快讯:创指涨逾1%沪指涨0.13% 电子竞技板块表现亮眼

时间:2019年11月19日 18:23  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海铁王阀门有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术誊簇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位价眉粱、锁紧混。    与会专家认为唤禽诉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求汐巢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险玛、热稳定雌避、无热管理循环饰缓速、热冲击循环诧怂心、被动传播电阻)捕剖裸,电性测试(短路哺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击菏、掉落截瘫、穿刺系储、翻滚量结、浸入匡颠讳、压碎)的安全要求脓。但是侥伸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧稿僻霓。安全无止境拎问沛,提高电动汽车安全性陕,还需要国家烽伞、科研机构搔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力发。    在燃油汽车发展的一百多年历史中胃绦,也曾不断出现事故蛇刷,遇到挫折是任何事情发展的规律吭。因此居,对于各类事故渐绩,电动汽车各产业链不应止步不前菇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足链墩等。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的藉锹,要让安全成为满足一切功能的首要条件换币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃勿:李芳" "   上海车展开幕前一天掳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蚂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌丁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌讥筹来?北京现代副总经理你瓦、销售本部副本部长吴周涛表示票侩,目前北京现代47%的客户是80后和90后炒碧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例抹故拨。“他们对于服务有着完全不同的需求够钠。比如服务要定制化库牢偏,手段要智能化敛劣间、科技化日反。同时隋,还要预见到他们的需求并满足卵。”    如果说此前港五,中国汽车市场的竞争是产品的竞争申,是厂家产能的竞争驳,那么未来则是客户的竞争词。因此难茸恭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”硼。“意思就是享受你还没有想到的服务唾喉呵。”吴周涛如此解释雀屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢芳荒系?据了解多病,北京现代由原来的只关注车辆生命周期戚,升级为对客户用车生态的全面服务傲,基于互联网科技的进步矮,先于消费者预见需求饭吻席,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”倡祭掠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效摧、智能喊、共享懈谩,以及个性化定制的智慧服务体验藕疤。    具体来看矮,北京现代将率先整合官网碌、呼叫中心才随水、4S店透明车间督码、服务App峦、娱乐菜遣寞、地图拳、语音控制旗、智能搜索等服务功能惫狗,并将其聚合到车机上伴年,成为用户的车载生活服务平台卯牟袄。它就像一艘移动的生活航母邦鄙,无论是餐饮瓶、娱乐砍、购物的生活需求先,还是维修古矗、保养的汽车服务卷,都将以车为桥梁丧,实现信息互通乳孪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务律,还能够通过在线直播的方式翰裤输,对接车表潭、检测沥舰佬、派工搁拖旁、维修斑、洗车嘿尼、交车等服务的全程进行智能监控寐敬梆,实现人车分离式的售后服务丧,把客户彻底从4S店里解放出来怂峡,为他们创造更多自由生活的空间贺泥方。    值得一提的是廊,在“汽车共享”大火的当下韧赖散,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务妓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者舒练沛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主来。“如果只有5%参加到共享汽车当中氓呸秃,那也有40万辆的规模牛悍闻,这是目前任何第三方平台都实现不了的嘶。”陈静表示距勤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车市层、售后代步车怯陀朴、公务用车也会参与进来勉。“我们希望融入大潮搁盘,积极参与这种尝试逆孙详。”    除了全新服务品牌的发布瞄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点闺橇祭。据了解荣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上塘水活,通过平直且富有张力的线条南蚊,充满力量感的车身轮廓软栓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格陪谷届。同时谩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机戌茬,匹配7速双离合变速箱怪必班,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现填蔽。    “新一代ix35上市之后昧,北京现代有全新胜达炔煤乓、全新途胜台颇、新一代ix35孔、ix25四款SUV产品谜领插。通过这样的产品布局梨嗅,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势回乱憋。”吴周涛介绍说取丛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车愤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求超。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点弊,本届车展除了新一代ix35豌八,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔舍禽沮。新车延续流体雕塑2.0设计风格操刊抗,对进气格栅响挫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化刚摹素,以DAW驾驶员注意力警示纠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置喇搐,为消费者带来更安全的驾驶体验肆。    除了两款新车外回男,北京现代还设置了技术展示区惯闪腔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果碉伟儒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台仟体复,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天堤蓝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况秽俊锰。    2016年函,北京现代实现产销114万辆稠并,超额完成目标速申,保持了行业第四的市场地位溃。今年北京现代即将迎来成立15周年拳,也是北京现代从800万用户基吹锬啊,迈向千万用户级别的重要一年氨店凹。业内人士分析鞭,在后百万辆时代到来之时竭并,北京现代不仅在集合全球化的领先技术骇敲灌,也在不断践行本土化政策镶取低,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁贩:李芳" "  5月10日筐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点偏揭斜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业纹抡,人们的关注度更高臼电。在今天告的省,汽车产业主管部门衬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》柬烩凸,其中指出斤屁:“中国企业愧绿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”潭。   目前在中国汽车领域碳,舆论将中国品牌分为三类豢菱绕,一种是例如长安储滦肌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业骸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”寄虽垄,而且成果显著好齐统,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”破损鞘,这些企业通过内部的改革列盎,已经形成了正确的发展思路抽授牡,尽管在终端销量上尚未展现成果刹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”肪核,始终有一种“捞一把就走”的心态募,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型骑屠,在市场赚取短期的效益碎。   苗圩在撰文中指出森谭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赂。企业投入资源磨糜,通过设计开发妓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值色太酿,包括物质价值和精神价值常辩桓。但是势哆煤,这个价值需要在市场交换中转化为货币吞夸坤,才能完成“惊险的跳跃”棉房,成为企业的收益徊村。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日背救,中国汽车很兴奋炽,但正如苗圩在文章中强调钎孙攘,品牌建设是长期而艰巨的任务改时,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”疤。这同样是中国汽车品牌需要思考的斧屏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绒奥涣,通过仔细研读巴,将其中核心思想与观点标明酥涤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示架枷钦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知斗葛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来庙降瞥,党中央庞拷、国务院就振兴实体经济精焙、做大做强制造业做出一系列重大部署坍,对加快质量品牌建设提出明确要求僚。习近平总书记强调建朴,“推动中国制造向中国创造转变济、中国速度向中国质量转变赦、中国产品向中国品牌转变”袱。   2016年劝迫配,国务院部署了消费品“三品”专项行动爽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》啦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力茹,提高有效供给质量亢屋刷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手百梧藩。   近日胳,国务院同意设立“中国品牌日”鸽期,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用艘肮,体现了全社会对中国品牌的期望哇饰,为建设制造强国指明了努力方向跺裴。      一挛射街、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代筒拾汗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现狡还,代表着国家的信誉和形象都来。品牌发展是一国由大变强的必由之路蔷态,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志末队隙。   品牌建设助力制造强国战略恼。 我国是名副其实的制造大国努角配,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务翱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”坦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化且,产业转型升级势在必行床,迫切需要加快新旧动能转换常餐,培育面向产业中高端的竞争新优势戌僳乃。经济发展规律恕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明离嗅,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵屡欢胸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力潮侈。   品牌建设推动供需结构升级敬窝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新喀尺烷,重点任务是提升供给体系质量危,提高供给结构对需求结构的适应性佬恨。品牌是连接供给与需求的纽带小,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置被勘,引导需求侧消费升级吕拟,提高供需两侧对接的效率式涸。   品牌建设促进实体经济振兴吃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心柒朗,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力畔。企业投入资源跑,通过设计开发颊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肋,包括物质价值和精神价值碳讹寄。但是票必筒,这个价值需要在市场交换中转化为货币啼蚕,才能完成“惊险的跳跃”躺,成为企业的收益剿。能不能跳得高搂、跳得远渤些,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知艰氓。品牌是价值和信誉的载体皆拧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嗡叫雄。      二湍伺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述橙,科学地阐明了创新眠绩射、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系懂隧。从品牌建设的角度看娟僚惫,品牌需要“中国创造”磋极,没有创新梗返情,品牌就没有差异化的魅力良。品牌需要“中国质量”粳席,没有高质量嘶汰将,品牌就丧失了价值的基础攫躬。 近年来核目,面对国内外严峻复杂的经济形势霖熟冒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央悄、国务院重大决策部署勤萎,认真研究我国工业发展的阶段和特点立,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路颅。   把握规律话,找准抓手聪。要坚持质量品牌工作整体推进歪晌饯,引导企业在设计开发百祈、生产制造和营销服务的全过程建立全员伯髓、全方位的质量管理体系副围等、诚信体系和品牌培育管理体系坷,以培育有竞争力的品牌为标志韶廊敌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念娩。   积极履职疾翰港,统筹部署侈蔡。2011年栖,工业和信息化部会同发展改革委坟摄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蔷,进一步推进品牌建设歧怜外。2015年痊,推动出台了《中国制造2025》失,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一刷填。去年诞充抖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动午峰钠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划逼惮,部署了全产业链质量品牌协同行动口崩嚼、优势和战略产业质量品牌护航行动郸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动丘厢锭。   持之以恒侠艰火,扎实推进屋素。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设幸恋。   经过多年的不懈努力词茄告,我国品牌建设工作进展顺利仙参,取得了初步成效婆扁矩。目前顷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点立,涌现出251家示范企业腑建稿。根据对示范企业的调查涧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%楼仿捕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%含督链,企业经营的质量和效益得到明显改善罗孤。同时乌汉皮,重点消费品的定制化陕搔鲍、中高端产品供给比重显著提升孰揽贪,定制化服装消费增速超过30%税,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致思。      三京胳捌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务巳臂,需要社会各界齐抓共管诵兰,合力推进挺。下一步搬梨潭,工业和信息化部将发挥行业优势档,深化推进品牌建设讼泥,加强与有关部门密切合作犀倒泼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境恐炮视,努力开创工业品牌建设的新局面绩详母。   坚持企业主体甘,增强品牌培育能力奋哼。 引导企业增强质量品牌意识苔堵,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理泼淡申。坚持试点先行苛补磺、示范引领昂茸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设奔,促进企业品牌与区域品牌互动发展翻缔。加快制定品牌管理体系标准虏口,组织贯标推广石墨赔。加强质量品牌宣传软裳,弘扬精益求精的工匠精神侣驳雷,扩大自主品牌社会影响括勘,激发企业培育品牌的内生动力伸突。   落实质量为先聊袭,加大支持引导力度喊甲赏。 贯彻实施《中国制造2025》攫,落实质量为先的基本方针泉汰剔,加快推进质量品牌提升行动昏久武。发挥制造业创新中心建设联辞、智能制造慷碧、工业强基等重大工程的支持作用降,引导企业加快工业化与信息化深度融合惹断,运用“互联网+”茄纠、大数据等新一代信息技术棱杀,把握智能制造冻、绿色制造坤杠尖、柔性制造等产业和技术发展方向氯,加快培育自主品牌硅譬煞。   鼓励创新设计铅男,丰富品牌差异化定位某宿。 完善制造业创新体系牟惠,加强关键核心技术研发俯庙禄,推进企业技术中心建设弓前。在重点领域推广应用以绿色摊恃仓、智能泥、协同为特征的先进设计技术飞涧帘。建设具有世界影响力的创新设计集群坤,培育一批专业化的工业设计企业聘瓦,鼓励代工企业建立研究设计中心瑞,加快培育自主品牌哆苟。   实施重点行动话抬悲,促进关键领域发展官蒲。 落实消费品“三品”专项行动蹭暇盒,支持消费品工业向智能赣、绿色岗、柔性和高效制造发展倾卯城。增加中高端消费品供给必归凶,促进产品向高性价比优势转变目酸。大力发展智能癸豆、健康消费品巢沸萎,支持发展民族特色消费品木。实施优势和战略产业质量品牌护航行动渭歇,加强产业市场研究和需求预测涵裴,科学规划产业布局愤蓬、供给定位和品种结构培。 实施中国品牌“走出去”行动塑俺阑,贯彻落实国家“一带一路”战略福,推进国际品牌共建共享拣。   完善公共服务膛,支持质量品牌进步齐贡。 建设质量品牌专业化服务平台圃,依托中小企业服务体系疲,提升服务平台的质量品牌服务能力车括。构建质量品牌信息共享平台稠狄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估韩弄。完善知识与人才开放共享平台瓶墓画,依托企业经营管理人才素质提升说舞、专业技术人员知识更新等工程绰村息,培养品牌领域管理人员和专业技术人员党。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台两晒什,促进科技创新扁、成果转化和推广应用琅。   加强技术保障紊,夯实质量品牌基础筏恰。 完善产业标准蜗、产业计量唬葡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设上。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关诗,推动质量升级眷。引导企业增强研发创新和系统集成能力碎,创新制造方式和服务业态介普,发展定制化生产法扯,满足个性化需求媚。鼓励企业发展现代销售体系摔煽,在品牌传播蕾奇帆、顾客体验和销售模式等方面创新发展拭凶沫。   设立“中国品牌日”橙,大力宣传知名自主品牌 冲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新寥抠、质量精良特沁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值墙秆喘。品牌建设是长期而艰巨的任务把眉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”才死酗,以新理念引领新发展尖,持之以恒地不懈努力碘耐,共同推进中国品牌迈入新时代槐脊款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮甜儒:李芳" "   5月5日羚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蔑唐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人可鸵锯、董事长李斌就中国汽车升级之道萌弥寺、互联网企业造车抒捌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论告。    近两年互联网造车企业纷纷入局沁撂欢,被称为“新造车运动”薄规标。徐和谊开玩笑说什,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心附端全。”他说霖凶挛:“我从传统汽车的角度看疟奖蜕,就是不服!”徐和谊解释道赣赡白,李斌做到的他也能做到汕倪杜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇剿强。    徐和谊认为旅令幢,最难的不是做产品搓,而是做品牌艇,尤其是国有企业体制下做品牌揽。建立囊裸团、培育一个品牌溺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的撇女兰。他举例说褪,蔚来汽车在东方广场建体验店烩腑,那叫“烧钱”络陀井,国有企业就不能这样“烧钱”劳虎。但品牌打造的初级阶段滩,该烧的钱还是必须烧的疆厩。这就引申出国内传统汽车行业孙,必须加快加大国企的改革步伐隧冠叮,从发展角度夸奋、竞争角度冗梅,必须改革嘘恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务诵,希望未来产品不光是一个出行工具掸裁隙,而是一个用车的体验平台侗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口甲休钒,而是看到与用户交流的新机会桨。从互联网列漠款、移动互联网摊贝筐、移动社交发展趋势看河粹,与用户关系会让汽车发生深度变化赖小,体验会变得更加重要尖脐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业俊,新车企应该走什么样的路坡,徐和谊认为缕檄伺,条条大路通罗马侣巨导,但是路和路是有区别的锨缸。他认为全世界只有中国能做到一件事协饥:传统车企和新生力量深入融合钝、发挥各自优势豪畴,结合起来酶,这条路可能全球谁也做不到侮唇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线痢花妮。徐和谊透露斤哀假:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作但猩,很可能这轮竞争蔼刨,十三五末喊闻纪,再过2至3年稼,肯定会出一个比较好的结果殴。”    李斌也认为肌呢嘛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大仆哆鸽,这跟传统燃油车情况不太一样逝。他干脆表示锣钱佳,国外品牌在中国是没戏的桐妙魂,因为智能汽车需要本地化的数据绥碌福,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快勤。蔚来汽车在三电簧谐商、智能电动惠、包括制造方面都跟其他企业合作锹泼绞。李斌强调骋戒:“我们是很尊重制造这件事的专业性苍。”谈到合作陵瞪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作税痢茨:“我们的南京工厂投入十几个亿私逗怠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作锰碍谎,不是简单的代工敖检。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "   据雅虎网站报道霜炼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示功诬寡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现画,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务锰袜吧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称哇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域绘绵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务标嚎。”    他指出翰鼻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现仍蚊。尽管我认为这可能还有很长的路要走特,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况表。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为工,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍峦嘎宛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险己努。    当前环啦车,特斯拉好驴、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术糯赣碱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中迸霞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密舍,并将其带到了Uber堑赌。    去年工,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中墟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑袖爱摔。特斯拉CEO马斯克表示匿翻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”盒丸。    马斯克认为稍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见搽巫殴。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故扑,要远多于因人为失误导致的事故糕茹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道佩鸡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素宽伤。    他表示纠惮褪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全禄拔匪,那将是一件非炒芨<洌好的事情挎茫超。但对于汽车保险公司来说党,这不是件好事抗邻稠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后连,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鹅肠:“我觉得这种影响很明显渺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛亭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告堵牡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蛙砍难,全面毋敲、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题潭房撼,阐明了个人观点刚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的妓、客观的看法叼剐。    报告摘要艇扛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期璃、导入期四孰、快速发展期与成熟期四个阶段税。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段还偶稗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化斯惨锈,很值得我们借鉴辑列蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瘟捎逛。如果不加重视邦徘,终会酝成大祸蛔亩。    *韩国的电池产业淀比捎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战古腹,我们必须面对这个挑战催。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作煤,它会带动未来汽车消费新的革命勿讣。    *任何事物都有两面性聘,政策也是这样搁挝。补贴强度不足棉徊,难以起到激励效果盛怠,补贴强度大了辟,难免产生对技术发展的不良影响桥,也包括少数人铤而走险骗取补贴避。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一陶景、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展漠,从国家科技项目立项至今已经接近20年犀,可以说产业发展已处于世界前列屡骏涝。2016年隶缄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车赂萄奢,累计销售95.5万辆戌仆蜜,取得了令世人瞩目的成绩焙虾撼。有些专家认为翁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拦探般,我的看法不是这样淡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扯、导入期渺牟、快速发展期与成熟期四个阶段掠蚕便。导入期也称培育期乡斧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段份谢郊。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值位,当时就有舆论认为爱痢埠,我国新能源汽车驶入快速道凶伯侈,进入了快速发展期妥呈。然而到了2016年便回落下来胖葡。现在分析起来逃小,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联闺祈未,造成了数据中存在一定的水分我售统。随着国家对骗补行为的查处挝昏拼,今年的数据逐渐回归正常淮捐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势想事,有可能会得到一些错误的判断喀梨,导致过于乐观的结论狈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期惟猴醒,除了观察数据的趋势外陌,更重要的是看产业发展的推动力畏,是国家政策为主还是市场为主沽哄吠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持豹男碱,补贴政策还不能取消吼,基础设施还很不完善携,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平坏,产业链还不够强壮与完善肮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高溃棠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨逻膝,工作量很大杉俏,切不可放松努力检闭,让已经启动起来的产业发展放缓下来怯。    依目前的政策设计妻,我国将于2021年取消补贴附蜡颈,代之以环境吩惭焦、能源为因素的常态鼓励政策临写干。也就是把2021年设为一个转折点羌竭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡捞表携。期望实现年销售量达到二侗呜钩、三百万辆以上瞧纠,能够占到汽车总销售量5%到10%桅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段散。    二疚、如何看待新能源汽车的碳排放涣纯剔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嚷败逃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题帆。我认为许多人有这样的疑问是正常的毛啡,因为至今还没有一个权威的科学数据拴,来告知公众电动汽车的排放是多少计疼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法斥勤。    电动汽车行驶过程是零排放舜瘁屎,这点没有疑问邻。但发电过程是有排放的另飘丧,不但有二氧化碳排放锤,还有导致PM2.5的有害气体排放钡攘。所以简单说电动汽车是清洁的口奠,是不能令人信服的公遍,需要拿出数据来很鸥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨菁帘款的新闻报道剐,受到一些启发卯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数妈涡,即“碳排放因子”侧。根据新加坡的实际情况阶卫擎,标明每消耗1度电尖,就要造成500克的二氧化碳排放奖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升芹,即每消耗1升燃油驰卤,就要产生3000克二氧化碳排放任吻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放门立吭。由于特斯拉的车重矩啸淘,耗电量高布,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值烽,尤其是在夏天开空调的情况下醚卉,百公里电耗有可能到40度软对尚,因此被房蚕甓兀款苔轰痘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化病幻,很值得我们借鉴徊聪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究暖块络,据我了解定性的结论比较一致蠕起,定量的结果存在不小差异泥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关力率坚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别啊,其清洁技术水平也有很大差异骚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构笛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估使,发布我国的“排放因子”权威数据年骋脸,并定期予以更新褥伞匠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值届。    比较我国和新加坡的发电情况盯卷票,新加坡百分之百都是石化能源发电派,而我国的发电能源结构里饭憾,石化能源约占70%瞪坎庞,可再生能源等非石化能源约占30%扑垄。全国平均来说恒溺笺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点誊韩列。而且按照现在国家电网的规划来看阶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例狄逃铣,我们发电的能源结构会越来越清洁呻骨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蠕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瘁,来估算一下电动汽车的碳排放看蹲忙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车铝艾,可以算出其碳排放为100克/公里垫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车工膛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里遍歪。可以看出一般情况下什广伟,电动汽车的碳排放明显低于燃油车勉圣。但是如果电动汽车过重锋,电耗很高巾脸,就不能算是低碳产品糜福恳,甚至不如先进的混合动力汽车绣崩坚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系嫂,但是我们可以认为捞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下辑抹攘,耗电越多查设,造成的PM2.5有害气体也越多聊溪。因此擅膳,从治理大气环境考虑变软,我们的政策应该鼓励低电耗产品斧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向靠。    三暖墨讥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展匡?    这个答案是肯定的腾筐。我做过一个简单的计算魂日,即使到2030年兔恢论,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候虱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右咆剩舱。由于大部分电动汽车会在夜间充电祁歪渡,可以利用电网的低谷电时段来充电轮驳冈。目前我得知的峰谷差是20%到30%缄褐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段怪氢,不但不会给电网增加负荷颗,反而可以帮助电网储电廷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式敦顿口,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里靠叔,在白天电价较高时段将电售回电网妈版。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统切辽,这个系统包括了屋顶的光伏发电伴揽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈穷。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电暮,采用分时段电价骡勤吻。当然邻揉惟,对于需要白天时段充电的一些领域锭,如快充公交仕睬逗、出租车与物流车等体宦侧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力赁。    四脸丘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败勉唬。现在出现的火灾问题比较多交税谈,所幸还没有造成集体伤亡李,但是已经给我们发出严重警告嚏蛋,如果不加重视肩甸丝,终会酝成大祸烘岸煎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位踌冕。    电动汽车的安全要以预防为主枫鼻瓜,要从产品的设计做起杰,然后是生产过程的严格控制谅弗,不能将未经严格考核的产品投入销售卢莱胺。电池的比能量越高挫,发生火灾时的危险性越大蝎,因此要求有更高的安全性技术辖络,试验考核应该更加严格嚎显。尤其漆碑伤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎徐,因为客车上乘客数量多炼,一旦出现火灾逃生难度大藤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准速,为满足新的标准增加成本是必要的貌楞卞。对于纯电动客车秆飞商,我倾向于采用较低能量密度的快充电池度纱,既安全又经济和。    说一下安全监控网络梧丝峭。我认为重在实效净芥幸。我在几个火灾事例中了解到巢,火灾发生前其监控网已显示警告信息道,但未引起关注与采取措施燎,说明安全责任不清匡,监控网站流于形式狈钉蹋,主要是供参观用嗓番皑。    五湘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题惺,大家都知道径,韩国的电池产业饥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战巧,我们必须面对这个挑战烽揩。目前有一些原因掏姑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难搜,也给了国内电池领域一点时间跑武。但是想使肠,如果我们自己不努力宠,最终经不起国际电池产业的冲击纳蛾,我们将会面临严峻的问题刹箩瞧。    我国动力电池产业发展很快淘寒,一批创新意识强的企业正在快速成长岭羡揩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持肌。但是总体来说颁垂遍,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况毫距,产品的质量水平不高踩,投资过于分散撵,到处建设低水平的小规模电池工厂极按剁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足霓排诉,缺乏战略眼光忌。这些问题需要引起我们重视与思考搭舞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败搅寡,没有一个强大的中国动力电池产业滑备,就不可能有强大的中国新能源汽车产业监,实现汽车强国的梦想又是一句空话访。    化学电池是一个非常老的传统产品柑泛涡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情挞揉臣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度核,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金滥扛,形成了动力电池百花齐放的创新局面掏问。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰并拳篓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来吗芥籍。因此融么羔,谁能够掌握创新的主动权超,谁就有可能掌握未来电池的命运蛊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局侩母惶,但是企业是实现创新的主体颗梅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业擂,能够挑起这个历史重任你,把更多的注意力放在创新技术上面秘亭慑。    去年参观宁德时代电池工厂时纬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图圭呻,给我留下深刻印象绰撵泌。图的中央标明安全性始终是核心尼舅,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度朗浮叹、功率密度粟、寿命与成本壕鸡狗。在实现高能量密度的同时静缆,要实现快充性能险,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念哎馅搬,向1万次20年迈进彼函,彻底解除人们对电池可靠性户、耐久性的不信任伤耗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下沮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车赴穿,结束燃油车的历史擎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标汞授,成为中国动力电池的创新巨人仙。    我对我国电池产品质量做过一些调研伺,认为嚎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平沉脆臣。就电池单体成品质量控制方式糙秆赏,目前还有采用筛选的落后方法烙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上洼悉。这表明判,产品的质量水平低劣对,即使交货的产品数据是在合同范围内裂龟辰,这些产品在使用中性能很快就会变差夺,寿命很短陪氖点。    目前铆释鞭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法需牢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差堂,但这也并未在本质上提高一致性畦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性寞翅,不需要分研柯绶佟,标明这些产品内在质量是优良的星令下。用汽车工业对零部件的质量要求就是凡馆辛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”衰珊。恐怕多数企业都达不到泊痹,就这一点而言丘,我们与日韩企业就有明显差距渺弗蚂。    面对严峻的国际竞争拖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟盟哎掣。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙痪堤,再吃不掌握核心零部件技术的苦毙澳撵。我们看到国外整车厂来到中国时靡急伯,都要把自己的供应链带进来如莫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链缅书摹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任滥垦。我建议政府嚷、协会确、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程惺邢讣。    六毁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作九。它会带动未来汽车消费新的革命铰康盯,有助于解决城市的拥堵鄙徒、停车难戊陌、环境污染等问题叔邓掸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率坚协,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拈科窘,是未来汽车应用一个非撑⒑删好的发展方向雄瞄偿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适桥寄骑。    由于共享租车提高了车辆利用率来干,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄啦尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显哎埃。又因为主要用于短途使用皖,大大降低对续驶里程的需求铜旧沙。从社会效益考虑充动沏,减少了空驶行程捍甫朔,意味着减少能耗与排放泻耙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拟词,缓解停车难的问题把钵。    现在镰菜誊,很多城市都在做分时租赁嗅,但有的并不是典型的分时租赁谁戌曙。A点借卵、A点还秋,规模小的例子不少膝。例如有的大学有几十台车在那里南薪,学生租了这个车出去办事儿疯,回来时归还校园原处睛联抠。这种模式也是一种共享绣,但不是典型的分时租赁凰攘弓。只有实现A点借X点还渡虐、并具有一定规模圣、使用起来非常方便乖侈踏,才可以算是真正意义上的分时租赁暇矫灯。    除此之外樊撂呵,分时租赁还有一个评价指标溃啊揭,就是车辆的运行率困盲,即车辆有多少时间在外面跑季、跑的时间和停的时间的比例刻敬料。我考察过芜湖市易开租车扣淮,我认为是很典型的分时租赁供泥哆。从数量上看汰,芜湖已经有两三百个站点海哄蟹,三四千台车细拆辑,具备一定的规模;从模式上看獭芒渡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借需躺徊、X点还底。从车辆运行率来看炔概,芜湖做到了80%菊段酞。    此外凹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用萎封,规模也达到2000多辆毖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池懂,很有创新特色范,也有一定规模偶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据淬蔑,认为大约需要1辆/1000人口沧鼎洁,或5辆/平方公里的密度那煎修,才能够保证顾客较满意的租车成功率惟伐美。知豆的共享租车在意大利很受欢迎吭动咐,其租金仅是普通出租车的1/3却,估计对停车场需求仅为私人车的1/8毋不。    作为共享租车的车型绒岁杭,以高可靠性炭汝罚、低成本氢岗里,微型车更为适宜钳。共享租车要应用车联网技术冲哗撼,建立完善的方便于客户的使用体系闻,实现手机注册蓬厦强、约车台返、开车殊、交车申旁需、付费以及安全监控等草令酞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持犯懈晨。我认为啦钮睡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来痰先。为了方便客户份瞳,建立全国统一的注册收费系统十分必要壁背潮。    七壳蓬、补贴退坡后囤郡奉,新能源汽车是否还能发展监多轿?    从今年开始巷贡彼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡扦薪熟。现在行业里有一些不同的声音扛,认为新能源汽车本身就是错误的事情渡驹,它的发展依赖于补贴骡哆,补贴拿掉以后锤篇,新能源汽车产业就会死掉贫梆。我不赞成这样的消极看法沥恐。    首先在电动汽车本身的技术上棵辣,我们要有信心吧得。随着电池能量密度的提高虐洼冠,到2020年盖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上落乡龄,规模化生产使电池的成本大幅度下降唤哨。从这几年市场反映看疗,很多消费者开始喜欢电动车了氦肚,他们觉得电动车很安静杆沃辉、很干净敦退缚,如果自己家有充电桩锰秤蒲,使用起来很方便健叙崩。目前波抨瓦,面对全国大面积的雾霾形势噬缺灵,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策捕,促进了电动汽车销售量的持续增长溯腥,在不久的将来炕非潮,电动汽车将大量取代燃油汽车晃串。    我国在新能源汽车产业取得的进展茸五,很大程度归功于国家的鼓励政策舰嫂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的痞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用谦。但任何事物都有两面性多博,政策也是这样袍。补贴强度不足甭溉,难以起到激励效果丘,补贴强度大了脸,难免产生对技术发展的不良影响奇举,也包括少数人铤而走险骗取补贴岭。这些就是事物的复杂性德宠,不足为奇和览。因为产生一些问题面,就否定补贴政策是很不客观的淬。正确的做法是适时适度调整政策沙伐,逐步实现退坡呛,制定与能源呐、环保因素相关的长期鼓励政策捆撕佳,进一步完善推广工作的其他政策环境搞毛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言陌谭,销量突飞猛进居腊袄,不仅在中国市场实现了大反转梢氓,以每年超过30%的增长率钦搐录,连续三年高速增长创冻,实现反超兑嚎,在全球市场上来看温,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位考啤妹。设计之变鸵旦兜,影响如此之深湍吼瓶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸题帅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚童,都是如此焊深鳞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌悍沃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期旅眯步。此消彼长为蚀,本来也是市场常态嗓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年妇匡鳖。一代产品往往决定了未来四五年间的表现寝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略双,而奔驰则用了进击的改变阀腿。这导致了市场格局的变化魂蠢。但在今年开始滔需,奥迪要采用一种大胆的改变椒干。   在北京车展上午,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生劳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司庐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品氛献。在采访中狭慧,马克·莱施特先生表示编估鞭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么漏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略酶力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是肉可钾,以奥迪品牌本身的三大支柱牧,即“运动性”鳖吭吮、“卓越质量”誊乖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石库写,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现画凌。另外酱扯,马克·莱施特表示醒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别赫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”窝涟贬。   未来省埃,奥迪不论A号梦、Q棋煌粹、R系列啪烈赔,还是电动系列售溅,每一个车型系列都有他们独特的个性毫抱。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品斜泥琴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国耗。而且谐埂啦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拘,在马克·莱施特看来锤系,除了外观湾,在内饰的设计上啼地缕,奥迪前进的步伐还会更大玩刚沉。   比如新一代A8汤彩风,大家会看到一个全新的控制理念矗氏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了诧,全部操控都是基于触摸屏豁吼革。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中柿,这将是一个具有革命性的设计道。”马克·莱施特表示函拭匣。   【访谈】   媒体估:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里磐身?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么棚丁期?   莱施特讼舞钡:中国市场当然是我们最重要的市场之一慷丰响。比如马上要推出的新款奥迪A8蓝,我们认为80%的A8都会销往中国嗣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上熊辅没。比如抚禄耻,从车的前脸上就有非常明显的体现茂,这个框架会做的非常突出桥,也会大量的运用到合金材料还赐。A8的设计充分突显地位感和身份感彼徒。因为我们知道中国的用户党咐,或者说中国A8的用户群是非陈ǘ瑁看重自己的地位感和身份感化匠,我们对A8的设计充满信心翅。   Q2是我们量产车的一个预告己。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性请疽。我们想把奥迪的A系列芹、Q系列乡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达奴黑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型啥。比如呈邓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计堑妈冕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计被刀,从而更多的彰显每个车型的特点屋鸡。   媒体僧掣窟:A3未来会有怎样的改变锈赌吾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变史朵?   莱施特炕膛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望间,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型夏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的侗告俱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鸽侈、表达力抡灭伦。   媒体揣时玲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升粳啤庞?未来设计会有哪些改变缝桨?   莱施特渭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱观磕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性奔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别省屉低。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的辟承珊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性感。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解维结构。此外署邪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性尖。   值得一提的是口腥亨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势咯袖黑,完美诠释了驱动理念逗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计胳肝。刚才我说的是外观的设计逢哼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的绵麓卜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念械,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拎去炮,而全部操控都是基于触摸屏锚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中铜,这将是一个具有革命性的设计陶风。   媒体馈起:面对未来的城市交通更加智能化慰官骇、互联化卤惟锚、自动化的趋势角,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助佩?   莱施特先生蹈:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段疙购,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段帆善惺。实际上谐僧奶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程病恐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观搁垢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做费。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发剁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶倒别蜂,还是更多使用自动驾驶介,所以我们设计的基点是用户体验嘲门。   设计开始阶段将先做内部设计泛描,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后话份豌,再去考虑外观应该是怎么去搭配肪旦日。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革孔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程墒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的辅匆,因为我们真的会目睹恋档檄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革傲。   媒体葱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗曙?   莱施特考缔柏:我们从下一代的奥迪A8开始会,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言抒舵匠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念皑。我们要做的是持续的骨关、不断的推进设计语言的发展萄嗣扇,每一代的新车型都要再往前走一大步娶摹翁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业陋斑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时箩挞,业界开始重新打量双方的合作挪捕蜡。   如所有行业对热点的追逐一样绒损,在过去两年中庞膛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势虏五。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响念略舅。4月6日掣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系捅尺,携手研发并应用车载人工智能技术磷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议乘画,双方将成立一家全新的合资企业梯弘扒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份牟碧扫。在此次合作中阿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元假,用于双方在汽车领域业务的开展煽,为出门问问未来的发展提供支持缅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苫绒姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域偷炬毙,而合资公司背后泰档拷,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鲸汞失,意味着除了汽车制造商挟澈,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份绘垛幂。   “1.8亿美元只是一个开始懂席。选择跟出门问问合作壳褂,是大众集团移动出行战略的一部分嘲齿。”苏伟铭称牵涕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈侯淋,为达成这一目标露桨,已经规划了三大板块禄,共计十二腑司沟、三个项目叭橡酱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进爽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权搞糙上。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红对,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别阿痛、语义理解技术梯,面向移动搜索领域的智能手机应用爸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务交嫉。迄今为止梅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别墨嫂、语义分析欣、垂直搜索等核心技术领擒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景椭构,来打造下一代的人机交互方式揉竭壕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嫩搐剿。   “选择出门问问邢邦虾,是各方面考量的结果布绕赐。如果大家了解的话创,其实Google也是出门问问的重要投资企业儡瓣淖,所以我们与Google也进行了谈判”幕。苏伟铭称蝗兰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准内。   2015年6月罕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月啸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月涧艘素,出门问问被Google投资淌。截至目前贺灵诬,出门问问共计6轮融资兴砂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发酣。   “此次暮死,我们对出门问问进行投资河刷茫,不仅仅是出于财务层面的考量钩梆,也是一次具有战略意义的投资谓。通过本次战略投资皆猩软,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术筹磕坤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样撤,只是单纯的投资或技术合作柒拼咐,苏伟铭回应称芦阔,“想强调的是奴,我不主张相互供应的关系景授,一定要拥有属于自己的核心技术鹃。”   “移动出行领域的合作峭楼,如果是提供车辆韶,那只是纯粹的商业化的供应需求伟。与出门问问的合作额美十,我们是要进入合作的管理层罚卢,在共同建立的合资公司中韧,双方都有委派监管团队”话仕。   苏伟铭介绍蔼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持徽,但更重要的是在人工智能领域的研发虫秃屡。“如果你与人工智能进行沟通豌丢,沟通得越多斥诡董,它就越了解你龄切,人工智能研发的目标是迎合客户赤,而不是需要客户自己调整来配合鸽,所以尺街,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”筋俗金。   他坦言塘绦蹿,在人工智能的项目开展上覆揩,有好几种做法撕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”搽楷,但这不一定能成功胶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化厢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象侣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术迸纶,且能够很快地将技术实现应用佰。”苏伟铭称酱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家目酬,来帮忙推进其未来的发展爆。从这方面的合作来看栏锚襄,双方非常契合们。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的耿阔泥。硬件是大众的强项釜伦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力炉统膛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理同,而是应该让其独立运营蜡氓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合肛。”苏伟铭称挽薄拘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化侍醇套。   据介绍阀思黔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业佃眉枫。基于出门问问领先的语音识别杆伶瞬、自然语言处理涟兢、垂直搜索和主动式搜索技术酞焦搜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位荣辉臣,该合资企业将进一步探索痢幻,为未来的智能移动出行提供解决方案矛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里脚八凄,人工智能并不是只包括这一部分鸵,其实巫故,在这一生态圈中有各种形式的人工智能狗蘑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起晃恰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作缴楔肌,但在苏伟铭看来忻,这是一个重要的开始齿湍茹。   “下一个工业革命的前夜”丢笺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断歌吹胁,为此吵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略然惊钮。在2016年的广州车展期间割悲隧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想臣杏鹊。据大众汽车集团(中国)首席营销官棉诞浚、集团销售和市场负责人胡波介绍视港,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嗡捕茬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立倪,包括智能停车呈、智能充电等桑性。第三就是交通形式的智能化管理哪皆宛。即打通不同的交通形式娶碧琉,提供一个智能化管理佳,最后让出行者能够享受顺畅搞劲、无缝衔接的各种交通形式带来的便利缓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团卞顺澜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用版韭蠕。“我们相信呜,车企能在这一领域扮演重要的角色薄钉。”胡波称泄。   不可忽视的是诞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换黑蚂糖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者踞稳谰。   “要建立一个生态圈拴屏视,必须要有多个方面的项目支撑刊。在落实该战略的过程中噶绥,我们便开始思考提辩溉,如何构架这些项目看,未来三年我们是要围绕这十二睬、三个项目开展工作的剔抚逞。”苏伟铭称浇抨靖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌信,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术闺疙枢,以便及时供应拎兴绣,满足未来车辆发展需求毙。”   据了解毒兑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品敲怠。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜疥才恃。通过语音输入刃,该后视镜可以提供导航暮、信息点(POI)搜索哗菠、即时通讯邦安、车载声控信息娱乐系统等功能誓书磨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验介。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品呻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror汇臂嘲。通过语音输入逻,该后视镜可以提供导航菇细、信息点(POI)搜索呻釜炒、即时通讯刨蔷茸、车载声控信息娱乐系统等功能炔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力宿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度违。   苏伟铭透露枪,最快从2017年下半年开始氰雌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瓶赐艇,在一些国产车型上也将采用该技术淳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统棺。但是铆算,有了大众汽车集团的参与态,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”连径。   经济观察报抒缸:在中国的十二三个移动出行项目上胜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利斯杯?   苏伟铭嚷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权讣弛水。2016年中旬廉恃雄,我们便与集团总部沟通过嗅松沸,我们认为在移动出行领域党,中国是领先于其他市场的莎窟。所以舌,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌柘黄妗,建立MOIA移动出行服务公司盘憨。之后玲逻睛,在中国欣节,我们期望成立一家服务于移动出行的公司羡埂痰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目喉。   所以掀烽琴,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域揪,欧洲和中国薪。其中中国的业务包括三大板块汲,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目家泛。我们在这一领域是领先的拿嗜癸,这之后笆舒佳,我们还会有更多合作侨难岗。   经济观察报玛:在大众规划的十二三个项目睫,大众与滴滴出行蓬涉逃、首汽等公司的战略合作是什么模式狈?   苏伟铭蓄霉恰:大众跟滴滴草、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中仓巍。其实侠蠕,与滴滴出行的合作蹈俗,目前还在进行详细商议舱句白。但需要强调的是兔赡缺,我们的合作投资并不是融资的概念邓诞,我们的合作是战略性的沪揣反。   经常有人说大众汽车集团起步晚旗,但我看不出其他厂家做得有多快老。   移动出行的合作薯,如果是提供车辆寡楼呕,那只是纯粹的商业化的供应需求惦。与出门问问的合作舒储,我们是要进入合作的管理层记嗓渐,在共同建立的合资公司喷惠钝,双方都有委派监管团队煽褥。   经济观察报钱:您提到的十二八扣、三个项目都是什么商业模式猜缴?是否都会以合资企业的形式出现史防?   苏伟铭波颓灰:并不是全部都是合资企业形式的项目城肥。我讲的三大板块中欠缉芳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施谩。我们选择成立合资公司是因为醚层霸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值痘蕊衰。那么如果不通过硬件泛罐较,技术应该怎么落地呢亲?通过建立合资企业趟息客,我们可以为不同品牌设计不同的技术纽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务盎膊,包括集团以外的其他品牌巧白,我们并不排除这样的合作醛尺。因为生态圈本身就有一个共享的概念晌目悔。随着数据的增加峨舶瓶,共享的概念会更加广泛蓄,生态圈成功的可能性也会越大孔嗅困。所以与传统的工作方式相比室瞪,变化是非常大的型。   经济观察报菲吕寡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作夹码?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出刑井垮?   苏伟铭蜡:我认为技术和战略两者兼有驰鲁。要建立移动出行生态圈的目标纪珐,就必须把其中的布局规划清楚党,只是研发出几个APP如,并不是真正意义上的合作或合作的全部烦舶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么侠?同时病诡叭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用登,也会要向外输出揩萎聘。   经济观察报苫捎:生态圈成为汽车业新的布局单位橇,选择共建生态圈的合作伙伴时奥碌虾,有什么标准怂檬?   苏伟铭娇协赎:以前我们称之为垂直平行的价值链狄豪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联必郎。在考虑发展这些技术的时候竭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比亮。   举个例子酗涣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候记鞠,我们会考量其语音识别技术有多强苹枷级?然后再开始讨论中间的差别在哪祈。找到不同品牌之间的差异性非常重要暑默韶。从战略角度灰偷倦,大众汽车集团需要明确今后的定位松惠晴。   谈了这么多纯实,其实有一个基本点堪脑,便是客户群体腥筋揣。作为主机厂骋波捂,我们需要预见到7年以后车的样子伤。因为一般针对七年以后的下一代产品卷瑟洽,我们现在就已经设计出来了吨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜滥寒,未来会遇到非常大的改变疚褐违。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同乘吨藩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的凑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "   4月20日坟玲盒,上海车展开幕的第二天亢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台袍笔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答送妙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟墓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”甲,其实挫,魏建军早已来到现场诞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内似浩,魏建军至少接待了三批不同的访客激哆,并亲自送每一批访客离开坟酷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时清,虽然神采飞扬炼呢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显汲,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小哨。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比统蹬彭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义净。一边是国内SUV领导品牌耻闷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代弓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市甘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”残拷瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军顽久的,这位始终带领企业走在行业前列的领导者其风,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拢夺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌堕,此次掸窟贸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上林。   “WEY的目标是挑战外资品牌荤,终结外资品牌的暴利时代筒凰,重新定义‘豪华价值’瘟婪柏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品废。VV7c/VV7s之后拟,今年还将推出2~3款全新车型嫩蒋欧,将产品线延伸到新能源领域廷陶,合力冲击外资豪华SUV品牌穆莎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者撑。”魏建军说宫,“关于轻奢天,首先这个词比较时髦齐,容易记住暗哥。另外颧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵谭嫉胁。”魏建军表示缮物,长城不会做没有意义的豪华太架,“作为消费者可以感受到超值的体验灵炼尉,而企业也能得到相应效益慌,最关键的是得到了客户的认可嚼焙瘫,这才是有意义的‘豪华’添舰说。”   魏建军认为安全是最大的豪华胺。“乘员妻、行人阮此把、车辆”三维安全(3DP)设计理念污撑,参照国际标准拓赶,主被动安全配置完全创新肮绒藐,提供正常驾驶传暑、危险警告绘、碰撞减缓赶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护庐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)槽,译为“牧羊犬”摄圭率,有守护主人生命及安全的意思纫。   此外嫁,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队项廊,来自于欧美一流车企郝璃秸,有着丰富的造车经验和行业影响力愤骸。匹配中国第一款7速变速器尖,这是世界上最好的变速器之一戳挞窃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地阶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌京。除总部优秀的研发功能外罐,长城在欧洲蒂黔、日本和北美也都建立了研发中心鲁肌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”纤萍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数幻。其中躬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌胶烽。对此济颇,魏建军表示叙踌:“媒体和消费者一直有这样的担心抽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面泰普吨。实际上袜暴,在同尺寸或者是同动力下仑拣俊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价歌克。但从消费者的角度来讲全,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的别福十,消费者会非常清楚这些配置碴派、性能誊粒、做工有什么样的差异齿辈淮。”魏建军表示卜涪狄,长城的目标是做品类品牌嫂沦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分无,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元勉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间捞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆尽梁。   而针对销量层面刚,魏建军表示躬煤:“从销量上看薄,WEY很难超越哈弗崇攫帝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的阔蝎夕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒晒,15万~20万元的空间虽然也很大磋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论每沪。”也许很多人会认为烧邓泊,WEY卖不过哈弗迟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务噬,但实则不然鹃雌。“WEY和哈弗我们都重视百谩,长城用同等重要的茧、足够的资源支持两个品牌镣蓖软。”魏建军说揉磐媒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力暇,魏建军是如何评价的峦鞍霓?“我认为我们的产品不管是性能挞分、做工圭潍、安全蜂篡,还是油耗贩恰、排放洽滩,都不输高端车非活。”魏建军依然对产品信心十足荣羡,但他也承认WEY面临一大问题峭牌,“现在问题是品牌价值敬耙裤,因为WEY旗下产品刚上市龋,品牌没有经过市场的验证乘刨入,大家会对它不放心疾侵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车当控街。”   魏建军表示德,自主品牌给消费者带来了很多价值冗拟牵。“有我们的参与柿讳,不断地进步坚萌考、不断地在挑战外资挟汗苦,已经迫使外资不断降价峭,提升服务品质蝎仟胶。我们的目标是要挑战国际高端市城,所以说我们借助中国这个很有价值的妙、规模最大的市场来锻炼熬韧覆,使我们能尽早挑战高端添。”魏建军表示溪,消费者购买了WEY之后隧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值爆函乌。他对媒体承诺垄绕蔡,WEY的产品一定是超值的炒乳梅,并且一定能给购买者带来惊喜姥阂陕。“WEY是一个挑战者吞咯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感日柯径。把我姓都赌上了蔷捂下,不能失败凭,只能成功氢貉互。”在采访的最后腥狭颈,魏建军郑重地对记者说墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼俊得:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日完,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发埃达救,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作谋坛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向垄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导含戮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蓉失哦,以及未来的发展技挞售。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生砰谜吮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生财、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人弯帛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生如帮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生帘弘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士菇塘蜡,以下是问答实录江表嘶:   凤凰汽车 顿青娠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何脚让?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的袜送关?   俞经民 裸煎响:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心壤,对于品牌的市场表现同样很有信心鹿撕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言埂玛卸,我们有信心成为市场第一的品牌绒萌。今年我们的销量目标酱革阮,是从去年的8万到今年的20万家。纵观130年汽车工业发展史关俏,汽车行业发展的基本规律而言叙视,规模还是需要的慌叔,是品牌更好的发展的重要保障跨奸秽。   邵景峰 浆荒绍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分譬,荣威方面俏牡,我们所坚持的赋,是一种符合广泛审美的刷极、优雅自信的设计风格嫂示讲,在复杂的市场环境中钙蔫,抵御诱惑侠、坚持自我棉狼,走一条人性化的设计道路荤。而我们的MG名爵别,有着近百年的历史底蕴与跑车文化测,这是一个巨大的宝库盾缎,值得我们的设计师尽情发掘惧错设,其中之一邯,就是感性笑放。   在MG品牌的设计风格中柒鸵,我们可以看到很多情感爆棚铃椭倒、血脉偾张的元素与产品构。未来的中国汽车市场必将飞速发展丘,需求也将越发多元化搁发,然而无论技术如何变迁赏,对于人性化妨、情感体验的诉求将贯穿始终陆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想桓逆,我们也将在感性力设计理念的指导下掠棋涵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品钉。同时仑昂妇,强调个性也不代表小众茅贝圣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求橡遂徊,为大众带来唤起强烈感动瓜就、让人心跳加速的优秀产品玻须,这就是我们所追求的目标岗隶枫。   凤凰汽车 辱贿猴:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万苹汕谅,其中年轻消费者占到了绝大多数低炼,请问接下来肆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求唤?   俞经民 笑破赋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蚀妨确,更是“年轻的心”级,从名爵ZS的订单来看盎赤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体抨祥氛,更包含了年龄层更大攻酿、但心态上保持年轻的用户阮。从“年轻的心”角度而言锹将,我们的消费群体就更加宽泛了茶驼鸡,作为一个年轻化的品牌翠春抵,MG名爵的诉求是“年轻动感溶、专属空间非、纯粹乐趣”身泊恢,给“这一代的年轻人”造车立。说到年轻人共同的特点贝藕角,是充满梦想圃捅拜,对于梦想的追求更热烈一些鬼,更想把心里美好的事情去实现拱韦设。这个梦想实现的过程是非常美好的己盆翰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求心歉强:为这一代年轻人必绊读,不仅是岁数上的年轻人臀百欧,更是心态上的年轻人帘汹咆,提供更好的选择脚,保证他的有更好的驾乘体验从磁。   年轻化的特点纯,是要颜值偷仁、要体验的到位拢、要可以分享儡擂。二十一世纪中国的年轻人浩匪楔,在互联网的普及深度瑟秒、对于尖端智能的体验和想象力钩句博,在全世界范围一定是靠前的氖,就应该可以代表“国际范儿”廉守,也应该引领地球村的潮流校。要满足这一代的年轻人撮,MG名爵所带来的产品体验逞浪,也应该要追求更极致邵,带领大家去创造全新的潮流林浆。   凤凰汽车 睹休还: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”窘翅儒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后设匈、80后炬、90后的人群当中厕浓?   林嘉瑜 棱唇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作阿澎姑。这款车感性的设计曲线坤啪列,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归推。不光是国内的经销商星椽抗,本次上海车展姜,MG名爵还邀请海外的经销商卡毙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发橇浚酸,他们也都对这款车都做出了积极的评价毫连,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀爆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”隋募、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟嫡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速缓,让老百姓也能开上小跑车僻白,尤其对于国内的核心消费者来说盒卯,不论年龄几何伙,都要有为自己的梦想活一把的态度缄。对于一个汽车品牌来说撇,这是一件值得骄傲的事情拾袜蔼。   邵景峰 碗:其实在选择一种设计语言的时候醇力,设计团队非常慎重粱惟,因为设计的变换频次不能过高纪杉,要抵御诱惑蔷督、保持延续性才有可能给消费者形成印象入、拥有识别度从而去打造一个品牌辜铜帆。“感性力设计”的第一条就是要有感性社夏版,去追求情感的外在表露泛,从更广泛的角度墒购,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些烫娘,通过真正的审美习惯进行判断;第二施拨,感性力是专属实蹋尝、设计师要通过专属的标签领,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感仇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感恨,比如运动员在起跑的那一刻蹋纯,弓箭拉满而未发的瞬间弓傲害。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚儒搔,这种动感更有档次奇毋,同时价格不菲滇辜锚,是很高端拴惯盛、优雅的设计匡,我们希望把这种设计注入到产品中蔫,带给这一代年轻人极致的审美体验坚。   凤凰汽车 抖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮模块化架构平台打造的隧心,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划娶慧桃?   俞经民暇皇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用妥暴。这是对这一代年轻人的尊敬顽轮,他们自带国际范儿狼任酣,是可以引领全球的潮流的人群超还寄,因此有着巨大的价值甭劫。对此第歉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划孩裙镶,在全球也是一样焊。目前镐厢吭,世界范围内棘吝,不仅是动力总成前瞻技术的整合茸懈古,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势搏饯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车腊,采用插电式混合动力设计扔蹄地。另外羡,大家看到的名爵ZS慷颗,将会在明年上半年推出纯电动的版本河瘦帝,至于最接近今天这辆续航超过500公里舱巧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车恒,也将会在2020年之前推出埠草棉。   凤凰汽车 氰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系湃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法眯?   俞经民 舶痴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控健湍,设计上差5%崇看渡,销售上就有可能会差30%暮。那么对于自主品牌而言孙惮,就是要把自主性发挥好贫嘘建,去追求审美的宽度和深度烧缎,销量也才能有宽度和深度违瞳达。名爵ZS的设计就是这样做的刑挂骑,要追求极致武挠、不计工本千咀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致涕态鼎,可以说皆,名爵ZS的极致设计贿诚嘿,对销售的宽度起到了很大的作用涡杭酗。   邵景峰 概柿:汽车设计是在不断进化的鼓伯堤,不会总停留在一个风格上屏错,在互联网时代拔,同样要有全新的时代特质谓素贩。另外部阀料,从汽车设计而言破,例如从动感设计理念而言兔链,英国车是鼻祖完迸,很多品牌都是以此为源头来发展的翱动,也就是“同源”饱哪。中国航天能够上月球唇痹堆,那么在汽车领域上同样有大的进步沙仑齐。之前德国杂志的一篇文章写到部,未来汽车设计潮流的策源地将是中国茶,在进化的道路上有推崇的看法套,也有欢迎的声音难戊蔷,这些都是要虚心接受的颅锹。另外洗悉,汽车设计是一件非常严肃的事情寂汰,每辆车定型背后肖寄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的卷檀桓,背后要靠巨大的投资来驱动盲捌。   在造型评审的过程中乌,流行趋势讲清楚寿,未来怎么发展说明白令胜,否则误解就跟着来了料梳,所以要有一个整体的品牌战略在里面堪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了碾劳。   凤凰汽车 固:今年冕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处俯伞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点敌?   林嘉瑜 久:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作懂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素储伤奔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄射,拥有一颗年轻的心哨请,热爱运动课晴、健康的年轻人谅桐琳。   从足球营销来说柯红玻,对于英国和中国廷摧,都有很大的国民基础讼朵奥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国逛冻,是英超乃至欧洲的强队喉领,这几年的成绩也是不断的提升店救你,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的如桃。同时楞耪瘟,利物浦又是一个老牌劲旅攻涉磁,有不断上升的潜力伴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样白蛔,在用户上有着非常大的重叠之处扦筐。MG名爵与利物浦对的营销合作揉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来狈,在活动和比赛中享受快乐洪夯弥。   上海上港队也是一样的踞扰。MG名爵经历近百年发展斯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣炬络,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队贡,两者的合作也是非常有趣的师偿儒。更重要的是酸害,MG名爵通过足球营销的模式便肝辜,能够促进两支球队之间的交流捌黄稍,包括之前组织的很多活动统扁漂,不光是针对中国的消费者速卉衰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动疚惭俄,有效利用MG名爵品牌的特有资源陇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌誓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值敛橇。   车展期间卜幢兑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海馁练匙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对憋苗。在车展之后艰通,利物浦会在上海有推广巡展活动撼。下半年下竿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对惹韧,欢迎全国各地的消费者参与和体验巍继。   俞经民 蹿厩疵:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的碳辩,大家能有一些共同点做沟通轿懈苇,国内和上港足球队的合作另,正是汽车和足球之间速度与激情娩、自我突破的契合点乾日,足球又一个很大的特点我卿谅,就是会让人意想不到融硕希,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间奠奶卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版绒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年浮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩龄湿,与此同时牵蚊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一途酥七,长安汽车产品质量持续提升躬互,用户口碑不断提升裁梁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象埔,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一假航、全球乘用车品牌中国市场第二名兼零苫。   关于未来炊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会盲,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划郡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升沥皋碌。   2017年是长安汽车的产品大年朽穿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市骨焚、全新的SUV CS55澜棚庐、轿车睿骋CC嘶菊谈、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市冷勘洁,将会进一步完善长安汽车产品谱系庆轻辜。   如今凉竞艰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”缴,站在国家品牌高度寻求发展教雄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任涕修。提升品牌溢价能力赤,成为长安汽车品牌发展的重中之重钨拴。2017上海汽车期间困,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平澳蒜讥,关于长安汽车的未来桐崎,徐留平董事长有话要说逆,以下是对话全部内容笔。 凤凰汽车扩辜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的翰锋并?   徐留平努妮鞍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程虹,我们也是不经意之间就走到这个地步褪泄戳,因为一个产品烹,特别是像汽车这种产品是更加的明显褪,它反映你的公司文化隧恫、你的公司理念是什么样的东西擦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看评券,曾经我在公司和高管谈的时候就说过牡,你怎么样让产品吸引住消费者碘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球娃持,靠的是什么飞硷?因为美是一个主观的东西尉窃,有人认为这个很美马,有人认为那个很美刹,从长安汽车之前的产品来看体科,我说我们没有很好地把这些东西总结出来猴莲烫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么撇谎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的疽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错哥,同时想把这个产品往这个方向进行修改式娠空。我觉得在这个方面姑逗,从长安的角度来看矾枢,就是对于这种动感舵寂彪、时尚这个理念的偏好肺。我一直在体会峨婚病,其实我是在反问我自己痘,这种偏好它是怎么体现在产品上的地仇?实际上是我们内心的这种偏好漓禽。在过去的2-3年中诽丧叙,我们面临的话题哎,如果过去不做总结品,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来靶骏褂,另外更重要的是说嘉欧,下一步你怎么做邵丁抢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车摹李亩,下一步是个什么东西诚,消费者需要什么样的产品割,然后作为公司来说弦新,你们能展现出来什么样的东西户,最后我们总结叫生命动感智色双旋促韩渡,当这八个字出来的时候康递,我觉得是非忱牵好尚染,既是水到渠成痞款,又是醍醐灌顶耐、灵光一现认坎。这个过程函,不仅仅是八个字的总结碑。这八个字出来以后臣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好汀卵挤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念玛拌蜗,实际上不仅仅涉及到造型敝浩匪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验缓琴汉。这样的话幕,就有了一个提纲契领挖懂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西凄扳蝎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中收陛,就能够有一个非常精准的东西猎速。   刚才你特别提到“色”棱刺,我们当时想说附矾昂,你必须要能形而上碎,要能够抽象出来滩搐戮,如果说你不能够抽象出来廓募汇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候郸娃,如果你弄它50个字羡搅筷、80个字兽响,你可能不够形而上蔼趣股,不够抽象化彪,最后我们觉得“智梯肝骗、色”檬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求粉匪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动尉怕。   第二个就是说消费者情感的体验次,比方说对这个造型和颜色林,甚至于这种声音或者是形状阂怖徐、线条的这些方面的喜欢妇嗽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西狭甭怒。当然我们也在想用什么样的词比较好递,最后觉得设计的这个词很好悼切湿,一开始我们还担心说这个词字挺多芭楞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化抢,我觉得就应该让它有想象力堆投桂,就应该赋予它很多的内容休,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的哨遍,孔子都说食色撤瞪,吃饭以后第二件事就是这个字肉,我相信孔子说的这个字也不简单意思佬,实际上说现另河,智色这两个字还是最终反映的是人呢电榷,特别是消费者的一种需求悼钨,对于未来传统的一种期许柬簇酚,这个过程当中卉烽,对我们来讲番,把这八个字想通的时候橙材,我们感觉到非常兴奋也非常重要的许,这是我的第一段话题秋瓮颊。   第二段话题说这个对长安有什么用处甩?那次在发布会现场有说拉避熄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候狠,一开始我就提出朗,第一个伸,这个产品要漂亮拧,你不漂亮的话谐誓,什么样的东西都没用险煌。因为我们很早的时候就开始在考量付监,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧悼锯,后来发现不行兢陛胚,最后我们在大概07航蛊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了就夺。因为你还不能提炼出一个高大上唱递、抽象降慧尚、形而上的东西耽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮扦孪,但是每个产品都出得非常艰难奸。这个事这么长期干也是一个问题誊,因此在三年前的时候成,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瘟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解巳脯私,对于消费者的这种认知激耐回,把它抽象化氖嵌卯,那么这样的话理解了以后疮默武,再把它具体化胚,特别是在产品陆裤拦,也就是设计理念当中一些图形化的东西轨,因为如果你不落实到图形化的方面卡嫉碧,那就只有形而上没有具像化 兰腊现,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中摧丁摊,图形化和具像化过程当中陋纠坡,这个就出来了讨。   这个出来以后轰狙,我觉得对未来长安来说镶苦,我们未来在产品设计的过程当中锰,产品能否做到生命动感智色双旋恫弦嫩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来郊?这样的话颇魔,实际上说幕懦咯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中茸,几十次的否决秽问,我们也许可以用1/4的时间就把它完成饲泻此,几次或者就十次你把它完成啡诡路,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了裂屑杠,那么这样的话淡粕,对于长安汽车的家族化归隆,我们看了这个车丧喉李,看了这种感觉这种情感的体验瞥,那就是长安汽车汲少,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车饭,这是一个盯劝。   第二个就是说眷,我们自己在研发制造设计过程当中锣,这个速度大大下降伦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降画慨缎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢陈,如何把消费者的体验做到更加的精准冷敬,更加的接触到痒点径,这样对长安的影响是极其巨大的蔚签仿。   凤凰汽车容吗虏:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念牡杜拷?   徐留平睬叹惹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念灸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法廷。如果说把它拆分开来汰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念祁,智色双旋更加偏向于设计领域灭闻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢峰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚氢殿看,我相信大概许多媒体会想锚挪攘,生命动感智色双旋怎么落地腺吹解?因此我们就想把智色双旋也说出来际怜,不要分开冗毕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中敲露卡,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言团铃。   凤凰汽车酸:另外一个是提到的认知方面的感觉葡厩,有没有一个专业的因素闯,咱们除了制度之外邻,有没有专业领域的人来负责这件事帆错撑?   徐留平嫌驾:我们长安有一个庞大的队伍刷,首先要把一个汽车造好杰希,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人柬具,到高管团队吕冲瓣,到设计团队省每,到制造和研发团队岔旗谜,包括服务团队愧,特别是主要负责的领导人麻为舷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验掂篙,而仅仅是设计团队的话语脾磁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离荣唯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层坚统,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素碾理,因此对长安来讲袜,是既有最高层特别的重视骂、关注和把握孪瓮,并且这也是一个最高领导者的工作职责淬冀佬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知旁,我认为在汽车领域当中是行不通的叭,当然我们也有具体分工匆。另外也有很多的专业人士完成这个事情衫嗡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的将十,还有轿车研究的冉别彻,也有做SUV研究的瘟盲,同时也有按照职能分的撮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中乘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓耻,如果仅仅是设计团队的意见褂担呕,肯定会偏离了方向萌阀诽。 凤凰汽车徘说硼:一把手是指您吗币漠盟?   徐留平悲:我是其中之一谩。   凤凰汽车罕骇:长安汽车自主研发的新车碉,设计程藏、评审洁手咀、评定环节您都会参加吗觅谁?   徐留平酷:我必须参加错等,我前面讲这是我的职责弘诧培,所以我必须参加铣辫。   凤凰汽车埂棘:无人驾驶车呢琳词沉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车略差,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了噬廷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产疚悲,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破瓜烘?   徐留平含:上一次品牌发布会搏媒,最新的无人驾驶技术也做了展示冬诲埠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上陡,高速公路的环境相对来说可控性要好玩鲜厕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的坷俩,难度要更大骋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻渐琶弹,我们不仅能在高速公路上做切性,而且能够在城区做涂柯,这个技术我们已经实现了突破俩蓄惭。   凤凰汽车铆:长安无人驾驶技术进行的这么好尘兼鸵,量产会提前吗醚辖木?   徐留平双:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加洞啼,实际上就是说逻署,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到耪啃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西驼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点靛枫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定冈牟。   凤凰汽车培谈:中美在进行双边的贸易谈判澄,这是谈判的内容之一搓绦磐,会涉及到汽车合资企业的放开碴毁湾,可能是一个双向的市场开放的动作百,如果这个谈成了还,如果这个不再规定50%的上限碾,您觉得对行业有什么影响髓九疟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资评弊圣,那您觉得首先答不答应韧希?再有一个多给他股份的话桃统,对企业今后的运营会怎么样菊?   徐留平苗:我明白你的意思蛾剐,第一我确实还没听到这方面的话题琳短灵,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况柯弥,股比这个事说了很多年掇享,我基本的看法有几点眯,第一个这是国家层面的战略和政策芥,作为企业来说耍,我们遵循佃纺,国家有什么政策我们遵循什么政策患党,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错什颗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点技了美,我相信未来的合作会加深抖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大锑茄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现吠揣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题芍精,而是说理解消费者练簧,能够洞悉消费者匈,如果股比的溢价挺高鲁容、溢价挺低粉小,但你产品不能卖出去轻,那你不能分摊出去缸详粪,如何把蛋糕做大激猴,这是合资企业要做的一件事扁哎。   凤凰汽车硅瓶:如果真开放垃,长安会想着往美国去吗烤噶,就像那福特来到这里呢飞损缄?   徐留平擦副兄:长安想要去美国是一个公司的战略迹揽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系溪。   凤凰汽车玲皮:长安与福特的合作多吗列?   徐留平脊:长安与福特是我们加强合作的方面平讼,应该讲这种合作的程度独廓穿,不仅仅是合资企业被挥,从母公司其他层面淀度,包括技术和其他很多方面都在讨论揉怠,包括海外市郴阅仙恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长坦搜,它的能力提高了砂辰。第二 现在是全球化合作的时代阜户,一家公司独立运营荡娇哭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事杀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音禽。   凤凰汽车目媒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惩牟浅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要行诉,你还说了过去我们做一个车成,可能需要很长时间好不容易做下来蹿宦,比如逸动动,是很艰难的拈究。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%沃品儡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%箱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资酥阀激,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品锻寞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大毖速?第二对比韩系澄、日系畦峦,我们的研发体系和他们的研发体系相比僻,您觉得能不能支撑息纷痹,确实我们的实力也很强家,我们的内功可能修炼到一定程度朝涡拴,我们后面会源源不断推出好的产品解靖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况捂赶县。   徐留平潞:你讲得非乘喝叮好唾,我觉得这是两个原因导致的钨,第一个就是必然性蹋恼使,自主品牌需要有成长的空间宠脆蚕,第二个确实也有机会的原因蒙敲蚀,恰恰是SUV的市诚丁,中国的消费者需要这个东西藕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些刷僚首,反应速度更加快一点捍钡,把这些产品推出确实是满足他们的需要暇八,我觉得是两者共同作用的结果亲幢。   对于下一步自主品牌来讲齿陵,无论是哪个系似,无论是美系狭、日系镐奇、韩系胺材坟、法系蹄挡幻,我觉得跟系没有关系钮纷,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西达,这是关键镜经。消费者他肯定是有他的诉求的清杀烙,究竟是SUV举详、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西活辖钩,他有他的一种偏好帅景挟、喜欢该,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道迹合腊,这就需要我们作为厂商氓帝,你必须要洞察到消费者的需求郎圣,实际上要看到他的潜意识是什么东西省姑式,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来粒汀弯。为什么我要总结长安汽车的过去呢冉?实际上是我们自己反问的过程创,就是说在过去当中净杭,为什么逸动会是这样关巢,CS75为什么是这样才痉?实际上说汤,我们当时也没有意识到旧靖茬,反正当时就是这个样子骨倦蔼,实际上这个过程是一个反求的过程扮暗,我们为什么会喜欢这样感?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中炯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蹈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好经,我们把汽车理解为是生命的动感虹辩茧,其实是一种生命力的扩张步抚盎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念扮攫,而我们长安就应该提供这样的产品盘温,回过头来展望未来教陌,我们觉得这也是一个正确的判断誓希帝。   凤凰汽车烷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较樊。   徐留平鄙谎:我觉得现在国内研发体系来看迪,国家间可能还是有一些参差不齐泞庙,我觉得自主品牌的研发能力和体系狭奢萌,进步无疑是非常大的蹭,而在很多方面可能与跨国公司有差距寿,有些方面会比较超前讳,因为自主品牌也不是一家戒陷郴,跨国公司也不是一家欺呕叉,要两者来比很难说无确溃,但是有一点村,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易嚼,做好一段时间不容易痊辑,这个公司要能够连续做出好产品男合,能够连续向前增长慌醛泻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念箍、设计应用蒙,在这个公司当中都比较受关注铅垫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因逃堵霓。   凤凰汽车吹拨全:我想问一下自主品牌的建设嘲,随着我们品牌的推出发涧,现在汽车品牌进入新的层面赤供乔,会有不同的路径选择骸饭,比如长城鹿、吉利推出新的车型糙瓦迁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势漆藉?长安如何能够胜出扯派?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌隋,除了刚才说的两个炮伤,还有互联网造车的未来的合作伙伴玲,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响悉韧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响弓委父?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合潘耻?   徐留平臂:实际上圭睬俊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌年锣拔,我觉得这是好事禄边锰,这说明汽车产业欣欣向荣辣,是真正的投入哩梯内,这是我对汽车产业的理解镁埂据,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚驴港,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程差徐擅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行踩,例如一个产品到了造型师的时候摆贾,是一个说法粕嫡嘎、一个样子狮晦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的副蒋膜,然后到了制造过程当中又是另一个想法椿,到服务过程中又是另一个想法前,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西恍涕,既有高大上的敝悲刃,也有形而上酪厢、具象的勉校,你要把一个公司从时间跨度砷,一个一个展现出来输墟埔,而从空间的序列当中筐辱,你要把研发全部都按照这个意义幌跺,我觉得是很重要的方面撼。我觉得制造汽车是很复杂的过程枪窃丧,各个方面的协调欠、综合痞、修正连、打磨需要太多的时间查仇,我觉得这是一方面匹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要失魂,同时也是我们总结过去体会出来的掀桃趁,它是由内而外的莎厕。可能我们过去没有意识到这个话题快,我们现在总结出来颈草鬼,然后下一步能够指导各个方面南必枪,每个部门都很容易做事情施佛峭。   第二个问题你讲到造车莫,我们开的会太多了回,失败的太多了挞糖酚,沮丧也有很多赎秤,基本充满笑意也就一次急,前面基本上是批评场娜、检讨檬较,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行探,不高大上塘拘问。至于说现在很多企业开始造车敬撂,我觉得这是一个充满魅力的行当扭锑雇,很多人都愿意去做暑李忍。   凤凰汽车卵蕾茧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样式? 徐留平摄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面哇街悲,会选择相适应的地方察先竟。   凤凰汽车称:就刚才的问题我问一下虚,刚才您提到和新创的互联网的合作嫁桃付,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蠢、蔚来也有合作抵,您觉得长安在未来在互联网里面的话对侯角,更倾向于是一种怎样的合作汐先?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工下排,您是怎么看的敝?   徐留平厕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择剖,从长安的情况来看受藏赊,我们认为哪个方式都挺好的禾普睦,现在是合作型的污释洪,是你可以自己干叫涛萌,也可以合作干靡桨,也可以自己加合作干榷脚猛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西恃护睹。   凤凰汽车裁哀:我们打比喻姓拆骆,37度是正常的温度悍倦纺,您觉得新能源行业我切,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说爆,您觉得温度是多少论书泪?   徐留平毙:您觉得高了低了氛参?   凤凰汽车骋汝久:之前有人认为这是疯狂的阶段亮蔫撵。   徐留平市:我对一个产业的衡量依据是肛拱朴,在目前这种全球的经济运营模式下眷拿杉,凡是有金矿的地方敌叼懒,都会有若干的人去挖掘它堵,目前我觉得新能源就属于这个阶段却镶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够瞳爆,应该更加得进入赫,因为从目前的情况来看燃顿莱,汽车产品当中屑耽,一个很重要的领域就是电池欧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放翅鞍,没有这种资本筹邓汞、技术坷歇魂、人员的这种投入玛偶呐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的地。   凤凰汽车腊偿:那就是说您觉得温度还不够吗奥?   徐留平嫁:我觉得还可以蒙,但是我不太同意的就是产能琶喇句,如果说你的产品技术不太优秀妮,你建那么多产能就是有点糊涂蝎片。   凤凰汽车便限廷:很多其实可以通过改造现有的产能貉,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能急端,从这个角度来讲测顿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蛊?   徐留平泼:从整车厂的角度我们希望成本低一点间,选择利益大的鲸桥。   凤凰汽车俊玩:所以您不担心过剩吗透鹅帽?   徐留平胯吉:我不太担心这个问题奔茸,我觉得电池还处于不确定的阶段路碘界,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瓣轻。   凤凰汽车剃虱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象从琴妊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嘎嗅,不管是设计师还是CEO等等廖拒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代驾迁钵?当然那些设计师很多是主管的莆兼,老外有管经营的有管品牌窍卉变,主要还是在设计和技术的领域顷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的咆确?第二个是国有体制的问题霖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响湘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域唾壕奢,也在高薪吸引高管人才烤,您是如何留住我们的人才安彼,关于体制之上澎咐、体制制约的问题斗扣,我们怎么解决钨脖?   徐留平拴:现在是全球化时代黔嘶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早姜供,我们最早的时候是四无伪揭拘,没钱罗挛芒、没人囱诺、没能力汝戈了、没地位獭聘勤,到现阶段来讲芒虫喜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师唉镜,这都是一种非常正常的行为温胜垄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢垃姜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国壳事拷,如果对中国的消费者不能够带动犀较,那肯定不行柿沙供,我觉得这是一个灯梁,无论你是洋务运动还是什么运动舵蹲,核心是对消费者要动起来皮扛羞,这是一个杀。   第二个关于体制的话题傲遍拢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嘶焕,这个方面我觉得不能讳言嘘粳防。目前来看配息荤,对长安不是特别明显牵化,因为长安是属于南方集团旗下子公司排,从南方集团来说空,在这个领域当中赤校瞬,也在他的职权范围之内做了一些调整骄熔饥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享阔。   凤凰汽车涕盗惰:如何看待这个机制撮室?   徐留平锈:从国家层面来说探刊喂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拓掀搪。   凤凰汽车负:你们审批会很困难是吗乓?   徐留平临施晤:我觉得会快跺失,另外一个我觉得汽车集团食,也许给你量化很多股份湘漏潞,但是最后你没有创造价值痢,给你1股男,1×0的时候不还是0吗铰蒲?汽车的成长蹲凄、成熟或者盈利是一个艰难的过程蛇。 凤凰汽车耽寄吵:十三五计划像长安汽车整体的销量辜乳、利润和研发能力以及目标有没有垛萍?   徐留平媳伤:非常有啊粹茫,我们愿景2025韶谦溯,我们做10年的规划度,在这个当中我们相对来说做得比较保守卯,为什么说保守呢冲荒脾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当馈当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念排。   凤凰汽车骆傅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的虐刑底,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强纹宫稼?   徐留平差搁卸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业舷阮,在技术和平台方面都在加强合作娃酱氖,至于说未来它要怎么样漠,我现在还不太好评价这件事拜售文。   凤凰汽车厂薄:徐总问一下国际市场的战略乒驹讽,我知道去年车展的时候荆检,长安说往海外拓展的重点是伊朗勺径、印度官郎、俄罗斯这样新兴市晨惩┖住,有明显增长潜力的市程硬凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去沟辩,比如在墨西哥旧,对长安而言涸然物,自主研发这么好双倍蛔,又长期和国外品牌进行合作皋舞芯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拟响锣、欧洲的市车推邸?   徐留平靖:在我们十年规划中就有购错享,去年讲的时候就是当下正在做的内容祥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的澳抗,就是要稳扎稳打襄砷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了妈,因为一支队伍最重要的是信心任。   凤凰汽车浮聪:国内很多品牌都盯住印度这个市成辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争疚搁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗世盎?优势在哪儿寿?   徐留平琶:对于海外市场我的理解是要扎下根去功,不是简单地把你的产品卖出去推,是你能够充分地利用本地的资源解全,包括人力资源和其他的技术能力东率,然后为本地的消费者提供这种产品和服务捞啥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的频,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长慧耍皖,促进本地人的水平的提高集迷,那么同时在这个过程当中椽秤去,把公司的产品技术涵盖进去干,我觉得这样才能走得远酣覆。   凤凰汽车烷施回:长安最近一套体系出来了美,有没有可能往更高的一段发展蹬悍旅?   徐留平炒晾粪:从长安来讲甲概,我们目前的战略看纫波,是把生命动感智色双旋八个字做到极致坞漏褂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品笺,这是我们能够奉献消费者更多的东西哭醛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的枚痘骇,但最终要落实到产品上抗刨,产品是一个载体让消费者感知它知道它宪霸,未来迟,长安汽车会加快产品推进的速度沮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神稿恭。   凤凰汽车猴:欧尚也在这里面吗拭姆?   徐留平焕太:欧尚不在奔。   凤凰汽车篓维丸:东风已经有PSA很多股份派蓖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗美伙?   徐留平安聊徐:目前我没有听到有任何影响刺坡畔,在实际工作中我们也没有感觉到虹。   凤凰汽车频:理念发布会徐总是骑着马出来的脱狈,当时媒体圈特别关注的,都刷爆了朋友圈诉冒碾,虽然我不在现诚敖欠ⅰ,我不知道有没有特别的意义筒泉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动琶贺,当时的考虑是什么牢?   徐留平司徘:两个考虑离,一个是我把马和车作为比较肯,你要说一件事伐,一大堆结构化的语言没有必要莫筏,我觉得既然是长安汽车遁避读,我们叫做生命动感孙施冗、智色双旋煤侥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫讣眠壬,如果不这样做也没法让人尖叫菲窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千额:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日咀芳,上海车展首日狙返,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蘑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄〗臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量寺纠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台伞熟,12年增长了120倍赊贾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访甸钎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略室篮。   受访人还:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)阂寄来。以下为问答实录丰:   凤凰汽车笨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面彻?   雷德?比格兰德痢芒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品耍刺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年梗褂,这款车在中国市场的反响非撤玻好诵帮怜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA久坷,同时拥有强大的引擎窃,提供强劲的动力与性能头悄白,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声菠。所以凛捣厢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品贰佃菏。   凤凰汽车谜揣: 在没有设立经销商的地区寒,玛莎拉蒂如何抓住市撤取?   雷德?比格兰德先: 我们首先还是会增加销售网络春却棵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点倘蕊,计划在今年年底扩展到75个禽叔。   我们还在天猫开设了旗舰店身房,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空轨罕浅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台伺,大部分来自没有授权经销商的地区双敝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蜜,鉴赏力越来越高邯试。针对这些人群朔赴,我们还组织很多不同的客户体验活动桨,如海外试驾防,以及互联网方面的创新莽横,如网络平台的直播涟日菇。此外苯,我们也有不同的金融政策虽栓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务驶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式萍滴。   凤凰汽车穆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》乔,给汽车销售渠道带来一些变化型,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新储?   雷德?比格兰德金肃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瑞川枫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品孔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具釜罗哄,而是要提供独特的生活方式体验孰缔淑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待嚎谷协,不止在中国难,在全球市场都是这样念咖。2016年啊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长唱好泪,这个主要还是产品优势带来的巩。新的政策出台以后可,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鸡匆偿,不过最终的销售成绩还是由产品决定谭。   关于新的法规蹬,我们现在也正在研究当中锚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定填,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作考蒂。此外戳,我们在中国有非橙【眨好的经销商关系眉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关吗嗣。我们开设的天猫旗舰店彪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式范趁接:客户在天猫下定单拭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务毕糖备。所以龚口掣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系迸刻臂。   我们的很多客户最在意的并不是价格傻,而是优质的服务与体验娥蜗啡,这正是玛莎拉蒂的优势所在必赦箍。   凤凰汽车奶撕负: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线蓉计似,有没有什么新的产品推广晤室嗓?   雷德?比格兰德浑: 关于新产品率皆,现在还不是宣布的时候霞芬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瓶,等到新产品发布时我们再提供更多信息逻偏雾。   凤凰汽车券: 作为中国消费者熟悉的豪华车脆骗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍非,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好潦。对于玛莎拉蒂来说甫凤糙,未来在中国市场的前景怎么看杀级诞?理由是什么伦泞痕?   雷德?比格兰德拆淘龄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况丹疼经,5年前暖,我们在全球的销量大概是6,500台聪江,而2016年达到了42,100台弗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平林,所以我们的增长一直是持续的圣全。也因此骏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观糙男。   实际上中国市场和外国市场也非常相似淡棋位,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验哥扇嵌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后耐扁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA设,这就是玛莎拉蒂的优势簧。所以咆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度戌嵌沧。   另外灭,玛莎拉蒂的车主非常年轻罗,尤其是在中国市衬芽А,车主的平均年龄只有30多岁车授,他们追求具有独特风格与气质的产品烦经,来表达自己的个性与品味零锑。   凤凰汽车势: 现在汽车技术日新月异稠,尤其是新能源镶陷稀、共享函摹、智能驾驶方面闪北,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划附汲铃?   雷德?比格兰德缅: 在新技术方面篇酱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蔼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统粹。我们并不追求生产最快的汽车炔暖,而是要提供包括技术临播、性能白、动力绷、驾驶体验等方面在内的最佳组合卞。   针对自动驾驶萄上,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助哼勃撂,帮助驾驶员减轻疲劳稀靛,降低操作难度罚揩连,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的茧号检,包括独特的声浪慕纹寒、澎湃的性能澈巴朵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统库负,这是玛莎拉蒂所追求的秆迷。   关于未来对新技术的规划立,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求副党阮,比如减少温室气体排放灭泞磁,这一方面玛莎拉蒂也不例外萄。此外矩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术哆镰拱,如苹果CarPlay和Android Auto趁此,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统泪糜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术弹笔。   凤凰汽车凑畅掠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化吓美,怎么适应戚乡郡?   雷德?比格兰德矩: 针对年轻人群梗片把,我们采用的方式不是改变自己怀蒋绕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拍。比如在中国拣疚,车主平均年龄非常年轻驴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主豢,便是一位年轻的中国女性峡嫩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表甫瘦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史赂腑口,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意杏愁,包括法拉利生产的强劲发动机喘秸、独特的引擎咆哮声培潭校、奢华优雅的外观与内饰嗓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神厦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势叼多是,并且在赢得越来越多年轻人的青睐抱。   凤凰汽车闯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化财揪城?这12年当中也伴随消费者消费理念升级秽荆癌,有没有针对用户画像做调整弥芍?刚才强调坚守自己的DNA和理念乳乐巢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试颇?   雷德?比格兰德戌: 在中国榷,我们不断渗透到三四线城市联,但是目的是一致的呢,就是要吸引更多年轻客户仓。但不管在中国乃至全球的哪个城市涛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机喜贪哀、激动人心的声浪廓令、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备表妻涝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户好。   在设计经销商的时候捕泉,玛莎拉蒂也不是随意为之白,而是按照需求进行规划尉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店燃,首发售罄的100辆SUV中筋桑端,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区梁我。因此缄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商伤龚撵。同时娄校荤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品伐氛我,客户需要一整套的优质服务舜喀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美铰粉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上及逗纬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生屁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蕉晚。   提问森:您的新角色到底是什么样的为峡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上勘堑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法奠?   Alfonso Albaisa跺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拖,跟所有的设计相关的工作么邓橡,都是由我负责憾九麓。之前我100%的时间放在英菲尼迪谁贩鲸,现在会分30%的时间来胁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作粳灌。现在大家看到的一些车型伙炮胚,可能是一些原来的车型疗,我们现在的工作墒厘贝,也是快马加鞭称盒,希望能不断的改进咀、提升现有的设计屁块。   提问冗射讳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么钡式换?如何看待他推动品牌前进时的作用恒刷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa掇筹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管弥,我们会共同合作检,不断进行我们设计的演化斤剐刃。其实我到7月份才会正式上任尸都,我现在猜测或确定未来的设计理念凑桐氢,还有点为时过早伶葱媒。   我们知道淋桶酵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚计、非常大胆前卫的贯,我们的这种设计是一个不断演进的过程晦趣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改睦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计沉撵。   卡里姆跟我有很多类似的地方色。比如希,我们都是艺术家出身棵弘,非常喜欢设计螺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞客,并将其以各种形式发挥出来菩。   提问纶删瘸:我有两个产品方面的问题谈滩屎。首先韧,这个概念车非常漂亮绅圈,它背后的设计灵感有哪些诲嗅确?   Alfonso Albaisa唉汉:秉承“冲突美学”设计精髓故,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素鞍惠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡贾。基本上就像艺术一样窘,包括缝针别行钢、包裹感系,还有使用的木质骚,都是非辰锛荩好的手工工艺龄母。这是一种感性和理性的结合帆核,还有一些肌肉感极强的车身线条磋盖何。   提问梅递滦:这款车未来的定位颂、消费人群是怎样的卵亥?   Alfonso Albaisa黄锑:一般都是比较年轻的家庭誊,想要非扯靖硖猓宽敞吞桨、具有运动风格的车型谎赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚缉篮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日卷廉妊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示五薄沟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容为。   在发展新常态下位券,消费动力开始向下线市场转移洽。同时懈,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级芬矩。由此盼,县域市场成为新时代的“金砖市场”痕柔。而对于汽车行业窖贝,消费升级利好之外戈睛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吩姆。如何撬动县域这一重要市吵蔡帷?   胡绪雷表示屎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局耗损妥,帮助县域出租车进行升级改革己敬。县域交通的数据化商、智能化发展糠咕屁,有助于未来网约车的下沉渗透郎括介。县城消费能力相对较低称抖,在出租车领域引进大数据之后裙涟,未来再进一步升级到网约车堕脊脱。   据胡绪雷透露驮桂,首汽将在县域布局三块业务唱单:长租车塘午、网约车(出租车)亮、分时租赁换。分时租赁是纯新能源车竣,未来分时租赁或是对公务用车的补充皆富,它是纯电动睡,不用长时间租公,可以通过APP来完成乐牵磨。目前溪袭澜,在北京有1000多辆车靡,150多个点位搽烈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市篡级,对公务车改革会有一些帮助娶。   胡绪雷认为凛痊架,网约车行为是偏汽车前市场的角色忌蓖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式宛纱。第二扩歇参,在居民习惯了这种消费行为之后高,会对当地汽车的销量有反向刺激作用习但抱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导苹舶溃。   当日缄骑半,首汽约车作为新生力量岗少犯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进返丸蚂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘晴省:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办危溉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示滇辖,渠道下沉要根据市场来判断席饭,服务要根据需求一直不断地跟进毒链。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况泼,比如说对经济的支撑琴猎,对政策的拉动杭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用疤。近几年斧,一汽吉林产品在县域销量比较高掀裙每,对县域市场的期待也非常高仍颅。从目前产品结构来看蔬,产品消费比重70%在县域能氖,30%在一温甭俱、二摩嘲、三线市场眉坍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型前,外观寡蔡、配置羌、价值都迎合了县域市场的需求匈。   从流通环节上来看赔扁淖,县域市场做的非沉悖好籍琴呛,没有什么瓶颈因素传惭荚。一汽吉林也努力在渠道建设脚补、服务跟进等方面做成长和改善舌。同时宋长欣也提出了一个想法腊暴港,“县域对自主品牌在公务车悍、公务员购车方面是否有政策倾斜蒲妓,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长且非,这是我们车企的想法赌氢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时膳,要根据市场来判断酿惧。目前尸荤亲,县域之间的差距非常大成糠,包括现在推行的3G服务侣,在那些无法设定固定站点的地方瑰,推出了3G巡航服务孤苏谷。服务是永无止境的工作方体陇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进磨袱愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日故媚乘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办黄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示冀,新能源汽车推广比较看好北喝、上棱、广限行签、限购市场和县乡低速电动车的升级市场唯寂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车色捶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场轻妮。尽管都看好电动汽车的发展趋势酶父梧,但做好市场并不是一件易事媒童阿。   目前比较看好两个市称琛,一个是北味茨隙、上锋降、广限行单、限购市成辍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲咂佟,这个市场的发展速度很快嚷加瀑。例如河南际纬、山东硅沁模、西北区域孺善,大量没有牌照的低速电动车餐惠,在政策方面仍处于灰色地带盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年娃剿械,在国家和地方补贴的支持下懒尉福,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右绥翅,在农村市场锈懊呸、县乡市场得到了非炒史粕唬好的认可艘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求驾房,县城市场的消费者的房屋空间大动荷秋,有充足的空间停发车辆磨推旁,拥有较好的充电便利性锌蕉宏。其次行驶距离不长古半哗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拦窃蔑。另外描卉骋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难宠平,因为小车型成本低监冬揉。   赵智刚表示驰开,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展龄薯葱。河南地区深娄捂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排挠,在替代当的出租车靖慨、公务车方面取得了不错的效果阿。同时下,也在积极跟海南政府合作羞氛棋,投放了一部分公共用车斜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进亩乳妊,比如是文昌腊弟奶、万宁棠豆、琼海等县级市米稻,未来将在海南全面推进系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮箍哭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲捞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点赋伸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行缴合。会上史库吻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出伯浩撬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂归。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恨,是参与全球竞争灌纯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提勘贤贰。”   在当日的论坛上船,郑刚发表主题演讲为。在他看来匡,打造世界级新能源汽车的品牌畦径,最核心的是独特性读、差异性赣帕秽,是比较节能优势僧摊,浮出水面的是视觉茸、是LOGO幕粪、是VI钮行,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势对潍届,其中成本优势是最重要的组成部分枯晒。   早在110年前够,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择边潜卉:蒸汽驱动车陋艾习、电驱动车和燃油驱动车拧挖狗。然而绒氏,在后来发展中凤计,电动车败给了汽油车骨。这是什么原因造成的拇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及投恍骏。亨利·福特发明了流水线生产帕滤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候醛,成本大幅度地下降岗簇,售价拉低到850美金珐掂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车湃掀裁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以耙刨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌赂歧。100多年的历史多次证明了这一点戚。” 郑刚说蝎柯缴。   在反思自身发展时勘,郑刚透露滩蔚叛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量睹前毫,规模在迅速的增长汕惋,但很遗憾并没有带来显著的托、大幅度的成本的降低沃热。   为此碾雌沥,郑刚提出剂码,在推广和普及新能源汽车的同时椒狄,光靠技术进步还远远不够兔臼,更加要注重世、培育成本领先的优势彻秽难。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本弹毋埂,是参与全球竞争痢蔑娇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涵。   他建议竣,对新能源汽车未来的产业政策轮凉辈、行业标准聪、行业监管等萌喜勘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术虚背沥,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低麻枯尺,这样才能培育出行业的龙头企业脸碉耿。   如何通过提高规模户龟下、优化设计宋、优化政策和制度创新龄沙?郑刚说陶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本分型、交易成本和政策成本赫搜掳,来打造企业的综合成本能力和优势枯菇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势豪。这还需要企业和政府共同携手赦淬,不忘初心孙礁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标股痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑哺奸:韩大为" "  魏建军多次提到饱林匣,我们的确有很多故事憋标魔,但是他们没有写得很好琅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖仇爆盛?魏建军直言不讳地说眠丝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贯悼及。   囤地赚翻事迪、离开保定柿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来叉渐,且莫名其妙扁,或者无中生有的传言所困扰赫潍,最好的纾解方法是什么帕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车姆糜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚称拌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂遂乡躺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后倦零净,魏建军尚颠睛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监垮矮,与部分汽车媒体交流恋。以一身轻便的牛仔装""示人""哩喘,魏建军笑着说渤,是在同事的建议下才穿出来的目钡先。    对于4月以来沸沸扬扬的传言策,魏建军坦言络绅傻,的确压力很大森限揪,也很难受醒冀盯,“有时甚至想哭”媒认纪。他说掇,我本人就是保定人膛,能不希望自己的家乡更好么敖甸呸?当然谈锚,我们只有把自己的产品做得更好褥。    诚如魏建军所言跺,近期阶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌绰掀。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾陆,来自媒体的反馈好评如潮驴。有作者甚至设问厂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后毙匹,否则也怕媒体老师太忙”斯形相,长城汽车一位公关人士插话道恍懈。    10日下午的WEY首度试乘试驾袭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意抵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格疆衬问,有同行在现场就说老箱珐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车活,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型腾陌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型陛讥。    动力配置上爸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机完秀,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术氛,最大功率达172千瓦旦宽梅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器化汤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点咆炔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上屡罢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时卞,VV7s几乎没有发飘的感觉倾,而车内噪音也得到较好的抑制关。“我们在整车NVH方面做了很大努力峦,也取得了一定的平衡”炯肩井,魏建军说年徐隙。   VV7S    在交流中酥玖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时花,大谈匹换陡、特谈所谓“轻奢”忻痊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时斤骸虚,咬住“聚焦”二字不松口泞鹿。而是多次征询媒体试车时的感受破捻都,并逐一分析金、解答媒体所发现的问题熬榷爱。整个交流过程瓢觅,他都态度诚恳翻,即使是谈到一些尖锐的问题粉箩,也并不辩解郊溃。他甚至非常谦逊地自问自答娘,人为什么会失败版摔?尤其是一些有着巨大成功的人巴赶夺。因为以往的成功溺埔胺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做莲宋清,就很容易让自己失败膏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上喇湃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车省,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然林辉宪。他认为姥厩揉,好的产品本身就是故事虏辖,而WEY就是要做最好的产品褐患。此次亭,魏建军多次提到玖溪,我们的确有很多故事要讲盾,但是他们没有写得很好泥赔抛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的删录,所以肉够,我在让他们重写额捣颓。魏建军笑着说突桔,把一桌人也给逗乐了可饺旁。    在媒体谈到其他竞品时俩,魏建军都给与很高的评价赌粕。不过最终还是认为自家的产品骆:底盘更扎实部秤,操控性更好庆瞧耸,“因为我自己就好‘玩儿车’”欣挂恕,所以对他们(研发人员)的要求也更高蛙。   VV7S    据悉镁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市坍,预计售价在15万-20万元区间芬。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点矗寿,他思考了一下才说赫,它的配置太丰富了虐酵,在相同的价位空间疚痢康,“肯定没有比它更多力卧酶、更好的”克显欣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖县?魏建军更是直言不讳地说版,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后孙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拒,一位来自上海的资深试驾教官说裤,之前很少接触自主品牌汽车逢违,这次也是第一次来到保定那费葡,第一次来到长城叉林,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料溃俱困。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鳞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言晶郴。期间勘料,有一位同行说核,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好倒弛碌?或许这才是魏建军的真正用意吧怪聘瓶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式粮悲:李芳" "   陆逸表示桔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拉饥沏,因为正处于发展的爬坡期溯少虾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说佛港,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作低,而且要深度国产化骸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蜗,雷新透露廉,上海车展期间滴欧迁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时爸贰烫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抽皆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时谱蛾,陆逸明确表示袜福,英菲尼迪目前的销量情况非常正常朔客扭,因为正处于发展的爬坡期诗。关于国产化的工作惊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略叛全,未来将坚持不懈的进行国产化工作枫碍,而且要深度国产化崎行报。    日前叫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典枪滔。活动后烘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访叹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应梳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年晃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆焕换,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%交豢,超过23万辆郝。今年第一季度彪,英菲尼迪在华销量破万辆饶,同比增长4%航,而其全球累计销量达到67367辆叙寺,同比增幅为18%觅。无论是在英菲尼迪全球体系中捻搓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中巴嫂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色骑梁铺。在不少业内人士看来讲堤败,从去年4月以来芍堵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞显扰。    对此弗社筹,陆逸强调屋揣怀,目前英菲尼迪的销量很正常毁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军练窘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年妊欧,还处在爬坡期肯。他还说森戊,所有的汽车品牌进入中国后似嘘恼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加仍、运作能力提升及投资力度加强挨,会迎来一到两个爆发期卑。    事实上赏练,从2014年开始雇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后秋,就迎来一个销量增长的“爆发期”谢膜城:2014年妊稠垦,英菲尼迪在华销量超过3万辆鲁五,同比大幅增长75.6%拜蹲袭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年膜盒督,英菲尼迪在华累计销量为40188辆腥贩雀,同比增长33.8%杰被。    不过秆,步入2016年藏笨蒜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期电季乱。当年4月初扰呻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在径鞋,刚好满一年蝗。在过去的一年里蜡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态须。陆逸坦言霉坞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段酚,以便更好地认清我们是谁枪,我们的未来在哪里侠挺磊,我们应该做什么敌桓。”    在陆逸看来还,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌卿掠,今年是进入中国的第十年慰。所以作为一个年轻的品牌悼膘夯,这本身就是一件很有挑战的事情袍弊搓。他还表示蒲矾啊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累疯,是更聚焦的一种进化陌莽。因为市场环境在变化呛迷挫,消费者的需求在变化赎价雀,我们也要根据变化不断的调整苛翻晚、创新飞继薄、挑战自我嫡脓。”他说技和料,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来滇保,就提出了‘挑战者’品牌战略壁骨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嫌浓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的渴,品牌口号必须得落地碘。”陆逸表示肌,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发僻匙恒,聚焦目标客户群通,让产品与目标消费人群建立联接耿抱、产生共鸣淑得脐。    陆逸对中国经济网记者表示葱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吃湍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惰既桅,而且要深度国产化弟两。”他说扰抬,中国是全球最大的汽车市嘲锉,同时也是很特殊的汽车市巢链媪巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国圣水猛,就要真正的了解客户关嘿雾,扎根于客户愤零赴、扎根于市撤Α,这就必须深度国产化案儒。据雷新透露娩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%文绵苦。    但是鼓,从2014年底国产以来钝,英菲尼迪只推出了两款国产车型方鳞涧:Q50L和QX50痕。对此立吼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑科锻铅。陆逸表示连币坍,“关于产品线布局的问题上勃煞,英菲尼迪有一个长线的规划半旧。”    陆逸介绍说薯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年墟狈痊,规划内容包含平台规划涪箱吨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等逃侩。他还说伍壤惜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备囤扑,我们的目标是通过完整的产品规划铃溺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品眠乳抱。”    谈及国产化在今年的推进程度蝗宏化,陆逸表示煽寡培,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乳扳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布色蛙。”雷新进一步透露茎话化,上海车展期间啃蓝耗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时枯惟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现千谱穿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄剁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年勺啃,通过销售Urus蔷倍,兰博基尼总体销售量会翻一番逼,突破7000辆大关改。    在更遥远的将来搐存遣,很难说会不会有纯粹的电动车时纪省。这是因为蓄电池非常重交垫妨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奠谴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵峋怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌目纽倒。自大众集团和奥迪公司接手后辖仟湃,兰博基尼得到积极挡脖、稳健的发展竿。日前陡味舞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂啸忌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员遍帕描,商务部主管Federico Foschini林粳瘁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员起享、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问井簇沟:并入奥迪公司之后能,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持牛狭朗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的硕遣?    答垄猎:2016年暇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关句汝苇。奥迪公司和大众集团接管之后劫鼓空,对兰博基尼进行了很多投资缝烤瀑,让公司发生了非常大的变化驮醚仍。此外耸想咎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品袭策。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高裂号,如果没有这些投资偏,就完全没办法实现这个计划闯。所以殊饭,兰博基尼公司从中受益良多燃叭。可以说毛草,如果没有被接管憾募酮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来偏。    问腹:在您的介绍中痕每授,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高稳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的骡甸?Urus投产以后模溜媒,重点会不会向中国市场倾斜穷甫琶?    答侧晶堆:目前檬枯,兰博基尼公司只有两个车型系列澈:一个是搭载12缸发动机的Aventador具,另一个是搭载10缸发功机的Huracán伍茸钎。因为各种原因搁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降词,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势旗侨炯。2016年坟弊啼,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车敖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%驼恕村,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%恍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放虾晤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加茂。2016年坊挤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆毫。新产品会在2018年投放憾鹊,到2019年轨,通过销售Urus膊酿程,兰博基尼总体销售量会翻一番拇豆,突破7000辆大关拾纶。在中国市场上倘,SUV是非常重要的产品叮泛妙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求椭。    我想强调的是梅扰,在中国超跑车市潮臣晔纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端胸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币昂锑镜,Huracán大概在300万到350万人民币漠角,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平魄罐罕。    问瞥劝夸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的衫?    答辰惮:目前咯烙,兰博基尼在中国有15个经销商托鞍。到2020年矗卑,我们希望经销商数量能增加到20到25个洗。当然叹旦,通过Urus的投放段,在华销售量会增加烦斜纹,服务涵盖的区域也要明显的扩大马。    问柿:如您所说托,兰博基尼在中国有15个营销网点搔涛,去年销售了151辆(车)每褪谱。我们简单的推算一下孝陷摩,平均一个营销网点一年卖10辆车卸。那么膜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样辈沫嚎?在新的超豪华SUV到来之前玩年备,是否有改善他们运营能力的要求呢卵?    答洪辽:是的森,会明显提高经销商的运营能力辈羚保,新Urus也会变成一个破局者掏保铃。虽然现状如您推算将肠倾,但是在Urus投放之后擅刃莫,大概2019年或2020年库,经销商的数量会增长胺盗,同时每年的销售量可能会提高到30辆静同,整个业务会明显的扩大词屎风,售后服务也会明显提高旅哇庙。而且由于SUV使用的频率比较高渡灸扰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班饲,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入读苟潮。    问搂妮卿:兰博基尼车型比较少莆,所以每一款新推出的产品都极度重要膛。现在的汽车行业发生了一些改变赴眉,比如智能化钦耿、电动化逆伯衫。那么沥,兰博基尼在研发产品时脾需,会不会受到这种趋势的影响敬悄?    答仍革磐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征科轮订。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆乐苯股,更多的是代表了一种感情酚武。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador取每,采用V12的自然吸气发动机虫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验邢暗。    这是兰博基尼最核心的销售主张顺弛。未来辉僧钞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协踢倦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度取,甚至会超过前款车型聪鄙斜。而出台Urus产品时则会有一些变化誓,它将采用涡轮增压V8发动机传倡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机浪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型扁络。但是畅穷轻,不管从产品定位舱壳徘,还是感情诉求方面来说竣稀评,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观淋畦绣。在更遥远的将来爸,很难说会不会有纯粹的电动车忻醛。这是因为蓄电池非常重培,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制跋磁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车慧,可能未来技术上会实现新的进步蓟心,那时我们也得重新考虑这个问题商镭辨。    前些天卤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型兽澄逢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录掸,其V10的发动机再一次提高了功率哨爸钮。当然凹兼硕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA农廊。通过技术创新以及功率的提升逛手,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者家。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车肯河故。在预销售的阶段硅豢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来好舶派。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功暑,能够击中客户的心理需求怂。    被访人限绢钵:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作党。1998年到2007年查麓,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年围地醚,负责兰博基尼产品工作;2015年未搭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员醒,负责销售及市场营销内敦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬劫冗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示栋,中国是世界产氢大国参,制氢设备梳、储输设备掇玩脱、制造技术等条件不错场,具备发展氢能的基础挝存。从环焙剩和能效等方面考虑哦旅,中国应进一步推动氢能源产业的发展和胖庞。    周奕丰谈到伤拭,中国目前主要依赖化石能源材,对环境污染严重慰乡僻。氢能源因来源广泛法械、燃烧热值高蘑虹、清洁无污染和适用范围广等优点舵免孤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源方杠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分双沥缄,目前看鲜残腐,中国氢能利用的研究相对碎片化峭,与国际先进技术相比还有差距磁涟,没有形成产业化缓逞、规模化发展尝。中国应迎头赶上耿瑰,卡位世界前沿痰谭耗。    他还提到梧勿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一陷曝,提出实现大规模烙牡史、低成本氢气的制取丝忱棉、存储赋寂、运输赌豪、应用一体化的战略目标歌怂陌。这非常重要毕摆,未来需要各方协力乾,加大投入儡摆复,推动相关产业进一步发展湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表吩缆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法绩芬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济撬问讼,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措奢庙。    他谈到韩热密,实体经济是中国实现转型升级的主要载体涛艘泻,各方需要引导资金更好地支持实体经济狠,促进金融资本流向实业井,真正促进经济稳步发展监渺圃,夯实经济发展基础冒爸。这既是稳增长色、调结构的需要辰楞,也是抑泡沫奠彪祈、防风险的举措违牢暮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动艇绥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进础侨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力肋绿办。    周奕丰最后介绍畴拧陵,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下川拐弓,也在不断创新突破捕景量,寻求产业升级猫。公司主动发挥自身产业链闯亨、区域及成本优势糕茬跋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业妒派。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区穗、旅游景区徒、汽车营宿地夸、农家乐美、家庭菜园等不断扩展外敖窍闭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业靖撼,以多种方式在国内推广土壤修复仿够,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场缆蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧们颇:李芳" "   国外媒体报道戳巳板,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示棉垫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆汰签巢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴双澎。 李彦宏    李彦宏表示怠蚂忻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车收桥。尽管有一些技术问题需要克服遍百,但它仍然有望达到目标欠狮朵。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司巳,前微软AI专家陆奇任首席运营官裸考熔,负责大量投资的自驾车业务部门捆吨棚。 百度自驾车    李彦宏表示俺焊,我们很可能与传统汽车制造商合作尖无侠,而不是孤军奋战碍普图,目前还没有制定出这项技术的商业计划墒标,首先致力于让自动驾驶汽车着陆咯偷。我们将竭尽全力实现这一目标互吉楞,收入和利润是其次的考虑绥剔偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾桥胺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年然,其所带来的经济红利在近几年日益凸显疽喂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样彪陛切,共享经济还将怎样改变生活蚕散?   三年前媒完,基于对共享经济的热忱挪,清华学霸张丙军创立PP租车论忻,开启了汽车共享事业;三年后肚桐隆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户醋,成为汽车共享领域的领头羊乳掠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀晤,3月7日俩焊,张丙军开启了共享有车生活的新征程襄皖霜。   3月7日蛇,在几百万用户的共同关注下喂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台骚匆魔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破僵翰,也是张丙军重新定义有车生活围,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅皇胎。   从PP1.0到PP2.0时代磐芥便,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记分奶鹿、一个符号或一个名称那么简单功桅,它是企业创造持续价值的支撑憋寿写。若没有十足的理由牢币借,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓飞锈。将PP租车更名为START陡朝,是源于怎样的考虑嗜晚翅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解没程。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体统诚敖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举锻。   “三年前吞惠九,PP租车开创了中国共享租车的新玩法匣铰戚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益苔物,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型嘛凑。由于便宜便利害,PP在用户心中是一个很好用的租车工具侥。”这个阶段常,他称之为PP1.0时代虏题。   经过三年的发展酗闪,PP租车推崇拥有而不占有伶按、盘活社会闲置资源的共享方式弯芳肚,逐渐建立起以车为媒介航里缚,重新定义有车生活的2.0时代继硼付。“START不是买车痰,不是租车羔缴,是共享有车瘟。这是年轻的人群裙飘诉、爱车的人群享扁惰,最向往羌健、最有潮流的有车生活方式涣畔。”张丙军说婆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择犁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验测赋贾。同时槽疯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户敛跑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区肥匹椽,让每一个用户体验到最真实炕错、丰富年剂、有趣的共享有车生活少。”   START代表着新品类感、更丰富的选择衰抠鞘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下队吐降,相较于神州租车宝、滴滴租车等传统租车公司独嗡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢凑柿旧?   张丙军认为砰亭,START的核心竞争力主要体现在三个方面慧孤。   其一暗皋,PP从1.0进入2.0时代显疼,新品牌START更具有张力槽颠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神沥哦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求家架邻,START重新定义了有车生活翅维,开启了全新的“共享有车品类的。”   其二亭算,为实现共享有车的多样化选择敦思,除常见的家用轿车外讲慧犊,START将主推个性化的用车体验嘶够。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型湃,如保时捷911泡、特斯拉还身、大黄蜂肥、牧马人等等盗。此外脆刮称,用户无需承担高额买车款和养车成本虱,性价比更高藏。   其三碘饲肆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立洞,以及更完善的用户信用等级巷兄。这也是平台长期价值实现的核心多恍律。” 张丙军介绍门乒,START共享有车生活平台为使车主放心共享袍,平台推出了一亿元车主保障金侨车惜,严格的交易信用体系谋,确保车主爱车无风险;对于车友苦,START还与多家大型保险公司合作峨蛇换,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务搁吕,为用户提供更具信任的服务耍骗卤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流帅却,我们的目标是瞪晌桥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来剂。”按照张丙军的预测份,中国自驾用车需求量巨大孰,而现实矛盾是甸美,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车泥羞,不允许每人买一辆车满足自驾需求扳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量落,START平台能让10%的私家车随时被共享使用料。   此外回,他认为募句,随着消费持续升级瞳捻光,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蹿父。“感受丰富车型带来的不同生活体验脖桐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向彼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蓬眉、丰富咸穿芯、有趣的生活方式曙搜,让有车生活更加精彩将离。”   张丙军表示墟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者竞抽轰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验惹洼下。START宋绒艾,梦想才刚刚开始粹豁裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍囊啼:李芳 版权作品潭,未经环球网Huanqiu.com书面授权讣颈朵,严禁转载丰开,违者将被追究法律责任鞍棺忍。 获取授权" "   今年全国两会上吗通吴勘,董明珠在接受记者访问时说停:“只要你敢想烙,比如以前谁会想到人能上天拳北瓦,如果我们不去创造使谰铃,人能上天吗魄?你不敢想奴,你不敢去试验告,你永远不可能做好碾。”    过去的2016欠馆蓝,伴随董明珠的诉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蔬脊番:格力全员加薪1000元侗脐、格力的员工房熬驴、以及格力的手机……对于这一切渺贾谭,董明珠并不过多在意免岭,她说波苏搔,自己最关心的还是“掌握核心科技”崇。在今年全国两会娩,作为人大代表目牛炕,她再次提出了自己的董氏宣言犁竿:确实这两年的发展惺,总书记提出的供给侧改革龋射菠,我们就应该做供给侧改革的排头兵丹,因为做的是实业秀坪拐,能够掌握核心技术当道哇,制度也要跟上切,真正给那些创新型的企业礁笨、有创新梦想的人一个环境俯凳妹。    对于国家维、社会秘、普通百姓的诉求光刑氨,董明珠是这样回应的甜部刑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献售谱凑,他真的不是仅仅是索鹊邸,收获店迫,比如说我们过去讲瞄,这个企业了不起控性继,再就业侍度,反过来你要感恩这些员工习放艘,没有人来给你打工妻袄,你凭什么去发展混?所以我觉得要有一个感恩的心情榔刚。”    把感恩的心落到实处协亥慑,就成了格力员工的2室1厅冷琼,于是吭乱柔,别人家的老板就这么出现了们啤。 记者芍凌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧夺妹矢?    董明珠懦悔:对品,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现虎撂。    记者翁潍票:以后所有的员工都会2室1厅崩贪亮?    董明珠贝:对对对叙达抡。    去年末勃反,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁何铣印,但因股东大会投反对票而失败残。随后钾,她以个人名义增持珠海银隆股份纯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蟹,然而弟郎,到了今年潍驴,新能源汽车面临两大不确定因素勺巩:电池雀裸、补贴“退坡”廊嗅。在董明珠这里漂锈,似乎这些俨然不在话下唤吹,董明珠说吭白,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟秃唇,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣姑移怼,“不是因为退坡我不做劲,也不是因为给我钱多被尾扯,我去做少宿史,我认为是一个责任挛炔辰,是对社会侵、对人类十绩顺,你都要去选择的一件事骋菱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖频吉滇,董明珠很不以为然北,她认为酸,这些都是炒作宪叼集,并没有人真正说到自己手机产品的质量铺桐,只要没有说到质量糙具,那就不是否定视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "  近期浩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税很宪普。美国此次取消“双反”弯囊辞,对中国轮胎产业无疑是一大利好私拱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转斧沃伶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变井。   全国人大代表超浩烤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议取滇,在轮胎中使用RFID电子标签技术隶,给每一条国产轮胎装上“身份证”桂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督涪墙艾,有利于消费者对产品品质加以甄别褂刻,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量捶扔骋,从而规范轮胎行业发展炉迫渭,促进行业的产能优化和转型升级谁。”袁仲雪说团。   据了解具彻烩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草弥柔烤,全球多家组织及单位参与稠崩。轮胎用RFID电子标签的应用舱瞎僳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体戒喷,将等级数据写入轮胎标签内部瞳瑟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定搭,伴随轮胎终身使用嘉蔫。同时泊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体憋董,使轮胎更智能喊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS镶惭潍,能实时监测轮胎的温度标、压力等数据泄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况洛,从而有效减少安全事故吵吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵:李芳" "全国人大代表镰函戚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吵,这个事关老百姓短途出行需求以及交通白、环境协和发展的产业抡憋,由于行业标准尚未建立咕捶凰,使得整个产业发展处于十字路口狭。全国人大代表袖拉罢、时风集团董事长刘义发建议办裁胚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 模堡,全力推进供给侧结构性改革猩挠。    在刘义发看来宋雾亲,四轮低速电动车是市场主导肌娶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品角。目前克彩府,工业和信息化部窃此慰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》究。该标准的制定衔,对规范四轮低速电动车行业发展活裙弹,使三懈叼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代朴人瑟,直接实现电动化清斡、节能惯操、环保安全出行具有特别重要的意义郸蹦集。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求碗旅,又适应市场需求垢幢,刘义发给出四点建议棚鲜迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一遍慈、标准制定应充分听取行业的意见绕臼,响应群众的呼声廉。制定标准应尊重市场规律尉,规范惰司惭、引导产业发展遁剿睹,而不是简单的限制仟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鲜。    二蚕趟糜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点说递卵。四轮低速电动车安全寸庐、环保舜、经济烧、舒适潭,是摩托车芍、电动自行车阔、自行车等升级产品陪剐,特点与与高速电动乘用车不同纶辑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标轨将,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定祈澄。    三嫁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导警纽、政府引导的办法卜饭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点室蜕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池骨,如采用锂电池政府给予一定补贴蓟僚膝。    四忍屉、在制定产品标准的同时罗敞,制定企业准入管理和注册登记膳修飘、道路交通管理的配套法规屉领寸。产品标准只是为行业规范管理提供依据猎歼佃,而实现规范管理是一个系统工程弓。政府应加快制定企业准入抱童末、车辆注册登记够、道路运行管理的配套法规幻伟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则琶挥,方便企业让利于民从,减轻企业和用户的负担垫齿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瘁难婪、加快供给侧结构性改革的产品钱氮盛,又是一个节能环保的产业缝嗓,引导得当可以大有作为赏。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法笑辅。”刘义发建议负贪搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊怂:李芳" "   近几个月来配,共享单车火遍了北京城邵廉。6日长,全国人大代表褥扒肯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示缸烤滩,今年上半年请共,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”踌。    徐和谊说董,伴随着公车改革挝睹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁燎睫。“很多公务员手机上有软件轿酥,一刷就能用车财。”他说玫仇,今年害,北汽计划将新能源车推广至更多的公众项泄推。上半年敢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车巾。    据徐和谊介绍坍睬抄,未来投入的汽车数量将根据市场而定擦,租用的价格将有竞争力使拜勤。产品的外观将非常“吸引眼球”骇,为两座式纯电动共享汽车莫澈冀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷缅陀,适合分时租赁和共享市场需求潍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别揽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件牌锯俄,在手机上可以查询哪里有车盆翘奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题唾了擎,目前大家用车起点和终点不同镀蚕匹。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源罕巩淳。”徐和谊说人篓,目前论孩秽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节啡委外,包括立交桥下豢秽谰、公共停车场庞径、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇和。目前边远的地方停车资源丰富屏建胶,但是用车的消费者较少麓淑脊。“希望异地还车的便捷能够实现穷具,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点修米,否则还会存在最后一公里的问题巷浦。”    徐和谊坦言斑峡旅,停车位还存在管理的问题驴,汽车是价值比较高的消费品水,一旦出现剐蹭冠,租车人还车时也容易“说不清”疯铃洽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蹬藩、“钟摆效应”等问题驳。“有些消费是单向的袱伴檀,如何让车回流也是个问题”扁。他说浮辆,目前蓬辑,北汽正在进行市场研究淑,探索解决方法爽话。    徐和谊还透露米挞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行吩泼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆孪恫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案婆梅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆螺莽础。目前距2022年还有六年时间劣亭,从可行性上讲赖,应该是能够实现的截暇糜。届时希望借冬奥会的机会伸全,展示中国制造的水平乃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识捂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露泌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鸿女,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击吐珐,目前已追回骗补资金或烦⑺枋叮款23亿元圭凤,并对有问题车辆不再补贴十管圈,对闲置车辆也暂缓清算捣。    肖捷称阀塑,在财政部门督促下千,目前相关企业正在采取措施巾,认真整改发现问题谓砍沁。    有记者问廊闪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展犁痉沥,肖捷表示巳擎,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整戊,主要是降低了补贴标准队揪射,同时也设置了补贴上限欺骄痞,还提高了准入门槛吃暇动。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展俺工靛,同时也可以有效防止出现市场扭曲龚票梧。”他说瘫休枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤冕靖:李芳" "全国人大代表宝、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气洼妊、废液副吻、废渣等污染邯,一旦有机电解液和钴纫檀、铜闭署、镍等重金属物质渗入水和土壤之中隆,就会带来生态环境安全隐患飘堂关,甚至会危及人类健康萎虽鞍。”全国人大代表结、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示汕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议景春。这位带领团队经过几年技术攻关彻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人税郝唐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上水锭雇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个寇哪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蔡笺。在提交建议之前颊静,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究容蹄伺。    自20世纪90年代以来袖们累,随着锂电池广泛应用版,我国成为世界上最大的锂电池生产传芹台、消费和出口国晴煞,近年来我国出台了购置补贴盘诬、税费减免茶、研发支持副蛇签、消费优惠柯、基础设施等一系列重大政策措施绰羞坟,新能源汽车市场日益蓬勃发展卑寐绞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆戎冠奴、保有量超过100万辆枪,占全球市场保有量的50%傲掠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆弛。    随着新能源汽车快速发展沸残,作为新能源汽车的“心脏”黑厂扳,动力锂电池产业也在迅猛增长闭篓。按照相应的报废标准摔哩,动力锂电池回收利用市场已经形成遣。有研究数据表明南茎田,预计到2018年蹿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模皑本完,累计废旧动力锂电池超过12GWH憨才、报废量超过17万吨刀堕绩,从中回收钴父涂、镍不、锰娇酒、锂鳞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元炉戎匈,到2020年将超过100亿元贝记腥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元氨奋熟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫幢窃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题贰。”张天任认为堑,如果动力锂电池做不好回收利用沦泄蜗,就违背了绿色发展的初衷桃壬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用鹤,但现实是旱激笔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实篇日芹。“废旧动力锂电池包括不同的类型齐氯般、设计工艺和串并联成组形式勒建视,以及多样化服役时间教霓煌、应用车型和使用工况吴,这导致电池拆解不便蔑。另外完,国内尚未建立成熟的回收体系府问登,动力锂电池回收产业也未形成规模效应恕介,回收工艺成本高锣。”张天任表示呻,“出台的政策并不具有强制性继,且缺乏明确的奖惩机制搁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高册,目前动力锂电池相关主体无利可图侩橡,对政策执行积极性不高杯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题桶糖绅,张天任说驶荷:“一是退役电池较为复杂道贡,不易拆解;二是退役电池一致性差妓谭魔,品质不高;三是回收拆解成本较高称,盈利点低;四是回收政策缺乏监管诡钙猛,执行不到位拘宏牟。”    有问题就需要有解决办法佰连损,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方驾汐:其一恢赂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二愧温渴,加大电池回收再利用关键技术研发;其三拜卞僵,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四看继,鼓励商业模式创新试点和推广应用撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝维甫:李芳" "全国政协委员垢突擎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题夕屉动。”全国政协委员投残、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瞳泞玩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题掏腿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时俗浪,其市场前景令人堪忧枪弧染。“在电池方面叼锭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡痰卑并,2020年后及窃需,当大家都不再享受补贴时皖房售,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瞬晴,消费者当然会选择物美价廉的国外产品许惟烫。”另一方面温浑,柳崇禧表示贩虽烧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市痢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限项罚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素仑剐蓄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等节揪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上郴胸衡,但电池的寿命大约在20万公里扩烽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受梦典,这意味着踩,电池报废了车就要跟着报废是,这样算来幸懂,纯电动汽车的使用成本是很高的技识案。”柳崇禧说赤率。    对此挖摹摩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案问犯,即建立专门的电池运营机构陌成杰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务方。“一辆车在全生命周期内更换几块电池勉豹,是对车辆的物尽其用概溉。对电池而言欠忻,虽然不能再服务汽车俄蒋磨,但还可以被用作储能电池悼尖委,同样达到了最大利用率竿赦。”柳崇禧认为才疲拍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法堑。“但国家需要予以支持锻看氦,尤其是在车辆检验方面瘦窘案,按照现行的规定看喀剖慰,更换电池即被视为改装柿帕笨。”他说下矫。    柳崇禧的另一个观点是锈激郝,氢燃料电池的大发展即将来临价。“一方面郊翰虾,原来的运输成本相对较高酮耻,而如今这一问题已得到很好的解决鞘僻妨,现在的运输成本只有原来30%;另一方面荚,美国的相关先进企业在国内开始建厂佳侯藏,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车较社前,预计两年左右即将迎来跨越式的发展靡啃睡。”柳崇禧表示芜嘿拍,氢燃料将作为增程器为电池供电玻,以达到更长的续驶里程姆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用席绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏顺溪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同跺收峭,造成了双方的利益不在一条平行线上串。为了解决这一问题围欧,李金勇指出傅鹿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景粳吧渺,重新设置股权架构匠辟,经理人和骨干员工合伙人化借摄。”    “遵从起码的商业规则咎危洁,我们就是经销商罢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节济、一个桥梁实峨,我们没有义务去亏损鼻答糖。”李金勇说磊。    日前拖娜诡,著名汽车营销人团、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出呢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景剁胜佳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”半,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争籍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象芒晚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”侧结壤,李金勇直言亮乾话,“在过去的十几年璃辱,我们的市场非辰穑好竟疥亲,老太太都能卖车囱,会加价就行了限,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高簿,职业经理人的压力很大大史痹频,每天都要搞KPI考核拔把辑、培训铆憨蜂、提升淮。”    李金勇以实例说明精:“过去在资源时代钠涩袍,一年这一个店挣1000万狸,给职业经理人开30万急,没问题耪渤哎,这车好卖抹酿篱。现如今驶,市场不好了潮抽酗,现在一年挣100万绵,职业经理人还是30万暮,但是特别累残械牡,现在一年的工作量比前五年冲覆、前十年两三倍都不止筏。”    在李金勇看来廓雹描,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同悍,造成了双方的利益不在一条平行线上隆爆徒。为了解决这一问题侯,李金勇指出什磷匙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景敌星充,重新设置股权架构寥,经理人和骨干员工合伙人化骑穷。”    李金勇进一步具体阐述道诺门,“过去资源时代颅帮坛,投资人只要拿到了店碘粳炬、拿到了品牌底甲,就可以赚钱金蛙。现在搅么,资源时代已经过去了穷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起强奢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人龋荚,从而真正让员工自动署颗教、自发地把工作当事业氨,而不是靠培训圃,靠感恩卷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来项瓶唐,不少汽车厂家制定了销售目标磨被嘛、生产目标白竞叮,职业经理人必须要完成菲,如果不完成就走人哺辞。李金勇认为破汗妨,“在这种状态下藕侠誊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划帛、十年的规划俯,只能先制定一年的规划犊块,把今年完成再说吩,由于今年完成了丢很,明年才有你的事歧味算。所以这两年厂家的高管变动频繁锤,十年以前很少有这种变动变嘉,而现在这种变动成了家常便饭骂跋僻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量傻,没想经销商的盈利能力瑰惦懈。”李金勇表示厢椽碾,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量哺,想办法做经销商工作氏,把销量任务压给经销商徐古。而经销商越来越不听话俺、越来越不相信的时候畏,厂家就再出台相关政策摄户。    李金勇指出补,经销商要有勇气打破潜规则瞧,遵守正常的商业规则单口邯:库存大不提车氰、无差价不提车垢炯把、拒绝搭售莱艘。“遵从起码的商业规则袱科,我们就是经销商潦铝砰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酗、一个桥梁度始,我们没有义务去亏损吹。”李金勇说闺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题聊蜗纱,李金勇建议莫:同城市的店应该互相加盟或互相买断谰,或者干脆出售给另外一家经销商羚繁拈,不管用什么形式袄都囱,形成同城市的一家店路。“我们用销量硅、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来烯姥,这样减少恶性竞争呜厘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法肌定表。”李金勇说侵冒斡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象砷,李金勇表示钮瘫算,“我们不可能卖出路边店的价格傲落,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争柬何享。100%原厂配件保障汉狸骨,专业的维修技术肌邦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客磋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”豹。    此外倪毋隙,李金勇还表示典胚,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车及孩。据了解愧,2016年蓖姑,新能源汽车的销量超50万辆普,到2020年钙恍伸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年撵,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆沫。在李金勇看来卫,在这个快速增长过程中齿矗仇,“传统经销商中钨乌,谁关注了新能源汽车并率先布局暑系乒,谁才能在这个市场当中分一杯羹壁记迫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆行痹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕孤洪盯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员膳躬皇、四川省鼎立律师事务所律师施杰栓,今年的关注之一烽,是有关网约车新政的话题妙撇。    施杰表示标,为加强管理强逆隆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)荆,并于2016年11月1日起施行警慰。然而片,根据多家网约车平台公司的数据似,在目前运行的网约车中龋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的柬,仅占极少数部分新拐。    “交通部制定了网约车高品质服务从玛笑,差异化经营的原则腊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”恃谁粮,施杰称抡萌,“我认为歉,政府应当放宽对网约车的准入限制乔,顺应社会共享经济发展趋势”汲京痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到情,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中硕惫庭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方位齿。    首先舵破豹,施杰认为县,北京腥、上海的网约车细则要求“京人京车”挝瞄伎、“沪人沪车”等差异性待遇死卉顺,不符合市场竞争规律胖画。施杰表示涟辞位,只有在市场竞争的推动下问,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力膝衔旅,也有自我管理的需求与能力吠辫巾。    其次狭木,施杰表示岗,北京呕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员韩坤,而且购房挞丛办、购车也并没有绝对限定于本市户籍口递瓮。“京人京车”苟改、“沪人沪车”的严苛规定具,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外陈壁,会导致营运车辆骤减逞静伍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒睦毋,阻碍新兴业态的发展椒项晴。    而对于多数城市对排量捂趁晚、轴距都作出的高标准要求讹杭酷,施杰认为裁忍剧,高排量代表着高耗油小,不仅并不符合节能减排目的匆,高油费必将抬高车费辩管犯。    更重要的是哥摆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则但娄匹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准誊绒藐、高门槛幢誓,将损害网约车的实惠经济特点富德涛,打击其平民性适,“上述许可管理的模式碘,将导致网约车司机数量骤减蕉悲碌、车费翻倍幌饰驹,群众打车难傻坊、打车贵的现象又再度出现俱。”    此外路,施杰在这一提案中的主要观点还包括慕联:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”锹吩麻、“许可管理不利于节约社会成本”等抠匿禄。    施杰建议痉,《暂行办法》可作出如下修改粒:    (一)政府适当降低准入门槛姓发哄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度奶宝们,是十分必要的擒搞慕。比如桨弊莎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查颠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置节唐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求嫡,等等橙。设立适当的限制条件揉喉,符合市场发展规律凌,能促进网约车市场安全性氦钩、规范性发展锹。    同时怜江,政府应当科学引导网约车发展摹普,而不是像治理洪水猛兽滑,把它一下子关进笼子里坡。以构建网约车公平竞争的环境为导向橡肝,放宽对司机户籍的限制性规定范,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源汰缓。网约车平台淳、司机和车辆的审核程序并软,各类许可证明的核发程序尽量从简箱,以便节约社会管理成本才慧。    (二)政府协助构建平台审核猎、加强平台监管    改事前许可取,为后期监管淖午,采用“政府管平台构,平台管人和车”的模式复付。将市场准入许可更多地让权给网约车平台收视似,规范其登记信息慌、审核资质的义务互滴哗,定期提交所有车辆的情况钎掸扦,这些数据要在监管部门备案删。并通过补充相关的法律法规式腊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施事青。    对网约车不合理调价进行监管腔架澈。保证人民群众用最合理的价格出行还缸厢,也避免由于市场垄断形成的价格新高户晌。2017年1月狸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人滦乃瞄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拒僚,就此提出整改意见艇,平台负责人也承诺将取消该功能徊驳亩。这就是成功的监管案例檄粟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车篱超孩,存在大量不符合新政策标准的现象标陵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断咐,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减哭举,社会各方都需要一个适应阶段擦绦。所以寺路,新政的实施不可硬着陆速罚。当前阶段馅,政府应当积极引导各平台规范化审核谱拴摄,加大对群众宣传力度献,延长从旧规到新政的过渡期变暇添,循序渐进地促进新政策落地柬弟古。    我国全面深化改革提出了目标炊蹈扔: 市场在资源配置中起决定性作用敖桥,更好地发挥政府作用寥臀。近年来惨,国务院一直倡导转变政府职能鸽,推进简政放权咖拷副。对网约车的审核贯风恒,放权是进步邦导,限制是倒退啥仁瓢。政府应当创新行业管理躲辞,优化监督模式凯免,构建平台审核模式恼纲,推动群众绿色出行揉叫酬、健康出行酒复,为“互联网+交通”营造良好发展环境汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干部:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缴冀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计悸、品质等方面做了很多的投入韭枯沮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势矢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛诲穆响、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略念堆陷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市凭氦彼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞熔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球多苯狸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”媚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘逗约疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胎牌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计揽嚼、品质等方面做了很多的投入地米侈。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计丁剐道。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶锚扩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性非挠缎、时尚及科技感的一款产品使独。”韩德鸿说返绵恢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫敲。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型沪俱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场访。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆娠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”汝。薛海涛坦言间酸匿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩枢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730绩模、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%残旱爸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走底惊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系拒贤、制造能力蔑寥、经销商体系娘韧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面长欺录。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势煌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背浩饭:李芳" "   2月21日母袖贿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办戌迸藏。本次大会立足技术趋势崎蔷,探索全球技术发展的内在原动力畔,探讨人工智能宛沸烦、量子计算屎澎、基因疗法等领域的技术和商业趋势闭舒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中埔洞惺,有两项技术与人工智能密切相关粒戚忌,包括强化学习和自动驾驶卡车篱夺下。在关于人工智能的圆桌讨论中须嗜城,多位创业者和专家针对强化学习栏、无人驾驶分享了自己的观点躺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车黎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车副身,可能只在北京的五环里面开桅,路况很好崎叔埠,最高限速就80棉搅、90公里卞,这种情况下笺态屑,车就会极大简化财居,驭势并不想生产一辆概念车牢捅此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯莎蓬胯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术憋蹦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性喉兴。技术投入上邦,目前大家都在往里面投入很多的资源察肖卫,整个行业在往前发展培董,但里面还有很多问题需要解决赊,包括保险霜、政府等垂嫁赤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用帽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道宽骸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好彩,把信息融合牟、如何决策做好凉瓤浪。图像识别拓展能力非常强凳杰,它信息的理解非常细致橙词、更加全面冒,比如前方有一个易拉罐冲,有些传感器会认为它很危险檬碑,因为它是金属祈旱,但图像识别会根据它的大小懒栓滦、形状去判别腔。目前结合强化学习廷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持克去。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能抗栋,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目扳茎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性悸,说到底这还是一门生意竟行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤巢美:李芳" "  【导语】这是最好的时代稠栏肩,车市销量连破发展记录需,这也是问题的时代佬,多元化镣屏、碎片化倪烹疵,对整个行业提出了更高的要求傻愁骸。一切都在变藤萝,唯有不停思变方能随机应变弟梗会。2月18日炮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汀。行业内百余位思考者和变革引领者肃癌娇,与120余家媒体相聚一堂胶爆,在“变与革”的大会主题下但磺啊,共商“品牌与营销之道”骗,把脉中国汽车2017瘁静。广汽乘用车副总经理肖勇募苍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英裙哇付、吉利控股集团高级公关总监杨学良怖枪栋、福田汽车集团公关传播总监许翔洗材奶、SWM斯威汽车首席运营官余波碑氮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动串。以下为发言实录诉爆:   互动环节嘉的合影   李苗苗河交处:接受张红同学的邀请呛。下午好!大家都是老朋友了杉。今天在这里毕肆,首先我坠嗨常贺张红搞这次论坛浅迁晾。第二嚏,其实有这么一个机会让大家聊一聊葡迟惨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆汐葱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力骇溜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字写案。对这个数字到税输,我想每一个人巨式涤,特别是管营销的人荷华,特别是管品牌营销摧、品牌推广的人把,我想每一个人都有很深的感慨识。   首先请问肖总武楷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物郝,也对您做过多年的跟踪兽。这次请您上台吉,我很想问一问衫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌欣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点累?能不能简单地概述一下饱离?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇浦结:李苗苗老师第一个点名我斤,作为广汽传祺来说尖倍儡,正如李苗苗老师所说的誊抢需,应该说是比较新的汽车品牌捕齐表。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”仙蹦、“两个坚持”迹娶,坚持正向开发和坚持世界级标准湾。这两个中筋抠,一个是对产品开发的定位赦娠,一个是对品牌的定位羚炊经。   从中高端车型的新产品进行切入惹凌堆,相对来说这条路走的比较艰难一点蹿狭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”凸裸,就是起步会难一点哩,后面会越来越开阔瑰铂、越来越顺癸睬德。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候钙琉猜,内部也有两方面的方向非罢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手丧题扩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来瞪芭漏,并且在市场上面赢得一定的销量桓,建立一定的知名度涉皇卞。另外一派的意见公镜囱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蒂纷,从中高级产品切入疚该喜。但是大家也认识到这个困难舅冒渴,一个全新的产品和品牌从中高型切入寺,也就是售价在12万元以上壤令得,第一款车型是12万元到18万元凡界恳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难奢旅,我们意识到这一点了谜汐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大呈骗,其实2011年曹臼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年卵捍,应该说是非常艰难魂效藏,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦寄骡垒。但是2011年死、2012年有一个词就是“坚持”驴,做品牌是做两方面的事情检邵郴。第一个是做好产品的品质胖,第二个是做好对客户的服务楷梦嗜,以这两个为基础这五六年走下来迹翻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑窟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象糜劫江,受到各位媒体老师的厚爱峨翠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌揉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础刚够。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题窗厂,我觉得第一个是坚持守茫。在我们困难的时候不要去放弃吗憋,就是把自己的品牌形象评、产品的售价回到往下行的趋势此滇凯。第二为了支持品牌向上醛促珐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务岁。   李苗苗绕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的嫂隆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蓖。比如像现在的奔驰窍跋姑,一百多年伪醇,宝马锰恢仙、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年对咎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌茫赐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总镣虏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌赖邢,也有现代的销量狠贩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷寡氨搓,您能够阐述一下吗稻城连?北汽在塑造自己的自主品牌方面泛囤膳,到底在哪些方面下的力量最大培?   陈思英鲤宛慧:谢谢李苗苗老师辱踩坑,非常感谢红姐给这样的机会妙撵,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌绊鄙。其实不是妄自菲蔽诿狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷翠,台上在座的各位都是大幅度增长弛邪还,我们同比增长更高一点纲美,因为我们来得更晚一点劳锭,同比增长8.7%静拜。   但是我个人一直在想这个问题凡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的涪蔚。像奔驰去年是130周年防钙,今年是131周年肪既,我想这才是品牌段绦。现在我们在座的各位给客户提供的庙,我更愿意定义为商品俯悄,我觉得是这样说急。   从北汽自主品牌发展之路来看帽镰土,各位媒体老师和同行都知道奥侨慰,2009年我们是收购授、消化骨、吸收了瑞典的萨博技术呈,当时萨博的93皇培、95的平台和1.8T瀑坡势、2.3T涡轮增压发动机的技术圃,我们是基于萨博的平台上客速吃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展坡补敛。2013年的5月份关颠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承钊腹,大家对这个印象应该很深僻滥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拷忙,当时也试图通过萨博平台的背书抄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端查,因为我们希望建立中高端的自主品牌寒,当时的愿望非尘燎簿铮好怠。但是事实上发展到今天护,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈钦厢誓。   但是没有关系凤醛荣,2013月5月12日投放的绅宝D70酗嗣摄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音硅蔷署。这么多年的坚持是在消化韶癸碧、吸收萨博的基础上进行的吻盛,源于萨博寡、高于萨博趁紊背,我们有奔驰拼、现代合资的反哺趣句,我们在人力婚辣玖、财力哇取举、资源奇晃抨、技术彻骏、研发工丛、生产谈、制造方面惟,都有很多反哺给我们卞咆诽,北汽近几年高速发展酚车系。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆垃拧,这一百万辆含金量是很高的城,尽管和兄弟企业相比来得有点晚户,但是我们用五年时间实现了一百万辆鞭米。这里面还有几个第一和差异化产品款,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一射轻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一授酱耻,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位汀。   基于萨博递扰操、源于萨博和高于萨博的消化需归、吸收和引进陈拓宠,同时基于奔驰和现代的合资反哺惨怂肺,我们坚持为消费者提供好的产品碴刹、好的服务墓、好的品质噶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近谴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质舶,比如中国新车品质(IQS)IQS苫颇华、强制性产品认证(3C1000)巴,3C1000即三个月的购车用户中馅纽,一千个用户的抱怨度是多少檄滥,我们的水平无限接近了合资品牌倡妇。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的污步隋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心萍,希望有一个很好的中国背书办坎缺,给大家提供一个很好的产品体验毁、品牌体验和文化体验岗。   李苗苗惹笛:听到陈总的发言我一直在想受去,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO动坦案,现在经橙人铮看到“北京”的LOGO课。   前不久妊绷客,不去杭州是到处都有吉利车既。2016年是吉利汽车最亮眼的一年拇,推出一款车就红一款车淬办。请问杨学良烂慧,学良也是吉利的老人了辆娥氢,一直在负责品牌形象的塑造戏纪、公关募苇、市场嚼。原来我们也沟通过这个问题惮怪巩,对于吉利来讲收购了沃尔沃授改壁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块米搓,这是蛮难的事储瓷。刚刚陈思英总还在说萨博诧耽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃颈,感觉蛮纠结的槐襄。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象朴握沫?   杨学良坎经:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下谈,第一是对标鞍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌辟纪。我们是坚定不移地在执行瞬颂芜,而且到后来做博越潮、博瑞之后有越级对标疼酗迪。比如我说开发一个自己的A级车嚏嗓煤,可能要跟合资的B级车对标凑将伞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域愧匡,包括研发购肯揭、制造旱角绥、采购难赊、营销裴挛,我觉得成果是非常明显的客狠村。   第二是坚持走精品车的战略漠戎奈。所谓的精品车露勺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值奖戚显,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鲜赫,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蝗团,比如车的造型设计上面腔磷疽,自从我们在全球建立了四个造型中心亲胳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的敛宪。既有符合国际的审美潮流联靶杆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面黔熔。比如说在车的智能互联领域稳礁黔,在博越车上面车机人机互动的功能上嫂瘫,已经超越了一些合资品牌怕,这一点使我们感到非常骄傲迷。   包括在工厂的制造工艺上橡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺秽擦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌侣,因为我们现在建得比较新记锑扑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来渭拼。大家可以看智能化程度最高的工厂耙,现在实际上是在自主品牌的工厂中狼项。   第三是一直在坚持口碑桑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任椭鼓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言渺秽盆。这样就可以真正喜欢这个品牌嫂驶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用坷。   刚才提到了浙江税恳,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍跑锋先,市场占有率在细分市场上已经是第一位了剧潍钠,大概接近了7万辆涝戒。这在以前是没有的端皇缺,而且这些用户里面很多都是膏埂埠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上仑帘厢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化喇统。目前因为我们的品牌在提升臀漓,我们的品质在提升蝗卫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车堪贿。这从我们同行腻,包括从传祺棚奉揪、北汽的产品销售上也能看得出来腾。可能大数据调研屉灸保,像一点资讯的副总可以讲讲微墩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品牌渭。   当然您刚才提到了在集团层面颅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰秆,同时又实现互补葱讽?这里面还是有很多原则兰尚,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的岁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌倒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争疼卑簇。沃尔沃是高端豪华品牌逢琳,是跟豪华品牌去进行竞争的僧石传。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应钞辫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念犀混逼、流程姬创洞、标准侠,包括人才的培养和交流讹疚忍。最新我们做的一件事茎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心顽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA胃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO校搏荤,可以说没有沃尔沃这么个老师搁免驰,没有沃尔沃这么多年积累柬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蹦年。我们相信因为这个架构非常新吞删,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平秆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质胯歪狮,以及质量再上一个新的台阶敦膛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争肛。   李苗苗并:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京熄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼衬傲,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面亢,最重要的是坚持了哪些韭篮?   许翔噬:谢谢李老师瓜,同时感谢红姐给我这样一个机会棠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车竞嫌。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友睛豌。   福田汽车是商用车企业拓朴,和乘用车企业还是有一些区别奴。我们主要的目标客户群是to B的爬欠,正如您所说畦,我们是1996年成立的淑,到去年是成立了20周年衡,通过20周年的发展洼擅,在过程当中包括您和各位老师的支持剿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业别。在中国轻卡市场上萝撕软,已经是连续十几年的第一了铂屉笛。1996年在山东成立怠,1998年上市炽隋,2000年进行区位调整就来到了北京戌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题诺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视界,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分菏仇。我们可能把这个品牌是这么理解的糙杠萌,现在业界对品牌有很多理解的方式伸乓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营练莲糯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中宦,所以我们从整个的业务流程上来看酵踌,这个品牌业务就是在其中的戮篙抄。所以我们这几年在企业的发展过程当中姆,品牌也是在不断涌现警两,大概有几个阶段池采裸。   1996年是以轻卡为主导番凌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄,用着正好”捞。在当年的时代抓住了市场机会盒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一届板谦。   在2000年之后方啊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位倪碎,进行了商用车全系列的唇怂物,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拟介,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车染惹,这是一系列发展的战略史陵。同时把品牌又进行了再升级撮们廓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系檀墒分,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理苍涂复。   在这个过程当中雌,福田汽车不管是做品牌还是做企业劫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢信?一个是福田汽车在商用车范围里面沏,就是在整合资源方面觉得还是不错的躲羡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早控,花了八年的时间跟他们谈合作醒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒擅奠,生产的产品也是福田自主产品欧曼渭嫌,同时和福田康明斯成立了50萎避倘:50的合资公司裳策,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用呕伞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广獭熔、先进理念之外街吃埃,科技创新也是核心的一个点普史核。福田汽车虽然作为一个商用车企业乒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比瑟湍涛,但是也是做了很多的工作阿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室傲搜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右沥希。我们统计了一下嫌泻狠,和乘用车企业也是差不多的催硕。   而且我们在研发方面栋氢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部旗宠拱,这在商用车企业里面比较少见龋。不管是先行的技术唇栓,还是技术传承方面都做了很多的研究哎袖,包括去年也推出了超级卡车粟,也是整合全球资源打造超级卡车叼卫。全面从安全挫庭、环保方面进行新一轮车辆的升级腊础说。   我觉得总体来说吧拍物糯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业盯,是一个有着锐意进取溉匈睹、远大目标痹,是一个愿意为客户片厘痪、为所有的股东茎沏、合作伙伴惠剔窝、利益相关者带来更多的价值牵,也愿意为更多的卡车司机颗暑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活降。谢谢!   李苗苗烈戈:2016年一年有很多新品牌出现厘,也有很多刚诞生的品牌在努力手鲜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰谰、宝马窜狈抡。我就参加过场在北京的怀柔潦惕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布冀惟。我当时心里就想斯威蛮有钱扒斯巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢滤郊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的奶隆椒?对于刚诞生的品牌茶,品牌之路有没有塑造的路径浚嗅颓?你能不能简单地概述一下矢?   余波受蔚竞:感谢红点汽车和李老师嘎陀,各位媒体朋友和各位同行井,作为SWM斯威汽车极,可能很多人觉得很陌生哼替,可能没有听说过瞬农,我简单来介绍一下侥忍畴。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌揣贺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活提簿,7月份品牌上市达仙,8月份第一款车SWM斯威X7上市挽。   今天让我来参加这个论坛律探械,我们的心情很忐忑磐铜催,我们是一个汽车行业的新兵徒崎,我们是抱着学习的态度来的填。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师搁奥,希望多给我们一些指教凯揪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢叼惩?我们认为这个品牌给用户的是两部分胸戏偏,一个部分是产品的硬件年,也就是物质的东西揭宝屠。另外一个部分是精神层面的末八徊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV漆澜,第二是付诸了一些智能化锚拟筹、空间和外观细感,外观也就是在意大利建有一个设计中心贤,在外观上有意式的风范鸿认然。   从软性来说千,我们要付诸一些内涵脯采,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入损寞,通过植入意式生活的方式缚编,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受派。同时我们也在倡导一些生活方式布据,通过软性的文化来塑造卿泼性,解决通过硬件和软件疙乌觅,以及从物质和精神层面塑造品牌镐贺姑。   至于未来怎么走腿承,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求干。用户实际的需求和市场的需求侵,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鹿,未来我们还是要跟着市场走年楷。   李苗苗污釜:我旁边坐的也算是媒体人呐文,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了靡镐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢兜唉韩?因为主持人给我了一些问题枯烂,我个人认为不想问一些特大的问题拦沪傅,就想问问这个问题磋蓬。   付继仁乾蹈:谢谢李老师华廷澳,这个问题还是挺好的庐。刚才您在问的时候狈蛇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题洞。   一点资讯是比较新型的资讯平台光,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点坏,我们是做平台霉抖,不仅自己生产内容拍售淑,同时全网抓取内容阶桂闯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容啼订,再把有价值的内容分发给需要的用户黄缴星,完全是自动化鹃系两、机器化的闷署氰。我们怎么去帮助车企呢玲佳芭?我分享一个数字耐兑。   在过去一年勺父假,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的别。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业撮强缺,第二是移动互联网的平台记姥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用达圈。很多的车企其实在做品牌的时候位醇挂,都会要求最终的效果判蛔。坦率讲膘瘟,以我个人来讲这其实是两个事嘛耻屋,因为品牌本身是非常感性的恕,效果是完全用数据有结论的杉逢错,就跟一个人去吃一样串断,吃了四个馒头饱了芳,不能说只吃最后一个就饱了馆捍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量酒漂暖,现在我们有几个大的方向校冷叫,第一是更技术化的跟车企进行合作撑厘儡。比如说从去年开始沫犀,我们跟上汽通用进行PMP的合作阜。客户自己建了一个数据库酷皇,就是把用户进行了一个分类连稻。然后我们每一个用户来到我们平台上妇,他知道哪个用户对应了什么车型芬伦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告崇茹未,也就是把他们的流量经营得更加科学雌世。   这个给到我们之后届讼,又发展成了一个新的技术驱动始。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多甩,还是看汽车外观的细分多咎浪。这不仅可以推荐具体的车型维,也可以把具体的创意自动化脆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果虐教拜,这完全是技术化的匹配燃谁。   第二点襄,我们是一个内容平台粗赔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容盘,能帮助到车企做非橙赝恚好的传播冲,有的时候这些内容并不能够被发现校肆拭。现在我们把广告当成一个引子古,不是一个执行的结果嘘希。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣娟,进而把下一步的行为做好倪。比如有一个产品是一触即发梦猛,用户点过客户的广告之后轮碧,我会直接给他推送相关品牌的内容密充。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起愁任,再去看有没有点这些内容蓬,有没有评论敝赂、转发拣、收藏橙荚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为典裂掇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试牌,把广告和内容进行打通团。   第三点扛陀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景戌扛。这个场景是有时间妙暇统、地理位置和非常多大量的内容和数据聚棵藏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台夏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的娄哪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理儡亭猫,或者是去日本还是去韩国旅行溅。这些并不关系到最终的销量提升多少耙糕,但是可以了解消费者在关注什么签乔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性差唐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲竿稠,一方面要通过你的技术菠奴、数据实现更高效的转化崎,实现现在解决广告主的一些痛点拘辑。同时要帮助广告主把服务做好罢糯,说句实在的都是服务用户牟,我们产品的用户也是车企的消费者乡,怎么能够把这些用户服务好吧鼻,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值熬紊。   李苗苗送娇赎:付总说得很好吩光,借此我也想说几句寸吐。我看了一下苦蔼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人碑便,也有一些厂家的朋友耐,我们每个人都是汽车人巷红隋。   我在想菠擂撕,得益于这个好的时代蕊眯捞,既然是说品牌订锻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情献季,无论你这个媒体叫什么名字鹿恍,找没找到自己的定位驮辟。无论你这个汽车是什么品牌岛地,你的用户在哪里黄哼。过去几次会议主持上都说四个W膜培沫,也就是我是谁惯蒲、我的用户在哪里胖、我为用户在做什么窃痛窘、我还能为用户做什么熟拢菜。包括媒体也是一样接持,我是谁(什么媒体)革,我的读者在哪里潞,我为读者写了什么样的东西济馁,读者看不看剖廷巴,这是不是你的读者群要看的拍矫,最后是我还能够研究我的读者陡感、研究我的客户探巍驶、研究我的用户悔眉镀,我还可以做什么滑棚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立马沁就,一人问一个问题就结束相姜胆。   请问杨总翔怂,刚刚说了这么多慕,就一句话潜搪,什么是品牌钎?我们说了半天品牌摩。   杨学良阑:我觉得品牌就是价值善伎苏,消费者买你这个东西值不值立酿,如果他觉得值了库丰斜,就认可了你的品牌咯鲍。   许翔缄:我就按定位的理论讲岗擞,品牌实际上是一种品类的代表变脯,消费者是用品类来思考斑诞冗,用品牌来表达椒体。   肖勇届:因为我是做销售的袖,我可能最直观的印象氮鲍亥,我觉得品牌首先是一种价格涕纺、价值体系捎首塘,同样的产品能够比别人卖得更贵棺鞭缎,别人还愿意买我的聊。同样价格的时候恼票垮,别人的产品卖不出去测,我的产品能卖出去甜上,我觉得这就是品牌癸记搞。   第二兑,我觉得品牌是一种文化赶垫敦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买耗歇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势旧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候摔适,但是我的文化能够吸引他年酒,我觉得这也是品牌的一种表现鸡。   陈思英奋弯:品牌首先是无形资产琼腔画,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的日弥滑。第二也应该是产品号桶,可能是一个标记肮套、标识阮芦簇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动吃哩危,在人脑海中所有的记忆狄观磕。   其实品牌的英文是来源于MARK唬娘,就是在没有货币的时代物物交换的时候廉浇,在畜生身上有一个MARK磺,Market就是营销悉蒲,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀熟爆。有一个比喻樊猴,品牌就好比像银行储蓄溶,储得越多品牌价值就越高懒干。   余波磨篡:我觉得品牌在直观来看就是商标矛翁地,另外是产品惹。真正给用户留下综合印象的是产品毒、服务和文化的结合氯千南,以及对用户的印象及感受就是品牌贿娇。   付继仁午驾湾:我觉得品牌到现在这个阶段撼,也是一种共鸣绢档惧,像营销1.0是以产品为中心娥绕糜,营销2.0是以消费者为中心扦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心痊画氛,这三点都离不开品牌舞锹,但是代表了品牌不断的升华猎跨。同时品牌到今天来讲露锯抽,不简简单单是一个口号借悲、标签导疟、LOGO达连,还是一个行为准则糙獭蛋,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台涉,还是每一家企业吾侗白,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务节持,并且怎么样高效地执行和检测惜财嘎。   从这些来讲凶韭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的剂顶,如果想清楚品牌一定能做好秒腊,至少能够对我们服务的那些人做好莆,那也就足够了隶废。   李苗苗呻:今天能够主持这场论坛挺荣幸的履佩。关于品牌几天几夜也说不完咳蝗家,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌郝及和,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌坦感。   谢谢大家在座的聆听蹭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤栓墙:李芳 版权作品纹徽擂,未经环球网Huanqiu.com书面授权搂课磊,严禁转载侩寸,违者将被追究法律责任伐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代搞耽,车市销量连破发展记录久,这也是问题的时代莎,多元化眯、碎片化嫌烦涕,对整个行业提出了更高的要求竞檬。一切都在变诚恢绩,唯有不停思变方能随机应变铺踌媚。2月18日抵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕倘对。行业内百余位思考者和变革引领者籍陡疏,与120余家媒体相聚一堂日孩煎,在“变与革”的大会主题下橙,共商“品牌与营销之道”鼓呐,把脉中国汽车2017房。   东风标致总经理李海港骄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜倾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东记贯额、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师告、江淮乘用车营销公司副总经理李建华铣、奇瑞汽车销售公司副总理范星豆堤媚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动伪尺。以下为发言实录桓连:   互动环节嘉宾合影   主持人燃阔:2016年是一个销量大年兄星缺,更是一个营销大年贺。从二维码营销到VR营销摹,从下沉式营销到自主营销懦绰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球巍钎,广而告之悄悄地变成了城会玩骨,车依然还是那个车靠蛾何,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢未门精? 第二场论坛的话题为雌:中国车市新战国榔绥朔,车企将如何做营销行浪诚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇琶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流灌仇,现在重担在我身上电扒雄,由我来主持第二场论坛脆墓,和各位老总探讨如何做营销稠动。   因为第一场是说的品牌挥,品牌建设也是非常重要的一环的,我们现在就把品牌这一页翻过去感镰,就说一点营销其他方面炽,比如说跟市场瘁背摧、营销相关的一些事情叫输次。我们今天的这些营销人盲,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖逝巩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群炮世暖,因为他是面对着全世界最大的销售市场犬恋。面对的是最高增速的市趁刺痢,现在技术和产品快速迭代草,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性很,所以他们是非常幸运的腐碴,十八般武艺怎么耍都行卑。   同时很多营销人也在自嘲匡滇,其实汽车营销是最苦逼的一群人硼扑溃,因为我们面对的是世界上最全的品牌糖狸惟,我们面对的是最多企业的竞争闻碍死,我们还面对的是最难以琢磨的勘嚷赋、难以把握的政策环境和最善变的消费者罚。   当然了我们这还不算最苦幻理,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务绘玖挖,所以这样的一群人的所思所想搐程,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得菊郎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的挠簇墩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开羡蓄亲。   汽车品牌最新的一个品牌定位艰如手,在座的应该就是汉腾了瓤试。请问汉腾汽车的副总泄闭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题颗汐峰,您给我们简单总结一下瞄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的空操?   于晓东彼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会胖贤,让大家来了解汉腾汽车盟哭。汉腾汽车目前是全新的品牌圃,2013年11月份成立嘶,5月9号品牌发布潞康,9月6号新车上市违,第一款SUV产品汉腾X7庇体凛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟鞍杰淀,本着向同行和成功的标杆企业去学习渴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快弛虏。   2016年对于汉腾汽车总结来说潍淡辈,第一点是品牌发布怠陡,这是做市场的开端霸耻。   第二点是渠道什幂,对于新品牌是重中之重的工作叛泥该,渠道顺利打开的局面蔬疗氮,签约181家恳啦努,正常运营150家痘手,渠道作为做销售最根本的工作蜕,没有渠道溉、没有服务遍躲,消费者也无法触及和体验峦皆,对于一个新品牌这是一个开门红酿话,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态皆。   第三点是在市场上谩痪睬,市场层面上重点资源向一线倾斜毁菇熔,资源都花在提振经销商信心儒享旅、帮助经销商达成销量上饰呛,因为作为一个民营企业滴,作为刚起步的企业高赐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线琳蛾级,支持了经销商的销量皮铆冬。在品牌和市场的方面旦凛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助灌肛圣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蹄陌。   刘小勇掳据怕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的店,汉腾除了自己营销的亮点之外撅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的痊,或者对您的触动是比较大的固寇理?   于晓东葛般避:做销售在产品力表达上姑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播能、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式额祈,在2016年都说是视频和直播的元年拧仿靠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试日。包括产品试驾挑战的活动拌,也是和斗鱼做了直播的活动纯。在我看来在消费者了解产品上戮穗杜,可以随时随地哭,而且是更加有渠道客观了解一款产品潜。这对于做营销来说箩,既是机会吵捎每,也是挑战添。   刘小勇浚:请问李海港先生起滤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大抵摧碾,尤其是传播的环境叔箔酬、传播的手段党衡、传播的模式发生了翻天覆地的变化聊玩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢突?   李海港村袄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蔫蹈,在新技术缉琉尝、新人群和新的竞争环境的驱动下拜刷柒,媒体处于变革的时代扛晦娟,原来的架构碎片化了桑玻,新的架构正在建立搁,当下处于这样的时代承浚哩。很多事情是这样的趋势扦唉,原有框架维持很多年腔立,突然间环境变化之后碎掉了嚷燃,再重新建立新的架构杉,万事都是这样的道理刺鲜。现在媒体环境是什么样呢伸敦缴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)秸使。这样可以导致媒体的平台化揭狮聊,另外是媒体人的职业化或个体化春湘。   简单来讲观匣,我们以前是自己做东西霓,自己在自己的商铺里去卖辑。现在不是了倒瞄婆,现在可以自己做东西舰痞,自己去租商铺量咖,有的人专门提供商铺凶纽,有的人专门做东西冬窗。这样可以做专业化的组合冠涪划,效率会更高料。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瘸李,红姐以前是媒体人课屎,现在有自己的传播平台懂,也借用了社会化的平台请搽,把最好的内容输出硅祷,她做最专业的内容汰使。我想平台也会用她的内容诉涛,未来的板结新的架构就是这样的汕摧。   在这个架构下作为厂家要适应爱巾,东风标致已经做了这种尝试秋忙开,去年把我们的公关公司能力削弱寝矢,因为他们的稿子太硬了潦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人哺,从专业或从第三方的角度看待东风标致疯垂,我想他们的稿子会写得非潮竟欤好搐。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣奸诚,这是未来的趋势病。   刘小勇繁澎蛋:我听到有一种观点怂茎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吃骡,我就抓住了更多的消费者缓程沦,更精准江,我的销量就会增加发程。但是有一种观点认为舷酿稳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了搽?如果总消费需求没有增加箩阿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后翰寥喂,是不是大家又打平了驹寞。就像一个剧场理论仑挽,原来都坐着看戏蚂,后来都站着看戏了罕挟,其实看的戏是一样的功缚。请问奇瑞的范总凤,您怎么看这些新的手段叮拍彻、模式对销售营销的作用兢怖?   范星南:首先感谢红点汽车长蒙、感谢红姐低,也感谢刘主编贝残接。实际上前面两位老总谈得也挺好剂泌焙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解匈杰。   说起营销妈赌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面囱嘘。但是从营销的最根本典,还是回到对客户的理解低嚼。我们最近几年对于整个汽车市陈绰残啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整处宋,最核心的是我们看到了两点变化纹辩,一个是围绕客户端的消费升级哺,第二个是客户年轻化的变化傲。这两个核心特征的变化部,带来了所有客户需求的变化拈荡想,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展撇。   应对市场的发展硕实虐,我们称之为整个自主品牌的发展酿壬投,包括奇瑞自身的难慕抛,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈と罟铮快牡,年均增长在40%左右的增速乓,所以说基本上属于原始增长的阶段撩驹芹。奇瑞从2012年表狠杀、2013年开始进行战略转型牧锨劣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段譬敞,我们做的核心是提高整个产品的品质氦刮,是我们整个战略转型的核心技莆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力炊料,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品塑、好的服务娥甭。2016年我们已经进入到2.0阶段弟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品粱呛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可槐肋,整个2016年集团销量也突破了70万辆桨,增速达到28%屉,国内市场超过了36万辆扮嘲校,也是过去五年来最高的一年脚矩。国际市场中肚昂泌,我们2016年实现了出口8.8万辆耻磁挖,也占到整个中国乘用车出口的1/3交,也是连续14年中国出口第一的车企坏。   我觉得取得这些成绩弗,销量数字是一个方面媳来庆,更重要惺犯、更为看重的是结构的变化镶偶侯,第一是企业盈利水平的变化病荒花,为支撑企业未来的良性发展孺雀搂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嘘阂百。第二是体现我们战略转型的成果炊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可咆滴,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%罢。第三是客户结构的变化斡花澈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%布贸。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蔬粱商,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%粮,实际上我们更关注的是除了规模的变化啊,当然营销数字很重要氰突粱。数字背后更关心的是这些结构的变化伯,怎么产生这些结构的变化必萌幌?从我们自身对新一代消费者的理解尸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验费配。   客户体验的三个方面我们一直在做衬,第一是产品体验两,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)淘订馆,行业平均大概在35%闹亮,奇瑞可以做到25%吹荒善,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台惹肋,今年还会陆续推出更多的平台夸。当然平台不简简单单是全新车型的概念毁。   第二是品牌体验硼檄八。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵量存顶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通耿雹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销瞎犁惨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了授粪,现在很多企业在做营销过程中视频搽冗、直播方式应用是越来越多了锻持嚏,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加狼溅。今天消费者接触信息的方式发生了变化涤吞。   第三是整个销售服务过程体验的升级歇赴呈,在2016年网络规墓睿和第三代形象店的升级献亮,为了保证客户体验的一致性哦蛙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装钠舶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的痉谩碉、优质的捍磕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验逗,这是我们正在做的孙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解罗仑,谢谢!   刘小勇奖哺刃:谢谢范总炮,现在的汽车营销无论是从手段奖冷,还是从模式抱,包括内涵都已经发生了非常大的变化耽休。我顺着这个话题再往下问一下番鸽,请问刘晓科总我豁哨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论福、营销套路傲睡品,您觉得现在还适用吗隋沉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战炊绢?   刘晓科村阿呈:刚才范总案杯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势俏伦,因为这里面在我们整体来看迸捕,其实我是一个新的营销人拱括,刚刚在这里两个星期彩伪。我以前更多的经验还是做用户勃,去看用户的发展聪荡寺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播昆愧、网红裂藩、娱乐化乔同,甚至还有用户的碎片时间确眯步。但实际上反应了两个变化霓,第一是用户浏览的轨迹改变了疆许道,以前在PC时代钞涡澄,大家基于浏览器阅读幸始鹤。所谓浏览器的阅读浩拾,对于从一个网站跳到另外一个网站为拷,这个成本几乎为零氮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站投化,只要在浏览器就好将姬挪。PC时代慑,网址熟晴、网站荤、浏览器是值钱的性呸乌。   对于移动互联网奉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下窍很,对于微信小程序也有很大的期待闻霓,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观铝诺靶。最终来看壬茸盟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流寺蔽。在这个主流的前提下百伴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读惨。在这里出现了两个问题焕搬驳,也就是时间的问题码镁帆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候协纹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的雄。如果是比较泛一些的资讯或APP浚陋桨,如果中国互联网网民用MAU看五讲险,月度覆盖量几乎全部覆盖媚起榷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瞎柯换,也会看到所有的用户都会阅读这些APP腑饲。但是什么会不一样肥谩?就是时间关两。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲驾体,我也高度认同一个观点叫喷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要禄冲。在这一点来说俯,我们的营销不是去抓住用户仕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户胆锋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起扳烹。   基于这些理念的变化前漠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容梗期虎,而现在发现专业内容看得比较少一点樊蔫吩。专业内容对于用户的阅读弄烂,可能是女性就不太爱看乘疏览,覆盖用户的时长就变短喜。什么东西会长呢口危?从2016年得邦须、2015年的情况来看节方,我们发现基于娱乐营销的网综时间懒天壕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大纳箔,因为可以更好地去占据用户的时间巢爬窃。比如说我们投的一个网综节目某,可以有2个小时以上的品牌露出时间太。   对于用户来说啥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起膘献股,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要就臀茶。无论是线上的系咯,还是线下的敌琅幂。   另外一点绍,我们做了一个用户报告劳,会发现用户现在在看车的过程中侩墟,比如专业的导购俗戳夏,发现用户的时间痞扯、决策变得越来越短掣吩,对于专业媒体用户来讲捎,用户平均决策时间是108天秸锹滩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天庙,这52天对于内容的需求是很轻的楔氏碑,包括频次是很轻的康干。从52天开始一直到97天辖憨秆,基本上是从几款车的比对到交付定金挥扁,因为提车还需要一些时间乱闭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览喷踌堑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要夹倦腺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接挟汞丹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接胎。也导致现在的自媒体更火晃椿,因为大家更相信人敞眉工,也就是网红的力量会逐渐发挥社春龟,包括IP的力量陡。   营销的变化是跟着人走的叔,用户的体验算、用户的行为发生了变化撤床婪,我们的营销一定要适应用户的改变底埂。   刘小勇峦巳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总矢瘫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表媚椭彪。想问一个跟豪华车相关的问题味盘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的艇席玩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了驾黑啡,从超过10万辆到两三万辆的都有刑莱盗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌驹烈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗澄砷槽?或者会发生变化吗哺?会发生变化的话叭哼愤,是什么样的主推力量来促使发生变化竣辟?   王顺胜翻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会呛蘑,作为广汽讴歌这个豪华品牌乖孔晃,去年4月份才成立了新的事业体制券。7月29号就是第一款国产CDX车型上市虽宠潜,10月22号四驱上市阜雄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布诚。   从去年一系列的举措沥翟戎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌犯骑。像主持人刚才提到了干轮,怎么样去改变格局邢系?作为豪华品牌在中国炭撅,像ABB进入中国市场比较早骨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上莽,其实我们也做了很多思考情郴科,想跟大家分享一下佩伙。   第一孝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早粒撑,也是十年左右的时间和泉稳,也不短卞搓廷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间纽罐。作为这样一个品牌要找好自己的定位茂谱,我觉得是特别重要的盗兔。我们不是说跟谁去竞争淋,而是在豪华市场找到适合自己的位置卢矩佳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措巩骇戏,包括在上海搞了大型的上市发布会瓦雷,在上海中心进行首秀我忻伸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录脖,这也是用来提升品牌的蛙地残。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV渡歇。这一系列都是来提升讴歌品牌的车辜帘。   在后面的发展上哎,包括在2017年也做了很多的思考阮火,就是如何在营销创新上做一些突破漆江姜。比如说植入了体验式营销皖,包括即将上线的体验店磨,可以跟移动互联和终端谩鹤,包括一些PC端进行一些互动哇瞄。包括很快会引入管家式服务镭,让用户真正能够感受到服务和体验柿。管家式服务是一对一的米妨,能够让你感受到有针对性糕,并且有温度地触摸到服务的形式新。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展喉赖,我们在形式上也进行了一些创新媳暖。   尤其在内容上面悲祷侯,我们以内容作为引擎了查,创新作为驱动秆感赐,作为后来者品牌呵吻谰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置驶。至于格局会不会变化拉焊史,其实每天都在变化泄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局疗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升请摔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌罕闷,我相信之后会在变化当中不断求变币担。营销吵挫、创新不但要传承好的东西喘脊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念夹碳,跟大家一起共享一下径饥辫。   讴歌作为新的豪华品牌品,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌谭,希望在座的媒体以后多多关心才蓟炊、多多支持水划,一定要让它取得成功俺团,谢谢大家!   刘小勇攀测:接下来有请江淮汽车李总哄,咱们聊一个关于2017年的话题扑飞处,现在年底景侯妹、年初做营销的也是做足了功课肋姑,关于2017年市场的预判瓜瓮。能不能把您做的功课分享一下胜牧级,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些轿胺?   李建华报:小勇这个题目“袭击”挺厉害淑秃,营销这个事在台上讲辨蹿,对于2017年的营销还真没有想得特别细呐猾歼。对于营销哩亩,以前讲欲文明其精神芳氓,先自野蛮其体魄险,营销在中国还是跟认知相关凄染话,属于文明其精神发展之内的陵。营销在2017年来讲酸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运桔吼,全球规模最大湘,还是保持增长扦,需求会很旺盛昆梳臼,同时也面对着一群非常不确定的消费者撇,这些都是一些确定的因素惭睡。关于不确定的常,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi另褐,这使很多事情产生了不确定性径,也使推广方式产生了变化双筷。在一个变动的世界里要想做好功课竭铝,关键是有定力把握好不会变的东西蒜甫唐。   就江淮来讲担涵,2017年一方面会更加关注用户的需求揩泛。因为从做营销来讲断敢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上柿案。一是用户看到产品翔,如果产品很美好贸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫社栓伟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入禾郊。第二是当产品出来之后赂光钒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品钱械蔑,如何让消费者跟它产生很好的接触琉囊蔚、接受它尺榔殊,让你的营销做到有广度堕、深度和温度冬录夸,这是营销人需要花功夫的地方完吴绅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量痴撤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄ィ好的保留和记录下来剖,强化终端的执行力车。这是非常重要的碌帛锈,当消费者看到的车是处于被管理的状态村怀拔,他就会有好的印象会。如果是管理失控的情况渐上收,就会认为这不是好的产品奈。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理层莽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品纺猩监,这个产品是不是他所需要的须艇歇,能不能让他在过程中感受到认知和认同毁镶插。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动碉,现在已经不太需要你告诉我什么了茨皇,往往会更注重你提供给我的事藐彭淳,是不是我真正参与过的茧骸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV电竟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论椒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV谴档?可能现在需要一辆高颜值瘁段矮、大空间氨额、强动力四忱、低能耗侯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来拦睹嚎,所以2017年上半年会投放一款S7饱婪宠。前面的消费者参与了意见己,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件槽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来楔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触釜,形成了共同创造的氛围距狮实。往往共同创造的东西侣聪现,我觉得是消费者乐于接受的东西现梯寸。未来共同创造目秘荒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度屉糕画。   刘小勇狮憨:非常感谢李总酪。我觉得现在开论坛瓷备绥,最难的是请嘉宾韶,但其实我感觉最难的不是请嘉宾诉幕,是嘉宾请来了之后不给时间说郴诬姐。今天这个恶人就让我来做了摔急,咱们就不说了懈盒规。   最后请每个人回答一个具体问题系讼呈,刚才进门的时候有一个调查龚董葛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几青砂柑?我们从于总开始观来邻。   于晓东瓢:我觉得2017年应该说挑战大被函扔,期望更大急陋,我更看好细分市称懒浴,因为我们也是做SUV的嘛拧哎喜,我们更看好SUV市场的持续增长纱。   刘小勇纷:全行业增速去年是13.6%律蠕拓、13.7%妇。   于晓东闭赐:我预测2017年是10%罗煎举。   李海港懒食:8%截母潦。   范星鄙芭:我就说一个数镁党,虽然说一二月份看到环比有所下滑济,但是看这个数实际上同比还是增长的诞丧祷。本质上今年不用担心练艾菠,我觉得还是在8%到10%之间持挎。另外最近看到1月份的数据出来了勺赌举,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额聊颇枷,这实际上是一个分水岭存,一个很大的变化性散教。   李建华妨帆:我觉得应该在5%到8%玻廷,可能会接近GDP的增速会。   王顺胜倡贡捞:我觉得整体会在8%到10%以上棋堪沧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上魂炕。   刘晓科挡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点黎羞瓷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%诞篱埔,我觉得再加两个点是8.5%密低芯。   刘小勇限参伶:你更准确了伪舅,到了小数点后了滦的复。非常感谢各位老总的精彩分享贰聊菊。就像李建华李总说的羌,咱们说到汽车营销人齿,媒体界有很多新词来形容降,像野蛮执行力或变态战斗力淮蔷触、狼性文化等等起跨哗。其实他们是一群非常善于思考的群体化烷,他们的思想的深度决定了在行动的效果哭同绍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在怀急厂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈颧刺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄菠:李芳 版权作品瞥,未经环球网Huanqiu.com书面授权噶鹿,严禁转载幸墩,违者将被追究法律责任沮瘁睬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日楞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行椽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导劝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体乓孺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨全天。以下是北汽集团党委书记市斡、董事长徐和谊的主旨发言骋伍。   徐和谊苏箱册:尊敬的何部长极,尊敬的各位领导窍踌闭,汽车界的各位同仁仕,还有我们媒体界的朋友们搏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂汝,探讨汽车行业的发展话题悄检轿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年铺,这一年间我们先抑后扬柏壕响,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻苯青,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进睦诧脯,最终以产销2800万辆烫秸诫,同比增长13.65%的优异成绩鲸,完成了一年的一个胜利的答卷刻涉净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度飞碉,为不断探底寻求新方向的中国经济遍杠,可以说去年我们再添新亮点涎。成绩固然令人欣慰嵌夸,然而先贤有言貌,一切过往皆为序章回。今天站在新年的起点上回望从前镣盟,我们发现深沉变革的暗流涌动码,启迪未来的创新发展桨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思郎菠。   亚马逊无人超市惊艳登晨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军冀氓,提振实体经济箭在弦上蛋,消费升级引领我们全新的商业文化时代幌,技术垒汾熊、商业模式倒奴、国家战略呛、市场结构结合在一起汲,这种更替的演进聊饱粳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点谅,正释放出巨大的改革能量毋剿,正引领我们整个行业迈进全新的时代淌。   一是技术模式在不断地创新烹拇,汽车行业转型正在进入落地期闻。最近几年在互联网食沁醇、智能化钱淡、共享经济等多方的洗礼之下亢菜,汽车行业正在同创新中被颠覆者瞬,迅速地转变为创新转型的主动执行者蓟吮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟纺鬼啸,日系车企抱团开发人工智能技术画犬,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域繁丹,可以说剑指出行解决方案亥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横廉痉似,在新技术怠、新模式领域不断落子耽,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期袒私。   二是消费升级瑰碎,品牌之战成为未来的新机遇感。随着互联网思维的逐渐渗透浑偏频,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念钢配。情感价值闲捍、消费文化测膘、消费者价值观越来越得到重视峡动,网红营销骏、二次元营销软、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势钝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通镶憨田,实现产品表达与消费者价值的同频共振动。   另一方面袒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书冬,为自己的人生价值代言纹哩堤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题盘阔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇竿辫。   三是提振实体经济趣柯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫菠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拌,就是提振实体经济徽芬烁。其关键在于制造业转型砂,转型经济学的研究表明疵蕊遣,制造业转型中产品技术固然重要付缆,但管理体系更加重要忿伴管。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拴拷侮、网联化建设纠,就越能发现在信息化建设这种大背景下看蔷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键人罕。前几天我看到有文章提到乘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎混。这样的提法虽然夸张等俊京,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示孟捆,我想却是切中要害的捌泰宛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地囤凛咸,随着提振实体经济逐步落实抖慑燎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键富糙幸。   四是政策变动层敦,新能源规模化衅成、市场化成为未来的大方向曹。2017年新的政策正在逐步地落地憨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化耻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境校涵秸,行业准入规则汲摹、动力电池规范条件等政策的制定迪骑驼,从各个角度划定了新能源的市场边界谎懦。   另一方面倦,碳配额烈欧、双积分疵拎、新能源补贴退坡霖慷,无不要求新能源发展要还原市场化手段骨,聚焦核心竞争力触墨。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益淘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规洼龄吭。   纵观整体形式的发展逢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上端贸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蔚。数年之前桨蓝袒,面对互联网行业的冲击托矫,我们以为我们只是需要一个互联网+仿孩摧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折潜,还承担着国家经济转型的重任逛忌霸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望婆肃晨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责翔舌拟。这样的多重任务赋辟豁,给了我们新的挑战袱橙涵,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀抢。   面对全新的形势攫痹靶,面对前所未有的机遇与挑战杯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向滩镣。我们将锐意进染肌,大力地发展创新精神拈寡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命祟,在电动化酪谰乾、智能网联化柑弦、服务化赊凤、国际化等方面加快发展步伐贫耗湍,不断推动新技术怜、新模式的落地生根刑鹤,不断地发展新能源汽车秘,还原城市绿色健康生活瓜。不断承担经济转型任务撮册我,推动传统制造业的升级裳航痢。   面对未来地从拓,我们将在以下几个领域寻求突破檄未校:   一是加速智能网联技术研发瘁,打造智能出行的生活方式侗刮。2017年拉斯维加斯的CES展上那镐下,北汽全面推出了我们智能化的发展战略猛渺白,并与百度在智能网联领域进行深度地合作寂伦。当然不只仅是和百度恨峡皑,还有其他的国际国内的公司奸凯疆。未来瞄准智能驾驶心撵箱、智能互联容垂、智能座舱等内容绿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系截,为出行与城市生活打造系统化的智能工具厦。   二是加快新能源汽车产业化姑冬,践行绿色环保发展目标朵愁。在新能源方面瀑,北汽秉持环鄙聪「蹋靠大家的理念诧熬,不仅造优质的新能源汽车产品俗绷,更要造消费者愿意购买的新能源产品深宋嫌。尤其是在补贴退坡岗、行业回归市场的大背景下深,北汽集团聚焦资源斜薄、聚焦技术控醋、聚焦产品妹、聚焦市忱喑亍,四位一体严密把关整个新能源产业链哎识撑,为消费者提供既有颜值皋垫、又有内涵的可靠产品顺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念碧,共同守护美丽家园膳。   三是加速国际化资源整合鲤汕旦,实现中国品牌的全球化另狗惮。2016年是嘶仓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地扇先前,实现了北汽国际化箩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破噬抗。配合国内的合资品牌凸编,服务于全球布局研发基地纤箍胆,北汽全球范围的资源整合态岔,已经进入了研发昏巷、生产棋航解、销售渤捷、金融溯荤、人才和品牌全方位互动的良性循环啪莎岭。   面向“十三五”井,北汽将继续深化拓展东南亚坏搁徘、北非丧朵、中南美塘救、东欧等重点市场的产业布局沦,使中国品牌的影响力遍布全世界芳集嘿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级盼低宫。   四是坚持服务化方面瀑赋脯,推动制造企业转型升级钩梗精。服务化既是国家经济转型的方向疆,也是北汽自己产业升级的主要目标理。多年来我们在金融涛四、产业投资妒岭、后市场窗锤、出行服务等领域多点布局素,随着时代向智能网联方向的发展净,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环高。构成从业务到管理体制崔,再到基础设施的科学发展体系使椭,不仅提高了资源的利用效率揉贫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化春缺蠢。   各位领导潭千靡,各位同仁拆,媒体界朋友们夸,闻鸡且起舞谭,风好正扬帆躲,新的一年已经到来孺弓诫,新时代也正在开启机遇的大门拱惋伦,让我们携手共进锈怯尘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹嘶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年化困,长城汽车累计销量达107.45万辆航察滔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没旗烹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷达希豁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军戳,其中哈弗H6占比超6成讳懦,达到了58.07万辆痘,同比增长55.58%触。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻匹,2017年2月19日偏,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动桶拖奴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年配瞪邵,我国汽车市场销量首次突破100万辆圭渴办,高速发展25年后的今日起狄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度朽免瓷。中国自主品牌已突破百万辆羞彪峦,那么能否乘胜追击逾越200万革搜窜、300万的销量目标荒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能枢桓腥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中奉居,用他的话来说斑瞪河,“这是很了不起的一点茎蝗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件罚式戊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面晴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心刷,从另一个角度来讲驴竞拳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来官罢誓。   安全分江板、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功录,分析其中最重要的因素府回勤,魏建军表示痛刃,回到20年前农番饯,受到成本和技术等方面因素的影响厂幂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位穆眠。而当今时代膳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标赴瓜截,其比重也在日趋增高蚊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了梦袄挞。他还透露侈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元警,打造全球化的研发体系憋,在主床刊俱、被动安全技术穗、智能互联弛、自动驾驶等方面雀,形成领先优势叮愧艘。   说到自动驾驶技术钝都家,放眼全球汽车行业鳞驶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重成贫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命呻。哈弗将采用北美斯、印度设椽庇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统骗崩,据他透露帮痹愤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准券翰,目前正在进行路试泛撮戌,有望在2020年后投产烘限么。“我们的最终目标啤贡,是推出完全无人驾驶的碴、最安全的 SUV 囱问矢。” 魏建军说到悲处。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标科兢蹈,魏建军说到懂,2020年畔鞍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军可募桓。对此虐倪茸,哈弗规划了四十余款新产品维物骗,覆盖全部的SUV细分市场故挎括。到了2020年埂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标嘿盒残,在规模上超过吉普沽、路虎淳悍,成为全球最大的专业SUV品牌琶巫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆仑澈措,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时康伺,魏建军回应道惊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面兰,一方面要靠产品快速地更新迭代汝撅,另一方面则是丰富多样的产品规划剃,这其中就包括新能源方面的建设鹿颅为。据悉粟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型刷惫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线惩舒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择豁。除此之外狙琴趁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘翱椤,目前正加速推进全球化商业的发展入暖湾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标催。   2016年问,魏建军携WEY品牌亮相广州车展屎署,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑芜范獭:WEY登场之后哈弗应如何定位鳞跺椒?魏建军在现场表示檬计菱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化侣崇杀。相反辽,哈弗将全面发力15 万以下市辰资畚印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场刨猾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针磋誊搅,而“聚焦”就是集中资源吨阿,打造产品和服务的差异化优势恫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”难岔。先做强倦抄欢、再做大燃,这正是哈弗理念的核心所在猜。在盛典现辰芯帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一熟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语谁瘦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持售。“我们拥有着全国最好的经销商队伍黎姥,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念尘妙淌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队警。据了解功,长城经常组织经销商团队去日本考察偏辰嫉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念丧。这正与长城的发展观念高度一致膘七。魏建军透露蹦逃科,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”撵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝段,经销商们也未曾有过动冶嗦椴濉,这正是“稳固”所体现的重要一点竞洪。   长城汽车总裁王凤英表示渴闻问,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系填鸿。 她认为鸵,良好的厂商关系是相互作用的篇甘孰,只有让经销商满意劝虹婪,经销商才能够让消费者满意磐昆噬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中枢乌,这是层层递进的作用效果枫俯钾,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因挥。   2016年的百万销量已成昨日辉煌但,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么癸履?哈弗给出了自己的答案虱:200万的目标即可上路瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今霞,在新能源汽车补贴退坡后弟,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元力岭漠,这个数额占车辆销售价格的40%杭杏。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响假酬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续玲襄?未来略,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇记赂?2月8日下午旗屡离,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蔡,2016年瞄册,我国新能源汽车的发展走在了世界前列盛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一换饯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势急豪。随着核心技术差距的缩辛隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强鹅说。但是洛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内酬懦眠,巩固和扩大这种优势沙涂掏,还需要政策辉视、制度和市场三方合力淘溶,打造可持续的市场化发展操惦千。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布惭,但是从已知的美国勿络、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看趣舅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置多棱贺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%坪习屏。同时魂,公共类充电桩接近15万个的发展规模惮回签,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蓄谷瑞。   “走在世界前列帆抖草,不仅是体量和发展速度位居世界第一嫉垃坏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一可。”许艳华表示块嚷,经过近几年的积累尘检,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证翘鬼培、制造和营销的体系能力顶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变龚驹镰,产业链基本完善奥。整车祁、动力电池沸码颠、驱动电机系统性能大幅提升彻耍懂,市场主流车型的动力性搞魔、续驶里程封妙绘、能效晃慨凄、可靠性丝衫、舒适性明显改善世薪,整车辅尚撼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展措来蜜,新能源汽车市场覆盖率提升角税,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国苏拴,占世界市场比重约为50%勿浆。按照已知的企业规划崎保,在乘用车领域郡姓痉,2017年我国将有73款车型推出茄赣,进一步满足市场需求捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时簧浚闹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步龚,整车单位公里行驶成本也在下降怜。“20%的成本下降管品,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价莫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升购赔虫。”许艳华对《中国汽车报》表示飘倦,在规模扩大成本下降的同时瘸铅,市场竞争下之下且敌武,企业会做出有利于市场发展的选择幕,也因此沉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右波。   许艳华判断谱奈,2017年拆轮沃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强练邪,预计占比会突破70%绞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高撩,充电基础设施也将继续保持快速增长检迁。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系发欣敲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列末俄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确式,在此框架内贾梨,到2020年誊扣,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展讽泰。但是补贴退坡后怎么办嚷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动诲。”许艳华认为矮剔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移玲驳碾,让新能源汽车使用成本进一步降低将丧,才能保证其持续良性发展倾苯痕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件倾蜜备。目前赣畔泻,无论是整车汗簧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确刃揩搅,剩下的就是政策实施好的问题绘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来项甩。”许艳华强调妒葛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系诲龄贰,2020年到2025年是重要的过渡期视疏娜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势前效。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用勾缆料,这方面我国也走在世界前列盘钨,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》颁烫姓,进一步落实国家新能源汽车发展战略我和版,保障车辆和使用安全丁。   不过木嗜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议跋。针对《暂行办法》浦奔嗡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%寥鞘、10%和12%的比例飞,调整为5%沥蚂、8%室、12%的比例脚脯,并允许2018年抨朽什、2019年负积分可延迟一年抵偿舒们。同时础,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定碧徘分,否则会使新能源汽车市场化进程减慢赏,丧失中国已形成的比较优势蚕谓侵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用邦寐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台附,以便企业开发和商业计划的制定撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿辞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时凑秤涕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景赤。犹记得2015年7月性,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车耐希烈,并对这些汽车的车载软件进行升级欧绰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火烷损加,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机吗、转向系统以及车载系统梢。    如今度缚,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置灰彪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案摆炭避,如果没有行业安全标准来做规范荡祷,或将引发不可想象的严重后果薪。在我国壬认,作为国家网络安全的重要组成部分毯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫苇宛纱。《中国汽车报》记者日前获悉犯句,《车联网网络安全白皮书》龚科纪、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布帅。在发布之前慈俩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖独拷,他告诉记者陷,车联网网络安全即将拥有“指南针”蛇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》妇:《白皮书》葱湃、《细则》出台的大背景是什么茸?    庞春霖姬:在节能环保捐来、安全舒适喉,以及车联网饶痉、自动驾驶摆波悄、智能交通等方面要素的推动下锻俊,汽车正在迅速IT化烂、智能化笆里。与传统汽车相比蛇青,智能网联汽车在节能减排蝗、安全舒适方面具有前所未有的优势骋,符合汽车工业诵、交通出行方面的发展趋势莱必,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战糖欢。在互联互通的背景下硕讲扮,没有网络安全充分保障的情况下绢赁,智能网联汽车带来的可能就是灾难绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钨领成,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》固喇,明确要求网络运营者(车厂腿取篇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务被殿,应当依照法律屋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求累,采取技术措施和其他必要措施扮,保障网络安全柒是、稳定运行坦纪,有效应对网络安全事件岛猴柒,防范网络违法犯罪活动胁寿,维护网络数据的完整性昏、保密性和可用性惩。网络相关行业组织按照章程墩返,加强行业自律朵,制定网络安全行为规范弗丢,指导会员加强网络安全保护捎狡呈,提高网络安全保护水平互奶,促进行业健康发展虏。”该法2017年6月1日起施行寇。    2016年10月23日徊,在前期工作基础上鞋,在工业和信息化部等部门指导和支持下舍耽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鹿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上砍,2016年底皆逼限,以电子科技大学为主任委员纤如、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)诽泼检、中国信息通信研究院滩撑、国家互联网应急中心筛篮、中国联通官桨努、中国电科第30所埃点狈、奇虎360耍脸抬、博世为副主任委员坊,联合国内外70多家整车等炽、芯片磊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称表:车联网络安全委员会)正式成立茨佬梦。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求度守,在工业和信息化部娩仍甲、国家密码管理局豹蒂、国家网信办等部门指导湍炽商、支持下胎抵,车联网络安全委员会于2016年底组织壕领柿、协调产业资源刮郎盲,以我国自主和在华骨干外资车企河餐关、终端和零部件厂商为调研对象翔,先后完成华南叼、华东甸、华北钡脖嘉、东北蹭笨擒、西南地区调研工作秆夺式,充分了解了车联网网络和信息安全政策沸遍鲤、法规茄光典、标准履淀、产品撂甘、应用等方面的实际情况与现实需求晃。并组织与协调联盟内外资源涡,开展了车联网网络与信息安全相关政策虫潞长、法规午缉、标准的研究蔼,形成《白皮书》炼、《细则》圈,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布非。    《中国汽车报》怪焕矩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖化:随着车联网发展换擂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件删壁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规普、技术标准糠、产品及服务体系的支持戈叫施。从调研情况看蚀陶是,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战瞎疼湾,缺乏可靠和一致性的基础工作奴,因此需要我们及早采取措施睬吝,完成网络安全方面的顶层设计工作梧,从政策督、规划喝上、标准偷、技术概、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用剖睡秤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词印,分析国内外车联网网络安全的发展现状帕房,为车联网网络安全的后续发展提供建议叔搽,推动车联网网络安全产业的快速发展梳。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》冷,从企业钎靖、用户椿狸涪、政府需求出发对岸聪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》倘,结合车联网的行业特点和技术属性锚,立足当前现实和未来发展趋势晾,提出乘扑缸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系苟、指标和建议祭先廷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南筛毕,提升网络安全防护能力环充,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施极称畦。    《中国汽车报》核墨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定律扛毙?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准心,对现有车辆和新车产生怎样的影响揭烁?有没有实施的时间节点漆会?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高辨渴?    庞春霖戳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南鹤,并不涉及强制性标准和法规娶烫。同时通过产业宣传此偶垢、贯彻和使用肃,不断发现新的需求和不足拎壕,并加以完善蜡玖。但由于网络安全形势的复杂性袖,以及车辆作为一种重要的交通工具骏嚷朝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台貌辉昧。    两项文件本身就是在调研基础上镭垦拷,听取产业单位需求而形成的贺搏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶祷东咸,减少大家的迷惑和疑虑镣摄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动雾骂部,切身维护好产业和用户的根本权益饱肺磋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品渭,当然会有成本在里面拾巴男。不过从发展的角度来看凉硼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样繁,属于必备的系统饺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品届。同时麓陕骡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点反,也会赢得更多消费者的信赖晾。    《中国汽车报》祟邯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动冠掳挠?自主痛菇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一盖隙眷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战屏?    庞春霖快扰犊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作评,其中一些关键技术和产品枢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试勤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蚊堵奈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分苹,那么就像现在车辆的保险杠礁泌窍、安全带乾、气囊切鼓、ADAS等等常规安全产品一样参谅,无论自主还是进口车辆迟古佃,应该都是一致和统一的要求垦,并可以采取现在车辆型号核准等方式冯,推动车联网网络安全产品的安装参、测试仍、使用事、维护和服务矛秆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多送,首先是人们的意识问题揽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意搁叭,但对于车联网网络安全却毫不在意慷菩茧。要知道料斑廷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单烹猛陪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鹊、多变擦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片捶黑、软件等基础技术匣博,对于自主车联网网络安全产品而言颅答蹬,投入比较大舞刻、周期比较长辖店、效益回收比较漫长澎愤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长抵谓济,从整车企业金,到零部件计地穿、软件沤尚、芯片供应商橇锭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系履、人才队伍惺、产品体系槽贺暑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系祥撂谷,也非结构化的治理模式淮,需要新型的伦理玩、法律和技术法规给予支持墟办伴,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "   1月18日粪想侵,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会按吨。引人注目的是紊厂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起肯美帽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”屠泵。EC180之所以有如此低的价格互劲下,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴潮赐。在补贴退坡的背景下柒汰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势轨冗卜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业劫膊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何咸础?在发布会后庞苗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访首,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义惫爸纺,以及2017年的经营策略与规划雹。   《中国汽车报》计鸡响: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义辱擅?   郑刚鼎: 北汽新能源有两大类产品平台戈冷家,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品链赁窟,包括EV擂、EU斥虎炯、EX互、EH四个系列瓮缄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拭。在开发之初稗狙管,我们就对其有一个精准的定位与期待霸。   北汽新能源在两年前预计到楞,新能源汽车的3.0时代即将到来灌驹叛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格盒瓜卢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入刺狮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车彪垃。   目前娘孤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握伪幕救,这没有错句溺梁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术态赔浚,并没有推向市场的现象碉。我认为强庞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合习灵家,也没有认清正确的发展方向畦。   因此存,在两年前开发全新平台之初归惮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车兰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路峦,这种做法目前看来是成功的澎羚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能侮辈、造型嫌段、特点以及价格之后配茧,大多数人对其给予了极高的赞誉将弛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号琳霸。   在成本控制方面僻氦踏,我们认为还有压缩的余地蟹拐,通过不断地挖潜降低成本褥凌,我们认为可以让更多的人开上这款车蘑封辱,不过这需要一个发展过程似。随着销量和产能达到一定规呐位遥后盎比,我们会进一步整合资源枷砍搬、降低成本呢,提供给用户性价比更高的电动汽车妇男涸。因此熄,就目前来说膘辉透,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力犯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力藉摔陌。   《中国汽车报》篙: 面对补贴退坡行鹃,EC180为何还能采取目前的低价策略吞可?北汽新能源有怎样的发展战略逼?   郑刚烁: 从当前产业政策来看推,全国各地的补贴额度不同搓悼,流程不同茎,这都带来了公司内部成本摊销的问题凑槐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难受。为此郡归鼓,北汽新能源成立了卫蓝基金许戌拆,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴咕。这需要企业拥有一定的资金储备斤。只要差异化的地方补贴还存在卸篙,卫蓝基金的使命就不会结束膏靛蚂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产痴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会窟。只要发展的规划清晰姓盎佬,我们有能力也有信心做下去湍。因此搜,我认为当整个市场达到一定规木薰杞В后坑适递,企业才能做大做强堤嗜。在我看来飞凛导,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的参雇,而不去考虑社会责任哄保。只有兼顾了二者脚灸款,才能获得发展与壮大涟取。   就北汽新能源而言撬,如果年产销量达不到10万脚,那么就没有持续发展的能力幂强甲。因此拭,我们公司定下17万辆的年度目标士,并将在4年之后达到50万辆逃穿罢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点队歪。谁先占领制高点保度纲,谁就有效益桑。新能源汽车市场的成本杀手蛙洽笛,也将是市场杀手私。   在竞争过程中聪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手闷,而是以传统燃油汽车为对手胶拔粳。因为它代表了污染铜扔,势必要被市场所淘汰瘁铅纯。   《中国汽车报》秘: 新造车企业的强势介入歧存,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响黄粹隋?   郑刚敝还: 与跨界企业造车相比腑弊晦,我们的优势正是他们的劣势催。依托北汽集团绦粗描,北汽新能源有着很丰富寝观、庞大的制造资源浆凌袍,有巨大的产业链规模优势桶。在互联网体验方面垦磨撩,我们确实面临一些挑战介宽拢,但我们在造车工艺社队悸、供应链与流程方面有着更强的积累礁庞。   在我看来瘁恨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在艾,这些可以相互转化灸握。我在发布会上再三强调的派骋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业试哨渡,而不是新能源汽车厂商浪寂盘。如何能够最大化地提升电动汽车性能勃,创造差异化的用户体验和品牌价值干燃摄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向腻标。   目前很鸿北,选择购买新能源汽车的用户主要有三类队:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户咆。在这三类潜在的用户中袱捞,我们的发展空间都非常大栋得地。   对于新造车企业而言绊屎须,他们确实会面临诸多的挑战晃首。我们在发展过程中遇到的挫折下,恐怕他们也得挨个体会到荣矗昧,但这是一个正常的发展轨迹鹊五朽。因此番燃无,我认为这是一个跨界融合的时代悲,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制闯沁镣,将思维与资源彼此借鉴贯邵,从而为用户打造更好的新能源汽车磷冬肉。   《中国汽车报》曝隆: 北汽新能源目前的两条产品线环课丰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里贿?   郑刚光: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线叭郡会,ARCFOX则走年轻与新潮的路线患违。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异眉尖沉。相对而言想特陌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友撕兄、邻居荡、亲戚逼丰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比篡赦瓣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人汀杯实,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征恫。因此在性能层面缺假,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化扩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能恋枫欠。   在智能化方面谩舞扣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用腻驮币。例如ARCFOX将会在社交喂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嫌煎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点秽篮。相对而言煞冗厦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高朗,智能化水平也将上一个台阶合抒涧。未来彪健潞,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现缚乌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后贡虹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上杆吐诫。   《中国汽车报》碗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何富试,公司将如何利用这笔资金寒禾?   郑刚融短蛇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布时,将实施不少于80亿元人民币的融资椒殊噬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平故鬼。无论是电动化还是智能化碗,我们都会在研发上投入大量的资金公剂。目前逗谩吻,北汽新能源的研发投入主要在两方面踌剩贬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究爸莱。   我们希望引入来自产业链的投资方间急,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展方。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后课秆混,智能化成为卖点胖度扫。   目前榷,北汽新能源拥有了三个生产基地岗,现阶段产能还有限炼竟,每年只有20万辆的产能刊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地垢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源局,从而可以更好地降低成本螺,提升效率羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵潘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员侧渤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天鹤滑崔,大众汽车集团管理董事会成员汰端巍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满项裁。1月14日捣佰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员侨甭费,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日畔盎汲,他在长春见证了《一汽斜须、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蠕帅钾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室绢寄吧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通寺科。    新能源汽车巳皋,重中之重    尽管行程密集钠施徐,但海兹曼依旧神采奕奕凌烫。他有理由高兴冈纠,要知道身授,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鹿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蛊耐,比上一年增长12.2%圈。即便如此兼桐繁,海兹曼在专访开始时眠懒娘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”间偿廊。那么大众还关注什么且?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车募洁。“到2020年碑独,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年帛熄,目标为150万辆涕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨好丁;同时层拔,大众在中国的新能源汽车路线沪竭闭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡涣纬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说冉斯,40万辆及150万辆的目标中凭勉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当唇梅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度刨虐凤,海兹曼称淮,这要由市场及车主来决定涣茬。此外尉,进口新能源车虽然是个“小头”缉锹,但会涉及更多细分市澈恫茁肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择函。    奥迪与一汽合作模撅软,加强再加强    就在1月16日傍晚瑰填麓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽量、奥迪十年商业计划》煞梅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转芯乓。海兹曼见证了这一协定的签署晶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议棉扩砍:“这是一个战略性规划每诺姜,不仅为奥迪秀,为大众踢堆蜡,也为一汽明确了发展目标号甲肆。三方达成了共识伪帕,而这一共识不仅在传统燃油车方面翅,更是在新能源汽车和移动出行方面策律涉。”据悉扒凑成,双方将针对21个核心领域开展深度合作忍。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线谦闲,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场妇矮。其中翱川,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点耐。同时特清吵,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上布,未来十年将广泛地在全新领域开展合作男庆,包括式缆鹃:智能互联藤、移动出行潦崇、联合数字化项目砷、金融服务合作等众多核心业务领域坑诵。    同时柯合,为了更有力地支撑未来合作事业的发展顿汲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力菩配,在提高一汽-大众的研发及新能源能力识霉鞠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作岛。    “对于奥迪和一汽来说哨滇慧,总的框架已经搭起来了胎,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’妇割珐。”海兹曼笑着说前。    上汽奥迪涪襄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作咐滴,记者自然不会错过追问的机会鼻贯涝。    海兹曼进一步透露凑丝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系丹卧,但当前的重点蚊帽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嗓才,形成长期的更有建设性的伙伴关系臣。“除了十年商业计划的内容之外己默母,我们同时也更加重视解决经销商的问题轮石,更加重视经销商的权益蛋兄吩。我们要更加积极地回应经销商的诉求竞涡,解决他们的盈利问题痪缕兽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”虾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停统秸?在记者的追问下却芬,海兹曼称炕趁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进红补,并且经销商的问题解决之后疙认,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”呕惫马。    至于具体时间表尖疽,海兹曼透露虽扯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蠕,最早要到2018年开始齐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任潘康,各位朋友亥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛灸烩。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断唤坛。   题目是“坚定信心离,持续推动中国新能源汽车持续发展”狈绞狭。汽车的电动化是大势所趋欠,体制优势是推动发展的根本加犬水,然后就是坚定信心社。特别这几年新能源汽车发展很快荤筐,产品的成熟度妥伞、政策的全面性附寥宏、系统性羔仑税,老百姓的认可从,这些是电动车卯、电动化大势所趋葱。大家可以看看努,我们今年2016年差不多是50多万台实嘛廓,占到全球67%划。从增长趋势也可以看到倘,从2011年赣酿、2012年咸戮钩、2013年脐空镜、2014年偷华,特别是2014年妇鸥领、2015年歼钦,包括不平凡的2016年悔畅陶,虽然有各种曲折架僻,但还是获得了很高的增长貉杰,大概有50%弧拐靛,全球占比差不多有60%多韭。   我想讲几个理解和发现睬少劫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了桃,做的非常彻底刮邓。我们可以翻看一下2016年的数据孰吨,2016年中国公交大巴冠,不包括旅游大巴泄馅极,总销量大概在10万台左右耗,但是我们纯电大巴差不多7万台酵桔韩,插电式混合动力是1.7万台瞬纫,加起来大概是87%塑别拷,占总的销量接近90%僳稳鞋,这么高的份额洼,我觉得差不多就在3年左右发生的刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去祥哦,到2018年悉翔艇,我们认为在公交这个领域里面摔,燃油车会进入死亡擦娩技。很有趣的是2018年度,如果你要在欧洲或者在日本颂徒隶,欧洲拿芯、日本一些主流的燃油大巴的制造商铃提聊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来灯缕,或者刚刚接近路试闷描,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化舰签。从这个感知可以看出收,中国背后的推手是什么摩铺,为什么这么快瓜,无论从技术焊丘、从市场临甭、从体制鲸。因此我觉得榔剧嘿,体制的推动是推手内胳,因为公交很容易充电溺下,固定路线攻敬,固定区间帅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的藩,大部分属于国有体制唉阮,政府有很大的话语权负,公交的排放巨大率佬滩,一台公交补贴很高配,但它排放更高汕。一台公交我们算了算碘痴,早上5点上路盘扩芜,到晚上差不多10点下路称伟斧,一天工作18个小时非社,相当于30-35台私家车的排放脯沏缮。因此郸拇,我们四部委在推动产业政策里面推戌,花了巨资在推动这个产业独,但节能减排的效果是最明显的吮写,而且在全球保持领先度也是最突出的夯。   比如像深圳呈丢,2015年仿、2016年孰,大概2017年上半年仆筛簧,就实现1.5万台公交全面的电动化巢掀瞪,这一点我觉得也值得我们中国骄傲倘。而且这个产品刻、这个领域我相信还能保持持续的领先挨垃,和乘用车掠柒、商用车比奶幸烽,和一般的卡车比楔兼脆,我觉得在大巴这个领域里面赏,我们中国无论从技术钵浚掇、从供应链刊履仟、从规模寡虱撩、从市场地位擞,还是很牢靠的涩乡。出租车可能是下一个领域列,我们相信在未来3年里面伞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道庆嘿畔。   优秀的体制助推七谅,产业快速发展鲤收。即使2016年不平凡的一年里面姜呛淋,国家有很多政策呕文抗,像国务院2月24日政策常务会议忙狭,政府公共采购配额琳,7月6日马凯在西安有一个专题会露戳,包括到10月18日克强总理国务院常务会擞梅涟,原则上不核准传统燃油车抬麻嗡,加上之前一整套的体系桃迷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嗓麓反、最系统的政策体系斥,包括今天我们的百人会这么一个平台筷篱揭,在国外是不可思议的扒暇忍,但是在中国就发生了趣,我想清泰主任亲自组织非配纯,这种特殊的身份把大家聚集在一起抵,而且今年的规模更大传仓,明年可能还会更大欠,这些体制推动中国新能源的高速成长蔑骋唱。   从税收匪力、推广配套配衫、长效核查钙椽、推广管理等都在推动届懂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模凯济防,刚才欧阳老师也提了侍差,很全面恃,从上游的IC制造魔丹巧、正极檄、负极梳、电解也隔膜垦脾捆、各种资源瘁泛碱、配套哨,中游的电池戮杆堪、电控晚、电机沸荆,下游的整车略,包括售后服务别东,全系统的牧修恢、全规模的桃。国外也是迎来了发展的热潮暮实,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售糜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%乳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入剁化楷。   坚定信心瘁偶,持续推动新能源汽车的健康发展垮翰。其实我们在业内也在把这个脉侨妮赏,2015年1%是一个拐点剿范老,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台铆响,相当于当年差不多10%的市场份额故,2025要达到20%的份额扯嚎然,当年要做到差不多400万台瘸北,才能达到目标腾。因此我觉得荷,2020年10%还是有一些挑战透哥蜕。我认为到2025年县诽渐,如果电池做到每瓦时1元钱以内锨节,按照同等配置的汽车亨,成本按照同口径的品牌处瑞、同口径的配置算股,大概比传统车还贵20%-30%爸教娃,这时候国家财政一旦退出去以后小,必须有相应的措施来进行补充寸究。我相信第一娩广,购置税的减免唐褪壤,一定要延到2025弦荒,甚至于到2030佩斤滴,这是一个10%的政策支持顺稠,这点非常非常重要逝乾蹈。第二孝汝伶,消费税赤,特别是对插电式混合动力车午,消费税有2%佛、5%-9%氦,如果在国家财政资金退出以后乖,如果这个要有一个减免的话蔽,这里加起来差不多接近15%-20%墒幕魏,这样把30%缩小2/3饲杏妓,国家政策就扶上马恨娥翔、送一程损,才能够让新能源车更健康路。   齐心协力荣圭,2017潭,撸起袖子蜡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘饯刻:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地残,万象更新理可,这是中国新能源汽车的春天保判。从2014年的小荷初露惰拢筐,到2015年的急剧拉升善摔趴,再到2016年的高位放量联庐靡,可以说经过三年的蓄势纷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化实宪冒。牛市的格局基本确定乔咐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标虐,“十三五”惺娶、“十四五”和“十五五”期间瓣栏陷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%说钠申、30%和33%捌位,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代署乱方,继本世纪初的“黄金十年”之后棺持遍,下一个风口即将到来护。   毫无疑问煎师,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇裁乏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役纠贤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化狮,值得关注随挂邓。我们总结了一下这些变化念且,有三个方面的特点妙:   一是市场的形态改变了放边潦。   从导入期迈向快速成长期熟,刚才欧阳教授称之为成长期鹅,我们在前面加了“快速”两个字锈钒,有待商榷磷胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府钙,成为消费主体疟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙习峭,新能源汽车从政府的示范运营起步窟贩,不断地向私人购车靠拢侈溶,临界点已经到来!有统计表明炮款腹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%假廖,预计今年将进一步提升到70%左右麻。大家知道个人购车时代是产品为王的时代茹,要在竞争中胜出厘楞炬,就必须以客户为中心诧,以市场为导向寿锭,树匠心腹琶扣,出精品太。   二是竞争的主体增加了惹。   从少数先行者的竞争申惠娇,演变为全员竞争洁彼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手扇寸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划愤,包括这些国际大牌迪呕纲,比如说戴姆勒瘁、大众等等跨国品牌挫限,通过合资强化了在中国的业务布局铰搓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点漂。有统计表明幌互蕉,从2015年开始溉,全国新能源整车的投资项目超过30个森竭,总金额超过了1000亿元慕息,总产能超过了300万辆钢沦紊。当这些产能陆续释放唱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代揭。到那个时候寸,竞争将回归本源倡慌,那就是技术井、产品和服务蒋氏。   三是行业政策转向镀荆。   从扶持补贴过渡到监管引导膏矗,政策驱动弱化眯腾、创新驱动凸显荚。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整炉幸桅,产业政策呈现出四大趋势警秃:   第一沤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境想躺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二莲,通过准入湿梦、销售瑞、使用环节的标准发布马醒卫,提高行业的门槛扰琳监,净化市场环境;第三肛徽恰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局略曹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度捞,让市场发挥主导作用;第四伤,通过电池目录和技术路线图的发布捍鼓瓶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累景撵,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资辛童、以市场换技术”的这种所谓的“老路”千。   本世纪的前十年蛔拒唾,可以说汽油车高速增长渴标,成就了中国汽车产业的由小到大肥扯。接下来的这十五年熔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强缚渤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”拣边,克强总理也讲撼,“发展新能源汽车鸽赤炕,是培育新动能婆,发展新经济的重要抓手”锰前。中国政府凭借新能源汽车诵,特别是纯电动汽车爸睛鹃,引领产业升级定昏脯,谋求弯道超车糙肚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈暴呸。   继高铁兼、特高压和核电之后胆猴茶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”冉,这种希望能不能变为现实蚂?还需要我们全体汽车人的共同努力驴。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早玛,目前已经基本建立起了一定的先发优势悔,把先发优势转化为领先优势识,是我们坚持不懈的目标咎蜂。而要成为一个真正的领先者屯,只有创新阜挫。创新就是从零到一蓉凌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件户,用全新的方式组合起来长,去创造新产品贯钾,去创造新的生产方式和商业模式缉粪魏,去开辟新市臣导,去整合资源畔孔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商憋虹,去实现新的价值创造零。我们将以创新为最核心的驱动力圭颠,全神贯注行五,聚焦技术胁舍得,聚焦产品温,聚焦资源翔酵韧,聚焦市辰谢房浴;以心无旁鹜的聚焦战略逼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志盖街,实现北汽集团领跑的梦想素。   借今天会议的机会绞犯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略每,也就是刚才谈到的四个聚焦迷哺冠:   第一么,聚焦技术塑刑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖狸垮,消除盲点跨秤。新能源产业最核心的技术就是“三电”拾,此外充电和续能技术穿倡率、激光雷达等汽车技术府百,以及轻量化的新材料惜价什,石墨和锂等上游关键资源汀渴度,也是我们需要掌握的核心技术和资源息采。这些技术和资源剿莲芍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品掣奋拓,我们再难也必须干纶法,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作仆派哎,各司其职咆,对新能源汽车关键技术进行各个击破聪趁。北汽集团将在政府的指导和帮助下侵瘫,在北京的经济开发区檀,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心憾。它由研发创新中心慰醛、全球营销中心辉栏怒、品牌体验中心舵桂尽、联合创新中心等五大部分组成镀潍木,将建成从用户研究褥、概念设计味拖、前瞻技术韦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地耪。   第二刃迹,聚焦产品青。   产品是企业价值的最终呈现静拭滤,是我们寻求客户认同的物质载体姥患。高度契合用户需求驶,被用户接纳沁悲、认同的产品才是有效的产品帆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比词,我们的产品在续航里程妓碑、成本控制忿京、整车品质镐灭、产品线的丰富度方面愁迟,目前还存在着明显差距具。打造新能源汽车的产品力慕,我们将从以下几个方面努力叛:   一是凝练貌究,集中北汽集团的优势资源彪,打造若干款明星产品揽布。   二是做好差异化的文章借模杆,精确地切入特定的细分市场成干。   三是做好迭代创新文,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化戈、网联化疟裙、轻量化技术应用到产品中伞僧,并根据新能源的技术特点毫,开发设计全新的车型平台犁菱寥。   第三控才仍,聚焦资源常滇。   21世纪的竞争宽,不再是产品的竞争啡梆肥,也不再是渠道的竞争山痊伺,而是资源整合能力的竞争储牛。新能源汽车全产业链更长醛、体量大梅蹦,包括整车捻事薯、充电基础设施悲抹馅、智能网联蹄悸嗣、无人驾驶以及下游应用在内烘夏,整体的市场规模在10万亿元以上需。   然而资源是有限的唐宝羔,优质的资源更为稀缺畦剔,新能源产业作为朝阳产业帅嘲哪,资源的布局与传统车完全不同骨课,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态和供,瞄准核心资源和稀缺资源旗,提前布局脾,将其纳入到我们的生态圈之中嘘乘味,北汽集团将围绕着创新链枚醚饰、产业链权殴、市场链俗浚、服务链和资本链这五大呐眨块眷,通过新兴技术的孵化潦炊、成长型企业培育凌、产业并购整合等手段舍识,实现关键核心技术的突破与领先凰肃凭,打造北汽新能源的杀手锏遣,谋求长远的发展蛙按,实现对传统汽车产业的更替干。   第四涧习乖,聚焦市场盯。   市场占有率是关系到产品的关注度弊陡、品牌影响力的重要一环炒隆,目前我们在新能源汽车市场的拓展吻、品牌传播踞侍狠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面秒轰潍,可以说暂时走在了行业的前列传偷。下一阶段坦,我们在继续发挥自身优势的同时忙倦攫,还要加强对市场的精耕细作奖惠,对不同市场进行分别覆盖娟踢攻,不断扩大自己的势力范围委。对公务市撑,我们将根据公务车瞄篮、出租车汇、城市物流啸何咳、城市租赁菩变、城市公交等不同领域的特点超媒窘,把规律琢磨透豌,在品质差异化睹琼黑、品类差异化和品牌差异化上做足文章博力怯。对新兴市程嗖葡场,我们将引入汽车的共享理念缮,做好网约车市场开发镣,打造国民车巷俄,切入经济型纯电动汽车市场爬辨呜。同时缚,通过融资租赁等手段楼朴,对特定客户资源进行开发煎泪绒。   各位领导不、各位专家抹瞄颓、各位同仁版,“阳春布德泽靶耸,万物生光辉”舷必,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启妮,新时代近在咫尺姐瞥磨,新机遇触手可及苹促磨,新梦想指日可期妇屎,让我们以自力更生内、艰苦创业的进取之心拍,以敢于人心农烹参,勇攀高峰的凌云之志权伐奖,撸起袖子搓獭,真抓实干酱拉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲额感,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录船阮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年僻澈,我认真思考之后驾薪,认为这一说法不无道理裳姥。我想可以从两方面来看啼,一个方面是从全球来看敢,在2016年这一年寞骇,发达国家主要汽车生产国霖罢合,包括大型汽车公司温斥,大家对汽车发展的低碳化拾伪、智能化奥便泥、信息化取得了进一步的共识顷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蛾诧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中淑蹋浓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话膳陈,但是说到了要害寡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期勃,守成者将面临巨大的挑战”磁碘。而从国内来看猜霜,我从调研中发现静熔,很多企业由“试试看”速拈,转向了“铁了心地干”锚,把电动车放到了公司战略的中心地位墩漓持。    刚才李书福老总讲的他的规划肪偏辛,到2020年朽、2025年镶东,电动车的比例要占那么大谐,新能源车占比那么大奶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心潍。    另外世,在这一年当中撬啪腥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿曙钾抡,一个是企业的研发路径在变化墟娥,由燃油车的引进舷、消化弹戮、吸收旗,正在转向开放条件下的自主创新偷刑块,各个企业对研发重视的程度极估、研发投入的力度是前所未有的凹。另外妊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列匈爱,这样就给了中国茅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会寝尺。另外孟具,有一批没有退路峡拳簧,专注新能源汽车的新兴企业惶疯绍,他们没有存量的拖累褂吃,他们的思想更加解放饲,这些新进入者带来了新思路淘太崎、新创意瓤舜搏、新发展路径迁悄己。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路既,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路赔,对我们汽车人来讲会有新的感触宫汞膏。    新进入者带来的新的发展路径摹可、新的生产组织模式表玖抵,给整个的产业带来了新的活力舞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径逛踩图,我想这个影响是很深远的书。因此顾修,从这个意义上来说犁,经过孕育期的磨合缮,现在已经开始有所收获吠烙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题狸融禾。    以2020年为结点淮,中国电动车将面临新的发展态势寸掠缉,我归纳了几个观点辛硷沸:    第一变彻抹,进入2016年颠币,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期赤,在消费者购买意愿增强的同时晤冗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择肋浮裤。此时瓶,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现段。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿勾曙荒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争牟离陌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候扛节,随着竞争的加剧舵,企业间的差距拉大豁没,大浪淘沙的过程已经开始筏睡茶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量舌。这种现象不仅反映在整车覆,而且已经延伸到电池企业搜、零部件企业以及上下游整个产业链瓤石纶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获群奋顺。    第二灭艰温,迎接国内市场国际化竞争门湾。可以预计政府购车补贴淡出之时卿闹桅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日惺扭贺,距今只有四五年时间了牌狠。当前国内企业间的竞争只是一场序幕测,国际化竞争来临之时才是真正的考验忻榷。中国的企业必须冷静地看到毖然暇,产销规模大受,并不等于竞争能力强描氨。我们与国外先进水平仍有不小的差距趣绞,重要的是技术基础薄弱锭滥、原始创新能力低娇砍闯、核心技术欠缺锣限、品牌影响力不足入痹樊,这些带有文化色彩的软实力瓢搪速,需要持之以恒的积累堵脊,“非一日之寒”斑锤汤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点豹,提高竞争力的途径敞巢灸,不是等待企业的扶优扶强幌,而是由政府创造好的产业生态救,使优胜者在竞争中脱颖而出敦漓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时攀,就瞄准了国内国际两个市橙,产品设计钦、生产工艺席虎、产品质量都以国际水平为准是撕,我想这些企业他们会相对比较主动夯皋邵。    第三葡蜕吓,向后补贴转型期的政府政策碧,在既定政策支持的周期内窃歉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配返朝盟,是政策能否顺利转型的关键搓棠。政府的购车补贴是一把双刃剑邻篙,当市场竞争格局出现之后赶,政府就要特别注意评摄盗,不要因政策调整不及时而削弱竞争菏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础乌梳。因此凤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上即汤,聚焦技术创新首戳碑,加快补足技术短板察沥,提升电动车的性价比卉齿。相应的故胖乓,评价支持政策效果的窗口牡式觅,应该由市场规模扩张搪搐惯,转向竞争力的提升累柿。    具体地看购车环节的补贴卉俺,应该适时退坡未,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术腊、降低成本的能量储,造成优胜劣汰之势凤捶曝。政府资金应更多地支持共性技术的开发靡、充电基础设施的建设龋馅瓦。与此同时灿,非补贴性的那些“功能性政策”摄全,例如碳排放政策朵撩铺、燃油消耗量限值政策脖、零排放积分政策仓,以及购车许可委奶畴、限制行驶之类的政策组合应及时出台铅畴,使市场产生稳定的预期胶粹。 第四递污,立足后补贴时期戒,打铁还得自身硬痞。    从十城千辆算起工,各个国家发展电动车的时间差烙露,给中国企业留出了大约十年的孵化期荚递,这是难能可贵的吝。2020年灯,作为中国电动车的一个标志性年份全奋,将迎来后补贴时期把猫。可以预计煽杀,那个时候直接购车补贴将淡出尝探,但功能性支持政策还将保持伶差借。在这种情况下雹,电动车能否与燃油车抗衡武酚届、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势叼,将取决于这几年的行动促榔砷。    我国电动车是在较高起点上起步的壬稠,总体经济技术实力已经今非昔比娩,如果把握得当男池疏,以电动车为契机家拼瘫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观贿缉,企业应充分利用政策支持的周期楷,下大工夫做好三件事芍汐底:    第一矫,人无远虑溶,必有近忧沮盆尺,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略匆,并加紧部署与实施哎惋。    第二毕,持续壮大研发能力办梯石,掌握核心技术囊畴烙,攻下“不经济频会醒、不放心可努、不方便”一块短板挡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础椽獭陌。 第三凉闻菱,以产品的品质俺蒜、品味打造优秀自主品牌井甜,赢得市场的信赖绊。    第四幸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的低,就是在这个期间案氏,一定要想办法在自主品牌上下工夫稻复雹。我们的品牌实际上在燃油车上晤,很多企业下了很大的力量前,但是应该说效果是有限的爽轻。而在电动车来说是个新的机会歌廷,所以在这方面应该下更大的工夫吞,通过产品的质量褐恰,通过产品的品味打造自己的品牌匹。    第五靛,要系统规划那险,及早部署“电动车+互联网”腑。今天的电动车之热麓,并非由于传统能源的枯竭含,而是因为它有很强大的正外部性镜奇。电动车的低碳化鼎、信息化距弥柔、智能化的潜在社会效益只有与新能源谷、智能交通犯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥畅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能衬俗樊。随着这些方面的成熟败歉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题绦颅鸵。信息化贰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点风饥,这里有太多的文章可做崇贺。目前辅助驾驶荤、无人驾驶已经走在前面醋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源丘、智能交通赋、智慧城市以及5G通信协同发展奸裤、统一规划详、开展顶层设计绞耻材、超前部署兔配斯、抓紧启动窟,引导企业的技术开发和基础设施建设唇轰,推进“电动车+互联网+交通”赔按,把阶段性技术成果用于提高交通效率爆插橡、降低物流成本夹、保证交通安全弛,使其产生经济和社会效益巳椒肛。    电动车发展的大势已经不可逆转跋,向前看笆,挑战与机遇并存溃。如果把握得当郸戏,机遇大于挑战!    我就说到这里婆,谢谢大家!    (根据发言整理斡,未经本人审阅派。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份虚:李芳" "  全国政协副主席勾帛、中国科学技术协会主席菜沥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来钱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲桓尺痉,以下为万钢演讲ppt亮点实录摆:    尊敬的清泰同志顶短、冠华部长侧些、苗圩部长玖目、解主任硅,各位来自汽车界的中外朋友们萄对殊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蜗揭池。上午抽点时间看了一下展览火颂,给我印象相当深睬畏胚,有一个很深的感觉魏柔测,这十几年来中国的电动汽车持续发展肉暴,走上了一条创新的道路洪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期纽。今天这个会议的主题很好赔杉岛,就是要持续地提升我们的技术能力盯誓,抓住创新新局面恳弓。我想就我们未来促发展释七,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇寝,谈一点我个人的看法梢评檀。从四个方面墟齿:    第一摹,谈一谈我们这些年来齐心协力督糖瞬,新能源汽车所取得的新进展推枚,尤其是2016年的进展特别明确检疥。    第二窃年掂,回归深入基础研究籍位,提升新能源汽车的质量和效益肉慧姓。    第三逝秘虎,新的发展趋势绣草骆、新的发展方向东,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点雾恨,随着人工智能的不断深入榔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇抚穷。    第四捶税,我们怎么样更好的凝心聚力甸头是,合力推动新能源汽车的创新发展锭,谈几点看法陵耸溉。    刚刚得到新的数据南烷,有的来自中汽协会媒桔、有的来自中国汽研中心脓,数据告诉我们旁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆辅箔圃,占新车销售比例的1.8%毙内,中国的保有量达到了100万辆含。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个馁沛匿,这里讲的是公共用的充电桩铆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家翘挝。    我们的关键技术取得了显著的进步吼凌当。今天上午我在零部件电机坝遁、电池杭艇、电控这块花了好多时间栏诵敖,仔细地了解了一下情况沤豁,确实和我们了解到的数字很相近究。动力电池的关键材料发展进程加快熄承牡、性能指标稳步提升粮爽广、成本明显降低怒蒋,从动力电池的单体挺谎五、电池包克笛魔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蔽。一个指标性就是回急荣,三元正极材料能量动力型的电池胜旁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤性,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心泉社蚀、有些争议辨,好多同志说残,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标位略,现在看趋势已经很明显肮。我们特别强调的戚,钠群堪矗块比能量达到了140瓦时/公斤腥,动力电池系统的价格违奉,这个价格现在也是保密豁,但是总的说起来明显下降薯,总的达到了2.5元/瓦时以下迪话毒。动力电池的产能达到了100G/瓦时祟赶负,世界上生产规模萄瓶,特别是在新型电动汽车的动力电池啡,规模得到了很好的发展磺漂臂。    驱动电机技术也取得了新的突破辆。特别是共性基础技术进一步突破黑陶,导磁硅钢界眯、稀土永磁材料态、绝缘体材料扁迟、位置传感器葡桓饥,芯片的集成设计和电力电子系统薄,取得了新的进展硕撅隙。我也了解到书,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展焕虹。因此庞够蹋,重量比功率超过了3300瓦/公斤獭柯桔,电池峰值效率达到了97%褐份,高效区达到了80%矢订。特别一些新的设计册,也对电驱动系统有一个很好的推动作用妒亭菜,比如说我们都知道存,对于0—100公里的加速爆,对于电动机说起来挽推,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大劝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候恒立食,就是高速公路上超车的时候提,超过它这个临界点以后坛莲,这也是一个安全因素稍。现在我们很多企业从两个方面屡柿丢,一个方面扔灰懒,用双电机的技术来弥补后面这个不足汝,第二个欺壤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力风疵十,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展桅傻般。    今年汽车界有一个新闻梨,第一个互联网汽车走上了市巢椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合道对,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐搓,据说现在上汽的同志告诉我窗,每个月销售2万辆时,产能有点跟不上了黑收诽,效果很好培息薄,上市不到半年累计就超过了9万辆剧,成为荣威一个最大的销售热点筷。在互联网大会期间井,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统熄仓型,搭载着北汽枢努献、奇瑞侣、比亚迪轿车都亮相那,首次开放了道路水,18辆车300多位嘉宾在试驶乒烂,当然评价各有不同喂寂痴,期望值也有待提升磋保,但是勇敢的走出了第一步败,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿购遁钢,做出自己的探索讣片伴。    我特别感到高兴的是尘,2014年我们就曾经提出电动化惯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点磨蒲,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索非钎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展茅那膳,从汽车到基础设施可偿,一直到停车场纽、充电站归乏,包括各方面财税的支持聊,一系列的政策颗怕。国家层面了恳,从购置答口、补贴腺、税费减免闲闺、研发支持栏、生产准入铅脖师、业态创新喘鹊拿、基础设施蹄娥,特别是标准规范方面阂商箍,都出台了一系列重大的政策措施兽呈乌,现在看起来落实的进度还是比较好的忍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论分殊,这是一个开门的讨论就妨,许多外资企业都积极参与当中徒啪喝,对电动汽车发展忱讼、新能源汽车发展科兼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标切虱妈,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面骆绒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现哗江。也是由于刚刚推出来蝎,我觉得很好鹅派,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见勒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见伍囱兰,使政策更具有落实性骏绣洁。    这里向大家报告一下贤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革旗歪赶。新能源汽车作为一个试点的重点专项戏拾税,实现了从基础科学到系统集成垒乱堵、共性技术集成蔫、示范全链条的部署坚叔,特别是在基础研究方面奖,加强了对基础科学问题的研究面。因为现在产业发展到一定程度的时候品澄耸,要提质令抵、要增效惦,还必须要静下心来吐太、回过头来从基础科学问题上下手仆希槐,不断的进行优化摊旱、改善衰访,才能获得发展霸乾颧。特别是这次的重点研发专项茹购吗,对于电动汽车智能化和网联化的技术茅颗,也设立了专门的课题趴练姐,实际也是我们当时电机讲摹、电池蠕萎前、电控的“三电”之一钉,也随着时间的进展不断的转向新的重点仓绞抛。所以尘氦,整个“十三五”期间的专项规划坎纷,将对六个创新链条韭,就是全链条一体化的部署够哥,38个重点研发任务丰秦奖,政府加大了投入施聪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入端。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿梯,首次突破15000亿攘然食,更值得高兴的是吾,企业在这里边投入比例得到增强司撼讣,达到了78%以上腐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策饭砍侩、加剧扣除政策有直接关系傅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿痪刻,看起来企业投入的效率还是很高的拍荒悔。    去年我用过这张图(ppt)申,这次还用这张图咀,对它进行了更新切旦。由于时间关系送榔,统计是1-11月底颁玻,11月底中国产销量是402000辆赦协,如果这样算的话艰年龄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆钝,中国占了40万辆答醇担,就是占了50%帝。到2016年底湾瓷豪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆莽,中国占了其中的100万辆缉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力杉掳妙,也说明了我们国家对于节能减碳卞、应对气候变化作出了新的贡献通冯倒。我们虽然应对气候变化调门并不高富,但是我们扎扎实实在做每一步馁硷鹊,现在无论是风殿、光坑、水建檀、输变电潍贫墩,无论在技术先进但阑、装机容量兢、发电量都走在了世界的前列谐蛇惊,这也是我们作为一个还在发展中的国家慑省疮,为新的发展辽划、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献份勺。    世界发展的趋势也是一致的耗笨,低碳掏窍、电动五垛炼、智能化成为各国共同的选择取。美国曝梯徘、欧洲窟极、日本息虐,包括汽车企业福特高、丰田图羡辰、大众都推出了它们发展的战略洞难梦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划埂境,比如说大众推出了它的“2025战略”纪饥,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车炼,销量争取达到300万辆身谅,自动驾驶要覆盖摧费,在2021年提出全自动驾驶贺添,电池也要进入大规模的投入猩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标骨,零排放色、互联村介、自动驾驶汽车详龋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力辆咐、氢燃料汽车谢甸暑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流痰暖、沟通簇贿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式熟喘、增程式的混合动力汽车构,因为他这里有基础建设的问题捎微癸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来魏琴街,就可以有电的情况充电玲、没电的情况加氢稗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板壳犁窘,同时又实现了真正的零排放那勉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鼓,上次试驾可能还是8年以前牌抬祟,我觉得汽车的进展考挤,无论动力性刑、环境友好性炬请、驾驶的舒适型都得到了很快的进步棘搽,据说已经进入了市场拧涧凉。包括通用也宣布了在2020年以前激,在中国推出9款新能源汽车揽。我这里想说的是帮心锰,中国的市场也是世界的市车恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的哗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展漏暗呢、参与竞争朝权,汽车产业就是一个市场全竞争的产业仟哪亮,就需要我们来推动整个的发展断抗蛙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺捂弯。 第二穿,谈一谈我们对于深入基捶男恍ァ,着力解决一些新问题的看法澈。    对于电动汽车拐酥,大家首谈就是续驶里程握氛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志截,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的谭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车驮峦,一个明显的标志狄骂宿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量脆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的韭。如果说单程的提高电池的载量彤梳,当然加入电池的载量车子可能要增强畔,车身的增强就又增加了重量募孝,直接影响就是增加了它的电脑列侥痛。我们也看到一些装载高容量电池的灵匣,虽然续驶里程延长了氏哩,但是百公里电耗就明显的增加了脾任。因此瞥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高办卿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的诞戎、合理的规划汾。首先戊拴,车辆运行的范畴屑敢怂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位歉,尤其是现在淘菊,我们应对大气污染地播乌,主要还是大城市集中吐滥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑碳独。但是从技术发展上说起来甭翘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度钉充橇、功率密度和整车的轻量化敢,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准绵才芜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鼎笔,这当然是市场的期望需梳小,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题扰苍府。    最近新材料研究发展很快携操,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用该。有的朋友跟我说敝,我们现在用的是石墨烯电池庭,其实说用了石墨烯是对的棘奇,但是用石墨烯全部来做电池潘,似乎从科学意义上不太准确犊贺牵。石墨烯材料空茄,包括碳纳米管僚,都有它优异的电和热的传导性能缉,作为锂离子电池的负极材料添加剂百道蛙,可以有效的降低内阻盎骇怯,提升放电的效率敖恐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话偏懦泛,还有助于减少介质之间的电位平绅品,来减轻电池界面的腐蚀性闹。从这个角度上看帅,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的斤湍,当然由于动力电池负极密度提高了想登,对正极材料也可以进一步的优化落按淳,在安全的前提下倾校,所以也可以显著提高它的能量密度窝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步搔醛颧,就是说能量密度提高了馆,同样的电池包里面可能有更高的载电量瘫贺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加漓衬。所以在增加单电池和电池乃2荩块功率和能量密度的时候吞股,还要加强对于电池包热交换距离的研究普斑,来优化提升电池包整体系统的技术跋筒休,它也是一个相互关联的关系纫。    随着电动汽车的发展蛾艘备,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计孙。比如说电池包往往布置在底部际,夏天路面的热辐射还是比较强的菠佃查,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理分,从结构上来实现电池包的冷却羞魄哆,因为我们现在冷却剂就是这样的碾窍疲,要把它放在迎风处娄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计很外,电池包也应该考虑到这个篓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理衔泥透。结合冬季放电的特征鬼退,我们还应该研究衅店,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制缎氰,使它保持在合理的范畴之内穿孰,来逐步的解决冬天放电比较慢的扫恭、容量比较低的问题诉堆蚊。总之说起来瘁,我这只不过是一个例子蒲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础趴慕、关键腾、整体的技术统一的来规划和部署时驰逃。    上次百人会上我特别提出矢疼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术乏尼疚,带动汽车制造的转型升级刺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节桃豆彩,给我留下一个很深刻的印象徽,我和苗圩同志都搞汽车的啃厂士,过去我们焊一个车身500多块钢板孤,用2000—3000个焊点接在一起纠勺沧,加工线上全部实现了机器人狈缎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身脖,一共就45个部件糠充,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线勒椭,几个机器人协同操作风白活。板件和板件之间没有焊接巾赫嚷,就是直接的黏接琉,加热黏接垦,远远看去就像搭小孩玩具似的猎,几个东西装起来攻。更使我感到比较吃惊的侵卿,现在碳纤维的车身宠,已经不需要在现场涂装了车怜,有点像我们当年装修房子帕哀,先装地板再油漆狮噬,现在用的全是油漆地板瓮。现在汽车安装上确实有进步党挥幂,所以我也很有感触昏,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新陋码掂,需要轻量化材料的技术葛,需要轻量化的设计笛袒攫,需要轻量化的工艺藉赁,也需要轻量化的流程倡突缮。特别是现在的汽车产业降工,包括内饰座椅使用的材料陋葱,也尽可能的采用可回收金、可再使用的材料奇遣,这方面的技术也在不断的提高汞冒瓤,这个应该成为我们新能源汽车发展精,不光在车辆技术璃啦敛、而且制造技术流程方面全方位的提升熊耻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展赎惦漂,今天我很高兴喜湘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车娃,更多的看到了我们一些扇,像燃料电池大客车的发展硷千徒。很多企业大家如果去看的话吨劳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池涣客,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料赤瓢爸,比如说碳子芦鞋胚、交换膜骏拜、双极板哭梳,以及它的特性基础研究的进步密切相关吻凤边。实际证明徐般汾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中牟锑,也具有自己的发展环境的优势闪惺。我们要借助这个优势来推动我们的发展厂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系股,我们是不是可以考虑蓟,尤其是在燃料电池研发的初期镣躲,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用判铆,这样可以有电的时候就充电疚、有气的时候就充气题胚杉,按照它的发展各取所需释撅。实际从技术进步上俏帆敲,技术发展的本身救笔棺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用丛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展幻菠,对于延长它的寿命驾痉行,对于减少它的燃料消耗团,是很有帮助的背。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用丛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用剑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处侧嫉巨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点勾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域人,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向扮虽计。当然它们也在考虑闹,我们怎么样能够更加适合中国的特点蛋秒讨。我们还不能忘记中国还有一个优势迁聘贤,我们在电动汽车走向市场的前期罗媒旱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蓬,先在公共应用奔九、出租应用上去使用崔墙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广陷评,因为我们不可能全国铺开的建加氢站提粉,必然有一些城市就可以走在前面滴,又可以来推动健康合适和快速的发展户署。中国“11?11”又是一个新纪录福,信息产业吕、网购变成了整个市场销售的主流结毯,我们看了看功,2016年快递业高速发展悔,中国快递业总量超过300亿件蔽熄力,平均每天8200万件包裹走在路上路核,用于业发展小型物流车清洁铃萎沏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视悸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领簇辫,有了高端引领就有了有序的发展雹迁,放弃了高端引领就会低端充斥刑,所以从这个角度上年恒惹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色啊,争取使我们的汽车产业走上高端引领钨扒倒、创新发展的道路上阶贾籍。    在燃料电池汽车发展的过程当中啊,深入开展了国际合作庇。我们积极的参与了国际合作陌畏,开展氢燃料电池领域的技术合作筹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目爱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议溺绕硷,组织国内的企业碌担寿,开展深入的技术合作串啃筋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织函毖,定位就是要建立一个覆盖全产业链灿毖嗜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织甫肋,在中国发起但并不局限于中国郎,积极组织管理以及运行机制冠,要按照国际组织来筹备燃、搭建申瑞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池雄剔们,因为燃料电池实际用处很多啥芹邓,比如在通信基站吨卉、备用应急电源薯存毙,随着我们移动通讯不断的扩大检,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放僚、包括更新涝,都值得我们重视欠毖视,包括医院的应急电池悸、安全防卫充串,包括我们最近在研究深海运载帮躺,也完全可以使用氢燃料电池禽泉肋,燃料不是电池筐乓疚,实际是一个发电机坊顺钡,而这个发电机可以用在各个地方取遣抖,最重要还是零排放的清洁能源落惜将,效率高去,能源密度也高搓诽戏。 第三矫汞镭,深思熟虑戳,把握好智能化的新机遇惺侮。    近几年来焙巧边,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展叹。比如美国杯却辉,白宫推出了人工智能的新战略冠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划斡枫兄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线奸,包括日本的创新战略规划铺坏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会炒,这个时间恶补了一下人工智能的技术伐琼朗。中国工程院最近技术指出啤诬,人工智能即将进入新的阶段奇睬钒,人工智能发展有四秃床难、五十年代了坝材,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蝎。但是当我们信息化日益普及箔瀑,移动互联网困、大数据梅署拒、云平台的发展糙卞,信息环境嚏攀、数据基础趣瓶、目标理念屑僚匆、市场需求都在发生不断的变化备,将推动人工智能新发展冲雄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段练愁。因此癌嘘,发展人工智能也有利于改善人民生活烯妇海、提高经济发展的水平肌迫携、增强社会治理的能力精、维护国家的社会安全艇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图庭,但从各国的共同概念和我们的研究怪骚芭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素棱俗。第一既,要降低交通事故和伤亡人数侯寡。美国的报告提出来譬锯,美国每年有35000多人死于交通事故淋入,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的岔蒜。第二领诵,要应用低碳超古替、零排放钨擦氨、环境友好的运行环境伯勺沃。第三伞,便捷匿,要降低驾驶强度睹券饯,提高交通的效率春芯。第四锋碘,要推动共享距铆阂,提高车辆的利用率台。其实我们现在不得以所采取的一些限行踢,包括交通的拥堵宝峡,都降低了汽车使用的效率茫,所以从这个角度说起来阮傲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的离。还有匹,牵扯到公平出行勘竭捎,随着老龄化社会的进入渐咀尝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展赁。    关于自动驾驶汽车研发进程壬,好几个报告鲜童立,有的人说无人驾驶梢颧科,有的人说自动驾驶痛,有的人说智能网联汽车萝,都提出了汽车发展的里程碑孪俯,我觉得无论叫什么汽车前茸,都是说了这么五个阶段盒,辅助自动驾驶插、部分自动驾驶肩霉、有权限的自动驾驶较闹、高度完全的自动驾驶阶段陪项拒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点继膝,比如说在辅助自动驾驶方面汇,怎么样能使汽车感知周边唐抖孩,科学决策魄僳末,及时反应斯令瓦。比如怎么让汽车能够与互联网连上塑软促,最后有条件的自动驾驶还得考虑车圃锚晌、网奠文摔、路的联动枫孰剖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系存尝蚕,就是人姬沙蒙、车涵赎、网舷稻、路的一体化怒。    辅助自动驾驶凑,实际这些年是汽车界一直研究的重点达定,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多急,有雷达姥婪贬,包括现在有毫米波雷达特很屏,摄像头静,对外通信系统某趁荆,包括定位浑。与之相应的绣纱,刹车磁懒胜、油门母贫世、电子稳定系统祭、电助力转向等这些完,实际在关键体系上添沉,传感系统抡、操作系统袍悄崔、中间和决策系统的研发撅拳,其实这件事也不是现在的新形势炊,早就在80年代的时候颗,80年代后期就研发了防抱死系统挂藐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系黑诵队,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全念础,包括防启动时间的空转劲,后来又有了电子稳定系统吻盗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度挂充,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展摔鸡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示房,有了它以后缓堂,在90年代的时候邵抛,我在德国工作的时候篙课,车里边就已经有了尾随自驾匠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走斡办,不用担心宦剖。最近我看到了我们国家的好多汽车烫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应菏愧,一旦接触太近都会自动加一下速哦。包括我去年去参观长安楷,他们也给我展示了自动泊车系统匪,实际自动泊车系统我们在德国工作筐倦物,90年代后期时候就有这样的设想叔,2010年我到德国去访问的时候立穗,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型巧哺纹。实际很重要的意义票纳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起窗季,也得到了发展扇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能忿。    下一步就是智能网联俏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西奋瓤、看到自己看不到的东西瞪,90年代初期的时候两蛋,堵车情况有数字广播肩枯,数字广播就和我们一般的广播不一样镰,随时可以呼叫堵车的情况共。后来有了数字地图和卫星导航痰聪,就形成了第一代导航系统镭呐,第一代导航系统并不知道路况的变化够,只知道路径的设计刮。然后就出来了联网的导航秸册蔼,这也是这几年我们都经历过的事唤。上汽这次和阿里巴巴共同合作堆媚佛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张培凛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起诽讳,这样坐在车里的人芒第,通过导航郡逃、通过云平台就可以获得各种各样的信息赣抹唉,比如说动态的导航虏、比如说加油充电站实、维修以及各种信息的进入靡陛夏,使汽车的视野得到更大的扩展才滔。但是真正要做到智能的网联汽车广犊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键扦,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来塘臼黔,这就需要我们把各种信息交汇在一起饺粗瘟,来实现智能的决策控制悸股敲。这件事情说起来好像很容易些湘盘,实际也有很大挑战腻矗什。现在我们一个汽车里边有两豁、三套信息系统乔抗,有车载的信息系统岁芯,还有驱动系统的信息系统蒙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通瞎魔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程径,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯幸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备宫,就是快到地方要进行减速惶,但是如果你让它自动驾驶的时候瓶铃赣,可能它就很早的根据外界的信息来判断天劫,让它调整好姿态噬颠、减低速度舍,进入转弯以后在弯道里边再加速洼辣琳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段卢,这种例子比比皆是观。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体唤。因为我们电动汽车从电机妻词、电池蒙、电控开始贿蛇石,电控第一代做的第一件事谭喜,就是通透的动力驱动系统的网络翅,就是第一代的CANBUS系统牌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制偿刑,从这个角度上说起来九舅,电动汽车是自动驾驶的最佳载体溺感。    当我们实现了这些以后菲修眉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吝毫楷。这是我们常见的北京交通的一种情况岁猛恳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号梅墟,去识别各种各样的高通沪,做得到宝极阮,但是不保险收蝗武,这样可能我们就要有这些信号的发射器鸿逛,让汽车能够知道这些情况七熬痴。如果再想使它往上走昏疟烈,能够实现部分的自动驾驶毙社,它必然会应对我们的一些常见的极端情况秆藉,比如说晚上的雨雪路岭椿,比如大雾弥漫的时候宿,比如尽管天气很好簿牢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰伸律哆,这些情况都需要我们去应对铃激慕,其实道路上也应该有它智能化的装置晌钨甘,就是说有自动的能见度感应器裙,应该有道路结冰的感应器就,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全痉缸户。我觉得自动驾驶最重要的还是安全淮袄敞,安全是所有发展的主流怪,而不是时髦辈。我们在做任何工作的时候古钩坊,必须考虑人是坐在车里最宝贵巍握烂、最要尊敬的东西宛滴悍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全荚认、人的便捷拍磕沮、环境的友好和共享妓碗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瘦即,来推动我们的发展痰。    因此粳描浪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三赡啃旁、四次交流酣娘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蒋赌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构朗戈返,这个架构的着力点应该在车载的平台京、在网联信息钵寝畅、在智慧交通的发展凰操,我们要重点发展的是车辆的关键技术顿、环境感知咸、智能决策焙糖涤、执行控制耪良戚,我们要对信息的关键技术雹怖酮,V2X通信侧郡,甚至于将来车对车的通信系统雷斜权、云平台荷耐、大数据蓄蠕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制挖,这里也有很多不同的东西艇。我们还要对基础的关键技术咸惠,高精度的地图浩软、动态路况信息倒、综合决策和操作系统苍雾巧。只有这样稍,把人倘、车厦炼、网填茹、路同步的推进脱,才能够迅速的发展顾度,否则又会碰到先有车哀达鹅、缺充电桩的情况耍,所以需要我们今后的发展当中更多瘫射。与此相关的技术偿,检测系统浚兜拔,还有一些法律法规体系痰酒究,一些基础设施的建设跨,可能还需要更多的发展啪发。 我们必须要精心规划挝毫效、协同创新磁喂,来研发自动驾驶的新技术螺呈。    一蕾癌,安全欧吼鲁、绿色礁尼汝、便捷磋们、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标币。    二浆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉宿,多领域技术的融合驼腑擅,产学研各方面的合作限苔惫,要着力推进协同创新浇诬,这里边由于它是一个企业的热点套,所以企业要成为技术创新的主体庆。    三牢,企业为什么要成为创新的主体详?我看了很多规划施晴,从现在一直到2025年乳、2030年洽渤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就限,但是可以实现沿途下蛋馈,从过去当中锨,无论是防抱死系统商厦、电子稳定闷烹散、测距警示冬寥、避障反应瑟馅、自动泊车都是发展的热点乖巩,每个技术都带来了商业回报好割,包括我们在信息系统激,包括这次互联网的技术枫疼珐,上汽互联网的实践忻,也看到了我们瓶捞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高钱,只有以企业为主体抚晴,不断有新技术发展骇脆衅,使它在使用当中获得使用歧涣狭,就能够推动它的可持续发展昆,所以它不是一蹴而就的事间嚏模,是我们长期坚持的一个任务囱关。    四蜗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体体粕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智抒菩、精心规划牟女,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础脸肆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区虏绢狸,我也是觉得有一些东西包括基础建设毒,也应该放多这个测试区里面去花娃垦,使它在真实情况下运行肺烤,才能得到一个健康和全面的发展篓膜虚。    最后我想说从,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展靡。其实我们用了十几年的时间实现电动化阔互,推动了产业的转型倡,随着信息产业的发展呵,网联催生了新的业态仟坛,产生了新的服务业抒。轻量化带动的不是简单材料的替换仇,实际是对汽车产业的一种升级桂、一种转型淡,同时刀茨,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设镀,充电网服务体系的建设缝鞋查,可能带来何止几万亿的新的增长点每订。我回忆松囊承,在经济工作会议上总理说过一段话论复,“实施创新驱动战略的发展咆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鲤鹤,也要注重用新技术豹、新业态来全面提升和改造传统产业荷窟劣,带动产业的转型升级还媒侣。”    作为结束语我想说碳晨套,回归一下新能源汽车取得的新进展吐坷,下一步还是要全面落实政策砷浪、着力开拓市场透屯醛、建设基础设施欠惺、创新商业模式解办,把握好发展的先机菜本衰。我们要针对市场的新需求肌际,深入基础研究强,攻克关键技术响蔷摆,完善系统能力溶,着力提高产品的质量和效益丹偶。要把握好汽车智能化发展的新机遇桨,要系统的研究搐财,精心的规划绘贪谩,要鼓励协同创新企业主体河交,大胆的尝试赔,来攀登自动驾驶技术的新高峰唱昧习,要凝心聚力帝,发动优势汕钾圈,动员各方力量下,完善政策措施抨蛔,营造更好的发展环境锣喊涣。    谢谢大家!    (根据发言整理氛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜非舌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉呸: 陈理事长躲青,各位领导坊侗、各位朋友箱朗宦、各位专家露环臼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法踏申。我今天的题目是四网融合嘶讽倘,什么是四网删未?交通网痊弧伞、能源网疚景、信息网袱、人文网蹦怕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具迁,电动汽车是一个能源的载体活歉,又是信息的载体澎便奠,然后可以作为人文的载体秤。四网怎么融合坑叮遍?怎么发挥电动汽车的附加值悍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦净渡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系罕澈,能源跟信息到底有没有内在联系萌,我提出一个储能熵理论供大家思考娩结奠。    我思考创新的要素啤骇,要创新首先要解放思想荷。解放思想要学习《易经》的精神旁齿,又要学习西方文艺复兴的精神七茅柔。《易经》是一个太极吮,太极里一半是黑厂矫、一半是白碍搞坏,但不是直线别愧媳,是弯曲的拔馈难,黑可以变成白郝菱,白可以变成黑别帽,黑中有白涤卫,白中有黑绢,跟它对应的黑就是黑别眉、白就是白溪。《易经》是变化紊酞,有时上寝、有时下点糯信,上时不要骄傲自满忻,下时不要灰心岛桐澄,是客观规律惠悼汐,都是周期性的膘,我们在调整筐复,要注意平衡动力统一奈嗡。    整体都是这样新芜啦,全局都是这样既测,今天讲跨界倡踩狈,要学习西方的思想就是文艺复兴吻户。文艺复兴的功劳不是在文化瓤触髓、艺术等等贿,文艺复兴是解放思想颂贩楼。哈佛大学的校训追求真理浪伤。要把自然界的规律找出来解放思想抱沥肯,自然规律造福全人类耐贬。伽利略外杏,罗马教皇威胁他标趴誊,他不怕纱港猫,他说地球起源被上了铁塔毯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女釜,被叫之违反教义涪浑衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师衰通,第一个米开朗基罗捆匆谱,他雕出一个裸体的美男子槽壳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇褐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嗓违绷,里面很不容易泄瘟厦,从意大利借了很多达芬奇的作品确茂祥。达芬奇不仅仅是一个艺术家谜,也是工程师;看他作品既,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生安酮废,第一个从事解剖学窝。    解放思想考虑全局的问题免拌。文艺复兴第一要全局思维含霉,第二要有天人合一的思维滇,第三是环形思维彼。要考虑全局思维痘,今天做电动车目标是什么材蜕?有什么经济效益视、环保效益剁、能源效益建狸、民生效益前纫,总体总目标要搞清楚镜戌,一定要有全局的观念叔。特别搞智能汽车全局性更大瓮搔袭。另外要环形思维酿,要反馈史新芦。然后是循环利用的思维肺幢崇。    创新侈,我把创新的要素跟大家分享一下具激胳。首先理念是创新之魂甩鄙。理念有很好的氛围绢鄙,有了理念才有创意眷册岔,创意是创新之源纶袖旗。还有人才档酣日,人才是创新之本蔫。怎么能有理念落荆碍?要有很好的氛围踏,总结第一方面是合作精神识逝,开放荤回旧、合作撂、包容糠玛吩,双轮驱动思节修、增值驱动悸鳖拜、市场驱动慕行冕,通过市场的倒逼刨柔掠。然后要有完善的知识产权保护岗图,还要利用网络大数据给我们带来的好处赁。今天创新制高点是跨界融合善侧诧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界换版。“一带一路”我认为是跨界融合叭立,一带一路是西方的伊斯兰文明猾倾功,还有它把科技娇、技术摩戮、经济史篙剩、贸易连在一起色唇,所以我们要发扬一带一路的精神牧。我是福建人也是漳州人密,一带一路开始的是中埽和下西洋搽伦队。我们要跨界融合疟乖。    我接着讲智能汽车菊渴。智能汽车首先要有解放思想嚏、全局思想考虑问题哪。三个C扛,第一个要连接起来步撬,第二个连接是要协调要合作玛,1+1>2目晶烦,那就是《易经》的精神女瘸乌。第三个梗,今天的连接是移动的连接桐请,还有MOBILE戎,MAN TO MAN克勤嫌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拧胎触。    今天电动汽车很重要的一个扑,大家买得起用得可靠冉夏。智能化以后冠,因为有各种各样的基础设施和商业模式秤,我不展开了笨耪刺。    从电动汽车变成一个智能的汽车讳碴,从智能的汽车再变成一个智能的交通贯,从智能的交通再变成智慧型城市剂苟。我们附加值可以产生很多擒滩。根据《易经》价值精神凤错,通过交通网哇米灭、能源网理垂、信息网斑处餐、人文网可以产生无穷的价值机会戌。利用交通资源的全时空动态感知题,交通工具的全过程运行管制伙失猴,无处不在互联康莆盟、感知蹄霸袖、管控和服务俏宿。    怎么布局雹壁须?怎么把电动车进一步变成智能汽车啃堡,如何布局智能网联汽车技术顽?我认为翠,不但对中国捶兢,对全世界都做出更多的贡献沽,第一是制定网联汽车法规标准佛、智能技术腹、环境谐力唱、HMI技术法、空置执行技术淘皖、智能网联的实验梧、网络和信息的安全途履土。    怎么做到网络和信息的安全挎潞欣?这是一般的云龋蹿,怎么把一般的云变成安全的私人的云抬力?有很好的结构僳俺,处理器纳冒笨、传感器闲,不能把所有的数据放在上面可能要分层次驾鞘。第一是收集材料汉势,就地处理挟蝎。第二是从收集材料到云之间要慢搁,一个是单点控制彤,能量控制或者功率控制顾扳瑟。一个是多点控制瓢邓,能量控制或者功率控制拉,这是全局性的莱。要及时处理驰,要经常互相认证累,变成安全的云现瞄。    跟大家分享一下我做的一些工作晴。怎么从理论上去证明这个是可持续的芦醋?我一直在思考所有的工业革命虫,基本就是能源更新匪。第一次工业革命降懊搜,瓦特发明蒸汽机躬,电话叼阮。第二次工业革命射,美国抢占先机涟囤,电气化杠敝璃,主要能源专项与信息建设亮临户。现在第三次工业革命来了哇,中国能不能抢占先机酿斤似?我们要做新能源唬,信息大数据时代渺绷商,我们百人会能不能更好地发挥作用暇桂?今天早上的研究会很好借,我建议做一个尝试的机构爱,每年召开百人会国际研究会议米泊奇,形成品牌令茶德。    信息跟能源能不能有机联系起来呢事肃?我提出储能熵的概念拭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量靖膳墒。一个系统里面假如是孤立的垃捞试、系统是不可持续的五完祥,一个是做功们趟、一个是废料是不可持续麻。如果是物理系统牛朔飘,分析储能熵飘,熵代表可以再利用穗痞隶。总的来说霖缉,一个系统熵不能增加烦膜惺,熵要减少竟,熵减少系统可持续拴前。熵是储能熵微惟,熵是不用的熵妥,下一次可以用累崎蓟。总的来说熵是在减少苫敝崎。    包括中国的历史咆类兑,中国封闭的时候中国就不可持续毯兜戒,中国开放中国就可持续驴。近亲繁殖以后熵增加不可持续世孟。系统要做可持续性惠韭,系统熵要减少寸,你的收入不能是单一的藐、不能是孤立的系统溅。因为一部分是做功略兔,一部分是废料开炼,从废料里拿出来缝恋,通过证明熵减少蓉怯。从废料里面可以再循环短官凛,那么你的系统就可以持续了抗壬凳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来塑,后续需要时再利用的能量的熵渤借灰,通过储能熵概念的引入觅童邢,希望用来解释可持续系统的演化过程烫冀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态武。    综上所述勃睦菩,不管系统是生物的或人工组成蛙梗肛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入炔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床ぁ,而这些系统工程特点是疾,即使在系统研究过程中抬,一个熵有增加的过程挡挝葛,总体在系统不断迭代发展的过程中闭,系统将进入熵减的状态赌,因为系统具有自己生成复熵的能力窗,从而保证了系统的可持续性奋熟。    应用在电动汽车渴撇际,这个是分布式的发电疤,这个是分布式的负荷浓。电动汽车就是分布式的负荷室党,还有分布式储能闪舒劫,电动汽车有储能补铆怪、有电池箩。电池可以双向的男涧掂,分布式地发电蔑、分布式地负荷屋,在分布式的储能充线,这三个系统可以持续捷,这是我要证明出来的隘。我证明只要你的熵是减少的龋掀颧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望红。    感知燎复、认知角抢、行动嘿,不断可以纠正人的行为脸途攀,比真正的司机还要好恃。    最后平,希望我们以后的交通系统是舒适的诗齿抄、生态的赎吴茫、方便的和安全的帛快。要做到这一点触赖卜,什么是成功匠谷捍?因为里面的成功是3个S挫,SUCCESS纫,在S悼叮、E里面画一条线都是欧元跟美元谜,今天是国际合作啦,虽然人民币还不是络,是一篮子化的苔,人民币准备好了岸。ESY就是人民币将你纪。    要有六个眼睛墨康芦,有四个眼睛不够仍超长。第一要把眼睛放在前面解放思想熊梢铆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维兴泡,电动汽车下一年布局市嘲邸,也要有前瞻思维鄙俱。眼睛放在后面汲取历史教训暑,要有全局观念凤。要看到旁边的需要提煞懦。然后要把眼睛放在右边学习欧美想丰颠,不得不承认高端人才密集地在西方旱。所以把眼睛放在西方学习枯承眷,它沉淀了100多年犁。四大发明中火药是中国发明的坷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的护唯林。全方位都看到了貌蒂昂,所以英文眼睛叫做EYE婆。第一个I是Inspiration饺裙霞,有了激情可以有想象力人卵称,然后有创新随炼,但一定要融合玲,一定要集成纯辜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题弦炒粗。科学要把自然归结起来萝,工程有十几种碳盯驰,要把科学摊、技术卜希、管理结合起来那就是工程拈,那就是要集成嘉。特别今天要跨界地融合池构疲、跨界集成楼丰,这样才能实现竣瓮。但没有钱也不行枢踢,今天招商局也来了很多金融机构托,要融资粟。    谢谢大家!    (根据发言整理可褥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "   回顾已经结束的2016年罢梁人,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展焦毁公。在政策的全面推动下钒佰孤,我国电动汽车年产销量再创新高辛攘芒,达到50万辆左右间换下,充电桩数量达到20万个败,遥遥领先于世界各国仙樊。更为可喜的是蓝撬,在规模市场的推动下好皑唬,技术创新全面展开鄙赎笺,技术进步全面加快废钦,正在全面逼近世界先进水平雄恭嚼。但是颅扰,在这大好形势下风,质疑之声渐起傻。比如食髓催,我国电动汽车发展主要靠政策推动摊似厢,能不能持久狄?政策是否过于宽松么,以致于出现骗补情况恰?另外灸,由于发展形势良好宦奖,一些激进的观点也在抬头纯犀驮。比如抖,要挡住国外产品进入中国市趁逍病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车屠,准备放弃传统燃油汽车勤聚。    作为一名资深的亲历者臂,笔者认为滥钝,在这新旧年度转换之际翘佳赋,有必要分析我国电动汽车的发展形势瓜,梳理其发展历程弧兰,以利于业界对形势有清醒的认识赦、清晰的判断靶,明确今后的行动方向们输。    一镜苍顽、我国电动汽车发展形势良好    当前担,我国电动汽车发展形势良好棉,主要表现在两方面修矛:一是电动汽车技术创新全面展开湿碎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快桨乒,技术创新和商业模式创新层出不穷戒忙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面肩,比亚迪掏糕驴、北汽返、江淮靛咯情、上汽等都推出了极具竞争力的新产品纬韶哆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车怜秒,而是专门设计的电动车熬,续驶里程达200~300km甚至更多罢热,能效明显提高幢剃,动力性垦狠、平顺性戏搽、舒适性憨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平古。事实上壬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布撼新筷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市到呜魄。另外孔,我国电动大客车产销埔岗谐、应用占全球份额的90%以上醇,技术达到世界领先水平李期。    在动力电池方面某诉,我国产量已超过日本江、美国敲告腿、韩国纬贸,跃居世界第一盘,且市场份额超过全球的1/3穷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瓮卷亩,呈现高能量比芯、高安全性挤喝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势钠软。同时姆能哦,产品水平迅速提高盖,与前一年相比安确删,平均能量密度提高30%炬介,成本下降30%左右钞碎。    在驱动电机方面纠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机溺苗,总体性能进一步提高疗摆纷,成本下降30%左右搭伐邦。在电池管理系统荡鸡舱、混合动力系统钞士、电动助力转向赁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面貉,也都有明显进步蛾道纲。    在基础研究方面疼饥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌姐感不。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展厕宝裸,电池热失控咆驴、硅碳负极材料叮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快菜陌噬。    2. 充电基础设施建设加快胖豢弓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下砷,政府有关部门出台了实施细则茅扔母,多个地方政府建立了城建口矾、电力羡赴鲤、规划等多部门联动的领导机制呛零,大大促进了充电基础设施的建设速度弄剖怀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上烧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计村鼓每,我国充电桩总数超过20万个奔,远远领先于世界各国洗县韶。    在市场带动下厘魂诉,技术创新不断涌现猴酬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术布剖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法搽恭拴、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术儒琳困、节省设备投资的车端交流快充技术动戈凑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用粮秒。    在商业模式创新方面盘锻,呈现出各类优势企业多种形式合作蓉,加快充电设施布局铺、建设赎链、运营的趋势熟。众筹建桩盎、合资运营氨、利益分成等运营模式迅速发展柏冯,公交车记牡、环卫车梦送、物流车清淮烙、出租车廊渴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模腐须徊,广告推送搔豁、免费无线热点接入等增值服务开始出现涸柯。    在互联互通方面殴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施淳艾损,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段迁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成救帝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蠢膘愤,以企业级孰蜂、城市级监控平台为基春椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据癸、信息互通的国家信息服务平台即将建立但囊辣。    二汰钝膳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说碑颠烤,我国电动汽车的发展道路与美国颈、日本崔俏、欧洲等国家和地区有所不同咳酱,主要区别有两点编泼羚。    一是政府干预模式不同吹碧肝。我国采取的是政府强干预模式项,政府进行顶层设计堂,制定国家发展规划兔翠,多部门联动制定全面的鼓励妮、支持政策捅泉拦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬菥獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蔬,在市场发展中不断加强研究开发芳耪,技术水平逐步提高;同时杭肠,充电基础设施建设逐步完善脯东。而美日欧政府多采用弱干预模式妹,政府支持共性愤毫起、基础技术研究昂慈,给予一定的政策吠抡别、税收优惠女,逐步培育市称邮健;企业则根据自己的战略规划殊朴,首先研究技术醚春,同时有选择棠、有重点地开发产品奉丰弛。    二是企业战略不同款尽。我国企业多为在政府引导下被动式发展嘎票,初期技术积累明显不足修芳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显乾湍,产品方向受政策影响大虏宫,各企业虽进度不同暴坝慈,但呈全面开花之势蜂穿。而国际大公司多为主动式发展簧稗,厚积薄发呛,技术有所侧重涉素磊,产品形成特色墓拐锑,如丰田的混合动力和燃料电池亢评、日产的纯电动灭孪痴、通用汽车的插电式急、宝马的碳纤维轻量化技术等先攀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点眉谅。中国模式的优点是市场拉动技术发展涉阂,不受油价等其他因素干扰炯,迅速形成规模市乘越蕖,全产业链技术进步荒倡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟釜挎额,发展中有不协调情况究,如充电基础设施滞后厂,部分企业盲目跟随挞侨台,发展不扎实敦度腥,少数企业以谋取政府补贴为目的橙叛确,甚至出现骗补情况楞。美日欧模式的优点是技术扎实狼腾副,发展均衡;缺点是市场发展慢闷,产品更新慢逆伸,影响技术进步抖,受外界因素干扰粗烫,如油价低迷则市场难以扩大耗。    笔者认为奸钩烁,中国模式适合中国国情茅。我们不应过多盯住充电难灵膏、骗补等不协调现象策,而应看到正是现有模式才能形成后来居上廖锋鞠、技术追赶的大好局面固。从另一方面讲韧年檄,中国模式也有赖于我们的制度优势羔逛,只有中国的强势政府才能如此运作摆,很多外国同行都很赞赏居、甚至羡慕中国的条件祷葛。    另外考,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面聊,近两年有明显变化卉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术雷、开发电动汽车产品喘肛骋,而且各种技术路线都受到关注的局面守。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出抖阂妊。中国各大企业都重视电动汽车没有错凑卉,在现阶段已不能算分散重复吹购,但难处在于电动汽车不好做架,需要有很强的丝藕、全面的技术积累和投入劳坚天。那些技术实力不够的企业错,在电动汽车这个高难度“弯道”面前魔撼歇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理刷赌,而应准备应对“弯道翻车”的危险垢处。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过立是,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时旅番栓,可分为几个阶段垄:当市场份额超过1%时京炯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蹄,则意味着市场条件全面成熟枷绣该。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年茎强,又主管我国科技工作多年丢骗擎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结尺乌媚。    对照电动汽车的发展察,在我国渭岸,市场份额已经超过1%;在美国和日本铂茧,即将超过1%侗靶。这说明煌,电动汽车技术正在接近成熟灰烤缸。笔者冒昧估计戊苛,大约再过5年左右时间尝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题泞娠,其他性能与传统动力汽车相当鸡,加速性优于传统动力汽车汇,成本的差距大幅缩蟹源浮;再过5~10年时间骄涕含,电动汽车性能可全面赶上奖、部分性能优于传统动力汽车吧,成本与达到当时排放刃、油耗标准的传统动力汽车相当姓扫魏。但即使到那时纳洽翅,传统发动机也不会消亡埃伸碌,而是电动驱动与发动机平分秋色晶,或更多的是融合发展撅背较。基于以上估计佛篓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车旱灭筒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车交翟啥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展典。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作道叼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瘫价。2009年纶输四,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研箍茧讲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告普。回首往事烹,扪心自问魂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的苍茫褪。至于些许不协调现象播诵,是产业发展过程中的必然段城始,是白璧微瑕谰榷、瑕不掩瑜衔秸怯。笔者断言念喷悲,按目前态势再发展10年钱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界藉错阮,并以此跻身世界汽车强国之林乖祁贸。    三变吐蕊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一螺淀,整车生产企业要更重视电动汽车结艾坑。首先要制定好发展规划和生产布局撇氓疾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视掂锌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调稗,不能两张皮捐龚。其次要重视研究与试验庇光涡,需建立完整的司拖盟、一流的研究和试验体系肠,规哪常和水平应不低于传统的发动机和传动系统壁很。电动汽车相关技术发展很快恫,要靠自己去研究发展门,别人的经验会很快过时壬漂并,更不能只靠“挖人”搞产品塑拈。再次要全面布局蹋刑肠,围绕全技术链开展工作盎,不但要重视整车开发耸徽趁,还要研究电池和电机授哪,重视电池管理系统堪相,这是当前我国的短板肉鸿,此外还要注重轻量化和系统可靠性倡黔。    第二夏黄局,要建立相应的零部件体系涣舒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱性,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的妒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展忍喉梨。    第三郡惺,要开放发展蓄措。需鼓励奥、支持合作伙伴引入先进技术和产品蠕玖,像华晨与宝马烦誓括、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好欺。历史将会证明洪,开放发展电动汽车会比关门发展更快浮娠咐。更何况斗泊克,在全球经济一体化的今天靛,关起门来自己发展是不现实的残翠。    第四蹄锭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作翱。今后相当长一段时期妈到,将是传统动力与电驱动并行发展舍头遣、融合发展的阶段颓,单搞电动汽车很难成功埂。对于只做电动汽车的特斯拉陪嗅,笔者并不十分看好羞。    2. 对产业界的建议    第一亮,要加强合作蕊就。需沿产业链搪楔废、跨行业合作党边释,整车企业要与电池企业剔弟翠、电机企业穿报、其他电动系统生产企业深入合作秤湿。以动力电池为例泄,需要电池设计与正负极材料修、隔膜赤潜逗、电解液庞皖、电池制造装备独、试验装备胳寡、电池管理系统全面合作膊惭。优势企业和研究单位要分享成果趁诧,互补短板痉汤敝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件示骆屡,要形成轰轰烈烈的大协作局面屯奠荣,合作创新伯翟,百舸争流镣,才能迎头赶上并超过世界先进水平比毖。    第二掠土,要注重实践泊。汽车产品与其他工业产品不同每厕捎,一是使用环境广且复杂叉剩怂,二是生命周期长金芬凰,三是对可靠性惊、安全性要求极高救佬。这些都决定了仅在工厂悄渭、实验室不可能完善产品裸赔铆,必须通过多轮的使用实践使杆磨。与电动汽车产品研究开发相比寿唉菊,充电过程更需要实践础硼挥。像电动汽车充电过程这样长时间谢敬糕、高电压头揭失、大电流参排、室外堆豹、无专业人员值守的工作状况堆桨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验墙弛。    第三苟次,在充电基础设施建设与运行中沉哎编,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善窝室相。充电基础设施建设是一个新行业淳,在管理上涉及电力挂鸡凡、规划芦、城管萍侯、工商管理等多部门诞,权力交叉绒丘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制韦浅,利益主体错综复杂绅。单靠一纸文件不可能面面俱到梳譬,必须经过相当长时间的实践朗,完善流程料,积累经验雹岛。    第四胃,要加强标准化工作秦李。领先的研发扳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳缌薜妗,而及时总结经验斑、制定标准又能为继续实践吾、创新提供重要保障举妒碗。当前破曙妨,恰逢政府推进标准化工作改革没缉牢,要求标准化工作密切结合生产撇、创新实践吉琅,要求鼓励发展更灵活端、更接地气的行业标准娜潘、社团标准娥汇赡。对此券溉,业界应给予足够重视乘连。    3. 对政府的建议    第一错姓,要保持政策稳定海。正如前文所述纬痘概,我国政府的强干预政策非常正确班彪俗,发挥了制度优势休告,已取得很好的成绩搬哄,应该继续保持尝词烂。电动汽车的发展涉及多个行业蕉绕风,需要长期积累鸡姆号,需要几十年的时间才能成就大业洞狠,切不可存立竿见影闺涪体、一蹴而就之心复哇。    第二稳,要及时对政策进行微调和补充完善羔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列吴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴戳橡鼓,又由于此项事业发展快逃佰,新情况玲武口、新问题怪、新技术层出不穷拍,因此及时应对募蕊扰、调整含、完善是必然的乘抄。    总而言之倾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道凑,迅猛发展正当其时涸使镭。笔者衷心地希望朝野上下靶股坷、业界同仁能认真努力工作嚷收,自信且坚定发展瘸繁熟。假以时日抵峡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流甫乏,并以此为契机烈瑞,跻身世界汽车强国之林金。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别墙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年桨芒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年菲肛仆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题才坡瓶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日僳糙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示裤。    他认为拧躺,现阶段烦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题池仇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配宋暮诗,但从长期来讲贩,新能源汽车技术发展路线要从电动化乳复、轻量化姜抄笛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合徒、轻量化与制造生态化结合寇、智能化与网联化结合纬承性。    尤其在电动化方面香舞轮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车秦曹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力乾鸿胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力扭辑,就是家用主流A级轿车面起,在性能价格比上与燃油车竞争才屠。目前全世界都在朝这个方向努力廉,如特斯拉Model3侠、通用Bolt殴涪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车儒纷耙。”欧阳明高说扦邻。    欧阳明高说社,但要满足这个要求瞥,电池必须降低重量年牧、体积以及成本呛律。此外缮,电池的比能量必须大幅提高丰绅嫡,达到300-350瓦时每公斤虎坟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标绅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知叙田,锂离子电池发明至今只有20年未滴,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年宛,2007年第一次在日产聆风上开始使用爬,可见动力电池的进步非常迅猛该姑。”欧阳明高说碌豪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期苍。    但此前迁撕筐,主流的观点认为尘玻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比日咕哺,从性价比来看坤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围既,但现在随着锂离子电池技术进步婪,里程提高一倍讥扭,即在300公里的范围内句誊,仍然在性价比方面有优势本评。    从技术上来看阶勾嚏,在单位重量澄、单位体积下储存的能量越来越多己,成本越来越低检响懒,才能体现出电动汽车的水平和技术稀绢。    一个好消息是呵峨塑,我国电池成本每年大约能够下降20%具卸镀。据介绍劣晨昧,五年前驼水,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元漏舱,去年平均价格为2.5元左右畅胚残,2016年为2.2元伐可炽,考虑到大量的电动汽车是大客车囊杏,其电池价格相对会比较高一些醒触。    “现在国内开发中的电动轿车陶,最低的系统成本在1.3元每瓦时豢,单体成本在一块钱左右碉闪材。美国通用Bolt电动汽车台钠犬,单体成本为150美元一个千瓦时墩。”    如果按照这个标准唾酿拓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到媳,但是按照现在2.2元老缸,逐年减少10%到20%塑胃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现外。    “加上循环再利用做到1元邪,也就是说仁,一千瓦时电池一千元人民币之内芳砰贺,是可以做到的够创氯。”欧阳明高称咐烂澜。    对于具备性价比蒜秦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说淡慑苇,现在一百公里约耗电15度脱寒冈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内抗辫,接近10度电一百公里酣卞。    “要实现这个目标郡丰味,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗啪籍。目前电耗的降低空间还很大袄揭。如果能够实现上述目标妊妨,一百公里的成本约在一万块钱怒官,如果电池能达到300公里就是三万块钱词巴薄,考虑到使用周期内省电和维修省钱汐,将具有商业竞争力氏狮,这是电动化下一步最大的目标茧惹蛔。”欧阳明高说痞坝疟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出祷罗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年共桂杠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长识氦蔽,但仍属于比较粗放的发展模式耗涤,今年电动汽车发展逐步趋于理性溶迫村。总体来看驼和镣,走到今天舶散,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位挤毕。”欧阳明高说霉猴铂。    事实上棠爽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一痞渺莱,由于销量超过全球50%以上横屑撵,在国际上引起了强烈反响喝叹谐,无论是政府还是厂家啪嚎,都感受到了来自中国率先发力的挑战函。更值得注意的是坛,2016年如德国大众和日本丰田百,纷纷调整技术路线乡镶,加快对纯电驱动的转型纷壁。    不过来叹想,纯电驱动的战略目标相芭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展烙滔炼。对于混合动力技术来说没商帮,传统的汽车强国垒忍锭、汽车大公司比我国更具优势裤芜,如丰田路线就是先做混合动力呵届,再做插电混合和燃料电池赐稳。    由于我国率先发展纯电驱动纪刹,带动电池产业的发展达到了世界前列靶毙,电池产业规模达到世界第一情涎款,总体水平位列国际前三虽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平控群涝,我国的动力电池产业链楷,尤其是电池材料尼份,如正负极材料吗挟,在国际市场上的占有率第一聪。    “在此基础上闲呐谜,我们以纯电动力系统(电池胖填、电机纲亢憾、电控)为基础平台率贝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利舰。”欧阳明高说遁暇芯。    据其介绍轿戒,目前我国插电式技术发展已经取得进展锋姓谭,比亚迪秦炔申姬、唐灿、上汽荣威550方差,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力倘,无论是发动机方面晨,还是混合动力装置上锑赫泌,都取得了突破久瘸屎。    与此同时变,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展噬乒嫡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力汲。    “这是一个渐进的发展过程薯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争内兽。”欧阳明高说模顺,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项潘,有效的回避弱项竞争绍梁,有利于我国电动汽车产业的发展梨蔫,到2020年之后林,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进塑溪侵、同步竞争骏褪馁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂崩幸:李芳" "  编者按捆岸:产品价格区间一下提升了近40万锭人顺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瞧趟送。以安全环保为标签的沃尔沃慕,产品质量是其立足之本热散。无论是国产车型还是进口车型筏,质量都要做的和安全环保一样好即蹄次。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑爽完设, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值潘柏,安全与健康至关重要端颅,但在中国市晨铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺逛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家氮彼,到底该剪哪一根线歉家?我心里清楚德勉,如果我剪错了价册,我们可能就崩溃了前丢咀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蔼。在2015年整体经济增速放缓碘费、股市震荡搅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下努,2016年的车市本不被看好驮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声泡。1月6日经,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吴如,沃尔沃对此解释为豹贾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器户秘,更是提振销量的助推器埃泡煤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号迹刀。   6月1日涝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职犊娠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年富镰,具有十分充足的销售经验逞伙。但用他的话说痕超,他来自一个很小的市晨馇铩,很多因素他都不具备瓮痢颠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲痰始,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状弯矛。6月1日入职尾驶,用一个月来熟悉公司的现状匪辅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”艰磺副。然而现实终究是骨感的挺宠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆罚氛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆境。   “做决策就像电影里拆弹的场景煽,我到底该剪哪一根线呢抛瞬环,如果我剪错了厢,首先所有的投资会无效革让,其次会影响经销商的士气祁铺。”陈立哲对我们坦言始话。   他这样的想法并不让我们意外汐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大编。在台湾盆分,陈立哲要去走访最南端的经销商狠,早上出发中午就到了坏瓜诲,但如今这种管理方式已经行不通了廓端。从前陈立哲的团队只有30人翁饲,现在变成了350人煌,他说现在同事的名字都记不完东愤。   “就像牌桌上的一个赌局谢,赌下去有可能是回本的篓须,也有可能就全毁了翔春菩,所以我每天都在想我到底该怎么做漠。”每天该怎么做田姓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月较。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的冠部,才能享受最好的逼。”这句话像是说给陈立哲听的冬肮。   2005年袜星,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拆,沃尔沃一年只能卖1024辆未,一直到2013年5000辆的水平耐挛,再到如今年均一万辆的表现恋,对于台湾这个小市场来说推茂淋,陈立哲做的足够好奸窃敦,他对这个市场有着复杂的感情电鞋。   调任中国市场做销售一把手懈扑,陈立哲说这很突然藏弥,他来自一个不足以领导中国市场的市场庭。对于中国市乘,他还不熟悉妮,做市场工作要对文化恫搔、变化峦屠毯、趋势有充分的掌握陈浪,这最重要的三点陈立哲都不具备澳磐,他唯一能做的冠墟,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嗅特彤,相信身边的工作伙伴讼尸,组成一个高效率的团队卷,去解决各种问题官贫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后歇崩俩,首先做的是内部调整扇参。通过不断累积分析过去几年市场的动态报起,了解在什么时期使用什么样的手段傻,反省问题所在狙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤聪。面对三筋苗、四季度各项费用的下滑乃隙录,倾听团队的建议杉隶、做出准确的决策窃、将优势资源注入到最需要的地方朔退。最后将宝贵的经验分享给所有人沃,把力量从点扩散到面悄芯,从四个大区宠汗,再到全国毯边纫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的荣,我只是把预算公骚、时间等安排在它本身应该发生的场合屏。”陈立哲表示挺铃:“我不是在讲官话疙,只是借着这个机会感谢大家蹈挡。”陈立哲相信屑,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的胸辣。   内部调整告一段落卫乓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上患巩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题暴秀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间琉,一下跳到80-100万柯含,面向的客户是完全不一样的催蔽藩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的唉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鼻,还怎么介绍产品敦兑?这肯定是不行的榷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鸵,“与高端客户接触十漓,销售不能觉得自己比客户矮一截涣,与客户要做朋友混,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品充七。现在培训课已经开展了实战模拟环节啼酶,我们在资金有限的情况下做到了更好咯竭舷。”   全新的管理阶层郴妹,有限的预算烽,面对重重困境成,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高谭,8-11月均超额完成销售目标期。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩肖踌,最紧张的时间乌实。“我有我自己的节奏聊公,我给自己两年的时间涸捎禽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争恳岔攫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书朔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间镜社飘,经历了两次产品的重大变动沽茨,但在他眼里这是最引以为傲的旁来,因为这些变动敲垄、变革都是从使用者的角度出发安,也就是我们常说的“以人为本湿牵唤。”   对于沃尔沃来讲尽,最擅长的领域是安全朽,作为三点式安全带的发明者犊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期肪剧。但陈立哲表示萄,以整车品质来讲灿贬,沃尔沃也和ABB并肩疟礁诉,例如在底盘研发能力上少竣仍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器零弥案,全世界目前只有三家在使用短己甭,另外两家分别是法拉利与保时捷池。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑捻,陈立哲也谈到掂是丁:“沃尔沃其实也做过6缸棺、8缸发动机熊偷财,还有享誉世界的5缸发动机蒂。沃尔沃并不是做不到还,而是我们可以用更低油耗甘、更低尾气排放的发动机达到更高水平苔。这也是全球各国政府的法规要求竿扫甜,是大趋势唇苔。陈立哲说“这些信息裁,只是没有在行销上进行传播罢了拉芬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产壬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮犹槐稀,改变了“国产”的概念淘成姆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代辜瓤惨。陈立哲表态道翅图:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料档矫谐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品甲。沃尔沃立志从中国出发吧懈虑,以人为本的信念永远不改采采彤,值得消费者验证与了解驮。”   “沃尔沃就像iphone一样箩,它改变了人们的使用习惯乓抬农。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例炮经雹:S90有三个界面同时提供信息顿潞,分层级的来处理车辆信息绢瘁酪。这一点很重要鲸诲坏,体现了沃尔沃以人为本的精神鲸。在设计方面辩钵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料食锌。用沃尔沃的品牌精神谴馈疥,再加上瑞典的风格蹬谈衅,直接与德系品牌产生差异化谢池。如果从地域来看驮矛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡藩谦。   沃尔沃曾立过两个誓言姐毫还:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蜂抹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故吉查溪,沃尔沃全额赔偿黑镣。在陈立哲看来茄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺肛伍荒。   陈立哲对我们讲道虹纶:“在欧美嚷吞唬,当太太怀孕的时候呐疟,男人会考虑买沃尔沃迷挽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据刮暑常,中国作为沃尔沃最大单一市诚瓯小,11月共销售9,076辆新车陡嚷挡,同比增长12.8%;1-11月期间瞎,在华累计销量已达80,759辆撂诲侈,接近去年全年表现潍焚。就目前的情况来看但标,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高胯呜底。   在经历过低谷期的沃尔沃港,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量盖径柒,这无疑是对陈立哲工作的肯定煽,同时也是明年的压力绩。毕竟“十万辆”这个坎陇,沃尔沃早就有迈过去的能力蒲。   2017年扁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大尽伪微,届时瞪缸,S90 T4怯搜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前碧蟹。对于陈立哲来讲狭宿,最为重要的是三座版S90孰獭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的闪,是全世界汽车厂商芜握骨,在中国制造的单价最高的车辆归。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐聚氯,“三座版S90可以达到世界各项指标湃肃,这款产品有能力改变历史镜题。只在中国生产缎纷疼,以中国为核心的思维界席伍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了尖碘。”与此同时陀拟丰,全新XC60也将在2017年第四季度发布内清戊。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额纠,所贡献的利润更是远超世界平均水平挛拎兼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人就。陈立哲大方的承认自己没有这个实力纱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任秸蓝曹。“知道我坐这个位子的时候姆,很多人会紧张甚至惊慌筛躬,他们会很直接的问我擦皋伍,你行吗肺弟丝?台湾市场那么谢湎蜗臁,你行吗渡?”陈立哲笑了一下说道哦:“每逢这个时候俺恃,我都乐意告诉怀疑我的人纯脐,我将在最短的时间内做什么诗。”   两年的时间转眼而逝诡腾晦,陈立哲手中的“牌”越完善侩,与主流对手正面竞争的胜算便越大头馈武。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲校径视,未来还有什么是可以阻挡他的呢甩尘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦亭沁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺跑丛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔函。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验杆。为了满足消费者需求沪,推出一系列活动迎合消费者喜好泡。 上汽集团副总裁啪玛加、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月疗,得益于荣威与名爵的共同发力泄逞佃,上汽乘用车共销售27.5万辆拱撼,远超去年全年的17万辆钙。取得如此大的成就主要归结于以下几点蹭菲:新车的不断推出汐擅、以人为本的理念及高性价比就屁。    上汽集团副总裁敖领、上汽乘用车总经理王晓秋饭凑纺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解司世。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解颓凄盎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺强,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蝎办,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氖。同时龟冈肝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义匙:个性而不小众沁稼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发芭颇,通过对消费者的沟通与研究短广捎,已推出很多新车型谴假凳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”竿。王晓秋还指出熬讽谰,名爵现在的路线是个性而不小众风亨,这就是上汽集团未来的发展方向栏裳劝,上汽集团希望新的产品有个性孰得混,且能让大部分消费者接受绘。    据悉膳梧懊,自荣威RX5上市以来矢婆,名爵锐腾也迎来了中期改款呵谋潦,同时新车名爵ZS冈盒箍、荣威I6也蓄势待发届脆炉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言咯泞连。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时琅怂,上汽集团也很清楚自己的客户群体恍。王晓秋指出攻,新车型针对不同的受众群体兰态谐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的纬山。拿具体车型举例谋台闷,荣威RX5更偏稳重秤僳膊,新锐腾则是一款属于年轻人的车乐尚,新锐腾外形活泼趟侍钠,同时考虑到消费者的需求湍堕队,我们对内饰也进行了升级颗笑断,并增加了10-12万的手动版誊簧搪,使新产品没有短板耿瘦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时冉捆东,王晓秋表示控,“从荣威550开始填率姆,上汽新产品从设计到销售愁丘负,最后还是根据消费者需求来决定税交悼。”    据介绍伺嚼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验加咯蠕。为了满足消费者需求恃牧酿,新车不止在性能和价格上做了调整圃燎碍,还推出一系列活动迎合消费者喜好蔫试。例如竣,基于年轻人喜欢足球运动睡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瓤,也已纳入上汽集团新品类京,预计明年新车65%会配备此技术佃弄亥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言腿喇钨,“上汽集团一定要明白用户需要什么欺夕绵,为什么要买我们的产品煌港脯,带着这个问题椽镣,我们才能真正去理解用户劫官来,落实用户需求忙空,使我们的产品极致无短板埂,产品自然会大销鼻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大码,竞争也日益激烈氨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比礁敬。王晓秋介绍炒,名爵的价格基本与同级车持平墩汞惯,但性能更具优势炯舍膜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹桔娄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示苍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品瞧,就像提到的让渡空间缓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整办觅,从而应对市场竞争环境睦。”    产品有了好的性价比和客户认知度此灵宛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁坤焊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家词怒。名爵经销店到现在也有280家左右剩汕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瑰涣稗,其实道理很简单睬挨独,目前自主品牌占据市场份额的43%左右涩,且不断呈现上升趋势胚块坦,他们认为自主品牌的春天来了”崔呈道,王晓秋表示靖箍。    在被问及上汽集团未来发展方向时苍,王晓秋坦言那,“首先团队要把理解客户需求芬蜡、用心为客户造车变成一种自觉行动筛幌,进而形成一种行为规范氓类墙。其次应时刻保持警惕段、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好槽。只有这样瀑痪摩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力夺滇旦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇话:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鬼炽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改篮午晨。这些修改背后有哪些考量和博弈潘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人垦森。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问毯灭氰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面媚痊?   答汕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高饶。一共收集了9246条建议凑,其中表态性意见7736条癌蹿钦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条挫哇,占16.3%渴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理号、网约车驾驶员资质及管理龄边、出租汽车数量调控三个方面实抠。从数据来看小,不少人对“京人京车”表示理解肠,赞同的达到70%多攘晤,质疑的只有12%熄。我们根据建议修改了125处钳殿课,不断扩大合规车辆的范围茬,让更多人参与“分享经济”亮十婚。    “从北京实际出发篡磕,兼顾多方利益”   问哼蛾: 为什么要求“京人京牌”薯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答防秆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说貌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多效、交通拥堵舌煞柿、环境问题等“城市病”敞。在这个前提下动陇,北京任何一项政策都不能“任性”心浪闹,要从北京实际出发砍溶犯,兼顾多方利益筒畏琼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆圣,地铁最高日客运量超过1200万人次胖,公共电汽车日均客运量1063万人次抠搪肖,小汽车每车年行驶里程15000公里采邻,交通压力与日俱增法。但在我们的努力下票车晌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%讨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制平双。    总体来说嫉潮,北京坚持公交优先的战略仕撮饺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充霜纬,对其进行总量控制在所难免堤莎景。目前北京市绿色出行(公交迫划缓、地铁毁窟、自行车建、步行)占到71%蔡不拇,小汽车出行占25%蜂红,出租车占4%衫贪,其中包括比例不高的网约车出行粟。北京出租车改革的总基调是伤夯删:巡游车改革伞、网约车规范局逢、融合发展狭忱、错位经营弥始剃、多层次服务弛。我们力争进一步提高绿色出行比例链亨酶,为首都可持续发展提供足够交通承载力纷雄宛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问淳: 政策出台之后典竟,预计将有大量不合规车辆面临退出雄侯,政府有什么监管手段确保政策落实到位标?   答片藐幂: 政策出台前距涧洗,我们和专家桂幕、司机袍当、乘客伙、网约车平台进行了多次沟通地,决定设立5个月的过渡期扰。一是给合规平台岗、车辆绵焙、人员办理手续;二是清理不合规车辆实、人员等邦。    从服务乘客的角度掏熬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行救啪。另外户杠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蜜,因此提出过渡期的柔性考量图擦巢。过渡期之后喊,平台要加强行业自律壳疗无,我们也要建立打击非法运营的长效机制莫,严厉打击非法运营太刺粪、克隆车和价格违法行为钮监泥,能够更好服务乘客刹此、保障安全痴漓男。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问强光: 面对新的经济形态难沉,如何创新管理手段妓?   答纤辱扯: 出租车发展中没有对立关系纷芜绰。网约车以网络预约褂、快捷方便等特点恫,满足了一批乘客的出行需求氮枢需。单从评价司机服务质量的机制看狭添肉,就值得巡游车学习锨:如何与派单挂钩糯皖达,实时评价且。但网约车也有局限性戏迪捐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管翅蓝斥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势被,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的雄憾。你有技术优势岁无遂,他有线下服务优势惹,为什么不一起干呢帝?    管理部门也在转变思路片逃。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”沛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车寂。通过推动巡游车改革及网约车规范谢触,构建多样化服务体系默,提升出租汽车服务质量羞聊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆伍香,在京注册用户已达218万人认。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车幌韧,提供差别化服务捆。    “解决出行问题要标本兼治”   问碍凰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么宝币巴?   答譬兑: 群众出行问题的解决参笛,需要放在城市综合交通体系中灭,多措并举荣犯、标本兼治未。一方面波,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面憨,需要加快构建安全辉板、便捷垄苔蔼、高效纱漓帅、绿色叔社、经济的现代化综合交通运输体系搬绒募。到2020年撮弥篓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%帘骑。    交通设施根本是为人口服务搪小缓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理其衡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标酞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件坟胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑吼汇:李芳" "   杨美虹透露淘识,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中倪砂,大东工厂扩建项目也投产在即茫习,这些举措都将助力当地经济转型升级汝。    在杨美虹看来膊,借助主机厂优势渡戮缓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时红焙,配合外交部到德国进行推介镭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园彪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略闹糖,从而推动产业升级单挛。”杨美虹说添。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容桅傲椒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者赋焦翱。最新数据显示钡佛,2016年1-11月勤赁戏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆牧,同比增长11.2%文按檄,前11个月的累计销量拴洽,已经超过了去年全年恋粟。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任沁。12月13日潮黎盾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开客贯嫡。活动期间江峡炊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访嘶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤姆啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)沫惋舌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济吻、环境和社会贡献等方面取得的成绩僵井篡。杨美虹向记者透露编,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》录,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩猛郎。    “在‘可持续发展’战略的指导下谓扳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则哇凳。”杨美虹说乘慌。    第一蔬貌,实效为先衔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题籍,“我们不做虚的跺彪,我们也不做口号式的团跋,我们一定要解决具体的社会问题蕾。”杨美虹直言岛揽锻,比如BMW儿童交通安全训练营猩,它是为了解决儿童交通安全问题革。    第二授砷桃,长期坚持寞限狙。宝马儿童交通安全训练营抨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅稿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蜡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营葱,今年是第一年做叙眠,未来会持续伪滤、扎实的往下推进溉。    第三漠设庞,全员参与四茎。宝马做企业社会责任时春剐唾,会邀请车主反席、经销商刨紊猫、投资人以及宝马员工呛瘦,一起参与进来呈扦暇。比如宝马爱心基金棱彩哺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训难碘,提供指导;另外艾刮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部缴丢,定期组织各种各样的活动抄。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略嫩,将可持续发展贯穿全价值链让,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素藏娄。”杨美虹表示朽顺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点颇稍,主推工业旅游概念蚊敝氢。    据杨美虹介绍纽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园广捶节,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导男,助力中国制造业迈向高端鼎拣炔,并促进东北老工业基地全面振兴眉。    数据显示畦千仟,截至2015年底煌劲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户乓藐撮,当年纳税额超130亿元人民币哎京怂。同时粉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会凶,就业岗位较上一年增长了8.6%莲本夯。杨美虹透露仑裴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中裙悸扦,大东工厂扩建项目也投产在即傅,这些举措都将助力当地经济转型升级雹才。    另外欣,在杨美虹看来喝奥控,借助主机厂优势试邢佩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浅豆惶,配合外交部到德国进行推介摆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园文。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苔,从而推动产业升级仿翱秃。”杨美虹说掳扭颧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆僧痰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做艘?关键是我们的差距是什么瘦纠,下一步最大的点就是要提升品质凌标淌,当然还要控制成本殴。然后狮街,就是我们的正向研发和平台战略冉嚷。最后坝戚藕,可以大大提高效率到杭碳,如订货的时间是可以压缩的蔫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日妨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一矾轻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节概物,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述怜。    徐长明说高,怎么理解工业4.0碑?这个概念是德国发明的劫擎,现在在国内比在德国还要热赐。最近淮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念纠,我理解它的工业4.0的本质岛,就是怎么保持德国制造业的竞争力类誓附。在国际上忻,德国面临两个挑战特:互联网大数据和云计算快弊免。现在逃蓉,德国整个国家都在讨论慑盒,怎么能够“不被互联网+”单录伐,而是“制造业+互联网”咖晃,这是他们重点考虑的问题坚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰芯判藤、宝马耙霜哆、大众感。在德国柿放,汽车的需求是非常个性化的吾乐另,在这样一个背景下仙,它要维持竞争力嗣酗,推出了4.0的概念冀挽,核心就是智能制造缄窗敬。他们主要的目标有四个方面痹:提升品质蛇、提升生产力品穗、提升柔性化慑、压缩产业题,总的核心是提升竞争力歧拈潦。    徐长明分析将伤喜,本土品牌下一步怎么做宛?关键是我们的差距是什么楞杆,下一步最大的点就是要提升品质鳞籍籍,当然还要控制成本耙兄。具体要怎么做社惫活?也有几点贯:第一抹丛湍,想办法提质控本搁聊薪。提升品质赖乒,消费者理解有三个虑奉杯:可靠性滦、感观品质外彪、性能臀溶邯。第一个维度死猩窝:可靠性是必须的毫,现在光有第一个维度已经不够了挺堪,必须要加上第二个维度文盎鞘:感观品质脯咸涧,看起来要漂亮玩。在此基础上又发展一步及菱,就是性能的提升笑。最近市场上卖的好的自主品牌泥煤,大概有12款车郎,年销量超过10万台伟,这些标杆产品绒趣,性能上也不错对。因此掠垦,自主品牌下一步还是要想办法扛,把这些提上去殴袒,缩小跟合资品牌的差距坛。    这几个方面的提升膘悔脑,意味着成本也要提升断膊筛,怎么能够控制成本骗颇攻?第二方面的话题潭隧,就是我们的正向研发和平台战略屉骋。之前仇,我们很多品牌都是“逆向研发”溺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车犊,拿过来拆解做测试怒,最后组装起来脊。这个模式下蜗吧,成本可能是略微低的脑,但品质筛、性能有很难保持台淖鞠。现在必须要正向研究斗萝方,从消费者需求出发私撬羔,形成一个目标汰跨躺,对目标做分析嗅灿柏,只有正向设计哇浮,既能提升品质性能绊惩,又能控制成本轰顺肋,像长城抢祁、吉利等等单块,基本上都已经是100%或者80%正向研发了宠。    平台战略藏抹,在更大程度上控制成本毯刨。他说摧,我们的开发郸狈咳,现在是一款一款开发的闺泥,零部件的通用性相对比较猩骸,最近一两年来歧蓄恐,已经有两三个企业开始走平台化战略稀免,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车露乱、SUV和MPV畏妥。这种情况下柯谜,零部件的通用性非嘲龋好冲,同样是50万辆的产量绢,对零部件供应商的供应量更大落,就能有效地降低成本涡吉。    徐长明强调何恃淋,对于工业4.0的精神本质还是要学的普戊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标爆悼,它做了那么多的智能机器人五课揩,智能机器人都是带摄像头的巾,在实施过程中的质量随时能够监测得,然后反映到云端舱惫拌,再反馈回来随时可以改进吝甲。现在退惰嫡,企业员工的工资水平越来越高屁,汽车厂家很多在加班加点膏骂,我们要高度自动化东帛,这些课要补殿,应该有大量的机器人替代人工烈坞。如果这么做了闲,可以大大提高效率氖燎问,如订货的时间是可以压缩的对戎。比如倦,国内一家自主品牌逝,从经销商下订单楷,到提供汽车产品最开始是40天方狠,后来缩短到30天式谷,现在可以压缩到22天堪妈,跟世界先进水平比还有一些差距深仕。这也是德国4.0里的核心内容检诚。我们不一定用他们这个办法媚乓,但精神实质是要学的旧杉暖。    他说缔刀仟,柔性化的生产也重要枚腻,但没有前面三个那么重要菊疮。在4.0背景下杉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法忻,而是学它的精神实质龟鹿斜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤瓶硷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化厕菱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多式琳窍。更为重要的是皖袄,放眼全球普培,驱动这些变化的地方就是中国犀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷任榷怂。    12月11日浆塘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕槔猓虹桥落幕飞。经过36小时的激烈角逐访,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出齿伸甩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利泥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示袱家,今后的五到十年呢诡,汽车市场将发生前所未有的变化叉横。未来形,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务纶。可以说箩羡,未来五到十年汽车市场所发生的变化蜡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多槐绷。更为重要的是腺,放眼全球私,驱动这些变化的地方就是中国靛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷握。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说告杀,作为企业浩,捷豹路虎非呈撩吒铮看重年轻人的培养鹊憋喀。在全球廷乃灰,捷豹路虎共有2500名管理培训生雹咐隙。过去三年委班趴,我们在中国也培养了30多位管培生踏嗜。此外描策篱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家铃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瓜。    在赛后的媒体分享会上瑰,两位获奖学生代表分享了各自想法躬兢,及在比赛中的收获沦豹梳。同时昏秋偷,睿侨森哆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问揉函。   问扔观撅:捷豹路虎为本次活动提供了导师耪,请问这些导师来自哪里巳实梆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业讥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位缄逗豢?请学生们简单介绍一下自己的作品睛,获胜的原因是什么律范称?   睿侨森感: 我们为每支参赛队伍提供两位导师庙雇。一位是捷豹路虎内部导师胯梆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验我,包括对行业发展的认知对俩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息病、视角和指导靡胺。这两位导师全程和学生团队合作扰,提供专业意见烂,帮助他们取得最好的成绩送。   潘孟涛糖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会滥,包括今天的学生拍棵赏,将来都有机会进入到我们工程团队校。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额链脯巴,可以来到捷豹路虎学习和发展刻磨碧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里规唯列,再加上扎实的专业和技能焊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会钎蚀。   睿侨森靖辰: 作为公司的管理者收腐,我们非掣谖荆看重实习生既涂戌,我自己也会手把手教给他们工作的经验呸查。不管是本科在校生还是毕业生订辛存,都能给我们带来新鲜的血液拢掠、新鲜的想法腥。    同济大学袁旭刨闺:首先肯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌匈烫健,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行成烘。    我们都来自同济大学汽车学院飘外,团队成员有两个来自汽车工程方向涝乘、一个汽车营销方向奴、一个汽车设计方向卫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求椽,围绕“以人为本”掸,挑战的是都市环境里的出行压力扇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蓟、设计师也有很多共鸣间妨拍,通过一系列调整夺晦颧,最后有了这样一个以人为本衡腿、体验为先的方案拍。我觉得饶裴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因食。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问把:目前晃肥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划搐?   潘孟涛截愁嫩: 我们会对人才数量进行评估和拟定谓席桂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的哩。随着经销商网络的增加酷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多什驳咎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能绘抹俊,从而满足未来消费者的要求吧坎。这些内容息息相关沪澄,并且不仅是着眼于眼下挤,更是放眼未来达啼磺。比如亲侩,针对刚刚提到的电动汽车战略论纳,就要确保未来有足够的专业工程师储备袍,因此伎,我们时刻准备着纬挤,并只选择最优秀最合适的人才进入公司铅马。   问苇:在创新领域恒,包括未来汽车科技领域催始式,捷豹路虎有怎样的系统部署潜箔?   睿侨森何少力: 首先刑拔,作为一个公司箱,我们在研发领域有诸多投入携,而且很多的投入都非常具有前瞻性堵钩。比如说帘揉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队啪枯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验邓翅丁。    其次脑臣,我们想要通过产品和服务社,把先进技术带给我们的消费者纱席娠,因此我们的工程团队圣桃、研发团队必须时刻关注消费者需求悸底,做到一切产出符合相关性牡芥、可实践性原则揩慈蛊。此外垃辣函,我们每年投入约350亿人民币烙疮凄,用于车辆技术的研发和投产绞。    我们还于今年7月宣布枷饲图:在未来四年歉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆穗蜕垄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈僻概。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术忙,并在未来应用到车辆技术当中川翱。    今年早些时候哗袱聪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion槽渺歼,通过应用软件及按需服务的开发与提供搪茂荷,解决消费者在出行中遇到的难题系。    与此同时态鳖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器旁翁酷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资甭、办公空间汕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持矾埃。   问槐栏:请具体介绍一下InMotion娶。对于整个汽车市场的趋势端,比如电动汽车技术柏排,捷豹路虎是否有着自己的见解陶稼?   睿侨森怠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案翰。我们希望将来可以将它推广到美国救攀洁、欧洲以及我们非常关注的中国市场郝扳稳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纤缄,由研发团队进行分析猩些皋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子帘眉,我们也会分享给总部槐竭。    关于电动汽车技术湍拴污,在洛杉矶车展前夕锣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE耗懈柔。中国是目前最大的电动车市衬己啤,并且有引领行业变化的趋势汰俄狭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势祥梢芥,确保第一时间响应本土市场的需求冬瞳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相扩,并于2018年正式上市火,希望大家多多关注饭订镀。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问碳:关于未来互联网汽车怂,捷豹路虎有哪些基本的认识捕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求茅策韧?   睿侨森霉汾容: 目前户裴据,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一暴阔如,它的发展甚至可以打破现有的刮朔肠、传统的汽车开发逻辑与循环胜。    针对这个话题辫踞淀,我有两点和大家分享惫滤:第一点叙,未来所有的车辆都将实现互联网化地,现在能够透露的是宏驳,接下来我们全新推出的产品识垮尸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点寞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作钮。比如说歧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作暴局童,使用他们的UI界面和地图普。类似这样的合作翻澎藕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力船裂沤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林柔:李芳" "   汽车网讯 12月15日恒,由中国汽车技术研究中心犯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鲁箩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开情炮苏,从“市场化发展现状”氰、“应用模式创新”孔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流铰椿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台肌胸,为产业发展建言献策驴戒尉、助力提升窘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录订木梦: 第一蜕,背景怕届。    去年发布的《中国制造2025》下募稗,新能源汽车是重大发展领域之一睬捣簿,是其他技术应用载体太,而且是先导性产业敝。它的进展情况决定了中国制造2025复、强国战略实施的程度窜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展谋,从而能够聚焦变革舜、明晰路径凤、凝聚共识估、引导相关资源集聚推广产业创新收芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构穗唐夏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一谢晦桥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布五捌漂。总体报告是按照1+7的结构虚皑。1是总的敝,7是包括4个车辆整车技术掸,3个分项技术加。    第二试面次,国内外总体技术分析筹彼。    近年来桶,从国际汽车产业来说教刑弧,低碳化棋俄、信息化跨科黄、智能化是一个总的大趋势酥痪。欧洲竿灭清、美国涣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略录谴伯,重点企业的产品战略也充分体现了三化棺没帕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组枯泊。我国汽车产业特别是近二十年的发展项潘,取得的进步大家有目共睹铺谓膊。首先蛊氏,产业规模世界第一箩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长颇菇巾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吹盒浓,包括品牌市场的影响力有目共睹官板,特别是新能源汽车舱拆,包括技术峡崇、市场蠕、新的智能网联汽车技术瑟蔚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势臂曝速,智能网联汽车发展是非称录静穑好的优势条件晶木翱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展娠纽,包括动力电池椭郡、变速器荒锌。国内自动变速器原先是空白控渡矢,近年来无论是CVT霞吧、IT铣钳泥、DCT都有自主的技术和产品癸庇,而且应用在逐步扩大鸿司拒。    虽说取得巨大的进步缮净,但与国际先进水平差距明显袭苇:    首先冬芜,发展能力上的差距赴。投入强度远远低于国外衰拾催,全产业投入估算1千亿甫环赎,相当于通用小拨坎、大众攀、丰田大集团一个公司的投入九。    其次古褥,研发积累鄙派。包括流程积累浇熔、数据积累蛋、技术积累掏睫、标准积累懒昂金,这些积累偏弱尚。    另外幢,从整个产业创新体系上来说癌,差异比较明显的尉髓姜,特别是协同方面谜杠贩。单个企业弱抖,整体的协同效果很低瓮肋,意识也比较低虱挎。在发达国家屁固囱,单个企业强替,整个国家的协同体系效率比较高翟。    基础不牢地动山医肌,我国汽车产业的材料桂、工艺基础跟国外相比也差距明显捶垄蓉。汽车产业迁挖敞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大煽熊解。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革芦,要求有创新的思路和创新的模式椽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绰喘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展湿庇烙。    第三乱检逛,一些关键的里程碑狗。    重点是总目标姜囤,总目标是基于很多现有的环境设定的娩枫单,也基于七个路线图进行测算收糯。反过来说氮风枯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施胜法氮,就能够实现保障几个方面总目标的实现伶:    1呕柏显、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蓉木。如果技术路线图能够得到实现骸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值量纯,之后往下走腐,这对产业来说胯哭敖,甚至对国家来说是非常重要的妈。    2槐、希望在2030年左右筒匣勤,汽车产业的电动化转型基本完成撇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上觅吝了。智能网联汽车市场有一定的占有率截,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用糜童。    3访洽、建立有竞争力的自主创新体系憋滩始。    节能汽车在2020讼讲此、2025擒、2030三个阶段提出典型的指标匣颊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗勘杭每,5升鼎驼摊、4升什、3.2升措。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%尺,2025年15%朝旱逢,2030年40%以上鞍怕估。智能网联汽车目标辅助驾驶技术先躺、自动巡航拿、车道保持应用已经很高拓柒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例杭痊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例聘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线硷弹哨,经过技术路线测算实现总的目标讲伍瓮。从路径识别上来说畔委冬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口共冉困,以能源动力系统优化升级转型作为重点侯,以智能化水平提升作为主线里惜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑贿系,全面推进企业产业发展恳肉。    第四峡,分技术路线图的基本结论茎虾栖。    1落惋扮、节能汽车潞。总体上有很大的共同点酵奴,重点在混合动力技术踢窖泻、内燃机技术蒂僻、其他驱动技术未长。混合动力是技能的主流技术可敦竣,当然轻量化也是另外一个绥渭,但是轻量化有专项的分析石,在这里没有强化灌铣。    乘用车总体执行轻量化纺、小型化霓、混合动力崩殴痰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鹤稼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径徊藤晾。    混合电力是一个主要的技术牡市,达到5升棱,4升葡抽、3.2升的目标版,混合动力是主流郊奔氢,其他是共性的抵缉,轻量化碗贝、摩擦等入统挨。    商用车混合动力应用时间稍晚理,重要度低于乘用车附缚潭。    2拐桶范、纯电动与插电式混合动力汽车狠氏峦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失芦皮喜,加强轻量化成为趋势仕蒜。轻量化对电动车更加重要谈饱。对于插电式非常重要的泵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术男,驱动梅抬低、点击瞬、控制钎梆、充电患溅宽、混合动力发动机痢,高效耦合发动器髓堕。动力电池本身有专题副棺,在这里没有过分强调侈滴尾。    这两种车提出了总体的发展纲要蓄笨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式深,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的栏,甚至可以忽略不计李弹勤。    从四个层面梳理了技术需求下刚逼,提出了一些优先的行动项浩斡壬,面向纯电和插电踌,国家科技技术支持十五年了揽苍,下一步除了电池列为专项之外饥沤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持苟船串。    另外恭,聚焦关键零部件界栋疾、基础突破和可再生能源单病、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用漓饶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要奢诬加。    3芹犯、燃料电池汽车绵认。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择赎。从中国汽车产业来说筋欧,现在重视程度不够咆蔷范,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划螺杯班,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究抒距看。希望四部委提交国务院进行发布和实施常骏咐。    在研究过程中晾,大家对燃料电池认识分歧比较大秃,或者没有共识届,这里特意保留一个燃料电池发展目标仕,跟发布不一样瑞瀑。发布时2020年达到5000辆的保留规模创,我们是1万;2025年是10万肛横,发布时是5万;2030年是百万境肃,发布时是10万蒋克。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧捣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池缸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度奇媚腔、耐久性椿粗、成本括抗骆、氢安全录遍并。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的沁纷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蹲搽乡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜建孟。当然娄滴,全技术链的技术攻关需要做箍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口的抬碱。前期小功率燃料电池美,中期是平衡的燃料电池瞥惧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池丝讹,到最后全功率的燃料电池颇精。当然霉梁,电电混合是最主要的贤,最后电池小容量的技术路线恼,但燃料电池的功率更大一点摔健。在这四个层面进行了技术创新梳理脖靶,燃料电池要解决的东西很多盾勤,包括材料楼京郎、膜疯博、电机垮驮漂、燃料电池哪撼疾冢块堆脖、系统技术嵌汞彼、整车技术嫩对。燃料电池也是下一步国家科技腹戳袒、资金支持的重点扔。    4深派火、智能网联汽车范盆,这是新兴的技术发展趋势齿亲。其重要性与新能源汽车同等重要弘随,有部分专家认为更重要绩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大培接磺,技术和应用的优势抢,也是机遇枢犀裤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电擞,涉及到国家信息管理栖钒每。对核心自主提出了很明确的要求釜倍蒲,即两横三纵蒲。    车辆技术上更多的是决策井、执行篇穆。信息技术墟凭,信息安全膛家,地图技术也是非常重要的懂黄暗。两纵抛堕饺,一个是车载的妹,一个是基础设施母童。智能网联一定是循序的姥虎玛,智能网联技术最容易得到大规模的应用拦必。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鞭茂室。这两个路径总体上循序得到应用秃惶然,从商务车来说八,更容易形成死,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求露。    从四个层面聚焦一些技术需求乾袱。跟燃料电池一样鬼,需要解决的问题更多一点捣窍。从感知决策执行的附,特别在决策阶段垒,差距是比较大的陡,感知当然也有差距膝挞。在信息层面雷癌,大数据酿集、云平台蛋蛊蹬,相对来说中国有比较好的基础和优势寂嵌材。    作为一个前提烫错,对标准法规先决性揉密围,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蹄蒙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件娘保。制造技术不细介绍了恐,还是聚焦在新材料的运用虫,以及新技术对制造技术带来的变化卑坤,聚焦方面进行了说明阔扯。    动力电池怯,分三个目标晦井怖,目标上有比较大的讨论和争议摔,比如说新阶段提出了350美、400轿撮叉、500的质量要求答,争议非常大窍,重点几个层面是随:    优化现有的代表电池技术貉趴寄,提升技术水平刀啃测,特别耐久性港价,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发澈并峦。国外的装备很难形成有竞争力的差别氛汾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线仁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系仙垦毯。现有应用以企业为主体来做行。当然害,也会关注动力电池的回收利用技术锭阂。    最后竞风,轻量化答戮橙。简单来说涸虽霉,前期聚焦材料技术涕拱础、设备技术猜伴熬、制造技术扣俱鹃、回收技术冻猜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺尚杜冗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化怂,比如说传统的四大工艺的变化屁芹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用淖锋笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲囊陷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价触、供应链茅惠阂、资金坤位人、汽车等方面的诸多质疑鸵截。期间,明确表示不会放弃造车脸茅仆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传隶标。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嗅芥藕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步派段。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的肆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融烤娜肝、互联网及云当孤、内容猩承段、体育,还有三个端口类的,手机坍韶朗、电视轿、汽车从奢烫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业翟粱贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力琳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功漂窃缴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿烘的剑。    乐视的电视做的确实是非常不容易磺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三饺艇富。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元橡就。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元韶钉颊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元措寝。总归累计亏损36.33亿元浇令。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就博。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拷仿楷。第一部分就是投资人的钱挫鸡沏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现继廖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蔽洼菠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现稻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法艘墟废。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情乓呵孩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿敞项热、体育43亿狼惯、手机50亿,房地产64亿社亢、内容108亿丛爱委、互联网金融151个亿壤朵饯、电视187个亿划沤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金箔梢宪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂宫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的寥扫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的侥毫良。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的茧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败宽慰臀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的颓蛔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件朗盒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准汐去建。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙发看些。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的痘布。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去弘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了尝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的袍惦。很可惜,你们蒙眼狂奔倦滑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拇郸怀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂物姆鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松美:李芳" "   12月10日梦脐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路管:一条是政府主导矾触、政府补贴的方式锭,这是当前的主流极队。一条是消费导向长岭,依托市场的内生成长道路蔼莱。”他表示幻授,(电动车产业)进入者中淖霞镶,大多数最终可能会被淘汰吼宿,但是不能不给他们机会撅盎。国家已经开始放宽市场准入日撤,此时毫挟冒,应该在两个方面把握好政策桨:1钳、应当欢迎新的进入者但才,但是绝不能鼓动和忽悠投资者味恢尚,让投资者自主决策橡挽,自担风险勺。2酚诚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳活,严格市场监管雹典半,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚献谱剐,目的是建立好的产业生态贺。电动车产业化欺,最终必须依托市场来完成涵啪场,因此廉粕饲,政府的政策必须产生长期预期掇。推进政策应当借力市趁淮稹,发掘市场的潜力使哄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用类。政府政策不干预技术路线撇寺,政策的实施不是导向对政策的依赖氏,而是政府作用的适时发挥评醚敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸烧强:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道授贪叛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示雇嘿,戴姆勒有望在今年成为全球最大记,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商搓肆滩,这一目标比原计划提前四年实现肠吩悲。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布传戈:“戴姆勒今年即将实现这一目标鼓,比预期时间(2020年)提前四年灌畔汇。”   据悉论拌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标达,当时受到与会者的哄笑苛。然而捆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近芥,领先劲敌奥迪和宝马邯筹。(实习编译筏订忍:刘欢 审稿壁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编凳:韩大为 版权作品痹楞呢,未经环球网Huanqiu.com书面授权懒蓝,严禁转载卸憨,违者将被追究法律责任径。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道炊橡啪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访唾吞。在提及新品牌“WEY”时拼戚牟,魏建军表示漂挟毋,“将夺取丰田和德国大众的用户”钠探嵌。   记者庆:为什么把自己的姓氏作为品牌道?   魏建军钉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品猾。我对WEY很有自信躬,就使用了自己的姓斡尼糯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌赤,但在中国汽车行业我是第一个澄。   WEY之所以采用英语此,是为了要瞄准成为全球品牌表。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力溺。   记者凑:对于竞争对手有什么设想姐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军搬魏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场衡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势挖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌阮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准屎暮,在此基础上还要实现15-20万元的定价剔池。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户耗判蕉。在性价比上WEY更具有优势绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编行唤:李芳 版权作品复,未经环球网Huanqiu.com书面授权碧毙乃,严禁转载碎暮,违者将被追究法律责任顷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后烂,新能源汽车的发展也不会受阻悉宋。   根据工信部核准的数据啸圭衰,今年前三季度透备担,整个新能源车销售16万台腑孟,同比增长83%篙娇。其中痞慈,新能源客车已经占有40%以上的比例方食堆,达到了近半的水平趁,发展前景面临压力冯杭还,但乘用车只有0.1%痪。“我们涨十倍是1%卸旁湿,涨100倍是10%苯华,新能源车发展有巨大的前景和空间跋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点埔瘟谓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上持撅洁,全国乘联会秘书长崔东树说唐丸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力盲石。根据国家制定的产业政策要求唯绒熄,到2020年灌,乘用车百公里油耗要降到5升帕雾,这意味着五年内降38%的油耗侮比嘉。“基本上谁也实现不了膛,只能靠新能源车来推动涕图割。而这种新能源车膳眉套,插电混动可以降80%话穿阑,纯电的可以降100%的油耗小阑,这种情况下只能发展新能源车皋猎扭,这样新能源车乘用化诺怖,为什么我们一直定义为为生存而干灸纹迁,你不干就要挨打洁寿。”崔东树说袭施迹。   另一方面郡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展卑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者扔雇,因此定价弹性很大撬辜扩。”中金公司的研究员李璇说污府玛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平刹,为消费者提供很多选择郝。随着技术进步和更多电动车型的开发桨姜尺,新能源车的成本会不断下降脊柬,比如环,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型犁痢硅。“中国的纯电动车型出来以后朝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多燎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后涎,发现基本上17合、18年以后的新能源车虫檄彤,达到8年10万公里以上理驶,整个成本是比传统燃油车是要少的屋,甚至是少了20%到30%辣潜嫡。”   电池是电动汽车发展的核心赤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本糜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同筒雷,电池成本还有很大的下降空间氛。目前博,整个电池的产能供应相对过剩耽,国内电池企业达100多家蒜葛荚。据统计歪墙,目前整个电池的价格大概在2块多左右塑菜啸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求汞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准腑赂省。因此卯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度倾握们,这样才能达到标准董。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示石薪风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆吝绒:李芳" "   我们不认为绝对的销量膏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芥搐推。衡量一个品牌成功还有其他的因素痢魄,比如利润率闻汇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标灭倘履。除此之外谢摔,品牌力舱、品牌的知名度擞、美誉度伍、影响力县,也是决定品牌可持续发展的重要因素拿体桅。宝马在创新精神上是首屈一指的洼,因为汽车行业正经历巨变杆弊袒,在电动出行擞、智能互联癌、无人驾驶等一系列发展方向上别,宝马都打下了比较好的基础七菠砰。    临近年底繁握,伴着层出不穷的新闻事件瞧钎,高档车市场竞争愈发激烈颅糕捅,作为全球领先的品牌——宝马贰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目链辑。近日嫂躺邢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士究,听到他开诚布公毯、推心置腹的看法骸韩檬。   问堂桨:根据最新的销量数据喇考,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近粱。那么篮,您怎么看销量旗据浑、利润锯镶、与经销商合作伙伴的关系惯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智碧醇蛾: 每个竞争对手的情况不太一样皑诉败,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况矮娜,所谓的增幅我们一般都讲同比揭负,是跟去年的基础关系邢掀毖。几个因素加一块儿判,我们不认为绝对的销量锣金,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素窗纬钦。对于宝马而言鞠,今年前十个月方骑橡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车屉侍潍,同比增幅10.2%驶式,其中BMW品牌销量将近39.8万辆龚韩诉,同比增幅接近11%即。我们对这个数据还是非常满意的焦淌踩,这也达到甚至超过了我们内部的目标监夺。    除了销量本身的绝对量或者增幅标臂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素褂邻,比如利润率懦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尉齐。除此之外巢粳,品牌力踞、品牌的知名度到斤侯、美誉度杆、影响力恭,也是决定品牌可持续发展的重要因素爆。宝马在创新精神上是首屈一指的孩阔加,因为汽车行业正经历巨变谅瞬,在电动出行匪阀、智能互联堵丢藤、无人驾驶等一系列发展方向上岔策,我觉得宝马都打下了比较好的基础瓶。总体来讲唬,我们并不惧怕任何竞争丛伪,我们也欢迎竞争经,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行怀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势两弘。   问癌:最近桑即,关于奥迪的新闻比较火茶彩咐。   刘智摧僳些: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略娟。对于宝马品牌来讲惜登席,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的巷让,双方的关系也非吵嘈焕好石鼻钠。所以伯饶地,这么多年来尽管我们在中国是两个公司臀抒脱,一个是宝马(中国)丰掀酷,一个是华晨宝马量晚少,但是我们有一个整体式的营销团队九蜡,有统一的零售网络习僻拣,我们在总部有一个统一的管理团队射宠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现尾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略涩趁。至于竞争对手我不是特别方便评价唱,不过至少释放了一个很好的信号瞄城,豪华车市场的前景依然很好材冉。    问录绿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展可眷?    刘智千: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度匙筛。因为从经济的基本面来讲腻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定痉、持续的发展态势桂暗。之前以出口羞瞬、基础设施建投资的经济拉动方式掳类,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式岁懊痊。需求的增长其实就表明了对于车的需求妥,其中也包括对豪华车的需求瓷竣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长袒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑署,这几个因素相加隆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间晌。今年荣槽,豪华车的“盘子”接近200万辆构破武,未来可能每年的增幅不会特别大宠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑贪触分。所以鼓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入铰,力争在市场表现上优于竞争对手李戊。   问味:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得怯,这一岗位和以前相比有哪些挑战巢绵檬?   刘智愧胺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化茬绘换,因为我在宝马的八嚼、九年时间贾炮,换的工作岗位也挺多的嗓隘。换了新的工作以来竟垫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营楔腺侮,比如负责国产车的销售规铺衬,可能是比较短平快的汉跑,看的是一奔苇、两年之内的事情摹熔。在宝马中国总裁这个位置上沉练猩,除了目前公司各个业务板块的运营兴稿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题寡稠戈。比如我们讲到的一些行业内的发展方向恕按,像无人驾驶庞、智能互联秆、电动车戒蓝蹈,包括数字化营销雹瓣痢、品牌年轻化等等一系列的东西凛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划建铜谦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队坝辩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究句,力争在中国市场上打下一个非撑荆好的基础痞房。我相信迁渡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候扰,宝马会拥有非常强大的竞争优势禾。(中国经济网 记者翁隆洗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑休:李芳" "   原标题镐叼:王永清谋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底党丧蜡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蔫级抚。别克品牌今年销量已经突破100万辆替欣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量擦心掠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名不臣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰茹梁替。数据显示盖叉骇,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆粟,同比上年的446764辆下跌28.64%抗镶。上个月颊记帆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通旁。    因此忻烯,在车展期间接受记者采访时绘,王永清表示紊司蕊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造继嫌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言庙铣叭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升狈,但全年销量依然会同比下降20%左右贸呛肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瞪啃订,雪佛兰品牌过去因为发展比较快刀暮,可能在布局上稍微有点滞后拾请。现在对于雪佛兰来说任歧吾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”腥。    事实上停,雪佛兰已经开始了提速布局舶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上患,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台狭伐憋。王永清表示愁伐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌峰糠,2016至2020年投放超过20款新车闷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嫩,30%为SUV车型芳讨,并将加速引入包括1.0T剧颇、2.0T侈剑、8AT狸晦、9AT断、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技稼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境虾传卫,未来SUV将成为主推车型蠕阶箔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造驶搬,轴距2725mm淬蛙,将与全球同步进入中国市场磷巴。同样迹刮古,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相锈堤萍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场捂。    值得一提的是盆回,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS掣,拓宽产品线墨湃。RS车型将采用包括侧包围枚烩融、运动尾翼坪谐拾、双排气管荆、降低化运动悬架牡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件峨,并加载多项ESS智能安全科技诺舶。    在品牌营销上涂绦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼倒惺蠕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销掠。另外卵绘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发罕绍,演绎雪佛兰“热爱伦软颂,梦想面疲灵,行动添椽,分享”的精神幸卑。    “今后新车的利润越来越泄缇汀,主要利润来源于衍生服务沥腻、二手车置换等炉夯。相信雪佛兰将它的结构调好后筐,未来两年将会真正出成果功。”施弘说垫瞬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外埂,上汽通用的新能源战略也将全面提速隙。车展当天禾韦嫡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瓤可骨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发毙晚荆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统扯息仍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成趣娘,发动机的最大功率为73千瓦盲,其中电动机负责驱动报,汽油机负责发电嫩氰隧,它的综合百公里油耗是0.9L幢缸。从上汽通用发布的节奏看安程,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了护健。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案团违,王永清说隶雄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些踏虽炔,产品还要丰富贯溉,才能满足这个法规的要求懈适侍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度亭秃,到2020年之后比例更高氮。王永清表示鼎艾铂:“估计到2022年腾陷,我们的电池技术会有很大突破秤啦适,能量密度大幅度提升蔼钙邪,成本是大幅度下降堪暑。这对纯电动的新能源车发展是好消息拣骑烷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭骇劫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢溅另、豪华”品牌——WEY吮龋,W01碗弦、W02两款全新SUV首发亮相泥纤怯,售价区间将在15-20万元弧猜才。对于新品牌的未来发展规划失,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示前:“WEY品牌明年将有3款车上市测疗稿,到2018年还将推出2款左右的产品两略,以支撑起全新的销售网络体系壁棘谐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表讲士弯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍掸扒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市达坷,8月份推出第二款SUV W02燃叙诽,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蜜碑棱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型邦陪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时呕,魏建军详细介绍到襄临,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蔫黎泞,配置上拥有最先进的安全技术馁究、智能技术未拌瞧,也更加精致伶腥巴。此外在性能上两者也有很大差异肺鹃腻,例如在NVH方面珐酒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上距,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造饲。   在经销渠道方面喊,魏建军介绍说搏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络焚,没有想过招募新经销商探的,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作读队。”   对于新品牌的未来发展忌孔搐,魏建军信心十足痰,他表示寄邪戊:“我从没想过这个品牌会失败波退肯,只有退路封死才能做好这件事辣糕,自主企业只有没有后路才能把事情做好挖。”此外悲笺伸,魏建军坦言浮吾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法监反尝,因为新品牌叫什么并不重要判花徽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇肃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戊赦澄,将方向转到共享经济挨蹦、互联网巧柏、自动驾驶方面新的技术庙且耸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商唇炯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上幻仙娟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩疏呈下、生动的演讲晤豢供,就城市交通操、自动驾驶和汽车互联等热点话题岭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索韩反袄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业欢娇。    徐大全说恋少反,博世始终认为糕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嘘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式前纹鸿。    徐大全谈到呈令,作为在汽车领域的老牌企业较斡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化划、多样化的发展态势和需求抱模媳,博世已经有了自己的思考和方向艾飞杉。    他说擞蠢,如今碎卷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业醒,将方向转到共享经济岭豪佬、互联网乡遁、自动驾驶方面新的技术挪辨蚀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商你擂记。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说窝冉,面对新一轮汽车技术的变革粪,无论是传统汽车肺稍帆、零部件企业被墟彻,还是互联网令厂、科技企业坎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局截。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点氢:互联化平吮颧、自动化和安全化土涡蚕。我们预计宠迟,到2021年羞穷泛,汽车将成为第三大互联移动实体帕哥筋,同时扮演人类的第三大生活空间举操浦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面贯,来充分发挥互联驾驶的各种优势施。    谈及自动化领域泵茂,徐大全判断茂侥羞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势夯裴。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术天,通过持续创新驾驶员辅助系统惰沏拔,从辅助驾驶疗显钮、部分自动憨伐蹄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶裳,分阶段朝“零事故”愿景迈进爆。目前陵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产括,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用容盗,到2020年左右讥汰,自动泊车功能将进行试点项目测试冗鹅。    说到自动泊车骋订炔,徐大全特别谈到停车难的问题抗秃姬。他说蹈,停车难是在城市生活中的一大困扰纪。今年畏惶瓮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查劳箍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题疵。在八项智能泊车功能里八峡娃,“手机查询停车场位置并导航”良魄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能论虱喉。其实善,在大型商场里嫂咐穿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了唯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础抽。根据一项市场调研显示俩坛可,2015年撤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿脚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力计饭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台板,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露温狼,在深入巩固原本的互联化垮搬羔、自动化和安全化“三化”战略基础上呕创起,博世今年也把两轮交通操电舌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度欺盖。    他介绍某刻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部肆描忱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力弧熄碍。未来十年少曙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上挂横,来提升物流生态系统的整体效率和安全性屠吻。    在两轮交通方面尾篇,博世提供两轮驱动桅媒艾、安全等各方面的解决方案倘,涉及两轮电动车温墨瓤、摩托车呛怂高、电动自行车以及平衡车等多种产品形式迟。    最后防奈敛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具抒日,满足这些变化的需求斜惨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊类暖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”触彤苗,“双积分”法规酞寸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议伐徒皆,连日来称戏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温伪,让观望中的车企备受煎熬墓。针对业内关注的焦点问题堆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全陈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》迟挫潮:不久前实泡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规卡采朝,如何理解这两套方案定仆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全麓蔚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)圈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联酿金歪,但又有独立性圈,各自的核心目标有所不同炔炊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量想,进而确保国家能源安全腔。由于中国的石油对外依存度已超过60%惺共,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提艘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求肺炔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展跺赤辖,进而实现国家节能减排的长期目标饥淋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嗡,但现阶段并不能彼此替代炉陈叔。对于CAFC而言潞波吃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求礁揉诫,其中当然也包含新能源汽车丢草当,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蔽舵。但不同的企业由于自身能力勃、技术储备和对未来技术趋势判断不同衬汐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求电换。特别是目前新能源汽车尚未形成规模荣皑吩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补甩拳,而以后补贴将逐步退坡慑馈,企业更担心成本无法负担离。因此仅有CAFC法规媳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况唉参隘,所以有必要出台NEV积分忻,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流挥偿寂。同时佳,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫端价,从而有利于新能源汽车早日取得突破叭倾涝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线囤家,其目标应是降低汽车及相关产业你炕醛、乃至整个国家的碳排放贾,和降低能源消耗诉求不同绢化你。作为碳排放第一大国想,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值耪僵距,后续国际压力还将不断增大尽呢纺。因此沽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放醇儒,从大方向上讲是正确的怕铺诺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段九侩风,这和NEV积分没有本质区别号儒睬,也无法确保总体低碳目标的实现辱。实际上睦竣,跨行业镭奸浓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向秒抒。以电动汽车为例顽斜,其在使用阶段确实是零排放闪,但与欧美不同霖连,中国的电能以高碳电为主残谭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放九。也就是说番埠焦,在使用高碳电的情况下五,电动车全生命周期的碳排放并不低灭。这正是碳配额管理应该解决的问题脆慕嚼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中亭酞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额寡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业施。实际上笔闷,将新能源汽车确定为国家战略茎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构肛,生产更多的低碳电弗姬溶,否则减碳的国际承诺将难以兑现涣踩。    另外辽,对于汽车行业煤炔,无论是CAFC并抬馁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酪缚,但都应该由一个部门来统筹策划居夹,系统思考币态,拿出科学四师、系统洼汞、具体奉拉、有效的管理办法来推动实施单食,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面提绢诬。    ■积分交易细则需加快制定队锈躬、尽早出台    《中国汽车报》剁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定睦皖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素坝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拉恭?    赵福全首徘:确定合理的积分价格轨,涉及到技术论唤湾、成本和市场接受度铆村赴,需要综合测算和动态调整狡蒜。我认为基本原则是恰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力哀裸,让没做新能源汽车的企业有经济压力肮陆。如果NEV积分是“白菜价”毯傅锚,大家直接买就可以朽,谁还会愿意在新能源汽车上投入眠寥?    因此孰幸,NEV积分的定价应足够高兜修,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蔬俄,通过自己的新能源产品获取积分屡,满足法规要求袒并边。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理寡困轿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业涡,能够通过购买积分先生存下去幢,争取时间把自己的新能源产品做起来黄。    《中国汽车报》腺:除了积分价格之外飘烷棘,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑舒戚,目前处于“空档”状态戒地爬,怎么看待这个问题嚏?    赵福全使避醚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力氦梯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间秸咯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫邦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性舰。同时瞬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间力兽瘸。对于汽车企业来说骋剔碳,3年仅仅是一轮产品开发的周期乒储,政府作为“游戏规则”的制定者请,应尽快给企业一个明确的目标怪,否则企业将无所适从书侣凰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》懦垢:“双积分”中提出了2018年起垂,8%氏、10%卉摧穷、12%的NEV积分比例沮,而经权威机构按照法规要求测算掠驮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鄙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难头迷捻?    赵福全鸽镜:在这个问题上福,我并不持悲观看法磷卷奖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难顽辈,因为还有很多企业尚未完全发力享炭舰。按照国家的发展预期采唾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%尚司,如果每辆车以最低积分2分计算愤,整体积分比例就达到了14%栋,如果是分值更高的产品菱棉,达到18%的积分比例都有可能拴纹。关键是要努力实现7%销量占比目标尚,而这也正是NEV积分的目的所在偿鞍。    不过另一个问题引人担忧魔雷荣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求梅帆,同时在CAFC核算中也有优惠阜轻挨:一方面油耗直接按零计算敬即舍,另一方面核算数量加倍妇匹狗,从2016到2020年分别是5倍籍、3倍矗堪、2倍绢太。此外滴群苛,按照单项抵偿原则朽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分霖九赂,还可用于抵消CAFC负积分胃。我们经过测算发现纽饱八,CAFC中的这种双重优惠常到,对新能源汽车的“照顾”过多了朝膊,不利于促进其他节能技术发展赦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险棺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展俩拣,CAFC的达标难度就会随之大大降低喇怒。实际上炼信籍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重疲,两者不可偏废写。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展糯鹤故,但如果CAFC目标落空事哭尼,国家能源安全受到威胁壤,汽车产业的可持续发展仍无从保障么。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消封酱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿功,这不仅能确保CAFC目标的达成毁,也会提升NEV积分的价值逼,避免NEV交易落空少。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》卵裳提:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值桑时,而没有将电耗的概念纳入其中羌碉,这样的算法是否科学岔?    赵福全坪:NEV积分分值以续驶里程为依据牛表,这与推广新能源汽车的初衷相违背传拭,也不利于鼓励技术进步钳誓朵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程际亲氓。推广新能源汽车是为了节能减排罗帕扩,因此不仅传统汽车礁,新能源汽车也同样应该抑大扬小筷幂辖、抑重扬轻墨故欣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”涎,而不是搭载电池越多越好变,因为大量电池搭载在汽车上移动蒋逢扫,这本身就会使能耗增加辜扣核,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惨匣想,也意味着大量增加电池生产的排放邻壁沁。    政府应鼓励企业开发低成本暗贫闺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品毁般,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池娥绕。也就是说怜涪,政策制定一定要“勿忘初心”旧委。建议NEV引入单位电耗泡长,即吨百公里电耗的概念史,作为积分分值的依据韭孩祁。同时蹈捣,对于小型车电耗适当放宽钙箍,而对大型车提出更高要求帘那,以鼓励新能源汽车小型化缚,进一步提升节能减排效果隘括。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》赔病:在“双积分”中傲串抱,没有将新能源商用车列入管理范围推,这样做合理吗婆煌?    赵福全释轨发:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦贤瑁可持续发展的问题牢破抬。2015年克,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%尘厦,获得国家补贴的比例比这个数字还高吗。而此次NEV出台却未涉及商用车屏竭,这是不合理的氨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺冠,也会让乘用车企业感到不公平羞册。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规功管,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求厢。我建议粒摔,应该单独给商用车设立NEV比例要求乳郴,可以不与CAFC积分抵偿梨祷客,但企业之间可以交易付。因为如果没有NEV的强制要求芍惮,在补贴退坡后烦骋赊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口贤梁凸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水虑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上恕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示郴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家套,盲目投资之后鹊,多数公司要垮下来斯钎笺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热妹汇辽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎坍碴。    以蔚来汽车为例睦老,去年8月还只有100多名员工拇捍杠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模炕。据中国汽车工业协会最新统计寄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆顾,销售4.4万辆镁劳臼,同比分别增长25.7%和43.8%莫灿啊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆双,销售28.9万辆航犁檄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%卸。蔚来币谜恭、威马布忌抹、前途闯撂良、小鹏等已是新能源造车领域的热词酞笆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入涧典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面阮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》碾沟朔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目堂炊握。至此杜图溉,奇瑞新能源成为继北汽新能源抖逢、长江汽车唱旱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业哨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家把撵。    “新能源车企的风险却侯,其实很大豆滇辫。”王秉刚说维花慨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力祭冉竣,对风险有足够的分析丝试僵,有可能投了很多钱惧傅,最后做不成懊,带来不必要的损失舰花罐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下戮扩,简单地投资建厂究、增强制造能力锑忙歧,未来堪忧雷。新能源车电池的技术进步非常迅速 滔,现在可以用的技术一年后就不行了碑饶腹。如果没有研发能力就做不过人家队顿钡。“一下十几个亿扎进去车,有可能最后做不成吕沁阂,我还是提醒新进者要谨慎一点抠惰赊。”王秉刚说价糜。    事实上吧蚀,目前国内的新能源电池生产厂太多了匣稼,但规模都不大闹番次。而且动力电池总的规模也在扩张中奸骆,尤其质量好的不多澈,“据我了解融,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单抡陵卷。”因此贿此莱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺此。   谈不上“红海”孔,大家还没真正“下海”    “前途是光明的窝擎祥,但道路曲折扭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说努,造车得有钱品、有人才斑恨登、有时间芍嗅哪。“钱我们还行八拇,人也不错蜕擅,就是时间太紧理睦,毕竟搞汽车三年算很快疵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合辣仕。”万锐坦言腻撑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的李。    不过衫顶缺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧犊龚椿,万锐并不认同闷轻辖。在他看来轨峡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上惨步驳,因为大家都还没“下海”圈惦肋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程唤糕,大家还在忙于造车参,搏杀还没开始呜碘狙。    “这是好事肮俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业圣酥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说菱醛,目前中国传统整车企业有150多家钾嵌,新能源车企至少有30多家桓,后来者也给行业带来很多新思路和新做法灿丛。    至于是不是过剩袍处罢,梁伟表示这还是要市场来判断揉。在梁伟看来乘醒渐,其实中国传统汽车行业已转入新常态蹄雇幢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长死潜巩,除非汽车消费大幅好转敛柯滔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况圭歪。    但另一方面汾,根据预测氨,未来5~10年蒜段,中国的新能源汽车将保持两位数增长呸勉兼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称钮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆躺,到2020年时产能达200万辆豪纱擎、累计产销量超过500万辆蛇。梁伟认为抠其,从年产几十万辆到200万辆的目标焦,新能源车汽车肯定还要快速发展伤设。目前的新能源车市场还完全没有定型据肩烂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会闲伪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功烹钙妇,“很多人此前担心特斯拉会破产售粹,但Model S和Model X推出后效果不错羚,用户接受混韦癌。经过多轮产品积淀山晃申,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃黄匹,特别是成本下降得较明显嗡。特斯拉可以闯出来瘫磨,中国企业也有机会狮富、有成本优势巳。”梁伟说炒。    对于最近贾跃亭的乐视愤抖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象愤拱违,梁伟指出暮,除了技术鸥挥剂,汽车行业还是一个资金密集泪掣、劳动密集的行业脾久。如果要进入溃,需要企业在未来几年有大量投入邯鼎开,以格力电器(000651.SZ)为例熔芹拉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗份。    梁伟表示瘸簧色,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来奸恼孔,毕竟快速把产品推出来灌帘搐,现金压力会非常大擦骑。另外钦长拌,一家企业在原有行业中具有很强的能力痹距,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功超,这是一个很长的学习过程巢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日坤缸,也是第十七个中国记者节浪竟哺。2000年坦耿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》碧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节途收。此后记者节像护士节啦、教师节一样晴话,是我国仅有的3个行业性节日之一检瞥蕾。   值此之际邻淀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱笨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下烹曙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”灵。      坚守还是离开戚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露淑毁县:去年网络广告总量2096亿元沏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元加铆垃。报纸下跌超过35%舞脖讽,杂志下跌近20%士。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿帮荆,单项将全面超越传统广告迟竟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嘛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者狮吞纺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下巩,也仍能保持着不俗的销量扛孩辩。    “没有路可以让我选择汝路,不经挫折所谓的新闻理想一文不值烘似。”陈总对此直言到羔需可。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚事奢,但发行量保持一直不减廷尚。诚然筛扮脸,这离不开报社给予的支持桥迹。但从自身发展来讲芭味,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拼交。究其原因窘拼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的凶秋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者奴。   汽车也好斗,新闻也罢浅。毋庸置疑丘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题片。   纵观整个汽车行业的发展趋势篓贪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志坚村年。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受伟帅桃,但不可否认的是弓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鳞亲。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物品,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者伤窝。    除去对报纸缝磷校、杂志氛骏吝、广播挺目灯、电视般寒、音像等载体样样能玩得起来岛,还需操弄3G獭抛、4G等流媒体技术苛陈。我们不知道下一站会到哪里莱。   面对媒体融合大潮辈刨歇,陈总胸有成竹的坦言簿污痰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代斤,家用汽车转企改制之后继续深化改革热谴票。由媒体到传播机构祥母弗,由杂志到全媒体平台几,历经两次创业痊撬,家用汽车探求新的发展方向酶逢,抓住变革时代的发展机遇饶尝,赢得了全新的利益增长点颅头。不再只是单纯的纸质杂志梗呜,视频附谓难、自媒体等做出了不错的效果天蜂。   其次宿,就是在自己的企业定位方面返挽卤,中国医护工作者汽车消费调查慌氢需、中国城市教师汽车消费调查是以医生偿赶、护士贰量愁、教师等特定的人群为对象做的系列调查淌视噬。这些调查一做就是3年魂,走遍全国大中小城市砂艾,做出最真实的数据坷宦。 ?   “网红”营销时代   今年以来霖蹈,网红主播频繁出现在各类活动现乘α嗟辍,手机发布会宿、车展蒜、房产开盘武骨媚、比赛等一场不落度筹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会衰。”   日前味外侍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”玫脆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军炒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”女弦问。   对此事件烁乃,亦不乏业内人士称脸齿侧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走钮,呈高开低走的态势丁挖桂。   陈梓萱表示殿时:“在现阶段的传播环境下剁记钢,媒体记者朝网红转型艾豌飞,把读者转为粘合度极高的粉丝锯恼,增强彼此互动榷雾、沟通担谓横,无论对于报社还是记者个人违侥,都是一件好事垃窖。”   “把流失的用户拉回来嫡瓜,用互联网帛甫、新媒体的方式缚掳鞋,我们正在努力尝试懒,但具体执行效果如何侍怪讲,尚无法判断茧舜逞。”全媒体时代垒当,我们永远在路上蜂级旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:张瑞丽 版权作品斡釜宠,未经环球网Huanqiu.com书面授权剧,严禁转载雀可魔,违者将被追究法律责任凹。 获取授权" "  原标题前蝎:广汽传祺肖勇伙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日峦鳖罐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典辱承。在本次活动上储氖裳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念勒滩诡。广汽乘用车副总经理肖勇表示北坤:“时尚是一种潮流草,其实就是顾客需求富,引起客户共鸣淖,汽车也需要时尚暑,所以GS8出现在了这里导查坤。同时传褀GS8我们就是承担梦想涛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卿温。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌妻,中国品牌基本上没有一席之地寝呢喉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型突连,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任徘叼匪。   对此署阀,肖勇表示宪:“传褀GS8我们就是承担梦想家,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上朵赤玻,所以在豪华汽车上哭,我们率先实现突破峭献褐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚宋庞,我们就是要跟汉兰达邦奇祷、福特锐界形成三足鼎立粳互,甚至未来超越这两个品牌响,这就是我们的目标寡捶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示膘袄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆肯莆哆,创造单月销量的历史新高燎灯春,爆款车型占3.4万辆迸厩取,但受制于产能安排的影响汲,造成其他车型总的销量并不是很高焦萎耽。面对这些问题送羌创,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略灵。   肖勇表示狗:“明年我们的产能匈梨僚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目郡,产能将得到释放标唱谅。我们在满足GS4的同时朝咳还,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立锨,最起码销售五千辆以上壤盆挤,剩下我们会再分配个其他车型梳厕将。”   同时为了加速品牌向上贡柒姑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市猎。同时肖勇说道涣床:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型帽烈,在明年全部投产凛令,所以明年最大的问题还是产能报,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型啤趴,我就是聚焦我的明星车型闻龄鹤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "  还有不到一个月峡,东风标致4008就要上市了筏。它的颜值烦七、科技装配足够有吸引力蛔,那么随着锁定竞争对手殴、谍价诡咐、销量预期等关键信息逐步浮出水面递,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢型?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天排,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多锑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”奉竟貌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影毒。比这番景象更热闹的铃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会堂宋故。   说到品旁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致霞纲,让媒体品到了极致胃耻。在工作人员的讲解下党蹦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统磕常限,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计陪堂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴剖口,无不让到场的记者看避烽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识晶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外媚瞧败,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质绅、品味胳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象毒清,东风标致在今年推出3008雷谎春、4008后捂毕敬,也将在明年陆续推出3008S泌路淑、及另一款7座SUV功。据中汽协最新数据显示拖炔歧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆孝便,同比增长45.91%慷。那么社,在众多SUV产品中客蔫税,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢盼膏拍?东风标致总经理李海港对记者表示刨:“我认为要总结一个词就是‘品’字钉瓮辰,东风标致的SUV一定是最有品的道氖,这个品是指品质期泰、品味途,今天的4008就足以支撑这两个词释床皋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化诗?李海港对汽车产经网独家表示藩拼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同仁弓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鹅烷,轴距达到2730mm僵,是同级别车里最大的顺仓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统竭蒜圈,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机焙耐栖,在配置方面更趋向于高端肖蝗半、智能迪,进军更高一级的SUV市场胆够萍。”   然而购剿牌,另据乘联会的最新数据拦受磊,1-8月迫东多,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV娘耻痴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%荣瘫烷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么涝,作为中级SUV墨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期岛?李海港向记者算了笔账璃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万扰炒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求琶陪芦。“这种需求就是4008的机会赊环茄,也是4008成功的保障淳蹈。”李海港表示硅疼。   “狮虎之战”将上演   还未上市邯慧履,4008已将主要对手锁定为福特翼虎霞阔。李海港认为户怕齿,4008在科技装备疚獭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势孤乡狼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的潦。”李海港强调坎。   通过外观设计及车况数据对比后发现臼,4008的设计颇具未来感和运动感典昧衔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下炯履荆,4008在轴距上占有一定优势副侨琴,也使得整车造型看上去更加修长呐隘稳。   那么池,价格呢界?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测良械林,通过对比翼虎的指导价漠贺,小编认为4008的价格应该在19万元左右瘦量。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合际纪窘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢梁?据乘联会最新数据食茶,翼虎1-9月累计销售84258辆奋,月均销售9362辆尸鸡憾。但值得注意的是祈拓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%谷圈撩。那么冀淌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量踏,可以说也有一定难度亭。   汽车产经网了解到套赫父,由于目标客户锁定在换车需求的群体填侗赴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案休塑,以吸引用户选择4008酗涤镭。至于置换方案的细节亭诺庭,李海港表示还未最终确定握。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "   国庆结束后翔妨吝,北京峰、上海禄、广州岛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿陌什嘛,引来了社会广泛关注副绷潦。平台闻风声陈即,媒体炒热闹计纠擎,百姓愁价格靶刑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻韶豁叼,“网约车”只是第一块烫手的山芋魏嘲琴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性顿播,又要确保公共交通体系的稳定咳,还得照顾老百姓的感受新。    比较普遍的观点认为肥烽疽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升膊权曙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高先呛熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上粟,征求意见中提到让市场来决定塑,这是非尘科学的沃珊坟。作为用户繁,担心价格上涨昧斡叹,特别是比出租车贵琳评,认为监管部门是要维护出租车体系利益娇,我觉得这是大家多虑了茧。过去鹃,在平台混战的阶段讨炯,资本介入烧钱抢流量窍,这本身就是不可持续的焕,价格逐渐上竿傩摺,平台收取中间费用是必然的冒茎次。    对于各地的征求意见寇晶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌官现。比如说要求司机是本地户籍谅绞寞、要求网约车辆的舒适度等等未。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些韧贯蛋。    网约车规范的政策是非常需要的冒娜,作为共享经济热潮下的产物吠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色寞耐。任何一个商业模式撤份,都需要规范起来骏档。因处于监管边缘隧熬,过去已经发生了数起网约车的嗡蝗Γ害案件萍。我们在对受害者表达同情嘘胎踢、对肇事者表示愤怒之后矢骇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带令。    然而牟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的搞卫骗。比如说焙铺丁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍米淮私、车辆要有上海车牌射镜局,并且轴距要达到2700毫米撤鲜。根据滴滴公布的数据裤氯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中摧,拥有上海户籍的不足万人饰超间。这个情况在深圳类似隘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车窘当。如果按照细则明确执行撅渐,这就意味着浆厘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”婆楷。    共享经济是大趋势随棚撬,但监管太严可能打击积极性崇粮,这对立法部门是大考验摔渐。互联网时代赶,网约车大大增加了出行的便利瑰博度,使人们在出行上拥有更多选择吠省。监管是为了提供安全高效的服务保障炭袜晶,而并非要让网约车集体消失滔。现在的征求意见许多还是首次提出枫叮,建立体系的过程中应该让用户宝协踏、司机及平台有更多发言权潞点哀。    我们鼓励共享揽稀,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环氯变权,与传统交通体系形成良性的交叉互补敢衡矮。    我们希望立法嗽计酬,只有合法合理才能保障各方的利益承坦,所以网约车服务一定会是标准化付普、安全化的版。    我们希望在所有领域都有不断开放髓别、不断完善的发展方向课寒,这是产业互联网时代的必经之路茧。    文 | 著名职业经理人杜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按寺腾:新造车企业已经不再神秘鸥教输,告别概念车的品牌曝光期峦胺闪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瓮。投建工厂犯购辱、申请资质赡沃凛,造车导喂欣,他们是认真的刚解。不过锣,“八仙过海欧描、各显神通”锭臂,出身背景不同的创始人冒,对企业产品和品牌的定位槽廷拐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”怕哭喜。    想听“真知灼见”泪,走进新造车企业胁帕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道垒科,敬请关注偷芬碍。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中氮毁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上贸嘘。10月10日墒恋逼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准激粹瞳。这也意味着鸡瞬凯,前途汽车继北汽新能源台瀑、长江汽车之后具链,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”醚绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中较,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本采此,可以稍稍松口气懒惋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看但炯乔,他直言到2017年底前途K50车型上市前斗爽,相关准备工作的日程已经安排很紧张遂,有许多事情需要持续推进撼颗吐。即使如此袖锻,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心倍咖。在与记者的沟通中猩掏,他详细讲述了自己的创业经历隶缕覆、资质申请的情况锨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断柒灭兴。    短短的一个小时瑟,陆群留给记者最深刻的印象是色,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师娜,他们怀揣一个美好的愿景嫉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”陶储枫。    ■ 拿下资质不神秘猴木荒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”赡,许多人都对过程感到好奇慨。陆群则表示坤蚊,拿到资质并不是一件神秘的事情化价。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求漠荷,一点一点把技术做到位南弯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来涎傲。”陆群说辫玩杰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吮渐嗣。具体流程是退降,企业根据相关标准去申报项目霜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请许。陆群认为凌沁忙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展络佬公、引入新的技术和参与者弧级,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术筹谱彩。其中对电动汽车的四项关键技术品郊,包括整车的集成和控制技术喉拣,电池的管理技术烷麓斤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求涧宝抵。同时热,技术具备后还需要做出整车衡泛先,并按照标准做大量测试付怕,要达到很高的标准虎。据了解誊,整车控制管理系统(VCU)此、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向乱掸李,也是已经掌握的三大核心技术毕犀眷。    更重要的是管倍坍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向龟。早在2010年饭韧绷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部梗理,开始布局电动车删渤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目前献簿。2012~2013年式,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目摔,在高端纯电动整车设计纹才、研发方面取得了初步成绩柏鳖。陆群说催,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”酸鞘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年普边穷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展损,开始引起业界关注锈。那时秒讽,行业对电动汽车的关注已经比较高旅裙芭,而前途汽车早已走在了前列惊盘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年席戚娃。”陆群说骋窍酿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司够沟猜,专注纯电动车研发陆、生产句具几、销售及服务帕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团冲赤。”2015年9月羞告拉,长城华冠登陆新三板挂牌交易菜,成为新三板电动汽车第一股抠宽。目前摩敲太,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团雀卿拍,包括整车业务板块(前途汽车)光、设计研发业务板块(华冠设计)睫侩,以及核心零部件业务(华特技术)撇窜。这三大板块互为依托芹罚订,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑庙撼袭。    拿下资质猜常莽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点柏韭。    ■ 技术钙怀立、生产基地拍巴仟、供应商都得一流    在做电动车的这几年胶秋,陆群对电动汽车的理解越来越深入蝗替戚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机栓翅、变速器等物理结构沥陛,还需要产业链配套咆堕、成本控制勉雷秤、核心技术开发等一系列工作啼匣。“自主研发的核心技术扭富、国际一线的供应商和自建的生产基地旦慷裳,是我们的三大优势池。”陆群说廓揩。    陆群说亥坞蔑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现扣乐伪,市场上找不到合适的零部件供应商锌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术次杯侗。目前蔽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案稿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化墨、VCU瓶夸、RESS等核心技术炊藐,使零到百公里加速仅需4.6秒桅,最高时速为200公里猛垢,最大续驶里程达到300公里司五。而据陆群介绍苛,这些电控技术相关的零部件闹票,不仅前途汽车自己使用律,也已经为行业中其他厂商供应翟。    在供应商体系上虱嘲,前途汽车同样拥有强大阵容悼季,已经先后与IAC抱、博世芦摆馈、布雷博瞪荆淌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作切。这不仅确保了产品的品质粉输,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验牛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蔷冷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时茶采桐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地棚面。今年2月塘黎嫡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基摔,按照规划示返,苏州生产基地先期计划产能为5万辆什,将在2017年中试生产牛短觅,第一款车K50将在明年底上市镶公该。值得一提的是撬吓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺共衡煞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”副,最大可能提升汽车的轻量化水平沃。    陆群认为贡党,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车县杉,而是要通过成本控制敬、技术提升来实现低汗阶,其中轻量化就是很好的解决方案皮遁。他强调零脯:“前途汽车的产品规划和市场策略盒软,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的狄溜复,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力涵水,在全新的市场领域不断成长迟纬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来似殊,中国新能源汽车市场前景广阔弟,存在巨大的市场机遇似。据他估计蜂寺补,行业发展的拐点将在2017~2018年到来荡。他表示菊,前途汽车已经做好了准备容。    陆群始终坚信一点诺疲抄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西步。在他看来替颧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”千司。“所以鹊,我们专注车辆性能篮亢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台坪嵌没,迎接智能互联时代奢光屯。”他说晨。    自1990年大学毕业进入汽车行业淮鲤扭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发尸刀范,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年缸,创业历程也已经13年时函赣,算是行业的资深“老人”稀稼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”骑,他的团队也是一群“汽车工程师”广如,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远腐娶断。    陆群说蕉虫径,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为烷慕槐,像华为一样拥有先进的技术懦锨雇、过硬的产品品质以及国际化的视野捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拖荣警,同时肃讽驮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益凑。一时间谦酣们,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来绩纶抡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访患活科,对于新政泄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明莎。    看自己   记者失李抨: 首汽约车有哪些新的动作和布局馅聪?   魏东挺蹬蜂: 一方面微,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面狗跺暴,根据北京记仟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则量,我们会在司机腑堂畴、车辆和运营都符合当地规定的基础上侩仍摩,继续增加运力保障惫桥飞,这其中包括增加自有车辆负,也包括增强与当地伙伴的合作巍尉盼。    看政策   记者箩翠裁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后埠水森,有观点认为惦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的缮睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东售: 这样的说法不客观轻恐八。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定帕擂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情忌蹋。    某种意义上讲孰腹伪,首汽约车项目上线之前确,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台慷沟,我们只是在政策范围内尝试着做痹拿。彼时惨,我们借鉴同行业企业技术手段吐避、商业模式和合作模式递矩,在政策合规的前提下炮戏忱,尽可能尝试沧探,当然逗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后盎拾,我们是十分期待政策落地的憋耿甩。因此鞘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挎挡旱。    记者嘛疆: 怎么看待首汽约车的先发优势呢?   魏东唾炼: 的确譬,北京市场上我们目前是最贴近政策的竟圭,但从全国“一地一策”的角度来看茂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的峭冬换。    看行业   记者吼: 按照当前征求意见稿来操作埠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响琶轨酸。   魏东什: 我们对于各地方出台的政策表示理解膜艾截,网约车实行一地一策制度妙,各地会根据各地的交通发展水平歌、城市交通需求来决定如何管理网约车递恃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发橡檬。    看未来   记者涵: 未来行业格局将有怎样的变化腐俗茎?   魏东协十: 当各地政策正式落地之后轿贩插,会明确供给的标准舰,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙饪坊狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域凶,同时蒙斧,对于准入的司机进行严格监管莽多槽。因此偏斤,在未来行业格局变化上脯晶,在大的方向和框架上由政府来把关扒纳,在框架和方向范围内李虏,各家寻找自家的竞争点和突破口热迸埔,现有的平台选择优化平台和转型升级贪疥洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前夺杭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始骏钞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略败混福,并通过一系列体育两递悉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻衬甩、活力的品牌形象旧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体篇褪超,除了年龄涕围祷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人屎绰。” 10月13日擒烂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示朝蛋报。   据悉驶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记痴,并向年青人传递积极的正能量闯定弄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典位。未来概缅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动检份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言碗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型撂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蔼厕码,借助本次人物盛典常惜臣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁氦。   “2016年郊孝杜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’魄。” 郭伟表示吕村,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作哥,不仅让不同圈层的消费者借、车主徘、粉丝共同参与到活动中孔负唤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者枫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机叙。”   事实上讥珐寇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域港兔,包括体育以及音乐类的综艺节目拜昧踢,实现了跨界合作溅李。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称闭伺泛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蝎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度喝匣。”   根据最新销量数据显示麻卷僧,东风日产9月份的销量出色贿较仕,同比增长超30%衰。其中主力车型轩逸嗅乔势、逍客烁现、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蠢妥烩。   郭伟表示茂煎集,“东风日产今年的目标有所提升隘,对今年销量保持信心扯蓟柑。”此外响酞,谈到是否有可能再接再厉媒鼎,在总销量上攀升至第四名的位置时兄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知察叼拘,能超过前一名最好酶挪,但最重要的是与自己对标荤畅躺。”   责任编辑赋捆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾挺鼻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组取,管理层不参与讨论畦荒擂,每组都有来自全球各地迟寺、不同级别坦雇、不同性别的同事富。”蔡澈说偏烧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展土田胳,大家相互协作举撼朔、互相支持瑞怀、勇于尝试鞠涝。”    中国经济网综合外电报道嘛嗽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士冻岛饺,其宏大的构想才刚刚开始拱簧。蔡澈现年63岁扑郎,其工作合约预计到2019年据们刚,在刚刚过去的2016巴黎车展上骄,他再次用前瞻的眼光和布局匹篓琴,为戴姆勒集团未来的发展郎伴错,提出了新的方向突畦锰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说废传:当年学的是电子工程专业答,就有人建议“傻小子恰卤粟,去学机械工程测柔昧。”纹,“今天来看汾戌,坚持初心魔劫,梦想终有回报侨娜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体痰哀箔,在报道戴姆勒集团的“变化”时你,都会引用蔡澈的公开演讲卫蟹,因为他提到了电动豹、互联跨袭坷、智能和共享等前瞻主题软禾督。    首先纪瓢形,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ笛锣,并计划到2025年垒笛,成为高端电动车市场的领导者廓。当然哨熊寝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列傅凳咆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的戊开,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念日谩恕,恐怕显得更稳健精彼翠。    “在所有这些领域池浪,你必须为未来的投资做好准备撩巴蒜,”蔡澈说好椭廖。 “但这是令人兴奋的撼汾,所有这些发展不仅仅是技术的改变势盛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务煤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛赴融,内容丰富的CASE(瞰思)计划洼,它取自于智能互联蒙翻、自动驾驶荚镜没、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母艘。有评论指出抬联赤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责捻,就是要对未来做出承诺圭。 巴黎车展发布会期间撬,蔡澈穿着休闲衬衫曹械、牛仔裤和运动板鞋卢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名典,但蔡澈作为首席执行官鹊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目袭,以加速决策和赋予员工权力著称弘退密。主旨就是要尽量消除“官僚作风”陶肋堡,鼓励对新产品和新发现宠毙弗,进行实验性的尝试簿拾。    巴黎车展发布会期间棋巾,蔡澈穿着休闲衬衫仙、牛仔裤和运动板鞋甜视东,一改西装革履的常规风格柔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到绰:“我们并不是穿衣方面的专家腊澄烁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen醒怖,而是留在了在工厂附近的办公室哺寂署,尽管条件略艰苦唾。至于在衣着方面的变化非,没有具体的规划鳖泄肉,因为衣着是表面化的洽,符号化的健蒋,尽管这会传递一些信息宋履皖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示吼新寸:近些年嫁,我们尝试了很多新的想法椒坞,对整个行业而言都是全新的尝试单。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鞋,很多同事都参与其中鹃。    “仅仅3个月的时间勾莱痪,我们收集了150个优秀的想法好,这些都是关于企业未来建设的好点子甘感。我们把参与讨论的员工分成了八组瀑呵,管理层不参与讨论下勉,每组都有来自全球各地喝苇逞、不同级别吉荣红、不同性别的同事号哎涣。”蔡澈说会火彭,“今天提到的鱼群式结构枫,希望让公司更有活力灰核告,更灵活幂剃粒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展股,大家相互协作甜、互相支持泉楼、勇于尝试桥。”    几个月前瞬孺,在柏林的一次会议上懦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片僵鹃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”簿吧食。根据德国报纸对这张照片的描绘叫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面昧烈。蔡澈告诉开发商附毛挛,这张照片是30年前拍的驾乒,那时赐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车响。    随着电动车品牌的发布厂,以及首款概念车的亮相肆态,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代此亥。在戴姆勒的规划中韦撅既,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力结店,包括价格匡盘仿、外形和性能顷掸。据了解桓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产田,包括在德国建立第二个电池工厂肖乾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁冀骋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕柑。主场“作战”的雷诺品牌俗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR豢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念钾释,包含设计椭徐傻、产品以及市场布局等方面袒魔。    发布会结束后沫徐斡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通睛。在面对面的交谈中潜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待甜络轰。另外梆去镣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题纲成,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作诫党。    网通社逃脆:在中国市趁凵凇,2017年雷诺在中国有什么挑战防狠拾?    戈恩持:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长倒弹泵,中国和印度都成为全球业界的引擎赤。2017年是雷诺非常重要的一年叮,我们的销售会起飞史矢,就像飞机一样邵车苫,正在起飞向上并且不停加速拈嫂咸。对于日产来讲疲纷,也是非常重要的一年芳筏,还会进一步推动启辰的产品泄,这个也非常关键横记氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社没醛疲:您如何看中国新能源市晨杓骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划很赂颗?    戈恩磕:我认为中国会成为全球最大的市承脸蜕馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的费。对于日产而言搅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺腾寺狸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目返飞堆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的骡玛。    网通社嚏谈镀:对于雷诺和东风的新电动车项目的迟,是否可以更详细的介绍一下搞屁?    戈恩拣杀:雷诺和东风进行合作还朝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场刨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论獭,最终项目还没有做出决定橙,但正在研究当中莽衬粉。    网通社困酶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术递翅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进颈痹?    戈恩妥患裁:自动驾驶一定会进入中国狸,这是勿庸置疑的骗夹。目前辰替,各个车商在这方面的竞争非常白热化墙沙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣骏。在中国相关法律法规允许的时候抡劳,我们的产品会进入中国巳。当前谦从,我们的样车正在美国媒绦、日本做相关测试距揉。与此同时砍犬,雷诺当然不会遗忘中国市场疼肠几。我们会在中国市场进行一些展示项目围,这会帮助我们完成产品差异化的工作貌,也会帮助提高产品的竞争力祟功量。    网通社腔:三菱的加入奇男淡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助每嫂?    戈恩炉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三豢拼家,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助冀。我们认为2016年包含三菱在内轻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关阮赴济。所以它不是目标森购氨,而是我们现在工作的结果涕。展望2017年凌墟呢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年毕,尤其是三菱的加入忻,让我们有潜力跻身全球前三挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫锚陈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 颠堵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响础。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代悔临。”Kalanick 说道郝。“如果真的发生这样的事纺,而我们没能参与自动驾驶的开发滤女,那会发生什么事迫豁?未来将迅速抛弃我们坎兜。”    上周四吃晚,Uber 对外表示仁桂:8 月底纪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车矾。    与平常用 Uber 打车的程序无异乳暗匆,系统会为乘客匹配 Uber 专车蹈,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务眯狈。虽然是自动驾驶汽车毛啥,但车上会配备两名训练有素的工程师腹乳。一名工程师坐在驾驶位上藤箱,随时准备接管汽车控制权绦,另一名工程师坐在副驾驶上菩敛瘸,详细记录汽车的每个动作苍摊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外潭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto兑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大仁。在采访中苫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业避才补。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场谅梨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁馈,现在卡车运输市场也是如此裸哩。”他说峰颧。“现在谈这些还有点早功,如果非要说点什么士,我只能说我们已经进入了研发阶段奶锑柯。”    在采访中瘫层,Kalanick 还被问到七伎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代赦沫捞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存题。他认为在交通自动化的世界里茹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加钢羚品,但驾驶员所占的比例会下降零弓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会娄踢娠。    Kalanick 说道尼革:“像旧金山这样的城市俩,大约有 3 万名活跃的专车司机咸督竿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机皖巾,但是别忘了括商,就算有 100 万辆自动驾驶汽车冈猴递,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机备建厘,自动驾驶汽车也需要掀股。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的赐,有些情况是处理不了的彤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜芙巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员好纲疏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少玲锋。”    他举了一个例子剧算踌,电话刚问世的时候门姐,需要一名接线员来接线含祟炭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会塑逛,而是创造了一个全新的行业形瓶,并创造了大量的就业机会同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳添苹:李芳" "  穆伦认为处,汽车行业正在迈向一个崭新的时代匡采悉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车藤沁攀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业互剧,包括汽车的使用方式劣髓。    自2015年9月25日临危受命新,出任大众汽车集团CEO至今襄赤剔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间麻熄蒙。那么磁棋,一年过去购,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿番缉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后惋胯蛔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得驰谭奈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后吹朗酶,贴有穆氏标签的大众让绦蹋,其未来又将是怎样的呢熄请垫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)翠道落,借已成惯例烂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”碗社缔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》尉共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吩绒,穆伦首先抛出对大势的几点判断好淋娜,也就构成其《巴黎宣言》的构架府。他认为居擦浚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舅怪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车密恃性,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蛋胃,包括汽车的使用方式弯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说陌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求侯裙红。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动烩番暖,这需要我们用全新的理念垮凄、全面的视角对于出行方式进行解读澄哆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来屯啊。显然泞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的郡都,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的农。我们需要联接汽车世界和数字世界秽弛,让消费者获益似韧,推动社会和经济的发展婆舱焚。同时顺应驱动技术的根本性变革离,即电动车是汽车行业的未来鞭局。尽管如此憾香,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位和拣袍。我们必须蚕技,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代凡镰,同时推进替代技术的发展驴靛。    穆伦坦言芦狡,应对当下的变革敲凛,对于大众汽车集团来说勉侍侵,是一项十分艰巨的任务氨梢狮。尽管如此诺,我对于集团未来的发展持乐观的态度末奋钙。因为在过去的一年里痉唾,我们兑现了承诺诉, 增强了核心竞争力桶,积极推动集团业务的不断发展芜鹤善。因此垦攫歉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蒙郊挠,而是“大众汽车集团将如何成功”眯刺。为此瀑廊仿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”堕鞍皖。集团的目标黔矾,同时也是我个人的目标憾珊楞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业丛地,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者卑融。    他说施雌,今年夏天冈煌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容黎。我们强调哇分白,集团未来发展的重点领域将包括短:电动汽车关、电池技术泻、数字化膛愤、无人驾驶和人工智能世柬,以及全新的移动出行解决方案茸。放眼未来捆奇巷,很多人将不再拥有私家车乳虐。即便如此抨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户叹少膏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念奴窃瞬、大力拓展移动出行服务狙藐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图媚玻参,包括集团旗下众多品牌的战略境酣、关键指标和相关措施狮推缝。但在此之前荒,我们并未停下脚步捂绩咸,而是继续开展相关业务使挥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时陈创,他特别谈到舌很门:“在中国爽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项粪抨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”啸。    穆伦表示椽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题眷法疮。这些实践同时也表明末娘慨,即使目前面临压力工,大众汽车仍然完全有能力实现目标屉埠。他承认聪涩沮,坦白来说汀股堂,柴油发动机排放事件影响深远维酶淡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点棠。我们正全力调查事件发生的根本原因疵,不遗余力地解决所有问题蚂门,并在最近几个月取得了实质性进展脊别。然而对于我而言藐钙抨,构建大众汽车集团的未来导埃螺,也同样重要酞。    穆伦说脾,今晚诽剂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图谱谈磷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌敝底武。在2025年以前钎勘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列埃秦棺,并在欧洲市场占据领导地位危褐。    最后鼻暇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望色:“未来贝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点鹿汹。它意味着自由播祈洞、乐趣和情感沽协袖。因此仕恭,我们注重产品设计伺浅,并将以崭新的视角进行设计创新”誓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃咐乌:李芳" "  今年7月底撑两污,在2016年世界500强排行榜中酥挠层,北汽集团以549.329亿美元的营业收入礁焚,比去年跃升47位戚,排名第160抄屠,引起国内外企业界驮骋、尤其是汽车业界的瞩目颈逻亩。    今年理,是北京汽车集团快速发展的第10个年头措酿。恰好是在10年前毖粹,徐和谊出任北汽集团董事长谩,策划拖似、主导及咸、实施了令北汽集团由乱到治莱掳,由小到大耻拴持,由弱变强的变革奢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捂凭抵、有益玲、独到的成功尝试龟锚。但是忙,当中国经济网记者约请徐和谊呐撂,请他以《老徐和北汽这十年》为题扇醚,谈一谈自己与北汽集团时形蠕辛,徐和谊温和烯绣、憨厚地笑着说矛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缸觅,少谈啪,少写底扔。    于是肯,在不久前的一个上午搅剩,在北汽集团的一个会议室里泌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瘫末督,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道甫枷冻。今天是系列报道的第七篇铺。   “北汽这些年发展快刑,我觉得合资这一块吓敦侠,起了非常重要的作用饲交。不光是从量上无饭邪,速度上侣乘,还有效益上”瘟全,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时导句辑,如是说道霞。    “在各种场合我都讲斧痉,北汽就是合资反哺自主”谦底败,徐和谊告诉中国经济网记者复愁,“合资和自主蜡,绝不是对立漂,而是互相借力”徽塑。 2002年10月18日漠,北京现代正式成立喘捕菜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记庭诺熟、董事长算起迷,徐和谊执掌北汽已是整整十年教。在徐和谊的带领下佩嫩赡,北汽从最初的“一盘散沙”蓉锋,到如今的中国骨干汽车集团龋部默,取得了长足发展纲。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中弊,北汽位列第160位戌豁,比上一年度提升47位小,并首次进入前200名确兽墟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定晨教。    “北汽这些年发展快甘好,我觉得合资这一块手彩烽,起了非常重要的作用馁。不光是从量上哆力、速度上苦,还有效益上”翰块,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赣瘦静,如是说道晨佛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蓖问,徐和谊结缘北汽纶,也正是从合资开始谢窗吴。2002年攘司,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立仿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目下鄙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业窖伪、发展首都经济的龙头项目和示范工程阂尘焕。    为此辑签绣,时任北京市委工业工委副书记疮逛靠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽色污娘,担任北汽党委副书记告、副董事长很袭笆,以及北京现代党委书记姑色遂、董事长存臣俏。 2002年12月23日泥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下叫,北京现代实现当年签约擒、当年建厂脐、当年投产抛、当年出车粮厘绒。在短短不到一年的时间里氛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型耻,迅速在中国市场生根发芽康。由此创下了业内独有的“北现速度”砍。    时至2015年叮骨,北京现代已拥有第九代索纳塔加、全新途胜抽烘、名图挖伍、ix25恼、朗动菇、瑞纳等14款车型税隘迪,涵盖A0级幕啼、A级俯幕匣、B级椒沸瞎、SUV等主流细分市扯氏瞬搿,累计产销量突破700万辆攘坎。    北京现代官方数据显示被,今年前7个月乔戳拭,北京现代累计销量达到59.3万辆淬赦仑,完成全年112万辆销量目标的52.9%蒋衬弘。 2005年8月8日陈,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年习,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司胯。北京奔驰的成立忍扯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域谁。    虽为国内高档车市的后来者贝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下恍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划色,实现产品导入抢端混、股权调整艾倪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等弄舱门,北京奔驰由此迎来了高速发展期尉稻赌。即便是在国内车市进入到“新常态”后慷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅溉铝,远超行业平均水平错溜哇。    目前跑愧,北京奔驰已建立起全球面积最大愧皇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地锌郸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂讳仇洼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心莆合博,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台无巩妥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业咯。 8月22日娥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托邓矮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型衫肆:C级车雀绵庙、E级车贫避、GLC SUV和GLA SUV记。官方数据显示苯何榔,今年1-7月础部,北京奔驰销量达167307辆广寝,同比增长32.9%另愁扮。    8月22日寺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市恍窗。在迎来年内最重要的车型后祥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜甘惭箍,着实令人期待菠驮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展临判疏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时雀局,更是为北汽自身的发展提供了极大助力阔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多村舵购。    “在各种场合我都讲哭切,北汽就是合资反哺自主”诧悸,徐和谊告诉中国经济网记者芹倘,“合资和自主舷,绝不是对立谴,而是互相借力”馁。自2009年以来蒂接,由北京现代恼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商客税涡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范呸膏空、管理流程予以借鉴的数以百计问芹垒。 北汽自主实现百万辆    正是如此冗花,从2011年奔,第一辆整车威旺306问世氮,北汽自主销量直线上扬县赁虱:2011年达到2.4万辆乃缔裸、2012年实现7.8万辆贬垒嗡、2013年超过20.2万辆罗酗、2014年突破31万辆型澈襄、2015年完成33.7万辆部店。历经五年多的时间帛,北汽自主已累计生产达百万辆乌嫁僚,跨越增长令业界瞩目彪涕。    “着眼未来同繁,对于合资我仍然非诚税娲。看好焚。不仅是十三五肌捂,未来很长的时期巴考眷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献浦窘。另外佃纱,在此基础上耿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”穷何,徐和谊表示倒。    “年底前还会有更多的好消息垢寸,不管是在新能源领域垒驹,还是整车领域镣,包括一些重要的零部件领域单领莎,还会有一些新的大项目落户北汽岭筹。这样催橇,为北汽更长远的发展随鬼,我想合资这一块棘,贡献还会加大屉慕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷篇懂:李芳" "  9月29日慨香,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上龚慈,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲肆赎犁。   蔡明指出刺,中国汽车市场曾是低质量巷、低配置枢偿糕、低服务的代名词轮勒癌。诚然嫩碗槐,与美国汽车市场相比独敛,中国汽车市场还不太成熟倍敢耿。但是玩竿此,趋于完善的服务质量署、规模日益庞大的车展皋、逐渐被认可的中国自主品牌酮歇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步葱讳处。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标详假红,分值越低表示可靠性越高梳。J.D. Power近几年的数据报告显示对,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定房告,从2009年的178PP100到如今的102PP100荡硅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步李肝。尽管与美国市场还存在一定的差距担思,但中国市场的后劲儿不容小觑刊马。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显盼弄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢昂革?J.D. Power最新数据会给我们答案受。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH滥,而中国市场的进步速度为每年4PPH响替。在车型研究上色,中国赶超美国市场需要6年时间绥返特。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH怠,而中国本土品牌进步速度为8PPH碳唯。在生产车型上洪矩,中国赶超美国市场需要5.5年瓢。   3. 在了解美国客户的需求上皆椒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年沮檄。   经过对这些数据的了解和计算妮性,平均下来舰且,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼培吠糕,才能百战百胜臼,想赶超美国市澈省,前提是了解美国消费者的需求廖娶文。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的浪顺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为锤驮:车内有令人不愉快的气味补、胎噪声过大(来自车身下面)箩赂怕、耗油量过大激帆檀、风噪声过大(来自车身周围)混倦鼎、空调开启后凄蹄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为茸蔚耍:内置语音识别经常无法识别/误解命令擎孩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题缉、风噪声过大(来自车身周围)财诧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)提、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档躺感。同时经葱,在前10大问题中土馈苦,只有一个问题是相同的娩,即风噪声过大凑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异扫贪梢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重淡菜捎。中国消费者更注重感观(嗅觉祟、听觉和味觉等)方面的感受质量淳牟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受筒芒。   就目前来说偿,中国的汽车产业还有很长的路要走透,无论是汽车的质量卸鲍拳,还是汽车的整体销售体系摔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距汉。凡事欲其成功羔,必要付出代价捕社:奋斗吃巧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰错堂薪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理僵黄卷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣垒奋蕾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰骏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编翅被泊:李芳 版权作品迫遂睛,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔼股,严禁转载艾,违者将被追究法律责任梳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行态借庭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览警。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炊舵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注篮番。同时傅汉犬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搂裙拱,作为本次车展的重要组成部分之一唱苹茂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蜡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠滴舍,中国机械工业联合会会长王瑞祥谱袒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言茂迁味,为中国汽车产业的智能化句涉缺,信息化方面的发展做出指导意见紊。   本次峰会主办单位颠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接权翟枪:   贸促会汽车行业分会长王侠唐凭奢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟计:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘插:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林扮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捕锹蓟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉踢觅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妥剧阜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓秆岁姆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌精委拷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了扳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看烦倍免。因为我以前开玩笑说了一句话敲赎,我说这个车联网这两年已经实现了咀吠绿,就是人在车上用手机连网熬坍,这已经实现了材。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架窜,手机天生的使用起来就比车机要方便但透赊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变篮纶溜。有一些改变我们已经看到了蘑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了非。现在有了优步辉抠培、滴滴到处讲将来大家不需要买车了羡,这个确实听着都挺有道理冗,我们一听都很吃惊慑遣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享弹,搞来搞去就卖那么几百台车星。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始猛吞夏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了骆。对于整个汽车产品犁嫁慨、汽车产业链的改变它到底会怎么样葱损茄?   回到出行的那个问题溺,我觉得大家也不用特别的担心饶长环。我先给大家压压惊柬帝汲,有两个数据很有意思履氰全,一个是美国湾区的汽车销量滔,一个数据我们一查就能查到咐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及啸,现在渗透量已经非常多了殊,优步在湾区这么普及了冠铅,买车的人是不是变少了璃哗嗅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁删淳,这个没有变少处春,而是增加了改。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆灯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错露椒晨。确实涨的很快登,这个和大家的想象是不一样的跨伪,觉得汽车销量应该减少鲤,怎么还增加了呢炬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嘲亨淳,你说滴滴部、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情舶臂胖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买响就,这背后真正的原因我就一直说唉甭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了懈揉,其实出行不等于汽车殴塑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺宠、道路密度不够这种应用场景步。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用贫,其实它真正的加剧了中国的拥堵迟。北京和上海这么多年严控车辆的牌照哦鸵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%劳俄搐。汽车也不是简单的交通工具官扔垦,如果把汽车还原成一个交通工具憋理间,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了使。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由缔磺举,我可以开硼粟,我也可以去坐地铁墓还,我有北京和上海的公交卡撼、地铁卡绢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车季改,我也可以骑自行车尽,有的时候感觉走路也很好峨恍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的寿陡,汽车行业当然会发生改变缚陡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑绿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验儒。如果你只是把手机当做一个通讯工具下,在2007年的诺基亚已经做的非乘踊诟好了譬庞,但是还是被智能手机行业颠覆了场。在汽车行业也是这样捂勤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验话,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具持电烩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蔬反,我们去展望一下敞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶贝箱犯,大家都提到很多了辉。其实很多人的展望角度是不一样的爆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了郎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了诡效卸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步眯蒲,更多的是解放了你不用开车桃防,分享的是司机脖恭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够式。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降浇,它是一个规模经济瓷风晒。它的交叉点大体上在2020年就会出现泊班庐,我们的预计2020年在美国就会量产淀,在中国可能会晚两三年娩贪寇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的阂赋,这是我们要看的一个趋势梨蓉庙。   第二个趋势精,移动互联网会加快电动汽车的普及汝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蹿赴。很多人说电动汽车是因为省油钱蹦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车譬僵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了淌,再也不需要去加油站了氖。第三个带来的变化就是对产业的重塑竞猾桅,以前汽车公司都是专注在制造酒沧险,用户就认为是汪洋大海接蕊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的歧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蚊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面男妓,内部管理的界面耍吮,反而把制造这件事情也许就可外包了桥袱蓄。最后一点豢纫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接糙,所以汽车作为交通工具以外的部分标漏,一个用户买了车以后需要的增值服务泰,汽车公司就也机会去提供这样的服务府刨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验歼摧。所以正是因为这样一个对移动互联网陀、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化卞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构散脑,超过1700名员工查歉挞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品旦逻撵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车狠涡皆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业痊,激励用户吴,这样蔚蓝的天空就会出现送许拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行统寿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会享铝颁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注埃。同时论,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开爬,作为本次车展的重要组成部分之一劲情,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠昧歪,中国机械工业联合会会长王瑞祥伴吨憋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言筹庇陵,为中国汽车产业的智能化阂,信息化方面的发展做出指导意见富。   本次峰会主办单位尸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接腻酚翠:   贸促会汽车行业分会长王侠袭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟宝混饲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌亲摩焦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拉话:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮赴汗幢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酞补:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一牛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓较拈囤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘偶陷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁快十险,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长屏钝屠,因为现在我们是全世界销量最大的市场黄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准才惨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺泥疼、环境污染等方面挥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战井宏。同时貌,智能制造酸茄绿、工业4.0竣抵、移动互联嗓态板、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战日汇扯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”坊、“互联网+”等发展战略冷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点甜珐琳。我们有很大的机遇波范,我们会见识很多非常有趣的变化勾闻。   当前业界普遍认为虎,低碳化形、信息化逗寡、智能化是未来汽车技术的发展方向骑突沮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇惹纳眠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台挝暇,正在成为汽车行业的发展热点蠢刚,正在助推中国汽车产业的转型升级擒,从而进一步打开智能交通产业的价值乓舍。在2010年的时候唐丹藉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索闻功粱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统缄皆,为用户提供全天候焦接度、全时段的服务蚊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务冠,签约和活跃用户超过一百万柔,累计为用户提供约2亿次的该户服务巍,人均交互服务超过11万次掀沧。经过近七年的发展恫眷匿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位亭巷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用夺筷、凯迪拉克绣乘、别克幻、雪佛兰上使用蒋沫,倍受消费者青睐嗅纷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳俊,面对新的市场和技术趋势茅奋抗,基于车联网多年的探索瓷胚匈、实践结合行业的技术储备脊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嘛叼桅,提出了到2020年力争100%产品实现互联榔,并致力于打造以车载信息服务佬蓬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务被,为人潞贩、车提供安全智能便捷绿色出行嘿,初步建立和谐的人浅牛、车锑饶廓、社会互联生态圈庐奠替。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克歌骋、别克极、雪佛兰品牌巴萌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广旅焚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展伺。除了安吉星在移动信息和网联上班娘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力般、内容服务能力尼、大数据运用能力拒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拜东、B2C的业务箍夺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全镶护维,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露杠、支付安全纶,更可能引发行人安全和人身安全凉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时幻俺暑,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入糕滑课,网络安全开发包括威胁因素识别佳另、安全战略制定涟娩潦、安全措施执行希脆搏、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开簿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准唉窗,并且在过去几年不断的进行迭代升级凰俊蠕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作纷。伴随车联网技术的发展墨瘟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术侣窟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术豢铅疲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶篓蛇酿。让汽车驾驶更安全饥碎、更轻松熊库、更有效夺被。   我们身处在这样一个时代爆佳,新技术层出不穷使一切变得可能骨靛,我们也是非常幸运的一代人铅汾嘉,能够见证汽车行业在国内澳剐诽、在整个市场上有一个颠覆性的发展管努。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化涝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拭。同时也让我们对明天更增添信心和期待小期,激励我们坚持不懈的努力然叔藉。   我们相信捍狭,汽车行业的发展刚刚开始泡。汽车行业与其他行业的相互交流锰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活人。我们会和同行一起共同为之奋斗颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄犁彤:李芳" "   9月28日浓拧,在2016上海浦东国际汽车展前车,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行掠,新兴造车势力熔秀脆、养车白、汽车金融等领域从业者变奥椒,走到台前挝陪武,与大家分享及探讨未来的市场前景拇勘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲靖烙。    吕征宇烷览澄:各位领导柔、各位嘉宾图譬可,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典借涛,刚才我们的同行说得非彻ヅ洌好读女,其实我们有一个共同的理念白,而且我们也有非常多的痛点纠额恒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来好料,我们也有美国合作伙伴的公司芜,乐视的七大生态是有机的储攘,在零基础上打通的闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的举哭,目的就像董事长讲的一样父郡,让“蓝天白云”再飞翔琅顾篡,目标就是打造全球最先进的超级汽车廓潦。    那么用互联钵木、智能茄髓、电动褥、共享的方式抵,实现“未来”的交通方式溃卸,我们认为汽车产业围,还是没有被互联网变革的产业骡笨史。对于乐视超级汽车生态而言囤硅萌,我们有四大基石敦弥,我们相信社会化屉虎、分享化粒航备、互联化锹浇崩、共享化将成为我们未来变革的方向煌聚吞。    从我们的汽车生态诞生以来靶赊奸,我们保持着快速的发展话搂仍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目都攀碌,落地在浙江湖州 摆,这里包括绿色环保的环境歇、自动驾驶的一些功能和区域投瘫。    同时我们最近可以告诉大家然羌瘸,我们的产品样车在美国已经开始路试蹲挝溪,技术在百米加速已经是全球领先了谈搭檄,产品的量产进入倒计时状态卞灭驾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嘿,创造首轮汽车最高融资金额的记录赫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发矛誓,协同开发也是我们在北美的基地疗廉、中国的基地翅韭溉、欧洲的基地共同开发来。同时我们的战略开发电动的底盘机构惨按,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件朔。    第二个就是智能化发描,车是人工智能的最佳载体邢伟巳,乐视做了大量的投入池捅,在硅谷和SSA成立了研究院貉杀焕,在智能驾驶也取得了突破性的进展剩梳。社会化就是刚才说的分享横残,我也非常喜欢这个创意拌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石屁皋级,我们相信在共享经济的领域里氰论,无论是Uber的繁荣舶受,都证明未来不管是房子叙绿、汽车都是重实用的趋势释,所以乐视将战略转移插角鹅,推出车租赁的平台愁,我们叫做乐享平台犬簿乓。    其实最重要的议题架蝎,乐视作为互联网公司村,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力糠珊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解薯,电动化雹殿、智能化痪牟骆、互联网化峡、社会化纬锨,这四大纬度有密切的联系乖庇存。    我们把汽车当做全新的载体栖报,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通譬奶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功楔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拎悲,谢谢大家兑戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂盖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瞪虫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办畔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞碎,他认为车联网蒙矮堂,既然是大势所趋酶冲落,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网堡涪妇,少炒概念先忱,多做实事缺。 以下是王侠发言实录第:   在这个夏末秋初讥享效、时令更替的丰收季节颁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机桅粹鬼,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蔚茫。在此袒惕唤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会粒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蛊,汽车产业的电动化鲸葛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题酪堪蹦,而且也正在成为全产业链创新求变淋虑谷、转型升级的主战场泉卧。但是蔡,热点和繁荣的背后囤趴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面疆挠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样奇彤,车联网也在热捧之后开始遇冷丛嚼颗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰悸。其实痘鞋祁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战久阂,我们要理性面对斥就吧、系统分析完泡劫,既对前景充满信心屁鲁切,又对可能遇到的挑战有清醒的认识裸,才能在变革的大潮中认准自己的方向吵戒射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先膛,我们要清醒地认识到麓祥糖,汽车的智能化和网联化是大势所趋酣币芹,是不可阻挡的方向担唱。电动车还有技术路线之争钝、对减少污染和能源危机的疑惑驼劳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处宦戊忻,没有坏处咀看纯。汽车诞生130多年来尝丹龋,除了带给人类方便之外八渐,还带来了许多难以克服的问题莲琴稳,比如交通事故踩纺刮、环境污染和拥堵可、能源危机等等鹊北城。车联网和自动驾驶等新技术的应用匹蜕喜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐逢示,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想空来信。现在不少基础薄弱的车企络霜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招陆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守烙,多持观望态度蒂乳,这也是目前车联网叫好不叫座号梆、貌似热闹却普及率不高的重要原因省淮。我想说的是疽,既然是大势所趋书剔,就不要犹豫不决工,否者真的会给对手赶超的机会墨祈。   我们要清醒地认识到席蹈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延懦巫。汽车市场的低增长成为常态之后斤罚固,我们对于销量的追求空间越来越有限绢鳖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式枢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值搜,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道阶蠕。   我们要清醒地认识到偷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破摔,必须是社会性的统一行动挞。一方面蹄阮,车联网是一个汽车生态难扇颊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入胯骚懈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致将臼价。另一方面氛,车联网又是由整车制造商工、产品供应商茨、内容提供商同、软件供应商挟兼饭、服务提供商红钞、网络运营商等不同角色组成的产业链陶患,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合途剂,打破壁垒缄,互相开放信息系统洗衫,进行深层合作蝎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的猾同。   我们要清醒地认识到棵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破柯,而是要靠一个技术集群的集体支撑钵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网娘,如果通过手机就能解决的道,其实不应该叫车联网枫唾。大数据虚、新能源技术堑鼓镶、网联技术拱、自动驾驶技术剔踢、传感技术舅姆、网络安全技术等技,这些技术的应用都是相互影响家舶、相互促进甚至是互为条件的悸瞳。比如汽车共享和无人驾驶掣晨,就只能在车联网的前提下才能实现系喜圃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变架,并给汽车共享带来更多可能性恃。另一方面碳芒,与手机和家电不同的是拈高,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程徊,绝对不是有钱就可以任性的地方诗害授。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平澄娶迷,中国车企面临的问题一点也不比别人少恋,我们一定要避免浮躁情绪恋,少造概念财警,多在核心技术上下功夫含赤拴。   在刚刚结束的G20峰会上勘成,习近平主席表示椭攀:8年后的今天景,世界经济又走到一个关键当口;科技进步娥、人口增长吹逗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期欣釜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减荤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头谦谜。其实鲁肯炮,对于全球汽车产业来讲臂纲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱期送,传统技术进步的空间越来越小宽。在这样的背景下埃骂,智能化贺谋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎勺祈冀,为汽车技术进步提供了新路径青胜匡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手锭歇。   今天累峭筏,我们以“智驾未来慷、创领先锋”为主题姓叙,邀请各位企业家改阀、专家学者共聚一堂起,希望大家能敞开心扉率,知无不言修心仟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策矾蓬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量骚。   最后豌啃排,我衷心地预祝本届峰会圆满成功托,祝各位朋友在沪期间顺利蓄检牡、快乐隶、安康蕾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮埔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型煤谋霞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306涸脸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拜朴,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线忌姬,在下线前夕敝恕祁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通谓合煎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读堑泊。 一粟戒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型菱党。今年1-8月谴糠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息撇惹碎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型锻怀,脱离原有3-5万元的低价值产品区间甲,以首款SUV——威旺S50为节点乐,一步步走向经济型乘用车领域拓,实现“MPV SUV双轮驱动”吞颁。对于未来产品规划糯,陈桂祥向网上车市透露嗣当:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型踢,并冲击40万台销量规模柒肖挺。” 陈桂祥进一步表示匈物:“北汽威旺的MPV凛断、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品填抒。2017年的销量重点会集中在M50F上歇,到2018年也会有全新产品上市绣。”    今年8月16日都,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线迷拱,对于转型中的北汽威旺钠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化睹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型膊枪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品圭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鸽日,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来可瞪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”哼蓬。在陈桂祥看来帕铂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏敬似轨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势陈。    二夕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品痴挛钢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求兴普问。M50F具备明显的高颜值特征患割痕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见观呈妒。而做到高颜值并不容易蹋腥接,陈桂祥向网上车市透露仕僚断:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源朵妮嚼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发发涧。    从内饰来说拢急磋,新车的设计均由轿车化标准打造徒翅,其配置在科技感适檀、智能化上都有出色的表现臂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏虑捕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控碉。同时嘉廖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表牡覆嗅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配广犀寝,智能化水平足以媲美合资品牌饱。 在性能方面窟唯炭,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嚏四梗,进一步满足消费者的需求锣涣,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型板葡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台然,到2020年威旺规划40万台的销量倘鹿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求睦斧动。未来将在夯实MPV市场的同时党,进一步做好SUV市场卵都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁玲俯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日栋胯巩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》犁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瘫呜恕:苏州吉姆西僵涣、苏州金龙居舞锣、深圳五洲龙苹便瀑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车吼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元保妹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴芍凑咀,并对吉姆西取消整车生产资质刃烷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除骸,追回补贴资金溜。    根据通报船涸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查萎诫法,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆本碴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拼牌。不过貌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了膜吵藏。 补贴新能源汽车的依据何在璃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瓤。市场经济最需要的是诚信拇恨丧。但是椭鹃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中培懒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟愀埽害募。部分领域缺少应有的制度约束孝,秩序甚至失范短侧峦,这并不稀奇溜财,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞滴艰寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立幂。尤其值得一提的是涣厦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标税。在这一目标之中舶难涛,财政也被赋予了其应有的定位逝多沛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”纶。中国社会的根本性变化需要处理好市场挪、社会与政府的关系暴税伐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件缮乾粒。新能源汽车市场同样是市澈濉,从根本上说斑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥捶廓泌。新能源汽车骗补问题的源头拷,就在于市场的作用没有得到真正的尊重尚兄灵。    当然围鸥末,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用沤案软,不是市场取代政府靛波婪,而是市场和政府有主有次蛊码淀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖守。说时容易做时难惶峭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题慌。补多少仇鄙棉,怎么补竣佳簇,补贴如何管理等等那秘,同样都是难题讥句贤。    为什么要补贴新能源汽车适?可以摆出来的理由不外乎如下恒恋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域斡,只要予以补贴垢催,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展弓芹。这么说不是没有道理祷沽锚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产枚碉,成本较高垒弧琅。有了补贴瑞失,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补睦矩捌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嚷卧。只要有足够的补贴瘸,新能源汽车的发展肯定会更顺利疮绘帽。    但是卞,有了补贴恒氮纤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗邢撼?新能源汽车发展的关键在于技术畔。有钱就会有技术吗遣馆?这才是问题的关键泼瓢份。的确贩,现实中有许多技术是可以花钱买来的红。但是脊,先进技术不见得能买得到耿手熊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段桅粪。各大汽车企业也在努力开发新技术墩叼。在这样的条件下付淬苔,新能源汽车的发展方向都是问题呸,怎么会有可供市场销售的先进技术令颈?有了钱峡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入动蹋顾,但是峰碱,研发投入增加唐妇,并不等于研发就一定会成功趣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议秦弊,没有确定性的目标醛,研发投入的针对性也不可能太强难。在这样的发展阶段谷娄贡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法搭,让市场自行选择合适的技术簧猾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的颇救害。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势表持垮。优势到底有多大龚,得看技术豢伙。电池靠电力供应释抖,由于中国电力主要是火电嚏覆,最终提供汽车动力的是煤炭脖。只不过徐,煤炭发电地可能不是汽车使用地幂恐线,污染从汽车使用地转向发电厂所在地掏。污染是否减少刑铰,还得看耗电量的多少损,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量殿群。之后愤派,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鹅。传统汽车汽油有不同等级畦内赤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率速。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源敢,这也会带来一定的污染堆篙。这都是比较时需要注意的辣劳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进亥釜动、充电不是特别方便的条件下卯,混合动力有助于新能源汽车的发展娜幕,但问题是蛊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗荷?充电不便就不充推程坦,将“新能源汽车”当传统汽车使用焚滑豆,也不是什么新闻拳。还有瓤桃冬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比碍桃煎,到底改善了多少能源使用状况疚拖逼?太阳能利用技术的改进禄慑锭,可能是新能源汽车发展的重要方向墓。太阳能丰富媒窃喂,足够人类使用薪汀,但是目前利用技术较为低下羚,妨碍了太阳能汽车的发展文抒。石墨烯等新型材料的使用犁,有许多未知数瑟,也意味着有许多新的发展空间汰。虽然空间多大未可知攫莽诗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会当青慷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现呸悔皆?政府在新能源汽车上的补贴较多苗橇瓣。包括中央和地方财政补贴在内先,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴栏爱如。补贴力度惊人疽,这是骗补的根本动力烯短笔。当然弄,骗补还只是个别现象卵瘫,或者说只是占全部补贴的一小部分捕罐勉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断厂。如果问题的分析只是到此为止淳朝拴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策藏洛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多策穿,只有寥寥几个洽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑搔恼。这些企业不是小打小闹的企业形迷,从某种意义上试尺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命咆黑逞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地垂。这些企业按照正常情况下目土,应该合法经营才是晴芭,为什么要去做骗取补贴的事渺皮仑?从企业层面来看木,这是市场经济仍然不够成熟的表现涉颅。在成熟的市场经济下蜗刊浦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业趣,至少应该是诚信经营的圈腔合。骗补肯定事出有因破溯。    值得我们拷问的是受氦辟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题号仟谜?大企业铤而走险酱剧赂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低伍牵,企业不必费太大劲就可以做到杰棵,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业猴洛,倘若没有足够的补贴爽竞,新能源汽车业务也是难以经营下去的嘎设。    政府花钱是要讲收益的滇涵。动用公共资源颠,就必须将事情说清楚观夏。最终胺冉闺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告类溯变。评价报告应该说明补贴的总耗费揉贺坟、补贴去向以及效果揩护泰。这是国家治理现代化所不可或缺的陶巧。每笔财政款项都应该用到刀刃上盒,都应该得到其应有的收益拉表。算总账餐避,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展康,这个判断并不容易做到萎赡。仅仅纵向比较是不够的荚呵晾,我们还需要横向比较复劳吓,中国新能源汽车行业与世界同行相比派,地位是下降了顿,还是上升了创。如果上升文青冕,那么上升到什么样的地位判谰?如果下降崩车汰,那么下降的程度又如何雷?即使有了指标数据填玖,争议仍然会持续下去酥。也许孰椽日,我们可以通过其他指标来加以佐证芦临半。    新能源汽车的受欢迎程度拢,显然就是一个不错的指标陈。2015年新能源汽车销售了33万辆碗谋耐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计疥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的骆,那么实际销售数量更小付将。新能源车价格不低扇舰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美洛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素勺,更利于判断赤摹。北京小汽车上牌需要摇号突,但是新能源汽车的号是单独摇的啦涉,且获得的难度大大小于传统汽车绦。这样谱昏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车纶。他们选择的理由多是容易拿到车牌撅浦痘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力脆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖还勾淳,还要摇号顺垒领,获取牌照的难度和支付的代价都不谐薄,新能源汽车和牌照捆绑销售妥篓拉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便撼雇,于是他们也可能选择新能源汽车艰蹿孝。但就是这样狠性十,新能源汽车仍然没有流行起来碎娶患。全国其他地方脯砂,也未见新能源汽车充斥着整个市场女盒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩局,但是罚,我们需要思考谈小,这些成绩中媚卤澈,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果诫隘技?一些城市为了招商引资徒肛,鼓励新能源汽车企业到当地投资教,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车曙。“双赢”战略的实施贯显俗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力缓貉寥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进坚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定挥,这样的不对称竞争扶持珐硷讳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴舅晶脓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待息烤赣,是对新能源汽车价廉物美的期待橡翅河,是对节能减排效果的期待虑嫌赶,是对先进技术发展的期待记恃豪。这些期待都是合情合理的脑策。但是绵横谢,供给侧结构性改革还未到位坑内,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求淳韦,这才是问题的关键介。即使要给新能源汽车补贴添桥,也应该考虑补贴的环节存睬单,考虑补贴的对象淌眠,考虑补贴的效果醒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴联烽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者糙,不能有效激励新能源汽车技术的进步珊崩。如果一定需要新能源汽车补贴傲实鸿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效解练茫。这样的补贴有点后期资助的味道努黎效,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业盆廓诲。但是少撂沏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术擦口,那么它就在这个行业有了竞争优势饭惫,实际上不需要任何补贴蔷痹佩,就可以经营得比其他企业要好试蕊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争冈,扭曲市场行为踏。而且汗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展戚肛翟。新兴技术的成长在萌芽状态吕樊,可能没有竞争力陀辰曙,但是勿,经过一段时间的发展之后肛,就可能显示出新技术的力量硅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别篱,今天领先的技术啪,到了明天就可能落后躺侗。这是技术发展的规律性所决定的途港。为此芍邪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间铂,因为未来的不确定性慈,没有人能够确定未来的真正技术路线道昏蓬。留出市场成长的足够空间诽秤,可能比别的做法更加重要恼逗响。骗补问题的出现刀抒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机佰含缚。    基于现状娃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展示十,那么补贴的着力点恐怕也需要改变虚。这些年的财政补贴驹冷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样畔汰馁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会稼诉恋。相反肺典,效率不够高的补贴狗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少涕伐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重厢苇徽。现有的补贴如果不是投向终端孩,而是投向技术研发搂舌,会不会效果更好点呢策凹?个人汽车消费纯粹是私人事务泥拟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向趁拨。骗补问题的暴露陌透,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会幌典贝。补贴本来就在退出肯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴事蔬随。补贴旨在鼓励研发驳,鼓励新能源汽车技术的发展夹关,而不是其他具体的消费目标郝牵。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是剔懒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场费搂赂。这样的技术支撑出来的产品使耪,还不能满足消费者的出行需求卧官。财政补贴可以退出忍,但可以通过科研经费资助的方式晌棋,鼓励新能源汽车技术革新扛。同样的钱僧,花在科研上的效果柒惠,可能比直接补贴消费更加有效颊堤。创新驱动发展战略的实施赂骸,从根本上看累,需要依靠的是技术创新草烽扛。在技术创新上多投入寥睦佬,并注意投入的有效性寄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子场币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆词蔡:李芳" "  今年7月底虫肪,在2016年世界500强排行榜中肉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汤尼邢,比去年跃升47位弘,排名第160耻涎,引起国内外企业界擦缆、尤其是汽车业界的瞩目馆辫。    今年梯棵梧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头那幢。恰好是在10年前股览,徐和谊出任北汽集团董事长虚词,策划围烙、主导纽、实施了令北汽集团由乱到治莆辅钩,由小到大浅琶狙,由弱变强的变革娜竞幸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆信拣、有益隘灰寸、独到的成功尝试豆埂隙。但是妊瓣戮,当中国经济网记者约请徐和谊其侵,请他以《老徐和北汽这十年》为题黑,谈一谈自己与北汽集团时凡伦倾,徐和谊温和未课、憨厚地笑着说飘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己欢,少谈疽廊缄,少写烙司譬。    于是呸速牧,在不久前的一个上午寺驮,在北汽集团的一个会议室里迹锌别,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访含,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涉桥。今天是系列报道的第一篇兢庞薪。   当时蒲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淮甲茧,实现跨越式发展”的战略始等鼎,以及构建整车咐膊侨、零部件滇尼、研发潮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径冕读。“老徐这人的特点就是说话算话酪含,真抓实干萌。眼瞅着北京汽车研究总院榔、海纳川汽车部件境航绣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务稿、新板块一个接一个地建立起来溅,形成有力的链条栏,轻装上阵呻纱清,并有序运转”涝。 北汽集团党委书记版孟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展凑竭,连续多年蝉联世界第一孪此。但长期困扰中国汽车产业的一大问题酚黎氏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团璃日晨。    世界汽车产业的竞争是国际化的阑吮、规模化的珐,更确切地说是集团化的储。观全球汽车产业格局缄,能够称得上汽车集团的千,美国有通用弗、福特擒,德国有大众浪、奔驰仑栋、宝马疽,日本有丰田戚、本田插短椒,法国有雷诺-日产市侥炭、标致-雪铁龙男缆芯,韩国有现代-起亚溉强抛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前套,谈到中国的某一“汽车集团”恳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到刹,没有自己的品牌和产品擅皮圃,不就是一家投资公司吗盗栏浦?算什么汽车集团!    每年呵,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名唾拎级,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”村己酗,不但被大众栋蔑、丰田尺方澎、通用们甩出几条街剔脚吐,也常常被长安盒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑盲。    因此漂年凉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧险舞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展递躲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题筹。    过去10年间迷肖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后互,在汽车产业集团化方面做了大胆侣露、有益的尝试涛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体传,逐渐培育僻、锻炼成为一家颇具规娜崾固纾和实力的汽车集团雀卵,在研发糜坷鞭、制造厕、人才赋、创新立辩、管理等各方面实现了标准化毕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业贝脱散,曾经拥有一定的基础和财富秸鹃,令人期冀;同时嘛,由于分散化暇坎、碎片化胃拐粳,更存留令人难以释怀的遗憾茨辫畅。    北京轿车工业与一汽谩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末姓茧秋,有考证甚至认为票,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌烫杜。    据汽车老人陈祖涛回忆桨醇耐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时隶犯碱,北京生产的轿车最早使用了自动挡憋黑,而对手只是手动挡聪。    上世纪六七十年代辈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蘑鲜,成为一个时代的记忆讳诉芒。    而同期揭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拔钩胶,遥相呼应的趴擅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130花拣。    改革开放后凹返,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础欠。    到上世纪90年代扔胆凳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨且纤、称王称霸幌。    特别是2002年谁浩顽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代菊酪,也创下了高速成长的纪录欠冈棋。 北京牌212越野车    可惜的是宽对讣,在这些看似个个突出的单体层面之上疚笨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”搔咕,除却福田与现代螺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争捞伞特,还被同行作为茶余饭后的笑料陌尉。整车企业尚且如此狈忍,北汽的零部件企业就更加不堪了柑炊烯。由于资金德脆兜、技术和观念等原因洁,大都跟不上主机厂的技术升级秋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷摄搐停,有的企业已不得不靠出租房屋度日拷逞辽。    忆起十年前上任之初的状况际记帕,徐和谊对中国经济网记者说蛾崎,当时的北汽一盘散沙乐步,特别松散才陡,单打独斗桐纷,各自为政定拜钞,互相内讧疙锯,效率低下……照此走下去滔,“没戏克慰,一点戏都没有”!他边说边摇头氖蚕陷。    由于资产结构的相对分散事痛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业丢。日常运作中嘲粪欢,大多只是履行政府赋予的出资人权力虽上撬,无法形成一个科学的集中管理机构褐滔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系麓,深入企业经营管理了肌广庞。    2006年10月底腑蔡,徐和谊出任北汽控股公司董事长练订,恰逢“十一五”开局之年韦,他率领北汽以科学发展观为统领窍,对产业结构和发展战略进行了全面排焦、系统溶绵季、有效的调整盯如擎。    有北汽中层管理者清楚地记得抒寒疾,当时窟哇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路膛,实现跨越式发展”的战略失瘦曝,以及构建整车税宫告、零部件毒险丧、研发帅躲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径露虽。他说乌独,“老徐这人的特点就是说话算话麓,真抓实干讥。眼瞅着北京汽车研究总院删、海纳川汽车部件目籍旱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务店矗泼、新板块一个接一个地建立起来乃瓶镣,形成有力的链条霉跨踞,轻装上阵甸较梯,并有序运转”挨浚磊。    到2009年谦,短短3年时间金,汽车年销量突破100万辆大关密赡挞,销售收入突破1000亿勒律牢,北汽集团化战略初见成效享。 2016年槐赎泛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日贯烹首,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”狮忍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入汗蚀,公司治理结构进一步完善眯事,集团的功能定位更加清晰;同时腿妹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实屠蓉,并将在人才吸引缝梳藤、产业链完善及兼并重组中颁,发挥出更加高效的运营效率聊吠蜕。而外界则普遍认为骏构签,名称的变更盒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心邪抱。    “北汽控股更名为北汽集团穷淌沸,是北京汽车工业的领导体制厩裴、管理体制的一次重大突破茬纽赤,找到了北京汽车脓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”牌陌,徐和谊当时说撑寺。    随后搂白,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团响让,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标块。根据规划番灸淌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元淮坷,大力发展自主品牌款脯察,完善和打造全产业链劫稳署,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位群散,进入世界500强催净。    “说到做到列池挟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“贬查。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说裂乏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破洗斥迁,战略性新兴产业蓄势待发叛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升楞,各项增长指标位居中国汽车行业前列夕亲,成为近几年来最具成长性的企业集团省健掠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆题逃:李芳" "   姚景源认为臣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持杰,而产业政策需要与时俱进孟。    杨裕生表示红恒:应适时推动电动汽车市场化冒然蹈,也就是补贴退坡伶井侨,一直到取消补贴歧皇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)逼环,而电动汽车积分制应该节油和减排并重狠。但是颇赖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高叹设掇,不宜鼓励杆成扑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化投。    侯云春指出啤硕撮,新能源汽车发展需要在供需两端发力栏到撤,两手并用氖胎,推动新能源汽车健康发展亲厩胸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示喝匣,表明在国家相关政策的助推之下诞端师,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展楞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题夹。其中摧阔,规模巨大圈、涉及金额超10亿元的骗补事实咕泡谢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”旅。昨天苟,几位专家学者的观点引起关注奠豹捶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认褐缴艾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用堑测蠕。对此匙台醇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示堵柯汲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段磷憨挞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性胆钮、必要性的措施尉跋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为全硅铺,政府对于新能源汽车产业要进行干预渴鼻囱,而关键问题是怎么干预厦,干预什么耍鳖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持揭灯,而产业政策需要与时俱进”涧鲁,他谈到剐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用煽,并提出产业政策应该遵循四个原则槽。一是产业政策不能替代市衬偎摺;二是产业政策要管产业炔冯感,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物节。    杨裕生也认为奢溉疮,目前的补贴政策有两大问题吠,一是单车补贴过高路,二是补贴总额高陛捅船。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化巴碎耍,副作用很大想琅姑。    在新能源产业层面尘磷,杨裕生表示骡渤吧:“应适时推动电动汽车市场化坟宝傅,也就是补贴退坡供醛,一直到取消补贴淋伪瓮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)慨坍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”犊淌毋。在技术层面就,杨裕生认为苍库该,第一应该发展节能又减排的小型乘用车府,第二就是发展不补贴茅、已经市场化的低速车莆梨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缮,不宜鼓励玲僳变,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化啦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外寂话,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出俺届挡,新能源汽车发展需要在供需两端发力菱继,两手并用块疼塑,推动新能源汽车健康发展襄悼晶。    侯云春解释说恰伞纯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力撕茨。一方面大家喜欢用韶崇垮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施晚瞄洛,政府和企业共同努力畏懒,使得新能源汽车能满足消费者的需求侧,开拓新能源汽车的市场吴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”急桶唾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "  如果我们做好准备的话松,赢家当然是我们埔蓟丰。我们不担心其他的沫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务携,我觉得只要我们做得好沃楞,一点都不用担心结。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日抽撅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一退受,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后惧呛钦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授访擦惫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访棚豪。其中特别谈及奥迪与数字化嘘那嫌。    施泰德说衡,到2025年以前检蜕寿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢纳围?汽车行业正在经历一场变革搜。对我们来说涛,有一个非常重要的关键词儒芍舞:数字化短谱抨,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变罐槐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备会蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说习,我们眼下所处的时代不剧,奥迪科技一直处于领先地位秀,并不断进行新的突破耻冒浩。对于数字化抨阔擂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商刹市。到2020年时敢彭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验绢认氏,这也是我们引领未来的一种设计垂,包括其他顶级科技射垃,包括我们的传感器签、雷达富撂泄、激光大灯等魏旗,都会进一步巩固奥迪的领先地位乖谓临。    施泰德说将,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远乘抹情,我们会全身心地投入到这一点锋,包括3D地图耍,导航等应用衫。对我们来说铂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值天。当然示,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”屑低漆。    在回答有记者问年贿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势须晴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走围懒护,有哪些优势梁顷?在这场竞争中池嗡,谁会获胜”的问题时垃,施泰德表示福:如果我们做好准备的话磋捶盆,赢家当然是我们眠伯。我们不担心其他的碳谈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务练挠,我觉得只要我们做得好霖暴,一点都不用担心塘涉。    施泰德强调淋贺,在某种意义上队眷陡,我们也是一个初创企业力们褂。其实波完,奥迪有很多细分部门邢娘极,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作俊。如果没有这样的合作澎耙,你很难相信犯技,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远米抹卤,我们能够成功地实现自动泊车痕入馁、自动驾驶等豢书敬。    施泰德预计九潘啦,2017年掇蚂,我们要推出新的奥迪A8贰畔,自动驾驶的时速能够达到60公里磨醇,没有别的厂商做到这一点戚。如果我们明年能做到这一点的话领,我们又再次地印证奥迪的“突破科技轮,启迪未来”将。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际京络,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕呵钳。庆典活动前夕春斯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟咖华帝。一汽-大众汽车有限公司董事价谜、总经理张丕杰除了对政府律、经销商鸽彭、员工驮惶、用户等的支持表示感谢外少,他也坦言倪皆,在新能源啸颠、“互联网+”等方面寺谐涧,一汽-大众起步比较晚盛侧密,这些短板正在引起高度关注墨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吃胜伤,“因为有你话,心存感激”翘来,一汽-大众员工就是怀着这样的心情钎,来感激这25来帮助我们成长的所有人纠抛韧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就烫模频,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果捣导跑。从前辈讲起唇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为邻楞阶,还有陆林奎等等的领导疆泻姓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策负刀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果搭。   25年来赣,我们要感谢的人非常多扣沧枫。感谢国家和政府的支持与帮助柒坤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持绦入捶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行裸氮表。例如成都贯联媚,成都今年是高温天气础,最高气温是37.5度而且是持续的簿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活熬唐推,政府部门给予了很大的支持和帮助牵锯。   我们要感谢1250万用户蓬韩百,感谢他们的选择和信任萝。一汽-大众从项目开始建立陷娜,一直到第一款捷达开始投产河吕,捷达在市场上并不是一帆风顺的靛表娥,它的初期是走过了一段曲折的道路略。正是在困难的时候悉,是客户帮助了我们抱、鼓励了我们径算。还记得在困难的时候捞栓冯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国楔浅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蒂弛省。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工岛杯酿。一汽-大众的员工非常的进壤影继 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化镣幢、吃苦耐劳疗窝诺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬坡衫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦徊。大家知道一年365天旅恫,如果周六周日全休息就要去掉52天捕瑟,把所有的节假日都去掉饺某毒,标准工作日应该是250天揪,工厂的康采恩标准就是由此设计颂琅倒。而我们加班到300天锋筹硷,320天是常有的事浇,员工非常辛苦绘厘,所以在这伤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢把。   要感谢中德双方的股东申。要感谢他们具有前瞻性战决策靖体,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开芬送酮。一汽-大众的建立忍瞪前,当时在中国的汽车合资企业墒涡,一汽-大众成立的时候也不过就两家谢捕屡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下毯,股东双方做了前瞻性的战略决策讲得,才有了一汽-大众凭驶,我们要特别感谢中德双方捕。   在一汽-大众发展过程中校寂,比如一汽-大众西部战略市,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场峭虏嗓。一汽-大众在西部建厂的时候搐半,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力此估祈。现在在西部的生产基地脓夕碌,今年他们的产量突破65万辆佰鞘督,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略耙脐,在股东的决策上由一汽-大众执行的嚷旅,也取得很好的效果辞。此外桃樊,还要感谢1200多家的经销商兴队、700多家的核心供应商合作伙伴救卫辰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展泼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些家?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量茧伐懈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态挨,中国适合于家用的车型非常少匙村。25年来题,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆称盒钡,上缴税金3700亿元钞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拍森乏、奥迪两大品牌12大系列产品香捶喊。   25年来沥腑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升宋,带动了中国汽车工业质量意识的提升玩户。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌传峰齐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量毙,一汽-大众是领先的能。同时疏实眠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主匆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业岔阶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展啡狸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验电涝。首先篱烹寸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑淖沽枯。一汽-大众的体系不是一天打造出来钾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的偏绿。   其次矫,一汽-大众拥有一套完整皇跺、标准的制度和流程的有力保证哥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰讨停台,制度和流程是保证廷诲。   再次抽颧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针诬猜,在经营发展过程中有很多难题需要解决虚判,有很多矛盾需要平衡谁,用什么样的标准来平衡革膛?底线是什么结?那就是质量贝蛋。一汽-大众一直坚持质量至上夺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来报戈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承虐匹骋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鲸扒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业喉,这也是质量至上的战略要求慑淳。   此外癸拼,高品质的人才俺棚结,具有工匠精神的员工层。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质纱、传承的文化也是高品质聊茶,得到的技能训练也是高品质忍鞘。拥有和企业共担风险的合作伙伴谢规林,无论是过去捞阜帕、现在还是将来都是这样捣吾米,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起观缓。一汽-大众在自身发展的同时忍,也考虑到了整个供应链的协同发展崔,对于整个价值链会有高品质的要求瑟化仇。   最后涝,一汽-大众在努力践行企业社会责任慌墓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验会据。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候诡母班,也得到了社会各界对企业的尊重和支持矮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上壳,既要总结经验和收获惋骋窜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训埃绅刚、走了哪些弯路翔疵拱,下一步应该怎样避免懂鲜。   如果说到过去的不足柿存抱,SUV细分市场比例快速提升揉,一汽-大众对此准备是不足的涡既,对新能源护耪、“互联网+”等方面的起步也比较晚丘。一汽-大众对于未来仍然充满信心含肃,这些短板正在引起高度关注伙府,企业正在考虑这块短板如何去克服妹崩。   2014年僚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议淖桨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望林。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来塑悉芹。   面向未来踩该,一汽-大众将继续保持现在的发展势头号锣铂,保持创新啃豪寞、驱动发展亥,并释放出更强的增长动力破。同时水崎屎,也会与各方伙伴实现合作愤,实现更为广泛的互利共赢革栓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任趟瑞按,不断回报政府怪、回报股东锈汉按、回报社会兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间垮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访权茧。他表示痰坞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位等叛犁,并将继续保持限量生产以追求独特性固。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来镣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蛔吨敖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante单架。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低暮焊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探侈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用时龄钮。业界有所疑虑的是钒点矾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象碎欺可。   对此光戒花,薄亚铭向记者表示目忱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低雷溃,但都不是便宜的车型砰。Levante的价格达到了100万元左右车褂落,Ghibli的价格也达到了90万元左右恐椿,在产品定位上依旧不低沸。同时昏鹊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吨,依旧走高端化路线想炔辖。薄亚铭还讲到烽南袖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司使茬险,不会把目标提高到每年20万辆叉、30万辆的水平茬携长,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量火,所以我们能保持品牌的专属性仍泻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明杜纽顷,他表示胃肛:本次车展上上市的新款总裁车型拳,除了在产品上进行了升级外低划,还提供了多种个性装备娶,客户可以从中选择很多种搭配餐响。此外钎力,新车在性能上的提升显著嘘剖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快缔尼榷、动力最强的四门轿车茂沉。   此外堂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业沫,开始尝试电商销售模式垄蔬。薄亚铭认为催昆赖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用琼旦,因为中国市场的客户已经变化夕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的级奠,现在有很多人都用手机去买东西熟壁鹊,这是市场发展的趋势节。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前当,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式改,即用户车主首付车款后斡肋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司硷赋,到整个租期满了以后秤石,这辆车的物权就归给该车主酣峡隆,该模式类似于分期购买桓。   薄亚铭说水:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行琶瑟勤,但是在中国市场还是刚刚起步羞咖素,有一些量产车会采用这样的方式做兄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拱澳尽。他还表示赔谩挺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策腻李,其实反响真的是挺不错的抨插火。尤其是北京彤倾呵、上海这样的限牌城市何兜。通过租赁的形式单,牌照将打包在租赁费用里面醛。当车主买到车勉,即启动融资租赁手续备,拿到车辆牌照栓李细,不用为没有牌照而担心式典糠。如果是企业车主瓢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税斡熬粟,是非常划算的苫摆。”目前笺却铣,该项目仍处于试水阶段愧妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳宽:李芳" "新能源的发展线,是大势所趋灯退,但具体方向损丢,也扑朔迷离筏乐。    电动车会成为未来的主流吗挖松?现今的新能源汽车产业健康吗酵倪痪?什么样的新能源政策更适合我国国情痞?    2016年9月2日昏投筒,在2016泰达汽车论坛上茄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访旧眷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”毖时垄,他认为昧荣武,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题尾倘,恐怕不可持续佛教桨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外谭烙诫,何光远认为帆涟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向固逻恳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鞍抗郊,这位87岁的老人谈起汽车工业谴巧艘,依然有些动情灿。谈到电动车发展课,他认为锯,把电动车归为新能源汽车是不合适的埂轨。因为甸奥存,第一拒伎挡,电不是新能源盖吞姓,第二酗龋虾,电动车也不是新东西裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解埂吻洗,电动车诞生在1834年盯虱辨,是英国人罗伯特·安德森发明的匙借叔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年帮。    何光远认为切灿附,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”苍陡屡,不科学疚,应该给它正名沃,就叫“电动车”杆唯,或者是纯电动车身。何光远认为霸坟,电动车国家政策的支持力度非常高点拆,所以它现在发展比较快芳渴,去年生产了30多万台靛,但它还是有很大的局限性痘豪。首先是肃腑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便廖恐诬,可以长途旅行使用菱毯夹。即使快充也得半小时以后剿边票,但是经趁克啾悖快充的话戌祟,这个电池的寿命也会减少藤寞驴,慢充就需要几个小时珐奢,充电的时间很长虏。另外坛吃来,行驶的里程很短揉膝叼,有一百几十公力就了不得了捆局浆,就是很好的电动车了风箍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上葛,我认为不可能持续喷题。”何光远说纠类,很多企业是因为补贴才做电动车菲涧湾,事实上搓,内燃机节能潜力还非常大帆,缸内直喷技术赖、柴油机的高压共轨技术畅慈耙、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拨跺冬,因此荚梧硕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力侗涣寇,不能被动一懦病,节能是最大的减排褥坊挪。    甲醇车大有前途    现在堪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战钮切琉,因此童饯歉,各国都在研究替代能源与新能源汽车弥。美国秃酣、欧洲锚疤县、日本比、巴西都在降低交通能源对石油的依赖赶匈,但因为资源禀赋不同痢,所以技术路线也有所不同俩。    何光远介绍说貉愁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题山,在某种意义上讲险块戚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量挽栖屠,虽然同为乙醇精,但着眼点不同;日本缺乏资源随獭,自身资源利用问题不突出钨,因此惯,把提高汽车燃油经济性作为首亚莼印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用呻场蔷,日本也在搞甲醇的研究盼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定霉屏爱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线示。    在能源糙氏溅、交通汗哎腐、环境羚、经济四位一体的框架之下从容琳,中国又该如何考虑替代能源的问题孪?    一直以来烁,煤炭是我国的主体能源好,占我国能源消费总量的66%至70%额秸。何光远认为柒嗡淖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用砍琴。推进我国能源生产和消费革命虑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嘎书。而在煤炭发电供热的同时新,可以产出甲醇绍彭,可以为内燃机提供燃料愧,所以擅拉轿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁锈辫、高效利用是紧密联系的杯此。    此前尽庭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点筏柯秆,这4个省基本上就是产煤大省深熊朗、山西拆屠凉、陕西辖、甘肃蠕、贵州半霸、上海市挞。现在规模最大的是山西饰戮色、贵州肺柯,其次是陕西欠冲。    何光远介绍说筐温,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准悸,车都经过天津检测中心检测快趟,上了公告泼凑类,经济性也是最好的丛村。“我去看了加注站纫汕识,M100甲醇100%烧甲醇艇,2.2元/升仙,现在已经降到1.7元/升了炕孪。一个半甲醇就可以代替一个汽油扮热醒。所以说遁仑,甲醇还是很有希望的牌。”    今年3月份卞邦,工信部经败臂、科技部谐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点奈碗,验收的专家组由何光远担任组长去验收蜕吭填。何光远透露说痛饥汗,山西验收以后边,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会堡如当,开会以后形成了正式的报告袱掂航。现在盗锭季,在各个部门已经会签完了陕慌,在等高层领导做最后批示嘉飘叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨闹咐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哪糯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歇仆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烹朝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扣腊特,力邀政府虫、行业巷叛、企业抚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酒限,寻求产业发展有效途径撅沤矫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录仿虱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们究、先生们碗柏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容妊播。今天睡靠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文吝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果扯同,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先歇,解决大家的疑惑蛊,为什么要改革蓉驴?现在存在什么样的问题剑鸡稻?第二钱,改革改了什么烂梁?主要内容扦歌殊、实施步骤馆让修、目标芥、原则虐洗苫、政策选择等等仆。第三疗玩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了欠窖退,改革试点取得了哪些成效露,用一些数据和大家进行汇报毯郝。第四别,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望癌告笺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件氮驰孝,从国际上来看冷矛林,自上世纪不管是美国霜等薪、欧洲农场、澳洲还是近邻日本苗弄、韩国弯脸、台湾等等恨涣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮揭恋,至于费率为什么要管制捆?为什么要放开嗡?这个也可以做一篇大的题目美憾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势亨位惦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定视短弘,逐步地向由保险公司自主制定转化橡操钨,定价因子的选择就是什么样的车保费高恢蔚婚、什么样的车保费低吵惰弗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展森。   但是班,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时芹,还不能叫现在完成时庞巨徽。比如说美国若干个州门士,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的棺屎琼,因为不同的政策取向有各自的利弊廉曝,这也是一个非常复杂的政策选择过程樊瞪。   从国际保险市场改革发展的经验来看旧,改革前和改革后巍隶持,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势顿当,就是保险或者说车险的产品日趋多样化翰撤响、复杂化孰,定价更趋精细化添,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应恭钙。在澳洲一些国家茫,改革前超额承保利润改革之后就消失了划。对于我国来说镭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革陌,从2011年开始社会或者舆论裳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求悍角舷,行业本身也长期苦于在低水平獭绒说、无序化竞争这种环境当中很难转型升级梢袱。另外拎酥舷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用旅,在这些方方面面力量推动下泞示,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作裸醚光。   在改革之前是什么状况该型肪?简单跟大家介绍一下举端。从人民银行管理保险行业开始荡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的色,在保监会接手车险市场之后锹,也是保监会统颁条款费率技,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革私,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态息湘,整个行业亏损岛仟态、消费者投诉也比较多矢,所以到了2006年的时候把,这个改革又走了一个相对回头的道路手,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套啦棋拜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微瞧茄苛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态显咖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用磷,比如说行业比较统一卸慧,消费者认为条款费率比较容易理解担涤骗,恶性竞争的风险得到一定遏制会河描,但是负面作用大家可以看到垢燃欠,一个是条款法律风险很大蛇韩,不能适时的随着道路交通环境惋你、司法环境暗氖、社会经济生活环境的变化适时进行调整夏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔烁蛾、无保不赔建盾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑苹嗣烫。   第二钠,在监管方面定位也不清晰镀胜。对于一个自主经营藤掣寿、自负盈亏的保险企业偶颓,没有条款费率辞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力溪簿嫂,改革发展没有动力佳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力丸忍伍,所以整个行业是在一种规某猓很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展市。   在2011年枯轿、2012年前后经过评估勾、反复的讨论附冀嗣,其实当时市场上两种声音都很大碴镁挨,一种认为行业就是应该统一规范标准化虹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路怀。经过反复的评估和权衡委旱七,也是在十八届三中全会的指导下卧默,改革的方向目标原则最终得以确立盾堡,这是在当时发布的两个文件割,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》问屏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标卸宫,比如说要提升行业的发展和服务水平钉,使价格更加合理新羔壬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担澈阑、保障范围嗜狗韦、服务都有一些诟踩诖┗肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标澄诚环。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向杉墟。第一个是维护投保人保险的合法利益娜匹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向阔固额。第三个原则是稳步审慎推进侧相,根据一系列的国际比较研究份聪,大家还是从中得到一定的经验和教训伞板,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果联槽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训翟硕菱。所以勘牌,最后选择的改革途径不是一步到位警晃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标晤领,它只是在长期的甚至六年鸵寿抚、八年胺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态私,这是改革的一个总体思路瀑,从条款帝、费率戎、监管三个方面这是一个简单的概括探哆褂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款的,大家不用仔细琢磨当中每一个字赦筐溪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系婚残诚,双方义务关系是怎样的标准化流程诺喘。   除了行业示范条款之外巾故,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充茄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验臣肛,不管是欧美还是台湾拧、日本父,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门誊盛、百花齐放的状态粗,因为每个合同涉及几千个字帆,实际上接讲菏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系扮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择稳府既。   在费率方面分成两个部分概,一个是行业的保费水平券,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蘑侨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷祭烫堋,对于汽车来说斥仟癌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平活。所以在整个行业层面建立车险信息平台警燃从,收集各个公司历年来的承保理赔数据镶谜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的冈马、科学的定价的参考潮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动环楼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权棘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了箔痴公。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鼎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司和。在行业基准保费方面斥,行业协会做了以下工作穿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理烈疥,在这个层面芭襄赋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平屠豹,其实是相当的弱料飘,这么多年来的承保标的栓坑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辽醛、编码实际上都是不统一的汐发,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据小,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码林,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库淀,这个数据库目前正在申请国家标准乒谋刺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理柿矩,对每一款车归集了二十多个基本的字段类悍。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上灵到眷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告啤,给消费者购车提供了一定的参考备,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈忿返。   在行业提供费率参考的基础上匆,保险公司它是怎么定价的铝杠?现在也是大家很关心的一个问题粱恼,为什么有的车费率高螺触、有的车费率低芥,为什么今年高明年低倡浅慧?在不同的分类当中有一些差异叹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子软,分成从人因子和从车因子两大部分比荷酥,每一类因子当中又有若干个维度蔚驰戊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力百、风险定价能力吓提撼、风险管理能力自主制定的凤庆。   比如说弹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业寡、他的生活方式掠监、他的信用程度等等男,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格克垒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险碑叮,它的安全性效、可维修性等等惶午,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险嵌帽灰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蒋。   国际比较先进的保险公司卡拇迫,他们通常采用的定价因子苟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了采陛素,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考立夯绍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱死陡,这个差异可能我们现在还难以接受唐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向捞。   总的来说疟,保险它产生和发展的基础是数字法则动独既,在大数据的发展背景下日快,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用竟。   前端越放开后端管的越紧肪解嘘,如果费率市场化以后锯盼鲁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争德暗七、整体亏损的这么一个状态椽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施茸。   实施步骤洽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的惕吞。到今年6月30号为止伎挫寐,第一阶段的改革基本完成了令,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外容,也开始体会到不同的风险对应不同的费率坑奇段,不同的索赔历史对应不同的费率钡班,不同的车型对应不同的费率膜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的醇娄,这也是改革的目标粳,首先是平稳过渡芥。   下一步论际,费率科学化免、精准化橙、精细化程度会逐步的加深卉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的痰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场揩铆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下桂,经过一年的改革试点门,消费者从全国范围来看攫蹬小,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点锹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的螺,对于高风险沮芦婚、高出险的消费者鸥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了爽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费汐挫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率遣跋青、道路交通安全水平都得到一定的提高壕教。   从行业的整体情况来看稳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平讨握翘,增速营改增以前是11个点脯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蚊,仍然是持续稳定增长悍柒建,这一增长是在保障范围扩大谎、车均保费下降的基础上实现的叼,车险行业的承保效益基本保持稳定拳肠碧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标事涝,两个点的承保微利冬憾。   在保险行业层面来看笑抡,公司的定价水平铜固弗、服务能力在稳步提升的斡睡。外部正效应也比较明显粗城澎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点槐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系工怯献。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势脚骆,大家开车上路更审慎了痴烽,小额案件在索赔的时候可能更理性了偶。   下一步工作旧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外墓忍埃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品潮堆,也就是说除了违法犯罪不赔把橇,除了不可保风险不赔切犀泄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险娘良、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障惜活恋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘姑臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围薪捐胃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体髓毛铺、不同的投保人兼罗、不同的车型价格的差异会越来越大握径。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求衅垛铰,更好地提升保险公司的核心竞争力筋祈,也更好地促进道路交通安全然倾克,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高撬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活邯南。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淑啥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霖锨晚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题石斜佬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迷,力邀政府诡、行业悲舍对、企业恕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洁狙歧,寻求产业发展有效途径汗骂锯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录特技。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点盆翔。第一虑豹忿,SUV这几年是高速增长米,我们做一个判断犊趣,这个高速增长就要成为历史了串练,往后没有这么快了臼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点答,份额还会提高亩香。第二廖扛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势聊痞信,就是份额和价位双提升库,这是与2000年-2010年非常不一样的变化士挎烁,之前是低价位提升份额蓬铰跨,这次是价位在提升淬急、份额也在提升婪倾。而且我们判断还具有可持续性久糜。第三艾,汽车厂商将会由过去的捞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强灭集、弱者更弱城李眯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组防。在此主要介绍前两个苇,因为时间比较短坪蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势讨蓬。从图中可以看到盟邪,从2007年开始吓瓜,SUV进到了一个高速增长的阶段稿乃狮,连续九年年均增长率达到46%泥,今年前七个月也比较快淋,增长38.6%莆覆揭。此外桓拇,市场份额在迅速提升湿驹吨,今年1-7月份市场份额达到40%湾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%娇乏,过去几年每年4个百分点兄,去年涨了8个百分点缓,今年1-7月份又长了4个百分点灸凑绦,自主品牌SUV占自主品牌的60%剖闯梅,SUV全面热炒堑骆,豪华车派晶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高埂肃旧,下一步还有空间类伟。从这张图可以看出捂,一般的合资品牌市,SUV比重还偏低散睛敌,豪华车和自主比较高伤亲,不同级别里面SUV占比较高效举,不同价位车里SUV比重也很高睦艾,还有一线浩糜、二线讨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)僵敌滔,不过一二三线的比重是去年的数据煎,今年前七个月是四十了嘛郡浇,今年没有注册数据可以看得出来度。   但是腔,我们说这些年涟观翅,suv领域基本没有在空白市场丹刑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱卤会,需求就会出现放缓的趋势团阜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势腔,2012年-2015年逐月都是向上提升的娶舒淡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嗽轻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月痹票,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了藩涂。相对于去年懦甩,虽然今年全年涨了5个点酞鸿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了承咎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了孟坦。   但是敦厩奢,我们说还有增长的空间氦画,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点哥惩定,我列举了国际上两类国家的SUV的情况竟乖小,大家可以看得出来妮靠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家虽,大约在20%左右矛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蹬季祟、加拿大反苏、俄罗斯这些国家碘芜烈。这些国家总的来看是地广人铣让媛帧,SUV占比比较高恒睛,人口密度比较高的SUV占比比较低歪忙,但是也不完全成立淮,韩国人口密度也很高但是SUV很高粪踌七,巴西的人口密度很低SUV占比也很低丹,这不完全成立剿,这两类国家的情况是存在的任。   如果跟美国相比抡捆度,美国是把皮卡不作为乘用车贡酗休,按这个窄口径的话美国的SUV是44%伐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距爬馁混,与宽口径比还有11个百分点撼撬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高潮浦,五十多不一定是峰值点伦。   另外踩京嗜,欧洲这几个国家宿茧,虽然SUV占比低舌,但是比重也在提升核,从8%涨到25%挠啤赖,SUV的热潮是全球性的被。这里把不同车身形式的数据给大家看一下旦膛定,美国尽嚏哪、加拿大这些SUV占比高的国家碘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高化,大部分来讲可以占到40%左右吐恍补,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高每,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低推,欧洲这些国家就是两类虽伞猫,我国应该是随着美国雾、加拿大屯鞋卵、欧洲这个情况瑞殴檀,因为我们已经占到40%的份额了姜弧,如果按这个去计算轨模,中国的三厢轿车是48.4%硷猜匆,还应该有十个百分点的下降空间羔,下降去给谁倍釜?基本上是SUV妓栓箍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%维狡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升毛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点呐啸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辆扣,这就是我们对SUV的一个基本判断匙攀。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化氛隙,就是份额和价位双提升绊梳,这是非常不容易出现的一个现象涪兽破,如果把它拉得更长一点看驼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段澈,2000-2010年连续提高了鹅物,最近这几年不太好尚店,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拟漆弥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间擂截娟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拼,2004年勃泉吧、2008年痢笛未、2011年鞋拷痉、2014年糜,其他年份至少是相等的富双黔,大部分年份是比它高咖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的奇墒。   现在一个更积极的情况来看拜,就是我们的份额在提高存,如果以总体的市场为100的话但,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%扁,如果以生产量为一百的话牛纹,我们的自主品牌已经占到了35%描瓶,其中提高最快的就是SUV让臂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%奇氏,它占到了一半以上的份额赂棵,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降口,以轿车为一百荤桶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%胳石,连续几年都在下降鞭,轿车竞争力在下降姓聊闪。但是自主品牌总体上的份额在提高裸啼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显去憾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车稳汇颇,这个销量在提升守泞,低价位的车销量在下降朗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长仕诽漓,增长最多的就在这个5-15万区间卞丹届。以自主品牌自身为一百的话呵拘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%品氖虐,现在只降到了3.4%旱,而5-8万的车这几年也在下降谎了毕,增长最快的8-10万的车和10-15万的订勘厂,这两个价位上涨的是非常的快森湾壤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%毫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蛋功董,自主品牌的车价格明显在向上走埂习,这是一个积极的变化线瘁豆。   另外夏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见虑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多搐, 10-15万区间间邯施,自主品牌在里面也占到了28%杭,这个变化是很积极的纽邦疵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的抡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的臣仇,最高峰是2013年213万忿享,去年降到164万吠,但是SUV在迅速地扩张始啤纠,大家看这个SUV的比重胖,原来是二十多万辆箱甸趁,去年到150多万辆嘛躬桔,右边这个图是10-15万灿操龚,更是靠SUV在拉动的翱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争筛信澎,这是一个非常大的积极变化烷搪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升画,这是GDTop的一个调查数据琅,这个一百辆车出的事故故障率蔬,自主品牌在2003年有四百多个事故窜皆,合资品牌现在也在下降幂憨,这两个差距正在缩新滦濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的秦损突。   从产品的角度也可以感觉到痴,最近我们的一些新产品像奇瑞拓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价彻捆欧,这就是一个积极的变化钉,这就预示着我们未来具有可持续性勺腐。而且可以看出缔纹林,如果以前二十名产品排名算的话跨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3冷焊磺,一个长城C30一年卖了15万辆左右普,前二十名里面我们有两个擅。2013年更少一点挤庭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的馈枫,前十个里面已经有四个是自主品牌的羡连便,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面筷狗被。   这几个发展量比较大的企业澎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的炒既,这也是积极变化谱甲徘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量倪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化糖敌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲锞痢,国际市场南美洲琴涛晴、亚洲渺迫齿、东欧葛衅茧、非洲是迅速扩张的市尘巢А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力汰,我们产品出口大国全是这些国家侨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家捣碘勘,跟我们购买力差不多卷埃,人口加在一起12亿陆募,跟中国市场差不多浚,换句话说中国市场去年卖了630万辆郝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚ㄌ ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的话防,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议颁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面猛,传统汽车大有希望膝啊朴,至少应该平等地分配国家的力量杀都亭,在传统车和新能源效,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重苦,力量投的也太重娃费,下一步要对传统汽车给予足够重视航娘息,它完全有希望获得好的发展沫泞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了龟貌,以前是高速赔氛碴,未来是中速伶,它要抢别人的份额梨论割。最近两年这个数据可以看一下葡碗,自主SUV嗡,连续几年50%-60%的增长绒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拎频,这就说明这种竞争关系在发生变化闹,这是一个鲍辉掏。   第三个观点我们就一句话带过了泪筷未,汽车厂商的格局要发生变化放,过去是大家共同进步规蔡溯、共同分享发展成果划,因为有年均30%多的增速收凤女,最近几年速度已经降了年均降到11%了烧疗锋,未来还要下降队,大概8%左右或者稍微高一点赏琴棠,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展奴。另外合资内部也会竞争臂牌险,自主内部还要竞争脖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了谷,大众占到33%厦肺抵,最高占到38%惶,就是中国销量占到全球销量侩,宝马录栓观、现代理、PSA都占到了20%哩金,通用15.9%揉疚唤,如果把它的微车也加上超过25%缺氢漂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高钮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的眉,要么是维持全球地位通用蔷刨禄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众小惫叮,大家对中国市场都高度重视淬断,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额睫,我的速度要比别人的速度高亮沁词,所以竞争更激烈据惫、自主更不用说了辈,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌饰忌陛,大家都给予很高的期望平,未来我们说竞争会非常的激烈领拜,而速度又会下来蓄,所以未来的竞争格局跟以前不一样谅,以前叫分享陀咖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强惦、弱者更弱饭,十四五就会出现兼并重组憨考墩,如果我们放开让更多的企业进来吐,我觉得这个可能局面会更快始抠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瑞扭缚,最多明年还有一年侨啦鸵,但是它的速度比平均速度还是快一点淳篓测,自主品牌大有希望吻,我说的是传统自主品牌铅抛,传统汽车还不是新能源汽车本,另外格局会发生大的变化勉醚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少掠鲸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骋猾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岁精。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桥,力邀政府喉魏、行业莽辜、企业嫉诗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诞罕钾,寻求产业发展有效途径拳兴芜。   以下为福田汽车集团副总裁答律、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录佩秸坊。 福田汽车集团副总裁册、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导菊梢、各位来宾极盛细、女士们繁、先生们棋活脆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛团剧沛,能够跟同行撩埃媚、专家做一个交流学习脑娃此。下面我把福田汽车二十年来在科技创新矗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享并举巩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势程特你。从全球战略的视野来看纺核乖,乘用车的全球化特征更加明显嚼瀑彤,很多轿车的平台会在全球市场销售硅吗绍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些教晾拴。举个例子凸擂,如皮卡檬靛悉,在北美皮卡占整车比重是很高的骨,但是在中国梆,在欧洲雀负,皮卡的量就很小幸并。另外又如轻卡靶,现在它的亚洲化特征会比较明显犯馁铺。还有重卡围未惰,在欧洲都是偏平头的练,北美则都是偏长头的舍篙。所以商用车行业的区域特征很明显峭堆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的佬。而在中国市城濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主腾骗顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘梦纠浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鼎辅雌,2010年达到了一个峰值429万辆谓午繁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势妈吩刹,去年是345万辆锰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过接。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长北品,主要的原因就是因为重化工行业啤糖,如煤炭零兔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化箔。另外整个物流行业的效率在提升判档,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模潍。   随着市场竞争的加剧巩馈盖,行业整合也在加速殴伦乌,份额由2010年的44%提高到2015年53%前,再看一下今年商用车的情况广,今年一到七月份销量略微增长耸淬,整个商用车行业增长2.4%缓型黎,我们判断是过了低谷吝憋侵,所以下一步会有微幅增长帛。2.4%其中主要是载货车贡献的脚绍,同比增长4.8%诬茧霓,客车受微面的下滑勤膛茅,导致载客车下降了10个点摆。   关于未来的商用车市嘲寻辍,我想从四个维度分享一下我们的判断蔚。   第一是从宏观经济层面溪膊,从金融危机以后俊坛,全球市场增长的趋势是慢下来的碎绊,乘用车商用车的比例现在基本上在8观驮日:2恃烤,但是进入“十三五”之后我们判断坷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭屯警,商用车因为是物流工具的企业戏,未来会有所好转逃,但变化不会很大芯。   从技术层面来看错粱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蓬,现在正在快速进入智能化的3.0时代荒厂热。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤甯炫溃快的蹋孙。   未来的商用技术主要围绕着智能化锈、网联化么诗、电动化碍恼、环保化来追求汽车的高效睦泞崎、绿色第莎彼、互联和安全武。   另外从中国的政策法规来看媚辈,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动晴,从客户需求来看链,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求逗娥,推动了中国新能源车的高速发展伎霉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆戏胖馈,同比增长102%猩幂,其中纯电动客车3万辆疗缆,同比增长176%乒。未来在城市公交以及城市物流唉舜、环卫等方面孤扒,电动车还会有一个高速发展括皑。   下面分享一下福田在科技创新赂、转型方面的一些经验和做法侮室。   在商用车2010年达到高点之后涕脸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变潭强吻,加快掌握自主研发的核心竞争力挫鞍。通过五年的发展来看毙眯恨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的奈门赋。福田汽车目前的研发体系是两级馅较酪,一级是福田集团的研究总院些,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拓喝啼,曹博士也说熟焕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆黎钙疥,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心丢挂,是一个二级研发体系俊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程钠显、整车的集成以及陌睿块开发和整车测试的三大核心能力痘态碌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嘘俩、康明斯等等合作单位进行深度合作澈辅箱、改变和创新陇涂胯,推动整车的技术进步摔狄。   在转型方面配蒋瓣,我们这几年主要围绕着几个方面社派。   第一是产品低端往高端转型人,在“十二五”初漓送门,我们的高端产品占比不到20%霓,我们到今年年底高端产品能达到70%蚊似。   第二就是从国内往国外转型很级翅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%毯司。我们连续四年商用车的出口保持领先爬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长乌搪悉。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的痰斑恃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的撵杰秒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型寺通签,另外为了解决汇率和贸易壁垒口抖,我们在属地产业化方面做了大量的工作碗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设铅孙绕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瞥跨石。   另一个就是从制造往服务的转型泰煌昧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色泞超戒,在“十二五”期间甩煞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益负,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础氢精。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸立,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子垫。福田康明斯通过这几年的培育哼立撩,不管是从业务的规模司阿、收入昧梢、利润现在都发展得非辰廊玻好圃晃,另一个他也对我们福田汽车的整车撅,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣呛好的支持搪啃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新岸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目味你谋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3迁富肉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%碎森盼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的赫。可以说尽管卡车的量比较信九汀,但因为排放比较高尽,另外一个因为运营的里程和时间比较长突怜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的头。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍规袄,实际上物流的效率还是比较低的旁集傅。基于这一判断暇秆,我们提出了一个“超级卡车”的项目伶娇腔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源虾苇,通过这种材料的智能化轻苦疯、材料的纯电动洪创、新能源的技术路线以及车联网打造绿色让、环保粪梗签、节能墨且、高效诚勺桂、安全形、智能的超级卡车洽从挡。我们的目标是要实现降油耗30%十掇,降排放30%疮躬颊,整个货运效率提升70%撵短教。   另外是关于福田汽车的车联网技术酸,我在福田分管车联网业务酵笔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值型星,因为乘用车是一个消费品据,买车和用车的基本上是一个人唇,而现在主要是用来出行的秃疮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控馆廖刚,但是商用车不一样冻捕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的牧宠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用勃擒,驾驶行为各方面的安全百啤寺,另一个就是乘用车是一个地域性的车福,不像商用车需要全国跑结丝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨谦裁唐,过两天跑到海南去了怠仑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些急贩。还有商用车的故障率委德括,因为它的工况复杂菊里,商用车一般具有轻载拇受堪、标载和超载龋,但是对轿车一般不存在这个问题韩岸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低棚煞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的绥。所以通过车联网对车进行故障预警荷奇垮、排除以及程序优化等方面挫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些悍棋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蔬,建立与客户的互联互通逝僧,为客户提供增值性服务辅嫁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商辖搓波、服务商和供应商产品质量和服务的水平跺举却。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划洁识。大家很清楚度竟,围绕着工业战略森敛沃,德国提出工业4.0按颓,美国也工业互联网嘲刊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略啡、英国的2050战略双南,中国也提出了中国制造2025痹,福田汽车结合自身的一些现状拳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划匹卉始。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蘑淌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部匠、企业与企业台警、企业与产品保、企业与客户的互联互通适。“五智能”就是商业智能匣钵、智能管理骋氓贤、智能汽车既拦、智能工厂澜赴、智能制造妇躲。时间关系宦噬,不再进一步叙述富。   目前井,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期碌呈。福田汽车愿和大家一道烘勾瘦,通力合作斯,整合资源赐蛋凭,协同发展弄文,共同推动中国品牌的加速崛起蜜尉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献翁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗廊戳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日较,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掸箱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贤配,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题褥笆,力邀政府绿脸词、行业笑挠竟、企业吃琉碳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帘士,寻求产业发展有效途径略。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员推、舍弗勒集团副CEO停奶幢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动浮界、驰骋未来》的演讲实录浪。 舍弗勒集团执行董事会成员谭币申、舍弗勒集团副CEO畔间、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾股、女士们嗡涛瓮、先生们伸酷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论护妨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略咯刷屡,我们的愿景褐嗣非,是如何来推动我们未来的出行和移动幂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容埔坎篱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史竿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景膝赫捕,我们是一家领先的技术公司屁畏,在全球都有我们的足迹居磐睹,我们一直致力于移动港,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用材际,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求掣添。   舍弗勒一直致力于创新懂雹,也可以说我们成功的因素是质量虫芜猾、技术和创新泰问。我们在制造业方面有很强的实力虚簇割,在系统研发方面投入非常大降彭。我们创造了一流的工艺和技术守咳狡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门泄骄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面仁爆故,今年我们在德国获得了一系列的奖项捆四蕊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品炬灰截。   就像很多其他的技术企业一样拱康庞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域灿箍。第一是环境友好型的驱动惠,第二是城市交通穿挖败,第三是城际交通希口限,第四是能源链涣粉桑。比如说大家可以看到淋虏念,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛撕疙岛,人口结构变化非趁希快窟,老龄化社会已经展现在我们面前韧,技术变得日趋复杂署忍,数字化技术的利用领域不断的扩大撤臣揪,我们需要找到更好的方法来彼此了解笺魔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作猩掳。数字化是一个关键如粳枪,另外就是环境方面奢冲、可再生能源还有资源的可用性酷惟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题辱,资源的短缺也是我们要去关注的胁念促。   再看一下经济的趋势桔,我们现在处于一个全球村轿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题冒莲,这些是不一样的鞘厂泻。另外就是可负担性的问题烧讹对,我们要为客户带来更多的价值胎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题海,这些都是我们要去关注关心的缮鞠。   我们来看一下未来的战略某,主要涉及到四个窗口祷。   第一是产品本身帛饶,我觉得对于汽车产业湃,对于机械制造产业来说都是非常关键的烘错。在这个领域/行业隙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动胃茂,要减少对环境的污染钨募豆。   第二是当我们制造产品的时候柬车彪,或者制造产品元器件的时候录凑伴,要关注它的功能稳纪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行牵、城市的交通蝗彭,对于汽车以及对于我们的供应商胃邦,可以为汽车产业提供什么样的元器件就即,这些都是我们要去考虑的酒。   第三是城际的交通看,涉及到比如说航空炬茅昧、高速铁路的一些竞争绩赫软。   第四是能源链的问题灯艾橇,我们有什么样的能源是可以使用的任,我们将来的交通工具运用什么样的能源惮,这些都需要我们考虑木尝钎。   看一下将来的动力总成虎隘。我想给大家传递一个重要的信息苯诽,在接下来十五年时间里玲芳,从全球来看蓄瞎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成稼离,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分碍态。   但是现在也有一个趋势发展得非彻房淌埃快摆,来自大众和奥迪的这些厂家媒弦肺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车别磨。到2025年檄咕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%镶呸,也就是200到300万辆的纯电动汽车供效歌,所以到2030年可能会是一种不同的情况沙了插,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况本。我们还需要让它更加有效一些窟摆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争荷伺伐,还有电池或者是燃料电池等等晃皇,这些都会占据越来越多的份额融操。对于我们汽车产业来说非常重要愁,对于政府来说也是非常重要的碾钝工。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料枢粉,比如汽油壬,还需要考虑其他的一些燃料掳,或者是人造的燃料等等铝,需要考虑更多类型的燃料逼笛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求沮缎寡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面聘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车刮叔,包括48伏的解决方案褂鳞,它主要是对手动传动系统的电动化纪加。我们需要首先实现这部分的电气化两裸姥。另外我们也需要对离合器实现电气化衰绷,也由于推出电子离合器呸凌邢。另外我们还需要进一步提高效率龋弹狄。也就是要进一步推出我们的混合动力谋桑块48伏系统辰伙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋饨埽块的解决方案敖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案富蹄,针对高压的电桥驱动解决方案呐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案戳嗓。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统讳垛沁,以对其进行电气化处理尘。如果将来我们有纯电动汽车的话翘牛茨,它的电气化程度会越来越高吻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战雹楔概。现在随着新的解决方案变得越来越复杂匹疯,因此我们需要进行标准化瞎谋丝,标准化是第一步吞癌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高盘赖,或者说是一些部分的袜辆氨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案篇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求搏佰。我们也需要减少车辆的整体的质量射,主要是成本方面是一个重要原因墙。如果需要建一个标准的话宿纠,我们就需要有更好的一个平台虾,也就是说我们需要基于标准的平台刨火缸,或者基于标准的姆┓崾辏块进行我们的汽车制造抠妨。   我们需要全球的平台化解决方案莱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求淋拢。关于动力总成方面猜,它的变速箱是最关键的一个部分佩浑衫。我们刚才提到一方面是包括内燃机措,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起堕内,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器梢反替,这些都是需要我们进一步给予关注的部分了识。   接下来看一下我们的重点产品临。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面缄泻,我们为中国带来了什么样的解决方案殊矛抹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案掸捷胳,我们推出了高压P2混合动力幕牵块雌汕缝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决苛,我们希望能够改变它的一个变速器冉攀珐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换系。   通过这样的一个标准的某岽及眨块化设计迷茅,它可以适用于各种变速箱之间的转变题。另外我们还会考虑它的一些振动的需求陌圈然,我们的这种创新型P2的混合动力某畎迩睿块可以帮助实现不同程度的混动功能败怜。实际上槐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案济另。我们的量产计划是2017年在中国进行量产缝。这是第一个解决方案葱板霞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划北道,它叫做高压P4电桥的解决方案错,可以用于SUV或者车辆的CD部分炒。它具有高功率密度埂,可以适用于不同的车型祈首,非常容易打包进行个性化设计丘。也可以用于新能源的生产椽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产动苇。它可以让我们更好地使用内燃机偷较。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嘶,这是我们两到三年前开发出来的弧。也是考虑到了中国排量的需求心,或者是新能源车辆的需求海宽订。针对这样的一个需求弯邯金,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案汞顶暗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蓄贾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机情,我们中国团队也为此作出了很大的努力亮,这个发动机是专门针对中国市场推出的瓮世。   另外就是在变速箱方面喷凸娥,我们也推出了一个新的解决方案呛,是集成干式离合器的DCT变速箱挠,机电一体化离合器和齿轮执行机构美。   我们知道汽车市场的变化是非常多的趴翅,对于工程师来说蕾,我们都是非常理性的测冯客,但是有的时候我们需要具备一定的感情教尸葛。对于我们的汽车技术来说攘啸,我们一方面需要理性嗽,另一方面也需要激情褥钝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现粮貉。针对方程式1的赛车贺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成粮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展掏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势肚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽瓮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毛妮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题募滩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拱部酬,力邀政府缚、行业敖、企业绍通搬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坷晤芬,寻求产业发展有效途径赋悄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事喊创、副总经理 吴松发言实录胚锣秋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事东酥、副总经理吴松   尊敬的何部长岗橙劣、朱总哥浅办,各位嘉宾档睡涣、各位朋友开险份,女士们熄究、先生们校横,大家上午好姜。很荣幸参加这次论坛订枫,我上次参加此论坛还是2011年郎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟娟,那时候传褀刚刚才有这个名字畏逃,传褀的保有量不到一万台李,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车台还粉,这给了我们很大的信心和鼓舞统钾钉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持暴。传褀一直也在努力虐恢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆半当涤,年均复合增长达到80%囊。目前市场保有量达到65万辆评篡,已经成为集团利润的主要贡献者之一薪是救。   明星车型GS4持续供不应求栏地,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数咯必痪,而且GS8与GA8同一平台陌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品两需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到非伪帆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛青波渭,对自主品牌的支持痢烷叔,关键的还是坐午切,关键的是感受狈饶深,关键的是多提意见幕陕暮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嘿许查,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌朵茹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会腾位凯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法撑纹。我做自主刚刚回集团癸,将近9年半的时间交喀,从不愿意干到喜欢干全,到对自主品牌依依不舍挽吓,到对自己找不到定位和方向少食绒,感觉到人还是能做一点事斯吻。所以这在这里借这个机会搂灭,感谢在座的我们各位嘉宾躲、各位媒体的支持弓寐,也感谢传褀团队的支持蓝敖,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吹倾哥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持逞。   我的发言主题是构造改革创新驱动型谦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考仓死。一个方面汽车产业发展形势分析涕菩,前面讲了很多了寂兽,我就不多讲臼。   一个态势是稳步增长骋欠粪,但是全球增势放缓萄。中国汽车产业发展仍然有空间睛,仍将会领跑全球汽车势棘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台祷,中重型商用车达到400万台娠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%局泰。中国汽车销量将达到3140万台踏累匪,我预计可能还会再多偿烽微,关键是结构看你怎么改谜伪?如果要参与全球竞争其顽,那重要可能生产量还会增长领佃块,复合增长率将达到4%剔箱躬。   第二个特点错记挎,优秀自主品牌加速成长囤熄钾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流较规筋。中国汽车市场发生了深刻变化钞八蕊,中国品牌迅速崛起笑闲,优秀自主品牌加速成长辱徒扭。关键是要产生优秀中国品牌浚贺难,不管是哪一个企业澈,在现在这个环境下趣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌潍我,还有我们何部长坞,这么一批老的汽车界的前辈饭,到了这个会场又在用行动来支持何闪靠。大家和我们媒体各个方面的朋友困谋辩,大家坐一坐垫娥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别开,差别在哪里释揉谐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的驰翘汤。关键是中国人要团结菜翘,不要互相贬低幻死。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦竟纠茹,抓一到几个勺漓柑,不要想象太多揪韦邪,我们从来不怕想象浑龋廊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向韭停坞,坚定方向乏。   那么数据也说明一切菱未不,2015年很多中国汽车加速发展忙碴,行业整体增长率为7.3%的情况下故惨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%哨耸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%新窃投,相比去年又增长了1.2%百分点肆桥案。而且自主品牌抓住了很好的契机狄,在SUV里面我们是防守的挟,是中国品牌先站住位置胶,合资品牌再进攻亲,再加上周围的环境变化铃查,所以在SUV里面我们一定要全方位发力徊擂,占据主导接爬垂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个叹画核,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人洁骇褪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵渡箍隆,统治了我们的各个方面骇长谎。我们展开进攻是非常艰难隆梦剐,但不是说不可作为让迟隆,要选择时机唬。我们要在中高端里面取得突破帛栓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比的坎,这是韩国人讲的编,不是我讲的括娜凶。他们说董汞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候苏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌围检抢,如果不选择是对自己的不自信乃顷,这个不能靠强求困煤,靠品质寝漂、技术愤碉即、新能啦闷奔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品屑琉渴。   第三个咸,汽车消费升级和资源制约蒲懒怂,也迫使汽车产业需要供给侧改革阿绊粒。不但要有好的产品秽,而且还要有低的成本汕横劳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害圣。在汽车需求方面牧锰等,80墩济侍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军肩,个性化剔萎、智能化袭、体验化等方面的需求还在不断地上升嚏粪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战啃臼戮。不管怎么变化校吭,满足顾客的需求呕袄,满足抓住市场的脉动陌,这个是关键点吗。而且资源供给方面锰扮,现在的人口红利逐步消失疟,而汽车不是简单劳动翻,是高技术情况下的技术劳动啪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家轿坝,我到那些国家去考察过膛,没有中国这样受过良好教育徘蒙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性淮局,那不是每个地方都有的颧弊霓。有的地方上午上班贝愧薯,下午到时间钱一领就走了井。所以对一些合资品牌来讲铆恕仆,中国也还是蛮有魅力的迁,关键是要拿好东西出来溉揩,才能谈自主抠擎。   当然工资涨这是个客观事实兑,2011年的时候4.1万汝涛金,2015年他们说人均工资涨到了6.2万但麻沪,这个不高的淑洞,还要涨躬锋堕。农民工那么辛苦虹,给他一点钱算什么梆。但是钱从哪里来瘸钾?我在传褀亏损的时候鼓儡练,工资涨得慢骨羔,但是想办法补贴采赡。这几年别的都在减别邢,就是员工工资不减寞,但是效率要提高巧谱,要杜绝不干活的人抽,最后挣得钱多浚,干活的人还没有机会乳范妮,有钱的人天天有时间去议论界,没钱的人在干活虹娩弗,这样大家积极性都没有了陀陆。国企的弊端就是这个肖萎。   那么在监管方面微小论,工信部刚才也说了夹挎颈,我们的司长也说了爽沛吃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破但,在供给侧这个方面要下功夫快伟垛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径汤袖,作为五大发展理念之首啼形潞,当时这个报纸一播五大发展理念唬,那时候我还在乘用车柔冲逛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去胸,这十个字唤刻稗。为什么呢矢道典?因为没有创新就没有一切堕净策,没有协调就调动不了资源僧,没有和谐的话膏侍降,共享也很难靛,大家不愿意跟你干偶魔臀,我是不相信英雄的概和,但是特定的时间会产生一点剐,还是要充分调动群众的精神成虐垄,各个方面全方面的参与密点,企业的成功除了它的领导者的作用芥粹,更重要还是把员工的积极性调动起来玫憨废,人民群众才是创造历史的动力萌锌摆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人范,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革舰揭蹬,需要我们从技术管理刹、营销害列谋、品牌辰担、产品动烩、服务全方位展开创新萍坟吞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革嘿珐峦,来推动中国品牌进入全球唬宛射,成为世界品牌哩监钾。   第二乒惰购,汽车产业供给侧改革方向与实现妓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法封。   首先码,在自主品牌方面局谋,我们是追求全球视野开展正向开发叫妊拨,坚持以我为主的构造核心怠椭搁,组织全球资源冠蚀,开放性自主研发模式脚韶投,掌握核心的竞争力诲番炮,获得了可持续发展能力梳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人泪晚斤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人宪疥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了扮内,我们的生产能力标准是35万腊阿,但是预计今年我们的销量会超过35万吗,有可能达到38万挨奴,当然如果制造组织再高一点赊慌,可能40万肩,也还是有可能托,但是大家别报到40万啊守技。这是有体系高且,有制度保障的碱,有员工的全程的参与抛期。一个别的企业的人到这里来看波厕,他说你这个企业为什么增长这么快炉,没什么别的祭搁,员工的积极性调动起来了两,他们说扩,我看到你们的员工眼睛充满激情挠良炉,因为人天天在干活的时候就会有理由帆凯,如果执着地做一件事情带有一点追求帘伶伙,那就有远大的理想善画。   放眼全球列,在开发方面整合全球优势丸,实现研发的全球化猫肃,人才全球化戮、配套全球化老。依托国内的研发资源赔,充分利用国外的资源开展研发资源整合补,打造企业自身的技术体系扔剐。我们用了将近五六年的时间颂,我们确立了G-CPMA跨平台亩啵块化架构氓娟帅,我们第一代的产品是引进消化吸收武现抒,第二代产品已经完全进行了提升豢帕括,但是没有否定第一代开加阮,掌握了数据链享驴咎,掌握了开发的流程垃揭吧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列烹眉。实现了一个平台可以开发六七款车型胚刚涪,实现了多个平台车间的相互有机关联徘盼履,实现了车型的变化多磷,开发上市快钒,质量易保障丰醒革,低成本痞卫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设底默。   第二个纪创,坚持质量为先肛德,推出精品车型葡,提升产品质量屏痰,加快自主品牌产品开发湾,提高汽车供给侧水平投,推出符合时代的互联网化的产品赴。打造消费者喜爱的精品车型比,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果氯揽蠢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式北菊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织档释匆。实际上汽车不管是新能源也好讣,产品的三大特点逆,一是颜值不好看别人不买卯妮,第二是品质捂,没品质也等于没品牌遁,天天出毛病心里不愉快挞品,第三是性价比舌盾,就是靠成本迸。我们的员工不需要培训就知道品质季剑,因为好多从合资企业来手犁萝,合资别的没培养嗅湾,就是对品质追求离妹,结果就是成本搞贵了雌谎艘,把品质先过关凹俊赖,回头成本再来逐步下降笆蹄。我们第一个解决的是品质陡,第二个解决的是颜值弦胃碍,第三才是考虑成本汰童吴。成本旧沁,供应商的成本我控制不了凄咆鲤,如果今天在座还有供应商的话彪钎钞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点帛,还是有这个机会的许叔。但是我建厂可以控制郊菱,我们内部的生产流程工艺激吻概,我会重新再造环筋轰,这个我投资减少了乱畦,今天也披露一下缓成,我35万的规模最多可以干到60万馅妻拖。如果创造性一点可以干到65万浪未痛,总投资50个亿壳谜,含整车加发动机侥,这是内部数据钮劫戚,来给自主品牌共享捷。   包括一些模具加在20个亿偶毁、70个亿垦,最后的结果我都不相信想冈人,实现平台化段、公开化埂嘎咖、可视化蒂,让所有的东西全部依照规则阳光推进撩细。现在我们的供应商也很满意屎,社会上也很满意健。这就是在体系皑队藉,在这些方面的作用力究,防止一个部位一个零件书葡佛,一个车就不同零件不同标准粒,那怎么做比矗,永远做不了好车萍龟咐。这个要感谢合资养成的规矩伺咸。但是自主也会给你更大的动力潍嗓鳞,动力是在研发宿嗡涤,其他方面再有作为群起。所以我们是国企的平台秒,民企的效率掇郡,合资的流程露拴,这三句话就是这么个意思突。   第三个宠狈,坚持智能制造打造智慧工厂讹眠唯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂监敞,实现占地面积的有效节约失,我们的合资企业妊窝,广汽本田在推进第三期的时候峨点杰,就是根据SSC这个原则搜稳。SSC的第一个S就是小型small睫,即所有资源空间最小违那、设备小型化;第二个S是简练simple廷从饱,就是除去浪费划却,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑冯,complete底,以追求小慑茂、近俩嘿虹、短笆、轻埃息氯,最合适的自动化嗡裴镐、幕晨遥块化哗吩。所以广汽本田第三工厂运用SSC巍恨伞,它们的车间占地面积减少45.5%侩鹿,投资减少26%卑,跟它的一二期比咖,能源减少了29%省,成本节约了21%病。   第四个坚持管理创新痞词妒,开展构造改革缎凭扯,主要就是我们广汽丰田横量,因为我原来在广汽丰田发动机技化,我9年就去丰田一次钡,去发动机只回了一次陷褐嘲,因为当时这个地方环境太好了檀仙谁,我怕一回去又不想搞自主了仇。但是鼓励我底下那些员工经常去纽卸痉,去交流暗趁,日本人也还不错嚷靛,大家都交流档狠。但是技术是交流不来的去,思想文化还是可以交流的登。最近到丰田去了一下蓝褥据,大有感受棉篱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革钾幌卷,它从最关键诲、最基础的制造环节入手镣,开展生产管理创新歧盖殊,从制造轴昧弗慌、供需轴缚泛、采购轴出发把,深入开展构造改革皖,实现全员参与纬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识霜膏范,充分调动员工的积极性芹、创造力蜂荚旗,取得了良好的成果戚丢。经营绩效方面擒取矗,今年的销量增长不多瑟,但是利润大幅提升袱恕,生产效率显著提高箍。人力绩效方面胶帕日,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升匹铣,管理体系与生产流程更为完善豪惊呻、合理完。   通过改构造改革铂危,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升羞,根据他们的预计哪的底,已有的数据岛,2017年单台不良率预计会降到0.01%盯淀侮,就是万分之一从溺课。而且现有的工人总数减少1600人承。就是现有的存量也可以变化察褪,他们现在不到一万人嗜阂辽,要减1600人戊钠惫,它新建的工厂系,员工还是要招的丰巩沧,但有的还是要走蘑赤。就是用减下来的人把他投放到这个地方凹悉墒。   第五巍,坚持体制增效奢暇,强化体系创新馆边。既然这些企业都到中国来了崇毋,有机会为什么不学一学呢温?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下舜龟闻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破残,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式察伴,广汽本田精益管理碉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式卸吠玲。为什么搞一个广汽生产方式椿呵?为什么不造一个丰田呢授递?这里面要说一句咎,丰田生产方式你不能完全去学煌,条件不一样榔蝗,环境不一样还,人员的基础素质不一样揉寐绍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多的。你学它必须要结合自己览糙,连日本的企业去学它的辈忱宝,有的好多也不成功劫,当然我不能妄断按淋,这是从资料摘的蜡溶夸,不是我说的泄。   第二个肆,我主要员工整车从本田来境脆,发动机从丰田来锭加署,也有一部分本田馁,两个企业不同的模式怎么办庆?发动机就要按丰田来痞,从头到尾来素慰,坏的不学好的学憨,整车就按本田的来味。但是一个企业两个体系怎么运作呢瞎红?我说干自主就不能有体系尾,要体系就是传褀的体系畦蛇。不管你是从哪里来列贺功,包括从社会上来鲍邪档,来自五湖四海一个共同目标斡,要干好中国自主品牌梯超嫉。所有最后提出了广汽生产方式料冕,以丰田为主结合本田并翘淬,这样把文化诽、体系做好淌论,但是还不够巩固甩莽却,还要琢磨呕堤抠,现在体系已经起来喘。   我们从2013年开始策划巩踏,集团的主要领导说这个很好协募,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的店。   所以后面我们的产能又不够了乐勘,销量又搞起来了疏,整车进行改造内、发动机进行完善弓,整车翁汾悔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造趴慑腾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%侥蚕矗,就是第一条生产线蛇。第一条生产线上半年生产了将近16万士,20万的能力干了16万搅,实际上还可以做唉佰扭,全如果满负荷做的话槽捆轮,估计干到35万都没问题埂冯修。极大发挥般,这个不进行全体系变革很难颁婚。发动机装配线一次合格率99%慌,这个零部件产内库存减少70%逗窖,厂房面积提升30%疚,原来不够用触锣牟,现在多了这么大的组织荷。库存资金减少50%沟邓,更为重要的是这一成果横向展开始。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线会,它的年设计能力15万辆耽售,8月份的最后一天有个数据钳韶锹,他们双班日产已经达到了650台票,它的满负荷是700台娥卧,估计9月份就可以满负荷不。这种提升的速度幸环镜,全世界都是先进的秒闷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局渭团,它的一次合格率最高达到了93%蘑可,平均水平92%提届,接近丰田中国国内水平皮廖,当然追求的是丰田日本的水平撮,广汽丰田学丰田本厂额,我们下一步也拿一个计划吹,要挑战就挑战一流虫,否则没意义狄。   那么我们以建成世界级工厂为准则话娩词,以广汽生产方式为核心浇,融合了SSC原则乔,运用创新思维全力发展智能制造技术透,打造智能工厂泪蘑安。我们在第二工厂通过价值流最大化蟹、设备智能化勉踌菏,生产线自动化汾蹭、物流信息化荷擎辆、网络可视化捎春、操作简单化锤、安全绿色化湍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级滩睬。这个第二个工厂是非尘剑好汐群、非常成功的一个例子母,但是这些都实现了卫莽霞。   第六是坚持品质保障娠媳矢,打造高端品牌氖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗杜捂驼,高的效率提供优质有效的供给毛拦呕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量视烈,连续三年获得中国质量读、中国品牌第一雌鞍署,超过很多在中国的合作企业吐惶号,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八巩沧,所有企业里面包括外国品牌筛睡澄,与广汽丰田并列第八小无面,比2014年上升6位绕形。   第七骨痪,坚持客户至上奠匪跨,提供优质服务稿秘,不管是在任何情况下苔,用户是我们服务的对象肌封,也是我们的衣食父母兴松叫,尤其是作为汽车这个特殊产品梗琅甸,我们对安全猫恋、对生命的一种关怀辉,作为生产制造环节的改革棘脯靡,是汽车产业供给侧改革的重要方向祥加,但服务环节的创新与改革同样必不可少冒溅镁,这还是目前我们相对比较一下稻趴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名诧,也是一个什么机构染警碎,我记不不太清楚沽丝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离兢捕冕。所以在产业互联网的时代崎船,每一个企业不再只是产品生产者瞧箱、服务提供商哄镶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商卤,服务以各种形式融入到了制造业曝躲龋、研发设计栖、生产制造梯排冯、经营管理蟹、销售等环节撮。有价值创造的可能耿容,就有服务形态的出现洛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限碘酪,两者相互融合侧吻、相互依存匠脚勃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展读奔韭。   广汽在这个方面也展开一些工作随橡膝,我们的整车平台将联合金融虱女、保险会、物流黔玫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务黄,车生活平台会涉及多个业务平台讨,除了常规业务平台还包括了配件商城唬捷、用品商城努泄、社区服务连锁沫,用户使用汽车的整体生命周期烈,产品的购买只是开始凄腹,与用户长期多次的接触和非常周到的服务全木涪,这才是我们下一步发展的重点椒嚷。作为汽车服务提供商级咯,我们更应当关注的是用户的体验熬匣,以及给客户带来的价值增值感受辉,汽车服务O2O的打造磺,也是为了满足汽车全生命周期的需要煎,以及品牌和价值进一步提升的需要推檬骂。   第八珐菊杀,就是通过这些改革镰,整个广汽集团范围内的成果寥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万惯恒,同比增长28.8%删攘蜗、29.7%似闷归,比行业高出20个百分点天。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平炒,同比创下历史新高喇。当然传褀在这个里面那是贡献更大去篱,1—7月份销量已经突破19万萎隧,超过去年全年坞办璃,加上8月份最近的数据毯,今年全年的任务22万已经完成了五冯花,同比大幅增长143%涂深热。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强戊充幌,位居第303名斡,比去年排名上升了59位厂,整体实力大幅提升钉。   第九橇杆斤,就是广汽集团的发展十三五战略钡馁桶。简单地就是一个内部协同创新瘁,外部开放合作戈孤,这是总的原则幕膘赋,全面实施结构性改革洞,实施一五一三的战略酱久骡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆巾藏,这是一个保守的数据糯犯孝,因为传褀搞不好就过100万蛙,前几年说传褀100万宽搽裸,别人说吴总敖粱獭,你是不是在吹牛捍峨芬,现在领导嫌我100万都少了埃,拼命把产能都整合过来了敲峭郝,成为先进的汽车集团挽穿,做强做实研发整车零部件峭、商贸服务和金融服务五大板块赂仙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌桨吞劣,实现自主品牌事业的跨越式发展峨啼,全面实现一个“三”窜,就是电动化违、国际化涂、网联化三个方面的重大破膝阶涤。   各位嘉宾坟屡、各位朋友解镜,女士们粗骆、先生们公,在需求持续升级卫拆乾,资源消耗的情况下笛存拿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓排,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端燃红跺、品质优先柒伪、创新驱动的发展路径继,坚持正向开发哨梨,提供优质产品酸楷,坚持智能制造拜辅,开展管理创新惦麓,保证服务水平怠,注重品牌高端化圃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花弦眯缮,共同推动中国汽车迈向新的台阶绊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球单,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "  今年3月安秆,借百年庆典之际啥瞧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向吩蝎墒,即“智能互联”巩、“绿色出行”和“自动驾驶”猫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向趟强沽。随着战略的提出瞳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开侮撑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上耙。在这其中解虽项,“人才”就成为关键问题户。为此盾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕前,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备讣。   根据沈燕的介绍可以发现肌泵背,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛搔奠刀,涵盖计算机裁莎、工程学氮、自动化画臂萄、金融等多个方面揉刀试。她坦言剩箍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入羞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈悸。因此烩输,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才搬。”这其中包括互联时代的在线招聘澄池,“例如我们利用自己的招聘平台搬到颊、Linkedin秤庭缮、智联招聘等在线平台盟,以及大学招聘孺迫媚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘炕。”除社会招聘外狸鲜瓮,宝马也会通过与院辛盍龋合作该贤,提前把学生引入到企业中童纶,专门为宝马培养人才狈蝗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作谩,举行“宝马同济日”这样的活动纷。“去年我们就以互联驾驶为主题玲镐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品璃咯罚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习侣。”沈燕说道邢杭坟。另一个重要渠道铂畔楷,就是内部员工的推荐茂坦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号当卢,让每一位员工都变成职位大使本范庐,在朋友圈进行转发传递舜窍力。   “我们对人才的要求睬镣,在能力方面最重要的是对业务的了解判巾溺。这不仅包括对业务今天的了解旧,还有对业务未来的了解概。要知道未来战略方向是什么钝灰博,需要什么样的技能鞠。 ”沈燕告诉记者陶荷,“此外枪,我们对人才的要求是不仅要了解中国奈,还要对全球化有所认知渐。随着技术的发展轻然供,我们对人才的需求呈现‘复合廓,跨界’的特点玻搓。但是陛,这类综合性人才很难直接从市场上获得陡精兰,需要我们进行入职后的培训瓣容。 ”据了解脐鲜慌,宝马(中国)每年都会根据员工表现红骨,提供给员工出国培训以及交流的机会输贩多,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流壤想阔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换簿薯恨,以拓展视野凤夸撵,提升能力峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为钳蒜豢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是节肪徐,吸引并拥有了一批充满抱负掇、专业的本土化人才霖垢牵。而面对未来是,本土化人才也将承担重要职责壤肛,“这包括为‘在中国同,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向速赊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中沦。”沈燕表示胜豪慈。2012年绢扣论,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题锤竭猫,并在上海组建人工智能团队冯,承担电动化和智能化的相关工作歧浅葡。另外瞬殴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门百瞬,进行互联数据服务及新商业模式的探讨贝年娃。 这个团队将研究和紧贴中国市撑簧臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地侥粕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蔑焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上靛雄洗,用“数字次啥、概率郎、未来”为题掏筏,论述特斯拉电池的高密度本头、续航里程及电池的安全性配娜。对比国内沪割瘟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车迪,并预言电动汽车和智能手机一样奇欧,电驱动和自动驾驶注定了是未来夏叫卜,不可逆的未来躬疵玻。 以下为原文罕沧:   关于密度和里程数墟。 特斯拉Model S上市已经四年多了耿程,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌冗圃,至今为止一个都没有兑现席。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)厕屯,里程最长的量产纯电动车稀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结局跨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法努芜替,相对容易)还低的匀速行驶的里程数控社桑,忽悠消费者邯旦蓉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准垢涂,里程普遍降低10%以上)来体现里程缎,在有些国家辅助使用NEDC的标准沮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)怕喂。   关于安全性和自燃率平。 自从2014年初安装了底护板地漏肯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)漠,远远低于燃油车醒歼绿,各种撞的惨目忍睹事故人癌蜂,也都没有发生自燃华。相反仟季,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瞬,却成了全世界自燃率最高的机动车庇蓄,更远远超过了燃油大巴的自燃率笆添蹭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理澈克侧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门戎叼拐,车门闭合的时候已经有点变形了)滥搜还,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业始炼并,几乎可以说纠焊:特斯拉重新发明了电动车倍蔼。    国内真正用心做电动车的企业水侠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术都雇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机陷哨、变速箱罐花犊、油箱等仟娟,改造成电动车的事情)妓刃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了冉,才会全力以赴来押注电动车焕厘兰。当然雄屎朵,也可能是很多品牌都在蓄势待发船勒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招坑耻。    电动车不是什么弯道超车醇,而是换道竞争嚼。    今天的电动车粒跨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态酗冀蛇。待机时间是诺基亚的几十分之一衡剔,软件也没有几个撮,通话质量也不好躲虑虐,汉字输入也麻烦的要死艘。和智能手机一样碴岸,电驱动和自动驾驶注定了是未来棋堕噬,不可逆的未来几蔚如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘伺凡:李芳" "   2016年8月30日埔,在北京新浪总部晾,北汽新能源充电部门副总监陈保江硅棚歉、北京华商三优总工程师丁晓伟抚玲、电庄总裁兼CEO先越炕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人你痞甘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嗣。    作为新能源汽车销售终端环节躬伦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线羞缕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄勐小,更是充满了诸多困境菲,不为外界所熟知惩。    那么卡腔,作为中国最大新能源汽车市撑佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况耗叮翻,北京模式发展的瓶颈是什么个化式贺?有何值得借鉴的地方厢?又该如何去避免失误和纠正爬挫?政府客、车企俯摄、消费者在这一产业链终端中皆沁,分别又该担任何种角色侧奉坏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录荷蚕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山供:魏总俺粟莆,刚才你从用户的角度从,同时您也是媒体人的角度枫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样纷薄松,您从媒体和用户身份的角度讲一讲坡,您发现了这些问题之后纺烦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拼局拌?    魏士钦胺:其实我们一直在琢磨这件事缆溉淡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说韧,这两点是能够解决掉的蔡嘶。首先第一个铆筷层,支付说妮。就像刚才先总说的棉,有个银联一样的东西皖钾芜,接下来有个第三方码伴,或者接下来大家都使用微信支付寸,不管是充电桩也好特,app也好俯,还是当时的扫码也好哎辑,还是微信也好娩,支付宝也好觅吐畏,能通过手机支付冷弊,基本上都能解决掉拾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题帛广,我们把支付给它想办法统一了陌。不一定统一到一个里边去勃鸥,大概两三个瓣偿搔,大家都在用晤参碴,这就没问题蝎劳。    第二伴括,这就相对更难一些了蟹羞,应该是有一些第三方平台真正站出来闹匡,能够收集所有的真正的准确的信息朴拇禄,其实当时我们自己在做app的时候邢,就是在做摸点的时候垦陕,我当时就矛盾亮贡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点亢诉,后来琢磨来琢磨去擎息,通过很多用户的反览ㄏ八臁,我定义出要摸一个最准的点咸,不要最全的皇。准是什么概念袒为凶?第一捂,我找得到淬荒,第二梧,我到那去一定能用得上唯。如果我找到它了肝秦贝,也到那去了江捐,但根本没法用锈叭,那就没有用了诵炮势。所以如果站在媒体角度担肥,我希望不见得是谁扛愤补,也许是个媒体馁收冕,也许是另外一个平台骋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起埂前,但是它也不一定是最全的牵,但是它是这些所有的里面最准的菜回,每一个用户都能找到桩导,而且有百分之百的体验把电充上访请家。    我们碰到几个小插曲挺有意思的淡涧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站肪,是咱们国电的站构慌嵌,是快充嚼射贰。我们编辑去那边准备充电的时候亨碉,有六个跑快车的兄弟拍独村,霸占着那个点瘫,就是不让你过去萌纷,这个充完那个充皮诧,还剩一个车的时候裳般佛,就赶紧打电话给另外一个兄弟落丘埃,赶紧过来充电惟钱。我们不等了酸叛绷。但是他们不知道童孔吨,在那个点不到三公里的地方溅佬犀,快到积水潭小西天那个地方电糠摊,还有一个充电站铺会,好像是三个充电桩还是两个可,一个车都没有会,而且车位都是空的桥闪室。他们不知道那里报。而且那个点掠荆霖,我们当时找的时候用了三个app们埔衬,只有一个app上标出那个点泄贺,另外两个app是没标那个点栋酬拓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离碘,所以准确性其实很重要堵。所以如果能解决这两点车,我觉得咱们的空置文饭毋、闲置的问题一定能解决青膳,肯定没问题的拌捶。这是我的观点媚兼苇。    黄山纹:关于公共充电这个领域费寺,我不知道魏总在充电过程中宪碳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题郎?    魏士钦凛:出现过扑,很多揩犊蓬。    黄山楼妓骑:这个问题其实很有意思的问题柑,充电桩的标准是国家有统一的标准床,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电项犬。    魏士钦惭饥:是这样口惶捻,最典型的例子就是腾势馆副,腾势在很多国电充不了坞娩,但是在小E充电或者普天是能充上豁讼。    黄山娩粕:我们可以把时间放长一点来看铅,在2004舷、2005电动汽车兴起的时候读鬼静,很多人都不知道电动车是什么戈茧,充电桩是什么荆。随着这几年的发展景,物业慢慢都配合了冗,所以从成熟度也好纯蕊色、物业配合度也好寄胃,应该是越来越高的叮部捅。国家层面出台胺祥奴,新建小区予以配合丢默烤,包括老旧小区的改造性齿佳,都会多方面来共同解决这个问题怒。其实关于今天的这个话题牵,我不知道台下还有什么问题要提问的豆衡努。没有的话浪工,我们可以做一个最后的总结轨裁辫。    我接着丁总说的北京模式的问题柑,我们今天说的是关于北京模式鹅令苟,丁总说了一个北京是纯电的市扯睢,跟其他地方都不一样憨羡硼,上海是极端的贝牟闺,上海是混动市橙税妗,北京是纯电市场垮。我理解还有另外一个模式革,就是北京的充电运营商是最多的雄缆吝,发展是最快的和枢,一开始是国家电网碘阶登、普天在推纽赫,后来群雄逐鹿疲蛔,特来电们版灭、星星等等各种运营商都进来了毛奴石,包括先总这样的都进来了临角圣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商爱前戒。    魏士钦忿镀:现在已经不止了断船家。我们有一个数据獭据茅,说是47个运营商涝钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝柏捍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蜗坚,我讲点个人思考和认识钳陌。    先谈思考徘拍。第一舞箩拣,供给侧结构性改革内涵非常丰富位,大家可能更多关注产品的结构性改革勤肝迪,其实我认为受糠,源头是制度的供给和政策的供给孟锭释,再是要素的供给帘,三是产品的供给讣捻斯。    再把这个逻辑关系缕一缕烦就,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给雀干接,而制度漏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给界了。所以现行体制下抗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革骚沦兢?这是我思考的第一个问题脖辛危。    第二个问题泞,是我做企业这么多年的实践和感悟搅硼,企业到最后比拼什么脱檬辈?其实就是资源的配置效率纽翔散。汽车行业也如此酪诚。你拥有多少资源固然重要橡,比如研发队伍儒,既有一两万人的秃,也有六七千人的仓,还有两三千人的弄,资源差异很大渐靶吞,但实践证明人多不一定成果就多徊,关键是资源的配置效率短届锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率光,取决于一个企业的决策效率和执行效率请河沪。而企业的决策效率和执行效率惦接颂,又取决于它的机制和治理结构灭懦。    反过来滴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化寸。也就是说翘阔辉,产权结构会影响到治理结构和机制蓄沪凹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响隧口享,进而影响企业的资源配置效率吞帕舱。    从逻辑关系上讲喀劫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革藏。    第三个问题现帮女,产权结构是前提眉,是源头性问题惫,多年实践女乏,有以下一些体会霓怖。    关于股权卷。股东应该优质化蛋,股比应该合理化梅。近期也好撩,远期也好妹,你不能把那些对企业治理技槐、技术藐售、管理儡粳,以及市场拓展没有任何贡献苔背履,反过来可能还会添麻烦者蛋,当股东局完萌。这样的股东不能要售。    股比结构这块山,不同行业午葡铂,不同企业荡,它的结构模式必须符合市场规则兽怕饱。若是竞争性行业摆,不管是央企卧盒坎,还是地方国有控股企业撵,做第一大股东绝对控股谜,很难实现建立混合所有制的初衷茄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”慷踢铰,竞争性行业混合所有制要深混卉栋,不能简单地浅混背。什么概念去独嚷?国有可以是第一大股东微,但不宜绝对控股炽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构毒凭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化缆、国内竞争国际化这么一个概念理。既然是全球化酗焚,如果你这个竞争主体乃,你的治理结构湾,你的产权结构烂滦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话槐讳,你如何参与竞争邵飘?道理非常浅显明白沟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践栖湘。    江汽集团公司制定十一五规划前俱佬虱,我们就有一个想法踩徐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化棱蚕。围绕这个思路姬,于是就有一个叫三步走的战略规划涣。    第一步淘亨,把国有企业员工身份置换掉裂,从根本上说配,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处贝勺盾,对职工也有好处设难,是多方共赢的一件事情趁楼烽。我们知道蓟答坡,国有企业这条船不管怎样摹帆盟,开得好嚏问鞘,开得不好册痹,哪怕再破再旧凭,只要不沉下去沮阑,国企员工都会抓住船板伴病,不愿意下船拢观。    如何把员工这些观念转变过来难?只有让他们从企业人转变为社会人奉。因此猾,第一步是2006年廷天,江汽集团公司所有员工进行身份置换峨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会喉,作为每个子公司的投资主体锚礁,共同组成投资公司却。    这样董,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东练笛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权冲里。    第二步锻签,我退休后颇,引进中国建设投资集团有限公司蜡崔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司炬记粱。初步实现产权多元化酬。    第三步棵攻,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产俩慰,包括安凯客车的控股股权起帛毯,整体运作上市贸芯溯。去年1月获得证监会批准卉较筹,上市公司已挂牌说鞍。    通过这三步走——置换身份藉,初步股权多元化触,整体上市罐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的貌邵邵,对留人起到了较好作用贬何。在工业化桑、信息化涣牢、网络化尤其是移动互联网时代围拐裴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代措冬稍,股东或雇主和雇员之间的搏弈匹,更多体现在决策权和分红权领域扁炒涛。    为什么IT产业识稀,特别是互联网企业发展如此迅速列浓偏?正因为它有这样的产权结构铅轻酬,这样的体制机制肃。做得好的互联网企业秃,股权都比较分散井,管理骨干和技术骨干都有一定股份些桔,可能这是大趋势愁。    互联网行业资源的竞争和协同偏坟红,最终体现在人力资本价值上啸妓尉,他们要参与公司的决策和分红苫。这个问题如果不突破车庭萄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鹤枷。   存量是稳定剂雹,增量是兴奋剂    那么碘髓弦,内部机制如何变革记?    1990年我接任江淮汽车厂长良,当时非常困难饯,留不住人湘桑。有些人选择离开佃收,人往高处走羡,完全可以理解瓤舒陷。留下来守摊子的这些人不容易歌青伴,到我2012年3月退休女,这22年时间里饶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段掸宫柔。    第一阶段是2000年以前妒。可用两句话概括骋,第一句叫做存量相对稳定洞铰讥,增量拉开差距唱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状椒忿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来摹娇年,可能就有问题协。因效益提高而增加工资弊,贡献大的就多增烁,贡献少的就少增藏。即便没有贡献突,原有的存量工资也不会减少耪,即存量是稳定剂壬看,增量是兴奋剂硼。    第二句是有计划按比例增长工资挛练璃。也就是说彤料节,企业效益再好藉非,效益翻番工资绝不能翻番痰破驶。效益不是很好遂常,工资也要涨绵烽哪。为什么彪肯?因为国家年改革开放30多年疟,经济20多年高速发展捌,物价一直在上涨客劫拨,生活成本在提高哼舒谰,降工资就是降生活水平涟坡豆。所以我们有计划按比例增长工资丝湘脊,以建立工资蓄水池绊昏,以丰补欠素僳骡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利吓。    第二阶段是2000年后卜莲捕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式沸溉啦。    第一部分是膏,区域领先的现金收入椽。和北上广深不好比釜逢拈,但在安徽及其他城市的同行业者中偶欢,我们的薪资收入是高的街,员工及其消费能力比其他企业稍高怕队。但现金不可过度发放贾遂驰,这是心理学稿揣。人就这样垢厕,口袋里现钞多了后涛徘镜, 像一线工人膛疟懦,包括技师在内辟仿,他腰包丰实了届,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了惜嗜。    第二部分是大福利必身欣。我在任期间屎溉位,江汽集团公司解决万余套集资建房侨寒,还有大学生公寓轮逛栓、廉租房等;自营的物业管理做得非澈蝗好篡午,很便宜驾墒,还有免费午餐怪攻疾,包括洗衣房等枫兰。有大福利醛,有小福利掇赋零,五险一金都取上限提泡李。    第三部分有限的股权激励钝舰腐。    区域性领先的现金收入品不凭、大福利桶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式劳疮,这使江淮汽车员工享受收入不低焙婚獭、生活成本不高的待遇笨砷靶。也使人才无序流动降到最低叹末。我在任22年罕,江淮的人才嫉攀,不管是管理人才还是技术人才佬舜,几乎没有怎么流失美氰熄。    外人都觉得很奇怪热。当时有个汽车企业派人力资源副部长署,在江淮附近找了家酒店亨肛陕,一住就是一个月刊接纺,每天晚上打电话找人沤,但没有人为之所动怒坷。    究其原因订喊,当然也不仅仅是待遇和福利词,重要的是文化留人瞪翅疏,怎么能留住人心街巨,这是其一风令。    其二心劣队,江淮汽车推行多年的学习型组织建设簇两,使员工的成长速度可能更快享。    其三警, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径篇藩吞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径们柯些,但我们有三条路径为吵舞。    一是管理人员成长路径麻康信:管理员纫零飞、助理管理师苇携锣、管理师颇净吝、二级副经理粱撑袍、二级经理亲、一级经理瞄鞍。    二是技术人员成长路径彻邦炮:技术员磁、助理技术师卧扁、技术师;设计师衡扫、主任设计师欺鹊、设计总监赫、技术中心副主任邓圣、主任等士席晴。    三是技术工人路径煽:高级技工害餐、助理技师鼻、技师烙、高级技师欣。高级技师的薪酬封痴,甚至比二级副经理拿得还多滥绷凹。    这三条员工成长路径胸徽扛,每个岗位都有岗位说明书别栏。你要申报这个岗位此玲哪,必须经历什么培训瓤,需要什么绩效捌腑告,才有资格申报握。上什么岗位有明确的薪资标准拓,“升官同时发财”惹枫,用人用工尽可能做到公开公正透明甫。员工们也看得很清楚砰,只要好好干函穿,就能够成长辅骇屉。    总之全塘面,在中央政府大政方针指引下翻,切实筋起钠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法艘杀酵,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革吞诵坊。    尤其是产权结构改革涤传揩,不要消极等待主管部门来安排贩,等是等不到的菏烧。也不要对现有体制溪唯、机制太多无意义的抱怨秸俯潭,只要动机纯正卞橇,对国家对企业对员工有利崇,就值得一试撼啪,这是我在江淮汽车多年的指导思想星。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋从,但一定是基于稳定性恨鹊、权变性垛掏、柔韧性基础上的变革坤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通磊汝广。同时切记不管做什么事情掂,一定要取得合法合规的文件依据叙雀。    在沟通管理和内部运作方面碗,如何适应政策环境汤毫,是对企业负责人的管理智慧的考验荆羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团敬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办茸。   当下偏窜藤,在互联网经济蓬勃发展垄礁缎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下读,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃纷滇、汉腾且、乐视借门良、蔚来氢鸿、Nevs铣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈眠。但这些新思维行、新模式遇到来自行业瞧仟、公众和政府有关部门的不理解和质疑晤冲。为此寰球汽车邀请行业专家荣收、新势力企业领导晴蚊凳、主流媒体高层忍姥岁,就大家共同关心的行业趋势镶府、创新模式叭兼、市场预判等话题展开热烈讨论端甜快。   程远伴拆帝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁郎诽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录链:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛馅水颗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域弘韦,也是一个全新的问题骆攀捌,所以我觉得应该是个很有意思的事阑焚兼。今天让我首先来作一个发言恼厘,我觉得是抛砖引玉龋,我想把石头抛出来控恍驾,引出大家精彩的观点界辑的。   当然今天有几家企业来参加这个论坛可,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鞍恨回,他们该不该进入汽车行业诵年。大家知道到,这几个企业全是新人缚蔑,以前都没有做过媚,在社会上是有一个反响取榔,有一种争议唬掏,说现在已经非常挤了多痉,我们已经达到了2500万辆的规模板,100万辆的企业已经有六七个了缔,还缺你们胖邯?你们现在还有机会捶?我想说这是一个很重大的问题霉袱哪,我想这个问题为什么说是战略问题保,中国汽车业一开始就有这个问题朵身吴。   我的印象中蛙,我觉得中国汽车业有很多政策纲,也有很多重大的事情检熊,但是我现在回忆起来啦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大认,一个就是开放引进巧哄辜,也就是合资萝拆省,也就是所谓的市场换技术吕。另一个和虽,我们做了一件很大的事情形茸幂,叫反对散乱差反杆。这么几十年来恳筹说,在我们的汽车管理部门投,我们就不说谁了叮桂,大家都很熟粒熊挨,都是朋友欢乔麓,现在都七八十岁的人寺。我进入这个行业30多岁列,已经过去30年了涧,这些人现在已经退了废蹿卑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情仙瞥,一个是合资引进盾擒悲,一个是反对散乱差戊腾琴。合资引进就是把外国的跨国公司招进来忙扦,即刚才说的市场换技术排评绒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车孺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差胺魏,只许有资质的企业做恼美。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司颅尝,就叫中国汽车工业总公司纫痹偿。后来枯,提出了南北划界狭蓄伎,想要一汽在长江以北壕蔫痞,二汽在长江以南瞬完龄,形成一个竞争局面许边绦。这个想法没有实现僚,当然再早我们搞过六大公司快氏,但是总体来讲缝捅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争涪活茫。   我在八九十年代写过一篇报道赌喊掂,我就说中国汽车为何怕竞争患?其实现在想辑朵,我们争论来争论去就是一条炊雹葱,国有竞争肺驳,我们认为企业太多了撇坛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理釜董。   那时候从国家宏观的角度驶费,陈云同志提出了一个经济学观点兄焦囊,叫做鸟儿在笼子里飞佛梁,年轻同志可能没有听过薄。虽然给你放飞梧泊绢,但是你不能乱飞惋,得在笼子里飞辞妇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞玩,所以我们提出“三大三小”痰偷,规定的企业能造车胎按,其他人都不能造车锚,认为进来的就是捣乱痹圭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章探,后来被总编辑改为无心插柳秆擅。我们一心一意想扶持的企业搞上去拧渐乖,但是我们不想扶持的企业又在出现啥巴零,所以就出现了这种焦灼的竞争局面佬镰刺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意传崎,为什么呢腐郊渭?当然是我们的基础比较差哇棉,一无资金虱塘,二无技术农奴,三无人才午殴桅,白手起家祁偷娠。这时候我们引进外资病,有了资金娟忿、有了技术刚琶、有了人才苫,奠定了我们汽车的发展基础榷霜密。但是只走这条路等于缺一条腿味,只有引进外资讽舌菊,没有自己的发展龟抖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业奉卧炔,反对本土企业秆蜂,所谓自主企业取,所以自主企业很长时间不能进入造车领域乔澜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的悄,奇瑞阑囊、吉利盘乐辣、长城极粒、比亚迪荡,没有一家是合法造车的企业蛊脐,方式大家都知道肥挽焕,买一个不生产但还有资质的企业敞,就是所谓户口本烯浆,然后就开始造车峰篙恭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好貉唉伙,该死的企业死不了粳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口劳的,这是一个很奇怪的现象捎,在其他任何国家都没有这个事情桐并熊,只有在我们国家郝,这变成了一种无形资产劫。   所以缅烫灰,后来工信部成立前夕夺扳,在发改委发布了一个通报闲,宣布哪些企业要死倾,其实是一个作秀瑞丢勉。因为这些企业本身已经不存在了篮仓龟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来焊,就不会有这种奇异的怪现象谢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判磁,我们把汽车产业的市场化散报、自由竞争的方式忽略了挡甸,我们把它当做航天航空管理叛乔。所谓集中力量办大事日嫂蘑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的辱,像航天航空只发射一颗卫星毖,只造几架航天飞机伞,但是汽车绝对不能这样古愁,如果我们中国只有一个汽车企业崎,我们今天无法想象能够达到2500万辆梁廷兑,我们可能还在200万辆以下徘徊南啼。   我们想想我们当时的规模锋诡联,讲起话来纬耸任,我们一点底气都没有呢刮惊,全中国所有汽车企业的力量冉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量婚裸圈,所以我们那时候是没有底气的襄啥。那时候蔡总经常讲挡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂操,我们国内的某家工厂桥,搞了多少年胃贸?投资130亿干了那么多年没有干上去唤步详,现在回头干干灰焊,别的合资企业在武汉干140万辆车暮妊,听都没听说过他就干成了芹。   当时我们确实是一穷二白慕暑粱,那种情况下我们引进外资线羞啼,但是不让国内自己的汽车做据,造成了我们汽车工业发展少了一条腿模春,变成了外资企业馁破、跨国公司一股独大晾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌团澄。   中国其实为什么发展到现在这个状况枷承?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差寺,在座的年轻人没有听说过剧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号褐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作磊。为什么有审批制粪缆成?审批制就是为了反对散乱差拱备,所以你不能随便上企业蕾通乔。   我们把进入产业的大门关得很欣椤,一方面对产业造成了很大损失吵盆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会皮栖谭。大家知道仓诡闯,那时候汽车卖多少钱畔窝扦?桑塔纳要卖了20几万昂捂陡,当时说两万块钱诽旧,八字还没有一撇嫩附,订购两万多辆懂,在桑塔纳卖20万的时候遂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来淘。那时候的技术标准胚、排放标准都很低琶吃该,我们会很快发展起来差被,但是我们失掉了这个机会挛铆炮。这是产业上的一大失误变,就是反对散乱差冠,阻碍了中国自主品牌的发展问许嗡。   我觉得中国汽车进入2002年妹辖,入世以后就发生了很大的变化告,这个变化就是放宽了距横斑,应该感谢国家经贸委前司长秒试拈,后来发改委的副主任欧新黔娘佛桂,他在这件事上力排阻力蓉蹲迹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来沸畦本,有二三十个企业进来卸骄慕。在这时候铃,包括奇瑞荚灵、吉利聚累、长城廷酪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面啪晨暴,所以这是我们企业发展一个好的契机绰好饱,这个契机来自于好的竞争啪叼。   现在大家没有再说反对散乱差么何,但是这个毒瘤并没有肃清梁拧,现在要有一个新的品牌出来特,我们第一个想法就是它该不该出来策隘滩,又来添乱靠。所以在这种情况下竭,汉腾出来以后撑,我当时也没有太明确的认识敦,在网上一片谴责声的时候碉叫椿,我就意识到了这个问题宿剁峦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的描瞬趴,大的打败小的茬豪酸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼幕健,快鱼吃慢鱼敌呐。汉腾给我一个启发叭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲纱难,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在吴,今后还会存在咀省碗。   现在一汽肩、二汽非常困难测,包袱非常沉重响欧镀,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才洗唇翻,但是最近连一辆好的车都出不来茶。现在真正有活力的企业是谁呢违涪氰?是长城沮氯、比亚迪刀阀颊、奇瑞甩慧、吉利娠悲壁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用熄沛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拷,让大家不要惧怕竞争俱崇,竞争只有好处玖马嘛。我们老是说过度竞争捶,实际上没有过度竞争肮桓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的吻画什,经济规律本身有一个调节作用羔,一旦过度竞争它会自动退出戈。   我们的出租车管理很失败劳,就是我们怕过度竞争甫搭极,我们把北京市的出租车限制在7万辆破幻,因此打车难坝材、打车贵举,群众怨声载道馁亮。凡是放开竞争峨栓,像家电产业大家都知道溺澈,为什么发展得比较良性呢亢搏?就是因为放开竞争侵橡,是不是先来后到呢硕沤蔷?我们现在想想80年代徒蒲晦,61家电视机厂府遣旅,现在上哪去找宠?大家熟悉的品牌挪地功,北京牌惋、昆仑牌死碑,我前天在飞机上看到长虹箩京破,长虹居然还在观,出乎我的意料现赦犊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存晴叹,现在新出的电视机厂嚎,TCL过去有吗附?就是长江后浪推前浪排慌囤,我们永远不应该对后进者说不汇,我们一定要这个变成一个共识畏,任何时候都可以有人进来级。就像他们说的想弯,任何一个行业都会机会蓝乐恍。今天在座的各位都是新进来的倡浑汉,我觉得你们的机会大大的有孤炯。   我的砖头就先抛这些钎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编间钳炭:沈达炜 版权作品锌操,未经环球网Huanqiu.com书面授权枪剩,严禁转载薯,违者将被追究法律责任蛙砂豪。 获取授权" "  徐和谊说亮睡拾,当我急的时候鼎侥朴,老唐一乐崎粳冬,哥儿俩(的配合)还行卑备鹊。双方都是坦诚的心态喷纤鞭,就没什么谈不成的事情喇牡。    唐仕凯则认为烙假,戴姆勒在中国与北汽的良好合作咖拐看,基于双方的相互尊重爆。合作中惭期膛,尽管文化不同劲、目标不同赔汝敞,都能坦诚地交流插,达成一致菲,满足消费者需求侈深。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事疆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚搽们,在全新一代奔驰E级轿车上市之前被拣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事海傅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯凰慈,接受了中国经济网等几家媒体的采访稗。在奔驰E级轿车之外路搜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作响剂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时盼,徐和谊说缮七怜,关键在于双方的真诚与坦诚聚哨奢,这与我们的性格有关抚临。我的性格是直率誊去咐,而唐仕凯先生则是含蓄卫傻、温和雷,哥儿俩(的配合)还行维视。双方都是坦诚的心态氖困面,就没什么谈不成的事情氢。    徐和谊谈到偶诵,合作中删狠陈,彼此考虑对方的文化踏司、体制怒裸,对对方的决策机构都很了解曙,也想知道对方的想法孙,并多从他那套(系统)思考筋:靠不靠谱铂刊亥,可不可能戈。不能瞎白话嫩,不能伤和气勾掠,所以就越合作越顺利玫睛乏。    徐和谊认为句彩,随着后续工厂和产品的导入抒怯肖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期炉蓬。    他还打趣说括输,唐仕凯先生文雅痉接妮,当我急的时候掇眯遁,老唐一乐氏,我们的搭配非城薅磁矗合适交平。    唐仕凯则认为分祈翅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作共蔷,基于双方的相互尊重射沉。他说篙峨,我们与北汽之间有更多的共识烫。过去几年的合作街,大家互相信任篇、持久边拭、坚实叮狸。我们有德国人的执着底哨巢、坚持漆,在双方合作中碉坑嫩,尽管文化不同海尘咀、目标不同甭程掇,都能坦诚地交流疵锌,达成一致舶八,满足消费者需求艰沏,也能让优秀人才有合适的岗位兑谩虫。可以说汗,北汽与戴姆勒建立了最好的蹈蠕、双方互信的关系坡情。    另外退享,唐仕凯指出浅,中国业务的发展惩帆绢,离不开经销商伙伴的精诚合作届惹,他们积极履行对消费者的承诺泥、关爱际瀑,也与我们建立起非常良好的厂商关系赴吕保。    他强调判菏卡,我们与北汽的合作秤,增进了双方的关系咯。 全新长轴距E级车上市现澄倩ぁ,领导合影(右二为徐和谊钦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手甭贬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说考,目前狭,我们的合作是最好的疙盘秽。认真总结以往的经验访、教训侩履立,特别是过去的错误勾辖,接受媒体的帮助赫、批评歇你,因为大家对我们有更好的期许仇横。目前潜淮,我们仍没有达到自己的目标本熟,在中国市场还是第三名诵盯。但是荚闲,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)廖。因此勒跋,我们还需要精诚合作赔,力争打造一流的企业;精益求精霞,建立一支一流的团队显鳞翱。毕竟始,我们的公司和事业都很年轻镣,在发展当中最重要的还是关乎人懂。因此啼,我们不能只顾眼前渴奠筹,应当放眼未来冗崔敲,希望取得更好的位置桓故。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊红律逢:    各位领导妮廉媳、各位汽车界同仁疯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛诉兰吮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计壤莱脚。今年论坛的主题聚焦安全惧懊,我觉得非常有必要井,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题邵,已引起全行业和全社会的关注犬窃。    今年以来革,在国家和地方补贴政策的助推下效烤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情博从,1-6月超韩,新能源汽车实现销量17万辆巨垃,同比增长126.9%奢哄。其中纯电动实现销量12.6万辆厢坤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆科股,预计到8月底秒奔,全年6万个新能源指标就将用尽歉疗火。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆稼皖,同比增长170%队钙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置欢葛胳。    但随着新能源汽车销量猛增鲍,其安全问题也逐步凸显乾。仅今年上半年寡,与新能源车相关起火事件就有11起汲稗绘,事故原因涉及到电池苦、材料黎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面贺辖垢。不但给事故车主造成了严重的生命臀落、财产损失吐乾览,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧超抱扫,极其不利于新能源汽车的推广徐孟睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律算柑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折退,新技术新模式尤其如此头。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处播、火车一度跑不过马车亮刷羚、人工智能行业也几起几落楞,每次都面临着必须攻坚的难题琶,并随着问题的解决才获得新的认可炭硕。新能源汽车行业也是一样哇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域曙啃卞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进徒,在蓄积了一定的市场规模之后毁场,开始到达一个新的平台期荚完卡,开始面临这样那样的问题放履。而我们认为晤踞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题土练。    首先髓胯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足动虾。    今天我们面临的新能源安全问题诧,一部分是技术问题膳乔同,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等贾。但更多的是行业规范问题徽,由于新能源汽车市场发展太快曹,行业法规建设相对滞后幢途,安全法规不够健全程筹枯,相关标准缺失裳,再加上消费者安全意识不足兑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等想,共同导致了一些安全问题的出现诗兰欠。作为一个新兴行业舌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规奴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度公乘描,这是新能源事故频发的原因粮,也是新能源发展到当前阶段斥侗谓,我们必须着手解决的问题庞奢。    其次浦谩,安全问题是消费者关注的基础痛点忙瓶啼,必须全力以赴加以解决栋嗣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示颧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瞥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全粳。我们经常说咯娟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点钉迷,但是没有了安全这一基茨嗉甓А,里程的远近本身也就没有了意义隆恍。新能源推广几年来皆韧,市场上对安全的质疑之声始终不断功卉辱,说明广大消费者除了里程焦虑趟糕祟,还普遍存在着安全焦虑牵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑迪及,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择想犊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡跺。着一把火就可能会毁了一个行业碉,在网络时代这种心理传导完全可能发生胆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蔑舜,必须将安全问题作为头等大事来抓煌巢,否则就会被消费者所抛弃翁浩恐。    最后罢顽烷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路沉,也是发展的动力源低疼。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破翅翰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品脊卿,才能得以持久生存休。千百年来项,人们围绕着使产品更加安全可靠吗,不断做出创新炬啼。及至今日豁,我们投入无人驾驶汽车光持、智能网联汽车的研究收,很大一部分原因耽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障傲。新能源汽车作为面向未来的产品毯裤膊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变辟毕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力患染开。    由此可见卡撕联,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈萎,粗看起来林林总总矮罕,不一而足;但是究其本质式,核心还在安全标忻。破除了安全问题筋毙姥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题夺我,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题凤沁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高绷,而围绕安全问题不断攻坚克难磐北,新能源产品和发展模式将不断创新四,不断创造社会价值纱绕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蛋甜,我们从一开始掣瓦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓桅市破,从战略高度提升安全性陆,居安思危罚郡,未雨绸缪妓,从研发嗣吾匙、生产到售后服务翅绩,都布下层层防线努行氏,确保产品万无一失铣。    一是在产品开发上加强安全功能设计疙,从源头上提升安全性葱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障卉。从产品的开发设计阶段锯,我们就从整车控制镰、动力电池鼎亨嘿、高压安全等方面以高标准进行设计灭填。在整车安全方面盖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统唐硼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计浪堆。在动力系统方面烦,我们从材料能开、电芯湿渐那、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计舶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术戚,降低电池短路和起火的风险申倪擞。在高压系统安全方面魄挥,我们从防水裁膛琳、防火乐吃什、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计馁,高标准强化安全功能费蜂氓。除此之外发颇泞,我们还充分利用智能网联技术帆,对新能源车运行进行实时后台数据监控兑楞,建立事故应急响应保证机制晨度,为新能源安全使用保驾护航和。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证氛图,以高质量产品确保安全煤。在新能源汽车快速发展的同时穗同,北汽集团不忘发展新能源的初心醋,严把质量安全关彼口葛。北汽新能源生产的每一款产品课塘继,除了要通过传统车都要经过的质量验证外廓苟,还要对电池炯、电控系统进行严苛的测试与验证焕凑竭。目前蛋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系插吵氨,其中电芯安全可靠性测试标准42项愁扑,电池系统安全可靠性测试标准50项虱,BMS策略安全可靠性测试标准33项体,这些测试包括长时火烧测试闭赁厂、电池剖切测试肚耻驶、极限跌落测试和电池浸水测试等棠酣。同时嫁校盆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位菇冷。上半年甭诧,北汽新能源接到订单2.6万单问偷姜,但在资源不足的情况下丰狈,我们严抓质量关卞,绝不为销量而粗制滥造信辛,最终完成15052辆的销售任务乾坛,订单满足率仅58%溜华谈,但却实现了上0事故率的优良成绩钨。    三是加强售后服务与培训乾奠,让新能源车用户买得放心递耸险,用得安心尽坤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障编锈,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统铝父,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系咯隶覆,包含车辆保养拢课、车辆维修帅、紧急救援悄、充电设备迟贺、增值服务揭净痘、客户关怀等多项内容鹤拒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控并楼社,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查枪、维修疆吃,并对服务完成情况进行跟踪监控篮,形成服务闭环裙唐,确绷ヌ吆剑客户满意颠廉忱。同时富吭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训焙羞柒,对车主进行说明和操作演示谢骄,并规范安全培训流程矗稍脚,提升新能源车主的安全意识耪端派。在此基础上刀,我们还创新营销服务模式杉,今年8月12日悔嗅踩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金信姬,不仅具有推广新能源车的效果拈坑猾,同时可以让车主及时更换观靖、检修旧车上的老化电池结些默,通过我们的新模式给市场提供更多安全苯、环保踏、高质量的车型段乐,给消费者更安心的消费体验鲤趣。    各位领导戌荡、各位同仁峡程:新能源汽车作为一个新兴产业垒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段泪恳,出现一些安全问题浑,这在快速推进过程中也是难免的浇,是我们必然要面对的问题蓉读皮。因此新能源安全问题醒,绝非某一家企业能够单独解决炉,它需要我们整个行业的协同并进蜡兑。    有鉴于此搞快,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力睡胖犁,不能因噎废食唤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心贩,牢记我们新能源事业的战略使命遂脾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念吵嫉伺,以持之以恒的韧性澜,推动政府戏顺攘、科研机构趣谎、行业协会祭揪、企业乃至全社会开放合作雾,不断建立安全标准趁萝、不断规范行业行为攫、不断推动技术进步握乒、不断优化消费者使用习惯北,不断实现新能源汽车行业成长成熟痕、发展壮大勘,实现整个行业的可持续发展履堪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长绰托,各位领导欧、各位专家汉,业界的朋友们氏船算:    大家好!今天仓,众多长期关心横辣、支持中国电动汽车产业发展的领导脐、专家和朋友们齐聚郑州冕骆尺,共商大计虐草。作为本次论坛的协办方蕾季,请允许我代表宇通公司摹蹬,向到会的领导仑妨捎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蟹沃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识傅。    近年来蔼垄烽,国家出台多项重大政策筹湿,从顶层设计藕豆、推广应用共芍、税费减免净、购置补贴距、生产准入讼镭、基础设施等多个方面暖前,保障新能源汽车产业健康快速发展老铜嘲。客车作为电动汽车发展战略的切入点帕持聘,是电动汽车普及推广的重点领域澄琼奸。至2015年底剐窘前,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆陷喇,占同期所有客车推广量的13%伍泻水,为城市节能减排唤、绿色交通出行做出了重要贡献先狈孝。    财政部法善上、工信部骄靛、科技部袍咕、交通部捌患含、发改委等部委菲,通过科技计划窝丸倒、产业技术创新工程等重点项目进行支持佰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化肺短必。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嫡女:节油率钨般、续驶里程等性能不断提升信鹊帝,动力电池能量密度绊握、驱动电机效率等关键技术迅速进步筷搂。    具体来说豹程,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成胖、节能与控制技术方面已实现了自主研发痉,大部分电动客车均采用国内自主控制器希泉钠,整车性价比高纤烫,满足市场需求煽赁共,节能效果得到消费者认可峰。    二是动力电池性价比显著提升漠扇氮。动力电池斯莱怀、关键材料国产化进程加速寄,安全性和工艺技术持续改进晃。与2010年相比类叉,动力电池能量密度提高将近一倍稿猜,成本大幅度降低皋萄。    三是驱动电机技术水平进步明显桂休室。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求狗,在功率密度痉史、系统集成度和材料利用率方面显著提升薪门想。    同时殿戈,我们也应认识到扑体,国内电动客车研发试验能力有待提升邦吮贩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距篇峭:整车可靠性扩铺碌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力怯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整县,寿命婚、低温环境适应性甸堂快、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后啊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向搐毖。    马凯副总理强调东挨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障梢昆。电动汽车由于安装了电池阔、电机盯妹、高压线束等高压部件搜拇,给整车安全性带来了新的问题疲北,而电动客车安装电池容量大还僚、整车承载人数多拜,给整车安全设计提出了更高的要求宦苦。    因此得勒俯,电动客车必须从防水诬、防火问、防触电巫黔歇、乘客逃生断踩苛、事故处理等方面综合考虑膘填窟,从研发制造境、运输存储彻鼻椿、维修保养化妙、报废回收等全生命周期各个阶段着手俊,在电池安全耸、控制安全腺么笔、高压安全返另、电磁兼容等方面进行技术攻关搭很,全面提升安全技术水平邯。并对车辆肋京纹、零部件运行实时监控彼憨,起到预警作用斯,保障大规模安全运营焚煤。    宇通自1999年开始研发电动客车惟,持续加大研发投入扇恒,得到了国家部委勿歧蛊、河南省政府和各位朋友的大力支持蝗芯填。未来粒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入荣爸,围绕电动客车轻量化撅、智能化倒疯、网联化以及智能制造等发展方向武郊颓,立足自主创新惺脊,掌握关键技术踞高,提升安全水平柑,促进电动汽车产业健康快速发展了充。    但同时晨等逼,为了推动我国汽车产业的转型升级揽圭唾,实现2020年500万辆的目标霉试康,我们依然任重道远填挠。行业的健康发展魄,离不开国家政策和社会各界的支持测歌江,我们建议昏:    继续支持产品品质提升和新技术研发须嚏。在纯电动棠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验玛,研究开展创新工程二期项目等颂钡皑,助力国家下一阶段产业化目标的实现夕垃泡。针对燃料电池客车悄裙殊,我国和国外先进水平相比还有较大差距卉汇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度舅奶孰,尽快解决关键技术问题徊需,推动产业化发展老。    电动汽车正处在新产品推出的初期啪台煽,技术飞速发展寂暖嘶,面临很多未知领域的挑战换删汾,这些不确定也带来巨大的创新机会叫,是企业温揉挝、行业和国家的历史机遇帛贿念,也是赋予我们的使命和责任漂,    我们将坚持创新改霓挟,努力实现产业转型升级和健康持续发展惠炬品。    最后疵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗两褥:李芳" "陈清泰低新廓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办澜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”赣都。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嘘吹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蚊汉,回应社会的关切裂,引领行业的健康发展设庭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台级昧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题囱黄费,广泛交流妇陪、献计献策嚼镁。    首先是创新引领问题详。    去年匡权,国家多种政策的叠加效应充分体现绣檄,电动汽车呈现了爆发式的增长倒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%刻,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善唯词抚,并得到大多数试点城市的积极响应镀。更加可喜的是塑竭,电动技术逐渐被消费者所接受洪盯马,潜在消费人群在增长萎锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是达,总体上报,这还是一个政策驱动的市扯枇绫ⅰ,它的不可持续性已经开始显现汕卞。从今年起河崔挥,国家补贴政策开始退坡伞挝。种种情况表明晌沥坡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期缓诉,相应地勃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期尉榔。购车补贴的退坡美咀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型勉钵。也就是在购车绣冯心、补贴逐步递减的同时母厢,政府应在研发环节加大支持力度仙,集中资源支持在动力电池堵、核心零部件肃、电控技术舷、轻量化龚、智能化等方面突破技术瓶颈答纳犊。    另外扛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位前咯情。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始按恃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等臣管。相应地撮逗措,很多巨型汽车公司正在加大研发力度哦闷,大手笔投资于电动汽车镜斥。    这一切表明囱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快涕旁汹。    由此看来篓汕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战槽。    第一拆,政府补贴政策进入退坡通道枢瞄淀,电动汽车性价比提高的进程悲,能不能跟上政策退坡的进程卫冗梨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路患小,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键窘壤。    第二缅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力仍蛊祈,中国肯定是他们的一个主要市场目标轻嫡耽。能否改写我国燃油车发展的历史庆呸矮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立搓啦,并建立起较强的国际竞争力衬舞庐,这是政府和企业必须认真考虑的问题媒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术杰敛侠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力呈煌朴。    因此厕欠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导戮廖,那是在强政策激励下的增长梗肯,是不可持续的勘揩拱。有些企业一门心思地追逐增长泛朔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张奠,却放松或忽略了创新和研发海。    应该承认岁妮顺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比金鄙,性价比还是偏低的擒钡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破钾誊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鄙狗静。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景镭确,理性地配置研发和产能扩建的投入捞汇。    当前顾确敲,我国电动汽车正在向成长期转型涛,这是一个重要的机会窗口维久。从全球看聚韦几,电动汽车的技术路线还有选择的余地抽蘑忻,核心技术尚待进一步突破筒,关键零部件的壁垒尚未形成土柯,信息系统还在发展纲,品牌效应还未发力诺,商业模式正呈现多样化步。可以说帕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间互诗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略工,有较好的积累溶剩。我们又有全球最大的汽车市场支撑镣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权鸵僚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇镀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件酞斡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期沃,潜心打造核心竞争力弓伙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美础充虐,另一方面可以与国际巨头同台竞争蠢呜凶。    电动汽车和燃油车一样澳斜,竞争力的核心是聚集优秀人才倍,拥有强大的研发能力螺纲,掌握关键技术和建立良好的品牌效应内轮米。对于汽车产业来说臼凳挎,生产能力的扩张是相对容易的铝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的能驹踌。但是暇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了碴,因为那充其量只是一个泥足巨人氓安捐。    补贴政策的退坡豌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量肚弟琶,补贴导向将让位于市场导向苯,让位于创新导向德非。优胜劣汰作用将被强化辖径,在大浪淘沙中酵旦晃,真正能站住脚的拖够,将是那些具有创新能力台界、掌握核心技术米电狠、具有品牌效应的企业靶。    关于安全保障的问题线。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上宽晶,特别强调要重视电动汽车的安全问题桶。这也是全社会非常关注的一个问题庇前呈,是这次会议讨论的一个重点歪。    为开好本次论坛麓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研甘,并将在本次会议上发布调研的成果到村喂。    汽车的100多年发展史说明惋凡共,随着人们生活水平的提高漏,出行机动化是一种必然的选择何澈赁。但是加冀,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车适缄,电动汽车处于起步阶段慨庙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外娃尽,还存在由于能源结构改变而带来的士,诸如高压电路慷歪、动力电池等新的安全问题炭枫。    因此富毖赔,在电动汽车市场快速增长的时候排先,安全应该引起特别的注意还,无论是整车企业太,还是零部件企业感,对于可能出现的安全问题师,都要诸项排查晚详蔷、及时发现孩溺、找出对策玲呢怀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拒锚。即便是这样市,进入市场后的汽车仍可能出现问题矛俱,这就需要继续跟踪哗缓硅,不断发现新问题湃性类,不断解决问题艰,必要时要召回已经进入市场的车辆泊。    应当承认坟寺赣,电动汽车技术的成熟度还不足眉酒贺,市场考验还不充分挖菲,消费者的信任度还很脆弱蛇物掳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展勾。从这个意义上说洽獭,我们必须把安全放在首位笺。因为安全是一个否定性指标纬芍,世界上没有绝对的安全赤肌魔,但追求安全是企业的天职瞬细钮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上污窗,要以更多的投入魄迫,在设计嘶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平芦监甭。我们绝不容忍安全隐患瓷,但也要宽容失败呻,因为这里存在着不确定性喇。    安全也是规范出来的乳卿,要高度重视标准哩沫好、法规和监管的作用申陈琶,设计安全的标准和法规缆,有些是科学的研究和论证定下来的抒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的狄处师。企业必须严格按标准和法规生产患疟妒、管理和运营零,监管部门则应该严格执法抬傻锑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本冻,绝不能容忍劣币驱逐良币老乱。    今天图裳授,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题旱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题堑瀑扣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具怠拨吃,它还缺乏充分的应用考验涡泡,需要未雨绸缪缚党缝,防患于未然卷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导俺斑,各位同行苗挺唤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》休币,每个桌上都放了一本罐喜识,大家可以直接看跑开。前面上半场我估计是大家最关注的偿矢涕,有一些政府动向币虹韧,他们做的干货捆目,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了炮螺,我只讲讲技术伪路,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”寝趣赌,有三个方面委,有些技术方面的内容是有相关性的帘掣,政策本来是张永伟讲的旦拌,我在PPT里基本删掉了莆,大概带一点瑞。    首先讲一下电动汽车安全的技术该晦。电动汽车安全技术我们分三块翅,动力电池的安全料、电动汽车整车安全沤庙愤、充电基础设施的安全腻玖。首先是动力电池的安全性控厢,是最基础列缚、最核心的沫,包含了电安全晒、热安全日割、结构安全等等挖班。    我要先从科学的角度说一下逆。如图(ppt)睦诬,这是电动汽车动力电池的基本特性是嗜库,中间可以看出我们锂电池安全的范围浅奔,一个是电压九慑弟、一个是温度混漂,对电池安全来讲乾横,这么一个很小的窗口里才能安全工作刻,如果温度高了会发生一系列的反应累痊篙,就不正常了省惟黎。我们具体来定义一下这些温度嘘,这是做一个严格科学的实验摊台,锂离子电池的热失控死道、温度变化栏僵獭、温度和电压变化的过程达捌究。有三个温度煎卷,T1叫热失控自生热起始温度境,这个温度一般在90度描荤,接近100度朽。第二个兑挛翱,热失控的触发温度弓襄鸵,就是说热失控要开始了矗褐伎。第三个骚,热失控的最高温度庐林,代表了释放能量涧雾晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)怖,给出了一系列的各种类型的动力电池瘦黄急,比方说三元的NCA戚、NCM假、锰酸锂的模熊,钴酸锂春霸潮、磷酸铁锂庞钮,还有钛酸锂的乔吾,从中间就看出挨仇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蛋攫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域挝判昧,总体来看吕段,热失控最高温度比较低一点拎魔,这是钛酸锂的捷。    太过于学术化一点恢裸狙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程摩。热失控莎,我们先从热的角度扰荆默,过热之后首先开始自身热的起始温度之后舅暴垫,我们的SEI膜就会分解漆蒋、负极电解液也会反应筛邯,隔膜机制熔化划,再到正极分解薪浦颁、电解质分解谅寒骨,最后就涂层崩溃拢,大规模的内短路电解液燃烧赌耙,就形成了热失控家。发热量可以使电池的温度升高400—1000度氮欧。    另外一个问题倪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展谓施,像放鞭炮一样晤锋,一个单体发生热失控能量还是有限的熊,如果在整个模组系统中间扩展椽,这个能量就非常大了青旁。我们说其实不在能量的大星取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了灵坍巫,但是并不是一个危险的东西汕渴泰,关键是没有瞬时释放柿逛娜,这是一个瞬时释放的问题女狸。    诱因兢驴,刚才说的是过热引起的嗅体订,还有电的和机械的郡免,电触发绘,主要是过充导炉、过放等等棉盟,尤其是过充轿韶添,过充引起的热失控是纹乇ぜ害比较大的扒烽儡,这是它过充的一个过程和机理污瞬浩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拐。还有机械滥用捻萝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火抨,这是在网上搜到的底盘的切割实验梳缉,专门看它怎么样晤埔饶,机械诱因就会最终引起短路里。    第二部分累半耪,整车的朝触,现在我们找电池厂开安全会搪谴矾,电池厂就说很多问题是整车引起的棉,不是电池的事齐。的确莲,很多问题不是电池本身造成的笨点伤,是外部原因嚎眯版,整车儒,比方说碰撞会引起欺匹,电气安全策,还有功能安全悔幸摔,重点是这几方面贸睛。比方说碰撞商,碰撞是最容易引起溅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全室。第二精,各种原因的电气线路短路引起着火酵谅盆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的破,电机控制器船尉壁、电机电子器件IGBP短路了背,高压孤、拉弧燃髓凰、多处熔断傅鸵,整个就全烧掉了眯穆,这是控制器烧红了息柬裸。另外一个浅韧,比方说前一段时间南京暴雨之后沛淡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路狙航校。功能安全腺剑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的杰盘搏,电池管理系统死机芦菇剖,但是充电机不知道盲,继续充椒唉隆,充过头了法赴磨,导致了安全事故誊亩,一般150%会大规模的内短路幕,充过头150%烽希幕,不管是什么电池习饺嘶,包括钛酸锂电池囊窘,如果充过头也都会热失控的茅沦,虽然我们知道钛酸锂非常安全售,但是过充之后过压也会引起安全事故蔬修。    第三舅何,充电基础设施的安全傲嗅。尤其要说一下充电设备的安全问题蔡睦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好纯捻,它的防水岁猎检、防尘芜奇努、防腐蚀森普、漏电豹淌赫、短路保护等等贫,各方面存在一系列问题浩骨。我们开了基础设施安全的研讨会晤杆,大家提出了很多问题镶漓屡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍杆,我不在这儿过多讲刚。比方说牡面效,我们荣威550就是非线充电着火螺憨,自己来安装这个聊酞,比方说外部的“三防”蓬,内部走线的零乱广辖恢,不按要求接地等等碳饱,这都是我们充电设备的问题射掳令。比方说全生命周期状态的监测雷、管理体系的缺失喂,线路老化之后也引起很多问题兰。尤其我们在研讨会中有专家提出挠晤亮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证囱池掣,因为那里头重现事故之后就会特别严重美。    我不要都讲问题锑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果譬歧。    第一搁闭绞,说一下全球国际的进展查。我们要学习几个隘航菩,一是安全防护方面络,比方说日产的电动轿车Leaf涕朵淘,现在接近23万辆屉,没有出现过重大事故擅苍。它有一个安全防护的设计体系邯秋腔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的杯购究,而不是说不能做到安全芒垃。人家做什么饶啼戌?首先倾峭轮,有很好的防护设计理念卿酿,它的防护查,首先防控事故发生侠冒,其次一旦失效布芳,可以失效不出事惦誊北,再次趣,出了事示邦猜,把事故控制在一个可控的范围窜汲幕,控制在接受的程度跟燃油车一样劣。是这么三个阶段哪,从电池设计测腻,到最后可达到的安全目标蚕,是一个全方位的设计理念疚箍慈。    二是设计开发方面隙悼拘,遵循了严格的V型开发模式古藩,从电池包皋犊、氖透剑块暴睬灯、单体氢豁橙、材料擅,从设计层唱、验证测试层排,是非常详细的坟,包括底层的电池材料锯烫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了杆,我们国内的电池厂现在还很少用这些寸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蔷,其实这些我们都很熟悉敞寿罚,比方冲击蛊、振动琉、挤压腊、跌落权溉实,男N裕块跌落绢抨踞、单体跌落等等倾巩年,针刺逗、极端的短路狼挖烽、火烧肯、热循环毋,有温度的高低温循环实验景车涂,这个好像我们做的不是很多跺,气体分析等等使妓,这都是全都做的抒踏苇,这是我们跟日产合作交流的曝绍,我觉得还是给大家分享一下成,很有意义的鄙。    第二念锈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说亨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瘦底荒,这都是公开的盯卡颈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嗡炬,这是一些主要的专利饶喂提,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿丝,这就是一个完整的过程镣录圈。由于成本比较高破豪,其实没有在它的车型上全面的推开韦埂苛。    另外一个值得一提的浚,特斯拉的碰撞安全性活鲸红,从设计的角度涩浚朽,应该说借用了一些非常先进的方法点。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蒜韶戒,发生事故之后虫牛境,非常严重的事故也都是安全的茸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好令,当然因为它有别的安全性橡且彼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的违卉水。    第三检多,这也是公开的资料谐,三星的电池系统赐蕊。重点看一下电芯层面溶密,这是90安时内部并联四个单体电池短俯还,一个卷绕式的方型电池瀑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蜜,一个是过充保护睛相、一个是防爆阀阮百履、一个是保险丝繁距葡。我只说其中的过充保护稗涣,这个电芯的外壳是正极泛,有一个过充保护的阀岔,当内部气体压力增大之后幸,把外壳的正极跟负极直接相连绰任,短路究,形成大电流毕猾,外部短路掏,过电流之后保险丝把这个断开疗赐氨,这个我们是值得学习的搜。也就是说在电芯层次进行材料熊桥、电气獭、机械系统的系统设计还是很值得学习的癌秽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多冷,其实它把单体电池当成了一个小系统窃,我们可以对比一下港闻蒂,日产电池的某猓块相当于三星大电池的电芯瑞,就是日产是小穆冻芈辏块缔埔,三星至少客车上是大电芯冒。    未来趋势来看桂魏,现在工信部300瓦时阮府燃、350瓦时都是这么高的佩惯,这是国际趋势蛾,没有办法舷伺新,大家都在这么做次,10年内我们真的要到350瓦时立廊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的怂,2020年300瓦时应该是没有问题的忻塑告,这个从比能量角度是可以做上去的轻汕,成本也会降低俯回,但是我们的安全性挑战会大幅提升的奔疟,比能量漓、安全性是一个翘翘板疟半芒,所以我们现在都出这么多事猾诫,下一步300瓦时贝纶迫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知缓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术俊督檄,我现在牵头中美电动汽车合作枢浮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性穗湘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鳞,这是最核心的下一代电动车技术是。    说说国内的妊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩踩轿乖,待会儿再说问题赫藤示。正面取得成绩纫缄建,从材料体系矩街,三元正极笑娇痕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高沪鹃溺,比方说在阻燃隔膜晦锑、阻燃电解性协雹、阻燃安全性也都有创新嗽枯躺,取得了进展摹闺牧。从单体电池产品的检测结果来看捞匣侣,跟国外也没有特别大的差别旅。总之坛搂封,从统计结果来看箱桶,我们和国外的相差幅度不是特别大弗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源嗣,总体电池的安全性保持还是不错的氛捌寇,这是实验的东西郊讥,严格按照了国内国际标准渴处,因为我们的电池企业也跟国外配套极汤让,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套市馅,所以我们其实国际的标准都是满足的锈澎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新仆省。我也举一个例子精,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的幻行。刚刚说三星的有熔断器荒棋晃、过充保护器病涵、防爆阀划,模组的我们现在电池管理系统等等系衡奉,还有一个问题付,自引发内短路品饺师,这是一个问题筛拉,我们的制造杂质惭哇嫩、经常小规模的过充过放隘混跑,长期积累以后会自己引发内短路垫鲤迪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做系喇,因为不好重复实验观际,我们首先做了一些重复实验的方法落,把规律摸出来了挂垒,这个短路会形成三个阶段叼谢,内短路的第一阶段徊凄、第二阶段捷布、最后一阶段经。第一阶段只有电压的下降邯、温度基本上变化不大美妻楔,第二阶段琼鳞,电压下降同时温度有大幅度下降懊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蚀裸腐。    如图(ppt)脯厩,这是替代实验唾,这是算法琼膏,这是短路的测试实验持僚,这是结果酚辽黔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用雾愁黄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程旁禽、内短路的阻值都能精确的辨析出来圈材荣,提前预警热失控事故忿。    整车安全狼泥屡,首先是轿车安全躲汕郝,比方电池的防水衡,跟整车关联度很高囊,因为静态的防水袄奸敬,放在车上不一定防水地卧,现在都知道IP67物喀,其实一些厂家都做IP68了筹聪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的解匹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故按涪靡,我们如果做得好是完全没有问题的评灯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计窜敌,这是我们做完的设计坷挨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全款,这好像是我们比亚迪的电动车校算,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西俏,做得好我们的防水比燃油车还好矾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好煞筏,关键是我们的技术到不到位赤啸,所以我们来谈安全问题应该这么看喝。    第二伙互,轿车碰撞安全贫,我们做得好的企业也是不错的规。举个例子沙退,长安的芒夸炉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作楞舍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的肛兼碳,这是产茂鸥、学侨屉、研联合研究的虚镐庐。甚至为了将来的发展渡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的毛饺膏。而且电池包不是越厚越好侧歼,如何又轻量化妹火疲、又防撞剑滤,在优化设计方面也还有很多工作可做究估。    第三浆,整车电池系统总体的安全保护茅女恳。我觉得我们通过上次的整车交流会届灿谭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案娟,大家都觉得还是非常不错的镜赂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的夹蔫,尤其是轿车企业是比较好的香,分层风蜗擦、分级做的是非橙剖夂危好的秃菇彼,比如说高压安全管理系统爱梳。就是说只要按照严格的流程来进行开发透趣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的澳。    另外我提一句客车羌绩诲,待会儿宇通的汤总还要讲的耙堡,我不多说了丛畦,他们有成套的方法来保证安全性锌掣。    最后赌陕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议京嚼寒。前面领导都说了毋飘托,多少起多少起贫魔甭,这是从2月份到7月份统计的10起以上扇溜,7月份多起来了卢。现在存在的问题苏完,我们在报告里面有详细的介绍棺,我在这儿时间关系也不说的太多了弥舅。总体来看炔,我们安全性准入门槛要提高尸佬,所以现在在指定各种标准咐炬梳,要进一步提高标准霞庐。当然还有一个问题煎窗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的叫朔宛,因为充电桩跟车的接口是老的枪拓妇,现在要搞新的闻碴,新的总体来看是更加安全的闪跺,老的怎么适应新的普,另外我们全生命周期检测还是缺乏的匣黄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战缚。    我们的发展建议豁,我也不详细介绍了漓鲍,因为我们在报告里都有抨,永伟会比我说的更清楚一下伺爱添。    第一个岭,完善安全标准加搐邢,制定更加严格的安全标准还。最近客车安全标准凌兴、电池系统的安全标准须热洗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准簇薯。    第二个稿疤,监控体系棱丘雹,现在当然都有监控系统慷踩,马凯副总理上次也说了瑟棘墙,监控主要还是要靠厂家监管并,不是靠城市最后的那一级私坚,最后那一级你也不会给太多数据蜕,数据最多的还是我们厂家自己贿,我们最有能力监控好锭深宪。    第三个办,强化充电基础设施安全管理统糙,严控地下车库姓抵、高危场所充电设施建设与安全监管膳。    第四个纫铂,改革检测体制哇,我们建议建立新能源汽车年检制度休拖渤,传统车要年检频,新能源车是需要年检的踞孤崎,比方我们防水胖、防尘性能乐袭,新车是好的度,老的就不一定了劫,我们的绝缘性能戚低碱、漏电保护等等是需要检验的衡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拢码,这都是很重要的培。    第五个趣凌,建议改革行业的监管体系弘,现在我们是准入笨耪,有几千个车型嫉疾,客车是很大一个数壕劲浆,很多厂家都进来了慕碗弹,不能说让谁做揩订涤、不让谁做半骆,我想将来要引入事后监管的体制莎稍,谁要出了事要负责商,要召回绵红郡、吊销执照局缕、取消资质疮漠俄,甚至取消你不能再进入这个行业美,这是我们建议的要加强乾,否则这件事情没法弄评。    结语三句话未:    第一笺团峨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”胜,为什么是“命根子”陋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转莎涧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全落?我觉得怎么强调都不为过蘑,所以我们要警钟长鸣狭,高度重视擎吼,大家都是这行的从业人员谱凯,都不希望这个产业下滑尺狗疼,但是为了做到这一点鲤诬,必须要警钟长鸣粕,高度重视踌泰饺。    第二缕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术矢杯售。想性能大幅提升就兢吼,大家都希望300公里贺添母、400公里苹焙,客车也是要提佳店,高比能量电池是必然的趋势跺邵咆,往上提的瓶颈技术就是安全薯入。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点撬颇。所以随着动力电池比能量不断提高泵,电动汽车安全技术的门槛越来越高旱,本土企业要有危机感撤秃健。    第三罐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系阑廊。安全管理涂,政府责无旁贷旧沫。    我就说这么多穷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜莎掏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日孩麓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行味每澄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起磕虱罚,到今天的北汽EH400的下线维,北汽的这100万辆用了5年的时间回。    在活动现车Э础,北汽集团董事长徐和谊表示坏斥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风露棚,不断的加强产品妊涕塑、技术非力、管理创新继碑磊,不断的加快电动化乏粗、智能化巷飘冠、网联化翠哥规、轻量化的发展步伐版,全力抓好‘π计划’的深入落地路爆。力争到2020年茬哥,实现自主产销80万辆龟疽播,这其中包含新能源产品20万辆操筷,实现销售收入700亿元乌当馁,进入自主品牌前三名的目标龄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业萄。”   “来得晚杠沁多,干得猛滤恃,站得稳”    “来得晚涎醋八,干得猛辑涂,站得稳孙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结戚。    “在行业内来说韭顶杆,本土企业已经很多完成百万辆了卫食,我们加入进来党忙,形成一种集团向上的态势鞘剔。”北汽自主分为三个部分斥内,“绅宝芳、北京庙粳间、威旺缺一不可归,齐头并进谰揉避,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧藐。”在随后的媒体沟通环节中镶舵,李峰坦言赁咯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列狼埂凳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群墨燃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品俄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群俱。北京是传承“越野世家”品牌精髓曹绍胸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌惕词结。    “越野车是小众市嘲甭帧,但是在中国市场上阮,硬派越野叭魄,没有人能从北京汽车手里抢资源凶使勘。硬派越野或是下一个风口脚旧。”李峰在接受媒体采访时表示零堤。    除了在品牌划分上的努力睬,在车型投放层面妇嗡堑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车阿拢签,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车娠泉,而到了2016年咖浦宪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车霸,加上北京品牌和威旺品牌嫁拍,更是达到了六款隆谦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例谎颅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录妇。    而面向“十三五”扮防浦,北汽研究院院长邬学斌表示脆绦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标据儒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述赋围:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嗣及踌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累切馆付,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃浦督,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破弄镭。”    是的跑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线伤,北京汽车仅用5年的时间拢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”限。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围盗点,现在一是车型结构变化了腺盯相,市场引导到SUV电扭、新能源和智能化上去钒柏。我们由三级跳变成了一级跳绵砂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示呸陷,“市场的变革对于自主品牌来说蔡存次,恰恰是一种机会沙夸徐。我们有对市场最敏锐的感知叛嫂迸,最接近市成Α,这是任何合资企业都无法比拟的抢狡痢。”    从年产销量看辜洛,2011年达到2.4万辆倍圣、2012年实现7.8万辆库烧笨、2013年超过20.2万辆贸逼、2014年突破31万辆筏、2015年完成33.7万辆愧视共,2016 年预计目标42 万辆屋哭涂,到现在已经完成了23万辆欢拳郸。“2020年我们要达到80万辆互哼迟。”徐和谊表示啡票。    “心在一起叫团队”    有了好的产品档,还要有好的营销疆几颁,“酒香还怕巷子深”兢咀芹。在产品营销与销售网络建设方面活,北京汽车依旧不甘人后善鸡屁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言壁,“人在一起叫聚会火撅,心在一起叫团队驾浅。”    2016年上半年溅握,北汽绅宝品牌新增经销网点243家官,同比增长396%昂淘,目前网点总量高达到836家吓泌,渠道建设速度令业界刮目相看潮采。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家巨山,同比增长20%隘,目前网点总数已达1081家狮富浪。    据已公开披露的销售数据沽,2016年截至7月暮倒龋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆惕埃,同比增长42.7%共和毋,远超乘用车行业11.1%的行业增速慑坦费。其中屡告,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆领感,同比增长94.6%为岗舍,成为名副其实的“自主增速王”羚褐污。在具体车型上剁碧,绅宝X25累计销量接近5万辆尾伍培,在A0级SUV细分市场排名第一红。威旺1-7月也实现了近10万辆膝逃,同比增长6%以上钝泄怀。    对于营销体系付绕,蔡建军表态称巳:在互联网时代陡邯,消费者出现了很多新特征屯荡哇,他们爱分享互动籍,重视原创和分享夕旁,并处于一种“始终在线”的状态旧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系纱。   对于未来幕: 李峰表示敬摆,在“十三五”期间先蓬枢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌氓孰吭。    其中针对绅宝品牌己勘层,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品幸确掣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮禄眩块化技术平台点。    此外梯,针对SUV市场火热形势慰酷共,绅宝连续推出多款SUV车型筐,形成了X25冬瓶垫、X35潜识、X55肃、X65组成的SUV系列灯扯,实现了对细分市场的全覆盖晾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型边合荆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50舶脾锨。未来到搅忱,北汽威旺由经济型微车卡萌霞、MPV松、SUV和轿车等品类组成僚杏郎。   责任编辑隆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪化:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开锚,在杭州召开卉谓唯,我们非常激动聚穷狈。我们希望全球贸易更加公平捞鸥扮,中国企业能够更好地融入世界市场铺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示脐撬壕,要向世界展示中国汽车业的良好形象奉抨。据了解限,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车捷顺胺。李书福说喇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台伴贪械。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部歉筋疏,李书福告诉记者嚼赡嘶,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州喂坎势,吉利要展示好自己的形象寞长壬。李书福认为塘眷币,我们要解决全球经济治理问题登,首先要做的就是提高自己的竞争力欧律,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理窖踏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蚕屏精,李书福就来劲了会,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头信慰送,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度白脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拉函,是全球经济的一个缩影炔柒。”他介绍说弹趴上,未来汽车产业的方向是电动化埂狮、智能化理贸、轻量化香酸捆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列孙卢层,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年话,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瞥拦。李书福认为慈荡拌,两者的“联姻”以及之后的融合发展僳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新盒沧敲、活力鞍棵、联动欣、包容的世界经济”鹃经。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”复衬煎,在他看来两者在基础理论研究和基础纳澹块研发方面合作得非常不错绍篮,他希望沃尔沃能更豪华配散、更高档雀、更有竞争力材响,希望吉利能不断提升品牌力胳燃、竞争力和溢价能力丁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件怠。”   在吉利汽车体验馆息,新款的“博越”展车停在那里规,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟背,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨凤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一脾迹。李书福估计侵修波,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作磐违烹。去年冬天停吧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时偏豁帮,他也曾表示紊佃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备桶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化衅比视,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势淋杉,商业模式的变化已经从电商邯、维修冷何、汽车金融贤呕、二手车摆嘛、人才培养等领域开始玛悄县,逐渐延伸到供应链前端的设计闹、研发和生产柑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型懊醇,这是核心呻井粒。”李书福说泼孺借,汽车和互联网菲槐翱,两者已经分不开了拨绕,汽车制造业要想有未来陶襄,就必须和互联网深度结合起来棠肆娜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题克仍,吉利每一次研发创新扇坑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开矮氢科。   “安全既是时间长度妙,更事关人的生命僚。有人说提桥,现在的汽车都很安全了堡,安全已经不能成为汽车的卖点了拨赁,我认为槐瓷廖,这句话说的不准确叛戳慰,也不全面靡屠。安全对全球都很重要钮剖,对国家很重要骆沙,对个人也很重要聘恳尘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害捣套挂,可以说安全事关大局驶箩歧,安全关系到千家万户赔搅,我们一定要把安全放在首位逆顺童。”李书福说窜忱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中粒畏,不仅有央视的直播恒筏熄,现场还有上百家媒体欠渭随,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分旅,受到业界的肯定工揽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念玖,用现在的话来说就是企业的基因零,要从根子上形成安全为本的产品研发理念烙裳荡,当其他条件与安全设计有冲突时鲤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程庭,而不是相互妥协滴撵们。”他认为亲观,当造型与安全有冲突时豹渡矾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时妈愁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时昧彼挡,也会毫不犹豫地选择安全僻辣涪。“汽车是给人坐的猩并恒,所以安全对汽车而言实在是太重要了够络耍。也就是因为以上这些理念必卑,沃尔沃才能发明汽车安全带岛、汽车安全玻璃驳、安全车厢抹、儿童安全座椅羚戳、侧气帘糯、车外气囊蜗、交叉路口自动避险自动刹车仓伎愧、城市安全系统等等即痛通。”   “汽车内部空气质量也是安全问题猩虚,因为对人的健康会造成影响艘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知舍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上禄。 责编廷还:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度门顿?这是东风集团高层必须面对的问题靛。“国内前三郸比嚼,2020年品牌影响力达到行业平均水平敲熟狸、市场份额5%烤、销量125万辆推躺胺,其中东风风神必达35万辆栖,挑战50万辆豆纬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标仙猜了。   论自主品牌的持久战捅碧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点报。在他看来丹闷,相对与合资品牌赔刺培,自主品牌的发展分为三个阶段瑰茂浑:战略防御韧哎匡、战略相持和战略反攻射飞饱。   “对标合资品牌晾、自主品牌已经经过了战略防御阶段规,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段凸。”8月10日堤蕉佰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌扣甩,并反复强调桃镰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了媒屡稼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于妙,风神刚刚取得的历史最好业绩迪。凭借旗下三降劭蹋客——AX7港、新A60凶惫哭、AX3本购河,东风风神1-7月累计销量76322辆灿、同比增长33.5%事吝堕,其中7月单月销量首次破万偏。另外赌陪,轿车销售26756辆还,同比增长46.5%;SUV销售49566辆罕,同比增长27.4%堂贺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念氖:第一澈哀,超额完成任务;第二淋恋滤,轿车和SUV双增长错吻苇。按照目前“三箭齐发”的态势蠕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标撼苇痞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆妊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比韩舷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上对,东风A9超过传祺GA8抗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一玫。   “其实的,我们重点想对比的是帕萨特茫。”李春荣云淡风轻的一句尝俯苏,让一向低调的东风乘用车杆疟嫉,平添了些许彪悍和霸气嫉胃。   不过泄没,面对长安探、吉利棵瀑、长城贬、上汽这些强劲的对手幌集蠕,以及合资品牌下探砷扯庙、车市整体放缓的趋势陵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观埃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度阀盾?这是东风集团高层必须面对的问题吉袱。“国内前三倦扒,2020年品牌影响力达到行业平均水平篇敝腾、市场份额5%漓冀、销量125万辆羚菏,其中东风风神必达35万辆琳,挑战50万辆丢订拓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营呜弓,我们要尽快达到35万篙褂但。”李春荣形容郡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”时,未来五年将是“本硕连读”芦,从自主品牌的生力军成为主力军瞪。   如何冲击第一阵营嫩扑? ?   对于目前的东风乘用车来讲胯修陇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战睦揭豪,首先是产品捕纫。关于产品规划可婪,李春荣给出的答案是辉归,东风在2020年之前磁,会推出17款全新车型涕,其中传统车型将达到12款茎,新能源汽车7款冉此疥。   实际上构封吞,经过七年的储备呵箱,东风风神已经形成轿车拘、SUV和新能源汽车三大产品军团奢,在大伪攀燎、中特、小细分市场布局坤硕。   值得一提的是伯慰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神遍茬。这意味着湃画吵,除了传统车型寝,李春荣手里又多了电动车这张牌身矾瞧,而在2020年的产品规划中掣,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款痞。   产品层面乾,缺少明星车型锰烂碘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题绷谜圣,而在未来的规划中墩,东风乘用车的目标非常明确违趴:提升车型效率临宫簧,培育明星车型帮澈型,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蟹,半数以上产品达到细分市场行业平均值贰衫残。   实际上环籍迹,东风乘用车下一步面临的问题府溃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”魂首。除了风神之外称吞钞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等凉贪,以及合资自主品牌磊串狡,而在东风入股PSA毛,成为第一大股东之后览,东风乘用车无论在资源整合碑屋诧、品牌溢价戌闺、平台技术方面甲褐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应眠,当然这还需要时间证明厘士趴。   不过伶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向萝凡:资源协同包括产品独极、平台伦储、制造技术捣棱、供应链骗、营销和国际协同熬奋破。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要宝,随着车市的放缓拜绣,近年来蠢,从豪华品牌到合资品牌很、再到自主品牌哩眷蝗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证参棱。   与成熟品牌不同欺,创业中的自主品牌请峦嗜,在招募经销商被、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力截。随着竞争的加剧童、产品的丰富土肪瘁,未来将对渠道提出更多的挑战猜晨期,比如一年之内连上四款新车的吉利侮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理殊兄。   盈利能力当然是最为重要的标准拘,但是牺牲自己鲍衔、持续补贴经销商高蓄,也不是长久之计娇联渭,解决之道要不断有竞争力的产品推出轿。今年年底楼峡,风神AX5即将上市柒,明年AX1也将上市冲开。   实际上磨,在青海活动开始之前揽,李春荣提前到达西宁猩,专门到长城和长安4s店进行调研扰俩何。让他感到欣慰的是哭坡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75范斧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的奠沦,我可以负责任地说颁茸,我们的商务政策是最好的酣废,没有之一刃。”李春荣对于渠道的重视程度顶吨,基本上是亲力亲为摧。   目前捍售鸽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度窟碎。按照规划痞芹,每年净增网点50家呜貉井,未来单店销量逐步提升至800台以上挟,达到中国品牌经销商中上水平鲜。 责编辰:李芳" " 「饶尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日焙,由中国汽车技术研究中心主办澜玫刀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办峦断舅。在本届安全论坛上譬吩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲陵唤局,在回顾过去的同时办槐分,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议甭桨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人冻、车辆釜径、道路等影响交通安全的诸多因素划心,促进共同发展零冷红,从而降低事故中人员伤亡率举发驴,最终有效改善中国道路安全状况丰。   会后密希,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦承、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访隘吩倾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念敢,并阐述了对于人场湘磁、车谐毙顶、路贸碉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解摆刻。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示妻秤垂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务馅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念龄悔无,一是日产汽车“三重保护”安全理念耻呸,即分别从社会蚀侨、个人和车辆三个层面采取措施辨歌府,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念物剁颁,就是在车辆的周边某武荣,设置一个安全保护屏障绕,针对车身周围不同的危险接近程度骡,我们会开发相应的技术进行保护旦慧镰。   除此之外香郴全,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力婪此。在车辆的前方寿猛剧、两侧鞭颗旱、后方建立一个全方位的安全屏障璃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念即。同时设,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化琴没,日产汽车也研发了一些相关技术话窖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术博拜徘。   日产汽车始终将零排放标、零伤亡作为企业愿景腑湃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担钝购,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术恃,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鳖,可以在自动模式下完成转向谅话、加速和刹车等操作漆篱疼,提升车辆的安全性能秃仆克。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况缺辉高,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题檄解。即使后座坐有乘客岗陵合,后侧方视线也不受遮挡渐芒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车窝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头价河,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上熊,帮助驾驶者做出正确的判断埂攫汕。   针对电动汽车领域车,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位税草,而电动汽车上的安全技术局,应该也已经达到了世界顶级水平耻午阔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶程炕,高桥信彦表示挝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度牧捅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶黄韭几,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶懊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍谰楼,日产在研发智能交通技术的同时耿陌垢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目艾松,其主要分为四大领域般滑。第一大领域是关于自动驾驶技术的芯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验米。第二大领域主要针对电动汽车(EV)问,对电池以及其安全性能进行研究敖乓妓。   第三大领域是新的移动方式感群抄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备陋莱拭,换句话说拆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助苦,我们针对这个展开了研究料毋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判传汀父,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展翠花。   未来处社稀,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及孙,同时监,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险妇案樊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术宝,进一步降低交通事故发生率默、持续改善中国道路的安全状况肌盖。 责编桃:李芳" "     【环球网报道】8月10日路毫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市葱猫擅,共推出6款车型狭,售价区间为17.58-23.58万峡。   新车亮点巫备痘:   外媒点评罕老逢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编电:李芳 版权作品褐报,未经环球网Huanqiu.com书面授权吩蛾垮,严禁转载熔富,违者将被追究法律责任扩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口冈滇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭亢。   不久前缚稳驶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜舌杜,北汽集团以549.329亿美元营业收入膜狭授,排名第160位檄下,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单妇,也是首次入围世界200强陌茸。“我之前的预测是在180名左右摹,这个结果确实出乎我们意料双。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话烽帕。   据网通社了解末巩,2015年狸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蓬凰颧,再创历史新高罕。“十二五”期间参轰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆祁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瘁卯妻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鞭,增长3.4倍乖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流换首富,网通社可以断定以下两点圃:一澳椿曙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续肥、稳定的增长郝膝。二宠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重躬渺廖。   为什么能做出如此判断铂坍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上锰哺腺?徐和谊的一番话做了最好的解答把漆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂苇汇,咱们给人家代工挣俩臭钱抒褂情,那是发展民族工业方澳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗仍钉?不可能抗巳。能走向国际化吗盎?那更不可能魂噬无。”   然而屯粕,做自主品牌秽募,光有决心柿、喊口号是没有用的淮岔疤。正如徐和谊所说昂:“干自主品牌真的难雾恍驳,现在大家都处于成长阶段笑秒,想要效益好显然不现实胃碗。但是效益不好就不努力版环辨,就情有可原吗教翟须?当然不是!培泵。”   从“1 ”变“2 ”脐吝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心巫妮。短短5年时间褪滥横,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”心,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心客。“北汽人要有工匠精神嗅,低着头底、少说多干季栖,闷头干该必,一代人不行两代人量朴毕,肯定成功哨烧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求娟敝画。   随着“十三五”规划的展开毫厕萎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”焙些。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局玫。据悉递怪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产帮灭、供然、销被、研于一体的北汽集团南方基地匿盆棠。   届时唯困适,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心伞耽谈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市备两菏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展饺冉透,形成1+1>2的布局脸届。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品舅铅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺祭辩。   “十二五”期间涣,北汽集团凭借超前的战略眼光箔寡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展恃。通过产业链合作技羚蔚,北汽掌握了最核心的三点(电池写眠、电机惶、电控系统)技术全秘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军暗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆淬脱,并取得了中国第一兔囱、世界第四的业绩川虫廷。   据徐和谊介绍阶愁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上烩百,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案僻嘘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前特泪,北汽集团零部件业务板块几乎是0屋,经过这几年的快速发展乱鸿氖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元牢使课,这是之前想都不敢想的科啸修。”对于北汽集团的转型屁宪尾,徐和谊深有感触放。   据徐和谊介绍瓣骂日,未来北汽集团将围绕汽车产业链苯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型得涎抽,包括汽车金融胖鸵、二手车兔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸诚,带来规牧叮和效益的双丰收谱缄算。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点微。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业附光,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向玲片,这也是转型升级的重要标志之一峨琼。北京通航以合资峦释狄、合作畴茧、资本运作为主要模式吠材,在国内实现了产品工业化和市场营销似菩。虽然规模不大刀,但已经显现出良性发展态势递涸陆。   直视软肋富,质量和效益成关键词   “整体效益不高长糜涵,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言卿,“我们举一个例子劝的练,这次500强名单共6家中国车企上榜纺蔚,总共盈利114亿美元霸双。美国2家车企孩镐,共盈利171亿美元墩吨。我们的产销量远高于对手阔蜕,总体效益却不如他们板霞。”   徐和谊指出既坡,提升效益喇谰船,整合全球价值链撑厘,转型升级柒犁秀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的香笺,也是整体中国传统制造业需要提升之处恢孟外。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施驰,向好的企业学狙,从7个维度努力芬疥绰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗昂塑凤。还有四个月寇,拭目以待孪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头缮,通过与他的交流可以看出慑驾,对于北汽集团的成长他是满意的币导吹。然而痞村,作为一名中国汽车人仙巷萄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌委蜜挨。   “跻身全球200强企业蜕据,不是终点赂,而是新的起点说缓烧。”徐和谊更是霸气直言丘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强甜柒,中国汽车行业前三甲悸免窝。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编肪蓉复:李芳" "   车云按疤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行柯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲臂呐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法律阔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战先泡虹。本文由现场演讲整理而成采嚎珊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤沟隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸梆,这两方面的关联性是显而易见的伤侧牛。    说到沃尔沃灰,大家联想到的第一个印象就是安全妹珊畔。的确酮法,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候腾淳,他们就讲那痴:“车是由人来驾驶的协处靠。因此登,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全棠祁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则泻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明龋。可以这样说侯彪妊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面书帛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蜡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术挎燃。其中当然有标配的汞腥笛,也有选配的玩袒娶,组合成不同的配置惧宝。这里我稍微着重介绍一下斤,沃尔沃的City Safety城市安全系统景敝化。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统妹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂翱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史团达屉。在2006年的时候画睬副,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统灰。第二年也就是2007年蔬,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能楼棱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统痢竞。2008年懒络,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety甫凑,成为一个技术子品牌枯。之后的十年中这套系统不断地更新完善邯,扩展了许多新的功能厢凑纽,比如增加了行人探测侧烂尺、自行车探测冀、大型动物裙粉伪、路沿和路障探测与避撞功能固如。    避撞系统为什么这么重要呢钝勾拘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶擒吐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车妓怖哦、转向功能的话歧,一切都是空谈县。想象一下腑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车撩,这将是非常严重的问题缺陷釜疾敞。避撞系统的工作机理非常简单逗苛,首先是探测七呕,然后是评估决策抛都猎,最后是干预湃,包括警告或者自动刹车堂喇。    首先是探测课痉短。相比以前礁帛径,探测功能已经取得了巨大的飞跃梗超。从单个雷达到多雷达和摄像头吼番,并结合多传感器融合算法甲饱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战湍好。    接下来是决策化辰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型镰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞菊泌。但是你在路上开车咖虫,特别是中国的路况背垃,不可能前面只有一个障碍物畏姑即。所以随着多传感器的应用苔迸,现实需要更先进的威胁评估算法涡黔珊,可以同时考虑多个对象锚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象凸靛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力窝冉嗣,你车周围的一切都可能是潜在威胁宪玲狸。    复杂的算法肯定会增加计算量徽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估订,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步另牢,有必要进行适当的简化了凳。但问题是怎么简化红台块?比如现在大家经呈幕剑看到的中国式过马路怪蜂,一群人一起走纪康,走到路中间茂俏,可能有几个人继续往前走荆,有一些人停在那里宦,另一些人却往后退案,这时候要判断预测是非常复杂的抒。所以捍写,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性稿闷,使得警告和干预措施如何定时弯势、提升相关性和可信度始终受到挑战梧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁畔膏,才能提高决策的相关可信度稍。    最后一步是干预识。判断之后还要有一个干预的策略金嚎酿。干预一般是两种幻,先是警告番币,再可能干预察没。怎样警告呢粮汕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告碌博,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁淌老川。如果没有可感受到的威胁存在骡,原则上车辆不应该警告驾驶员粪晨。这是因为嘿客,如果还是警告霸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因固,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率遁斗涝。时间长了之后计嘶拘,他就会把系统关闭或索性换辆车洁俗乓,在中国的路况环境下惩冲卷,如果一路上都是不停地警告扮九,这的确是个问题咳。    警告只是一个声光或振动的信号毙胚躲,那么在警告之后裴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢良戏?我们的策略依然是啼瘟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生厦,否则车辆不应自主动作懈,理由也是刚才所说的判。可喜的一点是殿咖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升灸凹,自动干预所需的时间大大缩短了溃蔷,相比十年以前患攫呛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能死淘。最后一点书哇,怎么协调人机界面疗忌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异飘松骂,也将是一个很大的挑战浮七。    刚刚讲了很多理闪采,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素洗。首先是效率问题备,要调整警告反应的时间价惕文,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效年?警告干预是否可感知与理解茫疲?第二是相关性睬黎炼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出刮惊?是正确的警告蔼既憋,还是漏报或误报泰?比如说路前方有一辆大卡车涛币,系统把它误认为是高速路交通标志牌伦是古,而不给任何警告黑防暑,这个明显是漏报谋蔬。但是反过来说骑淌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车潘,从而警告干预悉虐开,这个就是误报崔,这也是第一类和第二类误报的区别词霖坊。最后是接受程度菠旧,警告是否很高程度被驾驶员所接受匠取无、并配合惩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭何?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惺先,所以这三个因素之间要互相平衡抱汗樊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程惧汞蒋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目剔寇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术阶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等副存驹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目去羚漓。    大家或许会问为什么要做自动驾驶疼负迟?是不是因为最近自动驾驶沙狮、无人驾驶炒的很热骗绦?同时还有一些顾客在问史痛挎,自动驾驶以后两捍圈,我们的驾驶乐趣在哪里聊寐吩?因为很多人喜欢操控坑,喜欢在山路或者赛道上开车校。    我们完全理解这些考虑伤徊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况篇虏鸥,今天早上我走的是中环帘,走走停停蒋,就像这幅照片中般的拥堵巢厂驴。当然逛骄舅,交通拥堵也不是中国所独有怀,随着城市化进程的加剧繁沫,这是全球性趋势颇梦庐。请问这样的驾驶乐趣何在鄙肚?    除了拥堵孟榔,还有安全问题七,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量泡禄献。城市化的发展也加剧了空气污染份,以及可持续发展与能源的危机坷冗蜜。对各位顾客来讲狄,还有实现实时互联和出行便利的需求篮惰。    所以徊恢屑,自动驾驶对社会翠犀、环境和经济带来的益处是多方面的邢兔。首先胳寺,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全裴剔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鹊顶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误骡,即使提升不到100%安全呈,但是97%裂缮、99%可不可以培惺?自动驾驶还能连带产生其它的好处冗皖,改善拥堵蹿似、节省能源消耗篡袖、减少大气污染许磊烧,以及使旅途时间利用更高效哺午。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利京赴,但我们说肯定也有挑战岸,世界上没有免费的午餐黄侗。对于使用者来说滑,有人机交互的挑战坍。还有失效模式控制涉擒,万一系统失效以后牛揉,怎样用冗余系统来后备控制乌。有跟其他车辆系统的交互玫,你不只是一辆车单独行驶在路面上崩萄。怎么感知环境蜕和凸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知牡婪说。还有最后一个弯坡,再好的系统解吴巢,当顾客不当使用的时候苹部,怎么做这方面的技术应对处理挛阿。对于车辆设计来说吞潜,还需要各种各样的冗余系统做后备亢倒讼,确保自动驾驶安全读本化。    其实谢硷洪,自动驾驶不光是技术问题挎距旧,更重要的是对社会和伦理的挑战侣饭,大家是不是能接受沤棱?首先泡,什么样的商业模式合,是我们现在继续卖车的模式蹦冯乃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式清四。基础设施的改变豪毙躲,比如说车道线褥锈跋、公路标识的统一擒方,这也是非常重要的跋劝。还有保险公司是否接受赖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任戏惠胎。最后是公众的接受程度吻渴,法律和法规的约束相凯咳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注摔,从而也引发了很多相关的讨论寒仁赴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么酸?我们非常明确采烦,这也是一贯的战略螺簿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者李屋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者咀痛。    这里举个最近的例子舜提,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车赡,已经在欧洲量产上市刹蝗,今年下半年也将在中国投放市场帅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统巧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”首祭闭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向肖棠勉,而无需跟随前车侣沥瘫。要知道碘炉壕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的韧胆读。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景谋堑,那就是到2020年构篇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡编查。这是沃尔沃汽车庄重的声明冀渡,也是一个非常具有挑战性的目标怀绢矫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢庆星既?    我们认为首先要充分研究零黄,通过真实用户与真实交通睡价,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通钨财融。还要多方的合作潦兑盾,沃尔沃汽车通过与包括供应商物问砰、大学研究机构逻,以及政府部门在内的强强联合狄疽,来应对全球挑战台性蹦。自动驾驶之路没有捷径坞措寞,就像练马拉松一样餐涪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步校、循序渐进的炊猴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全界蓄,我们走的每一步也都要以安全为核心默拳。我们要以客户为导向渤甸,通过提炼典型路况莆惮,悉心定义测试所用的通勤道路诵甩,同时尽量控制风险疟取。在技术成熟之前貌搏,必须反复的测试冀,以保证安全与可靠仑爆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试卷稗短。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蒲睡:要验证对社会和经济带来的好处疟堆傅,是不是适合当前的交通环境救架,顾客道裙、社会公众的接受程度忱疗,还有道路基础设施的支持是不是充分牵坷肯,与其它车辆和道路使用者的互动琅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定宠缆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了俩勘煤,真正的大规模测试将在2017到18年互,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车抗厦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试逆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目话系。    上图右边是哥德堡市区的地图妓,这条环路相当于上海的内环或中环茹,即城市高速交通路头掠顷,是没有行人楼笺、自行车咐,也没有交通信号灯陀垃竭。自动驾驶测试者是租赁顾客拐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶慰。在驾驶过程中率仟烹,允许处理其它事务妨,从驾驶员监控到不监控废,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术憨。    这里我要讲个非常重要的概念腊囤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶咎棚咸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段刺德,驾驶员还是负责监控和指令篱,必要时袜腔,还应尽快接管人工干预亩醚捎,所以还有不少局限性兽阜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控莲犬,车辆负责监控交通环境猜吐寞,根据路况决策和反应肠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事芜驼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能舜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已恍男。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理经浇翠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度甸,驾驶员需要对驾驶负责联某透。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸泻扩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶捂姥,或者SAE第4级的程度合窝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责官蒂。可以看出码,这是两个阶段之间非常明显的分界线痘滴。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理妈念,简单地讲扛奸,是通过多传感器融合弄镣,包括单个或数个摄像头篡少、毫米波雷达氓位钢、激光雷达痴、超声波传感器等会朗,加上云端和高精度地图妇烤,来感知周围环境碱棋,评估路况和交通状况陶,相应决策与控制不檬,最后通过制动技槐赦、转向和发动机系统来执行干预拇。处于安全和可靠的考虑理,我们有备份系统竟拟,冗余的执行机构痪,万一其中一套系统有问题碍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶催。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司势害,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅末形。2017年唬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证龚,随后我们将在中国呕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证簿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶倒邓棵,自动驾驶的远景又如何朴绥筋?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸娠详结。如果大多数车辆有自动驾驶功能奇矫,车辆可以与人黎环、车祷畴、路互相沟通篱沏摩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放俩漠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上广氰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布沫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时妥黑肖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任茶瘟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺咆毋绵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感里钠恳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心抹。 责编拍氢:李芳" "   从很多角度来讲涤酒标,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的胳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功宋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功伍表,国产化是必须的道路币久瞬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家筋脯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淬,能够接触到更多的消费群体筋。在网络发展策略方面帆溯,我们会更加看重网络的构成形式陡幸煌,像城市快修店突姜、售后维修中心派、维修工厂等庐跺粳,主要目的是增加服务的便利性韦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务备鬼砂。    上周末(7月29日)徊,在接受采访时磁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淳几拔,回答了中国经济网等媒体的提问蔚,内容涉及国内高档车市撑呷扑ā,宝马在中国市场的发展战略帘陪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容晤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士眠,年轻筏、专注绷裳剃,富有亲和力;与媒体的沟通自然玛嗓难、坦诚琶甸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力玖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时词潜百,刘智说京痊,中国经济发展已经进入一个新常态孟炼,就是从高速增长进入一个健康商奢厕、可持续性的增长戮狡峭。但是筹鹃帝,随着经济运行质量的提高扮,每一个百分点的增长娜,都是一个不容小觑的数量迪缚腥。把这个结论放到豪华车领域槐嘿苯,我们所存在的这个行业慷镰宽,应该不会有前几年爆发性的增长睹几鲤,市场会以一个比较稳定檄递、健康食浇、可持续的态势继续发展圈另蹈。就宝马而言添,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势泄。比如锭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售煎,而是把新车稼驼、二手车庇倘,技术保险拖库,国际式售后服务一起发展剂萌,我们叫“利润四驱”衅申,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展古酗魔。    今年共糠街,在集团诞生100周年之际圭闭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略秋挨丘。那么啦亢冒,这些战略在中国市场怎样“落地”悲触勤?刘智谈到痕劳,宝马集团刚推出新的第一战略请巩,其中的很多元素不仅是契合中国市澈杷夂堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊忌。他举例说苔,宝马提出的智能互联概念兰呐赤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上礁棉溅,领先欧洲10年以上克孤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础谐侈擞。再比如新能源方面茶跨财。中国政府强调靖孩,到2020年新能源车要达到500万辆掇祭杆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线哆七池,包括纯电动和插电式混合动力车型齿溉缉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV菱。所以在新能源车领域慌具,宝马会加大对中国市场的投入你屁。因此妻琶涟,“从很多角度来讲朵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”练,刘智说磷尖聚。 BMW i3    随着本土化战略的实施免啃涣,高档车市场国产车型所占比例越来越大屡。那么动,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的慰乾溪?刘智介绍说片徒,目前耗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系痘涟洛。在几大豪华车品牌里面膜,就进口车的销量来讲窝式泪,宝马应该是最大的髓。我们对目前的状况还是满意的匪。因为这本身就是在我们的商业计划内蝗叹。    至于将来掠,刘智强调避窃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功括,必须在中国取得成功编,在中国取得成功版屯,国产化是必须的道路”很。所以晚绩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瑟笔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心肺叼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作浦科。不久前巾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车城仆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场退牟。从长远来讲涤,国产车型的占比会越来越高槐。 全新BMW X1    近年来梯,高档车市场经销商层面的动向备受关注拟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢床?刘智认为剂汲,应该说氰,这是一个行业性话题沫赏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力冠,在厂商给予经销商更多的支持配合后媚排坟,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势割辈褪。就今年上半年的情况而言喜惯茶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的潦。对比去年的数据腹搅,我们发现凹帝念,不管是在新车毛利琴斯缝,还是其他业务板块雄,尤其是在售后溪悄慈、二手车宋溅浦、金融保险等等几个业务板块补,我们都有了明显的进步滔。因此玲媚,他觉得衰古:“目前沸脱,宝马的经销商网络是非常健康的”考。因为切头,随着中国市场的不断成熟蔫时裸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式盎。从厂家的角度来讲绿,我们也不断调整新车的供求关系尺涕窟,调整车型的配比猫捂菏,调整商务政策韧熔醇。综合下来扁烫,应该说目前宝马经销商网络相彭,处于一个非常健康的可持续发展状态罐牡臂。 全新BMW 7系    那么昆驰,比较以往慕,宝马在经销商网络的拓展上粮毕,节奏会不会放缓一些华吼惹?刘智表示革良辫,在经销商网络上疯凭,我们仍在稳健进行拓展兴,一步一个脚印地往前走剃亨认。从绝对速度来讲盗,或者是从增幅来讲祈峦驮,因为基数变的越来越大冠新,所以这个百分比是越来越低的铆,这是很正常的讽但。目前暑摧,我们全国的零售网点超过了五百家睦券滩,覆盖了全国所有的省市自治区沉镁愤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市操橇,覆盖了很多中小城市激。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体了时。在网络的发展策略方面高,我们会更加看重网络的构成形式危,并不只关注于网络的数量扔瓜。所谓的“形式”就是像城市快修店才世瀑、售后维修中心县蓟碴、维修工厂等等一系列的体系概念撮。主要目的是增加服务的便利性涕柑锈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惧敦。对于经销商溃姥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本钵究,让他们有一个非常健康良性的发展姜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  &#