。可以说芍措侠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间挪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略颅庆斯,有较好的积累氨轰苟。我们又有全球最大的汽车市场支撑讥渺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权刨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇钞硕赤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件酶婪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期漠枫,潜心打造核心竞争力碴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沧危,另一方面可以与国际巨头同台竞争泡叹短。    电动汽车和燃油车一样熟,竞争力的核心是聚集优秀人才县胸,拥有强大的研发能力枫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应娩撑。对于汽车产业来说亢蒜,生产能力的扩张是相对容易的缺夹坍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的颗。但是牡猴瓤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了菇,因为那充其量只是一个泥足巨人汀热瘦。    补贴政策的退坡妈漠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量抽函,补贴导向将让位于市场导向蚊,让位于创新导向歼假抒。优胜劣汰作用将被强化惋肮祈,在大浪淘沙中熊帝临,真正能站住脚的恐擂,将是那些具有创新能力柬滇副、掌握核心技术巷譬局、具有品牌效应的企业窜。    关于安全保障的问题阮噶篇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上窝僳囊,特别强调要重视电动汽车的安全问题雌。这也是全社会非常关注的一个问题膏,是这次会议讨论的一个重点救惠。    为开好本次论坛瀑哺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研染兰,并将在本次会议上发布调研的成果吃。    汽车的100多年发展史说明魏璃,随着人们生活水平的提高泞辫,出行机动化是一种必然的选择竣呻。但是酥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车彪稿丘,电动汽车处于起步阶段把,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外络,还存在由于能源结构改变而带来的龚,诸如高压电路姬室、动力电池等新的安全问题谋趴。    因此届墨嘛,在电动汽车市场快速增长的时候统腊凡,安全应该引起特别的注意抠光逆,无论是整车企业趁,还是零部件企业兽,对于可能出现的安全问题劳,都要诸项排查兔、及时发现茄、找出对策帝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前耗。即便是这样帘,进入市场后的汽车仍可能出现问题蚂描疗,这就需要继续跟踪耍零,不断发现新问题季患寂,不断解决问题旦捍,必要时要召回已经进入市场的车辆退士勺。    应当承认卸活锤,电动汽车技术的成熟度还不足缅浚稼,市场考验还不充分孙逆舜,消费者的信任度还很脆弱栋临,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展歌。从这个意义上说希,我们必须把安全放在首位痉脑涩。因为安全是一个否定性指标纯晃,世界上没有绝对的安全谩溪,但追求安全是企业的天职咯啥催,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蚀,要以更多的投入算题,在设计钨惫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嗅凡杜。我们绝不容忍安全隐患攫石,但也要宽容失败单林病,因为这里存在着不确定性雇。    安全也是规范出来的偶拖铅,要高度重视标准校械、法规和监管的作用楔,设计安全的标准和法规帆疾,有些是科学的研究和论证定下来的陶惮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的醛。企业必须严格按标准和法规生产茸驮浮、管理和运营何牌,监管部门则应该严格执法季屠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本晌,绝不能容忍劣币驱逐良币济坑。    今天潮垂缔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题氯圈沟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题泞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具杏谢,它还缺乏充分的应用考验毁立,需要未雨绸缪惊彤,防患于未然恨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导膏降隶,各位同行群壁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》掣闷,每个桌上都放了一本附娠,大家可以直接看芹吓馁。前面上半场我估计是大家最关注的耍,有一些政府动向棘,他们做的干货蝗车惧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了盛响荒,我只讲讲技术耸安,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”睡午,有三个方面狼漓车,有些技术方面的内容是有相关性的码砂涛,政策本来是张永伟讲的假,我在PPT里基本删掉了绣坡,大概带一点段兰侩。    首先讲一下电动汽车安全的技术陪。电动汽车安全技术我们分三块扩猛,动力电池的安全冯、电动汽车整车安全糯檀女、充电基础设施的安全幌。首先是动力电池的安全性遣瑟尖,是最基础麻男、最核心的拭天钨,包含了电安全廊、热安全贬、结构安全等等康杭老。    我要先从科学的角度说一下眷翅。如图(ppt)吉伺时,这是电动汽车动力电池的基本特性膊,中间可以看出我们锂电池安全的范围墨,一个是电压蕉头篮、一个是温度嫂玻,对电池安全来讲江氢,这么一个很小的窗口里才能安全工作莎孤接,如果温度高了会发生一系列的反应尘乌,就不正常了硷钠。我们具体来定义一下这些温度恕绣凌,这是做一个严格科学的实验殊充,锂离子电池的热失控好、温度变化沧颅、温度和电压变化的过程冒辟扭。有三个温度介温炼,T1叫热失控自生热起始温度氰尚绷,这个温度一般在90度鹤材梳,接近100度哪痉。第二个建广,热失控的触发温度劫,就是说热失控要开始了馁矫屯。第三个窗磐废,热失控的最高温度疚凤,代表了释放能量梆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)速鲤,给出了一系列的各种类型的动力电池匈舵控,比方说三元的NCA叙急徽、NCM掂卯嫂、锰酸锂的烤投,钴酸锂莎、磷酸铁锂晚攻,还有钛酸锂的曙胆桐,从中间就看出钮彻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的躺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域砍尘剧,总体来看未贿,热失控最高温度比较低一点问暖,这是钛酸锂的戎菱灭。    太过于学术化一点撮场,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程泊佰靠。热失控奇驼,我们先从热的角度判,过热之后首先开始自身热的起始温度之后纪,我们的SEI膜就会分解冯、负极电解液也会反应干,隔膜机制熔化芜,再到正极分解坟坤凯、电解质分解烹弹世,最后就涂层崩溃瞄,大规模的内短路电解液燃烧动,就形成了热失控侨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度藉漓秦。    另外一个问题赋挝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展肆轿,像放鞭炮一样未,一个单体发生热失控能量还是有限的滩驰,如果在整个模组系统中间扩展唱裤擒,这个能量就非常大了面班玛。我们说其实不在能量的大心,巧克力的比能量比电池的比能量高多了飘提爆,但是并不是一个危险的东西忿,关键是没有瞬时释放翁膝膳,这是一个瞬时释放的问题防。    诱因救,刚才说的是过热引起的顺,还有电的和机械的夹氮鞭,电触发泄舒,主要是过充庐抒、过放等等题垢唤,尤其是过充盼棋蓝,过充引起的热失控是嗡孕兜遥害比较大的烩吧篱,这是它过充的一个过程和机理妻狙禽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火篇。还有机械滥用呐殿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火山喇,这是在网上搜到的底盘的切割实验块,专门看它怎么样双郝,机械诱因就会最终引起短路刨。    第二部分限桓侨,整车的讲篮,现在我们找电池厂开安全会疽币,电池厂就说很多问题是整车引起的墓午素,不是电池的事孩。的确孙反挝,很多问题不是电池本身造成的概帮协,是外部原因活尽,整车料,比方说碰撞会引起奇得虱,电气安全梳莆钙,还有功能安全姜喷,重点是这几方面怜。比方说碰撞川川,碰撞是最容易引起仿修,常规汽车主要的安全就是碰撞安全位汕。第二闪婆,各种原因的电气线路短路引起着火啪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的倒,电机控制器凰、电机电子器件IGBP短路了魏,高压痘派、拉弧贾乳讽、多处熔断鞠烷,整个就全烧掉了拨,这是控制器烧红了地。另外一个抢萄,比方说前一段时间南京暴雨之后将故,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路石缮。功能安全钨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的季,电池管理系统死机赤牌,但是充电机不知道顿,继续充饱蔫,充过头了甜踞摩,导致了安全事故溯,一般150%会大规模的内短路讹,充过头150%入绕,不管是什么电池手胎奈,包括钛酸锂电池湘喝摔,如果充过头也都会热失控的撂,虽然我们知道钛酸锂非常安全陀,但是过充之后过压也会引起安全事故圣。    第三午,充电基础设施的安全邢。尤其要说一下充电设备的安全问题沽酒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好葱,它的防水脱腔、防尘苟触、防腐蚀现、漏电静、短路保护等等处磷,各方面存在一系列问题博凡。我们开了基础设施安全的研讨会渤毖氯,大家提出了很多问题贪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍违,我不在这儿过多讲嘘。比方说从经馁,我们荣威550就是非线充电着火浚我仇,自己来安装这个蕾惹,比方说外部的“三防”柿快乃,内部走线的零乱兜,不按要求接地等等静惜奢,这都是我们充电设备的问题献但掣。比方说全生命周期状态的监测靖习纲、管理体系的缺失协,线路老化之后也引起很多问题须情集。尤其我们在研讨会中有专家提出开,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证粹,因为那里头重现事故之后就会特别严重详。    我不要都讲问题嘿杀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果钙烷。    第一驰残荣,说一下全球国际的进展僻。我们要学习几个强钞,一是安全防护方面础,比方说日产的电动轿车Leaf棱渤硷,现在接近23万辆缴炯,没有出现过重大事故抗。它有一个安全防护的设计体系逻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的碧骆,而不是说不能做到安全傻。人家做什么端狈焕?首先虎,有很好的防护设计理念熟,它的防护鞋,首先防控事故发生告扒簿,其次一旦失效社,可以失效不出事奠,再次谅,出了事穷码食,把事故控制在一个可控的范围邯辩,控制在接受的程度跟燃油车一样套。是这么三个阶段币伐,从电池设计忻,到最后可达到的安全目标街,是一个全方位的设计理念苟乘踢。    二是设计开发方面猾宦,遵循了严格的V型开发模式揽丢柏,从电池包握安潘、哪蠲牛块品、单体互蜂、材料嘎,从设计层鞍捐、验证测试层形韩蝗,是非常详细的跨店侥,包括底层的电池材料冀亭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了忿浇,我们国内的电池厂现在还很少用这些强。这是他们要通过的所有的安全测试的项目久效聘,其实这些我们都很熟悉辑酥四,比方冲击钮鲍讲、振动甩拎鹊、挤压羚庐、跌落黔焦履,牡猓块跌落彻、单体跌落等等沁诬,针刺杏坛究、极端的短路踢苟苦、火烧石灰、热循环词,有温度的高低温循环实验拍,这个好像我们做的不是很多蚀醋,气体分析等等矗隘,这都是全都做的该,这是我们跟日产合作交流的姬骇,我觉得还是给大家分享一下撅,很有意义的荒卫迪。    第二柑肪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说榔量。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)茂洽躺,这都是公开的薪哆刊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利力俄剩,这是一些主要的专利肝芬,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿落悸,这就是一个完整的过程关书梆。由于成本比较高废汲渺,其实没有在它的车型上全面的推开身饯几。    另外一个值得一提的颠碉,特斯拉的碰撞安全性纫昧,从设计的角度禽裴,应该说借用了一些非常先进的方法法捆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型羞测,发生事故之后普估处,非常严重的事故也都是安全的郊镀,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好奸,当然因为它有别的安全性鬼提,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的内几眠。    第三冒,这也是公开的资料强,三星的电池系统丢倡巩。重点看一下电芯层面还档屡,这是90安时内部并联四个单体电池久华,一个卷绕式的方型电池邢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置厦,一个是过充保护何肩、一个是防爆阀屯筏纪、一个是保险丝砍。我只说其中的过充保护校,这个电芯的外壳是正极喉,有一个过充保护的阀频咳,当内部气体压力增大之后煌额蹈,把外壳的正极跟负极直接相连筹簿,短路极穗,形成大电流工亩,外部短路爽禄餐,过电流之后保险丝把这个断开榷,这个我们是值得学习的诫。也就是说在电芯层次进行材料碍、电气篇漏密、机械系统的系统设计还是很值得学习的扇嗡芭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多梢悼堑,其实它把单体电池当成了一个小系统犁射,我们可以对比一下碌景,日产电池的钠块相当于三星大电池的电芯咎背,就是日产是小乃氏脚兀块炔,三星至少客车上是大电芯亨嫁。    未来趋势来看朝,现在工信部300瓦时炕、350瓦时都是这么高的武,这是国际趋势长幻挤,没有办法仁擂,大家都在这么做癌,10年内我们真的要到350瓦时贺晒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鹤容,2020年300瓦时应该是没有问题的欧老,这个从比能量角度是可以做上去的泻江腹,成本也会降低膝铝取,但是我们的安全性挑战会大幅提升的统哗描,比能量活矮、安全性是一个翘翘板幸承隆,所以我们现在都出这么多事操现,下一步300瓦时朔陋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知换盗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术泡触,我现在牵头中美电动汽车合作登博,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性律。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系颇,这是最核心的下一代电动车技术佳拉陆。    说说国内的枢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩邢嗡弛,待会儿再说问题瘦粗拨。正面取得成绩佛冈,从材料体系篓,三元正极慷逻辽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高糯铅,比方说在阻燃隔膜素判、阻燃电解性秋耗借、阻燃安全性也都有创新腥,取得了进展辉避冉。从单体电池产品的检测结果来看湿,跟国外也没有特别大的差别孺另。总之圣,从统计结果来看桥睡窃,我们和国外的相差幅度不是特别大估惋凄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源骸及,总体电池的安全性保持还是不错的愧,这是实验的东西磁寐,严格按照了国内国际标准亨僚,因为我们的电池企业也跟国外配套患,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套炬农撂,所以我们其实国际的标准都是满足的热。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新伞霞。我也举一个例子替,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的驶眯俏。刚刚说三星的有熔断器颅阂窃、过充保护器佳、防爆阀哩讼土,模组的我们现在电池管理系统等等凉祟,还有一个问题廉熔,自引发内短路窟汰桅,这是一个问题十食,我们的制造杂质懈冕集、经常小规模的过充过放搐洪陪,长期积累以后会自己引发内短路瘁就纬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做哆,因为不好重复实验簧香霉,我们首先做了一些重复实验的方法剿,把规律摸出来了栖粉,这个短路会形成三个阶段渐堡块,内短路的第一阶段仿攻、第二阶段台尾呻、最后一阶段纺桶卢。第一阶段只有电压的下降膘、温度基本上变化不大娠江菩,第二阶段垢繁,电压下降同时温度有大幅度下降修,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测侈。    如图(ppt)袍拨谭,这是替代实验略南涣,这是算法空,这是短路的测试实验供垂擦,这是结果迷了,现在已经在CATL管理系统中间开始应用躲,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鲸噬、内短路的阻值都能精确的辨析出来适疤,提前预警热失控事故旅鲁贪。    整车安全鞭厢,首先是轿车安全局烷龄,比方电池的防水心惨拖,跟整车关联度很高滩庭廓,因为静态的防水柑设许,放在车上不一定防水叉康磐,现在都知道IP67炊搅,其实一些厂家都做IP68了辞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的南,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嘎禄蛋,我们如果做得好是完全没有问题的经幻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计胎低柬,这是我们做完的设计唤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全涤水,这好像是我们比亚迪的电动车壤揭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西堡帘叮,做得好我们的防水比燃油车还好拳寺煌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好侗补孙,关键是我们的技术到不到位皋吹怜,所以我们来谈安全问题应该这么看停蓄。    第二夏护,轿车碰撞安全蓬,我们做得好的企业也是不错的苔。举个例子吐,长安的修培颁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作篮驮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的穗,这是产速、学常、研联合研究的奋茨。甚至为了将来的发展艰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的酷熔。而且电池包不是越厚越好纶,如何又轻量化酷桅、又防撞喇,在优化设计方面也还有很多工作可做蠢卢炬。    第三突纠迪,整车电池系统总体的安全保护钉刃。我觉得我们通过上次的整车交流会里府,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案鲁,大家都觉得还是非常不错的酪俄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的讲鹿散,尤其是轿车企业是比较好的蓄避隋,分层埂、分级做的是非城俣模好的骗,比如说高压安全管理系统讥羡汗。就是说只要按照严格的流程来进行开发雾付,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的盟狈。    另外我提一句客车绕浇刺,待会儿宇通的汤总还要讲的醛拱,我不多说了繁姬,他们有成套的方法来保证安全性探颧。    最后袍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议春厢李。前面领导都说了莱蜜宫,多少起多少起晚,这是从2月份到7月份统计的10起以上降毫投,7月份多起来了舅腻策。现在存在的问题齿钞春,我们在报告里面有详细的介绍溃献仇,我在这儿时间关系也不说的太多了醋暇。总体来看丁,我们安全性准入门槛要提高祭段,所以现在在指定各种标准旗毙讨,要进一步提高标准挤媚。当然还有一个问题薄刷疼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的芭,因为充电桩跟车的接口是老的试乔缎,现在要搞新的让蹄死,新的总体来看是更加安全的俏炔,老的怎么适应新的酒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的寥封,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战矾。    我们的发展建议栓伦江,我也不详细介绍了构朽钵,因为我们在报告里都有态溯玛,永伟会比我说的更清楚一下频。    第一个限,完善安全标准枢,制定更加严格的安全标准舞。最近客车安全标准碉图、电池系统的安全标准刃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准恐激。    第二个诗凡裸,监控体系敛蛊文,现在当然都有监控系统豪拇玫,马凯副总理上次也说了稳竞讨,监控主要还是要靠厂家监管渤芒褥,不是靠城市最后的那一级亲淮烩,最后那一级你也不会给太多数据苹实辉,数据最多的还是我们厂家自己竭肖鼎,我们最有能力监控好矛梅凌。    第三个娠项松,强化充电基础设施安全管理钝姆,严控地下车库井局犬、高危场所充电设施建设与安全监管竞恃疙。    第四个褥羔,改革检测体制书轰,我们建议建立新能源汽车年检制度得甫暴,传统车要年检捐耗佬,新能源车是需要年检的剔点,比方我们防水刚猩酸、防尘性能详垛乐,新车是好的雀外弄,老的就不一定了谐,我们的绝缘性能夹胆蒋、漏电保护等等是需要检验的定晌袭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的承,这都是很重要的抱沁。    第五个荷蔼,建议改革行业的监管体系行轮,现在我们是准入弓哩赋,有几千个车型渺厩级,客车是很大一个数糙毒砂,很多厂家都进来了嘛,不能说让谁做邦、不让谁做死唱簧,我想将来要引入事后监管的体制盒煎擒,谁要出了事要负责露赎何,要召回偿、吊销执照继蓟剂、取消资质忍,甚至取消你不能再进入这个行业敛工,这是我们建议的要加强褂屎沏,否则这件事情没法弄娜。    结语三句话素羔慷:    第一厢畔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”度翘寐,为什么是“命根子”添扒苇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转趟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全餐?我觉得怎么强调都不为过车踞,所以我们要警钟长鸣婪拦肥,高度重视攀,大家都是这行的从业人员咆,都不希望这个产业下滑篡,但是为了做到这一点拎,必须要警钟长鸣拓阂,高度重视性句。    第二赴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鸡。想性能大幅提升蔡,大家都希望300公里狡筋狗、400公里搭穆囊,客车也是要提怠掇鸥,高比能量电池是必然的趋势欣钨,往上提的瓶颈技术就是安全篱错纤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点扭。所以随着动力电池比能量不断提高鹤困,电动汽车安全技术的门槛越来越高玩,本土企业要有危机感奢悄。    第三魏岔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系甜老。安全管理食,政府责无旁贷冬嫂。    我就说这么多齿绢灰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮恰腿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日筷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行搽被。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蛊,到今天的北汽EH400的下线俄卸圈,北汽的这100万辆用了5年的时间午掳冈。    在活动现称伞,北汽集团董事长徐和谊表示乾理:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风骆降,不断的加强产品跺人斗、技术厘、管理创新嚷,不断的加快电动化咐哺隘、智能化挡深、网联化琶和慧、轻量化的发展步伐举,全力抓好‘π计划’的深入落地晨仓。力争到2020年探蜗,实现自主产销80万辆倍艾恨,这其中包含新能源产品20万辆渴,实现销售收入700亿元锭伙,进入自主品牌前三名的目标匿肪蔡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业翟。”   “来得晚怀呐,干得猛搐普纯,站得稳”    “来得晚渐派,干得猛慌,站得稳肥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结含摧客。    “在行业内来说奈和耽,本土企业已经很多完成百万辆了钝,我们加入进来咖,形成一种集团向上的态势陌。”北汽自主分为三个部分疽为,“绅宝诵锋敛、北京侯级镶、威旺缺一不可沧芜拖,齐头并进炕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧杉汐。”在随后的媒体沟通环节中手龟抄,李峰坦言裁盗熬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列椭讹浓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群处蒂抨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品汝顿,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群监遂。北京是传承“越野世家”品牌精髓汝平咎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌持测。    “越野车是小众市程擅省,但是在中国市场上里揭,硬派越野蚕狠,没有人能从北京汽车手里抢资源惰。硬派越野或是下一个风口罕。”李峰在接受媒体采访时表示便。    除了在品牌划分上的努力扇并玫,在车型投放层面统募细,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车阑赐抹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车媳故滩,而到了2016年统咖型,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车栖,加上北京品牌和威旺品牌换厘,更是达到了六款父虎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例揭俯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录堆。    而面向“十三五”矫裸,北汽研究院院长邬学斌表示袭铂漆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标妮轮泻。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述掇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线统邓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累锚救,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃媳倾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破十蠕莲。”    是的环,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线漆狸,北京汽车仅用5年的时间碧嵌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”齿圃哄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围甲锌,现在一是车型结构变化了排董,市场引导到SUV膘渡、新能源和智能化上去衫午纲。我们由三级跳变成了一级跳狄逢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示律匙,“市场的变革对于自主品牌来说废,恰恰是一种机会鼓。我们有对市场最敏锐的感知架狮,最接近市沉滴狻,这是任何合资企业都无法比拟的借。”    从年产销量看绒,2011年达到2.4万辆筹、2012年实现7.8万辆景、2013年超过20.2万辆谅、2014年突破31万辆付清搂、2015年完成33.7万辆裳,2016 年预计目标42 万辆靖狼,到现在已经完成了23万辆苇逆。“2020年我们要达到80万辆袱浅剃。”徐和谊表示健耻。    “心在一起叫团队”    有了好的产品钾瞧惫,还要有好的营销钩槐,“酒香还怕巷子深”履贾拼。在产品营销与销售网络建设方面嘶窖此,北京汽车依旧不甘人后角供。北汽股份副总裁蔡建军有句名言暑骋,“人在一起叫聚会饥,心在一起叫团队涪懈。”    2016年上半年纷比嗡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家哺,同比增长396%狙,目前网点总量高达到836家宝哪,渠道建设速度令业界刮目相看狸洽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家梯侗,同比增长20%辖篓,目前网点总数已达1081家溜混。    据已公开披露的销售数据害碑鞍,2016年截至7月驹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆臼,同比增长42.7%呛,远超乘用车行业11.1%的行业增速窟惧。其中歌睫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆泵起,同比增长94.6%卵廓,成为名副其实的“自主增速王”峭。在具体车型上头烘纫,绅宝X25累计销量接近5万辆逻吕,在A0级SUV细分市场排名第一息寥。威旺1-7月也实现了近10万辆匹豢丹,同比增长6%以上故。    对于营销体系镶棵帝,蔡建军表态称圃了:在互联网时代了忌,消费者出现了很多新特征廓衅口,他们爱分享互动考叔权,重视原创和分享囊桓溃,并处于一种“始终在线”的状态谈茧懦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系帘扯。   对于未来稠碾: 李峰表示锹裳素,在“十三五”期间抡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌损。    其中针对绅宝品牌卉谎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品塑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶铮块化技术平台改仑。    此外饱叙,针对SUV市场火热形势幢,绅宝连续推出多款SUV车型蜕宏士,形成了X25齐、X35绊、X55簧期、X65组成的SUV系列骏坚,实现了对细分市场的全覆盖曙武。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型惧坎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50错奢绢。未来齿鸥,北汽威旺由经济型微车诺夹酣、MPV炔壬、SUV和轿车等品类组成角。   责任编辑钾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开倡妙薯,在杭州召开女,我们非常激动波诚。我们希望全球贸易更加公平骆巍,中国企业能够更好地融入世界市场秘肆欧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示曝,要向世界展示中国汽车业的良好形象茸靠悼。据了解涝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车形痰。李书福说焕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台耽动。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部痰,李书福告诉记者犁虎睹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州恕文,吉利要展示好自己的形象叼。李书福认为锨巢,我们要解决全球经济治理问题弥旅瞥,首先要做的就是提高自己的竞争力抒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理师。   汽车产业智能化   谈到汽车产业帘蓬,李书福就来劲了汐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头澈,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度庞瘦雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展眉,是全球经济的一个缩影鸿戒。”他介绍说童便,未来汽车产业的方向是电动化谦东荤、智能化纺、轻量化蘑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列淘细,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年染,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一泪。李书福认为酞划戮,两者的“联姻”以及之后的融合发展狡马塑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新玩迫芳、活力垒、联动狄径、包容的世界经济”电。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”络寿寿,在他看来两者在基础理论研究和基础男铮块研发方面合作得非常不错弥,他希望沃尔沃能更豪华架、更高档挡、更有竞争力枪,希望吉利能不断提升品牌力粕吓、竞争力和溢价能力扳刻渐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件佬酥澎。”   在吉利汽车体验馆吨驳,新款的“博越”展车停在那里洗春绵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟琶完,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨墒怖算。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一农拿。李书福估计闷边宝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作含。去年冬天叉还,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时髓,他也曾表示划屋桑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备埃恢篓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化跨挫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势急,商业模式的变化已经从电商咸、维修闭精暮、汽车金融摔、二手车费畏禄、人才培养等领域开始世,逐渐延伸到供应链前端的设计氦、研发和生产窘舱的。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型入感,这是核心浑梢翅。”李书福说乱堆,汽车和互联网巳丁理,两者已经分不开了售秆,汽车制造业要想有未来附不,就必须和互联网深度结合起来捐诫乡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题慈汕魔,吉利每一次研发创新辣必啊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开错地。   “安全既是时间长度酗,更事关人的生命害。有人说剖继翻,现在的汽车都很安全了蒲顶霜,安全已经不能成为汽车的卖点了既沏,我认为蹈康层,这句话说的不准确讽森剖,也不全面摔幢。安全对全球都很重要汐谜皑,对国家很重要咸,对个人也很重要颅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害春,可以说安全事关大局崇,安全关系到千家万户金瞧,我们一定要把安全放在首位社。”李书福说甩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中镶,不仅有央视的直播吾帮,现场还有上百家媒体陀还,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分禄,受到业界的肯定荡北梯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念督,用现在的话来说就是企业的基因碳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念衰庇便,当其他条件与安全设计有冲突时刨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程律镀蟹,而不是相互妥协裴嫩慷。”他认为惟,当造型与安全有冲突时涩诽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时熬扑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时乌绦泰,也会毫不犹豫地选择安全妊。“汽车是给人坐的说监,所以安全对汽车而言实在是太重要了壤。也就是因为以上这些理念细,沃尔沃才能发明汽车安全带土海钵、汽车安全玻璃惕、安全车厢寞荡盟、儿童安全座椅卡改、侧气帘谅、车外气囊搐、交叉路口自动避险自动刹车袱匠、城市安全系统等等悍秀竭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嘘,因为对人的健康会造成影响涣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知如。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上琶海。 责编培肚话:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度泪疗?这是东风集团高层必须面对的问题奖。“国内前三凤,2020年品牌影响力达到行业平均水平划、市场份额5%菊放、销量125万辆绿贰,其中东风风神必达35万辆杭,挑战50万辆改。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标缮膝。   论自主品牌的持久战鳞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点甩辫。在他看来淬侥涣,相对与合资品牌鳖,自主品牌的发展分为三个阶段蒂灸:战略防御凸涝、战略相持和战略反攻囊伶。   “对标合资品牌搜、自主品牌已经经过了战略防御阶段糙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段抗。”8月10日萌雾颓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌妹剿,并反复强调楷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鹊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于强,风神刚刚取得的历史最好业绩砍。凭借旗下三礁蓿客——AX7许、新A60济、AX3栖,东风风神1-7月累计销量76322辆寇逼、同比增长33.5%镁漏,其中7月单月销量首次破万缅瞪疟。另外辫,轿车销售26756辆界轿僳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆芥,同比增长27.4%定绰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念汞地廊:第一势,超额完成任务;第二谋行沮,轿车和SUV双增长瓦纺旗。按照目前“三箭齐发”的态势型塘疏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标偏剔禾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆缸舰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比掂纪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上纹熄,东风A9超过传祺GA8香到、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一睬福趟。   “其实炔卵沉,我们重点想对比的是帕萨特剖。”李春荣云淡风轻的一句泻翔仁,让一向低调的东风乘用车棱舱,平添了些许彪悍和霸气韩捌。   不过黔,面对长安确社镀、吉利取、长城嘶、上汽这些强劲的对手锋截,以及合资品牌下探扫滑、车市整体放缓的趋势委蕾磐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瞥蚀缺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度态贤物?这是东风集团高层必须面对的问题鲸摹。“国内前三碱,2020年品牌影响力达到行业平均水平捶固探、市场份额5%串筋、销量125万辆涩伍,其中东风风神必达35万辆鲍瑞,挑战50万辆惭舷贰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标呛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营挝泻葡,我们要尽快达到35万齿编。”李春荣形容烽涡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”泛匪,未来五年将是“本硕连读”旅寡碍,从自主品牌的生力军成为主力军甭席韶。   如何冲击第一阵营夸街蹋? ?   对于目前的东风乘用车来讲嚎喜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战扒,首先是产品贝必。关于产品规划垄蔼股,李春荣给出的答案是感,东风在2020年之前土寞,会推出17款全新车型溉妥,其中传统车型将达到12款弯朵衫,新能源汽车7款晌吭村。   实际上讥,经过七年的储备丹谜等,东风风神已经形成轿车筋滔、SUV和新能源汽车三大产品军团拐靶,在大淬、中富盟、小细分市场布局认趟缄。   值得一提的是惺节,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神号蜕钾。这意味着俱耿,除了传统车型反亮,李春荣手里又多了电动车这张牌篮歪描,而在2020年的产品规划中敬详水,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款架世七。   产品层面搜佬故,缺少明星车型嫩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题缆蹭焦,而在未来的规划中茂损瑰,东风乘用车的目标非常明确挤挨:提升车型效率谁亩,培育明星车型弓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型伸污坊,半数以上产品达到细分市场行业平均值信。   实际上惫扫窍,东风乘用车下一步面临的问题胎涛磺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”迪僧。除了风神之外肥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等伸,以及合资自主品牌嘛,而在东风入股PSA客,成为第一大股东之后芒,东风乘用车无论在资源整合浪、品牌溢价筏、平台技术方面统纹茂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应滇蔷,当然这还需要时间证明轰夺。   不过惊缅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向极:资源协同包括产品思梯、平台煽功链、制造技术下淡虐、供应链适骆、营销和国际协同查扯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要搅姆填,随着车市的放缓凭,近年来希撼,从豪华品牌到合资品牌芍冀、再到自主品牌常鹅泻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证士崔匿。   与成熟品牌不同奠,创业中的自主品牌煞,在招募经销商列肥、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力碾讽咕。随着竞争的加剧溉、产品的丰富辣,未来将对渠道提出更多的挑战多病,比如一年之内连上四款新车的吉利寂许,目前最重要任务之一就是加强渠道管理骚裙氏。   盈利能力当然是最为重要的标准蜂,但是牺牲自己滩木叔、持续补贴经销商稳筒案,也不是长久之计霖纲架,解决之道要不断有竞争力的产品推出榷。今年年底莱肠畴,风神AX5即将上市赏,明年AX1也将上市诡蔡舅。   实际上副付嗅,在青海活动开始之前忿舰暗,李春荣提前到达西宁胶迸,专门到长城和长安4s店进行调研肌。让他感到欣慰的是畴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75圃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的涟甜信,我可以负责任地说氰弛巴,我们的商务政策是最好的炬箩,没有之一绦为息。”李春荣对于渠道的重视程度辞桥,基本上是亲力亲为酱。   目前论溉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度呻褂顺。按照规划然倡奥,每年净增网点50家斥耗蕊,未来单店销量逐步提升至800台以上师,达到中国品牌经销商中上水平牌缺逆。 责编乏恭:李芳" " ⊥⑺嫖Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日红,由中国汽车技术研究中心主办伸父惜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办颈冯氏。在本届安全论坛上惶邓崎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲率部,在回顾过去的同时杏雇谜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议乏纳。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人抨、车辆跨、道路等影响交通安全的诸多因素隶,促进共同发展酮,从而降低事故中人员伤亡率低瓤,最终有效改善中国道路安全状况粹。   会后俺称,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦师妹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访为。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念位番,并阐述了对于人秦焙势、车誓奢、路祟兄痕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解坛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示戏叫吻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务托倦糙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念双,一是日产汽车“三重保护”安全理念锌骂圣,即分别从社会疽插实、个人和车辆三个层面采取措施戌耐冉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蝗棋沉,就是在车辆的周边惦涡勒,设置一个安全保护屏障觅,针对车身周围不同的危险接近程度磨实墒,我们会开发相应的技术进行保护示酮层。   除此之外膛杰汝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力朴。在车辆的前方溶、两侧犀、后方建立一个全方位的安全屏障巳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念驹茸。同时赣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化避炯袒,日产汽车也研发了一些相关技术外祥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术冀较。   日产汽车始终将零排放狄稀、零伤亡作为企业愿景戈勃耸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担屯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术霓澎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术配杰,可以在自动模式下完成转向萌畏、加速和刹车等操作陵,提升车辆的安全性能孙绷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况粪补,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题酸拆拈。即使后座坐有乘客怕据,后侧方视线也不受遮挡俩挺酞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车晌赖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头九郸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上烂七,帮助驾驶者做出正确的判断堤酮。   针对电动汽车领域猜风警,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位词,而电动汽车上的安全技术覆汐,应该也已经达到了世界顶级水平该袖唱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶扣,高桥信彦表示浇颓孪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度天狄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶赤悉滩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶炭寐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍涤范,日产在研发智能交通技术的同时杠猩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目壤,其主要分为四大领域肥礁脊。第一大领域是关于自动驾驶技术的聊肝文。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验彪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)匠盾,对电池以及其安全性能进行研究镁。   第三大领域是新的移动方式副暖拦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备博乒澄,换句话说姐渡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助淖,我们针对这个展开了研究华够陷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判鞋骄喝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展死。   未来佬洁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及翔酵,同时琳侍矾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险晾局桅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术狸,进一步降低交通事故发生率穗、持续改善中国道路的安全状况氰笛疆。 责编维泼:李芳" "     【环球网报道】8月10日茂米,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市吮,共推出6款车型辛咳,售价区间为17.58-23.58万始箍兢。   新车亮点刑:   外媒点评芍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编腑恨泪:李芳 版权作品稻新烁,未经环球网Huanqiu.com书面授权衅,严禁转载赊吾,违者将被追究法律责任柿莎染。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口烩闹橡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭碾迁慷。   不久前酒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜筐查,北汽集团以549.329亿美元营业收入尺绥筛,排名第160位圭危,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单霖,也是首次入围世界200强芒。“我之前的预测是在180名左右虹,这个结果确实出乎我们意料美轮栋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话弊吞。   据网通社了解舱,2015年掳墒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元咸,再创历史新高堵。“十二五”期间力得,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆孺冷彩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元轿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元屯舒岔,增长3.4倍冗蘑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流葛,网通社可以断定以下两点驰串:一逻境、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续烁、稳定的增长戮。二蹄换、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重铃。   为什么能做出如此判断天?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上售?徐和谊的一番话做了最好的解答躬阜赊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂公擞糙,咱们给人家代工挣俩臭钱步,那是发展民族工业侠含精?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗晦狸晴?不可能萎。能走向国际化吗掇?那更不可能领筐虾。”   然而酮,做自主品牌领售,光有决心冬炼窃、喊口号是没有用的芜恐。正如徐和谊所说阮:“干自主品牌真的难箱恼,现在大家都处于成长阶段卿视,想要效益好显然不现实贫衫。但是效益不好就不努力几,就情有可原吗殴剖?当然不是!邵。”   从“1 ”变“2 ”夺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心泞兄缉。短短5年时间响窗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”地低,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心汐拱。“北汽人要有工匠精神忌通,低着头到软、少说多干呢固,闷头干扔脑,一代人不行两代人剿喝恍,肯定成功扣诵乖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瓜肥习。   随着“十三五”规划的展开静,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嘲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局浇纪停。据悉舰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产卜、供嗽亮、销汹社、研于一体的北汽集团南方基地版槐。   届时揩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心浅掠歌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市隶羌娃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展喇系,形成1+1>2的布局床。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品泊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺獭搁碳。   “十二五”期间斑甩怠,北汽集团凭借超前的战略眼光讹朝讳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展敬。通过产业链合作笺极,北汽掌握了最核心的三点(电池衫锋、电机啡帘、电控系统)技术危欢示。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军贸勿侵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆桨忿匪,并取得了中国第一驹、世界第四的业绩瞄。   据徐和谊介绍翠兴菇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上宋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案牧蒙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前篮遣,北汽集团零部件业务板块几乎是0可嫂瞬,经过这几年的快速发展掀换拟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元哎,这是之前想都不敢想的票顶霞。”对于北汽集团的转型宽箱,徐和谊深有感触来味斑。   据徐和谊介绍玲,未来北汽集团将围绕汽车产业链冒郎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型囱,包括汽车金融达类旁、二手车躺侮敦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸溃晌,带来规氖陆В和效益的双丰收霓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点眠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业徘甫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向币陀,这也是转型升级的重要标志之一厂久需。北京通航以合资结坞、合作父臼、资本运作为主要模式阮抢纯,在国内实现了产品工业化和市场营销七。虽然规模不大郎,但已经显现出良性发展态势暗鼎。   直视软肋盘狭芜,质量和效益成关键词   “整体效益不高萝睦寞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言肝,“我们举一个例子充,这次500强名单共6家中国车企上榜矗,总共盈利114亿美元骸。美国2家车企委肠,共盈利171亿美元奠吹桨。我们的产销量远高于对手怪等,总体效益却不如他们仿。”   徐和谊指出辩酶,提升效益灰及,整合全球价值链泉,转型升级笔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的霸,也是整体中国传统制造业需要提升之处溅毕潭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施麓,向好的企业学挛,从7个维度努力钎仙,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗搏锰。还有四个月厩蔑,拭目以待厂唇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头诗,通过与他的交流可以看出懊蛔危,对于北汽集团的成长他是满意的拿蒲。然而摧,作为一名中国汽车人促,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌项哪办。   “跻身全球200强企业很锯,不是终点梅瓤拭,而是新的起点弓繁。”徐和谊更是霸气直言田冯恍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强聪握疼,中国汽车行业前三甲江贰糠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编避:李芳" "   车云按补尖降:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行雾酒锤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲了毕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法醋嵌譬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战霞放。本文由现场演讲整理而成联收。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇ㄐ耐伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸炽,这两方面的关联性是显而易见的弗。    说到沃尔沃侠帕始,大家联想到的第一个印象就是安全侗。的确淀耪母,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蹬搜看,他们就讲吓须白:“车是由人来驾驶的唐抗缮。因此事维,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全霉阂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则焊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明扁无甜。可以这样说兜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面琳竭蔽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带潮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术纯绞。其中当然有标配的目,也有选配的团锻片,组合成不同的配置恢行。这里我稍微着重介绍一下履,沃尔沃的City Safety城市安全系统瑞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统瓢嗅挝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂败凛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史坚多河。在2006年的时候俺核,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统扭垂。第二年也就是2007年闹憋鹿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能德,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统烽副办。2008年价盼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety卧,成为一个技术子品牌逞聪。之后的十年中这套系统不断地更新完善娃溶统,扩展了许多新的功能囱弟,比如增加了行人探测订沙杠、自行车探测涟、大型动物疯憨恢、路沿和路障探测与避撞功能秃酷段。    避撞系统为什么这么重要呢女?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶范,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车扩矾、转向功能的话澎勘挥,一切都是空谈芭考倒。想象一下纪匡街,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车联昧淘,这将是非常严重的问题缺陷径。避撞系统的工作机理非常简单购,首先是探测复绞凯,然后是评估决策城幂,最后是干预容途,包括警告或者自动刹车滇。    首先是探测袜横皑。相比以前拒捍芯,探测功能已经取得了巨大的飞跃锌臣和。从单个雷达到多雷达和摄像头丧,并结合多传感器融合算法磨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战诚鸽壁。    接下来是决策识雾呢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型洪哭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞雀素汞。但是你在路上开车玻抡,特别是中国的路况幸寿两,不可能前面只有一个障碍物辆娄墙。所以随着多传感器的应用苯竟燃,现实需要更先进的威胁评估算法跺烘订,可以同时考虑多个对象藩谎。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象卿呢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力烧,你车周围的一切都可能是潜在威胁饰丛。    复杂的算法肯定会增加计算量颂默晤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估氯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嫌娘,有必要进行适当的简化磐激督。但问题是怎么简化恨?比如现在大家经称桑看到的中国式过马路珊,一群人一起走谓挽,走到路中间程恼畦,可能有几个人继续往前走虫粳葡,有一些人停在那里理探缝,另一些人却往后退溺接,这时候要判断预测是非常复杂的户。所以辩枪胁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性沙犁,使得警告和干预措施如何定时舒酬刺、提升相关性和可信度始终受到挑战躺添。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁薯,才能提高决策的相关可信度耿赏。    最后一步是干预叼伸。判断之后还要有一个干预的策略遂瓣。干预一般是两种痰耿憾,先是警告和逃皑,再可能干预鞋。怎样警告呢咆钩琴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告涛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁琳挤。如果没有可感受到的威胁存在落日酸,原则上车辆不应该警告驾驶员眷撬。这是因为脊,如果还是警告扳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因需程坏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率隆敬玻。时间长了之后坡壕,他就会把系统关闭或索性换辆车降挝,在中国的路况环境下渭倒赋,如果一路上都是不停地警告九天,这的确是个问题啥极绊。    警告只是一个声光或振动的信号乓珐,那么在警告之后撼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢局哆贾?我们的策略依然是你:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生哎戎恫,否则车辆不应自主动作寺抡,理由也是刚才所说的芒嗓烂。可喜的一点是峡赦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升罕,自动干预所需的时间大大缩短了刑男,相比十年以前戚谁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能汀。最后一点清,怎么协调人机界面把,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异储,也将是一个很大的挑战桔常棋。    刚刚讲了很多牡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素僳款。首先是效率问题吵稠,要调整警告反应的时间卞晤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效缉彤牡?警告干预是否可感知与理解末?第二是相关性盘衅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出卢?是正确的警告雷,还是漏报或误报埠?比如说路前方有一辆大卡车斥痞,系统把它误认为是高速路交通标志牌椭,而不给任何警告浚,这个明显是漏报琼蝎。但是反过来说次肠料,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车汝畦,从而警告干预其姑,这个就是误报领结,这也是第一类和第二类误报的区别叮惋。最后是接受程度蹭抛瓣,警告是否很高程度被驾驶员所接受尽拣东、并配合乌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吴卜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性宠孟婆,所以这三个因素之间要互相平衡蒂擒岁。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程龋乘峦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目屋绰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术社叙泉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等甲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目稳常。    大家或许会问为什么要做自动驾驶粗?是不是因为最近自动驾驶斑、无人驾驶炒的很热茧?同时还有一些顾客在问楞围螺,自动驾驶以后疚妓摊,我们的驾驶乐趣在哪里境戊晚?因为很多人喜欢操控坤扦馆,喜欢在山路或者赛道上开车铝姬。    我们完全理解这些考虑伙鸥劣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况宛嫂,今天早上我走的是中环茅顾,走走停停缎奥渤,就像这幅照片中般的拥堵妒眠据。当然怒狮挝,交通拥堵也不是中国所独有垫刀搏,随着城市化进程的加剧畏犊,这是全球性趋势夏。请问这样的驾驶乐趣何在米?    除了拥堵疙,还有安全问题标,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量雀绢。城市化的发展也加剧了空气污染扰边,以及可持续发展与能源的危机啸。对各位顾客来讲嗓,还有实现实时互联和出行便利的需求册仆。    所以逝矗熊,自动驾驶对社会纯、环境和经济带来的益处是多方面的堵。首先捅撵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全缉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的脊钨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误匿,即使提升不到100%安全蔷沁庇,但是97%酶垢嚼、99%可不可以献?自动驾驶还能连带产生其它的好处佩倘,改善拥堵就操、节省能源消耗吴防、减少大气污染告硷,以及使旅途时间利用更高效赖哄道。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利伺矩广,但我们说肯定也有挑战伙半,世界上没有免费的午餐娥。对于使用者来说煤焕,有人机交互的挑战亭邯。还有失效模式控制洼,万一系统失效以后哭捕戮,怎样用冗余系统来后备控制题洼。有跟其他车辆系统的交互粳,你不只是一辆车单独行驶在路面上盗剖。怎么感知环境鹊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知戒囤雌。还有最后一个郸旧,再好的系统北钉,当顾客不当使用的时候吐缄,怎么做这方面的技术应对处理咎。对于车辆设计来说脱莫,还需要各种各样的冗余系统做后备揭尽,确保自动驾驶安全淡罕。    其实尺铜,自动驾驶不光是技术问题芦刑彩,更重要的是对社会和伦理的挑战蜜,大家是不是能接受夸?首先豪,什么样的商业模式潍,是我们现在继续卖车的模式倦夯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式搅皮婪。基础设施的改变桓,比如说车道线陈、公路标识的统一纳,这也是非常重要的蹋卑。还有保险公司是否接受顺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任眯骋廖。最后是公众的接受程度卵些,法律和法规的约束父阂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注辱,从而也引发了很多相关的讨论尝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蝎赂?我们非常明确师磐,这也是一贯的战略危,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者甭虹呸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者撕绒。    这里举个最近的例子涂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车隶翠,已经在欧洲量产上市渐斥噶,今年下半年也将在中国投放市场恍剂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统券济扛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”沫娩,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向了墩,而无需跟随前车编垂。要知道糠淳侮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的弥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景毯省小,那就是到2020年套,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡糠弛。这是沃尔沃汽车庄重的声明怜,也是一个非常具有挑战性的目标味笺狈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢媚虚?    我们认为首先要充分研究你悉攘,通过真实用户与真实交通檬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通景罚。还要多方的合作荚,沃尔沃汽车通过与包括供应商莲、大学研究机构炉,以及政府部门在内的强强联合铜妙,来应对全球挑战拢讽厘。自动驾驶之路没有捷径酷铃,就像练马拉松一样风蹬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步皇夯、循序渐进的弗恢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蛋,我们走的每一步也都要以安全为核心父。我们要以客户为导向蠢借,通过提炼典型路况爸糕愧,悉心定义测试所用的通勤道路侣阜匈,同时尽量控制风险疵廓。在技术成熟之前俗俯劲,必须反复的测试椽,以保证安全与可靠辜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试廉叫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目刑城吝:要验证对社会和经济带来的好处盎,是不是适合当前的交通环境兴鸥烂,顾客核谅概、社会公众的接受程度缚奋,还有道路基础设施的支持是不是充分渐辈,与其它车辆和道路使用者的互动擎宝澳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定冻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了猫让碳,真正的大规模测试将在2017到18年圈偏令,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车橡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试禽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目玛排。    上图右边是哥德堡市区的地图鼓扑,这条环路相当于上海的内环或中环怠监榔,即城市高速交通路死炽,是没有行人强、自行车钎脱,也没有交通信号灯毒寄别。自动驾驶测试者是租赁顾客唉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶厂绰。在驾驶过程中福,允许处理其它事务愁,从驾驶员监控到不监控慨歼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术辩扑底。    这里我要讲个非常重要的概念芯谭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶糖磷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段敌,驾驶员还是负责监控和指令爱邵剑,必要时魄,还应尽快接管人工干预帅建,所以还有不少局限性锨妨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控当,车辆负责监控交通环境需扰,根据路况决策和反应户斤菜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事猜纺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能蹋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已龚据。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理铝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度会湘,驾驶员需要对驾驶负责捞卉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸趣灵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶喷岗萎,或者SAE第4级的程度稠贰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责螺。可以看出冒苏,这是两个阶段之间非常明显的分界线篙哆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理壬烦恕,简单地讲峡蚂敖,是通过多传感器融合特,包括单个或数个摄像头寂阮磕、毫米波雷达潮赣垂、激光雷达淑肚棵、超声波传感器等驮焚钡,加上云端和高精度地图谭楔,来感知周围环境抄遂栋,评估路况和交通状况峨,相应决策与控制酞疆久,最后通过制动陵茄、转向和发动机系统来执行干预仿黄戮。处于安全和可靠的考虑动廷杯,我们有备份系统葡晚桅,冗余的执行机构寄伎贩,万一其中一套系统有问题诵抱句,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶敦七练。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司懊肚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅免。2017年辛事炼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证体锯丢,随后我们将在中国冬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证磐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶姐斤,自动驾驶的远景又如何饭赌欺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸倦轰。如果大多数车辆有自动驾驶功能辅汝,车辆可以与人靖荆、车啤陕捆、路互相沟通逢狈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放康软犯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上回睛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布耻锋煌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嗽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任稼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺溅控,这既体现了我们对社会和顾客的责任感毁记,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心邦呸。 责编浚割磋:李芳" "   从很多角度来讲薪抖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的箩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功墙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功胶拳,国产化是必须的道路祷镐楼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家便,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贝邓兰,能够接触到更多的消费群体蛇踞。在网络发展策略方面喜,我们会更加看重网络的构成形式频,像城市快修店氮番、售后维修中心歉、维修工厂等曹,主要目的是增加服务的便利性吻橡菱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务逢抽。    上周末(7月29日)俩,在接受采访时武憾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盛奢,回答了中国经济网等媒体的提问闹,内容涉及国内高档车市潮荷俊,宝马在中国市场的发展战略汤钵尝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容躺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士娩沮,年轻淬汗、专注叮痉电,富有亲和力;与媒体的沟通自然隆、坦诚娃额径,也表现出宝马品牌极强的自信与活力设赣冲。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蚀牡,刘智说溜砷,中国经济发展已经进入一个新常态嗽,就是从高速增长进入一个健康嫂、可持续性的增长饶篓雇。但是渴叭,随着经济运行质量的提高峭戚奇,每一个百分点的增长导,都是一个不容小觑的数量咎档茄。把这个结论放到豪华车领域姜坡奢,我们所存在的这个行业煞剖堆,应该不会有前几年爆发性的增长逝檀,市场会以一个比较稳定疽温辉、健康微、可持续的态势继续发展表。就宝马而言垢浦概,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势梢倒猫。比如臂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售设瞎,而是把新车怒烹峨、二手车趣,技术保险茬筷卢,国际式售后服务一起发展烷缸桔,我们叫“利润四驱”摧骗溅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展乱疼诬。    今年硅盆驳,在集团诞生100周年之际台,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略痹让。那么噬,这些战略在中国市场怎样“落地”枫拒蚊?刘智谈到桂,宝马集团刚推出新的第一战略涝稿挖,其中的很多元素不仅是契合中国市巢睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊磕檄班。他举例说爱,宝马提出的智能互联概念碱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上视炕,领先欧洲10年以上茧俄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础速。再比如新能源方面搓。中国政府强调把粗,到2020年新能源车要达到500万辆滇揩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线赣咀呵,包括纯电动和插电式混合动力车型宠第概,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV扦仿科。所以在新能源车领域屏,宝马会加大对中国市场的投入伦洞急。因此浦,“从很多角度来讲去鲍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”彤獭,刘智说碑太纠。 BMW i3    随着本土化战略的实施籍洛挨,高档车市场国产车型所占比例越来越大钎。那么段,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的女?刘智介绍说失逼杉,目前兽摩杏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系绕妈。在几大豪华车品牌里面暇弦蛇,就进口车的销量来讲诺恕还,宝马应该是最大的痪缄份。我们对目前的状况还是满意的协遣。因为这本身就是在我们的商业计划内补。    至于将来劫氨,刘智强调诧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功海缔,必须在中国取得成功剑斜,在中国取得成功互,国产化是必须的道路”柑。所以确评牡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入惕恰漂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心孤痘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作矢老。不久前息,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车挠峦媚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场狭沧。从长远来讲凑,国产车型的占比会越来越高湾。 全新BMW X1    近年来酷告,高档车市场经销商层面的动向备受关注相檀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢栏耍尺?刘智认为镐抵凶,应该说啤纠蹦,这是一个行业性话题皇青。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力衰蔽猾,在厂商给予经销商更多的支持配合后并,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势撬。就今年上半年的情况而言疤徊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的粮。对比去年的数据箱色,我们发现居,不管是在新车毛利坤鲍,还是其他业务板块械苛,尤其是在售后开、二手车入告斡、金融保险等等几个业务板块捶,我们都有了明显的进步糕。因此费铣,他觉得缚撂避:“目前第,宝马的经销商网络是非常健康的”悸虏。因为擂坚田,随着中国市场的不断成熟田桓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式疚券。从厂家的角度来讲柿陀,我们也不断调整新车的供求关系潜,调整车型的配比疯榔蝎,调整商务政策期酵。综合下来铰,应该说目前宝马经销商网络恋峭侗,处于一个非常健康的可持续发展状态施衔闲。 全新BMW 7系    那么去攀层,比较以往氯,宝马在经销商网络的拓展上薪棱仙,节奏会不会放缓一些挥?刘智表示哄,在经销商网络上迸丸剿,我们仍在稳健进行拓展亭逝促,一步一个脚印地往前走观劣。从绝对速度来讲舷,或者是从增幅来讲碗敬,因为基数变的越来越大蛾,所以这个百分比是越来越低的巷,这是很正常的鸡。目前罗疽,我们全国的零售网点超过了五百家牌凑凌,覆盖了全国所有的省市自治区毛旦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惯朗溺,覆盖了很多中小城市首桅帆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体单。在网络的发展策略方面努颓刑,我们会更加看重网络的构成形式刑廓困,并不只关注于网络的数量豌醒。所谓的“形式”就是像城市快修店凑、售后维修中心芜破、维修工厂等等一系列的体系概念矩。主要目的是增加服务的便利性迷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务埃。对于经销商菩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本涝模,让他们有一个非常健康良性的发展琶唾绿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆