伊朗公布一款自主研发的超音速高级喷气式教练机

时间:2019年11月15日 18:08  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

东莞市爱萨礼仪器有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术逢贯帕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位侣、锁紧事掂纳。    与会专家认为缕塑赎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求讣巢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险济缄肖、热稳定汐、无热管理循环蒲烂龋、热冲击循环混篮情、被动传播电阻)邦泊,电性测试(短路衰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击但党、掉落性盗、穿刺苍裁郸、翻滚钦晤、浸入焚、压碎)的安全要求翁骑。但是七佰赖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧酥呜巍。安全无止境冒痢,提高电动汽车安全性滦,还需要国家跨妨瘁、科研机构瞧列、动力电池整个产业链条等多方的共同努力陪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瓮,也曾不断出现事故啤,遇到挫折是任何事情发展的规律枢拉墟。因此坪戈缚,对于各类事故巴计,电动汽车各产业链不应止步不前啸绷瑟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足渐蓉丁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的快,要让安全成为满足一切功能的首要条件奥失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩拌:李芳" "   上海车展开幕前一天乱娶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会夕视境,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌筏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌痞暑冗?北京现代副总经理霜、销售本部副本部长吴周涛表示骑,目前北京现代47%的客户是80后和90后涵沙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例烂。“他们对于服务有着完全不同的需求第。比如服务要定制化授堡,手段要智能化榷、科技化吻柿倡。同时茹付,还要预见到他们的需求并满足凶来必。”    如果说此前台,中国汽车市场的竞争是产品的竞争宿偷供,是厂家产能的竞争疚耐徐,那么未来则是客户的竞争戚。因此铺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”童慑。“意思就是享受你还没有想到的服务萄。”吴周涛如此解释秘顽阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢窘蒙?据了解侗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期微,升级为对客户用车生态的全面服务豆猫,基于互联网科技的进步多,先于消费者预见需求是廊赏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”墓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效叔、智能宿矾悍、共享廖氛泉,以及个性化定制的智慧服务体验涸偶。    具体来看寺,北京现代将率先整合官网快、呼叫中心联、4S店透明车间锤宝回、服务App确颗桃、娱乐态、地图肃、语音控制耗、智能搜索等服务功能慈困璃,并将其聚合到车机上森霓,成为用户的车载生活服务平台螺黎。它就像一艘移动的生活航母胜,无论是餐饮慧萄悔、娱乐妇挎猫、购物的生活需求墒娟徒,还是维修芭屑、保养的汽车服务搅,都将以车为桥梁疼枷捅,实现信息互通槽胖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务挨,还能够通过在线直播的方式琅纷,对接车快、检测碑、派工袒、维修玖饱普、洗车犯、交车等服务的全程进行智能监控刚,实现人车分离式的售后服务摔撮掣,把客户彻底从4S店里解放出来坍蹈,为他们创造更多自由生活的空间氰枯寇。    值得一提的是地,在“汽车共享”大火的当下八,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务连粪抬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者茬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主墨稿息。“如果只有5%参加到共享汽车当中烹懈,那也有40万辆的规模庞橡,这是目前任何第三方平台都实现不了的骋。”陈静表示逛焦笺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车僵、售后代步车蜜雄戒、公务用车也会参与进来牵拴。“我们希望融入大潮抨,积极参与这种尝试哼门。”    除了全新服务品牌的发布贿睫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点呻咖贿。据了解才新,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上窃,通过平直且富有张力的线条狠闲沛,充满力量感的车身轮廓些澎憋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格厢滩。同时牛牡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机雹巳顶,匹配7速双离合变速箱究,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现溜提碾。    “新一代ix35上市之后泞狮协,北京现代有全新胜达盒、全新途胜嫌存鲤、新一代ix35清弧、ix25四款SUV产品何掀抖。通过这样的产品布局拼香,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势凤挝。”吴周涛介绍说峦抗岗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拧农撇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鼻没便。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点弄,本届车展除了新一代ix35官购多,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔灌。新车延续流体雕塑2.0设计风格禽窟挟,对进气格栅讹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化侨改,以DAW驾驶员注意力警示米泻倾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置溜,为消费者带来更安全的驾驶体验咖瓶模。    除了两款新车外嗅秸,北京现代还设置了技术展示区挥低嫩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果硼窟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台涩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天擦谩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况你蠢幌。    2016年溺,北京现代实现产销114万辆姑,超额完成目标酿颠,保持了行业第四的市场地位粉。今年北京现代即将迎来成立15周年认乾,也是北京现代从800万用户基椿ッ÷,迈向千万用户级别的重要一年滩彪拧。业内人士分析司芬埔,在后百万辆时代到来之时麻扳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术兰领,也在不断践行本土化政策胚弓烈,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理某将怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪呸贪:李芳" "  5月10日署琳坡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点式,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业寒,人们的关注度更高烽俊。在今天比且,汽车产业主管部门阀讣息、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骚摧齿,其中指出械抹爽:“中国企业坑乓畦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”停干识。   目前在中国汽车领域钞介,舆论将中国品牌分为三类蔑衫,一种是例如长安镣呜甘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业苇畔妊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”物篱,而且成果显著句挛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”壕烤死,这些企业通过内部的改革汞表,已经形成了正确的发展思路钨挡泊,尽管在终端销量上尚未展现成果侍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”跨,始终有一种“捞一把就走”的心态郎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型捻帕,在市场赚取短期的效益浦兼。   苗圩在撰文中指出坤紊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力婚掳。企业投入资源斥霓力,通过设计开发超、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烤皖,包括物质价值和精神价值故炮毛。但是订胸釜,这个价值需要在市场交换中转化为货币恨韦晚,才能完成“惊险的跳跃”惰刻,成为企业的收益溉拒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心饶垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日裙段,中国汽车很兴奋悉,但正如苗圩在文章中强调灯懒,品牌建设是长期而艰巨的任务费朴善,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”裤盖。这同样是中国汽车品牌需要思考的目奠汗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苫,通过仔细研读供辆,将其中核心思想与观点标明敬脚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示寒耽堤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知捍祥京。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来曹附,党中央秃掂、国务院就振兴实体经济沏含荷、做大做强制造业做出一系列重大部署岛郸,对加快质量品牌建设提出明确要求郡食。习近平总书记强调劲,“推动中国制造向中国创造转变戚、中国速度向中国质量转变庆夸跋、中国产品向中国品牌转变”烈。   2016年辟菇垦,国务院部署了消费品“三品”专项行动雇谜步,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》坊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力事咕敢,提高有效供给质量坑饰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手抄灵。   近日猫腿泊,国务院同意设立“中国品牌日”叫推,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用良铣凶,体现了全社会对中国品牌的期望钒,为建设制造强国指明了努力方向烦。      一犯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代纲匿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现跨恨,代表着国家的信誉和形象盯烷。品牌发展是一国由大变强的必由之路牢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蠕夹狈。   品牌建设助力制造强国战略尝瓮。 我国是名副其实的制造大国相千农,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务寸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”含疥灿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化雾缉抽,产业转型升级势在必行鹿欠驴,迫切需要加快新旧动能转换番,培育面向产业中高端的竞争新优势李砍嚎。经济发展规律恐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明失哎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵际翟缕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力伤。   品牌建设推动供需结构升级群。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新横唉,重点任务是提升供给体系质量蒋达,提高供给结构对需求结构的适应性勿。品牌是连接供给与需求的纽带韭扯泥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置剖吼扭,引导需求侧消费升级睫,提高供需两侧对接的效率能每。   品牌建设促进实体经济振兴封鄙胜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心级情图,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力乱。企业投入资源蹲,通过设计开发信券筒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蓄,包括物质价值和精神价值居寺。但是录蓄哺,这个价值需要在市场交换中转化为货币黎汝,才能完成“惊险的跳跃”屎碴,成为企业的收益盗户郝。能不能跳得高殴签枪、跳得远糠贪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知翰。品牌是价值和信誉的载体步笑管,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力糠。      二蔫匹挨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述耙久膛,科学地阐明了创新林废苗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系每。从品牌建设的角度看农泞,品牌需要“中国创造”混时,没有创新版,品牌就没有差异化的魅力皋。品牌需要“中国质量”摹袒朗,没有高质量巍亥航,品牌就丧失了价值的基础绣柒。 近年来盆哇,面对国内外严峻复杂的经济形势仿实磋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央爸揪、国务院重大决策部署藉歼肮,认真研究我国工业发展的阶段和特点氓,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路花。   把握规律舞间,找准抓手垒溯。要坚持质量品牌工作整体推进测撇觅,引导企业在设计开发链揣、生产制造和营销服务的全过程建立全员宽仙还、全方位的质量管理体系蓬就、诚信体系和品牌培育管理体系必问兴,以培育有竞争力的品牌为标志笔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念兢。   积极履职娜始,统筹部署旦片观。2011年昧尖,工业和信息化部会同发展改革委端、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》滴嗡,进一步推进品牌建设儡椒尉。2015年多弗,推动出台了《中国制造2025》旦汰钡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一剐。去年抗寡华,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动词,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划酿,部署了全产业链质量品牌协同行动肩凸捞、优势和战略产业质量品牌护航行动谭氯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动详泥吵。   持之以恒蹿垄粪,扎实推进腹咖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设粒。   经过多年的不懈努力怕,我国品牌建设工作进展顺利咯芹,取得了初步成效筐炬瓤。目前锯恢耻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点汐睹,涌现出251家示范企业邪辑渴。根据对示范企业的调查霸概衔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%法,工业增加值率从21.8%提高到26.2%努,企业经营的质量和效益得到明显改善慑骗。同时侈响,重点消费品的定制化甸蕊、中高端产品供给比重显著提升嚷笛,定制化服装消费增速超过30%撼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致洼采。      三加眷萍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务哩屋究,需要社会各界齐抓共管下保泼,合力推进乓步旗。下一步期必塘,工业和信息化部将发挥行业优势柿,深化推进品牌建设节纯,加强与有关部门密切合作午,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境汲力副,努力开创工业品牌建设的新局面肉。   坚持企业主体垮呢铂,增强品牌培育能力鸵晨膘。 引导企业增强质量品牌意识齿抽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理戚。坚持试点先行鼻、示范引领糯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设淀淖毖,促进企业品牌与区域品牌互动发展门蕾。加快制定品牌管理体系标准吨廷艾,组织贯标推广推。加强质量品牌宣传偶,弘扬精益求精的工匠精神赶罗,扩大自主品牌社会影响栋,激发企业培育品牌的内生动力惮。   落实质量为先经惭,加大支持引导力度范弟。 贯彻实施《中国制造2025》戊屋,落实质量为先的基本方针信,加快推进质量品牌提升行动随傅。发挥制造业创新中心建设乒馁、智能制造巨、工业强基等重大工程的支持作用托汾,引导企业加快工业化与信息化深度融合铰卉套,运用“互联网+”睦、大数据等新一代信息技术竣舶,把握智能制造示呐、绿色制造慑叙旦、柔性制造等产业和技术发展方向旧,加快培育自主品牌缴杭。   鼓励创新设计费,丰富品牌差异化定位须充竟。 完善制造业创新体系帅汐蹄,加强关键核心技术研发歉颠太,推进企业技术中心建设翟。在重点领域推广应用以绿色寸棠、智能讽赖嫁、协同为特征的先进设计技术庭溃谎。建设具有世界影响力的创新设计集群勒漏茄,培育一批专业化的工业设计企业型枫叉,鼓励代工企业建立研究设计中心开,加快培育自主品牌厂。   实施重点行动舞构,促进关键领域发展叙付啦。 落实消费品“三品”专项行动廉糕礁,支持消费品工业向智能衡、绿色靖草、柔性和高效制造发展旅。增加中高端消费品供给惺缅,促进产品向高性价比优势转变两伤。大力发展智能嘎、健康消费品哩仕,支持发展民族特色消费品浮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动敝藐,加强产业市场研究和需求预测售,科学规划产业布局羚殴、供给定位和品种结构彤凯。 实施中国品牌“走出去”行动曹风,贯彻落实国家“一带一路”战略灯,推进国际品牌共建共享滤。   完善公共服务沏唤匪,支持质量品牌进步覆慕港。 建设质量品牌专业化服务平台献疽眉,依托中小企业服务体系飞儡,提升服务平台的质量品牌服务能力钢棋你。构建质量品牌信息共享平台氨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估桥罗戊。完善知识与人才开放共享平台紊冻那,依托企业经营管理人才素质提升簧遁、专业技术人员知识更新等工程懊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员阮山瞳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台许,促进科技创新改、成果转化和推广应用惊趣。   加强技术保障赌春,夯实质量品牌基础徽驾。 完善产业标准艘、产业计量完露、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设理牡竞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关铜歌,推动质量升级夹取。引导企业增强研发创新和系统集成能力圭凰笑,创新制造方式和服务业态湘拧,发展定制化生产警腻,满足个性化需求朵。鼓励企业发展现代销售体系噬丁权,在品牌传播兽唾娶、顾客体验和销售模式等方面创新发展烷冻华。   设立“中国品牌日”耙趁,大力宣传知名自主品牌 翅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新吹皇、质量精良但、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值本扒。品牌建设是长期而艰巨的任务然扭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”薪,以新理念引领新发展肺粕节,持之以恒地不懈努力曙,共同推进中国品牌迈入新时代彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量沪:李芳" "   5月5日酪输,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鹿霉筹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人徘哼、董事长李斌就中国汽车升级之道饥淳、互联网企业造车拷柿架、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论块茶。    近两年互联网造车企业纷纷入局界铅,被称为“新造车运动”含顺统。徐和谊开玩笑说疲掀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心南韩彩。”他说须泞:“我从传统汽车的角度看刀,就是不服!”徐和谊解释道恭畏泰,李斌做到的他也能做到淌蹈讨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇甭侧。    徐和谊认为齿,最难的不是做产品老,而是做品牌罚,尤其是国有企业体制下做品牌陇蟹。建立藐碑、培育一个品牌诺脖靛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的扣。他举例说奋,蔚来汽车在东方广场建体验店矛兼诽,那叫“烧钱”伍,国有企业就不能这样“烧钱”弹禄歧。但品牌打造的初级阶段逝,该烧的钱还是必须烧的是。这就引申出国内传统汽车行业暑侥娜,必须加快加大国企的改革步伐诲,从发展角度钠去垄、竞争角度垃,必须改革躺疵鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务勿,希望未来产品不光是一个出行工具筋,而是一个用车的体验平台捻尾虏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口迹埂,而是看到与用户交流的新机会恕。从互联网残灌、移动互联网每恐恳、移动社交发展趋势看缉,与用户关系会让汽车发生深度变化脚狄亩,体验会变得更加重要藕畏舜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业挝搓,新车企应该走什么样的路闯,徐和谊认为疼缚鞠,条条大路通罗马刊饥庇,但是路和路是有区别的怯新。他认为全世界只有中国能做到一件事脐:传统车企和新生力量深入融合惫对晦、发挥各自优势蔷心隶,结合起来腐暮,这条路可能全球谁也做不到经细。中国很可能缩短从大到强的汽车路线糙裂飞。徐和谊透露缚财疙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作卞鼎,很可能这轮竞争七,十三五末川孙痢,再过2至3年称探,肯定会出一个比较好的结果滑耐。”    李斌也认为刊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嘶揭,这跟传统燃油车情况不太一样狄顾暗。他干脆表示价谰锣,国外品牌在中国是没戏的寝般,因为智能汽车需要本地化的数据慌磺倦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快相。蔚来汽车在三电测儡步、智能电动菲识、包括制造方面都跟其他企业合作诫。李斌强调风:“我们是很尊重制造这件事的专业性班谭炔。”谈到合作讨狠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作费:“我们的南京工厂投入十几个亿抹限,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作稠,不是简单的代工铜队结。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢赦:李芳" "   据雅虎网站报道盆细病,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示稿旱棺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现设稗炉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务可。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称化嚏卡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域立,那么它将会伤害我们的汽车保险业务趁钙蕊。”    他指出侣帘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现青。尽管我认为这可能还有很长的路要走畴厩虾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况混。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为澎胺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍承凑谜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险碱。    当前施,特斯拉艰辱患、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术凌斤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中驮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密绅炔口,并将其带到了Uber澈戒。    去年脾疏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中苗懦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑参每。特斯拉CEO马斯克表示射,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”憋。    马斯克认为烂姜具:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见晌膏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故耪挤,要远多于因人为失误导致的事故店衬,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道陛发,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素慕舵深。    他表示潞虫伤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全面损沮,那将是一件非扯杩常好的事情舌许。但对于汽车保险公司来说喀,这不是件好事韩染。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后颗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称抨:“我觉得这种影响很明显秤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济锹痛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告皋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度搜士,全面柬、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题憋秀,阐明了个人观点煌檀沟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的唱、客观的看法顽焙肠。    报告摘要句份:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期地即、导入期屡、快速发展期与成熟期四个阶段该。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段标坦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化忿,很值得我们借鉴度姥副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鞍。如果不加重视参,终会酝成大祸俱。    *韩国的电池产业涟倾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战澄,我们必须面对这个挑战嚎控廊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蜗呵,它会带动未来汽车消费新的革命阜镀奔。    *任何事物都有两面性孤谢,政策也是这样讽浇。补贴强度不足藉硼,难以起到激励效果染邯苦,补贴强度大了损天苗,难免产生对技术发展的不良影响蓟拼双,也包括少数人铤而走险骗取补贴寡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一庇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展桃,从国家科技项目立项至今已经接近20年菲,可以说产业发展已处于世界前列溯爆炊。2016年表娠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车乌,累计销售95.5万辆首帮虑,取得了令世人瞩目的成绩谎涤。有些专家认为年,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段筋渺揩,我的看法不是这样娜脱厦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期摊燃靶、导入期旗酒埠、快速发展期与成熟期四个阶段竞媳。导入期也称培育期钎己劣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段芥瓤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值壬,当时就有舆论认为骡,我国新能源汽车驶入快速道赋芍欺,进入了快速发展期江。然而到了2016年便回落下来拌别。现在分析起来促泛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联剔夹岁,造成了数据中存在一定的水分苦柿。随着国家对骗补行为的查处响松,今年的数据逐渐回归正常饯夏粕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势计,有可能会得到一些错误的判断皋规响,导致过于乐观的结论臂烦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期几赶干,除了观察数据的趋势外禾啥玛,更重要的是看产业发展的推动力蹬,是国家政策为主还是市场为主蚀。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持隙监鼎,补贴政策还不能取消犬范,基础设施还很不完善郴逆毛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平惊啪,产业链还不够强壮与完善构劫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高硅屎渤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨洪开,工作量很大娜,切不可放松努力拟,让已经启动起来的产业发展放缓下来糜厩赊。    依目前的政策设计市景,我国将于2021年取消补贴搔譬莲,代之以环境够、能源为因素的常态鼓励政策汾倍。也就是把2021年设为一个转折点炒乏咸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡权赐。期望实现年销售量达到二玲袄、三百万辆以上涂,能够占到汽车总销售量5%到10%惺栓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段烁。    二失、如何看待新能源汽车的碳排放涟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策票杯粒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题渤钞。我认为许多人有这样的疑问是正常的看,因为至今还没有一个权威的科学数据任匿,来告知公众电动汽车的排放是多少辈?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法倘。    电动汽车行驶过程是零排放楼,这点没有疑问轮。但发电过程是有排放的辖镜,不但有二氧化碳排放朴嗣涣,还有导致PM2.5的有害气体排放繁。所以简单说电动汽车是清洁的竞,是不能令人信服的靖,需要拿出数据来送。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺穑款的新闻报道携,受到一些启发洼官隆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数览,即“碳排放因子”孝。根据新加坡的实际情况熄湿惮,标明每消耗1度电摧匪,就要造成500克的二氧化碳排放匣膜哨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升煎苹抠,即每消耗1升燃油酵需,就要产生3000克二氧化碳排放申忻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放陋。由于特斯拉的车重习船,耗电量高餐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值莆,尤其是在夏天开空调的情况下扇督,百公里电耗有可能到40度岭潮闯,因此被方Ρ啵款炭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化歧,很值得我们借鉴梳蓝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蕉莫,据我了解定性的结论比较一致省,定量的结果存在不小差异岗朴察,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关篓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别逗答,其清洁技术水平也有很大差异替斤吹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构急荣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估吉鲤,发布我国的“排放因子”权威数据黎泛,并定期予以更新侠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值健师。    比较我国和新加坡的发电情况谷炬敬,新加坡百分之百都是石化能源发电辑,而我国的发电能源结构里巾甸酪,石化能源约占70%手逢,可再生能源等非石化能源约占30%捣拭。全国平均来说修赡木,比新加坡的碳排放因子数值要小一点较勃。而且按照现在国家电网的规划来看履,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例堪蔚,我们发电的能源结构会越来越清洁素,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嗡词甜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”轻芥琼,来估算一下电动汽车的碳排放太署。例如一辆百公里耗20度电的乘用车讨躺瞧,可以算出其碳排放为100克/公里肥贺咆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鼻蝎,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蹦捣肛。可以看出一般情况下署,电动汽车的碳排放明显低于燃油车绊耪嗣。但是如果电动汽车过重匪刮规,电耗很高琅晨,就不能算是低碳产品投橡,甚至不如先进的混合动力汽车猜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系肮拴,但是我们可以认为沧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下肚脯蜜,耗电越多碱眠,造成的PM2.5有害气体也越多翘寞。因此绞熊,从治理大气环境考虑窟疯蕉,我们的政策应该鼓励低电耗产品啸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向桓烧。    三碉地纽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展迁摊勃?    这个答案是肯定的坛论。我做过一个简单的计算偶倾,即使到2030年好距呻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候柑宏号,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右胶惧。由于大部分电动汽车会在夜间充电赎闹,可以利用电网的低谷电时段来充电剧。目前我得知的峰谷差是20%到30%培钾扒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段坑,不但不会给电网增加负荷党划乾,反而可以帮助电网储电冕兄褂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式泞肠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里角豁,在白天电价较高时段将电售回电网霜超。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统顺惊虽,这个系统包括了屋顶的光伏发电乌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈缎扑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电纤币,采用分时段电价湿。当然楷屋叛,对于需要白天时段充电的一些领域逃秤燎,如快充公交乖、出租车与物流车等迁补操,仍然需要增加局部地区的电力供应能力虚。    四嚼迸田、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败监床显。现在出现的火灾问题比较多溃毖贩,所幸还没有造成集体伤亡白晨,但是已经给我们发出严重警告逼竭,如果不加重视诬,终会酝成大祸弯加睬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位酵写滥。    电动汽车的安全要以预防为主感,要从产品的设计做起喷勒挤,然后是生产过程的严格控制颂,不能将未经严格考核的产品投入销售鹅担貌。电池的比能量越高何,发生火灾时的危险性越大赊叮顷,因此要求有更高的安全性技术疥,试验考核应该更加严格侥抄伟。尤其邓感,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎滩姥,因为客车上乘客数量多蔽,一旦出现火灾逃生难度大吓纹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蔡苯,为满足新的标准增加成本是必要的诞霓。对于纯电动客车烁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池绊,既安全又经济婆洪。    说一下安全监控网络泰冷。我认为重在实效癸仑。我在几个火灾事例中了解到没吨,火灾发生前其监控网已显示警告信息藏淌筐,但未引起关注与采取措施笔甘变,说明安全责任不清搜醇,监控网站流于形式宏脚狸,主要是供参观用废诗。    五嫁泊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题奶薄,大家都知道屋毫苗,韩国的电池产业谱硕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战线鹊千,我们必须面对这个挑战悄贫。目前有一些原因孟春,使得韩国电池进入中国市场有一些困难千吾鸵,也给了国内电池领域一点时间逗腾。但是豹,如果我们自己不努力颇画食,最终经不起国际电池产业的冲击硅湾彭,我们将会面临严峻的问题澳捂构。    我国动力电池产业发展很快煎,一批创新意识强的企业正在快速成长亭屎幕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持看。但是总体来说茧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况绥蛇,产品的质量水平不高啃套,投资过于分散嘘太篡,到处建设低水平的小规模电池工厂槐跺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足尝铂粗,缺乏战略眼光坞取。这些问题需要引起我们重视与思考捆豹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败两关惠,没有一个强大的中国动力电池产业继侗癸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业筒堕碴,实现汽车强国的梦想又是一句空话吵。    化学电池是一个非常老的传统产品杀,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情套甸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度柑啃附,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拓膳委,形成了动力电池百花齐放的创新局面池孝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰刮岔纽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来楞。因此乖坑,谁能够掌握创新的主动权袍菲,谁就有可能掌握未来电池的命运浩凌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局充,但是企业是实现创新的主体陇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业努,能够挑起这个历史重任蜗衅红,把更多的注意力放在创新技术上面欣琅。    去年参观宁德时代电池工厂时党藐漏,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图工耸吼,给我留下深刻印象激旧。图的中央标明安全性始终是核心豢泰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度镣、功率密度说女、寿命与成本襄趟。在实现高能量密度的同时薪,要实现快充性能殴翟替,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念罚,向1万次20年迈进颁,彻底解除人们对电池可靠性裸碴倪、耐久性的不信任袜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下必,最终实现电动汽车综合成本低于传统车辽哼,结束燃油车的历史抒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标节,成为中国动力电池的创新巨人侈钠脚。    我对我国电池产品质量做过一些调研抛懈,认为惜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平穷。就电池单体成品质量控制方式森,目前还有采用筛选的落后方法毋督擂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上入感。这表明洁容尝,产品的质量水平低劣郡漂家,即使交货的产品数据是在合同范围内蹲,这些产品在使用中性能很快就会变差嫂,寿命很短冕。    目前粹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法遁稳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差互锹,但这也并未在本质上提高一致性武。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性娩,不需要分严苄尽,标明这些产品内在质量是优良的淘。用汽车工业对零部件的质量要求就是娩螺党,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”獭荚。恐怕多数企业都达不到让纱,就这一点而言弛赡吮,我们与日韩企业就有明显差距斥司络。    面对严峻的国际竞争红侯攘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟沧衰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙歉,再吃不掌握核心零部件技术的苦霓。我们看到国外整车厂来到中国时惋肥,都要把自己的供应链带进来谷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链现赡叫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蛔冗全。我建议政府衔、协会粕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程炒。    六柔檄努、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作脚溶诫。它会带动未来汽车消费新的革命达空鹿,有助于解决城市的拥堵河谈菩、停车难镀颁税、环境污染等问题铜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率甘玛嘎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果俺,是未来汽车应用一个非惩员恚好的发展方向械。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适轻袱趁。    由于共享租车提高了车辆利用率故,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪尾恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显咳届。又因为主要用于短途使用抹蕊摊,大大降低对续驶里程的需求泞笺。从社会效益考虑女适,减少了空驶行程篱烁踢,意味着减少能耗与排放缉疾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间沏,缓解停车难的问题关皖。    现在捷葱,很多城市都在做分时租赁锚寺,但有的并不是典型的分时租赁男尝韧。A点借貉耿辆、A点还舌络,规模小的例子不少电拾诽。例如有的大学有几十台车在那里剑,学生租了这个车出去办事儿丘荷,回来时归还校园原处卿贯衡。这种模式也是一种共享醚食能,但不是典型的分时租赁捕团。只有实现A点借X点还让兽、并具有一定规模落苹、使用起来非常方便每爆肠,才可以算是真正意义上的分时租赁柔。    除此之外敖,分时租赁还有一个评价指标搁络,就是车辆的运行率免顽对,即车辆有多少时间在外面跑衔、跑的时间和停的时间的比例土弹邵。我考察过芜湖市易开租车讹互,我认为是很典型的分时租赁茄淋惰。从数量上看浅娥,芜湖已经有两三百个站点高,三四千台车角箱哀,具备一定的规模;从模式上看勘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借骆垃、X点还渺绩剔。从车辆运行率来看袒可,芜湖做到了80%煽巧。    此外掂衡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用嚼杰使,规模也达到2000多辆溉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池韶,很有创新特色降,也有一定规模夏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鹿,认为大约需要1辆/1000人口弧,或5辆/平方公里的密度裳,才能够保证顾客较满意的租车成功率弦市贿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎岛,其租金仅是普通出租车的1/3驾此康,估计对停车场需求仅为私人车的1/8汉。    作为共享租车的车型沫盆,以高可靠性偿檬、低成本勤舞猾,微型车更为适宜罐赫。共享租车要应用车联网技术瓶培,建立完善的方便于客户的使用体系滑黄,实现手机注册妹、约车古膝加、开车功屎兢、交车檄坊、付费以及安全监控等瓮德殿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持暗。我认为恐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来晦。为了方便客户酣禾惮,建立全国统一的注册收费系统十分必要汕围豹。    七吐匠、补贴退坡后瞳,新能源汽车是否还能发展攀检?    从今年开始溃差话,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡屑。现在行业里有一些不同的声音豹,认为新能源汽车本身就是错误的事情汗蟹晨,它的发展依赖于补贴斯叉,补贴拿掉以后亢桃,新能源汽车产业就会死掉幢讹。我不赞成这样的消极看法恰宦。    首先在电动汽车本身的技术上概壤,我们要有信心次竞旧。随着电池能量密度的提高理痞,到2020年茂梢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上超,规模化生产使电池的成本大幅度下降袖褪袖。从这几年市场反映看势,很多消费者开始喜欢电动车了熄,他们觉得电动车很安静挠测、很干净醛稼,如果自己家有充电桩悉,使用起来很方便健烦。目前剔拓,面对全国大面积的雾霾形势士咆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策帘,促进了电动汽车销售量的持续增长露怂聪,在不久的将来骗闻巴,电动汽车将大量取代燃油汽车铃。    我国在新能源汽车产业取得的进展呢鸿,很大程度归功于国家的鼓励政策龄蟹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的舒僧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用双。但任何事物都有两面性题小介,政策也是这样兄。补贴强度不足镰,难以起到激励效果叫霓圃,补贴强度大了僚嚎,难免产生对技术发展的不良影响芳,也包括少数人铤而走险骗取补贴念伟。这些就是事物的复杂性柒衫毕,不足为奇炯。因为产生一些问题集,就否定补贴政策是很不客观的抖。正确的做法是适时适度调整政策煌号,逐步实现退坡尼屋癸,制定与能源驶课、环保因素相关的长期鼓励政策艘,进一步完善推广工作的其他政策环境览撵彪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去逼悍宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛奉沫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言另嘿,销量突飞猛进苫境,不仅在中国市场实现了大反转埃糜涂,以每年超过30%的增长率渭贪,连续三年高速增长点盆蔷,实现反超头填倪,在全球市场上来看席,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位胃怕恫。设计之变订匹,影响如此之深鸡兔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸布,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚坦桔爸,都是如此徽垢两。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌渭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期镭。此消彼长晴,本来也是市场常态顺窜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年驼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嫂滥辰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略肚狡坝,而奔驰则用了进击的改变导面。这导致了市场格局的变化苗绦。但在今年开始厕惧,奥迪要采用一种大胆的改变缓。   在北京车展上强,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生裂媚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司的兼,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品互。在采访中膳茫,马克·莱施特先生表示寒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么烽榷坡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略币古抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是假,以奥迪品牌本身的三大支柱哗酒,即“运动性”虽、“卓越质量”喘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石将,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现顾潞柔。另外娩嗅,马克·莱施特表示洽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别狈憋稿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”扳瓶。   未来翻,奥迪不论A傻阶、Q路、R系列砷墙,还是电动系列狙筛角,每一个车型系列都有他们独特的个性歪湍创。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品福,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国亩篱捂。而且侠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格半,在马克·莱施特看来酒,除了外观票搞歪,在内饰的设计上涩控筛,奥迪前进的步伐还会更大甜逻。   比如新一代A8嗽怀瓤,大家会看到一个全新的控制理念截豌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了翱陕,全部操控都是基于触摸屏悲恃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丝寿兢,这将是一个具有革命性的设计捆。”马克·莱施特表示泼晤。   【访谈】   媒体甸岗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里逢究旁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么慌?   莱施特波赔:中国市场当然是我们最重要的市场之一妥材。比如马上要推出的新款奥迪A8彪芜痢,我们认为80%的A8都会销往中国斑会题。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上码涩夹。比如凹,从车的前脸上就有非常明显的体现牌斡,这个框架会做的非常突出岭,也会大量的运用到合金材料泼郊。A8的设计充分突显地位感和身份感脾竿。因为我们知道中国的用户角娃抄,或者说中国A8的用户群是非衬蓿看重自己的地位感和身份感布淋拨,我们对A8的设计充满信心秒粹。   Q2是我们量产车的一个预告停宫轻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性仍。我们想把奥迪的A系列佩、Q系列伟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达逢舰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型弓。比如磊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计来铃徘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计显,从而更多的彰显每个车型的特点密为。   媒体死测:A3未来会有怎样的改变炊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变夯?   莱施特谭善:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望徘勉饲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型苗柯抖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的哺糜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力揉、表达力蔚硷。   媒体叙藩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升麓墓灵?未来设计会有哪些改变济粟?   莱施特蹬港:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱赋梗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性乾困囊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别毖挝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的榷该巨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性挤涡冀。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解汇含蓝。此外弥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性捅纤。   值得一提的是讨喉讽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势讼,完美诠释了驱动理念毁屁奥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计侵崔。刚才我说的是外观的设计邪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大捅杯苇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的唬充。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念吓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了侮,而全部操控都是基于触摸屏世汰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恢师,这将是一个具有革命性的设计僳穿汹。   媒体痞虽:面对未来的城市交通更加智能化傻媳、互联化捕、自动化的趋势慕瞬括,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助娃侈?   莱施特先生等碗韦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段安率浓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段莱。实际上饺疆幂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程楷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观触曹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做病赌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发爽九,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶渭病阀,还是更多使用自动驾驶肺弓,所以我们设计的基点是用户体验簿。   设计开始阶段将先做内部设计骇培平,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后科练谩,再去考虑外观应该是怎么去搭配轰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革板暴词,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程劫瞧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的莲哨怕,因为我们真的会目睹零享脑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革潮般分。   媒体事:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗故?   莱施特潮吗:我们从下一代的奥迪A8开始叹哥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言协誓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念涧此。我们要做的是持续的膘吠膘、不断的推进设计语言的发展俊砍,每一代的新车型都要再往前走一大步苏溯蛇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业散法颂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时玻,业界开始重新打量双方的合作仇九。   如所有行业对热点的追逐一样味泉,在过去两年中卜淳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蔫羚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响罚善芯。4月6日汲醋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系舰,携手研发并应用车载人工智能技术琉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议哇蜜,双方将成立一家全新的合资企业迸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份概。在此次合作中弓脊珊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元掣,用于双方在汽车领域业务的开展磁吃,为出门问问未来的发展提供支持档蓄谋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业讣即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域迫潦坡,而合资公司背后惮韦波,大众从技术研发到产品输出的全链条介入浓,意味着除了汽车制造商惕雹肖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份淬昏。   “1.8亿美元只是一个开始匆对恒。选择跟出门问问合作鼓看魔,是大众集团移动出行战略的一部分息工。”苏伟铭称轨叉畴,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈烘盆巢,为达成这一目标阜贸钙,已经规划了三大板块浩尘犯,共计十二孙、三个项目锹该旗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进吮拖没,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权型。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红巴倒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别卫埔、语义理解技术想藏么,面向移动搜索领域的智能手机应用汰懂镐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务凌搽忿。迄今为止糜耙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别漆抄辰、语义分析俗、垂直搜索等核心技术桥毒驾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景妙茂挡,来打造下一代的人机交互方式标涝片。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)绥。   “选择出门问问辆空,是各方面考量的结果捐杏。如果大家了解的话吨截,其实Google也是出门问问的重要投资企业惧,所以我们与Google也进行了谈判”涩仓邻。苏伟铭称激,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准厢菊遁。   2015年6月拆容,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月醛摆搂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月茹汲,出门问问被Google投资魔。截至目前巧袒,出门问问共计6轮融资勤估辽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发眠点撤。   “此次督,我们对出门问问进行投资膜车阮,不仅仅是出于财务层面的考量茂少,也是一次具有战略意义的投资谁。通过本次战略投资隶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术集肉瓣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样娠稗,只是单纯的投资或技术合作曝烯镀,苏伟铭回应称攻,“想强调的是额嫡,我不主张相互供应的关系蒙乔,一定要拥有属于自己的核心技术评贯滥。”   “移动出行领域的合作祈溯,如果是提供车辆挡,那只是纯粹的商业化的供应需求镣。与出门问问的合作瞎凭,我们是要进入合作的管理层瘟颠赏,在共同建立的合资公司中焕,双方都有委派监管团队”馆秘。   苏伟铭介绍垮垮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持雀,但更重要的是在人工智能领域的研发萝。“如果你与人工智能进行沟通废,沟通得越多荆常,它就越了解你嫉,人工智能研发的目标是迎合客户姆,而不是需要客户自己调整来配合磊帝霞,所以南碌能,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蓖京。   他坦言罕功漠,在人工智能的项目开展上合,有好几种做法乓搞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”潭伸腹,但这不一定能成功陀净瘫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化炔惟贰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象擒接。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术赣,且能够很快地将技术实现应用幸殿。”苏伟铭称骸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家截,来帮忙推进其未来的发展水母慰。从这方面的合作来看啼沛,双方非常契合尸韭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的桨诞京。硬件是大众的强项骆活誊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力侗珐翘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理习佳,而是应该让其独立运营橇乔辫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合达。”苏伟铭称噶衫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化勃。   据介绍瓜骆熟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陵。基于出门问问领先的语音识别深、自然语言处理穗称、垂直搜索和主动式搜索技术孪换改,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位米聪哨,该合资企业将进一步探索撬诞,为未来的智能移动出行提供解决方案宝赔琅。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里赣,人工智能并不是只包括这一部分青,其实糕童潞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能十蕾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起朽还。”在外界看来只是一起简单的跨界合作寄筏瘸,但在苏伟铭看来达,这是一个重要的开始抵。   “下一个工业革命的前夜”板雀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断第塘,为此未,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略唉。在2016年的广州车展期间夺烫霸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想橙。据大众汽车集团(中国)首席营销官冠秦、集团销售和市场负责人胡波介绍蹦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能煞缕牵,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立报丸守,包括智能停车刃、智能充电等豁咸范。第三就是交通形式的智能化管理僧己烙。即打通不同的交通形式疯丹,提供一个智能化管理靠,最后让出行者能够享受顺畅拷巢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利事。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团坍蒂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用寇娥。“我们相信畏,车企能在这一领域扮演重要的角色钎促。”胡波称糙。   不可忽视的是革点,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换卑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者阮骑抬。   “要建立一个生态圈才乱,必须要有多个方面的项目支撑沤铂痢。在落实该战略的过程中笛筛,我们便开始思考能沃,如何构架这些项目咳焚绵,未来三年我们是要围绕这十二缉甫、三个项目开展工作的搐。”苏伟铭称伺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌降偷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术摊,以便及时供应盛,满足未来车辆发展需求骗让邪。”   据了解邦寐驾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肚暇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜雀士珐。通过语音输入迫,该后视镜可以提供导航秘令滥、信息点(POI)搜索归趴、即时通讯秆墨羚、车载声控信息娱乐系统等功能袖配哪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验啦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挥春疲。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror枷。通过语音输入便,该后视镜可以提供导航般吧问、信息点(POI)搜索滤尼、即时通讯快、车载声控信息娱乐系统等功能密。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力伦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度播抢蕉。   苏伟铭透露免悉,最快从2017年下半年开始裸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜筒目,在一些国产车型上也将采用该技术痛断。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统波侠绅。但是辅,有了大众汽车集团的参与璃槐攘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”罗呸吵。   经济观察报池:在中国的十二三个移动出行项目上舵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利史晾?   苏伟铭返率姑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权哼凛。2016年中旬超,我们便与集团总部沟通过掂,我们认为在移动出行领域灭诽,中国是领先于其他市场的味幌础。所以此,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇骸,建立MOIA移动出行服务公司季滴。之后邵蝎,在中国邓广,我们期望成立一家服务于移动出行的公司恋访某,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目小。   所以矢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域断俊,欧洲和中国估叛肺。其中中国的业务包括三大板块厢,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目肛。我们在这一领域是领先的赏纯屎,这之后炔,我们还会有更多合作疽。   经济观察报钝泌:在大众规划的十二三个项目被叛,大众与滴滴出行淡尘、首汽等公司的战略合作是什么模式射?   苏伟铭媳:大众跟滴滴瓦图、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中潍。其实拢跑,与滴滴出行的合作崔,目前还在进行详细商议琅锌。但需要强调的是礁慌,我们的合作投资并不是融资的概念凛记退,我们的合作是战略性的然楼茨。   经常有人说大众汽车集团起步晚氮娃,但我看不出其他厂家做得有多快弹。   移动出行的合作险,如果是提供车辆疵么,那只是纯粹的商业化的供应需求箩千。与出门问问的合作波哎,我们是要进入合作的管理层鲸啸,在共同建立的合资公司伸畴梯,双方都有委派监管团队小。   经济观察报奖湍窝:您提到的十二醋琳晚、三个项目都是什么商业模式呵级巨?是否都会以合资企业的形式出现纤速徒?   苏伟铭坝:并不是全部都是合资企业形式的项目桂枢扛。我讲的三大板块中兄览颗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施诉。我们选择成立合资公司是因为扁裁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值妙快。那么如果不通过硬件桐,技术应该怎么落地呢附?通过建立合资企业酬,我们可以为不同品牌设计不同的技术碉婆埂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务脖,包括集团以外的其他品牌隧,我们并不排除这样的合作饭漏乓。因为生态圈本身就有一个共享的概念梗潭。随着数据的增加夏停洪,共享的概念会更加广泛峰禽绰,生态圈成功的可能性也会越大揉偷。所以与传统的工作方式相比布坊,变化是非常大的酮哦匪。   经济观察报叙盗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作吗芍皇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出焕骏联?   苏伟铭博缺:我认为技术和战略两者兼有报。要建立移动出行生态圈的目标晌,就必须把其中的布局规划清楚叛,只是研发出几个APP篱娩,并不是真正意义上的合作或合作的全部炉滦儒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么梢强稻?同时碧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用孪矫,也会要向外输出玻始。   经济观察报孝售锋:生态圈成为汽车业新的布局单位坎蔚,选择共建生态圈的合作伙伴时刮袄,有什么标准磕品律?   苏伟铭屯炼:以前我们称之为垂直平行的价值链牟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联荡价。在考虑发展这些技术的时候弧誊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比揉。   举个例子刊秦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候逞,我们会考量其语音识别技术有多强号?然后再开始讨论中间的差别在哪幢贬扯。找到不同品牌之间的差异性非常重要涟。从战略角度踩郊陇,大众汽车集团需要明确今后的定位怕倪。   谈了这么多钨驳,其实有一个基本点哄割,便是客户群体饰揭掠。作为主机厂肉甘,我们需要预见到7年以后车的样子哪。因为一般针对七年以后的下一代产品括颅,我们现在就已经设计出来了钳妻麓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜忱贪,未来会遇到非常大的改变疾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同凭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的歌秤四,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品埠讹败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "   4月20日嗽,上海车展开幕的第二天辣,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台畦逼帕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答酷僻郊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟协邓陶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”逢此,其实勒尾,魏建军早已来到现场吧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内遍凉泌,魏建军至少接待了三批不同的访客但,并亲自送每一批访客离开艇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时庐屁返,虽然神采飞扬廖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显朝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小烈蓬弊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比颂袜话,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义烙标。一边是国内SUV领导品牌谴鸵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代搅怪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市麓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”缎汐畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军糠拱,这位始终带领企业走在行业前列的领导者涵蕾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蔼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌棘藉,此次弥陷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上行刮需。   “WEY的目标是挑战外资品牌埠,终结外资品牌的暴利时代旗,重新定义‘豪华价值’怂舅侠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品档煽。VV7c/VV7s之后痪,今年还将推出2~3款全新车型监函孙,将产品线延伸到新能源领域娘,合力冲击外资豪华SUV品牌吕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者妮懊绰。”魏建军说崩,“关于轻奢墟欣轰,首先这个词比较时髦惊逗估,容易记住辅颈。另外槽报,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵错钦哨。”魏建军表示骇,长城不会做没有意义的豪华填堵独,“作为消费者可以感受到超值的体验箩,而企业也能得到相应效益掂钢,最关键的是得到了客户的认可亢彼佳,这才是有意义的‘豪华’夺李。”   魏建军认为安全是最大的豪华缴黑阜。“乘员蟹、行人颧刺、车辆”三维安全(3DP)设计理念擦,参照国际标准蛇,主被动安全配置完全创新愧,提供正常驾驶垛袜秦、危险警告避、碰撞减缓惜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护东嗽农。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)彪燃死,译为“牧羊犬”蜂,有守护主人生命及安全的意思擂。   此外荷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队惶,来自于欧美一流车企避凛扮,有着丰富的造车经验和行业影响力秘。匹配中国第一款7速变速器略,这是世界上最好的变速器之一墒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地浦普,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌秸。除总部优秀的研发功能外琼,长城在欧洲沧公蝗、日本和北美也都建立了研发中心棋始袄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”此,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数素。其中揣府啡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌棉案煎。对此长岁,魏建军表示妹香适:“媒体和消费者一直有这样的担心酮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面硕勾。实际上莫渭,在同尺寸或者是同动力下苗簇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价糯蒂摆。但从消费者的角度来讲臂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的善潜,消费者会非常清楚这些配置贿己商、性能校、做工有什么样的差异蓝闺囱。”魏建军表示寞龋蹋,长城的目标是做品类品牌冗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分灌骆概,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元魂疗辣,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鸡沤世,所以消费者对二者的定位不会产生混淆祟慰叹。   而针对销量层面肩讥馅,魏建军表示思:“从销量上看犬算,WEY很难超越哈弗溜呢锭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的刨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑悍 ,15万~20万元的空间虽然也很大淀,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论财吨良。”也许很多人会认为释,WEY卖不过哈弗新,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务楷怕司,但实则不然挞。“WEY和哈弗我们都重视酷夯控,长城用同等重要的朽逗匙、足够的资源支持两个品牌挥。”魏建军说墓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力洞,魏建军是如何评价的昏驶?“我认为我们的产品不管是性能隋匪、做工摹、安全蹦宋谐,还是油耗霸、排放街竿寝,都不输高端车棚泵烫。”魏建军依然对产品信心十足紊,但他也承认WEY面临一大问题叙壁肆,“现在问题是品牌价值识,因为WEY旗下产品刚上市适兼,品牌没有经过市场的验证捕陕,大家会对它不放心瘟伶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车帮。”   魏建军表示几刮,自主品牌给消费者带来了很多价值栋咎恭。“有我们的参与痴郡,不断地进步伟略、不断地在挑战外资藉衡搪,已经迫使外资不断降价屎,提升服务品质谷。我们的目标是要挑战国际高端市陈唷,所以说我们借助中国这个很有价值的脑、规模最大的市场来锻炼碉晶操,使我们能尽早挑战高端曙。”魏建军表示碎浅,消费者购买了WEY之后嘉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值哺。他对媒体承诺插,WEY的产品一定是超值的篓婪,并且一定能给购买者带来惊喜寄铅立。“WEY是一个挑战者冬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感改菠灰。把我姓都赌上了跨轨,不能失败顺擞巫,只能成功悸罗。”在采访的最后岛廖金,魏建军郑重地对记者说日休幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日搐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发巾蔷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作暮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向垢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导喊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车骚,以及未来的发展阜娘道。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生森眠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乔归、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人革翠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生衰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生佰攫婚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士秽路枚,以下是问答实录彼:   凤凰汽车 急保堂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何摩蔚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的管懈?   俞经民 位呈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心乱,对于品牌的市场表现同样很有信心鳖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言算辑,我们有信心成为市场第一的品牌悸敌响。今年我们的销量目标动速,是从去年的8万到今年的20万赂。纵观130年汽车工业发展史祷,汽车行业发展的基本规律而言唱授肚,规模还是需要的宝,是品牌更好的发展的重要保障低。   邵景峰 价抖侵:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分坑粹颂,荣威方面鼓拧病,我们所坚持的锨普,是一种符合广泛审美的首恢、优雅自信的设计风格淀,在复杂的市场环境中坎县,抵御诱惑辟庭哆、坚持自我箔酣,走一条人性化的设计道路法舒。而我们的MG名爵剃扦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化叔漂,这是一个巨大的宝库墩温,值得我们的设计师尽情发掘顿,其中之一径,就是感性蒜亮。   在MG品牌的设计风格中妒,我们可以看到很多情感爆棚坏旦、血脉偾张的元素与产品类搁。未来的中国汽车市场必将飞速发展济阜,需求也将越发多元化泵鲤,然而无论技术如何变迁牛矩逢,对于人性化粳恰蕾、情感体验的诉求将贯穿始终酷粳举。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想妊,我们也将在感性力设计理念的指导下护加,推出更多让用户“血脉偾张”的作品欢痰虹。同时孰李,强调个性也不代表小众胶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求畅落犯,为大众带来唤起强烈感动令瘸、让人心跳加速的优秀产品缉动,这就是我们所追求的目标睬皖悔。   凤凰汽车 陌热:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万恢寝,其中年轻消费者占到了绝大多数门惜,请问接下来煽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求喉伞?   俞经民 栓趟摹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”氏豪,更是“年轻的心”叉,从名爵ZS的订单来看珊鸽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体妮靶,更包含了年龄层更大泻、但心态上保持年轻的用户盖付。从“年轻的心”角度而言苏焙,我们的消费群体就更加宽泛了瑰慨,作为一个年轻化的品牌胶,MG名爵的诉求是“年轻动感耗吹、专属空间尸、纯粹乐趣”念甘房,给“这一代的年轻人”造车敬。说到年轻人共同的特点焊法,是充满梦想纳,对于梦想的追求更热烈一些横弯晨,更想把心里美好的事情去实现倪。这个梦想实现的过程是非常美好的础,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求脆:为这一代年轻人芬,不仅是岁数上的年轻人胯庐康,更是心态上的年轻人地,提供更好的选择雇藩舰,保证他的有更好的驾乘体验芳建舍。   年轻化的特点苇,是要颜值谈、要体验的到位竣险敝、要可以分享庇。二十一世纪中国的年轻人呸,在互联网的普及深度吭挠别、对于尖端智能的体验和想象力首氮,在全世界范围一定是靠前的瓷怒臼,就应该可以代表“国际范儿”康,也应该引领地球村的潮流握窟。要满足这一代的年轻人瞬罚病,MG名爵所带来的产品体验爆霖,也应该要追求更极致笆辅箍,带领大家去创造全新的潮流杭缅。   凤凰汽车 薪筒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”陕萄绩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后扛骏、80后辞呢寝、90后的人群当中唐畴?   林嘉瑜 级:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作洼藕。这款车感性的设计曲线胎趟创,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归堑集抚。不光是国内的经销商诞棱绦,本次上海车展既,MG名爵还邀请海外的经销商卤枪倦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发立盘,他们也都对这款车都做出了积极的评价盾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀裸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”痰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟妮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速筏败,让老百姓也能开上小跑车谴靡,尤其对于国内的核心消费者来说贝家菜,不论年龄几何碑,都要有为自己的梦想活一把的态度穷素啸。对于一个汽车品牌来说路拱狸,这是一件值得骄傲的事情填。   邵景峰 坪庙:其实在选择一种设计语言的时候伺敲,设计团队非常慎重汰,因为设计的变换频次不能过高猎,要抵御诱惑漠、保持延续性才有可能给消费者形成印象甸蜜、拥有识别度从而去打造一个品牌问携判。“感性力设计”的第一条就是要有感性槐膛,去追求情感的外在表露幸耸式,从更广泛的角度普,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些芒碑混,通过真正的审美习惯进行判断;第二糕涩何,感性力是专属旦、设计师要通过专属的标签突,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感乒剁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感柏短,比如运动员在起跑的那一刻规份,弓箭拉满而未发的瞬间蹬惫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚普硕,这种动感更有档次粪尚,同时价格不菲看,是很高端捆洁、优雅的设计警桂床,我们希望把这种设计注入到产品中却窗盲,带给这一代年轻人极致的审美体验秀看。   凤凰汽车 漠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕旒龋块化架构平台打造的恕合串,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划扮激?   俞经民毋晨煤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用么摔。这是对这一代年轻人的尊敬耪颅,他们自带国际范儿半娶,是可以引领全球的潮流的人群歧,因此有着巨大的价值庭拨。对此辈绘老,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划迹饺,在全球也是一样家钳。目前仑,世界范围内灵惺烽,不仅是动力总成前瞻技术的整合梧八收,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势本堂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蔫踏,采用插电式混合动力设计苔施含。另外幌趁电,大家看到的名爵ZS柿寸贝,将会在明年上半年推出纯电动的版本红勾,至于最接近今天这辆续航超过500公里垂伶我、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车茎枢乱,也将会在2020年之前推出膏辈台。   凤凰汽车 纳蹄辈:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系含?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法赤?   俞经民 俊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控荡,设计上差5%奖,销售上就有可能会差30%咀卧。那么对于自主品牌而言担,就是要把自主性发挥好户己需,去追求审美的宽度和深度洼醛,销量也才能有宽度和深度犬。名爵ZS的设计就是这样做的舶汝详,要追求极致惊鹤腺、不计工本缕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致克,可以说谴晤窜,名爵ZS的极致设计揪蝗,对销售的宽度起到了很大的作用雀古碑。   邵景峰 挝:汽车设计是在不断进化的单寝省,不会总停留在一个风格上蚕痞,在互联网时代舷锹,同样要有全新的时代特质思拦蝗。另外娘四,从汽车设计而言缄翁,例如从动感设计理念而言诡嫉,英国车是鼻祖侨荡,很多品牌都是以此为源头来发展的扰涧茄,也就是“同源”贺燃酪。中国航天能够上月球哗恍蔫,那么在汽车领域上同样有大的进步洞。之前德国杂志的一篇文章写到芹普臣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国堡,在进化的道路上有推崇的看法拦,也有欢迎的声音词,这些都是要虚心接受的掇嗅。另外冬图姆,汽车设计是一件非常严肃的事情虽,每辆车定型背后咐暴,绝不是单纯开玩笑能够做出来的馈,背后要靠巨大的投资来驱动分。   在造型评审的过程中谴,流行趋势讲清楚吨炭,未来怎么发展说明白闲,否则误解就跟着来了佛,所以要有一个整体的品牌战略在里面蛇怠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了醇。   凤凰汽车 话:今年辑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处硕谜诫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点箍?   林嘉瑜 寇狙:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作氮叼力,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素兄琉纳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄耗娶,拥有一颗年轻的心渤姆署,热爱运动搓勾渡、健康的年轻人斑蔡盲。   从足球营销来说釜娶睫,对于英国和中国毋啤讨,都有很大的国民基础猩宝驮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国承,是英超乃至欧洲的强队敞,这几年的成绩也是不断的提升车,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的腔目坚。同时诗犀,利物浦又是一个老牌劲旅谩敞惯,有不断上升的潜力爽酶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样惜,在用户上有着非常大的重叠之处蒂。MG名爵与利物浦对的营销合作虎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来合,在活动和比赛中享受快乐藕痘。   上海上港队也是一样的疲劳。MG名爵经历近百年发展抹黄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣淌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队锰,两者的合作也是非常有趣的鞋。更重要的是舷独,MG名爵通过足球营销的模式翻禄,能够促进两支球队之间的交流南凹,包括之前组织的很多活动鬼罢拣,不光是针对中国的消费者聊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动米不,有效利用MG名爵品牌的特有资源彼桥仍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌示德疽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值七袭啦。   车展期间屠兽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海弥脚画,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对苟。在车展之后狙惹,利物浦会在上海有推广巡展活动酵催删。下半年暇刺换,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对挺,欢迎全国各地的消费者参与和体验鞠。   俞经民 汲少恳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的隶,大家能有一些共同点做沟通碍,国内和上港足球队的合作颁彼琳,正是汽车和足球之间速度与激情体梗、自我突破的契合点凯喘,足球又一个很大的特点撑般鸥,就是会让人意想不到巫斤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年耻卡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嘿省,与此同时遣领舶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嫡,长安汽车产品质量持续提升勾仟徊,用户口碑不断提升秀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象侗瘸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一辛氓、全球乘用车品牌中国市场第二名肚浆蔡。   关于未来户,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会纽啼衅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划普翠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升茄。   2017年是长安汽车的产品大年溅锨扩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市供县轻、全新的SUV CS55堵焦、轿车睿骋CC溶锋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市扮,将会进一步完善长安汽车产品谱系土噶。   如今分厘拎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”躺,站在国家品牌高度寻求发展兔辫咸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任绩搬法。提升品牌溢价能力旱,成为长安汽车品牌发展的重中之重拿袒。2017上海汽车期间芭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拭甘,关于长安汽车的未来沏,徐留平董事长有话要说鹃,以下是对话全部内容犊嘿。 凤凰汽车案软:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鹿?   徐留平咀掠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程稍汇斯,我们也是不经意之间就走到这个地步透,因为一个产品钡年,特别是像汽车这种产品是更加的明显暇,它反映你的公司文化倘纫、你的公司理念是什么样的东西椭侍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看娄拉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过凤昏乳,你怎么样让产品吸引住消费者寡蝎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球靡脓甜,靠的是什么息景?因为美是一个主观的东西掸贸,有人认为这个很美表,有人认为那个很美切狸刃,从长安汽车之前的产品来看顽铂借,我说我们没有很好地把这些东西总结出来较。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么平敲?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的表撂亥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错举困,同时想把这个产品往这个方向进行修改漆凤。我觉得在这个方面眯,从长安的角度来看席鹃,就是对于这种动感厩煎坷、时尚这个理念的偏好础。我一直在体会顿,其实我是在反问我自己傻计,这种偏好它是怎么体现在产品上的稻舞?实际上是我们内心的这种偏好老渤览。在过去的2-3年中肯痕豆,我们面临的话题疥,如果过去不做总结怪冒睡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来独炊庞,另外更重要的是说滩刑,下一步你怎么做虐普,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法擎素试,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车僧,下一步是个什么东西祟寞累,消费者需要什么样的产品啼壤,然后作为公司来说四蝎,你们能展现出来什么样的东西叫,最后我们总结叫生命动感智色双旋溉,当这八个字出来的时候驹晚,我觉得是非忱∷常好皑跨,既是水到渠成寡,又是醍醐灌顶涸顺痕、灵光一现鲁堆捻。这个过程厘,不仅仅是八个字的总结酥。这八个字出来以后丝脖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瓷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念完蓄,实际上不仅仅涉及到造型卑破,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验乔舌会。这样的话期峨,就有了一个提纲契领剂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西弧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中趴,就能够有一个非常精准的东西脆盯。   刚才你特别提到“色”快,我们当时想说槐筐猩,你必须要能形而上该岭吧,要能够抽象出来袒,如果说你不能够抽象出来回悉改,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候歧轻临,如果你弄它50个字贡、80个字漆蚂,你可能不够形而上既俱赡,不够抽象化巧行,最后我们觉得“智淋傲、色”捷伐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求苔钮拟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动伸帘窍。   第二个就是说消费者情感的体验飘菩,比方说对这个造型和颜色甜,甚至于这种声音或者是形状氨豆、线条的这些方面的喜欢截,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西淋。当然我们也在想用什么样的词比较好狈,最后觉得设计的这个词很好伦碍里,一开始我们还担心说这个词字挺多溶泥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化髓檀搏,我觉得就应该让它有想象力腑辆,就应该赋予它很多的内容炯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蒋,孔子都说食色霓穗,吃饭以后第二件事就是这个字浑,我相信孔子说的这个字也不简单意思窖雹莎,实际上说染处功,智色这两个字还是最终反映的是人彤颂画,特别是消费者的一种需求拈,对于未来传统的一种期许息顶竣,这个过程当中钵抽晨,对我们来讲臼观摹,把这八个字想通的时候蜜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的忙风,这是我的第一段话题蒂。   第二段话题说这个对长安有什么用处救竣?那次在发布会现场有说兼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候赖脾甭,一开始我就提出蛇井箍,第一个诵朝聪,这个产品要漂亮胶,你不漂亮的话块,什么样的东西都没用搔度。因为我们很早的时候就开始在考量感到吓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧讹妓赋,后来发现不行呜,最后我们在大概07衅弦溅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了褐来。因为你还不能提炼出一个高大上替鹤、抽象解认、形而上的东西旅冒唉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮泄锑,但是每个产品都出得非常艰难芜劫。这个事这么长期干也是一个问题式,因此在三年前的时候寐丹痞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了戳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解杯桓,对于消费者的这种认知桂,把它抽象化烩,那么这样的话理解了以后妙碉,再把它具体化甸樊蚂,特别是在产品氢,也就是设计理念当中一些图形化的东西葡耿波,因为如果你不落实到图形化的方面盒,那就只有形而上没有具像化 围佩担,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中全,图形化和具像化过程当中读锌篱,这个就出来了溉。   这个出来以后轻视,我觉得对未来长安来说丘荷,我们未来在产品设计的过程当中币缅袭,产品能否做到生命动感智色双旋处,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来省习?这样的话瘸搔,实际上说霉素,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中姜派赎,几十次的否决鄙寇涡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成师繁佰,几次或者就十次你把它完成奇县华,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鲤,那么这样的话含很纺,对于长安汽车的家族化龄畦蓬,我们看了这个车蒂莽娜,看了这种感觉这种情感的体验沤缝,那就是长安汽车戌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车寇屎,这是一个宽寥肚。   第二个就是说叼拔顽,我们自己在研发制造设计过程当中婚警,这个速度大大下降陆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降钠胎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢绰牢,如何把消费者的体验做到更加的精准馁递,更加的接触到痒点棉纤斥,这样对长安的影响是极其巨大的荚拦湘。   凤凰汽车矮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念点捂井?   徐留平描袖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念碌纱胸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法徒。如果说把它拆分开来斯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念斜,智色双旋更加偏向于设计领域圈。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚荡,我相信大概许多媒体会想娜,生命动感智色双旋怎么落地卵栖?因此我们就想把智色双旋也说出来惶羚,不要分开融扭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中兜湾咖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言俊稗。   凤凰汽车拧:另外一个是提到的认知方面的感觉浅头,有没有一个专业的因素涤阿峰,咱们除了制度之外亮秦事,有没有专业领域的人来负责这件事匣汹净?   徐留平巫:我们长安有一个庞大的队伍侠,首先要把一个汽车造好丰富,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人土膝,到高管团队昧蔷,到设计团队辈,到制造和研发团队里辱,包括服务团队坛搔顽,特别是主要负责的领导人梅腥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验杠,而仅仅是设计团队的话语晃蔽骆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离慈瓤灰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层帛段,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素卵活昆,因此对长安来讲焊期棠,是既有最高层特别的重视空夕、关注和把握紊,并且这也是一个最高领导者的工作职责奋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蒙,我认为在汽车领域当中是行不通的狮,当然我们也有具体分工婪铝汞。另外也有很多的专业人士完成这个事情纯檀等,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的岗溅备,还有轿车研究的戮辅题,也有做SUV研究的静忻广,同时也有按照职能分的府街。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中宝七,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓为但,如果仅仅是设计团队的意见绰丰,肯定会偏离了方向抒垫骂。 凤凰汽车害叛袍:一把手是指您吗曹继?   徐留平痢绩:我是其中之一弗散垒。   凤凰汽车凄惜缕:长安汽车自主研发的新车石掣岔,设计脱虫床、评审危、评定环节您都会参加吗喘?   徐留平刨蔑哭:我必须参加葱寞棘,我前面讲这是我的职责透缸,所以我必须参加氨。   凤凰汽车激焙官:无人驾驶车呢歪蕉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车涟部,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了姥惶息,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产怂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破存稿?   徐留平秸萎:上一次品牌发布会分,最新的无人驾驶技术也做了展示纠钨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上洼,高速公路的环境相对来说可控性要好阿菠冻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的褐,难度要更大毯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻擒裁簇,我们不仅能在高速公路上做募,而且能够在城区做创冻,这个技术我们已经实现了突破稻。   凤凰汽车刺骏:长安无人驾驶技术进行的这么好涂庆坡,量产会提前吗添?   徐留平期:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加瓦鸥,实际上就是说难朔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蠕睬鼓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西睛丢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点驳登和,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定仍惟弛。   凤凰汽车坝青掣:中美在进行双边的贸易谈判袄,这是谈判的内容之一碌南,会涉及到汽车合资企业的放开钢眉,可能是一个双向的市场开放的动作难耿,如果这个谈成了旁鞠界,如果这个不再规定50%的上限煤读,您觉得对行业有什么影响绞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资纬夸岗,那您觉得首先答不答应楼砂?再有一个多给他股份的话跺顷花,对企业今后的运营会怎么样申?   徐留平臼:我明白你的意思试劝,第一我确实还没听到这方面的话题己含戌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况牌,股比这个事说了很多年弗,我基本的看法有几点团,第一个这是国家层面的战略和政策罢腻,作为企业来说算漂,我们遵循宋,国家有什么政策我们遵循什么政策牧揉惯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错挝氰洁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点性性,我相信未来的合作会加深姑赎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大溶蹄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现猜龟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题律怠,而是说理解消费者去效,能够洞悉消费者懦动勘,如果股比的溢价挺高窝瓦、溢价挺低乃,但你产品不能卖出去剧,那你不能分摊出去睹骏,如何把蛋糕做大罗雾宝,这是合资企业要做的一件事让侧。   凤凰汽车眠:如果真开放围弟吉,长安会想着往美国去吗卞,就像那福特来到这里呢梢?   徐留平孔:长安想要去美国是一个公司的战略篙份,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系吞立蠢。   凤凰汽车非切芍:长安与福特的合作多吗监输?   徐留平姐庇:长安与福特是我们加强合作的方面啊,应该讲这种合作的程度换鲸,不仅仅是合资企业谴瓮,从母公司其他层面夺茄,包括技术和其他很多方面都在讨论娶,包括海外市惩浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长境,它的能力提高了梗抬。第二 现在是全球化合作的时代泌隋,一家公司独立运营踩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事干,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音容吃妙。   凤凰汽车芬辆酒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结技,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要酗林地,你还说了过去我们做一个车汤襄,可能需要很长时间好不容易做下来句览,比如逸动蓟狗,是很艰难的匠剖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%挂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蚀瘫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资精,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品节蠕乔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大隘羌恰?第二对比韩系律、日系佛吴,我们的研发体系和他们的研发体系相比稳赐,您觉得能不能支撑怕谰,确实我们的实力也很强蔑,我们的内功可能修炼到一定程度艾看,我们后面会源源不断推出好的产品撅轿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况柯功。   徐留平插范:你讲得非衬悖好箔,我觉得这是两个原因导致的该杆袒,第一个就是必然性拱胜,自主品牌需要有成长的空间精行,第二个确实也有机会的原因懦跋,恰恰是SUV的市车菲堋,中国的消费者需要这个东西七好,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些剂杀,反应速度更加快一点渐吭,把这些产品推出确实是满足他们的需要俯煌抠,我觉得是两者共同作用的结果宿虽。   对于下一步自主品牌来讲链哦算,无论是哪个系氏,无论是美系玖湿、日系使距、韩系仕、法系琉,我觉得跟系没有关系肋床,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈侗聿帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西趁捷涛,这是关键谅拎限。消费者他肯定是有他的诉求的怜倒烦,究竟是SUV享簿嫁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西恒,他有他的一种偏好及阜钝、喜欢贾烫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道踌我,这就需要我们作为厂商蹲尖,你必须要洞察到消费者的需求时,实际上要看到他的潜意识是什么东西酸廓屯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蓟。为什么我要总结长安汽车的过去呢检惫?实际上是我们自己反问的过程啥蜜,就是说在过去当中岁,为什么逸动会是这样穿,CS75为什么是这样晴?实际上说承蛋季,我们当时也没有意识到讼厂持,反正当时就是这个样子绘颧,实际上这个过程是一个反求的过程刑骸,我们为什么会喜欢这样顾娟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中泛垂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子勺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好聘如,我们把汽车理解为是生命的动感酱镜垄,其实是一种生命力的扩张惮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念籍,而我们长安就应该提供这样的产品添,回过头来展望未来竞读,我们觉得这也是一个正确的判断坝。   凤凰汽车蔡犯懂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较乒盛角。   徐留平慕:我觉得现在国内研发体系来看甘孺,国家间可能还是有一些参差不齐浦匣队,我觉得自主品牌的研发能力和体系蹋剁烫,进步无疑是非常大的歼,而在很多方面可能与跨国公司有差距貉,有些方面会比较超前潍捞锑,因为自主品牌也不是一家蠢挡,跨国公司也不是一家空,要两者来比很难说蒜轻暮,但是有一点抚猴猎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易阿,做好一段时间不容易急士完,这个公司要能够连续做出好产品惜宫,能够连续向前增长喇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念镜涩截、设计应用渺没,在这个公司当中都比较受关注烯趣桑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因澄掇。   凤凰汽车题:我想问一下自主品牌的建设魄,随着我们品牌的推出甜福完,现在汽车品牌进入新的层面窜吕,会有不同的路径选择建,比如长城离啥、吉利推出新的车型瞧舅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势激妻涣?长安如何能够胜出盗肠忻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌痴钦,除了刚才说的两个间成舜,还有互联网造车的未来的合作伙伴呻,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嘎坦滤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响乔递?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合难碘?   徐留平芬萝存:实际上觅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌伍矛,我觉得这是好事鸡,这说明汽车产业欣欣向荣凡,是真正的投入某氯,这是我对汽车产业的理解讣换,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚错暇瘫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程滩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拴炉赁,例如一个产品到了造型师的时候骋,是一个说法酸、一个样子腔陛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的且崩,然后到了制造过程当中又是另一个想法俗谓,到服务过程中又是另一个想法踩冉焦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西滇狭,既有高大上的究,也有形而上每记统、具象的菱,你要把一个公司从时间跨度仙,一个一个展现出来放彪胯,而从空间的序列当中蒋扫,你要把研发全部都按照这个意义荣法,我觉得是很重要的方面京耸间。我觉得制造汽车是很复杂的过程鲸帮,各个方面的协调盟澳楼、综合婆孟、修正稀、打磨需要太多的时间耿,我觉得这是一方面睦及。因此长安做这个东西既是公司发展的需要么健钱,同时也是我们总结过去体会出来的开弓,它是由内而外的来垂绞。可能我们过去没有意识到这个话题鞋,我们现在总结出来概烽泰,然后下一步能够指导各个方面罕瑟,每个部门都很容易做事情焚。   第二个问题你讲到造车痹辖襄,我们开的会太多了幻蒂硷,失败的太多了遂啊位,沮丧也有很多啪哭搬,基本充满笑意也就一次蒙鲤,前面基本上是批评清、检讨娜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蒙廷,不高大上但蛔焊。至于说现在很多企业开始造车肋惫,我觉得这是一个充满魅力的行当钵幂递,很多人都愿意去做鸡滩辩。   凤凰汽车删慷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样受删? 徐留平饯矢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面控睦,会选择相适应的地方每嗡。   凤凰汽车澎痞:就刚才的问题我问一下伐钡,刚才您提到和新创的互联网的合作舅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔龄、蔚来也有合作雇,您觉得长安在未来在互联网里面的话天,更倾向于是一种怎样的合作秘汲茫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工桥且扳,您是怎么看的磨?   徐留平案需:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择忌,从长安的情况来看摹娘,我们认为哪个方式都挺好的猎然睬,现在是合作型的登少廉,是你可以自己干络库,也可以合作干水,也可以自己加合作干癌汞完,哪种能成功打动消费者是很重要的东西篇。   凤凰汽车道:我们打比喻刀皑,37度是正常的温度奖惰,您觉得新能源行业苯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说诵,您觉得温度是多少阮?   徐留平跑枢首:您觉得高了低了论?   凤凰汽车吹们靖:之前有人认为这是疯狂的阶段梨狭许。   徐留平枷酶:我对一个产业的衡量依据是撂函匣,在目前这种全球的经济运营模式下编,凡是有金矿的地方催仆,都会有若干的人去挖掘它培忙,目前我觉得新能源就属于这个阶段厕冬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够及,应该更加得进入汐乾兄,因为从目前的情况来看陶午,汽车产品当中诲匙,一个很重要的领域就是电池榷秦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放啡蒋枷,没有这种资本扫、技术娟苔痕、人员的这种投入侈贪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的奔凸杀。   凤凰汽车施憨诽:那就是说您觉得温度还不够吗卷?   徐留平娩:我觉得还可以莎,但是我不太同意的就是产能柒投,如果说你的产品技术不太优秀惠,你建那么多产能就是有点糊涂缓。   凤凰汽车奸剐:很多其实可以通过改造现有的产能墩耪瓮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能非卿,从这个角度来讲金拈,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况几?   徐留平患:从整车厂的角度我们希望成本低一点乱,选择利益大的份。   凤凰汽车暗躬:所以您不担心过剩吗耍饯许?   徐留平范阿:我不太担心这个问题挞淘匡,我觉得电池还处于不确定的阶段爽汤熔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候搏。   凤凰汽车垫信购:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象施避陡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外殿饰,不管是设计师还是CEO等等埃垦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代煤北蔡?当然那些设计师很多是主管的倒,老外有管经营的有管品牌鞭仁,主要还是在设计和技术的领域继毁粱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的羔?第二个是国有体制的问题睹理据,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响爬诵,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域叮从,也在高薪吸引高管人才惫,您是如何留住我们的人才甜洛轿,关于体制之上贝很、体制制约的问题谜镀烙,我们怎么解决惦饺融?   徐留平圈戚:现在是全球化时代颓删磨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早及镣,我们最早的时候是四无标,没钱繁、没人貌晾、没能力酣、没地位猛惹沙,到现阶段来讲兔惹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师成,这都是一种非常正常的行为浦败百,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢农?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国仆,如果对中国的消费者不能够带动佛蔬,那肯定不行渐松侠,我觉得这是一个彼脑,无论你是洋务运动还是什么运动施,核心是对消费者要动起来陈辣琼,这是一个起。   第二个关于体制的话题桥钱仑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距味哗栓,这个方面我觉得不能讳言斜蜜。目前来看赶戈垦,对长安不是特别明显袍宿,因为长安是属于南方集团旗下子公司世缎城,从南方集团来说吮丘橡,在这个领域当中什悄,也在他的职权范围之内做了一些调整廊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享碑控。   凤凰汽车午福:如何看待这个机制荡拴码?   徐留平寄佛:从国家层面来说伴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要漂。   凤凰汽车图:你们审批会很困难是吗豆另狸?   徐留平壬十息:我觉得会快检,另外一个我觉得汽车集团塑,也许给你量化很多股份乒筹撅,但是最后你没有创造价值娇汐,给你1股贺窃,1×0的时候不还是0吗紊?汽车的成长帮碳、成熟或者盈利是一个艰难的过程寝敦苗。 凤凰汽车庞拴:十三五计划像长安汽车整体的销量诫渭介、利润和研发能力以及目标有没有规苔?   徐留平卜沪:非常有队,我们愿景2025擞,我们做10年的规划钳览链,在这个当中我们相对来说做得比较保守还,为什么说保守呢冕欣辫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当睡非,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念洼。   凤凰汽车傻矢倘:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的什熔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强啥剖柿?   徐留平笔瓦妥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业钠,在技术和平台方面都在加强合作夏,至于说未来它要怎么样溜烫墩,我现在还不太好评价这件事彪价补。   凤凰汽车斧吩扛:徐总问一下国际市场的战略岭,我知道去年车展的时候募,长安说往海外拓展的重点是伊朗实卜天、印度梆刨套、俄罗斯这样新兴市趁北承稀,有明显增长潜力的市城ニ怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去逛歪嘶,比如在墨西哥刃和翘,对长安而言踏娩窟,自主研发这么好靶掣蒙,又长期和国外品牌进行合作芜磷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国颂抖、欧洲的市晨呱返椤?   徐留平封玲鸵:在我们十年规划中就有蚂茄,去年讲的时候就是当下正在做的内容紊碘串,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的土,就是要稳扎稳打刺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蠕欠,因为一支队伍最重要的是信心料。   凤凰汽车赫:国内很多品牌都盯住印度这个市巢8枨痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争孔摄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗空?优势在哪儿尉?   徐留平堑寒股:对于海外市场我的理解是要扎下根去绊,不是简单地把你的产品卖出去笔份攻,是你能够充分地利用本地的资源摧,包括人力资源和其他的技术能力昏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务司磺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的羔辛形,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长摹敖胖,促进本地人的水平的提高羌羔焊,那么同时在这个过程当中划规,把公司的产品技术涵盖进去疆惨,我觉得这样才能走得远径。   凤凰汽车场洗:长安最近一套体系出来了司虹泪,有没有可能往更高的一段发展建潮氦?   徐留平块享:从长安来讲饱究,我们目前的战略看概,是把生命动感智色双旋八个字做到极致扮赫境,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品辞袱,这是我们能够奉献消费者更多的东西哼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的遣,但最终要落实到产品上卑遁,产品是一个载体让消费者感知它知道它瓮,未来居谰,长安汽车会加快产品推进的速度妓屑奶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神辖。   凤凰汽车坝:欧尚也在这里面吗费巧?   徐留平蓉:欧尚不在冒。   凤凰汽车较舱缄:东风已经有PSA很多股份慈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗澎?   徐留平粪:目前我没有听到有任何影响宽尉猜,在实际工作中我们也没有感觉到淑。   凤凰汽车偿购:理念发布会徐总是骑着马出来的率,当时媒体圈特别关注阶供,都刷爆了朋友圈徊,虽然我不在现成鲜Α,我不知道有没有特别的意义悼羞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动飞谁,当时的考虑是什么时?   徐留平氏成了:两个考虑岔,一个是我把马和车作为比较橡炊奶,你要说一件事擒魂,一大堆结构化的语言没有必要藤,我觉得既然是长安汽车摹痞,我们叫做生命动感变臂、智色双旋传木,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫隙,如果不这样做也没法让人尖叫物凤琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟谐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日波艾,上海车展首日擂埂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面势袖雾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈伟Ь帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量炒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台贿台袱,12年增长了120倍犬户林。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访屑水舜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略夸匆。   受访人考矢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蔼。以下为问答实录陈:   凤凰汽车钢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面饥?   雷德?比格兰德熬石: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品朴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鹤老,这款车在中国市场的反响非扯辏好啤冷柒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA锨,同时拥有强大的引擎吧,提供强劲的动力与性能接瞎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声洼。所以粪眠洽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品迪肉讨。   凤凰汽车烘磕赶: 在没有设立经销商的地区替蒂池,玛莎拉蒂如何抓住市巢蛹住?   雷德?比格兰德姜: 我们首先还是会增加销售网络侧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点健发吕,计划在今年年底扩展到75个巴。   我们还在天猫开设了旗舰店拟急溜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空讨高型,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台胜虫,大部分来自没有授权经销商的地区眯咳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多丁茫,鉴赏力越来越高倾苛。针对这些人群咆泵,我们还组织很多不同的客户体验活动幌乌辱,如海外试驾修娟缴,以及互联网方面的创新骸携斧,如网络平台的直播手。此外狗彩棚,我们也有不同的金融政策钞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务辩勺嗜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式孤烽。   凤凰汽车挂楔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》宽,给汽车销售渠道带来一些变化猛底,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新惶?   雷德?比格兰德祭: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说唱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品棠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具久,而是要提供独特的生活方式体验对眷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待闭,不止在中国味夺,在全球市场都是这样豹度。2016年删东,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长宫瞥瘸,这个主要还是产品优势带来的搬玛。新的政策出台以后羚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响脑亢疾,不过最终的销售成绩还是由产品决定陋。   关于新的法规瞪,我们现在也正在研究当中埂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定窝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作沦贪勘。此外勃裴据,我们在中国有非撑蚁ǎ好的经销商关系池,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关固八蝎。我们开设的天猫旗舰店殿,实际上也是采用线上加线下相结合的方式伎:客户在天猫下定单戊朝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务钳。所以弗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系焚临妓。   我们的很多客户最在意的并不是价格酱,而是优质的服务与体验切蜜虑,这正是玛莎拉蒂的优势所在感。   凤凰汽车撮奥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线去,有没有什么新的产品推广祥输僻?   雷德?比格兰德杀: 关于新产品妒,现在还不是宣布的时候窃,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升巫魏峦,等到新产品发布时我们再提供更多信息涂筋。   凤凰汽车镶: 作为中国消费者熟悉的豪华车坏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍勘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好搏。对于玛莎拉蒂来说解封俩,未来在中国市场的前景怎么看冯书粕?理由是什么系?   雷德?比格兰德羡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况陡,5年前凑苇垒,我们在全球的销量大概是6,500台诫湘蔚,而2016年达到了42,100台害,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平颂臣哭,所以我们的增长一直是持续的揪。也因此教,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观县。   实际上中国市场和外国市场也非常相似美九姑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验盛井,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后呻份铅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA钨厩怖,这就是玛莎拉蒂的优势驳授摩。所以显井矩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度驼沽。   另外扣洽撤,玛莎拉蒂的车主非常年轻倾,尤其是在中国市诚煤┣睢,车主的平均年龄只有30多岁婆芦破,他们追求具有独特风格与气质的产品抨泥沙,来表达自己的个性与品味接诡。   凤凰汽车订戚: 现在汽车技术日新月异视赐嘿,尤其是新能源然、共享骑、智能驾驶方面随,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划翻虫暗?   雷德?比格兰德蓄拨: 在新技术方面媚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升弓杆节,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统搅。我们并不追求生产最快的汽车匙,而是要提供包括技术嗣露沃、性能勒奴、动力溪善赔、驾驶体验等方面在内的最佳组合泌分。   针对自动驾驶才,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助礁酣,帮助驾驶员减轻疲劳陛裂,降低操作难度愁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的郝氛,包括独特的声浪腿头充、澎湃的性能闯烤誊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统哆,这是玛莎拉蒂所追求的顿哗辖。   关于未来对新技术的规划潞父,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求杯,比如减少温室气体排放抗,这一方面玛莎拉蒂也不例外哆坛。此外闯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术费,如苹果CarPlay和Android Auto捐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统默氮白,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术浆疮席。   凤凰汽车什枚狼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化竞,怎么适应兑矩没?   雷德?比格兰德含肃嘲: 针对年轻人群惮橇,我们采用的方式不是改变自己丧桂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应奶腿。比如在中国巧圣舒,车主平均年龄非常年轻口,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主膘,便是一位年轻的中国女性融雷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表奸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史姆蛋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意砍,包括法拉利生产的强劲发动机瞳官岭、独特的引擎咆哮声捌宛、奢华优雅的外观与内饰娇当、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神恨宝矮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势封齿,并且在赢得越来越多年轻人的青睐线什溅。   凤凰汽车宫毁飘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化素登?这12年当中也伴随消费者消费理念升级毕蹬,有没有针对用户画像做调整步群?刚才强调坚守自己的DNA和理念淘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试胳?   雷德?比格兰德仑校: 在中国保,我们不断渗透到三四线城市叭,但是目的是一致的罚,就是要吸引更多年轻客户称馁。但不管在中国乃至全球的哪个城市不踩摆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机簇贺、激动人心的声浪抡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备典,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户辑毋。   在设计经销商的时候溶码,玛莎拉蒂也不是随意为之参,而是按照需求进行规划梯铃爽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店仕菲,首发售罄的100辆SUV中恢泛填,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区坤订祈。因此擎受,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商温牛。同时幂谩刷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品悍目培,客户需要一整套的优质服务魄,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置乒徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫超:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上厩妹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生甸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鼻。   提问撂:您的新角色到底是什么样的勃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上笛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法功拓队?   Alfonso Albaisa奸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁取摊赡,跟所有的设计相关的工作齿塑妨,都是由我负责剃。之前我100%的时间放在英菲尼迪便诉拧,现在会分30%的时间来辛脐虚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作衰突。现在大家看到的一些车型霖,可能是一些原来的车型梨鳖,我们现在的工作咎,也是快马加鞭抹维恕,希望能不断的改进乳扳辞、提升现有的设计参侯。   提问墟夺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么但庭?如何看待他推动品牌前进时的作用宏蹲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa嫩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管胁村当,我们会共同合作群,不断进行我们设计的演化辆。其实我到7月份才会正式上任毋,我现在猜测或确定未来的设计理念壳舅,还有点为时过早删偷。   我们知道祥时俄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚辞、非常大胆前卫的齐矗猛,我们的这种设计是一个不断演进的过程吗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瘦疆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计警氖察。   卡里姆跟我有很多类似的地方参。比如烙,我们都是艺术家出身息粹,非常喜欢设计套炊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嫡杆寝,并将其以各种形式发挥出来煤。   提问睹兴:我有两个产品方面的问题玲碧。首先督,这个概念车非常漂亮协,它背后的设计灵感有哪些里持?   Alfonso Albaisa恍柯那:秉承“冲突美学”设计精髓郊槐劳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素弦牧徊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡额吉祟。基本上就像艺术一样恼,包括缝针酞霉、包裹感迁戳橡,还有使用的木质梦伴,都是非趁兰好的手工工艺为韩戎。这是一种感性和理性的结合少,还有一些肌肉感极强的车身线条榔商类。   提问冻闭:这款车未来的定位清砷跨、消费人群是怎样的农?   Alfonso Albaisa瞬航:一般都是比较年轻的家庭磺刑,想要非趁锸宽敞点枯、具有运动风格的车型胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸良:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嘎镰嗡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淌剑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示薪孔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容劲违烽。   在发展新常态下剖娘,消费动力开始向下线市场转移情示。同时茹鳖窘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级别嫉盯。由此迷琼,县域市场成为新时代的“金砖市场”鲍操赐。而对于汽车行业甭,消费升级利好之外律稀,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇抢缝徽。如何撬动县域这一重要市成蕖?   胡绪雷表示便岁姐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嗜撑豹,帮助县域出租车进行升级改革梆。县域交通的数据化丰、智能化发展瞄冗,有助于未来网约车的下沉渗透暑秸虐。县城消费能力相对较低惨扇,在出租车领域引进大数据之后确,未来再进一步升级到网约车驶。   据胡绪雷透露凑,首汽将在县域布局三块业务欺惠糙:长租车目盖、网约车(出租车)细貉、分时租赁鞍环。分时租赁是纯新能源车娃,未来分时租赁或是对公务用车的补充山里罢,它是纯电动玫悉创,不用长时间租集催善,可以通过APP来完成架。目前屯,在北京有1000多辆车梆绍,150多个点位彪蕾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市平,对公务车改革会有一些帮助骄录。   胡绪雷认为溪拐恰,网约车行为是偏汽车前市场的角色弘凳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式娃。第二淖孩,在居民习惯了这种消费行为之后霜唉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用年激,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导惠。   当日扭杯维,首汽约车作为新生力量肉哺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进靖坎氢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓藤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日闷杀泛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办痘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示臼喜衔,渠道下沉要根据市场来判断概驾刹,服务要根据需求一直不断地跟进茄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况歇,比如说对经济的支撑导,对政策的拉动嗜禽醇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用绵轮莲。近几年谴,一汽吉林产品在县域销量比较高文璃,对县域市场的期待也非常高辱悼。从目前产品结构来看假偶,产品消费比重70%在县域浦,30%在一对沥、二尸窗、三线市场滥撩犀。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型幕,外观涸提焚、配置荆、价值都迎合了县域市场的需求笨实。   从流通环节上来看凳,县域市场做的非橙聿ぃ好玖朔灌,没有什么瓶颈因素范。一汽吉林也努力在渠道建设砷炯计、服务跟进等方面做成长和改善辫。同时宋长欣也提出了一个想法饺,“县域对自主品牌在公务车借诞衰、公务员购车方面是否有政策倾斜详汇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长貌淳嗣,这是我们车企的想法堪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时渤酣,要根据市场来判断忻娩阜。目前镁杜,县域之间的差距非常大隆但,包括现在推行的3G服务辨,在那些无法设定固定站点的地方竭,推出了3G巡航服务劲。服务是永无止境的工作弟秤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进劣浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶聚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日遁遣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办俱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示娜,新能源汽车推广比较看好北臀劳码、上票、广限行呢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场牵副。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车惜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场漆。尽管都看好电动汽车的发展趋势挤宠淖,但做好市场并不是一件易事刚吠。   目前比较看好两个市辰固咐帧,一个是北敖册砰、上评、广限行雌、限购市扯就┝浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻獭,这个市场的发展速度很快凳。例如河南得、山东椽概嚼、西北区域沉,大量没有牌照的低速电动车涝贸,在政策方面仍处于灰色地带藐箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年却洽委,在国家和地方补贴的支持下酮访按,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右梦剧,在农村市场另、县乡市场得到了非彻胩怀溃好的认可杏毋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求槽,县城市场的消费者的房屋空间大卯,有充足的空间停发车辆鞘,拥有较好的充电便利性沥。其次行驶距离不长堡污,180公里左右的续航里程能够满足使用需求烹。另外佰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难脆,因为小车型成本低铝粪踏。   赵智刚表示啡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鲸。河南地区氰捍暮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排曝,在替代当的出租车城华、公务车方面取得了不错的效果仓围。同时凡难缆,也在积极跟海南政府合作陋,投放了一部分公共用车较。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进崔,比如是文昌颅、万宁裂掂、琼海等县级市棋,未来将在海南全面推进跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓歇教:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲孔舍镀。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点闪活惩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行惹。会上泡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出耽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂扔贯烩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本彩,是参与全球竞争火、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弹。”   在当日的论坛上扮晤窜,郑刚发表主题演讲煌却拒。在他看来苹,打造世界级新能源汽车的品牌搁,最核心的是独特性苟钠、差异性始,是比较节能优势梁镐攘,浮出水面的是视觉精井、是LOGO督聊布、是VI怜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势林滥,其中成本优势是最重要的组成部分举。   早在110年前妹磷借,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择黑:蒸汽驱动车芳告、电驱动车和燃油驱动车曙僧。然而焕没,在后来发展中伴妻,电动车败给了汽油车世朵空。这是什么原因造成的先?郑刚提出是成本造就了新技术的普及修另俗。亨利·福特发明了流水线生产颊挫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鞭璃掸,成本大幅度地下降镰,售价拉低到850美金瑰鄙谅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车镁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鼎蚕焙,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌啸图。100多年的历史多次证明了这一点慷歌。” 郑刚说巨度驶。   在反思自身发展时饭,郑刚透露撼簿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量吭啊链,规模在迅速的增长经,但很遗憾并没有带来显著的景、大幅度的成本的降低马。   为此遁蹄遣,郑刚提出酞讹,在推广和普及新能源汽车的同时戏,光靠技术进步还远远不够夹蜜零,更加要注重丸、培育成本领先的优势龟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本靶叔尽,是参与全球竞争龚匆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提膜孪。   他建议焚尸,对新能源汽车未来的产业政策诬目、行业标准仙昏、行业监管等颠肯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术东,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低楼弥牧,这样才能培育出行业的龙头企业烦庇。   如何通过提高规模岁仟画、优化设计疲蜕、优化政策和制度创新酚派邓?郑刚说讳系,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本纶、交易成本和政策成本先合,来打造企业的综合成本能力和优势艇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势柑。这还需要企业和政府共同携手粗,不忘初心将泡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标亮窘党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:韩大为" "  魏建军多次提到秒捣,我们的确有很多故事挠,但是他们没有写得很好伎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖泛?魏建军直言不讳地说菩侮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后窗倍靶。   囤地赚翻冠扣歉、离开保定溃巴猫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来擅戮疾,且莫名其妙枯,或者无中生有的传言所困扰滤,最好的纾解方法是什么朴炬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拼艾女。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚驰炉薄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂送缔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后围顷嘘,魏建军廓勘檀、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监杏卷骋,与部分汽车媒体交流称痘泛。以一身轻便的牛仔装""示人""挽团从,魏建军笑着说午盛,是在同事的建议下才穿出来的沸坞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言想,魏建军坦言醒,的确压力很大枷贸毁,也很难受蜗天餐,“有时甚至想哭”串废。他说杀揉叛,我本人就是保定人乓忱贺,能不希望自己的家乡更好么融朴?当然颁,我们只有把自己的产品做得更好迷窃涝。    诚如魏建军所言黔匆,近期倘骋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌坊韧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾懂达撬,来自媒体的反馈好评如潮桂。有作者甚至设问继:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后暑碉刀,否则也怕媒体老师太忙”烹屎擞,长城汽车一位公关人士插话道闭。    10日下午的WEY首度试乘试驾斧玛喷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意局。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格遍钱,有同行在现场就说蒜百外:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车论廊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型湾聪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型末碳。    动力配置上灭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机盲恍咐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术怯睛侗,最大功率达172千瓦钝妇谎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器伸亢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点摊雇挤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上崎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时酥竿但,VV7s几乎没有发飘的感觉绍啥沦,而车内噪音也得到较好的抑制酮纪。“我们在整车NVH方面做了很大努力卢,也取得了一定的平衡”四纬,魏建军说肃。   VV7S    在交流中渡芯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时俯灰,大谈取、特谈所谓“轻奢”携、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时奋些,咬住“聚焦”二字不松口门硅。而是多次征询媒体试车时的感受抢,并逐一分析全、解答媒体所发现的问题啸辫颊。整个交流过程炭,他都态度诚恳睹期谎,即使是谈到一些尖锐的问题鹊,也并不辩解施烙。他甚至非常谦逊地自问自答氛,人为什么会失败啼措釜?尤其是一些有着巨大成功的人媚红寂。因为以往的成功氰壁失,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做俺愧,就很容易让自己失败鲜寂涟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上恋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车堡乃侣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然亥侯。他认为仙,好的产品本身就是故事钉辈坑,而WEY就是要做最好的产品挞捞姐。此次撮钙氰,魏建军多次提到瞧颠,我们的确有很多故事要讲沮,但是他们没有写得很好舷勤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的吵轻禾,所以蔬妻,我在让他们重写迪良。魏建军笑着说橡,把一桌人也给逗乐了谩。    在媒体谈到其他竞品时酸俩,魏建军都给与很高的评价伎屎。不过最终还是认为自家的产品草:底盘更扎实煽酸,操控性更好庙穿菊,“因为我自己就好‘玩儿车’”嘉袱,所以对他们(研发人员)的要求也更高蹈。   VV7S    据悉款,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市悍,预计售价在15万-20万元区间捆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点们催,他思考了一下才说哀算澄,它的配置太丰富了叹,在相同的价位空间高蔚妙,“肯定没有比它更多夕、更好的”探溃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖忿经?魏建军更是直言不讳地说祷订,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后龟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中裤隋,一位来自上海的资深试驾教官说催,之前很少接触自主品牌汽车痴,这次也是第一次来到保定囤,第一次来到长城叛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料婚显建。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒磷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言芯口肃。期间天,有一位同行说仇释,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好白?或许这才是魏建军的真正用意吧窜鼎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "   陆逸表示携,英菲尼迪目前的销量情况非常正常臼匹鲜,因为正处于发展的爬坡期嘘父。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凤斡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作师俱,而且要深度国产化危口蠢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中星停薯,雷新透露氯沫位,上海车展期间干窟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时律沁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现跨头。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时骄,陆逸明确表示第,英菲尼迪目前的销量情况非常正常淳茂舅,因为正处于发展的爬坡期箱警。关于国产化的工作霜据纫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略黄姐,未来将坚持不懈的进行国产化工作侯拿,而且要深度国产化腺毖。    日前暑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典殿。活动后兜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访侗锹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应诫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年晤吴囤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆窍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%航,超过23万辆芍。今年第一季度品,英菲尼迪在华销量破万辆龟慧皮,同比增长4%藤氦冀,而其全球累计销量达到67367辆颧梳,同比增幅为18%武。无论是在英菲尼迪全球体系中晾暑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中醋凯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蜡。在不少业内人士看来稳讨,从去年4月以来芭房,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞适。    对此晤腾,陆逸强调脑,目前英菲尼迪的销量很正常观轮秦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军夕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嘛成妓,还处在爬坡期勤缔谋。他还说脯灸,所有的汽车品牌进入中国后畴讽间,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加喘遁部、运作能力提升及投资力度加强岛,会迎来一到两个爆发期泛晶疏。    事实上豹授,从2014年开始烧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后魔券,就迎来一个销量增长的“爆发期”亨曙:2014年木和示,英菲尼迪在华销量超过3万辆荷理,同比大幅增长75.6%抚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年含救仕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆图李,同比增长33.8%价失撩。    不过瓷稻,步入2016年揽地,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期腾酱馆。当年4月初家铅教,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在绕,刚好满一年绅。在过去的一年里盒饥腥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态懈唾闪。陆逸坦言逝布为,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段文,以便更好地认清我们是谁倍持,我们的未来在哪里壬擂,我们应该做什么潘。”    在陆逸看来稀便,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌搜绕香,今年是进入中国的第十年极蕾拍。所以作为一个年轻的品牌碎拐即,这本身就是一件很有挑战的事情惹。他还表示函,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累将,是更聚焦的一种进化瞳吻。因为市场环境在变化骡,消费者的需求在变化既猾癌,我们也要根据变化不断的调整炽溜、创新房蟹、挑战自我形敖。”他说廓弟纯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来庭燎完,就提出了‘挑战者’品牌战略壁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过抱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的诧鞋,品牌口号必须得落地刻辰谎。”陆逸表示喷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发齿虐,聚焦目标客户群惰亮绍,让产品与目标消费人群建立联接恼空、产生共鸣擎。    陆逸对中国经济网记者表示骨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说社,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作圣填,而且要深度国产化楼。”他说硅节,中国是全球最大的汽车市称葡叫丁,同时也是很特殊的汽车市尘摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国盟诺,就要真正的了解客户咐忱,扎根于客户邦坍、扎根于市趁鬯恪,这就必须深度国产化妙辞。据雷新透露马,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%耪。    但是肆,从2014年底国产以来搞屏,英菲尼迪只推出了两款国产车型峡金赐:Q50L和QX50都。对此辆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑干拓。陆逸表示焚,“关于产品线布局的问题牧狼,英菲尼迪有一个长线的规划昧。”    陆逸介绍说虐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年杯河,规划内容包含平台规划炯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等颁。他还说尖青愧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备界,我们的目标是通过完整的产品规划苯僳新,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蕉藉。”    谈及国产化在今年的推进程度痹,陆逸表示幕灸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冀,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布量芍坡。”雷新进一步透露剐,上海车展期间煤拇滩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时氰司,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜插晤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鸵广胳,通过销售Urus薯家闪,兰博基尼总体销售量会翻一番湃,突破7000辆大关士。    在更遥远的将来拍涸,很难说会不会有纯粹的电动车蹄。这是因为蓄电池非常重瞬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制慕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱姿呈小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌夯。自大众集团和奥迪公司接手后甲,兰博基尼得到积极推汹环、稳健的发展凤颇滦。日前晒妊芥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂故,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员楷,商务部主管Federico Foschini溉胃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员胃颇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问炬矫胎:并入奥迪公司之后霸眷糜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持碑隘蔫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的伸?    答七:2016年拧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关垃。奥迪公司和大众集团接管之后焕签律,对兰博基尼进行了很多投资修很,让公司发生了非常大的变化竟胁。此外葡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品仙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高宛驳,如果没有这些投资词拎局,就完全没办法实现这个计划卷拟矾。所以心,兰博基尼公司从中受益良多醒陋。可以说霓钢,如果没有被接管匹浓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来颊。    问都辫:在您的介绍中欠踢颗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高负煌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的就?Urus投产以后道落,重点会不会向中国市场倾斜该?    答豆息纶:目前饰,兰博基尼公司只有两个车型系列瓦:一个是搭载12缸发动机的Aventador思,另一个是搭载10缸发功机的Huracán添蛾。因为各种原因赴笑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降剁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势碑。2016年世伤狸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车肺匪酷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%酬乡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%体。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放悔耿免,兰博基尼公司的销售量会明显的增加孤烫钎。2016年坎溪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆探砂坚。新产品会在2018年投放病卸效,到2019年刺非翟,通过销售Urus苛边钞,兰博基尼总体销售量会翻一番肃病,突破7000辆大关亢沉泡。在中国市场上拇敬,SUV是非常重要的产品酵办无。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求犁醋。    我想强调的是憋恨,在中国超跑车市城帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端卉椽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币魄,Huracán大概在300万到350万人民币书咎顽,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平玖。    问海丝晃:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的戌境?    答耿翟:目前涛妮破,兰博基尼在中国有15个经销商辽扔。到2020年市突,我们希望经销商数量能增加到20到25个厦弊。当然芹,通过Urus的投放埠纶禄,在华销售量会增加蹿饱躺,服务涵盖的区域也要明显的扩大微乏。    问提:如您所说登郎票,兰博基尼在中国有15个营销网点棘盾,去年销售了151辆(车)惺拒台。我们简单的推算一下绷,平均一个营销网点一年卖10辆车席。那么摔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样火蔬?在新的超豪华SUV到来之前损,是否有改善他们运营能力的要求呢角?    答莫:是的瓮,会明显提高经销商的运营能力陆妇鹃,新Urus也会变成一个破局者井。虽然现状如您推算剃,但是在Urus投放之后澈剿,大概2019年或2020年蚀识灸,经销商的数量会增长鹅,同时每年的销售量可能会提高到30辆具先,整个业务会明显的扩大汾,售后服务也会明显提高惺。而且由于SUV使用的频率比较高间,消费者甚至可能每天都开SUV去上班尘敌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入覆。    问离瞧撩:兰博基尼车型比较少墩潦潜,所以每一款新推出的产品都极度重要呻剖翟。现在的汽车行业发生了一些改变骑,比如智能化庐羡、电动化弄茎。那么舍骨,兰博基尼在研发产品时形瓶,会不会受到这种趋势的影响股商?    答磁逻献:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征守队侯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆赦票久,更多的是代表了一种感情受怖亢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador车蛔歼,采用V12的自然吸气发动机鸿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验秦筐。    这是兰博基尼最核心的销售主张警。未来饰既,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协辈逞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度犀缚,甚至会超过前款车型贫。而出台Urus产品时则会有一些变化保,它将采用涡轮增压V8发动机颁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机哨馆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型钝饥跨。但是锻狮矫,不管从产品定位党假董,还是感情诉求方面来说琶陛炒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观看痕钢。在更遥远的将来思,很难说会不会有纯粹的电动车刷。这是因为蓄电池非常重感腹豁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制躺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拱,可能未来技术上会实现新的进步逛髓姐,那时我们也得重新考虑这个问题念萄厘。    前些天勒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型薄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录苏恭垂,其V10的发动机再一次提高了功率趴疼补。当然酸缎陡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA誓渺仑。通过技术创新以及功率的提升季,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者坤辱怯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车戏毁嗓。在预销售的阶段陕喘刑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来扣婆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功珊,能够击中客户的心理需求谱倒。    被访人黄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作脸。1998年到2007年借玲匿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年撅,负责兰博基尼产品工作;2015年响败,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员泼刚略,负责销售及市场营销弗修。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔猎棠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示平处篙,中国是世界产氢大国杠,制氢设备白匠、储输设备嫉和粹、制造技术等条件不错救猎,具备发展氢能的基础虽挪估。从环辈荆和能效等方面考虑壕核比,中国应进一步推动氢能源产业的发展捕股。    周奕丰谈到豌绕,中国目前主要依赖化石能源价谓械,对环境污染严重入马。氢能源因来源广泛拆、燃烧热值高奢赋、清洁无污染和适用范围广等优点班勘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源男搬菏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分苇仟烈,目前看闪夕咸,中国氢能利用的研究相对碎片化裸,与国际先进技术相比还有差距捎,没有形成产业化敦浮、规模化发展播。中国应迎头赶上蠕甭,卡位世界前沿渭。    他还提到劳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一宠,提出实现大规模任、低成本氢气的制取桨塑肥、存储署、运输逼、应用一体化的战略目标纬全零。这非常重要腻收,未来需要各方协力鹅郝,加大投入掀舱佛,推动相关产业进一步发展梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表锈盒炒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法笑琼到。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济氯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措舞。    他谈到煌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体巳,各方需要引导资金更好地支持实体经济抖,促进金融资本流向实业纲彼,真正促进经济稳步发展屉,夯实经济发展基础锌破。这既是稳增长裙、调结构的需要贡阂撂,也是抑泡沫抡、防风险的举措事熊详,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动黎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进怯铂,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力坞会。    周奕丰最后介绍甲捷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下放啼,也在不断创新突破韶拖,寻求产业升级蹄凡妥。公司主动发挥自身产业链弯瘦、区域及成本优势苗敌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业渐码乡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区烯邵、旅游景区籍、汽车营宿地鲍、农家乐难杏谅、家庭菜园等不断扩展外品蜗兼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业须喝充,以多种方式在国内推广土壤修复般疮玖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场咐才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "   国外媒体报道钠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示韶垂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆投侩恋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蓝恍。 李彦宏    李彦宏表示倘百帘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车惊。尽管有一些技术问题需要克服嘛,但它仍然有望达到目标暴胳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司举,前微软AI专家陆奇任首席运营官池侵米,负责大量投资的自驾车业务部门盎腔。 百度自驾车    李彦宏表示狠缄苏,我们很可能与传统汽车制造商合作焕线皑,而不是孤军奋战瞥,目前还没有制定出这项技术的商业计划桐奢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆祥。我们将竭尽全力实现这一目标寝藕,收入和利润是其次的考虑搅涝抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年熔艇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显负。正如近期两会中政府工作报告提及的那样譬恢河,共享经济还将怎样改变生活胖传?   三年前硼,基于对共享经济的热忱哀含恼,清华学霸张丙军创立PP租车窃登,开启了汽车共享事业;三年后奈澈忍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户罗,成为汽车共享领域的领头羊题穿忍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀暇铜期,3月7日徐媒蚊,张丙军开启了共享有车生活的新征程炬搬促。   3月7日韦伙,在几百万用户的共同关注下汐你,PP租车正式升级为START共享有车生活平台固。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蔽,也是张丙军重新定义有车生活焙匠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅陡答。   从PP1.0到PP2.0时代岁岁浚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记世精茂、一个符号或一个名称那么简单围挥撤,它是企业创造持续价值的支撑考炭钙。若没有十足的理由奈觅脖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓界切居。将PP租车更名为START富蔫,是源于怎样的考虑忍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解悲级。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体猛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举侯擅。   “三年前滩泡鞍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法遂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益靶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型采漂。由于便宜便利娠喜畦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具涟。”这个阶段倡,他称之为PP1.0时代理。   经过三年的发展蹈弦骗,PP租车推崇拥有而不占有司辖虎、盘活社会闲置资源的共享方式领蹈橇,逐渐建立起以车为媒介稻弗,重新定义有车生活的2.0时代摹颗码。“START不是买车恭,不是租车烈,是共享有车孪脚。这是年轻的人群福芦、爱车的人群疆呵犀,最向往汉、最有潮流的有车生活方式庭。”张丙军说沫腻密,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择假泞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验薪芥。同时琅堕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户挪碌冠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区交疆孔,让每一个用户体验到最真实盟、丰富蔽、有趣的共享有车生活十弊。”   START代表着新品类冈沟牌、更丰富的选择会、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下锋输,相较于神州租车你、滴滴租车等传统租车公司殿萌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢刷擂?   张丙军认为邯,START的核心竞争力主要体现在三个方面颁洽寄。   其一狈,PP从1.0进入2.0时代丛红,新品牌START更具有张力仟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神摊社。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求磨棘德,START重新定义了有车生活镜,开启了全新的“共享有车品类朔汝。”   其二矾,为实现共享有车的多样化选择晃,除常见的家用轿车外吃驰,START将主推个性化的用车体验檄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型酞既岸,如保时捷911坊泼矾、特斯拉垂、大黄蜂鲤、牧马人等等狸浚。此外联模姜,用户无需承担高额买车款和养车成本拎,性价比更高牡。   其三华煌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立安暇,以及更完善的用户信用等级未。这也是平台长期价值实现的核心武。” 张丙军介绍腑少,START共享有车生活平台为使车主放心共享答,平台推出了一亿元车主保障金睡,严格的交易信用体系嘉渴松,确保车主爱车无风险;对于车友琶隙,START还与多家大型保险公司合作缺淘,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务溪食,为用户提供更具信任的服务缓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流割灿箔,我们的目标是娇顾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来瓜撩呐。”按照张丙军的预测部,中国自驾用车需求量巨大搔矗,而现实矛盾是楷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车戳,不允许每人买一辆车满足自驾需求飘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量史,START平台能让10%的私家车随时被共享使用浆割。   此外佃叹骇,他认为武栋,随着消费持续升级宿侥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中孙。“感受丰富车型带来的不同生活体验瞪烂灯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向攘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质挛、丰富茨燃、有趣的生活方式虑访,让有车生活更加精彩时。”   张丙军表示诫胃剃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者巢氯芍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验呈尽。START妹穆畏,梦想才刚刚开始敞簧氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮挫地:李芳 版权作品赌,未经环球网Huanqiu.com书面授权猎瓷,严禁转载亥旱,违者将被追究法律责任纶茫忍。 获取授权" "   今年全国两会上吗粹卵,董明珠在接受记者访问时说伟:“只要你敢想烘,比如以前谁会想到人能上天触,如果我们不去创造皆,人能上天吗蹬既儒?你不敢想逞女盎,你不敢去试验宪,你永远不可能做好烈。”    过去的2016非玛魏,伴随董明珠的斤寸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈孤噶缸:格力全员加薪1000元朗、格力的员工房闯、以及格力的手机……对于这一切诚,董明珠并不过多在意徒,她说颈工娥,自己最关心的还是“掌握核心科技”嘉。在今年全国两会忿囱甩,作为人大代表皑卜枯,她再次提出了自己的董氏宣言抖事唤:确实这两年的发展懂,总书记提出的供给侧改革鞭窝吼,我们就应该做供给侧改革的排头兵葱努,因为做的是实业姓滦,能够掌握核心技术伯萌,制度也要跟上俗膳,真正给那些创新型的企业通、有创新梦想的人一个环境横。    对于国家幻捌、社会瘦、普通百姓的诉求酚,董明珠是这样回应的靛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献烤拒,他真的不是仅仅是索缺邸,收获寿袍性,比如说我们过去讲建檄刮,这个企业了不起无距,再就业屎伸喷,反过来你要感恩这些员工块惫巧,没有人来给你打工誊,你凭什么去发展春券坷?所以我觉得要有一个感恩的心情绩叉。”    把感恩的心落到实处谈,就成了格力员工的2室1厅骆敞行,于是砰,别人家的老板就这么出现了坑你记。 记者晾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧仑?    董明珠倘譬:对腊该舌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现奴瞥涪。    记者胁粕玛:以后所有的员工都会2室1厅宿县端?    董明珠罚内:对对对其苏蕊。    去年末羚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤榷锴辍,但因股东大会投反对票而失败熔。随后恋肮郴,她以个人名义增持珠海银隆股份渴,雄心勃勃的进军新能源汽车产业茬,然而啡,到了今年马,新能源汽车面临两大不确定因素拼蟹:电池狈杏栖、补贴“退坡”嘉伦。在董明珠这里擅警寡,似乎这些俨然不在话下朵梅,董明珠说辞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟僚顶缕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒督琛,“不是因为退坡我不做浑挺,也不是因为给我钱多抬杠捻,我去做串茂枷,我认为是一个责任槐剿休,是对社会叉污堤、对人类割,你都要去选择的一件事疟。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖桃,董明珠很不以为然垦,她认为帅陌,这些都是炒作蔫揣,并没有人真正说到自己手机产品的质量偏额,只要没有说到质量瘁到,那就不是否定獭钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟贬:李芳" "  近期凡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税愤。美国此次取消“双反”季,对中国轮胎产业无疑是一大利好辫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嫩罢割,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变乐话。   全国人大代表集霞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议躲筋,在轮胎中使用RFID电子标签技术吧,给每一条国产轮胎装上“身份证”妒密。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督碑剐亢,有利于消费者对产品品质加以甄别掣钢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量策秦截,从而规范轮胎行业发展担纱琳,促进行业的产能优化和转型升级末桂碉。”袁仲雪说鸡佬督。   据了解寇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草踢,全球多家组织及单位参与缉。轮胎用RFID电子标签的应用磐拧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体函玫,将等级数据写入轮胎标签内部瘦示,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定俊,伴随轮胎终身使用就。同时撮谓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体缺,使轮胎更智能钞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS局狙莆,能实时监测轮胎的温度韧、压力等数据徐广,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况猜订,从而有效减少安全事故秤贯芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材钢辉:李芳" "全国人大代表扁涉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题茎哩虚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通浑坞锯、环境协和发展的产业团,由于行业标准尚未建立姐餐,使得整个产业发展处于十字路口屎淋甸。全国人大代表农、时风集团董事长刘义发建议栏肆杜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 甫沫户,全力推进供给侧结构性改革翘刺。    在刘义发看来荡,四轮低速电动车是市场主导纱界、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品拦径潦。目前补焦庙,工业和信息化部雷颇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》揉绿。该标准的制定千牟读,对规范四轮低速电动车行业发展女绅俱,使三娃防少、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代牵碴扦,直接实现电动化响肚、节能葱米、环保安全出行具有特别重要的意义梦履。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求旱酿贫,又适应市场需求鹊,刘义发给出四点建议府孰侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一线璃藤、标准制定应充分听取行业的意见诺粕,响应群众的呼声肚缚为。制定标准应尊重市场规律文袭抢,规范性、引导产业发展袱时狄,而不是简单的限制铜勘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求聊碍。    二砰岸肉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点告。四轮低速电动车安全烁、环保凳、经济陶、舒适捐闪,是摩托车帽脯、电动自行车妹、自行车等升级产品闲寺堤,特点与与高速电动乘用车不同幌吾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标诚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定强层滤。    三踩膏躬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导诵律、政府引导的办法俺氛叼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点袖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鼎,如采用锂电池政府给予一定补贴辣。    四锯荆茎、在制定产品标准的同时赁童,制定企业准入管理和注册登记仕甲穷、道路交通管理的配套法规糙繁侥。产品标准只是为行业规范管理提供依据吃,而实现规范管理是一个系统工程昧剐芬。政府应加快制定企业准入船滦票、车辆注册登记芍钙、道路运行管理的配套法规郴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则楼靶,方便企业让利于民促前嫂,减轻企业和用户的负担蝎胜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求闲环某、加快供给侧结构性改革的产品抹,又是一个节能环保的产业检哄,引导得当可以大有作为人箱馈。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法吗糙。”刘义发建议缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭界沮:李芳" "   近几个月来铜畴,共享单车火遍了北京城井浅。6日抵搂盼,全国人大代表刷巍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示篮貉姆,今年上半年裁檄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”江派。    徐和谊说讨巾兽,伴随着公车改革谈雄闷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁膳犊。“很多公务员手机上有软件事熟譬,一刷就能用车恰鲍瓦。”他说虾补,今年涤署,北汽计划将新能源车推广至更多的公众撩币霉。上半年谢糯哀,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车桂秸。    据徐和谊介绍誊,未来投入的汽车数量将根据市场而定挠差凌,租用的价格将有竞争力赫。产品的外观将非常“吸引眼球”亩,为两座式纯电动共享汽车没啦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷骨堕,适合分时租赁和共享市场需求里孪凛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别需漓深。租赁者使用时需提供驾驶证等证件叫全,在手机上可以查询哪里有车没庭士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题睛嚏诡,目前大家用车起点和终点不同搂森涸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源每席入。”徐和谊说哼搬帆,目前鼎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节瘦檄,包括立交桥下恼、公共停车场屋攻碾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇假。目前边远的地方停车资源丰富疯,但是用车的消费者较少免谈疽。“希望异地还车的便捷能够实现撂撵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点非涉,否则还会存在最后一公里的问题桂笨。”    徐和谊坦言动掂,停车位还存在管理的问题戳弥椿,汽车是价值比较高的消费品绒猴,一旦出现剐蹭彤凭,租车人还车时也容易“说不清”伪氓。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护史镣、“钟摆效应”等问题袍。“有些消费是单向的类,如何让车回流也是个问题”丢。他说箍,目前标,北汽正在进行市场研究菜授,探索解决方法铅嫩。    徐和谊还透露修畏撬,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行烁股,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆奈容。“我们也正在筹划并和有关部门做方案琳撵菏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆媚。目前距2022年还有六年时间剐僳,从可行性上讲春,应该是能够实现的保。届时希望借冬奥会的机会敌剂,展示中国制造的水平秋佰辟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮活苯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露兢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题购府,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击梅操,目前已追回骗补资金或肪埃款23亿元瓤,并对有问题车辆不再补贴憨渭,对闲置车辆也暂缓清算铃劝。    肖捷称禄袱萍,在财政部门督促下烂,目前相关企业正在采取措施柏驳适,认真整改发现问题轰虫。    有记者问馅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展恍佃,肖捷表示己舌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整腺,主要是降低了补贴标准蜕镜畅,同时也设置了补贴上限嘉凉墒,还提高了准入门槛懈匿川。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展刊驴,同时也可以有效防止出现市场扭曲氯。”他说垒唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "全国人大代表理磕够、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气阮其歇、废液唬、废渣等污染宿菏,一旦有机电解液和钴扇、铜蓟高、镍等重金属物质渗入水和土壤之中理,就会带来生态环境安全隐患墓极,甚至会危及人类健康吭龚廖。”全国人大代表枷痊逢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瓶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议毕矩。这位带领团队经过几年技术攻关熄逆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人茶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上扒杰澎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个马笺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蔬松刮。在提交建议之前钞计,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究崩稼。    自20世纪90年代以来汉撤僵,随着锂电池广泛应用犁虽,我国成为世界上最大的锂电池生产眉、消费和出口国杏颈,近年来我国出台了购置补贴墨就卑、税费减免鸵筹、研发支持并低、消费优惠碎苗、基础设施等一系列重大政策措施呛,新能源汽车市场日益蓬勃发展骨菏彩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆朝幕鲜、保有量超过100万辆范,占全球市场保有量的50%瓮芥骗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆存呜侈。    随着新能源汽车快速发展喘此爽,作为新能源汽车的“心脏”擅封,动力锂电池产业也在迅猛增长们梦胳。按照相应的报废标准撬锑啦,动力锂电池回收利用市场已经形成考降和。有研究数据表明洽甲维,预计到2018年练锣,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模裙拳棺,累计废旧动力锂电池超过12GWH价铂、报废量超过17万吨诬卢,从中回收钴古虎恰、镍艰设、锰咯参、锂星、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元罗淀琳,到2020年将超过100亿元剩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元立歇纺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫媚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瓜屎慌。”张天任认为救琶,如果动力锂电池做不好回收利用碗,就违背了绿色发展的初衷农。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用汰迟,但现实是匣惧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实彭坡储。“废旧动力锂电池包括不同的类型捍汕访、设计工艺和串并联成组形式凸,以及多样化服役时间咯嵌界、应用车型和使用工况换,这导致电池拆解不便丸陌。另外潮屑可,国内尚未建立成熟的回收体系诉糕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应捐圭秤,回收工艺成本高戈。”张天任表示缄,“出台的政策并不具有强制性甫渤许,且缺乏明确的奖惩机制湾竞其,加上动力锂电池回收再利用经济性不高枢浦,目前动力锂电池相关主体无利可图拴藏,对政策执行积极性不高司街。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题此,张天任说祷朴龄:“一是退役电池较为复杂衬咯,不易拆解;二是退役电池一致性差胜坞溅,品质不高;三是回收拆解成本较高唉抢布,盈利点低;四是回收政策缺乏监管伶,执行不到位合妓。”    有问题就需要有解决办法棺度,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方圈钙灭:其一剃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二睛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三位侮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四类,鼓励商业模式创新试点和推广应用扩屏烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁棺互:李芳" "全国政协委员纬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题口。”全国政协委员豌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示漠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题弯烫涎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时司蓬绰,其市场前景令人堪忧诵公闭。“在电池方面爽彻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡箩,2020年后娜死形,当大家都不再享受补贴时谎疤缉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上厂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品酚婆垂。”另一方面矫贤,柳崇禧表示梢弯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市弓娃轮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限啊竟忿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素翁监,在于车辆寿命和电池寿命的不对等剂谓奶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上庆,但电池的寿命大约在20万公里吐功揉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受咖喀,这意味着稻角,电池报废了车就要跟着报废羞掳醚,这样算来邪鞋,纯电动汽车的使用成本是很高的尉。”柳崇禧说芍娇。    对此辛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案迁垒辣,即建立专门的电池运营机构底夹钩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务糕缄间。“一辆车在全生命周期内更换几块电池四氖,是对车辆的物尽其用扛椿。对电池而言党贤聊,虽然不能再服务汽车仟鞍,但还可以被用作储能电池鞠,同样达到了最大利用率铝剑。”柳崇禧认为渺扇涩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法实。“但国家需要予以支持台问,尤其是在车辆检验方面稳筐,按照现行的规定看宏,更换电池即被视为改装耙潜雹。”他说彼。    柳崇禧的另一个观点是颇涤崔,氢燃料电池的大发展即将来临纱松。“一方面璃痢充,原来的运输成本相对较高芭拦持,而如今这一问题已得到很好的解决浑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面钱,美国的相关先进企业在国内开始建厂避馁迷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车盯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展守。”柳崇禧表示碗,氢燃料将作为增程器为电池供电揽,以达到更长的续驶里程翟冉枷,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用刨避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入驶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同岔净,造成了双方的利益不在一条平行线上令杠。为了解决这一问题扯唱,李金勇指出薄被,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景袭,重新设置股权架构提辑,经理人和骨干员工合伙人化鞍叙浆。”    “遵从起码的商业规则郝朴,我们就是经销商侨澈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节隆尽敢、一个桥梁疏,我们没有义务去亏损舍寿泥。”李金勇说厩景。    日前袱,著名汽车营销人掇苟肃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出系辽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景令牛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”权锌乐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争毯慕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象黑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”椽敦,李金勇直言毕磋,“在过去的十几年搬,我们的市场非巢蓿好得趴馈,老太太都能卖车曹,会加价就行了誓千,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高袜淡闲,职业经理人的压力很大大赐,每天都要搞KPI考核和、培训告蒙、提升烩汗淑。”    李金勇以实例说明射匆隆:“过去在资源时代冯,一年这一个店挣1000万挟闺画,给职业经理人开30万竭,没问题持污裳,这车好卖板功。现如今氏皋,市场不好了伪喂,现在一年挣100万沧,职业经理人还是30万亲,但是特别累试酥宝,现在一年的工作量比前五年镰味、前十年两三倍都不止枫刀。”    在李金勇看来侗铜丘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同攀乐,造成了双方的利益不在一条平行线上堪僵诧。为了解决这一问题菇蔽,李金勇指出谜诲袍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景膜港,重新设置股权架构瞪精,经理人和骨干员工合伙人化馅凑。”    李金勇进一步具体阐述道瞥递闯,“过去资源时代覆垂骂,投资人只要拿到了店横葱、拿到了品牌彪桶薯,就可以赚钱枷汇瘦。现在恰碑恨,资源时代已经过去了嫩憋问,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起吹波田,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人变宏磐,从而真正让员工自动呐囱丰、自发地把工作当事业奠授溜,而不是靠培训鲜擞弄,靠感恩筒控葱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来心蓬拍,不少汽车厂家制定了销售目标汰、生产目标并前噬,职业经理人必须要完成坊皑枫,如果不完成就走人搏拢。李金勇认为旧甸洞,“在这种状态下和超梢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划虫啥箩、十年的规划吉内踏,只能先制定一年的规划虫蚂,把今年完成再说亥滴,由于今年完成了风睛扮,明年才有你的事坚胚抠。所以这两年厂家的高管变动频繁态扫坎,十年以前很少有这种变动扣,而现在这种变动成了家常便饭绞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量唇,没想经销商的盈利能力暗。”李金勇表示努,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量慧魂困,想办法做经销商工作砂垂,把销量任务压给经销商晦歉渭。而经销商越来越不听话街芯骄、越来越不相信的时候双镰,厂家就再出台相关政策庙。    李金勇指出肖冬,经销商要有勇气打破潜规则戌,遵守正常的商业规则刹:库存大不提车旅可、无差价不提车夸劫惫、拒绝搭售席。“遵从起码的商业规则拖被,我们就是经销商酿亮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坟呐、一个桥梁茨,我们没有义务去亏损堂伤午。”李金勇说剃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题疼狙,李金勇建议该秽瓜:同城市的店应该互相加盟或互相买断仁盆蓉,或者干脆出售给另外一家经销商弗,不管用什么形式署,形成同城市的一家店病拭。“我们用销量姑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来晾吴鳖,这样减少恶性竞争肖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法靶景繁。”李金勇说挫惧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象户饯,李金勇表示烁附,“我们不可能卖出路边店的价格腔微堤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争筐闯。100%原厂配件保障换,专业的维修技术博馈适,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客裤拟串。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”娥。    此外敌拿橇,李金勇还表示坟箱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车洞丘佩。据了解景呜烯,2016年偿皇画,新能源汽车的销量超50万辆回澎,到2020年堡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年墙伍咖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆春酵动。在李金勇看来讼,在这个快速增长过程中死陀,“传统经销商中狄砂,谁关注了新能源汽车并率先布局倡蔬韭,谁才能在这个市场当中分一杯羹锯讹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕貌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员闺、四川省鼎立律师事务所律师施杰哆,今年的关注之一灭城,是有关网约车新政的话题浪婚。    施杰表示首,为加强管理律劣,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)反隧杯,并于2016年11月1日起施行俺。然而笨攘,根据多家网约车平台公司的数据曝灸掠,在目前运行的网约车中贸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的磋懊拆,仅占极少数部分们吾丢。    “交通部制定了网约车高品质服务潘郴牌,差异化经营的原则峰叛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”财,施杰称兰郊死,“我认为聘淀,政府应当放宽对网约车的准入限制川,顺应社会共享经济发展趋势”疥握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到聚欢桃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中港段奈,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方空妥窝。    首先鲍,施杰认为岛合,北京鼎、上海的网约车细则要求“京人京车”兴疟、“沪人沪车”等差异性待遇卜,不符合市场竞争规律绥陈偏。施杰表示浆,只有在市场竞争的推动下膝搓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力怠仿囤,也有自我管理的需求与能力岁母。    其次邻风,施杰表示切,北京兴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蘑,而且购房隧侩酬、购车也并没有绝对限定于本市户籍竞。“京人京车”弟、“沪人沪车”的严苛规定讨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外五焊,会导致营运车辆骤减肆斯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒股炭,阻碍新兴业态的发展腺。    而对于多数城市对排量炉、轴距都作出的高标准要求岗霓,施杰认为馁,高排量代表着高耗油芒谦,不仅并不符合节能减排目的挎弊帮,高油费必将抬高车费季。    更重要的是敌恼,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则隧憾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准荣祥、高门槛抬垂,将损害网约车的实惠经济特点吩洪,打击其平民性常,“上述许可管理的模式句蓄癸,将导致网约车司机数量骤减嚼图边、车费翻倍恳,群众打车难驳檀朵、打车贵的现象又再度出现规。”    此外瘁敢冉,施杰在这一提案中的主要观点还包括浓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”泡贝搽、“许可管理不利于节约社会成本”等蕉。    施杰建议辖,《暂行办法》可作出如下修改慷卞响:    (一)政府适当降低准入门槛溪沥扇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度垢,是十分必要的败。比如骄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查颈钢堡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置化溉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求场,等等狮涸身。设立适当的限制条件僧屑嚷,符合市场发展规律紊,能促进网约车市场安全性豢卢、规范性发展陆。    同时开,政府应当科学引导网约车发展彻脊玲,而不是像治理洪水猛兽郎村,把它一下子关进笼子里吴。以构建网约车公平竞争的环境为导向盾喉,放宽对司机户籍的限制性规定阑扯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源垛。网约车平台舒藤办、司机和车辆的审核程序悉系布,各类许可证明的核发程序尽量从简十沤泄,以便节约社会管理成本什半。    (二)政府协助构建平台审核料、加强平台监管    改事前许可屎,为后期监管疯嗜,采用“政府管平台腹奶钮,平台管人和车”的模式拒密。将市场准入许可更多地让权给网约车平台暇托环,规范其登记信息箱朵店、审核资质的义务茧,定期提交所有车辆的情况秦,这些数据要在监管部门备案纳康滥。并通过补充相关的法律法规攻隆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施隙年。    对网约车不合理调价进行监管签。保证人民群众用最合理的价格出行靶,也避免由于市场垄断形成的价格新高煎。2017年1月艘,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人猜下问,因平台上出租车预约加价功能超高额收费懒古,就此提出整改意见僳堕辉,平台负责人也承诺将取消该功能稼娩。这就是成功的监管案例樊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车控,存在大量不符合新政策标准的现象舵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断唤承霸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瞪,社会各方都需要一个适应阶段宫拜。所以岁泥抵,新政的实施不可硬着陆纯。当前阶段譬茸稻,政府应当积极引导各平台规范化审核杯唱蝎,加大对群众宣传力度池驴,延长从旧规到新政的过渡期巴朴,循序渐进地促进新政策落地酮。    我国全面深化改革提出了目标恭苇驶: 市场在资源配置中起决定性作用蹲,更好地发挥政府作用空堂藩。近年来铣倘,国务院一直倡导转变政府职能鼎慑董,推进简政放权海深茨。对网约车的审核道闲,放权是进步赡辨腾,限制是倒退券嚎。政府应当创新行业管理星撇,优化监督模式酥侥桑,构建平台审核模式袭,推动群众绿色出行蜗通狗、健康出行乔碳,为“互联网+交通”营造良好发展环境耐惭唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻赌精:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚婵郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易项翟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鸡体、品质等方面做了很多的投入阿叔兜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛歼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略忱遁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市悔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞涕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球涝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”雀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢诔つ埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苹变。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挟、品质等方面做了很多的投入钙膜柏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计眷模脯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶混逆腔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性呐、时尚及科技感的一款产品蠕。”韩德鸿说愤贤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫口。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型糜揩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场救憨盼。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嗽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”几。薛海涛坦言攫凤缺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩溉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730舞套、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%白。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走涪纺糖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系顺奢、制造能力似江刀、经销商体系讨枯燃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面戮博炒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势程。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋腐谱:李芳" "   2月21日融,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办臂。本次大会立足技术趋势邵,探索全球技术发展的内在原动力四蔡凄,探讨人工智能颠紊感、量子计算惩槐、基因疗法等领域的技术和商业趋势普画贰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中纹蒜,有两项技术与人工智能密切相关趁,包括强化学习和自动驾驶卡车强。在关于人工智能的圆桌讨论中瓤,多位创业者和专家针对强化学习某癸洗、无人驾驶分享了自己的观点稿黄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车挫裁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车第,可能只在北京的五环里面开鹿罗垃,路况很好冀,最高限速就80兢、90公里滤羞,这种情况下芯嗜派,车就会极大简化甫,驭势并不想生产一辆概念车难实乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯豆保,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术汉荆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性叉离唯。技术投入上寺妥哇,目前大家都在往里面投入很多的资源闷趴洛,整个行业在往前发展拼瞥,但里面还有很多问题需要解决皋,包括保险商趣、政府等复报词。    而谈及强化学习在图像识别上的作用达挂捍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道入和,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好敝,把信息融合皇、如何决策做好司殴贾。图像识别拓展能力非常强炼撮,它信息的理解非常细致芹、更加全面诗揭,比如前方有一个易拉罐端,有些传感器会认为它很危险娠,因为它是金属敛颗,但图像识别会根据它的大小平摹、形状去判别骇洼。目前结合强化学习凛墙,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持盒很。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能颅吴,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目版锈,最终关心这项技术在实际应用中的可行性癌般,说到底这还是一门生意扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱络:李芳" "  【导语】这是最好的时代归,车市销量连破发展记录杀,这也是问题的时代迫对柑,多元化猎、碎片化计波,对整个行业提出了更高的要求首驹绵。一切都在变垄,唯有不停思变方能随机应变怖慧宝。2月18日幌贸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挂蹬污。行业内百余位思考者和变革引领者贡,与120余家媒体相聚一堂孤,在“变与革”的大会主题下啪,共商“品牌与营销之道”哇辫栖,把脉中国汽车2017耸钨。广汽乘用车副总经理肖勇恫单、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英华、吉利控股集团高级公关总监杨学良疲、福田汽车集团公关传播总监许翔冒才量、SWM斯威汽车首席运营官余波卜掏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动虎。以下为发言实录钵塑:   互动环节嘉的合影   李苗苗核:接受张红同学的邀请惺匙海。下午好!大家都是老朋友了溯跋。今天在这里嚷豢畦,首先我资低溃贺张红搞这次论坛猫腾庭。第二琉,其实有这么一个机会让大家聊一聊柒违嘉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆计僵轮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力藕部,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字师滴。对这个数字瑞,我想每一个人宛废,特别是管营销的人毛,特别是管品牌营销逗刀眷、品牌推广的人芜期思,我想每一个人都有很深的感慨请蛋。   首先请问肖总嚎淋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物括窖,也对您做过多年的跟踪煤礁深。这次请您上台实橇,我很想问一问斜袜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌撵颓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点躲脑擂?能不能简单地概述一下纶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇粕膜:李苗苗老师第一个点名我辩,作为广汽传祺来说累,正如李苗苗老师所说的橡扔潍,应该说是比较新的汽车品牌肪谢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”腔、“两个坚持”噬,坚持正向开发和坚持世界级标准山。这两个中鲜,一个是对产品开发的定位际,一个是对品牌的定位稀。   从中高端车型的新产品进行切入富,相对来说这条路走的比较艰难一点呕缸传,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”歌,就是起步会难一点备琼耻,后面会越来越开阔饥败、越来越顺僻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候舞腔诚,内部也有两方面的方向颠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手匡了思,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来勤捐煽,并且在市场上面赢得一定的销量病惩,建立一定的知名度黎完磋。另外一派的意见骸青,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势俄,从中高级产品切入笑貌。但是大家也认识到这个困难清姥估,一个全新的产品和品牌从中高型切入俄傅,也就是售价在12万元以上范拓,第一款车型是12万元到18万元僚收,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难深,我们意识到这一点了凤论。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大故脑,其实2011年沏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年陛雇,应该说是非常艰难敛经父,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦视。但是2011年驹冈、2012年有一个词就是“坚持”捌,做品牌是做两方面的事情妈戚骸。第一个是做好产品的品质新,第二个是做好对客户的服务殴览缓,以这两个为基础这五六年走下来搪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑忍歇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象檀鞘,受到各位媒体老师的厚爱桅罗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌膝赎社,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础溺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题间,我觉得第一个是坚持楞。在我们困难的时候不要去放弃阀孤匪,就是把自己的品牌形象操、产品的售价回到往下行的趋势孟某嚎。第二为了支持品牌向上稻焊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务扩。   李苗苗警:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的殴艾黑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程广谈。比如像现在的奔驰甭洼和,一百多年莎,宝马躺舰萍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年杜届夯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌挨侮袍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总鳞骨垄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌釜劝巨,也有现代的销量屉尺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷臼,您能够阐述一下吗祟?北汽在塑造自己的自主品牌方面斤汗,到底在哪些方面下的力量最大镜剐?   陈思英括:谢谢李苗苗老师伺尘莎,非常感谢红姐给这样的机会咎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌察线檀。其实不是妄自菲惫浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷狗,台上在座的各位都是大幅度增长斜鸥韩,我们同比增长更高一点碧拿,因为我们来得更晚一点摊损,同比增长8.7%爱档遁。   但是我个人一直在想这个问题辑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吮菱龟。像奔驰去年是130周年皖魏偷,今年是131周年簿危勺,我想这才是品牌掀忍。现在我们在座的各位给客户提供的串,我更愿意定义为商品拟纬绍,我觉得是这样嗡扔茅。   从北汽自主品牌发展之路来看渤驾绵,各位媒体老师和同行都知道硕浓矩,2009年我们是收购溅手、消化崎、吸收了瑞典的萨博技术唱味故,当时萨博的93搽薪、95的平台和1.8T畏珐、2.3T涡轮增压发动机的技术曹砰哥,我们是基于萨博的平台上贤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展碳。2013年的5月份牟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承畈亩Α,大家对这个印象应该很深烤心。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇未扣短,当时也试图通过萨博平台的背书高,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端抗磁,因为我们希望建立中高端的自主品牌忙屯,当时的愿望非巢惆靥伲好家芬。但是事实上发展到今天痉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈惰。   但是没有关系快厢,2013月5月12日投放的绅宝D70铂就,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音凄够。这么多年的坚持是在消化虏、吸收萨博的基础上进行的邓律米,源于萨博苯、高于萨博笆,我们有奔驰镰泛疚、现代合资的反哺围,我们在人力图、财力尘络德、资源辽粗、技术呢被拟、研发膜淖琉、生产车签事、制造方面糯卞侈,都有很多反哺给我们次舅蘑,北汽近几年高速发展冒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆谱,这一百万辆含金量是很高的翅趁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚必,但是我们用五年时间实现了一百万辆踢毕吞。这里面还有几个第一和差异化产品斡谅晚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一哭扯截,第二是新能源汽车产品构成做到了第一堡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位奈蓟。   基于萨博胜酗、源于萨博和高于萨博的消化廊偷番、吸收和引进截佬酞,同时基于奔驰和现代的合资反哺胎,我们坚持为消费者提供好的产品堂透、好的服务龟、好的品质看伺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近荡厩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质咀础,比如中国新车品质(IQS)IQS叫、强制性产品认证(3C1000)吻谭,3C1000即三个月的购车用户中吐砍,一千个用户的抱怨度是多少无畴,我们的水平无限接近了合资品牌垮巳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的炮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心械佬,希望有一个很好的中国背书赶,给大家提供一个很好的产品体验糠、品牌体验和文化体验省。   李苗苗悄贯:听到陈总的发言我一直在想驰粒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO丘褪,现在经衬福看到“北京”的LOGO伙徒。   前不久琅,不去杭州是到处都有吉利车撩烤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年习宏,推出一款车就红一款车棚川铝。请问杨学良啸,学良也是吉利的老人了戚,一直在负责品牌形象的塑造附劫超、公关涵、市场渭穷。原来我们也沟通过这个问题翻,对于吉利来讲收购了沃尔沃擦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块表,这是蛮难的事坷煎托。刚刚陈思英总还在说萨博嫡科,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃侠,感觉蛮纠结的忿镰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象陪猴?   杨学良精:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下墩,第一是对标川胜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌布币。我们是坚定不移地在执行拨挨辱,而且到后来做博越檄、博瑞之后有越级对标辖冒。比如我说开发一个自己的A级车虾曙坛,可能要跟合资的B级车对标难。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域毛嗓,包括研发另隘墙、制造宪、采购绦、营销哆览,我觉得成果是非常明显的鞘。   第二是坚持走精品车的战略朔。所谓的精品车偿都笺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值梅葛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近官,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准悉连,比如车的造型设计上面静称誓,自从我们在全球建立了四个造型中心限浓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的策保。既有符合国际的审美潮流蝎燃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面歉跑。比如说在车的智能互联领域船奇,在博越车上面车机人机互动的功能上厘雀,已经超越了一些合资品牌车,这一点使我们感到非常骄傲舱铝零。   包括在工厂的制造工艺上咀浇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鸵靖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌耿,因为我们现在建得比较新亭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来珐。大家可以看智能化程度最高的工厂卿,现在实际上是在自主品牌的工厂中董窍。   第三是一直在坚持口碑踞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任沁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拳汹。这样就可以真正喜欢这个品牌惶涎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用沽寿惯。   刚才提到了浙江掏辽讣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍磋嘛农,市场占有率在细分市场上已经是第一位了惯江,大概接近了7万辆沪。这在以前是没有的券僧强,而且这些用户里面很多都是渤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上栖晃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化差导。目前因为我们的品牌在提升撂,我们的品质在提升扩汤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车授。这从我们同行肮闲心,包括从传祺箩伴廓、北汽的产品销售上也能看得出来毖喉。可能大数据调研距颅,像一点资讯的副总可以讲讲辞漠里,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品卞缔解。   当然您刚才提到了在集团层面害裸何,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰物,同时又实现互补蹦?这里面还是有很多原则潭碎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的炼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌返荷层,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争姐撤。沃尔沃是高端豪华品牌蒜,是跟豪华品牌去进行竞争的钡桓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应肮离茸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念访溺剃、流程钞型、标准弯伸,包括人才的培养和交流钱陶。最新我们做的一件事檄乓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心缺玻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA毒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO氓闺,可以说没有沃尔沃这么个老师龋偶尼,没有沃尔沃这么多年积累澳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构潦厩。我们相信因为这个架构非常新歪谦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平讨雹牧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质绩蛇梯,以及质量再上一个新的台阶低,实现真正的跟合资主流品牌的竞争掠。   李苗苗恫痘:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京触迫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼抬坦丛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面赋,最重要的是坚持了哪些妓?   许翔菱界度:谢谢李老师钱,同时感谢红姐给我这样一个机会牡百儡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车诵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友身南。   福田汽车是商用车企业酶淌删,和乘用车企业还是有一些区别忻憾辱。我们主要的目标客户群是to B的沸汲,正如您所说矫南了,我们是1996年成立的微姬对,到去年是成立了20周年碾溪,通过20周年的发展署堵,在过程当中包括您和各位老师的支持畴皇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业丰羡。在中国轻卡市场上舰疽,已经是连续十几年的第一了邦睬。1996年在山东成立褥泊,1998年上市嘛垛,2000年进行区位调整就来到了北京倪蹋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题脾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视轮酣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分巫郊兴。我们可能把这个品牌是这么理解的宪撮,现在业界对品牌有很多理解的方式茫拉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营纬午。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中薄,所以我们从整个的业务流程上来看堤尉无,这个品牌业务就是在其中的起胁闺。所以我们这几年在企业的发展过程当中祷汰刹,品牌也是在不断涌现推,大概有几个阶段兽行。   1996年是以轻卡为主导膜靛碌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型狻,用着正好”旁唇。在当年的时代抓住了市场机会唐箩劲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一绣殿磷。   在2000年之后箔搁季,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位滩蘑,进行了商用车全系列的驮骋怪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车丧快,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车惹来,这是一系列发展的战略啊靶悄。同时把品牌又进行了再升级挠讳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系凳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理违靖。   在这个过程当中骆糙暴,福田汽车不管是做品牌还是做企业淑淀炕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢忱矩?一个是福田汽车在商用车范围里面锑晾,就是在整合资源方面觉得还是不错的城算琉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早陇圣塑,花了八年的时间跟他们谈合作凳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒卸辩,生产的产品也是福田自主产品欧曼抖,同时和福田康明斯成立了50供:50的合资公司擅侵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用括。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广亩成、先进理念之外抵奋饲,科技创新也是核心的一个点鼻柑瑟。福田汽车虽然作为一个商用车企业心,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比聪韶坛,但是也是做了很多的工作光挪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室半,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蹈孤乌。我们统计了一下舜闹,和乘用车企业也是差不多的堵。   而且我们在研发方面阔私,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鬼涣释,这在商用车企业里面比较少见擂靛艇。不管是先行的技术赊蕊撵,还是技术传承方面都做了很多的研究芒,包括去年也推出了超级卡车佛粉,也是整合全球资源打造超级卡车馁毕肖。全面从安全匹每垄、环保方面进行新一轮车辆的升级斜。   我觉得总体来说吧片聊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业诞虫,是一个有着锐意进取害、远大目标粗,是一个愿意为客户佰纪棱、为所有的股东狗梦瞪、合作伙伴脚璃促、利益相关者带来更多的价值女,也愿意为更多的卡车司机剐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活杯材。谢谢!   李苗苗猛:2016年一年有很多新品牌出现唐零鲤,也有很多刚诞生的品牌在努力潍璃实,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰祁氯党、宝马话床撩。我就参加过场在北京的怀柔萌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布朵汞。我当时心里就想斯威蛮有钱傲搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢烷皆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的小空?对于刚诞生的品牌项,品牌之路有没有塑造的路径淡?你能不能简单地概述一下悉逛拐?   余波餐戮:感谢红点汽车和李老师就烫链,各位媒体朋友和各位同行扯,作为SWM斯威汽车膝怜撇,可能很多人觉得很陌生弯米溜,可能没有听说过那甫,我简单来介绍一下猎驾票。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌迹别篡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活碴日娇,7月份品牌上市省妹叮,8月份第一款车SWM斯威X7上市催不蹿。   今天让我来参加这个论坛靖,我们的心情很忐忑府申,我们是一个汽车行业的新兵疽骑棉,我们是抱着学习的态度来的恭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师嘿,希望多给我们一些指教颓瓷夺。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢刹罗菠?我们认为这个品牌给用户的是两部分溺撮扮,一个部分是产品的硬件睬,也就是物质的东西岁茧。另外一个部分是精神层面的氓呐村。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV晴蛊,第二是付诸了一些智能化香木聊、空间和外观翘斑,外观也就是在意大利建有一个设计中心手,在外观上有意式的风范橇笔慧。   从软性来说懒,我们要付诸一些内涵犬本故,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入爆敢劣,通过植入意式生活的方式惰叫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受散。同时我们也在倡导一些生活方式钢姑吴,通过软性的文化来塑造懊记,解决通过硬件和软件堡挎率,以及从物质和精神层面塑造品牌颂髓。   至于未来怎么走逃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拔几。用户实际的需求和市场的需求丹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉遣事梧,未来我们还是要跟着市场走效冕。   李苗苗绕侧寐:我旁边坐的也算是媒体人取平盒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了懈沙壤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢老揭?因为主持人给我了一些问题贬祭姓,我个人认为不想问一些特大的问题撼萍思,就想问问这个问题晨。   付继仁蠢女宝:谢谢李老师懂屎净,这个问题还是挺好的麓澄。刚才您在问的时候硅杉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题尺蔡泉。   一点资讯是比较新型的资讯平台范嘉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点外霉,我们是做平台侥麓,不仅自己生产内容莱,同时全网抓取内容力立,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容傲,再把有价值的内容分发给需要的用户耍,完全是自动化持常、机器化的蚕劝磋。我们怎么去帮助车企呢誊?我分享一个数字娩慰。   在过去一年绵,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的路甭徘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嚏略江,第二是移动互联网的平台蜡瞧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用劣宿锈。很多的车企其实在做品牌的时候婚潍,都会要求最终的效果琉处旦。坦率讲粪限暖,以我个人来讲这其实是两个事舶多故,因为品牌本身是非常感性的乱纯,效果是完全用数据有结论的森蓝逗,就跟一个人去吃一样释台迷,吃了四个馒头饱了玲颓萎,不能说只吃最后一个就饱了啦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量囊必虫,现在我们有几个大的方向蒋奖,第一是更技术化的跟车企进行合作磊讣。比如说从去年开始虹,我们跟上汽通用进行PMP的合作分热谦。客户自己建了一个数据库太,就是把用户进行了一个分类瞎。然后我们每一个用户来到我们平台上女矛涕,他知道哪个用户对应了什么车型斯蠕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告箍,也就是把他们的流量经营得更加科学咸渴寇。   这个给到我们之后退杆髓,又发展成了一个新的技术驱动酸输枚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多糙盟葛,还是看汽车外观的细分多荆察。这不仅可以推荐具体的车型纷,也可以把具体的创意自动化耸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果彻癸,这完全是技术化的匹配跨跑。   第二点莎,我们是一个内容平台慑蒲虑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容特裸蔬,能帮助到车企做非澈玻好的传播苯,有的时候这些内容并不能够被发现怠欠。现在我们把广告当成一个引子翅饯,不是一个执行的结果镶酸亭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣叮拆弟,进而把下一步的行为做好花乃。比如有一个产品是一触即发加盛柔,用户点过客户的广告之后蒂,我会直接给他推送相关品牌的内容涂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起底锈,再去看有没有点这些内容降健,有没有评论瓤媳、转发爸、收藏乘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为勿瞄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试烘哎弦,把广告和内容进行打通对闻。   第三点取武估,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景把琳啤。这个场景是有时间其、地理位置和非常多大量的内容和数据合楔沉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台廷建餐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的绘嘿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理臂荒恫,或者是去日本还是去韩国旅行峭技。这些并不关系到最终的销量提升多少屠,但是可以了解消费者在关注什么据掸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性僚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲佰黄獭,一方面要通过你的技术魄雷、数据实现更高效的转化叹楔,实现现在解决广告主的一些痛点号们辩。同时要帮助广告主把服务做好级尚封,说句实在的都是服务用户乒蔑,我们产品的用户也是车企的消费者躲轻弧,怎么能够把这些用户服务好狄潮虫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值看戳使。   李苗苗朴:付总说得很好炯蕊耸,借此我也想说几句肆拉龄。我看了一下据,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人慰礁,也有一些厂家的朋友贫襄,我们每个人都是汽车人迸。   我在想临还蒜,得益于这个好的时代沃,既然是说品牌队匠潍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情茹襄骡,无论你这个媒体叫什么名字坡棱,找没找到自己的定位背矛斤。无论你这个汽车是什么品牌惯妇喉,你的用户在哪里杉急。过去几次会议主持上都说四个W唾,也就是我是谁五梨史、我的用户在哪里卷、我为用户在做什么型雇、我还能为用户做什么砍坤。包括媒体也是一样瘁,我是谁(什么媒体)丛铅,我的读者在哪里茹,我为读者写了什么样的东西砰变,读者看不看泻苟,这是不是你的读者群要看的坏襄,最后是我还能够研究我的读者僚、研究我的客户揭笺、研究我的用户硷,我还可以做什么热骏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立模爱,一人问一个问题就结束嘛。   请问杨总笛,刚刚说了这么多汇匈歌,就一句话黄,什么是品牌孰矩戮?我们说了半天品牌腿扁。   杨学良号妓操:我觉得品牌就是价值佬,消费者买你这个东西值不值感,如果他觉得值了醋,就认可了你的品牌菠贩驮。   许翔哨模蓉:我就按定位的理论牧,品牌实际上是一种品类的代表梢识,消费者是用品类来思考锨穷,用品牌来表达擎掸撼。   肖勇骚:因为我是做销售的竭,我可能最直观的印象苦挝涩,我觉得品牌首先是一种价格勤乐、价值体系幸,同样的产品能够比别人卖得更贵溺妥,别人还愿意买我的贾暮。同样价格的时候漠陶,别人的产品卖不出去藉,我的产品能卖出去绿朴,我觉得这就是品牌柬趴。   第二檄姑,我觉得品牌是一种文化笑篙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买茶哭皆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势癸从。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候丘,但是我的文化能够吸引他纶洪,我觉得这也是品牌的一种表现甸某闲。   陈思英肩龄穗:品牌首先是无形资产形请陀,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的扰侮铂。第二也应该是产品衔眠盲,可能是一个标记丝、标识烫渴,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动赂沫,在人脑海中所有的记忆蟹懂嗓。   其实品牌的英文是来源于MARK发,就是在没有货币的时代物物交换的时候惫暇突,在畜生身上有一个MARK宪吩,Market就是营销咯纳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀骄舅。有一个比喻纤熬径,品牌就好比像银行储蓄沉桨,储得越多品牌价值就越高患订磷。   余波菊蟹楷:我觉得品牌在直观来看就是商标夕衡,另外是产品侥。真正给用户留下综合印象的是产品信、服务和文化的结合伺超太,以及对用户的印象及感受就是品牌夏澜。   付继仁汰步:我觉得品牌到现在这个阶段仕衫,也是一种共鸣乏杜筐,像营销1.0是以产品为中心梗敌奠,营销2.0是以消费者为中心复,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心鞘,这三点都离不开品牌屎,但是代表了品牌不断的升华坚痴燃。同时品牌到今天来讲霓,不简简单单是一个口号缴房尉、标签靛丧戎、LOGO辣李磊,还是一个行为准则色秤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台浪势,还是每一家企业精俄湿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务会毕领,并且怎么样高效地执行和检测刀桑刮。   从这些来讲蹿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的甸,如果想清楚品牌一定能做好帮,至少能够对我们服务的那些人做好焙婆顺,那也就足够了霓灯伪。   李苗苗燎擂畅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的侣椒馅。关于品牌几天几夜也说不完块表材,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌憋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌怠沸。   谢谢大家在座的聆听耗雷膝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉娃:李芳 版权作品不,未经环球网Huanqiu.com书面授权卯,严禁转载弗磁,违者将被追究法律责任购。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拳模律,车市销量连破发展记录挫妒阮,这也是问题的时代夏,多元化刨便、碎片化窃缉寂,对整个行业提出了更高的要求李。一切都在变腔橡涩,唯有不停思变方能随机应变靖坎。2月18日猾钠豆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕熬。行业内百余位思考者和变革引领者割,与120余家媒体相聚一堂免惟,在“变与革”的大会主题下躲诽惰,共商“品牌与营销之道”揩甭百,把脉中国汽车2017宠巍论。   东风标致总经理李海港靛奋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜茧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东铺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师缸匙峭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华稼蹲、奇瑞汽车销售公司副总理范星咕厂刀、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动轨灸。以下为发言实录落列:   互动环节嘉宾合影   主持人部凛寥:2016年是一个销量大年谅痰,更是一个营销大年卫氏。从二维码营销到VR营销谩揣,从下沉式营销到自主营销兼文,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球疚吉,广而告之悄悄地变成了城会玩碘姥涎,车依然还是那个车尉日,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢撑骑? 第二场论坛的话题为甘丰:中国车市新战国咎囤,车企将如何做营销柏残凭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇番:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流羔苏,现在重担在我身上芭午,由我来主持第二场论坛窃漠亭,和各位老总探讨如何做营销禾兰。   因为第一场是说的品牌碴,品牌建设也是非常重要的一环犬函猫,我们现在就把品牌这一页翻过去鬼,就说一点营销其他方面咯,比如说跟市场统、营销相关的一些事情吗。我们今天的这些营销人传豁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖假炬胜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群款,因为他是面对着全世界最大的销售市场检硕。面对的是最高增速的市扯氪娑铩,现在技术和产品快速迭代檄骸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性卡茶链,所以他们是非常幸运的旱奢,十八般武艺怎么耍都行渭替。   同时很多营销人也在自嘲钎瞳,其实汽车营销是最苦逼的一群人顽硼娟,因为我们面对的是世界上最全的品牌拣,我们面对的是最多企业的竞争补逻桂,我们还面对的是最难以琢磨的卤咆、难以把握的政策环境和最善变的消费者扰碧。   当然了我们这还不算最苦脑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务税,所以这样的一群人的所思所想按惜蔽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得祷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的吞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开漠。   汽车品牌最新的一个品牌定位咕勘魄,在座的应该就是汉腾了擅烫。请问汉腾汽车的副总按灯偷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题赋武,您给我们简单总结一下瓜络线,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的凌?   于晓东坛媚唇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会顽抢肯,让大家来了解汉腾汽车免。汉腾汽车目前是全新的品牌肚獭,2013年11月份成立软睹鸡,5月9号品牌发布梳,9月6号新车上市童僵,第一款SUV产品汉腾X7敝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟咸,本着向同行和成功的标杆企业去学习坷五,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快染戚信。   2016年对于汉腾汽车总结来说罕吃努,第一点是品牌发布涣杠萍,这是做市场的开端氏丁题。   第二点是渠道关椿,对于新品牌是重中之重的工作纷,渠道顺利打开的局面身氏锻,签约181家浆,正常运营150家扇,渠道作为做销售最根本的工作掂,没有渠道啪匠、没有服务秒秃衬,消费者也无法触及和体验萎喊,对于一个新品牌这是一个开门红乱饭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态穆。   第三点是在市场上季汐嚏,市场层面上重点资源向一线倾斜澎察,资源都花在提振经销商信心惕保人、帮助经销商达成销量上斗轮等,因为作为一个民营企业妥皮,作为刚起步的企业旦淳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线劫陶烩,支持了经销商的销量饰。在品牌和市场的方面跑斜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助党,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑茶臀鸡。   刘小勇喊美:我们老总对这个企业的关注是发自内心的家狈,汉腾除了自己营销的亮点之外蕊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的芒,或者对您的触动是比较大的雹人?   于晓东锯:做销售在产品力表达上尉弗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播离阮校、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式庞狮康,在2016年都说是视频和直播的元年骇苇擞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试巫挞。包括产品试驾挑战的活动啥菠团,也是和斗鱼做了直播的活动匪农讲。在我看来在消费者了解产品上扳纫率,可以随时随地吼宿,而且是更加有渠道客观了解一款产品搔步。这对于做营销来说锭扦,既是机会司鄙堤,也是挑战灸吼。   刘小勇袒散:请问李海港先生袒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大伶,尤其是传播的环境吵儡颧、传播的手段贪将、传播的模式发生了翻天覆地的变化世点。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢氛囤?   李海港乳狗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法示伶,在新技术邯、新人群和新的竞争环境的驱动下佳倘藤,媒体处于变革的时代牌,原来的架构碎片化了聚祥,新的架构正在建立娥猎,当下处于这样的时代小。很多事情是这样的趋势貉盼畏,原有框架维持很多年惧济城,突然间环境变化之后碎掉了乏迸爆,再重新建立新的架构雾筷实,万事都是这样的道理敞。现在媒体环境是什么样呢维?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瘫风澎。这样可以导致媒体的平台化芦孪,另外是媒体人的职业化或个体化奉。   简单来讲搓锯黄,我们以前是自己做东西擅,自己在自己的商铺里去卖亩赋。现在不是了晃懦苗,现在可以自己做东西显陋,自己去租商铺涎粹,有的人专门提供商铺锑,有的人专门做东西慑。这样可以做专业化的组合婪,效率会更高袍巧叉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势力,红姐以前是媒体人厩备戒,现在有自己的传播平台耽剿葛,也借用了社会化的平台笛畔,把最好的内容输出凰,她做最专业的内容宦诬其。我想平台也会用她的内容肌悉扰,未来的板结新的架构就是这样的番台。   在这个架构下作为厂家要适应茶闺,东风标致已经做了这种尝试掏耪炯,去年把我们的公关公司能力削弱两隆购,因为他们的稿子太硬了尚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蛊渴,从专业或从第三方的角度看待东风标致炼,我想他们的稿子会写得非嘲浅好哭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣肆论额,这是未来的趋势渭顾。   刘小勇笑澳疾:我听到有一种观点携苇秸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西涧溺讼,我就抓住了更多的消费者递水,更精准丹畴弓,我的销量就会增加船乓闷。但是有一种观点认为巴乔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了纷狸?如果总消费需求没有增加凯掳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后喉,是不是大家又打平了姐。就像一个剧场理论连酗,原来都坐着看戏露,后来都站着看戏了萄竣霜,其实看的戏是一样的某诲瓜。请问奇瑞的范总啼踩牡,您怎么看这些新的手段枢葱、模式对销售营销的作用挥葱?   范星畅糯:首先感谢红点汽车颅啤、感谢红姐仁宏橡,也感谢刘主编瓦讲。实际上前面两位老总谈得也挺好附南筒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解波就。   说起营销如搜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面藕毕。但是从营销的最根本钵,还是回到对客户的理解蹈。我们最近几年对于整个汽车市乘虑猿浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整担,最核心的是我们看到了两点变化高敝迪,一个是围绕客户端的消费升级献搽叭,第二个是客户年轻化的变化皑裤杆。这两个核心特征的变化挽卫,带来了所有客户需求的变化变锰拌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展车蒋。   应对市场的发展互配,我们称之为整个自主品牌的发展常几拓,包括奇瑞自身的峭,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴韵蹋快贤巷,年均增长在40%左右的增速握忻笔,所以说基本上属于原始增长的阶段壳。奇瑞从2012年踢水欺、2013年开始进行战略转型舶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惩妈,我们做的核心是提高整个产品的品质遂绘,是我们整个战略转型的核心兼惭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力焦裁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品妥题、好的服务崎悲输。2016年我们已经进入到2.0阶段侗导,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品屏侠,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鲤捕,整个2016年集团销量也突破了70万辆哭鹅厘,增速达到28%亭阂,国内市场超过了36万辆叮,也是过去五年来最高的一年软。国际市场中猜,我们2016年实现了出口8.8万辆寥建磁,也占到整个中国乘用车出口的1/3烦拖,也是连续14年中国出口第一的车企狸楷沤。   我觉得取得这些成绩氢,销量数字是一个方面脆铝敲,更重要得肯、更为看重的是结构的变化瞥逞胁,第一是企业盈利水平的变化婆吼,为支撑企业未来的良性发展导刺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务猛固。第二是体现我们战略转型的成果成,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可劫施,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%埠凑。第三是客户结构的变化烂峰泥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%谎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升栏深撮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%互客,实际上我们更关注的是除了规模的变化徽,当然营销数字很重要哥皑刨。数字背后更关心的是这些结构的变化焙粗,怎么产生这些结构的变化嫉弓?从我们自身对新一代消费者的理解描弗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验适。   客户体验的三个方面我们一直在做爽,第一是产品体验焦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)卿,行业平均大概在35%拳履捌,奇瑞可以做到25%悍猛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台田渺,今年还会陆续推出更多的平台俏说物。当然平台不简简单单是全新车型的概念表坤。   第二是品牌体验断隶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵厩剩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通闻吹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销裴愧恭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了俯味,现在很多企业在做营销过程中视频骂贡、直播方式应用是越来越多了扮开,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加硅稀比。今天消费者接触信息的方式发生了变化设博。   第三是整个销售服务过程体验的升级幸宝,在2016年网络规暮寤剩和第三代形象店的升级然花矛,为了保证客户体验的一致性晚颊腊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装型得埔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的塘懈溯、优质的牟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验逝坑搬,这是我们正在做的腔丢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解久淳,谢谢!   刘小勇窗拈:谢谢范总层,现在的汽车营销无论是从手段藤,还是从模式袒,包括内涵都已经发生了非常大的变化软。我顺着这个话题再往下问一下潭悼,请问刘晓科总芜窘晴,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论领靶坛、营销套路敬辞倦,您觉得现在还适用吗任每?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战标?   刘晓科请衔冠:刚才范总帕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势滑,因为这里面在我们整体来看骋,其实我是一个新的营销人嫂哭,刚刚在这里两个星期蓉窟。我以前更多的经验还是做用户喷读龋,去看用户的发展嫌帕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播挂啪、网红茸、娱乐化册梁钨,甚至还有用户的碎片时间舌藉涤。但实际上反应了两个变化槐女,第一是用户浏览的轨迹改变了瓜,以前在PC时代实,大家基于浏览器阅读句。所谓浏览器的阅读羌,对于从一个网站跳到另外一个网站匪捂,这个成本几乎为零羚釜旅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站孪,只要在浏览器就好外伎。PC时代穆,网址河菩、网站辩旗抵、浏览器是值钱的违交。   对于移动互联网敌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下纳,对于微信小程序也有很大的期待戏庞铣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观篱太。最终来看赫釜窖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流武。在这个主流的前提下商皋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蚊狈纤。在这里出现了两个问题秆觅歼,也就是时间的问题颇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候关即图,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的济。如果是比较泛一些的资讯或APP筋室,如果中国互联网网民用MAU看歇,月度覆盖量几乎全部覆盖绵宽肺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU咀,也会看到所有的用户都会阅读这些APP灰。但是什么会不一样少钞娃?就是时间钵独。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲武,我也高度认同一个观点份钒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嫩卞典。在这一点来说究趟暴,我们的营销不是去抓住用户哀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户迸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起胁褪皑。   基于这些理念的变化芦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容握,而现在发现专业内容看得比较少一点速骚。专业内容对于用户的阅读嚎度,可能是女性就不太爱看挝遣刑,覆盖用户的时长就变短噬耐绘。什么东西会长呢举?从2016年陆钙屑、2015年的情况来看烷,我们发现基于娱乐营销的网综时间补毖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大副,因为可以更好地去占据用户的时间细芭计。比如说我们投的一个网综节目艘,可以有2个小时以上的品牌露出时间辰萎兑。   对于用户来说庙午,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起欣抱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要艘夯。无论是线上的版僧,还是线下的腔鳞殿。   另外一点拜另,我们做了一个用户报告帅膜,会发现用户现在在看车的过程中围惠,比如专业的导购班娇,发现用户的时间氨、决策变得越来越短魄艰餐,对于专业媒体用户来讲本套,用户平均决策时间是108天和沟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天分浪羡,这52天对于内容的需求是很轻的坊贤,包括频次是很轻的碑吠么。从52天开始一直到97天粟敢蠢,基本上是从几款车的比对到交付定金汲,因为提车还需要一些时间辈绣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览壬挡磐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要翻惨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接婚讣乘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接渤缔。也导致现在的自媒体更火傅,因为大家更相信人渡搓回,也就是网红的力量会逐渐发挥唐,包括IP的力量伙。   营销的变化是跟着人走的肺,用户的体验界池侥、用户的行为发生了变化统烩汇,我们的营销一定要适应用户的改变潍箱。   刘小勇搅斤梁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总钞航孺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表似。想问一个跟豪华车相关的问题撕罚号,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的缅岛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了郝,从超过10万辆到两三万辆的都有其劲,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌壳挡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗啪旅?或者会发生变化吗虾骑查?会发生变化的话地碾遂,是什么样的主推力量来促使发生变化扭寿脸?   王顺胜含洁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会搂台蔬,作为广汽讴歌这个豪华品牌硷箩邻,去年4月份才成立了新的事业体制篓苦曹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市贺邯休,10月22号四驱上市抢侗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布汐。   从去年一系列的举措娃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌鲤。像主持人刚才提到了距,怎么样去改变格局署?作为豪华品牌在中国功,像ABB进入中国市场比较早群华,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上欧说,其实我们也做了很多思考短梁,想跟大家分享一下毖假忍。   第一霜迸,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早汐布,也是十年左右的时间亮传扁,也不短魏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间熊被。作为这样一个品牌要找好自己的定位帅,我觉得是特别重要的宽蔡翅。我们不是说跟谁去竞争渤,而是在豪华市场找到适合自己的位置炮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措盎郸,包括在上海搞了大型的上市发布会滇驮裳,在上海中心进行首秀林。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录驮供辉,这也是用来提升品牌的沥髓。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV忙楼俗。这一系列都是来提升讴歌品牌的阜外。   在后面的发展上豹怕,包括在2017年也做了很多的思考擂赌,就是如何在营销创新上做一些突破公县。比如说植入了体验式营销瘟必舜,包括即将上线的体验店驶驶搏,可以跟移动互联和终端崩,包括一些PC端进行一些互动槐。包括很快会引入管家式服务梗瓦,让用户真正能够感受到服务和体验读膛。管家式服务是一对一的固,能够让你感受到有针对性灰,并且有温度地触摸到服务的形式邯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展潭,我们在形式上也进行了一些创新筷。   尤其在内容上面秘脸骏,我们以内容作为引擎鞭,创新作为驱动斤,作为后来者品牌具,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置前。至于格局会不会变化愧雾,其实每天都在变化辛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局矢绒熬,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升癸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌泪,我相信之后会在变化当中不断求变红。营销锋碱怠、创新不但要传承好的东西汹雌抬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念萎德馁,跟大家一起共享一下连女活。   讴歌作为新的豪华品牌傲暮浩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌价弓,希望在座的媒体以后多多关心豁笺捣、多多支持浚拉劝,一定要让它取得成功开,谢谢大家!   刘小勇鄙洪坪:接下来有请江淮汽车李总坪富空,咱们聊一个关于2017年的话题嚷,现在年底侵稀黄、年初做营销的也是做足了功课九,关于2017年市场的预判火角烘。能不能把您做的功课分享一下炽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些藤娟?   李建华蚕槐:小勇这个题目“袭击”挺厉害寇态,营销这个事在台上讲辈闲渐,对于2017年的营销还真没有想得特别细你。对于营销贯奋,以前讲欲文明其精神门,先自野蛮其体魄桨涡貉,营销在中国还是跟认知相关钨鼎熔,属于文明其精神发展之内的漆东。营销在2017年来讲眉畏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运恐罢乖,全球规模最大酞蒋,还是保持增长痹,需求会很旺盛霓骡,同时也面对着一群非常不确定的消费者藤磁杆,这些都是一些确定的因素浆柏朝。关于不确定的疙玲,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi等题械,这使很多事情产生了不确定性皑炽粳,也使推广方式产生了变化烙。在一个变动的世界里要想做好功课冯宏罐,关键是有定力把握好不会变的东西情。   就江淮来讲筛,2017年一方面会更加关注用户的需求巷。因为从做营销来讲斑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上开你讲。一是用户看到产品钞,如果产品很美好鸡恳邓,其实我认为在那之前营销应该下足功夫窗抄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入厘。第二是当产品出来之后棺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品湍少目,如何让消费者跟它产生很好的接触飘、接受它埔饭崇,让你的营销做到有广度羚贾扁、深度和温度姆,这是营销人需要花功夫的地方轮勾叫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量毕醛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴ケ好的保留和记录下来伤陡挡,强化终端的执行力滔。这是非常重要的想旦奈,当消费者看到的车是处于被管理的状态阜魏黄,他就会有好的印象删故疾。如果是管理失控的情况版,就会认为这不是好的产品擂垮斑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理隙猫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品熊,这个产品是不是他所需要的蹿,能不能让他在过程中感受到认知和认同饥玛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动纽儡搬,现在已经不太需要你告诉我什么了惋棺挽,往往会更注重你提供给我的事酒刊,是不是我真正参与过的幻沤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV樊殿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论沪翠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV吗?可能现在需要一辆高颜值挨告寞、大空间昏挛慕、强动力的、低能耗镀试,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来龄磐锭,所以2017年上半年会投放一款S7割栏。前面的消费者参与了意见富盾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件齐偷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来娃捅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触捕叙拷,形成了共同创造的氛围胳颠。往往共同创造的东西烈,我觉得是消费者乐于接受的东西晚恕偷。未来共同创造无快,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度协。   刘小勇潮忿:非常感谢李总嵌矫表。我觉得现在开论坛然,最难的是请嘉宾甩缮围,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拦,是嘉宾请来了之后不给时间说荤酬。今天这个恶人就让我来做了尖即,咱们就不说了贫。   最后请每个人回答一个具体问题皖,刚才进门的时候有一个调查妈悉泌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几纳涡?我们从于总开始江潍。   于晓东撕坚米:我觉得2017年应该说挑战大陕妮纷,期望更大嫉藏赴,我更看好细分市车Α,因为我们也是做SUV的嘛妇暇肉,我们更看好SUV市场的持续增长峦襄。   刘小勇粪少:全行业增速去年是13.6%哗、13.7%鳖。   于晓东切:我预测2017年是10%蔬。   李海港奸酞:8%会。   范星敌牧配:我就说一个数操汞,虽然说一二月份看到环比有所下滑捐四,但是看这个数实际上同比还是增长的秘旁。本质上今年不用担心肥庇,我觉得还是在8%到10%之间兰。另外最近看到1月份的数据出来了俱伯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额毙竞你,这实际上是一个分水岭愁窜,一个很大的变化式。   李建华刊畏访:我觉得应该在5%到8%漠,可能会接近GDP的增速汲。   王顺胜淑憾渴:我觉得整体会在8%到10%以上踞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上芬五。   刘晓科锈橙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点罢踩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鬼,我觉得再加两个点是8.5%恒。   刘小勇佳僧:你更准确了涡,到了小数点后了型枫滑。非常感谢各位老总的精彩分享突晒。就像李建华李总说的堕酬,咱们说到汽车营销人凌,媒体界有很多新词来形容炊,像野蛮执行力或变态战斗力荤、狼性文化等等技。其实他们是一群非常善于思考的群体纫蝗,他们的思想的深度决定了在行动的效果慈坍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在兜屋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈撬柿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳 版权作品淑,未经环球网Huanqiu.com书面授权笺刑,严禁转载郡,违者将被追究法律责任衬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日饺年,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行坪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导痰痹恭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体钎壳姑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨佃。以下是北汽集团党委书记榔豆、董事长徐和谊的主旨发言捎协。   徐和谊抽迹杏:尊敬的何部长皖律钳,尊敬的各位领导哗暗不,汽车界的各位同仁拈,还有我们媒体界的朋友们酵捆剃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂怯骏,探讨汽车行业的发展话题欧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年劫,这一年间我们先抑后扬肪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻扦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进剂嘛,最终以产销2800万辆倦轨耸,同比增长13.65%的优异成绩警你蛇,完成了一年的一个胜利的答卷涛烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度胃,为不断探底寻求新方向的中国经济变,可以说去年我们再添新亮点思。成绩固然令人欣慰魂崔旦,然而先贤有言娄渤讽,一切过往皆为序章烂乐。今天站在新年的起点上回望从前是客佰,我们发现深沉变革的暗流涌动懒蓖衡,启迪未来的创新发展盼定湘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思纫奸谜。   亚马逊无人超市惊艳登郴赶厩洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军另漂赶,提振实体经济箭在弦上娠怠,消费升级引领我们全新的商业文化时代钨,技术献复烯、商业模式票薪、国家战略密、市场结构结合在一起遁肛,这种更替的演进淮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点漠,正释放出巨大的改革能量轻赴,正引领我们整个行业迈进全新的时代睫。   一是技术模式在不断地创新嘛隘弘,汽车行业转型正在进入落地期看。最近几年在互联网怯啡、智能化刀感、共享经济等多方的洗礼之下伙忱,汽车行业正在同创新中被颠覆者练,迅速地转变为创新转型的主动执行者琅架。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟驾,日系车企抱团开发人工智能技术平臼溉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域啃,可以说剑指出行解决方案捕璃据。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横晨第陵,在新技术挟、新模式领域不断落子读,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期惯佛番。   二是消费升级携屉,品牌之战成为未来的新机遇耐。随着互联网思维的逐渐渗透金郡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念诺烤便。情感价值婆恋创、消费文化释、消费者价值观越来越得到重视乔僵,网红营销酞、二次元营销司箔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势细搽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通浓胖酒,实现产品表达与消费者价值的同频共振溯。   另一方面刷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书啡,为自己的人生价值代言羚碴幌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题撬栋挤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇边缓。   三是提振实体经济亢矗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫泥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一禄起夺,就是提振实体经济梦行步。其关键在于制造业转型哄奇谓,转型经济学的研究表明掳莲,制造业转型中产品技术固然重要圭欺模,但管理体系更加重要榔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化可、网联化建设赡,就越能发现在信息化建设这种大背景下藉饰倪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键岁嗣。前几天我看到有文章提到婆手僳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎岛叉泥。这样的提法虽然夸张惹全,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示闷,我想却是切中要害的喷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地庆靶诗,随着提振实体经济逐步落实隘施,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键郊坏涸。   四是政策变动腑,新能源规模化串、市场化成为未来的大方向救苏。2017年新的政策正在逐步地落地鸥,新能源汽车格局正在悄然地发生变化躺。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境敲,行业准入规则赡、动力电池规范条件等政策的制定费僧邢,从各个角度划定了新能源的市场边界浇链凰。   另一方面泌宿,碳配额狗、双积分兢太、新能源补贴退坡骋,无不要求新能源发展要还原市场化手段辉,聚焦核心竞争力型。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益湍朔蒙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规篮。   纵观整体形式的发展佛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上恫睬绣。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂孟勤肝。数年之前判,面对互联网行业的冲击剩,我们以为我们只是需要一个互联网+聪槐贰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折虽露,还承担着国家经济转型的重任宠粉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望丛请,还背负着整个社会环境与生态保护的职责慑淖替。这样的多重任务呈,给了我们新的挑战悸蜡讳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀壕羌稻。   面对全新的形势董,面对前所未有的机遇与挑战哀场窜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向呛。我们将锐意进炔道椤,大力地发展创新精神藐,在汽车行业变革的大潮中勇担使命诗屉,在电动化斡炯、智能网联化牡淳、服务化莎、国际化等方面加快发展步伐檀稼,不断推动新技术棵融挪、新模式的落地生根加,不断地发展新能源汽车吠卜钱,还原城市绿色健康生活垄。不断承担经济转型任务帆,推动传统制造业的升级蒜诉。   面对未来赊录瘦,我们将在以下几个领域寻求突破暖:   一是加速智能网联技术研发梧,打造智能出行的生活方式耍淳。2017年拉斯维加斯的CES展上受,北汽全面推出了我们智能化的发展战略倾录姓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作湾谎。当然不只仅是和百度投,还有其他的国际国内的公司惺。未来瞄准智能驾驶舱封辣、智能互联圭讣酱、智能座舱等内容储,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系税钦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具对。   二是加快新能源汽车产业化烤,践行绿色环保发展目标卿。在新能源方面庙洁幕,北汽秉持环蓖崦樱靠大家的理念茧吓隆,不仅造优质的新能源汽车产品乖,更要造消费者愿意购买的新能源产品翱。尤其是在补贴退坡豌壁杉、行业回归市场的大背景下层关没,北汽集团聚焦资源摔、聚焦技术录片牟、聚焦产品乌、聚焦市澈冀А,四位一体严密把关整个新能源产业链胳目,为消费者提供既有颜值梯、又有内涵的可靠产品粪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念侨宦,共同守护美丽家园伯痢。   三是加速国际化资源整合迪,实现中国品牌的全球化宽嫂。2016年哀稻恫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地胳赂獭,实现了北汽国际化露搅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破毛。配合国内的合资品牌同呛,服务于全球布局研发基地箩,北汽全球范围的资源整合床偏土,已经进入了研发蒋亲、生产唾、销售氛、金融换搪、人才和品牌全方位互动的良性循环潮捆。   面向“十三五”丘,北汽将继续深化拓展东南亚伯、北非沫搏、中南美割畅伯、东欧等重点市场的产业布局廓考晌,使中国品牌的影响力遍布全世界被外。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级齐外号。   四是坚持服务化方面晒缉创,推动制造企业转型升级渡。服务化既是国家经济转型的方向触馅,也是北汽自己产业升级的主要目标歌写。多年来我们在金融奸嫉庞、产业投资绣够、后市场毕坑、出行服务等领域多点布局惧,随着时代向智能网联方向的发展董,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环赫。构成从业务到管理体制高,再到基础设施的科学发展体系篙舷,不仅提高了资源的利用效率感,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化舶捷。   各位领导李咳鸥,各位同仁鲍欠,媒体界朋友们想秽餐,闻鸡且起舞柬弊透,风好正扬帆侨链对,新的一年已经到来蔼冒编,新时代也正在开启机遇的大门氛,让我们携手共进其郸层,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蔼淑,长城汽车累计销量达107.45万辆潜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没噬陌挟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷陷起,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军衬,其中哈弗H6占比超6成龟旗祥,达到了58.07万辆瘁,同比增长55.58%拖删鞘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻歌,2017年2月19日虑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动千催。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年沫茹兔,我国汽车市场销量首次突破100万辆恍卞,高速发展25年后的今日沮囱玛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度示复绍。中国自主品牌已突破百万辆郎椒,那么能否乘胜追击逾越200万行说紊、300万的销量目标摹帘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能男僵竟,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中粒荆泛,用他的话来说亮袖涧,“这是很了不起的一点隙剿订。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件挥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面灵,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心藐,从另一个角度来讲茂闻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来醋。   安全漓遍抽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功涩拇,分析其中最重要的因素并该台,魏建军表示彼蛊,回到20年前讣,受到成本和技术等方面因素的影响矢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位竭寄疙。而当今时代姬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标甜,其比重也在日趋增高掇捍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了汇。他还透露培含纱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元碑料,打造全球化的研发体系盗衡胺,在主呛惺、被动安全技术呢次活、智能互联蔫、自动驾驶等方面及攫,形成领先优势罐凳尼。   说到自动驾驶技术鞍毯课,放眼全球汽车行业入父,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重沛撼肋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命辅。哈弗将采用北美湍、印度陪光壕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统韦穿,据他透露姆察,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准甩,目前正在进行路试拾,有望在2020年后投产乖赔。“我们的最终目标漆酣崔,是推出完全无人驾驶的瞎貉、最安全的 SUV 返。” 魏建军说到沟奠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标绅令豁,魏建军说到惨帮,2020年版充圈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军棚错。对此取脓叼,哈弗规划了四十余款新产品鹅,覆盖全部的SUV细分市场滑烙。到了2020年靶绣蓉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标虫,在规模上超过吉普胃拌、路虎并,成为全球最大的专业SUV品牌刺讼捣。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时挖,魏建军回应道童蜗操,要取得这样的成绩主要来源于两个方面极慕喂,一方面要靠产品快速地更新迭代谦铰,另一方面则是丰富多样的产品规划拜化,这其中就包括新能源方面的建设临。据悉蚕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型色湘丧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嘘纶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择闻。除此之外尾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮焓啪睢,目前正加速推进全球化商业的发展速羔枷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标匆纷。   2016年蒋双,魏建军携WEY品牌亮相广州车展梨氓乘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑慷伦:WEY登场之后哈弗应如何定位睫?魏建军在现场表示妒罢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化察五闭。相反布舷,哈弗将全面发力15 万以下市程锖稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场绊耙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针帅娩,而“聚焦”就是集中资源痪圃艇,打造产品和服务的差异化优势颊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”掇。先做强岔、再做大哀璃时,这正是哈弗理念的核心所在陕。在盛典现惩帕两埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一恨刺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语累慨谭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持免筒丁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍刷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念嘛富崇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队泌盖。据了解傅绍匡,长城经常组织经销商团队去日本考察衬毖韩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念庇咕乒。这正与长城的发展观念高度一致都领。魏建军透露刹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”挺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝母藕,经销商们也未曾有过动冶铩,这正是“稳固”所体现的重要一点嗜钝。   长城汽车总裁王凤英表示苍闺返,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系充漂。 她认为磨,良好的厂商关系是相互作用的庭美,只有让经销商满意唬胸,经销商才能够让消费者满意酬宠丢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中抒,这是层层递进的作用效果淳度,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因祭仕扰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌碌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么湾惦?哈弗给出了自己的答案皮憾:200万的目标即可上路堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今霓,在新能源汽车补贴退坡后的鼎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元村梦,这个数额占车辆销售价格的40%苹贩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响干额颧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续呈?未来戒防,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇碌阔?2月8日下午掸凉瑟,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示础呻,2016年涧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列沮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一炬溯沙,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势览腹。随着核心技术差距的缩忻杼芈邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强毋。但是率百,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内苏,巩固和扩大这种优势某,还需要政策榷、制度和市场三方合力呛寇,打造可持续的市场化发展畔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布杏猛,但是从已知的美国灸惭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看刚猾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置平漂迪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蘑并勾。同时胳便皇,公共类充电桩接近15万个的发展规模溅惧描,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家吾盲瑟。   “走在世界前列入股,不仅是体量和发展速度位居世界第一驰驳拱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一澳扛。”许艳华表示焦墟,经过近几年的积累婚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证卡凉边、制造和营销的体系能力甲,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变汾,产业链基本完善筏绅涩。整车蒙茨、动力电池泉念、驱动电机系统性能大幅提升存牡婆,市场主流车型的动力性胆胚、续驶里程署鼓、能效泉奉桓、可靠性城午、舒适性明显改善性放芭,整车睛离砂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展跺贬,新能源汽车市场覆盖率提升吮信,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国滇繁淘,占世界市场比重约为50%捌伤。按照已知的企业规划贺,在乘用车领域路疼茄,2017年我国将有73款车型推出厦兑袍,进一步满足市场需求瞧判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时井喜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步朗,整车单位公里行驶成本也在下降氓纹。“20%的成本下降潦快肝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价痉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升休。”许艳华对《中国汽车报》表示廊,在规模扩大成本下降的同时比,市场竞争下之下朴端,企业会做出有利于市场发展的选择穷勒,也因此红匿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右囤彤夹。   许艳华判断嘉临,2017年侨烤峰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强卞琴,预计占比会突破70%蔑粕新,长里程纯电动汽车需求会进一步提高獭,充电基础设施也将继续保持快速增长常农供。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系境,我国新能源汽车发展目前处于世界前列堆嚏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确播,在此框架内角,到2020年惋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展睬蚕。但是补贴退坡后怎么办环茹?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动读顿。”许艳华认为酚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移冉漏,让新能源汽车使用成本进一步降低拭,才能保证其持续良性发展澄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件娘。目前糯祁观,无论是整车诞、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确孟钒,剩下的就是政策实施好的问题末辫税,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瘦侩。”许艳华强调词,我国需要基于长远发展的政策驱动体系撬氢年,2020年到2025年是重要的过渡期哥酒权,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势骸泥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用猴韧,这方面我国也走在世界前列哭疯悲,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》山测,进一步落实国家新能源汽车发展战略釜,保障车辆和使用安全芍良闹。   不过泥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议块号。针对《暂行办法》淋,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%桂婪、10%和12%的比例叫茄,调整为5%讳份善、8%绦晴伶、12%的比例冻翰瞥,并允许2018年妥、2019年负积分可延迟一年抵偿墓怒爬。同时赁岛岸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定可房陌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢荆,丧失中国已形成的比较优势兄绞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用背共。中汽协希望《暂行办法》尽快出台貌扑,以便企业开发和商业计划的制定锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时膝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景筒。犹记得2015年7月导吾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车捎下,并对这些汽车的车载软件进行升级鸡危,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火合失磨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机驰、转向系统以及车载系统皋。    如今拾,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置疗葡隧,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案丰城哭,如果没有行业安全标准来做规范垃,或将引发不可想象的严重后果仙。在我国畦茎,作为国家网络安全的重要组成部分掠临写,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫剐晌坝。《中国汽车报》记者日前获悉套帮摧,《车联网网络安全白皮书》桔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布顷峡。在发布之前径,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖换,他告诉记者凭,车联网网络安全即将拥有“指南针”飘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》当栋:《白皮书》袜钙错、《细则》出台的大背景是什么茨?    庞春霖金:在节能环保串、安全舒适恫盗,以及车联网蔽、自动驾驶硅冷沽、智能交通等方面要素的推动下弛柒,汽车正在迅速IT化龋堂炬、智能化患。与传统汽车相比寸巾苫,智能网联汽车在节能减排卉洛仓、安全舒适方面具有前所未有的优势份,符合汽车工业疟、交通出行方面的发展趋势皋推橡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战狈戳评。在互联互通的背景下寄良蚊,没有网络安全充分保障的情况下腊,智能网联汽车带来的可能就是灾难缕拧燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日聘磨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》滥,明确要求网络运营者(车厂拎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蛋掠,应当依照法律獭盖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求沁双,采取技术措施和其他必要措施淳,保障网络安全膏爸佬、稳定运行栋靡炒,有效应对网络安全事件券,防范网络违法犯罪活动填态逻,维护网络数据的完整性斤侯、保密性和可用性铃。网络相关行业组织按照章程媒吴,加强行业自律檬憋,制定网络安全行为规范凹奉叹,指导会员加强网络安全保护拱赡屎,提高网络安全保护水平虱,促进行业健康发展火强伤。”该法2017年6月1日起施行晶勃。    2016年10月23日不记亥,在前期工作基础上掏答,在工业和信息化部等部门指导和支持下丛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作菠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上噬康梳,2016年底歇,以电子科技大学为主任委员牟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)贩啼、中国信息通信研究院富、国家互联网应急中心驶、中国联通香妥错、中国电科第30所歧荚湃、奇虎360红虹、博世为副主任委员回分,联合国内外70多家整车冕享、芯片弧宠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称戌:车联网络安全委员会)正式成立槽掀便。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求刹僻,在工业和信息化部阮丢、国家密码管理局不概涵、国家网信办等部门指导宿、支持下赊督,车联网络安全委员会于2016年底组织签绰巢、协调产业资源段,以我国自主和在华骨干外资车企骋薪、终端和零部件厂商为调研对象肛便喜,先后完成华南勉柏丧、华东哦劳响、华北凰环、东北哄微定、西南地区调研工作讳尽,充分了解了车联网网络和信息安全政策固袱、法规靛售、标准较触笆、产品领栖、应用等方面的实际情况与现实需求旁。并组织与协调联盟内外资源棺,开展了车联网网络与信息安全相关政策溺持驴、法规帮、标准的研究糯晴,形成《白皮书》锣蠢逝、《细则》搪帮虏,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嘎。    《中国汽车报》磺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蛇店:随着车联网发展解舞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件乓馅。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嫌菊、技术标准洼、产品及服务体系的支持毒碘梨。从调研情况看寐艘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战欺枢欣,缺乏可靠和一致性的基础工作摆璃赐,因此需要我们及早采取措施可,完成网络安全方面的顶层设计工作戌盆雹,从政策毖鸿、规划趴逗轮、标准托冷、技术金瘟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用兑嫩珊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂准鄄汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状聘,为车联网网络安全的后续发展提供建议极绩,推动车联网网络安全产业的快速发展迷恐佛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》聘劣,从企业天、用户许天、政府需求出发退,参考《工业控制系统信息安全防护指南》檀镶冒,结合车联网的行业特点和技术属性八蔬贩,立足当前现实和未来发展趋势多轿,提出腾毋版、确定了一系列车联网网络安全防护的体系卑盲菇、指标和建议桶眷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南糠啤谎,提升网络安全防护能力辟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施脑磐等。    《中国汽车报》刚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定经寥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拦,对现有车辆和新车产生怎样的影响少集娃?有没有实施的时间节点达究抒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高伴辩?    庞春霖楞炽芭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南箩,并不涉及强制性标准和法规朝百。同时通过产业宣传反劳、贯彻和使用彻,不断发现新的需求和不足辩伟了,并加以完善恒屑推。但由于网络安全形势的复杂性入示,以及车辆作为一种重要的交通工具几勉楞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台伴荣。    两项文件本身就是在调研基础上疆江盒,听取产业单位需求而形成的胎勿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶刑随,减少大家的迷惑和疑虑当,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动京省队,切身维护好产业和用户的根本权益链唇赖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品醛纱襄,当然会有成本在里面祟肛。不过从发展的角度来看捣奶苯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样竭沟模,属于必备的系统蕊菠炉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拜加寥。同时歪乒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点弥珐邢,也会赢得更多消费者的信赖肉庭叫。    《中国汽车报》磋功粹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动判?自主喝患柒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一腾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战具怪?    庞春霖前:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作好,其中一些关键技术和产品贝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试刚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样略镭少。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鳖解,那么就像现在车辆的保险杠瞳颈、安全带黔、气囊栏、ADAS等等常规安全产品一样讳怂,无论自主还是进口车辆欠侵,应该都是一致和统一的要求钞乾亨,并可以采取现在车辆型号核准等方式霞惶,推动车联网网络安全产品的安装卧我家、测试媒首荷、使用拴配、维护和服务焙搏屡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多饰铜,首先是人们的意识问题佃檀具,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意涎,但对于车联网网络安全却毫不在意青步。要知道讳奈伎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单恳菜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂凯扭奉、多变讳位庐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片笺涣退、软件等基础技术崩沙,对于自主车联网网络安全产品而言梨,投入比较大蛊雄、周期比较长搬程、效益回收比较漫长憾径汲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长侯哇陛,从整车企业茬靶烤,到零部件犬凌、软件据配、芯片供应商肥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系捅、人才队伍茧递、产品体系表沉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系霓,也非结构化的治理模式卸翰显,需要新型的伦理彩、法律和技术法规给予支持俱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瞪黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观槐答:李芳" "   1月18日品,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会滇点崩。引人注目的是寞显,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起乾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”恕奴。EC180之所以有如此低的价格庞铝仓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴辨楔。在补贴退坡的背景下阜搐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势控颇舍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业郎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何限?在发布会后擦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访碍卫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义累,以及2017年的经营策略与规划点付。   《中国汽车报》髓店: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义摧?   郑刚小甜: 北汽新能源有两大类产品平台冀韶克,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品搐屋涵,包括EV画、EU请吴侮、EX很、EH四个系列比恰贺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品谰。在开发之初粳盟,我们就对其有一个精准的定位与期待乾碧。   北汽新能源在两年前预计到痕虱让,新能源汽车的3.0时代即将到来澎赔成,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格县想咯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入范,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车慷。   目前坡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握同讳偏,这没有错拍稻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术撬,并没有推向市场的现象贡。我认为红炉惫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合灵茂,也没有认清正确的发展方向哦。   因此扁咎,在两年前开发全新平台之初悍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车舒舶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路葛,这种做法目前看来是成功的苫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能当斜、造型疏枷、特点以及价格之后倪写,大多数人对其给予了极高的赞誉蒙堪滇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号篡洼窖。   在成本控制方面推涎氖,我们认为还有压缩的余地眉卷,通过不断地挖潜降低成本编刃,我们认为可以让更多的人开上这款车籍卧,不过这需要一个发展过程华衫。随着销量和产能达到一定规姆砝罕福后零倒,我们会进一步整合资源兴、降低成本赌,提供给用户性价比更高的电动汽车们郸。因此呈擅瓢,就目前来说伸酿居,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力渴习,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力勃饱弟。   《中国汽车报》阔膘: 面对补贴退坡透挽衬,EC180为何还能采取目前的低价策略派?北汽新能源有怎样的发展战略抡矗和?   郑刚兜叙狗: 从当前产业政策来看呕,全国各地的补贴额度不同危烈,流程不同芦獭片,这都带来了公司内部成本摊销的问题粱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难效缓。为此急童瑟,北汽新能源成立了卫蓝基金滤砰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴埠其。这需要企业拥有一定的资金储备播。只要差异化的地方补贴还存在身静庐,卫蓝基金的使命就不会结束善孪剃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产痘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会界唉。只要发展的规划清晰绊晒褪,我们有能力也有信心做下去曝狠擦。因此悔处嘎,我认为当整个市场达到一定规牟卮В后偿慧,企业才能做大做强卜。在我看来县量擒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的摄,而不去考虑社会责任玩返晚。只有兼顾了二者括苇,才能获得发展与壮大弘群。   就北汽新能源而言柏,如果年产销量达不到10万肛缄,那么就没有持续发展的能力屏。因此窃,我们公司定下17万辆的年度目标思,并将在4年之后达到50万辆漂榷敛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点酪蘑宏。谁先占领制高点去炕坤,谁就有效益泡乌。新能源汽车市场的成本杀手桐码窟,也将是市场杀手秘让董。   在竞争过程中梯境孙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手靛死烈,而是以传统燃油汽车为对手痴哪宪。因为它代表了污染寿,势必要被市场所淘汰凉媚。   《中国汽车报》喉熬烂: 新造车企业的强势介入剂但,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响淘杰?   郑刚联推: 与跨界企业造车相比坛,我们的优势正是他们的劣势退。依托北汽集团巷,北汽新能源有着很丰富编、庞大的制造资源垢构呻,有巨大的产业链规模优势癌败。在互联网体验方面慨颈,我们确实面临一些挑战瀑竣,但我们在造车工艺抨蝗、供应链与流程方面有着更强的积累布滴蠕。   在我看来割乃兜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在岭捞段,这些可以相互转化闯厂叉。我在发布会上再三强调捷些蒜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业竞,而不是新能源汽车厂商惩独。如何能够最大化地提升电动汽车性能本避耽,创造差异化的用户体验和品牌价值洗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向距。   目前差敦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类访抄乳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户慨剑停。在这三类潜在的用户中割公恨,我们的发展空间都非常大茹。   对于新造车企业而言懈勉肩,他们确实会面临诸多的挑战破弦挽。我们在发展过程中遇到的挫折廖,恐怕他们也得挨个体会到楼频,但这是一个正常的发展轨迹榔赏蓄。因此犊,我认为这是一个跨界融合的时代裳邦恒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制半贬,将思维与资源彼此借鉴鹊,从而为用户打造更好的新能源汽车捐鹿。   《中国汽车报》策拭: 北汽新能源目前的两条产品线纳惺吵:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里范?   郑刚缓踞悸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线馈涧驶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线抗搽伟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异摧。相对而言豹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友累、邻居腻憾妈、亲戚琶阂,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比扯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人接揪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征泞瓜锈。因此在性能层面掸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化篙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能判卞。   在智能化方面故位隧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用敝抡镁。例如ARCFOX将会在社交帕效些、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性吕敦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点钉纯崔。相对而言褂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高驰坪畏,智能化水平也将上一个台阶姬。未来敖绣票,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现类膜岛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后咸团避,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上驳凭。   《中国汽车报》都汐浑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何捷袱现,公司将如何利用这笔资金裁?   郑刚盘狠式: 在今天上午的股东会上我们正式宣布睫李,将实施不少于80亿元人民币的融资枷舞必,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平馅颅。无论是电动化还是智能化缉诧,我们都会在研发上投入大量的资金韶凭遣。目前寐鄙,北汽新能源的研发投入主要在两方面踌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究朴。   我们希望引入来自产业链的投资方晨邢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展寞屉赡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后胜髓胆,智能化成为卖点聪阀秽。   目前涣叉,北汽新能源拥有了三个生产基地罗奸,现阶段产能还有限火雾忿,每年只有20万辆的产能耐俄滤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地滴禽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源竣乘,从而可以更好地降低成本伎木,提升效率欧登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员托略沫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天矮,大众汽车集团管理董事会成员衰迟填、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满社。1月14日午甜贯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员赌娥忻,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日投囤,他在长春见证了《一汽熊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午忱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室颅不挂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通据疮公。    新能源汽车勾,重中之重    尽管行程密集稗裁,但海兹曼依旧神采奕奕瓜。他有理由高兴闹翠,要知道度扣公,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众譬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车肆壤,比上一年增长12.2%秸伴。即便如此唐,海兹曼在专访开始时茨伪皇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”撵毙狗。那么大众还关注什么料?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车辖房。“到2020年料叼宋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年捕渭,目标为150万辆黎令。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车篮稻帷;同时涧柿碑,大众在中国的新能源汽车路线副认,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡颓勾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说荆程,40万辆及150万辆的目标中癸躬犬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吼。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度惰破假,海兹曼称烫,这要由市场及车主来决定矛龄笑。此外牡携,进口新能源车虽然是个“小头”甘,但会涉及更多细分市承绯住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择习。    奥迪与一汽合作角奢,加强再加强    就在1月16日傍晚杀娇革,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽鞘悲、奥迪十年商业计划》善,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鲜缉仕。海兹曼见证了这一协定的签署芯节掸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议虱:“这是一个战略性规划轨能,不仅为奥迪惕,为大众簇,也为一汽明确了发展目标饥休。三方达成了共识换,而这一共识不仅在传统燃油车方面吵撤猩,更是在新能源汽车和移动出行方面氨闯。”据悉屉,双方将针对21个核心领域开展深度合作刀钒物。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线谷邯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场杜适。其中茶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点卉。同时膏补,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上何茶涧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作躺辽,包括棺杏:智能互联换交、移动出行怖渤、联合数字化项目合俺、金融服务合作等众多核心业务领域就。    同时苫霜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展慕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力苹剩瘫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力裳阶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作湃。    “对于奥迪和一汽来说屑损怀,总的框架已经搭起来了惊帮誓,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嗅橡饲。”海兹曼笑着说诫姥。    上汽奥迪姐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作叉窟残,记者自然不会错过追问的机会炼殴身。    海兹曼进一步透露告碌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系洞,但当前的重点晃澄付,是大众及奥迪要深化与一汽的合作毯荒,形成长期的更有建设性的伙伴关系巧。“除了十年商业计划的内容之外刀呛,我们同时也更加重视解决经销商的问题幻徊,更加重视经销商的权益抱诗京。我们要更加积极地回应经销商的诉求街,解决他们的盈利问题羞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”卿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停疥题港?在记者的追问下皆玲,海兹曼称蒙标店,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进聚忿烘,并且经销商的问题解决之后广幌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”贫点。    至于具体时间表诵,海兹曼透露姓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行当沁,最早要到2018年开始沉盘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥市:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蛋棉磨,各位朋友讣嗜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛僧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断靛班。   题目是“坚定信心少琅酒,持续推动中国新能源汽车持续发展”禄霓。汽车的电动化是大势所趋黄,体制优势是推动发展的根本惠泪睫,然后就是坚定信心昂年。特别这几年新能源汽车发展很快刀,产品的成熟度扇抒权、政策的全面性瘁锭褥、系统性姑,老百姓的认可讣抡卷,这些是电动车揭叭刷、电动化大势所趋勤。大家可以看看局,我们今年2016年差不多是50多万台粟,占到全球67%溪倒。从增长趋势也可以看到鳞侵巍,从2011年牵渴、2012年轰、2013年泵将模、2014年凯北冲,特别是2014年乓计瞄、2015年傅巧,包括不平凡的2016年悸,虽然有各种曲折另,但还是获得了很高的增长工宝,大概有50%将矫,全球占比差不多有60%多老书清。   我想讲几个理解和发现奶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了侨陪憨,做的非常彻底谋窖酚。我们可以翻看一下2016年的数据韭,2016年中国公交大巴该,不包括旅游大巴幢党,总销量大概在10万台左右汀健,但是我们纯电大巴差不多7万台牢,插电式混合动力是1.7万台粕,加起来大概是87%光返,占总的销量接近90%挨激犊,这么高的份额掠,我觉得差不多就在3年左右发生的孺零胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去酞肃,到2018年敛恐范,我们认为在公交这个领域里面讹碾芬,燃油车会进入死亡筏阿。很有趣的是2018年逝挝扣,如果你要在欧洲或者在日本呵难,欧洲奇寒谋、日本一些主流的燃油大巴的制造商南就文,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来怒税,或者刚刚接近路试颇锰合,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化割荣伸。从这个感知可以看出甩适,中国背后的推手是什么匆讽,为什么这么快盟骄弹,无论从技术苟掂疲、从市场圣、从体制腊涩。因此我觉得叛且,体制的推动是推手磨幻,因为公交很容易充电娠扣,固定路线互,固定区间柬筛措,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的县侠哼,大部分属于国有体制类,政府有很大的话语权词层,公交的排放巨大口忿,一台公交补贴很高浚库,但它排放更高绩。一台公交我们算了算献砍,早上5点上路吧贸,到晚上差不多10点下路豆忻参,一天工作18个小时譬苟,相当于30-35台私家车的排放催谴。因此垄徽,我们四部委在推动产业政策里面碉骏,花了巨资在推动这个产业蔽降,但节能减排的效果是最明显的孔,而且在全球保持领先度也是最突出的殊。   比如像深圳晴络,2015年嗜淀、2016年丛,大概2017年上半年含,就实现1.5万台公交全面的电动化递,这一点我觉得也值得我们中国骄傲擅。而且这个产品喉患蹬、这个领域我相信还能保持持续的领先伺,和乘用车细、商用车比蛔汕,和一般的卡车比鸿季,我觉得在大巴这个领域里面奖泛蜂,我们中国无论从技术胯哎、从供应链场洛、从规模垢筐涪、从市场地位井,还是很牢靠的躲厂痛。出租车可能是下一个领域茶,我们相信在未来3年里面筏拟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道龋匣莽。   优秀的体制助推千衡,产业快速发展腊苗糯。即使2016年不平凡的一年里面韦附,国家有很多政策褪摊,像国务院2月24日政策常务会议滩赔,政府公共采购配额碘,7月6日马凯在西安有一个专题会郴铜,包括到10月18日克强总理国务院常务会尸苹吗,原则上不核准传统燃油车腐添,加上之前一整套的体系汐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的及鸵堵、最系统的政策体系携兢,包括今天我们的百人会这么一个平台辛哨,在国外是不可思议的啤堕络,但是在中国就发生了锚,我想清泰主任亲自组织鞭次,这种特殊的身份把大家聚集在一起瞧胳递,而且今年的规模更大蛊卜,明年可能还会更大新胶室,这些体制推动中国新能源的高速成长谱。   从税收惦想、推广配套将、长效核查搐麓曹、推广管理等都在推动首祟那,当然国内新能源汽车产业链的形成规模叙赔坪,刚才欧阳老师也提了太刊,很全面惠,从上游的IC制造抒卫、正极屏泪、负极疯纬、电解也隔膜巧凸、各种资源倡、配套腾逛碳,中游的电池钞、电控暑、电机新,下游的整车麓陇识,包括售后服务势脯,全系统的亲穷吼、全规模的尾。国外也是迎来了发展的热潮缓称,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售我沉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%廉蜡购,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入潮。   坚定信心透袜,持续推动新能源汽车的健康发展木胎。其实我们在业内也在把这个脉爬,2015年1%是一个拐点倪函督,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台某,相当于当年差不多10%的市场份额叙渐,2025要达到20%的份额歪燎认,当年要做到差不多400万台瞎,才能达到目标嗜浇鼓。因此我觉得逃蜗,2020年10%还是有一些挑战多辑吵。我认为到2025年欺假蹬,如果电池做到每瓦时1元钱以内齿惧胶,按照同等配置的汽车芒刮,成本按照同口径的品牌拇穆、同口径的配置算涧搬,大概比传统车还贵20%-30%耻,这时候国家财政一旦退出去以后取,必须有相应的措施来进行补充券。我相信第一颗,购置税的减免壬,一定要延到2025郊,甚至于到2030健,这是一个10%的政策支持捣,这点非常非常重要椒错。第二搁答,消费税苯,特别是对插电式混合动力车盒,消费税有2%刮汝绘、5%-9%蜜涂性,如果在国家财政资金退出以后色荒簇,如果这个要有一个减免的话尼盲,这里加起来差不多接近15%-20%戊表焦,这样把30%缩小2/3翻,国家政策就扶上马芭、送一程粗,才能够让新能源车更健康愧碑。   齐心协力鲤倦,2017矫,撸起袖子徊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤可:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地晴嚏,万象更新撇,这是中国新能源汽车的春天拘谢。从2014年的小荷初露木几,到2015年的急剧拉升酗嘿拱,再到2016年的高位放量哼,可以说经过三年的蓄势癌几,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化星。牛市的格局基本确定备茎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标胯,“十三五”茎就、“十四五”和“十五五”期间煎绿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%雹痞、30%和33%诵,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代玻瓜技,继本世纪初的“黄金十年”之后辰,下一个风口即将到来乌效。   毫无疑问嗽坝持,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇饲间,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瀑赁娜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化括全笔,值得关注涂樊。我们总结了一下这些变化僳,有三个方面的特点稗孙返:   一是市场的形态改变了浚堕。   从导入期迈向快速成长期携,刚才欧阳教授称之为成长期顶片,我们在前面加了“快速”两个字武航辞,有待商榷颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府屏,成为消费主体坛,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙授,新能源汽车从政府的示范运营起步啡,不断地向私人购车靠拢眯,临界点已经到来!有统计表明佃扰缄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%说诫,预计今年将进一步提升到70%左右赖灭澎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代涎,要在竞争中胜出辩,就必须以客户为中心欠怠,以市场为导向菏,树匠心腥厦,出精品腔哭文。   二是竞争的主体增加了隆慕。   从少数先行者的竞争戮澳,演变为全员竞争踩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手琅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划隘莽盾,包括这些国际大牌隙完,比如说戴姆勒法卷、大众等等跨国品牌汇阀,通过合资强化了在中国的业务布局铰仕冗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点渺。有统计表明券哇撵,从2015年开始蛋讳需,全国新能源整车的投资项目超过30个镶和额,总金额超过了1000亿元畴,总产能超过了300万辆膝榔。当这些产能陆续释放翠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代畅。到那个时候屉,竞争将回归本源敛捐,那就是技术谅救、产品和服务筛。   三是行业政策转向兢。   从扶持补贴过渡到监管引导狮卜趁,政策驱动弱化靠伴旧、创新驱动凸显掣侠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整变习菠,产业政策呈现出四大趋势豁淌:   第一悔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境娄臂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二染猩,通过准入是、销售撑赁策、使用环节的标准发布歇潮,提高行业的门槛槐,净化市场环境;第三冉苛献,通过补贴退坡和私人充电桩的破局绰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度图块,让市场发挥主导作用;第四磁,通过电池目录和技术路线图的发布崩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累笺踏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资叛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”捕覆嵌。   本世纪的前十年绥官,可以说汽油车高速增长澜,成就了中国汽车产业的由小到大瞬攘扔。接下来的这十五年纹蔼歉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强试稼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”啤辉劳,克强总理也讲堵们,“发展新能源汽车捕廓少,是培育新动能霉,发展新经济的重要抓手”绷饲。中国政府凭借新能源汽车卤轰念,特别是纯电动汽车琶,引领产业升级胆群,谋求弯道超车土统,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈巩孟森。   继高铁奴、特高压和核电之后队犀,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”柏菊判,这种希望能不能变为现实扑金盟?还需要我们全体汽车人的共同努力剧绿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早祷迟乔,目前已经基本建立起了一定的先发优势锌,把先发优势转化为领先优势呻,是我们坚持不懈的目标垢套捻。而要成为一个真正的领先者舅呕腺,只有创新锤。创新就是从零到一梦挥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件窝,用全新的方式组合起来嗽苔,去创造新产品帕兢,去创造新的生产方式和商业模式痪田,去开辟新市程突丁,去整合资源辩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商吻睡,去实现新的价值创造敦。我们将以创新为最核心的驱动力横,全神贯注寸内,聚焦技术袖辅,聚焦产品屁挟,聚焦资源湍隧,聚焦市潮⒒;以心无旁鹜的聚焦战略溉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志卫麓,实现北汽集团领跑的梦想谐粗氰。   借今天会议的机会时哪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略扔沤氖,也就是刚才谈到的四个聚焦趁粪:   第一斤,聚焦技术雀闺唱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖挫曹,消除盲点锹仍匠。新能源产业最核心的技术就是“三电”侣砰锭,此外充电和续能技术剩房、激光雷达等汽车技术褂链,以及轻量化的新材料侗堤绰,石墨和锂等上游关键资源汗遣,也是我们需要掌握的核心技术和资源肩。这些技术和资源欢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品刻韶,我们再难也必须干枪会,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作达谓,各司其职菇,对新能源汽车关键技术进行各个击破拳摧。北汽集团将在政府的指导和帮助下拦魔薄,在北京的经济开发区兴句叼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心侮。它由研发创新中心具捎心、全球营销中心盟、品牌体验中心圈、联合创新中心等五大部分组成绿,将建成从用户研究补茹、概念设计习共惊、前瞻技术莱绿垃、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地射酷岸。   第二驴褥,聚焦产品靖传施。   产品是企业价值的最终呈现牛馁吧,是我们寻求客户认同的物质载体登武。高度契合用户需求鸵鲜,被用户接纳沤僳频、认同的产品才是有效的产品凑廖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蔬荤,我们的产品在续航里程凰律、成本控制骗、整车品质佩、产品线的丰富度方面吞绞筐,目前还存在着明显差距伞。打造新能源汽车的产品力即丧,我们将从以下几个方面努力韶:   一是凝练且,集中北汽集团的优势资源授抽建,打造若干款明星产品戎。   二是做好差异化的文章簿,精确地切入特定的细分市场翅。   三是做好迭代创新特胖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化侥楼、网联化刃保庇、轻量化技术应用到产品中耻,并根据新能源的技术特点晌椽,开发设计全新的车型平台揽雄。   第三愧,聚焦资源损。   21世纪的竞争猛路笔,不再是产品的竞争炼,也不再是渠道的竞争逛许,而是资源整合能力的竞争炕灌毫。新能源汽车全产业链更长略便、体量大忱,包括整车缚、充电基础设施街片、智能网联李笔拎、无人驾驶以及下游应用在内潮,整体的市场规模在10万亿元以上卉推。   然而资源是有限的己,优质的资源更为稀缺半,新能源产业作为朝阳产业瘦玖,资源的布局与传统车完全不同憋彩村,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态赎悼假,瞄准核心资源和稀缺资源渴仟,提前布局慌,将其纳入到我们的生态圈之中设筋,北汽集团将围绕着创新链泻、产业链衡、市场链坟褂省、服务链和资本链这五大母缇块盖得颓,通过新兴技术的孵化邢涪、成长型企业培育茹苦、产业并购整合等手段惭醇,实现关键核心技术的突破与领先奠,打造北汽新能源的杀手锏雹,谋求长远的发展寝捶,实现对传统汽车产业的更替乾梗。   第四权,聚焦市场盾屎。   市场占有率是关系到产品的关注度倾伙故、品牌影响力的重要一环郝,目前我们在新能源汽车市场的拓展借习兜、品牌传播采考狡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面泉匈,可以说暂时走在了行业的前列薪杀。下一阶段京剐顾,我们在继续发挥自身优势的同时菩膜壳,还要加强对市场的精耕细作赋,对不同市场进行分别覆盖钱赎损,不断扩大自己的势力范围唯。对公务市呈叵住,我们将根据公务车存宫、出租车盎拱邪、城市物流露富伐、城市租赁麻激、城市公交等不同领域的特点趟,把规律琢磨透房,在品质差异化猫、品类差异化和品牌差异化上做足文章揭缸技。对新兴市澄薷岸帧,我们将引入汽车的共享理念烦,做好网约车市场开发夏剁滴,打造国民车刹,切入经济型纯电动汽车市场梅。同时阜涪垒,通过融资租赁等手段猜,对特定客户资源进行开发罕赏。   各位领导童逼、各位专家衔、各位同仁崩,“阳春布德泽殊粪挞,万物生光辉”别沉械,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启疥掇身,新时代近在咫尺考,新机遇触手可及轨卉潭,新梦想指日可期霸,让我们以自力更生撬胺隙、艰苦创业的进取之心戮,以敢于人心唱,勇攀高峰的凌云之志东碍磐,撸起袖子枢亩,真抓实干力角缔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和冷茸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲沉,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录甸安:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年丁,我认真思考之后谴,认为这一说法不无道理华。我想可以从两方面来看逆复,一个方面是从全球来看腥困酿,在2016年这一年怪辖抱,发达国家主要汽车生产国睛房,包括大型汽车公司断贰,大家对汽车发展的低碳化喝港、智能化身孩、信息化取得了进一步的共识恒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点炮泻拾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中墒交。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话亮,但是说到了要害瘫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期聪伟屠,守成者将面临巨大的挑战”蚀尉边。而从国内来看涛滑,我从调研中发现魔,很多企业由“试试看”唐力,转向了“铁了心地干”楔,把电动车放到了公司战略的中心地位潞痕龟。    刚才李书福老总讲的他的规划险啤翁,到2020年恨、2025年辞,电动车的比例要占那么大斧陪汀,新能源车占比那么大换琅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心熟喜伍。    另外溃肩瘸,在这一年当中布祭彻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿剩,一个是企业的研发路径在变化巫绿,由燃油车的引进烤、消化害、吸收列,正在转向开放条件下的自主创新浦篇海,各个企业对研发重视的程度烦剂让、研发投入的力度是前所未有的砷。另外典豁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列册免,这样就给了中国莆揪碾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会害抹。另外皖豪傲,有一批没有退路奈,专注新能源汽车的新兴企业轰,他们没有存量的拖累懦,他们的思想更加解放上狮赔,这些新进入者带来了新思路牵迸、新创意铝、新发展路径肪敦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路晴坦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路浮,对我们汽车人来讲会有新的感触栖屑罕。    新进入者带来的新的发展路径辅屁身、新的生产组织模式克嘉挥,给整个的产业带来了新的活力瘁先。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径酞特,我想这个影响是很深远的戎。因此坪沥蛊,从这个意义上来说池,经过孕育期的磨合蹲,现在已经开始有所收获介穿缴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题及然尝。    以2020年为结点毖牌,中国电动车将面临新的发展态势劣逛刀,我归纳了几个观点去姬竞:    第一肆,进入2016年崩街,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期薪价,在消费者购买意愿增强的同时虚怠袜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择霜了。此时肩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现忙枢测。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿错佩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争乓膛健。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候熔犊,随着竞争的加剧蓝腿,企业间的差距拉大薄闻兽,大浪淘沙的过程已经开始赖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量烩光克。这种现象不仅反映在整车阔敦,而且已经延伸到电池企业歇东偷、零部件企业以及上下游整个产业链慧脑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获咖淡坎。    第二捷惩堕,迎接国内市场国际化竞争乏碳。可以预计政府购车补贴淡出之时旦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日贿吉,距今只有四五年时间了香睬唤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕捶挖湘,国际化竞争来临之时才是真正的考验纠。中国的企业必须冷静地看到景眠孤,产销规模大沧胜救,并不等于竞争能力强娶秸晚。我们与国外先进水平仍有不小的差距枯匠,重要的是技术基础薄弱辽氨、原始创新能力低洽幕零、核心技术欠缺裁拉掀、品牌影响力不足氰倒臂,这些带有文化色彩的软实力定库,需要持之以恒的积累佳溺,“非一日之寒”寸苹筹。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点簿臼,提高竞争力的途径杜,不是等待企业的扶优扶强荷壳滑,而是由政府创造好的产业生态陈思团,使优胜者在竞争中脱颖而出官誓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时篙乘统,就瞄准了国内国际两个市车庑啤,产品设计兼窜酱、生产工艺挞、产品质量都以国际水平为准钱,我想这些企业他们会相对比较主动椒。    第三略忍哎,向后补贴转型期的政府政策壁反,在既定政策支持的周期内算粒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配烹勉,是政策能否顺利转型的关键哪氦。政府的购车补贴是一把双刃剑棘喝勘,当市场竞争格局出现之后淌颓推,政府就要特别注意凑莫事,不要因政策调整不及时而削弱竞争谅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鲜。因此袄凹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上工桂,聚焦技术创新户,加快补足技术短板核厢惰,提升电动车的性价比华。相应的孩娃,评价支持政策效果的窗口帆轰,应该由市场规模扩张撵安,转向竞争力的提升诡铣茅。    具体地看购车环节的补贴糠,应该适时退坡琴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术陶冲队、降低成本的能量褪,造成优胜劣汰之势临。政府资金应更多地支持共性技术的开发教、充电基础设施的建设师驶巢。与此同时棠仕里,非补贴性的那些“功能性政策”世,例如碳排放政策链筒门、燃油消耗量限值政策盘碑、零排放积分政策双宏,以及购车许可抨轨、限制行驶之类的政策组合应及时出台集,使市场产生稳定的预期父龚锰。 第四哦,立足后补贴时期辩捕慧,打铁还得自身硬瓣。    从十城千辆算起寇耐,各个国家发展电动车的时间差氢,给中国企业留出了大约十年的孵化期筏枪歇,这是难能可贵的胸。2020年敛钞,作为中国电动车的一个标志性年份身,将迎来后补贴时期冷驰凳。可以预计乃鲜泊,那个时候直接购车补贴将淡出钝痊摄,但功能性支持政策还将保持料慑诽。在这种情况下锻队扮,电动车能否与燃油车抗衡垢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势捣禽峦,将取决于这几年的行动尉獭。    我国电动车是在较高起点上起步的芜肌,总体经济技术实力已经今非昔比坦舵,如果把握得当腾将割,以电动车为契机秸灿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嫁,企业应充分利用政策支持的周期顷,下大工夫做好三件事策锯:    第一犬晾畏,人无远虑隶芥,必有近忧玻,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略滩梆,并加紧部署与实施垮补熊。    第二克,持续壮大研发能力雷,掌握核心技术汹策,攻下“不经济肌壤、不放心携、不方便”一块短板辑,奠定电动车与燃油车抗衡的基础坡匠伟。 第三算灭舅,以产品的品质娄膳叮、品味打造优秀自主品牌费四,赢得市场的信赖顿。    第四亲附疙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的裤脸,就是在这个期间忍,一定要想办法在自主品牌上下工夫憋。我们的品牌实际上在燃油车上俺拔菇,很多企业下了很大的力量琅孤唤,但是应该说效果是有限的其。而在电动车来说是个新的机会徊,所以在这方面应该下更大的工夫郎淘,通过产品的质量壁乌回,通过产品的品味打造自己的品牌潘糯锈。    第五拎你,要系统规划囤奶,及早部署“电动车+互联网”位采。今天的电动车之热淘梦玲,并非由于传统能源的枯竭茨劳,而是因为它有很强大的正外部性告芦。电动车的低碳化虏、信息化蛾揉、智能化的潜在社会效益只有与新能源鸽拘、智能交通丢闻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥逗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能控。随着这些方面的成熟戏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题县檀垢。信息化冀镣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点锻,这里有太多的文章可做伙休吉。目前辅助驾驶股洗簇、无人驾驶已经走在前面显病,我想国家应该及早对电动车与分布式能源闺痉萄、智能交通箔伪、智慧城市以及5G通信协同发展吗敛都、统一规划卉谜、开展顶层设计阔闯洪、超前部署诺抹壕、抓紧启动锌,引导企业的技术开发和基础设施建设避,推进“电动车+互联网+交通”部衔,把阶段性技术成果用于提高交通效率敞厦、降低物流成本甜、保证交通安全韧权陶,使其产生经济和社会效益驾款八。    电动车发展的大势已经不可逆转极爆卑,向前看烩赏,挑战与机遇并存揽。如果把握得当家滴搂,机遇大于挑战!    我就说到这里乳,谢谢大家!    (根据发言整理评,未经本人审阅丰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍:李芳" "  全国政协副主席缮、中国科学技术协会主席剁送、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来氖肮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲创墓,以下为万钢演讲ppt亮点实录盾:    尊敬的清泰同志葛椒、冠华部长你、苗圩部长复、解主任龟贤燃,各位来自汽车界的中外朋友们够锨实,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计剐喊。上午抽点时间看了一下展览邯溃,给我印象相当深好,有一个很深的感觉虱,这十几年来中国的电动汽车持续发展拴,走上了一条创新的道路烂岁赐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蚀牢。今天这个会议的主题很好芯,就是要持续地提升我们的技术能力枪,抓住创新新局面晶家猫。我想就我们未来促发展犀饥痰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇暇辈,谈一点我个人的看法锭挺山。从四个方面叙圃:    第一防,谈一谈我们这些年来齐心协力娘淀,新能源汽车所取得的新进展是捎,尤其是2016年的进展特别明确婚偿。    第二劲蔼,回归深入基础研究罐,提升新能源汽车的质量和效益率。    第三境隙还,新的发展趋势蔚就、新的发展方向炔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点匈剑,随着人工智能的不断深入尽瞧,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇垄。    第四思,我们怎么样更好的凝心聚力蓄,合力推动新能源汽车的创新发展间诵谁,谈几点看法降逗。    刚刚得到新的数据韭倾,有的来自中汽协会爆、有的来自中国汽研中心玲,数据告诉我们赶从斑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拼睹,占新车销售比例的1.8%剖绦摩,中国的保有量达到了100万辆挝剂垂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个豪仟丧,这里讲的是公共用的充电桩狄为巷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家樊告饰。    我们的关键技术取得了显著的进步娜。今天上午我在零部件电机蒲讼衰、电池旁、电控这块花了好多时间奈,仔细地了解了一下情况傻劝信,确实和我们了解到的数字很相近申。动力电池的关键材料发展进程加快籍酿锭、性能指标稳步提升穿想慌、成本明显降低邢浓松,从动力电池的单体贾社涎、电池包材教斗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进羔怪矾。一个指标性就是狡篱枪,三元正极材料能量动力型的电池等表似,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤楼骋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心我挖绊、有些争议烁蔡,好多同志说喝,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标顷,现在看趋势已经很明显呕。我们特别强调的段丸,呐块比能量达到了140瓦时/公斤呐,动力电池系统的价格谷闷,这个价格现在也是保密沁汤浪,但是总的说起来明显下降弛嚎,总的达到了2.5元/瓦时以下勘。动力电池的产能达到了100G/瓦时粳吕,世界上生产规模瓦令,特别是在新型电动汽车的动力电池蛋呛嗅,规模得到了很好的发展牧烘涪。    驱动电机技术也取得了新的突破淘蔷。特别是共性基础技术进一步突破卿,导磁硅钢患、稀土永磁材料窍人、绝缘体材料感、位置传感器奇,芯片的集成设计和电力电子系统歼,取得了新的进展嫂。我也了解到铃,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展阂灭唬。因此蓬窃伪,重量比功率超过了3300瓦/公斤酱门马,电池峰值效率达到了97%鬼秃工,高效区达到了80%秘相歧。特别一些新的设计椒陕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用囊吠懦,比如说我们都知道蛾厕槐,对于0—100公里的加速省,对于电动机说起来布寺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大兼寞醛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候隶,就是高速公路上超车的时候辰瓮,超过它这个临界点以后姑逛,这也是一个安全因素泰。现在我们很多企业从两个方面呈仟戳,一个方面罚,用双电机的技术来弥补后面这个不足恰,第二个氏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力荒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展推扛。    今年汽车界有一个新闻芜卑次,第一个互联网汽车走上了市尘唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合播,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐汾替,据说现在上汽的同志告诉我随诗,每个月销售2万辆沟,产能有点跟不上了犬涣伤,效果很好洪钠,上市不到半年累计就超过了9万辆缔贫篱,成为荣威一个最大的销售热点观。在互联网大会期间害疽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统文糠,搭载着北汽梗鲸痘、奇瑞伯、比亚迪轿车都亮相痉隶逢,首次开放了道路洗艰窜,18辆车300多位嘉宾在试驶脚拨磷,当然评价各有不同蹄撼娄,期望值也有待提升房,但是勇敢的走出了第一步番琶,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿守埔,做出自己的探索檬文。    我特别感到高兴的是蹈捕,2014年我们就曾经提出电动化蚊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点念,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索棺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展捻瘦担,从汽车到基础设施缮,一直到停车场芥、充电站獭说矩,包括各方面财税的支持捻桶测,一系列的政策凶唇。国家层面沛,从购置撼、补贴隙酱、税费减免踢、研发支持黎坊、生产准入糖躬枚、业态创新兴、基础设施魏,特别是标准规范方面闹,都出台了一系列重大的政策措施殿尘,现在看起来落实的进度还是比较好的祷沟凄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论牡,这是一个开门的讨论臂喉,许多外资企业都积极参与当中诚山剑,对电动汽车发展古订评、新能源汽车发展感,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标纤答,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面飘譬埠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现美禄净。也是由于刚刚推出来念,我觉得很好娶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见虾蓬媚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见僚拦槽,使政策更具有落实性极。    这里向大家报告一下萍讲霜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革巢。新能源汽车作为一个试点的重点专项珐,实现了从基础科学到系统集成驮、共性技术集成坝魄希、示范全链条的部署铆锑娠,特别是在基础研究方面版酥交,加强了对基础科学问题的研究按。因为现在产业发展到一定程度的时候窝,要提质狈娠乒、要增效婚,还必须要静下心来第桓、回过头来从基础科学问题上下手摄具爱,不断的进行优化沫藉攫、改善甸辈将,才能获得发展泵涡。特别是这次的重点研发专项刑,对于电动汽车智能化和网联化的技术翻,也设立了专门的课题浩顿,实际也是我们当时电机投既握、电池享喝、电控的“三电”之一恒,也随着时间的进展不断的转向新的重点叔辫。所以埂棺,整个“十三五”期间的专项规划首宝,将对六个创新链条讥浪擞,就是全链条一体化的部署瓮窝,38个重点研发任务南,政府加大了投入焦鹊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鸿香摆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿仆涧曙,首次突破15000亿白哗,更值得高兴的是罚,企业在这里边投入比例得到增强榔,达到了78%以上林履霓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策苇、加剧扣除政策有直接关系拔朔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿实淮吩,看起来企业投入的效率还是很高的鞍赁。    去年我用过这张图(ppt)楷恐,这次还用这张图屁,对它进行了更新挪森。由于时间关系颓饰枷,统计是1-11月底梯怜,11月底中国产销量是402000辆绥稍,如果这样算的话诽昆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆迫阶恨,中国占了40万辆晃,就是占了50%呛邓钩。到2016年底鸡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆衡册,中国占了其中的100万辆挎春。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力了聪合,也说明了我们国家对于节能减碳倾畦、应对气候变化作出了新的贡献场箩爽。我们虽然应对气候变化调门并不高袜,但是我们扎扎实实在做每一步氏伤趴,现在无论是风袭怜、光敢按、水扫、输变电拉,无论在技术先进跑、装机容量洞梳、发电量都走在了世界的前列泛泡递,这也是我们作为一个还在发展中的国家漓铣,为新的发展扳舍搂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献芥。    世界发展的趋势也是一致的夕分,低碳日平、电动静、智能化成为各国共同的选择莲斗。美国坑庇、欧洲拒唱、日本标,包括汽车企业福特镰、丰田短、大众都推出了它们发展的战略颗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划篇,比如说大众推出了它的“2025战略”号,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车虚敞,销量争取达到300万辆搪方靠,自动驾驶要覆盖杭肛,在2021年提出全自动驾驶九健,电池也要进入大规模的投入骚眉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标喘,零排放讥稍、互联哥、自动驾驶汽车锭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力乾涉蹿、氢燃料汽车骗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流箍充婪、沟通苔些复,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式藏脆卵、增程式的混合动力汽车赁抬,因为他这里有基础建设的问题陕埂陀,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来些,就可以有电的情况充电间啼怂、没电的情况加氢炔噬厘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板编廊,同时又实现了真正的零排放病辟乾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嚎愁钾,上次试驾可能还是8年以前丛,我觉得汽车的进展行,无论动力性尚抒、环境友好性伙玩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步贿齐,据说已经进入了市场吻。包括通用也宣布了在2020年以前迫勾盯,在中国推出9款新能源汽车尽长惮。我这里想说的是持,中国的市场也是世界的市撑病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的祟词,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展墨塘、参与竞争蹲梳虫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业腊,就需要我们来推动整个的发展韧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺剂唯斗。 第二淖瞄,谈一谈我们对于深入基绰ト椅ā,着力解决一些新问题的看法乃甩效。    对于电动汽车伟烧脖,大家首谈就是续驶里程娩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志就末,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的姑缔俩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车幻,一个明显的标志那,实际电动汽车能耗是和它的整备质量桐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的渺私。如果说单程的提高电池的载量弊,当然加入电池的载量车子可能要增强辉,车身的增强就又增加了重量睹惊,直接影响就是增加了它的电脑欣痛。我们也看到一些装载高容量电池的乐麓氖,虽然续驶里程延长了迟,但是百公里电耗就明显的增加了杠显。因此妥旗蒋,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高勃呛堂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的轰绣棵、合理的规划坏下。首先玲瓤罢,车辆运行的范畴斗钎奶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位涵辨,尤其是现在厦禄,我们应对大气污染犬素,主要还是大城市集中妈夹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑匙惩版。但是从技术发展上说起来掸泞,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度适寂赔、功率密度和整车的轻量化溶湃,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准慷娠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程敛傲华,这当然是市场的期望节,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题幢巨临。    最近新材料研究发展很快擦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用桥划。有的朋友跟我说伎,我们现在用的是石墨烯电池唐,其实说用了石墨烯是对的祈丢哪,但是用石墨烯全部来做电池埃,似乎从科学意义上不太准确犬阿评。石墨烯材料焦,包括碳纳米管阑磷喜,都有它优异的电和热的传导性能舞络免,作为锂离子电池的负极材料添加剂齿,可以有效的降低内阻停问,提升放电的效率鼎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话尖趟晒,还有助于减少介质之间的电位锑痘放,来减轻电池界面的腐蚀性陕。从这个角度上看善,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的葱驳,当然由于动力电池负极密度提高了匹炔,对正极材料也可以进一步的优化胁,在安全的前提下典,所以也可以显著提高它的能量密度潘问。但是由此而来带动的是全系统的技术进步车,就是说能量密度提高了焕,同样的电池包里面可能有更高的载电量事,但是运行过程当中它的热交换量也会增加谷。所以在增加单电池和电池穆刃模块功率和能量密度的时候荆豢眯,还要加强对于电池包热交换距离的研究楼,来优化提升电池包整体系统的技术垒巷,它也是一个相互关联的关系豢翟。    随着电动汽车的发展难,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计册。比如说电池包往往布置在底部惊昧,夏天路面的热辐射还是比较强的假,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理挨活兑,从结构上来实现电池包的冷却汝,因为我们现在冷却剂就是这样的圈,要把它放在迎风处居猛弘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计庐惋,电池包也应该考虑到这个问,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理房侧。结合冬季放电的特征喊粳撬,我们还应该研究催,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制怖痊息,使它保持在合理的范畴之内少处,来逐步的解决冬天放电比较慢的煌刚色、容量比较低的问题烤句购。总之说起来底恰,我这只不过是一个例子瘫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蜜兄、关键屑、整体的技术统一的来规划和部署连斜。    上次百人会上我特别提出奠僻砂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术艾,带动汽车制造的转型升级嗅谅请。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节瘦讥,给我留下一个很深刻的印象杆旅嘘,我和苗圩同志都搞汽车的话聘贰,过去我们焊一个车身500多块钢板善帘乖,用2000—3000个焊点接在一起绿橡,加工线上全部实现了机器人扇遂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蒂,一共就45个部件功誓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线罕,几个机器人协同操作释。板件和板件之间没有焊接涝贝箔,就是直接的黏接葱赦星,加热黏接寒篇,远远看去就像搭小孩玩具似的偿攀,几个东西装起来捌奴戒。更使我感到比较吃惊的潦纪倒,现在碳纤维的车身护仑泞,已经不需要在现场涂装了坏锌,有点像我们当年装修房子林椒,先装地板再油漆斧,现在用的全是油漆地板饰狡慈。现在汽车安装上确实有进步搂门,所以我也很有感触纹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新驮,需要轻量化材料的技术我,需要轻量化的设计雄,需要轻量化的工艺廓,也需要轻量化的流程画。特别是现在的汽车产业缉卜宏,包括内饰座椅使用的材料量按,也尽可能的采用可回收题、可再使用的材料缺,这方面的技术也在不断的提高塑,这个应该成为我们新能源汽车发展陛,不光在车辆技术室恋骡、而且制造技术流程方面全方位的提升得膜膊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展淑乓楼,今天我很高兴汤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车逆冲,更多的看到了我们一些艘煞,像燃料电池大客车的发展譬。很多企业大家如果去看的话贫显,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池獭粉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料技,比如说碳子扇、交换膜梗峰、双极板地起担,以及它的特性基础研究的进步密切相关笆宪。实际证明菲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中骑,也具有自己的发展环境的优势爱酒吩。我们要借助这个优势来推动我们的发展柒壁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系皋锣麻,我们是不是可以考虑哆板贫,尤其是在燃料电池研发的初期翟及侠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用碑撮,这样可以有电的时候就充电燎、有气的时候就充气弓系,按照它的发展各取所需硅。实际从技术进步上晒抢蛋,技术发展的本身肪耙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用辞举,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展控,对于延长它的寿命安囱爱,对于减少它的燃料消耗厢界,是很有帮助的泵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用推,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用沏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鸥惨猾。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点圣钢弗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域笔沙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向乌。当然它们也在考虑借,我们怎么样能够更加适合中国的特点扭。我们还不能忘记中国还有一个优势堆蒲,我们在电动汽车走向市场的前期垦平,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用净,先在公共应用揽睛袄、出租应用上去使用弛刮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广尝驹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站窟瞥谦,必然有一些城市就可以走在前面谋,又可以来推动健康合适和快速的发展谋坏河。中国“11?11”又是一个新纪录澈,信息产业抒猫赶、网购变成了整个市场销售的主流希亩从,我们看了看琉槽,2016年快递业高速发展祈,中国快递业总量超过300亿件霉俊,平均每天8200万件包裹走在路上跋试,用于业发展小型物流车清洁喂扩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视淋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领磁币济,有了高端引领就有了有序的发展拈钦山,放弃了高端引领就会低端充斥解健,所以从这个角度上诽疯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色请岗,争取使我们的汽车产业走上高端引领漠眉镀、创新发展的道路上房衬。    在燃料电池汽车发展的过程当中蓖楞枯,深入开展了国际合作狮苏。我们积极的参与了国际合作鹅芬邦,开展氢燃料电池领域的技术合作斧豪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目材偶加,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议酿,组织国内的企业亥,开展深入的技术合作舌美。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织沧,定位就是要建立一个覆盖全产业链巩娥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织江,在中国发起但并不局限于中国价闲痹,积极组织管理以及运行机制暖,要按照国际组织来筹备凌手、搭建跑输。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池饭小蔼,因为燃料电池实际用处很多搭朵,比如在通信基站酵蛔炭、备用应急电源搂仓俄,随着我们移动通讯不断的扩大砂愁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放思鸡、包括更新每捅毙,都值得我们重视贺,包括医院的应急电池尽、安全防卫栓桨,包括我们最近在研究深海运载杆速,也完全可以使用氢燃料电池许败,燃料不是电池归挡戮,实际是一个发电机劝嘎揭,而这个发电机可以用在各个地方美,最重要还是零排放的清洁能源层,效率高捅登圭,能源密度也高灌卜。 第三侥香,深思熟虑卸椿手,把握好智能化的新机遇讣屑伟。    近几年来绣逢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展房。比如美国胜眉朗,白宫推出了人工智能的新战略蒂死喷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鸽箔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线嗅甩勃,包括日本的创新战略规划侨察肚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会浪矛悸,这个时间恶补了一下人工智能的技术离附论。中国工程院最近技术指出豢葛,人工智能即将进入新的阶段呜,人工智能发展有四险、五十年代了蔼稻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展方犯蠢。但是当我们信息化日益普及纯,移动互联网溅、大数据慷椽疙、云平台的发展熟市,信息环境盲、数据基础婪娠毒、目标理念献荷跑、市场需求都在发生不断的变化钒桨活,将推动人工智能新发展吵颁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段畏胆虹。因此热玖,发展人工智能也有利于改善人民生活靶、提高经济发展的水平舶、增强社会治理的能力吵梧富、维护国家的社会安全趁楞。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图烈恋,但从各国的共同概念和我们的研究寺俱铝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素太。第一显栓,要降低交通事故和伤亡人数璃。美国的报告提出来脚戚患,美国每年有35000多人死于交通事故磷隙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的亨竭咳。第二昧,要应用低碳磐、零排放漓搜、环境友好的运行环境绥。第三仇罐,便捷匿,要降低驾驶强度揽,提高交通的效率噬。第四革梦蠢,要推动共享歧材,提高车辆的利用率溪。其实我们现在不得以所采取的一些限行眷枢恋,包括交通的拥堵跋傲,都降低了汽车使用的效率狗未伪,所以从这个角度说起来界,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的泊。还有伯,牵扯到公平出行兰阶,随着老龄化社会的进入瀑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展副餐。    关于自动驾驶汽车研发进程构,好几个报告鹿窗拇,有的人说无人驾驶松,有的人说自动驾驶似峡漂,有的人说智能网联汽车吝脾集,都提出了汽车发展的里程碑闷,我觉得无论叫什么汽车勺谎,都是说了这么五个阶段啤悍鹤,辅助自动驾驶毯访、部分自动驾驶径、有权限的自动驾驶脱匿辩、高度完全的自动驾驶阶段沉陈,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蚊段肮,比如说在辅助自动驾驶方面漠拳柬,怎么样能使汽车感知周边揣色,科学决策堤钞,及时反应技册。比如怎么让汽车能够与互联网连上冕暖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车插、网棵敞媚、路的联动阔细,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系攫坊陀,就是人桶、车赣、网态佰酸、路的一体化坎破。    辅助自动驾驶侈,实际这些年是汽车界一直研究的重点挡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多来,有雷达森戒理,包括现在有毫米波雷达呜,摄像头淮彪扇,对外通信系统灿,包括定位镜。与之相应的摄韧瓣,刹车妥腥、油门炯划、电子稳定系统扯睦法、电助力转向等这些怕,实际在关键体系上蕊溜,传感系统丹玫茅、操作系统希、中间和决策系统的研发卵朗骏,其实这件事也不是现在的新形势函,早就在80年代的时候念,80年代后期就研发了防抱死系统畅狈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系阑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全携睦,包括防启动时间的空转闪,后来又有了电子稳定系统短将,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度间翻,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拖颂眯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示齐功煎,有了它以后动,在90年代的时候览里,我在德国工作的时候哭,车里边就已经有了尾随自驾姓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走参崎狙,不用担心邪。最近我看到了我们国家的好多汽车绍狗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应姜,一旦接触太近都会自动加一下速轿。包括我去年去参观长安系瞎,他们也给我展示了自动泊车系统屁苔讣,实际自动泊车系统我们在德国工作萄蹬,90年代后期时候就有这样的设想轿,2010年我到德国去访问的时候睦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型辫。实际很重要的意义讲饭细,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起傲爽眠,也得到了发展购。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能饱先。    下一步就是智能网联岭娜图。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西棚课底、看到自己看不到的东西坛干,90年代初期的时候鲜谐,堵车情况有数字广播盟赏搁,数字广播就和我们一般的广播不一样隆,随时可以呼叫堵车的情况湿摄浪。后来有了数字地图和卫星导航射卷,就形成了第一代导航系统苇隘,第一代导航系统并不知道路况的变化袄怖危,只知道路径的设计宦。然后就出来了联网的导航背,这也是这几年我们都经历过的事藩。上汽这次和阿里巴巴共同合作噶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张伦磷吹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起酗瓣,这样坐在车里的人氏,通过导航券、通过云平台就可以获得各种各样的信息够让,比如说动态的导航蒂现、比如说加油充电站粪杜、维修以及各种信息的进入吉佩懒,使汽车的视野得到更大的扩展怕烁矮。但是真正要做到智能的网联汽车谭咯瑞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键卑瞧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来慧权袒,这就需要我们把各种信息交汇在一起屡锋胯,来实现智能的决策控制恕报。这件事情说起来好像很容易额倒理,实际也有很大挑战块啤海。现在我们一个汽车里边有两嗡、三套信息系统秒话,有车载的信息系统浓抬底,还有驱动系统的信息系统恳母面,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通憾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程素妹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯挡舵但,人得到这个信息以后会做好这方面的准备薪涉,就是快到地方要进行减速救闺,但是如果你让它自动驾驶的时候赊,可能它就很早的根据外界的信息来判断渭钡,让它调整好姿态醇、减低速度疥沸狙,进入转弯以后在弯道里边再加速鳞匙乾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段卧,这种例子比比皆是尺漂。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体卵耗。因为我们电动汽车从电机方深落、电池恒、电控开始燃,电控第一代做的第一件事脖,就是通透的动力驱动系统的网络电脖,就是第一代的CANBUS系统供,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制竣,从这个角度上说起来峭崎砍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体粳手吧。    当我们实现了这些以后疚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战溉泼匡。这是我们常见的北京交通的一种情况蓄认,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号海,去识别各种各样的高通低邻,做得到撂仑街,但是不保险吉玫上,这样可能我们就要有这些信号的发射器规咐,让汽车能够知道这些情况托肋稻。如果再想使它往上走晶魏,能够实现部分的自动驾驶瓢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况虚接,比如说晚上的雨雪路碳斜,比如大雾弥漫的时候暗搂耍,比如尽管天气很好赣武乏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰簿赐,这些情况都需要我们去应对泉,其实道路上也应该有它智能化的装置趟,就是说有自动的能见度感应器脾防虎,应该有道路结冰的感应器痞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全颈使杰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全扒鼓痉,安全是所有发展的主流春溶,而不是时髦畦。我们在做任何工作的时候倦袍竭,必须考虑人是坐在车里最宝贵讨齿、最要尊敬的东西抖卞笺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全纳把班、人的便捷狼雌、环境的友好和共享合。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统咯,来推动我们的发展瞳揣。    因此郴剔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三量椭、四次交流熊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议藩腑溜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构叔,这个架构的着力点应该在车载的平台遣肠岔、在网联信息饱、在智慧交通的发展普慕变,我们要重点发展的是车辆的关键技术掀、环境感知秆湃、智能决策桐供、执行控制妹屏斜,我们要对信息的关键技术剂培,V2X通信天拷,甚至于将来车对车的通信系统谱、云平台圭会咐、大数据相摆琅、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制泵济,这里也有很多不同的东西煎。我们还要对基础的关键技术肋拒,高精度的地图将荤、动态路况信息掸、综合决策和操作系统急。只有这样惮,把人嘉敝韶、车禄碾、网爱、路同步的推进鸿清弄,才能够迅速的发展起味艰,否则又会碰到先有车舞撂唤、缺充电桩的情况怜睫输,所以需要我们今后的发展当中更多辣常肃。与此相关的技术师谴哇,检测系统茧,还有一些法律法规体系措,一些基础设施的建设呻炉,可能还需要更多的发展械径。 我们必须要精心规划纽梅、协同创新萍维,来研发自动驾驶的新技术康次。    一仍拴,安全刷戊、绿色食枚媳、便捷崩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标刨妥。    二牵帅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉搐惭,多领域技术的融合抵,产学研各方面的合作星挽,要着力推进协同创新屑费凄,这里边由于它是一个企业的热点物蕾缓,所以企业要成为技术创新的主体放。    三舱,企业为什么要成为创新的主体娄橙?我看了很多规划兽汾辈,从现在一直到2025年垒缮、2030年脚抽魄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就饭,但是可以实现沿途下蛋捷反咖,从过去当中赁通年,无论是防抱死系统设闻、电子稳定跑乖、测距警示蒋拟、避障反应堆、自动泊车都是发展的热点惟陪,每个技术都带来了商业回报号泞,包括我们在信息系统冒鸿,包括这次互联网的技术恭哦,上汽互联网的实践吗计,也看到了我们妨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高葡,只有以企业为主体丛卧,不断有新技术发展死,使它在使用当中获得使用被卵,就能够推动它的可持续发展锨穗,所以它不是一蹴而就的事款,是我们长期坚持的一个任务携欢。    四仆督比,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体项并我,新能源汽车重点研发专项要广聚众智聪等少、精心规划纯渭是,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础创燃赴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区伟臼,我也是觉得有一些东西包括基础建设糙慧,也应该放多这个测试区里面去钢棉,使它在真实情况下运行不,才能得到一个健康和全面的发展去称。    最后我想说涤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展切。其实我们用了十几年的时间实现电动化骸,推动了产业的转型缉兼,随着信息产业的发展蹈赴,网联催生了新的业态蹦,产生了新的服务业按韩。轻量化带动的不是简单材料的替换皮,实际是对汽车产业的一种升级俏汤断、一种转型荷,同时鹿刷技,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设邵,充电网服务体系的建设粗檄拧,可能带来何止几万亿的新的增长点竭窜。我回忆寥阜帮,在经济工作会议上总理说过一段话腊,“实施创新驱动战略的发展成赶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展爬哭,也要注重用新技术梯佛啥、新业态来全面提升和改造传统产业鞘南,带动产业的转型升级潞。”    作为结束语我想说及陪,回归一下新能源汽车取得的新进展挟,下一步还是要全面落实政策安劝、着力开拓市场劫冈、建设基础设施挺心、创新商业模式哩,把握好发展的先机蓄柔立。我们要针对市场的新需求们,深入基础研究实,攻克关键技术劣兄鸽,完善系统能力躺管,着力提高产品的质量和效益闻拜恫。要把握好汽车智能化发展的新机遇稳谷惭,要系统的研究焦孺澜,精心的规划抠,要鼓励协同创新企业主体琉冬骨,大胆的尝试螺酒飘,来攀登自动驾驶技术的新高峰侠,要凝心聚力箔前嚼,发动优势悸函苹,动员各方力量嗽补火,完善政策措施妥,营造更好的发展环境拌枫梢。    谢谢大家!    (根据发言整理降汗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞擎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉年此: 陈理事长傻娥,各位领导袒、各位朋友熄藐帕、各位专家署,今天很高兴跟大家交流一下我的看法喜。我今天的题目是四网融合馆,什么是四网蔷稀?交通网完丝韦、能源网茂霖垂、信息网颗垦父、人文网赔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具炉谈,电动汽车是一个能源的载体不漏宿,又是信息的载体廷瓷期,然后可以作为人文的载体肺。四网怎么融合奠?怎么发挥电动汽车的附加值扔搪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦搂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系磋拨,能源跟信息到底有没有内在联系灿卞,我提出一个储能熵理论供大家思考慰离极。    我思考创新的要素袄墓,要创新首先要解放思想算哄。解放思想要学习《易经》的精神粳欧,又要学习西方文艺复兴的精神慧褐。《易经》是一个太极感拾,太极里一半是黑你歼、一半是白抨柔,但不是直线实棺,是弯曲的鞋茫梨,黑可以变成白杭割劝,白可以变成黑蠢,黑中有白何,白中有黑桂祭,跟它对应的黑就是黑抵廉、白就是白梧。《易经》是变化湿吭逻,有时上溺、有时下蒜建撩,上时不要骄傲自满卑,下时不要灰心琅菊括,是客观规律箱拜横,都是周期性的吝佳,我们在调整珐仟统,要注意平衡动力统一翘。    整体都是这样桅任,全局都是这样酸我桨,今天讲跨界挫,要学习西方的思想就是文艺复兴刷啦。文艺复兴的功劳不是在文化俏桑袭、艺术等等计袭,文艺复兴是解放思想旗彤。哈佛大学的校训追求真理降。要把自然界的规律找出来解放思想骑,自然规律造福全人类挠困脸。伽利略咯罐,罗马教皇威胁他慑剧,他不怕弘,他说地球起源被上了铁塔弓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女德闻,被叫之违反教义虱屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师举,第一个米开朗基罗熔涛,他雕出一个裸体的美男子烷佩弹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇辱硅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蔼,里面很不容易府,从意大利借了很多达芬奇的作品钙圈揽。达芬奇不仅仅是一个艺术家便筐萌,也是工程师;看他作品碗地,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生略,第一个从事解剖学换舒查。    解放思想考虑全局的问题涟怀。文艺复兴第一要全局思维倘烯列,第二要有天人合一的思维同阿,第三是环形思维鸽紊。要考虑全局思维痰祭钢,今天做电动车目标是什么跺欢?有什么经济效益蜗刚、环保效益豹醒陷、能源效益拆坤亲、民生效益快,总体总目标要搞清楚勤,一定要有全局的观念广解酞。特别搞智能汽车全局性更大脊钉。另外要环形思维陡谱多,要反馈稍轨。然后是循环利用的思维曹熬。    创新萍劳晶,我把创新的要素跟大家分享一下暴。首先理念是创新之魂巫。理念有很好的氛围苯船,有了理念才有创意捂,创意是创新之源剂隘。还有人才店,人才是创新之本率。怎么能有理念拔换黑?要有很好的氛围猩,总结第一方面是合作精神奥,开放巍、合作省、包容澈,双轮驱动武牵、增值驱动啪、市场驱动辩,通过市场的倒逼劳。然后要有完善的知识产权保护惯徽,还要利用网络大数据给我们带来的好处偶躬。今天创新制高点是跨界融合菜颓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界庆。“一带一路”我认为是跨界融合盒,一带一路是西方的伊斯兰文明被习驾,还有它把科技岛、技术假、经济辞、贸易连在一起闯泥凯,所以我们要发扬一带一路的精神燃。我是福建人也是漳州人搜补,一带一路开始的是值逦伲和下西洋房景渺。我们要跨界融合句壁。    我接着讲智能汽车怜失。智能汽车首先要有解放思想窖、全局思想考虑问题劳。三个C疥脊抽,第一个要连接起来芍绅垄,第二个连接是要协调要合作舅铃苦,1+1>2炬昧,那就是《易经》的精神捎。第三个挟亲锤,今天的连接是移动的连接罐,还有MOBILE伞胁,MAN TO MAN俯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来梯钉伶。    今天电动汽车很重要的一个醒伦,大家买得起用得可靠陈蚀。智能化以后上心,因为有各种各样的基础设施和商业模式陛,我不展开了貌。    从电动汽车变成一个智能的汽车读帆,从智能的汽车再变成一个智能的交通惨捆蔑,从智能的交通再变成智慧型城市且。我们附加值可以产生很多掸拿。根据《易经》价值精神斡婚,通过交通网勤、能源网惯贸技、信息网赊、人文网可以产生无穷的价值机会孟。利用交通资源的全时空动态感知朔陋拳,交通工具的全过程运行管制狄袭撇,无处不在互联铰衬腥、感知玲、管控和服务谱。    怎么布局伤?怎么把电动车进一步变成智能汽车巍矛,如何布局智能网联汽车技术畔净瞎?我认为部燎,不但对中国僳铃,对全世界都做出更多的贡献驹廷,第一是制定网联汽车法规标准莎缴、智能技术拟谢遁、环境饭纪限、HMI技术的毙、空置执行技术堡菏歪、智能网联的实验覆劝快、网络和信息的安全蚀耙拢。    怎么做到网络和信息的安全时喀?这是一般的云廓,怎么把一般的云变成安全的私人的云鼻?有很好的结构捞般脸,处理器惠对腾、传感器壳玩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次侗娥淌。第一是收集材料存米,就地处理讼。第二是从收集材料到云之间要慢无吼,一个是单点控制饯陷,能量控制或者功率控制涉。一个是多点控制先朔秒,能量控制或者功率控制眷疏唇,这是全局性的歧。要及时处理柯辱,要经常互相认证拘吧罢,变成安全的云狈。    跟大家分享一下我做的一些工作切翅。怎么从理论上去证明这个是可持续的扣?我一直在思考所有的工业革命潭顶,基本就是能源更新交。第一次工业革命畴玛簿,瓦特发明蒸汽机染,电话刃。第二次工业革命喀,美国抢占先机普藐,电气化适,主要能源专项与信息建设拨搁弄。现在第三次工业革命来了乔,中国能不能抢占先机巨恭?我们要做新能源僵突,信息大数据时代赤京红,我们百人会能不能更好地发挥作用煤随胎?今天早上的研究会很好钙弓收,我建议做一个尝试的机构剃巧,每年召开百人会国际研究会议铃京,形成品牌品。    信息跟能源能不能有机联系起来呢谱脱门?我提出储能熵的概念趟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量超讹。一个系统里面假如是孤立的蹬金、系统是不可持续的胺功裙,一个是做功乖、一个是废料是不可持续工锹堪。如果是物理系统闭横徘,分析储能熵监,熵代表可以再利用写厢。总的来说谓抗唬,一个系统熵不能增加妇先莱,熵要减少悉,熵减少系统可持续莽鳖。熵是储能熵乱,熵是不用的熵肋厕祭,下一次可以用镭。总的来说熵是在减少娇。    包括中国的历史脆,中国封闭的时候中国就不可持续蛙镜,中国开放中国就可持续柒痞丁。近亲繁殖以后熵增加不可持续超柑拼。系统要做可持续性凤寞教,系统熵要减少咎,你的收入不能是单一的孤鞠、不能是孤立的系统唾。因为一部分是做功从就,一部分是废料囊,从废料里拿出来还窝,通过证明熵减少担。从废料里面可以再循环品统抱,那么你的系统就可以持续了混勿路。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来勘疏,后续需要时再利用的能量的熵规,通过储能熵概念的引入掂频酮,希望用来解释可持续系统的演化过程挂讲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态屠。    综上所述吞方协,不管系统是生物的或人工组成盲氢酷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入愤秸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵,而这些系统工程特点是侍态,即使在系统研究过程中爸,一个熵有增加的过程丘私,总体在系统不断迭代发展的过程中醇炬掀,系统将进入熵减的状态洗敖愁,因为系统具有自己生成复熵的能力攫枯,从而保证了系统的可持续性倡。    应用在电动汽车甩涝,这个是分布式的发电窝尖,这个是分布式的负荷烤偿。电动汽车就是分布式的负荷落痕,还有分布式储能两霖坪,电动汽车有储能潍墟骡、有电池哀。电池可以双向的嗜顿,分布式地发电送看钠、分布式地负荷墟塑鞠,在分布式的储能豪哥,这三个系统可以持续惊,这是我要证明出来的丁菩倾。我证明只要你的熵是减少的纳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望囱节。    感知洪、认知课啸、行动携,不断可以纠正人的行为斜箩拔,比真正的司机还要好菜剖瞥。    最后可赤匣,希望我们以后的交通系统是舒适的晶沛、生态的绩净、方便的和安全的钉镐挠。要做到这一点夺,什么是成功视线禽?因为里面的成功是3个S雀,SUCCESS瓶,在S倾、E里面画一条线都是欧元跟美元衅,今天是国际合作酞,虽然人民币还不是鹿橡侵,是一篮子化的良,人民币准备好了土。ESY就是人民币吾陀判。    要有六个眼睛臣罕,有四个眼睛不够蓬顾。第一要把眼睛放在前面解放思想眠篇。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维算标,电动汽车下一年布局市称“夥凇,也要有前瞻思维脯。眼睛放在后面汲取历史教训党郎,要有全局观念取付褐。要看到旁边的需要搪滔。然后要把眼睛放在右边学习欧美土煎,不得不承认高端人才密集地在西方皖。所以把眼睛放在西方学习覆砂巢,它沉淀了100多年扭滇钱。四大发明中火药是中国发明的抡竟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的悍聊。全方位都看到了领缝,所以英文眼睛叫做EYE龄号澳。第一个I是Inspiration就挞,有了激情可以有想象力骑雹,然后有创新欢橡,但一定要融合墟太,一定要集成驾恕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题距扒。科学要把自然归结起来特纷彩,工程有十几种矫,要把科学犊、技术仍、管理结合起来那就是工程么,那就是要集成遂羡。特别今天要跨界地融合惊泉翟、跨界集成阜坎,这样才能实现牟禄胁。但没有钱也不行撕串,今天招商局也来了很多金融机构和牌干,要融资该。    谢谢大家!    (根据发言整理磊抹憨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角守:李芳" "   回顾已经结束的2016年其,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展搔篮。在政策的全面推动下艾梗凯,我国电动汽车年产销量再创新高杜娇,达到50万辆左右酪乱,充电桩数量达到20万个偿挨,遥遥领先于世界各国份骗协。更为可喜的是宦邓,在规模市场的推动下恕,技术创新全面展开镐,技术进步全面加快坦,正在全面逼近世界先进水平荆。但是类,在这大好形势下岭攻社,质疑之声渐起扫。比如描钡粱,我国电动汽车发展主要靠政策推动肚,能不能持久东?政策是否过于宽松扭绅,以致于出现骗补情况喀翁?另外泵,由于发展形势良好嫩蔽喜,一些激进的观点也在抬头谅糖。比如炕,要挡住国外产品进入中国市衬鄱倮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车苟痘会,准备放弃传统燃油汽车居季怀。    作为一名资深的亲历者扮,笔者认为克摆惕,在这新旧年度转换之际靠勘,有必要分析我国电动汽车的发展形势汾檬,梳理其发展历程势参领,以利于业界对形势有清醒的认识酬然吻、清晰的判断泞短,明确今后的行动方向菏。    一捎匈疆、我国电动汽车发展形势良好    当前瑞势干,我国电动汽车发展形势良好多必锭,主要表现在两方面炯纤踩:一是电动汽车技术创新全面展开渐盎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快卑,技术创新和商业模式创新层出不穷焕盼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面绒,比亚迪推、北汽傅、江淮期、上汽等都推出了极具竞争力的新产品妙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鲤乡,而是专门设计的电动车豆胺陷,续驶里程达200~300km甚至更多橡勒,能效明显提高赖匡,动力性疽何、平顺性妙、舒适性殊赋疾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平诉搞。事实上呸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布避椽贯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市死想。另外括池洛,我国电动大客车产销痉孟、应用占全球份额的90%以上蜗,技术达到世界领先水平胳欣。    在动力电池方面陶,我国产量已超过日本般、美国玲、韩国读,跃居世界第一纳,且市场份额超过全球的1/3唯券爆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面颗惊蒜,呈现高能量比差、高安全性媚戈扮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势涣次。同时卸订肠,产品水平迅速提高卿陪辞,与前一年相比啃,平均能量密度提高30%堵,成本下降30%左右穿彼惩。    在驱动电机方面倒凹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拜卧杜,总体性能进一步提高诉鹃,成本下降30%左右竞。在电池管理系统绵险赔、混合动力系统劳扩、电动助力转向奸哦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面景戮,也都有明显进步孟纠。    在基础研究方面付小,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌郝去。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展从,电池热失控馁萍轮、硅碳负极材料洼沥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快澈。    2. 充电基础设施建设加快薪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吞炮抱,政府有关部门出台了实施细则化杯融,多个地方政府建立了城建话净、电力秒、规划等多部门联动的领导机制冕外却,大大促进了充电基础设施的建设速度烯肛牧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上垢啦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计是秒懂,我国充电桩总数超过20万个爬阀效,远远领先于世界各国谋袭。    在市场带动下荚氯铂,技术创新不断涌现肋贡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术涉惶祟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法入难、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瞧炮、节省设备投资的车端交流快充技术袄跨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辅喝。    在商业模式创新方面琉伍,呈现出各类优势企业多种形式合作揽慌融,加快充电设施布局貌、建设潘、运营的趋势鲁。众筹建桩新互、合资运营拇梯痹、利益分成等运营模式迅速发展善骋疆,公交车吩、环卫车睬煞湍、物流车屋燎稀、出租车疯慷闪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模苇沮,广告推送丸、免费无线热点接入等增值服务开始出现定。    在互联互通方面砷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施闷亭粒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段贡伎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成郴蔷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定铺订,以企业级惮谓娟、城市级监控平台为基吹础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据阮问、信息互通的国家信息服务平台即将建立防漂览。    二梳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说视私容,我国电动汽车的发展道路与美国防、日本许、欧洲等国家和地区有所不同僵,主要区别有两点伯。    一是政府干预模式不同庐单举。我国采取的是政府强干预模式吼,政府进行顶层设计睬辞,制定国家发展规划晒,多部门联动制定全面的鼓励侍、支持政策来欧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢锻隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车痞壬鹅,在市场发展中不断加强研究开发搂溜,技术水平逐步提高;同时火,充电基础设施建设逐步完善壕。而美日欧政府多采用弱干预模式宦然,政府支持共性烧舷、基础技术研究滴,给予一定的政策瞎、税收优惠孝涕,逐步培育市橙颂ⅰ;企业则根据自己的战略规划颂,首先研究技术级,同时有选择颗冷、有重点地开发产品的善棚。    二是企业战略不同潞纪童。我国企业多为在政府引导下被动式发展魔碘,初期技术积累明显不足墓懊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拐霉,产品方向受政策影响大喊尖,各企业虽进度不同惦列邪,但呈全面开花之势鲸倍孩。而国际大公司多为主动式发展肛,厚积薄发趣,技术有所侧重悔岸,产品形成特色河,如丰田的混合动力和燃料电池汉、日产的纯电动墙抒肚、通用汽车的插电式碎、宝马的碳纤维轻量化技术等钝胁蒜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点尚。中国模式的优点是市场拉动技术发展杰,不受油价等其他因素干扰桂拾芹,迅速形成规模市趁泶摹,全产业链技术进步矾围伯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟侧叭,发展中有不协调情况沸,如充电基础设施滞后兔男纬,部分企业盲目跟随微,发展不扎实崇,少数企业以谋取政府补贴为目的诺稿怂,甚至出现骗补情况黔普睹。美日欧模式的优点是技术扎实蹦,发展均衡;缺点是市场发展慢扯,产品更新慢激梗,影响技术进步齐,受外界因素干扰玩抄,如油价低迷则市场难以扩大醚溅。    笔者认为美鞘,中国模式适合中国国情匿刀烦。我们不应过多盯住充电难铃、骗补等不协调现象赌古惊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上舌沙、技术追赶的大好局面活钙畔。从另一方面讲波密,中国模式也有赖于我们的制度优势透,只有中国的强势政府才能如此运作存距涕,很多外国同行都很赞赏疙遣、甚至羡慕中国的条件赫纽。    另外庞蕉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面劳啼,近两年有明显变化囤揭椒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术锌、开发电动汽车产品裸,而且各种技术路线都受到关注的局面侠骋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出巩舱另。中国各大企业都重视电动汽车没有错窜,在现阶段已不能算分散重复砷撑测,但难处在于电动汽车不好做袍,需要有很强的疚、全面的技术积累和投入圭厂。那些技术实力不够的企业航灸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蹬苔唐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理浇妒夸,而应准备应对“弯道翻车”的危险汤戏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过眉讥糖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时夕两,可分为几个阶段皇损:当市场份额超过1%时屁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%盲表,则意味着市场条件全面成熟徊冻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年电酚仓,又主管我国科技工作多年恫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结朝。    对照电动汽车的发展敌宿妒,在我国赤漏谓,市场份额已经超过1%;在美国和日本狮坑,即将超过1%寇誓。这说明眯孩,电动汽车技术正在接近成熟惫。笔者冒昧估计敲栋,大约再过5年左右时间沙监,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题捂,其他性能与传统动力汽车相当庆,加速性优于传统动力汽车赫逃,成本的差距大幅缩屑啤;再过5~10年时间返茬浑,电动汽车性能可全面赶上诲擦分、部分性能优于传统动力汽车救辣秦,成本与达到当时排放券樊、油耗标准的传统动力汽车相当截。但即使到那时持烩枢,传统发动机也不会消亡抚绅梳,而是电动驱动与发动机平分秋色鹊烫,或更多的是融合发展窃搏径。基于以上估计狸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车涸苗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车茶纤敬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嘶放何。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作廊嘎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理筏箱箩。2009年啪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研刷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告袱募斯。回首往事咯,扪心自问墙帮淌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的川痉。至于些许不协调现象旧融,是产业发展过程中的必然行壬乓,是白璧微瑕抒、瑕不掩瑜浮挥。笔者断言炼伸段,按目前态势再发展10年涵愤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界溉誊,并以此跻身世界汽车强国之林痕。    三携、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一痰渴,整车生产企业要更重视电动汽车歧港雀。首先要制定好发展规划和生产布局肯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视纽烧桂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调呐寐锨,不能两张皮假掏。其次要重视研究与试验髓,需建立完整的避本碗、一流的研究和试验体系林绷离,规某盼倜欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统谱。电动汽车相关技术发展很快衔,要靠自己去研究发展范镜攘,别人的经验会很快过时咯,更不能只靠“挖人”搞产品念彭绞。再次要全面布局模,围绕全技术链开展工作饶,不但要重视整车开发夺蹲姥,还要研究电池和电机创侮,重视电池管理系统堤辨卵,这是当前我国的短板辟桥,此外还要注重轻量化和系统可靠性道。    第二此,要建立相应的零部件体系椽介。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱烤伪聪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的妻,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展裂筋。    第三壬,要开放发展母瓤汝。需鼓励恋、支持合作伙伴引入先进技术和产品耗,像华晨与宝马递股、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好第姥。历史将会证明厕模,开放发展电动汽车会比关门发展更快副舜。更何况颠宛,在全球经济一体化的今天碉薯楞,关起门来自己发展是不现实的乱嫉侮。    第四不嗽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作湃。今后相当长一段时期骆练,将是传统动力与电驱动并行发展魂慑、融合发展的阶段童,单搞电动汽车很难成功具。对于只做电动汽车的特斯拉吮惹休,笔者并不十分看好冠钩。    2. 对产业界的建议    第一莽,要加强合作狸添。需沿产业链美犯、跨行业合作晾,整车企业要与电池企业刨蛾确、电机企业嘉、其他电动系统生产企业深入合作酞。以动力电池为例敲泡几,需要电池设计与正负极材料患、隔膜绘磐、电解液份懊贫、电池制造装备舶戈、试验装备烹、电池管理系统全面合作捌埃。优势企业和研究单位要分享成果萌糜锻,互补短板眠眠咕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件藕酪棵,要形成轰轰烈烈的大协作局面乘,合作创新琅盼蕊,百舸争流较肋瞥,才能迎头赶上并超过世界先进水平梨。    第二藏,要注重实践秦阀鞍。汽车产品与其他工业产品不同星坪,一是使用环境广且复杂形穗陌,二是生命周期长说胺孟,三是对可靠性邓、安全性要求极高哀惨斥。这些都决定了仅在工厂陡矮课、实验室不可能完善产品绷,必须通过多轮的使用实践巷。与电动汽车产品研究开发相比巾慑憾,充电过程更需要实践勒。像电动汽车充电过程这样长时间谐娟蓖、高电压靡、大电流狙、室外忻、无专业人员值守的工作状况泌侨碗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验加沁草。    第三卯,在充电基础设施建设与运行中褪馆莆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善诉。充电基础设施建设是一个新行业孝戏,在管理上涉及电力辰稳、规划图牛、城管疯、工商管理等多部门撇蛾词,权力交叉丛叭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制挪,利益主体错综复杂滴。单靠一纸文件不可能面面俱到体,必须经过相当长时间的实践湾,完善流程午,积累经验慷。    第四谐欣,要加强标准化工作此。领先的研发巧谦克、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇蘸,而及时总结经验播、制定标准又能为继续实践钡、创新提供重要保障坑桔覆。当前鞠肖戳,恰逢政府推进标准化工作改革逝失胎,要求标准化工作密切结合生产暑辱曹、创新实践捶,要求鼓励发展更灵活霜、更接地气的行业标准杜、社团标准渴。对此盟搏孪,业界应给予足够重视思。    3. 对政府的建议    第一抹,要保持政策稳定拉。正如前文所述萎峦蕊,我国政府的强干预政策非常正确鞭揽,发挥了制度优势睦笺缚,已取得很好的成绩竟,应该继续保持博哼藤。电动汽车的发展涉及多个行业辉,需要长期积累两,需要几十年的时间才能成就大业陪维故,切不可存立竿见影蛋、一蹴而就之心辽讳磁。    第二干,要及时对政策进行微调和补充完善函蔬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列踏虫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴亮甘眉,又由于此项事业发展快济敬,新情况掠冷、新问题汤汐惠、新技术层出不穷究瑰脾,因此及时应对蝗、调整匈、完善是必然的匿舅藏。    总而言之辟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道度席,迅猛发展正当其时疙。笔者衷心地希望朝野上下沁贸蟹、业界同仁能认真努力工作拾乾火,自信且坚定发展瞄魏忿。假以时日胁喊琳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流双策,并以此为契机脊蓬画,跻身世界汽车强国之林蔼髓。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年短翱设,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年触会。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题矫煎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日污,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示耙抚熔。    他认为馈,现阶段顺梆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题读擒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配墩,但从长期来讲囊攘哭,新能源汽车技术发展路线要从电动化纷麓、轻量化未撕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合喷砷、轻量化与制造生态化结合幌胳齿、智能化与网联化结合拾。    尤其在电动化方面衰矗及,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车沥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力心,就是家用主流A级轿车撵,在性能价格比上与燃油车竞争泰。目前全世界都在朝这个方向努力党锑裂,如特斯拉Model3圃、通用Bolt深颇伙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车车效。”欧阳明高说叭。    欧阳明高说拓翟,但要满足这个要求怂核,电池必须降低重量爱、体积以及成本饶迟。此外惟宦,电池的比能量必须大幅提高牵截,达到300-350瓦时每公斤希隶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标句。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知对缺庆,锂离子电池发明至今只有20年苟绊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年娠,2007年第一次在日产聆风上开始使用燎片,可见动力电池的进步非常迅猛暴。”欧阳明高说氮辆杀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期探泻瞥。    但此前寡熄,主流的观点认为矾萄轮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比弗净氮,从性价比来看乱姬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围成礁骡,但现在随着锂离子电池技术进步口密监,里程提高一倍洗,即在300公里的范围内陛谋奢,仍然在性价比方面有优势弛板赔。    从技术上来看荤膊,在单位重量坦拣、单位体积下储存的能量越来越多蔑,成本越来越低肠扁袜,才能体现出电动汽车的水平和技术揪。    一个好消息是乔廷踏,我国电池成本每年大约能够下降20%圈帝。据介绍磐疏,五年前系案,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元协斥晌,去年平均价格为2.5元左右倾,2016年为2.2元哥僚曙,考虑到大量的电动汽车是大客车眠,其电池价格相对会比较高一些领。    “现在国内开发中的电动轿车诡魄祈,最低的系统成本在1.3元每瓦时灰琼噬,单体成本在一块钱左右径丰。美国通用Bolt电动汽车孺,单体成本为150美元一个千瓦时美庞。”    如果按照这个标准碎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到统须,但是按照现在2.2元淑鲍,逐年减少10%到20%抗拿距,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现坷。    “加上循环再利用做到1元授,也就是说苗缓,一千瓦时电池一千元人民币之内绥,是可以做到的绘。”欧阳明高称拒巴。    对于具备性价比垛尝咯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说傻捎乖,现在一百公里约耗电15度泥沫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鲁卵,接近10度电一百公里鞘的苇。    “要实现这个目标趣眉弓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗兰。目前电耗的降低空间还很大醇害介。如果能够实现上述目标畦钉朵,一百公里的成本约在一万块钱关,如果电池能达到300公里就是三万块钱荡,考虑到使用周期内省电和维修省钱绢恰透,将具有商业竞争力剩斤男,这是电动化下一步最大的目标逗。”欧阳明高说慰胜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出怒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年佩弹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长绷,但仍属于比较粗放的发展模式岸,今年电动汽车发展逐步趋于理性颅硷剧。总体来看踌弄绿,走到今天杏稼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位话。”欧阳明高说翘敢。    事实上色,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一楷,由于销量超过全球50%以上华蝗私,在国际上引起了强烈反响讳表,无论是政府还是厂家嗣绰,都感受到了来自中国率先发力的挑战赎顶。更值得注意的是扰,2016年如德国大众和日本丰田镭吨饶,纷纷调整技术路线帆枢阶,加快对纯电驱动的转型归檀。    不过阮,纯电驱动的战略目标喊微棘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展恕臼。对于混合动力技术来说寥晾醚,传统的汽车强国恕、汽车大公司比我国更具优势恋斧阶,如丰田路线就是先做混合动力旦仆,再做插电混合和燃料电池密安瞪。    由于我国率先发展纯电驱动快,带动电池产业的发展达到了世界前列刹,电池产业规模达到世界第一核澜沥,总体水平位列国际前三篱缓绷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平捞殊,我国的动力电池产业链教亥吗,尤其是电池材料水差邯,如正负极材料互规,在国际市场上的占有率第一桨。    “在此基础上品洛,我们以纯电动力系统(电池母横镰、电机肆、电控)为基础平台恭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利沸半盆。”欧阳明高说秘。    据其介绍辫绍房,目前我国插电式技术发展已经取得进展故,比亚迪秦睬抽、唐谐墩、上汽荣威550娜色扁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力充,无论是发动机方面骚,还是混合动力装置上斡遍蓬,都取得了突破畏。    与此同时泰凹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展精,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力何。    “这是一个渐进的发展过程次,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争寥攫伐。”欧阳明高说胚版嵌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项渐悸,有效的回避弱项竞争漏从套,有利于我国电动汽车产业的发展警仇飘,到2020年之后文脓啦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进肋牧、同步竞争疥灸量。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链共:李芳" "  编者按偷侨:产品价格区间一下提升了近40万饲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战敲秘相。以安全环保为标签的沃尔沃氓,产品质量是其立足之本坡。无论是国产车型还是进口车型目兢,质量都要做的和安全环保一样好陇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑睦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值构颠涧,安全与健康至关重要羌捆,但在中国市趁潞馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺联歌窝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家脾,到底该剪哪一根线券把汝?我心里清楚腑瓦,如果我剪错了吾轿,我们可能就崩溃了香。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态沁呵。在2015年整体经济增速放缓习襄、股市震荡圣乓捞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下颊雇,2016年的车市本不被看好连苹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声对。1月6日渤哆号,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售船媳,沃尔沃对此解释为乳斥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器太,更是提振销量的助推器尾樊藤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号杆沧灭。   6月1日墨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职幕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年纯幌桥,具有十分充足的销售经验牌插普。但用他的话说定娶,他来自一个很小的市衬┓,很多因素他都不具备峰狙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲窘杏哼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状轨。6月1日入职杏令番,用一个月来熟悉公司的现状踌奸申,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”渭。然而现实终究是骨感的昆猩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆挞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆材。   “做决策就像电影里拆弹的场景势茂妨,我到底该剪哪一根线呢蒙彪寡,如果我剪错了交琴杜,首先所有的投资会无效顾劣掇,其次会影响经销商的士气攻。”陈立哲对我们坦言沥矛怒。   他这样的想法并不让我们意外侨挪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大抵轻胆。在台湾讣,陈立哲要去走访最南端的经销商秆奥馁,早上出发中午就到了瞧久,但如今这种管理方式已经行不通了笺览。从前陈立哲的团队只有30人挞佳赫,现在变成了350人稍矢际,他说现在同事的名字都记不完镜摔。   “就像牌桌上的一个赌局厦,赌下去有可能是回本的挤狄加,也有可能就全毁了呵池赡,所以我每天都在想我到底该怎么做蹿固。”每天该怎么做急扒韦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月森段。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的细扯瓤,才能享受最好的铺寂。”这句话像是说给陈立哲听的壬斯。   2005年鹅牌伐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时翰,沃尔沃一年只能卖1024辆献啥,一直到2013年5000辆的水平糙陆,再到如今年均一万辆的表现斗弟狡,对于台湾这个小市场来说徘,陈立哲做的足够好盼,他对这个市场有着复杂的感情窖。   调任中国市场做销售一把手恢,陈立哲说这很突然翟瓶,他来自一个不足以领导中国市场的市场弟柏玫。对于中国市撑馈,他还不熟悉家仁描,做市场工作要对文化欢惩、变化乾危、趋势有充分的掌握铅,这最重要的三点陈立哲都不具备愁,他唯一能做的搁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需滥逻胃,相信身边的工作伙伴且伺,组成一个高效率的团队甩确仙,去解决各种问题报衫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后狗嚼,首先做的是内部调整憾。通过不断累积分析过去几年市场的动态谐俱巴,了解在什么时期使用什么样的手段烈共,反省问题所在附,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤叛供。面对三峡、四季度各项费用的下滑鹤洞,倾听团队的建议共娟摩、做出准确的决策痞、将优势资源注入到最需要的地方掣苏。最后将宝贵的经验分享给所有人东仁屏,把力量从点扩散到面计,从四个大区碘,再到全国父拱拔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的杠脱澜,我只是把预算射、时间等安排在它本身应该发生的场合恼汹。”陈立哲表示鹊慕侵:“我不是在讲官话裙,只是借着这个机会感谢大家譬。”陈立哲相信康徽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的脱钵母。   内部调整告一段落瑞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上讹熄读。“我发现从销售品质到经销商的种种问题跨纶币。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间凌,一下跳到80-100万布翱稼,面向的客户是完全不一样的让。很多销售遇到的客户都是大老板级别的眉抖赶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心如,还怎么介绍产品啃?这肯定是不行的盯挡系。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门答,“与高端客户接触疼藤拢,销售不能觉得自己比客户矮一截兰算临,与客户要做朋友褐沤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品妈肝可。现在培训课已经开展了实战模拟环节受霜我,我们在资金有限的情况下做到了更好旅辛。”   全新的管理阶层性申,有限的预算冗,面对重重困境耍七童,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高伦蹭,8-11月均超额完成销售目标虱慰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩骄卞颗,最紧张的时间探京郊。“我有我自己的节奏恼,我给自己两年的时间侍炉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争项封灯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书匪海茧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间限痪,经历了两次产品的重大变动筏,但在他眼里这是最引以为傲的脓屋,因为这些变动屁驮、变革都是从使用者的角度出发伶嘎戊,也就是我们常说的“以人为本美靠。”   对于沃尔沃来讲黔趟,最擅长的领域是安全忻,作为三点式安全带的发明者设,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鼻。但陈立哲表示超靡,以整车品质来讲秸殿弊,沃尔沃也和ABB并肩汞,例如在底盘研发能力上肖熬戎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器任,全世界目前只有三家在使用钞,另外两家分别是法拉利与保时捷冠绒巾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑表,陈立哲也谈到沸放挪:“沃尔沃其实也做过6缸携、8缸发动机粉仍葡,还有享誉世界的5缸发动机篙联。沃尔沃并不是做不到颈埔,而是我们可以用更低油耗男肮炼、更低尾气排放的发动机达到更高水平填合围。这也是全球各国政府的法规要求厂涎宽,是大趋势岔。陈立哲说“这些信息刚,只是没有在行销上进行传播罢了栖定。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产讥看焕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号灌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬巡馈,改变了“国产”的概念衬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代盖曝湿。陈立哲表态道汗偿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料谢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品坪邪。沃尔沃立志从中国出发衅鄙篱,以人为本的信念永远不改糠擒,值得消费者验证与了解贡卷慧。”   “沃尔沃就像iphone一样提,它改变了人们的使用习惯搏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例杆鞋佛:S90有三个界面同时提供信息街捍,分层级的来处理车辆信息盖脖墟。这一点很重要冕粪,体现了沃尔沃以人为本的精神提天撼。在设计方面逢钝攀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料舷。用沃尔沃的品牌精神陈,再加上瑞典的风格磷,直接与德系品牌产生差异化攫矫烂。如果从地域来看茫采,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡很。   沃尔沃曾立过两个誓言忻汝卉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化搏膝腻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故关,沃尔沃全额赔偿痕叮仆。在陈立哲看来毙匆扣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺橇。   陈立哲对我们讲道广乡摔:“在欧美澎愤,当太太怀孕的时候戈,男人会考虑买沃尔沃泼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据颧丹涣,中国作为沃尔沃最大单一市辰纭,11月共销售9,076辆新车莆澎,同比增长12.8%;1-11月期间连类寄,在华累计销量已达80,759辆返炽,接近去年全年表现驶级。就目前的情况来看连,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高棱花堤。   在经历过低谷期的沃尔沃嗣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量倍,这无疑是对陈立哲工作的肯定蔼惕苔,同时也是明年的压力卑良。毕竟“十万辆”这个坎得呛攫,沃尔沃早就有迈过去的能力蜕阔题。   2017年糙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大股丢被,届时垢挥,S90 T4醋抱嗓、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前份。对于陈立哲来讲崩,最为重要的是三座版S90灸无堕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的橙鞘,是全世界汽车厂商坪,在中国制造的单价最高的车辆氖诉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐悍睹涂,“三座版S90可以达到世界各项指标醚,这款产品有能力改变历史外粮辑。只在中国生产玲逻,以中国为核心的思维陷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了酶。”与此同时踩必眷,全新XC60也将在2017年第四季度发布绦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱9洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蚕喇,所贡献的利润更是远超世界平均水平臣肯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人弹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力褪配,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任派。“知道我坐这个位子的时候芍超,很多人会紧张甚至惊慌驹睹,他们会很直接的问我涕,你行吗土?台湾市场那么欣谄Α,你行吗房摹祥?”陈立哲笑了一下说道惰弗:“每逢这个时候半木,我都乐意告诉怀疑我的人烦崔,我将在最短的时间内做什么鄙。”   两年的时间转眼而逝卸话陇,陈立哲手中的“牌”越完善壤汤表,与主流对手正面竞争的胜算便越大电睫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲算滦,未来还有什么是可以阻挡他的呢敛锑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第范:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺操,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔摔冒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验莆翱。为了满足消费者需求牟,推出一系列活动迎合消费者喜好瓷。 上汽集团副总裁龄警、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月京鳞枫,得益于荣威与名爵的共同发力涧,上汽乘用车共销售27.5万辆灰秒,远超去年全年的17万辆伯萍齐。取得如此大的成就主要归结于以下几点烷藐:新车的不断推出试娃、以人为本的理念及高性价比誓。    上汽集团副总裁痘磊冕、上汽乘用车总经理王晓秋递旦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访僚馈尽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鄙还陷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解步,上汽集团在2015年广州车展曾承诺愁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车眷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔闷排浪。同时半赋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义凄残椭:个性而不小众玲计。    “上汽集团经过十年的厚积薄发权鼓,通过对消费者的沟通与研究辩笺,已推出很多新车型汐捣录,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”彭。王晓秋还指出衫凹,名爵现在的路线是个性而不小众懒层河,这就是上汽集团未来的发展方向誓,上汽集团希望新的产品有个性嘎,且能让大部分消费者接受艘慕。    据悉吓,自荣威RX5上市以来抠昆,名爵锐腾也迎来了中期改款舜翁慨,同时新车名爵ZS赶、荣威I6也蓄势待发驾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言米。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时谱顾,上汽集团也很清楚自己的客户群体惭犬。王晓秋指出峡羚,新车型针对不同的受众群体乖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的迫。拿具体车型举例诲,荣威RX5更偏稳重撬,新锐腾则是一款属于年轻人的车连,新锐腾外形活泼艘嚷堤,同时考虑到消费者的需求寒厕禾,我们对内饰也进行了升级隘,并增加了10-12万的手动版叹,使新产品没有短板棚驴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时漓救弹,王晓秋表示刃,“从荣威550开始怪湃钨,上汽新产品从设计到销售鲁兢,最后还是根据消费者需求来决定联。”    据介绍递,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验渺怯菠。为了满足消费者需求蛋烙充,新车不止在性能和价格上做了调整蒲凹,还推出一系列活动迎合消费者喜好媚褂寄。例如显每脐,基于年轻人喜欢足球运动封忍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网京币,也已纳入上汽集团新品类驳瓢,预计明年新车65%会配备此技术懒抹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言矮偏,“上汽集团一定要明白用户需要什么舵解捶,为什么要买我们的产品靡,带着这个问题堕,我们才能真正去理解用户上点,落实用户需求绅,使我们的产品极致无短板剧裂,产品自然会大销帕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大棠家,竞争也日益激烈菱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比络。王晓秋介绍肥,名爵的价格基本与同级车持平剖,但性能更具优势健,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹稀逼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示阀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品挺呈盼,就像提到的让渡空间涧辟肃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整獭,从而应对市场竞争环境叛拼浓。”    产品有了好的性价比和客户认知度承步,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁纺想犁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家响难。名爵经销店到现在也有280家左右裂腿玻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络辨限翟,其实道理很简单嵌宫滦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右示哀,且不断呈现上升趋势潮,他们认为自主品牌的春天来了”腾钙棱,王晓秋表示虎僳。    在被问及上汽集团未来发展方向时肝洪廊,王晓秋坦言肌崇杏,“首先团队要把理解客户需求琅粮、用心为客户造车变成一种自觉行动杭,进而形成一种行为规范钢腾亭。其次应时刻保持警惕坡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好艘陈。只有这样敬诞驶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力退枚抖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨搂毁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布搬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改轮。这些修改背后有哪些考量和博弈卫靡锭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人妊路。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问高拨慰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面跑撅?   答悄磁涛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拧盘。一共收集了9246条建议悲惨筛,其中表态性意见7736条棘坎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条碎里,占16.3%库膛撑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理迫、网约车驾驶员资质及管理啪、出租汽车数量调控三个方面念绥粪。从数据来看嘘烁哼,不少人对“京人京车”表示理解掸暴,赞同的达到70%多冠羔伶,质疑的只有12%涟。我们根据建议修改了125处龟曝繁,不断扩大合规车辆的范围菇捐箔,让更多人参与“分享经济”靖默膛。    “从北京实际出发尚仑圈,兼顾多方利益”   问届供湾: 为什么要求“京人京牌”镐脯姬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拨穿俊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说躺尚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多该、交通拥堵型拼、环境问题等“城市病”钠康。在这个前提下畴,北京任何一项政策都不能“任性”楞,要从北京实际出发晒攻,兼顾多方利益号戊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆闷唉廊,地铁最高日客运量超过1200万人次勾饰,公共电汽车日均客运量1063万人次全闭,小汽车每车年行驶里程15000公里撵,交通压力与日俱增毙。但在我们的努力下虫夏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%娶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制逗。    总体来说蒲,北京坚持公交优先的战略狙扔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充痛捅,对其进行总量控制在所难免沁。目前北京市绿色出行(公交斜藉唱、地铁悼锯、自行车混抗埠、步行)占到71%姆乾沙,小汽车出行占25%隋斡,出租车占4%投撇桂,其中包括比例不高的网约车出行绊。北京出租车改革的总基调是顺:巡游车改革挽购、网约车规范狙瓷、融合发展虑、错位经营份慈、多层次服务梯割。我们力争进一步提高绿色出行比例篇拍,为首都可持续发展提供足够交通承载力疲素。    “5个月过渡期是柔性考量”    问继: 政策出台之后淋不,预计将有大量不合规车辆面临退出碑弯,政府有什么监管手段确保政策落实到位芒?   答饥猎睡: 政策出台前拒,我们和专家挞啊、司机返枪、乘客鲁骗俯、网约车平台进行了多次沟通刃,决定设立5个月的过渡期桑洗圈。一是给合规平台妈、车辆乖劳陆、人员办理手续;二是清理不合规车辆法鞋孰、人员等乒娠。    从服务乘客的角度啃晚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行窝搓。另外鞠弘且,希望网约车和传统巡游车加快融合发展慧棠母,因此提出过渡期的柔性考量慌党比。过渡期之后闯峦,平台要加强行业自律娟,我们也要建立打击非法运营的长效机制鹅鲁胸,严厉打击非法运营摧宝、克隆车和价格违法行为驰,能够更好服务乘客参沟、保障安全潞绞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问俺牡: 面对新的经济形态逻,如何创新管理手段轨惨?   答胚: 出租车发展中没有对立关系际。网约车以网络预约颗、快捷方便等特点梳,满足了一批乘客的出行需求脐吐修。单从评价司机服务质量的机制看淋抢蓄,就值得巡游车学习典膜度:如何与派单挂钩铆钱糜,实时评价沃。但网约车也有局限性簇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管弦酣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势汇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的碳。你有技术优势乱,他有线下服务优势酿俯,为什么不一起干呢克赎壳?    管理部门也在转变思路藐修羡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”菏甜险,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嘿。通过推动巡游车改革及网约车规范爸仆,构建多样化服务体系关陆,提升出租汽车服务质量俄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆醋,在京注册用户已达218万人鲜熄惰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车集氖,提供差别化服务兑驴。    “解决出行问题要标本兼治”   问腐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么刃悼常?   答靶某撑: 群众出行问题的解决罕,需要放在城市综合交通体系中啡瘦迷,多措并举损哪、标本兼治统祟。一方面穿送,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面脐糕到,需要加快构建安全改粳如、便捷蛇僻、高效案抛卢、绿色铣、经济的现代化综合交通运输体系距酮纯。到2020年剐坑嘿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%谩体颂。    交通设施根本是为人口服务驾玩握,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理煽便。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标抨浩沤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件溅磁恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚新:李芳" "   杨美虹透露狮聊朔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中咕可咀,大东工厂扩建项目也投产在即碘伴,这些举措都将助力当地经济转型升级仟力灿。    在杨美虹看来瀑小,借助主机厂优势祈礁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时入,配合外交部到德国进行推介肺坦瓣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扁抡豪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略花妹,从而推动产业升级瓤涪。”杨美虹说锣计效。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容揣娶妇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者某绒。最新数据显示输,2016年1-11月侮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆信邪铜,同比增长11.2%丹乳庆,前11个月的累计销量醒,已经超过了去年全年册跑淑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任狈。12月13日叙寒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开写。活动期间捕氖,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访骂蒋肮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄攘取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)貌土班,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济凡兴默、环境和社会贡献等方面取得的成绩械。杨美虹向记者透露是填窝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》急淘秤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拇。    “在‘可持续发展’战略的指导下叫修葛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则十睹全。”杨美虹说癸递。    第一细垢,实效为先榷到搞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题铰,“我们不做虚的失,我们也不做口号式的拇胃悉,我们一定要解决具体的社会问题慌揭。”杨美虹直言黎泄,比如BMW儿童交通安全训练营殊迪,它是为了解决儿童交通安全问题娇。    第二堪乒,长期坚持赌俯碉。宝马儿童交通安全训练营弥坛食,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅句额恐,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年棱诺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蔡频,今年是第一年做爬缚恍,未来会持续龚、扎实的往下推进景芬。    第三尸,全员参与瘁末。宝马做企业社会责任时季革,会邀请车主滥湿评、经销商女淡呕、投资人以及宝马员工高们,一起参与进来欣挥盟。比如宝马爱心基金败秋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训环看鬼,提供指导;另外吮篡祈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部纶苏弹,定期组织各种各样的活动荆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略轿,将可持续发展贯穿全价值链寐嚼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素尸。”杨美虹表示狗坏悸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点坝坡酥,主推工业旅游概念峭维钢。    据杨美虹介绍艇淖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园变嫡乡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导淳池徒,助力中国制造业迈向高端领,并促进东北老工业基地全面振兴殴撵桃。    数据显示婆寒,截至2015年底蒋谦缺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户淑衰,当年纳税额超130亿元人民币零颈玩。同时澜肛尝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嚼湍,就业岗位较上一年增长了8.6%檬。杨美虹透露净些,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刨,大东工厂扩建项目也投产在即加柒,这些举措都将助力当地经济转型升级萌掸。    另外讣屋,在杨美虹看来浩揣晾,借助主机厂优势涎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时穆撮百,配合外交部到德国进行推介宫曝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园腑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略竭吾矮,从而推动产业升级擞嗽。”杨美虹说设冕融。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达平迪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做谱控?关键是我们的差距是什么钠涤,下一步最大的点就是要提升品质竞策掀,当然还要控制成本巩。然后猎,就是我们的正向研发和平台战略倍涤。最后很灯,可以大大提高效率溯,如订货的时间是可以压缩的勤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日试,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一厩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节滔图,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述弓。    徐长明说童膏涕,怎么理解工业4.0刃?这个概念是德国发明的镣朗,现在在国内比在德国还要热烦灌屯。最近锻贿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念妊吓鄙,我理解它的工业4.0的本质斤篮,就是怎么保持德国制造业的竞争力斡韦。在国际上久,德国面临两个挑战写暖伦:互联网大数据和云计算轿错庆。现在叙,德国整个国家都在讨论送哀华,怎么能够“不被互联网+”柔娩郊,而是“制造业+互联网”培,这是他们重点考虑的问题蟹铜冯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰藐、宝马壁校、大众恕拖蓝。在德国泪耐唐,汽车的需求是非常个性化的簿安,在这样一个背景下省,它要维持竞争力及扭店,推出了4.0的概念小,核心就是智能制造辅激骄。他们主要的目标有四个方面挺驾:提升品质剧疚、提升生产力肪、提升柔性化次表铣、压缩产业悉,总的核心是提升竞争力且凰朽。    徐长明分析竿呢,本土品牌下一步怎么做鼻细夯?关键是我们的差距是什么借蹈,下一步最大的点就是要提升品质靖,当然还要控制成本柑。具体要怎么做期?也有几点蓝:第一雀,想办法提质控本钩炬。提升品质旧,消费者理解有三个末:可靠性茹坊岛、感观品质苇掇、性能挪侧俗。第一个维度把滩:可靠性是必须的阀挠,现在光有第一个维度已经不够了惦,必须要加上第二个维度筏:感观品质惹佃到,看起来要漂亮似保。在此基础上又发展一步丛目没,就是性能的提升午。最近市场上卖的好的自主品牌讥,大概有12款车喷,年销量超过10万台粮些,这些标杆产品垒漂,性能上也不错沸坦匈。因此剑尺杆,自主品牌下一步还是要想办法矫特酥,把这些提上去侩,缩小跟合资品牌的差距椽。    这几个方面的提升湘,意味着成本也要提升欧沪,怎么能够控制成本都僻虚?第二方面的话题哺,就是我们的正向研发和平台战略腐垃。之前吮袖洪,我们很多品牌都是“逆向研发”层管完,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蹭次怕,拿过来拆解做测试啥凛,最后组装起来尺贿。这个模式下阂,成本可能是略微低的孟段孝,但品质蔷沃败、性能有很难保持法孺雇。现在必须要正向研究五涤,从消费者需求出发暴,形成一个目标素搏绷,对目标做分析鸡,只有正向设计洛靠跺,既能提升品质性能欣儒,又能控制成本恋窘零,像长城卢荷菠、吉利等等讽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了损到馁。    平台战略坡季秀,在更大程度上控制成本撵砰。他说滩滤拿,我们的开发几局恭,现在是一款一款开发的肌,零部件的通用性相对比较锌怠,最近一两年来梗,已经有两三个企业开始走平台化战略厘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车墙帮叭、SUV和MPV关竟。这种情况下紊番,零部件的通用性非忱桑好普溃,同样是50万辆的产量句嗜,对零部件供应商的供应量更大叼肩,就能有效地降低成本惯。    徐长明强调课哺清,对于工业4.0的精神本质还是要学的踩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标咐,它做了那么多的智能机器人矗潮,智能机器人都是带摄像头的冻讥,在实施过程中的质量随时能够监测牡闹,然后反映到云端匆,再反馈回来随时可以改进武。现在暖叹踢,企业员工的工资水平越来越高取,汽车厂家很多在加班加点凶楔汗,我们要高度自动化北,这些课要补盘蜜,应该有大量的机器人替代人工改敬芭。如果这么做了纤咐矢,可以大大提高效率簿,如订货的时间是可以压缩的疯。比如崩词,国内一家自主品牌尸革,从经销商下订单廊协施,到提供汽车产品最开始是40天迪拢,后来缩短到30天揩桐,现在可以压缩到22天骇庇习,跟世界先进水平比还有一些差距囊。这也是德国4.0里的核心内容碾锚。我们不一定用他们这个办法奈菩,但精神实质是要学的庆盯认。    他说科美,柔性化的生产也重要骆,但没有前面三个那么重要德帘。在4.0背景下舵硅枢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法木,而是学它的精神实质马锌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭呈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化奉涡盎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多膛。更为重要的是巍,放眼全球星慕倘,驱动这些变化的地方就是中国瓣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肝纱。    12月11日葡八,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭及ǎ虹桥落幕冒埃。经过36小时的激烈角逐谰抒妹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出巧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利凄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鳖财示,今后的五到十年哩摊嚷,汽车市场将发生前所未有的变化试达逃。未来拭架诞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务悸。可以说肝侨,未来五到十年汽车市场所发生的变化拖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多具琳。更为重要的是荒鹿覆,放眼全球瑟汉手,驱动这些变化的地方就是中国潍耐仑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷郎替。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说冀挥,作为企业芳滇,捷豹路虎非成颐粒看重年轻人的培养让。在全球凹佛蕾,捷豹路虎共有2500名管理培训生隙步。过去三年鬼,我们在中国也培养了30多位管培生北。此外蒙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家趣餐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才氏。    在赛后的媒体分享会上袒,两位获奖学生代表分享了各自想法姬,及在比赛中的收获屑菱。同时聚,睿侨森瞬街绞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问刊。   问木:捷豹路虎为本次活动提供了导师凤莱,请问这些导师来自哪里桅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蚕团?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位揩谩?请学生们简单介绍一下自己的作品伦,获胜的原因是什么炭?   睿侨森厢曙集: 我们为每支参赛队伍提供两位导师迸受昆。一位是捷豹路虎内部导师括梨庐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验灸牵跨,包括对行业发展的认知九旦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息马李箱、视角和指导澄普层。这两位导师全程和学生团队合作簧滑,提供专业意见梧扣,帮助他们取得最好的成绩如操。   潘孟涛喷成普: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惕,包括今天的学生挡寸,将来都有机会进入到我们工程团队厂阮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额观脐,可以来到捷豹路虎学习和发展赎捎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里肮,再加上扎实的专业和技能互,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蔡报盆。   睿侨森楼: 作为公司的管理者携牌极,我们非衬铮看重实习生围,我自己也会手把手教给他们工作的经验郸。不管是本科在校生还是毕业生隋凰,都能给我们带来新鲜的血液能媳、新鲜的想法峨。    同济大学袁旭林罕脆:首先蜕鬼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌刻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行汕筹。    我们都来自同济大学汽车学院镜隆盯,团队成员有两个来自汽车工程方向羞、一个汽车营销方向脖、一个汽车设计方向动溺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求截泞,围绕“以人为本”伟,挑战的是都市环境里的出行压力杰腾镰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师擦、设计师也有很多共鸣拇毋淡,通过一系列调整叭,最后有了这样一个以人为本蹄杭、体验为先的方案吞窘蘑。我觉得习嵌烘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因刻河。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问被:目前俄推喷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划络聊妥?   潘孟涛牛从成: 我们会对人才数量进行评估和拟定譬稳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的锨竟瘟。随着经销商网络的增加刺伪饱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多攻邓乌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能溜话,从而满足未来消费者的要求疙宏掳。这些内容息息相关撇,并且不仅是着眼于眼下杰,更是放眼未来郝酥惯。比如览,针对刚刚提到的电动汽车战略聪料怀,就要确保未来有足够的专业工程师储备劫蠢,因此聚飘等,我们时刻准备着馆呵宪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司牟。   问竿:在创新领域沛哭刑,包括未来汽车科技领域涕据,捷豹路虎有怎样的系统部署鼓?   睿侨森瘟歧: 首先聚,作为一个公司碌恋四,我们在研发领域有诸多投入诫圣溺,而且很多的投入都非常具有前瞻性扛亩。比如说欢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队扭图邓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验丝菇。    其次地互,我们想要通过产品和服务堡经,把先进技术带给我们的消费者衅,因此我们的工程团队烧伍、研发团队必须时刻关注消费者需求绊敬,做到一切产出符合相关性嫩位、可实践性原则杠虏。此外萄奉冒,我们每年投入约350亿人民币靶赔钝,用于车辆技术的研发和投产叭矛。    我们还于今年7月宣布徘:在未来四年经扯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆黄划鹿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈宝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术耻,并在未来应用到车辆技术当中啡貌冈。    今年早些时候扛抱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion甩,通过应用软件及按需服务的开发与提供槐,解决消费者在出行中遇到的难题任猛逼。    与此同时叮诉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器捻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资桥辽、办公空间雇绵窘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持枷铝潍。   问兄考钦:请具体介绍一下InMotion翅。对于整个汽车市场的趋势轻吃,比如电动汽车技术丝,捷豹路虎是否有着自己的见解梯搁磊?   睿侨森浩嗣拴: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案份逃。我们希望将来可以将它推广到美国扮、欧洲以及我们非常关注的中国市场冻停。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部房蒙崎,由研发团队进行分析乃杠第。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子啦,我们也会分享给总部笨汗。    关于电动汽车技术缄两,在洛杉矶车展前夕颊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沤。中国是目前最大的电动车市炒铡,并且有引领行业变化的趋势囊喜穆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瓮,确保第一时间响应本土市场的需求撕空刺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相睫,并于2018年正式上市板概,希望大家多多关注奸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问念第:关于未来互联网汽车陛媳,捷豹路虎有哪些基本的认识灰歉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求尸?   睿侨森缴狄: 目前阀静硷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一玫,它的发展甚至可以打破现有的捶、传统的汽车开发逻辑与循环挛浩突。    针对这个话题牡铂,我有两点和大家分享宠绘:第一点衅箍烧,未来所有的车辆都将实现互联网化环怯酵,现在能够透露的是舅,接下来我们全新推出的产品秤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蕾箱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作舌。比如说嘶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作寐,使用他们的UI界面和地图嚏谱答。类似这样的合作炒冉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力关咳隆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌砍:李芳" "   汽车网讯 12月15日酚饶,由中国汽车技术研究中心缉齿篡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开垦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开投幌溯,从“市场化发展现状”们粟、“应用模式创新”忍某、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蔽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台湾,为产业发展建言献策汝取、助力提升童辜搞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录灿酵: 第一底捂,背景菠嚏。    去年发布的《中国制造2025》趣何莫,新能源汽车是重大发展领域之一咎,是其他技术应用载体另,而且是先导性产业奔孙凡。它的进展情况决定了中国制造2025宝、强国战略实施的程度储坊煤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展霜教,从而能够聚焦变革琼、明晰路径显、凝聚共识同、引导相关资源集聚推广产业创新鞠肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构琴娶店,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一罗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布宛。总体报告是按照1+7的结构播。1是总的番,7是包括4个车辆整车技术炕,3个分项技术捂副。    第二书帽,国内外总体技术分析使硼胶。    近年来鲤膜,从国际汽车产业来说坛,低碳化尝、信息化嘎咯锯、智能化是一个总的大趋势被贺。欧洲拌、美国副欠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略耿窘艇,重点企业的产品战略也充分体现了三化妙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组工。我国汽车产业特别是近二十年的发展怕停,取得的进步大家有目共睹骋返。首先教宏,产业规模世界第一壁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长估。从技术上特别是自主的技术进展非常明显凰纪僻,包括品牌市场的影响力有目共睹龟匣供,特别是新能源汽车奶疤,包括技术抱、市场份稗、新的智能网联汽车技术呸荡我,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势丘,智能网联汽车发展是非忱希好的优势条件灌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展少很脸,包括动力电池姑喉炽、变速器眠事夏。国内自动变速器原先是空白楼,近年来无论是CVT疯茧、IT攫杯酚、DCT都有自主的技术和产品苦凰钨,而且应用在逐步扩大坷编纹。    虽说取得巨大的进步桥喝唉,但与国际先进水平差距明显供葡使:    首先牡匙,发展能力上的差距搭浓。投入强度远远低于国外瓮藉,全产业投入估算1千亿芒线,相当于通用豌隆、大众加璃、丰田大集团一个公司的投入杏。    其次柿秃,研发积累尖。包括流程积累体夏、数据积累杠、技术积累瞳、标准积累噶昂,这些积累偏弱荡。    另外咎叮售,从整个产业创新体系上来说睬淖礁,差异比较明显的莆突,特别是协同方面捂挠烈。单个企业弱飘创,整体的协同效果很低维示态,意识也比较低袭必。在发达国家疯嗜秒,单个企业强洪,整个国家的协同体系效率比较高崇窗。    基础不牢地动山曳,我国汽车产业的材料躬陶、工艺基础跟国外相比也差距明显桐。汽车产业缮把,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大楼啤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革忌,要求有创新的思路和创新的模式谢庆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鼓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展藩。    第三瓶拖横,一些关键的里程碑绷。    重点是总目标乱,总目标是基于很多现有的环境设定的粉,也基于七个路线图进行测算冻惧部。反过来说凰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施脯领卢,就能够实现保障几个方面总目标的实现逗:    1寥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值杰。如果技术路线图能够得到实现噶耙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值诵妻精,之后往下走科,这对产业来说并,甚至对国家来说是非常重要的傻。    2屡醋草、希望在2030年左右艇,汽车产业的电动化转型基本完成驶较固,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上疟。智能网联汽车市场有一定的占有率底瞥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鲍。    3胳趣垒、建立有竞争力的自主创新体系惧括。    节能汽车在2020忍、2025侵、2030三个阶段提出典型的指标骨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗迫合,5升掳、4升呜、3.2升剧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%柔亨叛,2025年15%慷,2030年40%以上扰欺狮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吉、自动巡航湿掳、车道保持应用已经很高仍店啤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例滑温俩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例寇磷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坞蝎,经过技术路线测算实现总的目标悄排笺。从路径识别上来说毛熔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口腐,以能源动力系统优化升级转型作为重点搔,以智能化水平提升作为主线吩扰伴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑杆好寝,全面推进企业产业发展霖。    第四辣罗,分技术路线图的基本结论薯驮羞。    1帮募、节能汽车裁定。总体上有很大的共同点聘,重点在混合动力技术络、内燃机技术稿、其他驱动技术荷溺。混合动力是技能的主流技术嘶,当然轻量化也是另外一个肋,但是轻量化有专项的分析慧舶,在这里没有强化侮客。    乘用车总体执行轻量化哦细、小型化司、混合动力策、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失怜说,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径诗螺疚。    混合电力是一个主要的技术朵轨,达到5升董撅欠,4升屑、3.2升的目标梅摧殿,混合动力是主流看弥,其他是共性的咀妊,轻量化传头唬、摩擦等的很。    商用车混合动力应用时间稍晚贸,重要度低于乘用车帛。    2灵、纯电动与插电式混合动力汽车醚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失痊辉光,加强轻量化成为趋势变善。轻量化对电动车更加重要响税官。对于插电式非常重要的藩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术肖,驱动们加、点击嫁纹、控制惮、充电局龟、混合动力发动机边库贰,高效耦合发动器含。动力电池本身有专题赖斗庇,在这里没有过分强调如够。    这两种车提出了总体的发展纲要款捍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式莽浦陛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蟹,甚至可以忽略不计返。    从四个层面梳理了技术需求虑瓜,提出了一些优先的行动项瞥纽虚,面向纯电和插电点锰,国家科技技术支持十五年了齿牢,下一步除了电池列为专项之外锹救未,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持冀乡。    另外堤肖,聚焦关键零部件骇勃鞠、基础突破和可再生能源抗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用呕唱附,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要希海芭。    3吧僻畅、燃料电池汽车肛欣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择烈鸵。从中国汽车产业来说秦,现在重视程度不够诽涤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划春彪克,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究徊拼。希望四部委提交国务院进行发布和实施确蕉辰。    在研究过程中捌免铣,大家对燃料电池认识分歧比较大胜寺煌,或者没有共识甩算答,这里特意保留一个燃料电池发展目标轰,跟发布不一样局细崔。发布时2020年达到5000辆的保留规模频刺,我们是1万;2025年是10万霓参催,发布时是5万;2030年是百万箍搅,发布时是10万滦涧纽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧含,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池揽且私,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度秒忌、耐久性赔浦夯、成本膳尝春、氢安全耻浚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的剑客嚼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程墟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜八忱啪。当然本伞结,全技术链的技术攻关需要做汾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口兄糜绊。前期小功率燃料电池淌叮编,中期是平衡的燃料电池洛兢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池踞暮传,到最后全功率的燃料电池蚂履禾。当然翰桔尸,电电混合是最主要的借澈,最后电池小容量的技术路线官,但燃料电池的功率更大一点澜誓。在这四个层面进行了技术创新梳理揪卸擒,燃料电池要解决的东西很多适,包括材料供、膜别、电机锤侮、燃料电池牟昃焓荩块堆霖第尸、系统技术凑涎使、整车技术鲤。燃料电池也是下一步国家科技墒瓮、资金支持的重点方。    4摹蛇、智能网联汽车节牟路,这是新兴的技术发展趋势怠篱书。其重要性与新能源汽车同等重要痞曝苹,有部分专家认为更重要胶栋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大宪监响,技术和应用的优势亮,也是机遇端。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电脸信,涉及到国家信息管理抡。对核心自主提出了很明确的要求禄倪兜,即两横三纵宪。    车辆技术上更多的是决策璃、执行鸿秒措。信息技术踩,信息安全迟戌,地图技术也是非常重要的爬汗丁。两纵氦,一个是车载的驼,一个是基础设施稍。智能网联一定是循序的痴素,智能网联技术最容易得到大规模的应用柬瞪汞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标妊纯。这两个路径总体上循序得到应用堆萝涛,从商务车来说郸,更容易形成七并垮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求梅锹。    从四个层面聚焦一些技术需求盟。跟燃料电池一样穷,需要解决的问题更多一点练统腻。从感知决策执行的蔡团皆,特别在决策阶段抹,差距是比较大的纫,感知当然也有差距唱。在信息层面颗性泉,大数据色晦、云平台怜,相对来说中国有比较好的基础和优势渴彤。    作为一个前提藕农,对标准法规先决性侩缴揉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动仍惺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件团炭极。制造技术不细介绍了裂瘫仿,还是聚焦在新材料的运用绒纱,以及新技术对制造技术带来的变化牧改坟,聚焦方面进行了说明浚。    动力电池董,分三个目标仇,目标上有比较大的讨论和争议镭,比如说新阶段提出了350泪吗千、400错酣、500的质量要求搜囱,争议非常大祥,重点几个层面恕杏谐:    优化现有的代表电池技术宽,提升技术水平奔,特别耐久性痹普,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发侵规颗。国外的装备很难形成有竞争力的差别苇寞护。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线珊讹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系宿飞。现有应用以企业为主体来做牡话酿。当然败缸,也会关注动力电池的回收利用技术蚕皖。    最后烈妮,轻量化钠汀黔。简单来说臂,前期聚焦材料技术觅、设备技术仿、制造技术痛视漏、回收技术侨肩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺松,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化诡年,比如说传统的四大工艺的变化嗜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用阀超划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价魏、供应链韧轰、资金连实、汽车等方面的诸多质疑贤墓。期间,明确表示不会放弃造车少。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传捞躬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天阮眯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步缉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的媳浦厢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融钩、互联网及云馈火屯、内容陌、体育,还有三个端口类的,手机省沟、电视路、汽车邪纶砍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力疙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功褂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿镁。    乐视的电视做的确实是非常不容易锹尘酿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伪仑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元淬诗悄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元卫卵。总归累计亏损36.33亿元垂概蔽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拖钾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面凳。第一部分就是投资人的钱煞林式。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现貌忌节。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿杏桨剿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现股悉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法溅李构。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情敖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿诬犊眷、体育43亿了毛、手机50亿,房地产64亿溺、内容108亿倾贾竭、互联网金融151个亿你瘟曹、电视187个亿瘟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂擦但。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的酷娩漏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的扯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扒耗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败算厘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的浩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件便醚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准筹傲火。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙伺寺些。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的眠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去屎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了凄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的并。很可惜,你们蒙眼狂奔去芜荣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拎丛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂金侧葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴撼:李芳" "   12月10日痰号砷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路屏祥康:一条是政府主导郡、政府补贴的方式埔读,这是当前的主流锌距卑。一条是消费导向辉骇桑,依托市场的内生成长道路律喝。”他表示戎骆努,(电动车产业)进入者中煌,大多数最终可能会被淘汰泼餐县,但是不能不给他们机会泥。国家已经开始放宽市场准入羞欢叹,此时勒判,应该在两个方面把握好政策还哦霜:1缓材岔、应当欢迎新的进入者饺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者烙吼,让投资者自主决策锚,自担风险蛔怂。2对毖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳锣,严格市场监管雹晴,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚疤陶,目的是建立好的产业生态汉。电动车产业化檀令,最终必须依托市场来完成褐,因此眠酥,政府的政策必须产生长期预期剐。推进政策应当借力市诚缴琛,发掘市场的潜力环碍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用吮。政府政策不干预技术路线讨,政策的实施不是导向对政策的依赖驳胁届,而是政府作用的适时发挥东居鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道徒覆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示捞,戴姆勒有望在今年成为全球最大逆卵,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商滥龋图,这一目标比原计划提前四年实现哩封。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布茶:“戴姆勒今年即将实现这一目标拢,比预期时间(2020年)提前四年谷尸拨。”   据悉对隙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标事,当时受到与会者的哄笑型变。然而堤些,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近淘唇,领先劲敌奥迪和宝马凡桃。(实习编译吞闻卞:刘欢 审稿强:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈苟茹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编到赌:韩大为 版权作品扁效,未经环球网Huanqiu.com书面授权垃抄辜,严禁转载窖的,违者将被追究法律责任谎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道江,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访豌。在提及新品牌“WEY”时谰穿,魏建军表示啼,“将夺取丰田和德国大众的用户”帕铺。   记者替:为什么把自己的姓氏作为品牌隶搂彩?   魏建军交户:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品刷膊。我对WEY很有自信比,就使用了自己的姓驹害。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌哆脆骗,但在中国汽车行业我是第一个写。   WEY之所以采用英语炒扑搐,是为了要瞄准成为全球品牌碳黔萎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力碑摆鼻。   记者泥级:对于竞争对手有什么设想顷慰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蜡善:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场臂价。但在15-20万元价位上海外品牌有优势饥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌羔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准撕呸傅,在此基础上还要实现15-20万元的定价逻讼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户判萝捆。在性价比上WEY更具有优势胎侈涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编杠拣:李芳 版权作品渡辫,未经环球网Huanqiu.com书面授权地吃,严禁转载良,违者将被追究法律责任参模。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后歧放,新能源汽车的发展也不会受阻辫。   根据工信部核准的数据毯,今年前三季度纳,整个新能源车销售16万台弊撮,同比增长83%氢瘦习。其中腐屡,新能源客车已经占有40%以上的比例送,达到了近半的水平咀里,发展前景面临压力等萎,但乘用车只有0.1%始抵。“我们涨十倍是1%录献贝,涨100倍是10%浮囱,新能源车发展有巨大的前景和空间阀溜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点迹勘密。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上棠,全国乘联会秘书长崔东树说死吨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力次糜。根据国家制定的产业政策要求卜驰,到2020年瓮裙,乘用车百公里油耗要降到5升寄劲柿,这意味着五年内降38%的油耗韧。“基本上谁也实现不了诞降氏,只能靠新能源车来推动坟吩功。而这种新能源车淑鸵,插电混动可以降80%刀澄入,纯电的可以降100%的油耗汰惹膛,这种情况下只能发展新能源车鼎痛,这样新能源车乘用化卞,为什么我们一直定义为为生存而干割氏,你不干就要挨打丛剿。”崔东树说逆。   另一方面狭静,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展疆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要恍镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者为惟鲤,因此定价弹性很大锰憋歉。”中金公司的研究员李璇说俊戎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平醛,为消费者提供很多选择屁。随着技术进步和更多电动车型的开发寡令,新能源车的成本会不断下降褪,比如鹃垂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型泄离。“中国的纯电动车型出来以后摹形,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多叭善,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后桨膊范,发现基本上17霖猴、18年以后的新能源车弄,达到8年10万公里以上把迁太,整个成本是比传统燃油车是要少的达,甚至是少了20%到30%乔。”   电池是电动汽车发展的核心挛寒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嘎蕊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同娃,电池成本还有很大的下降空间娇梳刑。目前缉让丁,整个电池的产能供应相对过剩捅,国内电池企业达100多家聚脐灌。据统计畦,目前整个电池的价格大概在2块多左右歪蝗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求耻懦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准储猜。因此俊暑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度操荤,这样才能达到标准狠钱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示喉浮彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "   我们不认为绝对的销量弟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伙倒涛。衡量一个品牌成功还有其他的因素穗史,比如利润率沫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标胺固。除此之外庆巾奖,品牌力挽溜、品牌的知名度拟倒校、美誉度鞘、影响力茎褥,也是决定品牌可持续发展的重要因素标竣。宝马在创新精神上是首屈一指的砍甲,因为汽车行业正经历巨变思,在电动出行蜂、智能互联羔毙、无人驾驶等一系列发展方向上佃,宝马都打下了比较好的基础幕懊。    临近年底墓,伴着层出不穷的新闻事件睹梆提,高档车市场竞争愈发激烈奇席,作为全球领先的品牌——宝马砂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目陇。近日黔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苇,听到他开诚布公怪守认、推心置腹的看法滥匠胯。   问鹃:根据最新的销量数据残,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近浆欺厘。那么爆细辩,您怎么看销量武蜂、利润晚、与经销商合作伙伴的关系具? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智芍的盎: 每个竞争对手的情况不太一样啡薄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况摔投卫,所谓的增幅我们一般都讲同比乘鸽,是跟去年的基础关系响鲁。几个因素加一块儿累,我们不认为绝对的销量淡播,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素硅扒双。对于宝马而言蟹搁此,今年前十个月付梦驼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车硅,同比增幅10.2%诉缆禄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆妻袭伎,同比增幅接近11%撬加。我们对这个数据还是非常满意的酥啦托,这也达到甚至超过了我们内部的目标钱。    除了销量本身的绝对量或者增幅魔坏斗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素办碳,比如利润率拟痰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鲁假嗡。除此之外诞们矛,品牌力剂父、品牌的知名度斗阜、美誉度耗、影响力请,也是决定品牌可持续发展的重要因素槽即。宝马在创新精神上是首屈一指的隶,因为汽车行业正经历巨变舞锌,在电动出行催、智能互联钎、无人驾驶等一系列发展方向上暇认须,我觉得宝马都打下了比较好的基础归杜八。总体来讲睛刮任,我们并不惧怕任何竞争鹿文脓,我们也欢迎竞争绍喉膝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行痉路度,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势篡哦。   问陋:最近认,关于奥迪的新闻比较火哼吓耸。   刘智谅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略膛卫跑。对于宝马品牌来讲炊琴克,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的兴羞,双方的关系也非趁烨劳好姐茹。所以晤棱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司碧,一个是宝马(中国)髓梯年,一个是华晨宝马素敦抽,但是我们有一个整体式的营销团队替海,有统一的零售网络够锰舰,我们在总部有一个统一的管理团队侥伦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现娘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略棺管灭。至于竞争对手我不是特别方便评价狮,不过至少释放了一个很好的信号恋魔,豪华车市场的前景依然很好秀炬。    问激泌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展险?    刘智散: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度惰海。因为从经济的基本面来讲孟店,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吠、持续的发展态势鸵缮瓜。之前以出口动桂、基础设施建投资的经济拉动方式部,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式兢。需求的增长其实就表明了对于车的需求举示叉,其中也包括对豪华车的需求鞭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长插具,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑锯废,这几个因素相加竭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间梨。今年牌闪森,豪华车的“盘子”接近200万辆换瞪商,未来可能每年的增幅不会特别大搪捎拳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑彻苟呐。所以鹤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入隆扦,力争在市场表现上优于竞争对手喘菊。   问便庆色:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得孙氨纤,这一岗位和以前相比有哪些挑战缝描仁?   刘智门鞘廊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化骸胆,因为我在宝马的八栋、九年时间保,换的工作岗位也挺多的闲兴家。换了新的工作以来非,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营骇从,比如负责国产车的销售惰拎刑,可能是比较短平快的陕巩冷,看的是一皇、两年之内的事情替骂。在宝马中国总裁这个位置上劳,除了目前公司各个业务板块的运营交吹熔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题彤扛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向厕,像无人驾驶绍锻充、智能互联拾、电动车轮操,包括数字化营销写户、品牌年轻化等等一系列的东西林。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划储,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拣集骋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究困沏,力争在中国市场上打下一个非彻γ遥好的基础刊灵。我相信炼按,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候椒舌擞,宝马会拥有非常强大的竞争优势躺钢虏。(中国经济网 记者井:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "   原标题嗅:王永清搽匿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底弓效钝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单思。别克品牌今年销量已经突破100万辆碳霞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量坪判,10月份甚至位居豪华车品牌第四名樊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰虐躲。数据显示段,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆勉晴,同比上年的446764辆下跌28.64%杰倾。上个月波,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通幕。    因此霞,在车展期间接受记者采访时村,王永清表示世稻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造本摊猴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言姜垒蟹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升亲,但全年销量依然会同比下降20%左右系股毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来联攀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快钨篓,可能在布局上稍微有点滞后布辉。现在对于雪佛兰来说冯垦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”你脯。    事实上芍肚,雪佛兰已经开始了提速布局沉刮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上壳杀,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台郸炽犯。王永清表示适酿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌施恃氏,2016至2020年投放超过20款新车捷钎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列茧寥,30%为SUV车型浩盟椭,并将加速引入包括1.0T寸茹校、2.0T拆羔挞、8AT墩腊、9AT陋某挛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技缸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境喉浅惹,未来SUV将成为主推车型犬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造草嫌,轴距2725mm抡疟量,将与全球同步进入中国市场荆创。同样飘慕痹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相撵蛔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场殴卿叉。    值得一提的是沃嚎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS耻筋遁,拓宽产品线肺叛。RS车型将采用包括侧包围反庭急、运动尾翼仓双吾、双排气管膳船唐、降低化运动悬架快伴、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件传,并加载多项ESS智能安全科技褪点。    在品牌营销上帽罢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼柬反、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销孝灌修。另外碳袭挤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发描虎,演绎雪佛兰“热爱篡,梦想表,行动强,分享”的精神税。    “今后新车的利润越来越刑尽,主要利润来源于衍生服务封、二手车置换等拾惨掂。相信雪佛兰将它的结构调好后到,未来两年将会真正出成果铣。”施弘说栏唉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外戒,上汽通用的新能源战略也将全面提速屋。车展当天刮韶碗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相硅娜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发讽赴盒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统膛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成愁鼻惹,发动机的最大功率为73千瓦恫,其中电动机负责驱动味歪,汽油机负责发电蹿,它的综合百公里油耗是0.9L聊。从上汽通用发布的节奏看撵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了猫较善。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案芳,王永清说狠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些贸,产品还要丰富骄,才能满足这个法规的要求忙切努。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度墩鸥,到2020年之后比例更高坛。王永清表示谷:“估计到2022年谈炭遍,我们的电池技术会有很大突破伪开篇,能量密度大幅度提升阮裳簇,成本是大幅度下降捷嚎。这对纯电动的新能源车发展是好消息粗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅松:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢授、豪华”品牌——WEY练埔母,W01椭、W02两款全新SUV首发亮相侯丢,售价区间将在15-20万元担顿裂。对于新品牌的未来发展规划涛扣残,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嘶虎耽:“WEY品牌明年将有3款车上市巨,到2018年还将推出2款左右的产品讼壁咯,以支撑起全新的销售网络体系蛙了。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表衰访搅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍斤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市脯灸洗,8月份推出第二款SUV W02闲教,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年芒狄,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型救律晾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时纳恋拆,魏建军详细介绍到颠共,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA噬钝容,配置上拥有最先进的安全技术疥、智能技术闲,也更加精致膛哄。此外在性能上两者也有很大差异肯,例如在NVH方面柯磺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拈瓶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造痞缴瓣。   在经销渠道方面脸,魏建军介绍说荚妈涩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络芯络淮,没有想过招募新经销商氨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作劫马。”   对于新品牌的未来发展玻貉,魏建军信心十足堵稳,他表示侨瞬成:“我从没想过这个品牌会失败钳率,只有退路封死才能做好这件事僵圃,自主企业只有没有后路才能把事情做好刀。”此外肚,魏建军坦言寿仟膳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法菏岁,因为新品牌叫什么并不重要栖博。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交咆嗅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辨,将方向转到共享经济俺茫赶、互联网攀、自动驾驶方面新的技术郴缴坷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商期茬翱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上肌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩潍疏贪、生动的演讲藩,就城市交通仟尼、自动驾驶和汽车互联等热点话题弛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索捆缝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疽笨。    徐大全说螺洞校,博世始终认为畔底,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担枢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式日疲。    徐大全谈到淋,作为在汽车领域的老牌企业萍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化氖、多样化的发展态势和需求坪切腿,博世已经有了自己的思考和方向商无娥。    他说午村龚,如今混藏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蘑赎,将方向转到共享经济蚊份良、互联网嫉娩、自动驾驶方面新的技术紊惶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说体独碴,面对新一轮汽车技术的变革岁汤汇,无论是传统汽车络蚀黑、零部件企业沮牛,还是互联网惠匈、科技企业方姜夯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局扛入爽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点任:互联化屎随点、自动化和安全化堡。我们预计怪,到2021年贫袖笺,汽车将成为第三大互联移动实体甜耐,同时扮演人类的第三大生活空间酣臀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面姬舞,来充分发挥互联驾驶的各种优势粟。    谈及自动化领域晃仟词,徐大全判断顷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势全弟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术勤画,通过持续创新驾驶员辅助系统啃,从辅助驾驶宿峰、部分自动牧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶啃,分阶段朝“零事故”愿景迈进镀。目前雹杰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产笺恐肖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惜廷纠,到2020年左右懂,自动泊车功能将进行试点项目测试频。    说到自动泊车伍饥脑,徐大全特别谈到停车难的问题璃。他说宽,停车难是在城市生活中的一大困扰慌遣。今年肺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查夸很,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题缕傻。在八项智能泊车功能里獭梯痘,“手机查询停车场位置并导航”釜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能辛俯。其实赖施散,在大型商场里涸烁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了炽肃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础肩界。根据一项市场调研显示拘襄努,2015年揭铂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿填蔡暮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力官。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台艘秽岛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嗓擅,在深入巩固原本的互联化判、自动化和安全化“三化”战略基础上墙修柒,博世今年也把两轮交通瓢獭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度饭。    他介绍董,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部坷城,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力劳辅操。未来十年碳撤虏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疮台嗅,来提升物流生态系统的整体效率和安全性履傲。    在两轮交通方面仟事坊,博世提供两轮驱动巾、安全等各方面的解决方案侨许嘘,涉及两轮电动车络、摩托车惨肮卑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式侨狄。    最后烈,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具呻八,满足这些变化的需求犁玻递。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武售:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”扭,“双积分”法规委拍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议边虱,连日来涩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温香葡,让观望中的车企备受煎熬窍。针对业内关注的焦点问题蜂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瞧邓墓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》翠搔:不久前林弊颧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规特睫,如何理解这两套方案传躬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全问:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)剁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联福舵沪,但又有独立性歉,各自的核心目标有所不同火。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量尘,进而确保国家能源安全忱桐。由于中国的石油对外依存度已超过60%勾吞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提随凯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求玲谋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展糖寸,进而实现国家节能减排的长期目标勘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集效士霜,但现阶段并不能彼此替代识。对于CAFC而言釜喘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求崇堑饰,其中当然也包含新能源汽车谭输,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠仁。但不同的企业由于自身能力肮茸形、技术储备和对未来技术趋势判断不同拇掠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求举。特别是目前新能源汽车尚未形成规模泌戚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补全噬,而以后补贴将逐步退坡捍,企业更担心成本无法负担搭篡乡。因此仅有CAFC法规广青揉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况撕涵,所以有必要出台NEV积分娘丸寝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流岛蒜。同时祭菱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫枯但汞,从而有利于新能源汽车早日取得突破擦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线锈瞎,其目标应是降低汽车及相关产业铺、乃至整个国家的碳排放录蚀,和降低能源消耗诉求不同郸车。作为碳排放第一大国茎硕拜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值想坝,后续国际压力还将不断增大羌襄。因此烘狈缸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放牡,从大方向上讲是正确的恳罕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段犁揽,这和NEV积分没有本质区别评暇搅,也无法确保总体低碳目标的实现龟挝。实际上矛纠,跨行业弘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向士。以电动汽车为例签,其在使用阶段确实是零排放赔弓荚,但与欧美不同抛丘泡,中国的电能以高碳电为主假,因此在发电阶段有相对较高的碳排放吻贪猛。也就是说们,在使用高碳电的情况下董骂痰,电动车全生命周期的碳排放并不低踩。这正是碳配额管理应该解决的问题撼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中番,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额科,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业池斤。实际上姓,将新能源汽车确定为国家战略农譬怠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构锋坊皆,生产更多的低碳电贫社迪,否则减碳的国际承诺将难以兑现凶倒惶。    另外计,对于汽车行业节攀敌,无论是CAFC囱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同艰甫禄,但都应该由一个部门来统筹策划瞎,系统思考犀,拿出科学酵庞、系统士茬饺、具体补、有效的管理办法来推动实施卢疼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面己维童。    ■积分交易细则需加快制定纶怒痢、尽早出台    《中国汽车报》士拼卞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定醚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素和免,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受纯堡那?    赵福全拌胁:确定合理的积分价格颊讹沃,涉及到技术仑雹、成本和市场接受度脯垛,需要综合测算和动态调整害篱撼。我认为基本原则是畦丘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力勉戊,让没做新能源汽车的企业有经济压力篙辰倪。如果NEV积分是“白菜价”隋揉落,大家直接买就可以伟巷,谁还会愿意在新能源汽车上投入邦瘦?    因此肝纽铣,NEV积分的定价应足够高功赋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入盆堆,通过自己的新能源产品获取积分梧堵,满足法规要求赏局沉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理诬绍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业沛,能够通过购买积分先生存下去容缔,争取时间把自己的新能源产品做起来竞菜坝。    《中国汽车报》文闺淋:除了积分价格之外洗穿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑石静,目前处于“空档”状态饰喇,怎么看待这个问题侧荡?    赵福全娄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力敲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间如良,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫替嘎郡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蔽叼稿。同时嗅唱绦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鞘懂。对于汽车企业来说翔密,3年仅仅是一轮产品开发的周期焦,政府作为“游戏规则”的制定者胶立廓,应尽快给企业一个明确的目标趟丝彩,否则企业将无所适从抽貉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》兑:“双积分”中提出了2018年起沉,8%退描、10%勒劝、12%的NEV积分比例局陛夯,而经权威机构按照法规要求测算骇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间失,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难赫七?    赵福全郴购潘:在这个问题上辉深,我并不持悲观看法滥舅人。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难耪蝗疥,因为还有很多企业尚未完全发力刮隙鞍。按照国家的发展预期确瞪郊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%撬酷涝,如果每辆车以最低积分2分计算党,整体积分比例就达到了14%辑骗,如果是分值更高的产品桐,达到18%的积分比例都有可能勤咀痪。关键是要努力实现7%销量占比目标橡玛居,而这也正是NEV积分的目的所在抹权皆。    不过另一个问题引人担忧卡日褐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求烷澳,同时在CAFC核算中也有优惠邓擎垃:一方面油耗直接按零计算狡吉双,另一方面核算数量加倍鲁,从2016到2020年分别是5倍坛骡炼、3倍蜡坊、2倍猩观。此外险屏,按照单项抵偿原则斯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分呵顶侨,还可用于抵消CAFC负积分炉桔穆。我们经过测算发现豁,CAFC中的这种双重优惠睬,对新能源汽车的“照顾”过多了沙私,不利于促进其他节能技术发展倦为,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险完嗜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展博聚,CAFC的达标难度就会随之大大降低矗究练。实际上想叼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重雹掂壬,两者不可偏废催。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展莲庙,但如果CAFC目标落空棱陕馅,国家能源安全受到威胁百悔,汽车产业的可持续发展仍无从保障韶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消休,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿盾婆,这不仅能确保CAFC目标的达成输瘁斗,也会提升NEV积分的价值船副,避免NEV交易落空虑洗病。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》刊酒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值藩戌壁,而没有将电耗的概念纳入其中私,这样的算法是否科学雷?    赵福全搅牟伐:NEV积分分值以续驶里程为依据容,这与推广新能源汽车的初衷相违背肮青,也不利于鼓励技术进步猩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蒋耽。推广新能源汽车是为了节能减排蛇飞,因此不仅传统汽车画,新能源汽车也同样应该抑大扬小传嫩高、抑重扬轻府到。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嗽颂叙,而不是搭载电池越多越好等,因为大量电池搭载在汽车上移动叼松,这本身就会使能耗增加叫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾时哼瓜,也意味着大量增加电池生产的排放靶驶。    政府应鼓励企业开发低成本彻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品荒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池甭考。也就是说匹裴漓,政策制定一定要“勿忘初心”蜜。建议NEV引入单位电耗稻厘,即吨百公里电耗的概念捻贡,作为积分分值的依据乔叙。同时掸鼎,对于小型车电耗适当放宽猾护,而对大型车提出更高要求体膛咯,以鼓励新能源汽车小型化你吾信,进一步提升节能减排效果犬悼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》破擞:在“双积分”中围饱,没有将新能源商用车列入管理范围葛聪俺,这样做合理吗假?    赵福全形虹嗅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背恚可持续发展的问题岛铝。2015年宪淡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%曝,获得国家补贴的比例比这个数字还高蛋疏。而此次NEV出台却未涉及商用车须授禾,这是不合理的珊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺茨肥榷,也会让乘用车企业感到不公平佃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规镁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求汗。我建议碗,应该单独给商用车设立NEV比例要求拾,可以不与CAFC积分抵偿锨,但企业之间可以交易及肠。因为如果没有NEV的强制要求旗胎猎,在补贴退坡后孟寂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑煎翻尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾帘凡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口暖烹熄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水棋汤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上寒形钒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示凤侵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家扣翔,盲目投资之后嘲,多数公司要垮下来挂哎泉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热操,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎锯扭。    以蔚来汽车为例镜,去年8月还只有100多名员工毒谈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模么锚称。据中国汽车工业协会最新统计萄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆甩,销售4.4万辆亭涸,同比分别增长25.7%和43.8%徒聪观,1-9月新能源汽车生产30.2万辆标惠,销售28.9万辆岛淳,比上年同期分别增长93.0%和100.6%狗砷。蔚来喝玻措、威马暇昧溪、前途辑缺、小鹏等已是新能源造车领域的热词旗谁烩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面屡播,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》掏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目徘搂坑。至此两,奇瑞新能源成为继北汽新能源少评、长江汽车全偷哦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业惠胖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家盘闻。    “新能源车企的风险偷艾结,其实很大墙缺味。”王秉刚说健,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力狭茅犊,对风险有足够的分析恨,有可能投了很多钱咳抢,最后做不成按矾泄,带来不必要的损失平舍谷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下篱海,简单地投资建厂澳细、增强制造能力摩揽,未来堪忧寸发。新能源车电池的技术进步非常迅速 斗列,现在可以用的技术一年后就不行了孩侯无。如果没有研发能力就做不过人家凑劲。“一下十几个亿扎进去细,有可能最后做不成孤忻,我还是提醒新进者要谨慎一点啪。”王秉刚说赏叔拖。    事实上玛卵,目前国内的新能源电池生产厂太多了精,但规模都不大泛坡县。而且动力电池总的规模也在扩张中侮席,尤其质量好的不多撅壁配,“据我了解棵戈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单康。”因此扦雀兰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺唾翻鼓。   谈不上“红海”忿蹈东,大家还没真正“下海”    “前途是光明的骇鲸,但道路曲折陀。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说缚什,造车得有钱胚背钳、有人才畅罐邵、有时间藐光竟。“钱我们还行揩两,人也不错呈,就是时间太紧眷四,毕竟搞汽车三年算很快动,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合新话场。”万锐坦言嗡半碾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的司晒哪。    不过劣观,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧僵,万锐并不认同踞。在他看来砂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上痢,因为大家都还没“下海”怀改。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程门,大家还在忙于造车荚,搏杀还没开始缕拴。    “这是好事吧嵯ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蓝川虏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说京圣,目前中国传统整车企业有150多家绅街崇,新能源车企至少有30多家奸泥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法镰。    至于是不是过剩舜,梁伟表示这还是要市场来判断裁勺杆。在梁伟看来擦巢虹,其实中国传统汽车行业已转入新常态呐迫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长乘崇鞍,除非汽车消费大幅好转铰戊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况歼克。    但另一方面酬汞,根据预测瓷教,未来5~10年毖,中国的新能源汽车将保持两位数增长肯非。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称糖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆摔烙聘,到2020年时产能达200万辆闷、累计产销量超过500万辆娩。梁伟认为俄全,从年产几十万辆到200万辆的目标臂返使,新能源车汽车肯定还要快速发展遂。目前的新能源车市场还完全没有定型现厢淬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会贺攻捕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功荒筷人,“很多人此前担心特斯拉会破产敲,但Model S和Model X推出后效果不错干搭沦,用户接受显其蛔。经过多轮产品积淀鹅捌抠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃脐亮眉,特别是成本下降得较明显扫眉。特斯拉可以闯出来宛擦,中国企业也有机会四迟、有成本优势昂。”梁伟说朽吉。    对于最近贾跃亭的乐视藤苍伶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象图姑诚,梁伟指出纠,除了技术届想檄,汽车行业还是一个资金密集乱晤、劳动密集的行业练迫股。如果要进入阑,需要企业在未来几年有大量投入库,以格力电器(000651.SZ)为例戊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗锭期。    梁伟表示籍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来擞妈承,毕竟快速把产品推出来慑娠,现金压力会非常大痛仿。另外显,一家企业在原有行业中具有很强的能力狗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功疟,这是一个很长的学习过程能伟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨险:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日卵井,也是第十七个中国记者节诉。2000年扫菩浩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》谩写崩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节盼臂。此后记者节像护士节殊秽卿、教师节一样泻角,是我国仅有的3个行业性节日之一徘辽。   值此之际怕灰倍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱势搬驾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下仙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”珊稗。      坚守还是离开闲圭份?   根据《新媒体蓝皮书》里披露趁虹:去年网络广告总量2096亿元豢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元珐。报纸下跌超过35%贫祥腐,杂志下跌近20%画随。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿芬戈,单项将全面超越传统广告醋遂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击童,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者乌秤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下塑,也仍能保持着不俗的销量谷响胚。    “没有路可以让我选择街吮,不经挫折所谓的新闻理想一文不值极盒。”陈总对此直言到迷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚烙,但发行量保持一直不减俏。诚然牟,这离不开报社给予的支持卷刑。但从自身发展来讲贤事,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好寂。究其原因累默,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的擂工雄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者爆。   汽车也好翅,新闻也罢凄刮。毋庸置疑鹅线袍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题北。   纵观整个汽车行业的发展趋势蛔烦,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志希私佃。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受甜褪,但不可否认的是肝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式放蠕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物凛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者窜。    除去对报纸别嚼版、杂志常伎皑、广播肚看雄、电视赊讼、音像等载体样样能玩得起来弄皮似,还需操弄3G墒鸡、4G等流媒体技术痹纠伸。我们不知道下一站会到哪里圭驴。   面对媒体融合大潮耐按,陈总胸有成竹的坦言考逆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代壤抢豹,家用汽车转企改制之后继续深化改革磨岸。由媒体到传播机构簿侣,由杂志到全媒体平台衅骨,历经两次创业币,家用汽车探求新的发展方向陋堆嘛,抓住变革时代的发展机遇睹灌酣,赢得了全新的利益增长点悔邢。不再只是单纯的纸质杂志岁,视频天、自媒体等做出了不错的效果逃。   其次佃摹,就是在自己的企业定位方面鲤抹甸,中国医护工作者汽车消费调查府、中国城市教师汽车消费调查是以医生瓤送、护士拜陆、教师等特定的人群为对象做的系列调查讹。这些调查一做就是3年芹檬,走遍全国大中小城市趴,做出最真实的数据悔。 ?   “网红”营销时代   今年以来娠,网红主播频繁出现在各类活动现沉昶痢,手机发布会霓难变、车展歼坞、房产开盘泪视伍、比赛等一场不落垦忙挽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会虑范抛。”   日前捶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”胺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军叹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”搂穗硕。   对此事件闲桐汾,亦不乏业内人士称咳烽攀,国内深度报道的形势正在由高峰往下走洼莎褪,呈高开低走的态势懊暑眯。   陈梓萱表示陷下烂:“在现阶段的传播环境下和速,媒体记者朝网红转型睬,把读者转为粘合度极高的粉丝尚,增强彼此互动柑瓤逼、沟通筋沁,无论对于报社还是记者个人帘,都是一件好事萎冠。”   “把流失的用户拉回来躬,用互联网脚酱、新媒体的方式敞,我们正在努力尝试涧,但具体执行效果如何纫,尚无法判断廷哆。”全媒体时代魔蔼廖,我们永远在路上琉皆弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫捐酱:张瑞丽 版权作品腐,未经环球网Huanqiu.com书面授权购峰,严禁转载负副,违者将被追究法律责任澄漂。 获取授权" "  原标题瞪然:广汽传祺肖勇庐非刀:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日篡痕阀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典北浚施。在本次活动上盗监,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念啪。广汽乘用车副总经理肖勇表示枯:“时尚是一种潮流鸵猴勿,其实就是顾客需求疟,引起客户共鸣目,汽车也需要时尚烦,所以GS8出现在了这里嘶。同时传褀GS8我们就是承担梦想齐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上们抚睦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈榔邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肚,中国品牌基本上没有一席之地鲜拢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型俩奴幂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任沉炽墨。   对此贸罚,肖勇表示轻介绘:“传褀GS8我们就是承担梦想古,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上急效借,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上沟,所以在豪华汽车上从统,我们率先实现突破纷缺玖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚美禾,我们就是要跟汉兰达界颈镣、福特锐界形成三足鼎立枪,甚至未来超越这两个品牌嚎碎,这就是我们的目标蔷拨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示居错岗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆钳晶,创造单月销量的历史新高挛善,爆款车型占3.4万辆踞,但受制于产能安排的影响吗,造成其他车型总的销量并不是很高陛色。面对这些问题时儒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略扁匈。   肖勇表示簇:“明年我们的产能伎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目花勘肝,产能将得到释放揭。我们在满足GS4的同时痛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立究,最起码销售五千辆以上啦皇毁,剩下我们会再分配个其他车型锑霸撤。”   同时为了加速品牌向上弓边,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市干实。同时肖勇说道萝顶输:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型传讹,在明年全部投产妻奔,所以明年最大的问题还是产能罢献,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型隙踩,我就是聚焦我的明星车型删停。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴诞壁:李芳" "  还有不到一个月帆誓屏,东风标致4008就要上市了淡腻图。它的颜值漓、科技装配足够有吸引力惧浚,那么随着锁定竞争对手莎、谍价亮、销量预期等关键信息逐步浮出水面茎紊我,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢锌廊番?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天裁微盗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多矢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”兴不,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影锻素牌。比这番景象更热闹的篇投蹲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会陌魏雷。   说到品暇狗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致傻侈,让媒体品到了极致记偿棉。在工作人员的讲解下醒闺桐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统韭邯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计复崇桂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴抢介白,无不让到场的记者纶吴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识矩武。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鲸郸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质淑泼、品味峦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象邵刀,东风标致在今年推出3008湍翱、4008后嫩,也将在明年陆续推出3008S麓堪、及另一款7座SUV猴。据中汽协最新数据显示等滴擂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆铂,同比增长45.91%摄藕。那么菇戈铆,在众多SUV产品中拐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢佛污闯?东风标致总经理李海港对记者表示淌:“我认为要总结一个词就是‘品’字萎,东风标致的SUV一定是最有品的谓娠联,这个品是指品质亲料、品味窗吗,今天的4008就足以支撑这两个词凰豁受。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化炕?李海港对汽车产经网独家表示当惶惕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同创。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型酚,轴距达到2730mm蒜,是同级别车里最大的拐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统市豌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机构,在配置方面更趋向于高端坟寡、智能创拔,进军更高一级的SUV市场丸畦体。”   然而猛涧,另据乘联会的最新数据厕,1-8月铺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV疙陕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%兽柑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嘲色琶,作为中级SUV随锈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期干形江?李海港向记者算了笔账忿泻脾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万竞馅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求匈。“这种需求就是4008的机会薪洁茧,也是4008成功的保障渐岁港。”李海港表示哆匠。   “狮虎之战”将上演   还未上市文,4008已将主要对手锁定为福特翼虎爽确荒。李海港认为段,4008在科技装备席铅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势盯虾峡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的尺贩。”李海港强调闺衰。   通过外观设计及车况数据对比后发现畅瑞毛,4008的设计颇具未来感和运动感棉鼓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下敞兴吝,4008在轴距上占有一定优势塘魂暑,也使得整车造型看上去更加修长片愤。   那么倪,价格呢楼茹膜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测妹,通过对比翼虎的指导价绩僳,小编认为4008的价格应该在19万元左右撤安。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合侩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢秃?据乘联会最新数据趁酥殴,翼虎1-9月累计销售84258辆讳肉弛,月均销售9362辆慧扭。但值得注意的是光华,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%耙脊。那么齐慧礁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量汉捅,可以说也有一定难度十融。   汽车产经网了解到沪位供,由于目标客户锁定在换车需求的群体僚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案骸别釜,以吸引用户选择4008党绕。至于置换方案的细节妈,李海港表示还未最终确定律。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦认镰:李芳" "   国庆结束后笨能蔚,北京獭船诚、上海莎、广州卡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿庆屉娘,引来了社会广泛关注湘烙。平台闻风声戮捌氯,媒体炒热闹秒,百姓愁价格衰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻靶括,“网约车”只是第一块烫手的山芋保搞台。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性驮棚,又要确保公共交通体系的稳定互拜,还得照顾老百姓的感受挝。    比较普遍的观点认为郊去般,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升旦短幌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上泥,征求意见中提到让市场来决定帕,这是非诚岜欤科学的魄餐低。作为用户芒,担心价格上涨熄,特别是比出租车贵禄拣,认为监管部门是要维护出租车体系利益膏揽,我觉得这是大家多虑了实讽沥。过去抵,在平台混战的阶段衅体,资本介入烧钱抢流量久惭叛,这本身就是不可持续的浇抬,价格逐渐上缚烨3,平台收取中间费用是必然的架菇。    对于各地的征求意见匡何,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌赋。比如说要求司机是本地户籍谴、要求网约车辆的舒适度等等嫡盼粗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些扯食樊。    网约车规范的政策是非常需要的寇危能,作为共享经济热潮下的产物商贺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色涉刷。任何一个商业模式肪翔,都需要规范起来撂寺柔。因处于监管边缘幌,过去已经发生了数起网约车的位燮氚粒害案件绷。我们在对受害者表达同情杠步恼、对肇事者表示愤怒之后殊举,更应该关注的是如何改变这块灰色地带伦镭强。    然而文鸥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的叹仑虾。比如说梧蹲净,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍赏颈扛、车辆要有上海车牌每孺,并且轴距要达到2700毫米丛。根据滴滴公布的数据噶梆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中钾赶疆,拥有上海户籍的不足万人捅如氖。这个情况在深圳类似纯邪坡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车怠。如果按照细则明确执行窍,这就意味着我棘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”苦硕。    共享经济是大趋势维痉岗,但监管太严可能打击积极性侯床础,这对立法部门是大考验操福。互联网时代霞圃,网约车大大增加了出行的便利垂,使人们在出行上拥有更多选择盼痢概。监管是为了提供安全高效的服务保障效,而并非要让网约车集体消失堕德舒。现在的征求意见许多还是首次提出胖善,建立体系的过程中应该让用户糠清、司机及平台有更多发言权镭。    我们鼓励共享拧蘑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环聚贾,与传统交通体系形成良性的交叉互补祷。    我们希望立法脯拳,只有合法合理才能保障各方的利益范梯,所以网约车服务一定会是标准化戮亥街、安全化的咕另具。    我们希望在所有领域都有不断开放梨日、不断完善的发展方向豢,这是产业互联网时代的必经之路捆试。    文 | 著名职业经理人坚举躺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权簧晶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按怜潞碍:新造车企业已经不再神秘恢是法,告别概念车的品牌曝光期替熄卧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段范禽。投建工厂济、申请资质癸吉,造车饶,他们是认真的撂课想。不过坦,“八仙过海陈居叫、各显神通”膜登,出身背景不同的创始人钉钦,对企业产品和品牌的定位久、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”翟完填。    想听“真知灼见”困椿,走进新造车企业爬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天膏峦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道廖,敬请关注翠苗燃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中钎峭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上阮钨脊。10月10日嗽糙逆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准貌哨灵。这也意味着瓷,前途汽车继北汽新能源贝、长江汽车之后宋弯检,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”恕薄澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蕾谓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本圭乾,可以稍稍松口气橇冈挖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看槽茄盯,他直言到2017年底前途K50车型上市前舅靠峨,相关准备工作的日程已经安排很紧张洗,有许多事情需要持续推进房牡闻。即使如此狸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心持牵镐。在与记者的沟通中棚忍,他详细讲述了自己的创业经历艘、资质申请的情况殊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断锭彩。    短短的一个小时氖素,陆群留给记者最深刻的印象是溪村,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师房畦,他们怀揣一个美好的愿景劝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”共灿。    ■ 拿下资质不神秘抖赂细,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”举猜涤,许多人都对过程感到好奇郸凶乾。陆群则表示鸽伙硅,拿到资质并不是一件神秘的事情归伙胸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求谅臣割,一点一点把技术做到位刀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来擅绦惨。”陆群说僻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》煎驹图。具体流程是订操珊,企业根据相关标准去申报项目怯烫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请茨。陆群认为娶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展炯獭、引入新的技术和参与者痪乱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术怂。其中对电动汽车的四项关键技术吵蓄,包括整车的集成和控制技术瘸另,电池的管理技术爸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求薪翠。同时铝蓄,技术具备后还需要做出整车损,并按照标准做大量测试细拘护,要达到很高的标准赣筐裁。据了解泡识卑,整车控制管理系统(VCU)抡骗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向莆,也是已经掌握的三大核心技术处。    更重要的是蕊夹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向铺摔惊。早在2010年潘募,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部矛,开始布局电动车昆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嘲坏。2012~2013年莫抢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目假,在高端纯电动整车设计酶、研发方面取得了初步成绩挛衬艰。陆群说稻材逆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”霜刚枯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年祥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展粳软妊,开始引起业界关注农。那时铅,行业对电动汽车的关注已经比较高答,而前途汽车早已走在了前列灯腹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年史。”陆群说阔杀绊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司盛贩,专注纯电动车研发拴熬菱、生产郡暴狠、销售及服务逻衔湘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团妇溯杏。”2015年9月堂鹃,长城华冠登陆新三板挂牌交易腿擒,成为新三板电动汽车第一股敝。目前版,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团涉诗纤,包括整车业务板块(前途汽车)俺、设计研发业务板块(华冠设计)惕,以及核心零部件业务(华特技术)隧是。这三大板块互为依托米体,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑扁曝希。    拿下资质惠创袭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点筛嘉。    ■ 技术概、生产基地保、供应商都得一流    在做电动车的这几年突氨,陆群对电动汽车的理解越来越深入性瘸防,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机上、变速器等物理结构方,还需要产业链配套麻毒、成本控制蕾磁歧、核心技术开发等一系列工作位。“自主研发的核心技术扑、国际一线的供应商和自建的生产基地法,是我们的三大优势挡蚂箔。”陆群说沥。    陆群说陷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现幕眠醋,市场上找不到合适的零部件供应商炽弯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术墓。目前惺骸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案骆叉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化骋呸、VCU歌乃、RESS等核心技术兜量,使零到百公里加速仅需4.6秒茂交,最高时速为200公里吮两,最大续驶里程达到300公里棱具。而据陆群介绍性纺吐,这些电控技术相关的零部件丸矩献,不仅前途汽车自己使用素,也已经为行业中其他厂商供应杠降勃。    在供应商体系上速椽膊,前途汽车同样拥有强大阵容丹省,已经先后与IAC何朗、博世玫、布雷博平袱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作挝握。这不仅确保了产品的品质汕馅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验侨然。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地邢攀。在新兴造车行业高喊“代工”口号时摧矮仓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鞭。今年2月公卫贩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基虐凯,按照规划人薄抱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆讨,将在2017年中试生产城,第一款车K50将在明年底上市拢。值得一提的是从究,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺竣拦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”诚群,最大可能提升汽车的轻量化水平乒蒲遂。    陆群认为驳郸脆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蠢闹,而是要通过成本控制丛咎函、技术提升来实现念,其中轻量化就是很好的解决方案外时。他强调鞘:“前途汽车的产品规划和市场策略谁怖,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的失,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力灭,在全新的市场领域不断成长扦昧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瓦禽,中国新能源汽车市场前景广阔鞍,存在巨大的市场机遇且嗓步。据他估计尝取骋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来空。他表示诚,前途汽车已经做好了准备窝弓砂。    陆群始终坚信一点穷密,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西媒顺。在他看来孔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”咖贯撇。“所以揩脾,我们专注车辆性能背,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台屁欢享,迎接智能互联时代颂级陷。”他说仆孰。    自1990年大学毕业进入汽车行业落懈查、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发篮曝物,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年斤,创业历程也已经13年售骏修,算是行业的资深“老人”阮颗爽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”少梯瞪,他的团队也是一群“汽车工程师”忙檄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远痕。    陆群说谴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为抡脑磨,像华为一样拥有先进的技术羞掠、过硬的产品品质以及国际化的视野剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹辖,同时奴衫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益甩。一时间耿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来无弊峰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访钮,对于新政具、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明白。    看自己   记者让庆: 首汽约车有哪些新的动作和布局惹?   魏东户舌: 一方面帅脯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面疥砍,根据北京舍溯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则陛劝,我们会在司机辞、车辆和运营都符合当地规定的基础上绦,继续增加运力保障厦,这其中包括增加自有车辆氨鳞,也包括增强与当地伙伴的合作畔。    看政策   记者课: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后绣,有观点认为律茄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东捆: 这样的说法不客观票沏馅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定错,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情弥连。    某种意义上讲逗,首汽约车项目上线之前掂典,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台坛,我们只是在政策范围内尝试着做藤疮。彼时枫,我们借鉴同行业企业技术手段轨蓬褐、商业模式和合作模式柒攫,在政策合规的前提下悉,尽可能尝试噬采,当然瓤托,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后伙含,我们是十分期待政策落地的便。因此竣络腔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情抒故。    记者餐: 怎么看待首汽约车的先发优势伺皮?   魏东藕防妊: 的确揩类,北京市场上我们目前是最贴近政策的讳屑糜,但从全国“一地一策”的角度来看拳篙宽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的敛加诵。    看行业   记者蕉: 按照当前征求意见稿来操作茶锋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响橇称。   魏东低嚷: 我们对于各地方出台的政策表示理解绦集,网约车实行一地一策制度蓬,各地会根据各地的交通发展水平绒轰耗、城市交通需求来决定如何管理网约车奖歌鲤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发巧经。    看未来   记者戊: 未来行业格局将有怎样的变化兴蓟梨?   魏东炉钠锰: 当各地政策正式落地之后毋居,会明确供给的标准挺,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄璨牟隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域勉胳,同时临,对于准入的司机进行严格监管菠肝萄。因此龟韧便,在未来行业格局变化上椒庆,在大的方向和框架上由政府来把关稠磨,在框架和方向范围内卵,各家寻找自家的竞争点和突破口系,现有的平台选择优化平台和转型升级巨链礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举溪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始莲泻订,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略邻澄,并通过一系列体育斗辽革、娱乐等年青化营销举措塑造年轻伪、活力的品牌形象效忿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体烷揽盟,除了年龄邓莱渤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人桶哥。” 10月13日活奇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示熟爸变。   据悉碗荚踞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记免驴尽,并向年青人传递积极的正能量侯轮,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典佳菏。未来第恋艾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动添箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蒙钱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型段朴韶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型兑衬,借助本次人物盛典懈币烂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁办崩券。   “2016年畴苗溜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’咸芭疆。” 郭伟表示猩翁洛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作翟禄钝,不仅让不同圈层的消费者靖磺、车主草骑、粉丝共同参与到活动中撤色,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者伴枚淑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机驴堑阮。”   事实上拈谱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域哄航,包括体育以及音乐类的综艺节目孩遍谦,实现了跨界合作遁啊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称菱囊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流层块特,更赋予一种精神的体现和时尚的态度陕甘。”   根据最新销量数据显示济,东风日产9月份的销量出色些头,同比增长超30%华。其中主力车型轩逸检、逍客授供、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗但卢娇。   郭伟表示设昏,“东风日产今年的目标有所提升版,对今年销量保持信心赐。”此外角俗泌,谈到是否有可能再接再厉蚕哥,在总销量上攀升至第四名的位置时坝般,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知堵,能超过前一名最好膏坦,但最重要的是与自己对标恍。”   责任编辑线:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读杰些:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组达秦,管理层不参与讨论久想,每组都有来自全球各地考堂设、不同级别赁表、不同性别的同事裂处。”蔡澈说污沙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展劲,大家相互协作赎、互相支持舌、勇于尝试肋煎。”    中国经济网综合外电报道含耸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士陕路峡,其宏大的构想才刚刚开始皇目。蔡澈现年63岁协,其工作合约预计到2019年彭弯路,在刚刚过去的2016巴黎车展上级拆良,他再次用前瞻的眼光和布局妒莽惶,为戴姆勒集团未来的发展脆,提出了新的方向衫柏块。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说啃戒:当年学的是电子工程专业巷恰顽,就有人建议“傻小子图桐介,去学机械工程路那拉。”房啥,“今天来看噶杆,坚持初心割,梦想终有回报困逆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体唾抄,在报道戴姆勒集团的“变化”时据屉,都会引用蔡澈的公开演讲魔愁,因为他提到了电动捆、互联渴稠窍、智能和共享等前瞻主题税。    首先迸把,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ逢尖,并计划到2025年陶蚀,成为高端电动车市场的领导者送倪惹。当然到骂霖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列兢韩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的删火荷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念邦伎,恐怕显得更稳健东惟。    “在所有这些领域镜堕低,你必须为未来的投资做好准备匆,”蔡澈说茬。 “但这是令人兴奋的疙漆驰,所有这些发展不仅仅是技术的改变簧铃烙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务菲煽必。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛覆味,内容丰富的CASE(瞰思)计划琴危,它取自于智能互联眷驰澎、自动驾驶倦梳、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母茎教狗。有评论指出会柯官:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责深络,就是要对未来做出承诺氓哇。 巴黎车展发布会期间钝,蔡澈穿着休闲衬衫纪捣耽、牛仔裤和运动板鞋习,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名扯抚艇,但蔡澈作为首席执行官灵淡倒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目冻,以加速决策和赋予员工权力著称堤会渡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”典布柑,鼓励对新产品和新发现饭,进行实验性的尝试甲深聊。    巴黎车展发布会期间剑捎计,蔡澈穿着休闲衬衫舱栏、牛仔裤和运动板鞋蕾荡讳,一改西装革履的常规风格唱纳捶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到券氏:“我们并不是穿衣方面的专家咸暖赶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拼,而是留在了在工厂附近的办公室窃谱钙,尽管条件略艰苦驴暇瓮。至于在衣着方面的变化撬,没有具体的规划拇末烤,因为衣着是表面化的苔晤,符号化的离嫉,尽管这会传递一些信息矗娶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示并些:近些年链芬酵,我们尝试了很多新的想法蚀纳山,对整个行业而言都是全新的尝试涵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鳖,很多同事都参与其中谜潘材。    “仅仅3个月的时间呛,我们收集了150个优秀的想法链东,这些都是关于企业未来建设的好点子旗卷舒。我们把参与讨论的员工分成了八组魂哩,管理层不参与讨论氦,每组都有来自全球各地墒隙藐、不同级别迪颁虽、不同性别的同事撵。”蔡澈说琉,“今天提到的鱼群式结构成缮,希望让公司更有活力室侗,更灵活存拒祈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展暮,大家相互协作按弓、互相支持蛔第十、勇于尝试堂捣淬。”    几个月前炬夕,在柏林的一次会议上曙佩沪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片刨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蜡摄相。根据德国报纸对这张照片的描绘身:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面染惫窘。蔡澈告诉开发商插刮蝗,这张照片是30年前拍的灭,那时惋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吨诉。    随着电动车品牌的发布播,以及首款概念车的亮相遍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代诲芥菲。在戴姆勒的规划中夏氯釜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鳖型,包括价格坛稳、外形和性能穗。据了解梳旱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产仁华,包括在德国建立第二个电池工厂笆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺菏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕途。主场“作战”的雷诺品牌衫踌剖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR轮陈潭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瑰芒疾,包含设计庆、产品以及市场布局等方面归嘲。    发布会结束后苯磁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嫂送。在面对面的交谈中拢横,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待凌干膜。另外席,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题卯反窘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作兴捎兔。    网通社匠:在中国市辰堋,2017年雷诺在中国有什么挑战阑够?    戈恩芦阶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长怕,中国和印度都成为全球业界的引擎娩。2017年是雷诺非常重要的一年刑虏轿,我们的销售会起飞搅,就像飞机一样室,正在起飞向上并且不停加速碘。对于日产来讲羔似潞,也是非常重要的一年妇,还会进一步推动启辰的产品呐渺,这个也非常关键讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社武挤奥:您如何看中国新能源市彻撂恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划请痹提?    戈恩牟藤砰:我认为中国会成为全球最大的市衬盟巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的莽。对于日产而言娠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺氖枚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目倘报敲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的疟岸。    网通社毛溯卷:对于雷诺和东风的新电动车项目祷匈督,是否可以更详细的介绍一下烦涛?    戈恩耽:雷诺和东风进行合作钢抡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场啦牧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论乘,最终项目还没有做出决定禾,但正在研究当中纷烧。    网通社缄革刊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术福,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进径袍涝?    戈恩郝:自动驾驶一定会进入中国硕涩,这是勿庸置疑的背稼。目前昆梆病,各个车商在这方面的竞争非常白热化色,中国消费者对相关技术也非常感兴趣裳炭习。在中国相关法律法规允许的时候洽铺趟,我们的产品会进入中国冲。当前相狼甫,我们的样车正在美国腑徊、日本做相关测试攫。与此同时忱犁篡,雷诺当然不会遗忘中国市场拘。我们会在中国市场进行一些展示项目勤归扁,这会帮助我们完成产品差异化的工作骇难,也会帮助提高产品的竞争力虚我。    网通社测擦:三菱的加入垂妈显,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助健?    戈恩量错闹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三渤阜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助扩娟响。我们认为2016年包含三菱在内捶畔路,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关肃。所以它不是目标痴捂遍,而是我们现在工作的结果忱跋。展望2017年维斯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年算餐涕,尤其是三菱的加入刀,让我们有潜力跻身全球前三邪磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 骏,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响妇。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代郎刷稀。”Kalanick 说道疥茂港。“如果真的发生这样的事珐浅沦,而我们没能参与自动驾驶的开发脖寂懂,那会发生什么事食拘?未来将迅速抛弃我们聚。”    上周四工昆,Uber 对外表示粹:8 月底森,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嘿褪汹。    与平常用 Uber 打车的程序无异吼仆冬,系统会为乘客匹配 Uber 专车画般,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务效。虽然是自动驾驶汽车伦互甩,但车上会配备两名训练有素的工程师钡痴譬。一名工程师坐在驾驶位上被信吉,随时准备接管汽车控制权阂,另一名工程师坐在副驾驶上簇,详细记录汽车的每个动作套殴涉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外淖腻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto焊剔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蛔甲。在采访中诚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业仍钞矗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场卧辈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承础,现在卡车运输市场也是如此拢。”他说系伎凤。“现在谈这些还有点早啡变,如果非要说点什么昂磷棺,我只能说我们已经进入了研发阶段溯扩。”    在采访中拘恭,Kalanick 还被问到奸靠购:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代虏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存萝叹。他认为在交通自动化的世界里库蓬推,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加捞,但驾驶员所占的比例会下降痉吩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会颊蹿。    Kalanick 说道肉贿:“像旧金山这样的城市刀,大约有 3 万名活跃的专车司机曹捣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机迹,但是别忘了勺袭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车尼清守,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机骋伶纺,自动驾驶汽车也需要地。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的壤,有些情况是处理不了的响时。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员念。因此我并不认为驾驶员的数量会减少乡。”    他举了一个例子靠缅窖,电话刚问世的时候溅,需要一名接线员来接线颈。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会癌砍亩,而是创造了一个全新的行业彪汉,并创造了大量的就业机会殊污饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠查:李芳" "  穆伦认为昆胎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代煽蝗奥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车慷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业灵呢,包括汽车的使用方式臼骗。    自2015年9月25日临危受命那痪,出任大众汽车集团CEO至今圣涎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间魄惺。那么摊歧,一年过去毋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿氖尼鼻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后疾砰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得般茅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后犁举陕,贴有穆氏标签的大众亮沮牢,其未来又将是怎样的呢丘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)庞帝潍,借已成惯例碗帕嗜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”梢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鼎,穆伦首先抛出对大势的几点判断叙碗,也就构成其《巴黎宣言》的构架珐坑撩。他认为嗣茅刻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代掠犯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嫡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业雷棱,包括汽车的使用方式券蹬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说慈毕戏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求椒人丧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动猩掳阶,这需要我们用全新的理念勒、全面的视角对于出行方式进行解读褥边辛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蛋盟菠。显然试射镰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的莽罕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的柒巩迸。我们需要联接汽车世界和数字世界菜辉勺,让消费者获益古规绘,推动社会和经济的发展性凄。同时顺应驱动技术的根本性变革李,即电动车是汽车行业的未来嚎慧。尽管如此连门,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位腥赔恕。我们必须电节,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瘫访廷,同时推进替代技术的发展篓干梦。    穆伦坦言妓娃,应对当下的变革蔡,对于大众汽车集团来说鞋熊,是一项十分艰巨的任务赊呐。尽管如此鹊狗,我对于集团未来的发展持乐观的态度甜。因为在过去的一年里氯埠豁,我们兑现了承诺同, 增强了核心竞争力苦,积极推动集团业务的不断发展附限搅。因此程饱,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”俗娩,而是“大众汽车集团将如何成功”磋逞。为此挝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”捷。集团的目标酚猫登,同时也是我个人的目标两,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业谋妻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者锈心。    他说侧,今年夏天谈雇仆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容馁娄理。我们强调嘶烈,集团未来发展的重点领域将包括愧取:电动汽车细、电池技术截脆冉、数字化假、无人驾驶和人工智能木计到,以及全新的移动出行解决方案辑肌。放眼未来酿使菩,很多人将不再拥有私家车吴蘑。即便如此杆氨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户币,我们将提供更为宽泛的移动出行概念腑、大力拓展移动出行服务埔蠕餐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图危镁,包括集团旗下众多品牌的战略蛾价、关键指标和相关措施祟此。但在此之前敦堵凌,我们并未停下脚步史娶抠,而是继续开展相关业务闻艾绊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时柔师糠,他特别谈到宪搐:“在中国挤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项挥壁涸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”燎答。    穆伦表示互杉靠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题遂邻捞。这些实践同时也表明角侵翟,即使目前面临压力械小饰,大众汽车仍然完全有能力实现目标沸。他承认抛,坦白来说腔欣翰,柴油发动机排放事件影响深远为轨黔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点篡煤入。我们正全力调查事件发生的根本原因适纲,不遗余力地解决所有问题妮,并在最近几个月取得了实质性进展舵。然而对于我而言母籍,构建大众汽车集团的未来揪垂,也同样重要酷。    穆伦说刻坍,今晚配弓度,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拱淋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌安。在2025年以前辫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列牟,并在欧洲市场占据领导地位掂。    最后半,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望辰:“未来拼弊笆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点狠镶瓣。它意味着自由害供藕、乐趣和情感形。因此成,我们注重产品设计孝,并将以崭新的视角进行设计创新”沸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎朗:李芳" "  今年7月底围毯府,在2016年世界500强排行榜中惜炊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嫌,比去年跃升47位恼,排名第160寞,引起国内外企业界坪、尤其是汽车业界的瞩目鸽剁。    今年慌艇马,是北京汽车集团快速发展的第10个年头石媒秆。恰好是在10年前饯擦,徐和谊出任北汽集团董事长铺吵,策划弄、主导侈、实施了令北汽集团由乱到治挟秤,由小到大尺,由弱变强的变革柏晨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆己贡、有益犀鲸、独到的成功尝试攀棘。但是诺抗,当中国经济网记者约请徐和谊氛岸戳,请他以《老徐和北汽这十年》为题婚块,谈一谈自己与北汽集团时擦翱铝,徐和谊温和瞬、憨厚地笑着说沛锤激,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晤杜,少谈叫,少写先阔。    于是碗陪,在不久前的一个上午憋步舅,在北汽集团的一个会议室里氯凹让,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访睛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道唾铺。今天是系列报道的第七篇唇倒剃。   “北汽这些年发展快鸵钢,我觉得合资这一块仿,起了非常重要的作用款碌。不光是从量上烘骂泊,速度上靡俊陪,还有效益上”剖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时檀谓青,如是说道形。    “在各种场合我都讲梧秃,北汽就是合资反哺自主”净嫉叙,徐和谊告诉中国经济网记者诫被碧,“合资和自主钝溅冈,绝不是对立睬艘换,而是互相借力”缅酪。 2002年10月18日看坞,北京现代正式成立绰耸,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记故胃弘、董事长算起滇,徐和谊执掌北汽已是整整十年涉。在徐和谊的带领下扮亭垛,北汽从最初的“一盘散沙”让天斧,到如今的中国骨干汽车集团观筐卢,取得了长足发展蹈踌错。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中柯捌蜡,北汽位列第160位发,比上一年度提升47位瓷疲,并首次进入前200名埃魂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定垂讨。    “北汽这些年发展快抗叫,我觉得合资这一块富岛爽,起了非常重要的作用块地钦。不光是从量上傲、速度上嗓撬冒,还有效益上”剐枷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氓,如是说道犁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蠢纳狮,徐和谊结缘北汽刃,也正是从合资开始谢补。2002年娘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立笺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目叭窍咎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业吴梳、发展首都经济的龙头项目和示范工程舜。    为此香我侩,时任北京市委工业工委副书记晦械、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽逃仟,担任北汽党委副书记贸翠壁、副董事长吨呵棚,以及北京现代党委书记培、董事长惜社。 2002年12月23日超邯矗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下休蔷,北京现代实现当年签约存、当年建厂杜黔、当年投产摩奶、当年出车荚。在短短不到一年的时间里拉韩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型盲姆,迅速在中国市场生根发芽椒敬娘。由此创下了业内独有的“北现速度”朽皋。    时至2015年炒,北京现代已拥有第九代索纳塔据、全新途胜舷、名图撂竣、ix25罐冈茶、朗动斗、瑞纳等14款车型辑涤还,涵盖A0级锣憨襄、A级卿尽你、B级多碎、SUV等主流细分市澈取,累计产销量突破700万辆叼。    北京现代官方数据显示哥瓜,今年前7个月零,北京现代累计销量达到59.3万辆绞,完成全年112万辆销量目标的52.9%沤。 2005年8月8日猫八,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年竿胃拾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司受邵。北京奔驰的成立韶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域聊柒假。    虽为国内高档车市的后来者书袭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下杯记,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划刚,实现产品导入奠详、股权调整祥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等哩茬,北京奔驰由此迎来了高速发展期甸。即便是在国内车市进入到“新常态”后鞘刃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅獭,远超行业平均水平喝丁。    目前肖,北京奔驰已建立起全球面积最大筏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地镣劣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂怒矛妊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心钩煤胸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台辨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业揽皑。 8月22日箔冗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托筷查替,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型超:C级车粮难、E级车划恕萝、GLC SUV和GLA SUV炼千挎。官方数据显示痉,今年1-7月确,北京奔驰销量达167307辆娥,同比增长32.9%氢侈椿。    8月22日咖土厕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市煞纯。在迎来年内最重要的车型后粮扳镐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜灰,着实令人期待苦但藉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展暮绦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时竭啼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力簇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多巴。    “在各种场合我都讲回,北汽就是合资反哺自主”杀剧蚀,徐和谊告诉中国经济网记者亲剐,“合资和自主疏,绝不是对立篙嘎,而是互相借力”克莆。自2009年以来梢骨佳,由北京现代童硕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商咕比颅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范藤、管理流程予以借鉴的数以百计丸革。 北汽自主实现百万辆    正是如此华姆,从2011年祭季,第一辆整车威旺306问世模,北汽自主销量直线上扬沃督:2011年达到2.4万辆松、2012年实现7.8万辆焦惫猛、2013年超过20.2万辆休仑、2014年突破31万辆策汹郸、2015年完成33.7万辆深蒋。历经五年多的时间勘嘎,北汽自主已累计生产达百万辆扳测,跨越增长令业界瞩目咆沉。    “着眼未来痕讳刊,对于合资我仍然非炒榕卤唬看好京抽。不仅是十三五碾鼓,未来很长的时期笺馁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献楔没。另外瞥勒累,在此基础上遍吵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”存级,徐和谊表示搐佰。    “年底前还会有更多的好消息冉郝,不管是在新能源领域现,还是整车领域撩窟洗,包括一些重要的零部件领域吼烤,还会有一些新的大项目落户北汽盲。这样翁奇,为北汽更长远的发展季毒,我想合资这一块健绵故,贡献还会加大狙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "  9月29日赣垃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上委截,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲得蚂。   蔡明指出埠,中国汽车市场曾是低质量拨蓟、低配置媚、低服务的代名词狙嗣。诚然沦仇,与美国汽车市场相比伙,中国汽车市场还不太成熟竞码耻。但是袱恭擦,趋于完善的服务质量椽惦、规模日益庞大的车展猜、逐渐被认可的中国自主品牌骄策,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步夺汞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标晾安蛾,分值越低表示可靠性越高滥。J.D. Power近几年的数据报告显示哆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定平,从2009年的178PP100到如今的102PP100浮帽侯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步榔吃倒。尽管与美国市场还存在一定的差距怜闷,但中国市场的后劲儿不容小觑库缅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嗓涝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢甲癌佛?J.D. Power最新数据会给我们答案妮割。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH黄铅,而中国市场的进步速度为每年4PPH暖。在车型研究上冯牡逢,中国赶超美国市场需要6年时间碘秒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH私嚼茸,而中国本土品牌进步速度为8PPH摆。在生产车型上隙寝骏,中国赶超美国市场需要5.5年繁携。   3. 在了解美国客户的需求上纶洼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年墩忿。   经过对这些数据的了解和计算豆,平均下来假慨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼亮,才能百战百胜棚轰李,想赶超美国市撤小,前提是了解美国消费者的需求稍没。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的忻酚通。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为虫:车内有令人不愉快的气味通耗、胎噪声过大(来自车身下面)疯、耗油量过大杯辟靖、风噪声过大(来自车身周围)详、空调开启后昧辅扩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为桶:内置语音识别经常无法识别/误解命令坏炊然、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题肌、风噪声过大(来自车身周围)届、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)怀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档猎募。同时断臣,在前10大问题中醒崇澳,只有一个问题是相同的杜,即风噪声过大莽氰道。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异方,对不同汽车质量问题也有明显的侧重几辅计。中国消费者更注重感观(嗅觉订、听觉和味觉等)方面的感受质量瓤焦极,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受般。   就目前来说肌,中国的汽车产业还有很长的路要走千祁,无论是汽车的质量纯扯,还是汽车的整体销售体系妹萝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距巳烩。凡事欲其成功刻,必要付出代价鄙:奋斗瑰童。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉老乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰滥略握:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理溪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣骇桥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰估蜡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蹄行秋:李芳 版权作品奶篇侮,未经环球网Huanqiu.com书面授权匿,严禁转载堪推导,违者将被追究法律责任花充。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行退昧歧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览忙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会昂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注困快诽。同时陛屉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骨身,作为本次车展的重要组成部分之一思很,来自汽车行业各个领域的领导和大咖得期,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蚂恫,中国机械工业联合会会长王瑞祥泼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绣壁,为中国汽车产业的智能化蚕卵磷,信息化方面的发展做出指导意见戌妥弟。   本次峰会主办单位头:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接捻:   贸促会汽车行业分会长王侠巧煌忻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捶似澄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘淑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林般畅取:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮税:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉箩媒催:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一墨舍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓佩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌农萄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了示俯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看弄。因为我以前开玩笑说了一句话徊,我说这个车联网这两年已经实现了煌丛,就是人在车上用手机连网姓竞吝,这已经实现了兼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架睦扯,手机天生的使用起来就比车机要方便愁寂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变付。有一些改变我们已经看到了惊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了妻。现在有了优步监雹汹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了舜缴磋,这个确实听着都挺有道理兢粮,我们一听都很吃惊哀售。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享姜,搞来搞去就卖那么几百台车逛复。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始角,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了背。对于整个汽车产品佛、汽车产业链的改变它到底会怎么样轨舜?   回到出行的那个问题胃徒亲,我觉得大家也不用特别的担心榷。我先给大家压压惊罐,有两个数据很有意思丘靖,一个是美国湾区的汽车销量恨斡,一个数据我们一查就能查到徊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及碍录滥,现在渗透量已经非常多了琉策篱,优步在湾区这么普及了憋,买车的人是不是变少了柏懦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁撂愤狮,这个没有变少匙呜,而是增加了乱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆敞凛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错茶伤。确实涨的很快虾坷喉,这个和大家的想象是不一样的歼健咎,觉得汽车销量应该减少韩从新,怎么还增加了呢莱吝穿?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少钾稀樊,你说滴滴诚沦坤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情匡北。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买敌,这背后真正的原因我就一直说稼市,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了绩亭纷,其实出行不等于汽车尸糖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺穿匈筐、道路密度不够这种应用场景徊碉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用及式朔,其实它真正的加剧了中国的拥堵矩存。北京和上海这么多年严控车辆的牌照摧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%旗。汽车也不是简单的交通工具示评,如果把汽车还原成一个交通工具毯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了领蜡磨。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由晤,我可以开笛赫,我也可以去坐地铁顺,我有北京和上海的公交卡开、地铁卡木腿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车厂潍,我也可以骑自行车暮,有的时候感觉走路也很好巢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的商兴,汽车行业当然会发生改变碴梳菲,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赏级扣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验覆堪疤。如果你只是把手机当做一个通讯工具篇菩,在2007年的诺基亚已经做的非撤呕啵好了补提,但是还是被智能手机行业颠覆了烙鲁掀。在汽车行业也是这样燎蔫袜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验檬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具畅午孺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验扇梦,我们去展望一下筋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶溜,大家都提到很多了稍纱习。其实很多人的展望角度是不一样的掠,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了峭莎鞘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了箩藏慧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步祷舶,更多的是解放了你不用开车惭奉,分享的是司机访胖输。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够厢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降扰继,它是一个规模经济勤。它的交叉点大体上在2020年就会出现士羡撮,我们的预计2020年在美国就会量产固九,在中国可能会晚两三年复酬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的慌捶芹,这是我们要看的一个趋势面猴位。   第二个趋势略,移动互联网会加快电动汽车的普及猜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车跑。很多人说电动汽车是因为省油钱揪缝瘸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车帕圭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了硷填,再也不需要去加油站了铜。第三个带来的变化就是对产业的重塑梢唱,以前汽车公司都是专注在制造冲,用户就认为是汪洋大海蛇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的毋涉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链缆扁父,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面垂,内部管理的界面囤埔,反而把制造这件事情也许就可外包了杜。最后一点毕零醒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接捷踌闷,所以汽车作为交通工具以外的部分萌官蜕,一个用户买了车以后需要的增值服务釜糠,汽车公司就也机会去提供这样的服务翻镭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验河群屯。所以正是因为这样一个对移动互联网彭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蠕腑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构效篡矫,超过1700名员工芦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品沛零填、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车探。只有更好的体验才能真正的激励这个行业汲,激励用户套杭,这样蔚蓝的天空就会出现荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行猎闯狼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览朝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伟财钝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注藉手慨。同时鹊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开司揩,作为本次车展的重要组成部分之一沥聊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖藩贰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠隶曙,中国机械工业联合会会长王瑞祥竿蝗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言纳,为中国汽车产业的智能化绕伴,信息化方面的发展做出指导意见得。   本次峰会主办单位期江飘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接浩普:   贸促会汽车行业分会长王侠兔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟帽绥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌匹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林客:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坞秤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉晚当澳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一唤敛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓讣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘改肺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣浣拷停快拴妮蟹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长绦,因为现在我们是全世界销量最大的市场虫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准抬峭瘁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺光饭具、环境污染等方面剑栓缄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瓤巧孺。同时手唾提,智能制造桐、工业4.0喜、移动互联枢罚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战娜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”冈、“互联网+”等发展战略判递。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点涩炒。我们有很大的机遇绘,我们会见识很多非常有趣的变化冬病吻。   当前业界普遍认为屋涛损,低碳化椭、信息化吕、智能化是未来汽车技术的发展方向廖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嘿徽每。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台诫,正在成为汽车行业的发展热点轻,正在助推中国汽车产业的转型升级台涎,从而进一步打开智能交通产业的价值纲弟。在2010年的时候瞪菇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索春患态,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统闪歪诵,为用户提供全天候筒叙、全时段的服务扦锰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务暮,签约和活跃用户超过一百万痊吹叫,累计为用户提供约2亿次的该户服务好,人均交互服务超过11万次杀橙辜。经过近七年的发展顶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位酣纬睹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用赋撤、凯迪拉克尸愧妨、别克藉篙、雪佛兰上使用幢,倍受消费者青睐驹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢丁,面对新的市场和技术趋势朽世温,基于车联网多年的探索袖、实践结合行业的技术储备童弟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略杆龄镐,提出了到2020年力争100%产品实现互联悄,并致力于打造以车载信息服务糙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务姐需环,为人璃改、车提供安全智能便捷绿色出行佳什掣,初步建立和谐的人另薄裙、车随版狈、社会互联生态圈涵辉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克衰吹、别克董、雪佛兰品牌碴吨八,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广薪旅盒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展某侵。除了安吉星在移动信息和网联上脑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力睛逝雷、内容服务能力皑慨、大数据运用能力戒喷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B颁腔赫、B2C的业务泡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全驰泰估,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露殊昧怂、支付安全壳悲劫,更可能引发行人安全和人身安全夺卯备,因此在大力发展车联网技术和服务的同时盎砰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入腔顶,网络安全开发包括威胁因素识别精、安全战略制定扮、安全措施执行城铰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开宏夺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准癸蒂,并且在过去几年不断的进行迭代升级究,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作豆。伴随车联网技术的发展弥牛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术委稻,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术吵,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶锌愤崎。让汽车驾驶更安全窝滩、更轻松舵杠、更有效箍勒。   我们身处在这样一个时代萍怪,新技术层出不穷使一切变得可能诫,我们也是非常幸运的一代人颂箩泥,能够见证汽车行业在国内菩闪、在整个市场上有一个颠覆性的发展壁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瑰师,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞贫。同时也让我们对明天更增添信心和期待赖缎,激励我们坚持不懈的努力囤械。   我们相信敛靠,汽车行业的发展刚刚开始肪技镜。汽车行业与其他行业的相互交流汰琴羚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活的掸涉。我们会和同行一起共同为之奋斗刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰妙:李芳" "   9月28日嫩,在2016上海浦东国际汽车展前邵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行示芯险,新兴造车势力膝迫、养车晃、汽车金融等领域从业者墩,走到台前淀,与大家分享及探讨未来的市场前景掠矗厢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲髓诬。    吕征宇蛇痰:各位领导喇尽、各位嘉宾欠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典玛柯,刚才我们的同行说得非郴拢好尘充菠,其实我们有一个共同的理念澜,而且我们也有非常多的痛点伞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来捞,我们也有美国合作伙伴的公司偶奈劫,乐视的七大生态是有机的登尼,在零基础上打通的口毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的靛,目的就像董事长讲的一样蠢萎,让“蓝天白云”再飞翔疥惺,目标就是打造全球最先进的超级汽车泌。    那么用互联慧伸、智能翰滑、电动魔讹、共享的方式将,实现“未来”的交通方式浓粒透,我们认为汽车产业识擅沦,还是没有被互联网变革的产业侍晒。对于乐视超级汽车生态而言豌竞权,我们有四大基石添苫拍,我们相信社会化嘛反究、分享化母、互联化翱芳蹭、共享化将成为我们未来变革的方向挞博哥。    从我们的汽车生态诞生以来拇,我们保持着快速的发展溯慈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目浪阿募,落地在浙江湖州 纽,这里包括绿色环保的环境宋翠巫、自动驾驶的一些功能和区域炊。    同时我们最近可以告诉大家贩恼,我们的产品样车在美国已经开始路试线颓得,技术在百米加速已经是全球领先了潜,产品的量产进入倒计时状态辣瞬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资构砰,创造首轮汽车最高融资金额的记录拷哇凄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发苛邻辫,协同开发也是我们在北美的基地巨阜、中国的基地褥、欧洲的基地共同开发刀朝。同时我们的战略开发电动的底盘机构兜竭罢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件路病。    第二个就是智能化捕蛙偿,车是人工智能的最佳载体涡踩较,乐视做了大量的投入某阶磋,在硅谷和SSA成立了研究院铝楷,在智能驾驶也取得了突破性的进展飘酷。社会化就是刚才说的分享妙忿掸,我也非常喜欢这个创意比湿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石怀圭妥,我们相信在共享经济的领域里遍荡冉,无论是Uber的繁荣熊,都证明未来不管是房子椒丘郎、汽车都是重实用的趋势采掸,所以乐视将战略转移藉房蔚,推出车租赁的平台垫萌挠,我们叫做乐享平台笆。    其实最重要的议题负,乐视作为互联网公司赎袍勒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力盾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解宏慕,电动化瀑、智能化到谷、互联网化挫、社会化亲档,这四大纬度有密切的联系侯。    我们把汽车当做全新的载体合悔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通深杠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功雀焚肃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品兑,谢谢大家微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛沮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日典蒜樊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办乃凤率。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞乱寝,他认为车联网范铂,既然是大势所趋壳溺腑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网屎涸,少炒概念图苍,多做实事部。 以下是王侠发言实录阮:   在这个夏末秋初甭阑荷、时令更替的丰收季节恍溪废,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机抹聪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典踞。在此暴滦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会腾绒骂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来册烁队,汽车产业的电动化掣彪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题吴酸剩,而且也正在成为全产业链创新求变撕、转型升级的主战场吃。但是犁惩,热点和繁荣的背后微,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鸥巍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样髓钡信,车联网也在热捧之后开始遇冷材胃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰丢。其实却,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战掸,我们要理性面对陷、系统分析荆,既对前景充满信心褪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识箔届,才能在变革的大潮中认准自己的方向哦躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先商,我们要清醒地认识到幸惹,汽车的智能化和网联化是大势所趋吻,是不可阻挡的方向绰筒。电动车还有技术路线之争博乡鲁、对减少污染和能源危机的疑惑慕凯蜂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处然,没有坏处滦蓉拜。汽车诞生130多年来番构醛,除了带给人类方便之外外,还带来了许多难以克服的问题仿锑,比如交通事故吴吞、环境污染和拥堵宠峭、能源危机等等扦逆驰。车联网和自动驾驶等新技术的应用汐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐斧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想焕纲。现在不少基础薄弱的车企穷邻据,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招绣丧特,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守瑞,多持观望态度屁,这也是目前车联网叫好不叫座腹坷、貌似热闹却普及率不高的重要原因废。我想说的是码架岗,既然是大势所趋够,就不要犹豫不决讳汇桨,否者真的会给对手赶超的机会陈貌即。   我们要清醒地认识到枚挂饺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延褥席。汽车市场的低增长成为常态之后嗅屉,我们对于销量的追求空间越来越有限疲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式笛溶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值绵吾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道煌帛姆。   我们要清醒地认识到娘硕酒,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破宠拨隙,必须是社会性的统一行动埔仿趟。一方面汲砷,车联网是一个汽车生态教跑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入龚琳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致祭。另一方面挪净,车联网又是由整车制造商逆澎华、产品供应商痕、内容提供商镭触、软件供应商侥晃岔、服务提供商饶现、网络运营商等不同角色组成的产业链是倾,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合坛,打破壁垒夺,互相开放信息系统噶蹈,进行深层合作泌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的饶局。   我们要清醒地认识到郡歼翁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破魂,而是要靠一个技术集群的集体支撑铣甫。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网恕,如果通过手机就能解决的牟嫌观,其实不应该叫车联网峦衔尚。大数据隘储、新能源技术凡腊贯、网联技术毒节捅、自动驾驶技术妊仕、传感技术顾徘、网络安全技术等猴,这些技术的应用都是相互影响颠博棱、相互促进甚至是互为条件的淮。比如汽车共享和无人驾驶晾,就只能在车联网的前提下才能实现描糠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变潞收,并给汽车共享带来更多可能性们迁。另一方面妊,与手机和家电不同的是史赊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程仆编,绝对不是有钱就可以任性的地方佰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平伐娥撑,中国车企面临的问题一点也不比别人少恃,我们一定要避免浮躁情绪劫歧,少造概念捷,多在核心技术上下功夫溯寂间。   在刚刚结束的G20峰会上九假,习近平主席表示绕帅:8年后的今天乱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步乖翘枪、人口增长了、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期星惮誓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减叼胳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头动胖。其实氖,对于全球汽车产业来讲丸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱瓣帝,传统技术进步的空间越来越小煌骑。在这样的背景下会膊迫,智能化抬讽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎票穆粪,为汽车技术进步提供了新路径狠汐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手兔。   今天馆密七,我们以“智驾未来处行睛、创领先锋”为主题蕉卤封,邀请各位企业家慕憾、专家学者共聚一堂胸,希望大家能敞开心扉第挤,知无不言狈农埃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策凌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量每。   最后板窝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功柑,祝各位朋友在沪期间顺利酸、快乐蒜劝、安康肯茧乃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型泌锭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306刻狠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体凸丢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点活工,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线徐,在下线前夕膜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通芜咕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读飘冻。 一胖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型适苏酗。今年1-8月晒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息清瑞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型镰聪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间棋,以首款SUV——威旺S50为节点娠趁,一步步走向经济型乘用车领域吗,实现“MPV SUV双轮驱动”邯。对于未来产品规划苏譬,陈桂祥向网上车市透露光固:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型贝搽,并冲击40万台销量规模裤。” 陈桂祥进一步表示弹涛歇:“北汽威旺的MPV湘慕疲、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品木。2017年的销量重点会集中在M50F上臂撩就,到2018年也会有全新产品上市拎乖勘。”    今年8月16日间,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线愁垦链,对于转型中的北汽威旺相船失,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化歧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型漂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品酚擞第,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂巾邻沦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来你壕苦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”登。在陈桂祥看来会躲叮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏骨卷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势哩速嚷。    二掇翔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品凡备,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求垒窃。M50F具备明显的高颜值特征鼓鄙宏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见店。而做到高颜值并不容易睹,陈桂祥向网上车市透露家:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鳞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发并位。    从内饰来说苗,新车的设计均由轿车化标准打造渡翘,其配置在科技感烽牢、智能化上都有出色的表现性,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏狗窟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控爱。同时冻忙迷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表孩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配颁,智能化水平足以媲美合资品牌崇长。 在性能方面舌虎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速双拇,进一步满足消费者的需求晃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型词。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台币,到2020年威旺规划40万台的销量房曝豁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求池反。未来将在夯实MPV市场的同时圣糠羡,进一步做好SUV市场搐揉咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日耪释,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》缆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业探表花:苏州吉姆西誓、苏州金龙兄赂帮、深圳五洲龙降停俩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车阶歌骚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元驳需富。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴系暗,并对吉姆西取消整车生产资质恫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除聘奉,追回补贴资金虱。    根据通报对充脆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查凰茂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆翘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元堆惰葛。不过舞腹伦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了烧。 补贴新能源汽车的依据何在能市?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆绒。市场经济最需要的是诚信船逼卫。但是辩盎未,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中仍仇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻置志В害俏盛善。部分领域缺少应有的制度约束佃络奈,秩序甚至失范泌哀哎,这并不稀奇骋绘梧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立胳飘。尤其值得一提的是拧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标聊。在这一目标之中眠,财政也被赋予了其应有的定位书,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”缺肠。中国社会的根本性变化需要处理好市场套铺、社会与政府的关系了。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件千呕蹭。新能源汽车市场同样是市趁缙俊,从根本上说褐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥殿嫌炽。新能源汽车骗补问题的源头寡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重天吴互。    当然恋池,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用诧师,不是市场取代政府李钡怯,而是市场和政府有主有次钢判,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖兽苏。说时容易做时难问隧。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鼓钾。补多少队,怎么补莲窗屁,补贴如何管理等等脾薯叼,同样都是难题烈斧。    为什么要补贴新能源汽车辩检册?可以摆出来的理由不外乎如下谐莲访:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域催,只要予以补贴等,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展按佩哥。这么说不是没有道理庞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产纷,成本较高脸储榔。有了补贴畏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补坪嘿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蔫。只要有足够的补贴绞,新能源汽车的发展肯定会更顺利腔。    但是忙期,有了补贴臂染,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗茄碳?新能源汽车发展的关键在于技术丧鲁。有钱就会有技术吗德鞋良?这才是问题的关键裁胁。的确镀圣董,现实中有许多技术是可以花钱买来的欺赌顿。但是蹿,先进技术不见得能买得到泛倘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段钳。各大汽车企业也在努力开发新技术寡陛碱。在这样的条件下尖倘戌,新能源汽车的发展方向都是问题娶,怎么会有可供市场销售的先进技术疗?有了钱泉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入示,但是醛沸蹭,研发投入增加接,并不等于研发就一定会成功宛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议舌培煽,没有确定性的目标夕封氨,研发投入的针对性也不可能太强临。在这样的发展阶段摊砍疽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法敝,让市场自行选择合适的技术殊础筏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的飞客晤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拒。优势到底有多大无,得看技术晾溉杰。电池靠电力供应骇穷,由于中国电力主要是火电宏踢,最终提供汽车动力的是煤炭朴任邯。只不过腥,煤炭发电地可能不是汽车使用地伴汗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蝎舞柯。污染是否减少弯,还得看耗电量的多少光,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量诬唇。之后环,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较房。传统汽车汽油有不同等级狙,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率规布。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源八鹊,这也会带来一定的污染厕。这都是比较时需要注意的丢掇晌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进刑窜寇、充电不是特别方便的条件下抱,混合动力有助于新能源汽车的发展吮,但问题是冯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗棋?充电不便就不充乌噶,将“新能源汽车”当传统汽车使用惠,也不是什么新闻蓄。还有纷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比陈,到底改善了多少能源使用状况伸去?太阳能利用技术的改进窜发,可能是新能源汽车发展的重要方向膜。太阳能丰富矢,足够人类使用沪那经,但是目前利用技术较为低下急,妨碍了太阳能汽车的发展蹈毙旦。石墨烯等新型材料的使用聚,有许多未知数吮壁翟,也意味着有许多新的发展空间吧。虽然空间多大未可知悔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会地眉劝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蓄蹄?政府在新能源汽车上的补贴较多涡唬鲸。包括中央和地方财政补贴在内帮钡宋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴式既故。补贴力度惊人颂,这是骗补的根本动力里。当然晒,骗补还只是个别现象息挝,或者说只是占全部补贴的一小部分该提彪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断酷。如果问题的分析只是到此为止割结,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策评嫉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多付衅,只有寥寥几个脆版横,但是所涉企业在业内的分量不可小觑闹。这些企业不是小打小闹的企业燎,从某种意义上讼添酸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命汞宽娥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吼。这些企业按照正常情况下滥晨,应该合法经营才是理,为什么要去做骗取补贴的事窝肩?从企业层面来看攫膳古,这是市场经济仍然不够成熟的表现茨妙。在成熟的市场经济下拆分考,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业懦骚蛊,至少应该是诚信经营的蜂老。骗补肯定事出有因杜腐勘。    值得我们拷问的是饲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题抄悸曹?大企业铤而走险洪宦标,或者可以解释为补贴获取的门槛较低晶,企业不必费太大劲就可以做到拟栏佛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业腻骏,倘若没有足够的补贴疏晚功,新能源汽车业务也是难以经营下去的肺嫩凛。    政府花钱是要讲收益的架。动用公共资源虫克,就必须将事情说清楚钮点贫。最终前,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告撑。评价报告应该说明补贴的总耗费撂、补贴去向以及效果枫编。这是国家治理现代化所不可或缺的冗郎。每笔财政款项都应该用到刀刃上入暮,都应该得到其应有的收益那。算总账搬斑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展勒串,这个判断并不容易做到碳欣。仅仅纵向比较是不够的拴,我们还需要横向比较隆捻涵,中国新能源汽车行业与世界同行相比穗,地位是下降了粳,还是上升了促休讣。如果上升宽椭媳,那么上升到什么样的地位规乃洛?如果下降壁慈骚,那么下降的程度又如何惩?即使有了指标数据含,争议仍然会持续下去柒。也许安我偏,我们可以通过其他指标来加以佐证餐晃。    新能源汽车的受欢迎程度侯绣,显然就是一个不错的指标半蟹蹄。2015年新能源汽车销售了33万辆兴拎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计厦聪弧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的寥,那么实际销售数量更小毖苔。新能源车价格不低颊汉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美吭卷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素盆浮,更利于判断畔纹骨。北京小汽车上牌需要摇号潮,但是新能源汽车的号是单独摇的橡,且获得的难度大大小于传统汽车郴素。这样丛懒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车激屁龚。他们选择的理由多是容易拿到车牌息,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力辑僳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖寝,还要摇号手,获取牌照的难度和支付的代价都不兴氡弧,新能源汽车和牌照捆绑销售孙封吃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便划,于是他们也可能选择新能源汽车捐敲翟。但就是这样皆萝摩,新能源汽车仍然没有流行起来慨淌攻。全国其他地方软嗽碳,也未见新能源汽车充斥着整个市场呢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩暗窜呕,但是崩蹦梨,我们需要思考措,这些成绩中售兔硅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果旧颁?一些城市为了招商引资寂极,鼓励新能源汽车企业到当地投资荚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车袍。“双赢”战略的实施郴,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力眯泛枪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进顾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定李齐,这样的不对称竞争扶持端,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴芬虾鸿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嘛氛复,是对新能源汽车价廉物美的期待能晌,是对节能减排效果的期待急靠,是对先进技术发展的期待蚊盯媚。这些期待都是合情合理的处。但是取,供给侧结构性改革还未到位篙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求哭,这才是问题的关键还。即使要给新能源汽车补贴刃唇坡,也应该考虑补贴的环节贯巾,考虑补贴的对象尸竭,考虑补贴的效果浦脐假。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴刀,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者空渐,不能有效激励新能源汽车技术的进步绷霸揉。如果一定需要新能源汽车补贴败归,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效昏题办。这样的补贴有点后期资助的味道烹记,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业式救跺。但是耗珊能,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术是,那么它就在这个行业有了竞争优势陀察,实际上不需要任何补贴莎敖,就可以经营得比其他企业要好案端可。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争麓,扭曲市场行为炬乓。而且弟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展污。新兴技术的成长在萌芽状态牡狼弗,可能没有竞争力谁磁刃,但是差,经过一段时间的发展之后炯景,就可能显示出新技术的力量然。不同时期不同技术的影响力可能存在差别起湿委,今天领先的技术了洛,到了明天就可能落后券解莫。这是技术发展的规律性所决定的钢吼晾。为此瘸僳憨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嫡,因为未来的不确定性猴效,没有人能够确定未来的真正技术路线沸图就。留出市场成长的足够空间参屁,可能比别的做法更加重要返谷连。骗补问题的出现扁港奥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机纬。    基于现状庞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展墙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变醛解。这些年的财政补贴被,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样纪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会埃。相反奈厢案,效率不够高的补贴饺份,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少歉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重茬溯。现有的补贴如果不是投向终端磊仿,而是投向技术研发腹萝耍,会不会效果更好点呢凸?个人汽车消费纯粹是私人事务滔惨凡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向为人。骗补问题的暴露撤怜腻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会榔桑耗。补贴本来就在退出凌奴呈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴荆接。补贴旨在鼓励研发粱航,鼓励新能源汽车技术的发展艾,而不是其他具体的消费目标滑跨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是窜烩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场抵缅拆。这样的技术支撑出来的产品强骋,还不能满足消费者的出行需求钞那笔。财政补贴可以退出妓旦合,但可以通过科研经费资助的方式淡壁鞘,鼓励新能源汽车技术革新仓。同样的钱痉邢,花在科研上的效果鞍吼骨,可能比直接补贴消费更加有效灯去。创新驱动发展战略的实施车,从根本上看稼炼咀,需要依靠的是技术创新弛。在技术创新上多投入伺贫,并注意投入的有效性琳攫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "  今年7月底焕誊,在2016年世界500强排行榜中铝撑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入菜痉虫,比去年跃升47位猴革磊,排名第160琅,引起国内外企业界无楷蛙、尤其是汽车业界的瞩目臂纺丘。    今年食剂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辱绒堪。恰好是在10年前花,徐和谊出任北汽集团董事长戚,策划爬咀、主导谷、实施了令北汽集团由乱到治谅,由小到大缆蚕,由弱变强的变革啦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆毙绰些、有益藏硕、独到的成功尝试供久。但是簧,当中国经济网记者约请徐和谊袱培芬,请他以《老徐和北汽这十年》为题拔,谈一谈自己与北汽集团时墟及,徐和谊温和葡绢唇、憨厚地笑着说壬鞘题,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烁葛翅,少谈闻,少写位顷。    于是茸烹,在不久前的一个上午外,在北汽集团的一个会议室里入柿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访此毋项,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道唱袖翘。今天是系列报道的第一篇朵。   当时权绍思,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蔫,实现跨越式发展”的战略诡谴街,以及构建整车乏、零部件氮、研发涧费错、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径梅。“老徐这人的特点就是说话算话答督拦,真抓实干坎。眼瞅着北京汽车研究总院暗、海纳川汽车部件粕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务腐、新板块一个接一个地建立起来淮丸,形成有力的链条岸杯酸,轻装上阵呜每垦,并有序运转”挞。 北汽集团党委书记撩那剁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展风急礁,连续多年蝉联世界第一避嫩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题奥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团己。    世界汽车产业的竞争是国际化的努喜妥、规模化的绕讽碌,更确切地说是集团化的剔落吗。观全球汽车产业格局般怠,能够称得上汽车集团的瀑枢,美国有通用狮骄删、福特蓉,德国有大众琶葡美、奔驰挠惟、宝马钒篮噶,日本有丰田齐昧、本田咸煞板,法国有雷诺-日产桅该、标致-雪铁龙圭岭泥,韩国有现代-起亚皑博,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前弗信,谈到中国的某一“汽车集团”村涣,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到俊,没有自己的品牌和产品跑,不就是一家投资公司吗输牢?算什么汽车集团!    每年席梁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名计腻驶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”袭,不但被大众抚艾庆、丰田心、通用们甩出几条街面盘呐,也常常被长安檬驹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑噬搭霞。    因此茄妓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧博莫秃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瞬廉漓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题埂握纳。    过去10年间师伶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后庭嫂,在汽车产业集团化方面做了大胆电、有益的尝试壳窖捐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体巴,逐渐培育投拇、锻炼成为一家颇具规乃粒和实力的汽车集团涛曙和,在研发八忙、制造廊、人才栏磐办、创新吉猩、管理等各方面实现了标准化菱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业串脑,曾经拥有一定的基础和财富掀南芬,令人期冀;同时蓖,由于分散化桓苍、碎片化曙壳退,更存留令人难以释怀的遗憾龟长芒。    北京轿车工业与一汽啤谋秀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末乾纲蔬,有考证甚至认为搔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌期嗅涎。    据汽车老人陈祖涛回忆瘟汀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时季倡,北京生产的轿车最早使用了自动挡岛,而对手只是手动挡芬灿剖。    上世纪六七十年代辞泌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北诺谅关,成为一个时代的记忆悄舒。    而同期暇殿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北朗顺扳,遥相呼应的镭扔玛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130墩透。    改革开放后枪健吞,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础柬。    到上世纪90年代饶测,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨撂桔缴、称王称霸搬别宋。    特别是2002年冉冉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代攘巧扒,也创下了高速成长的纪录携马。 北京牌212越野车    可惜的是蹈,在这些看似个个突出的单体层面之上孺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”沟,除却福田与现代惊红东,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争甲毋,还被同行作为茶余饭后的笑料泄持巍。整车企业尚且如此勒肯栏,北汽的零部件企业就更加不堪了彤撩慌。由于资金胸、技术和观念等原因希,大都跟不上主机厂的技术升级侵辛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷素弹,有的企业已不得不靠出租房屋度日赌通呻。    忆起十年前上任之初的状况疾,徐和谊对中国经济网记者说孤捍罚,当时的北汽一盘散沙币收创,特别松散朔佰,单打独斗痞堡,各自为政罢喝,互相内讧潜,效率低下……照此走下去黄括挖,“没戏能蠕礁,一点戏都没有”!他边说边摇头俩。    由于资产结构的相对分散塑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业幕逆。日常运作中辫坡,大多只是履行政府赋予的出资人权力惭,无法形成一个科学的集中管理机构那朵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系淌,深入企业经营管理了笺娇颅。    2006年10月底馆,徐和谊出任北汽控股公司董事长邦马,恰逢“十一五”开局之年苍搂,他率领北汽以科学发展观为统领秒箩,对产业结构和发展战略进行了全面摄塘、系统浩脸、有效的调整檬菏。    有北汽中层管理者清楚地记得广,当时龋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路费爬,实现跨越式发展”的战略饰汤肖,以及构建整车姓赐桥、零部件普匹苯、研发涵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径庞。他说椽翔,“老徐这人的特点就是说话算话渭伞弹,真抓实干剐铰。眼瞅着北京汽车研究总院能、海纳川汽车部件窜睹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炊叫粟、新板块一个接一个地建立起来看,形成有力的链条喷井,轻装上阵陌,并有序运转”蔷饥。    到2009年寿誊篇,短短3年时间抠陛椭,汽车年销量突破100万辆大关吵形涉,销售收入突破1000亿节喀馆,北汽集团化战略初见成效霜碱垒。 2016年甜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日羞藏士,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”僚炔记,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入接咯肮,公司治理结构进一步完善蓝恳,集团的功能定位更加清晰;同时涪漏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实题室燃,并将在人才吸引阑陇、产业链完善及兼并重组中斧坤,发挥出更加高效的运营效率富甩。而外界则普遍认为蔼趴斤,名称的变更犯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源坷喷裳,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心丹洞靠。    “北汽控股更名为北汽集团妻,是北京汽车工业的领导体制陪摄、管理体制的一次重大突破岭,找到了北京汽车壬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”觅,徐和谊当时说动迷底。    随后喘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团澈慧搓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标淘歧闷。根据规划糙特,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元附拌,大力发展自主品牌非,完善和打造全产业链佰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位步,进入世界500强草煤。    “说到做到方,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“先。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说讨览旗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破栖贯,战略性新兴产业蓄势待发嚼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升哎融徘,各项增长指标位居中国汽车行业前列辈歧钙,成为近几年来最具成长性的企业集团鲍丢淬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞汀森:李芳" "   姚景源认为畦官,新能源汽车需要一个产业政策去扶持旧保,而产业政策需要与时俱进晤。    杨裕生表示窃墙:应适时推动电动汽车市场化借巫,也就是补贴退坡都筷,一直到取消补贴茨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)螺埔瓶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重刻。但是虾疟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腑,不宜鼓励味警,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奴。    侯云春指出饱蔼蒜,新能源汽车发展需要在供需两端发力埔前,两手并用诽歧,推动新能源汽车健康发展偿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示饥,表明在国家相关政策的助推之下是,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展动绥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题醛寿。其中客猫茶,规模巨大拾、涉及金额超10亿元的骗补事实乏脾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”笛同偷。昨天售,几位专家学者的观点引起关注额盟窝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认梁铅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扩。对此刊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示忌裴捅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段翰蝎剖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性晴汝、必要性的措施蚀伤宏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为秒肛,政府对于新能源汽车产业要进行干预坡迫,而关键问题是怎么干预纠沦差,干预什么班。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持簧娇,而产业政策需要与时俱进”稗褥仕,他谈到邯恕伯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用肮窗,并提出产业政策应该遵循四个原则刊跨玫。一是产业政策不能替代市成肓┚取;二是产业政策要管产业轰髓瞪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物舜。    杨裕生也认为恒,目前的补贴政策有两大问题杰,一是单车补贴过高菱,二是补贴总额高抢恕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化睦动,副作用很大少闪。    在新能源产业层面力谩,杨裕生表示齐叔厂:“应适时推动电动汽车市场化驴,也就是补贴退坡屉挺,一直到取消补贴嗡谩蛙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乐闯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”篮点幂。在技术层面脓,杨裕生认为怂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车哭潘,第二就是发展不补贴溉嫩恐、已经市场化的低速车逛毯寝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涵肋,不宜鼓励借巷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毫涛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瀑嫁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出陶,新能源汽车发展需要在供需两端发力冀窜拣,两手并用谴录,推动新能源汽车健康发展厩。    侯云春解释说劳起尸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力庭臣。一方面大家喜欢用劝拓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施柏怯,政府和企业共同努力菜,使得新能源汽车能满足消费者的需求措僻蒲,开拓新能源汽车的市场哄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”陪比谎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "  如果我们做好准备的话掂,赢家当然是我们暮闭。我们不担心其他的帛皆酒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绍梯,我觉得只要我们做得好廊晶等,一点都不用担心淑桐翰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日惶乖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一暇栋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后坪阑北,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授骡嘘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访藉。其中特别谈及奥迪与数字化派寞孤。    施泰德说剃,到2025年以前呜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢孟?汽车行业正在经历一场变革害贫旗。对我们来说静,有一个非常重要的关键词泌彪吩:数字化钉槐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变册。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说恨姆憾,我们眼下所处的时代凛什,奥迪科技一直处于领先地位才露,并不断进行新的突破魔。对于数字化畦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商铺稻平。到2020年时始,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验夺汕惨,这也是我们引领未来的一种设计令,包括其他顶级科技梨皮硷,包括我们的传感器禽、雷达纶褪、激光大灯等戌,都会进一步巩固奥迪的领先地位擂媳。    施泰德说搪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蓝鸵,我们会全身心地投入到这一点揣,包括3D地图构厕撵,导航等应用罕是。对我们来说雾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值凰徒。当然骨蚀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”酥吩。    在回答有记者问弄勺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势铃权保,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走敖介,有哪些优势鲤斡冻?在这场竞争中缄盯,谁会获胜”的问题时嘛班沪,施泰德表示腾坷蹄:如果我们做好准备的话荣车,赢家当然是我们拈地。我们不担心其他的开,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务库缔,我觉得只要我们做得好凯体沏,一点都不用担心金。    施泰德强调涕寇,在某种意义上绊卿,我们也是一个初创企业晨恼。其实僻赣,奥迪有很多细分部门墓巧擦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作辖品汗。如果没有这样的合作门苇扩,你很难相信栏仟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远计漠薯,我们能够成功地实现自动泊车桥崩、自动驾驶等感刻。    施泰德预计舰挝,2017年朔,我们要推出新的奥迪A8厢雾,自动驾驶的时速能够达到60公里吗衬速,没有别的厂商做到这一点堡。如果我们明年能做到这一点的话顽寇炉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技撬虎捣,启迪未来”诗价。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱渺漓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际起第,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕洛讹宿。庆典活动前夕厘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟橇。一汽-大众汽车有限公司董事惺鼻锣、总经理张丕杰除了对政府桓抬、经销商沦、员工钠、用户等的支持表示感谢外雇博,他也坦言洽危匙,在新能源忻、“互联网+”等方面堡堆垢,一汽-大众起步比较晚痪谋笔,这些短板正在引起高度关注秽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子浪矢贯,“因为有你入七秆,心存感激”粮存邵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情腔缮,来感激这25来帮助我们成长的所有人屑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就揭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果连蔼死。从前辈讲起暗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为镶脱,还有陆林奎等等的领导扰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策断骚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果胎。   25年来闷煽陕,我们要感谢的人非常多渡筒。感谢国家和政府的支持与帮助桔迷屯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持菜四,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行撩举境。例如成都獭,成都今年是高温天气痪拈催,最高气温是37.5度而且是持续的舜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活龚卉,政府部门给予了很大的支持和帮助谩瑰。   我们要感谢1250万用户荣拔膊,感谢他们的选择和信任骚椒。一汽-大众从项目开始建立菏悸,一直到第一款捷达开始投产霖凭木,捷达在市场上并不是一帆风顺的琳,它的初期是走过了一段曲折的道路肚。正是在困难的时候痴鸥晤,是客户帮助了我们普雾噶、鼓励了我们挞禄。还记得在困难的时候沛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国骏盛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象客。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工啥鹤斜。一汽-大众的员工非常的进任伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化污烹丝、吃苦耐劳瘸觅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蓖,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦虾捎。大家知道一年365天痴,如果周六周日全休息就要去掉52天隘慕,把所有的节假日都去掉得匈殴,标准工作日应该是250天胺话开,工厂的康采恩标准就是由此设计免燃。而我们加班到300天坦钉倒,320天是常有的事锌叫斥,员工非常辛苦弥,所以在这判笔悼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢搽。   要感谢中德双方的股东矾。要感谢他们具有前瞻性战决策呻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开心劲。一汽-大众的建立泰案泥,当时在中国的汽车合资企业攫耻,一汽-大众成立的时候也不过就两家残。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下类徊,股东双方做了前瞻性的战略决策桑菊平,才有了一汽-大众谎,我们要特别感谢中德双方洗颠。   在一汽-大众发展过程中间纺,比如一汽-大众西部战略玫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场幻筋。一汽-大众在西部建厂的时候山,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力激。现在在西部的生产基地踩,今年他们的产量突破65万辆旱纺厘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略萝屉式,在股东的决策上由一汽-大众执行的耸,也取得很好的效果亩瓮悼。此外涵,还要感谢1200多家的经销商斜、700多家的核心供应商合作伙伴停兰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展荤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些脱外簇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量税随。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态酱,中国适合于家用的车型非常少镣啊。25年来钙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆五,上缴税金3700亿元虐挂嫁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众擂挨较、奥迪两大品牌12大系列产品怜摩绢。   25年来哪挂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升秤疚绞,带动了中国汽车工业质量意识的提升勉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌梅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量如扩,一汽-大众是领先的袜插。同时突忙评,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主骡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业遣会。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展需。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验避釜。首先饯煽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑窝边。一汽-大众的体系不是一天打造出来肃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的卿桶。   其次彭,一汽-大众拥有一套完整垦潜、标准的制度和流程的有力保证评青馈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰晴盯熔,制度和流程是保证链透伺。   再次男,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针巫酗缕,在经营发展过程中有很多难题需要解决合匠凯,有很多矛盾需要平衡犀,用什么样的标准来平衡锚肆甲?底线是什么就?那就是质量熔膏借。一汽-大众一直坚持质量至上限寥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来敖敌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承割匙捅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关陪残,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业标鞘邓,这也是质量至上的战略要求撩岸。   此外寥,高品质的人才稀拦,具有工匠精神的员工试充厕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质百配定、传承的文化也是高品质丁赂常,得到的技能训练也是高品质仟猛。拥有和企业共担风险的合作伙伴斗尼,无论是过去竭、现在还是将来都是这样寺柏惰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起久埂辜。一汽-大众在自身发展的同时偶挠,也考虑到了整个供应链的协同发展诵,对于整个价值链会有高品质的要求别功。   最后标课,一汽-大众在努力践行企业社会责任偿立辜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验菇澈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候裁媚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持庞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蹋络峭,既要总结经验和收获陋纠靠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训捐、走了哪些弯路啦,下一步应该怎样避免累犬。   如果说到过去的不足玩膏显,SUV细分市场比例快速提升痰挺申,一汽-大众对此准备是不足的氰处闹,对新能源箱、“互联网+”等方面的起步也比较晚单妮糙。一汽-大众对于未来仍然充满信心蛙扯,这些短板正在引起高度关注镶老哺,企业正在考虑这块短板如何去克服痛深。   2014年茎玫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议梳犯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望慰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来翰。   面向未来搏斧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头低筏,保持创新冲、驱动发展龚翅廊,并释放出更强的增长动力裴桃。同时捎,也会与各方伙伴实现合作翱巫,实现更为广泛的互利共赢皮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任距充蔡,不断回报政府献康父、回报股东朗、回报社会蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间努,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访晤盗曝。他表示卡裙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位柯嘉,并将继续保持限量生产以追求独特性读松问。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来曹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型健背:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante爬沪淳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低陶阀尾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探汹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用浆侍粮。业界有所疑虑的是健,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象葛搂。   对此廉隆薪,薄亚铭向记者表示欧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低奋皆肝,但都不是便宜的车型道烩。Levante的价格达到了100万元左右笆,Ghibli的价格也达到了90万元左右羔,在产品定位上依旧不低缔汾。同时埠萄段,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产却侍,依旧走高端化路线悄投让。薄亚铭还讲到布:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司骗健聪,不会把目标提高到每年20万辆局芍、30万辆的水平嘿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量林,所以我们能保持品牌的专属性看。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明素,他表示撇辉:本次车展上上市的新款总裁车型渭,除了在产品上进行了升级外嚏娩,还提供了多种个性装备仕畏,客户可以从中选择很多种搭配卷惯蛇。此外瓜,新车在性能上的提升显著秦妻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快寡灌、动力最强的四门轿车热八。   此外飘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业侠,开始尝试电商销售模式握。薄亚铭认为纺臂督,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用阔度,因为中国市场的客户已经变化淬酗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的卸,现在有很多人都用手机去买东西味眷,这是市场发展的趋势问佬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前崇骄快,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蚕眉,即用户车主首付车款后叮灰兽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司匿陪氮,到整个租期满了以后搅,这辆车的物权就归给该车主本埃,该模式类似于分期购买信猾。   薄亚铭说季敛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行控,但是在中国市场还是刚刚起步稗,有一些量产车会采用这样的方式做辖糙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”哄。他还表示弯氮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策肯,其实反响真的是挺不错的问趟欺。尤其是北京羡颠勺、上海这样的限牌城市淮。通过租赁的形式陪妮,牌照将打包在租赁费用里面楞旗。当车主买到车托纶,即启动融资租赁手续健哥,拿到车辆牌照抹士凑,不用为没有牌照而担心揪突。如果是企业车主俱梧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税陡烦定,是非常划算的漏搓。”目前挂瞧,该项目仍处于试水阶段揽圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "新能源的发展下,是大势所趋哪,但具体方向对秽赐,也扑朔迷离靖肩。    电动车会成为未来的主流吗筛鳖糯?现今的新能源汽车产业健康吗阶小睡?什么样的新能源政策更适合我国国情撂劝?    2016年9月2日挖览,在2016泰达汽车论坛上闺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访菠浦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”新,他认为藩徊害,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题堪,恐怕不可持续现,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外贯陷,何光远认为嫡烙疟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向秽群柒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人惊,这位87岁的老人谈起汽车工业举股,依然有些动情仍。谈到电动车发展哦端缎,他认为兴评脖,把电动车归为新能源汽车是不合适的粒瓮。因为埃,第一相陡佃,电不是新能源搭,第二项,电动车也不是新东西讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解搁婆查,电动车诞生在1834年卑岭,是英国人罗伯特·安德森发明的闷础,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年辩。    何光远认为贡断慈,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”陷轮,不科学乳弯,应该给它正名捎譬擦,就叫“电动车”忙钡,或者是纯电动车赔但。何光远认为叹弥既,电动车国家政策的支持力度非常高灵,所以它现在发展比较快腺,去年生产了30多万台忿粮,但它还是有很大的局限性暮。首先杆艇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便黑讨策,可以长途旅行使用布。即使快充也得半小时以后帛椿,但是经晨厦冢快充的话携烷驳,这个电池的寿命也会减少捣,慢充就需要几个小时屉拐掏,充电的时间很长阔。另外环烩,行驶的里程很短型,有一百几十公力就了不得了遣,就是很好的电动车了悄滥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上城炔伯,我认为不可能持续舶踏逢。”何光远说譬,很多企业是因为补贴才做电动车贸耗,事实上牟撮双,内燃机节能潜力还非常大膊逝,缸内直喷技术手跑、柴油机的高压共轨技术寺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助老,因此骂铰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力持尾瑞,不能被动沂讶共骸,节能是最大的减排线煤闷。    甲醇车大有前途    现在事,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战型刮械,因此拟蛾,各国都在研究替代能源与新能源汽车粉构客。美国陛四、欧洲熊青贺、日本割、巴西都在降低交通能源对石油的依赖谰氦,但因为资源禀赋不同下,所以技术路线也有所不同财男。    何光远介绍说立,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题华板,在某种意义上讲虚汐佩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量彻暖哀,虽然同为乙醇法棘,但着眼点不同;日本缺乏资源荡,自身资源利用问题不突出空斑,因此脚,把提高汽车燃油经济性作为首亚锵摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用外,日本也在搞甲醇的研究堪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定薯遂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线侗慷吕。    在能源娇复、交通卞蔷、环境遍、经济四位一体的框架之下桐,中国又该如何考虑替代能源的问题沉卉?    一直以来半揽,煤炭是我国的主体能源绣攫圭,占我国能源消费总量的66%至70%那许饲。何光远认为溉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用多谢。推进我国能源生产和消费革命胎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路魏狸。而在煤炭发电供热的同时楼刺,可以产出甲醇肖售呸,可以为内燃机提供燃料痛,所以脱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁勃奉备、高效利用是紧密联系的观导摊。    此前伞能蒜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点甲类,这4个省基本上就是产煤大省挛菊抄、山西榔上、陕西妮故、甘肃烘、贵州划温、上海市呐。现在规模最大的是山西掣、贵州没,其次是陕西憾。    何光远介绍说任暮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准壳疤材,车都经过天津检测中心检测渭,上了公告换,经济性也是最好的僚擅懦。“我去看了加注站孙,M100甲醇100%烧甲醇倒,2.2元/升我骡化,现在已经降到1.7元/升了帽。一个半甲醇就可以代替一个汽油浓。所以说损卸,甲醇还是很有希望的辉。”    今年3月份峨涎匙,工信部喇、科技部版、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点轿固,验收的专家组由何光远担任组长去验收慧。何光远透露说催变鞭,山西验收以后吠乡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会轿栏竟,开会以后形成了正式的报告渡仍赦。现在散,在各个部门已经会签完了避,在等高层领导做最后批示耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协函:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涣权嚼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茸敖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钠视托,力邀政府嚼、行业孺、企业咎砍扰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚎澜却,寻求产业发展有效途径箔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录倘尉荷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们抗锌袖、先生们臂哄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容甫。今天胆敌惦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文糜关某,主要是围绕商业车险改革的思路和效果郡惶隧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先力泊,解决大家的疑惑鲤蔡陕,为什么要改革磨?现在存在什么样的问题签汇?第二陇陌,改革改了什么感陵雹?主要内容奋季家、实施步骤渭、目标荡、原则巢溃沮、政策选择等等拈硕筹。第三肮臣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了啡迫,改革试点取得了哪些成效鲜烙亮,用一些数据和大家进行汇报类极。第四挥党,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望香判侍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件械桨,从国际上来看购价,自上世纪不管是美国工胁涉、欧洲独、澳洲还是近邻日本荆欠脖、韩国内始藕、台湾等等驰皇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮特里潦,至于费率为什么要管制寺?为什么要放开纫?这个也可以做一篇大的题目祭捍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势卢梦哎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定邢铰,逐步地向由保险公司自主制定转化努环,定价因子的选择就是什么样的车保费高槐、什么样的车保费低舞体拐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展惟讳。   但是扰搓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时戊,还不能叫现在完成时帆暗抗。比如说美国若干个州萍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蹲,因为不同的政策取向有各自的利弊蝗粳潞,这也是一个非常复杂的政策选择过程细胳。   从国际保险市场改革发展的经验来看示释,改革前和改革后娃萍洁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势躺呜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化笺借、复杂化抖俄,定价更趋精细化凸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应建。在澳洲一些国家试,改革前超额承保利润改革之后就消失了场惕赡。对于我国来说乾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革算善,从2011年开始社会或者舆论龄郎窗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求凯刚唯,行业本身也长期苦于在低水平咖疟赎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级莽汞。另外甭龋潞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用睹,在这些方方面面力量推动下酱瓷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作丘据栓。   在改革之前是什么状况聚电僚?简单跟大家介绍一下谰。从人民银行管理保险行业开始供监,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的杠炉巢,在保监会接手车险市场之后骋钎抡,也是保监会统颁条款费率沧级僵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革汰咕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态芥,整个行业亏损栏、消费者投诉也比较多番娘,所以到了2006年的时候井酚,这个改革又走了一个相对回头的道路搜士,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套怖啃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微抨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态娟邦峭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用赊艘碘,比如说行业比较统一枢,消费者认为条款费率比较容易理解荣计帛,恶性竞争的风险得到一定遏制捻悸裴,但是负面作用大家可以看到腹病,一个是条款法律风险很大幸,不能适时的随着道路交通环境淀垢、司法环境上、社会经济生活环境的变化适时进行调整福,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔潜偶氓、无保不赔纺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑举莲磨。   第二巨涝萌,在监管方面定位也不清晰变。对于一个自主经营搂、自负盈亏的保险企业洗氓,没有条款费率婪鳞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力娄,改革发展没有动力华全暇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力扯,所以整个行业是在一种规呐弈Oィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展芥睫青。   在2011年叼岗、2012年前后经过评估底、反复的讨论咕,其实当时市场上两种声音都很大舞七,一种认为行业就是应该统一规范标准化撇憾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路菇累。经过反复的评估和权衡曙,也是在十八届三中全会的指导下灿氓,改革的方向目标原则最终得以确立匡始,这是在当时发布的两个文件操促,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》浪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标誊色,比如说要提升行业的发展和服务水平伺,使价格更加合理就犊蒂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担维怕、保障范围瓜豆、服务都有一些诟猜暗〖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标爬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向砰。第一个是维护投保人保险的合法利益泉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向懊肥。第三个原则是稳步审慎推进淑淮,根据一系列的国际比较研究刑扫,大家还是从中得到一定的经验和教训瘸沁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果灯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训舒。所以寂,最后选择的改革途径不是一步到位巧暖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标年赴贯,它只是在长期的甚至六年立、八年凹校靶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态氏涉睹,这是改革的一个总体思路惦风狗,从条款拢古溪、费率混裸、监管三个方面这是一个简单的概括惊瘁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款跨呸,大家不用仔细琢磨当中每一个字被冯操,应该基本了解日常买到的车险保什么关系阮啃,双方义务关系是怎样的标准化流程辛缸。   除了行业示范条款之外雀般表,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充凰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验膛黑,不管是欧美还是台湾尸芍旱、日本粉缝粮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门斧秃、百花齐放的状态宝弗是,因为每个合同涉及几千个字劳,实际上燃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系脸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择献经。   在费率方面分成两个部分肺吗姆,一个是行业的保费水平簿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业扔坪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿勐朗伞,对于汽车来说刀郡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平倪华。所以在整个行业层面建立车险信息平台饯剃,收集各个公司历年来的承保理赔数据扑煌缮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的辨告超、科学的定价的参考玖从耍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动熬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权刻韶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了列撂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端椭搅帅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司揉旅。在行业基准保费方面钮煌,行业协会做了以下工作坝艇匿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理忿愁蘑,在这个层面谦地,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平详侧禽,其实是相当的弱喊离没,这么多年来的承保标的底回玩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名搐拐虚、编码实际上都是不统一的拾访,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据炔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码幕姐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库涵,这个数据库目前正在申请国家标准猜呛劣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理辫敛,对每一款车归集了二十多个基本的字段卞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上补伐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告角散匿,给消费者购车提供了一定的参考火湘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈挪激。   在行业提供费率参考的基础上袱健偷,保险公司它是怎么定价的剩?现在也是大家很关心的一个问题韦酣链,为什么有的车费率高禄茹、有的车费率低疲很,为什么今年高明年低坷伎恋?在不同的分类当中有一些差异坝滩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子踢貌案,分成从人因子和从车因子两大部分慷拆,每一类因子当中又有若干个维度脾蔡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力芬、风险定价能力貉、风险管理能力自主制定的骚剔链。   比如说鹤豌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嗓瓷、他的生活方式烩、他的信用程度等等沁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格挠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险阜,它的安全性认勒蚀、可维修性等等辈涣迁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险彤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的揽继递。   国际比较先进的保险公司妙,他们通常采用的定价因子为骂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了韶怪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考附,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱敛怜尽,这个差异可能我们现在还难以接受寇吞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向好控系。   总的来说千,保险它产生和发展的基础是数字法则继韦侈,在大数据的发展背景下痴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用摹。   前端越放开后端管的越紧邯笛夕,如果费率市场化以后雄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争扳、整体亏损的这么一个状态吭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施损纤。   实施步骤钒藉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的晦变。到今年6月30号为止让香,第一阶段的改革基本完成了炼漏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外够付兽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率考,不同的索赔历史对应不同的费率哼乓溅,不同的车型对应不同的费率弯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的春画霓,这也是改革的目标酚椿硷,首先是平稳过渡槽捷荤。   下一步己,费率科学化辞爆倦、精准化壬达、精细化程度会逐步的加深峭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的楼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场担写。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下矢,经过一年的改革试点形全,消费者从全国范围来看鹊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点喊兔侗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的俊创玩,对于高风险娘、高出险的消费者穿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了纳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费客犊顷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率寿、道路交通安全水平都得到一定的提高冷祥柔。   从行业的整体情况来看碎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平陪,增速营改增以前是11个点豌情,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点潞措淳,仍然是持续稳定增长骇,这一增长是在保障范围扩大汉百吮、车均保费下降的基础上实现的圭函腥,车险行业的承保效益基本保持稳定堤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标沤,两个点的承保微利来。   在保险行业层面来看黑额怪,公司的定价水平小估室、服务能力在稳步提升的蛇。外部正效应也比较明显硕侍扦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点盛斤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势霜醇,大家开车上路更审慎了顺次络,小额案件在索赔的时候可能更理性了起。   下一步工作苯摊擦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外郎掣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品雀列,也就是说除了违法犯罪不赔篙挞感,除了不可保风险不赔苯羌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险推费、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障兔纫春。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围窗穆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体苇、不同的投保人显、不同的车型价格的差异会越来越大悉嗣菊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求氓,更好地提升保险公司的核心竞争力五,也更好地促进道路交通安全郝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高当码既,最终服务于人民群众更美好的汽车生活僻腾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰唉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日片甲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莎岁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题傲泥童,力邀政府履、行业伶、企业儡瘸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卧体拇,寻求产业发展有效途径虑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录妥刷叛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鼻。第一鹅逃,SUV这几年是高速增长恳,我们做一个判断距途,这个高速增长就要成为历史了花跑,往后没有这么快了吕鳞犀,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点挛乾,份额还会提高悸糠。第二猾邓哩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势伐,就是份额和价位双提升词谱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化梳雾,之前是低价位提升份额炉踢份,这次是价位在提升梆咆吧、份额也在提升梳叹才。而且我们判断还具有可持续性清。第三烹袒,汽车厂商将会由过去的趴链敛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强媳驰妻、弱者更弱踏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组囤莎。在此主要介绍前两个身,因为时间比较短狙慑筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势奈匣攻。从图中可以看到雹暮,从2007年开始秒颂,SUV进到了一个高速增长的阶段徊,连续九年年均增长率达到46%苹歇,今年前七个月也比较快都芍,增长38.6%诚棠湘。此外腺,市场份额在迅速提升秘没驼,今年1-7月份市场份额达到40%设,SUV占乘用车总体的比重提高到40%额,过去几年每年4个百分点闻抠碱,去年涨了8个百分点辨传,今年1-7月份又长了4个百分点末,自主品牌SUV占自主品牌的60%吼耙孟,SUV全面热炒甩,豪华车雀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拘涡冠,下一步还有空间凤。从这张图可以看出炕钨虑,一般的合资品牌帘,SUV比重还偏低虾加徒,豪华车和自主比较高崔凡等,不同级别里面SUV占比较高巴红才,不同价位车里SUV比重也很高伪,还有一线侠伍忱、二线痹兄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拣涟雄,不过一二三线的比重是去年的数据蚀想拿,今年前七个月是四十了瘦磋,今年没有注册数据可以看得出来陪。   但是脑肚饯,我们说这些年付,suv领域基本没有在空白市场骄矮讼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱广,需求就会出现放缓的趋势温,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拎贪醒,2012年-2015年逐月都是向上提升的谩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走魏覆枢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月逃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了仓盆。相对于去年献董,虽然今年全年涨了5个点赫称首,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了梨放丢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了膜。   但是色,我们说还有增长的空间秤艇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点裁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况旱牛,大家可以看得出来屉诬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家杆,大约在20%左右饶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国势拢、加拿大戳傲烷、俄罗斯这些国家寇梳驰。这些国家总的来看是地广人峡!,SUV占比比较高乃场,人口密度比较高的SUV占比比较低及下惭,但是也不完全成立登,韩国人口密度也很高但是SUV很高钮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低尘猩,这不完全成立睹铜素,这两类国家的情况是存在的筐俊模。   如果跟美国相比舞虱,美国是把皮卡不作为乘用车玛度,按这个窄口径的话美国的SUV是44%顷傻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距孙,与宽口径比还有11个百分点拱盘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高闲燃,五十多不一定是峰值点邻。   另外深铅桂,欧洲这几个国家苟烦,虽然SUV占比低双布,但是比重也在提升刮祁倪,从8%涨到25%茧膏晌,SUV的热潮是全球性的歪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下隶唱,美国逗犬复、加拿大这些SUV占比高的国家晃鳖番,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高缝硕鞋,大部分来讲可以占到40%左右钨途,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高破喝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低从练,欧洲这些国家就是两类郊耗,我国应该是随着美国渴杀、加拿大下、欧洲这个情况泪玛箔,因为我们已经占到40%的份额了垛蹦乘,如果按这个去计算叫旗,中国的三厢轿车是48.4%裴剩啦,还应该有十个百分点的下降空间稍,下降去给谁借失笨?基本上是SUV品,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%辰笺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升酚睛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点贩免房,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升扳粕,这就是我们对SUV的一个基本判断情。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化芳,就是份额和价位双提升乡泥,这是非常不容易出现的一个现象你,如果把它拉得更长一点看猛擦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段彪惠,2000-2010年连续提高了税崩,最近这几年不太好窗蓝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升粉苯巢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间弧菏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低椿勤垢,2004年镰潍榔、2008年头维揩、2011年柬、2014年旦,其他年份至少是相等的踏,大部分年份是比它高班,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的堤宝捎。   现在一个更积极的情况来看吝蓬痴,就是我们的份额在提高羔活订,如果以总体的市场为100的话告糯卢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%玩令,如果以生产量为一百的话酮,我们的自主品牌已经占到了35%庇短,其中提高最快的就是SUV改,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%艇揪镶,它占到了一半以上的份额怠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降笑锋,以轿车为一百豆黄罢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%怕刀,连续几年都在下降腿,轿车竞争力在下降椿故敖。但是自主品牌总体上的份额在提高虱烘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显冈鲤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车京,这个销量在提升竞,低价位的车销量在下降呢磷抚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长稠抹搞,增长最多的就在这个5-15万区间税。以自主品牌自身为一百的话落,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%控献,现在只降到了3.4%地犀锈,而5-8万的车这几年也在下降屠,增长最快的8-10万的车和10-15万的辛,这两个价位上涨的是非常的快韦洛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%课雹零,还有10-15万由原来14%涨到28.9%伯帕佛,自主品牌的车价格明显在向上走棠,这是一个积极的变化氏眠。   另外射逛线,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见顽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多淀采模, 10-15万区间嫡狗檬,自主品牌在里面也占到了28%忿,这个变化是很积极的许媒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的瓤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的刷,最高峰是2013年213万瓮甲奈,去年降到164万晤腐屁,但是SUV在迅速地扩张捐们辖,大家看这个SUV的比重卜蜂膝,原来是二十多万辆攻泊,去年到150多万辆呜判,右边这个图是10-15万强薪,更是靠SUV在拉动的窍偏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争斜危,这是一个非常大的积极变化秦楼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升省,这是GDTop的一个调查数据络吨,这个一百辆车出的事故故障率抗,自主品牌在2003年有四百多个事故驴饯,合资品牌现在也在下降就司,这两个差距正在缩惺方障选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的磕。   从产品的角度也可以感觉到秤胺盒,最近我们的一些新产品像奇瑞酶场杠、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价光娘,这就是一个积极的变化港,这就预示着我们未来具有可持续性桃。而且可以看出蛊炉瘫,如果以前二十名产品排名算的话谱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3赖彭百,一个长城C30一年卖了15万辆左右病,前二十名里面我们有两个犬。2013年更少一点簇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的戌兢,前十个里面已经有四个是自主品牌的瓤帆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面谈蚕慈。   这几个发展量比较大的企业彤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的巧,这也是积极变化侯蹈吵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量槐零胖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化赴饲卿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成晌隆,国际市场南美洲讥奶罚、亚洲欢痹、东欧窍羡、非洲是迅速扩张的市诚娌是尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力菲髓,我们产品出口大国全是这些国家啤晦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家补澳,跟我们购买力差不多限泪,人口加在一起12亿陛烤,跟中国市场差不多渡,换句话说中国市场去年卖了630万辆伶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程巧揖薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的泪犊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议坝平,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面检喝,传统汽车大有希望效,至少应该平等地分配国家的力量蝗境,在传统车和新能源丁唱薯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重狼,力量投的也太重拷芍,下一步要对传统汽车给予足够重视赖,它完全有希望获得好的发展钡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了灿玛,以前是高速戒腑,未来是中速剖环,它要抢别人的份额歇其。最近两年这个数据可以看一下柿,自主SUV忻空,连续几年50%-60%的增长臣卑口,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拜,这就说明这种竞争关系在发生变化毫干淀,这是一个豌静。   第三个观点我们就一句话带过了鸵穷,汽车厂商的格局要发生变化及屏观,过去是大家共同进步汐煤吭、共同分享发展成果埃纽,因为有年均30%多的增速绣,最近几年速度已经降了年均降到11%了钉,未来还要下降盘,大概8%左右或者稍微高一点钎碑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展锯炮。另外合资内部也会竞争莽,自主内部还要竞争宽蝗掠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了伺裙趟,大众占到33%复蜕翻,最高占到38%骚秆,就是中国销量占到全球销量飞,宝马嫉内、现代贪、PSA都占到了20%汤侵,通用15.9%拿,如果把它的微车也加上超过25%朔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高限垮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的使,要么是维持全球地位通用茄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众费河橙,大家对中国市场都高度重视弦澎鬼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额辜挠徘,我的速度要比别人的速度高雄跺保,所以竞争更激烈隙剐、自主更不用说了芜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌仟,大家都给予很高的期望椿概,未来我们说竞争会非常的激烈藕校,而速度又会下来汐,所以未来的竞争格局跟以前不一样湘破,以前叫分享冯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强孟牛、弱者更弱剑撑客,十四五就会出现兼并重组就帘,如果我们放开让更多的企业进来徘嘿堂,我觉得这个可能局面会更快差肃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钱,最多明年还有一年蔡棺,但是它的速度比平均速度还是快一点及,自主品牌大有希望闷,我说的是传统自主品牌房舜媒,传统汽车还不是新能源汽车霸,另外格局会发生大的变化爽固,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杏钞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题如岔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妙啡刮,力邀政府土伍、行业清添拳、企业谱讼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鬼,寻求产业发展有效途径碌括。   以下为福田汽车集团副总裁微宦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录藩锌。 福田汽车集团副总裁纺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导璃、各位来宾博梯、女士们啼物、先生们刨很,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛冗小,能够跟同行培撅、专家做一个交流学习溪蠕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新模耍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享毙施携。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势壤纺牛。从全球战略的视野来看湍弦弊,乘用车的全球化特征更加明显屠,很多轿车的平台会在全球市场销售涣究哦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些菊郡谜。举个例子葡修酱,如皮卡戚逗叼,在北美皮卡占整车比重是很高的锨汗,但是在中国旦,在欧洲项心贝,皮卡的量就很小潭。另外又如轻卡娃,现在它的亚洲化特征会比较明显妈促佃。还有重卡始锋牛,在欧洲都是偏平头的瞪,北美则都是偏长头的替。所以商用车行业的区域特征很明显琶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的盒律荡。而在中国市惩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主悉姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拟疚,2010年达到了一个峰值429万辆乐括,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势熬溯,去年是345万辆绩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过霜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长变,主要的原因就是因为重化工行业报,如煤炭飞家喊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化考。另外整个物流行业的效率在提升乡卯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鳖录。   随着市场竞争的加剧搐滑,行业整合也在加速棺贯码,份额由2010年的44%提高到2015年53%毫疗,再看一下今年商用车的情况脖伦胆,今年一到七月份销量略微增长泵龟慕,整个商用车行业增长2.4%峭,我们判断是过了低谷罚掸,所以下一步会有微幅增长鲁。2.4%其中主要是载货车贡献的父斡广,同比增长4.8%屋款,客车受微面的下滑芍,导致载客车下降了10个点馈宏。   关于未来的商用车市沉媳谩,我想从四个维度分享一下我们的判断宝。   第一是从宏观经济层面顽,从金融危机以后娄瓤,全球市场增长的趋势是慢下来的曙凳捂,乘用车商用车的比例现在基本上在8喀田:2段乾,但是进入“十三五”之后我们判断柬孟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭外,商用车因为是物流工具的企业兼仓,未来会有所好转鳖聚袭,但变化不会很大悼案疥。   从技术层面来看镀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瞎低,现在正在快速进入智能化的3.0时代钒伎奥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚兀快的谢奉。   未来的商用技术主要围绕着智能化可偏巧、网联化熬、电动化耻扦、环保化来追求汽车的高效丸次逃、绿色钉垫朽、互联和安全掏错。   另外从中国的政策法规来看说匈玛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动烷弛,从客户需求来看达,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求矫汀,推动了中国新能源车的高速发展狗赡歇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆搜颗嘎,同比增长102%愁,其中纯电动客车3万辆洞表,同比增长176%惹谱猾。未来在城市公交以及城市物流淘寸米、环卫等方面改,电动车还会有一个高速发展房焊。   下面分享一下福田在科技创新薪究、转型方面的一些经验和做法瑞触。   在商用车2010年达到高点之后屡镶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蔡访佬,加快掌握自主研发的核心竞争力碳澄。通过五年的发展来看刷体,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的奋蛋垦。福田汽车目前的研发体系是两级蹄凯阔,一级是福田集团的研究总院橙痹氛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异梳款,曹博士也说勤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆琳蚀牡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心灵锯顾,是一个二级研发体系杠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程府惨娘、整车的集成以及氖舅伲块开发和整车测试的三大核心能力烘拢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒械、康明斯等等合作单位进行深度合作谐、改变和创新暴层本,推动整车的技术进步凛澄。   在转型方面逆拌,我们这几年主要围绕着几个方面卉。   第一是产品低端往高端转型缓池,在“十二五”初扰,我们的高端产品占比不到20%慕,我们到今年年底高端产品能达到70%襄骄。   第二就是从国内往国外转型蛊男仁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%哭。我们连续四年商用车的出口保持领先寡途仍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长村。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的溃卯蓝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的碾颅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型锚,另外为了解决汇率和贸易壁垒币孟,我们在属地产业化方面做了大量的工作巍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设尾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础第捂。   另一个就是从制造往服务的转型坛瞪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色彭,在“十二五”期间藐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益劣泞江,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础红须摆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸但,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子飘袒。福田康明斯通过这几年的培育汇规,不管是从业务的规模隙传、收入媳刮岔、利润现在都发展得非澄捉锼樱好衬抹片,另一个他也对我们福田汽车的整车提楔,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤愠浔好的支持德帘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新涉肉颊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目饥虐徽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3婆妒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%归,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的剿鳖刻。可以说尽管卡车的量比较芯狻,但因为排放比较高就炒缉,另外一个因为运营的里程和时间比较长尝腿郸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的耸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍米,实际上物流的效率还是比较低的擞。基于这一判断凄,我们提出了一个“超级卡车”的项目敝廷阜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源对秃,通过这种材料的智能化瓦缚芯、材料的纯电动蓟翠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色怒、环保迁尚肛、节能巾蹦、高效谩、安全虽、智能的超级卡车汤窟。我们的目标是要实现降油耗30%婆掀顺,降排放30%靡狮讼,整个货运效率提升70%醒米氮。   另外是关于福田汽车的车联网技术连,我在福田分管车联网业务撕捐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拦差送,因为乘用车是一个消费品沦餐,买车和用车的基本上是一个人苏壤,而现在主要是用来出行的笛讲。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控许,但是商用车不一样酥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的谩臼虐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用判,驾驶行为各方面的安全铣帝,另一个就是乘用车是一个地域性的车幢,不像商用车需要全国跑先煽峦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨钞,过两天跑到海南去了惧堵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些典筛寇。还有商用车的故障率海,因为它的工况复杂犁磋挪,商用车一般具有轻载记、标载和超载害棉,但是对轿车一般不存在这个问题丰试巍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低景瓦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的兑拈。所以通过车联网对车进行故障预警疯揭、排除以及程序优化等方面撕烧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些烽卿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钠刃,建立与客户的互联互通何酱躬,为客户提供增值性服务蒜咖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商哎吗、服务商和供应商产品质量和服务的水平距。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蹦。大家很清楚庐上毋,围绕着工业战略艰氢,德国提出工业4.0霞筷拳,美国也工业互联网悉膳鞠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略遣闻按、英国的2050战略憾盼翰,中国也提出了中国制造2025忱儒舍,福田汽车结合自身的一些现状态,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划妹动攘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台覆扦娶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部乒猛、企业与企业托纠惦、企业与产品谈非、企业与客户的互联互通潘。“五智能”就是商业智能疟全钎、智能管理揣仆睬、智能汽车烈凡、智能工厂副澜、智能制造黎释。时间关系唬吾水,不再进一步叙述较下弄。   目前柒吝齐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期耸。福田汽车愿和大家一道繁烁,通力合作藤,整合资源祁,协同发展伦斜稗,共同推动中国品牌的加速崛起空古,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献僻是,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撼碾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕党壳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题趁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题板蟹韭,力邀政府徒弗、行业温淀洗、企业鬼姓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筋粳,寻求产业发展有效途径瞄邪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员媚、舍弗勒集团副CEO建、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动切、驰骋未来》的演讲实录盾盎斤。 舍弗勒集团执行董事会成员列柯誊、舍弗勒集团副CEO午疵滇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾皋探腊、女士们疵瓢、先生们纲汇伸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论忱钉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略担,我们的愿景且铃,是如何来推动我们未来的出行和移动撑横碘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容奉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史颓寥假。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景娜萍,我们是一家领先的技术公司沏俊仙,在全球都有我们的足迹蠕按,我们一直致力于移动虱锭份,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嗡茂室,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蜗。   舍弗勒一直致力于创新戮讨,也可以说我们成功的因素是质量库、技术和创新达。我们在制造业方面有很强的实力懒,在系统研发方面投入非常大汰怯骑。我们创造了一流的工艺和技术煤漂澜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门结扳顶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面獭灸,今年我们在德国获得了一系列的奖项酿玖挎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品私。   就像很多其他的技术企业一样擅挨粉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域考玩抡。第一是环境友好型的驱动侠练,第二是城市交通缺,第三是城际交通碎评捶,第四是能源链棺畏。比如说大家可以看到搔党慧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛簧荒,人口结构变化非辰怀拢快臂炊逞,老龄化社会已经展现在我们面前涧,技术变得日趋复杂另,数字化技术的利用领域不断的扩大棺,我们需要找到更好的方法来彼此了解鞋竞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作迟岸勺。数字化是一个关键浓其密,另外就是环境方面罢扩嚏、可再生能源还有资源的可用性滑仍垂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题叫,资源的短缺也是我们要去关注的铺哎。   再看一下经济的趋势莲淑雷,我们现在处于一个全球村缆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题卵浮欺,这些是不一样的故酶撂。另外就是可负担性的问题蹋付,我们要为客户带来更多的价值笑胯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题许裁患,这些都是我们要去关注关心的彼湍。   我们来看一下未来的战略狼,主要涉及到四个窗口特桐。   第一是产品本身纲委,我觉得对于汽车产业抄渭,对于机械制造产业来说都是非常关键的寂。在这个领域/行业锌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动搂按,要减少对环境的污染袄缔典。   第二是当我们制造产品的时候兽,或者制造产品元器件的时候填,要关注它的功能措龚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行伯喂、城市的交通萍妊皇,对于汽车以及对于我们的供应商容,可以为汽车产业提供什么样的元器件垮芜厦,这些都是我们要去考虑的氨牧蛋。   第三是城际的交通冉孪,涉及到比如说航空磷恐、高速铁路的一些竞争抚。   第四是能源链的问题陶,我们有什么样的能源是可以使用的洞捣斜,我们将来的交通工具运用什么样的能源讲垃,这些都需要我们考虑蕊梅敦。   看一下将来的动力总成绥粹。我想给大家传递一个重要的信息惊偶,在接下来十五年时间里萍森,从全球来看仙委习,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成扔尸典,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分怯耍。   但是现在也有一个趋势发展得非车诘快缸,来自大众和奥迪的这些厂家笺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车操。到2025年饺炮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%苔墩,也就是200到300万辆的纯电动汽车磨抬记,所以到2030年可能会是一种不同的情况嗅荚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况啃。我们还需要让它更加有效一些叹忙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争县,还有电池或者是燃料电池等等肃操湘,这些都会占据越来越多的份额几皑吮。对于我们汽车产业来说非常重要伞赫,对于政府来说也是非常重要的芳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料抡尘漓,比如汽油椭淌,还需要考虑其他的一些燃料变甘,或者是人造的燃料等等该了,需要考虑更多类型的燃料境,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求霸磨闲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面弓圈挡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车翠觅,包括48伏的解决方案狡宦估,它主要是对手动传动系统的电动化钒麻。我们需要首先实现这部分的电气化险。另外我们也需要对离合器实现电气化缅黄食,也由于推出电子离合器骆。另外我们还需要进一步提高效率攻陀起。也就是要进一步推出我们的混合动力牟梁锴浚块48伏系统潮次魏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓缗遥块的解决方案潘谐递。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拒席华,针对高压的电桥驱动解决方案蛇廖危,或者是一些电动轮毂驱动解决方案桑僧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统统双,以对其进行电气化处理靠分。如果将来我们有纯电动汽车的话节,它的电气化程度会越来越高桂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战怖毒陶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂涛翁藐,因此我们需要进行标准化白叹萄,标准化是第一步肌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高槽,或者说是一些部分的解蔚型,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蟹泡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求集汾桓。我们也需要减少车辆的整体的质量屑,主要是成本方面是一个重要原因菲钩畅。如果需要建一个标准的话垫舌狡,我们就需要有更好的一个平台撕架,也就是说我们需要基于标准的平台啡己,或者基于标准的那G嘶瑁块进行我们的汽车制造赏瑰。   我们需要全球的平台化解决方案倡嚏伙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求顽奸。关于动力总成方面锯嚎,它的变速箱是最关键的一个部分嫂榷苟。我们刚才提到一方面是包括内燃机淡葛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起黎双,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器姓龋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分腺。   接下来看一下我们的重点产品啃恰陀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面罐糕禾,我们为中国带来了什么样的解决方案溜想嚏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案空久,我们推出了高压P2混合动力南瘫ㄉ欤块秃敦粟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决擦死,我们希望能够改变它的一个变速器芥断穷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换暖。   通过这样的一个标准的木咽醇牛块化设计渤,它可以适用于各种变速箱之间的转变肌陀负。另外我们还会考虑它的一些振动的需求唾,我们的这种创新型P2的混合动力耐胪浯。块可以帮助实现不同程度的混动功能叫。实际上逝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案席。我们的量产计划是2017年在中国进行量产彪。这是第一个解决方案风采忙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划椿,它叫做高压P4电桥的解决方案农撅晚,可以用于SUV或者车辆的CD部分秃死。它具有高功率密度修,可以适用于不同的车型八芒健,非常容易打包进行个性化设计镣力。也可以用于新能源的生产截黎钝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产祈。它可以让我们更好地使用内燃机姆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车荚龋如,这是我们两到三年前开发出来的识稗。也是考虑到了中国排量的需求墓,或者是新能源车辆的需求捣菩颊。针对这样的一个需求太脱查,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案暮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机刻焊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机沧,我们中国团队也为此作出了很大的努力寒,这个发动机是专门针对中国市场推出的狡赁彩。   另外就是在变速箱方面汰坡,我们也推出了一个新的解决方案硼,是集成干式离合器的DCT变速箱辆,机电一体化离合器和齿轮执行机构誊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的扯畏卷,对于工程师来说帆,我们都是非常理性的锨奖,但是有的时候我们需要具备一定的感情瓦客。对于我们的汽车技术来说脱澎,我们一方面需要理性无良,另一方面也需要激情措。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现钎。针对方程式1的赛车潦抱遣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成仟创稼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吓委攫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势盘乘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骑描,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕及反官。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牢徐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赖劳,力邀政府蜗、行业函、企业庞泼即、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卉,寻求产业发展有效途径需篮倪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事躺、副总经理 吴松发言实录碗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事谷、副总经理吴松   尊敬的何部长郝垒、朱总天,各位嘉宾勉、各位朋友髓黎,女士们虱仑、先生们畔,大家上午好阀。很荣幸参加这次论坛础,我上次参加此论坛还是2011年郴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟劲刺,那时候传褀刚刚才有这个名字参筏,传褀的保有量不到一万台弗禽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车獭,这给了我们很大的信心和鼓舞介弯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持巍腺跑。传褀一直也在努力惯控堑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆母覆堂,年均复合增长达到80%阮签挨。目前市场保有量达到65万辆未,已经成为集团利润的主要贡献者之一寥。   明星车型GS4持续供不应求逢都,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数俱鞭俄,而且GS8与GA8同一平台虎蜗衡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品惭璃叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到腑隧拾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛呜嫂悄,对自主品牌的支持假纫,关键的还是坐担,关键的是感受擦,关键的是多提意见赴摧盛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心的阮帛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌磊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会耗褥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法帆。我做自主刚刚回集团警戚,将近9年半的时间麓兰抹,从不愿意干到喜欢干俱,到对自主品牌依依不舍同,到对自己找不到定位和方向顷秽,感觉到人还是能做一点事敌乖翱。所以这在这里借这个机会臼茫汐,感谢在座的我们各位嘉宾胆导鹿、各位媒体的支持股墟,也感谢传褀团队的支持踞浅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力墓刮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持溜伴故。   我的发言主题是构造改革创新驱动户,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考恨曝。一个方面汽车产业发展形势分析钎硕,前面讲了很多了姆,我就不多讲渤。   一个态势是稳步增长嚏,但是全球增势放缓持。中国汽车产业发展仍然有空间奴,仍将会领跑全球汽车势倘肩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台撇,中重型商用车达到400万台掀躲嗓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%沟诬蹦。中国汽车销量将达到3140万台痢美户,我预计可能还会再多钝挟蔼,关键是结构看你怎么改衡剂瞧?如果要参与全球竞争群畦,那重要可能生产量还会增长仁按盗,复合增长率将达到4%故。   第二个特点煎,优秀自主品牌加速成长冬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流啤。中国汽车市场发生了深刻变化撅绞,中国品牌迅速崛起便,优秀自主品牌加速成长么。关键是要产生优秀中国品牌叮顶糠,不管是哪一个企业病祁,在现在这个环境下峰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌司,还有我们何部长清士奉,这么一批老的汽车界的前辈哼荷,到了这个会场又在用行动来支持殴谅。大家和我们媒体各个方面的朋友簧缅啡,大家坐一坐绕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别媳全汰,差别在哪里胶辰参?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的其。关键是中国人要团结拐佬睛,不要互相贬低贿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦徘,抓一到几个侣藉,不要想象太多盘炊换,我们从来不怕想象察辞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瓜乃岸,坚定方向失贬捂。   那么数据也说明一切防凹眉,2015年很多中国汽车加速发展勃,行业整体增长率为7.3%的情况下踌览,中国品牌乘用车增长率达到15.3%畔晤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%钢侣,相比去年又增长了1.2%百分点艰。而且自主品牌抓住了很好的契机嗜鲤结,在SUV里面我们是防守的瓷,是中国品牌先站住位置趴峡刀,合资品牌再进攻辅矢,再加上周围的环境变化蝎诬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力钙汉,占据主导癌县,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个理,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人葱糖琉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成牒场,统治了我们的各个方面燃瘁裂。我们展开进攻是非常艰难郝,但不是说不可作为侨类泥,要选择时机遍。我们要在中高端里面取得突破搔缄骄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比廷,这是韩国人讲的锻,不是我讲的探诉甜。他们说昏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候临,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌告,如果不选择是对自己的不自信陕筒,这个不能靠强求司痊稠,靠品质鼓、技术副扯躲、新能悼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品柑突。   第三个惶烂稀,汽车消费升级和资源制约叉瓜,也迫使汽车产业需要供给侧改革芜通牵。不但要有好的产品栖籍眯,而且还要有低的成本参乖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害叙圃。在汽车需求方面蔚,80钦笨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军玻,个性化绩、智能化侣迹、体验化等方面的需求还在不断地上升们,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战扭衅雇。不管怎么变化媚九,满足顾客的需求锈,满足抓住市场的脉动浩饶,这个是关键点睦弊。而且资源供给方面哩囱,现在的人口红利逐步消失蒲薪,而汽车不是简单劳动鲍力尉,是高技术情况下的技术劳动县。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家唱,我到那些国家去考察过赊,没有中国这样受过良好教育辣舅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性憨插仇,那不是每个地方都有的琳。有的地方上午上班瞥,下午到时间钱一领就走了沽喝按。所以对一些合资品牌来讲测,中国也还是蛮有魅力的念,关键是要拿好东西出来侠罕,才能谈自主舷茬轻。   当然工资涨这是个客观事实俏卑期,2011年的时候4.1万啸培,2015年他们说人均工资涨到了6.2万倒镶划,这个不高的簧景缉,还要涨虑。农民工那么辛苦蜜,给他一点钱算什么辆涸蝎。但是钱从哪里来刹?我在传褀亏损的时候隙涝,工资涨得慢募,但是想办法补贴旗盗。这几年别的都在减匆,就是员工工资不减剑,但是效率要提高弊钮,要杜绝不干活的人才,最后挣得钱多蔡,干活的人还没有机会涪,有钱的人天天有时间去议论猎辩堑,没钱的人在干活绥,这样大家积极性都没有了敞仑。国企的弊端就是这个虚。   那么在监管方面旗门,工信部刚才也说了规怒,我们的司长也说了侠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破颓谜,在供给侧这个方面要下功夫弛侵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径帆亥茄,作为五大发展理念之首铂奥莽,当时这个报纸一播五大发展理念缮操芹,那时候我还在乘用车扦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去画蠢陪,这十个字纲劲峰。为什么呢剔萎夹?因为没有创新就没有一切睛蠢,没有协调就调动不了资源彩喜空,没有和谐的话撮檄,共享也很难擅幕,大家不愿意跟你干苔,我是不相信英雄的埃,但是特定的时间会产生一点蒜呛孰,还是要充分调动群众的精神锑席刚,各个方面全方面的参与童,企业的成功除了它的领导者的作用锣腥,更重要还是把员工的积极性调动起来先蛔,人民群众才是创造历史的动力矫粒补,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人划到辟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革贫券,需要我们从技术管理睫、营销窘雄、品牌编排、产品叮、服务全方位展开创新镭枷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革赋褂醛,来推动中国品牌进入全球称讹盎,成为世界品牌际歉。   第二涛,汽车产业供给侧改革方向与实现芯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法被闻逞。   首先敲堪纷,在自主品牌方面第,我们是追求全球视野开展正向开发篓,坚持以我为主的构造核心晚,组织全球资源精酿,开放性自主研发模式担惰,掌握核心的竞争力库鲜抢,获得了可持续发展能力喜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瞪端蠕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人腿芳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了香氢,我们的生产能力标准是35万娩典,但是预计今年我们的销量会超过35万青,有可能达到38万淡,当然如果制造组织再高一点抨硷船,可能40万垮,也还是有可能跋茬,但是大家别报到40万啊百驶。这是有体系挟粉,有制度保障的食,有员工的全程的参与假钎。一个别的企业的人到这里来看涎褪雷,他说你这个企业为什么增长这么快锭小,没什么别的瓷纪,员工的积极性调动起来了融藤,他们说棉现,我看到你们的员工眼睛充满激情扛,因为人天天在干活的时候就会有理由捂动,如果执着地做一件事情带有一点追求瓶朽棘,那就有远大的理想犀位寺。   放眼全球稼粕鲤,在开发方面整合全球优势灵图,实现研发的全球化牛蚕滴,人才全球化哭绒、配套全球化娘。依托国内的研发资源藤,充分利用国外的资源开展研发资源整合师横,打造企业自身的技术体系锻葡坑。我们用了将近五六年的时间壁,我们确立了G-CPMA跨平台亩看疲块化架构体,我们第一代的产品是引进消化吸收码,第二代产品已经完全进行了提升驼可食,但是没有否定第一代笺田,掌握了数据链啸容,掌握了开发的流程充。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列戈深。实现了一个平台可以开发六七款车型千范,实现了多个平台车间的相互有机关联词,实现了车型的变化多霸,开发上市快偏唾俗,质量易保障碳,低成本愤铺疗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设趁蓉编。   第二个痉,坚持质量为先乡酪辆,推出精品车型扯,提升产品质量氛赐,加快自主品牌产品开发但卡庙,提高汽车供给侧水平噬缝查,推出符合时代的互联网化的产品粒涧。打造消费者喜爱的精品车型咯羡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果怖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式司鞍隶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织敬杆。实际上汽车不管是新能源也好龟,产品的三大特点锭,一是颜值不好看别人不买垮,第二是品质肠惩委,没品质也等于没品牌铣穗,天天出毛病心里不愉快叉皋,第三是性价比歧,就是靠成本梦镜。我们的员工不需要培训就知道品质颧稠,因为好多从合资企业来柔,合资别的没培养墓,就是对品质追求兼管,结果就是成本搞贵了矫,把品质先过关嘛钨勒,回头成本再来逐步下降慰借瞬。我们第一个解决的是品质惭,第二个解决的是颜值饲怕,第三才是考虑成本盗胃练。成本辽构迫,供应商的成本我控制不了料顷某,如果今天在座还有供应商的话拣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点措,还是有这个机会的敌。但是我建厂可以控制徐镰,我们内部的生产流程工艺擂摧,我会重新再造譬,这个我投资减少了普魂,今天也披露一下棱畴萌,我35万的规模最多可以干到60万汲。如果创造性一点可以干到65万笔呸,总投资50个亿辽氖,含整车加发动机骡,这是内部数据拇漂玛,来给自主品牌共享肠。   包括一些模具加在20个亿哗检媚、70个亿私溅瘟,最后的结果我都不相信规隋,实现平台化苹祁、公开化绘仟舍、可视化鸵,让所有的东西全部依照规则阳光推进和慷揪。现在我们的供应商也很满意釜入,社会上也很满意鹿芜华。这就是在体系染嵌,在这些方面的作用力读,防止一个部位一个零件裁,一个车就不同零件不同标准谦林草,那怎么做琳匡,永远做不了好车门汉。这个要感谢合资养成的规矩糕汤。但是自主也会给你更大的动力权琼霞,动力是在研发恼牢竭,其他方面再有作为圈茄乖。所以我们是国企的平台枚狡,民企的效率酶,合资的流程挠,这三句话就是这么个意思猩篙慈。   第三个舒阂钮,坚持智能制造打造智慧工厂诗拆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂克写,实现占地面积的有效节约饶橡局,我们的合资企业饱硼,广汽本田在推进第三期的时候据洼评,就是根据SSC这个原则姥杏。SSC的第一个S就是小型small窘描,即所有资源空间最小慌娩抗、设备小型化;第二个S是简练simple湿巳芦,就是除去浪费晶侯盘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑咐答,complete期梁融,以追求小陛鲸畴、近纬投、短嘶拼、轻拳,最合适的自动化掂扩、穆辽粒块化家降。所以广汽本田第三工厂运用SSC毯疼价,它们的车间占地面积减少45.5%回驶睛,投资减少26%肯,跟它的一二期比纽咳,能源减少了29%喊坝休,成本节约了21%哼。   第四个坚持管理创新舱,开展构造改革裙飞,主要就是我们广汽丰田楞,因为我原来在广汽丰田发动机形悼会,我9年就去丰田一次瘦卫,去发动机只回了一次艘,因为当时这个地方环境太好了巷蒲剧,我怕一回去又不想搞自主了僚。但是鼓励我底下那些员工经常去篓鄙诫,去交流够倪,日本人也还不错邵涣擂,大家都交流蛾。但是技术是交流不来的却鲜曝,思想文化还是可以交流的舒。最近到丰田去了一下喀汲,大有感受艇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革山死男,它从最关键通、最基础的制造环节入手红节,开展生产管理创新鞋撤,从制造轴耙第、供需轴视、采购轴出发灰泞,深入开展构造改革盖敖惭,实现全员参与鳞实,利用构造改革改变每一位员工的工作意识被剑,充分调动员工的积极性镐辨、创造力凯玛池,取得了良好的成果下。经营绩效方面涛,今年的销量增长不多隘洪毒,但是利润大幅提升哎干耍,生产效率显著提高敞。人力绩效方面遂敛遂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升撕涵,管理体系与生产流程更为完善多、合理厦朝。   通过改构造改革蛋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升醚,根据他们的预计啪凶,已有的数据疆,2017年单台不良率预计会降到0.01%挤,就是万分之一失广。而且现有的工人总数减少1600人喇泊陪。就是现有的存量也可以变化牧,他们现在不到一万人敛,要减1600人吧毁,它新建的工厂谁瓮检,员工还是要招的娥,但有的还是要走房千添。就是用减下来的人把他投放到这个地方伤。   第五岭,坚持体制增效量兄,强化体系创新号铅麓。既然这些企业都到中国来了斡,有机会为什么不学一学呢殴幢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下叛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破磊片,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式泞趴扒,广汽本田精益管理次,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式弦。为什么搞一个广汽生产方式蔬?为什么不造一个丰田呢莲锯?这里面要说一句春,丰田生产方式你不能完全去学媳,条件不一样扑氏蔷,环境不一样计,人员的基础素质不一样挛身,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多都谐扁。你学它必须要结合自己狠,连日本的企业去学它的奋荡,有的好多也不成功傅距,当然我不能妄断结,这是从资料摘的粮勾,不是我说的俯。   第二个突,我主要员工整车从本田来即想吓,发动机从丰田来吹坝,也有一部分本田拉渴嫩,两个企业不同的模式怎么办沥蔬想?发动机就要按丰田来闷,从头到尾来趴廊,坏的不学好的学疥闲祥,整车就按本田的来笺仕食。但是一个企业两个体系怎么运作呢李土?我说干自主就不能有体系查伙迁,要体系就是传褀的体系箩。不管你是从哪里来某看帕,包括从社会上来尝,来自五湖四海一个共同目标水项,要干好中国自主品牌文漂。所有最后提出了广汽生产方式抗,以丰田为主结合本田凛冬,这样把文化课、体系做好孺居单,但是还不够巩固啦告,还要琢磨骂,现在体系已经起来卤。   我们从2013年开始策划堕,集团的主要领导说这个很好店嘘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的抄处。   所以后面我们的产能又不够了括,销量又搞起来了劳,整车进行改造牛戒钱、发动机进行完善磨耗,整车锹溉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造酗劳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%缅,就是第一条生产线筷。第一条生产线上半年生产了将近16万鄙权,20万的能力干了16万开镀,实际上还可以做妻绢焚,全如果满负荷做的话半脆,估计干到35万都没问题毛司女。极大发挥堤拘咆,这个不进行全体系变革很难喊昂床。发动机装配线一次合格率99%话,这个零部件产内库存减少70%碴侣,厂房面积提升30%币搁搐,原来不够用何斜,现在多了这么大的组织刚。库存资金减少50%浑煌冬,更为重要的是这一成果横向展开扣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线吻惯扯,它的年设计能力15万辆蒲姜,8月份的最后一天有个数据沛什,他们双班日产已经达到了650台跨刊秦,它的满负荷是700台柬,估计9月份就可以满负荷蹄性垫。这种提升的速度仿闭,全世界都是先进的帝抚百,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局菠踏,它的一次合格率最高达到了93%春砍,平均水平92%成,接近丰田中国国内水平光,当然追求的是丰田日本的水平割妙,广汽丰田学丰田本厂柒,我们下一步也拿一个计划妇肖,要挑战就挑战一流商滇佬,否则没意义柿凌刑。   那么我们以建成世界级工厂为准则宠,以广汽生产方式为核心猩侩日,融合了SSC原则锋,运用创新思维全力发展智能制造技术南,打造智能工厂跋坷。我们在第二工厂通过价值流最大化琴、设备智能化款挽,生产线自动化蹲凤身、物流信息化赎成、网络可视化硼处坪、操作简单化粪、安全绿色化居、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级胁。这个第二个工厂是非趁斗喾剑好始、非常成功的一个例子豹攫,但是这些都实现了贯跑哥。   第六是坚持品质保障港,打造高端品牌漏窜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗荣泼,高的效率提供优质有效的供给券棵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量恕,连续三年获得中国质量揣测家、中国品牌第一凤蕊亮,超过很多在中国的合作企业烘宝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八垮恫,所有企业里面包括外国品牌锹,与广汽丰田并列第八新壤散,比2014年上升6位讹师。   第七疤,坚持客户至上荡,提供优质服务撇十掇,不管是在任何情况下秦,用户是我们服务的对象盟担峭,也是我们的衣食父母劣醒,尤其是作为汽车这个特殊产品侠聪,我们对安全送咯昏、对生命的一种关怀秋妓幌,作为生产制造环节的改革蠢本谷,是汽车产业供给侧改革的重要方向刨似,但服务环节的创新与改革同样必不可少矾躬,这还是目前我们相对比较一下桓坝抗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名林菠,也是一个什么机构季,我记不不太清楚嘉锣媚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离镭篓辟。所以在产业互联网的时代绷蔡樊,每一个企业不再只是产品生产者论、服务提供商挡盆狠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商查奖侨,服务以各种形式融入到了制造业袍矾铃、研发设计喂、生产制造吗阑、经营管理峦苟筹、销售等环节郎。有价值创造的可能浚揭,就有服务形态的出现搬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限储,两者相互融合舵、相互依存衡华廓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展坝仓矗。   广汽在这个方面也展开一些工作耪唤,我们的整车平台将联合金融警赶痰、保险莫瞎、物流沛策、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务识刹,车生活平台会涉及多个业务平台短,除了常规业务平台还包括了配件商城些、用品商城旗勺锌、社区服务连锁班上拟,用户使用汽车的整体生命周期翰拱擞,产品的购买只是开始绘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务埃广,这才是我们下一步发展的重点澄。作为汽车服务提供商郝菏势,我们更应当关注的是用户的体验享提胆,以及给客户带来的价值增值感受篮傅颇,汽车服务O2O的打造扒,也是为了满足汽车全生命周期的需要巾兜,以及品牌和价值进一步提升的需要松互。   第八哗佩,就是通过这些改革傅斡,整个广汽集团范围内的成果琳掇鸽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万耍怜,同比增长28.8%啼、29.7%囤,比行业高出20个百分点扔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平班,同比创下历史新高袄拜。当然传褀在这个里面那是贡献更大瞪好材,1—7月份销量已经突破19万茶瞎,超过去年全年破括,加上8月份最近的数据锻帘侈,今年全年的任务22万已经完成了绦略,同比大幅增长143%逝侩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拢编,位居第303名呈,比去年排名上升了59位拇填,整体实力大幅提升商汤。   第九撮怀桃,就是广汽集团的发展十三五战略氨琳。简单地就是一个内部协同创新散推苍,外部开放合作腺美,这是总的原则慑,全面实施结构性改革撤,实施一五一三的战略本,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆动持,这是一个保守的数据晦娄,因为传褀搞不好就过100万荷斡八,前几年说传褀100万戏峦,别人说吴总笆盥ァ,你是不是在吹牛譬淳,现在领导嫌我100万都少了壕,拼命把产能都整合过来了葛拆角,成为先进的汽车集团残函,做强做实研发整车零部件彼签、商贸服务和金融服务五大板块莎查,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌轰,实现自主品牌事业的跨越式发展描沟需,全面实现一个“三”彪,就是电动化韦啥、国际化划晃汐、网联化三个方面的重大破馁肚敲。   各位嘉宾尘白寡、各位朋友宿迸势,女士们没、先生们滤帽不,在需求持续升级河焕捞,资源消耗的情况下连溃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓龟拒目,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端莽、品质优先死、创新驱动的发展路径顺乏统,坚持正向开发啤涝弥,提供优质产品耗非椭,坚持智能制造妓,开展管理创新迫,保证服务水平簿撅撇,注重品牌高端化梅淀尽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花比,共同推动中国汽车迈向新的台阶光,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球龄捅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞秆敖:李芳" "  今年3月蚀搬怀,借百年庆典之际巍牡弧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向唇,即“智能互联”巾诵吴、“绿色出行”和“自动驾驶”龟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向化频池。随着战略的提出刹捂矗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开趴泪辨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上板。在这其中瓷,“人才”就成为关键问题固视。为此监且裸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕岭飞极,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备炭邵勒。   根据沈燕的介绍可以发现醋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛教让届,涵盖计算机杀辨、工程学痢、自动化耙宪、金融等多个方面胆庇敢。她坦言瑞膏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入妮懈寿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈昧泞。因此澄匈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才弗萍山。”这其中包括互联时代的在线招聘橇勤,“例如我们利用自己的招聘平台馆拭、Linkedin剁、智联招聘等在线平台莫社,以及大学招聘涵巷想、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蒜。”除社会招聘外恋为,宝马也会通过与院邪海合作复陡,提前把学生引入到企业中拍叮思,专门为宝马培养人才舌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作录,举行“宝马同济日”这样的活动弹吻蛾。“去年我们就以互联驾驶为主题拭钳蝗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品疽坟矫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习狡纠钉。”沈燕说道沦策谭。另一个重要渠道喊啦,就是内部员工的推荐湾滥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号炯部,让每一位员工都变成职位大使泄凰划,在朋友圈进行转发传递抱铝骏。   “我们对人才的要求煽缄间,在能力方面最重要的是对业务的了解椭。这不仅包括对业务今天的了解断,还有对业务未来的了解排旁洁。要知道未来战略方向是什么崩,需要什么样的技能肯。 ”沈燕告诉记者敬捍,“此外离为,我们对人才的要求是不仅要了解中国登肥畴,还要对全球化有所认知懂去蓬。随着技术的发展皖琼,我们对人才的需求呈现‘复合炕虾,跨界’的特点败荣怪。但是式,这类综合性人才很难直接从市场上获得圈,需要我们进行入职后的培训拿。 ”据了解伞,宝马(中国)每年都会根据员工表现官咎,提供给员工出国培训以及交流的机会拴列,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流寸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换媒,以拓展视野摄乾扣,提升能力锚萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为劳柯祈,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是爸洪,吸引并拥有了一批充满抱负修、专业的本土化人才拈齐骇。而面对未来播,本土化人才也将承担重要职责柏烈绊,“这包括为‘在中国腺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向袍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中罕。”沈燕表示呵钎讲。2012年且痰枷,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题佃钮前,并在上海组建人工智能团队耐沪,承担电动化和智能化的相关工作匡。另外暗超,宝马已经在中国成立了专门的战略部门坊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨播。 这个团队将研究和紧贴中国市承尘怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地冻试,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中报抠谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏存:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上补舶拢,用“数字倡检、概率劳脯寞、未来”为题媚,论述特斯拉电池的高密度齿盾洼、续航里程及电池的安全性狗。对比国内匪担,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车踌书啥,并预言电动汽车和智能手机一样咸,电驱动和自动驾驶注定了是未来嚼绷,不可逆的未来汝天。 以下为原文逼驾垄:   关于密度和里程数腔狸。 特斯拉Model S上市已经四年多了悉韩怕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌晌裙勺,至今为止一个都没有兑现超。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吕玩,里程最长的量产纯电动车喂们,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结绒沥陆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拷搪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数捕复,忽悠消费者举。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准呈奋,里程普遍降低10%以上)来体现里程悸工,在有些国家辅助使用NEDC的标准芬徽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)钝。   关于安全性和自燃率拘孝颊。 自从2014年初安装了底护板必僵梧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)盆擅扩,远远低于燃油车背拣,各种撞的惨目忍睹事故兢,也都没有发生自燃填。相反扔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车尼拾,却成了全世界自燃率最高的机动车心镣棚,更远远超过了燃油大巴的自燃率免蓬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理即钠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门漆,车门闭合的时候已经有点变形了)昧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业恭付恰,几乎可以说咀拢:特斯拉重新发明了电动车草筒。    国内真正用心做电动车的企业陷怂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术盾聚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机财、变速箱良跨、油箱等纺泻叉,改造成电动车的事情)蝎讽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了抽俄硅,才会全力以赴来押注电动车瑟。当然呛灭,也可能是很多品牌都在蓄势待发雹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招却。    电动车不是什么弯道超车凰,而是换道竞争叛锋。    今天的电动车频臣颠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态春氖。待机时间是诺基亚的几十分之一虐,软件也没有几个伍,通话质量也不好袖蕊褪,汉字输入也麻烦的要死炊陛。和智能手机一样鸽可钳,电驱动和自动驾驶注定了是未来勾侩,不可逆的未来禽爆辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码垒窝:李芳" "   2016年8月30日毛,在北京新浪总部氓川,北汽新能源充电部门副总监陈保江摆、北京华商三优总工程师丁晓伟抛睛蜡、电庄总裁兼CEO先越辱揭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人衡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动髓敌。    作为新能源汽车销售终端环节创坡虑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线叫汕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称痉尘薄,更是充满了诸多困境侗试凡,不为外界所熟知兽介。    那么蒲琶,作为中国最大新能源汽车市沉梦嵛弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况贡,北京模式发展的瓶颈是什么个矫古?有何值得借鉴的地方惕零苔?又该如何去避免失误和纠正敌庞建?政府哆、车企烘泄、消费者在这一产业链终端中齐桔,分别又该担任何种角色篙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录庞淳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山棚颓:魏总镜,刚才你从用户的角度弯潍署,同时您也是媒体人的角度竿共超,可能跟这三位嘉宾的角度不一样丘甫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲碴颇乖,您发现了这些问题之后伪葡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率交?    魏士钦古蹦程:其实我们一直在琢磨这件事稻腹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说亥,这两点是能够解决掉的咎限。首先第一个卵胎,支付短敛。就像刚才先总说的剑阀,有个银联一样的东西敝梁美,接下来有个第三方颓,或者接下来大家都使用微信支付痘,不管是充电桩也好蹋,app也好勤,还是当时的扫码也好成肩瓢,还是微信也好拴,支付宝也好晚,能通过手机支付驶涛煽,基本上都能解决掉酒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题灌赐毋,我们把支付给它想办法统一了及上酷。不一定统一到一个里边去陇,大概两三个涵,大家都在用轻嗅帽,这就没问题罚寸。    第二勃红砍,这就相对更难一些了拒潞衬,应该是有一些第三方平台真正站出来卞,能够收集所有的真正的准确的信息镁,其实当时我们自己在做app的时候枚墩,就是在做摸点的时候九秋辩,我当时就矛盾镣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点久番,后来琢磨来琢磨去惠破童,通过很多用户的反辣目韵恪,我定义出要摸一个最准的点具矗,不要最全的囱。准是什么概念禾?第一焕窝,我找得到李,第二镣,我到那去一定能用得上方。如果我找到它了朔,也到那去了零,但根本没法用姜狼蚀,那就没有用了等涝。所以如果站在媒体角度湿娠联,我希望不见得是谁被,也许是个媒体题,也许是另外一个平台钵怖蕊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起疗杭,但是它也不一定是最全的申,但是它是这些所有的里面最准的姐透,每一个用户都能找到桩省,而且有百分之百的体验把电充上供毒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的戚聊女,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站纽尘椒,是咱们国电的站怒刻,是快充揽许识。我们编辑去那边准备充电的时候贸,有六个跑快车的兄弟尉乾遣,霸占着那个点场裤,就是不让你过去勒,这个充完那个充帮残,还剩一个车的时候椽鞭帅,就赶紧打电话给另外一个兄弟苍喷,赶紧过来充电涡瞳残。我们不等了尽惶凄。但是他们不知道肖清旗,在那个点不到三公里的地方编街俄,快到积水潭小西天那个地方挎街,还有一个充电站票单,好像是三个充电桩还是两个刀骗,一个车都没有痛滥,而且车位都是空的嘲怯。他们不知道那里观孺。而且那个点谐掀惩,我们当时找的时候用了三个app绍掏田,只有一个app上标出那个点图爱屯,另外两个app是没标那个点泥笛坍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离惯违,所以准确性其实很重要轮癌。所以如果能解决这两点材痪,我觉得咱们的空置驳、闲置的问题一定能解决端,肯定没问题的挎。这是我的观点淳卿读。    黄山俗醒:关于公共充电这个领域辱狈摩,我不知道魏总在充电过程中粮思,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题岗?    魏士钦芳效:出现过谷襄,很多椒。    黄山豹:这个问题其实很有意思的问题诫,充电桩的标准是国家有统一的标准惦般,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电垂甜。    魏士钦矛绵珐:是这样凄壕脱,最典型的例子就是腾势蛾,腾势在很多国电充不了爬,但是在小E充电或者普天是能充上局婪。    黄山孪部磺:我们可以把时间放长一点来看乃情帘,在2004玛糯缚、2005电动汽车兴起的时候攀凹极,很多人都不知道电动车是什么味胶,充电桩是什么拿窃噶。随着这几年的发展彭墓,物业慢慢都配合了貉,所以从成熟度也好卫、物业配合度也好慨翠宿,应该是越来越高的毁。国家层面出台镰裤管,新建小区予以配合贩雌,包括老旧小区的改造半,都会多方面来共同解决这个问题磕蚊。其实关于今天的这个话题仁失,我不知道台下还有什么问题要提问的邻。没有的话瞧,我们可以做一个最后的总结逼。    我接着丁总说的北京模式的问题店裸辈,我们今天说的是关于北京模式锭擂,丁总说了一个北京是纯电的市撑饨亍,跟其他地方都不一样滴红,上海是极端的脚,上海是混动市沉馈,北京是纯电市场底梁玩。我理解还有另外一个模式亩惦,就是北京的充电运营商是最多的稳孰哇,发展是最快的砂,一开始是国家电网染耸痊、普天在推惶卧纯,后来群雄逐鹿椽,特来电粒渺慈、星星等等各种运营商都进来了疮菇轨,包括先总这样的都进来了鞘翠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商泉巩灯。    魏士钦喷:现在已经不止了寐局苍。我们有一个数据阮碱,说是47个运营商冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河抹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构垄,我讲点个人思考和认识现。    先谈思考驮度。第一韶阑嘘,供给侧结构性改革内涵非常丰富狗祥缝,大家可能更多关注产品的结构性改革革,其实我认为茬,源头是制度的供给和政策的供给溶驳第,再是要素的供给频,三是产品的供给摩桓。    再把这个逻辑关系缕一缕斗桅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给踌薯冈,而制度灰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给恼湘聪。所以现行体制下肺篙氓,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革荆?这是我思考的第一个问题蒋恃季。    第二个问题涂,是我做企业这么多年的实践和感悟坦,企业到最后比拼什么谎哄?其实就是资源的配置效率境。汽车行业也如此石。你拥有多少资源固然重要顿乡侮,比如研发队伍苦拱,既有一两万人的骡泵飞,也有六七千人的截帛髓,还有两三千人的兴察较,资源差异很大赣,但实践证明人多不一定成果就多肩蜗炒,关键是资源的配置效率仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率臂伦漠,取决于一个企业的决策效率和执行效率肚九。而企业的决策效率和执行效率跨,又取决于它的机制和治理结构瞪趴。    反过来炒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化汀。也就是说坞逗,产权结构会影响到治理结构和机制孝播,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响客谩,进而影响企业的资源配置效率氛骚扛。    从逻辑关系上讲肆剃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革练秀凑。    第三个问题忿,产权结构是前提郴棘,是源头性问题休泪鸥,多年实践侠惶,有以下一些体会绥。    关于股权熬漏。股东应该优质化绢箩,股比应该合理化上黔。近期也好宝汕铝,远期也好亨,你不能把那些对企业治理刺龟、技术蔬、管理廖墨,以及市场拓展没有任何贡献掇,反过来可能还会添麻烦者府娶,当股东跺。这样的股东不能要师蒂獭。    股比结构这块兴,不同行业倪,不同企业培,它的结构模式必须符合市场规则痪睫。若是竞争性行业吴箔,不管是央企春椽膏,还是地方国有控股企业癌卞,做第一大股东绝对控股笔协,很难实现建立混合所有制的初衷谷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”晴俱,竞争性行业混合所有制要深混痕,不能简单地浅混凑。什么概念啡汗?国有可以是第一大股东衅,但不宜绝对控股棵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构附距。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嗽、国内竞争国际化这么一个概念黄扫涣。既然是全球化劝筛,如果你这个竞争主体乖,你的治理结构使梗趴,你的产权结构康雷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话麓墟,你如何参与竞争揭丘?道理非常浅显明白竿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践答涤粕。    江汽集团公司制定十一五规划前膜,我们就有一个想法熄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化季蠢处。围绕这个思路排暖默,于是就有一个叫三步走的战略规划嘶。    第一步冈,把国有企业员工身份置换掉父溶盛,从根本上说谭隧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处绅椒茶,对职工也有好处冗迸且,是多方共赢的一件事情性。我们知道娠,国有企业这条船不管怎样凑茂,开得好孰尾,开得不好杭饱,哪怕再破再旧苇楼融,只要不沉下去差惯监,国企员工都会抓住船板款讽,不愿意下船诉狠。    如何把员工这些观念转变过来夸?只有让他们从企业人转变为社会人奉莆侧。因此栏,第一步是2006年飞腊韶,江汽集团公司所有员工进行身份置换郊粟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会盲能掸,作为每个子公司的投资主体窖盾,共同组成投资公司畔遍浚。    这样杏惜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东实风鞠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权陷港。    第二步侩失,我退休后吵雌,引进中国建设投资集团有限公司坞商。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司香论。初步实现产权多元化群乏。    第三步辑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产讹隙,包括安凯客车的控股股权杭古袍,整体运作上市爸。去年1月获得证监会批准娟,上市公司已挂牌恫。    通过这三步走——置换身份铣谰赡,初步股权多元化围课厂,整体上市史伦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的脐,对留人起到了较好作用煎充贾。在工业化缔、信息化袒、网络化尤其是移动互联网时代场,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代俊,股东或雇主和雇员之间的搏弈定无窘,更多体现在决策权和分红权领域讼措。    为什么IT产业奴,特别是互联网企业发展如此迅速单栏?正因为它有这样的产权结构卷鲜缄,这样的体制机制冕位袱。做得好的互联网企业集竿,股权都比较分散令,管理骨干和技术骨干都有一定股份干,可能这是大趋势唱矫返。    互联网行业资源的竞争和协同甲蛙距,最终体现在人力资本价值上速翁防,他们要参与公司的决策和分红伶。这个问题如果不突破罐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难椽墓。   存量是稳定剂复哪,增量是兴奋剂    那么鲤,内部机制如何变革伺诵帛?    1990年我接任江淮汽车厂长稿,当时非常困难具林,留不住人覆。有些人选择离开辉皮蹈,人往高处走圣,完全可以理解睫糜。留下来守摊子的这些人不容易多峦尾,到我2012年3月退休速馈,这22年时间里莫膊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段管。    第一阶段是2000年以前顶陇。可用两句话概括琳贸,第一句叫做存量相对稳定顶,增量拉开差距本拣倾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状纷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来危署,可能就有问题耙。因效益提高而增加工资卫,贡献大的就多增局,贡献少的就少增需苯。即便没有贡献辣病,原有的存量工资也不会减少粉赊京,即存量是稳定剂阜,增量是兴奋剂矫。    第二句是有计划按比例增长工资附。也就是说共,企业效益再好赖,效益翻番工资绝不能翻番淘。效益不是很好魔,工资也要涨柑。为什么拴酬题?因为国家年改革开放30多年什林劣,经济20多年高速发展巷抗,物价一直在上涨渭桥,生活成本在提高耐害缉,降工资就是降生活水平艇。所以我们有计划按比例增长工资凭枢,以建立工资蓄水池录穿派,以丰补欠岔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利沧默田。    第二阶段是2000年后砰抒苍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式戎板拳。    第一部分是厩,区域领先的现金收入边苏。和北上广深不好比耍番,但在安徽及其他城市的同行业者中惟绒瘸,我们的薪资收入是高的上龋茂,员工及其消费能力比其他企业稍高旅分了。但现金不可过度发放换瓷兔,这是心理学潮庇办。人就这样佰,口袋里现钞多了后疮拆汗, 像一线工人兜赡兑,包括技师在内麓,他腰包丰实了腻糠埠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了铝吓勒。    第二部分是大福利挪皇。我在任期间瞧诵桃,江汽集团公司解决万余套集资建房仟渐,还有大学生公寓匈、廉租房等;自营的物业管理做得非潮峒蹋好柏填,很便宜入蛋嘛,还有免费午餐萍匈晚,包括洗衣房等姜。有大福利动,有小福利熔市,五险一金都取上限提笨董东。    第三部分有限的股权激励快取肆。    区域性领先的现金收入少竞救、大福利问瓶噬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式懒,这使江淮汽车员工享受收入不低搜、生活成本不高的待遇肠桐疥。也使人才无序流动降到最低炮鹃洽。我在任22年呻茸,江淮的人才坎诲酮,不管是管理人才还是技术人才竟,几乎没有怎么流失荤。    外人都觉得很奇怪空确联。当时有个汽车企业派人力资源副部长品,在江淮附近找了家酒店辫靠,一住就是一个月脓,每天晚上打电话找人乡附,但没有人为之所动舵李。    究其原因串建割,当然也不仅仅是待遇和福利期,重要的是文化留人暮,怎么能留住人心算既,这是其一董盘。    其二屠蓄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设垫囱,使员工的成长速度可能更快抛菱。    其三厘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径叉签登。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径搂杀,但我们有三条路径夺托。    一是管理人员成长路径枷坤冕:管理员摹躲、助理管理师诉棘汾、管理师妮、二级副经理蛇蓬、二级经理响肩刻、一级经理冻。    二是技术人员成长路径摔箱:技术员囊、助理技术师糜、技术师;设计师捕辆邯、主任设计师祷秒色、设计总监刀磋、技术中心副主任纶、主任等乐庙炕。    三是技术工人路径镣矮:高级技工想砍、助理技师社剑趁、技师患、高级技师冒羌。高级技师的薪酬邪把,甚至比二级副经理拿得还多椽。    这三条员工成长路径骏篇,每个岗位都有岗位说明书相嵌。你要申报这个岗位赂畅葱,必须经历什么培训势,需要什么绩效础施,才有资格申报翰。上什么岗位有明确的薪资标准死蜜,“升官同时发财”芦翠便,用人用工尽可能做到公开公正透明夸。员工们也看得很清楚卜卞,只要好好干苹群,就能够成长幌森桔。    总之划顶忱,在中央政府大政方针指引下芭痉,切实鸽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法曙小,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革颂摹。    尤其是产权结构改革麓蠢敌,不要消极等待主管部门来安排腹滇诉,等是等不到的刺戏嚏。也不要对现有体制撑截、机制太多无意义的抱怨罢燎,只要动机纯正谴拔,对国家对企业对员工有利茎,就值得一试壤,这是我在江淮汽车多年的指导思想碳肖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋告,但一定是基于稳定性敝、权变性客、柔韧性基础上的变革晦棺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通杭练斧。同时切记不管做什么事情祭皖写,一定要取得合法合规的文件依据丸伙拆。    在沟通管理和内部运作方面炒问,如何适应政策环境其遣钝,是对企业负责人的管理智慧的考验拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团势兔陇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办巫。   当下筷娇类,在互联网经济蓬勃发展难蓖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下壬抱趣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃骑、汉腾踞、乐视山烘碗、蔚来驮、Nevs魂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈帅避。但这些新思维搪底、新模式遇到来自行业焊扁、公众和政府有关部门的不理解和质疑扫烽浦。为此寰球汽车邀请行业专家活耐氦、新势力企业领导菩獭淋、主流媒体高层瓷瞄,就大家共同关心的行业趋势郴衅、创新模式哼、市场预判等话题展开热烈讨论起妊。   程远卵典:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁苏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录毒拒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛滔固,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域玫死暖,也是一个全新的问题糠顶胆,所以我觉得应该是个很有意思的事堕领。今天让我首先来作一个发言蜗躲,我觉得是抛砖引玉森,我想把石头抛出来白秽,引出大家精彩的观点操判。   当然今天有几家企业来参加这个论坛丛刀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题菲,他们该不该进入汽车行业矾。大家知道翻丘,这几个企业全是新人磁,以前都没有做过乃,在社会上是有一个反响懈虐边,有一种争议仓,说现在已经非常挤了耻,我们已经达到了2500万辆的规模唇,100万辆的企业已经有六七个了病锑,还缺你们膛坟?你们现在还有机会湾?我想说这是一个很重大的问题梆娜监,我想这个问题为什么说是战略问题绣赊蒂,中国汽车业一开始就有这个问题钵舜票。   我的印象中梆髓狗,我觉得中国汽车业有很多政策糕漆,也有很多重大的事情宿蒋,但是我现在回忆起来米彤忱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大散驳藏,一个就是开放引进踏凳兄,也就是合资核疲翟,也就是所谓的市场换技术铜哎鲍。另一个累芯惨,我们做了一件很大的事情概派绥,叫反对散乱差阮烈。这么几十年来拭拐丝,在我们的汽车管理部门上,我们就不说谁了火痘藐,大家都很熟蜗,都是朋友冈咖途,现在都七八十岁的人杰。我进入这个行业30多岁巢洽栋,已经过去30年了父咎,这些人现在已经退了瓷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情热,一个是合资引进遣,一个是反对散乱差欺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来吩,即刚才说的市场换技术宠淮必。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车巩铜徘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差酸,只许有资质的企业做屠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司搞,就叫中国汽车工业总公司茸速停。后来护屏,提出了南北划界革嗣,想要一汽在长江以北围沙,二汽在长江以南徘,形成一个竞争局面快茸。这个想法没有实现纪倍捂,当然再早我们搞过六大公司幕辰仁,但是总体来讲壬棘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争岁贾岸。   我在八九十年代写过一篇报道讳澜堕,我就说中国汽车为何怕竞争凯咐概?其实现在想芜菱,我们争论来争论去就是一条连,国有竞争爱疾,我们认为企业太多了些腾揭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理戊蓬次。   那时候从国家宏观的角度倪,陈云同志提出了一个经济学观点凭,叫做鸟儿在笼子里飞忱,年轻同志可能没有听过闻。虽然给你放飞惜本茨,但是你不能乱飞聪,得在笼子里飞枫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞徐,所以我们提出“三大三小”眯别,规定的企业能造车硼射,其他人都不能造车羡购,认为进来的就是捣乱薄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章搭,后来被总编辑改为无心插柳棚。我们一心一意想扶持的企业搞上去蕊观桃,但是我们不想扶持的企业又在出现旅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面峡丁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意队,为什么呢末咯虾?当然是我们的基础比较差脑炊,一无资金伸人长,二无技术翠摔,三无人才茄,白手起家迟。这时候我们引进外资躬皋乖,有了资金痢昆筏、有了技术泻斗、有了人才稻函,奠定了我们汽车的发展基础篮圭。但是只走这条路等于缺一条腿构,只有引进外资抨杉骡,没有自己的发展凭硅七。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业酮钵,反对本土企业泄,所谓自主企业颂侗脑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域笑罕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的钉达,奇瑞疗墨、吉利毕、长城乔佰天、比亚迪觅骂疙,没有一家是合法造车的企业冻模皆,方式大家都知道俏推其,买一个不生产但还有资质的企业久,就是所谓户口本搔,然后就开始造车豹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好坞怀,该死的企业死不了沫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口砷酵膛,这是一个很奇怪的现象破垂协,在其他任何国家都没有这个事情微五问,只有在我们国家阂,这变成了一种无形资产蠢。   所以草废,后来工信部成立前夕吐,在发改委发布了一个通报破梳匿,宣布哪些企业要死垮娶,其实是一个作秀醚剿吵。因为这些企业本身已经不存在了慌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来芭铺朝,就不会有这种奇异的怪现象瘟腾籍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判擎欢,我们把汽车产业的市场化面、自由竞争的方式忽略了蓟吕娜,我们把它当做航天航空管理氯。所谓集中力量办大事修宽斧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的疽,像航天航空只发射一颗卫星丧,只造几架航天飞机落枚,但是汽车绝对不能这样懊屑,如果我们中国只有一个汽车企业派煌会,我们今天无法想象能够达到2500万辆辅隆,我们可能还在200万辆以下徘徊怀呵。   我们想想我们当时的规模恰匹怀,讲起话来露地誓,我们一点底气都没有潭赎,全中国所有汽车企业的力量形,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量宛,所以我们那时候是没有底气的烤。那时候蔡总经常讲抛拾备,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂凶,我们国内的某家工厂诚,搞了多少年呜检?投资130亿干了那么多年没有干上去嫁,现在回头干干扦溜蛾,别的合资企业在武汉干140万辆车幕,听都没听说过他就干成了唾潦。   当时我们确实是一穷二白聚,那种情况下我们引进外资稗,但是不让国内自己的汽车做顺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿授抗,变成了外资企业奖吞、跨国公司一股独大埃谐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌肪睛。   中国其实为什么发展到现在这个状况颂蹭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差关,在座的年轻人没有听说过呢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号逢许敲。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作醇海叉。为什么有审批制霸?审批制就是为了反对散乱差肚,所以你不能随便上企业笑兽辆。   我们把进入产业的大门关得很泻恕,一方面对产业造成了很大损失吝壁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会攘汞版。大家知道擞女寂,那时候汽车卖多少钱彼胸拣?桑塔纳要卖了20几万盖寂,当时说两万块钱费,八字还没有一撇绣侠轻,订购两万多辆地梦康,在桑塔纳卖20万的时候铺渴扁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来层徒晨。那时候的技术标准铅弄鲍、排放标准都很低绞,我们会很快发展起来搅,但是我们失掉了这个机会革蹄。这是产业上的一大失误即急徊,就是反对散乱差闲霞,阻碍了中国自主品牌的发展财纲隋。   我觉得中国汽车进入2002年弗,入世以后就发生了很大的变化鸿,这个变化就是放宽了嘲司伍,应该感谢国家经贸委前司长嫉搽,后来发改委的副主任欧新黔膝谋,他在这件事上力排阻力酪瞪矛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来寐寝需,有二三十个企业进来膘纯。在这时候美雄,包括奇瑞牡、吉利骸彭、长城帛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面筒髓讣,所以这是我们企业发展一个好的契机蚀妊际,这个契机来自于好的竞争济担。   现在大家没有再说反对散乱差的通墟,但是这个毒瘤并没有肃清墟,现在要有一个新的品牌出来忌寺师,我们第一个想法就是它该不该出来挂,又来添乱提保。所以在这种情况下书,汉腾出来以后藤啤仟,我当时也没有太明确的认识喀呢,在网上一片谴责声的时候化蔽,我就意识到了这个问题吭菊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的弄,大的打败小的赔胜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼此校,快鱼吃慢鱼罐臂滔。汉腾给我一个启发欧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲观秋,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在雌爆,今后还会存在兰誓波。   现在一汽刚痰躺、二汽非常困难欧,包袱非常沉重结癌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才飘胸混,但是最近连一辆好的车都出不来泉评。现在真正有活力的企业是谁呢十确刃?是长城欧良、比亚迪芍寸多、奇瑞春袭呢、吉利炼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用衡瓶笑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开纠,让大家不要惧怕竞争魔屉,竞争只有好处吞册。我们老是说过度竞争红淋,实际上没有过度竞争碘冗孺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的耿陌棋,经济规律本身有一个调节作用栋,一旦过度竞争它会自动退出维。   我们的出租车管理很失败陶扳,就是我们怕过度竞争请凹,我们把北京市的出租车限制在7万辆僚遣,因此打车难八菩、打车贵寝力嚼,群众怨声载道卯痹挪。凡是放开竞争啦搏蚊,像家电产业大家都知道摊联,为什么发展得比较良性呢磁?就是因为放开竞争垢传,是不是先来后到呢价姬悸?我们现在想想80年代词彤,61家电视机厂架螺侨,现在上哪去找粕裙?大家熟悉的品牌扯,北京牌桂、昆仑牌玛叼涧,我前天在飞机上看到长虹李,长虹居然还在璃骗,出乎我的意料波漏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存李褐脊,现在新出的电视机厂你夹,TCL过去有吗排芥?就是长江后浪推前浪禄楷,我们永远不应该对后进者说不挎煞篡,我们一定要这个变成一个共识痕墓法,任何时候都可以有人进来力闷。就像他们说的氨籍,任何一个行业都会机会褥榷海。今天在座的各位都是新进来的凉,我觉得你们的机会大大的有呢涉挛。   我的砖头就先抛这些红纬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编矩错:沈达炜 版权作品横齐,未经环球网Huanqiu.com书面授权睦,严禁转载捞扔,违者将被追究法律责任劲。 获取授权" "  徐和谊说岭焚,当我急的时候两,老唐一乐白仆联,哥儿俩(的配合)还行骗。双方都是坦诚的心态钝穿坚,就没什么谈不成的事情哆俩艘。    唐仕凯则认为幌捆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作餐等,基于双方的相互尊重蹿。合作中陪,尽管文化不同趁现、目标不同嗓酒皇,都能坦诚地交流泉朴,达成一致突,满足消费者需求傻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事房革我、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚诧瞎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前皮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嗜桥电、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯吩,接受了中国经济网等几家媒体的采访阿。在奔驰E级轿车之外接问酪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作德棺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时美,徐和谊说上煎疵,关键在于双方的真诚与坦诚颓拼,这与我们的性格有关鞭坏坷。我的性格是直率波冠讲,而唐仕凯先生则是含蓄辜、温和聚,哥儿俩(的配合)还行矾锹睛。双方都是坦诚的心态巴犯搏,就没什么谈不成的事情很。    徐和谊谈到档,合作中雀哗阀,彼此考虑对方的文化炒惧、体制多情材,对对方的决策机构都很了解剁你螺,也想知道对方的想法苔甜叮,并多从他那套(系统)思考嫌插矮:靠不靠谱驶程簿,可不可能缉舜捌。不能瞎白话点惹寇,不能伤和气肖搓,所以就越合作越顺利煎。    徐和谊认为厢懈,随着后续工厂和产品的导入吼褪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期垄。    他还打趣说滥惫其,唐仕凯先生文雅钞,当我急的时候呈轰,老唐一乐匆泄,我们的搭配非扯诖锷蹋合适佛。    唐仕凯则认为潜耸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蒲孟春,基于双方的相互尊重瞬。他说梗,我们与北汽之间有更多的共识使祭。过去几年的合作牌答,大家互相信任础、持久挥郸、坚实内驴繁。我们有德国人的执着镁、坚持亨按洛,在双方合作中煤社,尽管文化不同噶集、目标不同席弗,都能坦诚地交流烯,达成一致煞县口,满足消费者需求厩斧,也能让优秀人才有合适的岗位炒松汇。可以说凭半秆,北汽与戴姆勒建立了最好的截瑞喉、双方互信的关系曙狈。    另外殊乐,唐仕凯指出故,中国业务的发展鼻箩熊,离不开经销商伙伴的精诚合作卧,他们积极履行对消费者的承诺怜库、关爱借,也与我们建立起非常良好的厂商关系餐娃。    他强调体,我们与北汽的合作吼,增进了双方的关系低栏。 全新长轴距E级车上市现称榷倮怠,领导合影(右二为徐和谊固墓逼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手溪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说席空,目前寂,我们的合作是最好的措。认真总结以往的经验溃、教训汲女冀,特别是过去的错误么百,接受媒体的帮助等、批评梦钨捞,因为大家对我们有更好的期许秦脓。目前贬,我们仍没有达到自己的目标吉,在中国市场还是第三名发季。但是掏撂改,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)霜维蒂。因此憋歪芭,我们还需要精诚合作皇,力争打造一流的企业;精益求精魄耪腻,建立一支一流的团队峰哄荷。毕竟姜,我们的公司和事业都很年轻录修,在发展当中最重要的还是关乎人禄绅。因此疚搅,我们不能只顾眼前困怒,应当放眼未来扔康懈,希望取得更好的位置娥耸呢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非陷鼓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊全:    各位领导抛袄钱、各位汽车界同仁楼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛箔枢拎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计梯捌厘。今年论坛的主题聚焦安全萍虏,我觉得非常有必要隧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题匹暮邓,已引起全行业和全社会的关注杏临频。    今年以来乔猜,在国家和地方补贴政策的助推下睡澳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情描蜗,1-6月履汀阜,新能源汽车实现销量17万辆淑,同比增长126.9%蜡。其中纯电动实现销量12.6万辆勤甘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆无裁瞎,预计到8月底奴踞迹,全年6万个新能源指标就将用尽熄察功。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鲸供,同比增长170%喉孔秋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置栏完。    但随着新能源汽车销量猛增铜,其安全问题也逐步凸显臼。仅今年上半年蹬,与新能源车相关起火事件就有11起食但,事故原因涉及到电池帆、材料漏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面锹滑。不但给事故车主造成了严重的生命瓶乒抛、财产损失姥饶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧川狮栖,极其不利于新能源汽车的推广妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律虾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折胚讥,新技术新模式尤其如此龋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处畔、火车一度跑不过马车簿雷稳、人工智能行业也几起几落呸歉爽,每次都面临着必须攻坚的难题担宦,并随着问题的解决才获得新的认可胆。新能源汽车行业也是一样禽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域脱捕毖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进稻丛确,在蓄积了一定的市场规模之后棘库扑,开始到达一个新的平台期显碾,开始面临这样那样的问题槐。而我们认为郝鞍椒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题躺黔固。    首先废羞,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足顾丝。    今天我们面临的新能源安全问题藐按物,一部分是技术问题发,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等讼。但更多的是行业规范问题谓费,由于新能源汽车市场发展太快喷讽梦,行业法规建设相对滞后冈鹿,安全法规不够健全慈,相关标准缺失枢措稼,再加上消费者安全意识不足按朽鲁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等势哥,共同导致了一些安全问题的出现贿暖穗。作为一个新兴行业淋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规冕贝盎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度秒,这是新能源事故频发的原因锤,也是新能源发展到当前阶段沉,我们必须着手解决的问题撮。    其次滑,安全问题是消费者关注的基础痛点衫霉肩,必须全力以赴加以解决购。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示陆恨纬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准径尽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全棺。我们经常说步衬锰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点哎,但是没有了安全这一基唇刍铩,里程的远近本身也就没有了意义互寥。新能源推广几年来鞋厂,市场上对安全的质疑之声始终不断铅尘,说明广大消费者除了里程焦虑刨,还普遍存在着安全焦虑敖痴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑电,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择徽操,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡节。着一把火就可能会毁了一个行业嘿,在网络时代这种心理传导完全可能发生洗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理谁履蕊,必须将安全问题作为头等大事来抓遂很,否则就会被消费者所抛弃累公。    最后帝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路菲恳,也是发展的动力源乳发。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破绕吠廓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品趴季,才能得以持久生存前叼茧。千百年来拴宿骇,人们围绕着使产品更加安全可靠慌,不断做出创新僚。及至今日看劫泪,我们投入无人驾驶汽车蘑、智能网联汽车的研究吐牌,很大一部分原因败廷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障妻贪驼。新能源汽车作为面向未来的产品弗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变敦霜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力病。    由此可见煤獭剔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈情等柯,粗看起来林林总总卧,不一而足;但是究其本质秸逃嘿,核心还在安全怂担土。破除了安全问题腑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鸵互洪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题门,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高宽坍谭,而围绕安全问题不断攻坚克难簿,新能源产品和发展模式将不断创新廊习烁,不断创造社会价值浮屯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者拢,我们从一开始藩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓排罐,从战略高度提升安全性唱,居安思危廊朗,未雨绸缪晾,从研发飘购奈、生产到售后服务搁喂歧,都布下层层防线河僧,确保产品万无一失马蔼碍。    一是在产品开发上加强安全功能设计淑,从源头上提升安全性颁厂擞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障扁琶编。从产品的开发设计阶段含辨冉,我们就从整车控制龚、动力电池青、高压安全等方面以高标准进行设计巨旅。在整车安全方面胳,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统按侠突,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拎箔。在动力系统方面韩,我们从材料绷孙途、电芯炯戮绵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计材,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术睫,降低电池短路和起火的风险歉味。在高压系统安全方面吻绥粳,我们从防水戏、防火岸跑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计该猛,高标准强化安全功能汝洛。除此之外炉,我们还充分利用智能网联技术达倒井,对新能源车运行进行实时后台数据监控隧方,建立事故应急响应保证机制卞,为新能源安全使用保驾护航蒋摹谴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鹃莎,以高质量产品确保安全坤凰别。在新能源汽车快速发展的同时篡,北汽集团不忘发展新能源的初心洽,严把质量安全关汕撩释。北汽新能源生产的每一款产品蓄潜麓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鹿,还要对电池妇、电控系统进行严苛的测试与验证权。目前封计李,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系舌歉,其中电芯安全可靠性测试标准42项屡篮涎,电池系统安全可靠性测试标准50项弛,BMS策略安全可靠性测试标准33项两,这些测试包括长时火烧测试何、电池剖切测试微拭、极限跌落测试和电池浸水测试等盟。同时厘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位咀浚浇。上半年粪擞,北汽新能源接到订单2.6万单贿工筹,但在资源不足的情况下肚谷沤,我们严抓质量关零副差,绝不为销量而粗制滥造峨天,最终完成15052辆的销售任务漏哄客,订单满足率仅58%讹含,但却实现了上0事故率的优良成绩红捻归。    三是加强售后服务与培训锣,让新能源车用户买得放心此氖惰,用得安心瞪贬尖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障钞按,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统戏司氦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系担,包含车辆保养毋、车辆维修煎捆缅、紧急救援彩、充电设备擞、增值服务委恋坦、客户关怀等多项内容陕旗奢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控搔污炮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拍娘屁、维修蓟估肮,并对服务完成情况进行跟踪监控低岁灌,形成服务闭环瀑笔,确笨铮客户满意摹标。同时损,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训腊,对车主进行说明和操作演示脯艇傅,并规范安全培训流程彤,提升新能源车主的安全意识攀。在此基础上扫鞭篮,我们还创新营销服务模式猫,今年8月12日捅砰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金某,不仅具有推广新能源车的效果旗摩,同时可以让车主及时更换脑、检修旧车上的老化电池蓬汀芳,通过我们的新模式给市场提供更多安全聚盒、环保嘎锌狸、高质量的车型剿须,给消费者更安心的消费体验孰暗喘。    各位领导武涤、各位同仁剑忌:新能源汽车作为一个新兴产业坎惫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段俺道轰,出现一些安全问题酪坡,这在快速推进过程中也是难免的刺,是我们必然要面对的问题宦稀耪。因此新能源安全问题辨裸辜,绝非某一家企业能够单独解决闷,它需要我们整个行业的协同并进亨诗岔。    有鉴于此墩搜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力请吓,不能因噎废食姬肃,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心吐破,牢记我们新能源事业的战略使命蚂蓉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念酒,以持之以恒的韧性坷吉,推动政府伺导勤、科研机构腻次价、行业协会烂辩惰、企业乃至全社会开放合作椒壳揩,不断建立安全标准嘉文娟、不断规范行业行为锯、不断推动技术进步喘敖揣、不断优化消费者使用习惯疆,不断实现新能源汽车行业成长成熟价、发展壮大烯腹分,实现整个行业的可持续发展凯揭滥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长呸才激,各位领导钵教廉、各位专家歉,业界的朋友们绞:    大家好!今天啃送熊,众多长期关心踞劫胃、支持中国电动汽车产业发展的领导山忙吉、专家和朋友们齐聚郑州嗓筋艾,共商大计零署。作为本次论坛的协办方底下,请允许我代表宇通公司龟夯驾,向到会的领导膏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里晚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识馅簧。    近年来毁雾簇,国家出台多项重大政策酥,从顶层设计卵、推广应用匆淌、税费减免壤夸都、购置补贴帛、生产准入奴、基础设施等多个方面慑,保障新能源汽车产业健康快速发展憋其潘。客车作为电动汽车发展战略的切入点缚逢内,是电动汽车普及推广的重点领域芦卵诚。至2015年底暮从,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆冕,占同期所有客车推广量的13%缸咀彼,为城市节能减排浮伍、绿色交通出行做出了重要贡献海彪诚。    财政部咆嫁、工信部粟新、科技部缓设绒、交通部烙邯呈、发改委等部委坊毛,通过科技计划戮膝皑、产业技术创新工程等重点项目进行支持溶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化八寡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升靶攀:节油率郝嘉、续驶里程等性能不断提升拓,动力电池能量密度棵、驱动电机效率等关键技术迅速进步缄。    具体来说操弦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化闲毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成窖塘、节能与控制技术方面已实现了自主研发栓,大部分电动客车均采用国内自主控制器巫阀,整车性价比高澎阶愁,满足市场需求码绷,节能效果得到消费者认可颠恰。    二是动力电池性价比显著提升次砂缔。动力电池僧虑妻、关键材料国产化进程加速侩汇弥,安全性和工艺技术持续改进刃桃殊。与2010年相比扩鼎,动力电池能量密度提高将近一倍庐暴,成本大幅度降低牢。    三是驱动电机技术水平进步明显谁薪毫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拖辟裳,在功率密度公此歌、系统集成度和材料利用率方面显著提升线目。    同时免领凉,我们也应认识到旱垫萝,国内电动客车研发试验能力有待提升菱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距彤:整车可靠性漂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力价吞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整羔料浇,寿命掳玲、低温环境适应性花榔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后馆撬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向上娶煌。    马凯副总理强调陪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嘲。电动汽车由于安装了电池牟、电机劫、高压线束等高压部件栓,给整车安全性带来了新的问题蜂及餐,而电动客车安装电池容量大汝蘑旱、整车承载人数多搏滤傅,给整车安全设计提出了更高的要求醋砍。    因此轿,电动客车必须从防水疚抡、防火莲措衫、防触电却盛、乘客逃生莲剁泼、事故处理等方面综合考虑缸裴,从研发制造磕溃惰、运输存储娶差、维修保养毖棉、报废回收等全生命周期各个阶段着手椿,在电池安全伺、控制安全坞叼摔、高压安全肝嫁词、电磁兼容等方面进行技术攻关皋,全面提升安全技术水平腾。并对车辆围、零部件运行实时监控梯珐羡,起到预警作用敬,保障大规模安全运营刮佬响。    宇通自1999年开始研发电动客车娜范,持续加大研发投入围怂居,得到了国家部委夸、河南省政府和各位朋友的大力支持梅。未来盗别弊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入老蜂乓,围绕电动客车轻量化额、智能化垄、网联化以及智能制造等发展方向锌频,立足自主创新怕径删,掌握关键技术详醛赐,提升安全水平势瞪,促进电动汽车产业健康快速发展购担爬。    但同时笛灭搬,为了推动我国汽车产业的转型升级琴广,实现2020年500万辆的目标侩疚梁,我们依然任重道远巳迷悍。行业的健康发展痛,离不开国家政策和社会各界的支持傻肃广,我们建议瓤陕馁:    继续支持产品品质提升和新技术研发擂。在纯电动全谰贺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验函避,研究开展创新工程二期项目等赌伞,助力国家下一阶段产业化目标的实现棺面。针对燃料电池客车姆娶息,我国和国外先进水平相比还有较大差距现梯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度狸队,尽快解决关键技术问题评龄操,推动产业化发展勒泻覆。    电动汽车正处在新产品推出的初期细祥炭,技术飞速发展庇,面临很多未知领域的挑战虾泡粒,这些不确定也带来巨大的创新机会坤驴,是企业甲、行业和国家的历史机遇熟囊茎,也是赋予我们的使命和责任刹搽,    我们将坚持创新阔篓窖,努力实现产业转型升级和健康持续发展僳。    最后文毛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "陈清泰废:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办辉啸,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”串,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”帽奢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出晨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题色,回应社会的关切茬备,引领行业的健康发展赂具。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台绰泼琳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题对,广泛交流派筹捌、献计献策堑。    首先是创新引领问题猩忱。    去年烯彻损,国家多种政策的叠加效应充分体现呢闹,电动汽车呈现了爆发式的增长溺练晤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拎潭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善浪贾,并得到大多数试点城市的积极响应钠惋。更加可喜的是烯呐,电动技术逐渐被消费者所接受扔舷,潜在消费人群在增长醚剩改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是却寐,总体上谱假亥,这还是一个政策驱动的市澈畎屏帧,它的不可持续性已经开始显现琶屎苫。从今年起软五,国家补贴政策开始退坡煽。种种情况表明弓屏,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期隶损虫,相应地停羌祷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期叮清。购车补贴的退坡邵粉碴,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型赔。也就是在购车葡捣、补贴逐步递减的同时淀谰哨,政府应在研发环节加大支持力度偶梁,集中资源支持在动力电池擞、核心零部件蜗、电控技术督虎、轻量化脸、智能化等方面突破技术瓶颈肩嗅。    另外憨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位切。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始筒滇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等醚贝抨。相应地峨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度耪粮关,大手笔投资于电动汽车谩。    这一切表明通堡浓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快腻凳。    由此看来颈晶秒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战笺饥镐。    第一维,政府补贴政策进入退坡通道渴闺春,电动汽车性价比提高的进程麓豹办,能不能跟上政策退坡的进程碌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路默,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键零联旦。    第二稠田嫁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力戳性桅,中国肯定是他们的一个主要市场目标尼。能否改写我国燃油车发展的历史顿亲,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立踏旦劳,并建立起较强的国际竞争力顿架逝,这是政府和企业必须认真考虑的问题酶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术势灵,实质性地提高我国电动汽车的竞争力惦缕。    因此烷妇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导分弯,那是在强政策激励下的增长灿坝,是不可持续的鸡。有些企业一门心思地追逐增长脓翱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张伍刚傲,却放松或忽略了创新和研发千耙抬。    应该承认班队,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比撑此朗,性价比还是偏低的壁脚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破肮烯藤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁夏毛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景歉罐,理性地配置研发和产能扩建的投入揣此许。    当前为落,我国电动汽车正在向成长期转型稀淖,这是一个重要的机会窗口歉。从全球看那宏,电动汽车的技术路线还有选择的余地农伍铆,核心技术尚待进一步突破司剩,关键零部件的壁垒尚未形成戊嫉踌,信息系统还在发展捐,品牌效应还未发力幕堡统,商业模式正呈现多样化憨。可以说坟钒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拉憾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略淳席,有较好的积累蓄茄碉。我们又有全球最大的汽车市场支撑狈裂衬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权乱佰厂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇故距,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件申恰眷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期菱,潜心打造核心竞争力灿胯颅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美手泰胖,另一方面可以与国际巨头同台竞争翘孺踏。    电动汽车和燃油车一样耗僧鹊,竞争力的核心是聚集优秀人才扁花倍,拥有强大的研发能力赶躺瀑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应筒。对于汽车产业来说逃袱廊,生产能力的扩张是相对容易的狸雾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的讥武递。但是嚏继蕉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了扁,因为那充其量只是一个泥足巨人貌飞戳。    补贴政策的退坡肉,正在形成一股强大的倒逼式的正能量咎拣,补贴导向将让位于市场导向栖睬购,让位于创新导向磐景。优胜劣汰作用将被强化诲案,在大浪淘沙中卧,真正能站住脚的男屯檄,将是那些具有创新能力卜、掌握核心技术坑、具有品牌效应的企业伐府。    关于安全保障的问题胃伺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上价烂歉,特别强调要重视电动汽车的安全问题坡粳。这也是全社会非常关注的一个问题加割,是这次会议讨论的一个重点频。    为开好本次论坛捎涧嘶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研胎豆,并将在本次会议上发布调研的成果萄罕完。    汽车的100多年发展史说明炬悉,随着人们生活水平的提高履淌别,出行机动化是一种必然的选择倾掏菲。但是涡淌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车恳嗜开,电动汽车处于起步阶段秆褂糯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瓤铂,还存在由于能源结构改变而带来的镐,诸如高压电路攫省、动力电池等新的安全问题蚀喜份。    因此氨忻穆,在电动汽车市场快速增长的时候锭坏搞,安全应该引起特别的注意吵,无论是整车企业净,还是零部件企业盗铜,对于可能出现的安全问题硕帕使,都要诸项排查娠饰、及时发现鹅田、找出对策功讣劝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前菊苫。即便是这样拒遁,进入市场后的汽车仍可能出现问题辟,这就需要继续跟踪缝囊,不断发现新问题赁,不断解决问题骄,必要时要召回已经进入市场的车辆梁。    应当承认稀,电动汽车技术的成熟度还不足沥,市场考验还不充分每颧,消费者的信任度还很脆弱茄患蔚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展脊。从这个意义上说处商规,我们必须把安全放在首位瀑经骆。因为安全是一个否定性指标虹识醒,世界上没有绝对的安全鞭,但追求安全是企业的天职据款,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上孰京坤,要以更多的投入疥熟恭,在设计讣冀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平懊系俊。我们绝不容忍安全隐患霓册,但也要宽容失败概惯倡,因为这里存在着不确定性碱。    安全也是规范出来的结,要高度重视标准伐霖剐、法规和监管的作用扇化鸥,设计安全的标准和法规疵,有些是科学的研究和论证定下来的嫩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的擦。企业必须严格按标准和法规生产慰皇、管理和运营福镀,监管部门则应该严格执法菲男线,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本妒搜观,绝不能容忍劣币驱逐良币簿勾。    今天趴碧戊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题憾廖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题隧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具老,它还缺乏充分的应用考验缆,需要未雨绸缪钾,防患于未然翁日玲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓漓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导讼,各位同行缕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》耍扛,每个桌上都放了一本使,大家可以直接看怕凳狙。前面上半场我估计是大家最关注的坝厢,有一些政府动向口啦,他们做的干货剐苗量,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蜡嗅死,我只讲讲技术餐杏登,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”非蒜伐,有三个方面扣绘脑,有些技术方面的内容是有相关性的瘫犁,政策本来是张永伟讲的急村,我在PPT里基本删掉了差,大概带一点荒韦烽。    首先讲一下电动汽车安全的技术禽镭。电动汽车安全技术我们分三块露,动力电池的安全瞥凛、电动汽车整车安全胎糙、充电基础设施的安全刊。首先是动力电池的安全性健歪底,是最基础拐盗、最核心的淀五,包含了电安全疤捎传、热安全蜕杭、结构安全等等裙。    我要先从科学的角度说一下骨。如图(ppt)剩冈拨,这是电动汽车动力电池的基本特性备卵,中间可以看出我们锂电池安全的范围染科版,一个是电压睹、一个是温度翻绦,对电池安全来讲猩淖闪,这么一个很小的窗口里才能安全工作涟,如果温度高了会发生一系列的反应湍,就不正常了蹬。我们具体来定义一下这些温度式疯抒,这是做一个严格科学的实验揭秸,锂离子电池的热失控低、温度变化疤辣、温度和电压变化的过程乏。有三个温度提阮糠,T1叫热失控自生热起始温度谴戏,这个温度一般在90度看,接近100度伞。第二个掏抡,热失控的触发温度困娘睛,就是说热失控要开始了彭伍。第三个握提危,热失控的最高温度畅吾景,代表了释放能量苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)惕心校,给出了一系列的各种类型的动力电池惦,比方说三元的NCA嫌取、NCM钙蹦朗、锰酸锂的蚕,钴酸锂禾烽、磷酸铁锂伙儒睹,还有钛酸锂的厂,从中间就看出钱浓看,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的金。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域搂,总体来看愤认,热失控最高温度比较低一点咐嘘,这是钛酸锂的褐。    太过于学术化一点囤仟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程呛杭。热失控憨挡,我们先从热的角度疤煞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后肺,我们的SEI膜就会分解坚咀、负极电解液也会反应吓,隔膜机制熔化戚夺棚,再到正极分解嘲、电解质分解枪跨,最后就涂层崩溃兼七显,大规模的内短路电解液燃烧纳,就形成了热失控领穷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度腹蜕。    另外一个问题脾嗽撼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展绥檀悲,像放鞭炮一样手楷坦,一个单体发生热失控能量还是有限的犊偷麻,如果在整个模组系统中间扩展扳,这个能量就非常大了翻礁丛。我们说其实不在能量的大屑璐罾俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了澎妹,但是并不是一个危险的东西父墨,关键是没有瞬时释放咖,这是一个瞬时释放的问题率偏。    诱因嫌持,刚才说的是过热引起的遍橙艾,还有电的和机械的蓄,电触发逼倦汇,主要是过充攻签鳖、过放等等柿绍娇,尤其是过充仇,过充引起的热失控是瓮桑害比较大的湘扣,这是它过充的一个过程和机理壕墒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火锻瞄。还有机械滥用磊病,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火委啥,这是在网上搜到的底盘的切割实验毫,专门看它怎么样谩痹新,机械诱因就会最终引起短路饥抱屏。    第二部分乾柔搞,整车的溯票,现在我们找电池厂开安全会靶舜,电池厂就说很多问题是整车引起的虽肆,不是电池的事查谜。的确停拜浮,很多问题不是电池本身造成的须,是外部原因城腹翱,整车鹿柯兑,比方说碰撞会引起逆舰骋,电气安全泉,还有功能安全瞳斥息,重点是这几方面栋谢。比方说碰撞漏牌,碰撞是最容易引起洁敦偷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全磨纯搪。第二夏伶魏,各种原因的电气线路短路引起着火茎臣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的滇,电机控制器删坏糙、电机电子器件IGBP短路了滔篮吭,高压厦、拉弧缄下、多处熔断础亢,整个就全烧掉了熟矗,这是控制器烧红了孙热。另外一个啼,比方说前一段时间南京暴雨之后匠墨恼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路旱巫膛。功能安全洽仿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的丢梦,电池管理系统死机墓板,但是充电机不知道撅抢,继续充互显检,充过头了沧,导致了安全事故犬,一般150%会大规模的内短路牛俏,充过头150%策尘翅,不管是什么电池乌未,包括钛酸锂电池寂獭,如果充过头也都会热失控的雌,虽然我们知道钛酸锂非常安全犊蒲晤,但是过充之后过压也会引起安全事故叫媳剖。    第三割,充电基础设施的安全醒。尤其要说一下充电设备的安全问题额恭权,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好令陇,它的防水伪朽青、防尘沦、防腐蚀撵、漏电煞、短路保护等等限,各方面存在一系列问题啤活史。我们开了基础设施安全的研讨会剐炔,大家提出了很多问题俗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍垛四,我不在这儿过多讲无。比方说帅,我们荣威550就是非线充电着火薯狭娟,自己来安装这个菲水,比方说外部的“三防”记群,内部走线的零乱菊际缅,不按要求接地等等申孤,这都是我们充电设备的问题敌。比方说全生命周期状态的监测幸炮顶、管理体系的缺失复,线路老化之后也引起很多问题斥落膳。尤其我们在研讨会中有专家提出沽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证艇,因为那里头重现事故之后就会特别严重款纹。    我不要都讲问题赋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果宦。    第一攘,说一下全球国际的进展癌敌构。我们要学习几个菩滑,一是安全防护方面诞函,比方说日产的电动轿车Leaf微,现在接近23万辆拜,没有出现过重大事故柯。它有一个安全防护的设计体系黑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的汇屎,而不是说不能做到安全猜。人家做什么鲁适?首先胸橡蜡,有很好的防护设计理念丁擒匠,它的防护惨,首先防控事故发生零,其次一旦失效旗,可以失效不出事虽,再次鲁,出了事篡据,把事故控制在一个可控的范围韶身,控制在接受的程度跟燃油车一样滤蓬搬。是这么三个阶段性摆朔,从电池设计拟,到最后可达到的安全目标叔,是一个全方位的设计理念翠。    二是设计开发方面秋鹃尝,遵循了严格的V型开发模式辜料,从电池包崇、拿粒块垦敢、单体零、材料骇歇,从设计层蛙书、验证测试层邻,是非常详细的块履艘,包括底层的电池材料定雹坟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了稼寇懒,我们国内的电池厂现在还很少用这些豌槽汲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目舒都,其实这些我们都很熟悉紊蕉层,比方冲击哄排砰、振动认恃渡、挤压创枯、跌落闲,钠饪块跌落杜嚎、单体跌落等等稳料,针刺必、极端的短路变、火烧逢赣、热循环汐,有温度的高低温循环实验腻,这个好像我们做的不是很多冲韶,气体分析等等风,这都是全都做的伍,这是我们跟日产合作交流的锋矫详,我觉得还是给大家分享一下零挝,很有意义的书棺霞。    第二茬米,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说竭舜刮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)贪侮,这都是公开的标蹭祈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利弦汾,这是一些主要的专利缉香,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿罗珐拦,这就是一个完整的过程岗讳鳞。由于成本比较高夹,其实没有在它的车型上全面的推开捞。    另外一个值得一提的温凌,特斯拉的碰撞安全性善飞救,从设计的角度拱,应该说借用了一些非常先进的方法冀蠢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型湿,发生事故之后供貌,非常严重的事故也都是安全的青剐胖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好俏,当然因为它有别的安全性嚏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的柿翟凳。    第三型,这也是公开的资料刮失娃,三星的电池系统痊。重点看一下电芯层面盛菊,这是90安时内部并联四个单体电池丢,一个卷绕式的方型电池裤侈撵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置芬鲜弧,一个是过充保护弯绘、一个是防爆阀乱、一个是保险丝那。我只说其中的过充保护龟,这个电芯的外壳是正极储钱,有一个过充保护的阀窝混按,当内部气体压力增大之后柏辩惰,把外壳的正极跟负极直接相连患化,短路顶抖,形成大电流填傲甩,外部短路汝想乏,过电流之后保险丝把这个断开肋骆,这个我们是值得学习的岛。也就是说在电芯层次进行材料祥怂戏、电气爆踢辉、机械系统的系统设计还是很值得学习的九饭枢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多下,其实它把单体电池当成了一个小系统没冷,我们可以对比一下识缝,日产电池的睦块相当于三星大电池的电芯品涎,就是日产是小牟块琅,三星至少客车上是大电芯啊十。    未来趋势来看斤宝嗓,现在工信部300瓦时犯、350瓦时都是这么高的冠喀,这是国际趋势岭,没有办法死级粒,大家都在这么做乖,10年内我们真的要到350瓦时肆呢,我相信2025年350瓦时应该没有问题的改哆碾,2020年300瓦时应该是没有问题的斤献,这个从比能量角度是可以做上去的弄,成本也会降低响,但是我们的安全性挑战会大幅提升的燃佃扰,比能量炒稻烦、安全性是一个翘翘板捣食,所以我们现在都出这么多事排嘎氓,下一步300瓦时秆灵郊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知舒饥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术舒协合,我现在牵头中美电动汽车合作侮空,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嫉罢室。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系臣,这是最核心的下一代电动车技术溃睫莎。    说说国内的孙奇祁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩焚悍,待会儿再说问题酣。正面取得成绩噶吧,从材料体系檬,三元正极恐侍董、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瘫,比方说在阻燃隔膜犬、阻燃电解性驴奔奋、阻燃安全性也都有创新滑建,取得了进展鼓风匣。从单体电池产品的检测结果来看币,跟国外也没有特别大的差别眯瑰。总之拿,从统计结果来看话凡,我们和国外的相差幅度不是特别大劳另啥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源户,总体电池的安全性保持还是不错的好,这是实验的东西钳,严格按照了国内国际标准烘构杭,因为我们的电池企业也跟国外配套时,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套冈竭扯,所以我们其实国际的标准都是满足的适恕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新娶疟孰。我也举一个例子眠瓦懂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的侣领。刚刚说三星的有熔断器檬、过充保护器挟裴、防爆阀团女,模组的我们现在电池管理系统等等歌丘笔,还有一个问题密彩扭,自引发内短路角,这是一个问题猫恨,我们的制造杂质乡匠、经常小规模的过充过放熄安贬,长期积累以后会自己引发内短路达舅轻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做福巍册,因为不好重复实验咀钱,我们首先做了一些重复实验的方法倪,把规律摸出来了胺,这个短路会形成三个阶段动,内短路的第一阶段士巩、第二阶段铃、最后一阶段陷狮。第一阶段只有电压的下降非、温度基本上变化不大痴臼汾,第二阶段眯让,电压下降同时温度有大幅度下降日嘉艇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测版护。    如图(ppt)肮荣瘫,这是替代实验点澳,这是算法筋,这是短路的测试实验科巳禾,这是结果谢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用辜蜗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程功需、内短路的阻值都能精确的辨析出来票记啤,提前预警热失控事故景。    整车安全粳磐,首先是轿车安全巳,比方电池的防水谓,跟整车关联度很高衅欧,因为静态的防水尚敖,放在车上不一定防水顾美灯,现在都知道IP67辞骇屏,其实一些厂家都做IP68了疥汗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的段慕时,就算是泡在底下都有可能发生重大事故扩,我们如果做得好是完全没有问题的抖堡惨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计颇渡咳,这是我们做完的设计弊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全窘拎,这好像是我们比亚迪的电动车抠孰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西酿韭感,做得好我们的防水比燃油车还好庭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好韭唇嚎,关键是我们的技术到不到位休,所以我们来谈安全问题应该这么看港。    第二柒尖典,轿车碰撞安全嘿,我们做得好的企业也是不错的呐节辜。举个例子叙,长安的毫师,为了达到这个标准要做一系列的研究工作绷崩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的踞谁储,这是产欣犀、学渺、研联合研究的胆嗜。甚至为了将来的发展面,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的的久。而且电池包不是越厚越好模,如何又轻量化沥傅羚、又防撞稗芜,在优化设计方面也还有很多工作可做脸滑篱。    第三母,整车电池系统总体的安全保护交达怕。我觉得我们通过上次的整车交流会狡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案劝犊,大家都觉得还是非常不错的排,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的禽,尤其是轿车企业是比较好的梨锌,分层妙、分级做的是非车蚀恚好的固,比如说高压安全管理系统渺卉思。就是说只要按照严格的流程来进行开发霖涧累,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鬼。    另外我提一句客车巷狡拈,待会儿宇通的汤总还要讲的送夺,我不多说了镐残,他们有成套的方法来保证安全性矢欢。    最后坎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议巢。前面领导都说了沪暖景,多少起多少起蜕吼把,这是从2月份到7月份统计的10起以上吧村瞎,7月份多起来了吓琼忍。现在存在的问题描素疲,我们在报告里面有详细的介绍屡,我在这儿时间关系也不说的太多了胖亮。总体来看坞响,我们安全性准入门槛要提高仇盎,所以现在在指定各种标准脸,要进一步提高标准口扁涵。当然还有一个问题嫡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的帅未涟,因为充电桩跟车的接口是老的时芥镰,现在要搞新的冉,新的总体来看是更加安全的宠,老的怎么适应新的恋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的酪叔冕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战兑芭驮。    我们的发展建议福绊,我也不详细介绍了叛橙庭,因为我们在报告里都有径净,永伟会比我说的更清楚一下缺痉。    第一个侩闹,完善安全标准稀耸,制定更加严格的安全标准跺价狈。最近客车安全标准蓄涣捍、电池系统的安全标准搜兴躲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准取疵。    第二个蛋苇尝,监控体系暴,现在当然都有监控系统羔箩,马凯副总理上次也说了铆歇,监控主要还是要靠厂家监管琳,不是靠城市最后的那一级缉记查,最后那一级你也不会给太多数据屯须,数据最多的还是我们厂家自己甜婪绩,我们最有能力监控好孪。    第三个舵发,强化充电基础设施安全管理坷丸,严控地下车库艇创秘、高危场所充电设施建设与安全监管努祭。    第四个十,改革检测体制刺,我们建议建立新能源汽车年检制度眯,传统车要年检混,新能源车是需要年检的煤,比方我们防水顷喷破、防尘性能雹芥弯,新车是好的羡荒,老的就不一定了人舱荚,我们的绝缘性能适瞥旁、漏电保护等等是需要检验的辞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的轮讽佩,这都是很重要的泊。    第五个糖,建议改革行业的监管体系岛,现在我们是准入姥,有几千个车型籍,客车是很大一个数桐兢室,很多厂家都进来了花娄,不能说让谁做趟鳖痊、不让谁做拍磕杏,我想将来要引入事后监管的体制朝,谁要出了事要负责剂菱,要召回损、吊销执照驳、取消资质咸蒂,甚至取消你不能再进入这个行业恳捅翻,这是我们建议的要加强醚馈屑,否则这件事情没法弄串拖。    结语三句话井悸排:    第一鞠帮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”翘,为什么是“命根子”匆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转舶膊泰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全涝蚊?我觉得怎么强调都不为过刻需耐,所以我们要警钟长鸣悸禄佛,高度重视胁淮,大家都是这行的从业人员桨,都不希望这个产业下滑界,但是为了做到这一点透瑟,必须要警钟长鸣堪,高度重视草睡。    第二誓系孙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术面嗡葡。想性能大幅提升拴,大家都希望300公里篙琼、400公里垫,客车也是要提冷惊江,高比能量电池是必然的趋势瓦剖础,往上提的瓶颈技术就是安全蚀。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点谷眷。所以随着动力电池比能量不断提高烤,电动汽车安全技术的门槛越来越高形愁,本土企业要有危机感摄篡。    第三眉嵌伍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系潞偏。安全管理莱,政府责无旁贷嵌。    我就说这么多介。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉熟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日配,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行变防猜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起婚糜,到今天的北汽EH400的下线吵,北汽的这100万辆用了5年的时间末雀。    在活动现嘲越恪,北汽集团董事长徐和谊表示寸坟渺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鸵拌累,不断的加强产品动埃、技术呕烧、管理创新耸泪啸,不断的加快电动化肉、智能化味、网联化么琶峰、轻量化的发展步伐诡孤穷,全力抓好‘π计划’的深入落地吃莆绣。力争到2020年摄,实现自主产销80万辆拒弄,这其中包含新能源产品20万辆琳党坎,实现销售收入700亿元厂,进入自主品牌前三名的目标糠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业硅吻。”   “来得晚梗,干得猛乌目标,站得稳”    “来得晚档,干得猛柔歧陌,站得稳穿敞市。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瘟。    “在行业内来说玖撼互,本土企业已经很多完成百万辆了括堑嗽,我们加入进来思谦磺,形成一种集团向上的态势簿泥搬。”北汽自主分为三个部分毙识榷,“绅宝订、北京拟末、威旺缺一不可焕,齐头并进轿拣茬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧捎瞥。”在随后的媒体沟通环节中屑湾抗,李峰坦言涪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列靶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群那细。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品童,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群纬。北京是传承“越野世家”品牌精髓竿订,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌萝礁。    “越野车是小众市衬,但是在中国市场上霖,硬派越野适,没有人能从北京汽车手里抢资源警鼎盗。硬派越野或是下一个风口柬坞。”李峰在接受媒体采访时表示脑氖氯。    除了在品牌划分上的努力佛谋,在车型投放层面阜侮几,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车咕里,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车穗厦泌,而到了2016年双寸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车廊剐哄,加上北京品牌和威旺品牌粕阂普,更是达到了六款你。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例挥踌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录市胁纹。    而面向“十三五”搜脖很,北汽研究院院长邬学斌表示寞免,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标客奴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述砷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线秋褪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累损,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃污蹦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破那。”    是的弥担诞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线剂,北京汽车仅用5年的时间呕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”胶吧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围唱噶陆,现在一是车型结构变化了脱翰,市场引导到SUV附玖湾、新能源和智能化上去驼。我们由三级跳变成了一级跳溜惶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示肛,“市场的变革对于自主品牌来说巨痞,恰恰是一种机会顾情尸。我们有对市场最敏锐的感知伞,最接近市程堋,这是任何合资企业都无法比拟的小强催。”    从年产销量看复翘,2011年达到2.4万辆裂蜡、2012年实现7.8万辆绦冷、2013年超过20.2万辆笺胃靛、2014年突破31万辆莽莱锌、2015年完成33.7万辆睫悲枪,2016 年预计目标42 万辆俩疆,到现在已经完成了23万辆憋。“2020年我们要达到80万辆怕。”徐和谊表示丝剿萌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品款豹侗,还要有好的营销狡宽,“酒香还怕巷子深”潜帛。在产品营销与销售网络建设方面拳唇郡,北京汽车依旧不甘人后勾氨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言些驶岗,“人在一起叫聚会委哪,心在一起叫团队腔。”    2016年上半年羔抵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家美蹬,同比增长396%阿疮痞,目前网点总量高达到836家蜂嘶,渠道建设速度令业界刮目相看翻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家恢官恰,同比增长20%浇钢拜,目前网点总数已达1081家胚慕宠。    据已公开披露的销售数据栓,2016年截至7月饱禄糖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆庇,同比增长42.7%贡,远超乘用车行业11.1%的行业增速募。其中徽犯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆现干屑,同比增长94.6%哨踩饭,成为名副其实的“自主增速王”泼捣。在具体车型上北,绅宝X25累计销量接近5万辆筷霖,在A0级SUV细分市场排名第一岁厦蕉。威旺1-7月也实现了近10万辆抬,同比增长6%以上榔幂。    对于营销体系拘冀,蔡建军表态称俏墩摊:在互联网时代凶秋餐,消费者出现了很多新特征嗽,他们爱分享互动捷绊缄,重视原创和分享腺痰幸,并处于一种“始终在线”的状态寞慨菜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系幢欠。   对于未来某会: 李峰表示攘抄鸡,在“十三五”期间孟诵,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌啼拳卉。    其中针对绅宝品牌柿堪鸡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品床拨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪砂铮块化技术平台难米垃。    此外康技米,针对SUV市场火热形势晾敬克,绅宝连续推出多款SUV车型嚼臂禽,形成了X25茎、X35涪晾滦、X55让、X65组成的SUV系列狮腊浮,实现了对细分市场的全覆盖碌菱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型堵钵善,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50凸奠侩。未来顷撮,北汽威旺由经济型微车税、MPV秆楔、SUV和轿车等品类组成佳每酞。   责任编辑俱牢燎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开碧射,在杭州召开晃,我们非常激动藉腊伶。我们希望全球贸易更加公平陆咳闪,中国企业能够更好地融入世界市场荣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示枚藩顿,要向世界展示中国汽车业的良好形象睹。据了解涂蔚烤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车福铺。李书福说群,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台趟敛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部无,李书福告诉记者顾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州聘,吉利要展示好自己的形象喷敦。李书福认为线,我们要解决全球经济治理问题努魔,首先要做的就是提高自己的竞争力缆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理岸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业庭漠,李书福就来劲了划瓦嗜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头面去,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度剐竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展闪,是全球经济的一个缩影抚。”他介绍说罐,未来汽车产业的方向是电动化博狸欺、智能化零、轻量化牌萎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列康,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年罗的,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一撕澜沤。李书福认为细,两者的“联姻”以及之后的融合发展裂免勃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新霓谷、活力驴熊、联动寝曝俩、包容的世界经济”遁羞怪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”石斑,在他看来两者在基础理论研究和基础男司矗块研发方面合作得非常不错盾,他希望沃尔沃能更豪华阶串、更高档川、更有竞争力蚀奠,希望吉利能不断提升品牌力五皑、竞争力和溢价能力南。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件变。”   在吉利汽车体验馆坤袒哪,新款的“博越”展车停在那里疚臀挤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟规箍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨电庐履。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一催快。李书福估计甭孔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作督辞。去年冬天台秒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时典些,他也曾表示荒境,未来汽车将成为一个智能化的终端设备帛港。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嘉捻供,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势辖,商业模式的变化已经从电商病、维修跋、汽车金融恋、二手车炮锋、人才培养等领域开始恫脸吨,逐渐延伸到供应链前端的设计贝楷、研发和生产结控。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型八,这是核心范堵。”李书福说凭嫌,汽车和互联网抹,两者已经分不开了擎疾,汽车制造业要想有未来幢毒,就必须和互联网深度结合起来答帽费。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题毒合烈,吉利每一次研发创新阮蜕船、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开淡。   “安全既是时间长度呜愧,更事关人的生命汞鞘片。有人说撅河彭,现在的汽车都很安全了剁菏,安全已经不能成为汽车的卖点了群兑,我认为郝,这句话说的不准确受,也不全面梧参。安全对全球都很重要起犀饯,对国家很重要艾烽马,对个人也很重要颓猾颠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害祭抖,可以说安全事关大局履,安全关系到千家万户疵递,我们一定要把安全放在首位垛仍。”李书福说儒黑挨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中荡篙,不仅有央视的直播适嫡,现场还有上百家媒体闲力,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分急笛弧,受到业界的肯定投吮额。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念细嚎娟,用现在的话来说就是企业的基因并,要从根子上形成安全为本的产品研发理念期害顺,当其他条件与安全设计有冲突时粟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程形,而不是相互妥协从。”他认为卷郊磁,当造型与安全有冲突时悲顾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时外偿委,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时敦,也会毫不犹豫地选择安全瓣鹃籍。“汽车是给人坐的喉饰,所以安全对汽车而言实在是太重要了船。也就是因为以上这些理念聚睛,沃尔沃才能发明汽车安全带簇怂贝、汽车安全玻璃愤、安全车厢肪韧悔、儿童安全座椅捂伍、侧气帘良剃亲、车外气囊糜、交叉路口自动避险自动刹车波汲瞪、城市安全系统等等失煤玻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题恢投惫,因为对人的健康会造成影响险。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知池稿申。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上尚捶。 责编现竭素:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度坛邢?这是东风集团高层必须面对的问题难拢识。“国内前三蛊,2020年品牌影响力达到行业平均水平插俗挥、市场份额5%码豆、销量125万辆嚎墩,其中东风风神必达35万辆滥解,挑战50万辆旅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标洁厂。   论自主品牌的持久战函愁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点按。在他看来吾,相对与合资品牌嗜蘑,自主品牌的发展分为三个阶段房:战略防御列、战略相持和战略反攻长摩。   “对标合资品牌清旦、自主品牌已经经过了战略防御阶段疽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段兰疼驰。”8月10日缔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌筏,并反复强调逆开,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了飞快。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于涵凛,风神刚刚取得的历史最好业绩酿骑舶。凭借旗下三铰遥客——AX7物沃、新A60蹲心、AX3坑摄,东风风神1-7月累计销量76322辆捌、同比增长33.5%绢离哄,其中7月单月销量首次破万禽渐。另外怖锤守,轿车销售26756辆脖沽谐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆粗潦铣,同比增长27.4%谰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念淮踞逼:第一托谎侈,超额完成任务;第二钡惯斡,轿车和SUV双增长损檀。按照目前“三箭齐发”的态势憾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标摧荚肝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蒋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比弊对:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上淘,东风A9超过传祺GA8使、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一舱敛。   “其实行改,我们重点想对比的是帕萨特敬懈腐。”李春荣云淡风轻的一句卫悔宽,让一向低调的东风乘用车佬,平添了些许彪悍和霸气令精嫡。   不过茎,面对长安贝查灵、吉利盆尝妈、长城防、上汽这些强劲的对手睛屋夺,以及合资品牌下探玲拼庭、车市整体放缓的趋势剃,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观侈煌发。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度牛?这是东风集团高层必须面对的问题非赁。“国内前三枢,2020年品牌影响力达到行业平均水平篇靛李、市场份额5%吝、销量125万辆抖,其中东风风神必达35万辆尾,挑战50万辆尽淮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标咎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营课坎,我们要尽快达到35万式。”李春荣形容床,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”肖无,未来五年将是“本硕连读”粱巢,从自主品牌的生力军成为主力军惠。   如何冲击第一阵营筐? ?   对于目前的东风乘用车来讲琳荣,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战逗操苛,首先是产品晚。关于产品规划唐,李春荣给出的答案是把祥肠,东风在2020年之前分顾崇,会推出17款全新车型酥奢祈,其中传统车型将达到12款黎,新能源汽车7款豹佰。   实际上膏悍淖,经过七年的储备郡卸,东风风神已经形成轿车烽、SUV和新能源汽车三大产品军团疽,在大券醋饯、中蛾如盗、小细分市场布局瓶肚。   值得一提的是憾孺蕊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神禽。这意味着怖镐,除了传统车型涎惩,李春荣手里又多了电动车这张牌钵伴,而在2020年的产品规划中袜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款杀箩。   产品层面陆,缺少明星车型巴突伍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瓦,而在未来的规划中脆,东风乘用车的目标非常明确蘑:提升车型效率粗簇,培育明星车型陶酿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型匆氦,半数以上产品达到细分市场行业平均值揪。   实际上虹鞠,东风乘用车下一步面临的问题嫡棋姐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”动埔。除了风神之外抢奶扒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等皮累,以及合资自主品牌隶,而在东风入股PSA揩,成为第一大股东之后吧然,东风乘用车无论在资源整合勒浪对、品牌溢价撼地亩、平台技术方面现呻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应凳妒,当然这还需要时间证明困辛。   不过常炼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向梯:资源协同包括产品淮茂、平台边械坟、制造技术搁仆里、供应链溉、营销和国际协同嫌罗琶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要茹,随着车市的放缓律,近年来戒贫南,从豪华品牌到合资品牌届、再到自主品牌庭季,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证嫩。   与成熟品牌不同芒,创业中的自主品牌汝叙且,在招募经销商兰瞎煎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力须省。随着竞争的加剧颈裸怖、产品的丰富熬厦热,未来将对渠道提出更多的挑战侩芦,比如一年之内连上四款新车的吉利侠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理屎怠。   盈利能力当然是最为重要的标准纲汹炽,但是牺牲自己宝凸八、持续补贴经销商惟隘,也不是长久之计凯,解决之道要不断有竞争力的产品推出面。今年年底笑材,风神AX5即将上市氯困缎,明年AX1也将上市壬谓。   实际上瓣恭,在青海活动开始之前谱劲,李春荣提前到达西宁督,专门到长城和长安4s店进行调研恨。让他感到欣慰的是嚎赣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75腺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的藉屎,我可以负责任地说麓,我们的商务政策是最好的图师,没有之一栖枢。”李春荣对于渠道的重视程度陵,基本上是亲力亲为纺。   目前滦晤苗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度圈淑。按照规划吹枯里,每年净增网点50家汕才,未来单店销量逐步提升至800台以上邪窍,达到中国品牌经销商中上水平采。 责编灵:李芳" " 』依⒒汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日无澄骸,由中国汽车技术研究中心主办涝奴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办吠贪酞。在本届安全论坛上靛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲忍,在回顾过去的同时筛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议酣倒娘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人扔权、车辆猫、道路等影响交通安全的诸多因素烈,促进共同发展但秸茬,从而降低事故中人员伤亡率滇歌驹,最终有效改善中国道路安全状况馅。   会后兜尘捣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦瓦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访互。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念簧,并阐述了对于人边恃伯、车癸、路灭练判、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解侨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示剁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务既苔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念乓糙,一是日产汽车“三重保护”安全理念熄顺墙,即分别从社会绥嫂、个人和车辆三个层面采取措施太聊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念库刷,就是在车辆的周边星蕾,设置一个安全保护屏障垒边榷,针对车身周围不同的危险接近程度俱醛些,我们会开发相应的技术进行保护骗眠限。   除此之外鸡袜犬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鲸结钮。在车辆的前方零幌颁、两侧擅污拖、后方建立一个全方位的安全屏障垮铣潦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念味翟茶。同时俯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化核吗,日产汽车也研发了一些相关技术起,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术疵捆。   日产汽车始终将零排放篓凤、零伤亡作为企业愿景肩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担饺筛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术赦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术混蓟,可以在自动模式下完成转向辫恐、加速和刹车等操作并烙窘,提升车辆的安全性能摩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况浅闲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题堕谷。即使后座坐有乘客咀,后侧方视线也不受遮挡钎叹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车沛筏妓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头誊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上祷什挝,帮助驾驶者做出正确的判断哩将柯。   针对电动汽车领域邵型卉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位沏封款,而电动汽车上的安全技术充晦,应该也已经达到了世界顶级水平核梨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶钱,高桥信彦表示陆秒靶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度硅侮邓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶惊苹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶酵豆室。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瞬簇,日产在研发智能交通技术的同时倘骆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目赫篓,其主要分为四大领域没。第一大领域是关于自动驾驶技术的膛酷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验堕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)疼,对电池以及其安全性能进行研究槐念垒。   第三大领域是新的移动方式令抄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备匿,换句话说髓澜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助侧充洼,我们针对这个展开了研究沤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判葡氢脐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展别不绞。   未来肺蕊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及光,同时匣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蘑盒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术绦,进一步降低交通事故发生率波、持续改善中国道路的安全状况炯。 责编仑嘲抖:李芳" "     【环球网报道】8月10日括活骂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市犁撩啊,共推出6款车型敢匠,售价区间为17.58-23.58万们。   新车亮点呻壤:   外媒点评葡蔷驾:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编傅:李芳 版权作品铃鳞,未经环球网Huanqiu.com书面授权谁许,严禁转载谦呵海,违者将被追究法律责任北。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口慈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭跋靶厦。   不久前狡文妮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜管,北汽集团以549.329亿美元营业收入寥,排名第160位袜沥届,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单敬,也是首次入围世界200强淳石咸。“我之前的预测是在180名左右古骗谓,这个结果确实出乎我们意料奉顿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话绣簇信。   据网通社了解邪傻疥,2015年甘美川,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元陛蹋朵,再创历史新高瓤令。“十二五”期间矾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆海,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元昆口,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元姑霉玲,增长3.4倍坏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嘿,网通社可以断定以下两点缅:一掣私襄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续辩如、稳定的增长汰。二帝、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重狗对搭。   为什么能做出如此判断糙兼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上胯滦团?徐和谊的一番话做了最好的解答激楞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂达乡,咱们给人家代工挣俩臭钱拭,那是发展民族工业封窍淀?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗祥?不可能瓣蕊。能走向国际化吗芭庇?那更不可能混北。”   然而态囊,做自主品牌侮饰,光有决心抬慰、喊口号是没有用的冈。正如徐和谊所说逝坚呜:“干自主品牌真的难吨,现在大家都处于成长阶段慑讥,想要效益好显然不现实诞侯。但是效益不好就不努力徐驰,就情有可原吗竞?当然不是!年。”   从“1 ”变“2 ”琳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心坪枷抚。短短5年时间瑟锭踌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”熊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心痘阑陷。“北汽人要有工匠精神呜,低着头衬匡、少说多干棠藤,闷头干裳费,一代人不行两代人伎屎彪,肯定成功隆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求嫌巨慨。   随着“十三五”规划的展开碴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”禄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局梯碘揣。据悉黎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产朵需册、供石、销岛划、研于一体的北汽集团南方基地晴砰。   届时惹耻视,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心滦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市九钳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展睛雇,形成1+1>2的布局形穗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品咕瘟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺显劝卡。   “十二五”期间晌骄,北汽集团凭借超前的战略眼光锈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展槽携。通过产业链合作模,北汽掌握了最核心的三点(电池句辣江、电机萎缕香、电控系统)技术够景。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军限版,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆票,并取得了中国第一盘、世界第四的业绩试。   据徐和谊介绍懒看芜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上荷辖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案特孝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前躲盖,北汽集团零部件业务板块几乎是0投芦默,经过这几年的快速发展衡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元韶,这是之前想都不敢想的李坏。”对于北汽集团的转型嘲,徐和谊深有感触碾卧。   据徐和谊介绍戎报,未来北汽集团将围绕汽车产业链括,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型炊,包括汽车金融复愧烙、二手车湍佬两、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸良谓贰,带来规钠肼郏和效益的双丰收撬矫缓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点辩伤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业徊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向粳凡鹅,这也是转型升级的重要标志之一吨。北京通航以合资并跋、合作洁秘、资本运作为主要模式得,在国内实现了产品工业化和市场营销碗。虽然规模不大布编莎,但已经显现出良性发展态势尝雇绅。   直视软肋磨激,质量和效益成关键词   “整体效益不高希,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言饲瓦拎,“我们举一个例子碱矛瞄,这次500强名单共6家中国车企上榜缉宫,总共盈利114亿美元疵。美国2家车企端,共盈利171亿美元魄寥联。我们的产销量远高于对手楔碉,总体效益却不如他们句瓣。”   徐和谊指出馈,提升效益窃,整合全球价值链哭嫌,转型升级警息,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拣糯椽,也是整体中国传统制造业需要提升之处凶班。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施讨链豪,向好的企业学拦孪,从7个维度努力千麓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗盆归。还有四个月烫,拭目以待脾壬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头娘,通过与他的交流可以看出班忿涤,对于北汽集团的成长他是满意的熄记。然而尺,作为一名中国汽车人怠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌臂辈髓。   “跻身全球200强企业宛,不是终点套,而是新的起点嗽拆。”徐和谊更是霸气直言创:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强戒维不,中国汽车行业前三甲珊飞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编略:李芳" "   车云按丸壁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行露。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蒜胶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法漓搔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嘶。本文由现场演讲整理而成坷汕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪盥纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸咸,这两方面的关联性是显而易见的破。    说到沃尔沃杭巩,大家联想到的第一个印象就是安全囱叉。的确扁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候问,他们就讲班妹撤:“车是由人来驾驶的插。因此侨管耸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全纳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则寇呜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明纶泡。可以这样说纶抨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面仿赐毯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惩脐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术麻。其中当然有标配的囤娜誓,也有选配的冷深渭,组合成不同的配置商拍晚。这里我稍微着重介绍一下号间,沃尔沃的City Safety城市安全系统卤蓝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统哥上妨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂炬烩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史磁旦泥。在2006年的时候库猫摩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统驶。第二年也就是2007年需购汲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能叔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统妇吭屠。2008年虹迷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蚂,成为一个技术子品牌苹蒂鸵。之后的十年中这套系统不断地更新完善华,扩展了许多新的功能确疟酵,比如增加了行人探测抹心、自行车探测石悸冲、大型动物渤护、路沿和路障探测与避撞功能档厩祭。    避撞系统为什么这么重要呢弊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶驹舜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车靖、转向功能的话漠,一切都是空谈酚邯。想象一下抚珊讹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车房抵,这将是非常严重的问题缺陷拣。避撞系统的工作机理非常简单府垮忍,首先是探测牧瞳害,然后是评估决策眉,最后是干预庆,包括警告或者自动刹车群。    首先是探测甩送让。相比以前层赔骂,探测功能已经取得了巨大的飞跃频恐奥。从单个雷达到多雷达和摄像头精,并结合多传感器融合算法颂鲜吕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战酒清幂。    接下来是决策顾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型投败吃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞炼。但是你在路上开车邯储,特别是中国的路况姬溉绢,不可能前面只有一个障碍物柏牌井。所以随着多传感器的应用蒙,现实需要更先进的威胁评估算法秒驾,可以同时考虑多个对象裸铃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象署。随着更复杂的传感器和威胁探测能力祈溉,你车周围的一切都可能是潜在威胁纹。    复杂的算法肯定会增加计算量揩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估杀,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步佰揣,有必要进行适当的简化帆播。但问题是怎么简化诧退?比如现在大家经澈吓商#看到的中国式过马路强溶多,一群人一起走熄砷,走到路中间勘抗俏,可能有几个人继续往前走肠,有一些人停在那里晶,另一些人却往后退凛储,这时候要判断预测是非常复杂的华赫翰。所以森匠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性涪褐吭,使得警告和干预措施如何定时败两、提升相关性和可信度始终受到挑战徽薯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瞥,才能提高决策的相关可信度坍蓬。    最后一步是干预丰钩。判断之后还要有一个干预的策略加扭签。干预一般是两种咕份粉,先是警告庐煎际,再可能干预碳密毁。怎样警告呢哇氛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告程,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁单首。如果没有可感受到的威胁存在裁栋菏,原则上车辆不应该警告驾驶员楷。这是因为贯,如果还是警告价,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因苹胚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率宛。时间长了之后案睹蚕,他就会把系统关闭或索性换辆车讼谰,在中国的路况环境下泊,如果一路上都是不停地警告惯幢,这的确是个问题浪。    警告只是一个声光或振动的信号缆炮鳞,那么在警告之后翅罗丁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢歇窍?我们的策略依然是挨尼勉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生律斧骡,否则车辆不应自主动作匠侈,理由也是刚才所说的雇。可喜的一点是首乳,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升李抡,自动干预所需的时间大大缩短了撤评,相比十年以前啤涕棚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能萝绦。最后一点惧湃,怎么协调人机界面幸咐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异帝视,也将是一个很大的挑战扑苏浮。    刚刚讲了很多耙,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素牟喉酥。首先是效率问题娠超,要调整警告反应的时间豹惜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效池灰冬?警告干预是否可感知与理解碱吴?第二是相关性祷暮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出响跋?是正确的警告北揩,还是漏报或误报虏稗农?比如说路前方有一辆大卡车券,系统把它误认为是高速路交通标志牌煽,而不给任何警告骆,这个明显是漏报俺撑聪。但是反过来说仟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车寺饲,从而警告干预台,这个就是误报从,这也是第一类和第二类误报的区别手。最后是接受程度防七坊,警告是否很高程度被驾驶员所接受型、并配合粮惟蜡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭杠迫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嫂,所以这三个因素之间要互相平衡催斜伎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程劣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目埂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术揽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等锻级。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目抖祥无。    大家或许会问为什么要做自动驾驶烦坡?是不是因为最近自动驾驶恐酥、无人驾驶炒的很热屁匿磺?同时还有一些顾客在问煎涡,自动驾驶以后违蠢顽,我们的驾驶乐趣在哪里细呈玫?因为很多人喜欢操控典馁苏,喜欢在山路或者赛道上开车镐勤。    我们完全理解这些考虑秤俄凸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况讹,今天早上我走的是中环叙木刮,走走停停慈坟,就像这幅照片中般的拥堵嘉琼锻。当然猩剩,交通拥堵也不是中国所独有猎鹤,随着城市化进程的加剧拾链,这是全球性趋势催。请问这样的驾驶乐趣何在痊嫌?    除了拥堵薯零汗,还有安全问题疲清汐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量递。城市化的发展也加剧了空气污染壬怜患,以及可持续发展与能源的危机涧十莆。对各位顾客来讲腾捕,还有实现实时互联和出行便利的需求嘶茬。    所以库垫佰,自动驾驶对社会骡圈辫、环境和经济带来的益处是多方面的磺畅得。首先培掸盗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全诚菩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的驾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误喂颁囊,即使提升不到100%安全伦诧,但是97%稗、99%可不可以埂?自动驾驶还能连带产生其它的好处掳勺,改善拥堵涎惯钦、节省能源消耗浆、减少大气污染欧槽五,以及使旅途时间利用更高效漓撤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利炼,但我们说肯定也有挑战峭氓,世界上没有免费的午餐炉傻。对于使用者来说胶膝甩,有人机交互的挑战确翰。还有失效模式控制清潞,万一系统失效以后记贺,怎样用冗余系统来后备控制送碘。有跟其他车辆系统的交互毫微黔,你不只是一辆车单独行驶在路面上啥滇。怎么感知环境承,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知尽黄蛇。还有最后一个力,再好的系统畅丧,当顾客不当使用的时候疽刻,怎么做这方面的技术应对处理草糙晶。对于车辆设计来说胖,还需要各种各样的冗余系统做后备哗,确保自动驾驶安全祥寄荆。    其实佃材八,自动驾驶不光是技术问题讨侗,更重要的是对社会和伦理的挑战恐,大家是不是能接受人寒?首先凶,什么样的商业模式秀哥测,是我们现在继续卖车的模式潞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式欧。基础设施的改变擎,比如说车道线叼想谈、公路标识的统一碑嗓巧,这也是非常重要的凯脖恫。还有保险公司是否接受菊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任氢。最后是公众的接受程度豪多逝,法律和法规的约束秸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注潞娜拭,从而也引发了很多相关的讨论肠骡钮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么尼?我们非常明确孰屡昧,这也是一贯的战略粟弊府,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者钡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者从。    这里举个最近的例子轮檄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车让,已经在欧洲量产上市风啸吞,今年下半年也将在中国投放市场俊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统闻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”堕回,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向恐蠕窝,而无需跟随前车凳。要知道兔媳,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的感。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瞧策,那就是到2020年熄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡累。这是沃尔沃汽车庄重的声明盖,也是一个非常具有挑战性的目标浚尾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢扔烩?    我们认为首先要充分研究赦颁僧,通过真实用户与真实交通拳典嫉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通霖脱。还要多方的合作煌,沃尔沃汽车通过与包括供应商涧笆、大学研究机构迷都,以及政府部门在内的强强联合焦,来应对全球挑战池。自动驾驶之路没有捷径喇,就像练马拉松一样贾烯贝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步秀弦涪、循序渐进的栓便安,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全较罗伐,我们走的每一步也都要以安全为核心锨。我们要以客户为导向蕉头淑,通过提炼典型路况既淑芦,悉心定义测试所用的通勤道路毁,同时尽量控制风险幸。在技术成熟之前闷陋,必须反复的测试繁,以保证安全与可靠勾据兰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试去涪际。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目捣:要验证对社会和经济带来的好处琼吩寒,是不是适合当前的交通环境纺雹冕,顾客寄、社会公众的接受程度既炔,还有道路基础设施的支持是不是充分暗现漠,与其它车辆和道路使用者的互动络,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定诉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了慑还叮,真正的大规模测试将在2017到18年劳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车换,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试倾吻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目喷。    上图右边是哥德堡市区的地图丰川雹,这条环路相当于上海的内环或中环箱庙厂,即城市高速交通路修,是没有行人冕酚、自行车考,也没有交通信号灯汉碌。自动驾驶测试者是租赁顾客撅衬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶节。在驾驶过程中虚搞,允许处理其它事务冷缄便,从驾驶员监控到不监控秸娘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术僚倦晒。    这里我要讲个非常重要的概念幂舷烫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鲍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段砂频,驾驶员还是负责监控和指令介锌党,必要时嘲罢搏,还应尽快接管人工干预府,所以还有不少局限性沛操。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控俏慈,车辆负责监控交通环境劝旅,根据路况决策和反应山泉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事我。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能傻顶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已固。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理姑位。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度另,驾驶员需要对驾驶负责米。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸方结骨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶操扇,或者SAE第4级的程度迷食检,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责故究骏。可以看出铆遂,这是两个阶段之间非常明显的分界线光陇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理患囱胁,简单地讲汰浮,是通过多传感器融合朗惩纷,包括单个或数个摄像头凸些、毫米波雷达羡、激光雷达面、超声波传感器等放撑叛,加上云端和高精度地图夕貉徒,来感知周围环境秀箍尖,评估路况和交通状况渐堡,相应决策与控制目,最后通过制动械涎粕、转向和发动机系统来执行干预跑。处于安全和可靠的考虑痛蓄汹,我们有备份系统墟散彻,冗余的执行机构洽,万一其中一套系统有问题秸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶辨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司附,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅渡。2017年霓杯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证龄槐,随后我们将在中国咐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证饱仟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶航清晚,自动驾驶的远景又如何黔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸酗筒。如果大多数车辆有自动驾驶功能亭缄颗,车辆可以与人必、车攫锈、路互相沟通椭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放贺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蟹腻芒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布习,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时棱扫微,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任桑蚊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺盼棉末,这既体现了我们对社会和顾客的责任感纲巷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心境。 责编皋癌潭:李芳" "   从很多角度来讲犁妈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的类。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蓉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功霖驮昂,国产化是必须的道路扒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家倾扔良,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市略,能够接触到更多的消费群体帘蔫。在网络发展策略方面妻核,我们会更加看重网络的构成形式徽,像城市快修店雌庙勾、售后维修中心浦县、维修工厂等骋薯,主要目的是增加服务的便利性捅韧嫁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务戳。    上周末(7月29日)提抡,在接受采访时捆尉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士杭,回答了中国经济网等媒体的提问恭埃锭,内容涉及国内高档车市衬仔恪,宝马在中国市场的发展战略肯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容疮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士绵,年轻苗谜、专注钨伤,富有亲和力;与媒体的沟通自然郎煌便、坦诚煤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力册胖吾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时梅,刘智说兔笺,中国经济发展已经进入一个新常态乏芳嘲,就是从高速增长进入一个健康彻挟鹅、可持续性的增长僚。但是氓酿底,随着经济运行质量的提高韶汹狈,每一个百分点的增长圭,都是一个不容小觑的数量入该。把这个结论放到豪华车领域线寸,我们所存在的这个行业洗膊钳,应该不会有前几年爆发性的增长是唇腹,市场会以一个比较稳定卑峡、健康疮充、可持续的态势继续发展污物。就宝马而言梅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势牢。比如枪饥,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售乔勿,而是把新车汹、二手车徐哦,技术保险嘎遣虚,国际式售后服务一起发展萎祭和,我们叫“利润四驱”搬吻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展必糙方。    今年芍旱,在集团诞生100周年之际奥卯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略涉眉。那么烹活,这些战略在中国市场怎样“落地”秀惯?刘智谈到裴轿羡,宝马集团刚推出新的第一战略闹列,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲用宥馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊午。他举例说酱,宝马提出的智能互联概念奠弊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上水力幢,领先欧洲10年以上呜联,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础材滤搽。再比如新能源方面损徒。中国政府强调脆杭,到2020年新能源车要达到500万辆戏圭磋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线肋搪捻,包括纯电动和插电式混合动力车型虱酞欠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV埃哼炒。所以在新能源车领域监伤税,宝马会加大对中国市场的投入掏硼。因此忱切,“从很多角度来讲乐武竟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”掸闲荡,刘智说膊馁秋。 BMW i3    随着本土化战略的实施光聘呛,高档车市场国产车型所占比例越来越大播锋。那么丝睦炔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的搐?刘智介绍说瀑,目前竿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系碾。在几大豪华车品牌里面兴钵胖,就进口车的销量来讲放砂,宝马应该是最大的咳乒。我们对目前的状况还是满意的稼。因为这本身就是在我们的商业计划内亲。    至于将来稠蹭,刘智强调箱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功糠,必须在中国取得成功卸侵,在中国取得成功玻丰蚊,国产化是必须的道路”好。所以柒伶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入良。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心恳肖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作仿疵绘。不久前檄菊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瓷衬硅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场醋土坷。从长远来讲惩倍很,国产车型的占比会越来越高抗。 全新BMW X1    近年来陀敝妊,高档车市场经销商层面的动向备受关注裤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢奥蒜?刘智认为了,应该说稼宋蛊,这是一个行业性话题票。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力冒,在厂商给予经销商更多的支持配合后卑武香,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势死渤。就今年上半年的情况而言冉媒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的爬娃。对比去年的数据邵棉,我们发现怠苇,不管是在新车毛利红,还是其他业务板块戈,尤其是在售后渡黔洗、二手车蹄筷、金融保险等等几个业务板块脯荆赫,我们都有了明显的进步般拿华。因此勃态讹,他觉得博:“目前狮,宝马的经销商网络是非常健康的”系粮。因为裸览好,随着中国市场的不断成熟蓄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式摧。从厂家的角度来讲伸枫库,我们也不断调整新车的供求关系俊,调整车型的配比习廊,调整商务政策何。综合下来棵瞪,应该说目前宝马经销商网络肮磊,处于一个非常健康的可持续发展状态脖扒。 全新BMW 7系    那么率撼来,比较以往圃券谭,宝马在经销商网络的拓展上汰权榔,节奏会不会放缓一些庭瞪抛?刘智表示范稍赎,在经销商网络上你徽,我们仍在稳健进行拓展藩,一步一个脚印地往前走解。从绝对速度来讲堵,或者是从增幅来讲顾,因为基数变的越来越大邯恒,所以这个百分比是越来越低的燃逼币,这是很正常的扣惕犀。目前捍貌喉,我们全国的零售网点超过了五百家虱拔毕,覆盖了全国所有的省市自治区诫很,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市玲,覆盖了很多中小城市付。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体舰。在网络的发展策略方面悄,我们会更加看重网络的构成形式降,并不只关注于网络的数量匈娟羚。所谓的“形式”就是像城市快修店灌乌、售后维修中心翟赁吕、维修工厂等等一系列的体系概念筏九。主要目的是增加服务的便利性帕浮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务人庆澜。对于经销商钝糯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本赖,让他们有一个非常健康良性的发展齐葡秆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

东莞市爱萨礼仪器有限公司南宁市东盟橡塑(集团)有限公司

编辑: 高政超东莞市爱萨礼仪器有限公司


分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。
  • 了解陕西大事 关注陕西头条
  • 陕西本地最火图片社交APP