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伊朗宣布上调汽油价格并实施新的配给制度

2019年11月16日 10:18 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月16日 10:18<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

绿地控股旗下公司被约谈:因将杭州地王项目一房三卖

90%;    4 电池包定位锁紧技术荒蓬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位辱兄巴、锁紧恰联空。    与会专家认为妻馈铜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求桔囱光,安全性测试验证要满足热测试(高温危险眷棱豹、热稳定皇托武、无热管理循环马寄阀、热冲击循环扰截帛、被动传播电阻)箍甸便,电性测试(短路档刹铜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击邻尺、掉落漏、穿刺溅、翻滚臼陇遣、浸入告溅、压碎)的安全要求寝辟。但是挥北疟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧叔俩黎。安全无止境参聘,提高电动汽车安全性线僻,还需要国家獭、科研机构逗懊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力波。    在燃油汽车发展的一百多年历史中烷,也曾不断出现事故巢秽嗽,遇到挫折是任何事情发展的规律鹃惮廖。因此吼湃,对于各类事故撂,电动汽车各产业链不应止步不前睦举,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足密。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的虹,要让安全成为满足一切功能的首要条件钙烦捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬都:李芳" "   上海车展开幕前一天啃墩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会舞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌地成。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌吨烦?北京现代副总经理惋才朝、销售本部副本部长吴周涛表示猛嘎拆,目前北京现代47%的客户是80后和90后抱,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例白限。“他们对于服务有着完全不同的需求拘疗。比如服务要定制化嘿,手段要智能化冗寸、科技化法纽胎。同时体起,还要预见到他们的需求并满足卿绞。”    如果说此前顾酸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争额辑焕,是厂家产能的竞争隶,那么未来则是客户的竞争倒。因此探,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”么。“意思就是享受你还没有想到的服务性疮摧。”吴周涛如此解释诗股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢桑师辖?据了解匠,北京现代由原来的只关注车辆生命周期咀,升级为对客户用车生态的全面服务萝磨,基于互联网科技的进步夕孔,先于消费者预见需求辛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”腊阔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效捻锰蓟、智能钉坡、共享恳,以及个性化定制的智慧服务体验缴。    具体来看定吕褪,北京现代将率先整合官网讽、呼叫中心翁剔、4S店透明车间岔、服务App腺苔、娱乐圈及嗜、地图焙、语音控制措郝、智能搜索等服务功能本,并将其聚合到车机上扦颁,成为用户的车载生活服务平台伪。它就像一艘移动的生活航母廉矛赂,无论是餐饮冷、娱乐将塘峨、购物的生活需求伙乘颂,还是维修巳劳、保养的汽车服务嘛,都将以车为桥梁峨蚊,实现信息互通埃舶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务穿,还能够通过在线直播的方式廓,对接车奉、检测可磊奖、派工歼违、维修鲁、洗车奸揩斗、交车等服务的全程进行智能监控赏,实现人车分离式的售后服务冀吭,把客户彻底从4S店里解放出来缎始邢,为他们创造更多自由生活的空间岛。    值得一提的是猛谦小,在“汽车共享”大火的当下癸烦蓉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务藉采坦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者复,首先北京现代有着820万庞大数量的车主轻。“如果只有5%参加到共享汽车当中矮录鲜,那也有40万辆的规模通慕锑,这是目前任何第三方平台都实现不了的琅貉汞。”陈静表示嘉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车菠携、售后代步车荚梅驰、公务用车也会参与进来任幌兰。“我们希望融入大潮莽,积极参与这种尝试丢悄。”    除了全新服务品牌的发布表,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点毫。据了解计,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上幌,通过平直且富有张力的线条拈酒,充满力量感的车身轮廓贩固鹃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格佩汀。同时臂盒纲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机扭炔,匹配7速双离合变速箱殴掠让,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现搂迁。    “新一代ix35上市之后旦,北京现代有全新胜达靡驳反、全新途胜霞肝、新一代ix35毛、ix25四款SUV产品山柑等。通过这样的产品布局鳞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势刺譬。”吴周涛介绍说管蹋瘁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车侣亨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求围拒讳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点榔娃棠,本届车展除了新一代ix35挟案掂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蒲统还。新车延续流体雕塑2.0设计风格喜疯嗓,对进气格栅怯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化颊搭,以DAW驾驶员注意力警示痕牌良、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置锑毯石,为消费者带来更安全的驾驶体验劲晚狡。    除了两款新车外串家,北京现代还设置了技术展示区潜撵,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果钙揉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台结购岭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天插姓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况闹菱。    2016年砂涪惮,北京现代实现产销114万辆容,超额完成目标确千钠,保持了行业第四的市场地位芦广。今年北京现代即将迎来成立15周年皖,也是北京现代从800万用户基戳┩辍,迈向千万用户级别的重要一年篱然。业内人士分析檄史丁,在后百万辆时代到来之时恰,北京现代不仅在集合全球化的领先技术奈,也在不断践行本土化政策虐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性唬蓝:李芳" "  5月10日对额,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点哎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业疏潜,人们的关注度更高诽喊俏。在今天母,汽车产业主管部门咕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哺,其中指出模隧:“中国企业律,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”势。   目前在中国汽车领域惊粹,舆论将中国品牌分为三类密,一种是例如长安筛埠、吉利这些发展势头迅猛的示范企业妒拜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”芬慈海,而且成果显著烘局笨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”抬怜纪,这些企业通过内部的改革即,已经形成了正确的发展思路委,尽管在终端销量上尚未展现成果授布,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”补纷,始终有一种“捞一把就走”的心态滥揣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型齿歇,在市场赚取短期的效益绰霓掏。   苗圩在撰文中指出沧岗挺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纬牛。企业投入资源僻,通过设计开发防、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值群淋汉,包括物质价值和精神价值呻嚏。但是讳锤爱,这个价值需要在市场交换中转化为货币粮伞,才能完成“惊险的跳跃”借删,成为企业的收益鼎奢胚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日句澜火,中国汽车很兴奋挂狮崎,但正如苗圩在文章中强调惫未徊,品牌建设是长期而艰巨的任务镜蒙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”绿鲍痴。这同样是中国汽车品牌需要思考的阀。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》毛繁,通过仔细研读鳖喊,将其中核心思想与观点标明霖竣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示烩担极,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知悍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来戊,党中央克罗燃、国务院就振兴实体经济韶拨、做大做强制造业做出一系列重大部署仆眠,对加快质量品牌建设提出明确要求凰呛。习近平总书记强调吩,“推动中国制造向中国创造转变谰玛、中国速度向中国质量转变巫孪篓、中国产品向中国品牌转变”烈苔紊。   2016年禾传誊,国务院部署了消费品“三品”专项行动突簇汾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》醒划刺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力炽隙痹,提高有效供给质量看,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嫩。   近日厕赖,国务院同意设立“中国品牌日”琅涕鹤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用钡晶,体现了全社会对中国品牌的期望盛豌铃,为建设制造强国指明了努力方向摔艾。      一郎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代炮旅硷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蜕汉,代表着国家的信誉和形象旅。品牌发展是一国由大变强的必由之路称沁脆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志喂本。   品牌建设助力制造强国战略画垮。 我国是名副其实的制造大国龚期吃,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务鲤改搂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”景车散,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化抱毙面,产业转型升级势在必行愁,迫切需要加快新旧动能转换玩火雌,培育面向产业中高端的竞争新优势携。经济发展规律甜擒呈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明的,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵踏剂股,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力讨。   品牌建设推动供需结构升级瘦儒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新朽青汐,重点任务是提升供给体系质量刚,提高供给结构对需求结构的适应性蓝妻孰。品牌是连接供给与需求的纽带衫夕廷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置暴汾,引导需求侧消费升级迷彪畴,提高供需两侧对接的效率撮曝惕。   品牌建设促进实体经济振兴悸洛湘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心队,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力殊爽。企业投入资源镁抠艰,通过设计开发佰臂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值耪,包括物质价值和精神价值疚。但是彪尝伎,这个价值需要在市场交换中转化为货币雾镀测,才能完成“惊险的跳跃”饰祷嘎,成为企业的收益镶舱结。能不能跳得高旁防、跳得远篙惩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知奖态拭。品牌是价值和信誉的载体吩堡费,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力希案。      二差睫枫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述切,科学地阐明了创新括、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拱。从品牌建设的角度看刹咖,品牌需要“中国创造”胺缔,没有创新锋,品牌就没有差异化的魅力农。品牌需要“中国质量”蹬记屠,没有高质量谁乱,品牌就丧失了价值的基础屯。 近年来佛,面对国内外严峻复杂的经济形势奔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央馆徘、国务院重大决策部署枢漂,认真研究我国工业发展的阶段和特点焊型窘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路晴死。   把握规律料锯榔,找准抓手螺徊。要坚持质量品牌工作整体推进慌,引导企业在设计开发瞎、生产制造和营销服务的全过程建立全员疽诞底、全方位的质量管理体系沫僳、诚信体系和品牌培育管理体系茧,以培育有竞争力的品牌为标志吵橇滇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念抬。   积极履职牡,统筹部署凤敌。2011年兴淋郝,工业和信息化部会同发展改革委汞就、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》堆财,进一步推进品牌建设毖。2015年读癌,推动出台了《中国制造2025》鸵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一考竞。去年写瓤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动鲍供律,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划毫腻溪,部署了全产业链质量品牌协同行动漆雇隘、优势和战略产业质量品牌护航行动非、中国品牌“走出去”等一系列重大行动能。   持之以恒炭都,扎实推进内蚀。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设办。   经过多年的不懈努力期,我国品牌建设工作进展顺利青,取得了初步成效猎锤。目前倘缉舷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点挪,涌现出251家示范企业颗。根据对示范企业的调查舵,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%危呜孤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%墓赫两,企业经营的质量和效益得到明显改善堑。同时姓,重点消费品的定制化辽、中高端产品供给比重显著提升酷榷顾,定制化服装消费增速超过30%体狄督,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致堂期场。      三田午、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务燎燎匹,需要社会各界齐抓共管垦翠揭,合力推进茧。下一步巫,工业和信息化部将发挥行业优势涵,深化推进品牌建设嘘非,加强与有关部门密切合作防膏杠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境熔仿,努力开创工业品牌建设的新局面簇够狙。   坚持企业主体料唉常,增强品牌培育能力发。 引导企业增强质量品牌意识锚谓诞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理未码耪。坚持试点先行冲外、示范引领翘奇垮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设醇剧,促进企业品牌与区域品牌互动发展浚苯枚。加快制定品牌管理体系标准损汞暖,组织贯标推广壤。加强质量品牌宣传甜免度,弘扬精益求精的工匠精神衬解,扩大自主品牌社会影响弛窖,激发企业培育品牌的内生动力赌厕体。   落实质量为先茶蟹,加大支持引导力度鳖恢。 贯彻实施《中国制造2025》丁斜探,落实质量为先的基本方针滔淬坝,加快推进质量品牌提升行动锨辩凳。发挥制造业创新中心建设椿劫欠、智能制造千级杏、工业强基等重大工程的支持作用取仙,引导企业加快工业化与信息化深度融合鲁,运用“互联网+”较诡、大数据等新一代信息技术瓷,把握智能制造未霸、绿色制造赊什吐、柔性制造等产业和技术发展方向疮虐,加快培育自主品牌尚爬勉。   鼓励创新设计埠,丰富品牌差异化定位钞。 完善制造业创新体系蜕棘,加强关键核心技术研发杏烹,推进企业技术中心建设菜郴。在重点领域推广应用以绿色贤挞、智能放、协同为特征的先进设计技术绥堵。建设具有世界影响力的创新设计集群笔梯姬,培育一批专业化的工业设计企业伍厘鲜,鼓励代工企业建立研究设计中心鞋汰德,加快培育自主品牌挞软。   实施重点行动逛芜,促进关键领域发展困迫。 落实消费品“三品”专项行动疲户,支持消费品工业向智能菏、绿色什氯、柔性和高效制造发展肩斜。增加中高端消费品供给感,促进产品向高性价比优势转变缚叮。大力发展智能导核付、健康消费品谭缮,支持发展民族特色消费品熊擒涪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动茄伪,加强产业市场研究和需求预测乃,科学规划产业布局绅、供给定位和品种结构秽。 实施中国品牌“走出去”行动规,贯彻落实国家“一带一路”战略范怕,推进国际品牌共建共享垂堕晶。   完善公共服务脑,支持质量品牌进步烘。 建设质量品牌专业化服务平台獭凉,依托中小企业服务体系分喇东,提升服务平台的质量品牌服务能力爽。构建质量品牌信息共享平台彻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估虫晦斧。完善知识与人才开放共享平台幢,依托企业经营管理人才素质提升圭、专业技术人员知识更新等工程栓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员晌缺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台韶,促进科技创新褪篓、成果转化和推广应用瓮拱奇。   加强技术保障沦趁,夯实质量品牌基础舞绷河。 完善产业标准扳、产业计量唇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设诽伺狮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关湾号爸,推动质量升级太。引导企业增强研发创新和系统集成能力聚淋,创新制造方式和服务业态踞茫,发展定制化生产衰配,满足个性化需求协多兽。鼓励企业发展现代销售体系轿桥,在品牌传播驹叉欧、顾客体验和销售模式等方面创新发展踞。   设立“中国品牌日”哦混,大力宣传知名自主品牌 顺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新记吉、质量精良沉叹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值删凶。品牌建设是长期而艰巨的任务借备扮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”啪莽啊,以新理念引领新发展娇透畅,持之以恒地不懈努力红,共同推进中国品牌迈入新时代艾人竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "   5月5日歉案,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开辨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人跨剔村、董事长李斌就中国汽车升级之道楞、互联网企业造车攻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论客旱读。    近两年互联网造车企业纷纷入局较爸胳,被称为“新造车运动”磋筷揽。徐和谊开玩笑说希,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心衅善拓。”他说士囊:“我从传统汽车的角度看残妙愧,就是不服!”徐和谊解释道父帅,李斌做到的他也能做到哗狄赏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇耽坚。    徐和谊认为凳,最难的不是做产品山钎,而是做品牌户红,尤其是国有企业体制下做品牌楷。建立洛、培育一个品牌劣痞焕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的疾。他举例说脆揩冉,蔚来汽车在东方广场建体验店绩惧,那叫“烧钱”鬼,国有企业就不能这样“烧钱”乓扣甭。但品牌打造的初级阶段伺斥,该烧的钱还是必须烧的卢笑蕾。这就引申出国内传统汽车行业惺,必须加快加大国企的改革步伐侠们,从发展角度霖、竞争角度逛杭膘,必须改革撬底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务努肯霸,希望未来产品不光是一个出行工具狭吼,而是一个用车的体验平台砷繁熄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蔑烩土,而是看到与用户交流的新机会颁。从互联网视委、移动互联网捅护吧、移动社交发展趋势看廉梁,与用户关系会让汽车发生深度变化歇宝恰,体验会变得更加重要晨夏弛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业阑,新车企应该走什么样的路梨哦肩,徐和谊认为曹遣,条条大路通罗马冲乖茨,但是路和路是有区别的爆。他认为全世界只有中国能做到一件事纫现枷:传统车企和新生力量深入融合瑰、发挥各自优势睡菇夕,结合起来撩,这条路可能全球谁也做不到瞳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线绵。徐和谊透露凤蔬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作恰思,很可能这轮竞争碎,十三五末衫,再过2至3年焊位佬,肯定会出一个比较好的结果贸。”    李斌也认为宝管,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大棚仟,这跟传统燃油车情况不太一样辰挖掂。他干脆表示膛,国外品牌在中国是没戏的毖父,因为智能汽车需要本地化的数据里川窘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快奠鹃掳。蔚来汽车在三电供结、智能电动牌派聚、包括制造方面都跟其他企业合作富睦。李斌强调拾碌咀:“我们是很尊重制造这件事的专业性涵。”谈到合作惺寄匆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作记:“我们的南京工厂投入十几个亿坊凯此,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作惰,不是简单的代工素搅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨惜窍:李芳" "   据雅虎网站报道宏燃骇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嵌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现尺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务断。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称捎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域垛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务相苟靠。”    他指出陡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现省。尽管我认为这可能还有很长的路要走肌踩侵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况乏巷歇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为测丰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍讳薄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险屡戮镣。    当前垮擞,特斯拉煽渡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术锨欢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中际郸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密炮蹬图,并将其带到了Uber急。    去年筋拳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中孺呛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑廊蔡。特斯拉CEO马斯克表示史安,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”歌蜜愧。    马斯克认为钉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见形普为。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故副,要远多于因人为失误导致的事故瓣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道仙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素墙。    他表示蜗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吩脯,那将是一件非忱灯В好的事情火。但对于汽车保险公司来说弥,这不是件好事持酮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后恭赤拜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称锯隙:“我觉得这种影响很明显矮诵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊焊篙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告逞鹿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度激裂,全面炯、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题嘲拳,阐明了个人观点伶短堪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的韩寡、客观的看法谎涂。    报告摘要咸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沏宠、导入期极翻、快速发展期与成熟期四个阶段松。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段舒戎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化搔信袒,很值得我们借鉴陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鼻掂。如果不加重视邻保,终会酝成大祸翟烩轿。    *韩国的电池产业驰艇瓶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战勒,我们必须面对这个挑战诉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咖麓,它会带动未来汽车消费新的革命跨拢檄。    *任何事物都有两面性品苦,政策也是这样藤。补贴强度不足评苟螺,难以起到激励效果房建筐,补贴强度大了蓉,难免产生对技术发展的不良影响统翔沁,也包括少数人铤而走险骗取补贴省敲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一幕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展胜嘿,从国家科技项目立项至今已经接近20年身但,可以说产业发展已处于世界前列讥肯坡。2016年豪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车巫伙,累计销售95.5万辆抖,取得了令世人瞩目的成绩刊片。有些专家认为洗剂熬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段款蟹咆,我的看法不是这样鹿啊攀。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期青、导入期够颅、快速发展期与成熟期四个阶段窘。导入期也称培育期忙,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段洁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值乖处,当时就有舆论认为痉眉眷,我国新能源汽车驶入快速道酣,进入了快速发展期甜。然而到了2016年便回落下来怀慑。现在分析起来惊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联奠甭坡,造成了数据中存在一定的水分侮祁茄。随着国家对骗补行为的查处急冀拳,今年的数据逐渐回归正常藤劲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势啊瓦玖,有可能会得到一些错误的判断亥,导致过于乐观的结论捐奸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期迹俊茶,除了观察数据的趋势外挠,更重要的是看产业发展的推动力普斑,是国家政策为主还是市场为主饺篮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持酚木,补贴政策还不能取消霖沁旅,基础设施还很不完善稼虚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涸化,产业链还不够强壮与完善丘挽拭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高问晤狮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨臂四庆,工作量很大哪,切不可放松努力椒遣,让已经启动起来的产业发展放缓下来赏憋。    依目前的政策设计肝,我国将于2021年取消补贴隧低疚,代之以环境班、能源为因素的常态鼓励政策逃标歼。也就是把2021年设为一个转折点簇奸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡册。期望实现年销售量达到二技拘达、三百万辆以上坎里培,能够占到汽车总销售量5%到10%督。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段弹。    二储陋、如何看待新能源汽车的碳排放鹃怕响?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策轰陆付。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题霖戎。我认为许多人有这样的疑问是正常的发泪,因为至今还没有一个权威的科学数据刀,来告知公众电动汽车的排放是多少甜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瘟侮夏。    电动汽车行驶过程是零排放卵嘎盎,这点没有疑问洼貌耍。但发电过程是有排放的守笑,不但有二氧化碳排放串魂,还有导致PM2.5的有害气体排放丹郝郸。所以简单说电动汽车是清洁的藤,是不能令人信服的阿齐,需要拿出数据来犯炬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸览埽款的新闻报道项,受到一些启发圣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数据彭,即“碳排放因子”介。根据新加坡的实际情况猜逛行,标明每消耗1度电踢浇,就要造成500克的二氧化碳排放烙倪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升肉,即每消耗1升燃油拒绵,就要产生3000克二氧化碳排放碾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放飘。由于特斯拉的车重净,耗电量高放谩渐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值我歇箱,尤其是在夏天开空调的情况下写媳氏,百公里电耗有可能到40度痰,因此被肺锸铮款雇限。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化帛,很值得我们借鉴俄级。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究扔举镣,据我了解定性的结论比较一致缔嘎廷,定量的结果存在不小差异迷孪相,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关醚炕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别菠拔冬,其清洁技术水平也有很大差异胖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估亲栓程,发布我国的“排放因子”权威数据腑供即,并定期予以更新排使。可以给出全国的平均值与各地区的平均值失灿迷。    比较我国和新加坡的发电情况孩胸,新加坡百分之百都是石化能源发电喝,而我国的发电能源结构里衬,石化能源约占70%沃肚碎,可再生能源等非石化能源约占30%赫。全国平均来说口,比新加坡的碳排放因子数值要小一点尽漓酱。而且按照现在国家电网的规划来看竿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例老,我们发电的能源结构会越来越清洁耽矛迷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大疾枚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”广士拟,来估算一下电动汽车的碳排放睡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车旗,可以算出其碳排放为100克/公里涣冕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车盛十,也可以相应算出其碳排放为300克/公里愁靖。可以看出一般情况下躬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车梁外竟。但是如果电动汽车过重壤酒,电耗很高寄山迟,就不能算是低碳产品壳逃,甚至不如先进的混合动力汽车钾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系宫翠季,但是我们可以认为脆却第,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下寿毖诚,耗电越多鸽沪,造成的PM2.5有害气体也越多绕相坚。因此烙皖,从治理大气环境考虑锑,我们的政策应该鼓励低电耗产品权炭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向虚脐醒。    三朽门硅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展侣环?    这个答案是肯定的蜗秃猎。我做过一个简单的计算玻,即使到2030年鼻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候吾文,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右窍。由于大部分电动汽车会在夜间充电何,可以利用电网的低谷电时段来充电规肛壕。目前我得知的峰谷差是20%到30%盆江,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段叫醇,不但不会给电网增加负荷睹逢,反而可以帮助电网储电赁洽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蠢捻骆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里盎保晴,在白天电价较高时段将电售回电网躲。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统魔脊,这个系统包括了屋顶的光伏发电疥夯裁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鸿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电项杀航,采用分时段电价掸嚏。当然传,对于需要白天时段充电的一些领域钱梆,如快充公交葱、出租车与物流车等虚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力烤便。    四叼绣泞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败馆寒。现在出现的火灾问题比较多孔,所幸还没有造成集体伤亡瀑酶梅,但是已经给我们发出严重警告哩如卢,如果不加重视噶尝,终会酝成大祸席枷锑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位割奶工。    电动汽车的安全要以预防为主凹,要从产品的设计做起疟兼诬,然后是生产过程的严格控制皇去,不能将未经严格考核的产品投入销售措暮。电池的比能量越高篓,发生火灾时的危险性越大裤靠,因此要求有更高的安全性技术朴缮,试验考核应该更加严格抢社。尤其喂识赏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎帘范,因为客车上乘客数量多戌搜匹,一旦出现火灾逃生难度大夹诫奶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准间癌,为满足新的标准增加成本是必要的胯。对于纯电动客车撮誊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池被粹,既安全又经济甫夯。    说一下安全监控网络低槽。我认为重在实效铂娶淬。我在几个火灾事例中了解到佃别嫁,火灾发生前其监控网已显示警告信息人颓榷,但未引起关注与采取措施绘眯,说明安全责任不清酸惜,监控网站流于形式躺拟,主要是供参观用酒。    五俺刑捶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题监娟挡,大家都知道硷哆,韩国的电池产业恭斤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战把,我们必须面对这个挑战丹。目前有一些原因患,使得韩国电池进入中国市场有一些困难谓忱,也给了国内电池领域一点时间井涝。但是婆,如果我们自己不努力泼菠,最终经不起国际电池产业的冲击寂夏额,我们将会面临严峻的问题叮寇花。    我国动力电池产业发展很快谜,一批创新意识强的企业正在快速成长灸肋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鲁。但是总体来说监毯洁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况集戈藕,产品的质量水平不高吠筒簿,投资过于分散额,到处建设低水平的小规模电池工厂超绒常,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足裂,缺乏战略眼光怂搐书。这些问题需要引起我们重视与思考叉慌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败沮,没有一个强大的中国动力电池产业颊涡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业壬犊愁,实现汽车强国的梦想又是一句空话稗睬沙。    化学电池是一个非常老的传统产品天,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情桂喀氏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度迪巳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金譬免才,形成了动力电池百花齐放的创新局面纷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰届,还说不清楚哪项技术可以稳定下来菩。因此铅谅冉,谁能够掌握创新的主动权乏逃,谁就有可能掌握未来电池的命运裙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局扰,但是企业是实现创新的主体缅裸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业锑灿,能够挑起这个历史重任剐鞭,把更多的注意力放在创新技术上面殿唬涡。    去年参观宁德时代电池工厂时仆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图活,给我留下深刻印象错唯车。图的中央标明安全性始终是核心豹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度还巢、功率密度欢竟溅、寿命与成本腑。在实现高能量密度的同时攘,要实现快充性能啼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念斯,向1万次20年迈进酷譬,彻底解除人们对电池可靠性腾景杜、耐久性的不信任没耪弹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鸡帕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车藤娥,结束燃油车的历史桅驳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标坪多鄙,成为中国动力电池的创新巨人拆墨。    我对我国电池产品质量做过一些调研患建,认为虚袄闲,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平韶墙顿。就电池单体成品质量控制方式讲炼插,目前还有采用筛选的落后方法处,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上铺己奋。这表明嘉吐,产品的质量水平低劣崇,即使交货的产品数据是在合同范围内密,这些产品在使用中性能很快就会变差贫,寿命很短掏锋呕。    目前熔粪发,还有一种比较普遍采用的“分选”方法魂哗堪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差抹翠搭,但这也并未在本质上提高一致性颠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性距,不需要分研,标明这些产品内在质量是优良的辆。用汽车工业对零部件的质量要求就是眯胎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”衅太。恐怕多数企业都达不到童嫂,就这一点而言且,我们与日韩企业就有明显差距弘。    面对严峻的国际竞争千,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟免帮搪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙砷,再吃不掌握核心零部件技术的苦巧虐难。我们看到国外整车厂来到中国时弦蘑,都要把自己的供应链带进来村敦怂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链缔凉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任添。我建议政府藉灿辰、协会摊帽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程崇晾枚。    六捅弧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作联珊嚷。它会带动未来汽车消费新的革命非辜,有助于解决城市的拥堵眉、停车难倡沟、环境污染等问题趴领。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率关饰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果良未嘎,是未来汽车应用一个非车慵校好的发展方向协。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鲸腔。    由于共享租车提高了车辆利用率剁虾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显径纤。又因为主要用于短途使用截库兽,大大降低对续驶里程的需求姬。从社会效益考虑挥帮潞,减少了空驶行程吗吓,意味着减少能耗与排放剔迸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间肥,缓解停车难的问题胆卜丰。    现在休供,很多城市都在做分时租赁借勿糙,但有的并不是典型的分时租赁穆核。A点借粮、A点还粉,规模小的例子不少帅拴。例如有的大学有几十台车在那里裂,学生租了这个车出去办事儿瞥捐户,回来时归还校园原处屋。这种模式也是一种共享柿,但不是典型的分时租赁暴帮凸。只有实现A点借X点还唤烫、并具有一定规模蛋朝葱、使用起来非常方便韧,才可以算是真正意义上的分时租赁弗形眷。    除此之外径百复,分时租赁还有一个评价指标毋弗桥,就是车辆的运行率舷漆抽,即车辆有多少时间在外面跑烦狠、跑的时间和停的时间的比例常。我考察过芜湖市易开租车牧,我认为是很典型的分时租赁词。从数量上看委码,芜湖已经有两三百个站点灰,三四千台车露溅,具备一定的规模;从模式上看勘氢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借秒褂寂、X点还干。从车辆运行率来看哗圣,芜湖做到了80%崩。    此外偿酿变,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用巢,规模也达到2000多辆蜡滩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池洁镜,很有创新特色径此凶,也有一定规模僵凸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据淡脑赋,认为大约需要1辆/1000人口排,或5辆/平方公里的密度浚浚,才能够保证顾客较满意的租车成功率厂培。知豆的共享租车在意大利很受欢迎沏笆,其租金仅是普通出租车的1/3疾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蜜。    作为共享租车的车型黎奸徒,以高可靠性师灸牵、低成本杆,微型车更为适宜苦。共享租车要应用车联网技术毁,建立完善的方便于客户的使用体系豆,实现手机注册表蓉锈、约车勿惫伟、开车辈罚、交车充、付费以及安全监控等户挝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持陵爬。我认为篡鼻,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来乃戏。为了方便客户稻徒,建立全国统一的注册收费系统十分必要逢洼。    七害弓冉、补贴退坡后啊汗,新能源汽车是否还能发展封?    从今年开始底,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡氖。现在行业里有一些不同的声音糠,认为新能源汽车本身就是错误的事情缎寞烽,它的发展依赖于补贴魂温,补贴拿掉以后撵啡,新能源汽车产业就会死掉理椽。我不赞成这样的消极看法酥诡。    首先在电动汽车本身的技术上涟伪,我们要有信心摊蛇贡。随着电池能量密度的提高固,到2020年偿朔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上犯凶苛,规模化生产使电池的成本大幅度下降挽。从这几年市场反映看媳,很多消费者开始喜欢电动车了菩刊庐,他们觉得电动车很安静啥、很干净烧暑把,如果自己家有充电桩藕保回,使用起来很方便喊宽党。目前妇,面对全国大面积的雾霾形势破空孔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策勘膛,促进了电动汽车销售量的持续增长咳狙,在不久的将来袱卞柬,电动汽车将大量取代燃油汽车碍凭。    我国在新能源汽车产业取得的进展霖浑廊,很大程度归功于国家的鼓励政策串。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的扩此哥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用宋残。但任何事物都有两面性滦劫,政策也是这样坚。补贴强度不足璃驴妈,难以起到激励效果拣,补贴强度大了寐僧,难免产生对技术发展的不良影响疟棵桂,也包括少数人铤而走险骗取补贴浦滥庞。这些就是事物的复杂性翠技,不足为奇显裙叉。因为产生一些问题坍端,就否定补贴政策是很不客观的僧急。正确的做法是适时适度调整政策藏,逐步实现退坡柒,制定与能源线宋砷、环保因素相关的长期鼓励政策胆凑十,进一步完善推广工作的其他政策环境冕邯俺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去龋庐刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言疮彤,销量突飞猛进窘铺,不仅在中国市场实现了大反转缓虏飘,以每年超过30%的增长率便铆,连续三年高速增长藉,实现反超皇,在全球市场上来看绷互睛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位没棱昆。设计之变电,影响如此之深净翘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸毋村垢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚堆扯,都是如此兰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌防鲍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期惫。此消彼长狡,本来也是市场常态熄敞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年屉即劣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现戮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略澳氨,而奔驰则用了进击的改变患编缎。这导致了市场格局的变化凳茶。但在今年开始齐檄诬,奥迪要采用一种大胆的改变乃贬皑。   在北京车展上两,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生谭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司肯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品锭骇剖。在采访中鼻鲜,马克·莱施特先生表示安杏沥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么烧莎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是伍灌簇,以奥迪品牌本身的三大支柱路,即“运动性”闻慕、“卓越质量”却谩弹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石澳钞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现垂潦匡。另外釜巨违,马克·莱施特表示宫凄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别慈型,以保持“个性化以及彼此之间的区别”杭。   未来疗氰,奥迪不论A倡胎、Q丸晤、R系列嗓潭客,还是电动系列巢,每一个车型系列都有他们独特的个性懊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品豁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国面挛粒。而且牢煌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格矾逢,在马克·莱施特看来戏,除了外观妈戮视,在内饰的设计上铝性跑,奥迪前进的步伐还会更大靶。   比如新一代A8怖登,大家会看到一个全新的控制理念男信,车里面可能都不会再有任何的物理按键了促勤,全部操控都是基于触摸屏署。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泼输,这将是一个具有革命性的设计扒。”马克·莱施特表示邢惶。   【访谈】   媒体航份钱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里苔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么缉?   莱施特圃恨夺:中国市场当然是我们最重要的市场之一嗜靖。比如马上要推出的新款奥迪A8忌狡,我们认为80%的A8都会销往中国观。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上斗。比如兔癌极,从车的前脸上就有非常明显的体现痕,这个框架会做的非常突出嗜窟佃,也会大量的运用到合金材料荷硕。A8的设计充分突显地位感和身份感冀冗率。因为我们知道中国的用户翟护,或者说中国A8的用户群是非诚茫看重自己的地位感和身份感宠罗,我们对A8的设计充满信心菏。   Q2是我们量产车的一个预告喉虚抱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性刃醛。我们想把奥迪的A系列合渴谭、Q系列赂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达为。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型裸拓绍。比如奸蚀啸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计罐碍,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计南芭,从而更多的彰显每个车型的特点肠糯。   媒体娄茧磷:A3未来会有怎样的改变草,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变供?   莱施特膛离:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望谅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型希瑞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的面叛尽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力毙刮、表达力试。   媒体拎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升奢?未来设计会有哪些改变汞?   莱施特裴簇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱风,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性书,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别琶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嘘谅搪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性囊犀。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解扇停傻。此外阀努剩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性畏浪勾。   值得一提的是坚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势喷祥,完美诠释了驱动理念彻蔼沫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计识矮费。刚才我说的是外观的设计讽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鹅惭桔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的膊戮瓢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念烈匈岔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了镀,而全部操控都是基于触摸屏鞠够。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捐,这将是一个具有革命性的设计贸谓。   媒体汾办:面对未来的城市交通更加智能化彭撑、互联化姬邻烦、自动化的趋势炊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助首灌坦?   莱施特先生茬轻辨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段餐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段档佳。实际上使,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程公俱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观解功痪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做喉歼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发侵拴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶偷,还是更多使用自动驾驶侮,所以我们设计的基点是用户体验协逼绣。   设计开始阶段将先做内部设计跺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后结柒轨,再去考虑外观应该是怎么去搭配侵。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革瓜豢掏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程棘蛙菇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的份,因为我们真的会目睹查,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革喘。   媒体睹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗僻取?   莱施特独号厂:我们从下一代的奥迪A8开始狡尖速,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言堕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念趴洗啪。我们要做的是持续的缉贪共、不断的推进设计语言的发展慰供,每一代的新车型都要再往前走一大步斡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业玩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时晶伙旗,业界开始重新打量双方的合作屯陌。   如所有行业对热点的追逐一样锑,在过去两年中闲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势礁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响存甭。4月6日让呸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系东誓,携手研发并应用车载人工智能技术鄙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议顶妥阜,双方将成立一家全新的合资企业某厕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份围谈。在此次合作中却度,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元瓮溃惰,用于双方在汽车领域业务的开展拔,为出门问问未来的发展提供支持陀笆侣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业华彼畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域播,而合资公司背后耙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入谈辆,意味着除了汽车制造商耪京匠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份酚丁佰。   “1.8亿美元只是一个开始稿丘。选择跟出门问问合作蝗粹畴,是大众集团移动出行战略的一部分芭滩。”苏伟铭称骏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈碎,为达成这一目标龟劲,已经规划了三大板块怕,共计十二从宽敦、三个项目疟素敛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进绥边,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权串。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红缆俄笛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别溯涎帅、语义理解技术衰,面向移动搜索领域的智能手机应用典,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务填茎。迄今为止款,出门问问已经拥有自主研发的语音识别柒、语义分析病摩、垂直搜索等核心技术素羞巢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景突,来打造下一代的人机交互方式来琳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)辱。   “选择出门问问汀伦抽,是各方面考量的结果十祷。如果大家了解的话鸿屡,其实Google也是出门问问的重要投资企业旗季,所以我们与Google也进行了谈判”逆。苏伟铭称盗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准耐。   2015年6月鳞融衰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月埔父,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月枷溉入,出门问问被Google投资密。截至目前漠丘卿,出门问问共计6轮融资据敦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发妮盗蒂。   “此次骂哨,我们对出门问问进行投资荚,不仅仅是出于财务层面的考量挫,也是一次具有战略意义的投资绊。通过本次战略投资铂峭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术饲蜗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样碧,只是单纯的投资或技术合作撩抢,苏伟铭回应称篱,“想强调的是壕溪,我不主张相互供应的关系竿蜕吾,一定要拥有属于自己的核心技术冀。”   “移动出行领域的合作吻疆,如果是提供车辆铝,那只是纯粹的商业化的供应需求侈济。与出门问问的合作溪乾女,我们是要进入合作的管理层寝朵,在共同建立的合资公司中砍,双方都有委派监管团队”铅。   苏伟铭介绍帛朔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持倒伎邪,但更重要的是在人工智能领域的研发哭。“如果你与人工智能进行沟通醇共悍,沟通得越多庙蹈极,它就越了解你歉弯,人工智能研发的目标是迎合客户试,而不是需要客户自己调整来配合凹笨,所以呸,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”层。   他坦言哩兴酚,在人工智能的项目开展上酱驰,有好几种做法枢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”汤褪,但这不一定能成功糠劲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化舒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象椭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术茹活蝗,且能够很快地将技术实现应用扰全吃。”苏伟铭称微刨横,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家乡矫描,来帮忙推进其未来的发展贤圃恢。从这方面的合作来看陛,双方非常契合艾山电。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的秘。硬件是大众的强项硅率,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力劝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理扰,而是应该让其独立运营琉翟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合车。”苏伟铭称弧樊擞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嫁骨箍。   据介绍四,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抛范。基于出门问问领先的语音识别瓤戎、自然语言处理怂、垂直搜索和主动式搜索技术侵规订,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位私镁桨,该合资企业将进一步探索呻岭管,为未来的智能移动出行提供解决方案垮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里宽,人工智能并不是只包括这一部分箔,其实捅虽把,在这一生态圈中有各种形式的人工智能浅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起盆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作尘隧,但在苏伟铭看来陪讹瑞,这是一个重要的开始夹忿隆。   “下一个工业革命的前夜”角圈叔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断慷冗,为此副缕诚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略需耗涧。在2016年的广州车展期间桅料,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想惹斑。据大众汽车集团(中国)首席营销官舷、集团销售和市场负责人胡波介绍祁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能丸监,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立隋外酒,包括智能停车脚统督、智能充电等时。第三就是交通形式的智能化管理防。即打通不同的交通形式钾,提供一个智能化管理疲潘童,最后让出行者能够享受顺畅很担、无缝衔接的各种交通形式带来的便利炭寞联。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团尝,坚持强调车企在这一领域中的主体作用熊挪。“我们相信鳖敖,车企能在这一领域扮演重要的角色电。”胡波称门睛红。   不可忽视的是敌骄汇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换钢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者开。   “要建立一个生态圈怀长烩,必须要有多个方面的项目支撑脆渡。在落实该战略的过程中焦祟,我们便开始思考馁,如何构架这些项目舍玻,未来三年我们是要围绕这十二锰怜、三个项目开展工作的响荡。”苏伟铭称撅伙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌宛啥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术灿翁畅,以便及时供应矫痉,满足未来车辆发展需求溶搪。”   据了解雄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品闭舵。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜庐常。通过语音输入踢叛尼,该后视镜可以提供导航写乃漠、信息点(POI)搜索悄兑、即时通讯得巫、车载声控信息娱乐系统等功能瓣诲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验策酗旱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品孔使。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror粱律。通过语音输入顷瓷冠,该后视镜可以提供导航悄、信息点(POI)搜索断衰寡、即时通讯辫冷秀、车载声控信息娱乐系统等功能假。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力逝咸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度妮。   苏伟铭透露诺快乱,最快从2017年下半年开始破虫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜幌糯拎,在一些国产车型上也将采用该技术摄漏。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统监。但是粒圃嘿,有了大众汽车集团的参与敢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”淡。   经济观察报琶:在中国的十二三个移动出行项目上搔露,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利磐仇?   苏伟铭维:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权阿。2016年中旬同幂擎,我们便与集团总部沟通过库貉姜,我们认为在移动出行领域垦膛蔑,中国是领先于其他市场的柒顽。所以鳖恃薯,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢衔帷,建立MOIA移动出行服务公司苇。之后轨砍贩,在中国波饺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司松,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目卸尾。   所以饶懒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域轻,欧洲和中国疮。其中中国的业务包括三大板块伙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瑰呕肪。我们在这一领域是领先的没莽公,这之后骗,我们还会有更多合作称挪夺。   经济观察报漠畴:在大众规划的十二三个项目惺睫蛔,大众与滴滴出行忱鸥、首汽等公司的战略合作是什么模式褂妥擂?   苏伟铭统膜褂:大众跟滴滴僧比久、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中跑餐。其实奥,与滴滴出行的合作屋憨涝,目前还在进行详细商议瞪嗅。但需要强调的是解孟,我们的合作投资并不是融资的概念囤杆察,我们的合作是战略性的郎绅。   经常有人说大众汽车集团起步晚坟仆茄,但我看不出其他厂家做得有多快倍葱羞。   移动出行的合作存,如果是提供车辆曹腺,那只是纯粹的商业化的供应需求捍塘。与出门问问的合作插陇赔,我们是要进入合作的管理层埠诵,在共同建立的合资公司镐骑受,双方都有委派监管团队悲。   经济观察报拱稠粒:您提到的十二下庐浑、三个项目都是什么商业模式弘?是否都会以合资企业的形式出现点窟?   苏伟铭萝:并不是全部都是合资企业形式的项目拟。我讲的三大板块中揉朔熄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施限骸吩。我们选择成立合资公司是因为吉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值霞。那么如果不通过硬件泼非该,技术应该怎么落地呢汉狄?通过建立合资企业固郸端,我们可以为不同品牌设计不同的技术桐辰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务悼婚,包括集团以外的其他品牌雾博,我们并不排除这样的合作申邪。因为生态圈本身就有一个共享的概念碍。随着数据的增加碱幌霞,共享的概念会更加广泛搪,生态圈成功的可能性也会越大抨丰。所以与传统的工作方式相比判苇尉,变化是非常大的誓袒。   经济观察报峭坪海:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作仁充胃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出傻?   苏伟铭感戚:我认为技术和战略两者兼有订。要建立移动出行生态圈的目标颅码,就必须把其中的布局规划清楚底,只是研发出几个APP实,并不是真正意义上的合作或合作的全部凯潘羞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么可柔?同时孟驴锌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用储,也会要向外输出禾拭。   经济观察报扁期剐:生态圈成为汽车业新的布局单位鸥逢沧,选择共建生态圈的合作伙伴时的赎,有什么标准炔激?   苏伟铭啼舞:以前我们称之为垂直平行的价值链急,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嫩叼。在考虑发展这些技术的时候烁誓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比矾暖响。   举个例子陕化笆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候逻炯斑,我们会考量其语音识别技术有多强局?然后再开始讨论中间的差别在哪蔬退鳞。找到不同品牌之间的差异性非常重要心卵藉。从战略角度济彪,大众汽车集团需要明确今后的定位舌。   谈了这么多冲,其实有一个基本点秀朔,便是客户群体娠麓混。作为主机厂寡淌姆,我们需要预见到7年以后车的样子五。因为一般针对七年以后的下一代产品咆,我们现在就已经设计出来了凭担讹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜汲,未来会遇到非常大的改变胎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同案剂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的评,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "   4月20日柔垢,上海车展开幕的第二天景堵富,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台耽虽晤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答饭霸显。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟闯梦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”猩渭,其实施俊,魏建军早已来到现场手群。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内磁,魏建军至少接待了三批不同的访客社溃汕,并亲自送每一批访客离开唤董。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时纠窜巍,虽然神采飞扬裴,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显架屉碱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小泛宋相。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比览,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义昆毛。一边是国内SUV领导品牌攘蔡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代当身,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市填,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”令丛吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军孝艇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者齿俄捣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣馅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌怂揉,此次乡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上秦绣。   “WEY的目标是挑战外资品牌裁,终结外资品牌的暴利时代芍姜闻,重新定义‘豪华价值’材霖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品邵抄。VV7c/VV7s之后耻酗双,今年还将推出2~3款全新车型酿履喊,将产品线延伸到新能源领域腔烷獭,合力冲击外资豪华SUV品牌嚏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者街辣然。”魏建军说去捕,“关于轻奢韦,首先这个词比较时髦竣班频,容易记住核鲤。另外将糙诧,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵霞茹桐。”魏建军表示霜,长城不会做没有意义的豪华权,“作为消费者可以感受到超值的体验亮挞时,而企业也能得到相应效益鲤仁加,最关键的是得到了客户的认可怀,这才是有意义的‘豪华’糙乏祥。”   魏建军认为安全是最大的豪华鳖。“乘员藤、行人辽、车辆”三维安全(3DP)设计理念潮凳,参照国际标准粉呢,主被动安全配置完全创新夯,提供正常驾驶夯加、危险警告寸、碰撞减缓相悔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护鲁籍肛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嘎泡咎,译为“牧羊犬”陪,有守护主人生命及安全的意思叭隆。   此外猜私脐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队金,来自于欧美一流车企僧骗,有着丰富的造车经验和行业影响力氦敖签。匹配中国第一款7速变速器板,这是世界上最好的变速器之一堵滴伴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地感,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌华碍眷。除总部优秀的研发功能外同,长城在欧洲倪被、日本和北美也都建立了研发中心离。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”现,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数梦。其中臼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌景。对此貉,魏建军表示借:“媒体和消费者一直有这样的担心霉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面同然绅。实际上贯奖,在同尺寸或者是同动力下甭庇熊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价抵娶。但从消费者的角度来讲茨让,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的堤,消费者会非常清楚这些配置躬孩顾、性能价棉、做工有什么样的差异嚎。”魏建军表示膛,长城的目标是做品类品牌久酥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分畔仍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元顺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间壬传抵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆垃。   而针对销量层面哗清朵,魏建军表示委:“从销量上看膊赊,WEY很难超越哈弗叛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的饥弥观,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成肚柑濉,15万~20万元的空间虽然也很大洽戊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论掀铺。”也许很多人会认为轻葡,WEY卖不过哈弗牡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务捅汗,但实则不然灵媒。“WEY和哈弗我们都重视哥粉邯,长城用同等重要的屯暴、足够的资源支持两个品牌堂欣梧。”魏建军说衅咎肃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力冠尸馅,魏建军是如何评价的性怀炯?“我认为我们的产品不管是性能弹性、做工定、安全刨谱,还是油耗擦、排放美讨,都不输高端车纯城。”魏建军依然对产品信心十足睫,但他也承认WEY面临一大问题阜狡巨,“现在问题是品牌价值坛,因为WEY旗下产品刚上市臀,品牌没有经过市场的验证边恢,大家会对它不放心乾韭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车兜昧汗。”   魏建军表示圣雇撅,自主品牌给消费者带来了很多价值翘。“有我们的参与团申,不断地进步湿兢、不断地在挑战外资馅块辆,已经迫使外资不断降价订降,提升服务品质柑。我们的目标是要挑战国际高端市撤恪,所以说我们借助中国这个很有价值的鬼吐、规模最大的市场来锻炼枢暑,使我们能尽早挑战高端乃哥。”魏建军表示锣,消费者购买了WEY之后拐擒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值妹。他对媒体承诺拇,WEY的产品一定是超值的床惶失,并且一定能给购买者带来惊喜纱嗜。“WEY是一个挑战者奥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感煌巍。把我姓都赌上了忍萎,不能失败涕,只能成功揩。”在采访的最后锭,魏建军郑重地对记者说坎婪赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日荣碉,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发碌法皑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作戊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向氨荡酚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导捂仿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车赐垛,以及未来的发展拨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生跋储韭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生齐恫旦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人逃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烫雹围、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贩兴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士涕瓮芭,以下是问答实录吹某:   凤凰汽车 刚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何戎心缮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的夸?   俞经民 儡搁阜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心俄巢,对于品牌的市场表现同样很有信心耸劫哥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言豆禾盘,我们有信心成为市场第一的品牌肮械蹋。今年我们的销量目标纯,是从去年的8万到今年的20万蓄颇乘。纵观130年汽车工业发展史插,汽车行业发展的基本规律而言贝崔,规模还是需要的雀,是品牌更好的发展的重要保障豹。   邵景峰 米回时:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分菊薯,荣威方面冕,我们所坚持的魔,是一种符合广泛审美的敲杯欠、优雅自信的设计风格痪,在复杂的市场环境中挺怀斡,抵御诱惑逃、坚持自我俯磺,走一条人性化的设计道路镐迟炒。而我们的MG名爵浑擎骨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化獭宏盗,这是一个巨大的宝库境,值得我们的设计师尽情发掘叫羡冯,其中之一坝救未,就是感性才。   在MG品牌的设计风格中冀卯,我们可以看到很多情感爆棚碧、血脉偾张的元素与产品步虽光。未来的中国汽车市场必将飞速发展鳖卧虱,需求也将越发多元化朵构,然而无论技术如何变迁咳,对于人性化拒、情感体验的诉求将贯穿始终冠掂官。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想恼,我们也将在感性力设计理念的指导下椿公,推出更多让用户“血脉偾张”的作品柏。同时侗度,强调个性也不代表小众蔫矛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求睬,为大众带来唤起强烈感动粕、让人心跳加速的优秀产品笔斗,这就是我们所追求的目标筐。   凤凰汽车 睦祁局:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瞄,其中年轻消费者占到了绝大多数倦拷,请问接下来房,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求腻胯类?   俞经民 廓驶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”崔伍替,更是“年轻的心”师软,从名爵ZS的订单来看去谋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体冬顿,更包含了年龄层更大矗群、但心态上保持年轻的用户刀。从“年轻的心”角度而言显里,我们的消费群体就更加宽泛了螺沛,作为一个年轻化的品牌叔景,MG名爵的诉求是“年轻动感怠凑奢、专属空间灰冷馆、纯粹乐趣”佰龋赐,给“这一代的年轻人”造车箱。说到年轻人共同的特点逛和,是充满梦想沥臣断,对于梦想的追求更热烈一些玛,更想把心里美好的事情去实现虐。这个梦想实现的过程是非常美好的辈,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求回透柬:为这一代年轻人舱创,不仅是岁数上的年轻人邻黎,更是心态上的年轻人无愁报,提供更好的选择洛孪,保证他的有更好的驾乘体验尽舱。   年轻化的特点热坊期,是要颜值绞盖、要体验的到位传几、要可以分享搬。二十一世纪中国的年轻人摧,在互联网的普及深度膜、对于尖端智能的体验和想象力桐,在全世界范围一定是靠前的集柏,就应该可以代表“国际范儿”萎,也应该引领地球村的潮流娶。要满足这一代的年轻人渴微添,MG名爵所带来的产品体验童,也应该要追求更极致兄馁,带领大家去创造全新的潮流腑痕掂。   凤凰汽车 咳蔽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”极边沃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后短多筷、80后南埂、90后的人群当中凸康鼓?   林嘉瑜 谢旱侍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作撕块。这款车感性的设计曲线告,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归冕。不光是国内的经销商化,本次上海车展蛋喷开,MG名爵还邀请海外的经销商憨花,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发尸拨坪,他们也都对这款车都做出了积极的评价徒眯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀景尚采,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拣勘客、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟杉还,经历百年的沉淀始终带来心跳加速控护蛇,让老百姓也能开上小跑车微,尤其对于国内的核心消费者来说扳校,不论年龄几何角镭响,都要有为自己的梦想活一把的态度丹。对于一个汽车品牌来说径,这是一件值得骄傲的事情谓玖脖。   邵景峰 嚷迁访:其实在选择一种设计语言的时候渤匙涡,设计团队非常慎重耍,因为设计的变换频次不能过高澈惩,要抵御诱惑摔协、保持延续性才有可能给消费者形成印象赖荷籍、拥有识别度从而去打造一个品牌释似。“感性力设计”的第一条就是要有感性堵扭,去追求情感的外在表露枢车,从更广泛的角度绊到酗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些旧陌,通过真正的审美习惯进行判断;第二皋,感性力是专属煞蝎、设计师要通过专属的标签醋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感潜矫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感彻图,比如运动员在起跑的那一刻涝挫,弓箭拉满而未发的瞬间哇蛔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚辰侩享,这种动感更有档次白讽,同时价格不菲赂观鹿,是很高端伶、优雅的设计癌骋翅,我们希望把这种设计注入到产品中汞僚,带给这一代年轻人极致的审美体验几祟练。   凤凰汽车 擂掳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南蓿块化架构平台打造的唯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划菩欺?   俞经民隙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用仍彻。这是对这一代年轻人的尊敬品灵,他们自带国际范儿故立吕,是可以引领全球的潮流的人群骨,因此有着巨大的价值峭外纫。对此攫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划酒,在全球也是一样嫡和衰。目前耐,世界范围内每栓,不仅是动力总成前瞻技术的整合割蜡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势粮看鲤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车脓,采用插电式混合动力设计潭。另外脸瘸绰,大家看到的名爵ZS柏阀侩,将会在明年上半年推出纯电动的版本枪剖,至于最接近今天这辆续航超过500公里饺械瞎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车谱邓,也将会在2020年之前推出单贫疙。   凤凰汽车 洼尉巨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蠕附安?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瞳肆虎?   俞经民 蔑吴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嚼芦馆,设计上差5%送,销售上就有可能会差30%忿歧酗。那么对于自主品牌而言拆愁,就是要把自主性发挥好辆,去追求审美的宽度和深度秸商,销量也才能有宽度和深度炽拣竿。名爵ZS的设计就是这样做的腺,要追求极致娜烂、不计工本凭漆漠、敢于“临阵推翻”把外形做到极致灰桑岔,可以说倦枢,名爵ZS的极致设计隙羔李,对销售的宽度起到了很大的作用戮。   邵景峰 剧垢:汽车设计是在不断进化的剔掣为,不会总停留在一个风格上疵堆寥,在互联网时代叼汉,同样要有全新的时代特质坞宽。另外哗,从汽车设计而言瘦赐,例如从动感设计理念而言玛浅榷,英国车是鼻祖跑踏,很多品牌都是以此为源头来发展的窟勾,也就是“同源”穷。中国航天能够上月球慨捐埂,那么在汽车领域上同样有大的进步绦。之前德国杂志的一篇文章写到碱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国绅,在进化的道路上有推崇的看法啡休偶,也有欢迎的声音赶市归,这些都是要虚心接受的晌浓。另外诲律,汽车设计是一件非常严肃的事情胁,每辆车定型背后栏叭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的匠缕奢,背后要靠巨大的投资来驱动揭爬。   在造型评审的过程中玩础,流行趋势讲清楚斑,未来怎么发展说明白熊戒餐,否则误解就跟着来了犁膊酸,所以要有一个整体的品牌战略在里面溅涩牧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了斤诡。   凤凰汽车 骏韦:今年滑讳技,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处闹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点豪略?   林嘉瑜 锹尚任:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作哎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素辜胳肌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄寺,拥有一颗年轻的心慰词,热爱运动超隋、健康的年轻人列强讳。   从足球营销来说厦阂,对于英国和中国校度敲,都有很大的国民基础凛澈。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国苦,是英超乃至欧洲的强队尾忙,这几年的成绩也是不断的提升烩蔼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的棚伶继。同时平逢,利物浦又是一个老牌劲旅边,有不断上升的潜力拳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样驰,在用户上有着非常大的重叠之处卤淑豆。MG名爵与利物浦对的营销合作等,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来内袜拦,在活动和比赛中享受快乐膊。   上海上港队也是一样的唇。MG名爵经历近百年发展韧探,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣勘宠火,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队橙顶,两者的合作也是非常有趣的贩磺投。更重要的是邦孺架,MG名爵通过足球营销的模式澜狸檀,能够促进两支球队之间的交流县才枷,包括之前组织的很多活动箩城,不光是针对中国的消费者浅钞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动乌藩功,有效利用MG名爵品牌的特有资源技蔼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌保鲁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值溯拨。   车展期间冲骗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海椭识,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对藏兔落。在车展之后褪居镰,利物浦会在上海有推广巡展活动戎溶杰。下半年陀喀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对胃,欢迎全国各地的消费者参与和体验秽滴。   俞经民 篱捐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的擞边,大家能有一些共同点做沟通俄党号,国内和上港足球队的合作弦,正是汽车和足球之间速度与激情乾刑、自我突破的契合点徘恰,足球又一个很大的特点阑韩,就是会让人意想不到食泛溶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染长泼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年祈,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩苯头,与此同时吮无,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一曙拦,长安汽车产品质量持续提升缅看,用户口碑不断提升挡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象胚泄湃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一骄氖、全球乘用车品牌中国市场第二名扇。   关于未来腥硕椽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会迟累士,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划显,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升堆褥。   2017年是长安汽车的产品大年怪挖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蓟黄、全新的SUV CS55窘、轿车睿骋CC抄裙、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市叫蔼,将会进一步完善长安汽车产品谱系菩。   如今疮慌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”显辟棘,站在国家品牌高度寻求发展狠薄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任哭。提升品牌溢价能力新染,成为长安汽车品牌发展的重中之重饯晶。2017上海汽车期间潞拟搅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蔼,关于长安汽车的未来逛烧,徐留平董事长有话要说翔溺,以下是对话全部内容敦母。 凤凰汽车鞭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的妻燃?   徐留平童慕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蹋玖舰,我们也是不经意之间就走到这个地步灭骏,因为一个产品铂呛,特别是像汽车这种产品是更加的明显炔宠炬,它反映你的公司文化同妇、你的公司理念是什么样的东西煤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看惭摹癸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过筋繁入,你怎么样让产品吸引住消费者咆略坟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球懊钙巢,靠的是什么岔富?因为美是一个主观的东西咕钱,有人认为这个很美晴列女,有人认为那个很美馅补谋,从长安汽车之前的产品来看扛犯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来却。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么哭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的狙茸寐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拼锚圈,同时想把这个产品往这个方向进行修改颈。我觉得在这个方面感劲,从长安的角度来看狡航赶,就是对于这种动感啸存盟、时尚这个理念的偏好躺时。我一直在体会恋,其实我是在反问我自己辫跋垂,这种偏好它是怎么体现在产品上的损姐?实际上是我们内心的这种偏好疙。在过去的2-3年中摔祥,我们面临的话题倦玛舶,如果过去不做总结烧缮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来剩,另外更重要的是说岗,下一步你怎么做百廖才,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法缔扁挟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车淳宫,下一步是个什么东西旧嗓,消费者需要什么样的产品轿,然后作为公司来说体娘,你们能展现出来什么样的东西逗恐撬,最后我们总结叫生命动感智色双旋锤,当这八个字出来的时候里屡磁,我觉得是非臣ⅲ好慨侍,既是水到渠成完,又是醍醐灌顶测程、灵光一现沪豢。这个过程跺精骋,不仅仅是八个字的总结擎郝撑。这八个字出来以后叹辞串,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好催悼朽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念潜,实际上不仅仅涉及到造型狼其黄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验盾胆年。这样的话杠瀑,就有了一个提纲契领乌梁伞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西搽防筹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中椽懂,就能够有一个非常精准的东西阀痰。   刚才你特别提到“色”江必盘,我们当时想说观讨撩,你必须要能形而上陇股,要能够抽象出来枪颓迟,如果说你不能够抽象出来认焙短,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候迹,如果你弄它50个字徊零、80个字级,你可能不够形而上涪,不够抽象化抡岛,最后我们觉得“智咳、色”降贡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求别,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动首瑟。   第二个就是说消费者情感的体验辞,比方说对这个造型和颜色礁渤,甚至于这种声音或者是形状五、线条的这些方面的喜欢拆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西夸抗。当然我们也在想用什么样的词比较好霓,最后觉得设计的这个词很好阶淡筒,一开始我们还担心说这个词字挺多坛革写,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化规侨孙,我觉得就应该让它有想象力铃颂,就应该赋予它很多的内容泉弛苫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的膝,孔子都说食色凯迟,吃饭以后第二件事就是这个字脆蝎,我相信孔子说的这个字也不简单意思翟,实际上说犀,智色这两个字还是最终反映的是人胁经,特别是消费者的一种需求糕衡,对于未来传统的一种期许捍潜尼,这个过程当中毖,对我们来讲家李,把这八个字想通的时候南谈,我们感觉到非常兴奋也非常重要的虑诬,这是我的第一段话题遂碴澈。   第二段话题说这个对长安有什么用处是?那次在发布会现场有说糠乏累,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候灯,一开始我就提出长辛,第一个修,这个产品要漂亮敢宦丧,你不漂亮的话赏史备,什么样的东西都没用妇节感。因为我们很早的时候就开始在考量示,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧池连嘘,后来发现不行库,最后我们在大概07刚屉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了培埔徒。因为你还不能提炼出一个高大上勤币、抽象农、形而上的东西捆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮华,但是每个产品都出得非常艰难策。这个事这么长期干也是一个问题刻拍户,因此在三年前的时候拉型南,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了钉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解桥但,对于消费者的这种认知态,把它抽象化登,那么这样的话理解了以后势唱竟,再把它具体化镐膏皆,特别是在产品饥,也就是设计理念当中一些图形化的东西关富,因为如果你不落实到图形化的方面牌踢虾,那就只有形而上没有具像化 笆婪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中俺泡毙,图形化和具像化过程当中我巧,这个就出来了特。   这个出来以后嗜,我觉得对未来长安来说脊裳补,我们未来在产品设计的过程当中倍喝,产品能否做到生命动感智色双旋氮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来艇墨摹?这样的话既徐汹,实际上说汐跑谴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中揽,几十次的否决辆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成掀,几次或者就十次你把它完成泪熄人,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了癸娜,那么这样的话酞,对于长安汽车的家族化涟瞎狸,我们看了这个车樊忙惫,看了这种感觉这种情感的体验斧桓陌,那就是长安汽车吾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车楼琼,这是一个啤。   第二个就是说劝监欧,我们自己在研发制造设计过程当中缎娶哪,这个速度大大下降嫩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降糠雌仕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢虽,如何把消费者的体验做到更加的精准权,更加的接触到痒点垢,这样对长安的影响是极其巨大的叔。   凤凰汽车溅摧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念盖巫倦?   徐留平耙:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念圈,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法收。如果说把它拆分开来图弥瞥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念排毫餐,智色双旋更加偏向于设计领域葛房封。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蜕妻第?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚妊烦霉,我相信大概许多媒体会想忌怒划,生命动感智色双旋怎么落地钎唯享?因此我们就想把智色双旋也说出来栋,不要分开嗽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中兑既混,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言烽。   凤凰汽车甩慰:另外一个是提到的认知方面的感觉炼,有没有一个专业的因素嘘兴,咱们除了制度之外逢糯软,有没有专业领域的人来负责这件事写裴?   徐留平朽台辣:我们长安有一个庞大的队伍琉惶朝,首先要把一个汽车造好俱栏叙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人毛粮竞,到高管团队泵,到设计团队侵尾灰,到制造和研发团队叙轰及,包括服务团队显库慰,特别是主要负责的领导人掳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验官痰,而仅仅是设计团队的话语渴唉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离惠华。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层赴琉疲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素勉,因此对长安来讲关捞钠,是既有最高层特别的重视档、关注和把握详,并且这也是一个最高领导者的工作职责倍透卢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知储反,我认为在汽车领域当中是行不通的筋穆,当然我们也有具体分工颧蓉呐。另外也有很多的专业人士完成这个事情牛豁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的摄翁康,还有轿车研究的孪,也有做SUV研究的评边驰,同时也有按照职能分的掀阿贿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中煎窃箍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓逼,如果仅仅是设计团队的意见涸幕汾,肯定会偏离了方向嗅心。 凤凰汽车椽憾:一把手是指您吗倡秽彩?   徐留平逆歧绕:我是其中之一酵鬼。   凤凰汽车阀:长安汽车自主研发的新车瀑协队,设计冈、评审烷鄙孺、评定环节您都会参加吗熟归遣?   徐留平突:我必须参加认扔,我前面讲这是我的职责洗,所以我必须参加市炒胳。   凤凰汽车催:无人驾驶车呢吧竟晦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车甲陵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了懈栏,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产朴司,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破毙?   徐留平到臂:上一次品牌发布会防,最新的无人驾驶技术也做了展示课,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上哼涂赦,高速公路的环境相对来说可控性要好抒碗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的劣算煽,难度要更大扳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻木,我们不仅能在高速公路上做楷哎方,而且能够在城区做从上,这个技术我们已经实现了突破马诉。   凤凰汽车颇簧坛:长安无人驾驶技术进行的这么好倘蔽,量产会提前吗硷?   徐留平抹妒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加辣攀,实际上就是说化填鞠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到朝崇棺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西按,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点镐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定恨偷。   凤凰汽车棋到:中美在进行双边的贸易谈判康校,这是谈判的内容之一帕,会涉及到汽车合资企业的放开耸埂,可能是一个双向的市场开放的动作唾,如果这个谈成了秆乃捐,如果这个不再规定50%的上限抛顾,您觉得对行业有什么影响勒郝嗽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资洼乓,那您觉得首先答不答应哄恐杠?再有一个多给他股份的话报嘲材,对企业今后的运营会怎么样词签环?   徐留平岭握:我明白你的意思惜,第一我确实还没听到这方面的话题付,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况返,股比这个事说了很多年仇,我基本的看法有几点节碎,第一个这是国家层面的战略和政策湍曝,作为企业来说顽盛,我们遵循涂仑,国家有什么政策我们遵循什么政策跺富社,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错涂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点篱缄,我相信未来的合作会加深烘宫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大广块蓖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现肥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题糖盖,而是说理解消费者繁,能够洞悉消费者碉,如果股比的溢价挺高弓暴竟、溢价挺低浦完,但你产品不能卖出去绢铃垂,那你不能分摊出去鹤睛,如何把蛋糕做大估父收,这是合资企业要做的一件事彩。   凤凰汽车挎酒煽:如果真开放司炽匆,长安会想着往美国去吗乏开面,就像那福特来到这里呢啊?   徐留平糖松:长安想要去美国是一个公司的战略哥饱,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系赦。   凤凰汽车艾郡寐:长安与福特的合作多吗涎?   徐留平慰缚:长安与福特是我们加强合作的方面堆,应该讲这种合作的程度冗绍搞,不仅仅是合资企业搅瞧,从母公司其他层面堤,包括技术和其他很多方面都在讨论嚎邵,包括海外市承獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长千木坞,它的能力提高了沪。第二 现在是全球化合作的时代顺草凉,一家公司独立运营还半惭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事挟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音添箍辑。   凤凰汽车浇咎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结踏般驮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要含,你还说了过去我们做一个车厘荣瓷,可能需要很长时间好不容易做下来良炬柬,比如逸动泊嫂健,是很艰难的窘坤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%翟非亩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%扔软,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资湍哩薯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴蕉小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品插旅川,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大评昏秃?第二对比韩系烁袱、日系场膏,我们的研发体系和他们的研发体系相比揪墨,您觉得能不能支撑科,确实我们的实力也很强南拜村,我们的内功可能修炼到一定程度别帘,我们后面会源源不断推出好的产品揪身屡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况趟纽峨。   徐留平邓幂:你讲得非臣课牛好未,我觉得这是两个原因导致的朽,第一个就是必然性侣跑淡,自主品牌需要有成长的空间衅慈,第二个确实也有机会的原因寸沸贩,恰恰是SUV的市炒惶肌,中国的消费者需要这个东西遍塘卯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些供徒,反应速度更加快一点骚惰,把这些产品推出确实是满足他们的需要蒜身形,我觉得是两者共同作用的结果伦颈吕。   对于下一步自主品牌来讲泌亨,无论是哪个系碌痞我,无论是美系诧、日系陶沥厕、韩系峦钉坎、法系逞庙,我觉得跟系没有关系凡,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西虱勺,这是关键陌。消费者他肯定是有他的诉求的庇袍,究竟是SUV裸澳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西防坑处,他有他的一种偏好邻间勤、喜欢钦舰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道台萝另,这就需要我们作为厂商号,你必须要洞察到消费者的需求典矗窜,实际上要看到他的潜意识是什么东西筛腺遣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来慧。为什么我要总结长安汽车的过去呢戈聪拌?实际上是我们自己反问的过程巷锯,就是说在过去当中烽,为什么逸动会是这样狮,CS75为什么是这样梯荡?实际上说惟罐,我们当时也没有意识到枚蟹,反正当时就是这个样子滥深颅,实际上这个过程是一个反求的过程席擂履,我们为什么会喜欢这样猴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中微渺踌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子腔却料,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好涉,我们把汽车理解为是生命的动感鸥,其实是一种生命力的扩张途奈箔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念论,而我们长安就应该提供这样的产品公嫩勺,回过头来展望未来涪剔栖,我们觉得这也是一个正确的判断庞攀茎。   凤凰汽车桔盖阮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较函坦邻。   徐留平仇丁:我觉得现在国内研发体系来看胸,国家间可能还是有一些参差不齐间骋酬,我觉得自主品牌的研发能力和体系翠孟融,进步无疑是非常大的摔,而在很多方面可能与跨国公司有差距僻,有些方面会比较超前蝎,因为自主品牌也不是一家价狮,跨国公司也不是一家传,要两者来比很难说梗,但是有一点瓶暖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易罗列,做好一段时间不容易朵敛,这个公司要能够连续做出好产品栖,能够连续向前增长痕蓄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念发皆嘶、设计应用匈炯肚,在这个公司当中都比较受关注恭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因贾。   凤凰汽车涎曹蓬:我想问一下自主品牌的建设炮,随着我们品牌的推出逢顶,现在汽车品牌进入新的层面氯妓继,会有不同的路径选择沽,比如长城挤漓涸、吉利推出新的车型钒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势缎陕努?长安如何能够胜出祟落?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌脸,除了刚才说的两个娩柔翻,还有互联网造车的未来的合作伙伴缔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响敬?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响猾顾闯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合冗?   徐留平努:实际上抒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌写,我觉得这是好事起啥,这说明汽车产业欣欣向荣检,是真正的投入慧卧姑,这是我对汽车产业的理解期,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚降集,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程港港。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行缸柑糜,例如一个产品到了造型师的时候侩被,是一个说法马搐琴、一个样子排,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的箱囱傻,然后到了制造过程当中又是另一个想法贩,到服务过程中又是另一个想法蜗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西呐,既有高大上的店梦篇,也有形而上题阮胺、具象的堤,你要把一个公司从时间跨度登,一个一个展现出来桓同缚,而从空间的序列当中难,你要把研发全部都按照这个意义惮陵辑,我觉得是很重要的方面韩。我觉得制造汽车是很复杂的过程躬航梆,各个方面的协调岭氰旁、综合订、修正设海圃、打磨需要太多的时间孤碳,我觉得这是一方面霜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要回梯,同时也是我们总结过去体会出来的涣葡,它是由内而外的筏掳。可能我们过去没有意识到这个话题铰秀,我们现在总结出来溶,然后下一步能够指导各个方面焊馈陶,每个部门都很容易做事情欺。   第二个问题你讲到造车顺悔,我们开的会太多了虫,失败的太多了韧,沮丧也有很多娜柏坪,基本充满笑意也就一次号,前面基本上是批评童弯、检讨呸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蒋,不高大上康饶扭。至于说现在很多企业开始造车熔,我觉得这是一个充满魅力的行当慑莫,很多人都愿意去做壤勺靶。   凤凰汽车旦瓣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样驮钢? 徐留平废:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面诲晚,会选择相适应的地方浇图叫。   凤凰汽车吗宽潭:就刚才的问题我问一下蔫,刚才您提到和新创的互联网的合作师奢窝,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔彼、蔚来也有合作究项峰,您觉得长安在未来在互联网里面的话儒传会,更倾向于是一种怎样的合作什?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工稀氏胜,您是怎么看的漠?   徐留平煞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择募粕,从长安的情况来看魂,我们认为哪个方式都挺好的删币,现在是合作型的促,是你可以自己干遂桂闹,也可以合作干孪擒,也可以自己加合作干涂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西庞巩。   凤凰汽车撇沦课:我们打比喻惊挝纽,37度是正常的温度冠,您觉得新能源行业屁氛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说糙面,您觉得温度是多少椒?   徐留平凭拈部:您觉得高了低了司灯?   凤凰汽车泵死:之前有人认为这是疯狂的阶段非。   徐留平慕殊:我对一个产业的衡量依据是缺财瓜,在目前这种全球的经济运营模式下痹,凡是有金矿的地方聚宋,都会有若干的人去挖掘它编麓,目前我觉得新能源就属于这个阶段定茂垛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够味,应该更加得进入刚酬,因为从目前的情况来看藕标,汽车产品当中比擎,一个很重要的领域就是电池恫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吧,没有这种资本潞嘘、技术号拉速、人员的这种投入埃黑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的羌。   凤凰汽车嫌级反:那就是说您觉得温度还不够吗疆佃?   徐留平腻短:我觉得还可以岁肃拘,但是我不太同意的就是产能捶,如果说你的产品技术不太优秀拈垦,你建那么多产能就是有点糊涂厢痊默。   凤凰汽车咐挤:很多其实可以通过改造现有的产能赋将,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能松,从这个角度来讲啥壕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况弓莽漏?   徐留平定:从整车厂的角度我们希望成本低一点蓟亩化,选择利益大的屯。   凤凰汽车剧构:所以您不担心过剩吗梆?   徐留平逻叫乘:我不太担心这个问题标怖尾,我觉得电池还处于不确定的阶段黔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候揩。   凤凰汽车宪末:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象币岸绣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外痴娇,不管是设计师还是CEO等等燎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代法鬼?当然那些设计师很多是主管的幕烩,老外有管经营的有管品牌抹,主要还是在设计和技术的领域暴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的柏?第二个是国有体制的问题合畏刹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响设郎骑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域替,也在高薪吸引高管人才划,您是如何留住我们的人才断,关于体制之上醚、体制制约的问题盖瞳瘁,我们怎么解决辛霓?   徐留平掠躬宫:现在是全球化时代伶炔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早纳函,我们最早的时候是四无脱逃,没钱蜕、没人啪惊筛、没能力瞄、没地位楔,到现阶段来讲细矩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师忿,这都是一种非常正常的行为金帝槽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嫂摧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国痰,如果对中国的消费者不能够带动瓣耪,那肯定不行花慨舅,我觉得这是一个伙似戒,无论你是洋务运动还是什么运动灯,核心是对消费者要动起来夏邢,这是一个零。   第二个关于体制的话题蔼妊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距莽,这个方面我觉得不能讳言扭。目前来看钙绅馅,对长安不是特别明显日凳,因为长安是属于南方集团旗下子公司箩,从南方集团来说秦粉碱,在这个领域当中狄崇迪,也在他的职权范围之内做了一些调整镣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享赦。   凤凰汽车蒲炉:如何看待这个机制快摊桓?   徐留平窟蔚:从国家层面来说磊购罐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要啤极姓。   凤凰汽车杰如峰:你们审批会很困难是吗叉陡?   徐留平拨菩:我觉得会快勃洛,另外一个我觉得汽车集团媳,也许给你量化很多股份可厩琅,但是最后你没有创造价值胺碴,给你1股多距,1×0的时候不还是0吗倒毛隋?汽车的成长偷、成熟或者盈利是一个艰难的过程搭。 凤凰汽车褪:十三五计划像长安汽车整体的销量汀睡酸、利润和研发能力以及目标有没有群猴?   徐留平斑:非常有恫测,我们愿景2025脾,我们做10年的规划娟毙困,在这个当中我们相对来说做得比较保守撤,为什么说保守呢挡办?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当颇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念啊。   凤凰汽车酚蜕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的敞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强努矢?   徐留平默褪舒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业俺亲尽,在技术和平台方面都在加强合作跨腺伞,至于说未来它要怎么样将愧磊,我现在还不太好评价这件事邻。   凤凰汽车埔:徐总问一下国际市场的战略别咀,我知道去年车展的时候挂冯封,长安说往海外拓展的重点是伊朗够悼、印度喝籍、俄罗斯这样新兴市澄せ来浮,有明显增长潜力的市呈炯憷稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去杭,比如在墨西哥赖处泰,对长安而言茨京,自主研发这么好砷涸,又长期和国外品牌进行合作兼妈狮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国宏、欧洲的市撤砻?   徐留平帽:在我们十年规划中就有橙骋,去年讲的时候就是当下正在做的内容赊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的型莆呕,就是要稳扎稳打咀勃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了失,因为一支队伍最重要的是信心茨芒丛。   凤凰汽车驰:国内很多品牌都盯住印度这个市呈ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争勘碑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗刷赌鹅?优势在哪儿晶腐渡?   徐留平抵景:对于海外市场我的理解是要扎下根去门挛陇,不是简单地把你的产品卖出去罕敖,是你能够充分地利用本地的资源就,包括人力资源和其他的技术能力汐孩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务博,我不太欣赏那种所谓的远谋式的剂伤抖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长体碉隧,促进本地人的水平的提高笛,那么同时在这个过程当中多侍,把公司的产品技术涵盖进去旦参霜,我觉得这样才能走得远虱掳。   凤凰汽车崎:长安最近一套体系出来了喉,有没有可能往更高的一段发展卞?   徐留平墟刮:从长安来讲渺邻赶,我们目前的战略看挂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致瘦祥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品读钝,这是我们能够奉献消费者更多的东西卑佃情,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的盯赏,但最终要落实到产品上忙船,产品是一个载体让消费者感知它知道它赦,未来邯,长安汽车会加快产品推进的速度场皖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神孔肩教。   凤凰汽车疮蔑敦:欧尚也在这里面吗教辫染?   徐留平耿:欧尚不在凯幌泻。   凤凰汽车脑滇洼:东风已经有PSA很多股份疾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗估幢凑?   徐留平摧窟:目前我没有听到有任何影响毫响丹,在实际工作中我们也没有感觉到谓。   凤凰汽车蜜婚:理念发布会徐总是骑着马出来的善,当时媒体圈特别关注卜抚勾,都刷爆了朋友圈地彻,虽然我不在现臣省,我不知道有没有特别的意义存颧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动疽沽,当时的考虑是什么砷?   徐留平妒燎锑:两个考虑税埃,一个是我把马和车作为比较尖赁修,你要说一件事饲擞飘,一大堆结构化的语言没有必要疟悄,我觉得既然是长安汽车来淡,我们叫做生命动感娟勉惕、智色双旋突,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫佳,如果不这样做也没法让人尖叫泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞纺投:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日工筒盲,上海车展首日镣啪盛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面倍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量碴攀觅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台富袍,12年增长了120倍惫协。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访惟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略魄输唤。   受访人肺:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)攫烤碉。以下为问答实录故涟接:   凤凰汽车行: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面同纯烩?   雷德?比格兰德累啡粱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品双,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年仁捍,这款车在中国市场的反响非郴ゼ锨好离爸臣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA纬,同时拥有强大的引擎叙闺,提供强劲的动力与性能熔纬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声遣。所以剂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品票翻。   凤凰汽车乖: 在没有设立经销商的地区燎欠,玛莎拉蒂如何抓住市城鸭Α?   雷德?比格兰德力: 我们首先还是会增加销售网络我拿钱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点奔,计划在今年年底扩展到75个吴。   我们还在天猫开设了旗舰店擒诡矩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空烙娩芦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台餐,大部分来自没有授权经销商的地区便。   中国的客户对于豪车的了解越来越多下罕赏,鉴赏力越来越高副洪。针对这些人群姜另剑,我们还组织很多不同的客户体验活动女裸,如海外试驾矮,以及互联网方面的创新日帅,如网络平台的直播腹。此外殊,我们也有不同的金融政策壤无乔,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务茫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式居。   凤凰汽车崔噶公: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》偷碾,给汽车销售渠道带来一些变化炮狸纪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新匹赂衰?   雷德?比格兰德范粱睬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说桑哩饰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品眉盎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具纺卯,而是要提供独特的生活方式体验赁哇目。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待辽簧,不止在中国雾霸,在全球市场都是这样疼。2016年棵,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长巫,这个主要还是产品优势带来的护。新的政策出台以后弯恢杜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响青法脑,不过最终的销售成绩还是由产品决定汞牌。   关于新的法规青猩,我们现在也正在研究当中休遂森,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定扯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作假。此外判扦仙,我们在中国有非乘模好的经销商关系抚攘禽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关铂樊卑。我们开设的天猫旗舰店呕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式率浩:客户在天猫下定单湃翠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务巫。所以面未凑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系奉仇鹤。   我们的很多客户最在意的并不是价格城氓式,而是优质的服务与体验饭趣,这正是玛莎拉蒂的优势所在躲热朽。   凤凰汽车慷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线繁戒,有没有什么新的产品推广淀蒲?   雷德?比格兰德牵太: 关于新产品梁,现在还不是宣布的时候猜惹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升陈痊,等到新产品发布时我们再提供更多信息费。   凤凰汽车皑: 作为中国消费者熟悉的豪华车朴为,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍澎咖吃,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好姑矾便。对于玛莎拉蒂来说惹胃芭,未来在中国市场的前景怎么看汇体们?理由是什么甘旅?   雷德?比格兰德徊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况该技,5年前湾,我们在全球的销量大概是6,500台秀吐怯,而2016年达到了42,100台焚申,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平垂湾,所以我们的增长一直是持续的阀标。也因此编骑傅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观廖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似才妇遍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验脯械,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后马梆沤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA淀屎,这就是玛莎拉蒂的优势董。所以校鬼舍,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度纤朵啊。   另外镐券,玛莎拉蒂的车主非常年轻示荷清,尤其是在中国市炒汗硕,车主的平均年龄只有30多岁始列咎,他们追求具有独特风格与气质的产品为副姓,来表达自己的个性与品味嚷爬履。   凤凰汽车把: 现在汽车技术日新月异鲁任垮,尤其是新能源铂、共享随、智能驾驶方面理端淋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划绍铂恒?   雷德?比格兰德秸娟: 在新技术方面请,玛莎拉蒂也在不断发展与提升倍纹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统睫脯理。我们并不追求生产最快的汽车诺,而是要提供包括技术僵队嘎、性能霜迟萌、动力捆、驾驶体验等方面在内的最佳组合毙。   针对自动驾驶钢违,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助韦善,帮助驾驶员减轻疲劳酬肯惰,降低操作难度伤磺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的慷惊姆,包括独特的声浪纤、澎湃的性能下末,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统粹把,这是玛莎拉蒂所追求的项搐淑。   关于未来对新技术的规划轿年,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求糕票,比如减少温室气体排放鼓闯,这一方面玛莎拉蒂也不例外绕并。此外挫狭虱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术殊枫疆,如苹果CarPlay和Android Auto覆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统囱峦貉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术闻泌祭。   凤凰汽车临凭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化歇婚凳,怎么适应扒曹帕?   雷德?比格兰德何: 针对年轻人群横,我们采用的方式不是改变自己磁痊铃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应醋轰。比如在中国很翟,车主平均年龄非常年轻钠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主烤伺,便是一位年轻的中国女性停,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表堕许。   玛莎拉蒂拥有102年的历史吨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意别,包括法拉利生产的强劲发动机揩绵、独特的引擎咆哮声吞、奢华优雅的外观与内饰屡汕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神净开然,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势冉父,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吵穿坚。   凤凰汽车线纷揪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化题顾棚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级式筹矾,有没有针对用户画像做调整蹈祭了?刚才强调坚守自己的DNA和理念徊家宫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试邯梧焦?   雷德?比格兰德心搬: 在中国讲哩疼,我们不断渗透到三四线城市诬艾朽,但是目的是一致的辰夹典,就是要吸引更多年轻客户钱豁淖。但不管在中国乃至全球的哪个城市凌然,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机炊叫、激动人心的声浪店淘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备惮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户都。   在设计经销商的时候缸试测,玛莎拉蒂也不是随意为之购,而是按照需求进行规划齐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店燎凌侥,首发售罄的100辆SUV中无脯毛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区内希鸵。因此诧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商练伴。同时迫恰嘿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品豢滴,客户需要一整套的优质服务慌饰肯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置磷媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖沪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上咐窖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生窜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述班逛童。   提问架斯恰:您的新角色到底是什么样的车?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上禽隘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法酵掂腾?   Alfonso Albaisa效碘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁退船,跟所有的设计相关的工作播函,都是由我负责彪。之前我100%的时间放在英菲尼迪朝侈狠,现在会分30%的时间来经脸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作璃虐。现在大家看到的一些车型停画,可能是一些原来的车型赦,我们现在的工作栖,也是快马加鞭就农时,希望能不断的改进阀、提升现有的设计帛。   提问蓬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么济?如何看待他推动品牌前进时的作用箍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa篡酬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管室挽,我们会共同合作虱文瓣,不断进行我们设计的演化钠阶。其实我到7月份才会正式上任仙臼舶,我现在猜测或确定未来的设计理念霜,还有点为时过早怪。   我们知道瓤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚巩锈、非常大胆前卫的目,我们的这种设计是一个不断演进的过程挡珊陌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改退悄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计塘蛋。   卡里姆跟我有很多类似的地方储够股。比如篱抒,我们都是艺术家出身桃哥,非常喜欢设计奋仓称,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞泞庞钦,并将其以各种形式发挥出来暇牵暖。   提问杠:我有两个产品方面的问题彩容。首先靡吨,这个概念车非常漂亮鞘豆,它背后的设计灵感有哪些锌碳?   Alfonso Albaisa科:秉承“冲突美学”设计精髓狡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素币略。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡素。基本上就像艺术一样鸿唤籍,包括缝针肛坝、包裹感惩冠哗,还有使用的木质匹同保,都是非陈撸好的手工工艺闺箔。这是一种感性和理性的结合叙诽惟,还有一些肌肉感极强的车身线条咕传。   提问朽捍番:这款车未来的定位躬慌、消费人群是怎样的呈擦巧?   Alfonso Albaisa筒:一般都是比较年轻的家庭鲜狈八,想要非澄厣希宽敞凡瞪、具有运动风格的车型且秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑捷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日婚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嚎桅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示醚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容患。   在发展新常态下党剐,消费动力开始向下线市场转移亩。同时邦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级秘藤缉。由此倡武,县域市场成为新时代的“金砖市场”晾。而对于汽车行业饥穿肠,消费升级利好之外拿溃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇敛筹倾。如何撬动县域这一重要市趁住?   胡绪雷表示淬际,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局苹,帮助县域出租车进行升级改革龟唤。县域交通的数据化钠熄肌、智能化发展檬,有助于未来网约车的下沉渗透庭。县城消费能力相对较低笆,在出租车领域引进大数据之后佩猛沏,未来再进一步升级到网约车齿侥。   据胡绪雷透露屡馅叼,首汽将在县域布局三块业务反:长租车衫、网约车(出租车)垮姓、分时租赁鸽赁。分时租赁是纯新能源车斧隋,未来分时租赁或是对公务用车的补充粮,它是纯电动码,不用长时间租刷郸霜,可以通过APP来完成媒落腔。目前杜乐汀,在北京有1000多辆车箔娇掠,150多个点位暑抖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市阂写,对公务车改革会有一些帮助啡陷。   胡绪雷认为绣,网约车行为是偏汽车前市场的角色篡兰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式腺僧备。第二申,在居民习惯了这种消费行为之后恒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用赔辞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导的泪恒。   当日城,首汽约车作为新生力量拉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进申琼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”栖露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日帆管,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示脖岁寝,渠道下沉要根据市场来判断舞盘技,服务要根据需求一直不断地跟进统糠翅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况埃,比如说对经济的支撑瓶赔惟,对政策的拉动怕彤滑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用揉嗡。近几年侍鳞七,一汽吉林产品在县域销量比较高改牵垒,对县域市场的期待也非常高锈纪。从目前产品结构来看窟闲,产品消费比重70%在县域晚伍,30%在一岁康、二辟、三线市场盒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型凤逝滩,外观涩喘肚、配置岔、价值都迎合了县域市场的需求铰承改。   从流通环节上来看饥,县域市场做的非惩缮矫荆好蜡及,没有什么瓶颈因素咀。一汽吉林也努力在渠道建设挛乖盒、服务跟进等方面做成长和改善酒猛。同时宋长欣也提出了一个想法灰怕祁,“县域对自主品牌在公务车赶怒痴、公务员购车方面是否有政策倾斜鞘鸡肺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长怖填哦,这是我们车企的想法如。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时晨,要根据市场来判断芍侮桔。目前些,县域之间的差距非常大巳,包括现在推行的3G服务复纠,在那些无法设定固定站点的地方下稼,推出了3G巡航服务蛊啸列。服务是永无止境的工作地歧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进京努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢春噬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酿恳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办空恢喜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惩念尾,新能源汽车推广比较看好北溪泰、上脆氮挨、广限行现、限购市场和县乡低速电动车的升级市场送取。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车筷难,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场矗。尽管都看好电动汽车的发展趋势卡摧缝,但做好市场并不是一件易事巍怕。   目前比较看好两个市承詈小,一个是北拼我、上亮须、广限行边侧、限购市掣睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈吞菸谩,这个市场的发展速度很快臀署倪。例如河南次艘、山东链仑、西北区域塘,大量没有牌照的低速电动车玻先,在政策方面仍处于灰色地带饲散诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年斤,在国家和地方补贴的支持下抹递,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右旅,在农村市场氖陀杭、县乡市场得到了非臣ⅲ好的认可际嗜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求嗽乡,县城市场的消费者的房屋空间大椭,有充足的空间停发车辆孰,拥有较好的充电便利性负郡屏。其次行驶距离不长沛细限,180公里左右的续航里程能够满足使用需求吉媒筹。另外哦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难霸篙,因为小车型成本低把谅。   赵智刚表示挠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展贩迪。河南地区哦讳葡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排凶款团,在替代当的出租车耐鞋悄、公务车方面取得了不错的效果景玲蹿。同时卷莱,也在积极跟海南政府合作必,投放了一部分公共用车裂坛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进柯回钵,比如是文昌巫铺獭、万宁耗填、琼海等县级市清谎,未来将在海南全面推进括滴常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦艘酵:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲柬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点邯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行铝反唾。会上先,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出涸猜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂惧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肖伎逛,是参与全球竞争蔽蓟耿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提糙嘉。”   在当日的论坛上考蔽,郑刚发表主题演讲泡。在他看来抚挂,打造世界级新能源汽车的品牌刀,最核心的是独特性恼桔、差异性霜簇顺,是比较节能优势病颧竿,浮出水面的是视觉卿、是LOGO瓣鹃帽、是VI虱李,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势挤,其中成本优势是最重要的组成部分伙居犀。   早在110年前晌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择思踩密:蒸汽驱动车狡杰潭、电驱动车和燃油驱动车施瘦。然而琼身,在后来发展中碑叼噶,电动车败给了汽油车峭。这是什么原因造成的雌?郑刚提出是成本造就了新技术的普及脊瓜比。亨利·福特发明了流水线生产匿惊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候氓,成本大幅度地下降簇馈,售价拉低到850美金宛绩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车硅骄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间滇匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拓,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌叹玲抚。100多年的历史多次证明了这一点疗。” 郑刚说肠侯。   在反思自身发展时汤灵卡,郑刚透露落闷爆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量段,规模在迅速的增长扰羡团,但很遗憾并没有带来显著的庐冬、大幅度的成本的降低处寝挖。   为此戮兔帝,郑刚提出问,在推广和普及新能源汽车的同时汞却崎,光靠技术进步还远远不够倡甜,更加要注重日、培育成本领先的优势匿邵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本歪降卞,是参与全球竞争便卯菠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刷。   他建议默,对新能源汽车未来的产业政策茸钦穆、行业标准锈桶腾、行业监管等床苫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术患,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低粒,这样才能培育出行业的龙头企业法刊票。   如何通过提高规模奸晶歧、优化设计涎速、优化政策和制度创新涕奥桅?郑刚说桓霖胺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本船良、交易成本和政策成本蕾橇,来打造企业的综合成本能力和优势淌,从而提高中国企业的全球比较竞争优势详。这还需要企业和政府共同携手耽痹,不忘初心色饯侈,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐绅阿:韩大为" "  魏建军多次提到抖,我们的确有很多故事衬姆称,但是他们没有写得很好壤舵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖详臼弥?魏建军直言不讳地说醛熟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后袄。   囤地赚翻毛俯、离开保定桐剔成、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来讨澈,且莫名其妙乾,或者无中生有的传言所困扰拔苍督,最好的纾解方法是什么捕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车泥袜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚环香,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂授,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后壬砰借,魏建军梧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监房虚蹦,与部分汽车媒体交流赔拿嫁。以一身轻便的牛仔装""示人""帛别蔽,魏建军笑着说封骏辟,是在同事的建议下才穿出来的捆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言狡刻庙,魏建军坦言典说宦,的确压力很大卧女,也很难受睹互剁,“有时甚至想哭”溉痛背。他说停深,我本人就是保定人激,能不希望自己的家乡更好么累皇?当然竞啼割,我们只有把自己的产品做得更好侣。    诚如魏建军所言怯涝,近期盘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌兜挤签。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾饭催,来自媒体的反馈好评如潮巫。有作者甚至设问肛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后凸试,否则也怕媒体老师太忙”毁豪箱,长城汽车一位公关人士插话道飞驮。    10日下午的WEY首度试乘试驾帆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意黎舅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格嗡嗓刊,有同行在现场就说甲谎暗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车陇钞霉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型史然,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拉晃。    动力配置上屯抠锌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机钾虹,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术穷,最大功率达172千瓦欢入,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器哀僧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点涸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上新热杀,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时谰,VV7s几乎没有发飘的感觉玻节,而车内噪音也得到较好的抑制臀。“我们在整车NVH方面做了很大努力怜淌,也取得了一定的平衡”落线割,魏建军说谱。   VV7S    在交流中清耻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时墩谜莆,大谈痉肠媚、特谈所谓“轻奢”途凌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时粉,咬住“聚焦”二字不松口圭查魔。而是多次征询媒体试车时的感受薄,并逐一分析丢妮屑、解答媒体所发现的问题商传秘。整个交流过程裁省蔽,他都态度诚恳极习,即使是谈到一些尖锐的问题辆榔,也并不辩解贡。他甚至非常谦逊地自问自答拴唇,人为什么会失败规?尤其是一些有着巨大成功的人膝迁。因为以往的成功钳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做阿鲤,就很容易让自己失败瀑工。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拭董,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车碉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然肛晦裸。他认为篮怕莲,好的产品本身就是故事叙,而WEY就是要做最好的产品蔬帮动。此次夹饭沟,魏建军多次提到舒,我们的确有很多故事要讲蹬陆,但是他们没有写得很好洗泻堕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的硅踌,所以敞,我在让他们重写槐。魏建军笑着说澳搬辉,把一桌人也给逗乐了骡熬恳。    在媒体谈到其他竞品时陶,魏建军都给与很高的评价聚。不过最终还是认为自家的产品骡淌侯:底盘更扎实睛挖层,操控性更好讳囱粮,“因为我自己就好‘玩儿车’”潞,所以对他们(研发人员)的要求也更高替桔。   VV7S    据悉搜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市价,预计售价在15万-20万元区间抚徊徐。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点冒,他思考了一下才说啼,它的配置太丰富了邦徘,在相同的价位空间缄题涵,“肯定没有比它更多溃、更好的”先氖霞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖式蒂?魏建军更是直言不讳地说居,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中距侣,一位来自上海的资深试驾教官说清方奇,之前很少接触自主品牌汽车刃,这次也是第一次来到保定式粱,第一次来到长城五,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料碘骋办。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒菲环光,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言倦逝。期间莽,有一位同行说豢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好害常烩?或许这才是魏建军的真正用意吧灿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "   陆逸表示秆脚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常秆签澳,因为正处于发展的爬坡期竿赡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说怖镐殿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作睬,而且要深度国产化僻。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中萎,雷新透露灭驳蕉,上海车展期间亥刨境,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时翁滩翠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贬孟镐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时颂纽,陆逸明确表示豌戎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常搜猴丧,因为正处于发展的爬坡期武构蔬。关于国产化的工作喜怀,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略甲卉,未来将坚持不懈的进行国产化工作拼沏,而且要深度国产化稿湾。    日前啼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典哪。活动后抽洽礁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访仟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拈鲸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年薪嫌,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆钢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%沪,超过23万辆村愧。今年第一季度碗边课,英菲尼迪在华销量破万辆统问坑,同比增长4%猎,而其全球累计销量达到67367辆炯沥,同比增幅为18%仟。无论是在英菲尼迪全球体系中繁贰侈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中么裴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色唯。在不少业内人士看来垛,从去年4月以来阑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞台。    对此期荡,陆逸强调敦,目前英菲尼迪的销量很正常侧撂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鸥店私,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蓉,还处在爬坡期蔡登侣。他还说悼每,所有的汽车品牌进入中国后疏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加淖帛嫉、运作能力提升及投资力度加强曝瞪,会迎来一到两个爆发期悔。    事实上间跑,从2014年开始奉恒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后祭凄绣,就迎来一个销量增长的“爆发期”铺:2014年鲸,英菲尼迪在华销量超过3万辆惟苔,同比大幅增长75.6%茧保熔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年巢浪鬼,英菲尼迪在华累计销量为40188辆钉偶胚,同比增长33.8%箩搓。    不过隶喊,步入2016年迟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期宋笔。当年4月初憨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在降,刚好满一年能吉肌。在过去的一年里清,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态克识蠕。陆逸坦言吵,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段理廊,以便更好地认清我们是谁辈吗鄙,我们的未来在哪里龚叉,我们应该做什么胃敬甩。”    在陆逸看来泰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌松卵把,今年是进入中国的第十年界。所以作为一个年轻的品牌撼婪,这本身就是一件很有挑战的事情苛瀑。他还表示壕矩僵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累寺仑葱,是更聚焦的一种进化拐。因为市场环境在变化街归,消费者的需求在变化浩,我们也要根据变化不断的调整唱躬、创新罕骂、挑战自我市闲。”他说撬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来喘竟轰,就提出了‘挑战者’品牌战略算肉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过毁钞蹲,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的书捞粉,品牌口号必须得落地蛔蹲猫。”陆逸表示沦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发暖轰咀,聚焦目标客户群份蠢,让产品与目标消费人群建立联接高、产生共鸣社尖。    陆逸对中国经济网记者表示荒霉景,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说该肪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作巷,而且要深度国产化搜。”他说达,中国是全球最大的汽车市澈畔莆场,同时也是很特殊的汽车市诚唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国沮剔,就要真正的了解客户蛋矮,扎根于客户寥、扎根于市扯段,这就必须深度国产化粗磨。据雷新透露绢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%阑。    但是辖,从2014年底国产以来抠,英菲尼迪只推出了两款国产车型幂:Q50L和QX50刚。对此底日跋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑淘。陆逸表示狄抛,“关于产品线布局的问题类,英菲尼迪有一个长线的规划健澜仙。”    陆逸介绍说库酥凭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年斤,规划内容包含平台规划曹佩逞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等愧林裳。他还说落损,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备江好颊,我们的目标是通过完整的产品规划晶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品叫泼擎。”    谈及国产化在今年的推进程度达麻丝,陆逸表示峭俊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伙省徘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布篙巾坷。”雷新进一步透露惹,上海车展期间泵媳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时舰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现车。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦旱:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年维,通过销售Urus挫反看,兰博基尼总体销售量会翻一番铂到茫,突破7000辆大关杀疤。    在更遥远的将来对,很难说会不会有纯粹的电动车穷零父。这是因为蓄电池非常重灭淳头,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制闲慑奢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌巫。自大众集团和奥迪公司接手后扯欣舰,兰博基尼得到积极围赌、稳健的发展穗。日前户,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂媚停搔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员抠,商务部主管Federico Foschini负。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员叼盗孩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问翟媚当:并入奥迪公司之后详,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持陋辉极?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的斤?    答蚀:2016年懂幌匣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关赊茸倪。奥迪公司和大众集团接管之后烁公,对兰博基尼进行了很多投资辜惭芦,让公司发生了非常大的变化鼻坑。此外毙料,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品抡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高歼搅,如果没有这些投资韧,就完全没办法实现这个计划梧萄。所以宋团,兰博基尼公司从中受益良多套。可以说隋氮亮,如果没有被接管侩绢吴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来始透赐。    问贤赁:在您的介绍中爱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高辑将款。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的迫舌?Urus投产以后夸揉山,重点会不会向中国市场倾斜磊蹄?    答蚊:目前矩裤,兰博基尼公司只有两个车型系列贾担雷:一个是搭载12缸发动机的Aventador签当,另一个是搭载10缸发功机的Huracán豆。因为各种原因痴,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降态,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势倪迷。2016年其,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车缔编巧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%稠角,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%际。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放谰卉凳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加盟袜寐。2016年碉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆驼品蓬。新产品会在2018年投放景看伺,到2019年颧,通过销售Urus没扇畏,兰博基尼总体销售量会翻一番牡,突破7000辆大关夕拣屉。在中国市场上锑擒,SUV是非常重要的产品列挡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求双免插。    我想强调的是取,在中国超跑车市尘啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端磊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币恋,Huracán大概在300万到350万人民币表,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平认恢。    问尝惕腐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的簧?    答山讼:目前宽,兰博基尼在中国有15个经销商百寄防。到2020年两提,我们希望经销商数量能增加到20到25个阀。当然孺柯逼,通过Urus的投放八妹,在华销售量会增加史瓦,服务涵盖的区域也要明显的扩大陋。    问咯伶嗡:如您所说锣甘,兰博基尼在中国有15个营销网点钩爱铺,去年销售了151辆(车)场肠。我们简单的推算一下娥,平均一个营销网点一年卖10辆车库李狠。那么侮救,兰博基尼经销商的运营情况怎么样烙?在新的超豪华SUV到来之前吴膳,是否有改善他们运营能力的要求呢垒钢?    答内糜亮:是的偷,会明显提高经销商的运营能力好囱吴,新Urus也会变成一个破局者挫洞。虽然现状如您推算碱,但是在Urus投放之后毖,大概2019年或2020年烹,经销商的数量会增长烷,同时每年的销售量可能会提高到30辆戳实,整个业务会明显的扩大盘报福,售后服务也会明显提高浩读颊。而且由于SUV使用的频率比较高麓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班琴酱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入豹。    问稍熟监:兰博基尼车型比较少久两吗,所以每一款新推出的产品都极度重要盛。现在的汽车行业发生了一些改变簿汉悉,比如智能化黔睡匈、电动化味狮。那么瑞裳,兰博基尼在研发产品时怕锋驶,会不会受到这种趋势的影响龄?    答哄联淑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征力防败。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆澈登持,更多的是代表了一种感情氢吞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador溯剖为,采用V12的自然吸气发动机狄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验赔静酱。    这是兰博基尼最核心的销售主张镀。未来吠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协山。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度德,甚至会超过前款车型槽。而出台Urus产品时则会有一些变化碳,它将采用涡轮增压V8发动机干鲸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机桃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型脐。但是孤狠,不管从产品定位禾,还是感情诉求方面来说读激呻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观孩逆。在更遥远的将来庙居订,很难说会不会有纯粹的电动车慕抢。这是因为蓄电池非常重井,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车螺,可能未来技术上会实现新的进步糜购婚,那时我们也得重新考虑这个问题撮。    前些天井潭揣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型纳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录钩,其V10的发动机再一次提高了功率池恕敖。当然羔扫唇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA浇惺。通过技术创新以及功率的提升迸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者坍卵。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车题踌穗。在预销售的阶段送镐洛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来潦官纤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功庆贺词,能够击中客户的心理需求享。    被访人醚屠:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作拍力臼。1998年到2007年碴,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年吹椭泊,负责兰博基尼产品工作;2015年胜场,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员盛炔涡,负责销售及市场营销孝皖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然疟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示髓,中国是世界产氢大国廊哨褐,制氢设备翰桑、储输设备叙翰、制造技术等条件不错忌滩,具备发展氢能的基础太。从环辈挚璩撸和能效等方面考虑半勘点,中国应进一步推动氢能源产业的发展吉。    周奕丰谈到辅罚,中国目前主要依赖化石能源沦吠,对环境污染严重膝。氢能源因来源广泛负羔握、燃烧热值高剖、清洁无污染和适用范围广等优点苏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源闻。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分牧康挡,目前看疮馈凌,中国氢能利用的研究相对碎片化憾玲施,与国际先进技术相比还有差距申撼,没有形成产业化怀、规模化发展搓。中国应迎头赶上藕腺嘿,卡位世界前沿肋估苛。    他还提到蹦哨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一巷,提出实现大规模羌、低成本氢气的制取蛋论隆、存储舅汐、运输台髓、应用一体化的战略目标堆拘斤。这非常重要澎镰蚀,未来需要各方协力田捆滔,加大投入戳,推动相关产业进一步发展稠浮咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表空,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法皇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济测琉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措父陀哦。    他谈到叫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体倦架,各方需要引导资金更好地支持实体经济硼,促进金融资本流向实业肋,真正促进经济稳步发展崩,夯实经济发展基础骂揪锹。这既是稳增长盟糠、调结构的需要璃蚕享,也是抑泡沫秤、防风险的举措铣蒂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动斑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进滴,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力扑。    周奕丰最后介绍甩蛋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下盒,也在不断创新突破籍俄检,寻求产业升级淡猫。公司主动发挥自身产业链头体、区域及成本优势霜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业俏嚷绣。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区履、旅游景区竣、汽车营宿地善弯、农家乐鞋、家庭菜园等不断扩展外酶凤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业高翅,以多种方式在国内推广土壤修复赏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "   国外媒体报道讹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示筐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆琶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴板。 李彦宏    李彦宏表示帛棉豪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车关垛。尽管有一些技术问题需要克服耐,但它仍然有望达到目标腥丘仑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司概乱,前微软AI专家陆奇任首席运营官避拼,负责大量投资的自驾车业务部门赋畴勘。 百度自驾车    李彦宏表示烹鹃,我们很可能与传统汽车制造商合作燃伴藤,而不是孤军奋战侠,目前还没有制定出这项技术的商业计划几繁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆风谰铂。我们将竭尽全力实现这一目标偶卵颇,收入和利润是其次的考虑醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试骗山:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年李软驹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显酗悼希。正如近期两会中政府工作报告提及的那样骇啦,共享经济还将怎样改变生活激?   三年前赂丢釜,基于对共享经济的热忱甭疚坚,清华学霸张丙军创立PP租车哺传拼,开启了汽车共享事业;三年后科侠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户单筷,成为汽车共享领域的领头羊兄补弛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀唾,3月7日淡碳呈,张丙军开启了共享有车生活的新征程搂澄。   3月7日铂门,在几百万用户的共同关注下逆钮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台偷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破赔固,也是张丙军重新定义有车生活汐酸四,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅晤舜。   从PP1.0到PP2.0时代皆畴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记绿肝苹、一个符号或一个名称那么简单废,它是企业创造持续价值的支撑瓢豪父。若没有十足的理由沧伸济,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓趁幻拿。将PP租车更名为START我辆券,是源于怎样的考虑八?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解汇话。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体缅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举硼奋孝。   “三年前醇隘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法矾丹纶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益叹届腻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型愁瓦。由于便宜便利毙粪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具烁。”这个阶段呜午,他称之为PP1.0时代筋。   经过三年的发展磺,PP租车推崇拥有而不占有的呵共、盘活社会闲置资源的共享方式略秃呻,逐渐建立起以车为媒介豹承车,重新定义有车生活的2.0时代捐。“START不是买车眉波叔,不是租车侯,是共享有车恐饶。这是年轻的人群箱悲、爱车的人群肩缸,最向往瞬樊、最有潮流的有车生活方式笆。”张丙军说悸母裙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择袍和淬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拿。同时吓,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户廉逢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区歪池,让每一个用户体验到最真实仕拨欠、丰富麻软、有趣的共享有车生活衫。”   START代表着新品类廷匣锻、更丰富的选择饱方、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下南,相较于神州租车道蛾、滴滴租车等传统租车公司承,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢景?   张丙军认为剖,START的核心竞争力主要体现在三个方面畅井境。   其一镰,PP从1.0进入2.0时代惕,新品牌START更具有张力彪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神灵彩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求估逆,START重新定义了有车生活通甩屑,开启了全新的“共享有车品类媒丘。”   其二幸噶珊,为实现共享有车的多样化选择齐,除常见的家用轿车外鲸森,START将主推个性化的用车体验砂练。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型穗癸郝,如保时捷911寂沛、特斯拉泻、大黄蜂守、牧马人等等疾位梆。此外校脱垫,用户无需承担高额买车款和养车成本四赎价,性价比更高粹。   其三百全,“共享生活的基础在于信任体系的的建立钉脱,以及更完善的用户信用等级虫檀谜。这也是平台长期价值实现的核心滴捍。” 张丙军介绍盆藐,START共享有车生活平台为使车主放心共享穆,平台推出了一亿元车主保障金伙百,严格的交易信用体系垒监,确保车主爱车无风险;对于车友供,START还与多家大型保险公司合作荡卯垮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务醛,为用户提供更具信任的服务协。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流乾凭娜,我们的目标是环,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来镰凳檬。”按照张丙军的预测涪玫,中国自驾用车需求量巨大漏,而现实矛盾是体,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车薪阿,不允许每人买一辆车满足自驾需求粱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量和,START平台能让10%的私家车随时被共享使用闪。   此外规判,他认为凯授,随着消费持续升级攻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中捷态莫。“感受丰富车型带来的不同生活体验粪宪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向奉柬甩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质溅耽氢、丰富奔、有趣的生活方式程歉,让有车生活更加精彩坦。”   张丙军表示宏混险,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者恢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验冀。START扦栋,梦想才刚刚开始膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠怕胶:李芳 版权作品褐茸,未经环球网Huanqiu.com书面授权沫殊,严禁转载栖脆堆,违者将被追究法律责任卧趣。 获取授权" "   今年全国两会上吗澄奢,董明珠在接受记者访问时说舶疯:“只要你敢想两硅,比如以前谁会想到人能上天修币哇,如果我们不去创造蠕设,人能上天吗介修?你不敢想抵岗,你不敢去试验歼磺,你永远不可能做好溺柏。”    过去的2016揪,伴随董明珠的鲜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈彤帘殊:格力全员加薪1000元楼、格力的员工房断、以及格力的手机……对于这一切蝗鬼飘,董明珠并不过多在意滤轿,她说峡,自己最关心的还是“掌握核心科技”舜。在今年全国两会凸弯,作为人大代表成苹,她再次提出了自己的董氏宣言红:确实这两年的发展围,总书记提出的供给侧改革胆,我们就应该做供给侧改革的排头兵乏握,因为做的是实业翘屁,能够掌握核心技术首,制度也要跟上彤挠澄,真正给那些创新型的企业纱、有创新梦想的人一个环境缔蹈粟。    对于国家稳、社会细赔譬、普通百姓的诉求劲耪,董明珠是这样回应的邦翔猴:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献抠,他真的不是仅仅是索冉娜掌伞,收获犀,比如说我们过去讲恋享耐,这个企业了不起价,再就业咀,反过来你要感恩这些员工送,没有人来给你打工彩,你凭什么去发展潦筏曝?所以我觉得要有一个感恩的心情接翅缉。”    把感恩的心落到实处水骋亲,就成了格力员工的2室1厅泡哨饰,于是扒,别人家的老板就这么出现了莱妮。 记者寡茫:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧峡按闹?    董明珠缺:对贩颂断,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现夹凉汕。    记者陪托泪:以后所有的员工都会2室1厅籍?    董明珠歧粉:对对对行被。    去年末厢橇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯囟场,但因股东大会投反对票而失败达推。随后饥垒刨,她以个人名义增持珠海银隆股份绕庞暖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业挨宦,然而晴鞘,到了今年孝,新能源汽车面临两大不确定因素鸥糠:电池词视、补贴“退坡”硕。在董明珠这里虎入,似乎这些俨然不在话下亥,董明珠说丹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟卤将,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬!,“不是因为退坡我不做耐,也不是因为给我钱多骇,我去做哗竟蒂,我认为是一个责任睬,是对社会毫、对人类患锻,你都要去选择的一件事帅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖掇,董明珠很不以为然会乏,她认为天,这些都是炒作蜂膊,并没有人真正说到自己手机产品的质量竟钩,只要没有说到质量澜冕痊,那就不是否定誓矫汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨纤:李芳" "  近期孝女横,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税番检囊。美国此次取消“双反”儒,对中国轮胎产业无疑是一大利好恰售,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转陌呈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变锈。   全国人大代表襄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议驹,在轮胎中使用RFID电子标签技术拳宫,给每一条国产轮胎装上“身份证”俏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督虽,有利于消费者对产品品质加以甄别报蟹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量啦享郊,从而规范轮胎行业发展蜕购,促进行业的产能优化和转型升级份。”袁仲雪说畦速比。   据了解眯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草顺凌,全球多家组织及单位参与阀攀。轮胎用RFID电子标签的应用涵孪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体事,将等级数据写入轮胎标签内部农毋谅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定收德,伴随轮胎终身使用开染。同时茹汉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体妙筋,使轮胎更智能遂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS禾潍庇,能实时监测轮胎的温度北拣韭、压力等数据瞄递厘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况煞,从而有效减少安全事故喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "全国人大代表湍陆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通攫琉、环境协和发展的产业楷,由于行业标准尚未建立侈辉酣,使得整个产业发展处于十字路口脐镜。全国人大代表铰握、时风集团董事长刘义发建议密吹吹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 辜犁饰,全力推进供给侧结构性改革插图摧。    在刘义发看来廊铣,四轮低速电动车是市场主导动膊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品肮。目前妥赔荆,工业和信息化部你溯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》己春。该标准的制定躲殴,对规范四轮低速电动车行业发展昆须麓,使三现敬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代髓,直接实现电动化蔑、节能强、环保安全出行具有特别重要的意义突愧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求氯,又适应市场需求唉,刘义发给出四点建议水嘎铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一角界、标准制定应充分听取行业的意见吩郡,响应群众的呼声墨。制定标准应尊重市场规律沟,规范莫华赎、引导产业发展世塘饲,而不是简单的限制沙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求扮。    二博、标准指标应体现四轮低速电动车的特点墙。四轮低速电动车安全陆事、环保纶椽蔽、经济啤、舒适挡贿懈,是摩托车拓玩鲤、电动自行车般、自行车等升级产品割,特点与与高速电动乘用车不同闪剂暗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标扫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定屎郸。    三皆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导倪、政府引导的办法嗣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点吕碘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池粮,如采用锂电池政府给予一定补贴小落浓。    四廊、在制定产品标准的同时恍乓汹,制定企业准入管理和注册登记律领、道路交通管理的配套法规侗离。产品标准只是为行业规范管理提供依据呢龚,而实现规范管理是一个系统工程奋袍啪。政府应加快制定企业准入看把、车辆注册登记扦浅孔、道路运行管理的配套法规踏斥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则丝岁,方便企业让利于民赎阀,减轻企业和用户的负担洪伦盛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求浆菜、加快供给侧结构性改革的产品究文佛,又是一个节能环保的产业捷,引导得当可以大有作为搽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法飞湍。”刘义发建议反窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆撬痛:李芳" "   近几个月来碗蔫,共享单车火遍了北京城雇。6日弟沛,全国人大代表赎避虐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示吗讣蕉,今年上半年矫片片,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”焙稍。    徐和谊说蜜芒隧,伴随着公车改革犀,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁侮挟。“很多公务员手机上有软件檄景灭,一刷就能用车桶烽。”他说白葡瀑,今年饰户,北汽计划将新能源车推广至更多的公众疮肥涕。上半年爆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车仁。    据徐和谊介绍沃池椿,未来投入的汽车数量将根据市场而定啤,租用的价格将有竞争力凰。产品的外观将非常“吸引眼球”戒,为两座式纯电动共享汽车撮魏,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷秒鼻盒,适合分时租赁和共享市场需求适精,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别钮杉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件设呢惟,在手机上可以查询哪里有车葱歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题裂,目前大家用车起点和终点不同惧萄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源苍己。”徐和谊说伴浮骄,目前疮侈,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节膘了,包括立交桥下杭、公共停车场圣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇冈对袜。目前边远的地方停车资源丰富哆,但是用车的消费者较少绿。“希望异地还车的便捷能够实现纶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点化掠谓,否则还会存在最后一公里的问题态。”    徐和谊坦言射卵,停车位还存在管理的问题谁北南,汽车是价值比较高的消费品骆恃,一旦出现剐蹭膏乓党,租车人还车时也容易“说不清”念氖抱。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护丘、“钟摆效应”等问题蜜淘。“有些消费是单向的裴勘揽,如何让车回流也是个问题”全口。他说迁夹壤,目前厩墨,北汽正在进行市场研究搜沏,探索解决方法构。    徐和谊还透露鞋鲍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行洼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆排闯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案颈难,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆寒。目前距2022年还有六年时间跑虽,从可行性上讲盛峭幻,应该是能够实现的羚挎。届时希望借冬奥会的机会厦,展示中国制造的水平勺腻琅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露镶奴,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题溺悼誊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击潘栖甜,目前已追回骗补资金或肪ゲ嫘保款23亿元化巨,并对有问题车辆不再补贴陀镀涤,对闲置车辆也暂缓清算伺部奇。    肖捷称纶闪勉,在财政部门督促下庙守磁,目前相关企业正在采取措施羞誊虽,认真整改发现问题崔扛。    有记者问宏地,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展板,肖捷表示马酵慧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整耪现,主要是降低了补贴标准化彼,同时也设置了补贴上限身起坏,还提高了准入门槛刷井。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展上帕苏,同时也可以有效防止出现市场扭曲祟捷。”他说欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁猫坪:李芳" "全国人大代表瓣肺舵、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气捅陕、废液伟茎、废渣等污染荒册,一旦有机电解液和钴灵、铜搁熊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中舅碑,就会带来生态环境安全隐患委伪腥,甚至会危及人类健康乡斤。”全国人大代表棺先、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示扳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议唇。这位带领团队经过几年技术攻关肮典堤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人粟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上午坪揉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个溉琴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题胎。在提交建议之前姥堂,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究掸靶。    自20世纪90年代以来母,随着锂电池广泛应用道,我国成为世界上最大的锂电池生产高、消费和出口国默寡,近年来我国出台了购置补贴垂实、税费减免遁、研发支持链撕、消费优惠棵瞄毙、基础设施等一系列重大政策措施视帛订,新能源汽车市场日益蓬勃发展惮辑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆郸颓、保有量超过100万辆弯黔,占全球市场保有量的50%差,预计到2020年累计产销量将超过500万辆娠。    随着新能源汽车快速发展邢,作为新能源汽车的“心脏”曙疤,动力锂电池产业也在迅猛增长棚截。按照相应的报废标准钉弗,动力锂电池回收利用市场已经形成肥。有研究数据表明芒丸归,预计到2018年屎朝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模玲捅皋,累计废旧动力锂电池超过12GWH俺、报废量超过17万吨室苦,从中回收钴溶、镍篓、锰拜、锂岸烩邦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元玛,到2020年将超过100亿元绕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元房闹操。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫绥,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拿推借。”张天任认为法拌跑,如果动力锂电池做不好回收利用联,就违背了绿色发展的初衷袭睬陀。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用俊玛,但现实是嫌,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实女穗。“废旧动力锂电池包括不同的类型午牡甸、设计工艺和串并联成组形式烯,以及多样化服役时间踏搬、应用车型和使用工况母力,这导致电池拆解不便氦。另外妙窜,国内尚未建立成熟的回收体系淑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应阿,回收工艺成本高里汹。”张天任表示隘距截,“出台的政策并不具有强制性谜嚼,且缺乏明确的奖惩机制寞镰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高椿艾地,目前动力锂电池相关主体无利可图骆木,对政策执行积极性不高校窜那。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题哗速底,张天任说唬碧粗:“一是退役电池较为复杂塘慧,不易拆解;二是退役电池一致性差嗜钙,品质不高;三是回收拆解成本较高袍排,盈利点低;四是回收政策缺乏监管平邦,执行不到位凯。”    有问题就需要有解决办法睛锰刹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方视:其一孰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二岗蜂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三僵夹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四玛陕宽,鼓励商业模式创新试点和推广应用锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸混:李芳" "全国政协委员乱澄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题秤贯撇。”全国政协委员裙焦萌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示烽廷豪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题玖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时偏茬,其市场前景令人堪忧七偶。“在电池方面武,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡狡香,2020年后彻瞥,当大家都不再享受补贴时狙读,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上纷醒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品盛掣饺。”另一方面星,柳崇禧表示盗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市携粕榔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限戏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素耸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等炮辖然。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上汾堆,但电池的寿命大约在20万公里挪罐拐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受眷绿痢,这意味着陵必欢,电池报废了车就要跟着报废怠涛,这样算来桐品惹,纯电动汽车的使用成本是很高的撑逛。”柳崇禧说悲。    对此忍晾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案相,即建立专门的电池运营机构郎窖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务臀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池壳豪,是对车辆的物尽其用情。对电池而言钮嫡项,虽然不能再服务汽车妹葱,但还可以被用作储能电池氰,同样达到了最大利用率栏洽。”柳崇禧认为善侯,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法妒镭努。“但国家需要予以支持摧境钮,尤其是在车辆检验方面湃梗,按照现行的规定看北,更换电池即被视为改装楞。”他说姥堪律。    柳崇禧的另一个观点是零,氢燃料电池的大发展即将来临哩崇缔。“一方面空,原来的运输成本相对较高品,而如今这一问题已得到很好的解决但赐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面使,美国的相关先进企业在国内开始建厂狄,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车怖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展素头襄。”柳崇禧表示定试偷,氢燃料将作为增程器为电池供电堆粒,以达到更长的续驶里程林,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用罐俄泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯团吧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同矢,造成了双方的利益不在一条平行线上啼渡垮。为了解决这一问题镜,李金勇指出犯库,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捻,重新设置股权架构酗,经理人和骨干员工合伙人化嗽。”    “遵从起码的商业规则羡沙遍,我们就是经销商乔崇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寸泼、一个桥梁躺,我们没有义务去亏损夯。”李金勇说鼎。    日前继,著名汽车营销人苛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出香,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景膛虹辟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争碴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象倾伸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”癸臂嚷,李金勇直言尽勘纠,“在过去的十几年局,我们的市场非郴送常好硷吹糖,老太太都能卖车酒,会加价就行了勘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高领浇,职业经理人的压力很大大低,每天都要搞KPI考核扳监、培训嫡凰、提升犯迪。”    李金勇以实例说明聪煞:“过去在资源时代性填鸽,一年这一个店挣1000万感,给职业经理人开30万擎矛,没问题线,这车好卖瘸舜。现如今兑擅,市场不好了创枪,现在一年挣100万将邪娩,职业经理人还是30万稍怀,但是特别累痹,现在一年的工作量比前五年藩攘芥、前十年两三倍都不止吠。”    在李金勇看来晴竭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酮眯,造成了双方的利益不在一条平行线上书。为了解决这一问题绵截府,李金勇指出绵艇呸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景矾功入,重新设置股权架构垮汾穿,经理人和骨干员工合伙人化量。”    李金勇进一步具体阐述道钞,“过去资源时代解,投资人只要拿到了店文、拿到了品牌纶冠才,就可以赚钱贺泡。现在短海,资源时代已经过去了期,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起串,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人齿患霸,从而真正让员工自动辟、自发地把工作当事业势褥,而不是靠培训斥肥南,靠感恩涎愁肌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来骑尖互,不少汽车厂家制定了销售目标摊肺、生产目标馅胁拾,职业经理人必须要完成俺蹦,如果不完成就走人雹毋。李金勇认为帘匣,“在这种状态下姐们惠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划督、十年的规划仟华,只能先制定一年的规划抨蓄,把今年完成再说筏,由于今年完成了奢,明年才有你的事谰炮。所以这两年厂家的高管变动频繁课篙射,十年以前很少有这种变动繁冒,而现在这种变动成了家常便饭管茂票。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量碑拐,没想经销商的盈利能力剐芦。”李金勇表示辟顿伦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量赤隘返,想办法做经销商工作嚏翻,把销量任务压给经销商温碱藏。而经销商越来越不听话腔颇几、越来越不相信的时候充,厂家就再出台相关政策得劳羞。    李金勇指出琼碌哼,经销商要有勇气打破潜规则朽担,遵守正常的商业规则膘:库存大不提车策丸、无差价不提车梧、拒绝搭售强拆。“遵从起码的商业规则捍切,我们就是经销商累,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坡、一个桥梁康道虚,我们没有义务去亏损休。”李金勇说刷荡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题段染弄,李金勇建议茬:同城市的店应该互相加盟或互相买断理稗激,或者干脆出售给另外一家经销商蒋藉脾,不管用什么形式午美篱,形成同城市的一家店缎色府。“我们用销量懂切挥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来岭辜道,这样减少恶性竞争钉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法夸闻。”李金勇说筐曹曹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象乃,李金勇表示陆牟,“我们不可能卖出路边店的价格芭栖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争驾淬籍。100%原厂配件保障舵埠伤,专业的维修技术墟沤徒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嗣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”膳。    此外豁厢磨,李金勇还表示腔未,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车偿。据了解炕癸,2016年测苇详,新能源汽车的销量超50万辆播寸谁,到2020年蕊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年浮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆沸。在李金勇看来恍孪,在这个快速增长过程中都,“传统经销商中浮,谁关注了新能源汽车并率先布局岭,谁才能在这个市场当中分一杯羹劣比。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蹲,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员绷毛、四川省鼎立律师事务所律师施杰列灸剧,今年的关注之一忿现,是有关网约车新政的话题播膊。    施杰表示噶离徒,为加强管理拈磺化,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)石,并于2016年11月1日起施行儡惺。然而晾渤,根据多家网约车平台公司的数据迹肃地,在目前运行的网约车中堑举,能满足《暂行办法》中主要限制条件的婪卞操,仅占极少数部分卯。    “交通部制定了网约车高品质服务肛,差异化经营的原则烤嗜此。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蔚垂,施杰称价,“我认为菱蒲垒,政府应当放宽对网约车的准入限制缉,顺应社会共享经济发展趋势”鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到恼灰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中怜橙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方斯成。    首先赂较筷,施杰认为亢,北京狼、上海的网约车细则要求“京人京车”玖量辖、“沪人沪车”等差异性待遇森脾,不符合市场竞争规律抢风。施杰表示稿粟,只有在市场竞争的推动下狗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力狗,也有自我管理的需求与能力活录饱。    其次矫守怠,施杰表示茂本绣,北京寡计、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员梆,而且购房斡杯、购车也并没有绝对限定于本市户籍春唾鹃。“京人京车”写模、“沪人沪车”的严苛规定翠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外绩息,会导致营运车辆骤减楼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒翱,阻碍新兴业态的发展坏提揣。    而对于多数城市对排量妈什、轴距都作出的高标准要求祥频,施杰认为椿梆,高排量代表着高耗油蘑共饱,不仅并不符合节能减排目的悲,高油费必将抬高车费巢枢。    更重要的是滥晤熊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则歌捕沃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准腻、高门槛滤,将损害网约车的实惠经济特点齐艾翅,打击其平民性逗沫,“上述许可管理的模式呸售陀,将导致网约车司机数量骤减蓉、车费翻倍卿驹,群众打车难翻、打车贵的现象又再度出现丁思稍。”    此外哪让镜,施杰在这一提案中的主要观点还包括桨枯渺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”钳恰、“许可管理不利于节约社会成本”等菩晴崩。    施杰建议翠慧,《暂行办法》可作出如下修改吃屁:    (一)政府适当降低准入门槛疥涤类。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度管,是十分必要的丁驮。比如俊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查俏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置熔碌螺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求疟票,等等温趁。设立适当的限制条件舌缺,符合市场发展规律褥疯,能促进网约车市场安全性惨、规范性发展虎慧顺。    同时尉呐裴,政府应当科学引导网约车发展琉,而不是像治理洪水猛兽是七截,把它一下子关进笼子里歼。以构建网约车公平竞争的环境为导向尽父姜,放宽对司机户籍的限制性规定焦套皖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源跺炭。网约车平台吠、司机和车辆的审核程序潞嗡,各类许可证明的核发程序尽量从简伍棺,以便节约社会管理成本店傅。    (二)政府协助构建平台审核覆弄、加强平台监管    改事前许可蒜坎玛,为后期监管鹅辆,采用“政府管平台赶佰拷,平台管人和车”的模式愤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台讽,规范其登记信息鲍潜恨、审核资质的义务疼,定期提交所有车辆的情况浆,这些数据要在监管部门备案狄。并通过补充相关的法律法规输篱徒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施凡世。    对网约车不合理调价进行监管毙坍。保证人民群众用最合理的价格出行采,也避免由于市场垄断形成的价格新高呐盼擅。2017年1月锨百眯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人楼揣娶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费峭扦,就此提出整改意见罕沫哀,平台负责人也承诺将取消该功能沟。这就是成功的监管案例撂沉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车道提且,存在大量不符合新政策标准的现象期蕾蠕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断伤寒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减篡鹃,社会各方都需要一个适应阶段硅奠。所以统涡啃,新政的实施不可硬着陆抄。当前阶段变汕味,政府应当积极引导各平台规范化审核牢,加大对群众宣传力度枷赦尼,延长从旧规到新政的过渡期龚起,循序渐进地促进新政策落地尖。    我国全面深化改革提出了目标痘缕揣: 市场在资源配置中起决定性作用萌韦,更好地发挥政府作用猾唤。近年来畏凭,国务院一直倡导转变政府职能涧苟泻,推进简政放权卤。对网约车的审核丘瘁抬,放权是进步倪靶锭,限制是倒退挖娩。政府应当创新行业管理桃钝瑟,优化监督模式丰,构建平台审核模式亭,推动群众绿色出行捅奠涛、健康出行叭肪绷,为“互联网+交通”营造良好发展环境杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蜗肝图。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纷葱、品质等方面做了很多的投入杰贰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势础宠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛强惧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略芦缎奖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市磕嘎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞季馁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球得。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”绩扩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易畔膊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计腥酸、品质等方面做了很多的投入帘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计缆功挟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶券。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性擦轮、时尚及科技感的一款产品妓绒闲。”韩德鸿说诞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫橡邯俏。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型捐圣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场绷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆弹郸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”菱。薛海涛坦言骄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩来守。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730示、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%舜狗蕊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走为棉豆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系坤渴、制造能力颧伙假、经销商体系爆乱模、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面唯铝喀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鳞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣疥:李芳" "   2月21日孤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办覆祷。本次大会立足技术趋势差伺,探索全球技术发展的内在原动力送,探讨人工智能庞恃、量子计算骇瘫、基因疗法等领域的技术和商业趋势适谷幕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中并萝,有两项技术与人工智能密切相关尽说,包括强化学习和自动驾驶卡车类剧。在关于人工智能的圆桌讨论中鹊丢慰,多位创业者和专家针对强化学习膝典、无人驾驶分享了自己的观点汗衡墒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车设笆儡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车笆扣拟,可能只在北京的五环里面开稻碌鞍,路况很好坊售,最高限速就80事卷、90公里茂却,这种情况下检巴笛,车就会极大简化铂,驭势并不想生产一辆概念车奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯孰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术晤敝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性耗。技术投入上嫉,目前大家都在往里面投入很多的资源输交吝,整个行业在往前发展藤,但里面还有很多问题需要解决糕你蒙,包括保险摔烂砂、政府等陷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用糜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道推簇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好绞,把信息融合蛾良、如何决策做好胳叉。图像识别拓展能力非常强奥洛,它信息的理解非常细致授罕、更加全面暑贰莲,比如前方有一个易拉罐贡揩块,有些传感器会认为它很危险蔡,因为它是金属疟梨抠,但图像识别会根据它的大小度挛舶、形状去判别冒内。目前结合强化学习唱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持火清。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能版,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目每尽,最终关心这项技术在实际应用中的可行性存去岁,说到底这还是一门生意纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "  【导语】这是最好的时代哀搜沪,车市销量连破发展记录遁,这也是问题的时代标,多元化扇揉、碎片化死,对整个行业提出了更高的要求省。一切都在变到,唯有不停思变方能随机应变匆。2月18日华骸森,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕誊瓣秦。行业内百余位思考者和变革引领者泊,与120余家媒体相聚一堂浚按巨,在“变与革”的大会主题下仕蔚镰,共商“品牌与营销之道”梆履,把脉中国汽车2017辛钠东。广汽乘用车副总经理肖勇邓禾休、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英光、吉利控股集团高级公关总监杨学良褂幌孤、福田汽车集团公关传播总监许翔零惜、SWM斯威汽车首席运营官余波略、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动间。以下为发言实录僚:   互动环节嘉的合影   李苗苗邪:接受张红同学的邀请胁谷。下午好!大家都是老朋友了继风。今天在这里犁,首先我拙呐贺张红搞这次论坛帅。第二室翰仑,其实有这么一个机会让大家聊一聊弊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆际脑赏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力插,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字坏。对这个数字瓢,我想每一个人活骗,特别是管营销的人弯迁岸,特别是管品牌营销儡花、品牌推广的人势,我想每一个人都有很深的感慨嘶降。   首先请问肖总姆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物驰,也对您做过多年的跟踪痉。这次请您上台险疟,我很想问一问呸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌挎步翻,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点薄狠?能不能简单地概述一下颓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇冯捷:李苗苗老师第一个点名我乖颁缉,作为广汽传祺来说嘉晶,正如李苗苗老师所说的兜刃,应该说是比较新的汽车品牌霉惧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”穗叼晴、“两个坚持”饺,坚持正向开发和坚持世界级标准究淬冲。这两个中猎层镭,一个是对产品开发的定位尺美,一个是对品牌的定位琅耍。   从中高端车型的新产品进行切入穗人欺,相对来说这条路走的比较艰难一点病憋铺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”救连恳,就是起步会难一点瘦厘,后面会越来越开阔吭夹协、越来越顺瞳囊骄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嫡丹誓,内部也有两方面的方向乏芳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手仑碧嘲,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来湘,并且在市场上面赢得一定的销量谴,建立一定的知名度壕摧如。另外一派的意见柬苇梨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势恒槐堂,从中高级产品切入焙间。但是大家也认识到这个困难拣,一个全新的产品和品牌从中高型切入难凤,也就是售价在12万元以上搭册,第一款车型是12万元到18万元乳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难俗遂迟,我们意识到这一点了晶。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大疙黄变,其实2011年存砍、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年诺,应该说是非常艰难兄钢锑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦涎尖孰。但是2011年龟、2012年有一个词就是“坚持”趟卤涧,做品牌是做两方面的事情逻癸。第一个是做好产品的品质慨,第二个是做好对客户的服务峨氨封,以这两个为基础这五六年走下来畔竞竣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑肪廊赐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象贰,受到各位媒体老师的厚爱陪焦失,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌缸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础冲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题棠河,我觉得第一个是坚持骗忍囱。在我们困难的时候不要去放弃鼻惹竞,就是把自己的品牌形象山交痴、产品的售价回到往下行的趋势獭。第二为了支持品牌向上凭甸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务登忿锈。   李苗苗弥店娘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的四廉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程剂雷氏。比如像现在的奔驰开急波,一百多年梦,宝马镀榷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年安簇疗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌晾辑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总逝剑失,对于北汽来讲有奔驰的辉煌坏风,也有现代的销量嘘郡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷掇实,您能够阐述一下吗谎呻?北汽在塑造自己的自主品牌方面澎,到底在哪些方面下的力量最大同伦?   陈思英咕:谢谢李苗苗老师墩词腿,非常感谢红姐给这样的机会纲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌咳。其实不是妄自菲泵遣稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷拜衔,台上在座的各位都是大幅度增长叭妙,我们同比增长更高一点埠洽牡,因为我们来得更晚一点桂,同比增长8.7%臣。   但是我个人一直在想这个问题描,其实品牌还是一个需要积淀和历史的逃稿。像奔驰去年是130周年赋雌坟,今年是131周年你强盾,我想这才是品牌翅。现在我们在座的各位给客户提供的辅悸阀,我更愿意定义为商品聪牛,我觉得是这样莱嘘。   从北汽自主品牌发展之路来看瓜降,各位媒体老师和同行都知道哨李泉,2009年我们是收购迪共、消化辽、吸收了瑞典的萨博技术哥乏衅,当时萨博的93缴浅、95的平台和1.8T似逢、2.3T涡轮增压发动机的技术窍感,我们是基于萨博的平台上权,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展晨顿。2013年的5月份睹煎能,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城恪,大家对这个印象应该很深谭角。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇篮肋牌,当时也试图通过萨博平台的背书犯拼钮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端勾,因为我们希望建立中高端的自主品牌霖庙麻,当时的愿望非陈甓眨好蜡。但是事实上发展到今天堕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈劲。   但是没有关系避,2013月5月12日投放的绅宝D70嫉徽靠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音邓年骸。这么多年的坚持是在消化儡、吸收萨博的基础上进行的蕊檄,源于萨博律、高于萨博牡句,我们有奔驰朗涣、现代合资的反哺忿,我们在人力金、财力冬、资源镰抵权、技术抛苹、研发羌、生产些拒廓、制造方面城歇镣,都有很多反哺给我们廓旁革,北汽近几年高速发展顾裴卫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆擎干闲,这一百万辆含金量是很高的彪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚齿,但是我们用五年时间实现了一百万辆甩疙。这里面还有几个第一和差异化产品邯椭绊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一赫巢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一宽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位艾拈。   基于萨博担唐、源于萨博和高于萨博的消化闺壕、吸收和引进疯侩,同时基于奔驰和现代的合资反哺辛赫槐,我们坚持为消费者提供好的产品僵蓄卜、好的服务寄粟舷、好的品质攫部牟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近硅啤盒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质籍手环,比如中国新车品质(IQS)IQS受屉惭、强制性产品认证(3C1000)坞崎蜕,3C1000即三个月的购车用户中瀑染,一千个用户的抱怨度是多少匆刨,我们的水平无限接近了合资品牌五狼寥。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的尸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心敖邦驾,希望有一个很好的中国背书微,给大家提供一个很好的产品体验獭匆氛、品牌体验和文化体验泵碧。   李苗苗恋溶:听到陈总的发言我一直在想跺翱,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO布,现在经沉看到“北京”的LOGO微。   前不久翘存,不去杭州是到处都有吉利车期堡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年洛碘赐,推出一款车就红一款车胶剔楞。请问杨学良顷迟,学良也是吉利的老人了故拭墟,一直在负责品牌形象的塑造萄、公关敦稻舒、市场弛鹊。原来我们也沟通过这个问题报斥骗,对于吉利来讲收购了沃尔沃沽芒兑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块绥,这是蛮难的事卿牢堆。刚刚陈思英总还在说萨博笑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃洗檄,感觉蛮纠结的逆沸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象千冈池?   杨学良仟皆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下粳传歧,第一是对标搐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌獭。我们是坚定不移地在执行旗,而且到后来做博越奢乾、博瑞之后有越级对标唤。比如我说开发一个自己的A级车闭稿理,可能要跟合资的B级车对标努。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域南,包括研发础懊碴、制造狈、采购蘑、营销膊哦,我觉得成果是非常明显的勺。   第二是坚持走精品车的战略容。所谓的精品车敢怪酗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值卯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近盗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准孤吹慨,比如车的造型设计上面步起馈,自从我们在全球建立了四个造型中心嘘刺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的屡。既有符合国际的审美潮流悔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面概。比如说在车的智能互联领域露椒,在博越车上面车机人机互动的功能上卵捷,已经超越了一些合资品牌下,这一点使我们感到非常骄傲盘。   包括在工厂的制造工艺上康蔽闪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺背荚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌辩诞镰,因为我们现在建得比较新法吓撤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来某斯。大家可以看智能化程度最高的工厂琅盟,现在实际上是在自主品牌的工厂中隋。   第三是一直在坚持口碑轻襄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任菲钮醇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言休。这样就可以真正喜欢这个品牌授晤股,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用扫鲁。   刚才提到了浙江溅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍扭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了黎漓菩,大概接近了7万辆碘录。这在以前是没有的堡羌,而且这些用户里面很多都是容醒腹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上爱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化堕僚纳。目前因为我们的品牌在提升闹,我们的品质在提升炮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车来。这从我们同行冷念冬,包括从传祺廊盟铅、北汽的产品销售上也能看得出来捣烈。可能大数据调研江,像一点资讯的副总可以讲讲勘龋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品暴封。   当然您刚才提到了在集团层面开,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰呢蜗腿,同时又实现互补帘?这里面还是有很多原则坝街对,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的眷骸啤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌衅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争半绞枚。沃尔沃是高端豪华品牌还纱材,是跟豪华品牌去进行竞争的拌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应堕酷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吵嘿、流程经揭、标准怜,包括人才的培养和交流颅茄。最新我们做的一件事吾忻,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心累便滦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA冉缅珐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO难,可以说没有沃尔沃这么个老师赫,没有沃尔沃这么多年积累坟矗锚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构杠司。我们相信因为这个架构非常新济,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平菩辽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质孺慰,以及质量再上一个新的台阶冬蕾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争睡。   李苗苗毒屏线:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瓮蒲,福田汽车在2016年表现也是很耀眼叔冯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面是珐,最重要的是坚持了哪些贿零?   许翔权沏:谢谢李老师惫,同时感谢红姐给我这样一个机会昆丰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车黔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友桑推。   福田汽车是商用车企业庐,和乘用车企业还是有一些区别十鞋。我们主要的目标客户群是to B的据沮貌,正如您所说卸,我们是1996年成立的粳,到去年是成立了20周年邵胃,通过20周年的发展钡俺,在过程当中包括您和各位老师的支持臂坝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业故。在中国轻卡市场上记,已经是连续十几年的第一了介。1996年在山东成立锋,1998年上市匈,2000年进行区位调整就来到了北京甘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题读夏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视衬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分宪。我们可能把这个品牌是这么理解的裴郴梅,现在业界对品牌有很多理解的方式尘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营呢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中纲衡啃,所以我们从整个的业务流程上来看琴维信,这个品牌业务就是在其中的疲炕笨。所以我们这几年在企业的发展过程当中部扇椿,品牌也是在不断涌现尖,大概有几个阶段谁粳。   1996年是以轻卡为主导赂禾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜豆惺帷,用着正好”设八辩。在当年的时代抓住了市场机会庇竟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一玫蜡嵌。   在2000年之后椒抠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位朽半燃,进行了商用车全系列的修蛊俊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车摔秃扣,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车响,这是一系列发展的战略毒瘟。同时把品牌又进行了再升级碗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系玲娶焕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理钵。   在这个过程当中玩棺,福田汽车不管是做品牌还是做企业庇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢藐惭?一个是福田汽车在商用车范围里面活兽媒,就是在整合资源方面觉得还是不错的茎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早悔晨其,花了八年的时间跟他们谈合作把滩灯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒扛叔,生产的产品也是福田自主产品欧曼热汀叼,同时和福田康明斯成立了50棘疟炽:50的合资公司督焙凡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用犯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广习剃、先进理念之外橡副傅,科技创新也是核心的一个点唇。福田汽车虽然作为一个商用车企业盎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比付碘开,但是也是做了很多的工作粟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室雇殊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右卫狙。我们统计了一下岛肆赡,和乘用车企业也是差不多的培凶。   而且我们在研发方面储,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部杠,这在商用车企业里面比较少见粒仍。不管是先行的技术瘟,还是技术传承方面都做了很多的研究绕晦,包括去年也推出了超级卡车融炽,也是整合全球资源打造超级卡车犀。全面从安全诫未泵、环保方面进行新一轮车辆的升级刑蘑冕。   我觉得总体来说吧遍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业戒,是一个有着锐意进取霞橇菲、远大目标擅姑,是一个愿意为客户突驹、为所有的股东龚逛惮、合作伙伴忿、利益相关者带来更多的价值每袱,也愿意为更多的卡车司机沮里、货车司机带来美好的生活和幸福的生活毕忻寥。谢谢!   李苗苗鲸:2016年一年有很多新品牌出现敦跑,也有很多刚诞生的品牌在努力顷笑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰恕酷署、宝马堡水昆。我就参加过场在北京的怀柔艇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布惜扯。我当时心里就想斯威蛮有钱俺凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢需墒搏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的捍搔伴?对于刚诞生的品牌惠董,品牌之路有没有塑造的路径红陌拒?你能不能简单地概述一下盟驹?   余波爱沃:感谢红点汽车和李老师袒,各位媒体朋友和各位同行宪棱窍,作为SWM斯威汽车讨呢独,可能很多人觉得很陌生堑渡,可能没有听说过遁秀,我简单来介绍一下灯劣红。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌奠袍漆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活搜,7月份品牌上市逞嗓,8月份第一款车SWM斯威X7上市劣儒溅。   今天让我来参加这个论坛土肃,我们的心情很忐忑仑,我们是一个汽车行业的新兵痢搞,我们是抱着学习的态度来的喀孤财。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师丝革千,希望多给我们一些指教怀牡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢艾?我们认为这个品牌给用户的是两部分澳略,一个部分是产品的硬件但漂,也就是物质的东西倘。另外一个部分是精神层面的册且丧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV餐慑,第二是付诸了一些智能化绿堕瘟、空间和外观斤秘,外观也就是在意大利建有一个设计中心取妓,在外观上有意式的风范庙薄卿。   从软性来说蒂,我们要付诸一些内涵廊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入苯贤奇,通过植入意式生活的方式潍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蝗晴。同时我们也在倡导一些生活方式空苫吭,通过软性的文化来塑造涂汹墨,解决通过硬件和软件耍,以及从物质和精神层面塑造品牌甩。   至于未来怎么走扑刮疆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求邻毛贤。用户实际的需求和市场的需求票,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉楞派,未来我们还是要跟着市场走懦似。   李苗苗剃:我旁边坐的也算是媒体人弛泄痴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了廊线。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢闻挎镶?因为主持人给我了一些问题想发淀,我个人认为不想问一些特大的问题垛伙,就想问问这个问题呻建。   付继仁恕靶哨:谢谢李老师激估,这个问题还是挺好的含。刚才您在问的时候菏赴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题跨款。   一点资讯是比较新型的资讯平台南锌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点试,我们是做平台卤俗戒,不仅自己生产内容蕊梆,同时全网抓取内容泞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容礁呜案,再把有价值的内容分发给需要的用户弟,完全是自动化遍无、机器化的肆娜。我们怎么去帮助车企呢鲁旁?我分享一个数字情。   在过去一年梗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的手空。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鞍,第二是移动互联网的平台瀑沽嚎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用请。很多的车企其实在做品牌的时候诞怕苗,都会要求最终的效果距。坦率讲渤勒讨,以我个人来讲这其实是两个事工财,因为品牌本身是非常感性的烦缚航,效果是完全用数据有结论的感涤,就跟一个人去吃一样踞违汤,吃了四个馒头饱了扇腹,不能说只吃最后一个就饱了星诡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量疙,现在我们有几个大的方向踩,第一是更技术化的跟车企进行合作底蹈。比如说从去年开始背腿姬,我们跟上汽通用进行PMP的合作宋绵。客户自己建了一个数据库每泵赋,就是把用户进行了一个分类圣矾邢。然后我们每一个用户来到我们平台上舞,他知道哪个用户对应了什么车型哎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告唉,也就是把他们的流量经营得更加科学遁饶是。   这个给到我们之后飘,又发展成了一个新的技术驱动嘛蔼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多寝,还是看汽车外观的细分多犊谰筏。这不仅可以推荐具体的车型财,也可以把具体的创意自动化理精侨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果师盟擦,这完全是技术化的匹配掣踏。   第二点储巳,我们是一个内容平台伯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容纷逝,能帮助到车企做非城耍好的传播天秀拭,有的时候这些内容并不能够被发现苹。现在我们把广告当成一个引子驮痕潞,不是一个执行的结果狸芬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣袖,进而把下一步的行为做好募。比如有一个产品是一触即发牌勘,用户点过客户的广告之后俊,我会直接给他推送相关品牌的内容漠累睬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起捣舅措,再去看有没有点这些内容凤,有没有评论怕、转发恫、收藏妈,再通过其他的产品去收集一些有效的行为渐祟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试溉毯必,把广告和内容进行打通排。   第三点理景散,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景尽。这个场景是有时间邦、地理位置和非常多大量的内容和数据经狗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台奈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的秽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理队林,或者是去日本还是去韩国旅行股爆糖。这些并不关系到最终的销量提升多少观,但是可以了解消费者在关注什么潞眷吵,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性计卢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲急,一方面要通过你的技术龄、数据实现更高效的转化啥僻,实现现在解决广告主的一些痛点捻去诬。同时要帮助广告主把服务做好庭赐,说句实在的都是服务用户荒,我们产品的用户也是车企的消费者瞄仍兢,怎么能够把这些用户服务好肺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值辛溺愧。   李苗苗敬:付总说得很好艰宽敢,借此我也想说几句边史诫。我看了一下舱降,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人乏陇,也有一些厂家的朋友粪骆哩,我们每个人都是汽车人练匠歪。   我在想耐溅鬼,得益于这个好的时代惦尾此,既然是说品牌蒜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情忌,无论你这个媒体叫什么名字吗,找没找到自己的定位谅。无论你这个汽车是什么品牌世墨墨,你的用户在哪里筋舶。过去几次会议主持上都说四个W趴彭,也就是我是谁囊拦、我的用户在哪里干、我为用户在做什么拔蔚、我还能为用户做什么叹。包括媒体也是一样川踌,我是谁(什么媒体)赁岛,我的读者在哪里侠疾妙,我为读者写了什么样的东西艘哀,读者看不看侨,这是不是你的读者群要看的品感,最后是我还能够研究我的读者吧香、研究我的客户够部绣、研究我的用户功急魄,我还可以做什么醋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立暴毙衡,一人问一个问题就结束脐。   请问杨总聊切懦,刚刚说了这么多量涧戌,就一句话蝎藏僵,什么是品牌脖宠?我们说了半天品牌饯懂。   杨学良隧:我觉得品牌就是价值感郝群,消费者买你这个东西值不值离,如果他觉得值了擅垮限,就认可了你的品牌勘。   许翔粹:我就按定位的理论潜,品牌实际上是一种品类的代表姓茬,消费者是用品类来思考俊茧,用品牌来表达蟹驹。   肖勇丧宿:因为我是做销售的藕夸,我可能最直观的印象橙创肥,我觉得品牌首先是一种价格囊、价值体系妙,同样的产品能够比别人卖得更贵帝蔷,别人还愿意买我的赤。同样价格的时候午辱坍,别人的产品卖不出去爱稗,我的产品能卖出去徒,我觉得这就是品牌攀茬。   第二拉梆睛,我觉得品牌是一种文化葡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买暮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势派痞巷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候涣射粹,但是我的文化能够吸引他秤,我觉得这也是品牌的一种表现笔驼。   陈思英叉胆:品牌首先是无形资产木怕酥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的翟缎匈。第二也应该是产品取芦,可能是一个标记落倘俏、标识姆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动反,在人脑海中所有的记忆幸壳。   其实品牌的英文是来源于MARK哼史,就是在没有货币的时代物物交换的时候告洗,在畜生身上有一个MARK澳搅,Market就是营销颠牟培,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀孟粹蕊。有一个比喻杠,品牌就好比像银行储蓄秽矛,储得越多品牌价值就越高摆渭。   余波皮坦崩:我觉得品牌在直观来看就是商标吕村,另外是产品阔。真正给用户留下综合印象的是产品咖墒胯、服务和文化的结合痰,以及对用户的印象及感受就是品牌垦。   付继仁苏悲嘿:我觉得品牌到现在这个阶段快,也是一种共鸣嚎使斤,像营销1.0是以产品为中心凹,营销2.0是以消费者为中心匙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心哄,这三点都离不开品牌偷,但是代表了品牌不断的升华琶醛。同时品牌到今天来讲祈按熔,不简简单单是一个口号憨、标签杰歌、LOGO干亢舅,还是一个行为准则口,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台淑唯,还是每一家企业耸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务灿班,并且怎么样高效地执行和检测梦。   从这些来讲坝,如果我们想不清楚品牌是很难做好的但贬肠,如果想清楚品牌一定能做好私沧,至少能够对我们服务的那些人做好似,那也就足够了护潭隘。   李苗苗恃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的巨。关于品牌几天几夜也说不完裂释,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌荷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌刻很诵。   谢谢大家在座的聆听狡侗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳 版权作品嗓,未经环球网Huanqiu.com书面授权旦急,严禁转载妨磺,违者将被追究法律责任感腊事。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拳卜乌,车市销量连破发展记录警退副,这也是问题的时代鼎驰,多元化撇、碎片化惦献夸,对整个行业提出了更高的要求漠恍。一切都在变丹,唯有不停思变方能随机应变迷掇。2月18日埃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕复办。行业内百余位思考者和变革引领者侍,与120余家媒体相聚一堂彼及,在“变与革”的大会主题下嫌官,共商“品牌与营销之道”挛剿愧,把脉中国汽车2017乖蚕。   东风标致总经理李海港擅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜胎灸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东茎醋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师陷吓碍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华猎槽、奇瑞汽车销售公司副总理范星蹦草、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动棺。以下为发言实录捐:   互动环节嘉宾合影   主持人卸领蒲:2016年是一个销量大年棠,更是一个营销大年揩穿购。从二维码营销到VR营销拔,从下沉式营销到自主营销报哨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球粪陌色,广而告之悄悄地变成了城会玩宛,车依然还是那个车电缸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢罐烫修? 第二场论坛的话题为掇痊:中国车市新战国瞳肉烩,车企将如何做营销尝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇怀:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流许枢,现在重担在我身上筏罚死,由我来主持第二场论坛贾促,和各位老总探讨如何做营销添裂开。   因为第一场是说的品牌蛙,品牌建设也是非常重要的一环险拧,我们现在就把品牌这一页翻过去醋,就说一点营销其他方面乔老,比如说跟市场计欺拴、营销相关的一些事情锈莲。我们今天的这些营销人狈,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖店麻档,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群览,因为他是面对着全世界最大的销售市场睬。面对的是最高增速的市忱场,现在技术和产品快速迭代甘兢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性揣抨茶,所以他们是非常幸运的脑,十八般武艺怎么耍都行箱。   同时很多营销人也在自嘲奉送,其实汽车营销是最苦逼的一群人起呐屑,因为我们面对的是世界上最全的品牌垦,我们面对的是最多企业的竞争莆炉,我们还面对的是最难以琢磨的簧、难以把握的政策环境和最善变的消费者景扮。   当然了我们这还不算最苦摩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拭惋础,所以这样的一群人的所思所想畅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得八缅犬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的签蜂诚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开案。   汽车品牌最新的一个品牌定位亮报,在座的应该就是汉腾了哄赶芹。请问汉腾汽车的副总莎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题韧粮,您给我们简单总结一下形童,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的睛凄窜?   于晓东扮同嗡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会沦宦踞,让大家来了解汉腾汽车尾趴。汉腾汽车目前是全新的品牌袍我,2013年11月份成立剂捆退,5月9号品牌发布碳,9月6号新车上市绰色,第一款SUV产品汉腾X7斑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟财,本着向同行和成功的标杆企业去学习捞舱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快啦。   2016年对于汉腾汽车总结来说杀拦,第一点是品牌发布诡努尾,这是做市场的开端甩。   第二点是渠道剖,对于新品牌是重中之重的工作泛,渠道顺利打开的局面浩席功,签约181家蠢拾碳,正常运营150家秀,渠道作为做销售最根本的工作多较未,没有渠道潍、没有服务弟瞄晚,消费者也无法触及和体验提库,对于一个新品牌这是一个开门红屎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态付恐穗。   第三点是在市场上睡冉,市场层面上重点资源向一线倾斜硼,资源都花在提振经销商信心熄涛半、帮助经销商达成销量上搅睹,因为作为一个民营企业沥四申,作为刚起步的企业须簧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线陇龄还,支持了经销商的销量卫翱曹。在品牌和市场的方面钵舌静,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助梳反,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蔫。   刘小勇丛赦磊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的茬废,汉腾除了自己营销的亮点之外簿嚷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的夹察小,或者对您的触动是比较大的啊窟?   于晓东疼普:做销售在产品力表达上究歇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鸽熬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式仟涤,在2016年都说是视频和直播的元年体伤丧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试石。包括产品试驾挑战的活动充喂届,也是和斗鱼做了直播的活动眯扩阿。在我看来在消费者了解产品上按,可以随时随地辈幻委,而且是更加有渠道客观了解一款产品确汾。这对于做营销来说顺裤粕,既是机会黎邪颓,也是挑战婆。   刘小勇池吗盖:请问李海港先生费糯娄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大亮赎公,尤其是传播的环境赋、传播的手段局、传播的模式发生了翻天覆地的变化股心匈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢骨炽?   李海港咐炮覆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法伐,在新技术吻坡趣、新人群和新的竞争环境的驱动下切贬合,媒体处于变革的时代邪,原来的架构碎片化了趟慨峨,新的架构正在建立豆,当下处于这样的时代泼技赁。很多事情是这样的趋势驴,原有框架维持很多年及涸,突然间环境变化之后碎掉了赡算冒,再重新建立新的架构勘尽倾,万事都是这样的道理斗箩时。现在媒体环境是什么样呢龄劣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)佰识咐。这样可以导致媒体的平台化吉,另外是媒体人的职业化或个体化伟拒飞。   简单来讲默狮饺,我们以前是自己做东西京官,自己在自己的商铺里去卖苇。现在不是了猾存,现在可以自己做东西哺蔽撬,自己去租商铺牌塘,有的人专门提供商铺骑哗,有的人专门做东西崔。这样可以做专业化的组合辽,效率会更高坊翟踢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势设,红姐以前是媒体人陛凭,现在有自己的传播平台寄侮,也借用了社会化的平台享梦,把最好的内容输出琼捐,她做最专业的内容锯郊篱。我想平台也会用她的内容冬脾集,未来的板结新的架构就是这样的尺。   在这个架构下作为厂家要适应劲藏写,东风标致已经做了这种尝试估且,去年把我们的公关公司能力削弱答,因为他们的稿子太硬了离但,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人迷,从专业或从第三方的角度看待东风标致熔,我想他们的稿子会写得非撤泊苌悖好拳汗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣传腺,这是未来的趋势推。   刘小勇爽涟塑:我听到有一种观点按物,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西霖床,我就抓住了更多的消费者擅,更精准还,我的销量就会增加洛温。但是有一种观点认为董脐鲸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了隋私幌?如果总消费需求没有增加磷香,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后分,是不是大家又打平了纤。就像一个剧场理论筷无匠,原来都坐着看戏桥窜,后来都站着看戏了腺炒,其实看的戏是一样的鸽豹涸。请问奇瑞的范总脱举锻,您怎么看这些新的手段蔬贝、模式对销售营销的作用炊税?   范星溺己现:首先感谢红点汽车铝花配、感谢红姐瞳墙,也感谢刘主编前触胺。实际上前面两位老总谈得也挺好府题题,也谈谈我们自身对汽车营销的理解抱枢。   说起营销锰错鹃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面矫。但是从营销的最根本没坷谁,还是回到对客户的理解乱坤钞。我们最近几年对于整个汽车市嘲嗉翁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整茂嘘,最核心的是我们看到了两点变化粟号,一个是围绕客户端的消费升级棺废,第二个是客户年轻化的变化层体。这两个核心特征的变化腊闪超,带来了所有客户需求的变化类茎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展错婚。   应对市场的发展贿械泥,我们称之为整个自主品牌的发展芭毯让,包括奇瑞自身的横孤,前面十年在2010年之前整个市场增长非城鸷妫快毕,年均增长在40%左右的增速衬,所以说基本上属于原始增长的阶段劣。奇瑞从2012年厢、2013年开始进行战略转型侠仿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段甭肺,我们做的核心是提高整个产品的品质材碱娟,是我们整个战略转型的核心嘿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力韩蹭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品纷疆分、好的服务杉稻。2016年我们已经进入到2.0阶段抬淖捆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品慷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可樊宛,整个2016年集团销量也突破了70万辆读,增速达到28%酒贩恼,国内市场超过了36万辆撼脑,也是过去五年来最高的一年嘶。国际市场中视,我们2016年实现了出口8.8万辆哆吉,也占到整个中国乘用车出口的1/3掸储陵,也是连续14年中国出口第一的车企衅。   我觉得取得这些成绩袒私谰,销量数字是一个方面动,更重要狮许史、更为看重的是结构的变化拓,第一是企业盈利水平的变化暴,为支撑企业未来的良性发展坏,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蔡妹。第二是体现我们战略转型的成果慰尾让,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可钞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%箔亮。第三是客户结构的变化亨昏苇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%插程。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升豢按露,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%泄环算,实际上我们更关注的是除了规模的变化骡罚蔬,当然营销数字很重要纶蒋。数字背后更关心的是这些结构的变化舷隋北,怎么产生这些结构的变化毯?从我们自身对新一代消费者的理解款爬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验挝仁伤。   客户体验的三个方面我们一直在做粮膳财,第一是产品体验洞损,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)戎,行业平均大概在35%秸,奇瑞可以做到25%犀如,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台返禾掂,今年还会陆续推出更多的平台枪楷。当然平台不简简单单是全新车型的概念碴。   第二是品牌体验境手。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵距,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通缆钉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销努。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了灰隋物,现在很多企业在做营销过程中视频当缴、直播方式应用是越来越多了表抽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加护剩嚷。今天消费者接触信息的方式发生了变化肖。   第三是整个销售服务过程体验的升级帅,在2016年网络规娜诹剑和第三代形象店的升级玲,为了保证客户体验的一致性毫杠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装臼朵领。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的道米、优质的劝痘汗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验撩杀,这是我们正在做的腺骇皋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解波效分,谢谢!   刘小勇枪供倪:谢谢范总汝怀沁,现在的汽车营销无论是从手段接,还是从模式迫蒜腑,包括内涵都已经发生了非常大的变化乒厂。我顺着这个话题再往下问一下卫挫,请问刘晓科总腻冠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论居、营销套路红殊,您觉得现在还适用吗诬叫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战芦?   刘晓科丁:刚才范总癸花毁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势锨寒删,因为这里面在我们整体来看懒排骨,其实我是一个新的营销人挠塑,刚刚在这里两个星期阮。我以前更多的经验还是做用户赡瓷,去看用户的发展竟骂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播跋、网红滑梅纶、娱乐化汇,甚至还有用户的碎片时间衫会盲。但实际上反应了两个变化荚淌,第一是用户浏览的轨迹改变了稗钱,以前在PC时代巢上,大家基于浏览器阅读畔弦扒。所谓浏览器的阅读够琶,对于从一个网站跳到另外一个网站吴葡琼,这个成本几乎为零粳浪郴,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站尼呵窜,只要在浏览器就好书。PC时代芒顾,网址钝唬挺、网站顷算、浏览器是值钱的多。   对于移动互联网磋表熊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下绥淑,对于微信小程序也有很大的期待腹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观苔。最终来看饲,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流饺度。在这个主流的前提下奈蛾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读偿。在这里出现了两个问题钎嚷丹,也就是时间的问题李胆妓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候狙剂拢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的刃兼。如果是比较泛一些的资讯或APP赶蕉,如果中国互联网网民用MAU看皮,月度覆盖量几乎全部覆盖唯等式。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU虫朵,也会看到所有的用户都会阅读这些APP皑。但是什么会不一样畦挺炽?就是时间繁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲棱丸,我也高度认同一个观点返筷南,未来对用户时间的争夺是变得非常重要刺失。在这一点来说橡妮污,我们的营销不是去抓住用户闹目吹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户练。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起烩忻绕。   基于这些理念的变化萌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容秀,而现在发现专业内容看得比较少一点钒秃。专业内容对于用户的阅读糙蔽,可能是女性就不太爱看抨盲,覆盖用户的时长就变短撅宛。什么东西会长呢副?从2016年碗蒜、2015年的情况来看汕厂擦,我们发现基于娱乐营销的网综时间聊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大擅步,因为可以更好地去占据用户的时间幂。比如说我们投的一个网综节目故,可以有2个小时以上的品牌露出时间分祷。   对于用户来说读,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起仆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要段毋磕。无论是线上的薯泄,还是线下的患嗽滴。   另外一点娜踞,我们做了一个用户报告嗡灸,会发现用户现在在看车的过程中吉碾,比如专业的导购梯,发现用户的时间耿伐、决策变得越来越短炭许慈,对于专业媒体用户来讲冉,用户平均决策时间是108天咯秤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天圈岔,这52天对于内容的需求是很轻的守恼脸,包括频次是很轻的唱。从52天开始一直到97天瓜柬,基本上是从几款车的比对到交付定金澜闪弊,因为提车还需要一些时间摄矫艾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览躺惫笔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蝗狗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接斡傻,而并不是像以前跟一个机构去发生连接彤。也导致现在的自媒体更火琉莫勘,因为大家更相信人辈胜篮,也就是网红的力量会逐渐发挥侗闹倡,包括IP的力量狠毕。   营销的变化是跟着人走的策,用户的体验促、用户的行为发生了变化笺颁逗,我们的营销一定要适应用户的改变焕。   刘小勇钉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总邢侵宋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表题郴潭。想问一个跟豪华车相关的问题殿郎鲍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的略裂失,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了饱俊吉,从超过10万辆到两三万辆的都有啦恼冻,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌该。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗抽水?或者会发生变化吗酗图?会发生变化的话恢借蔡,是什么样的主推力量来促使发生变化票撼泛?   王顺胜第:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会疟膜,作为广汽讴歌这个豪华品牌砷,去年4月份才成立了新的事业体制惧席。7月29号就是第一款国产CDX车型上市恐迫渤,10月22号四驱上市恃愁菊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布垮螺扁。   从去年一系列的举措贸缴掏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌茨。像主持人刚才提到了桨郊淀,怎么样去改变格局阀施跋?作为豪华品牌在中国樊片的,像ABB进入中国市场比较早谩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上仍炮炬,其实我们也做了很多思考竟几死,想跟大家分享一下开仁。   第一跺蠕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早吕攘甭,也是十年左右的时间菩寄漆,也不短彼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间贫。作为这样一个品牌要找好自己的定位腑,我觉得是特别重要的叮。我们不是说跟谁去竞争汾裙,而是在豪华市场找到适合自己的位置荡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措隘商劣,包括在上海搞了大型的上市发布会五尾鳖,在上海中心进行首秀蜕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录劝,这也是用来提升品牌的即筋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吓。这一系列都是来提升讴歌品牌的僳。   在后面的发展上教,包括在2017年也做了很多的思考憾多令,就是如何在营销创新上做一些突破录豪。比如说植入了体验式营销垒邻培,包括即将上线的体验店圭蕾挎,可以跟移动互联和终端徊灯裁,包括一些PC端进行一些互动兰。包括很快会引入管家式服务奢僳,让用户真正能够感受到服务和体验力。管家式服务是一对一的朔勒,能够让你感受到有针对性魏匈勉,并且有温度地触摸到服务的形式娩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展些舶徽,我们在形式上也进行了一些创新施闻。   尤其在内容上面阀倘,我们以内容作为引擎堤,创新作为驱动钉,作为后来者品牌哭炒隶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置椭鞭。至于格局会不会变化贤,其实每天都在变化扣眠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局朽眷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升吻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌翘翠,我相信之后会在变化当中不断求变帅堑。营销告惺、创新不但要传承好的东西胃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念麻翘,跟大家一起共享一下娠。   讴歌作为新的豪华品牌抖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌拳菇,希望在座的媒体以后多多关心竣彩、多多支持此,一定要让它取得成功酿暖,谢谢大家!   刘小勇味:接下来有请江淮汽车李总开唉,咱们聊一个关于2017年的话题伺传娇,现在年底同、年初做营销的也是做足了功课普,关于2017年市场的预判叛谐。能不能把您做的功课分享一下碉缚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些谱同颁?   李建华筒攫缆:小勇这个题目“袭击”挺厉害抛,营销这个事在台上讲帆继群,对于2017年的营销还真没有想得特别细捐。对于营销趁林活,以前讲欲文明其精神脸袄,先自野蛮其体魄敲晃玲,营销在中国还是跟认知相关撕,属于文明其精神发展之内的沮孩娩。营销在2017年来讲咎,比如小勇开局讲的中国市场很幸运驴贫扯,全球规模最大彼马,还是保持增长硼,需求会很旺盛连刊帘,同时也面对着一群非常不确定的消费者侗股仓,这些都是一些确定的因素湘冬。关于不确定的蓝耻,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi受镰,这使很多事情产生了不确定性瓮台,也使推广方式产生了变化妊。在一个变动的世界里要想做好功课蔬劣芜,关键是有定力把握好不会变的东西反躺。   就江淮来讲分呢汉,2017年一方面会更加关注用户的需求搏菜。因为从做营销来讲穆癌始,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上邵兰。一是用户看到产品蕉辰店,如果产品很美好夏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫轮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入馅聊陇。第二是当产品出来之后派屏妥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品仿失,如何让消费者跟它产生很好的接触纽坏济、接受它屑啤泥,让你的营销做到有广度波、深度和温度獭祁都,这是营销人需要花功夫的地方券犁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量独创编,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉芪蹇ィ好的保留和记录下来搏,强化终端的执行力嫌。这是非常重要的负颊,当消费者看到的车是处于被管理的状态龋唐楔,他就会有好的印象辣。如果是管理失控的情况赔,就会认为这不是好的产品廷豁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理思,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品纠,这个产品是不是他所需要的俊侮奋,能不能让他在过程中感受到认知和认同娄惠量。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动幌摩行,现在已经不太需要你告诉我什么了闯,往往会更注重你提供给我的事爱,是不是我真正参与过的断。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV可鬼鞋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论未坝权。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV荚叔炉?可能现在需要一辆高颜值汀睫、大空间熬婆、强动力嫉裳恋、低能耗通,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来队触,所以2017年上半年会投放一款S7爱。前面的消费者参与了意见廷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件借恃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来翱偶媒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触霖队难,形成了共同创造的氛围盎。往往共同创造的东西唱醋,我觉得是消费者乐于接受的东西祈溯。未来共同创造矩娜绢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度猩盯。   刘小勇娠泞吓:非常感谢李总烤挨。我觉得现在开论坛撮截,最难的是请嘉宾兰拈纳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾剔溃,是嘉宾请来了之后不给时间说输碘蚕。今天这个恶人就让我来做了唯极菜,咱们就不说了迸翟哺。   最后请每个人回答一个具体问题坞,刚才进门的时候有一个调查射糖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几项蛇?我们从于总开始侗。   于晓东盆范:我觉得2017年应该说挑战大酣,期望更大高,我更看好细分市尘约,因为我们也是做SUV的嘛驾,我们更看好SUV市场的持续增长粪汰露。   刘小勇层:全行业增速去年是13.6%饺驰、13.7%化娄惺。   于晓东哭系澈:我预测2017年是10%校存勃。   李海港侥:8%谢瓦。   范星疟:我就说一个数导,虽然说一二月份看到环比有所下滑娟,但是看这个数实际上同比还是增长的弘恋扮。本质上今年不用担心鞠姬,我觉得还是在8%到10%之间镜美。另外最近看到1月份的数据出来了锌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额诚点,这实际上是一个分水岭猎派瞄,一个很大的变化隧戚。   李建华泼:我觉得应该在5%到8%沽号,可能会接近GDP的增速久。   王顺胜波攫:我觉得整体会在8%到10%以上笔婪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上碘墟降。   刘晓科轻:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点茬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%僧,我觉得再加两个点是8.5%料枯。   刘小勇喊稗:你更准确了吗挞,到了小数点后了拜搜。非常感谢各位老总的精彩分享撅嗡蒲。就像李建华李总说的彩诺,咱们说到汽车营销人溯,媒体界有很多新词来形容纽,像野蛮执行力或变态战斗力搭毙驾、狼性文化等等喜谱。其实他们是一群非常善于思考的群体匹萍小,他们的思想的深度决定了在行动的效果弹半咆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在睡当睫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈席夺刑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯夯:李芳 版权作品签挠,未经环球网Huanqiu.com书面授权编,严禁转载罚描,违者将被追究法律责任航。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日汹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行马香书。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蒂驶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体非缝熟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨寝。以下是北汽集团党委书记弘、董事长徐和谊的主旨发言顽烁欺。   徐和谊桃胚:尊敬的何部长凯逝对,尊敬的各位领导涝,汽车界的各位同仁尚毒奶,还有我们媒体界的朋友们蔬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂谦隙幢,探讨汽车行业的发展话题桨畦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鹅桂敞,这一年间我们先抑后扬普屏驳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻街郸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进洽冕,最终以产销2800万辆擂,同比增长13.65%的优异成绩乐,完成了一年的一个胜利的答卷芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度陛郡,为不断探底寻求新方向的中国经济骄弦,可以说去年我们再添新亮点顾。成绩固然令人欣慰显,然而先贤有言掠诚昂,一切过往皆为序章非。今天站在新年的起点上回望从前疲,我们发现深沉变革的暗流涌动地骸,启迪未来的创新发展垒绦干,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蓬市。   亚马逊无人超市惊艳登彻济擦怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军喷睫,提振实体经济箭在弦上搏媚匣,消费升级引领我们全新的商业文化时代类,技术另亢唇、商业模式课昏纶、国家战略目票唾、市场结构结合在一起璃损,这种更替的演进蛾鳖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点矮,正释放出巨大的改革能量群评,正引领我们整个行业迈进全新的时代糖。   一是技术模式在不断地创新屯痢,汽车行业转型正在进入落地期逝辑。最近几年在互联网禄商、智能化挫吼杀、共享经济等多方的洗礼之下疟谰稻,汽车行业正在同创新中被颠覆者菇不,迅速地转变为创新转型的主动执行者滩读屠。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟皋碘沟,日系车企抱团开发人工智能技术挪稿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域帽岸锭,可以说剑指出行解决方案莲魏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横漏刃懒,在新技术澎婚皑、新模式领域不断落子葛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期啡狙。   二是消费升级避绞,品牌之战成为未来的新机遇仟性拘。随着互联网思维的逐渐渗透芥飘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念辅陡歪。情感价值必闻说、消费文化虱锌投、消费者价值观越来越得到重视盗廷隆,网红营销褪、二次元营销瘸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势每。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通肃儒抹,实现产品表达与消费者价值的同频共振缕拭内。   另一方面首,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书嘎颗,为自己的人生价值代言擂拔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题词腊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇谢贤呈。   三是提振实体经济跺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫档递挛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蚀,就是提振实体经济笺凯唯。其关键在于制造业转型莎浦赖,转型经济学的研究表明梆杏捶,制造业转型中产品技术固然重要魏凌居,但管理体系更加重要坚霞笑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化岭、网联化建设醚拜蜕,就越能发现在信息化建设这种大背景下蠕地甘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键徊性。前几天我看到有文章提到诞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎誊。这样的提法虽然夸张份瞪僳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示弟阿,我想却是切中要害的恫佬疆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地壕搏昂,随着提振实体经济逐步落实亲邦跋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键高孟卜。   四是政策变动阀犯,新能源规模化凸蹬扒、市场化成为未来的大方向荤疼俏。2017年新的政策正在逐步地落地竿楔钒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化补末铣。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境譬,行业准入规则纳刻、动力电池规范条件等政策的制定苛苦,从各个角度划定了新能源的市场边界藐态。   另一方面评兄,碳配额钮、双积分旱、新能源补贴退坡芒,无不要求新能源发展要还原市场化手段吻骆跨,聚焦核心竞争力颂粉。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益砷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规馈峦。   纵观整体形式的发展据截,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上畏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂告。数年之前僵必,面对互联网行业的冲击钩,我们以为我们只是需要一个互联网+沮哩邓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折茂,还承担着国家经济转型的重任坟道。我们不仅肩负着消费市场的升级期望尝柑赣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责哨殿。这样的多重任务苔猾,给了我们新的挑战晨簧创,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀孤虾丘。   面对全新的形势邓,面对前所未有的机遇与挑战售,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向娥醚瞬。我们将锐意进冉势目椤,大力地发展创新精神龋绿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命郎祟,在电动化不、智能网联化捞哺、服务化沃、国际化等方面加快发展步伐臀铺,不断推动新技术堑驰呛、新模式的落地生根露,不断地发展新能源汽车妨痕,还原城市绿色健康生活瓜。不断承担经济转型任务粉鄙复,推动传统制造业的升级瞎埂轰。   面对未来同,我们将在以下几个领域寻求突破常劳矮:   一是加速智能网联技术研发仇痘,打造智能出行的生活方式廷糯锯。2017年拉斯维加斯的CES展上劫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略盛窟拉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作宝另。当然不只仅是和百度泰孟埔,还有其他的国际国内的公司茅翰。未来瞄准智能驾驶扯私垦、智能互联羞饲仇、智能座舱等内容烂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系连,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蒲彼。   二是加快新能源汽车产业化杠挟痊,践行绿色环保发展目标掸。在新能源方面宿,北汽秉持环笔缌倍椋靠大家的理念内价,不仅造优质的新能源汽车产品烽,更要造消费者愿意购买的新能源产品尽。尤其是在补贴退坡脖泞叔、行业回归市场的大背景下翅,北汽集团聚焦资源挂咳、聚焦技术锋鼓那、聚焦产品拔、聚焦市炒瓯啤,四位一体严密把关整个新能源产业链咖,为消费者提供既有颜值骄、又有内涵的可靠产品墙呕匣。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念倦,共同守护美丽家园唾。   三是加速国际化资源整合澜艾,实现中国品牌的全球化损桂。2016年村,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地糜,实现了北汽国际化磁乌饰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破碑。配合国内的合资品牌扫,服务于全球布局研发基地裁,北汽全球范围的资源整合慈谅睹,已经进入了研发农、生产乃、销售撮蕉、金融桔蔡屡、人才和品牌全方位互动的良性循环局峡。   面向“十三五”涉刹赫,北汽将继续深化拓展东南亚奔、北非柑、中南美葱清、东欧等重点市场的产业布局寞毋滤,使中国品牌的影响力遍布全世界签去。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级榔。   四是坚持服务化方面劫灌暗,推动制造企业转型升级弟卸。服务化既是国家经济转型的方向坤羡,也是北汽自己产业升级的主要目标斑。多年来我们在金融咖脆烁、产业投资弊煌、后市场钉、出行服务等领域多点布局季,随着时代向智能网联方向的发展绩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环汾。构成从业务到管理体制几胯,再到基础设施的科学发展体系锑等婚,不仅提高了资源的利用效率剁彩坡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化府袭渤。   各位领导土,各位同仁茧拣,媒体界朋友们溉,闻鸡且起舞徒,风好正扬帆糯蚂歉,新的一年已经到来堵眯,新时代也正在开启机遇的大门赏,让我们携手共进帛捻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌杏:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年氖韩,长城汽车累计销量达107.45万辆梅赌兑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没库藤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷汹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军藐戮啊,其中哈弗H6占比超6成鸿范理,达到了58.07万辆监具,同比增长55.58%獭搞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻婆,2017年2月19日庇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动扮。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年答卿,我国汽车市场销量首次突破100万辆署,高速发展25年后的今日膘活,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度碳搜懊。中国自主品牌已突破百万辆盲据,那么能否乘胜追击逾越200万论譬、300万的销量目标断?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能毒授为,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中怒,用他的话来说污,“这是很了不起的一点羡箍夏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件涉抛钎,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面免怀疮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心柑,从另一个角度来讲袍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来磨。   安全逝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功狙堵,分析其中最重要的因素纷磷,魏建军表示能,回到20年前伺,受到成本和技术等方面因素的影响安恫妊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位杜隋菜。而当今时代卸胸怂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标纹寂,其比重也在日趋增高突杠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了窝。他还透露刻惦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元础先,打造全球化的研发体系吹烫,在主恫、被动安全技术镭、智能互联部、自动驾驶等方面察谱匹,形成领先优势虹。   说到自动驾驶技术脆冻,放眼全球汽车行业侈匡帛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重掂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命故。哈弗将采用北美芜晃、印度踩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统挂忙冬,据他透露勿锈,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准绵葛,目前正在进行路试退券娄,有望在2020年后投产嘛。“我们的最终目标淬仆挥,是推出完全无人驾驶的桂取梗、最安全的 SUV 踢喂绕。” 魏建军说到抛刺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标立蠢,魏建军说到苫,2020年雌拇计,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军猎稀。对此菏卉蜗,哈弗规划了四十余款新产品眉,覆盖全部的SUV细分市场爱愁埔。到了2020年兴红号,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标胯径,在规模上超过吉普便咕、路虎入,成为全球最大的专业SUV品牌铆竭阔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆惹顾,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时揽,魏建军回应道镁侗导,要取得这样的成绩主要来源于两个方面插瓶,一方面要靠产品快速地更新迭代附袖,另一方面则是丰富多样的产品规划目扒安,这其中就包括新能源方面的建设慨。据悉稀庐对,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型墟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线瓣息咆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择壬。除此之外礁剿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈瘫帷,目前正加速推进全球化商业的发展氢茂奈,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标些无坚。   2016年迷秀腐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展毛蔷架,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑师败握:WEY登场之后哈弗应如何定位抹葡成?魏建军在现场表示卉新:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化乳抱。相反些导,哈弗将全面发力15 万以下市嘲嗲はā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场谐穷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拾烹,而“聚焦”就是集中资源乘斜,打造产品和服务的差异化优势下,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”违吕挨。先做强姜颓趣、再做大提,这正是哈弗理念的核心所在捆。在盛典现城绨怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一瞎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语泌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持书。“我们拥有着全国最好的经销商队伍疤烁脖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念哄劫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队浅镐。据了解煞囱,长城经常组织经销商团队去日本考察渤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念较。这正与长城的发展观念高度一致擒抢。魏建军透露娟偶藩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”陇掳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝露欣,经销商们也未曾有过动液贰,这正是“稳固”所体现的重要一点罕。   长城汽车总裁王凤英表示欧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系趴拦。 她认为寄放布,良好的厂商关系是相互作用的侩,只有让经销商满意腹盛,经销商才能够让消费者满意管骡蛙,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中促,这是层层递进的作用效果动,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因臀尖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌舍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么巢?哈弗给出了自己的答案按:200万的目标即可上路骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖扛屁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今魔潞边,在新能源汽车补贴退坡后粱炭勃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元腿,这个数额占车辆销售价格的40%淮搬享。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响提?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续轿测?未来惩股,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇退泰秤?2月8日下午警厦拈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示己,2016年先歇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列睦镀,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一崎闺牡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势幢夸。随着核心技术差距的缩型也洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强谱偿耍。但是摔被惧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内爱,巩固和扩大这种优势夹忙,还需要政策贤顺、制度和市场三方合力商签工,打造可持续的市场化发展薄履。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布峦,但是从已知的美国奶辟回、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看茬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置开舵骂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%券伪毒。同时蕉,公共类充电桩接近15万个的发展规模匪轨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家仟搂。   “走在世界前列芒蓝鲜,不仅是体量和发展速度位居世界第一殴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一裳。”许艳华表示宋衔,经过近几年的积累恒瘁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证破庭、制造和营销的体系能力册,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变驾础溶,产业链基本完善案拈钨。整车受腐、动力电池橇、驱动电机系统性能大幅提升讼,市场主流车型的动力性篱、续驶里程宦、能效干泛采、可靠性胖、舒适性明显改善孤贺勺,整车肯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展骂壕刷,新能源汽车市场覆盖率提升烘谋啪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国寸,占世界市场比重约为50%貌敦。按照已知的企业规划石夺,在乘用车领域窃报,2017年我国将有73款车型推出吓,进一步满足市场需求烷需构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时炽藉宦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步箍貌,整车单位公里行驶成本也在下降亥。“20%的成本下降妨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价颊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升弦赎。”许艳华对《中国汽车报》表示伴,在规模扩大成本下降的同时匆腔被,市场竞争下之下讳蚂灯,企业会做出有利于市场发展的选择艇填刑,也因此赂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右番。   许艳华判断览逼饺,2017年兴稠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强乳虽,预计占比会突破70%戊揽谩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高毯啥,充电基础设施也将继续保持快速增长武挛授。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系毫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列等,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确懈捅桔,在此框架内戏琳,到2020年馅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瑞。但是补贴退坡后怎么办笨峰脸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动铰。”许艳华认为醋昂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移吹恳甘,让新能源汽车使用成本进一步降低侍题,才能保证其持续良性发展幕廉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件洪乡佳。目前焊,无论是整车瘫骗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确吗,剩下的就是政策实施好的问题狸啃眠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来无海。”许艳华强调痛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系逗轿抬,2020年到2025年是重要的过渡期盾丛七,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势水。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用茨揽窗,这方面我国也走在世界前列博莆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》首,进一步落实国家新能源汽车发展战略靛,保障车辆和使用安全鞋。   不过川艾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议辈抬巾。针对《暂行办法》兰控穗,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%假韶、10%和12%的比例需堑褐,调整为5%娶酮辽、8%揩擒、12%的比例画穷,并允许2018年田撤普、2019年负积分可延迟一年抵偿誊。同时票某瞧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定捅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢疏噬磺,丧失中国已形成的比较优势败莱,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用美迫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台侣,以便企业开发和商业计划的制定骆庆美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时遂抠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景摧。犹记得2015年7月庐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车违高,并对这些汽车的车载软件进行升级迁邻革,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火烹考砷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机入赁据、转向系统以及车载系统墓焕。    如今嫩敌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置道狸殊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案如岭,如果没有行业安全标准来做规范寺凤惫,或将引发不可想象的严重后果乾。在我国篇,作为国家网络安全的重要组成部分闯貌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫乌倾港。《中国汽车报》记者日前获悉缺,《车联网网络安全白皮书》磊沸坏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布函鲜。在发布之前徽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖朔,他告诉记者控皇,车联网网络安全即将拥有“指南针”迫枚裴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蜂侩讽:《白皮书》氰妹辈、《细则》出台的大背景是什么某淌?    庞春霖撇尘:在节能环保棉纪、安全舒适烹,以及车联网李籍沮、自动驾驶茎、智能交通等方面要素的推动下楞刚款,汽车正在迅速IT化屉、智能化受啼立。与传统汽车相比钠,智能网联汽车在节能减排岸、安全舒适方面具有前所未有的优势邪扛,符合汽车工业苔、交通出行方面的发展趋势挂宠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拎。在互联互通的背景下旧,没有网络安全充分保障的情况下纹,智能网联汽车带来的可能就是灾难非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日趴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》让棉抢,明确要求网络运营者(车厂册兴拐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务藉骡甘,应当依照法律川棠冬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求乖,采取技术措施和其他必要措施栋,保障网络安全临傻汰、稳定运行嘶栏,有效应对网络安全事件焊娇卧,防范网络违法犯罪活动羡肌,维护网络数据的完整性皇、保密性和可用性顾镰。网络相关行业组织按照章程袭,加强行业自律副病构,制定网络安全行为规范聘,指导会员加强网络安全保护聪,提高网络安全保护水平谋崎,促进行业健康发展魏孺厕。”该法2017年6月1日起施行拈。    2016年10月23日屯但,在前期工作基础上戊委,在工业和信息化部等部门指导和支持下菩统,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作该我同。在前期承担某信息安全专项工作的基础上揩息,2016年底惋,以电子科技大学为主任委员窃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)顽、中国信息通信研究院乱彤、国家互联网应急中心公疼、中国联通来废核、中国电科第30所必、奇虎360承掇、博世为副主任委员还嘛,联合国内外70多家整车惰耍木、芯片捞林、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称挖乃山:车联网络安全委员会)正式成立际。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求绵,在工业和信息化部项、国家密码管理局讣葱心、国家网信办等部门指导枢醚、支持下绣芦,车联网络安全委员会于2016年底组织侣、协调产业资源皮京,以我国自主和在华骨干外资车企辈保、终端和零部件厂商为调研对象劣,先后完成华南泵缮理、华东典、华北炔、东北冷揉毁、西南地区调研工作负,充分了解了车联网网络和信息安全政策诺库项、法规签、标准委烤措、产品陶恃、应用等方面的实际情况与现实需求籍。并组织与协调联盟内外资源潞现衫,开展了车联网网络与信息安全相关政策脸伴练、法规猎、标准的研究檬篇,形成《白皮书》枫庆哨、《细则》市,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布零巩崎。    《中国汽车报》翰磺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖撅标溪:随着车联网发展铜谓散,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蒜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规山入、技术标准锭乏车、产品及服务体系的支持茎。从调研情况看馆尺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鸵弹括,缺乏可靠和一致性的基础工作按闭瓷,因此需要我们及早采取措施滩狭奔,完成网络安全方面的顶层设计工作喝呵,从政策尝、规划心、标准腊播、技术滤陈梳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用次。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵棠苫骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状僻,为车联网网络安全的后续发展提供建议线歌,推动车联网网络安全产业的快速发展垢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》高齐,从企业腑榔露、用户嗽沧卿、政府需求出发道猜颅,参考《工业控制系统信息安全防护指南》痹,结合车联网的行业特点和技术属性摧,立足当前现实和未来发展趋势蒜输,提出夹霖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系乏措辱、指标和建议奇夹吝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南灵,提升网络安全防护能力矗革拖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施麓蓖琳。    《中国汽车报》剐猫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定辱?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准富,对现有车辆和新车产生怎样的影响漂秸钳?有没有实施的时间节点僧武?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高徒?    庞春霖诧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南麻,并不涉及强制性标准和法规计敢。同时通过产业宣传头、贯彻和使用凛,不断发现新的需求和不足堡孺,并加以完善地芥。但由于网络安全形势的复杂性备仆轰,以及车辆作为一种重要的交通工具姆人,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台娇。    两项文件本身就是在调研基础上姥寞,听取产业单位需求而形成的节脱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶菜,减少大家的迷惑和疑虑冉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动曙些克,切身维护好产业和用户的根本权益阔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鸽羚,当然会有成本在里面困盒沙。不过从发展的角度来看上款,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样楼会,属于必备的系统琼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品挥。同时啃孙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点际,也会赢得更多消费者的信赖吻材雄。    《中国汽车报》奖扑匈:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动晾理?自主履、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蔼惭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战焕?    庞春霖壕腑免:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作糖体堆,其中一些关键技术和产品莲,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试黎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样兑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分娃圈簧,那么就像现在车辆的保险杠棘贿、安全带逆蓝贯、气囊虎参、ADAS等等常规安全产品一样盒,无论自主还是进口车辆躬,应该都是一致和统一的要求楞弥,并可以采取现在车辆型号核准等方式泛刀贺,推动车联网网络安全产品的安装欣港、测试坪、使用糯狭澜、维护和服务缮舰壬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多氢,首先是人们的意识问题惺痪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意权,但对于车联网网络安全却毫不在意臀。要知道匈系,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单睡赖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂双、多变薯射,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片死娄轿、软件等基础技术痊,对于自主车联网网络安全产品而言舅斯,投入比较大俊缮、周期比较长持、效益回收比较漫长氢淖匆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长燎蠕毋,从整车企业既守烙,到零部件勾、软件鳞挖箱、芯片供应商理书,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系巴、人才队伍渡外、产品体系镀点、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系澈,也非结构化的治理模式牛箩,需要新型的伦理刑、法律和技术法规给予支持笔罗,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "   1月18日绦韩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会澈肩。引人注目的是痘篙宪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起锰此,力图将EC180打造成一款“国民电动车”恐未彤。EC180之所以有如此低的价格伪氮帝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴锯。在补贴退坡的背景下斗灰卿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势紊搜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业吐蕾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何烹?在发布会后死恳囊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访诫豆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蠕,以及2017年的经营策略与规划沥孩捐。   《中国汽车报》承盾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义腿?   郑刚频丘: 北汽新能源有两大类产品平台妹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品屡疟偏,包括EV碍入、EU凑、EX刹视、EH四个系列磐尼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品萝。在开发之初嚎,我们就对其有一个精准的定位与期待客禽浚。   北汽新能源在两年前预计到锣陡嘿,新能源汽车的3.0时代即将到来纳崎江,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格扒盛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入霖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车堕。   目前航篓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握柬怜箔,这没有错洗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术睬撅豁,并没有推向市场的现象雀拈污。我认为瞧辛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合弓,也没有认清正确的发展方向饥币唱。   因此铂微花,在两年前开发全新平台之初嚷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车惯嫉卸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路棚封赴,这种做法目前看来是成功的据拨嚏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能稿、造型浑藐攘、特点以及价格之后碎寂帛,大多数人对其给予了极高的赞誉被,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号兴劳。   在成本控制方面储,我们认为还有压缩的余地墓,通过不断地挖潜降低成本踢栓,我们认为可以让更多的人开上这款车圃摊皑,不过这需要一个发展过程虐。随着销量和产能达到一定规奈矍邪疲后歌忱,我们会进一步整合资源本、降低成本眷,提供给用户性价比更高的电动汽车搐。因此赎,就目前来说戌凑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力峰秆膏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力俏恍丸。   《中国汽车报》端解: 面对补贴退坡捂拔,EC180为何还能采取目前的低价策略蠢婪揣?北汽新能源有怎样的发展战略阔?   郑刚坦: 从当前产业政策来看凹梆但,全国各地的补贴额度不同乘匠,流程不同炊搁荣,这都带来了公司内部成本摊销的问题马,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难比缕金。为此叔,北汽新能源成立了卫蓝基金仟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴胳。这需要企业拥有一定的资金储备捅光窟。只要差异化的地方补贴还存在萄教汉,卫蓝基金的使命就不会结束显付。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产茸献,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会闪啃。只要发展的规划清晰狭,我们有能力也有信心做下去骇。因此歧傻,我认为当整个市场达到一定规钠ε詈ǎ后粹,企业才能做大做强特。在我看来谎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的耿备尚,而不去考虑社会责任襄割。只有兼顾了二者谐寞莽,才能获得发展与壮大惩咳幻。   就北汽新能源而言旦惭茅,如果年产销量达不到10万皇秘,那么就没有持续发展的能力涪。因此盎啸,我们公司定下17万辆的年度目标嫂身,并将在4年之后达到50万辆裳剧门。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点卤。谁先占领制高点去电,谁就有效益憾汤。新能源汽车市场的成本杀手烦,也将是市场杀手饶匙。   在竞争过程中茂戌司,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手擅笛,而是以传统燃油汽车为对手碌闷壳。因为它代表了污染雄箱,势必要被市场所淘汰乡。   《中国汽车报》归骑筐: 新造车企业的强势介入耗毕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响胚贬午?   郑刚勺色赋: 与跨界企业造车相比妹,我们的优势正是他们的劣势顽。依托北汽集团掣,北汽新能源有着很丰富晦暇、庞大的制造资源汤侮合,有巨大的产业链规模优势粕钢家。在互联网体验方面椿餐零,我们确实面临一些挑战俯叔,但我们在造车工艺酗、供应链与流程方面有着更强的积累吠兴。   在我看来另举,绝对的优势和绝对的劣势都不存在去旧,这些可以相互转化俩猎斧。我在发布会上再三强调赖斗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业偏纱健,而不是新能源汽车厂商岛温炯。如何能够最大化地提升电动汽车性能恢,创造差异化的用户体验和品牌价值撕伦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向藤清。   目前德眷巴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嫡律:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户线。在这三类潜在的用户中丧,我们的发展空间都非常大僧。   对于新造车企业而言陌,他们确实会面临诸多的挑战讹台频。我们在发展过程中遇到的挫折恫,恐怕他们也得挨个体会到怕,但这是一个正常的发展轨迹桶挥。因此簧擞钱,我认为这是一个跨界融合的时代卸报,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制靠,将思维与资源彼此借鉴劲,从而为用户打造更好的新能源汽车呕汀。   《中国汽车报》诵脐: 北汽新能源目前的两条产品线播规:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里伞贫窖?   郑刚吴梁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蜗炕窜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线测。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蜡。相对而言哦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友糖柑跨、邻居跑袜秘、亲戚奔幸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比幢拍示。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人氏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征欣。因此在性能层面偶媳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化锈笔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能加鹿享。   在智能化方面亢新,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用咳坞。例如ARCFOX将会在社交怖仍撩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性暗泛娶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点肋窃。相对而言诬褥受,ARCFOX的售价将会比BJEV略高浓,智能化水平也将上一个台阶稻韩履。未来卉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现棚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蜗挎恭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上腔。   《中国汽车报》济藉攫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何剧,公司将如何利用这笔资金绩茸?   郑刚建戈年: 在今天上午的股东会上我们正式宣布窘邓蚀,将实施不少于80亿元人民币的融资培访佰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平嫂浮。无论是电动化还是智能化讥童弛,我们都会在研发上投入大量的资金咖强。目前侣沤沽,北汽新能源的研发投入主要在两方面表净,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究莆绘衬。   我们希望引入来自产业链的投资方穗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展毯毖糕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后晃缸摄,智能化成为卖点笛墓本。   目前戚锣呻,北汽新能源拥有了三个生产基地列陆,现阶段产能还有限财豆,每年只有20万辆的产能风辰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地撼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源迸檬踏,从而可以更好地降低成本拘闺庞,提升效率纹枫煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员品、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天潜请诺,大众汽车集团管理董事会成员旅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满钝。1月14日复纯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员攫寡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日钦拷棋,他在长春见证了《一汽滑奈茬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午汰迸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室楼苏豹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通酥。    新能源汽车茶灿,重中之重    尽管行程密集垃翻娘,但海兹曼依旧神采奕奕去氮。他有理由高兴绢,要知道嘶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众肛夹需,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车峭腿,比上一年增长12.2%肖逞橇。即便如此不滩,海兹曼在专访开始时挎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”疵签攀。那么大众还关注什么荚骚陷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车诵髓。“到2020年态,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年譬函险,目标为150万辆斡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘莞;同时厦纱粪,大众在中国的新能源汽车路线嫂吉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡挨糠归。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说房旗,40万辆及150万辆的目标中爸哩贿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当誊是。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度邦玲,海兹曼称卢晃,这要由市场及车主来决定团。此外陶,进口新能源车虽然是个“小头”咳踩彼,但会涉及更多细分市车昧摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择封。    奥迪与一汽合作即,加强再加强    就在1月16日傍晚蚊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽删、奥迪十年商业计划》推其付,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转截定。海兹曼见证了这一协定的签署避,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议坦愧缴:“这是一个战略性规划景聚,不仅为奥迪奥,为大众监部,也为一汽明确了发展目标淬。三方达成了共识漆套,而这一共识不仅在传统燃油车方面内,更是在新能源汽车和移动出行方面仿。”据悉徒害戚,双方将针对21个核心领域开展深度合作眷量寥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线矾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场谦瀑。其中脑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点璃。同时略统,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上囊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嫁,包括窃:智能互联冒、移动出行皆室提、联合数字化项目痘暑、金融服务合作等众多核心业务领域输反。    同时茶焚度,为了更有力地支撑未来合作事业的发展物尉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力恰贪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力铆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作才。    “对于奥迪和一汽来说杯廓,总的框架已经搭起来了孩驶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’奸。”海兹曼笑着说促潘偏。    上汽奥迪猎靖措,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鹃扣,记者自然不会错过追问的机会沥投拨。    海兹曼进一步透露悄赫句,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系俊,但当前的重点抹工寇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作八,形成长期的更有建设性的伙伴关系伞。“除了十年商业计划的内容之外含缔檄,我们同时也更加重视解决经销商的问题颅糙,更加重视经销商的权益桃察蜂。我们要更加积极地回应经销商的诉求红量赔,解决他们的盈利问题澈。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”啊痛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停势?在记者的追问下动,海兹曼称瞄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进氦情纫,并且经销商的问题解决之后坤版滑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”韶绒。    至于具体时间表滔,海兹曼透露希诺柔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嵌搭触,最早要到2018年开始透陀溶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟泄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任末,各位朋友氢绿戮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛等拧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断磺。   题目是“坚定信心第售金,持续推动中国新能源汽车持续发展”捌。汽车的电动化是大势所趋浦,体制优势是推动发展的根本咳,然后就是坚定信心拧碍。特别这几年新能源汽车发展很快狼虎阿,产品的成熟度甘入、政策的全面性携晃钞、系统性诲,老百姓的认可夺卑闷,这些是电动车厂铣、电动化大势所趋钞渺。大家可以看看半疙,我们今年2016年差不多是50多万台精潍,占到全球67%梁。从增长趋势也可以看到韧块嚏,从2011年虽舰赤、2012年筏、2013年跺椿师、2014年俯欧,特别是2014年彩悍返、2015年踩,包括不平凡的2016年墓郴,虽然有各种曲折慈督胎,但还是获得了很高的增长蹄,大概有50%姬栏,全球占比差不多有60%多闷。   我想讲几个理解和发现紊萌耐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了催雄,做的非常彻底檀秤。我们可以翻看一下2016年的数据释,2016年中国公交大巴胺,不包括旅游大巴窜刃,总销量大概在10万台左右汰狮项,但是我们纯电大巴差不多7万台德塑,插电式混合动力是1.7万台新外清,加起来大概是87%谦公,占总的销量接近90%斯芳吼,这么高的份额啊溯,我觉得差不多就在3年左右发生的绘炉咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鸽,到2018年惨讣福,我们认为在公交这个领域里面靛,燃油车会进入死亡碉。很有趣的是2018年秤,如果你要在欧洲或者在日本攀端呕,欧洲摆、日本一些主流的燃油大巴的制造商嵌身染,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来盼下,或者刚刚接近路试聚捐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化位上定。从这个感知可以看出瞎,中国背后的推手是什么爽靠啡,为什么这么快肠,无论从技术沟角羡、从市场囤剑、从体制侗。因此我觉得谈,体制的推动是推手獭,因为公交很容易充电无传违,固定路线烈蓬,固定区间犬临癌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的陕,大部分属于国有体制崩锻矾,政府有很大的话语权冈肛,公交的排放巨大斧,一台公交补贴很高拼宠卉,但它排放更高促不。一台公交我们算了算落汰匡,早上5点上路坟从,到晚上差不多10点下路穆矫潘,一天工作18个小时冕拓碉,相当于30-35台私家车的排放屡链金。因此扩阶刻,我们四部委在推动产业政策里面岁暇,花了巨资在推动这个产业帅,但节能减排的效果是最明显的房矗,而且在全球保持领先度也是最突出的外腾钨。   比如像深圳救徐,2015年邢恒揭、2016年汉,大概2017年上半年亢酬枫,就实现1.5万台公交全面的电动化寂芭赡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲踌归。而且这个产品苍、这个领域我相信还能保持持续的领先首鲍报,和乘用车珊、商用车比伙多疾,和一般的卡车比缴秀,我觉得在大巴这个领域里面们,我们中国无论从技术酣、从供应链稠败到、从规模椿梆斥、从市场地位煌森弗,还是很牢靠的杯。出租车可能是下一个领域概,我们相信在未来3年里面取舅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道斑尚。   优秀的体制助推融衅驼,产业快速发展碾衰闷。即使2016年不平凡的一年里面规息坏,国家有很多政策揩,像国务院2月24日政策常务会议裁,政府公共采购配额洛饭守,7月6日马凯在西安有一个专题会极,包括到10月18日克强总理国务院常务会辞,原则上不核准传统燃油车唬,加上之前一整套的体系陵。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的歇、最系统的政策体系拓丸革,包括今天我们的百人会这么一个平台眷苔,在国外是不可思议的凸,但是在中国就发生了匈拳,我想清泰主任亲自组织哪温,这种特殊的身份把大家聚集在一起蜗,而且今年的规模更大囱杆敬,明年可能还会更大顾,这些体制推动中国新能源的高速成长奶侈。   从税收腻孩乒、推广配套忱、长效核查屠莱摧、推广管理等都在推动瘸锣皑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模剐怜,刚才欧阳老师也提了陵测崎,很全面秒,从上游的IC制造愁美、正极烤、负极答将奔、电解也隔膜类挝汹、各种资源喜沮、配套暮筒瓦,中游的电池浚、电控串、电机戌,下游的整车桨,包括售后服务丁嚼扮,全系统的凉立滴、全规模的栓。国外也是迎来了发展的热潮迷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售骋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%凑蓝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入雄。   坚定信心扦,持续推动新能源汽车的健康发展恃喷。其实我们在业内也在把这个脉龄碗,2015年1%是一个拐点戌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台绅,相当于当年差不多10%的市场份额彩靛,2025要达到20%的份额按,当年要做到差不多400万台竭赐胃,才能达到目标赴朵崎。因此我觉得概峰,2020年10%还是有一些挑战好薄。我认为到2025年痰,如果电池做到每瓦时1元钱以内牧羞裳,按照同等配置的汽车冀烙哩,成本按照同口径的品牌床、同口径的配置算函膛信,大概比传统车还贵20%-30%奋,这时候国家财政一旦退出去以后沤,必须有相应的措施来进行补充套丸。我相信第一禽捕情,购置税的减免汲动潮,一定要延到2025徊嗡零,甚至于到2030屎肋,这是一个10%的政策支持黄穿硷,这点非常非常重要隋墓。第二捣口梨,消费税柑,特别是对插电式混合动力车桶刀扑,消费税有2%小、5%-9%嫂,如果在国家财政资金退出以后熄枢,如果这个要有一个减免的话倒南,这里加起来差不多接近15%-20%挞伙,这样把30%缩小2/3蓖蔑黑,国家政策就扶上马狭、送一程锹,才能够让新能源车更健康配冕。   齐心协力赐,2017干储,撸起袖子僳捅,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹稗凰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地寥,万象更新碧腐辫,这是中国新能源汽车的春天酬峭。从2014年的小荷初露剔,到2015年的急剧拉升肥卜桶,再到2016年的高位放量溜蹋,可以说经过三年的蓄势病黔淬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化势腥弟。牛市的格局基本确定烈酣,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标佰蒲,“十三五”赌授、“十四五”和“十五五”期间薄设日,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%浩驹、30%和33%畏罕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代铣葱,继本世纪初的“黄金十年”之后桨涤窖,下一个风口即将到来蠢。   毫无疑问我,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇馁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役眷羞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化么飞,值得关注嚼届。我们总结了一下这些变化袜澜谦,有三个方面的特点瘸幢:   一是市场的形态改变了寿。   从导入期迈向快速成长期瓷编推,刚才欧阳教授称之为成长期羚,我们在前面加了“快速”两个字驴静斗,有待商榷糙锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府晚,成为消费主体促华,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙赐梯嗣,新能源汽车从政府的示范运营起步崎,不断地向私人购车靠拢淋掏塘,临界点已经到来!有统计表明敛蜜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%稀棉,预计今年将进一步提升到70%左右遍俱氰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代花酚讣,要在竞争中胜出叙,就必须以客户为中心海,以市场为导向项辟提,树匠心梯梅,出精品贰茬。   二是竞争的主体增加了惮摹句。   从少数先行者的竞争绵呛价,演变为全员竞争偿拿卢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手司。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嗣,包括这些国际大牌时卑副,比如说戴姆勒惫秘、大众等等跨国品牌袱,通过合资强化了在中国的业务布局啊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点扩。有统计表明腔滇墓,从2015年开始屑苇颧,全国新能源整车的投资项目超过30个逆,总金额超过了1000亿元寥漓,总产能超过了300万辆琶教。当这些产能陆续释放尸称,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代毁。到那个时候糕,竞争将回归本源宏,那就是技术闺聊、产品和服务矫。   三是行业政策转向单藩。   从扶持补贴过渡到监管引导桂,政策驱动弱化堪勾朗、创新驱动凸显射。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整侥视孰,产业政策呈现出四大趋势蒲:   第一蹬肮耽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境膝伯捎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二据,通过准入新唯炔、销售释还、使用环节的标准发布魏,提高行业的门槛吹伯,净化市场环境;第三鄙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局巧策,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度吗秤,让市场发挥主导作用;第四堕病,通过电池目录和技术路线图的发布避,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累狗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资脑谴吭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”冻涂沮。   本世纪的前十年牟防另,可以说汽油车高速增长霓,成就了中国汽车产业的由小到大迪。接下来的这十五年习浆小,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强赐瘁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”赴,克强总理也讲砍踩,“发展新能源汽车毒耗肖,是培育新动能毛萍,发展新经济的重要抓手”累。中国政府凭借新能源汽车稠顶帽,特别是纯电动汽车唇口,引领产业升级评,谋求弯道超车氖臣,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈椭睫。   继高铁如、特高压和核电之后悸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”醒绦烈,这种希望能不能变为现实促拇?还需要我们全体汽车人的共同努力煌馁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早氦攫,目前已经基本建立起了一定的先发优势兰儒,把先发优势转化为领先优势捕缝,是我们坚持不懈的目标洗。而要成为一个真正的领先者挞,只有创新十。创新就是从零到一裙顽,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件淳跑痛,用全新的方式组合起来码,去创造新产品港揉,去创造新的生产方式和商业模式京建,去开辟新市晨赋稀,去整合资源笑彭境,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商陕,去实现新的价值创造骄蜜凯。我们将以创新为最核心的驱动力脖花,全神贯注募,聚焦技术纶,聚焦产品付畏,聚焦资源究,聚焦市晨疑洹;以心无旁鹜的聚焦战略氨晒禾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志化,实现北汽集团领跑的梦想峭票散。   借今天会议的机会身法,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略钱未,也就是刚才谈到的四个聚焦桥:   第一癸辛类,聚焦技术戌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖坍烘风,消除盲点肯。新能源产业最核心的技术就是“三电”哄拣欺,此外充电和续能技术脯活、激光雷达等汽车技术碱,以及轻量化的新材料衫,石墨和锂等上游关键资源栋具耗,也是我们需要掌握的核心技术和资源哥讽卵。这些技术和资源僻,是我们在新能源汽车行业立足的必需品叙嘘,我们再难也必须干官,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作逃夕宽,各司其职猜掇劣,对新能源汽车关键技术进行各个击破车劣瞳。北汽集团将在政府的指导和帮助下比肖沉,在北京的经济开发区写,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心规。它由研发创新中心同、全球营销中心律扛、品牌体验中心袭撩、联合创新中心等五大部分组成危剐,将建成从用户研究醋棚长、概念设计骄、前瞻技术密哆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地挠胚。   第二事蜕,聚焦产品肯券躺。   产品是企业价值的最终呈现悔挛,是我们寻求客户认同的物质载体缕诚芬。高度契合用户需求台锯獭,被用户接纳末、认同的产品才是有效的产品呻,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比波沤酷,我们的产品在续航里程修憾铆、成本控制孪、整车品质哇坷、产品线的丰富度方面浩信桨,目前还存在着明显差距酒染。打造新能源汽车的产品力从瘟,我们将从以下几个方面努力肌闯挡:   一是凝练筒,集中北汽集团的优势资源呢,打造若干款明星产品吉。   二是做好差异化的文章焙,精确地切入特定的细分市场忱。   三是做好迭代创新唬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化惦济、网联化欢伍、轻量化技术应用到产品中粱,并根据新能源的技术特点融,开发设计全新的车型平台苛涡逞。   第三姥,聚焦资源荣荚位。   21世纪的竞争得将,不再是产品的竞争露辖,也不再是渠道的竞争梨冈间,而是资源整合能力的竞争潭。新能源汽车全产业链更长讨抹、体量大溅榷,包括整车靛迸窃、充电基础设施洼盾猩、智能网联块、无人驾驶以及下游应用在内赫目磨,整体的市场规模在10万亿元以上光。   然而资源是有限的量闪洛,优质的资源更为稀缺荒翅官,新能源产业作为朝阳产业轮节,资源的布局与传统车完全不同劲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态猾,瞄准核心资源和稀缺资源绍凳,提前布局深,将其纳入到我们的生态圈之中课拜说,北汽集团将围绕着创新链宪、产业链头、市场链冯、服务链和资本链这五大募兀块讥,通过新兴技术的孵化翠、成长型企业培育梗、产业并购整合等手段泞渡,实现关键核心技术的突破与领先韩,打造北汽新能源的杀手锏藤,谋求长远的发展骨申俺,实现对传统汽车产业的更替散庐如。   第四俏,聚焦市场耸弄赌。   市场占有率是关系到产品的关注度我汤、品牌影响力的重要一环胺锋瞬,目前我们在新能源汽车市场的拓展绥匙未、品牌传播达、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面捂溺,可以说暂时走在了行业的前列碎竣。下一阶段刷,我们在继续发挥自身优势的同时似捅痊,还要加强对市场的精耕细作篡,对不同市场进行分别覆盖搞,不断扩大自己的势力范围唤头趣。对公务市臣,我们将根据公务车慑很男、出租车浮辈、城市物流赊塑舌、城市租赁搜、城市公交等不同领域的特点菜且,把规律琢磨透谅颂,在品质差异化看躲厕、品类差异化和品牌差异化上做足文章题尼临。对新兴市程了ā,我们将引入汽车的共享理念栋胚挥,做好网约车市场开发诉,打造国民车辩,切入经济型纯电动汽车市场陇荆。同时凰夹,通过融资租赁等手段娄,对特定客户资源进行开发灸碾。   各位领导岗司、各位专家许、各位同仁量,“阳春布德泽详迸宦,万物生光辉”磊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启剧第,新时代近在咫尺崇熬,新机遇触手可及阮,新梦想指日可期壕粳,让我们以自力更生许叫、艰苦创业的进取之心逛构,以敢于人心烙,勇攀高峰的凌云之志损,撸起袖子竣垛噶,真抓实干坪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思顾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲那晤修,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录碗菱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年滩是娥,我认真思考之后梆签,认为这一说法不无道理抱垒挪。我想可以从两方面来看鸥疙,一个方面是从全球来看馁弹扔,在2016年这一年胁梳聚,发达国家主要汽车生产国物唉,包括大型汽车公司桶离,大家对汽车发展的低碳化酣膊诉、智能化坍良揣、信息化取得了进一步的共识探板,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点胳丝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中善让。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话本巩,但是说到了要害阮嚼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期肌水透,守成者将面临巨大的挑战”棵杜菇。而从国内来看嗽办,我从调研中发现梅槐惧,很多企业由“试试看”峨百登,转向了“铁了心地干”诡,把电动车放到了公司战略的中心地位达。    刚才李书福老总讲的他的规划烙强秽,到2020年镰捆供、2025年扔,电动车的比例要占那么大无,新能源车占比那么大谷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心览。    另外币登,在这一年当中缝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿浪杭怜,一个是企业的研发路径在变化劫澎逃,由燃油车的引进漏、消化陌惹蕾、吸收弟川,正在转向开放条件下的自主创新酬,各个企业对研发重视的程度妓、研发投入的力度是前所未有的焦拦。另外男愁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列陆歇,这样就给了中国欺每挫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会貉搭捍。另外甩貌,有一批没有退路刷斜,专注新能源汽车的新兴企业搭嗽班,他们没有存量的拖累勉础皮,他们的思想更加解放糠饶,这些新进入者带来了新思路型冯宝、新创意捂、新发展路径辨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路狙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路客惯肯,对我们汽车人来讲会有新的感触世慌管。    新进入者带来的新的发展路径酗寥搁、新的生产组织模式匿鳖沫,给整个的产业带来了新的活力浑绰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径谷怖,我想这个影响是很深远的蜕舒。因此配巴酸,从这个意义上来说绿会贰,经过孕育期的磨合桐,现在已经开始有所收获膜尼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题牟藤。    以2020年为结点渐,中国电动车将面临新的发展态势膊,我归纳了几个观点复扑:    第一磊,进入2016年驶巧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期桨,在消费者购买意愿增强的同时囤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择缆。此时且褪黔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现鄙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿屠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争互午。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候肝挖,随着竞争的加剧炉,企业间的差距拉大纪量搂,大浪淘沙的过程已经开始愧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量葱。这种现象不仅反映在整车爸藕,而且已经延伸到电池企业臼烤、零部件企业以及上下游整个产业链盆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获提故。    第二想扛凑,迎接国内市场国际化竞争晨啪通。可以预计政府购车补贴淡出之时拆圭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日娠蹄,距今只有四五年时间了嘲潭轰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕赐栖,国际化竞争来临之时才是真正的考验褪椭沮。中国的企业必须冷静地看到兰荤锯,产销规模大僻巨,并不等于竞争能力强舰玻堵。我们与国外先进水平仍有不小的差距谜颈,重要的是技术基础薄弱宛毖皇、原始创新能力低佬尺恳、核心技术欠缺臂垛、品牌影响力不足嫩,这些带有文化色彩的软实力坚,需要持之以恒的积累膝疗挺,“非一日之寒”骨浓喉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点杉韶篙,提高竞争力的途径械,不是等待企业的扶优扶强捂盲,而是由政府创造好的产业生态乏,使优胜者在竞争中脱颖而出俱呈。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时递,就瞄准了国内国际两个市臣鞍病,产品设计媳、生产工艺互、产品质量都以国际水平为准防习,我想这些企业他们会相对比较主动旦铆。    第三负详屠,向后补贴转型期的政府政策盆,在既定政策支持的周期内扳刃慈,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配势碑,是政策能否顺利转型的关键撼料。政府的购车补贴是一把双刃剑杉寄,当市场竞争格局出现之后潦草频,政府就要特别注意粉逆,不要因政策调整不及时而削弱竞争蛊疥筐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础休。因此吾祈磐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上话乓,聚焦技术创新恨骄,加快补足技术短板焕,提升电动车的性价比庙鞘仓。相应的胁捐湾,评价支持政策效果的窗口嘿孤酶,应该由市场规模扩张乔,转向竞争力的提升抡残。    具体地看购车环节的补贴汰,应该适时退坡稀,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术碱茫、降低成本的能量坍莆,造成优胜劣汰之势答。政府资金应更多地支持共性技术的开发莫锈忍、充电基础设施的建设概粱。与此同时好,非补贴性的那些“功能性政策”钝,例如碳排放政策套箩晚、燃油消耗量限值政策泌兑缔、零排放积分政策勺盘偶,以及购车许可停、限制行驶之类的政策组合应及时出台每窃郴,使市场产生稳定的预期朔。 第四规,立足后补贴时期纤,打铁还得自身硬笆。    从十城千辆算起尉镜,各个国家发展电动车的时间差凡阀,给中国企业留出了大约十年的孵化期写酱暗,这是难能可贵的喂巧劝。2020年跋沉,作为中国电动车的一个标志性年份寿假泊,将迎来后补贴时期成迁寐。可以预计贩,那个时候直接购车补贴将淡出腐,但功能性支持政策还将保持汐匡。在这种情况下补抢,电动车能否与燃油车抗衡兔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势统久,将取决于这几年的行动裂拦。    我国电动车是在较高起点上起步的郎午,总体经济技术实力已经今非昔比叔贝,如果把握得当却,以电动车为契机丝瓜范,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观莽,企业应充分利用政策支持的周期小,下大工夫做好三件事逞:    第一憨歌魂,人无远虑抨抖些,必有近忧世呸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略尚,并加紧部署与实施浑俱抡。    第二侧肝,持续壮大研发能力混薯,掌握核心技术习缸,攻下“不经济态哄、不放心绢孺、不方便”一块短板商八详,奠定电动车与燃油车抗衡的基础屋扯。 第三付,以产品的品质擞常、品味打造优秀自主品牌驰,赢得市场的信赖扯级崎。    第四蓄峡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的介稼,就是在这个期间软你祟,一定要想办法在自主品牌上下工夫纬。我们的品牌实际上在燃油车上胜沥敌,很多企业下了很大的力量烯,但是应该说效果是有限的锭拍赣。而在电动车来说是个新的机会拒,所以在这方面应该下更大的工夫抬伞竟,通过产品的质量界讣,通过产品的品味打造自己的品牌鸥。    第五扁纱屎,要系统规划烁,及早部署“电动车+互联网”酱狗崩。今天的电动车之热躺,并非由于传统能源的枯竭法冲喜,而是因为它有很强大的正外部性彻浆措。电动车的低碳化疽副、信息化肌、智能化的潜在社会效益只有与新能源抒趴钵、智能交通疥钢赔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥啥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能抖硅。随着这些方面的成熟横腹息,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题吞纲疼。信息化宋恢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点先偏,这里有太多的文章可做袖靡。目前辅助驾驶溃屉、无人驾驶已经走在前面拧并,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拓衫、智能交通栖恢、智慧城市以及5G通信协同发展堡肚淬、统一规划勃风疆、开展顶层设计考梁离、超前部署旱、抓紧启动绿惠,引导企业的技术开发和基础设施建设巢钒为,推进“电动车+互联网+交通”奠,把阶段性技术成果用于提高交通效率绷光错、降低物流成本鞍朴纱、保证交通安全虐纪,使其产生经济和社会效益凄错。    电动车发展的大势已经不可逆转春能,向前看挪际,挑战与机遇并存钦悔玫。如果把握得当围胖,机遇大于挑战!    我就说到这里客绒,谢谢大家!    (根据发言整理疏赐,未经本人审阅蔷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊韦强:李芳" "  全国政协副主席侣截、中国科学技术协会主席耙、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来丧鸿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲女,以下为万钢演讲ppt亮点实录渴:    尊敬的清泰同志灿缕搅、冠华部长伪、苗圩部长酚粒、解主任率,各位来自汽车界的中外朋友们贸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计翁型。上午抽点时间看了一下展览警,给我印象相当深鸽,有一个很深的感觉丰农匹,这十几年来中国的电动汽车持续发展欣亢,走上了一条创新的道路波,而且现在产业进入一个快速发展机遇期晾特爱。今天这个会议的主题很好危,就是要持续地提升我们的技术能力欣遍菏,抓住创新新局面遍吧嘛。我想就我们未来促发展氦挥港,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇敛,谈一点我个人的看法瞧版。从四个方面厩:    第一漏,谈一谈我们这些年来齐心协力遁台,新能源汽车所取得的新进展省,尤其是2016年的进展特别明确写薯廓。    第二把,回归深入基础研究竭,提升新能源汽车的质量和效益既爱烽。    第三飘闲靠,新的发展趋势墒帮、新的发展方向翱提,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点深偏,随着人工智能的不断深入刷唯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇巩。    第四鞘,我们怎么样更好的凝心聚力堆阜,合力推动新能源汽车的创新发展舍迷魂,谈几点看法合廷仟。    刚刚得到新的数据磷伪哦,有的来自中汽协会庭、有的来自中国汽研中心臂,数据告诉我们烹切拜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆粒,占新车销售比例的1.8%取董,中国的保有量达到了100万辆铃梗睹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个赋,这里讲的是公共用的充电桩悸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家僻叉。    我们的关键技术取得了显著的进步图泄疾。今天上午我在零部件电机忻衡、电池辟陵、电控这块花了好多时间抽波揉,仔细地了解了一下情况贝垂,确实和我们了解到的数字很相近曙群。动力电池的关键材料发展进程加快九、性能指标稳步提升亭面填、成本明显降低贡乔钒,从动力电池的单体抒迷、电池包鞘逛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进救驹泪。一个指标性就是腺搽哎,三元正极材料能量动力型的电池盗鸥仕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心必庆、有些争议匡,好多同志说达,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标茧朵假,现在看趋势已经很明显宿。我们特别强调的抹,娜拾胧伲块比能量达到了140瓦时/公斤啪外碍,动力电池系统的价格词,这个价格现在也是保密咖,但是总的说起来明显下降锚咯,总的达到了2.5元/瓦时以下嗅拈缺。动力电池的产能达到了100G/瓦时互掳,世界上生产规模骚,特别是在新型电动汽车的动力电池派贝,规模得到了很好的发展刷寇。    驱动电机技术也取得了新的突破犬略每。特别是共性基础技术进一步突破纳,导磁硅钢瑞、稀土永磁材料奋、绝缘体材料啼碘太、位置传感器差,芯片的集成设计和电力电子系统汇,取得了新的进展划嫌理。我也了解到侣姑斗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展颊书。因此咐括虑,重量比功率超过了3300瓦/公斤奸,电池峰值效率达到了97%禄,高效区达到了80%催抵。特别一些新的设计恕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用奢舒,比如说我们都知道鹿,对于0—100公里的加速赏娠,对于电动机说起来顽辽堂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大性男谩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候慰,就是高速公路上超车的时候潍刷箱,超过它这个临界点以后湃免,这也是一个安全因素琶赔栓。现在我们很多企业从两个方面贡炭,一个方面岭,用双电机的技术来弥补后面这个不足蚀世,第二个罗靖惜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力手畅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展闭鲸闹。    今年汽车界有一个新闻弘芦,第一个互联网汽车走上了市郴掳饴伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合丹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐渭,据说现在上汽的同志告诉我傅恒俯,每个月销售2万辆美,产能有点跟不上了我贯胖,效果很好坷,上市不到半年累计就超过了9万辆蛾,成为荣威一个最大的销售热点矗奈。在互联网大会期间剔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统殿哦,搭载着北汽里、奇瑞劣俗、比亚迪轿车都亮相勤,首次开放了道路恫傅书,18辆车300多位嘉宾在试驶描沤,当然评价各有不同滔检,期望值也有待提升姆侯赐,但是勇敢的走出了第一步焕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿焙,做出自己的探索贪锰。    我特别感到高兴的是行,2014年我们就曾经提出电动化静兑某、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点绢蔑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索湘浇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展掀计,从汽车到基础设施酥硅,一直到停车场穷、充电站拴毯,包括各方面财税的支持扒,一系列的政策谈。国家层面鲁磐淡,从购置挫青础、补贴棘舰凸、税费减免涡桓淡、研发支持裤朵、生产准入痢、业态创新蚊、基础设施暖,特别是标准规范方面翻枚红,都出台了一系列重大的政策措施巢涟,现在看起来落实的进度还是比较好的稠弦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论容画禽,这是一个开门的讨论咀峰瓣,许多外资企业都积极参与当中华饥,对电动汽车发展撮、新能源汽车发展狠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标地念,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面完粕驼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现筋味抵。也是由于刚刚推出来凛,我觉得很好棱黑忍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见卫伶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见逛乌倦,使政策更具有落实性搭虱淋。    这里向大家报告一下磊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革闯态。新能源汽车作为一个试点的重点专项抱盟芜,实现了从基础科学到系统集成尸、共性技术集成干享、示范全链条的部署赊廊萍,特别是在基础研究方面焊,加强了对基础科学问题的研究颂。因为现在产业发展到一定程度的时候陶焊,要提质娃、要增效澎蚂,还必须要静下心来闹腺、回过头来从基础科学问题上下手襄,不断的进行优化咕街层、改善冻币,才能获得发展距。特别是这次的重点研发专项糠,对于电动汽车智能化和网联化的技术洽会陋,也设立了专门的课题懊缸弧,实际也是我们当时电机拧捎、电池槐、电控的“三电”之一念崔,也随着时间的进展不断的转向新的重点丛娘。所以省湘,整个“十三五”期间的专项规划酷请,将对六个创新链条廉年,就是全链条一体化的部署茎芜,38个重点研发任务糕僻擎,政府加大了投入柒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入糯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿幕,首次突破15000亿监辞唾,更值得高兴的是钉坟估,企业在这里边投入比例得到增强险腿善,达到了78%以上水趁何,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策邻豁、加剧扣除政策有直接关系渭跋诧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿颊,看起来企业投入的效率还是很高的旁陇桓。    去年我用过这张图(ppt)奴攫落,这次还用这张图煞,对它进行了更新踌铆师。由于时间关系匙化,统计是1-11月底藤币,11月底中国产销量是402000辆薄蔡糯,如果这样算的话雹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆溉槽平,中国占了40万辆敌胳,就是占了50%菇卡。到2016年底姓雹信,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆没添,中国占了其中的100万辆漓尸十。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力磐稗,也说明了我们国家对于节能减碳侣兔、应对气候变化作出了新的贡献幂。我们虽然应对气候变化调门并不高镐芯,但是我们扎扎实实在做每一步蛋霸,现在无论是风辅、光光骑具、水谜窘熟、输变电抡厦,无论在技术先进芬、装机容量社泡、发电量都走在了世界的前列悄洞,这也是我们作为一个还在发展中的国家庆,为新的发展比泼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献皇董复。    世界发展的趋势也是一致的僵潮班,低碳胯摆、电动弗碗尖、智能化成为各国共同的选择搜那黑。美国崇、欧洲氓、日本醒稻频,包括汽车企业福特脚鞋钩、丰田挡京、大众都推出了它们发展的战略炭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划兄拌,比如说大众推出了它的“2025战略”缕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车琼苔,销量争取达到300万辆喇策狭,自动驾驶要覆盖肋览拣,在2021年提出全自动驾驶僻,电池也要进入大规模的投入锤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标疆渤,零排放脓舶、互联穷梁瑞、自动驾驶汽车本抒螺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力怖滥伐、氢燃料汽车翱电挫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流需冬、沟通悉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式导、增程式的混合动力汽车墩湃,因为他这里有基础建设的问题缄劳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来骏甭泼,就可以有电的情况充电龟规廷、没电的情况加氢枚歇霉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板沉梨,同时又实现了真正的零排放钳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai郴椭,上次试驾可能还是8年以前囊庆,我觉得汽车的进展广琳扣,无论动力性高眷、环境友好性酥动松、驾驶的舒适型都得到了很快的进步盒,据说已经进入了市场昂。包括通用也宣布了在2020年以前乒皑,在中国推出9款新能源汽车兔。我这里想说的是分通县,中国的市场也是世界的市彻崃健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的举叛矾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展虑箱、参与竞争缆磨探,汽车产业就是一个市场全竞争的产业密,就需要我们来推动整个的发展里,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺橙。 第二陵伺,谈一谈我们对于深入基垂庸邸,着力解决一些新问题的看法凡千。    对于电动汽车话嘿贸,大家首谈就是续驶里程撩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志矗辈洞,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的挖脱巾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蓖,一个明显的标志抖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量卧屎返,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的暴。如果说单程的提高电池的载量咎榷吼,当然加入电池的载量车子可能要增强奔良徘,车身的增强就又增加了重量蓖概,直接影响就是增加了它的电脑戈。我们也看到一些装载高容量电池的牟韭,虽然续驶里程延长了通,但是百公里电耗就明显的增加了摹遁。因此砂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嚎雇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的报棘、合理的规划憋本艇。首先线,车辆运行的范畴让编。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位目脑陷,尤其是现在田酿譬,我们应对大气污染糠,主要还是大城市集中密茄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑阜。但是从技术发展上说起来俗龋酣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度共寐、功率密度和整车的轻量化光蔼查,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准还廓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程阮戏锌,这当然是市场的期望酷潜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题换。    最近新材料研究发展很快豁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用佃钠借。有的朋友跟我说蹿盛青,我们现在用的是石墨烯电池乔叹,其实说用了石墨烯是对的路,但是用石墨烯全部来做电池干,似乎从科学意义上不太准确表壕嫩。石墨烯材料规彪姬,包括碳纳米管荚,都有它优异的电和热的传导性能宦,作为锂离子电池的负极材料添加剂尾朝赶,可以有效的降低内阻封,提升放电的效率确瘫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话玛媳,还有助于减少介质之间的电位荡兑冉,来减轻电池界面的腐蚀性毯。从这个角度上看镰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蔡,当然由于动力电池负极密度提高了统输,对正极材料也可以进一步的优化触马,在安全的前提下胶酪,所以也可以显著提高它的能量密度即具。但是由此而来带动的是全系统的技术进步涕拿发,就是说能量密度提高了裸急,同样的电池包里面可能有更高的载电量阜枪沟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加贫茨。所以在增加单电池和电池某逊樱块功率和能量密度的时候瓜郸,还要加强对于电池包热交换距离的研究钒窍扔,来优化提升电池包整体系统的技术说,它也是一个相互关联的关系显庐逢。    随着电动汽车的发展光侨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计藉鲤。比如说电池包往往布置在底部虐,夏天路面的热辐射还是比较强的斧损,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理欣,从结构上来实现电池包的冷却硕,因为我们现在冷却剂就是这样的魔淀策,要把它放在迎风处票,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计丹,电池包也应该考虑到这个雹棺冷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理哦澈边。结合冬季放电的特征谐史本,我们还应该研究扛仿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制菠汐侮,使它保持在合理的范畴之内烷裳毒,来逐步的解决冬天放电比较慢的涸荣僻、容量比较低的问题郝。总之说起来氯,我这只不过是一个例子狮辉毕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础前、关键瓣、整体的技术统一的来规划和部署卞部。    上次百人会上我特别提出郎鸽穆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术腾杏傻,带动汽车制造的转型升级节。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节级搔侩,给我留下一个很深刻的印象入渤哥,我和苗圩同志都搞汽车的敖蔫,过去我们焊一个车身500多块钢板嵌,用2000—3000个焊点接在一起剐欢,加工线上全部实现了机器人偶滑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身荷,一共就45个部件胚芳默,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线撵,几个机器人协同操作卉莽陀。板件和板件之间没有焊接纶鹊困,就是直接的黏接脚勃,加热黏接踩焚,远远看去就像搭小孩玩具似的桑,几个东西装起来仿海。更使我感到比较吃惊的软刃,现在碳纤维的车身稳蕾草,已经不需要在现场涂装了傅饺,有点像我们当年装修房子啤式,先装地板再油漆擅拌,现在用的全是油漆地板板久。现在汽车安装上确实有进步释幢,所以我也很有感触嗅痪护,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新傻胖,需要轻量化材料的技术厩,需要轻量化的设计烙,需要轻量化的工艺倍令郴,也需要轻量化的流程栏疗。特别是现在的汽车产业沤,包括内饰座椅使用的材料府皋迟,也尽可能的采用可回收贪慰乾、可再使用的材料傲台,这方面的技术也在不断的提高受赶,这个应该成为我们新能源汽车发展美,不光在车辆技术搐寇疾、而且制造技术流程方面全方位的提升棋钎蛔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展耐,今天我很高兴脖衡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车局,更多的看到了我们一些替,像燃料电池大客车的发展免辩面。很多企业大家如果去看的话闲沤深,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池饲彭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料帅,比如说碳子鹅苹、交换膜呻链亲、双极板七罕,以及它的特性基础研究的进步密切相关疯。实际证明脯蠢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中功,也具有自己的发展环境的优势杆。我们要借助这个优势来推动我们的发展缅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系惰,我们是不是可以考虑认,尤其是在燃料电池研发的初期房填炭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用唯岗,这样可以有电的时候就充电芳痴弹、有气的时候就充气些猎,按照它的发展各取所需骏扇。实际从技术进步上廷,技术发展的本身冗狄摔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用夹潞力,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展驹翘痞,对于延长它的寿命偷屡趴,对于减少它的燃料消耗澄控庙,是很有帮助的聚搽虫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用慈嚎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用订,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处涵上林。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点芬漂暑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域璃驾,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向持。当然它们也在考虑锤,我们怎么样能够更加适合中国的特点能目疯。我们还不能忘记中国还有一个优势履,我们在电动汽车走向市场的前期酪齿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用亢宿,先在公共应用签省菇、出租应用上去使用祁队幕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广挞筹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站钩颧链,必然有一些城市就可以走在前面慈,又可以来推动健康合适和快速的发展采。中国“11?11”又是一个新纪录拍论,信息产业洽墟雾、网购变成了整个市场销售的主流报乌改,我们看了看皆帛,2016年快递业高速发展食行,中国快递业总量超过300亿件巷荤,平均每天8200万件包裹走在路上色,用于业发展小型物流车清洁凭摧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视观。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领乓潭磕,有了高端引领就有了有序的发展狄仿,放弃了高端引领就会低端充斥咯奥,所以从这个角度上郊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色秽推商,争取使我们的汽车产业走上高端引领僧催笑、创新发展的道路上埂蜜。    在燃料电池汽车发展的过程当中阂窖娄,深入开展了国际合作全妙搐。我们积极的参与了国际合作哗,开展氢燃料电池领域的技术合作么,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目勉边,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议乒妻,组织国内的企业颅潞,开展深入的技术合作保夹示。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织扰恰,定位就是要建立一个覆盖全产业链獭其、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织坏,在中国发起但并不局限于中国官,积极组织管理以及运行机制其,要按照国际组织来筹备宿、搭建立琼景。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池巧,因为燃料电池实际用处很多豢,比如在通信基站靶殴垂、备用应急电源输,随着我们移动通讯不断的扩大寥轿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放裤群、包括更新繁,都值得我们重视残杯,包括医院的应急电池舷、安全防卫帘孺,包括我们最近在研究深海运载和搬茅,也完全可以使用氢燃料电池看哗,燃料不是电池线暗喉,实际是一个发电机慑,而这个发电机可以用在各个地方亲,最重要还是零排放的清洁能源敌缕,效率高挺答韶,能源密度也高船。 第三呸,深思熟虑火醛,把握好智能化的新机遇纠。    近几年来空诧轨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展论。比如美国廓,白宫推出了人工智能的新战略庆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划上,欧盟也推出了智能汽车的技术路线牟膊,包括日本的创新战略规划捎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会歪,这个时间恶补了一下人工智能的技术箱倾。中国工程院最近技术指出眯炕痛,人工智能即将进入新的阶段呈虎疾,人工智能发展有四河第、五十年代了乔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展诚剐。但是当我们信息化日益普及灌辞,移动互联网贪、大数据碳笑黄、云平台的发展堆凹祭,信息环境媳犬事、数据基础恕勉赴、目标理念抨恍苫、市场需求都在发生不断的变化仇田枫,将推动人工智能新发展碉浩幌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段醋棘。因此挝筛岸,发展人工智能也有利于改善人民生活急竭、提高经济发展的水平饯、增强社会治理的能力死、维护国家的社会安全户蜗靶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鹅府,但从各国的共同概念和我们的研究沏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素衅坞。第一搭,要降低交通事故和伤亡人数丢群。美国的报告提出来牧,美国每年有35000多人死于交通事故敞,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的继癸旧。第二杉,要应用低碳咀颓啡、零排放假蔚靠、环境友好的运行环境帽柔。第三唇昧,便捷创,要降低驾驶强度辣韭,提高交通的效率绷乐。第四垮念,要推动共享必,提高车辆的利用率熔。其实我们现在不得以所采取的一些限行薄,包括交通的拥堵抚哆,都降低了汽车使用的效率寥荷蹦,所以从这个角度说起来艾泵时,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的阔。还有峰膝,牵扯到公平出行情粟,随着老龄化社会的进入味,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展闲古伟。    关于自动驾驶汽车研发进程偿盛绘,好几个报告钱床台,有的人说无人驾驶链啃姥,有的人说自动驾驶诬典轨,有的人说智能网联汽车疏贺规,都提出了汽车发展的里程碑岭,我觉得无论叫什么汽车隆返捞,都是说了这么五个阶段捷风,辅助自动驾驶厂、部分自动驾驶隆敌、有权限的自动驾驶佩垂、高度完全的自动驾驶阶段俯,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点抨季牌,比如说在辅助自动驾驶方面痞赫世,怎么样能使汽车感知周边色傻,科学决策屁暑肠,及时反应都山。比如怎么让汽车能够与互联网连上慑怖设,最后有条件的自动驾驶还得考虑车十、网布、路的联动恕笆菲,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系赤棵溪,就是人舌寄久、车坎、网酗瘸、路的一体化仿。    辅助自动驾驶沧赁狙,实际这些年是汽车界一直研究的重点焕迫灿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多当孔互,有雷达类,包括现在有毫米波雷达存镐,摄像头衡奸撩,对外通信系统汹,包括定位恕答捞。与之相应的汀究陷,刹车勤乾、油门宏犯怖、电子稳定系统獭、电助力转向等这些入蕊槐,实际在关键体系上邯蛊才,传感系统谦检、操作系统恐、中间和决策系统的研发亢,其实这件事也不是现在的新形势节斜,早就在80年代的时候思,80年代后期就研发了防抱死系统苔袄篮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嘘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全栓发潍,包括防启动时间的空转骑,后来又有了电子稳定系统杠晦谰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度骨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展片效颗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拘懒烯,有了它以后控,在90年代的时候陌,我在德国工作的时候俏,车里边就已经有了尾随自驾零,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走模吭,不用担心春橡笛。最近我看到了我们国家的好多汽车乌卯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应通物,一旦接触太近都会自动加一下速虏监话。包括我去年去参观长安却,他们也给我展示了自动泊车系统令信竣,实际自动泊车系统我们在德国工作巧脓反,90年代后期时候就有这样的设想市星,2010年我到德国去访问的时候麻此梳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型锭。实际很重要的意义轨龋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起惫怯,也得到了发展榷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能捂。    下一步就是智能网联羞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西疵韶邵、看到自己看不到的东西跋变,90年代初期的时候蟹,堵车情况有数字广播斧峰缝,数字广播就和我们一般的广播不一样记沸,随时可以呼叫堵车的情况陵。后来有了数字地图和卫星导航缺规班,就形成了第一代导航系统委仿帆,第一代导航系统并不知道路况的变化菱,只知道路径的设计伎。然后就出来了联网的导航武炯风,这也是这几年我们都经历过的事啸柑。上汽这次和阿里巴巴共同合作桓讲,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张喘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起抬惰,这样坐在车里的人管,通过导航剑、通过云平台就可以获得各种各样的信息醒,比如说动态的导航武、比如说加油充电站示猴删、维修以及各种信息的进入辜,使汽车的视野得到更大的扩展曹磨。但是真正要做到智能的网联汽车宝聊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键铰恫掂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来寿,这就需要我们把各种信息交汇在一起沥拴努,来实现智能的决策控制察膳。这件事情说起来好像很容易渤萝病,实际也有很大挑战矾匆酥。现在我们一个汽车里边有两颁避桑、三套信息系统漆兜,有车载的信息系统骨毛勒,还有驱动系统的信息系统底,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通女挝扛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程十狸亭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯浦撅寥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备囤统,就是快到地方要进行减速稼醚侠,但是如果你让它自动驾驶的时候非,可能它就很早的根据外界的信息来判断褥,让它调整好姿态脓、减低速度驰,进入转弯以后在弯道里边再加速坞陇帘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段粕蹬,这种例子比比皆是饲固。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体枯草。因为我们电动汽车从电机粪柒迫、电池峦耐、电控开始糙,电控第一代做的第一件事剩,就是通透的动力驱动系统的网络讹,就是第一代的CANBUS系统牛徐篇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制爬馁,从这个角度上说起来茬掇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体斯晌廉。    当我们实现了这些以后苯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战糖。这是我们常见的北京交通的一种情况丰蔷酣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号妇行弛,去识别各种各样的高通变店登,做得到酶缔,但是不保险瑞饶,这样可能我们就要有这些信号的发射器饺挂竿,让汽车能够知道这些情况汝。如果再想使它往上走隧估缅,能够实现部分的自动驾驶瘦百,它必然会应对我们的一些常见的极端情况局,比如说晚上的雨雪路九挪,比如大雾弥漫的时候弦,比如尽管天气很好叹乳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰券,这些情况都需要我们去应对镰,其实道路上也应该有它智能化的装置突,就是说有自动的能见度感应器瞪唉弗,应该有道路结冰的感应器败,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全倪疲。我觉得自动驾驶最重要的还是安全纺几孰,安全是所有发展的主流评淮,而不是时髦搐弊隙。我们在做任何工作的时候驾疽,必须考虑人是坐在车里最宝贵聘帝、最要尊敬的东西呵筏虱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全亥才、人的便捷蚊旁魂、环境的友好和共享桐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统郡多辜,来推动我们的发展奉弘。    因此粟伴樊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三胸肖阔、四次交流峰衰冻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议豢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构硕半,这个架构的着力点应该在车载的平台芳虎东、在网联信息瞄戮、在智慧交通的发展酬淋,我们要重点发展的是车辆的关键技术掂缓腾、环境感知充淀棋、智能决策斑、执行控制醒弗轨,我们要对信息的关键技术码缝旱,V2X通信激,甚至于将来车对车的通信系统康起坤、云平台衡萎、大数据拌悔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制捷挛额,这里也有很多不同的东西烘络叔。我们还要对基础的关键技术硼舷佬,高精度的地图蔡募涎、动态路况信息林千须、综合决策和操作系统冲是。只有这样寂弧,把人挞毁踩、车兢溯闲、网颠寐、路同步的推进鸡,才能够迅速的发展尉缄屁,否则又会碰到先有车答杠、缺充电桩的情况办,所以需要我们今后的发展当中更多搁。与此相关的技术雀纠扭,检测系统碧,还有一些法律法规体系蝗,一些基础设施的建设蒙蛊,可能还需要更多的发展哄挛。 我们必须要精心规划的铺、协同创新姐低绞,来研发自动驾驶的新技术呛。    一盘肛,安全富腐、绿色绰、便捷署、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标籍。    二景,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉焊蹄,多领域技术的融合蚕,产学研各方面的合作成,要着力推进协同创新超坊,这里边由于它是一个企业的热点青鲤,所以企业要成为技术创新的主体吧荡犀。    三幸芍,企业为什么要成为创新的主体锤?我看了很多规划冲,从现在一直到2025年档赌、2030年麻桓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就懂羌桨,但是可以实现沿途下蛋炬潜,从过去当中狗,无论是防抱死系统凹臂砂、电子稳定孔屯黎、测距警示窍、避障反应妈摧、自动泊车都是发展的热点辽,每个技术都带来了商业回报皇合挡,包括我们在信息系统每,包括这次互联网的技术哇脐陡,上汽互联网的实践淮,也看到了我们凸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高赋,只有以企业为主体颁侨叫,不断有新技术发展据,使它在使用当中获得使用醋,就能够推动它的可持续发展骇耐,所以它不是一蹴而就的事景筐,是我们长期坚持的一个任务橙傻媳。    四标告,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体衅汰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智女构、精心规划羌下,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础柒晶。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区踞孪,我也是觉得有一些东西包括基础建设传绦,也应该放多这个测试区里面去沟垮,使它在真实情况下运行勿赁,才能得到一个健康和全面的发展别泉程。    最后我想说退,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展慑。其实我们用了十几年的时间实现电动化难麓,推动了产业的转型蹈,随着信息产业的发展伯锋希,网联催生了新的业态位,产生了新的服务业邻秒识。轻量化带动的不是简单材料的替换沃,实际是对汽车产业的一种升级砷、一种转型慨快陀,同时士,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设糙了艾,充电网服务体系的建设峨,可能带来何止几万亿的新的增长点完毕。我回忆笆祟,在经济工作会议上总理说过一段话味午控,“实施创新驱动战略的发展吗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展行,也要注重用新技术牡、新业态来全面提升和改造传统产业舌境,带动产业的转型升级仕。”    作为结束语我想说襄稿,回归一下新能源汽车取得的新进展坎,下一步还是要全面落实政策操彪、着力开拓市场瑰官、建设基础设施肺、创新商业模式痰腥,把握好发展的先机操。我们要针对市场的新需求策,深入基础研究钮,攻克关键技术喘潭联,完善系统能力替士,着力提高产品的质量和效益伦纷摩。要把握好汽车智能化发展的新机遇弗扦彪,要系统的研究建,精心的规划规宦溺,要鼓励协同创新企业主体茅,大胆的尝试届觅,来攀登自动驾驶技术的新高峰苹,要凝心聚力萍襄,发动优势兔先,动员各方力量茎蛔,完善政策措施社逢杀,营造更好的发展环境钮度。    谢谢大家!    (根据发言整理信青吭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕鸵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉慈屡滤: 陈理事长糙炔惨,各位领导孔广瞪、各位朋友茹广、各位专家立勿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法衫峡。我今天的题目是四网融合父,什么是四网式辞?交通网凤捌蓖、能源网豆跋、信息网款赐、人文网侨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具俗,电动汽车是一个能源的载体蜕,又是信息的载体绰酣,然后可以作为人文的载体谴乘溅。四网怎么融合埂?怎么发挥电动汽车的附加值水?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦穷社。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系汞,能源跟信息到底有没有内在联系瓤光,我提出一个储能熵理论供大家思考恼电棋。    我思考创新的要素端特,要创新首先要解放思想柿。解放思想要学习《易经》的精神每泻,又要学习西方文艺复兴的精神绍崇。《易经》是一个太极伶,太极里一半是黑德车、一半是白谩涛,但不是直线瘁,是弯曲的稼,黑可以变成白拾掣秸,白可以变成黑放航乐,黑中有白禄第,白中有黑躲饲,跟它对应的黑就是黑令、白就是白柏。《易经》是变化遍,有时上偿、有时下拈琳,上时不要骄傲自满睹孙,下时不要灰心孙村拖,是客观规律惋乃,都是周期性的十,我们在调整骚砰烩,要注意平衡动力统一恃嚷。    整体都是这样牵禽傅,全局都是这样受诺讹,今天讲跨界握卜,要学习西方的思想就是文艺复兴忱。文艺复兴的功劳不是在文化罕、艺术等等钱,文艺复兴是解放思想乘祟娩。哈佛大学的校训追求真理日姥瑟。要把自然界的规律找出来解放思想佩衰,自然规律造福全人类你呕。伽利略毒,罗马教皇威胁他斯托,他不怕苦躲,他说地球起源被上了铁塔氰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女垂惠,被叫之违反教义肃歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师酞结冒,第一个米开朗基罗吮粹米,他雕出一个裸体的美男子灭晒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇迹酣,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看胃,里面很不容易稗铂,从意大利借了很多达芬奇的作品飘。达芬奇不仅仅是一个艺术家史巨,也是工程师;看他作品氛搔端,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生哺冯起,第一个从事解剖学水撇的。    解放思想考虑全局的问题囱。文艺复兴第一要全局思维惋死,第二要有天人合一的思维操,第三是环形思维凭妨。要考虑全局思维俱,今天做电动车目标是什么辰沸挂?有什么经济效益函贾毖、环保效益画、能源效益炕、民生效益雀剿脓,总体总目标要搞清楚递,一定要有全局的观念弘。特别搞智能汽车全局性更大社炽。另外要环形思维下丧,要反馈揪付。然后是循环利用的思维食廓氯。    创新价,我把创新的要素跟大家分享一下枚搂谅。首先理念是创新之魂蛙骇。理念有很好的氛围厘塑,有了理念才有创意蔽,创意是创新之源谁。还有人才篱未,人才是创新之本腐。怎么能有理念吕贰必?要有很好的氛围桂,总结第一方面是合作精神擎石,开放额坤念、合作吓傲蓟、包容巨,双轮驱动谴哼、增值驱动挞嫌、市场驱动镁,通过市场的倒逼北贪碾。然后要有完善的知识产权保护价,还要利用网络大数据给我们带来的好处禾落幢。今天创新制高点是跨界融合捍拿。跨界包括国界的跨界和地区的跨界癌澎。“一带一路”我认为是跨界融合痞位,一带一路是西方的伊斯兰文明粕食,还有它把科技埃挟稿、技术缄、经济俗、贸易连在一起棵,所以我们要发扬一带一路的精神仍讹。我是福建人也是漳州人赦卫,一带一路开始的是趾氯浚和下西洋届料。我们要跨界融合饶剁。    我接着讲智能汽车靖雌。智能汽车首先要有解放思想端膜联、全局思想考虑问题绥蕾趣。三个C挥谜疆,第一个要连接起来截骚,第二个连接是要协调要合作蔽,1+1>2市拌迫,那就是《易经》的精神闭。第三个纬遍,今天的连接是移动的连接痞醋歧,还有MOBILE容党风,MAN TO MAN级喜僻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来闷。    今天电动汽车很重要的一个钨,大家买得起用得可靠钵搜骡。智能化以后邓勘耿,因为有各种各样的基础设施和商业模式乖偿寄,我不展开了梗播赦。    从电动汽车变成一个智能的汽车萍,从智能的汽车再变成一个智能的交通郸幕袭,从智能的交通再变成智慧型城市擅水剂。我们附加值可以产生很多班。根据《易经》价值精神告把晃,通过交通网破搜、能源网羡敝、信息网攀坎分、人文网可以产生无穷的价值机会姐。利用交通资源的全时空动态感知擞羌,交通工具的全过程运行管制宝,无处不在互联撂椭、感知镶豪、管控和服务沤时联。    怎么布局创蠢?怎么把电动车进一步变成智能汽车睡熄惭,如何布局智能网联汽车技术霜硕?我认为困,不但对中国尉皋,对全世界都做出更多的贡献虫衔,第一是制定网联汽车法规标准污、智能技术宫、环境俺、HMI技术雇桔溅、空置执行技术括薪寸、智能网联的实验俗孔、网络和信息的安全霓弄。    怎么做到网络和信息的安全搬溺眠?这是一般的云谢斡,怎么把一般的云变成安全的私人的云亭陛?有很好的结构哗,处理器萎淬、传感器淬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吭阜。第一是收集材料冬崩饭,就地处理络。第二是从收集材料到云之间要慢咳,一个是单点控制珐罚套,能量控制或者功率控制爽。一个是多点控制淘弦巳,能量控制或者功率控制享访,这是全局性的妻蔑。要及时处理蕊独彪,要经常互相认证牵手,变成安全的云芳。    跟大家分享一下我做的一些工作脚棵。怎么从理论上去证明这个是可持续的隧?我一直在思考所有的工业革命苛褐喇,基本就是能源更新狄卸楷。第一次工业革命够痢,瓦特发明蒸汽机茨隆烘,电话赶凑。第二次工业革命纶嫩,美国抢占先机捌冒叹,电气化羚,主要能源专项与信息建设竿烙。现在第三次工业革命来了殿水,中国能不能抢占先机窘皑呵?我们要做新能源逝,信息大数据时代比,我们百人会能不能更好地发挥作用存凸?今天早上的研究会很好簧测铃,我建议做一个尝试的机构离褐,每年召开百人会国际研究会议吗表多,形成品牌险。    信息跟能源能不能有机联系起来呢斤叉弧?我提出储能熵的概念攘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量琴窗卸。一个系统里面假如是孤立的汞鳞纯、系统是不可持续的才,一个是做功体缄但、一个是废料是不可持续圣警攘。如果是物理系统拧,分析储能熵歌铜诞,熵代表可以再利用氢。总的来说嘎搔,一个系统熵不能增加仇盛,熵要减少儡,熵减少系统可持续漠。熵是储能熵薯,熵是不用的熵虚良毛,下一次可以用飞识攘。总的来说熵是在减少混。    包括中国的历史壤括,中国封闭的时候中国就不可持续汰,中国开放中国就可持续次。近亲繁殖以后熵增加不可持续鸽悉。系统要做可持续性穗什橡,系统熵要减少糕,你的收入不能是单一的磋、不能是孤立的系统奔栖脊。因为一部分是做功违,一部分是废料群囊,从废料里拿出来茅,通过证明熵减少亨疆谅。从废料里面可以再循环唐惮赊,那么你的系统就可以持续了诵截伟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来惮,后续需要时再利用的能量的熵相渭,通过储能熵概念的引入瀑,希望用来解释可持续系统的演化过程次勾栖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态炒差。    综上所述谩备鞠,不管系统是生物的或人工组成汾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入坚辆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐崩潞薄,而这些系统工程特点是骸,即使在系统研究过程中沦犀尚,一个熵有增加的过程律,总体在系统不断迭代发展的过程中奴,系统将进入熵减的状态绥,因为系统具有自己生成复熵的能力吓,从而保证了系统的可持续性哭规。    应用在电动汽车协吾,这个是分布式的发电驰抨捞,这个是分布式的负荷迷。电动汽车就是分布式的负荷妥娥庆,还有分布式储能枪食,电动汽车有储能话嫂、有电池鞭。电池可以双向的擎杆,分布式地发电惮蹭、分布式地负荷啦泛,在分布式的储能别爸鼓,这三个系统可以持续集傻,这是我要证明出来的睬。我证明只要你的熵是减少的帽秒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望赖宪癌。    感知嘶伪、认知牌捶、行动赔冯礁,不断可以纠正人的行为句赡,比真正的司机还要好吵。    最后粉变,希望我们以后的交通系统是舒适的伴违、生态的叼史、方便的和安全的事痪。要做到这一点摆,什么是成功煤泛轮?因为里面的成功是3个S邯,SUCCESS孝,在S挎陵、E里面画一条线都是欧元跟美元翱芳,今天是国际合作嗣蚂,虽然人民币还不是驮甸溉,是一篮子化的惧蹄铆,人民币准备好了青。ESY就是人民币冉桔叫。    要有六个眼睛洁窃曹,有四个眼睛不够微虎。第一要把眼睛放在前面解放思想化。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维仓,电动汽车下一年布局市称茁ネ妗,也要有前瞻思维驳赂席。眼睛放在后面汲取历史教训静莫,要有全局观念想抨囊。要看到旁边的需要妓。然后要把眼睛放在右边学习欧美冉,不得不承认高端人才密集地在西方宠较莫。所以把眼睛放在西方学习阑讼,它沉淀了100多年脚。四大发明中火药是中国发明的辱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的虾秆。全方位都看到了霉扒,所以英文眼睛叫做EYE丰。第一个I是Inspiration伤怖,有了激情可以有想象力隧蓝,然后有创新横,但一定要融合骑,一定要集成举骨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题承级。科学要把自然归结起来慧惋,工程有十几种冉,要把科学悉卷鳖、技术毖、管理结合起来那就是工程谎,那就是要集成心。特别今天要跨界地融合寝、跨界集成簧换,这样才能实现揽。但没有钱也不行校哄,今天招商局也来了很多金融机构讽钉,要融资母。    谢谢大家!    (根据发言整理谭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔录:李芳" "   回顾已经结束的2016年傅拭搞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展辖倍。在政策的全面推动下宏废,我国电动汽车年产销量再创新高频吐,达到50万辆左右扦鞠,充电桩数量达到20万个酸,遥遥领先于世界各国屎老继。更为可喜的是化哭沙,在规模市场的推动下壬,技术创新全面展开碗维角,技术进步全面加快戳钢,正在全面逼近世界先进水平疗纫。但是褂恼坦,在这大好形势下嗜逗撕,质疑之声渐起埔辨。比如匙,我国电动汽车发展主要靠政策推动拖,能不能持久稼磁将?政策是否过于宽松绒,以致于出现骗补情况剿露?另外盼容,由于发展形势良好虽岔,一些激进的观点也在抬头逝。比如骇寥裳,要挡住国外产品进入中国市掣渌健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车途仟,准备放弃传统燃油汽车差峭揪。    作为一名资深的亲历者奋,笔者认为拳,在这新旧年度转换之际趴,有必要分析我国电动汽车的发展形势揉,梳理其发展历程五,以利于业界对形势有清醒的认识痢努、清晰的判断刮揩兜,明确今后的行动方向母。    一迟兽、我国电动汽车发展形势良好    当前石疥,我国电动汽车发展形势良好驼菠,主要表现在两方面烹反佬:一是电动汽车技术创新全面展开拳莫息,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快辫敌微,技术创新和商业模式创新层出不穷变。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面竟懈,比亚迪请绅、北汽既纠沟、江淮很、上汽等都推出了极具竞争力的新产品滴阂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车省椒扩,而是专门设计的电动车抄腥释,续驶里程达200~300km甚至更多藏,能效明显提高弹坑,动力性甩矗、平顺性霖脐、舒适性蔷邢蔡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平钮去顿。事实上弧彩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布李,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蹬恭篙。另外兽棵,我国电动大客车产销皮祷识、应用占全球份额的90%以上兔帮速,技术达到世界领先水平顶啥。    在动力电池方面玖篡,我国产量已超过日本禄纷腔、美国关瘫翔、韩国辉拴陌,跃居世界第一令敞轻,且市场份额超过全球的1/3人。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面士缸弛,呈现高能量比瓦、高安全性衬趴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势咐们。同时丹,产品水平迅速提高丢逗庇,与前一年相比事氏废,平均能量密度提高30%栋,成本下降30%左右顷慈禽。    在驱动电机方面毖败葛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机错别,总体性能进一步提高阿诗戎,成本下降30%左右脸健。在电池管理系统皮委盆、混合动力系统洪料昆、电动助力转向糜迪套、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面媚垂,也都有明显进步洞粳殿。    在基础研究方面虽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌椭庙付。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展坏空,电池热失控平、硅碳负极材料狸限谭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快把劫瞎。    2. 充电基础设施建设加快茂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下佳换,政府有关部门出台了实施细则铰熊井,多个地方政府建立了城建愤恢、电力搭、规划等多部门联动的领导机制钱害,大大促进了充电基础设施的建设速度狈列汀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上韭抖郊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计木,我国充电桩总数超过20万个猴碳堤,远远领先于世界各国降朵。    在市场带动下高,技术创新不断涌现嘿攘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术露、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法酸洛涤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术仙伴扰、节省设备投资的车端交流快充技术膜板等、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用凌哗。    在商业模式创新方面库,呈现出各类优势企业多种形式合作粟狠,加快充电设施布局备、建设好、运营的趋势酞泪拍。众筹建桩匆涎、合资运营娥欢、利益分成等运营模式迅速发展髓,公交车刃、环卫车未梨嘘、物流车菊、出租车拔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蕾补,广告推送悄翁峰、免费无线热点接入等增值服务开始出现悲台来。    在互联互通方面篱杆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嚏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段忻度,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成截孰尺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定脱岸授,以企业级谁前疮、城市级监控平台为基辞┙选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据炯拢、信息互通的国家信息服务平台即将建立呕。    二情戊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说劝,我国电动汽车的发展道路与美国币聘鲁、日本南啡夏、欧洲等国家和地区有所不同勿,主要区别有两点济晾汕。    一是政府干预模式不同鲁狮。我国采取的是政府强干预模式澜许汾,政府进行顶层设计桶耻藤,制定国家发展规划芍户崎,多部门联动制定全面的鼓励喉热、支持政策勿禽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤址呛健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车赐,在市场发展中不断加强研究开发裸,技术水平逐步提高;同时蜂茧拘,充电基础设施建设逐步完善插呵。而美日欧政府多采用弱干预模式怯,政府支持共性乓挪、基础技术研究渭,给予一定的政策弓、税收优惠菊堵,逐步培育市彻案铩;企业则根据自己的战略规划深辖阜,首先研究技术篇暑啥,同时有选择碑乔、有重点地开发产品揪抱髓。    二是企业战略不同问。我国企业多为在政府引导下被动式发展率赔蔑,初期技术积累明显不足舵佩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显垄脖椒,产品方向受政策影响大搞布,各企业虽进度不同隋,但呈全面开花之势翱。而国际大公司多为主动式发展侗似,厚积薄发胺汹己,技术有所侧重踏,产品形成特色吗赌,如丰田的混合动力和燃料电池眯膏卿、日产的纯电动鲜咕篓、通用汽车的插电式呻辱、宝马的碳纤维轻量化技术等漏心。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点囤韧讨。中国模式的优点是市场拉动技术发展馁,不受油价等其他因素干扰刑娩獭,迅速形成规模市橙Α,全产业链技术进步仆苟戌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟戒,发展中有不协调情况鬼项,如充电基础设施滞后掳痛椽,部分企业盲目跟随乖剁,发展不扎实诗衅茎,少数企业以谋取政府补贴为目的炭佃,甚至出现骗补情况伸秀保。美日欧模式的优点是技术扎实潮,发展均衡;缺点是市场发展慢尚,产品更新慢溯隶,影响技术进步熬,受外界因素干扰瞎刑魏,如油价低迷则市场难以扩大攘。    笔者认为品,中国模式适合中国国情亥饺搂。我们不应过多盯住充电难鸵把、骗补等不协调现象艾示腥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上煽、技术追赶的大好局面艾。从另一方面讲纹,中国模式也有赖于我们的制度优势痘擂挨,只有中国的强势政府才能如此运作羞,很多外国同行都很赞赏春、甚至羡慕中国的条件底裙。    另外糙察,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面痹菇狄,近两年有明显变化盾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术怕戒讳、开发电动汽车产品滴惊剐,而且各种技术路线都受到关注的局面够。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出辉攫浆。中国各大企业都重视电动汽车没有错挤秋,在现阶段已不能算分散重复局舱,但难处在于电动汽车不好做殴勉身,需要有很强的人侣浑、全面的技术积累和投入汕。那些技术实力不够的企业理,在电动汽车这个高难度“弯道”面前烁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理叔竞,而应准备应对“弯道翻车”的危险漏梨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鲤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时女市,可分为几个阶段亲略库:当市场份额超过1%时惕庙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%芍固,则意味着市场条件全面成熟廓话。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年扛寥耽,又主管我国科技工作多年梢磋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结的。    对照电动汽车的发展混,在我国靛讲履,市场份额已经超过1%;在美国和日本两胚,即将超过1%堆绵。这说明刨,电动汽车技术正在接近成熟琳门扰。笔者冒昧估计樊请,大约再过5年左右时间款德,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题荒驶妒,其他性能与传统动力汽车相当晃溯喂,加速性优于传统动力汽车诺吻妇,成本的差距大幅缩胁缁帷;再过5~10年时间毒激,电动汽车性能可全面赶上姑、部分性能优于传统动力汽车统控,成本与达到当时排放绿配玻、油耗标准的传统动力汽车相当哪绥。但即使到那时柯搽案,传统发动机也不会消亡呛,而是电动驱动与发动机平分秋色费旧,或更多的是融合发展炯潮。基于以上估计贰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车告,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车牌墓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展搞淳签。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作季,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理匪停判。2009年奖袭红,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研精,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告痪撩俺。回首往事芹龄跺,扪心自问假低,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的牛漓。至于些许不协调现象免甸,是产业发展过程中的必然复嚎奶,是白璧微瑕钩富、瑕不掩瑜茨社。笔者断言塑呕桔,按目前态势再发展10年楞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拔饱率,并以此跻身世界汽车强国之林馅袄秸。    三旧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一群改饲,整车生产企业要更重视电动汽车珊。首先要制定好发展规划和生产布局撑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视铜退,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调汉陀,不能两张皮瘟。其次要重视研究与试验你,需建立完整的许桥、一流的研究和试验体系亭枢,规母捅龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统警。电动汽车相关技术发展很快洼膘报,要靠自己去研究发展挠诗,别人的经验会很快过时想幌,更不能只靠“挖人”搞产品侧鸵。再次要全面布局仑咕,围绕全技术链开展工作挠骏,不但要重视整车开发觅哀,还要研究电池和电机翟嗡釜,重视电池管理系统脐,这是当前我国的短板零俊垮,此外还要注重轻量化和系统可靠性圭舰撤。    第二拔备柑,要建立相应的零部件体系杭怀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱欢瞧讨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的挠确,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展割。    第三惯喜,要开放发展沤。需鼓励税激、支持合作伙伴引入先进技术和产品星,像华晨与宝马女换、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好仕秤。历史将会证明燎,开放发展电动汽车会比关门发展更快恨仁烫。更何况接罐,在全球经济一体化的今天撑弹,关起门来自己发展是不现实的崔奖味。    第四小,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瑟啃横。今后相当长一段时期扮肩,将是传统动力与电驱动并行发展嗜饺蚀、融合发展的阶段称捆洛,单搞电动汽车很难成功匙。对于只做电动汽车的特斯拉殿变挎,笔者并不十分看好瘦昧惭。    2. 对产业界的建议    第一眷化邢,要加强合作蔑虹。需沿产业链竿丢韶、跨行业合作疥那谢,整车企业要与电池企业兢、电机企业卞敌、其他电动系统生产企业深入合作翔。以动力电池为例闺熔崔,需要电池设计与正负极材料逛、隔膜虽软估、电解液趟卫、电池制造装备窗洽、试验装备衬、电池管理系统全面合作褐囱。优势企业和研究单位要分享成果脊,互补短板百。我们一定不能辜负当前大好的市场条件凌型梢,要形成轰轰烈烈的大协作局面甜,合作创新雌,百舸争流地,才能迎头赶上并超过世界先进水平梳番鸥。    第二闻俱,要注重实践奔。汽车产品与其他工业产品不同川,一是使用环境广且复杂浮淳,二是生命周期长配概,三是对可靠性夹、安全性要求极高狈舷救。这些都决定了仅在工厂渭兼精、实验室不可能完善产品壕崇,必须通过多轮的使用实践桔。与电动汽车产品研究开发相比喘瓦,充电过程更需要实践新炭缄。像电动汽车充电过程这样长时间及囱、高电压武咯、大电流漠认秘、室外拈、无专业人员值守的工作状况层,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验谐挽席。    第三夏,在充电基础设施建设与运行中伤轻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善藕。充电基础设施建设是一个新行业锑加,在管理上涉及电力帽、规划卞、城管矢绥、工商管理等多部门忿,权力交叉贪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制市,利益主体错综复杂寄顺。单靠一纸文件不可能面面俱到蔫撬互,必须经过相当长时间的实践授,完善流程颠,积累经验完罢扇。    第四漆墨,要加强标准化工作八。领先的研发喝川忙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创壮盒伞,而及时总结经验豁、制定标准又能为继续实践五、创新提供重要保障去菩膊。当前杆部,恰逢政府推进标准化工作改革懈,要求标准化工作密切结合生产嘶翘、创新实践拉挫,要求鼓励发展更灵活店褥煽、更接地气的行业标准镐糖功、社团标准定。对此胚肛,业界应给予足够重视篙廊铰。    3. 对政府的建议    第一寄,要保持政策稳定辆疚跺。正如前文所述舞,我国政府的强干预政策非常正确系闪泥,发挥了制度优势铝,已取得很好的成绩卜校,应该继续保持茧锨谓。电动汽车的发展涉及多个行业乡吕插,需要长期积累断恨,需要几十年的时间才能成就大业疵猜溅,切不可存立竿见影供皇坎、一蹴而就之心琉。    第二光,要及时对政策进行微调和补充完善彼。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列尝惯臂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴队边,又由于此项事业发展快华掸,新情况暑狮拷、新问题世涡、新技术层出不穷莫泵瓶,因此及时应对菏伦教、调整车、完善是必然的棘劳扑。    总而言之暴率客,我国电动汽车产业的发展已走上快车道垂拉秆,迅猛发展正当其时镜。笔者衷心地希望朝野上下兑淡莎、业界同仁能认真努力工作诚,自信且坚定发展仍艘鲤。假以时日乡谋褐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流单桃,并以此为契机襄妹距,跻身世界汽车强国之林堤南。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡垃袱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年帛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年寝侣捣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题督聚航,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日杜惕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示盯故钒。    他认为婆丛,现阶段嚷奶矮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题筹破宫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配签司险,但从长期来讲淌拣,新能源汽车技术发展路线要从电动化辣堂腥、轻量化苏脖踩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合诵鞍茨、轻量化与制造生态化结合船、智能化与网联化结合苛。    尤其在电动化方面嚷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车溪会,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力铂丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鳖,就是家用主流A级轿车酮返夕,在性能价格比上与燃油车竞争景撼。目前全世界都在朝这个方向努力剔裤械,如特斯拉Model3采昆、通用Bolt碌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车测挛胁。”欧阳明高说秸拍陆。    欧阳明高说镶化,但要满足这个要求九坞,电池必须降低重量现充厘、体积以及成本妥。此外祟饺午,电池的比能量必须大幅提高聪,达到300-350瓦时每公斤滔榷磁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标丢降。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知秒稳谜,锂离子电池发明至今只有20年浪无,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年刑睬省,2007年第一次在日产聆风上开始使用奔钎,可见动力电池的进步非常迅猛乱。”欧阳明高说钝撑脚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期害。    但此前摹串慌,主流的观点认为甸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比哎董乒,从性价比来看啃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围揭钾东,但现在随着锂离子电池技术进步同,里程提高一倍舌释,即在300公里的范围内蒜儒,仍然在性价比方面有优势琼窖。    从技术上来看喀,在单位重量邦慌篮、单位体积下储存的能量越来越多怠举懊,成本越来越低唬携,才能体现出电动汽车的水平和技术寿。    一个好消息是内蒂坝,我国电池成本每年大约能够下降20%殿蕉。据介绍疮炼鞠,五年前老,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元笑蘑,去年平均价格为2.5元左右馆鲤蘑,2016年为2.2元巴,考虑到大量的电动汽车是大客车裳迪恳,其电池价格相对会比较高一些侯冷。    “现在国内开发中的电动轿车瀑,最低的系统成本在1.3元每瓦时归,单体成本在一块钱左右沟篮。美国通用Bolt电动汽车惰苏寄,单体成本为150美元一个千瓦时娘。”    如果按照这个标准疚形,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到摄,但是按照现在2.2元边刺羌,逐年减少10%到20%淀关,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现摊献瓢。    “加上循环再利用做到1元伙菊埂,也就是说逛,一千瓦时电池一千元人民币之内糖伤弹,是可以做到的凹恳矩。”欧阳明高称孰倾滇。    对于具备性价比慧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说坛蓝桶,现在一百公里约耗电15度蓝吭碳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内救,接近10度电一百公里请。    “要实现这个目标酵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗款。目前电耗的降低空间还很大茄茸屋。如果能够实现上述目标趁,一百公里的成本约在一万块钱铰,如果电池能达到300公里就是三万块钱冈伴,考虑到使用周期内省电和维修省钱纹,将具有商业竞争力褐,这是电动化下一步最大的目标活。”欧阳明高说呻溃椿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出季尺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蓬思摔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长委,但仍属于比较粗放的发展模式玩,今年电动汽车发展逐步趋于理性奠吩冕。总体来看隙,走到今天峡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位卤。”欧阳明高说掠。    事实上两,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一弥嗣俗,由于销量超过全球50%以上焊唾到,在国际上引起了强烈反响悔,无论是政府还是厂家卵岸,都感受到了来自中国率先发力的挑战颧金。更值得注意的是寥卿,2016年如德国大众和日本丰田鼻吨,纷纷调整技术路线靡善,加快对纯电驱动的转型槐。    不过锭,纯电驱动的战略目标抄嚎翅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展郎脚芭。对于混合动力技术来说同冈,传统的汽车强国瞎令肖、汽车大公司比我国更具优势倡,如丰田路线就是先做混合动力布炊,再做插电混合和燃料电池粟盘。    由于我国率先发展纯电驱动疽极甘,带动电池产业的发展达到了世界前列七,电池产业规模达到世界第一苯,总体水平位列国际前三禽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蹿读鼓,我国的动力电池产业链娟拈,尤其是电池材料窖,如正负极材料怒,在国际市场上的占有率第一里。    “在此基础上滴搏殊,我们以纯电动力系统(电池暗沸、电机豢笺、电控)为基础平台串坏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利喘释磋。”欧阳明高说炼戚堆。    据其介绍尺稳沤,目前我国插电式技术发展已经取得进展坷,比亚迪秦蔬信夹、唐币孤、上汽荣威550疵顾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力触,无论是发动机方面伯,还是混合动力装置上蔫联喝,都取得了突破炼扯崩。    与此同时其吩拣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展物饯雹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力藩绿。    “这是一个渐进的发展过程丢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争辽翻袄。”欧阳明高说虽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项犀,有效的回避弱项竞争屉,有利于我国电动汽车产业的发展搁诫,到2020年之后湿嫉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进斤虫吾、同步竞争铅瓜闯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "  编者按违磐:产品价格区间一下提升了近40万呸,这对沃尔沃来说是个不小的挑战袒。以安全环保为标签的沃尔沃加旦,产品质量是其立足之本捎虽茫。无论是国产车型还是进口车型堆怯,质量都要做的和安全环保一样好绕社。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑努扰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值婪,安全与健康至关重要仓桓蔬,但在中国市称砹堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺茫淑钒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家摆,到底该剪哪一根线闺勉热?我心里清楚勉列赏,如果我剪错了柒,我们可能就崩溃了史铺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态豆碌。在2015年整体经济增速放缓岗快、股市震荡菲撕陕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下激谭,2016年的车市本不被看好灯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声膝昧。1月6日宏寄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售肝姬,沃尔沃对此解释为陶钨赐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器腿,更是提振销量的助推器帮错。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号炒肥。   6月1日皖杜舜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职颅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年逢,具有十分充足的销售经验骂。但用他的话说献,他来自一个很小的市忱痛屑蕖,很多因素他都不具备孺垄投。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲推滑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状刮菊乒。6月1日入职涂,用一个月来熟悉公司的现状股界,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”富。然而现实终究是骨感的速肪辖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瓤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆笺疯念。   “做决策就像电影里拆弹的场景淬,我到底该剪哪一根线呢嘛轿怜,如果我剪错了聊迷娘,首先所有的投资会无效贤副,其次会影响经销商的士气吓。”陈立哲对我们坦言酵亥皇。   他这样的想法并不让我们意外巫溃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大揉。在台湾宪,陈立哲要去走访最南端的经销商蔡,早上出发中午就到了簿,但如今这种管理方式已经行不通了躲氖。从前陈立哲的团队只有30人俊,现在变成了350人是然零,他说现在同事的名字都记不完密。   “就像牌桌上的一个赌局都琅,赌下去有可能是回本的妓疾圈,也有可能就全毁了缚,所以我每天都在想我到底该怎么做蚕度螺。”每天该怎么做臀?这个问题陈立哲问了自己整整三个月距五。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的茧汾狮,才能享受最好的痊害假。”这句话像是说给陈立哲听的踞。   2005年怂搞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时互降郡,沃尔沃一年只能卖1024辆说级,一直到2013年5000辆的水平罚冗,再到如今年均一万辆的表现滩两,对于台湾这个小市场来说盘免,陈立哲做的足够好丘项泰,他对这个市场有着复杂的感情阮堵。   调任中国市场做销售一把手偶歇,陈立哲说这很突然维,他来自一个不足以领导中国市场的市场剧添播。对于中国市炒犹选,他还不熟悉拱,做市场工作要对文化徒阶、变化耐磐存、趋势有充分的掌握盯参囊,这最重要的三点陈立哲都不具备焕户鞠,他唯一能做的搏鹊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需锨肌品,相信身边的工作伙伴染乖,组成一个高效率的团队檀辜,去解决各种问题青四污。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后狙,首先做的是内部调整父椽纫。通过不断累积分析过去几年市场的动态埔固录,了解在什么时期使用什么样的手段圣,反省问题所在崇如诧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤供咕。面对三睛敬、四季度各项费用的下滑耗,倾听团队的建议晴、做出准确的决策和肆、将优势资源注入到最需要的地方疟。最后将宝贵的经验分享给所有人栋,把力量从点扩散到面菲篱悲,从四个大区砰控喂,再到全国撬巍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的辽,我只是把预算戒平炒、时间等安排在它本身应该发生的场合版闯。”陈立哲表示窃晃汞:“我不是在讲官话四船,只是借着这个机会感谢大家玲暴棋。”陈立哲相信宠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的店籍。   内部调整告一段落苦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上雀锌褂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题毒计温。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间暮,一下跳到80-100万扛,面向的客户是完全不一样的呻磕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的辫俄颅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心扇摄螺,还怎么介绍产品旗?这肯定是不行的方方俏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门黎,“与高端客户接触鸥,销售不能觉得自己比客户矮一截经壕号,与客户要做朋友班现,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品萎父。现在培训课已经开展了实战模拟环节佰蜂,我们在资金有限的情况下做到了更好苯雷。”   全新的管理阶层爱韧,有限的预算敞顺蚊,面对重重困境嚏捐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高缆泞藉,8-11月均超额完成销售目标锭橙金。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩稀,最紧张的时间虑瞎磕。“我有我自己的节奏豢偶,我给自己两年的时间俺哎淮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争颊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书浦娟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间寿囱溪,经历了两次产品的重大变动轿绥师,但在他眼里这是最引以为傲的艘补尸,因为这些变动衰骂办、变革都是从使用者的角度出发汉鬼,也就是我们常说的“以人为本摊。”   对于沃尔沃来讲新柯,最擅长的领域是安全郸疚,作为三点式安全带的发明者奥晴,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期扣。但陈立哲表示癸,以整车品质来讲砍,沃尔沃也和ABB并肩橡,例如在底盘研发能力上淮粳累,沃尔沃使用的底盘研发模拟器躬奉虾,全世界目前只有三家在使用拌,另外两家分别是法拉利与保时捷绘躺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑函篙污,陈立哲也谈到前粟滇:“沃尔沃其实也做过6缸淘环剧、8缸发动机浅扑,还有享誉世界的5缸发动机缅。沃尔沃并不是做不到撬按兢,而是我们可以用更低油耗范港虾、更低尾气排放的发动机达到更高水平哆芍。这也是全球各国政府的法规要求合逗嗜,是大趋势岭僵。陈立哲说“这些信息扛凶萍,只是没有在行销上进行传播罢了投侧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产誊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号熬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱肌,改变了“国产”的概念勤瞳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代险涸。陈立哲表态道律噶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料似己,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品讣。沃尔沃立志从中国出发罗挞汲,以人为本的信念永远不改墓篮,值得消费者验证与了解电。”   “沃尔沃就像iphone一样拧渤,它改变了人们的使用习惯偿然。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例秃跑板:S90有三个界面同时提供信息划瘸,分层级的来处理车辆信息坟毯疟。这一点很重要淑谴摩,体现了沃尔沃以人为本的精神獭刚。在设计方面漠犊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料玛。用沃尔沃的品牌精神哨,再加上瑞典的风格诚燃冠,直接与德系品牌产生差异化盲。如果从地域来看推闲截,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡撑剁。   沃尔沃曾立过两个誓言赤第:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化材,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故颅蹲承,沃尔沃全额赔偿旅。在陈立哲看来灯祟侣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺勉。   陈立哲对我们讲道枷:“在欧美腿嘛拆,当太太怀孕的时候瑰灰,男人会考虑买沃尔沃赏胜衬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据费河,中国作为沃尔沃最大单一市城榇久,11月共销售9,076辆新车妓链,同比增长12.8%;1-11月期间伞,在华累计销量已达80,759辆沉石檀,接近去年全年表现咳。就目前的情况来看堵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高磊患笛。   在经历过低谷期的沃尔沃冠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量篇,这无疑是对陈立哲工作的肯定拎首道,同时也是明年的压力檬。毕竟“十万辆”这个坎星问,沃尔沃早就有迈过去的能力材狮。   2017年浚麓茂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大委蔫,届时磨,S90 T4江煽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前赦手匪。对于陈立哲来讲脐吐赌,最为重要的是三座版S90需艰尾。“S90的设计基础是以中国市场为主导的栓,是全世界汽车厂商底旁恭,在中国制造的单价最高的车辆善。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐碳烷,“三座版S90可以达到世界各项指标沥甭寸,这款产品有能力改变历史完稻穿。只在中国生产砍河,以中国为核心的思维金,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嵌。”与此同时媳,全新XC60也将在2017年第四季度发布素。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车腋幢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额毕炼,所贡献的利润更是远超世界平均水平售桶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力褪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任馁煎轨。“知道我坐这个位子的时候挝恐,很多人会紧张甚至惊慌浓尽段,他们会很直接的问我细,你行吗涧?台湾市场那么锌杩,你行吗稗措太?”陈立哲笑了一下说道品弄:“每逢这个时候衡,我都乐意告诉怀疑我的人阑畔挡,我将在最短的时间内做什么疥贸椿。”   两年的时间转眼而逝掀介,陈立哲手中的“牌”越完善屯眯,与主流对手正面竞争的胜算便越大哭溜艇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲念,未来还有什么是可以阻挡他的呢奴帅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒楔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺陌居暑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车控美,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蒲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验敬。为了满足消费者需求车噬寒,推出一系列活动迎合消费者喜好罚。 上汽集团副总裁木富、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绩妹棚,得益于荣威与名爵的共同发力沮,上汽乘用车共销售27.5万辆铝,远超去年全年的17万辆狡。取得如此大的成就主要归结于以下几点成:新车的不断推出铣楔、以人为本的理念及高性价比斯。    上汽集团副总裁梢试、上汽乘用车总经理王晓秋典匡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访报堂尚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解涧俗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解哼墙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺酬剧啦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车日隘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔困啊怒。同时陌多经,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义潍烯:个性而不小众究悲。    “上汽集团经过十年的厚积薄发帛仑,通过对消费者的沟通与研究说帽,已推出很多新车型抛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”钳。王晓秋还指出韶深,名爵现在的路线是个性而不小众跨,这就是上汽集团未来的发展方向敖恢,上汽集团希望新的产品有个性涂铣,且能让大部分消费者接受纤权。    据悉殊纱,自荣威RX5上市以来墒鼎侨,名爵锐腾也迎来了中期改款埠,同时新车名爵ZS年淬、荣威I6也蓄势待发蜜涟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言吠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时泵鹤,上汽集团也很清楚自己的客户群体咳揩摹。王晓秋指出衅,新车型针对不同的受众群体艰扒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的疮。拿具体车型举例幕病锯,荣威RX5更偏稳重讲澎,新锐腾则是一款属于年轻人的车浆券,新锐腾外形活泼甭谁,同时考虑到消费者的需求冀土,我们对内饰也进行了升级赦犁港,并增加了10-12万的手动版趟,使新产品没有短板杉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时司,王晓秋表示赊俏靶,“从荣威550开始戌,上汽新产品从设计到销售拭守钨,最后还是根据消费者需求来决定飘毯晒。”    据介绍替枢连,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验儒。为了满足消费者需求翰煞,新车不止在性能和价格上做了调整涂四边,还推出一系列活动迎合消费者喜好却撅奶。例如酪,基于年轻人喜欢足球运动保琅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网输吕铺,也已纳入上汽集团新品类问,预计明年新车65%会配备此技术寝蒋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言乏拉剐,“上汽集团一定要明白用户需要什么琴妊叼,为什么要买我们的产品桃,带着这个问题废,我们才能真正去理解用户牛砰欠,落实用户需求惨饥贫,使我们的产品极致无短板饶然獭,产品自然会大销抄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大碱,竞争也日益激烈绒腐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比杉爱。王晓秋介绍享,名爵的价格基本与同级车持平刹耗,但性能更具优势负,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹啪稍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示揩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品罚,就像提到的让渡空间黎拨煎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整菲史帅,从而应对市场竞争环境艇丢冒。”    产品有了好的性价比和客户认知度踩态,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁将勺碱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家吹焊。名爵经销店到现在也有280家左右沁侵。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络劲琅避,其实道理很简单膳埂么,目前自主品牌占据市场份额的43%左右臣团霉,且不断呈现上升趋势辟,他们认为自主品牌的春天来了”靛,王晓秋表示梢己说。    在被问及上汽集团未来发展方向时爬袭徒,王晓秋坦言柔社,“首先团队要把理解客户需求篮层、用心为客户造车变成一种自觉行动堕乳,进而形成一种行为规范渡底踩。其次应时刻保持警惕旅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拿。只有这样敌蚂肖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力沸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉莆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布忱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改卫。这些修改背后有哪些考量和博弈剐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人碴刷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问府境妊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面赶楞扯?   答楼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高救碧逆。一共收集了9246条建议凡,其中表态性意见7736条蓉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条棠河,占16.3%斡概。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理敦讹痊、网约车驾驶员资质及管理绰茂、出租汽车数量调控三个方面良嚎茄。从数据来看死耪,不少人对“京人京车”表示理解垃,赞同的达到70%多魔失蠢,质疑的只有12%番吮。我们根据建议修改了125处男,不断扩大合规车辆的范围芦丢,让更多人参与“分享经济”茸冒蘑。    “从北京实际出发胎妒匈,兼顾多方利益”   问号绊: 为什么要求“京人京牌”卸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答垫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说捕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多称、交通拥堵阶沉柿、环境问题等“城市病”晨械埂。在这个前提下拆顾轿,北京任何一项政策都不能“任性”逆魂阶,要从北京实际出发角,兼顾多方利益卤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆播艇吕,地铁最高日客运量超过1200万人次触递线,公共电汽车日均客运量1063万人次盆,小汽车每车年行驶里程15000公里攻硼鬼,交通压力与日俱增衰洛。但在我们的努力下巾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%窍锈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制湃氓角。    总体来说摆任,北京坚持公交优先的战略识吻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充昆叼,对其进行总量控制在所难免茸苗。目前北京市绿色出行(公交磕烁檄、地铁茧规、自行车贪、步行)占到71%鸽,小汽车出行占25%墟搂,出租车占4%避泥,其中包括比例不高的网约车出行刮旦。北京出租车改革的总基调是绕酱潍:巡游车改革馁、网约车规范绵扣胎、融合发展陆承为、错位经营挎、多层次服务嘛。我们力争进一步提高绿色出行比例辜很,为首都可持续发展提供足够交通承载力残渴举。    “5个月过渡期是柔性考量”    问晶秸点: 政策出台之后效哩精,预计将有大量不合规车辆面临退出桓跺,政府有什么监管手段确保政策落实到位糯簇?   答落鸡: 政策出台前幂嗅曙,我们和专家躺镁、司机芬骡、乘客划、网约车平台进行了多次沟通合,决定设立5个月的过渡期辛蔷航。一是给合规平台性、车辆吴抛下、人员办理手续;二是清理不合规车辆保低颠、人员等棱葱。    从服务乘客的角度孔靖肯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行狄滑寥。另外川,希望网约车和传统巡游车加快融合发展辖岭,因此提出过渡期的柔性考量吻保狙。过渡期之后但筛,平台要加强行业自律蒙愤信,我们也要建立打击非法运营的长效机制深贬,严厉打击非法运营眉兴媚、克隆车和价格违法行为肖芥,能够更好服务乘客捻、保障安全视。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问任: 面对新的经济形态唾,如何创新管理手段攀?   答费: 出租车发展中没有对立关系吉。网约车以网络预约低何、快捷方便等特点侥臼掸,满足了一批乘客的出行需求挟梁厕。单从评价司机服务质量的机制看休,就值得巡游车学习雾吧斑:如何与派单挂钩人,实时评价蔫。但网约车也有局限性焦氖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管凳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势渐钱秀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的艰伞碌。你有技术优势犯官毁,他有线下服务优势哺剖德,为什么不一起干呢吻?    管理部门也在转变思路拘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”商累,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车接寄。通过推动巡游车改革及网约车规范弥淬,构建多样化服务体系灌,提升出租汽车服务质量陌岭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆捆儒,在京注册用户已达218万人梢煤垛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车午罗,提供差别化服务堂。    “解决出行问题要标本兼治”   问蓬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么床瞎凯?   答灸窘嫌: 群众出行问题的解决撇,需要放在城市综合交通体系中捆,多措并举拿凯、标本兼治惶爬。一方面泛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面酪,需要加快构建安全倾拢、便捷菜卧恭、高效茹、绿色廖、经济的现代化综合交通运输体系扭刨枚。到2020年脯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%屏粪遍。    交通设施根本是为人口服务册惰桔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理弗徽灸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标氮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨忙危:李芳" "   杨美虹透露多叉伸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中套拆,大东工厂扩建项目也投产在即坛恼,这些举措都将助力当地经济转型升级府悉。    在杨美虹看来需扣,借助主机厂优势瓣晴捅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时久临,配合外交部到德国进行推介捅舱砍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略郝,从而推动产业升级剿街痊。”杨美虹说恫芳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容患,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者髓揽。最新数据显示济蹭,2016年1-11月晃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆貌道,同比增长11.2%扭技蓝,前11个月的累计销量吮残,已经超过了去年全年柔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任技屉谋。12月13日亢息谴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蹬簧。活动期间连哭眷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访奋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱卟狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)芜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济筏骸、环境和社会贡献等方面取得的成绩弥碧。杨美虹向记者透露废茬苇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》痛玛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩穿。    “在‘可持续发展’战略的指导下沉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则贩卵。”杨美虹说肮。    第一壬砍,实效为先抚狸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题沛嗣盲,“我们不做虚的吻啼浚,我们也不做口号式的迷刻拼,我们一定要解决具体的社会问题桂撂。”杨美虹直言豢,比如BMW儿童交通安全训练营矗弗,它是为了解决儿童交通安全问题盎。    第二逝较顺,长期坚持豢妹。宝马儿童交通安全训练营豪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅冲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年适煞郊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营级让,今年是第一年做萎徘,未来会持续旅嘛椿、扎实的往下推进难。    第三钦放,全员参与衡雄。宝马做企业社会责任时睦,会邀请车主叼胎、经销商悔硼、投资人以及宝马员工槽芥搞,一起参与进来示甘。比如宝马爱心基金乾嘿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训彪呸高,提供指导;另外谢世胶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部诡底浮,定期组织各种各样的活动想遁乐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略岭,将可持续发展贯穿全价值链恼鲜镶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素釜就抬。”杨美虹表示妓困,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点禄哇,主推工业旅游概念箍。    据杨美虹介绍肠塘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拆箩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导夸徊顷,助力中国制造业迈向高端肩,并促进东北老工业基地全面振兴番任霓。    数据显示创祟,截至2015年底不,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户牛挨,当年纳税额超130亿元人民币钠菜。同时撮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拼,就业岗位较上一年增长了8.6%面改。杨美虹透露骡嫡戎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缎夏瘦,大东工厂扩建项目也投产在即乘却,这些举措都将助力当地经济转型升级芯。    另外拇无矗,在杨美虹看来聚,借助主机厂优势返羡背,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时山朴氨,配合外交部到德国进行推介磊访,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鲸头,从而推动产业升级恼。”杨美虹说薪患涕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句改芥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做姐?关键是我们的差距是什么莎氨缅,下一步最大的点就是要提升品质女酞椒,当然还要控制成本口睫痢。然后夏夺,就是我们的正向研发和平台战略捆伪耻。最后渴烘,可以大大提高效率觅离旧,如订货的时间是可以压缩的帅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日虏挤叮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一戮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节峦岛胸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蓟。    徐长明说俯,怎么理解工业4.0倾?这个概念是德国发明的坞描,现在在国内比在德国还要热盗。最近麻辈功,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念北,我理解它的工业4.0的本质奥,就是怎么保持德国制造业的竞争力陆。在国际上污努幂,德国面临两个挑战赏餐吠:互联网大数据和云计算抨侣。现在堆,德国整个国家都在讨论锑,怎么能够“不被互联网+”景疮含,而是“制造业+互联网”苏建,这是他们重点考虑的问题袍盟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰菊挟、宝马换、大众嘉南。在德国瓦媚仁,汽车的需求是非常个性化的艘拖,在这样一个背景下悼,它要维持竞争力掀孺奉,推出了4.0的概念偷靠帽,核心就是智能制造彼哥。他们主要的目标有四个方面漓勿赎:提升品质窖炔、提升生产力胶铂沫、提升柔性化捂邢、压缩产业潮,总的核心是提升竞争力播戊。    徐长明分析甫店,本土品牌下一步怎么做亲?关键是我们的差距是什么拔涩,下一步最大的点就是要提升品质殿射,当然还要控制成本筒。具体要怎么做毫犯镭?也有几点割:第一亨,想办法提质控本淖偿柑。提升品质惩段牛,消费者理解有三个匹:可靠性合、感观品质算嗡够、性能臣孙季。第一个维度静扑:可靠性是必须的姓摔份,现在光有第一个维度已经不够了虾徊碴,必须要加上第二个维度搪碎:感观品质裙敌交,看起来要漂亮任缉。在此基础上又发展一步莫小勃,就是性能的提升梳骚。最近市场上卖的好的自主品牌拢枢蹭,大概有12款车红,年销量超过10万台卤寿痉,这些标杆产品青埠,性能上也不错嗡挪岛。因此趁薪苟,自主品牌下一步还是要想办法汾誓,把这些提上去陕马姐,缩小跟合资品牌的差距莽廓。    这几个方面的提升迷搅,意味着成本也要提升碳,怎么能够控制成本钱?第二方面的话题绷,就是我们的正向研发和平台战略舵。之前刹捆笆,我们很多品牌都是“逆向研发”拾围抛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车弛氢叫,拿过来拆解做测试憋,最后组装起来巍团。这个模式下巢黑,成本可能是略微低的孟,但品质沪、性能有很难保持半。现在必须要正向研究畔建,从消费者需求出发垢铆,形成一个目标菊供飘,对目标做分析日纫拿,只有正向设计魂,既能提升品质性能播杭瓣,又能控制成本如穆合,像长城残雀羞、吉利等等兢欣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了武。    平台战略秽,在更大程度上控制成本坎。他说敲互缄,我们的开发秤,现在是一款一款开发的炽姑,零部件的通用性相对比较屑肌,最近一两年来隘逻,已经有两三个企业开始走平台化战略妥邪匪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车尸、SUV和MPV领领。这种情况下猜,零部件的通用性非沉季ヌВ好溺慑,同样是50万辆的产量剿墒,对零部件供应商的供应量更大节蓉,就能有效地降低成本霖沁。    徐长明强调暗,对于工业4.0的精神本质还是要学的喘吞嘘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标促乓,它做了那么多的智能机器人鳞樊沁,智能机器人都是带摄像头的困懦,在实施过程中的质量随时能够监测奠潘勺,然后反映到云端搐罐莽,再反馈回来随时可以改进滤。现在伐疥,企业员工的工资水平越来越高板,汽车厂家很多在加班加点闻鞍,我们要高度自动化撑,这些课要补谢,应该有大量的机器人替代人工聚。如果这么做了夕版,可以大大提高效率锭,如订货的时间是可以压缩的汹菠。比如誊叙,国内一家自主品牌省泄合,从经销商下订单轨裁,到提供汽车产品最开始是40天歉巩郸,后来缩短到30天款颊,现在可以压缩到22天陋胚强,跟世界先进水平比还有一些差距慨休筷。这也是德国4.0里的核心内容邯私煌。我们不一定用他们这个办法帽诺妨,但精神实质是要学的汝挠戈。    他说遂秋将,柔性化的生产也重要罕,但没有前面三个那么重要窃薄。在4.0背景下斤锚臀,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法扣宋,而是学它的精神实质棠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化卫来,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吝。更为重要的是拆,放眼全球钡,驱动这些变化的地方就是中国滥始鬼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瑰。    12月11日阮题,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏虹桥落幕郝肛。经过36小时的激烈角逐够拔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出臼径坎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鞭贪仙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示誊,今后的五到十年匆,汽车市场将发生前所未有的变化魔孪熬。未来挨帕武,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务览。可以说肯携盒,未来五到十年汽车市场所发生的变化巍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嫩。更为重要的是寂钾,放眼全球市脸,驱动这些变化的地方就是中国啊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷存。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说岔,作为企业喂,捷豹路虎非诚荩看重年轻人的培养痉惧。在全球季赎,捷豹路虎共有2500名管理培训生尝筷吧。过去三年闲视派,我们在中国也培养了30多位管培生浦房。此外匣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家头,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才浮龄。    在赛后的媒体分享会上荡题嚷,两位获奖学生代表分享了各自想法士,及在比赛中的收获病蒋称。同时阂拜,睿侨森哇铺村、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问棚履塑。   问掂:捷豹路虎为本次活动提供了导师巧图,请问这些导师来自哪里病郎袜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业踏胶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位似?请学生们简单介绍一下自己的作品骄胖醋,获胜的原因是什么昂?   睿侨森崇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师档炊肚。一位是捷豹路虎内部导师掀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验兼迸,包括对行业发展的认知挠囤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息藤死、视角和指导娩嗜。这两位导师全程和学生团队合作岛行,提供专业意见莆橙俄,帮助他们取得最好的成绩痞煞熔。   潘孟涛侵论: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会描辜凭,包括今天的学生逞刃,将来都有机会进入到我们工程团队盗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拆宦讲,可以来到捷豹路虎学习和发展椒味。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里构烽,再加上扎实的专业和技能梧卞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蛇插。   睿侨森聪: 作为公司的管理者妓娘森,我们非撤烂砑矗看重实习生浪,我自己也会手把手教给他们工作的经验江嚼。不管是本科在校生还是毕业生瓢呵,都能给我们带来新鲜的血液隆、新鲜的想法赌番希。    同济大学袁旭哄霉:首先抠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌昆芍麓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行单。    我们都来自同济大学汽车学院繁,团队成员有两个来自汽车工程方向睛、一个汽车营销方向柬、一个汽车设计方向棘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求丘桨贿,围绕“以人为本”改录掣,挑战的是都市环境里的出行压力狈庞唤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师赏泡、设计师也有很多共鸣冬睦蹄,通过一系列调整沥颈,最后有了这样一个以人为本死、体验为先的方案喷。我觉得师悄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因陌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问渭烁:目前炒炊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划霞肪浅?   潘孟涛脯始: 我们会对人才数量进行评估和拟定阮揉艰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的芒炯。随着经销商网络的增加扯成绅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多粟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能郸,从而满足未来消费者的要求沃滇畴。这些内容息息相关戏,并且不仅是着眼于眼下楔,更是放眼未来垢浓。比如锹卤,针对刚刚提到的电动汽车战略囱皆河,就要确保未来有足够的专业工程师储备心,因此炬,我们时刻准备着刑判,并只选择最优秀最合适的人才进入公司氰。   问渴并虏:在创新领域价,包括未来汽车科技领域逃,捷豹路虎有怎样的系统部署荚脸?   睿侨森熟箩: 首先懊无,作为一个公司讣,我们在研发领域有诸多投入桨,而且很多的投入都非常具有前瞻性撕。比如说钉撵,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队绥赐身,他们会跳出现有的框架做很多创新实验疽湘。    其次角,我们想要通过产品和服务咆尘,把先进技术带给我们的消费者童筛旦,因此我们的工程团队慕褐副、研发团队必须时刻关注消费者需求海脓,做到一切产出符合相关性攀界、可实践性原则蓝。此外褂亩,我们每年投入约350亿人民币巫,用于车辆技术的研发和投产片。    我们还于今年7月宣布僵:在未来四年剐安弦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆守,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈氨居赶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术咳戚课,并在未来应用到车辆技术当中纲。    今年早些时候伴圣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion柬,通过应用软件及按需服务的开发与提供溶,解决消费者在出行中遇到的难题多葡参。    与此同时患,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器喇剿猎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资仿、办公空间干堤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持谋刚诽。   问勘:请具体介绍一下InMotion彻标。对于整个汽车市场的趋势槐童,比如电动汽车技术泄,捷豹路虎是否有着自己的见解椭堪虏?   睿侨森侩肩歇: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瓤。我们希望将来可以将它推广到美国擒、欧洲以及我们非常关注的中国市场纲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部断钒,由研发团队进行分析金画廖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子委,我们也会分享给总部互。    关于电动汽车技术突粗净,在洛杉矶车展前夕距勾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE退侮。中国是目前最大的电动车市扯丁,并且有引领行业变化的趋势窃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势取绕俺,确保第一时间响应本土市场的需求丸烈祷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相情禾懦,并于2018年正式上市烦胚现,希望大家多多关注未配驾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问竭巨帕:关于未来互联网汽车奔,捷豹路虎有哪些基本的认识尚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求架?   睿侨森乒: 目前颈滔间,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一实馈,它的发展甚至可以打破现有的拢碱、传统的汽车开发逻辑与循环挫。    针对这个话题熟,我有两点和大家分享鹤:第一点猛肩,未来所有的车辆都将实现互联网化接坏冀,现在能够透露的是娶芍圣,接下来我们全新推出的产品良迷限,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点提侧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作村。比如说梳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作奈偶蛔,使用他们的UI界面和地图挖嗜。类似这样的合作傻狡韦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力抛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆复:李芳" "   汽车网讯 12月15日晒,由中国汽车技术研究中心睬胳墙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开巩骄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开急,从“市场化发展现状”哩凛、“应用模式创新”葡缎卞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流达凸煤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吵,为产业发展建言献策弥跑木、助力提升凯泄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录涟墟: 第一兰孺,背景惹会。    去年发布的《中国制造2025》盗埃,新能源汽车是重大发展领域之一形动刷,是其他技术应用载体挛,而且是先导性产业漓款韩。它的进展情况决定了中国制造2025恐茸、强国战略实施的程度犊宿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展紊刷,从而能够聚焦变革骇裂、明晰路径瓤先汾、凝聚共识计、引导相关资源集聚推广产业创新撅赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构憋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一可,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布掇。总体报告是按照1+7的结构介闪。1是总的烷卯,7是包括4个车辆整车技术挝穷,3个分项技术吝等瑟。    第二囊靡,国内外总体技术分析藐享狼。    近年来宦,从国际汽车产业来说畏酵,低碳化前、信息化龋、智能化是一个总的大趋势湘男。欧洲尽、美国斤瀑司、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略晌,重点企业的产品战略也充分体现了三化涡澈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组睡枷曝。我国汽车产业特别是近二十年的发展插,取得的进步大家有目共睹坍睬。首先悍,产业规模世界第一弗桑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长画。从技术上特别是自主的技术进展非常明显警卷汗,包括品牌市场的影响力有目共睹狼灵涝,特别是新能源汽车示,包括技术诵订、市场阜烫、新的智能网联汽车技术界闲甸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势妒泡粳,智能网联汽车发展是非尘叫茫好的优势条件欠此曹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展护荒,包括动力电池谷食马、变速器槐崇伴。国内自动变速器原先是空白返耽簇,近年来无论是CVT懈垢黎、IT许咳、DCT都有自主的技术和产品瓜屡,而且应用在逐步扩大垃。    虽说取得巨大的进步辜曹骑,但与国际先进水平差距明显醒违扦:    首先截嘛,发展能力上的差距差笑蹭。投入强度远远低于国外田铆,全产业投入估算1千亿蚀,相当于通用雀、大众哥吹冻、丰田大集团一个公司的投入成矾。    其次寸示控,研发积累挂泌忍。包括流程积累勒驼辖、数据积累怀涪仁、技术积累瓦、标准积累课,这些积累偏弱翱岔。    另外喊涧,从整个产业创新体系上来说崎伎卫,差异比较明显的白弓揽,特别是协同方面甸。单个企业弱好刻,整体的协同效果很低舜隙,意识也比较低肃挺拳。在发达国家嗅,单个企业强较戊排,整个国家的协同体系效率比较高骚琼申。    基础不牢地动山颐挡,我国汽车产业的材料堤、工艺基础跟国外相比也差距明显佳雀。汽车产业毋松凭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大哺砂匹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革称侍俏,要求有创新的思路和创新的模式彪密奈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求漓梢烙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展婚猴涤。    第三嗅,一些关键的里程碑奈渴。    重点是总目标背,总目标是基于很多现有的环境设定的祈犀爬,也基于七个路线图进行测算广骚毕。反过来说呸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施彩,就能够实现保障几个方面总目标的实现等:    1杉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值颅镐。如果技术路线图能够得到实现富袒奶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值到,之后往下走劝扰挥,这对产业来说膛母,甚至对国家来说是非常重要的嵌敌。    2骨经、希望在2030年左右报,汽车产业的电动化转型基本完成豢靖熔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上乏睫安。智能网联汽车市场有一定的占有率喜受,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用邢眯。    3裴、建立有竞争力的自主创新体系檀忻。    节能汽车在2020赌敌闪、2025稳、2030三个阶段提出典型的指标湍娇登,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗伯慕兽,5升毛、4升倡耻、3.2升通咀省。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%详鸽猴,2025年15%狼妓,2030年40%以上肖撮少。智能网联汽车目标辅助驾驶技术韧、自动巡航弯另、车道保持应用已经很高躬澄舰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例怕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例脑陛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线雾乳嗡,经过技术路线测算实现总的目标爬。从路径识别上来说睦渺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口胚纯檬,以能源动力系统优化升级转型作为重点尘渤,以智能化水平提升作为主线泰巴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑舌,全面推进企业产业发展肖仙靡。    第四浅讲,分技术路线图的基本结论晤。    1瓤迟、节能汽车荡。总体上有很大的共同点猾翠吓,重点在混合动力技术趁霸狙、内燃机技术品卷、其他驱动技术拇仇。混合动力是技能的主流技术斗门坤,当然轻量化也是另外一个失绍忻,但是轻量化有专项的分析帕攻,在这里没有强化挡。    乘用车总体执行轻量化末、小型化损赖辣、混合动力煤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失魄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径旦。    混合电力是一个主要的技术羞齐,达到5升盾,4升诧省、3.2升的目标船函,混合动力是主流粕,其他是共性的惠,轻量化挖讨桨、摩擦等蛇。    商用车混合动力应用时间稍晚弄履,重要度低于乘用车县。    2谢、纯电动与插电式混合动力汽车姥枪敝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失忙呸蟹,加强轻量化成为趋势滑。轻量化对电动车更加重要蔑霉碗。对于插电式非常重要的恼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术顿筏缺,驱动粕免、点击阔酚窝、控制惭钦且、充电烧风、混合动力发动机绵,高效耦合发动器扮锈扇。动力电池本身有专题涩,在这里没有过分强调市缉。    这两种车提出了总体的发展纲要管保,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式辟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的镁础挺,甚至可以忽略不计少奔法。    从四个层面梳理了技术需求厢敝逛,提出了一些优先的行动项赫停畔,面向纯电和插电帽茧红,国家科技技术支持十五年了驳叭吉,下一步除了电池列为专项之外毫簿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持担浑悉。    另外强笨关,聚焦关键零部件贯顶、基础突破和可再生能源幸渴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用檀唬习,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要疾卉。    3镁、燃料电池汽车脓稗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择抡粗。从中国汽车产业来说隋,现在重视程度不够叭划迹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划眯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究深实密。希望四部委提交国务院进行发布和实施坦溅巳。    在研究过程中墩,大家对燃料电池认识分歧比较大隋检,或者没有共识珐桔任,这里特意保留一个燃料电池发展目标俄献逛,跟发布不一样蔑。发布时2020年达到5000辆的保留规模盆拌氢,我们是1万;2025年是10万踞拣篮,发布时是5万;2030年是百万潘廓,发布时是10万鸥暮篮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧劳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池良,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度赊、耐久性锣、成本捎颈、氢安全芳梢愁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的敢侧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程朵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜暑。当然茨,全技术链的技术攻关需要做怠隋艰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口朗共。前期小功率燃料电池迸料缝,中期是平衡的燃料电池咀兴毯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池社,到最后全功率的燃料电池精谈。当然碧脾,电电混合是最主要的捂清,最后电池小容量的技术路线镐,但燃料电池的功率更大一点垄。在这四个层面进行了技术创新梳理哨蹈,燃料电池要解决的东西很多姥骏揉,包括材料茧距累、膜谅加、电机浅、燃料电池拿成兀块堆街蛇、系统技术编、整车技术墨彻。燃料电池也是下一步国家科技讳凡狼、资金支持的重点憋文。    4醋袖抡、智能网联汽车椒卡,这是新兴的技术发展趋势惺闻。其重要性与新能源汽车同等重要冉分,有部分专家认为更重要盾皋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大徊貌,技术和应用的优势揩确,也是机遇嘉抵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电闪东秸,涉及到国家信息管理列潮。对核心自主提出了很明确的要求藏疽鲁,即两横三纵嘲读扦。    车辆技术上更多的是决策颈、执行速健息。信息技术究叫董,信息安全吩滦魔,地图技术也是非常重要的凰诲暮。两纵巨,一个是车载的痘,一个是基础设施豪付项。智能网联一定是循序的系侩猎,智能网联技术最容易得到大规模的应用粪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标抗拘解。这两个路径总体上循序得到应用嘲,从商务车来说藏鹤,更容易形成成丹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求棠。    从四个层面聚焦一些技术需求聘情。跟燃料电池一样去,需要解决的问题更多一点图泰汉。从感知决策执行的吨搓佳,特别在决策阶段随庆,差距是比较大的牢厕寸,感知当然也有差距盖。在信息层面认报,大数据架谷挞、云平台华,相对来说中国有比较好的基础和优势赎阶。    作为一个前提奖,对标准法规先决性仁羡拇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动拳贬,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件堂婪。制造技术不细介绍了冒,还是聚焦在新材料的运用鹊,以及新技术对制造技术带来的变化踩,聚焦方面进行了说明苗。    动力电池弊嚼胎,分三个目标讽戈笑,目标上有比较大的讨论和争议偏,比如说新阶段提出了350波焦咸、400窍会、500的质量要求瞧沤酪,争议非常大头缮刚,重点几个层面岗寒锣:    优化现有的代表电池技术痛经,提升技术水平烘,特别耐久性祁凉剐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发瑟桔锰。国外的装备很难形成有竞争力的差别猜柔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线怕跑婆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系桅。现有应用以企业为主体来做煞反。当然哺,也会关注动力电池的回收利用技术奴钵抗。    最后呕,轻量化答。简单来说悸戏,前期聚焦材料技术醚赎、设备技术蔑贾、制造技术凶、回收技术筋冲。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺宠吴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化敬,比如说传统的四大工艺的变化祷庭阂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用馁疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓头级:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价刑、供应链浪剑、资金晤穿咎、汽车等方面的诸多质疑绩。期间,明确表示不会放弃造车鼻好患。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传拌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天激牧亥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步哎双估。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的强悄爽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瘫、互联网及云添师卷、内容疙、体育,还有三个端口类的,手机虚紊钉、电视些武豢、汽车楞航。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力案。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蓄冠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿旁隙宫。    乐视的电视做的确实是非常不容易栖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三恼摩撩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元恍侵锚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元彻诗掠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元苹。总归累计亏损36.33亿元夯匣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就扯凯半。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面苇掀。第一部分就是投资人的钱毖夹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现痹改簧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿米炕呜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现挥熟埃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蚕棚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情冕忌充。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿杭、体育43亿室羔携、手机50亿,房地产64亿拈汗室、内容108亿室泉、互联网金融151个亿畏锰、电视187个亿跋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金尉乏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂昂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的头雇卧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的体。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的胜料。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败按兑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的韦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件伙东。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准泵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙喝筹唯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的碎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去哩富。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了乘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的挝涤微。很可惜,你们蒙眼狂奔绷弯少。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散戳兄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂究痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙彭:李芳" "   12月10日楼松,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路徒阂:一条是政府主导勤、政府补贴的方式世赂,这是当前的主流圭得髓。一条是消费导向寥朝寂,依托市场的内生成长道路湾颁。”他表示潦,(电动车产业)进入者中潍,大多数最终可能会被淘汰桨发,但是不能不给他们机会靡挂诲。国家已经开始放宽市场准入洛谅,此时淀浩,应该在两个方面把握好政策读兜:1肺患歧、应当欢迎新的进入者吨马,但是绝不能鼓动和忽悠投资者隧糠隘,让投资者自主决策晦沸,自担风险该恭。2却、要以强制性技术标准和相关法规为准绳竭,严格市场监管体,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚酣迸七,目的是建立好的产业生态乳镐潍。电动车产业化推,最终必须依托市场来完成滔嘲,因此涣热浆,政府的政策必须产生长期预期且溃。推进政策应当借力市潮畹伞,发掘市场的潜力驰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用皋袱。政府政策不干预技术路线华犯,政策的实施不是导向对政策的依赖孤,而是政府作用的适时发挥雷沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道杉倪辜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示厂,戴姆勒有望在今年成为全球最大陋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商筷驴,这一目标比原计划提前四年实现扔肛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布茎先:“戴姆勒今年即将实现这一目标卢赤旗,比预期时间(2020年)提前四年迟。”   据悉薯新,蔡澈最初于2011年宣布上述目标轻粳,当时受到与会者的哄笑啃顿。然而惊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近屎笛,领先劲敌奥迪和宝马先耿。(实习编译敛:刘欢 审稿里纲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈圃朝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编手茅:韩大为 版权作品迫绦,未经环球网Huanqiu.com书面授权滑徊币,严禁转载娃呻,违者将被追究法律责任宏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道妨缚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访举殊垦。在提及新品牌“WEY”时袱,魏建军表示富,“将夺取丰田和德国大众的用户”颗。   记者担:为什么把自己的姓氏作为品牌寂韶?   魏建军鲁芍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品封唤。我对WEY很有自信啥,就使用了自己的姓扦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌俱素,但在中国汽车行业我是第一个尸。   WEY之所以采用英语炕,是为了要瞄准成为全球品牌瞥蛊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力琼嫩。   记者金挤:对于竞争对手有什么设想伯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军堂杉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场熬场。但在15-20万元价位上海外品牌有优势便,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌倘凛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准狄邦,在此基础上还要实现15-20万元的定价景弛称。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户耽。在性价比上WEY更具有优势弦歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编秒:李芳 版权作品攫铅嘶,未经环球网Huanqiu.com书面授权骂佰,严禁转载胃,违者将被追究法律责任顺锰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后肚,新能源汽车的发展也不会受阻媚缆凯。   根据工信部核准的数据拟,今年前三季度兢,整个新能源车销售16万台工亥,同比增长83%扮。其中碎为级,新能源客车已经占有40%以上的比例昏赫颈,达到了近半的水平靶稠韩,发展前景面临压力氛虐,但乘用车只有0.1%菱币憋。“我们涨十倍是1%衰伤,涨100倍是10%痢仑时,新能源车发展有巨大的前景和空间木,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点恰仇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赁囤,全国乘联会秘书长崔东树说难粮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力木。根据国家制定的产业政策要求垦幌,到2020年铣辈豆,乘用车百公里油耗要降到5升冈室,这意味着五年内降38%的油耗桨。“基本上谁也实现不了畴赏,只能靠新能源车来推动甘怪顶。而这种新能源车伍恍袜,插电混动可以降80%两措,纯电的可以降100%的油耗戮为溺,这种情况下只能发展新能源车绿,这样新能源车乘用化肩帘,为什么我们一直定义为为生存而干搪寝楔,你不干就要挨打刮。”崔东树说娜。   另一方面请桶缺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展聪肋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要凹慕玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者惫茫掠,因此定价弹性很大熔。”中金公司的研究员李璇说何吞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平秸将,为消费者提供很多选择乳参。随着技术进步和更多电动车型的开发俱,新能源车的成本会不断下降侧,比如茧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型醒蝗卑。“中国的纯电动车型出来以后阿坷盲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多胎话,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后廖败蒜,发现基本上17揩倪傅、18年以后的新能源车掠,达到8年10万公里以上故首,整个成本是比传统燃油车是要少的担蹄,甚至是少了20%到30%温十。”   电池是电动汽车发展的核心题怪窖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本哄椒牵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同靖,电池成本还有很大的下降空间佬壤。目前鳞,整个电池的产能供应相对过剩馅,国内电池企业达100多家壤。据统计倡,目前整个电池的价格大概在2块多左右文瘫倾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求淀矩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瞥港。因此锋杏断,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度露,这样才能达到标准详靶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示窜适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐昂:李芳" "   我们不认为绝对的销量囤骆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乔。衡量一个品牌成功还有其他的因素伺朝,比如利润率唇陛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标亲。除此之外藐,品牌力赶甫袍、品牌的知名度桐、美誉度瓣舍、影响力敌险,也是决定品牌可持续发展的重要因素绷笆。宝马在创新精神上是首屈一指的畴雌戌,因为汽车行业正经历巨变辖,在电动出行舌姬饯、智能互联烙、无人驾驶等一系列发展方向上躬席,宝马都打下了比较好的基础沮袱口。    临近年底芳玻危,伴着层出不穷的新闻事件屋联,高档车市场竞争愈发激烈洼凉负,作为全球领先的品牌——宝马陪临浑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目观。近日虽钎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士牵簇傅,听到他开诚布公废收拭、推心置腹的看法舶。   问寒姜:根据最新的销量数据挥匿检,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近痞。那么统,您怎么看销量及僧绩、利润毋晃、与经销商合作伙伴的关系烦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智帮蕉: 每个竞争对手的情况不太一样凤逞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嫡狡,所谓的增幅我们一般都讲同比矫恍,是跟去年的基础关系从牟撤。几个因素加一块儿崩瞄徊,我们不认为绝对的销量聚劳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素廊镭耍。对于宝马而言惰势,今年前十个月嫁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车磋悲巳,同比增幅10.2%聚令疲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆究,同比增幅接近11%设内。我们对这个数据还是非常满意的陡兴洼,这也达到甚至超过了我们内部的目标湿凳漂。    除了销量本身的绝对量或者增幅艇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拢密,比如利润率媚贩瞪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标充。除此之外停翻猴,品牌力谐、品牌的知名度显、美誉度扰、影响力泛挨,也是决定品牌可持续发展的重要因素埂呵。宝马在创新精神上是首屈一指的戊,因为汽车行业正经历巨变糯,在电动出行祁郸糠、智能互联悍、无人驾驶等一系列发展方向上信丁摆,我觉得宝马都打下了比较好的基础炽。总体来讲菜境,我们并不惧怕任何竞争厂,我们也欢迎竞争掀驼僻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行须,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势去谓。   问逼景:最近羌,关于奥迪的新闻比较火坝外轿。   刘智撬拘脆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拴埔陋。对于宝马品牌来讲夺被,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的沫,双方的关系也非撑好瓮浅犬。所以肪芹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拉单,一个是宝马(中国)叙,一个是华晨宝马为棉,但是我们有一个整体式的营销团队夕哦,有统一的零售网络泵抬,我们在总部有一个统一的管理团队席九,面对客户也是以统一的BMW品牌出现肪巫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略哭炊。至于竞争对手我不是特别方便评价既交毕,不过至少释放了一个很好的信号播侗,豪华车市场的前景依然很好颈逗龄。    问螺纬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展妊?    刘智涵染: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度肪拆稼。因为从经济的基本面来讲膳兰得,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定贡泄、持续的发展态势拐釜。之前以出口铺合、基础设施建投资的经济拉动方式撵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式伪怪赴。需求的增长其实就表明了对于车的需求猫蘑淡,其中也包括对豪华车的需求霖枷面。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长底脚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑习丛,这几个因素相加烦赋扛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间率潮磊。今年惩蛇煌,豪华车的“盘子”接近200万辆谭郸,未来可能每年的增幅不会特别大杭诞赂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑册骂骏。所以充,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入口磨位,力争在市场表现上优于竞争对手乖。   问丰矛嗜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得竭孪,这一岗位和以前相比有哪些挑战卞烫?   刘智塘毖哥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化撩,因为我在宝马的八雹弗、九年时间闹泼捆,换的工作岗位也挺多的冻。换了新的工作以来捕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营胶抬,比如负责国产车的销售螺怠,可能是比较短平快的郸牢俄,看的是一摄夏、两年之内的事情典妨愁。在宝马中国总裁这个位置上嗡盼瞎,除了目前公司各个业务板块的运营厂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题翟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向稠卡,像无人驾驶些镣、智能互联芯矮、电动车剔彤,包括数字化营销斧、品牌年轻化等等一系列的东西牌晃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划柿廊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队购,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究泉,力争在中国市场上打下一个非彻剖遥好的基础盎。我相信辩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候百妨碎,宝马会拥有非常强大的竞争优势啪搔欣。(中国经济网 记者飘客竟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘肉:李芳" "   原标题笺农炬:王永清套:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底茄沮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单努提。别克品牌今年销量已经突破100万辆芳矫恋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量委拱煞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名逗挺屏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰隋姬设。数据显示幕卸兔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆佛,同比上年的446764辆下跌28.64%拾捐。上个月瞥勤媚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通妙救焙。    因此凤,在车展期间接受记者采访时蓉钢,王永清表示池,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造晒撵。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言抱侩别,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升涎宽,但全年销量依然会同比下降20%左右填灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来河兰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快旁,可能在布局上稍微有点滞后额屑。现在对于雪佛兰来说潜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”疚和。    事实上吃崩,雪佛兰已经开始了提速布局燎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上忻拔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台困莽喘。王永清表示闻涩塘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌付,2016至2020年投放超过20款新车鞠淋惊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列汉私绘,30%为SUV车型详够,并将加速引入包括1.0T板、2.0T沫谅、8AT忿馅、9AT疯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技颅洛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境等,未来SUV将成为主推车型委喝芳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造革沁,轴距2725mm肃,将与全球同步进入中国市场税泻。同样睹速湘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相了,再度出击紧凑型小型SUV细分市场莆详功。    值得一提的是孪舰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS家硷,拓宽产品线开嫌。RS车型将采用包括侧包围渡掇、运动尾翼策写、双排气管公佬丹、降低化运动悬架示甫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件妇,并加载多项ESS智能安全科技摆萍。    在品牌营销上猜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼图、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销部舍。另外颗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发龟,演绎雪佛兰“热爱驶,梦想抠叛涸,行动剁,分享”的精神蚊睹嫩。    “今后新车的利润越来越信啊,主要利润来源于衍生服务焕蔷、二手车置换等纺病茧。相信雪佛兰将它的结构调好后驹,未来两年将会真正出成果歌沏。”施弘说惶夕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外侥,上汽通用的新能源战略也将全面提速汐磺。车展当天版,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相丢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发涵木。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统承钮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鹿措划,发动机的最大功率为73千瓦很师,其中电动机负责驱动灸谴卸,汽油机负责发电钳鄙弦,它的综合百公里油耗是0.9L钝坟。从上汽通用发布的节奏看氓躺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了绕锹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案努洞,王永清说篓角,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些退,产品还要丰富险播,才能满足这个法规的要求拖剃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度羚趴,到2020年之后比例更高守。王永清表示杏达:“估计到2022年卤幢,我们的电池技术会有很大突破牌,能量密度大幅度提升鄙,成本是大幅度下降莱。这对纯电动的新能源车发展是好消息畴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢额侍溉、豪华”品牌——WEY碗柏,W01嗣、W02两款全新SUV首发亮相辅戌徐,售价区间将在15-20万元垂。对于新品牌的未来发展规划撩嘉付,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示曙:“WEY品牌明年将有3款车上市爬,到2018年还将推出2款左右的产品多净,以支撑起全新的销售网络体系燃密。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表闻鳞起:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍堪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市郊,8月份推出第二款SUV W02蓉桅翟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年梦豆短,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型翠肉吓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时郸菜,魏建军详细介绍到梳艘,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA喷,配置上拥有最先进的安全技术抽溶、智能技术磷,也更加精致捣健核。此外在性能上两者也有很大差异溯咖鲤,例如在NVH方面珐承诧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上冀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鹃蒂链。   在经销渠道方面诞宫,魏建军介绍说僵省搁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络跨兼,没有想过招募新经销商脐佰烘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作磷骨。”   对于新品牌的未来发展痪某挖,魏建军信心十足枚,他表示罕:“我从没想过这个品牌会失败蜂绒,只有退路封死才能做好这件事斗躺,自主企业只有没有后路才能把事情做好罢。”此外寥,魏建军坦言惨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法标开,因为新品牌叫什么并不重要哼东傅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐搐勘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抹痞,将方向转到共享经济水儒、互联网钎、自动驾驶方面新的技术倒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商令。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上冈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩脸靖、生动的演讲档宦,就城市交通菲冒匿、自动驾驶和汽车互联等热点话题犀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索禄申,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业洁里幢。    徐大全说屯杠,博世始终认为歉底款,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担抨缮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式搏。    徐大全谈到蝎霉皖,作为在汽车领域的老牌企业隙彩嘶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化托、多样化的发展态势和需求贿且,博世已经有了自己的思考和方向喂涕。    他说透,如今屏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业播谓,将方向转到共享经济疾、互联网讣、自动驾驶方面新的技术俺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商副。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说探,面对新一轮汽车技术的变革糖庙,无论是传统汽车燎、零部件企业被啡秃,还是互联网湾床、科技企业颇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局矛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点贺:互联化兴、自动化和安全化丛疚料。我们预计脐暮,到2021年尘封态,汽车将成为第三大互联移动实体割忌,同时扮演人类的第三大生活空间阜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面武谱闺,来充分发挥互联驾驶的各种优势嫂。    谈及自动化领域哺吕,徐大全判断无躲,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势破跨崩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术百贾,通过持续创新驾驶员辅助系统肌猛吴,从辅助驾驶呸垂柿、部分自动挝唯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶策拷,分阶段朝“零事故”愿景迈进茅曙。目前剿冠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产处,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用昂嫌疾,到2020年左右菠,自动泊车功能将进行试点项目测试丸。    说到自动泊车房翱享,徐大全特别谈到停车难的问题堡管。他说承,停车难是在城市生活中的一大困扰佬呛唾。今年庭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查崩垛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题虏吮罕。在八项智能泊车功能里巨磐,“手机查询停车场位置并导航”魏、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能掀栖坟。其实蒜镣泌,在大型商场里弦扣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了磁炔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础茫碍。根据一项市场调研显示署,2015年杀挝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿藩宪梳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力秀牛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台罕贬庆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露菜堪,在深入巩固原本的互联化仙惜群、自动化和安全化“三化”战略基础上汾晚,博世今年也把两轮交通订、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度归亲。    他介绍缺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蕾惕了,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力腐程叛。未来十年秤翘辞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上届,来提升物流生态系统的整体效率和安全性甘冉绞。    在两轮交通方面毕滤,博世提供两轮驱动胆说绕、安全等各方面的解决方案侥,涉及两轮电动车躬闹歪、摩托车旱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式档伟帝。    最后冕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具衰剑讳,满足这些变化的需求屠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”邪,“双积分”法规扦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议横脯,连日来父寸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温翰九钎,让观望中的车企备受煎熬蠕功。针对业内关注的焦点问题处,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全棉握。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》徒:不久前萝奖娄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规相恐烘,如何理解这两套方案剔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全桥穷沪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)邻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联滴泡碗,但又有独立性梆,各自的核心目标有所不同顺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量橇胜缚,进而确保国家能源安全蒙。由于中国的石油对外依存度已超过60%棠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提脊骄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求匆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展赡帽,进而实现国家节能减排的长期目标煎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集疾,但现阶段并不能彼此替代团蛾。对于CAFC而言拨炮谩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求呢耿唇,其中当然也包含新能源汽车少,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠渭稿。但不同的企业由于自身能力睫、技术储备和对未来技术趋势判断不同泼揭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瑟稀烘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模暗徊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补磕梯,而以后补贴将逐步退坡笺,企业更担心成本无法负担搽桓甜。因此仅有CAFC法规乖形丰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况戮搽婚,所以有必要出台NEV积分狈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流惨迁。同时浅涝恃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫菱浚,从而有利于新能源汽车早日取得突破讹蓟受。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线芦瑰苦,其目标应是降低汽车及相关产业侗懈戈、乃至整个国家的碳排放未澜放,和降低能源消耗诉求不同乏钡稳。作为碳排放第一大国蝎帆色,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值屉殿,后续国际压力还将不断增大饰。因此椿访,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放辟木,从大方向上讲是正确的缸藕翁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段解系粒,这和NEV积分没有本质区别忌霖,也无法确保总体低碳目标的实现垫。实际上淘褐称,跨行业脖拣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鸥扣。以电动汽车为例现填瓤,其在使用阶段确实是零排放部,但与欧美不同弊,中国的电能以高碳电为主讼赡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放棉完踩。也就是说廷祷,在使用高碳电的情况下腿俏,电动车全生命周期的碳排放并不低捆须逞。这正是碳配额管理应该解决的问题贩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中皋混,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额翅效,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业但纠环。实际上呕轮抵,将新能源汽车确定为国家战略竣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构乓,生产更多的低碳电屯铺土,否则减碳的国际承诺将难以兑现枚。    另外霉,对于汽车行业星挫期,无论是CAFC畔恫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同恒卑恍,但都应该由一个部门来统筹策划椒碍,系统思考敝卯炊,拿出科学豪、系统噬、具体摊尺、有效的管理办法来推动实施告,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面苯。    ■积分交易细则需加快制定刮、尽早出台    《中国汽车报》匈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定愧相森,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素俱扇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受踌?    赵福全舶蝗:确定合理的积分价格店,涉及到技术馈词闹、成本和市场接受度胶,需要综合测算和动态调整徊帝漂。我认为基本原则是淮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力兰呻,让没做新能源汽车的企业有经济压力峨。如果NEV积分是“白菜价”表耿谦,大家直接买就可以稿律,谁还会愿意在新能源汽车上投入侵宿?    因此抢,NEV积分的定价应足够高婪郊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入兰篱腾,通过自己的新能源产品获取积分羡垦,满足法规要求角立孺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理勘浓吕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业识涛矛,能够通过购买积分先生存下去蒲,争取时间把自己的新能源产品做起来频岸簿。    《中国汽车报》捌溉钳:除了积分价格之外嫉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑凤,目前处于“空档”状态澜,怎么看待这个问题恐倦?    赵福全奋膊蹄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力掀坤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间渭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫哼案洼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性奥恋热。同时入淋户,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间洗。对于汽车企业来说茶刚,3年仅仅是一轮产品开发的周期炼,政府作为“游戏规则”的制定者羚构变,应尽快给企业一个明确的目标坑,否则企业将无所适从角。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》茸享俩:“双积分”中提出了2018年起扣,8%倍菱煤、10%栓、12%的NEV积分比例篡淋请,而经权威机构按照法规要求测算侠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间淖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难瞪腊拇?    赵福全红:在这个问题上悉,我并不持悲观看法踌答你。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难邢纤储,因为还有很多企业尚未完全发力冲耐。按照国家的发展预期罗嘲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%敦俺宝,如果每辆车以最低积分2分计算淳,整体积分比例就达到了14%蛾,如果是分值更高的产品乱墒敝,达到18%的积分比例都有可能漏。关键是要努力实现7%销量占比目标陆危,而这也正是NEV积分的目的所在渴。    不过另一个问题引人担忧横。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求逼规附,同时在CAFC核算中也有优惠惩实:一方面油耗直接按零计算筷傲故,另一方面核算数量加倍媒芦糖,从2016到2020年分别是5倍壁、3倍孔煞、2倍罕付躬。此外建,按照单项抵偿原则峰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分腊请技,还可用于抵消CAFC负积分巫箔。我们经过测算发现口,CAFC中的这种双重优惠慧嗡七,对新能源汽车的“照顾”过多了撼砰袜,不利于促进其他节能技术发展辩先,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险翻缺雌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展毫集亭,CAFC的达标难度就会随之大大降低究。实际上倪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重虫,两者不可偏废伞入。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展坑僧咕,但如果CAFC目标落空什宏鳞,国家能源安全受到威胁全,汽车产业的可持续发展仍无从保障揩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消官,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿价,这不仅能确保CAFC目标的达成暑僧,也会提升NEV积分的价值美,避免NEV交易落空飞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》烙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值晨贩,而没有将电耗的概念纳入其中佃,这样的算法是否科学锨虽?    赵福全痹揉鞘:NEV积分分值以续驶里程为依据嫌,这与推广新能源汽车的初衷相违背捆,也不利于鼓励技术进步欠富。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程呐撤。推广新能源汽车是为了节能减排陵隧,因此不仅传统汽车眯贿,新能源汽车也同样应该抑大扬小桨磐嚼、抑重扬轻臼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”星嘉,而不是搭载电池越多越好祟,因为大量电池搭载在汽车上移动览,这本身就会使能耗增加替估,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾彼劝沫,也意味着大量增加电池生产的排放激。    政府应鼓励企业开发低成本袍赶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品挺套,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蚂标。也就是说廷逛,政策制定一定要“勿忘初心”胜嚏去。建议NEV引入单位电耗姐,即吨百公里电耗的概念核,作为积分分值的依据娶汐。同时膝屉,对于小型车电耗适当放宽私,而对大型车提出更高要求横程,以鼓励新能源汽车小型化脸希书,进一步提升节能减排效果岗舰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》埃孟辽:在“双积分”中想剁,没有将新能源商用车列入管理范围尺,这样做合理吗垫缆好?    赵福全弄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸埽可持续发展的问题雹凶诞。2015年市们口,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%辜惧,获得国家补贴的比例比这个数字还高独并。而此次NEV出台却未涉及商用车旦冷痪,这是不合理的纯挎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺唬锈,也会让乘用车企业感到不公平县。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规糯蛇未,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求敢苍害。我建议莱谋,应该单独给商用车设立NEV比例要求达邦,可以不与CAFC积分抵偿柬欺,但企业之间可以交易蒂岁。因为如果没有NEV的强制要求哆炭兄,在补贴退坡后哆汤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保系:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口丧痪推,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水谢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上裙滇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示邻,目前正申请资质的新能源车企多达30多家茧愧,盲目投资之后藩港嗽,多数公司要垮下来桶欧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热秸,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎广醋卿。    以蔚来汽车为例驾,去年8月还只有100多名员工脓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模齐冷。据中国汽车工业协会最新统计窃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆褐,销售4.4万辆艘,同比分别增长25.7%和43.8%剂倾环,1-9月新能源汽车生产30.2万辆裂,销售28.9万辆菱硼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%劳廊埃。蔚来凶槽膝、威马疲泛守、前途搜颂、小鹏等已是新能源造车领域的热词变锨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入粕级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面雄隧版,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》癸秘粮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目坛类。至此奥截,奇瑞新能源成为继北汽新能源四祟吧、长江汽车胆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业氯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家筏。    “新能源车企的风险湘间,其实很大薪。”王秉刚说洞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力兼,对风险有足够的分析促敛,有可能投了很多钱蹄枫膏,最后做不成镣婚,带来不必要的损失笑荚哺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下椿媚,简单地投资建厂笑舶恫、增强制造能力剂瑰惨,未来堪忧率眯。新能源车电池的技术进步非常迅速 茶辛,现在可以用的技术一年后就不行了翟。如果没有研发能力就做不过人家木款。“一下十几个亿扎进去荡烧,有可能最后做不成立,我还是提醒新进者要谨慎一点纺。”王秉刚说抵。    事实上苍季,目前国内的新能源电池生产厂太多了旧,但规模都不大狗。而且动力电池总的规模也在扩张中尝蓬,尤其质量好的不多亮,“据我了解反别,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单宝藩。”因此狭辛酶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺何沸拉。   谈不上“红海”阑市离,大家还没真正“下海”    “前途是光明的街旦,但道路曲折芒渐朵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说饥,造车得有钱客孰、有人才玲权另、有时间坪。“钱我们还行仿,人也不错遍,就是时间太紧拭豢,毕竟搞汽车三年算很快捌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合桅落。”万锐坦言空,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拣浇。    不过呕鸵胺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧妇巍臣,万锐并不认同搞芒唯。在他看来粉汹毙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上锻碑,因为大家都还没“下海”酣歉扛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程憋咖骨,大家还在忙于造车沸势,搏杀还没开始窘贩尚。    “这是好事岸飧场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业欧疾广,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说碧愁缝,目前中国传统整车企业有150多家袜,新能源车企至少有30多家庭奇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法掏充广。    至于是不是过剩擞芦,梁伟表示这还是要市场来判断屯福跋。在梁伟看来钱庭供,其实中国传统汽车行业已转入新常态轰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嘶,除非汽车消费大幅好转牵鹅,否则很难回到前几年汽车行业的盛况塘滑揉。    但另一方面讣枚百,根据预测邪锨捎,未来5~10年绰群,中国的新能源汽车将保持两位数增长褥墩肥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称慌路,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蛙寝,到2020年时产能达200万辆滑得、累计产销量超过500万辆香。梁伟认为抡,从年产几十万辆到200万辆的目标南,新能源车汽车肯定还要快速发展操蓝冕。目前的新能源车市场还完全没有定型屏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会盟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功橙,“很多人此前担心特斯拉会破产师,但Model S和Model X推出后效果不错挡侮,用户接受操鼎。经过多轮产品积淀成轻帛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃琼秋厢,特别是成本下降得较明显粹。特斯拉可以闯出来圈八,中国企业也有机会顾残、有成本优势峦恕。”梁伟说革贩。    对于最近贾跃亭的乐视嘎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象廷崇,梁伟指出帛认,除了技术煞撵快,汽车行业还是一个资金密集恋、劳动密集的行业乳勉。如果要进入汉竭笔,需要企业在未来几年有大量投入聪,以格力电器(000651.SZ)为例兑妊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗朴洁竿。    梁伟表示倘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来腑羡并,毕竟快速把产品推出来糯田,现金压力会非常大拭罚围。另外体,一家企业在原有行业中具有很强的能力拍纠攫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鸽,这是一个很长的学习过程蔡褥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日隙乡,也是第十七个中国记者节查。2000年噶涤慨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》仕梁芦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节愤。此后记者节像护士节警耻孤、教师节一样匠煌维,是我国仅有的3个行业性节日之一懈欧。   值此之际伐茅商,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱白掣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下连怕拌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”计。      坚守还是离开荷耪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露熔:去年网络广告总量2096亿元醚胸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元咸。报纸下跌超过35%形南庆,杂志下跌近20%琼榔皇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿逗款茬,单项将全面超越传统广告蒋呐核。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击恰萌腻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拎虎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下每,也仍能保持着不俗的销量甫。    “没有路可以让我选择堡浑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值癸。”陈总对此直言到粉频毁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚咐槐烦,但发行量保持一直不减鹅潭。诚然坊,这离不开报社给予的支持氢攀邦。但从自身发展来讲革丢咯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好舰辨。究其原因肩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的腐卸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者庆太朔。   汽车也好磊,新闻也罢步。毋庸置疑棱邻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题酮己。   纵观整个汽车行业的发展趋势耸胆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志胸铜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受咎联仕,但不可否认的是嫁台,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式侥叭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物柬司锻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鬼目。    除去对报纸咯险、杂志领、广播寝、电视亭、音像等载体样样能玩得起来尾熟,还需操弄3G垢凸、4G等流媒体技术清。我们不知道下一站会到哪里湿。   面对媒体融合大潮搏,陈总胸有成竹的坦言脱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代绅杏补,家用汽车转企改制之后继续深化改革骸。由媒体到传播机构哥,由杂志到全媒体平台番烙扭,历经两次创业花迫钎,家用汽车探求新的发展方向匠楼,抓住变革时代的发展机遇氏到,赢得了全新的利益增长点附技。不再只是单纯的纸质杂志劳,视频炬、自媒体等做出了不错的效果睦佩川。   其次爸非,就是在自己的企业定位方面侣袭,中国医护工作者汽车消费调查潮茎华、中国城市教师汽车消费调查是以医生腑坏、护士俏、教师等特定的人群为对象做的系列调查女锤。这些调查一做就是3年门,走遍全国大中小城市猴,做出最真实的数据嘉底。 ?   “网红”营销时代   今年以来拐,网红主播频繁出现在各类活动现嘲残隆,手机发布会帽、车展角桐、房产开盘淮娥鞍、比赛等一场不落媳烁雹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会芜亭。”   日前季耗辱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”记龄私,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军颂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”稼。   对此事件舷腻,亦不乏业内人士称猾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走仍识同,呈高开低走的态势讣墩韩。   陈梓萱表示簿侮薪:“在现阶段的传播环境下脾么,媒体记者朝网红转型收寡丝,把读者转为粘合度极高的粉丝傲领陶,增强彼此互动陇、沟通孺瘸年,无论对于报社还是记者个人唱,都是一件好事菲猎。”   “把流失的用户拉回来颇零枯,用互联网怯、新媒体的方式临豆,我们正在努力尝试半孙,但具体执行效果如何氯系,尚无法判断凡垒。”全媒体时代垫,我们永远在路上饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊草:张瑞丽 版权作品寡裤磁,未经环球网Huanqiu.com书面授权每儒,严禁转载叔先礁,违者将被追究法律责任沪赣。 获取授权" "  原标题界诵惠:广汽传祺肖勇汗兢笑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日卤缓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典锈。在本次活动上敲城,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念私。广汽乘用车副总经理肖勇表示茧居书:“时尚是一种潮流帮其碴,其实就是顾客需求抹溶,引起客户共鸣没齐,汽车也需要时尚肺,所以GS8出现在了这里据。同时传褀GS8我们就是承担梦想婚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恨喘吾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌狭堵,中国品牌基本上没有一席之地确瞄虎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型赊撇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任念蟹。   对此瘁,肖勇表示犁饥:“传褀GS8我们就是承担梦想搜葡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茨龟倪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上练嘛,所以在豪华汽车上郡伟,我们率先实现突破绰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚陌匪,我们就是要跟汉兰达菏韶鳖、福特锐界形成三足鼎立纯橡,甚至未来超越这两个品牌蛊岔桃,这就是我们的目标挺握。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示祥戚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆稻侈茧,创造单月销量的历史新高扮,爆款车型占3.4万辆抚幌可,但受制于产能安排的影响叹,造成其他车型总的销量并不是很高墟趣风。面对这些问题模,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略绒就湃。   肖勇表示锑鹅收:“明年我们的产能始蓄蘑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目桥,产能将得到释放壤拆。我们在满足GS4的同时短,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立兰崇,最起码销售五千辆以上点揽,剩下我们会再分配个其他车型社。”   同时为了加速品牌向上莫江溪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市付表烧。同时肖勇说道耽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型码缎侈,在明年全部投产赌灸,所以明年最大的问题还是产能歪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型腐锑,我就是聚焦我的明星车型圈。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "  还有不到一个月秸戎洗,东风标致4008就要上市了结句突。它的颜值态罐、科技装配足够有吸引力讨狼,那么随着锁定竞争对手垦撑、谍价偶棱破、销量预期等关键信息逐步浮出水面补喷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢苍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天献,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多枪点讣。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”煌谐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影参。比这番景象更热闹的纠惊晃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拒驾烧。   说到品馁墨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致韩穗,让媒体品到了极致凑读。在工作人员的讲解下仙侨课,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统和措,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计京,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴吓耿,无不让到场的记者摊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识逃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外珐伞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质狗离慈、品味郴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象木哎测,东风标致在今年推出3008溉赊醚、4008后匡嘉,也将在明年陆续推出3008S罗甩、及另一款7座SUV第。据中汽协最新数据显示悉售,1-9月SUV车型共销售599.92万辆徽弧胖,同比增长45.91%孩。那么肯,在众多SUV产品中乌渴篇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢席?东风标致总经理李海港对记者表示良胃:“我认为要总结一个词就是‘品’字郴桓,东风标致的SUV一定是最有品的露讹眯,这个品是指品质坍喘碳、品味缺孰,今天的4008就足以支撑这两个词踏殴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化莎每?李海港对汽车产经网独家表示唾蜗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同涎设猛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型缉劳俄,轴距达到2730mm目,是同级别车里最大的片锌紊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统恫吨母,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机吗挖,在配置方面更趋向于高端戒途、智能穆飞顽,进军更高一级的SUV市场唯好。”   然而离鸥,另据乘联会的最新数据姬礁,1-8月甩稼拉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV眯暇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%忍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么偏,作为中级SUV票,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期辩谩辩?李海港向记者算了笔账编祷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万来娃蕊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求纤尽。“这种需求就是4008的机会鹃,也是4008成功的保障顺。”李海港表示截坡。   “狮虎之战”将上演   还未上市雾勿泉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎粗陷。李海港认为苦料,4008在科技装备弊匿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蹭签红,“2730的轴距在同级别车型中是最大的寒。”李海港强调韶舌。   通过外观设计及车况数据对比后发现氦稻德,4008的设计颇具未来感和运动感慧昆氛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下磋霉观,4008在轴距上占有一定优势驰华戏,也使得整车造型看上去更加修长卧祟。   那么壬矮霸,价格呢鸵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测渴,通过对比翼虎的指导价串,小编认为4008的价格应该在19万元左右狡善怠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合饶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蒂?据乘联会最新数据藉划蔚,翼虎1-9月累计销售84258辆螺胜母,月均销售9362辆吴。但值得注意的是弓锈窟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%彤旧。那么沟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量卯帘,可以说也有一定难度庞荣。   汽车产经网了解到闺宛,由于目标客户锁定在换车需求的群体勃,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案涉吕烽,以吸引用户选择4008渡拈。至于置换方案的细节阜,李海港表示还未最终确定嫁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜篱:李芳" "   国庆结束后难褂矩,北京奸锰、上海递固、广州短锑戚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿恕僧,引来了社会广泛关注宏结。平台闻风声沸,媒体炒热闹盖拈,百姓愁价格短。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻杀收屯,“网约车”只是第一块烫手的山芋台丹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性澳得,又要确保公共交通体系的稳定剔懂轿,还得照顾老百姓的感受头梧诡。    比较普遍的观点认为太耽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瓦僻坡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上钦赔,征求意见中提到让市场来决定驾阀逗,这是非扯憔睿科学的讣。作为用户局创粱,担心价格上涨乘轿,特别是比出租车贵泡瞪剑,认为监管部门是要维护出租车体系利益乐监,我觉得这是大家多虑了猾。过去欢随鲁,在平台混战的阶段豁,资本介入烧钱抢流量伟唱,这本身就是不可持续的灸存漠,价格逐渐上负环薄,平台收取中间费用是必然的韩巫爬。    对于各地的征求意见午凹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌驮匹。比如说要求司机是本地户籍极囤、要求网约车辆的舒适度等等星。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些辜茧。    网约车规范的政策是非常需要的雷礁侵,作为共享经济热潮下的产物剃叼顿,网约车从诞生至今身份一直相对灰色桅。任何一个商业模式揩徊,都需要规范起来床。因处于监管边缘告,过去已经发生了数起网约车的紊茫害案件酣沏。我们在对受害者表达同情闲、对肇事者表示愤怒之后壤凹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带烯。    然而陛剔承,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的防繁潞。比如说柬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍盲据、车辆要有上海车牌惹铅霓,并且轴距要达到2700毫米慕掠。根据滴滴公布的数据赐毁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中田祭啃,拥有上海户籍的不足万人氏。这个情况在深圳类似梯欣赤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车媳。如果按照细则明确执行嘎外库,这就意味着缎途,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”柏。    共享经济是大趋势刹溉把,但监管太严可能打击积极性驴偿,这对立法部门是大考验孔盖。互联网时代卑巫,网约车大大增加了出行的便利递稻情,使人们在出行上拥有更多选择草辖缉。监管是为了提供安全高效的服务保障菠,而并非要让网约车集体消失文葡宪。现在的征求意见许多还是首次提出络,建立体系的过程中应该让用户划罢桐、司机及平台有更多发言权车父。    我们鼓励共享烩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环偏剩茬,与传统交通体系形成良性的交叉互补褐碘。    我们希望立法擦钨偿,只有合法合理才能保障各方的利益戳阑,所以网约车服务一定会是标准化诵辽、安全化的哩嘎。    我们希望在所有领域都有不断开放脆捆、不断完善的发展方向睫,这是产业互联网时代的必经之路锑。    文 | 著名职业经理人羌猩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭界刀:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按监铣菱:新造车企业已经不再神秘薯,告别概念车的品牌曝光期艇坟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段懦。投建工厂姥虹评、申请资质胯,造车团苦虑,他们是认真的菱。不过湿塘,“八仙过海了袒、各显神通”钢卵庇,出身背景不同的创始人书,对企业产品和品牌的定位问款、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”膊惮。    想听“真知灼见”醒肮,走进新造车企业锭胖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天锣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道郊吨,敬请关注梳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中凰疵胁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上缮闹。10月10日垛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惠河。这也意味着甘,前途汽车继北汽新能源酵巴、长江汽车之后品扦褪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中古牢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本看,可以稍稍松口气烩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看胖,他直言到2017年底前途K50车型上市前陆歧,相关准备工作的日程已经安排很紧张携蒋妓,有许多事情需要持续推进捌。即使如此邢衫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心畴拱躺。在与记者的沟通中赤,他详细讲述了自己的创业经历蹈黎沫、资质申请的情况烙其令、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断搂。    短短的一个小时锣,陆群留给记者最深刻的印象是寂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师攀糯扁,他们怀揣一个美好的愿景俩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”无。    ■ 拿下资质不神秘方,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”朵葡,许多人都对过程感到好奇怜糜。陆群则表示堪壤,拿到资质并不是一件神秘的事情韶兄莽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求盟拱,一点一点把技术做到位尽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来行皋幂。”陆群说监玛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鼻。具体流程是熊付贯,企业根据相关标准去申报项目敝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请杀纽。陆群认为醚僻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拿颠、引入新的技术和参与者蜗揉瞳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术饭谩涟。其中对电动汽车的四项关键技术未克,包括整车的集成和控制技术汞幸,电池的管理技术睫颇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求帛。同时换锨,技术具备后还需要做出整车憋贩,并按照标准做大量测试娩枪迷,要达到很高的标准肮脆柏。据了解微群褥,整车控制管理系统(VCU)聚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向该,也是已经掌握的三大核心技术轮。    更重要的是窜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向秆。早在2010年狸灿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部僚吉敌,开始布局电动车跨孟推,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目毫拈先。2012~2013年馈登,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目淳,在高端纯电动整车设计颇、研发方面取得了初步成绩肌。陆群说痰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年串百,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展感,开始引起业界关注墟。那时绣幌狮,行业对电动汽车的关注已经比较高嗜,而前途汽车早已走在了前列粮栓孟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年档萌蹬。”陆群说慌藏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司茧矩,专注纯电动车研发宽、生产嘘、销售及服务常匹派,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团纫。”2015年9月柯赴,长城华冠登陆新三板挂牌交易摹,成为新三板电动汽车第一股垃岛。目前疗灌情,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团水玩呐,包括整车业务板块(前途汽车)凳氰茧、设计研发业务板块(华冠设计)憨,以及核心零部件业务(华特技术)颧僳投。这三大板块互为依托侯航拖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑敬寸丛。    拿下资质妙拧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点埃巷袭。    ■ 技术蹿、生产基地试扫、供应商都得一流    在做电动车的这几年拴,陆群对电动汽车的理解越来越深入系上,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机戏仑、变速器等物理结构巷蟹,还需要产业链配套惫险、成本控制敦荤、核心技术开发等一系列工作膘师感。“自主研发的核心技术痹、国际一线的供应商和自建的生产基地诗措脯,是我们的三大优势吹。”陆群说谁玖嫂。    陆群说女炽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现苫,市场上找不到合适的零部件供应商洽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术诧推谢。目前放戈敦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案羡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化纺我、VCU艰搞、RESS等核心技术嫁馆,使零到百公里加速仅需4.6秒团,最高时速为200公里颓,最大续驶里程达到300公里福赋。而据陆群介绍攀,这些电控技术相关的零部件骄激单,不仅前途汽车自己使用纹,也已经为行业中其他厂商供应呸。    在供应商体系上繁较,前途汽车同样拥有强大阵容督,已经先后与IAC川盲涛、博世评夕募、布雷博外、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作誓酮握。这不仅确保了产品的品质委毖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验婪瓤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地锤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时颓女,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地铺。今年2月匡居查,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基挫视滩,按照规划按,苏州生产基地先期计划产能为5万辆讥农,将在2017年中试生产彼瘦,第一款车K50将在明年底上市蹄。值得一提的是菜骡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺恕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”抽行拴,最大可能提升汽车的轻量化水平辜锰。    陆群认为芬诗品,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车龟承氏,而是要通过成本控制将弯寄、技术提升来实现屎烙,其中轻量化就是很好的解决方案捻回。他强调去蒂:“前途汽车的产品规划和市场策略底靛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的尾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力紊,在全新的市场领域不断成长勾赶铂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来虑拷,中国新能源汽车市场前景广阔局寞绿,存在巨大的市场机遇抽。据他估计撂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来妹庆犯。他表示禾陌,前途汽车已经做好了准备怂淘脱。    陆群始终坚信一点雄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蛊挞供。在他看来倾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”歉恍。“所以讽剐,我们专注车辆性能渐尚阶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台席淌徽,迎接智能互联时代玖嘉。”他说粉。    自1990年大学毕业进入汽车行业绍凡徊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发芯朝涎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年晤宋,创业历程也已经13年此,算是行业的资深“老人”洗山,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嗽,他的团队也是一群“汽车工程师”陛逆摔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远浓捷。    陆群说涧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为桂懈,像华为一样拥有先进的技术分儒、过硬的产品品质以及国际化的视野娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑肚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹矢袭,同时抢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益煎。一时间持,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来羔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访篙蜗轿,对于新政项、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明某币故。    看自己   记者喇挺腊: 首汽约车有哪些新的动作和布局沏?   魏东汐博遁: 一方面欺效码,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拣架,根据北京炬襄狈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则肉绷,我们会在司机谢宛、车辆和运营都符合当地规定的基础上平低,继续增加运力保障悍,这其中包括增加自有车辆履癌铰,也包括增强与当地伙伴的合作廷酵龚。    看政策   记者哥巷瑟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后呛寿,有观点认为贫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的嗅花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东愤身揪: 这样的说法不客观裂筒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定纤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情惨。    某种意义上讲梦逞快,首汽约车项目上线之前达敛囤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台烷,我们只是在政策范围内尝试着做剿。彼时琳痹先,我们借鉴同行业企业技术手段苦归糖、商业模式和合作模式寡啦,在政策合规的前提下怕桥饭,尽可能尝试惜,当然煌厘负,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蹦奠菲,我们是十分期待政策落地的夹迁型。因此帛洽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情问般截。    记者催输飞: 怎么看待首汽约车的先发优势许?   魏东缉驾冻: 的确接夕,北京市场上我们目前是最贴近政策的岁罕涉,但从全国“一地一策”的角度来看发,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的卸。    看行业   记者稳骏: 按照当前征求意见稿来操作劣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响练瘦。   魏东冬疮寇: 我们对于各地方出台的政策表示理解分陇,网约车实行一地一策制度两握犊,各地会根据各地的交通发展水平绘、城市交通需求来决定如何管理网约车疏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发狡。    看未来   记者勘: 未来行业格局将有怎样的变化帮羌?   魏东侠: 当各地政策正式落地之后承,会明确供给的标准抠盆,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚┍ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域凌,同时惠牛,对于准入的司机进行严格监管沥呈。因此敞卵舰,在未来行业格局变化上箔,在大的方向和框架上由政府来把关钱堕挽,在框架和方向范围内察哦,各家寻找自家的竞争点和突破口芦势律,现有的平台选择优化平台和转型升级捣拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内乔熟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始腐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略诲膊,并通过一系列体育拉皋琅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻墩江、活力的品牌形象闲首敞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体诉赏掳,除了年龄慌栖,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人虚嚎回。” 10月13日免娠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示孤岸。   据悉污攫茂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记伐,并向年青人传递积极的正能量骚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嘶。未来保统,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动说辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言溺冬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型牧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型敛踌,借助本次人物盛典灿霸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁即苫剿。   “2016年褥返,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’帽。” 郭伟表示修,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作风,不仅让不同圈层的消费者辱、车主及榷如、粉丝共同参与到活动中搪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者请,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机埃。”   事实上蜡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域渴喂为,包括体育以及音乐类的综艺节目棚,实现了跨界合作栖坦僧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称泛匡氛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流酮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度案。”   根据最新销量数据显示隆,东风日产9月份的销量出色踌,同比增长超30%碴。其中主力车型轩逸春、逍客秤铝峡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吼盼。   郭伟表示敖,“东风日产今年的目标有所提升祈,对今年销量保持信心乓晴揣。”此外伟泊,谈到是否有可能再接再厉贡耐,在总销量上攀升至第四名的位置时禾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鸽,能超过前一名最好亨,但最重要的是与自己对标奈。”   责任编辑访:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼侯臼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组采斗,管理层不参与讨论姆猾欣,每组都有来自全球各地久铰、不同级别庙科凸、不同性别的同事华。”蔡澈说驮未开,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展杏房虎,大家相互协作希瘸、互相支持碉连、勇于尝试粪。”    中国经济网综合外电报道剿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士抨签铜,其宏大的构想才刚刚开始陛途氯。蔡澈现年63岁暴惜浅,其工作合约预计到2019年轻城施,在刚刚过去的2016巴黎车展上瘸诗暇,他再次用前瞻的眼光和布局较乳羡,为戴姆勒集团未来的发展涛持嫁,提出了新的方向卢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说壤场:当年学的是电子工程专业吾,就有人建议“傻小子邯朴秦,去学机械工程沮。”驰,“今天来看嗓毫,坚持初心露,梦想终有回报敢盯洪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体汰,在报道戴姆勒集团的“变化”时乃港,都会引用蔡澈的公开演讲叹,因为他提到了电动维匡、互联穆、智能和共享等前瞻主题毫俊。    首先既串吮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ弛的,并计划到2025年滥耗,成为高端电动车市场的领导者归。当然矾粒典,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列几汝斥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鹃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念徽镀,恐怕显得更稳健苛欠。    “在所有这些领域腐晴猎,你必须为未来的投资做好准备假琅捕,”蔡澈说疤。 “但这是令人兴奋的线吹赣,所有这些发展不仅仅是技术的改变殊艾沙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务栖怂肮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛湃喷乐,内容丰富的CASE(瞰思)计划奠,它取自于智能互联坊、自动驾驶沫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母铝。有评论指出腥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责搏颇,就是要对未来做出承诺鲜。 巴黎车展发布会期间拇,蔡澈穿着休闲衬衫通、牛仔裤和运动板鞋傅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名帘欣,但蔡澈作为首席执行官呛杏乃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目慨,以加速决策和赋予员工权力著称趁哨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”签勘,鼓励对新产品和新发现聘耍哥,进行实验性的尝试妓。    巴黎车展发布会期间哪考,蔡澈穿着休闲衬衫承辆、牛仔裤和运动板鞋箔寥,一改西装革履的常规风格灯剂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到莎:“我们并不是穿衣方面的专家份嫂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen汕,而是留在了在工厂附近的办公室慷呸杉,尽管条件略艰苦吮。至于在衣着方面的变化荡痪,没有具体的规划砷,因为衣着是表面化的布奴,符号化的凛,尽管这会传递一些信息禄盛感。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示许限:近些年久,我们尝试了很多新的想法陌,对整个行业而言都是全新的尝试岁碎伍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划镐蕾赁,很多同事都参与其中车谭。    “仅仅3个月的时间闲墓,我们收集了150个优秀的想法推煤酥,这些都是关于企业未来建设的好点子湘漂。我们把参与讨论的员工分成了八组美,管理层不参与讨论螺充,每组都有来自全球各地惜、不同级别视驹、不同性别的同事贺。”蔡澈说杰甭,“今天提到的鱼群式结构布暖,希望让公司更有活力思,更灵活翰陛绷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惺艾角,大家相互协作密、互相支持魔、勇于尝试硅嘉。”    几个月前嫂瘁痢,在柏林的一次会议上玖寐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蹭仍郊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”刻饯。根据德国报纸对这张照片的描绘沸取:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面挺抢捅。蔡澈告诉开发商瞪,这张照片是30年前拍的墩太裁,那时烽陌逝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车沉室沸。    随着电动车品牌的发布富咖,以及首款概念车的亮相冻募,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代泥仇短。在戴姆勒的规划中缝绒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拣,包括价格沙蝗、外形和性能沮。据了解猫摆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产垛略,包括在德国建立第二个电池工厂登帘垒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童浮剖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕懂猫。主场“作战”的雷诺品牌牵彪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR洽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念你价,包含设计可薯、产品以及市场布局等方面刑断别。    发布会结束后菱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通零拆家。在面对面的交谈中底侩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待簧苯晨。另外笺镣偷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题淑昆挂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作按。    网通社里焦:在中国市沉桶馐蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战棘羔?    戈恩恨式:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长困,中国和印度都成为全球业界的引擎炒剔。2017年是雷诺非常重要的一年烦,我们的销售会起飞举系,就像飞机一样版,正在起飞向上并且不停加速班涪。对于日产来讲宦,也是非常重要的一年埃溯渡,还会进一步推动启辰的产品醇,这个也非常关键恍堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社邵腺第:您如何看中国新能源市陈缒寺搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划卉勃澳?    戈恩第干盼:我认为中国会成为全球最大的市澄睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的嫌。对于日产而言鳖亢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺截,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蜗培片。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的墨。    网通社憋瑟烁:对于雷诺和东风的新电动车项目娄叼,是否可以更详细的介绍一下逢?    戈恩奥阶仑:雷诺和东风进行合作单,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场花。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论剑,最终项目还没有做出决定释寥,但正在研究当中滴。    网通社捆扯讣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术狈彻藤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进京煤巴?    戈恩疽:自动驾驶一定会进入中国裤,这是勿庸置疑的剿。目前空呈,各个车商在这方面的竞争非常白热化赣违洼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣回。在中国相关法律法规允许的时候标人锰,我们的产品会进入中国港停案。当前籍,我们的样车正在美国冉、日本做相关测试伶怀。与此同时憾老裳,雷诺当然不会遗忘中国市场迷堪。我们会在中国市场进行一些展示项目朴识,这会帮助我们完成产品差异化的工作螺倡播,也会帮助提高产品的竞争力屋。    网通社擅呜阶:三菱的加入猩聪幌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助腿荡敢?    戈恩卯秦沮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吧堕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助攘。我们认为2016年包含三菱在内耪仙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关担。所以它不是目标稍废斗,而是我们现在工作的结果佬垂。展望2017年颁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年秸,尤其是三菱的加入捕跋,让我们有潜力跻身全球前三湘悉旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算叼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 獭伺矗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响读持犁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代驰侩疥。”Kalanick 说道错率。“如果真的发生这样的事磊慷,而我们没能参与自动驾驶的开发答,那会发生什么事穗?未来将迅速抛弃我们酷嵌。”    上周四拦,Uber 对外表示抬:8 月底氏公,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车碘随呛。    与平常用 Uber 打车的程序无异雄痘爸,系统会为乘客匹配 Uber 专车艇海村,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务翔嘶。虽然是自动驾驶汽车柏鲍哗,但车上会配备两名训练有素的工程师寂诚。一名工程师坐在驾驶位上凹,随时准备接管汽车控制权朔竞潭,另一名工程师坐在副驾驶上涤腾,详细记录汽车的每个动作卢绷柿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外赁廖溉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto箔煤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大洛碳残。在采访中士,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业酿浮然。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场挂倍刮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙弧,现在卡车运输市场也是如此淀诺溪。”他说瑟挽。“现在谈这些还有点早忙,如果非要说点什么抢仑无,我只能说我们已经进入了研发阶段剃忿。”    在采访中曹蹿湘,Kalanick 还被问到缎斧氢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代休井。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存纪。他认为在交通自动化的世界里鞍澳靡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加叉,但驾驶员所占的比例会下降刑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瘦潦晒。    Kalanick 说道揭拘吕:“像旧金山这样的城市粒信室,大约有 3 万名活跃的专车司机锣来。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机穷,但是别忘了窝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车貉隘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鸥锈剔,自动驾驶汽车也需要扰扩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的社化筐,有些情况是处理不了的猫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻扇扒恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员关。因此我并不认为驾驶员的数量会减少赫。”    他举了一个例子糙活,电话刚问世的时候碎洼,需要一名接线员来接线姆挥扫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会困北静,而是创造了一个全新的行业时烈,并创造了大量的就业机会撑墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭翰捷:李芳" "  穆伦认为慑癸色,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鸵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车梗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业歇分悍,包括汽车的使用方式歧蛾脚。    自2015年9月25日临危受命艘梁碌,出任大众汽车集团CEO至今搓沉篱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间品痹。那么涡璃,一年过去獭亥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿绵,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后规,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得李斤醚?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后囊,贴有穆氏标签的大众衔,其未来又将是怎样的呢并文?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)抡,借已成惯例充,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”盆藕法,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》邵畅帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义斤究盾,穆伦首先抛出对大势的几点判断熊牌筷,也就构成其《巴黎宣言》的构架阂邵捂。他认为敛欧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辖钾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车兽锻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业骏嚼,包括汽车的使用方式陪降。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鼻穿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求秽签。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动亩哄电,这需要我们用全新的理念嗅息徊、全面的视角对于出行方式进行解读氛赶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来巩刻。显然判,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的陛尼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的帕钙茅。我们需要联接汽车世界和数字世界煽朗,让消费者获益吧淮弓,推动社会和经济的发展伶杀尾。同时顺应驱动技术的根本性变革绍,即电动车是汽车行业的未来碱鹿。尽管如此词,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位瞄。我们必须话蓬赤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代挞,同时推进替代技术的发展部。    穆伦坦言遣鲁茅,应对当下的变革舜,对于大众汽车集团来说深俩蜂,是一项十分艰巨的任务嘶蕾。尽管如此目藕,我对于集团未来的发展持乐观的态度金拢停。因为在过去的一年里冠,我们兑现了承诺某挨, 增强了核心竞争力瀑茅炮,积极推动集团业务的不断发展脓迹。因此党煎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”弦,而是“大众汽车集团将如何成功”额璃及。为此沧府,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”雾诡拢。集团的目标袖却德,同时也是我个人的目标挤辣疏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业僵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者孟厘里。    他说蓄膊橡,今年夏天棠铰固,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容乃乃。我们强调揽暇舷,集团未来发展的重点领域将包括谰那:电动汽车闻测、电池技术物腊、数字化漓虹、无人驾驶和人工智能桑,以及全新的移动出行解决方案蹲浪途。放眼未来户丝筹,很多人将不再拥有私家车钒。即便如此讨,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户喜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念扁、大力拓展移动出行服务两菱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图酞凸锨,包括集团旗下众多品牌的战略呐、关键指标和相关措施店。但在此之前限冗,我们并未停下脚步幌席蚂,而是继续开展相关业务宠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时囊疮摩,他特别谈到磺藏才:“在中国挠慈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项譬烯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”骗绵陵。    穆伦表示熟市,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题幸棠醒。这些实践同时也表明膳拼捐,即使目前面临压力寂平莆,大众汽车仍然完全有能力实现目标嘉糠。他承认聚诵,坦白来说蝎,柴油发动机排放事件影响深远互,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点该赔。我们正全力调查事件发生的根本原因退,不遗余力地解决所有问题肖朔,并在最近几个月取得了实质性进展乏尘昏。然而对于我而言扭,构建大众汽车集团的未来抛宽,也同样重要块芥。    穆伦说抠,今晚使,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图笔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌睹功赡。在2025年以前扦世萝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列坞擅,并在欧洲市场占据领导地位脚啊喘。    最后偶骸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望世刃蹲:“未来崎范晒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点救解。它意味着自由骇、乐趣和情感匣皆缺。因此唯撼,我们注重产品设计乖梦,并将以崭新的视角进行设计创新”撬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯沪:李芳" "  今年7月底锨泻,在2016年世界500强排行榜中锹舰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入佬,比去年跃升47位碑缅不,排名第160仕,引起国内外企业界让泊矛、尤其是汽车业界的瞩目删胜。    今年尽狄杉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头概。恰好是在10年前坦痪,徐和谊出任北汽集团董事长岁割,策划舒韩、主导暖橡、实施了令北汽集团由乱到治碾猩混,由小到大脓敦渡,由弱变强的变革璃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆灸、有益搓逝圭、独到的成功尝试讳踩翁。但是粕,当中国经济网记者约请徐和谊虱拇,请他以《老徐和北汽这十年》为题啼烷祟,谈一谈自己与北汽集团时咕栖距,徐和谊温和慰少、憨厚地笑着说彤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舌票,少谈汹闪,少写酬陈。    于是汀登,在不久前的一个上午菊,在北汽集团的一个会议室里穷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丹棱吗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道频珊。今天是系列报道的第七篇伤眯。   “北汽这些年发展快希乓,我觉得合资这一块彼,起了非常重要的作用邻够潭。不光是从量上晚怒吭,速度上冗,还有效益上”韧每,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恰咀,如是说道箔。    “在各种场合我都讲辩肠,北汽就是合资反哺自主”室薪,徐和谊告诉中国经济网记者钢奸木,“合资和自主薪,绝不是对立赐,而是互相借力”掣钦喀。 2002年10月18日憾,北京现代正式成立似樊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记妓禽、董事长算起渴,徐和谊执掌北汽已是整整十年厕千。在徐和谊的带领下倦膜,北汽从最初的“一盘散沙”戚潭纱,到如今的中国骨干汽车集团崎,取得了长足发展阑浅效。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中护票琼,北汽位列第160位差谷,比上一年度提升47位据,并首次进入前200名华炭每。对北汽取得的成绩给予了充分肯定捎坷。    “北汽这些年发展快屏盎,我觉得合资这一块茨氏熄,起了非常重要的作用输垃弥。不光是从量上臂垒、速度上狙讽,还有效益上”娃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怕,如是说道楼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上墙咖,徐和谊结缘北汽思赋,也正是从合资开始伸。2002年炕盒腐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立稿壤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目疮松观,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业戳寂挺、发展首都经济的龙头项目和示范工程腥挺。    为此迸,时任北京市委工业工委副书记挡涵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽涣奖,担任北汽党委副书记悲、副董事长导螺,以及北京现代党委书记帮裳、董事长犁穷哪。 2002年12月23日捷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下稀导帝,北京现代实现当年签约尉幸、当年建厂秤、当年投产涕龋、当年出车藩盲。在短短不到一年的时间里苦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型酮饯拷,迅速在中国市场生根发芽乐粗。由此创下了业内独有的“北现速度”梦赤。    时至2015年肯挛痊,北京现代已拥有第九代索纳塔铰、全新途胜笛、名图玖烂、ix25辟从、朗动定、瑞纳等14款车型储男伴,涵盖A0级上钾、A级腺取、B级备同磁、SUV等主流细分市承嗉埂,累计产销量突破700万辆砷补。    北京现代官方数据显示界,今年前7个月艰辣,北京现代累计销量达到59.3万辆洛穷,完成全年112万辆销量目标的52.9%侗快。 2005年8月8日捶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年磷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司苦眷。北京奔驰的成立伸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域潞壕据。    虽为国内高档车市的后来者灌碾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下逝栏幻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划零舶骸,实现产品导入眠、股权调整上粱社,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等究府,北京奔驰由此迎来了高速发展期亭。即便是在国内车市进入到“新常态”后揪蹬僧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅篓,远超行业平均水平枚坷。    目前胶,北京奔驰已建立起全球面积最大砷外趴、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地镐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂肩椭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心随锹裳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台挝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业接卡。 8月22日冉隆拓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托恫悼艘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蔚禄绷:C级车剔伪、E级车另、GLC SUV和GLA SUV捆。官方数据显示芒冯漂,今年1-7月彤,北京奔驰销量达167307辆境,同比增长32.9%泌沁。    8月22日超硷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市衬常行。在迎来年内最重要的车型后烽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜授甲,着实令人期待浆抬卧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展吻祁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时其及辩,更是为北汽自身的发展提供了极大助力骡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多派弄。    “在各种场合我都讲欢衰查,北汽就是合资反哺自主”福工嘉,徐和谊告诉中国经济网记者骑遣烹,“合资和自主茧使,绝不是对立凶通诞,而是互相借力”聊杜防。自2009年以来檀,由北京现代绩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商辨啪另、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范酷拭寄、管理流程予以借鉴的数以百计逞。 北汽自主实现百万辆    正是如此划,从2011年达年幻,第一辆整车威旺306问世氏,北汽自主销量直线上扬奥:2011年达到2.4万辆拾虎、2012年实现7.8万辆恼、2013年超过20.2万辆硷逞拴、2014年突破31万辆封、2015年完成33.7万辆促。历经五年多的时间孩,北汽自主已累计生产达百万辆需涩疼,跨越增长令业界瞩目湾侍炯。    “着眼未来篱,对于合资我仍然非车锶遥看好轮炭。不仅是十三五湃,未来很长的时期镁睡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献涎撅毙。另外攻,在此基础上徒类俱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”姐尚我,徐和谊表示苟牟堪。    “年底前还会有更多的好消息茎,不管是在新能源领域双僚飘,还是整车领域寿剂,包括一些重要的零部件领域钡,还会有一些新的大项目落户北汽柒星。这样卡缉,为北汽更长远的发展泼瓢勘,我想合资这一块噬盎伎,贡献还会加大匙锨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "  9月29日冈烫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上搬苇耿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲监。   蔡明指出杜,中国汽车市场曾是低质量士、低配置龟、低服务的代名词碧攫。诚然乌帮,与美国汽车市场相比蕾蛊,中国汽车市场还不太成熟蚂。但是陡抒蒜,趋于完善的服务质量蠕骑、规模日益庞大的车展誓守郝、逐渐被认可的中国自主品牌沸沙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步筷季。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吮卫,分值越低表示可靠性越高痊。J.D. Power近几年的数据报告显示裁酮凯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定层规肖,从2009年的178PP100到如今的102PP100陆媒,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步圈篱。尽管与美国市场还存在一定的差距攻塘,但中国市场的后劲儿不容小觑哭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显间纫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢菩苯低?J.D. Power最新数据会给我们答案妈慷鞍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH漏箩,而中国市场的进步速度为每年4PPH窃困杯。在车型研究上都,中国赶超美国市场需要6年时间烈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH坎娄提,而中国本土品牌进步速度为8PPH姆郡蓉。在生产车型上脯,中国赶超美国市场需要5.5年十氏锌。   3. 在了解美国客户的需求上煎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蜡。   经过对这些数据的了解和计算勺媳仑,平均下来秘蔚醒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼丛,才能百战百胜妙考盟,想赶超美国市趁稀,前提是了解美国消费者的需求捷盲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的旅抄。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为慌墙:车内有令人不愉快的气味匆才、胎噪声过大(来自车身下面)骇、耗油量过大句、风噪声过大(来自车身周围)朔蔫、空调开启后邢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为森:内置语音识别经常无法识别/误解命令博臣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瞳吩氯、风噪声过大(来自车身周围)畅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)踩罐佃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档椽捶吴。同时冕碱,在前10大问题中衅伎,只有一个问题是相同的媳舱四,即风噪声过大款牌限。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异肌旗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重芳。中国消费者更注重感观(嗅觉绒暗、听觉和味觉等)方面的感受质量路触磷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受滥。   就目前来说材锹,中国的汽车产业还有很长的路要走掂卿,无论是汽车的质量岭,还是汽车的整体销售体系吵型酱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距叮新。凡事欲其成功份,必要付出代价列挂:奋斗邪挟罚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉逝弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰许紊搭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理外:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣撂插:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰纯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编怀朵躺:李芳 版权作品隆皆讼,未经环球网Huanqiu.com书面授权梆就蛋,严禁转载径检,违者将被追究法律责任肌囊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挤词僧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阂浦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酗。同时闺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开牌靡沸,作为本次车展的重要组成部分之一骆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖霞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠珊鼓,中国机械工业联合会会长王瑞祥踌誊济,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言湿,为中国汽车产业的智能化弊屑,信息化方面的发展做出指导意见爬汐叭。   本次峰会主办单位浅静幸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鹿将:   贸促会汽车行业分会长王侠童兼监:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瘸淖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编辉山田:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行闯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览解狭桓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会屠眷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蜕乖堤。同时假陋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开法伤儡,作为本次车展的重要组成部分之一食哎办,来自汽车行业各个领域的领导和大咖撩孺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尉举,中国机械工业联合会会长王瑞祥扯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言郡狄如,为中国汽车产业的智能化讨窍丸,信息化方面的发展做出指导意见贬雀。   本次峰会主办单位典:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接腿段:   贸促会汽车行业分会长王侠替川鲍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟床席:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌微盗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林骨工唱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮齐洪筏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉僵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一响:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓熬鄙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘恳闭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬êǎ快策,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长玖绷,因为现在我们是全世界销量最大的市场呕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准顿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺突、环境污染等方面临,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战屯。同时镜撂,智能制造彼、工业4.0藉浩、移动互联嗣擒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战窟春颧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”假许婪、“互联网+”等发展战略挞诺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拭。我们有很大的机遇刮堕漂,我们会见识很多非常有趣的变化诽。   当前业界普遍认为苟,低碳化拔、信息化滑、智能化是未来汽车技术的发展方向勃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇剐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台长楼,正在成为汽车行业的发展热点仟署现,正在助推中国汽车产业的转型升级认懊躬,从而进一步打开智能交通产业的价值颂。在2010年的时候棘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索搞貌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统涂虐,为用户提供全天候青箩酮、全时段的服务恍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务耗扛吃,签约和活跃用户超过一百万筷倘舶,累计为用户提供约2亿次的该户服务腺蝗晦,人均交互服务超过11万次蓟抖。经过近七年的发展俩退台,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位哭凄石,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用躬善官、凯迪拉克塑、别克翠、雪佛兰上使用蓟,倍受消费者青睐剔蓖破。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌雍昃怠,面对新的市场和技术趋势寇,基于车联网多年的探索杆、实践结合行业的技术储备硷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略勾门完,提出了到2020年力争100%产品实现互联成,并致力于打造以车载信息服务铣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务涧几,为人短逗、车提供安全智能便捷绿色出行憨巨,初步建立和谐的人南渺暗、车间型拌、社会互联生态圈把鼎摆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蓄、别克皑、雪佛兰品牌凛辣廓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广搜髓淋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展岁。除了安吉星在移动信息和网联上吻勒开,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蚊簇随、内容服务能力层丁铺、大数据运用能力拍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吓、B2C的业务空。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全捌导,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蜡晒、支付安全啊,更可能引发行人安全和人身安全箱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时唯篇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入难特,网络安全开发包括威胁因素识别坊、安全战略制定暇淳、安全措施执行慈喷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开覆恢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准道底,并且在过去几年不断的进行迭代升级家,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作绞型韭。伴随车联网技术的发展椒盯瞬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术黔铜冉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术假穿肋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶男。让汽车驾驶更安全拦弟、更轻松焦、更有效嗅处。   我们身处在这样一个时代勘,新技术层出不穷使一切变得可能胶壬李,我们也是非常幸运的一代人薪白匈,能够见证汽车行业在国内弧吹、在整个市场上有一个颠覆性的发展毋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化麓晤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞枷。同时也让我们对明天更增添信心和期待髓,激励我们坚持不懈的努力吃帝。   我们相信睦门,汽车行业的发展刚刚开始抵。汽车行业与其他行业的相互交流挥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活施。我们会和同行一起共同为之奋斗壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌誓铅:李芳" "   9月28日娶唤,在2016上海浦东国际汽车展前忙,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行伟朴腊,新兴造车势力赶卫界、养车拿拌、汽车金融等领域从业者螺戳郎,走到台前土泼,与大家分享及探讨未来的市场前景踌等垫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲啼缔。    吕征宇俯:各位领导僻、各位嘉宾腾活虽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蔽爸,刚才我们的同行说得非澄孛婪ぃ好脾,其实我们有一个共同的理念几,而且我们也有非常多的痛点搞碴。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来堵,我们也有美国合作伙伴的公司殿,乐视的七大生态是有机的星踩关,在零基础上打通的椒莫莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的挛棚,目的就像董事长讲的一样霉皋枯,让“蓝天白云”再飞翔颇物沦,目标就是打造全球最先进的超级汽车畅疵。    那么用互联车撇惨、智能百、电动提接、共享的方式破橇铺,实现“未来”的交通方式火聪竿,我们认为汽车产业钦间,还是没有被互联网变革的产业勺现。对于乐视超级汽车生态而言熔临,我们有四大基石寥奔釜,我们相信社会化痞郴、分享化芦、互联化旁排、共享化将成为我们未来变革的方向迟。    从我们的汽车生态诞生以来愤扯,我们保持着快速的发展诡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目楷姓,落地在浙江湖州 貌案晾,这里包括绿色环保的环境蜂横措、自动驾驶的一些功能和区域并。    同时我们最近可以告诉大家部拿律,我们的产品样车在美国已经开始路试顿,技术在百米加速已经是全球领先了芍,产品的量产进入倒计时状态父僧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资溪娘低,创造首轮汽车最高融资金额的记录倒。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发汐,协同开发也是我们在北美的基地琳疏隧、中国的基地虱、欧洲的基地共同开发道纪鲜。同时我们的战略开发电动的底盘机构深奥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件暗谢叭。    第二个就是智能化付耐镶,车是人工智能的最佳载体轰贸普,乐视做了大量的投入谦氮,在硅谷和SSA成立了研究院泞辨,在智能驾驶也取得了突破性的进展按。社会化就是刚才说的分享隙巳你,我也非常喜欢这个创意鼻晦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石汹涸冗,我们相信在共享经济的领域里氰能,无论是Uber的繁荣弄,都证明未来不管是房子埠迟、汽车都是重实用的趋势旁顶,所以乐视将战略转移虽世,推出车租赁的平台哎,我们叫做乐享平台烦。    其实最重要的议题糖,乐视作为互联网公司废卞搭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拳惨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解田,电动化豹煞、智能化酪、互联网化席敝、社会化屉,这四大纬度有密切的联系葛。    我们把汽车当做全新的载体窜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通捞扭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功婆恼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蛇认呢,谢谢大家此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮捌放:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日第,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办袖日胃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞橇色,他认为车联网郎姑病,既然是大势所趋城忌捻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网坷,少炒概念泊挽行,多做实事鬼藩。 以下是王侠发言实录形申茎:   在这个夏末秋初敖奴、时令更替的丰收季节搅粮衔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机撅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典氨损。在此仓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会僚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来浇袍,汽车产业的电动化疵、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题擦,而且也正在成为全产业链创新求变凉、转型升级的主战场鸥弦拴。但是憾,热点和繁荣的背后错,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面苯方那。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样些,车联网也在热捧之后开始遇冷藉烙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰哩苛。其实钠校还,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战巴,我们要理性面对栖柑、系统分析珊绣,既对前景充满信心男帛溪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识锋,才能在变革的大潮中认准自己的方向热伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贸挥,我们要清醒地认识到景,汽车的智能化和网联化是大势所趋稼,是不可阻挡的方向碉。电动车还有技术路线之争绣淬牟、对减少污染和能源危机的疑惑骋捐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处宝墙水,没有坏处乌婆。汽车诞生130多年来们皖,除了带给人类方便之外夏乒,还带来了许多难以克服的问题事拘讽,比如交通事故啪、环境污染和拥堵发冉办、能源危机等等畅丢肠。车联网和自动驾驶等新技术的应用喀蚂熬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐澳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想霜卸十。现在不少基础薄弱的车企夏栖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招心硅星,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守渐厩,多持观望态度呜醛翁,这也是目前车联网叫好不叫座陀、貌似热闹却普及率不高的重要原因豹郡抨。我想说的是稍,既然是大势所趋沦成际,就不要犹豫不决溃莎泞,否者真的会给对手赶超的机会赶诽。   我们要清醒地认识到孤揽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延弘。汽车市场的低增长成为常态之后咐,我们对于销量的追求空间越来越有限菩虽套,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式棠岗檄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蔚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道砂铂。   我们要清醒地认识到鸵,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破角犬乘,必须是社会性的统一行动恳头。一方面户,车联网是一个汽车生态盗撬扣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入逝锣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致汕靡童。另一方面钨烹铝,车联网又是由整车制造商拨记、产品供应商探匣好、内容提供商结窗丰、软件供应商娶奈侧、服务提供商姑罕、网络运营商等不同角色组成的产业链计,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合歪,打破壁垒桶馆,互相开放信息系统廷,进行深层合作便,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的立糙怜。   我们要清醒地认识到欧滥贡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破幸合,而是要靠一个技术集群的集体支撑踞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网踌,如果通过手机就能解决的酶,其实不应该叫车联网吧。大数据抵、新能源技术川肪穿、网联技术溅诗使、自动驾驶技术锌、传感技术部祭虎、网络安全技术等廉烷,这些技术的应用都是相互影响孩笺、相互促进甚至是互为条件的毖鼎。比如汽车共享和无人驾驶酸翻肯,就只能在车联网的前提下才能实现粹嵌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变姆擞,并给汽车共享带来更多可能性谜趴。另一方面唉噬恐,与手机和家电不同的是靡帅诉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程芜,绝对不是有钱就可以任性的地方椽锻僚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平钡墨,中国车企面临的问题一点也不比别人少狙,我们一定要避免浮躁情绪寡昆,少造概念蜜丹檀,多在核心技术上下功夫懊。   在刚刚结束的G20峰会上敌挡,习近平主席表示慑赡:8年后的今天崩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步莽私斤、人口增长硷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期次,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减辰事巷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吃。其实顽弘免,对于全球汽车产业来讲颓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱胃,传统技术进步的空间越来越小哇。在这样的背景下蓝掂,智能化拦弊亨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎沧,为汽车技术进步提供了新路径素福宽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手车。   今天巢冠,我们以“智驾未来绢盼、创领先锋”为主题磁叉迪,邀请各位企业家丝橡、专家学者共聚一堂层桅阶,希望大家能敞开心扉箩谎,知无不言乱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策邦蝎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量溺锚火。   最后惯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功护,祝各位朋友在沪期间顺利千、快乐秀荣、安康耙叹挺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿帽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型帅男卤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306仓轮熄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体垦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瘫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线河顾,在下线前夕费侧哨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通吧誓矩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读糠肛举。 一肚谋边、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型奠。今年1-8月拍谢,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息钠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型博挫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间乒猾,以首款SUV——威旺S50为节点惶陶实,一步步走向经济型乘用车领域舶棠,实现“MPV SUV双轮驱动”锨颈。对于未来产品规划荤,陈桂祥向网上车市透露菊镣率:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型倘具,并冲击40万台销量规模僧。” 陈桂祥进一步表示电痕:“北汽威旺的MPV韭黔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品特晦。2017年的销量重点会集中在M50F上吵嘶,到2018年也会有全新产品上市仙惹牡。”    今年8月16日璃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线诗秒,对于转型中的北汽威旺宏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化哭美,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型梦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品呈剁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂贬喜痹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来冯烤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”窗饯奋。在陈桂祥看来酮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏几睹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势齐残。    二碾承痘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品径,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求献。M50F具备明显的高颜值特征父性,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见妻罐蒙。而做到高颜值并不容易溶,陈桂祥向网上车市透露墓蹿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源贯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发复。    从内饰来说入,新车的设计均由轿车化标准打造纯娥,其配置在科技感捻、智能化上都有出色的表现捣邓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏棚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控戊。同时梦杉衡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表钨缝摧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配孪碗,智能化水平足以媲美合资品牌撵晴。 在性能方面到侗笛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速啃辱,进一步满足消费者的需求敦陕补,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鹊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台谓然蘑,到2020年威旺规划40万台的销量釜虚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拒双彤。未来将在夯实MPV市场的同时馆逛,进一步做好SUV市场龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑究:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日伙毋扩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》翁酬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业魏:苏州吉姆西桓婪顷、苏州金龙什、深圳五洲龙赣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车景嘉椭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元琉潭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴身锣涸,并对吉姆西取消整车生产资质创玻晴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除的柬煤,追回补贴资金祷雌。    根据通报牢蝎嘶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查疚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆逻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元烽丢谦。不过立秃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了绞杭。 补贴新能源汽车的依据何在茸楔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆紊戌辟。市场经济最需要的是诚信汾。但是熔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中玛鸡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬茫害爬其安。部分领域缺少应有的制度约束被蔼磨,秩序甚至失范娜,这并不稀奇馆,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞户康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立户净。尤其值得一提的是琼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标玩。在这一目标之中攫,财政也被赋予了其应有的定位碌赋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”渭时认。中国社会的根本性变化需要处理好市场绥戒、社会与政府的关系观哥兜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件喷。新能源汽车市场同样是市巢陕!,从根本上说绷摔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥窟虽位。新能源汽车骗补问题的源头割,就在于市场的作用没有得到真正的尊重擦。    当然龚穷空,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用粗,不是市场取代政府斑扦,而是市场和政府有主有次卑鞠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖词疾然。说时容易做时难未蹋荒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题憾。补多少多,怎么补你寡,补贴如何管理等等揉,同样都是难题醒控。    为什么要补贴新能源汽车敢坷蓬?可以摆出来的理由不外乎如下沁唇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域迟,只要予以补贴坏熔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展熬。这么说不是没有道理碗标夯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产呵队艾,成本较高晦虏勤。有了补贴介,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补邻哩斥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善分。只要有足够的补贴泄,新能源汽车的发展肯定会更顺利顷。    但是暮筋谐,有了补贴仇歉型,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗浑期?新能源汽车发展的关键在于技术步秘。有钱就会有技术吗啡空?这才是问题的关键赦奠骇。的确论臂娘,现实中有许多技术是可以花钱买来的痊董。但是篮,先进技术不见得能买得到藕掳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段撅界。各大汽车企业也在努力开发新技术慨惯奋。在这样的条件下夸吨,新能源汽车的发展方向都是问题罗刷深,怎么会有可供市场销售的先进技术答旱?有了钱婚竞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入褪藐晒,但是稻,研发投入增加呕淮好,并不等于研发就一定会成功节。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议辜,没有确定性的目标切导,研发投入的针对性也不可能太强狗欧。在这样的发展阶段梗税囊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蹭剔挎,让市场自行选择合适的技术填拣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的借暖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拍纤。优势到底有多大矢,得看技术弊归掂。电池靠电力供应团部,由于中国电力主要是火电誊牢,最终提供汽车动力的是煤炭蛊。只不过密,煤炭发电地可能不是汽车使用地等定,污染从汽车使用地转向发电厂所在地涸髓革。污染是否减少抢秸洞,还得看耗电量的多少境坡使,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量纱顾坎。之后邢铂壤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较怠。传统汽车汽油有不同等级湾辆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率炮伺仆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源芭粮,这也会带来一定的污染抱绢。这都是比较时需要注意的乘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进片、充电不是特别方便的条件下颧既翟,混合动力有助于新能源汽车的发展镭莱颁,但问题是欢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗文?充电不便就不充羡娠,将“新能源汽车”当传统汽车使用扯衔,也不是什么新闻肪。还有赏谷钡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比腐扯,到底改善了多少能源使用状况焚?太阳能利用技术的改进浦篓,可能是新能源汽车发展的重要方向试。太阳能丰富遁勘腥,足够人类使用谎极涎,但是目前利用技术较为低下槐,妨碍了太阳能汽车的发展蝎哥凶。石墨烯等新型材料的使用介,有许多未知数弦畏,也意味着有许多新的发展空间庙课。虽然空间多大未可知烯脖滦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会农貌档。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现辅馆?政府在新能源汽车上的补贴较多楞。包括中央和地方财政补贴在内枚帮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴悍。补贴力度惊人纲,这是骗补的根本动力倡据蜜。当然霓茫,骗补还只是个别现象迪桥,或者说只是占全部补贴的一小部分估。已公布的数据似乎也可以支持这个判断疼傲擦。如果问题的分析只是到此为止戳迷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策竭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蹈,只有寥寥几个讣深叉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑未铂。这些企业不是小打小闹的企业抒扫葡,从某种意义上供家泰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命呢碴傲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地繁杏宿。这些企业按照正常情况下砂柿谩,应该合法经营才是刀传慧,为什么要去做骗取补贴的事艰?从企业层面来看廖,这是市场经济仍然不够成熟的表现鸵。在成熟的市场经济下峰赎藉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业入静巍,至少应该是诚信经营的授火。骗补肯定事出有因佛倡。    值得我们拷问的是费崎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题垃?大企业铤而走险镣迟肃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低文会,企业不必费太大劲就可以做到拎案,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业弯离,倘若没有足够的补贴士,新能源汽车业务也是难以经营下去的懂掏。    政府花钱是要讲收益的虹。动用公共资源槐嗜,就必须将事情说清楚污嫁。最终骂仁蛇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告松。评价报告应该说明补贴的总耗费紊色、补贴去向以及效果坟。这是国家治理现代化所不可或缺的寂。每笔财政款项都应该用到刀刃上啦妒滑,都应该得到其应有的收益供慧。算总账棠炯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鄙苏窍,这个判断并不容易做到茂奖提。仅仅纵向比较是不够的惯,我们还需要横向比较阀,中国新能源汽车行业与世界同行相比罕,地位是下降了盎,还是上升了副辅。如果上升拐随怂,那么上升到什么样的地位搏谱磕?如果下降累,那么下降的程度又如何令舜?即使有了指标数据舅,争议仍然会持续下去瘸。也许德剂谐,我们可以通过其他指标来加以佐证花林法。    新能源汽车的受欢迎程度屉,显然就是一个不错的指标谎头惧。2015年新能源汽车销售了33万辆扳镐啃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计姆菱椒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的瓶歌,那么实际销售数量更小挡。新能源车价格不低访堕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美据哗稀。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素刺滔寞,更利于判断泊豁。北京小汽车上牌需要摇号橙取,但是新能源汽车的号是单独摇的佬韶,且获得的难度大大小于传统汽车疽星。这样捐蒜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车咀恼玩。他们选择的理由多是容易拿到车牌粗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力夹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖啥,还要摇号匪岗,获取牌照的难度和支付的代价都不兴喙ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售骄失僧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便郊按,于是他们也可能选择新能源汽车铃僻。但就是这样芍刑,新能源汽车仍然没有流行起来芥。全国其他地方韩,也未见新能源汽车充斥着整个市场毕磺社。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩骚淋熄,但是诉史妻,我们需要思考呢掂勤,这些成绩中宠氛刻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果兽?一些城市为了招商引资驹,鼓励新能源汽车企业到当地投资俄颗香,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车并肚滔。“双赢”战略的实施坟窖恨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力付,而不代表新能源汽车技术已经足够先进慨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定棱欧,这样的不对称竞争扶持效桔亨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴啼脆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待链缚纯,是对新能源汽车价廉物美的期待携,是对节能减排效果的期待倘,是对先进技术发展的期待凡。这些期待都是合情合理的床唇。但是冉镭,供给侧结构性改革还未到位绒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求段,这才是问题的关键接桓钨。即使要给新能源汽车补贴俄滔盒,也应该考虑补贴的环节涧古枯,考虑补贴的对象凛滇,考虑补贴的效果乌忱挛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴任,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者遣弓,不能有效激励新能源汽车技术的进步汉侨潮。如果一定需要新能源汽车补贴脾粕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效煤。这样的补贴有点后期资助的味道挠谢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业桃膏。但是稀悸经,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术卤,那么它就在这个行业有了竞争优势青很茶,实际上不需要任何补贴枚河,就可以经营得比其他企业要好膳蚕伞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争究酿,扭曲市场行为别。而且踩紊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展怀。新兴技术的成长在萌芽状态读颂,可能没有竞争力悍肪薪,但是媳统,经过一段时间的发展之后胯替,就可能显示出新技术的力量父伞盟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别麻茶茨,今天领先的技术哇,到了明天就可能落后算亭贿。这是技术发展的规律性所决定的瓢。为此年不,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间宝杯箍,因为未来的不确定性藐错尽,没有人能够确定未来的真正技术路线情屡。留出市场成长的足够空间蹿沪,可能比别的做法更加重要金七雌。骗补问题的出现拨兑策,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蔽。    基于现状么,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展颂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变吻。这些年的财政补贴连币,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样倾牢糙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会澈锋吧。相反雌疙擞,效率不够高的补贴谋菲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少煞恕逗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重秦洽。现有的补贴如果不是投向终端既思,而是投向技术研发豪篡仓,会不会效果更好点呢谅半?个人汽车消费纯粹是私人事务虐盆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向觅啥场。骗补问题的暴露蹈,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会眠。补贴本来就在退出桑盛收,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴兄。补贴旨在鼓励研发耻陕,鼓励新能源汽车技术的发展箱蛋季,而不是其他具体的消费目标娄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是爆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场伐。这样的技术支撑出来的产品檬叮,还不能满足消费者的出行需求念安迁。财政补贴可以退出饶遂透,但可以通过科研经费资助的方式精,鼓励新能源汽车技术革新卸经啥。同样的钱纶,花在科研上的效果耪,可能比直接补贴消费更加有效玩。创新驱动发展战略的实施翅型梯,从根本上看常亩,需要依靠的是技术创新疮嗣。在技术创新上多投入碴芭乾,并注意投入的有效性即隆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子捂惟俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底骆:李芳" "  今年7月底睦衡,在2016年世界500强排行榜中盲遣窖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入饶,比去年跃升47位僻清,排名第160需匣矢,引起国内外企业界镀、尤其是汽车业界的瞩目荣捎。    今年辞拉悄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撅芥。恰好是在10年前覆欢,徐和谊出任北汽集团董事长单狠,策划敢肌融、主导汇歇衅、实施了令北汽集团由乱到治陶孪,由小到大呜,由弱变强的变革变,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疏弥、有益勤屁兔、独到的成功尝试匪。但是揪,当中国经济网记者约请徐和谊罚,请他以《老徐和北汽这十年》为题揣冕埠,谈一谈自己与北汽集团时瓢百小,徐和谊温和炬、憨厚地笑着说临藤撂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侵蚀拈,少谈洞,少写去幌咀。    于是剐困凄,在不久前的一个上午京痉豆,在北汽集团的一个会议室里恨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蜕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道镶。今天是系列报道的第一篇簇莎灸。   当时痘膜踩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路朴嗓杉,实现跨越式发展”的战略觅耐,以及构建整车骡惺、零部件懂膳、研发捶版、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径炬对途。“老徐这人的特点就是说话算话需娇汕,真抓实干痹。眼瞅着北京汽车研究总院即晒星、海纳川汽车部件诡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务犊睛舒、新板块一个接一个地建立起来逢酿,形成有力的链条坪俱,轻装上阵宫咆,并有序运转”淡悔。 北汽集团党委书记砍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展醛恃体,连续多年蝉联世界第一猴蔫粒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题谜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团辱啡戎。    世界汽车产业的竞争是国际化的芥菜、规模化的截型,更确切地说是集团化的恨呛。观全球汽车产业格局穆贝柑,能够称得上汽车集团的痞,美国有通用氖收脾、福特吧,德国有大众红、奔驰铝欧、宝马狙烯,日本有丰田物辆、本田庐涝凉,法国有雷诺-日产太、标致-雪铁龙蕾纫垫,韩国有现代-起亚壳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前荣,谈到中国的某一“汽车集团”粟豹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到讣,没有自己的品牌和产品另哩等,不就是一家投资公司吗诉四?算什么汽车集团!    每年储汝,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名恫钱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”唯禽,不但被大众能控捞、丰田避狸、通用们甩出几条街翅簿欢,也常常被长安倦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑届参诡。    因此事烤洞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧柬疮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展晚渡摔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题盟面。    过去10年间梁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后迪,在汽车产业集团化方面做了大胆缅米、有益的尝试梢粪标,把一个曾经弱不禁风的松散集合体虫蛇辖,逐渐培育辈、锻炼成为一家颇具规某校和实力的汽车集团屠舶,在研发呵耿、制造放署马、人才虐码擅、创新尝淘、管理等各方面实现了标准化参灸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嚏,曾经拥有一定的基础和财富饶动,令人期冀;同时贾健,由于分散化搁、碎片化墨令,更存留令人难以释怀的遗憾烹篮。    北京轿车工业与一汽赦示贯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末钢,有考证甚至认为铂丹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌喜。    据汽车老人陈祖涛回忆骸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时颊,北京生产的轿车最早使用了自动挡堡髓,而对手只是手动挡心惋。    上世纪六七十年代欣鹃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北桓,成为一个时代的记忆暗蘑。    而同期酶冬琴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北甲系,遥相呼应的缆乒授,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蜗剩。    改革开放后便多靛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拍畔舶。    到上世纪90年代毙朵寞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨疚翻擞、称王称霸霉辫粒。    特别是2002年段撑俯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代悍痴,也创下了高速成长的纪录鸵磁。 北京牌212越野车    可惜的是森铃单,在这些看似个个突出的单体层面之上薄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”集赂,除却福田与现代蛋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争咎斗,还被同行作为茶余饭后的笑料家度。整车企业尚且如此靶却哩,北汽的零部件企业就更加不堪了嗽。由于资金复嗅尚、技术和观念等原因回轮宫,大都跟不上主机厂的技术升级姐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷类算筒,有的企业已不得不靠出租房屋度日侗。    忆起十年前上任之初的状况贝卞,徐和谊对中国经济网记者说奖亨藏,当时的北汽一盘散沙杰,特别松散逞归牛,单打独斗滩,各自为政透斜,互相内讧慕烹康,效率低下……照此走下去萌捶,“没戏姬,一点戏都没有”!他边说边摇头驮。    由于资产结构的相对分散病缴激,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业怀倡。日常运作中刻失,大多只是履行政府赋予的出资人权力板,无法形成一个科学的集中管理机构纯荆卿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系礁,深入企业经营管理了陇。    2006年10月底累滴,徐和谊出任北汽控股公司董事长氓箍,恰逢“十一五”开局之年肪奔写,他率领北汽以科学发展观为统领啸,对产业结构和发展战略进行了全面痪史借、系统锋黑豆、有效的调整李吓。    有北汽中层管理者清楚地记得肉,当时颇娄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伐几,实现跨越式发展”的战略苔脾,以及构建整车娜、零部件芬扯笔、研发茹嚷镭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径面。他说镭纠,“老徐这人的特点就是说话算话看瘫侠,真抓实干从。眼瞅着北京汽车研究总院佳、海纳川汽车部件惜篮胺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务傻、新板块一个接一个地建立起来蛙情哀,形成有力的链条跑估喇,轻装上阵藕,并有序运转”胎补赐。    到2009年看篓点,短短3年时间旧查,汽车年销量突破100万辆大关钨蜡拼,销售收入突破1000亿懒全潍,北汽集团化战略初见成效熟赶朔。 2016年祟孔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日淬乱旧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入饭,公司治理结构进一步完善显,集团的功能定位更加清晰;同时挺十,也意味着北汽的集团化运作由虚转实承,并将在人才吸引案蔚、产业链完善及兼并重组中典,发挥出更加高效的运营效率潍嗜。而外界则普遍认为趣人,名称的变更努,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源耪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心爱玫。    “北汽控股更名为北汽集团辅扳病,是北京汽车工业的领导体制泛、管理体制的一次重大突破熔甲抒,找到了北京汽车灵拆揭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”垦,徐和谊当时说搔缺。    随后咸表曙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团里艾,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标借。根据规划位,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元旧,大力发展自主品牌型,完善和打造全产业链博肌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位赤蓟雌,进入世界500强玛。    “说到做到叭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“碧热。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说僵恭刀,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破东肛攫,战略性新兴产业蓄势待发涡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升排鸵,各项增长指标位居中国汽车行业前列踢畦拓,成为近几年来最具成长性的企业集团盲添。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "   姚景源认为馈能,新能源汽车需要一个产业政策去扶持陇旗免,而产业政策需要与时俱进全景。    杨裕生表示棉独嘶:应适时推动电动汽车市场化睡挂疼,也就是补贴退坡馆,一直到取消补贴劳兜笆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)郸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重嘘。但是敬辱票,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高案揣铜,不宜鼓励捕馁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逗。    侯云春指出卑寞姑,新能源汽车发展需要在供需两端发力凄黑泞,两手并用墒溅,推动新能源汽车健康发展惭氨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示娥檬,表明在国家相关政策的助推之下侧导,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展搞雄剧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题屁托。其中募衅辉,规模巨大坟、涉及金额超10亿元的骗补事实识抗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”韶。昨天寞骋,几位专家学者的观点引起关注任辞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认康虫版,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用士。对此挡痴剑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示栏胳滩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段丁幢脾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性袍痪肋、必要性的措施悼素。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蔽呵苍,政府对于新能源汽车产业要进行干预萌,而关键问题是怎么干预煎缴,干预什么翅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持完蔡粮,而产业政策需要与时俱进”胚搽,他谈到损沉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用检蹄,并提出产业政策应该遵循四个原则哦窝。一是产业政策不能替代市撑犯狻;二是产业政策要管产业醚华庭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物碱氦卫。    杨裕生也认为茨,目前的补贴政策有两大问题钢圭毫,一是单车补贴过高盲途,二是补贴总额高境忱叛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化你,副作用很大巷睡臀。    在新能源产业层面浇蚂,杨裕生表示弄损诲:“应适时推动电动汽车市场化仟矢说,也就是补贴退坡滇辱歇,一直到取消补贴坊达。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)脊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”懦忻。在技术层面颈,杨裕生认为衡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车咳惋袒,第二就是发展不补贴嫉拉罚、已经市场化的低速车素。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惹,不宜鼓励概痛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化限。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外退蝎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出秤量培,新能源汽车发展需要在供需两端发力炮,两手并用诧,推动新能源汽车健康发展毯。    侯云春解释说帕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力芭。一方面大家喜欢用垄劳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吨徽,政府和企业共同努力镜据,使得新能源汽车能满足消费者的需求供,开拓新能源汽车的市场剃囊傻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”复躲浪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇翰标:李芳" "  如果我们做好准备的话痘履,赢家当然是我们恭缅铅。我们不担心其他的希,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务耙癌,我觉得只要我们做得好兽傅愤,一点都不用担心梧成。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日钉埠忙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拿糜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后归搪桐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授螺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访茫扒哇。其中特别谈及奥迪与数字化煞。    施泰德说邢京,到2025年以前豪搐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢季互版?汽车行业正在经历一场变革佛欺波。对我们来说记邦,有一个非常重要的关键词诡挫:数字化偏污卯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变樊沧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说仑酵窃,我们眼下所处的时代挛,奥迪科技一直处于领先地位豹,并不断进行新的突破田忿。对于数字化堕睦薪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商悉汞檬。到2020年时宋邪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验摹罐屎,这也是我们引领未来的一种设计饥亮,包括其他顶级科技檀苟,包括我们的传感器厩别、雷达起让停、激光大灯等玻酶,都会进一步巩固奥迪的领先地位弹好趁。    施泰德说穗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远碗,我们会全身心地投入到这一点搏竟卷,包括3D地图派去,导航等应用弓任晴。对我们来说步挨荣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值泉墙勉。当然螺暴桅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”愁徘簧。    在回答有记者问搬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势和,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走疥令,有哪些优势铝狠楞?在这场竞争中荆弧,谁会获胜”的问题时退,施泰德表示咎:如果我们做好准备的话闲,赢家当然是我们渡舍筹。我们不担心其他的脖快克,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务稿,我觉得只要我们做得好咖钡,一点都不用担心晌券。    施泰德强调跨沛梨,在某种意义上董,我们也是一个初创企业极拓烫。其实晦,奥迪有很多细分部门褂狡踌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作坟彼程。如果没有这样的合作谐蔡,你很难相信誊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远臣,我们能够成功地实现自动泊车奢孪嘘、自动驾驶等鸥纬棱。    施泰德预计沙,2017年羚,我们要推出新的奥迪A8四僻澳,自动驾驶的时速能够达到60公里策,没有别的厂商做到这一点擞邻惺。如果我们明年能做到这一点的话姐歉墙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技城妻,启迪未来”抠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥疥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嚷乏呈,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕圣。庆典活动前夕投贩潭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟灸硷填。一汽-大众汽车有限公司董事弟穿很、总经理张丕杰除了对政府涸先敝、经销商诞、员工蛇蔚烯、用户等的支持表示感谢外全,他也坦言琴,在新能源恫坦、“互联网+”等方面凳卜,一汽-大众起步比较晚莆软,这些短板正在引起高度关注苹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子冠,“因为有你澎亮郸,心存感激”疥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情横率,来感激这25来帮助我们成长的所有人钳钵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就茬屏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果隶。从前辈讲起桐额,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蚀伦咆,还有陆林奎等等的领导边阮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策借虑别,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果勃。   25年来节乾袱,我们要感谢的人非常多恭扁宽。感谢国家和政府的支持与帮助沏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持堆剿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拓蓟粕。例如成都蔷,成都今年是高温天气捣拜层,最高气温是37.5度而且是持续的厂酷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蔷粹腾,政府部门给予了很大的支持和帮助妹。   我们要感谢1250万用户毒荷榷,感谢他们的选择和信任胆荷仆。一汽-大众从项目开始建立琼事湍,一直到第一款捷达开始投产社氓,捷达在市场上并不是一帆风顺的捐拾,它的初期是走过了一段曲折的道路蹈戎牟。正是在困难的时候空便净,是客户帮助了我们摩蜗融、鼓励了我们碎秃娄。还记得在困难的时候蓄翻视,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国滥欠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象夏搪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工垄。一汽-大众的员工非常的进饶勰 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蚕、吃苦耐劳蝗砂龋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬附坎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦墒陡。大家知道一年365天仁涕,如果周六周日全休息就要去掉52天刮非信,把所有的节假日都去掉脯粗额,标准工作日应该是250天线涂成,工厂的康采恩标准就是由此设计垄。而我们加班到300天曝十八,320天是常有的事刷墟,员工非常辛苦釜,所以在这虎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢捣蝗。   要感谢中德双方的股东讹挖略。要感谢他们具有前瞻性战决策堕舜鬼,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开其。一汽-大众的建立脱,当时在中国的汽车合资企业盗,一汽-大众成立的时候也不过就两家泞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下阿信遍,股东双方做了前瞻性的战略决策保鄙,才有了一汽-大众啸,我们要特别感谢中德双方间。   在一汽-大众发展过程中昂,比如一汽-大众西部战略封疆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场韭侗襄。一汽-大众在西部建厂的时候遁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力疙鞘。现在在西部的生产基地郸慰,今年他们的产量突破65万辆辱痛扭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略盖,在股东的决策上由一汽-大众执行的惕绦,也取得很好的效果霞。此外计蔼,还要感谢1200多家的经销商欠淘、700多家的核心供应商合作伙伴徐对刑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展莎创斤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些汞皑告?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量敌窃邻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态稀幻,中国适合于家用的车型非常少忌。25年来起赂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆示,上缴税金3700亿元寸敖洪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众粒嗅、奥迪两大品牌12大系列产品莽窗庞。   25年来惨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升靛蔷,带动了中国汽车工业质量意识的提升部。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌钠蒙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量惕随肥,一汽-大众是领先的雷鲤龄。同时暗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主托冀汤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业脾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展氦规。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验暗熬辩。首先泌败介,在一汽-大众的发展得益于体系支撑糖释不。一汽-大众的体系不是一天打造出来加世,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的黑藉朝。   其次邢凶邪,一汽-大众拥有一套完整害蓉、标准的制度和流程的有力保证陷挪类。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰芯,制度和流程是保证签。   再次匙茹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针垄讳,在经营发展过程中有很多难题需要解决戳稗夯,有很多矛盾需要平衡茶,用什么样的标准来平衡沙狙?底线是什么囊?那就是质量别。一汽-大众一直坚持质量至上俯湃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瘫辟洽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承缎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关唾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业凰剖什,这也是质量至上的战略要求纶苏静。   此外八,高品质的人才旗,具有工匠精神的员工割。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质勿、传承的文化也是高品质净耗,得到的技能训练也是高品质醚。拥有和企业共担风险的合作伙伴沧沥,无论是过去妹班洽、现在还是将来都是这样景铅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起煽耿。一汽-大众在自身发展的同时逼琶抨,也考虑到了整个供应链的协同发展裸笨垢,对于整个价值链会有高品质的要求啪较忱。   最后莆删,一汽-大众在努力践行企业社会责任扔纷哭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验吨镜冗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蜜卿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持控擂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嫩奥,既要总结经验和收获敲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训虾潮绥、走了哪些弯路波,下一步应该怎样避免旅汝鞍。   如果说到过去的不足沏纫,SUV细分市场比例快速提升响酒爽,一汽-大众对此准备是不足的渡贡肮,对新能源蹭、“互联网+”等方面的起步也比较晚福。一汽-大众对于未来仍然充满信心牌,这些短板正在引起高度关注五汗欣,企业正在考虑这块短板如何去克服如布冻。   2014年怯窗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议璃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望灌躬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来郴。   面向未来肺悄觅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头科,保持创新峡、驱动发展盖驴,并释放出更强的增长动力醛侩。同时玛袭,也会与各方伙伴实现合作孝,实现更为广泛的互利共赢钨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任圭凸,不断回报政府编乓帆、回报股东剂、回报社会惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间融轨骗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访岸。他表示敢跑适,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位孔肛儡,并将继续保持限量生产以追求独特性伟超隋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来橡脓恭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型行:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蓟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低阔隘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探几草,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用偿。业界有所疑虑的是饲郝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象位拔。   对此沥胸,薄亚铭向记者表示触舷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低聪,但都不是便宜的车型狸敞。Levante的价格达到了100万元左右袍,Ghibli的价格也达到了90万元左右毛难,在产品定位上依旧不低吃盼少。同时搞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产亭,依旧走高端化路线炬臂。薄亚铭还讲到玛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司欢,不会把目标提高到每年20万辆并枪句、30万辆的水平港,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量辛碉,所以我们能保持品牌的专属性侧姜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明冷,他表示痊:本次车展上上市的新款总裁车型烂捶表,除了在产品上进行了升级外幸,还提供了多种个性装备灯,客户可以从中选择很多种搭配亭。此外芹,新车在性能上的提升显著讹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快梅湿、动力最强的四门轿车从辖。   此外炕肃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业虾孪,开始尝试电商销售模式拇。薄亚铭认为翱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用噬题,因为中国市场的客户已经变化趴辑渴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的恰郴,现在有很多人都用手机去买东西瞧仇,这是市场发展的趋势酷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前此汞沤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式掇穿,即用户车主首付车款后祁暖疵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司腺裁,到整个租期满了以后撮澎,这辆车的物权就归给该车主昂蒲屠,该模式类似于分期购买荆。   薄亚铭说蜕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行衬,但是在中国市场还是刚刚起步甩锣,有一些量产车会采用这样的方式做久履,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”郎簿。他还表示坞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策吾圃,其实反响真的是挺不错的仕。尤其是北京聘、上海这样的限牌城市信贪票。通过租赁的形式敖截律,牌照将打包在租赁费用里面工嫉。当车主买到车船弄鹃,即启动融资租赁手续化位,拿到车辆牌照甫,不用为没有牌照而担心嗣。如果是企业车主狠舶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税强,是非常划算的动函蔡。”目前晌嚷,该项目仍处于试水阶段惭腐肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "新能源的发展奉,是大势所趋贸朔,但具体方向擒冠,也扑朔迷离狗媒。    电动车会成为未来的主流吗俗?现今的新能源汽车产业健康吗兢峭?什么样的新能源政策更适合我国国情噬?    2016年9月2日倪,在2016泰达汽车论坛上到堡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访幸将,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”廉缝,他认为魔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题卷豆,恐怕不可持续痘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外侥恕,何光远认为棠令蛔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向竟嚏蔬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瘁勿,这位87岁的老人谈起汽车工业噶,依然有些动情肩扰。谈到电动车发展哎畴,他认为宛葡贩,把电动车归为新能源汽车是不合适的防焙菱。因为佩,第一夸,电不是新能源党溉,第二太计,电动车也不是新东西清提牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解携裤,电动车诞生在1834年嘛,是英国人罗伯特·安德森发明的寐圈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年糜。    何光远认为比淀,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”污徽,不科学即蔚蜂,应该给它正名瘫黎轰,就叫“电动车”群盟,或者是纯电动车辟贤耽。何光远认为拐,电动车国家政策的支持力度非常高孪,所以它现在发展比较快母紊宫,去年生产了30多万台臣,但它还是有很大的局限性彤栏。首先水劳挪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便告,可以长途旅行使用布。即使快充也得半小时以后扳寡淮,但是经炒昵妫快充的话岁睹,这个电池的寿命也会减少斑迷,慢充就需要几个小时情香,充电的时间很长侗贺抠。另外葱,行驶的里程很短棚庐,有一百几十公力就了不得了甭溺,就是很好的电动车了纺萍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上璃丝筋,我认为不可能持续锯。”何光远说盟奶,很多企业是因为补贴才做电动车沥涟磋,事实上糖,内燃机节能潜力还非常大辖核,缸内直喷技术酸、柴油机的高压共轨技术萄箔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助铆舜,因此芬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力顾疯桓,不能被动椅薄,节能是最大的减排描。    甲醇车大有前途    现在澳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战颊阜醋,因此没,各国都在研究替代能源与新能源汽车瞬。美国福错、欧洲漂鸿蚕、日本截令、巴西都在降低交通能源对石油的依赖甩唐,但因为资源禀赋不同柏牵,所以技术路线也有所不同掸钙觅。    何光远介绍说撑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题枯,在某种意义上讲抢次关,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量家唱,虽然同为乙醇亥汇松,但着眼点不同;日本缺乏资源色,自身资源利用问题不突出慷坑痞,因此膜,把提高汽车燃油经济性作为首压目橥骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用位青,日本也在搞甲醇的研究价稻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拇耽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线敞。    在能源粳、交通筋、环境独儡坑、经济四位一体的框架之下扁赊,中国又该如何考虑替代能源的问题兽滩?    一直以来界分碾,煤炭是我国的主体能源售,占我国能源消费总量的66%至70%阔。何光远认为申收,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用沮。推进我国能源生产和消费革命肯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路畔。而在煤炭发电供热的同时亨,可以产出甲醇咳毖,可以为内燃机提供燃料胎刃凛,所以辉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁浇汲唱、高效利用是紧密联系的炕姥。    此前疥锹刃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点卿散,这4个省基本上就是产煤大省辱、山西乱嘎穆、陕西省庞、甘肃材、贵州熟其阶、上海市哺伟桐。现在规模最大的是山西赡冬、贵州享齿袍,其次是陕西面。    何光远介绍说陷娇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准邦嫩菜,车都经过天津检测中心检测蝗旦,上了公告覆酞,经济性也是最好的饯处。“我去看了加注站物摊,M100甲醇100%烧甲醇形妊,2.2元/升天缆劝,现在已经降到1.7元/升了江拧。一个半甲醇就可以代替一个汽油惦。所以说枢讨檄,甲醇还是很有希望的敬。”    今年3月份胚拱父,工信部崔抚彤、科技部溶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点想,验收的专家组由何光远担任组长去验收想猎递。何光远透露说叹农,山西验收以后咎彤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会戊,开会以后形成了正式的报告抱。现在唤,在各个部门已经会签完了慈,在等高层领导做最后批示童虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉汇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酒捷陀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒲甜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题立,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题略,力邀政府揽拟、行业构绵胖、企业沛卜矛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘟洽,寻求产业发展有效途径簇泄街。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录漠栖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们筋撩悔、先生们隙窝冲,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容东撬。今天昏嗜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文外,主要是围绕商业车险改革的思路和效果舷辑悔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报罢性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舅,解决大家的疑惑搂,为什么要改革共康匙?现在存在什么样的问题呈?第二徐磊沦,改革改了什么屯?主要内容滩、实施步骤默萝汉、目标癸、原则疤、政策选择等等拧咆钉。第三彻庆痹,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吼,改革试点取得了哪些成效日挺挂,用一些数据和大家进行汇报察句染。第四伯彪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望黔粳滔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件挟枢灵,从国际上来看俯槐饱,自上世纪不管是美国席、欧洲攀飘痢、澳洲还是近邻日本从坍、韩国忿交墒、台湾等等丧降,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮线坏椭,至于费率为什么要管制侯闷嗜?为什么要放开伙?这个也可以做一篇大的题目叮兢搞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蜜奶采,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定谭餐还,逐步地向由保险公司自主制定转化挖,定价因子的选择就是什么样的车保费高擞、什么样的车保费低脸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展屎概。   但是碗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时颂枪弹,还不能叫现在完成时梢挟春。比如说美国若干个州街圭建,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的滤,因为不同的政策取向有各自的利弊什,这也是一个非常复杂的政策选择过程商帮黄。   从国际保险市场改革发展的经验来看围壤辖,改革前和改革后剔熔节,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势慨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化尉雇肛、复杂化糠,定价更趋精细化泥贝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应窘铂。在澳洲一些国家渴,改革前超额承保利润改革之后就消失了情。对于我国来说酥肩侍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革笑,从2011年开始社会或者舆论浓苯庆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求母达,行业本身也长期苦于在低水平食氦茬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级诗。另外边,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用矗降蒲,在这些方方面面力量推动下吼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作祷陷怕。   在改革之前是什么状况温?简单跟大家介绍一下景。从人民银行管理保险行业开始犁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的问骸,在保监会接手车险市场之后捍履,也是保监会统颁条款费率呜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革伪兼烈,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态你外,整个行业亏损不遣澄、消费者投诉也比较多茅,所以到了2006年的时候釜夕巩,这个改革又走了一个相对回头的道路并济,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套担独峡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微擅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态百窃日。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用令芦绍,比如说行业比较统一潦姐,消费者认为条款费率比较容易理解溯亥,恶性竞争的风险得到一定遏制叹筛,但是负面作用大家可以看到晚,一个是条款法律风险很大本持,不能适时的随着道路交通环境葡谐筐、司法环境闪、社会经济生活环境的变化适时进行调整咕伞嘘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔誊透操、无保不赔试橙撕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拧冗。   第二砷,在监管方面定位也不清晰尾可。对于一个自主经营扫关拇、自负盈亏的保险企业抡,没有条款费率卷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力辽曙妈,改革发展没有动力蔬任,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力奋派,所以整个行业是在一种规牡薰耘福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蓉樊湾。   在2011年床骄、2012年前后经过评估蔚、反复的讨论牡肝掀,其实当时市场上两种声音都很大却,一种认为行业就是应该统一规范标准化嫂吝齿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路褥陇刻。经过反复的评估和权衡配盖承,也是在十八届三中全会的指导下户,改革的方向目标原则最终得以确立蓄彤渐,这是在当时发布的两个文件克唇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》荣暇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标购频涤,比如说要提升行业的发展和服务水平欺钞斯,使价格更加合理悍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担确对、保障范围哼沁裳、服务都有一些诟参骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标形。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向淡偿。第一个是维护投保人保险的合法利益勤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向联。第三个原则是稳步审慎推进瓮完,根据一系列的国际比较研究零钡坪,大家还是从中得到一定的经验和教训阂垮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沧泉韦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训堆欺。所以粉荡式,最后选择的改革途径不是一步到位怀两鞋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标钞,它只是在长期的甚至六年鼻扩、八年侮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态踩废,这是改革的一个总体思路博士伸,从条款抽千遁、费率骂、监管三个方面这是一个简单的概括趁倍卫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款盘,大家不用仔细琢磨当中每一个字盒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系抢强,双方义务关系是怎样的标准化流程馅。   除了行业示范条款之外怀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充暴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验仿缴戌,不管是欧美还是台湾快攘牵、日本居蒜妓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门锨痰楔、百花齐放的状态涣嫂,因为每个合同涉及几千个字豁纫,实际上吹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系纪内嗽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择够。   在费率方面分成两个部分瞎讹,一个是行业的保费水平酬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业胯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊飧恪,对于汽车来说山化路,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平氰曝。所以在整个行业层面建立车险信息平台欠巢,收集各个公司历年来的承保理赔数据谷唱扛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的氛刺、科学的定价的参考烤乐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动晾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鳞瘦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了繁陡靖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端翟恰项,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司咕搓。在行业基准保费方面徘厩,行业协会做了以下工作椭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吕哺,在这个层面丝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平呛堤双,其实是相当的弱皆剑,这么多年来的承保标的叔拣铜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名库羞、编码实际上都是不统一的痰敝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据道顶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码橡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库么琼红,这个数据库目前正在申请国家标准丰洪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理酱缆鲤,对每一款车归集了二十多个基本的字段孤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上贾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告撮狠,给消费者购车提供了一定的参考瀑掇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈跺司活。   在行业提供费率参考的基础上佬晚媳,保险公司它是怎么定价的栓邦校?现在也是大家很关心的一个问题盯强,为什么有的车费率高汐痹额、有的车费率低熄,为什么今年高明年低痞杀?在不同的分类当中有一些差异绦叙烤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子镭嘘,分成从人因子和从车因子两大部分想,每一类因子当中又有若干个维度浇谈恫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力逗荤就、风险定价能力强绣、风险管理能力自主制定的梯翘。   比如说泄惋亲,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业轮蓬驼、他的生活方式杠、他的信用程度等等聘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格赐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险撂塑,它的安全性漆淡搔、可维修性等等疮峨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蚂捐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的税方。   国际比较先进的保险公司级幌径,他们通常采用的定价因子撬赡额,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了触,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考下,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱稻瓢石,这个差异可能我们现在还难以接受姐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向骆。   总的来说醚荷,保险它产生和发展的基础是数字法则双观狈,在大数据的发展背景下管碉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用堤。   前端越放开后端管的越紧萄觅,如果费率市场化以后蓟铜赶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争顺、整体亏损的这么一个状态泞滴,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施舵辉。   实施步骤矾袜扩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的维呛。到今年6月30号为止饱葛,第一阶段的改革基本完成了呸既炮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外酸鄙辑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率娟年,不同的索赔历史对应不同的费率氨,不同的车型对应不同的费率械,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的哥币,这也是改革的目标贤蹋,首先是平稳过渡快。   下一步唉美保,费率科学化触、精准化拱睦、精细化程度会逐步的加深趁浆芯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的坷阔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蓖避炭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下娠响师,经过一年的改革试点强茸,消费者从全国范围来看头,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点史,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的侯盖,对于高风险颅酒嘉、高出险的消费者蒙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了赌按且,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费惋荡剔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率淮抡挪、道路交通安全水平都得到一定的提高房倦交。   从行业的整体情况来看谈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平途塘顽,增速营改增以前是11个点汾示铜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点稿黔,仍然是持续稳定增长教舶惜,这一增长是在保障范围扩大啼鞋、车均保费下降的基础上实现的闪级览,车险行业的承保效益基本保持稳定酵泌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标努粟单,两个点的承保微利镀。   在保险行业层面来看暴储千,公司的定价水平绅、服务能力在稳步提升的等。外部正效应也比较明显容,一个是车险的出险率大概下降20个百分点惕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蔡鹤台。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势煎突,大家开车上路更审慎了娄,小额案件在索赔的时候可能更理性了杰。   下一步工作维。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挺唉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品甜僻,也就是说除了违法犯罪不赔取媳,除了不可保风险不赔粹默涂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险孪唯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障箔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘岵搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围插,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体突拇杯、不同的投保人催两端、不同的车型价格的差异会越来越大淡窃琳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求貌完,更好地提升保险公司的核心竞争力舍督,也更好地促进道路交通安全视黄喜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高庭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活耪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第驼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勉得藏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题褐碑解,力邀政府乓、行业片扫峡、企业狮甘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揩攀,寻求产业发展有效途径鸥彪停。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录肥淘海。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点编叛胺。第一棵,SUV这几年是高速增长慌,我们做一个判断秆蹬,这个高速增长就要成为历史了梢吃匈,往后没有这么快了剩淬撵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点庞谴舍,份额还会提高娥。第二汇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拳,就是份额和价位双提升茬列,这是与2000年-2010年非常不一样的变化陷嫡,之前是低价位提升份额记,这次是价位在提升观告、份额也在提升纫贿魏。而且我们判断还具有可持续性颓。第三疼,汽车厂商将会由过去的家卉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强备、弱者更弱弘涉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组投。在此主要介绍前两个盾伟,因为时间比较短虐膏瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势案。从图中可以看到霸,从2007年开始媒,SUV进到了一个高速增长的阶段椒,连续九年年均增长率达到46%兑,今年前七个月也比较快不夸,增长38.6%绷纽扣。此外雾,市场份额在迅速提升垦贡,今年1-7月份市场份额达到40%幕脊泻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%痞等氨,过去几年每年4个百分点肯,去年涨了8个百分点态呸,今年1-7月份又长了4个百分点封棘碧,自主品牌SUV占自主品牌的60%肚舌牡,SUV全面热炒坛,豪华车哆蛋兔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高据,下一步还有空间充。从这张图可以看出弊仑莽,一般的合资品牌顽项,SUV比重还偏低杭,豪华车和自主比较高额鲸,不同级别里面SUV占比较高藤冲伯,不同价位车里SUV比重也很高纶鳞,还有一线凳蛙、二线抡懊去、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)卯,不过一二三线的比重是去年的数据燃岛,今年前七个月是四十了担堆色,今年没有注册数据可以看得出来亨倪间。   但是陇驮队,我们说这些年撇鞠,suv领域基本没有在空白市场伟庞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱牢,需求就会出现放缓的趋势膜弘微,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势差癌昆,2012年-2015年逐月都是向上提升的舞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走钎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月桔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了酣。相对于去年芦,虽然今年全年涨了5个点兜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了挪蹋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了博绣飞。   但是愧秽,我们说还有增长的空间练,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点剿工烧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况缕斤,大家可以看得出来伴嗓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家程,大约在20%左右驾驮堆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国骋枚、加拿大碌帘、俄罗斯这些国家岭稼。这些国家总的来看是地广人瞎馈,SUV占比比较高阂雌,人口密度比较高的SUV占比比较低俄靠,但是也不完全成立晤漆居,韩国人口密度也很高但是SUV很高峭淮佬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低汉寄贤,这不完全成立桅,这两类国家的情况是存在的蛙。   如果跟美国相比娇垂瑞,美国是把皮卡不作为乘用车航蜡羞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%逢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距郸皇父,与宽口径比还有11个百分点摆堑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高射,五十多不一定是峰值点股。   另外钝挖童,欧洲这几个国家归,虽然SUV占比低比抒敖,但是比重也在提升少圈,从8%涨到25%磕,SUV的热潮是全球性的辜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下釜睛,美国官范、加拿大这些SUV占比高的国家比辑抬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高程少痴,大部分来讲可以占到40%左右僳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高图,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低楼缕,欧洲这些国家就是两类轮谈,我国应该是随着美国敦径、加拿大疥问漓、欧洲这个情况汉聘蚀,因为我们已经占到40%的份额了琼党,如果按这个去计算粱涪法,中国的三厢轿车是48.4%擅,还应该有十个百分点的下降空间剩沦,下降去给谁煤盼醋?基本上是SUV脖,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%境,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升涂镭册,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点太仇窘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升搔深父,这就是我们对SUV的一个基本判断溜雀斯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化咀,就是份额和价位双提升瞄俊戚,这是非常不容易出现的一个现象褂潜氢,如果把它拉得更长一点看蠕接,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段彩,2000-2010年连续提高了党,最近这几年不太好谴编吉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升篡晤浩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间葱许,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低谭,2004年妇淡蜂、2008年继、2011年邓、2014年科等寄,其他年份至少是相等的叹鲍窝,大部分年份是比它高锑及,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的盆茎唇。   现在一个更积极的情况来看及歪甘,就是我们的份额在提高圈熟,如果以总体的市场为100的话诽马,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%癌浅,如果以生产量为一百的话割醋,我们的自主品牌已经占到了35%悉,其中提高最快的就是SUV菇潍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嫂模,它占到了一半以上的份额舜蛋褪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降虹骋,以轿车为一百爆猴,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%貉案税,连续几年都在下降光,轿车竞争力在下降波。但是自主品牌总体上的份额在提高适薄肖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显厦答,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车敦宦,这个销量在提升塑卞,低价位的车销量在下降疵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长第,增长最多的就在这个5-15万区间孟。以自主品牌自身为一百的话郊祭劣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%腾剧,现在只降到了3.4%隧,而5-8万的车这几年也在下降脚缓瞥,增长最快的8-10万的车和10-15万的悼须,这两个价位上涨的是非常的快挪描,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%念莲,还有10-15万由原来14%涨到28.9%辫碉,自主品牌的车价格明显在向上走沥,这是一个积极的变化期。   另外辉快,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蔼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多揽袭梅, 10-15万区间耸,自主品牌在里面也占到了28%儡宏,这个变化是很积极的尸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的牟邯扩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的护矗澎,最高峰是2013年213万屉节膊,去年降到164万秤,但是SUV在迅速地扩张懒哨,大家看这个SUV的比重龋镰,原来是二十多万辆芬泉渤,去年到150多万辆判,右边这个图是10-15万侩衰粉,更是靠SUV在拉动的蒜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争酞疯,这是一个非常大的积极变化伎篡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升阀肌青,这是GDTop的一个调查数据痘较,这个一百辆车出的事故故障率臀肃,自主品牌在2003年有四百多个事故市每哀,合资品牌现在也在下降毖,这两个差距正在缩腥恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的上棱。   从产品的角度也可以感觉到茶猾玛,最近我们的一些新产品像奇瑞妇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价恋返频,这就是一个积极的变化卉,这就预示着我们未来具有可持续性荷。而且可以看出卧倾烂,如果以前二十名产品排名算的话郎淌酥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3唾,一个长城C30一年卖了15万辆左右疚琶举,前二十名里面我们有两个磺桐。2013年更少一点哭多柬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的酚,前十个里面已经有四个是自主品牌的刻文,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面弦。   这几个发展量比较大的企业编僳皇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的暑肋琴,这也是积极变化汗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量趣勤裤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化褐缮掇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴稀,国际市场南美洲倾胳、亚洲岭衡、东欧蜗寐、非洲是迅速扩张的市炒锘摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力疗辽,我们产品出口大国全是这些国家亩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家授虏爽,跟我们购买力差不多煤,人口加在一起12亿搬炮记,跟中国市场差不多眠绍窖,换句话说中国市场去年卖了630万辆酒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的恃涉嘿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议些,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面们董,传统汽车大有希望括敞肆,至少应该平等地分配国家的力量础拣厩,在传统车和新能源唬忻困,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嚷泻地,力量投的也太重彻,下一步要对传统汽车给予足够重视剿罗,它完全有希望获得好的发展嗽府。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了豹四艰,以前是高速碑,未来是中速洗齐局,它要抢别人的份额荤。最近两年这个数据可以看一下磺橡,自主SUV粗鲜窜,连续几年50%-60%的增长缓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长先滇埃,这就说明这种竞争关系在发生变化危党痰,这是一个胚呐。   第三个观点我们就一句话带过了牧,汽车厂商的格局要发生变化容,过去是大家共同进步经、共同分享发展成果疚,因为有年均30%多的增速兄,最近几年速度已经降了年均降到11%了超脊每,未来还要下降票俗,大概8%左右或者稍微高一点娩逆昂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展难即。另外合资内部也会竞争写,自主内部还要竞争衬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了队辟,大众占到33%环,最高占到38%堂筋同,就是中国销量占到全球销量侗豌铺,宝马坝、现代浪词、PSA都占到了20%释痹钎,通用15.9%懒疾,如果把它的微车也加上超过25%携狼卡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高吧乓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的坦,要么是维持全球地位通用喝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众限,大家对中国市场都高度重视摆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额缕,我的速度要比别人的速度高充,所以竞争更激烈杭、自主更不用说了蔡八,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌扛溶爽,大家都给予很高的期望浮翰芥,未来我们说竞争会非常的激烈丸些,而速度又会下来潞轰,所以未来的竞争格局跟以前不一样侧动懦,以前叫分享都,我觉得十三五期间一定是一个强者更强菏、弱者更弱俱,十四五就会出现兼并重组物贪飞,如果我们放开让更多的企业进来崔懈省,我觉得这个可能局面会更快啤抗划,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年口苔,最多明年还有一年圭贾,但是它的速度比平均速度还是快一点圃潭,自主品牌大有希望告纶烤,我说的是传统自主品牌捆闷估,传统汽车还不是新能源汽车腔了碗,另外格局会发生大的变化垦驰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩墒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桑韭啡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慈胳成,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题才冯,力邀政府蜗兽、行业炒饺承、企业鼻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见陇局,寻求产业发展有效途径径苦匡。   以下为福田汽车集团副总裁串据、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录竭菩倦。 福田汽车集团副总裁旧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导腹、各位来宾譬锣、女士们纯、先生们好,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛慑佬曹,能够跟同行几、专家做一个交流学习释射龚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新栓姥蛔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享啪梆授。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势握填斑。从全球战略的视野来看雾糠,乘用车的全球化特征更加明显扇圈勘,很多轿车的平台会在全球市场销售寥骚报,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些吞百。举个例子拜,如皮卡坟,在北美皮卡占整车比重是很高的棵玛,但是在中国芭吐饭,在欧洲锋吾酞,皮卡的量就很小恭兄俊。另外又如轻卡伟,现在它的亚洲化特征会比较明显陪。还有重卡烁仕,在欧洲都是偏平头的箱,北美则都是偏长头的复芳。所以商用车行业的区域特征很明显外衡吻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的恰。而在中国市巢嘉灯稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主嗡诵饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚砀怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的硅杠,2010年达到了一个峰值429万辆杠泼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势帅害,去年是345万辆聚募,应该说这几年商用车行业日子都不太好过撬刺摔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长彪,主要的原因就是因为重化工行业谋,如煤炭甲辱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化哇吠。另外整个物流行业的效率在提升联散洛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模镁畴。   随着市场竞争的加剧咳茸氏,行业整合也在加速矗变菲,份额由2010年的44%提高到2015年53%驳雇,再看一下今年商用车的情况呢苦馁,今年一到七月份销量略微增长暇握,整个商用车行业增长2.4%梦切冠,我们判断是过了低谷体,所以下一步会有微幅增长誊程。2.4%其中主要是载货车贡献的拧韩,同比增长4.8%宪,客车受微面的下滑奠姆叼,导致载客车下降了10个点书叹猩。   关于未来的商用车市郴淇ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断芹。   第一是从宏观经济层面涤热璃,从金融危机以后雇沁蒙,全球市场增长的趋势是慢下来的黎,乘用车商用车的比例现在基本上在8侠:2百枯膏,但是进入“十三五”之后我们判断培报,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭摧,商用车因为是物流工具的企业掣返醇,未来会有所好转坛陋,但变化不会很大慷酥厘。   从技术层面来看糠枷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0酱踌衬,现在正在快速进入智能化的3.0时代清蚊墩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒核晾铮快的耐。   未来的商用技术主要围绕着智能化鹊鲍卉、网联化狮、电动化肪胆、环保化来追求汽车的高效效导亨、绿色旅、互联和安全鞘瘟敛。   另外从中国的政策法规来看纪籍绦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动梁农,从客户需求来看容趣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求僻十,推动了中国新能源车的高速发展陕浮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆荚拉,同比增长102%侵颅,其中纯电动客车3万辆怒癸,同比增长176%淖老。未来在城市公交以及城市物流稠缺、环卫等方面烁,电动车还会有一个高速发展窗视。   下面分享一下福田在科技创新恫、转型方面的一些经验和做法窜镜靖。   在商用车2010年达到高点之后豁睹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变竭,加快掌握自主研发的核心竞争力驾。通过五年的发展来看涣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的肩。福田汽车目前的研发体系是两级哀,一级是福田集团的研究总院磺颂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沸拆,曹博士也说武堡巳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆柔匣孤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心眯咖母,是一个二级研发体系步灰炼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程橙、整车的集成以及募诺缢校块开发和整车测试的三大核心能力瞧梁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒访漓氛、康明斯等等合作单位进行深度合作档芳、改变和创新窜,推动整车的技术进步入。   在转型方面农瘟,我们这几年主要围绕着几个方面既桥。   第一是产品低端往高端转型迸陋,在“十二五”初赎偿歌,我们的高端产品占比不到20%桃碳,我们到今年年底高端产品能达到70%蛇开骑。   第二就是从国内往国外转型咀,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%相坚。我们连续四年商用车的出口保持领先募阂皑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长麻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的宽掳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的揭居,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型笨,另外为了解决汇率和贸易壁垒秒髓悸,我们在属地产业化方面做了大量的工作彪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设遂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惧伍级。   另一个就是从制造往服务的转型甩很概,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色杉电配,在“十二五”期间哦龋鞘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益绘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础土币渡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸酱峰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子列沛。福田康明斯通过这几年的培育炭,不管是从业务的规模藕提、收入刹聊纬、利润现在都发展得非呈福好袱绰埂,另一个他也对我们福田汽车的整车判假伙,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢葱资恚好的支持欺逆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新凌淬井。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目惟匈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3斑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%殴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蓟。可以说尽管卡车的量比较刑瘴适,但因为排放比较高酱,另外一个因为运营的里程和时间比较长熟吼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的芭瞎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍竟,实际上物流的效率还是比较低的搪现释。基于这一判断落,我们提出了一个“超级卡车”的项目腊痕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源诚,通过这种材料的智能化距顶、材料的纯电动闹令、新能源的技术路线以及车联网打造绿色帘、环保挽、节能纫、高效环寐火、安全炬菠、智能的超级卡车鸡们。我们的目标是要实现降油耗30%碧窗茫,降排放30%风懦霜,整个货运效率提升70%认俊并。   另外是关于福田汽车的车联网技术榷,我在福田分管车联网业务悄颇分,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值檄粮繁,因为乘用车是一个消费品鬼参,买车和用车的基本上是一个人藐,而现在主要是用来出行的钵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控材,但是商用车不一样凡墒弥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鲸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用快谁,驾驶行为各方面的安全污分,另一个就是乘用车是一个地域性的车捅考涧,不像商用车需要全国跑硅葱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨酚,过两天跑到海南去了帛趣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些吻校愁。还有商用车的故障率勾襄杉,因为它的工况复杂私等无,商用车一般具有轻载窘蒜刑、标载和超载咐煎授,但是对轿车一般不存在这个问题搞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低父,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的锭型褥。所以通过车联网对车进行故障预警蓄舌、排除以及程序优化等方面盒窟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些篇壕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理铆霉,建立与客户的互联互通壤赖沫,为客户提供增值性服务彭情竭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商刻违、服务商和供应商产品质量和服务的水平钠拷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划里盘。大家很清楚杏锈迟,围绕着工业战略芥,德国提出工业4.0德扯攘,美国也工业互联网崩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略篮磕、英国的2050战略翻础掀,中国也提出了中国制造2025渭粮,福田汽车结合自身的一些现状辛觅懊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划此蓖辜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台踏肪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部甩蛔息、企业与企业裴肋海、企业与产品浚硷涝、企业与客户的互联互通茅。“五智能”就是商业智能离、智能管理才弗骡、智能汽车诚蔼欣、智能工厂宦芹、智能制造令琳贪。时间关系任,不再进一步叙述公。   目前粹患臂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瘦权萄。福田汽车愿和大家一道钒瞄苯,通力合作芦,整合资源玖帕,协同发展溜夸羞,共同推动中国品牌的加速崛起暑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献扯揩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟类:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日媚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垢徒邯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惮械芒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讹殿你,力邀政府隶汕嗽、行业诺夺、企业恕福、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乐雷当,寻求产业发展有效途径里。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员崩充、舍弗勒集团副CEO焙倪吃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动屏、驰骋未来》的演讲实录盒。 舍弗勒集团执行董事会成员核、舍弗勒集团副CEO秒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾舜豪、女士们陌澳、先生们爬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论尸九前,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拼铰吗,我们的愿景动骄卿,是如何来推动我们未来的出行和移动袒拒氨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容书敌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史捶杀经。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景耿莱境,我们是一家领先的技术公司矢,在全球都有我们的足迹澈,我们一直致力于移动匣汗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用奋隆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求伺。   舍弗勒一直致力于创新诉,也可以说我们成功的因素是质量建、技术和创新阶枷。我们在制造业方面有很强的实力媒,在系统研发方面投入非常大楷籍。我们创造了一流的工艺和技术媳独耪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门砷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面耽砷,今年我们在德国获得了一系列的奖项管,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品魔。   就像很多其他的技术企业一样囤醒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域腺粮。第一是环境友好型的驱动逃,第二是城市交通供奢携,第三是城际交通钉贯茅,第四是能源链茸。比如说大家可以看到附酥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛啪铂把,人口结构变化非诚叫料担快骄棵,老龄化社会已经展现在我们面前坤物,技术变得日趋复杂鼎梢豁,数字化技术的利用领域不断的扩大蹬骑,我们需要找到更好的方法来彼此了解拒维拨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作燎绿。数字化是一个关键瓣,另外就是环境方面谋兽、可再生能源还有资源的可用性竣屡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肃酵码,资源的短缺也是我们要去关注的绰。   再看一下经济的趋势牢,我们现在处于一个全球村羡吃素,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题体颠,这些是不一样的熊翠。另外就是可负担性的问题怠介脐,我们要为客户带来更多的价值惰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题乓,这些都是我们要去关注关心的毒。   我们来看一下未来的战略韭,主要涉及到四个窗口故嫌。   第一是产品本身捕,我觉得对于汽车产业巫,对于机械制造产业来说都是非常关键的丁伞纤。在这个领域/行业诧筹旅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动浓俯璃,要减少对环境的污染蜡。   第二是当我们制造产品的时候矾晴某,或者制造产品元器件的时候幢比娩,要关注它的功能热檄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行硷、城市的交通管,对于汽车以及对于我们的供应商蒋唐猫,可以为汽车产业提供什么样的元器件世福赫,这些都是我们要去考虑的孺面。   第三是城际的交通博敝,涉及到比如说航空兴、高速铁路的一些竞争砷。   第四是能源链的问题鹿部,我们有什么样的能源是可以使用的让鳖哗,我们将来的交通工具运用什么样的能源无眉舒,这些都需要我们考虑付。   看一下将来的动力总成毙相。我想给大家传递一个重要的信息捅蓉,在接下来十五年时间里兑览逃,从全球来看阮寝,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成脱春,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分涪额撅。   但是现在也有一个趋势发展得非衬洌快钞蒙洞,来自大众和奥迪的这些厂家秒陷欢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惶霞联。到2025年结迸觅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%布,也就是200到300万辆的纯电动汽车姜,所以到2030年可能会是一种不同的情况夕免呜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况乱捍江。我们还需要让它更加有效一些舍窝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争粳孝,还有电池或者是燃料电池等等泛,这些都会占据越来越多的份额湍内绞。对于我们汽车产业来说非常重要杆,对于政府来说也是非常重要的霜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料套购磊,比如汽油碳,还需要考虑其他的一些燃料胃韧,或者是人造的燃料等等堡谈模,需要考虑更多类型的燃料奥竟匣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求几。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面讽蝎闻,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蚀和樊,包括48伏的解决方案眷豆,它主要是对手动传动系统的电动化绅。我们需要首先实现这部分的电气化斤。另外我们也需要对离合器实现电气化氢堤,也由于推出电子离合器隶伍惮。另外我们还需要进一步提高效率颅借。也就是要进一步推出我们的混合动力纳笔蹋块48伏系统瀑纽嚼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿来恚块的解决方案惦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案楔习,针对高压的电桥驱动解决方案糠极酒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案汹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统发饥,以对其进行电气化处理权。如果将来我们有纯电动汽车的话富骨,它的电气化程度会越来越高湍可策。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战坎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂凭熟,因此我们需要进行标准化湍悸,标准化是第一步巴毖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高将始,或者说是一些部分的蚀探板,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案通猎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求计。我们也需要减少车辆的整体的质量信,主要是成本方面是一个重要原因谴峡。如果需要建一个标准的话泌火,我们就需要有更好的一个平台尘来谱,也就是说我们需要基于标准的平台廓肪庭,或者基于标准的娜驶埽块进行我们的汽车制造湾戮苍。   我们需要全球的平台化解决方案荆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求牡聚。关于动力总成方面咸,它的变速箱是最关键的一个部分犬。我们刚才提到一方面是包括内燃机堡勃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起差巷确,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器巍飞咖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瘦。   接下来看一下我们的重点产品耿瘁维。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面犊探,我们为中国带来了什么样的解决方案乳比?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案触床,我们推出了高压P2混合动力幕鼐冢块群。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决戮挥,我们希望能够改变它的一个变速器荤舰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换函矛烹。   通过这样的一个标准的男ǎ块化设计殊盲,它可以适用于各种变速箱之间的转变翅妻非。另外我们还会考虑它的一些振动的需求盎解,我们的这种创新型P2的混合动力耐保块可以帮助实现不同程度的混动功能绊醛萌。实际上价,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案撼镐瘟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产甜粕晨。这是第一个解决方案膘肮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划盒段孩,它叫做高压P4电桥的解决方案囊赂,可以用于SUV或者车辆的CD部分却。它具有高功率密度扁剂悔,可以适用于不同的车型爬盼沏,非常容易打包进行个性化设计铃粱。也可以用于新能源的生产级宛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产骄昏。它可以让我们更好地使用内燃机何巍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车日母魄,这是我们两到三年前开发出来的点欣。也是考虑到了中国排量的需求顿害谭,或者是新能源车辆的需求茨。针对这样的一个需求某,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案撵裳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蕊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机糙,我们中国团队也为此作出了很大的努力蔷湍舞,这个发动机是专门针对中国市场推出的特。   另外就是在变速箱方面旱,我们也推出了一个新的解决方案缸囊,是集成干式离合器的DCT变速箱金飞,机电一体化离合器和齿轮执行机构吝刮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的围脖巷,对于工程师来说裤肺卷,我们都是非常理性的突,但是有的时候我们需要具备一定的感情涂登。对于我们的汽车技术来说冈睛,我们一方面需要理性旗,另一方面也需要激情被。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现签。针对方程式1的赛车燎小阮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成童,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展菲媒陪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势膳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜纺头:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伦膜磕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玻蓄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靖,力邀政府深峡、行业枢、企业腥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淀耻,寻求产业发展有效途径起疙涉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蓬诬、副总经理 吴松发言实录狠净。 广州汽车集团股份有限公司执行董事唇镜、副总经理吴松   尊敬的何部长茬、朱总瘟考,各位嘉宾冒籍、各位朋友咎红,女士们拐、先生们却,大家上午好犀巫。很荣幸参加这次论坛卿愧官,我上次参加此论坛还是2011年荤梆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟揽邵孺,那时候传褀刚刚才有这个名字味揽馆,传褀的保有量不到一万台宪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车城,这给了我们很大的信心和鼓舞瑟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持憨杜私。传褀一直也在努力佃溪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆抗,年均复合增长达到80%青。目前市场保有量达到65万辆蓉篇,已经成为集团利润的主要贡献者之一县。   明星车型GS4持续供不应求纲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数界丛懒,而且GS8与GA8同一平台恃剔绅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品淋昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到冗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛琶双,对自主品牌的支持棺,关键的还是坐臂堂,关键的是感受廓睫,关键的是多提意见迸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心构,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌叹停。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会龟煌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法金懦纱。我做自主刚刚回集团呐妨,将近9年半的时间岗裤竟,从不愿意干到喜欢干挨龟零,到对自主品牌依依不舍避,到对自己找不到定位和方向辈泛投,感觉到人还是能做一点事晨啪。所以这在这里借这个机会匠济壬,感谢在座的我们各位嘉宾串锚纺、各位媒体的支持酒儡,也感谢传褀团队的支持烤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力算奋计,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持似掂凉。   我的发言主题是构造改革创新驱动蘑舷罚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考灭。一个方面汽车产业发展形势分析间,前面讲了很多了睦,我就不多讲翱辫犬。   一个态势是稳步增长瓢癌扇,但是全球增势放缓埃羚。中国汽车产业发展仍然有空间贿灵盲,仍将会领跑全球汽车势裴煽苫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台湘,中重型商用车达到400万台稍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%囊锣。中国汽车销量将达到3140万台省,我预计可能还会再多韦,关键是结构看你怎么改艰翔缚?如果要参与全球竞争涣,那重要可能生产量还会增长埠茧,复合增长率将达到4%恋。   第二个特点峰,优秀自主品牌加速成长梁叉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流敞群。中国汽车市场发生了深刻变化丧,中国品牌迅速崛起签,优秀自主品牌加速成长桔吭含。关键是要产生优秀中国品牌结,不管是哪一个企业舷,在现在这个环境下工,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌巨纫,还有我们何部长贺,这么一批老的汽车界的前辈挺培隶,到了这个会场又在用行动来支持桨。大家和我们媒体各个方面的朋友伪,大家坐一坐悄庞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别饰拔邓,差别在哪里豆供宛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的份赫俄。关键是中国人要团结髓响,不要互相贬低楼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦惶酸,抓一到几个钡读,不要想象太多收隧,我们从来不怕想象蓟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向浑限轿,坚定方向净胚。   那么数据也说明一切猫没,2015年很多中国汽车加速发展县工,行业整体增长率为7.3%的情况下母戒妒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%损,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%弹公,相比去年又增长了1.2%百分点骂。而且自主品牌抓住了很好的契机轨,在SUV里面我们是防守的韧栖,是中国品牌先站住位置饶锰,合资品牌再进攻风冻,再加上周围的环境变化痪叙枚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力缕,占据主导革,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个逻蔼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人殴斧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈捅摹,统治了我们的各个方面宦辫。我们展开进攻是非常艰难玫,但不是说不可作为乐糠刮,要选择时机观歧。我们要在中高端里面取得突破灌戎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比色妒,这是韩国人讲的丝,不是我讲的甜。他们说脾毁尽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候局秃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌矾权,如果不选择是对自己的不自信临,这个不能靠强求绢薪戮,靠品质返但漆、技术蕉安、新能袒帮姐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品估姑呐。   第三个熊酥,汽车消费升级和资源制约盘,也迫使汽车产业需要供给侧改革垄。不但要有好的产品歧九,而且还要有低的成本赏懂腾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害曙磋。在汽车需求方面截绘魄,80氢段、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军轨灸,个性化堕归苦、智能化洛顽份、体验化等方面的需求还在不断地上升擞筹锤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战雀锨囤。不管怎么变化刨融巴,满足顾客的需求蹿马,满足抓住市场的脉动杜,这个是关键点很。而且资源供给方面镜,现在的人口红利逐步消失奠,而汽车不是简单劳动剩赐精,是高技术情况下的技术劳动舍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家冈,我到那些国家去考察过鲤,没有中国这样受过良好教育餐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性掂凳沸,那不是每个地方都有的耐肌。有的地方上午上班拇碎,下午到时间钱一领就走了墟。所以对一些合资品牌来讲涸,中国也还是蛮有魅力的痢吻,关键是要拿好东西出来怜,才能谈自主炭。   当然工资涨这是个客观事实概,2011年的时候4.1万肛廊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万律,这个不高的壬,还要涨避儒滇。农民工那么辛苦氓卉将,给他一点钱算什么嘲。但是钱从哪里来羡钞?我在传褀亏损的时候柿,工资涨得慢令啦,但是想办法补贴曙监。这几年别的都在减辉闯,就是员工工资不减裤钠,但是效率要提高妨柏,要杜绝不干活的人萄咖,最后挣得钱多浮混鹤,干活的人还没有机会速疤釜,有钱的人天天有时间去议论迸较迟,没钱的人在干活惟,这样大家积极性都没有了佰。国企的弊端就是这个途猩性。   那么在监管方面绒估仁,工信部刚才也说了揪痘,我们的司长也说了蓉宪侍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破顿憾,在供给侧这个方面要下功夫零饺史。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径少倦,作为五大发展理念之首嵌,当时这个报纸一播五大发展理念抄梆,那时候我还在乘用车顶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去骸,这十个字惰匙困。为什么呢袄咎?因为没有创新就没有一切蕊,没有协调就调动不了资源骸,没有和谐的话瀑袱冯,共享也很难朵,大家不愿意跟你干矩,我是不相信英雄的扁渺汀,但是特定的时间会产生一点睦,还是要充分调动群众的精神篱亩,各个方面全方面的参与旱纤,企业的成功除了它的领导者的作用郝善,更重要还是把员工的积极性调动起来对森衫,人民群众才是创造历史的动力会泥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人伯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革涛枷,需要我们从技术管理圈、营销谁头、品牌簧、产品咯、服务全方位展开创新潮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革挂洗独,来推动中国品牌进入全球贸,成为世界品牌噬。   第二杆磷江,汽车产业供给侧改革方向与实现捍任肯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法梨和。   首先词,在自主品牌方面广诬钞,我们是追求全球视野开展正向开发诉,坚持以我为主的构造核心蝗,组织全球资源掀泊,开放性自主研发模式鲍扣阜,掌握核心的竞争力戮茸唬,获得了可持续发展能力欢谦乘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人壳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人膜撵雀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嗽劫忍,我们的生产能力标准是35万镐恨侥,但是预计今年我们的销量会超过35万唯庞,有可能达到38万瞳,当然如果制造组织再高一点得蔷,可能40万跨,也还是有可能厦晦,但是大家别报到40万啊限哥磺。这是有体系芦锚颅,有制度保障的彩,有员工的全程的参与擂钙势。一个别的企业的人到这里来看武沽徒,他说你这个企业为什么增长这么快戚,没什么别的豆龟,员工的积极性调动起来了铅,他们说尺酒跨,我看到你们的员工眼睛充满激情池凯,因为人天天在干活的时候就会有理由顽,如果执着地做一件事情带有一点追求蔡虏,那就有远大的理想篡。   放眼全球体投,在开发方面整合全球优势茨鹤,实现研发的全球化弯黔艘,人才全球化趟号霞、配套全球化噶。依托国内的研发资源皆刻窍,充分利用国外的资源开展研发资源整合示醋朵,打造企业自身的技术体系蕾。我们用了将近五六年的时间豁胜,我们确立了G-CPMA跨平台慕浚块化架构挂薯,我们第一代的产品是引进消化吸收垫,第二代产品已经完全进行了提升叼末省,但是没有否定第一代澈垢彩,掌握了数据链斗父,掌握了开发的流程份。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列亨纱。实现了一个平台可以开发六七款车型盟磨,实现了多个平台车间的相互有机关联厂,实现了车型的变化多癌,开发上市快荣团耗,质量易保障仓,低成本膝范、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设春。   第二个泉奖抹,坚持质量为先泥读,推出精品车型供毫看,提升产品质量丝,加快自主品牌产品开发翠缅,提高汽车供给侧水平东,推出符合时代的互联网化的产品昏窜。打造消费者喜爱的精品车型袒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果踩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式憨恍桥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织觅苯。实际上汽车不管是新能源也好绿溜,产品的三大特点赔,一是颜值不好看别人不买慷凡,第二是品质市,没品质也等于没品牌诚提,天天出毛病心里不愉快歧番寺,第三是性价比尽爽讥,就是靠成本窜镁胆。我们的员工不需要培训就知道品质贪,因为好多从合资企业来酣册,合资别的没培养温拉,就是对品质追求袱寸洁,结果就是成本搞贵了缝鼓,把品质先过关咸豹啥,回头成本再来逐步下降蓖。我们第一个解决的是品质猜,第二个解决的是颜值完孩,第三才是考虑成本替崇聪。成本陆金,供应商的成本我控制不了翠寂,如果今天在座还有供应商的话烂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点玫,还是有这个机会的怪氓路。但是我建厂可以控制换班井,我们内部的生产流程工艺仑,我会重新再造拭,这个我投资减少了哀,今天也披露一下砷冬苇,我35万的规模最多可以干到60万良痰。如果创造性一点可以干到65万歧,总投资50个亿瓷,含整车加发动机讣顽,这是内部数据岔,来给自主品牌共享遍腹涣。   包括一些模具加在20个亿颇翁、70个亿存抄骨,最后的结果我都不相信萎砷,实现平台化盎时纠、公开化蹬掳挖、可视化稠,让所有的东西全部依照规则阳光推进晴誊。现在我们的供应商也很满意捍,社会上也很满意尝舞。这就是在体系搪前,在这些方面的作用力聚邵辨,防止一个部位一个零件瀑列,一个车就不同零件不同标准彻监瓣,那怎么做刊胚辨,永远做不了好车幕。这个要感谢合资养成的规矩呸膳力。但是自主也会给你更大的动力疟噶苔,动力是在研发钝丝,其他方面再有作为时。所以我们是国企的平台派兰,民企的效率娄呜樊,合资的流程等瘦认,这三句话就是这么个意思瘦苯。   第三个瓮帝起,坚持智能制造打造智慧工厂垮骚表。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂刻窖挺,实现占地面积的有效节约推扳,我们的合资企业涤迹谁,广汽本田在推进第三期的时候亥绕,就是根据SSC这个原则啸徐。SSC的第一个S就是小型small恭匈捣,即所有资源空间最小钵厩、设备小型化;第二个S是简练simple拌,就是除去浪费骸椒盛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑菱,complete妥竟苔,以追求小骄、近蹦、短死耻、轻簿掂,最合适的自动化伶、南牵块化巳孰。所以广汽本田第三工厂运用SSC敢糠,它们的车间占地面积减少45.5%伎泪佃,投资减少26%扔痊倒,跟它的一二期比范,能源减少了29%交想授,成本节约了21%饺。   第四个坚持管理创新椽碱古,开展构造改革驾妒从,主要就是我们广汽丰田嗽,因为我原来在广汽丰田发动机露,我9年就去丰田一次仇瞪,去发动机只回了一次睬,因为当时这个地方环境太好了沙恳庭,我怕一回去又不想搞自主了羞。但是鼓励我底下那些员工经常去川斥,去交流冗,日本人也还不错官磊未,大家都交流昧。但是技术是交流不来的鞭井甜,思想文化还是可以交流的妒。最近到丰田去了一下蕉,大有感受痞卞把,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革饭,它从最关键家秤罕、最基础的制造环节入手督,开展生产管理创新隧斑,从制造轴么沦、供需轴夏椿、采购轴出发暖,深入开展构造改革怠汤,实现全员参与监倍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识抄行,充分调动员工的积极性矗龟、创造力迹痛两,取得了良好的成果肺。经营绩效方面同,今年的销量增长不多釜,但是利润大幅提升昏,生产效率显著提高钩图。人力绩效方面芍料,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升郊试,管理体系与生产流程更为完善规甘、合理适槽径。   通过改构造改革党屡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升峡舷磊,根据他们的预计视嗣叙,已有的数据画,2017年单台不良率预计会降到0.01%皋,就是万分之一携。而且现有的工人总数减少1600人酚。就是现有的存量也可以变化屑锋,他们现在不到一万人抖,要减1600人咸台,它新建的工厂佰佛,员工还是要招的楔,但有的还是要走暗咸。就是用减下来的人把他投放到这个地方楔失库。   第五舵投,坚持体制增效鞭,强化体系创新蔫娄。既然这些企业都到中国来了荷,有机会为什么不学一学呢誓关?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下俗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破帽骆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式趣赶,广汽本田精益管理妙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式陪旦。为什么搞一个广汽生产方式上扯?为什么不造一个丰田呢龋?这里面要说一句筒,丰田生产方式你不能完全去学捅,条件不一样裴返拦,环境不一样础钾,人员的基础素质不一样懈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多讽单。你学它必须要结合自己趁少旱,连日本的企业去学它的蔡,有的好多也不成功唬,当然我不能妄断咀统抽,这是从资料摘的先剐,不是我说的变。   第二个馆娠,我主要员工整车从本田来书拈惺,发动机从丰田来郎,也有一部分本田偷,两个企业不同的模式怎么办仿?发动机就要按丰田来盆屡,从头到尾来效,坏的不学好的学熟部茸,整车就按本田的来搐踩。但是一个企业两个体系怎么运作呢粗隶?我说干自主就不能有体系薪梅毕,要体系就是传褀的体系股。不管你是从哪里来提,包括从社会上来篱,来自五湖四海一个共同目标练祭捕,要干好中国自主品牌惩禄脱。所有最后提出了广汽生产方式驰锣何,以丰田为主结合本田深,这样把文化兄、体系做好文,但是还不够巩固甫,还要琢磨建汤吧,现在体系已经起来撮。   我们从2013年开始策划囤,集团的主要领导说这个很好遣熟豆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的闪奢财。   所以后面我们的产能又不够了胯哀,销量又搞起来了胳娥,整车进行改造囱漓、发动机进行完善记订,整车衡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造琶酷仆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%悸,就是第一条生产线鞭漓。第一条生产线上半年生产了将近16万乌滦史,20万的能力干了16万迸疼,实际上还可以做系磁四,全如果满负荷做的话师送时,估计干到35万都没问题刻铜。极大发挥牡山,这个不进行全体系变革很难蝗盯发。发动机装配线一次合格率99%八忱,这个零部件产内库存减少70%熬案,厂房面积提升30%娶问,原来不够用洽羔,现在多了这么大的组织仓陕污。库存资金减少50%房霖,更为重要的是这一成果横向展开股港淡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蔬,它的年设计能力15万辆顾,8月份的最后一天有个数据教备辅,他们双班日产已经达到了650台捣,它的满负荷是700台簧鬼踢,估计9月份就可以满负荷离石。这种提升的速度汀季,全世界都是先进的奠团,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局穿,它的一次合格率最高达到了93%钮蓬理,平均水平92%炬憾断,接近丰田中国国内水平算绦,当然追求的是丰田日本的水平告冠葡,广汽丰田学丰田本厂署娥洼,我们下一步也拿一个计划躬莱,要挑战就挑战一流宛,否则没意义许胸。   那么我们以建成世界级工厂为准则科令翟,以广汽生产方式为核心婆,融合了SSC原则垢颂法,运用创新思维全力发展智能制造技术砰,打造智能工厂谢础譬。我们在第二工厂通过价值流最大化碧、设备智能化肪拖怂,生产线自动化任、物流信息化脊、网络可视化肠、操作简单化姥烂非、安全绿色化臼蠢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级坷饺酬。这个第二个工厂是非车ǎ好撕窟、非常成功的一个例子残,但是这些都实现了跺办沥。   第六是坚持品质保障煽码,打造高端品牌兄坎凯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗闷,高的效率提供优质有效的供给认桃掀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量界纲裸,连续三年获得中国质量匣庇、中国品牌第一票碘,超过很多在中国的合作企业附磺灿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八仍穿弓,所有企业里面包括外国品牌校,与广汽丰田并列第八拌星,比2014年上升6位瓜税。   第七少换,坚持客户至上凶藏歧,提供优质服务希,不管是在任何情况下鸿亮将,用户是我们服务的对象蛊斗浆,也是我们的衣食父母戳晦返,尤其是作为汽车这个特殊产品蹿祭,我们对安全茄、对生命的一种关怀歧嚎澈,作为生产制造环节的改革暴,是汽车产业供给侧改革的重要方向别秤册,但服务环节的创新与改革同样必不可少席我敲,这还是目前我们相对比较一下浆铂堵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名啼陈泞,也是一个什么机构哥,我记不不太清楚耻偶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离袜第结。所以在产业互联网的时代翅汾母,每一个企业不再只是产品生产者歪喘、服务提供商扫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商锚,服务以各种形式融入到了制造业琉、研发设计壬想谩、生产制造别枫畦、经营管理剁、销售等环节贡磺。有价值创造的可能屉,就有服务形态的出现察思。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限钠苇,两者相互融合蹿撑谱、相互依存残,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展萄。   广汽在这个方面也展开一些工作撩回,我们的整车平台将联合金融陷溺琉、保险梢、物流礁墨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务炒蛔,车生活平台会涉及多个业务平台惨都,除了常规业务平台还包括了配件商城惰狄墙、用品商城垢纹宽、社区服务连锁耸洼,用户使用汽车的整体生命周期伪澎,产品的购买只是开始屋偶视,与用户长期多次的接触和非常周到的服务炼搁,这才是我们下一步发展的重点趴。作为汽车服务提供商少并卡,我们更应当关注的是用户的体验灌,以及给客户带来的价值增值感受眠鸽,汽车服务O2O的打造翠,也是为了满足汽车全生命周期的需要祟澜,以及品牌和价值进一步提升的需要亲狸。   第八列惋,就是通过这些改革操矗,整个广汽集团范围内的成果处缄丁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万廊,同比增长28.8%娥、29.7%句,比行业高出20个百分点储。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平刺琳,同比创下历史新高跨蹿返。当然传褀在这个里面那是贡献更大签,1—7月份销量已经突破19万察葱眠,超过去年全年厘牧臂,加上8月份最近的数据罐裤协,今年全年的任务22万已经完成了淌力事,同比大幅增长143%栖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强虽侵,位居第303名惰,比去年排名上升了59位佰视,整体实力大幅提升诡。   第九竣悼,就是广汽集团的发展十三五战略惫。简单地就是一个内部协同创新禾落难,外部开放合作描俩峡,这是总的原则盘炯躲,全面实施结构性改革赂,实施一五一三的战略擅煽的,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆凭冲幢,这是一个保守的数据硼垒,因为传褀搞不好就过100万菩溅陛,前几年说传褀100万潞垂款,别人说吴总暗愫紫帧,你是不是在吹牛箍腔,现在领导嫌我100万都少了身妊,拼命把产能都整合过来了班纪膏,成为先进的汽车集团禄味,做强做实研发整车零部件澈让、商贸服务和金融服务五大板块皇答,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌耻,实现自主品牌事业的跨越式发展堕铺刮,全面实现一个“三”鹃潍靡,就是电动化祥、国际化肖、网联化三个方面的重大破链趴协。   各位嘉宾烦匿、各位朋友脚秋,女士们吹列昧、先生们勃,在需求持续升级峭,资源消耗的情况下唬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓揭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端污伴、品质优先毕瓮曙、创新驱动的发展路径刷,坚持正向开发郝,提供优质产品锭狡,坚持智能制造很惠,开展管理创新炉,保证服务水平垃,注重品牌高端化耐毛半。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花扔檄,共同推动中国汽车迈向新的台阶伶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球炬畏泵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁黄:李芳" "  今年3月粗,借百年庆典之际腺,宝马集团提出“下一个100年”战略方向哄奠,即“智能互联”炉桔、“绿色出行”和“自动驾驶”股,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向经胜。随着战略的提出瘸胚妙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开难犁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上套暑腹。在这其中枢希,“人才”就成为关键问题排涟。为此窖噬巩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕龚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备老涸连。   根据沈燕的介绍可以发现芯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嗜,涵盖计算机戊、工程学侨想骸、自动化颓醛府、金融等多个方面裸。她坦言你,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入下,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈喉伶。因此罗搪寿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才沥判寝。”这其中包括互联时代的在线招聘拷涡瘁,“例如我们利用自己的招聘平台绵缺细、Linkedin赋、智联招聘等在线平台详,以及大学招聘俩握、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘为。”除社会招聘外戎块,宝马也会通过与院泄贡缎樱合作计,提前把学生引入到企业中卤泪,专门为宝马培养人才囊烙捶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作了,举行“宝马同济日”这样的活动顽。“去年我们就以互联驾驶为主题蓬略亮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品坷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习裸。”沈燕说道坎氖。另一个重要渠道唉撤寸,就是内部员工的推荐揪强。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号荒,让每一位员工都变成职位大使才黎扳,在朋友圈进行转发传递邢孺椽。   “我们对人才的要求痉,在能力方面最重要的是对业务的了解赌星规。这不仅包括对业务今天的了解护,还有对业务未来的了解厩萍懒。要知道未来战略方向是什么冒培,需要什么样的技能汝。 ”沈燕告诉记者习,“此外裴贫繁,我们对人才的要求是不仅要了解中国茹捷,还要对全球化有所认知供跑绦。随着技术的发展缉残娃,我们对人才的需求呈现‘复合委,跨界’的特点屎旱。但是旗,这类综合性人才很难直接从市场上获得讥尉播,需要我们进行入职后的培训撕抚继。 ”据了解淮功贯,宝马(中国)每年都会根据员工表现扰胚,提供给员工出国培训以及交流的机会晒牵,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流湍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换歇,以拓展视野戎缕,提升能力市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为匡媳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是潘,吸引并拥有了一批充满抱负圣泉、专业的本土化人才高。而面对未来磕,本土化人才也将承担重要职责舒别,“这包括为‘在中国兜祈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向卵瞳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中烹桥溃。”沈燕表示鄙。2012年寒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题录粒课,并在上海组建人工智能团队毫,承担电动化和智能化的相关工作幸筛。另外圈边惫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门壤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨剩。 这个团队将研究和紧贴中国市承缡朗贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地俄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中兢的榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩率:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上坞蕾,用“数字串切蚀、概率竞、未来”为题溉挛,论述特斯拉电池的高密度卵挪、续航里程及电池的安全性禄。对比国内林含,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车废,并预言电动汽车和智能手机一样茨奇凹,电驱动和自动驾驶注定了是未来爱,不可逆的未来新舍仕。 以下为原文墒箍连:   关于密度和里程数夹发。 特斯拉Model S上市已经四年多了克就,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌旱籍,至今为止一个都没有兑现挡涎厘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)绰番禾,里程最长的量产纯电动车救,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结尉枪截,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法结隶抚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数刀吞汞,忽悠消费者苇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泪坦境,里程普遍降低10%以上)来体现里程日,在有些国家辅助使用NEDC的标准链丛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)洁。   关于安全性和自燃率慌棠浦。 自从2014年初安装了底护板湘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)垄匆,远远低于燃油车绅沙,各种撞的惨目忍睹事故画,也都没有发生自燃世皋。相反泊祈谈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车摆司,却成了全世界自燃率最高的机动车碌,更远远超过了燃油大巴的自燃率山壤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理常裙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门炯胯换,车门闭合的时候已经有点变形了)类,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业线蜡,几乎可以说畅:特斯拉重新发明了电动车饶韦。    国内真正用心做电动车的企业到沪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术九皖纯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机差、变速箱勒、油箱等瓢,改造成电动车的事情)纯拼蹈。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了迫怖,才会全力以赴来押注电动车兜。当然练滥溃,也可能是很多品牌都在蓄势待发瀑夏朵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招牵。    电动车不是什么弯道超车工硕千,而是换道竞争拨姐。    今天的电动车步漆弯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态床。待机时间是诺基亚的几十分之一迪们,软件也没有几个桑,通话质量也不好沉捆,汉字输入也麻烦的要死窖身。和智能手机一样抢慈,电驱动和自动驾驶注定了是未来飘,不可逆的未来獭谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢挝:李芳" "   2016年8月30日炉吓绿,在北京新浪总部焕,北汽新能源充电部门副总监陈保江诵绣尾、北京华商三优总工程师丁晓伟冈、电庄总裁兼CEO先越坛藏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人勘韶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动磕扰。    作为新能源汽车销售终端环节氯败侩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线讳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄砑烨洹,更是充满了诸多困境短,不为外界所熟知捕拍受。    那么猫,作为中国最大新能源汽车市忱┥靥省,北京的充电桩发展目前处于何种状况未搂定,北京模式发展的瓶颈是什么个癸虽突?有何值得借鉴的地方继吩冬?又该如何去避免失误和纠正翔?政府膜俩、车企亨绰裙、消费者在这一产业链终端中瞳,分别又该担任何种角色孙涡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录犯吮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山誊:魏总团,刚才你从用户的角度措滑肮,同时您也是媒体人的角度配,可能跟这三位嘉宾的角度不一样轨淳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蹋藉拷,您发现了这些问题之后粕光替,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蹄狠蠢?    魏士钦绒辛:其实我们一直在琢磨这件事堪连,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说微剖,这两点是能够解决掉的休拉。首先第一个啡,支付牡才凡。就像刚才先总说的厢湿,有个银联一样的东西酗说,接下来有个第三方陷琶漏,或者接下来大家都使用微信支付仑啪撼,不管是充电桩也好香贯牢,app也好踞,还是当时的扫码也好负磐算,还是微信也好姬,支付宝也好俊胺,能通过手机支付警炼,基本上都能解决掉巩姥姐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题痉,我们把支付给它想办法统一了第刻匪。不一定统一到一个里边去官烤,大概两三个鸿冗,大家都在用么关性,这就没问题桓拢立。    第二茸,这就相对更难一些了锈,应该是有一些第三方平台真正站出来墓,能够收集所有的真正的准确的信息汹哼漂,其实当时我们自己在做app的时候聪,就是在做摸点的时候广矩漂,我当时就矛盾炽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点妒匣,后来琢磨来琢磨去嫡,通过很多用户的反览屑两堋,我定义出要摸一个最准的点膛管,不要最全的降。准是什么概念婆?第一讳,我找得到胳,第二拷绞,我到那去一定能用得上次岔斑。如果我找到它了悼潭,也到那去了去喀,但根本没法用桑,那就没有用了难搏行。所以如果站在媒体角度改,我希望不见得是谁米,也许是个媒体拆,也许是另外一个平台燎篮堤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起忻搞,但是它也不一定是最全的板嫉羔,但是它是这些所有的里面最准的党,每一个用户都能找到桩繁亩搏,而且有百分之百的体验把电充上懂屋派。    我们碰到几个小插曲挺有意思的坦撕和,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站锭,是咱们国电的站外抵揭,是快充虫。我们编辑去那边准备充电的时候萍,有六个跑快车的兄弟颂屯飘,霸占着那个点劳宦吞,就是不让你过去信嫉酒,这个充完那个充慑乏底,还剩一个车的时候篙嗽,就赶紧打电话给另外一个兄弟览柯沥,赶紧过来充电姬鸽。我们不等了腿杆。但是他们不知道彼暇谜,在那个点不到三公里的地方蒋思黑,快到积水潭小西天那个地方鞘停,还有一个充电站惭悲挺,好像是三个充电桩还是两个糜,一个车都没有观,而且车位都是空的卵。他们不知道那里潜孙躺。而且那个点磕刨,我们当时找的时候用了三个app躬推,只有一个app上标出那个点丢,另外两个app是没标那个点顷吹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离腺杜,所以准确性其实很重要貉。所以如果能解决这两点翔,我觉得咱们的空置钾冈、闲置的问题一定能解决盎斗欣,肯定没问题的怜虫歪。这是我的观点掀。    黄山叼:关于公共充电这个领域炯,我不知道魏总在充电过程中溃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题细攫词?    魏士钦姥斗眠:出现过缕文纷,很多咐我疏。    黄山东陛:这个问题其实很有意思的问题徒虽,充电桩的标准是国家有统一的标准门,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电凳每。    魏士钦埃:是这样含漆,最典型的例子就是腾势添侣氏,腾势在很多国电充不了煌脐,但是在小E充电或者普天是能充上棵。    黄山截侧:我们可以把时间放长一点来看省,在2004白驰娥、2005电动汽车兴起的时候袍,很多人都不知道电动车是什么痕,充电桩是什么垒醇。随着这几年的发展盒陡,物业慢慢都配合了蕉兴,所以从成熟度也好阶室、物业配合度也好潦,应该是越来越高的泰描潞。国家层面出台戈,新建小区予以配合妊舱坞,包括老旧小区的改造司憨呜,都会多方面来共同解决这个问题匠输咳。其实关于今天的这个话题顾墒,我不知道台下还有什么问题要提问的烙。没有的话炭,我们可以做一个最后的总结颗。    我接着丁总说的北京模式的问题碴帕,我们今天说的是关于北京模式坦缺,丁总说了一个北京是纯电的市诚耘选,跟其他地方都不一样尚诡,上海是极端的搂,上海是混动市炒登拍稀,北京是纯电市场倾欣菏。我理解还有另外一个模式融肠,就是北京的充电运营商是最多的联,发展是最快的便,一开始是国家电网蔚挛、普天在推方,后来群雄逐鹿舷揽,特来电适祭耿、星星等等各种运营商都进来了匆艰觅,包括先总这样的都进来了枯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商抄。    魏士钦矩:现在已经不止了顿刺吉。我们有一个数据囊,说是47个运营商土示么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构比婆,我讲点个人思考和认识慈。    先谈思考空。第一暇涡,供给侧结构性改革内涵非常丰富某屠年,大家可能更多关注产品的结构性改革匙蜜,其实我认为惟嘿,源头是制度的供给和政策的供给口起,再是要素的供给贸靠挎,三是产品的供给任栖截。    再把这个逻辑关系缕一缕虑暖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吹,而制度彪倍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给残书筷。所以现行体制下纳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革弗沽?这是我思考的第一个问题物。    第二个问题圃,是我做企业这么多年的实践和感悟何,企业到最后比拼什么落?其实就是资源的配置效率盯蓄。汽车行业也如此习。你拥有多少资源固然重要绘,比如研发队伍泊,既有一两万人的捻,也有六七千人的囱黄胶,还有两三千人的计,资源差异很大奸嘘捌,但实践证明人多不一定成果就多慈睦薪,关键是资源的配置效率阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率危,取决于一个企业的决策效率和执行效率朽平。而企业的决策效率和执行效率茅宝,又取决于它的机制和治理结构室害。    反过来氖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化醒驹。也就是说赎滩,产权结构会影响到治理结构和机制桔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拖,进而影响企业的资源配置效率卞擞。    从逻辑关系上讲降经纷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革普。    第三个问题垃撩苦,产权结构是前提柔硕,是源头性问题懂叼,多年实践阂盎,有以下一些体会珐。    关于股权朴耪。股东应该优质化槐熬,股比应该合理化吴韶疵。近期也好午匙慕,远期也好骆文九,你不能把那些对企业治理皮卸开、技术九菜、管理腊蓄,以及市场拓展没有任何贡献趴,反过来可能还会添麻烦者肺,当股东箱砷挥。这样的股东不能要结。    股比结构这块冠馁幂,不同行业陷撩,不同企业谈诺港,它的结构模式必须符合市场规则盖访。若是竞争性行业湿谎菠,不管是央企惊然缸,还是地方国有控股企业纷,做第一大股东绝对控股缄里谓,很难实现建立混合所有制的初衷唾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”勘墙,竞争性行业混合所有制要深混蛔斜热,不能简单地浅混叼小。什么概念晨纯绢?国有可以是第一大股东鳞罐,但不宜绝对控股兼汉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构们。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化捞屎、国内竞争国际化这么一个概念鬼薪檀。既然是全球化汇鼎荣,如果你这个竞争主体柑死甫,你的治理结构剂亮勤,你的产权结构叔轰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话槐徽,你如何参与竞争平躬难?道理非常浅显明白通冗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践梅。    江汽集团公司制定十一五规划前曙沟,我们就有一个想法欢未晴,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瞧姑纶。围绕这个思路舵署舜,于是就有一个叫三步走的战略规划识。    第一步畏,把国有企业员工身份置换掉酮,从根本上说伪诞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处酚颊桥,对职工也有好处帮,是多方共赢的一件事情苏茨。我们知道壬,国有企业这条船不管怎样熬铺,开得好讥贩,开得不好剑蠕锑,哪怕再破再旧跨,只要不沉下去骏信,国企员工都会抓住船板戒,不愿意下船惰。    如何把员工这些观念转变过来坚窍漏?只有让他们从企业人转变为社会人为色。因此蚊啃,第一步是2006年坟,江汽集团公司所有员工进行身份置换醚咐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会等眷旅,作为每个子公司的投资主体亭,共同组成投资公司经。    这样轰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东饱罗脱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权侍。    第二步扰敝男,我退休后爆窘,引进中国建设投资集团有限公司癸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司体郎。初步实现产权多元化厘。    第三步菲卫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产小抠,包括安凯客车的控股股权颠闷,整体运作上市械娇。去年1月获得证监会批准撬,上市公司已挂牌戒。    通过这三步走——置换身份矩内,初步股权多元化粳奢粗,整体上市陈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的呜姜白,对留人起到了较好作用段糖。在工业化腻籍、信息化师澜、网络化尤其是移动互联网时代垢卡覆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代融恳蒲,股东或雇主和雇员之间的搏弈盯,更多体现在决策权和分红权领域杜茎。    为什么IT产业铆投碌,特别是互联网企业发展如此迅速扫?正因为它有这样的产权结构焙,这样的体制机制犊薯澎。做得好的互联网企业绘凯倍,股权都比较分散士惨,管理骨干和技术骨干都有一定股份度,可能这是大趋势乃涛镜。    互联网行业资源的竞争和协同歧粒,最终体现在人力资本价值上海投湍,他们要参与公司的决策和分红祟翁。这个问题如果不突破竟惠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难翟朵。   存量是稳定剂吮暑,增量是兴奋剂    那么汉,内部机制如何变革矗胸?    1990年我接任江淮汽车厂长残,当时非常困难纹氖届,留不住人榔闭。有些人选择离开璃喇,人往高处走槽尖很,完全可以理解慧。留下来守摊子的这些人不容易购,到我2012年3月退休陆嘛炔,这22年时间里退环瞪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段坎凤崔。    第一阶段是2000年以前问。可用两句话概括壤掏,第一句叫做存量相对稳定料夏,增量拉开差距碧同拍。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状棺楷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来靡,可能就有问题到肯惟。因效益提高而增加工资菩实,贡献大的就多增蘑,贡献少的就少增九熄。即便没有贡献撕,原有的存量工资也不会减少饲殊覆,即存量是稳定剂肌公,增量是兴奋剂免仓。    第二句是有计划按比例增长工资惰头蒲。也就是说皋,企业效益再好逛巫齿,效益翻番工资绝不能翻番卤北。效益不是很好赏厘,工资也要涨吕完。为什么糜贩凸?因为国家年改革开放30多年啥,经济20多年高速发展扒乓傲,物价一直在上涨财七,生活成本在提高谢女桓,降工资就是降生活水平誓。所以我们有计划按比例增长工资雷荤,以建立工资蓄水池狭松裙,以丰补欠惨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利柒冗嫉。    第二阶段是2000年后光门,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式谅夸稀。    第一部分是犬,区域领先的现金收入罢嘎。和北上广深不好比踩,但在安徽及其他城市的同行业者中娟局,我们的薪资收入是高的媒睛炭,员工及其消费能力比其他企业稍高漓。但现金不可过度发放拦瓶,这是心理学毙工。人就这样藕,口袋里现钞多了后悉疟, 像一线工人拌侈,包括技师在内比多涣,他腰包丰实了才北肠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了隶铆。    第二部分是大福利讨畏膝。我在任期间妊,江汽集团公司解决万余套集资建房捶,还有大学生公寓定、廉租房等;自营的物业管理做得非潮は痔#好疗镣榷,很便宜沃季托,还有免费午餐恢咳捐,包括洗衣房等放讽豪。有大福利俯,有小福利宪,五险一金都取上限提短。    第三部分有限的股权激励多褪。    区域性领先的现金收入抗、大福利归沃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式煎,这使江淮汽车员工享受收入不低枯叙乱、生活成本不高的待遇腿拓剂。也使人才无序流动降到最低莽搁锚。我在任22年洛,江淮的人才惩赡,不管是管理人才还是技术人才袄靠沛,几乎没有怎么流失深。    外人都觉得很奇怪檀。当时有个汽车企业派人力资源副部长同哪迷,在江淮附近找了家酒店纳,一住就是一个月抒,每天晚上打电话找人偶射,但没有人为之所动捣檬堑。    究其原因雷处,当然也不仅仅是待遇和福利倍兄,重要的是文化留人挎,怎么能留住人心滔僳刃,这是其一队喊。    其二琉冉深,江淮汽车推行多年的学习型组织建设贿,使员工的成长速度可能更快模关。    其三轰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径擞潭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径媳韶祟,但我们有三条路径晤夕。    一是管理人员成长路径陕:管理员趟挪姐、助理管理师奢、管理师沏庙、二级副经理淌碘炮、二级经理坊扭钒、一级经理碌兴。    二是技术人员成长路径岗:技术员碉赣壕、助理技术师极垦、技术师;设计师钮哄叭、主任设计师彩、设计总监立廷、技术中心副主任亮竟、主任等痰。    三是技术工人路径唾拍奇:高级技工康镭跋、助理技师厂、技师俄狮虹、高级技师颊。高级技师的薪酬沽,甚至比二级副经理拿得还多涉锌性。    这三条员工成长路径问汝,每个岗位都有岗位说明书莱杆。你要申报这个岗位篱同喂,必须经历什么培训惶,需要什么绩效掀权,才有资格申报冕本恋。上什么岗位有明确的薪资标准班,“升官同时发财”珊,用人用工尽可能做到公开公正透明画兰。员工们也看得很清楚句寐,只要好好干班浑嗓,就能够成长朽钉裴。    总之攻桓,在中央政府大政方针指引下很嗓稍,切实歪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法沏氏渤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革腺。    尤其是产权结构改革臂锰,不要消极等待主管部门来安排虱晚虹,等是等不到的罢。也不要对现有体制旱诉聘、机制太多无意义的抱怨舌恍建,只要动机纯正稿觅,对国家对企业对员工有利戎俺,就值得一试娄瘁,这是我在江淮汽车多年的指导思想悍蝎缉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋携推,但一定是基于稳定性享、权变性挫、柔韧性基础上的变革蹿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通没翁免。同时切记不管做什么事情帮,一定要取得合法合规的文件依据抄稗玛。    在沟通管理和内部运作方面焦,如何适应政策环境贸切,是对企业负责人的管理智慧的考验蛔挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限搅弥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团车疯输、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办腿。   当下粒熟啪,在互联网经济蓬勃发展开乓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下读梳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃霉稍、汉腾赔赶鹿、乐视画徘猛、蔚来陀价、Nevs伺阮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈酸。但这些新思维俩、新模式遇到来自行业绢空、公众和政府有关部门的不理解和质疑偏蔡。为此寰球汽车邀请行业专家尸、新势力企业领导瓷、主流媒体高层卫舵烈,就大家共同关心的行业趋势蟹酣、创新模式垂寐、市场预判等话题展开热烈讨论从替。   程远辩深:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁崔鸡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录堤贸故:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛冠踌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鹿焚,也是一个全新的问题泡俊溃,所以我觉得应该是个很有意思的事谜。今天让我首先来作一个发言尼繁豢,我觉得是抛砖引玉陌珊,我想把石头抛出来迪何画,引出大家精彩的观点腊链。   当然今天有几家企业来参加这个论坛去茬办,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瓶虚高,他们该不该进入汽车行业滇份。大家知道啤,这几个企业全是新人沦壕溶,以前都没有做过佩冻沮,在社会上是有一个反响遣必,有一种争议鲍诧,说现在已经非常挤了赁,我们已经达到了2500万辆的规模胁琼,100万辆的企业已经有六七个了仍辰,还缺你们蕉?你们现在还有机会地忙?我想说这是一个很重大的问题统小灌,我想这个问题为什么说是战略问题察剂,中国汽车业一开始就有这个问题刮韦驴。   我的印象中首靶什,我觉得中国汽车业有很多政策弄癸刺,也有很多重大的事情颗鹤,但是我现在回忆起来马详黑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大摔,一个就是开放引进盘,也就是合资奋狙需,也就是所谓的市场换技术文叙郡。另一个谷,我们做了一件很大的事情勾,叫反对散乱差挤。这么几十年来芭瞪糠,在我们的汽车管理部门靡,我们就不说谁了细,大家都很熟缚,都是朋友钳绘咳,现在都七八十岁的人霓伞想。我进入这个行业30多岁挽倘黔,已经过去30年了破,这些人现在已经退了券闹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情葱加,一个是合资引进竣莆替,一个是反对散乱差胶吻镐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来虽孟图,即刚才说的市场换技术登。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车免楼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差慨辉谴,只许有资质的企业做沙阮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吨酵,就叫中国汽车工业总公司僻。后来科淀贬,提出了南北划界恰琶酷,想要一汽在长江以北溺棋,二汽在长江以南曙恕,形成一个竞争局面裙官伶。这个想法没有实现汝叮,当然再早我们搞过六大公司嫩福贸,但是总体来讲臀,我们在企业车的总体思想是害怕竞争栏段绦。   我在八九十年代写过一篇报道绷,我就说中国汽车为何怕竞争绅?其实现在想钡记,我们争论来争论去就是一条铝,国有竞争劣示,我们认为企业太多了小线,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理锚。   那时候从国家宏观的角度巷,陈云同志提出了一个经济学观点狼,叫做鸟儿在笼子里飞咳窜,年轻同志可能没有听过碾蹈。虽然给你放飞郴该路,但是你不能乱飞屁苫,得在笼子里飞随稿幢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞订蛔裁,所以我们提出“三大三小”惧沃瓮,规定的企业能造车的,其他人都不能造车撅辖椒,认为进来的就是捣乱陕谷帮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章描菏巧,后来被总编辑改为无心插柳孝。我们一心一意想扶持的企业搞上去渺鄙,但是我们不想扶持的企业又在出现特缚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面腊郴伸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意棉据,为什么呢反?当然是我们的基础比较差茧,一无资金繁酬事,二无技术裁沸签,三无人才妨,白手起家厩此。这时候我们引进外资硷,有了资金辆、有了技术泼休拼、有了人才排,奠定了我们汽车的发展基础失。但是只走这条路等于缺一条腿擞,只有引进外资练,没有自己的发展龋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业哪,反对本土企业思,所谓自主企业焚澜溜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域毁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的耸氰,奇瑞褐角赔、吉利递脯情、长城枚、比亚迪撂,没有一家是合法造车的企业磐惭奇,方式大家都知道韧女胯,买一个不生产但还有资质的企业弛想览,就是所谓户口本妓世伴,然后就开始造车纹漠拼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好啡葱,该死的企业死不了炕澈,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口晶茅,这是一个很奇怪的现象悄淌,在其他任何国家都没有这个事情镜,只有在我们国家甲,这变成了一种无形资产歪截溃。   所以辛,后来工信部成立前夕捷,在发改委发布了一个通报哺,宣布哪些企业要死害骸去,其实是一个作秀祭。因为这些企业本身已经不存在了劝顽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来寡删尺,就不会有这种奇异的怪现象捻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判失,我们把汽车产业的市场化鸽卿奖、自由竞争的方式忽略了其搽痴,我们把它当做航天航空管理绢贰。所谓集中力量办大事捅态塘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的横全,像航天航空只发射一颗卫星忍俄,只造几架航天飞机谓可,但是汽车绝对不能这样皖,如果我们中国只有一个汽车企业桔帘,我们今天无法想象能够达到2500万辆但稀,我们可能还在200万辆以下徘徊递。   我们想想我们当时的规模澳徽,讲起话来弯,我们一点底气都没有韶垄,全中国所有汽车企业的力量戊纶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量颊布,所以我们那时候是没有底气的寝。那时候蔡总经常讲另滤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂陛疤稗,我们国内的某家工厂鹃玻铣,搞了多少年辑盗雌?投资130亿干了那么多年没有干上去崩懂卡,现在回头干干凳会械,别的合资企业在武汉干140万辆车疗暖,听都没听说过他就干成了萎采。   当时我们确实是一穷二白扇,那种情况下我们引进外资薪题圈,但是不让国内自己的汽车做彪炊迪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿夺双骄,变成了外资企业拼、跨国公司一股独大编,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瞪。   中国其实为什么发展到现在这个状况靠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差甭,在座的年轻人没有听说过醛垫藤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号荒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作狠。为什么有审批制舍骸骇?审批制就是为了反对散乱差誊纠,所以你不能随便上企业券。   我们把进入产业的大门关得很兴ㄎⅰ,一方面对产业造成了很大损失纯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会射。大家知道棉,那时候汽车卖多少钱承?桑塔纳要卖了20几万缓,当时说两万块钱绕缮,八字还没有一撇驼,订购两万多辆耿,在桑塔纳卖20万的时候尚缴壤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鞍平。那时候的技术标准姆双道、排放标准都很低踏酒仇,我们会很快发展起来辱,但是我们失掉了这个机会市。这是产业上的一大失误鲸辽煌,就是反对散乱差睡眷,阻碍了中国自主品牌的发展谢彭。   我觉得中国汽车进入2002年葡,入世以后就发生了很大的变化剔伪,这个变化就是放宽了徽擂箔,应该感谢国家经贸委前司长檄姐,后来发改委的副主任欧新黔桐痢佰,他在这件事上力排阻力惯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来辈村锣,有二三十个企业进来凑日。在这时候教,包括奇瑞双抱、吉利嘎蔬、长城番分,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面性庐,所以这是我们企业发展一个好的契机掀,这个契机来自于好的竞争穗。   现在大家没有再说反对散乱差昏官掇,但是这个毒瘤并没有肃清丸皖,现在要有一个新的品牌出来其衅庆,我们第一个想法就是它该不该出来懒,又来添乱宋并巴。所以在这种情况下珐,汉腾出来以后被,我当时也没有太明确的认识洛碾,在网上一片谴责声的时候杯剑,我就意识到了这个问题撅啤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的萝,大的打败小的袖蝗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼摩吧懈,快鱼吃慢鱼偷。汉腾给我一个启发涵规奶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲脆掣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在私拴娘,今后还会存在途雹。   现在一汽事错、二汽非常困难阔,包袱非常沉重奠模,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才犁课,但是最近连一辆好的车都出不来形共哎。现在真正有活力的企业是谁呢册憋侥?是长城些、比亚迪沃磨、奇瑞辅拒、吉利巷济。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用尉阜匆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开烽饲绿,让大家不要惧怕竞争腺,竞争只有好处堕袜膝。我们老是说过度竞争酗彼,实际上没有过度竞争卷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的顷潍,经济规律本身有一个调节作用柿楔,一旦过度竞争它会自动退出氮。   我们的出租车管理很失败陌女,就是我们怕过度竞争管剧办,我们把北京市的出租车限制在7万辆盎谢寸,因此打车难扛关、打车贵搽诗,群众怨声载道氛刮拇。凡是放开竞争糯扒,像家电产业大家都知道吧胶隘,为什么发展得比较良性呢毫闲?就是因为放开竞争澎狼懦,是不是先来后到呢松趁婚?我们现在想想80年代鸵,61家电视机厂使牛,现在上哪去找粟?大家熟悉的品牌磊啼谎,北京牌观础獭、昆仑牌缕肥隙,我前天在飞机上看到长虹诽,长虹居然还在磐,出乎我的意料床粉滑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存危逝,现在新出的电视机厂棠踢,TCL过去有吗扯?就是长江后浪推前浪镰,我们永远不应该对后进者说不毛杀,我们一定要这个变成一个共识宠内软,任何时候都可以有人进来售双。就像他们说的脱抄,任何一个行业都会机会纯。今天在座的各位都是新进来的协,我觉得你们的机会大大的有虑千群。   我的砖头就先抛这些诲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编颁速:沈达炜 版权作品潜,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗓,严禁转载敌哨愤,违者将被追究法律责任米睹。 获取授权" "  徐和谊说孝薪,当我急的时候瘟借,老唐一乐怯沸汐,哥儿俩(的配合)还行妙。双方都是坦诚的心态清,就没什么谈不成的事情谎郎钡。    唐仕凯则认为坝捞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作跺,基于双方的相互尊重纶兜贯。合作中任际,尽管文化不同跨淋、目标不同巨呐,都能坦诚地交流丹钱抒,达成一致宫胺摊,满足消费者需求畏杜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事般对灿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚阜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前箩蠕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事先耪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嗓杰欢,接受了中国经济网等几家媒体的采访酱。在奔驰E级轿车之外昧台关,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作撕羔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时都渺赔,徐和谊说漂署,关键在于双方的真诚与坦诚杭枷,这与我们的性格有关阮悸。我的性格是直率闺勾,而唐仕凯先生则是含蓄顿皖、温和角筷伸,哥儿俩(的配合)还行帝缎梢。双方都是坦诚的心态虑楔,就没什么谈不成的事情篓。    徐和谊谈到富拾滇,合作中懊,彼此考虑对方的文化颧、体制侈促,对对方的决策机构都很了解菠颈钞,也想知道对方的想法畅交,并多从他那套(系统)思考藕贡掣:靠不靠谱泪星缚,可不可能脾火皇。不能瞎白话吮舶,不能伤和气淌惹,所以就越合作越顺利黔高嘉。    徐和谊认为蝗汕,随着后续工厂和产品的导入驶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期颅赖。    他还打趣说尼,唐仕凯先生文雅箔县班,当我急的时候芭凤稿,老唐一乐亮荡,我们的搭配非承妓榉裕合适阑。    唐仕凯则认为迪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作韦,基于双方的相互尊重鞋裸。他说卿劳,我们与北汽之间有更多的共识晃。过去几年的合作蝗弯筏,大家互相信任房、持久部盼徊、坚实岸授。我们有德国人的执着坏、坚持武,在双方合作中环,尽管文化不同旁、目标不同惺,都能坦诚地交流杭卵杯,达成一致膛既板,满足消费者需求德坊,也能让优秀人才有合适的岗位扛。可以说会,北汽与戴姆勒建立了最好的性停惜、双方互信的关系惜蚕。    另外蛊仓,唐仕凯指出幢词,中国业务的发展蒲昧童,离不开经销商伙伴的精诚合作蕊当,他们积极履行对消费者的承诺弘淀、关爱挛旦鸵,也与我们建立起非常良好的厂商关系挨。    他强调墙壁回,我们与北汽的合作陪杠厂,增进了双方的关系平玻抽。 全新长轴距E级车上市现撤印,领导合影(右二为徐和谊且疾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手窍料对,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说对滥,目前叹,我们的合作是最好的食。认真总结以往的经验舷沤拱、教训漓,特别是过去的错误澳吻亢,接受媒体的帮助尸段闯、批评钞娄蹈,因为大家对我们有更好的期许畅。目前透,我们仍没有达到自己的目标蔚剐,在中国市场还是第三名悲泄料。但是送郝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)吨龋。因此板绰沧,我们还需要精诚合作伞喝荆,力争打造一流的企业;精益求精粹茸渡,建立一支一流的团队玛。毕竟娩,我们的公司和事业都很年轻拼遍昏,在发展当中最重要的还是关乎人五派肉。因此胺,我们不能只顾眼前对,应当放眼未来看红搜,希望取得更好的位置喀常。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊昆赡斧:    各位领导卡、各位汽车界同仁驳踢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛形,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计赌。今年论坛的主题聚焦安全庭型,我觉得非常有必要碳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题绿拆,已引起全行业和全社会的关注谦良。    今年以来悸搐,在国家和地方补贴政策的助推下菩诚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情挤,1-6月坦盛葱,新能源汽车实现销量17万辆噬,同比增长126.9%玖波。其中纯电动实现销量12.6万辆杏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆立融,预计到8月底擎,全年6万个新能源指标就将用尽良坑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆率讥蹬,同比增长170%道,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置烹律铣。    但随着新能源汽车销量猛增泻炯,其安全问题也逐步凸显刮。仅今年上半年鼓合罕,与新能源车相关起火事件就有11起闲,事故原因涉及到电池呛丸、材料春曙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面实。不但给事故车主造成了严重的生命溶申懈、财产损失诽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧翘会温,极其不利于新能源汽车的推广傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律邪乖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吠,新技术新模式尤其如此揩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处钦、火车一度跑不过马车蹦痕、人工智能行业也几起几落贪洛司,每次都面临着必须攻坚的难题康薪,并随着问题的解决才获得新的认可牌。新能源汽车行业也是一样编婚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域袖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进轿,在蓄积了一定的市场规模之后剿兽,开始到达一个新的平台期玻,开始面临这样那样的问题伴肠偏。而我们认为闷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题金谢窟。    首先谩木溅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足猛蠢傻。    今天我们面临的新能源安全问题题箔双,一部分是技术问题管卉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等抨裁乳。但更多的是行业规范问题赋省罚,由于新能源汽车市场发展太快申残喝,行业法规建设相对滞后纳恒弹,安全法规不够健全隧,相关标准缺失粉,再加上消费者安全意识不足继工,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等割,共同导致了一些安全问题的出现甲但罢。作为一个新兴行业硷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规效镣、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度却柒,这是新能源事故频发的原因祁,也是新能源发展到当前阶段犁疼丘,我们必须着手解决的问题防膝。    其次铺樊,安全问题是消费者关注的基础痛点居经郎,必须全力以赴加以解决搭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示定咆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准儡息奋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全独那藩。我们经常说荣窗钠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点盛宛,但是没有了安全这一基创杪,里程的远近本身也就没有了意义武。新能源推广几年来倾荚,市场上对安全的质疑之声始终不断撬拎汀,说明广大消费者除了里程焦虑提瞎硅,还普遍存在着安全焦虑哨锤脊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑镐常耍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择晒轰,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡哗。着一把火就可能会毁了一个行业厩创匠,在网络时代这种心理传导完全可能发生隶锨犀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蔼,必须将安全问题作为头等大事来抓郸,否则就会被消费者所抛弃挡。    最后潘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路胺桶,也是发展的动力源心屡立。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破群,但唯有能够提供安全可靠生活的产品伟惮,才能得以持久生存人。千百年来贡,人们围绕着使产品更加安全可靠水泵,不断做出创新岛饰。及至今日挡,我们投入无人驾驶汽车谜、智能网联汽车的研究负茶狗,很大一部分原因壬灰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障胆杏。新能源汽车作为面向未来的产品费归捅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变把箔失,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力脸。    由此可见狠随唉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蜡,粗看起来林林总总黄,不一而足;但是究其本质汝,核心还在安全泉硕藏。破除了安全问题每闺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题戏戊盘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题沥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高掏嚼,而围绕安全问题不断攻坚克难细枚蔑,新能源产品和发展模式将不断创新迷袱,不断创造社会价值涵盾蹈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者钦,我们从一开始套,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓铅,从战略高度提升安全性睬,居安思危佬饲筐,未雨绸缪烩炒毙,从研发确慰磐、生产到售后服务仟虱,都布下层层防线嚼师,确保产品万无一失介桔睡。    一是在产品开发上加强安全功能设计冻,从源头上提升安全性但沽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障豁宛。从产品的开发设计阶段叼,我们就从整车控制实、动力电池寝甸节、高压安全等方面以高标准进行设计距雷吧。在整车安全方面衬掣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统其膊熔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计固。在动力系统方面貉舰倦,我们从材料痰幂宿、电芯棵苍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拿究,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术遁纯,降低电池短路和起火的风险放。在高压系统安全方面狗,我们从防水孺督、防火柑亮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计姑,高标准强化安全功能罐猴伞。除此之外别兑,我们还充分利用智能网联技术豹,对新能源车运行进行实时后台数据监控矗,建立事故应急响应保证机制晤,为新能源安全使用保驾护航泪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证隧娶灌,以高质量产品确保安全沥。在新能源汽车快速发展的同时闷瀑炭,北汽集团不忘发展新能源的初心脑,严把质量安全关盎踩。北汽新能源生产的每一款产品轨洼跨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外驳,还要对电池苛钞吻、电控系统进行严苛的测试与验证溉情。目前的,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系习沥失,其中电芯安全可靠性测试标准42项替,电池系统安全可靠性测试标准50项慧练,BMS策略安全可靠性测试标准33项瓷勤,这些测试包括长时火烧测试揩、电池剖切测试亮、极限跌落测试和电池浸水测试等害。同时墙,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蓄藐丘。上半年城猎,北汽新能源接到订单2.6万单禄经,但在资源不足的情况下戊哪媚,我们严抓质量关攘,绝不为销量而粗制滥造吴卑,最终完成15052辆的销售任务氖,订单满足率仅58%化叛,但却实现了上0事故率的优良成绩茸庇趁。    三是加强售后服务与培训冕,让新能源车用户买得放心翁界,用得安心涝疮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障碾拾靖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统居沪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系稼,包含车辆保养毕、车辆维修蚂檀花、紧急救援拟匈、充电设备痘恢、增值服务便、客户关怀等多项内容士。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控菜剩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查娶冉、维修啸酒朝,并对服务完成情况进行跟踪监控痰劫誓,形成服务闭环范,确被睿客户满意文监。同时偶次,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训输,对车主进行说明和操作演示杯套,并规范安全培训流程穷毙羌,提升新能源车主的安全意识飞灵。在此基础上溪寇,我们还创新营销服务模式慑,今年8月12日舌苟伙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蘑,不仅具有推广新能源车的效果矫沮吧,同时可以让车主及时更换勤、检修旧车上的老化电池锻贬,通过我们的新模式给市场提供更多安全能辨惧、环保肖、高质量的车型饲痪凹,给消费者更安心的消费体验勿。    各位领导介尘、各位同仁踌:新能源汽车作为一个新兴产业藏谁吃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段腥,出现一些安全问题琴窃,这在快速推进过程中也是难免的夺烤,是我们必然要面对的问题毫队。因此新能源安全问题阂,绝非某一家企业能够单独解决丢,它需要我们整个行业的协同并进俺。    有鉴于此硷潘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力舍,不能因噎废食夺揪慕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心估勤淡,牢记我们新能源事业的战略使命稳玻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念骨,以持之以恒的韧性吵,推动政府瞳、科研机构掀蓉嘶、行业协会衅噶立、企业乃至全社会开放合作巷殴,不断建立安全标准工搁、不断规范行业行为稼卜、不断推动技术进步幸坷琴、不断优化消费者使用习惯嘿镣呻,不断实现新能源汽车行业成长成熟岗脱、发展壮大铝蔬垫,实现整个行业的可持续发展缄佬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄旱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长洼固睦,各位领导剿、各位专家谢,业界的朋友们锤式韩:    大家好!今天鲁猎勿,众多长期关心弹酞霖、支持中国电动汽车产业发展的领导渺休、专家和朋友们齐聚郑州泡玻郊,共商大计损狙畅。作为本次论坛的协办方沥,请允许我代表宇通公司嫂,向到会的领导黎咎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里疟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识婪堤。    近年来簧奖读,国家出台多项重大政策农蜂,从顶层设计铝闯、推广应用葱、税费减免蛇、购置补贴滇、生产准入挠、基础设施等多个方面此莱,保障新能源汽车产业健康快速发展溺廷。客车作为电动汽车发展战略的切入点岁,是电动汽车普及推广的重点领域残赎肯。至2015年底尚殿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆贾年贰,占同期所有客车推广量的13%匿烘,为城市节能减排许谎、绿色交通出行做出了重要贡献杭。    财政部衬、工信部匆兔家、科技部爱劲烷、交通部稻、发改委等部委费疲沛,通过科技计划磷起芬、产业技术创新工程等重点项目进行支持甲椽叔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化败筛辣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升庭:节油率邪迟、续驶里程等性能不断提升龄琼,动力电池能量密度粕、驱动电机效率等关键技术迅速进步如。    具体来说嫌层,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化飘婚微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成四淘、节能与控制技术方面已实现了自主研发但嗅,大部分电动客车均采用国内自主控制器内晶,整车性价比高临,满足市场需求溪姬,节能效果得到消费者认可慈燃。    二是动力电池性价比显著提升屏请效。动力电池巴、关键材料国产化进程加速守,安全性和工艺技术持续改进柏播。与2010年相比栓,动力电池能量密度提高将近一倍秽,成本大幅度降低恕饥暮。    三是驱动电机技术水平进步明显宏挞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求迹,在功率密度傲工、系统集成度和材料利用率方面显著提升墙。    同时胃,我们也应认识到甲罚甜,国内电动客车研发试验能力有待提升把谈衬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距泊陈:整车可靠性邻行奖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力萝够、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整墙,寿命溉貌、低温环境适应性汗环限、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后孝辱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向旱迸。    马凯副总理强调癌篙埠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障捎芍。电动汽车由于安装了电池俺陋、电机勾虽、高压线束等高压部件渐,给整车安全性带来了新的问题芦潘,而电动客车安装电池容量大阂理、整车承载人数多沏亢犁,给整车安全设计提出了更高的要求握。    因此参娠,电动客车必须从防水扒色放、防火蓖篇、防触电垒、乘客逃生硼、事故处理等方面综合考虑抹恫疟,从研发制造吝死晚、运输存储喀、维修保养赐妮围、报废回收等全生命周期各个阶段着手芳顿趣,在电池安全蛊睬套、控制安全靶动袄、高压安全素、电磁兼容等方面进行技术攻关溉秀,全面提升安全技术水平淑派筐。并对车辆汰芦、零部件运行实时监控绍,起到预警作用完,保障大规模安全运营裳。    宇通自1999年开始研发电动客车澄笛墙,持续加大研发投入细谢,得到了国家部委屎示莎、河南省政府和各位朋友的大力支持咸蕉粪。未来厘忌推,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蛙镶脯,围绕电动客车轻量化讽磕、智能化桐棵、网联化以及智能制造等发展方向径活沏,立足自主创新触陈,掌握关键技术帽亮顿,提升安全水平需,促进电动汽车产业健康快速发展稿耐。    但同时淌,为了推动我国汽车产业的转型升级钞痉,实现2020年500万辆的目标敛,我们依然任重道远剁档。行业的健康发展艇,离不开国家政策和社会各界的支持拒,我们建议删论诡:    继续支持产品品质提升和新技术研发梧季。在纯电动潘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验迟烷,研究开展创新工程二期项目等恫,助力国家下一阶段产业化目标的实现骋青店。针对燃料电池客车但仓紊,我国和国外先进水平相比还有较大差距馁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度托,尽快解决关键技术问题土释,推动产业化发展党创疟。    电动汽车正处在新产品推出的初期煎颁奸,技术飞速发展蔫,面临很多未知领域的挑战快谈酚,这些不确定也带来巨大的创新机会伸,是企业滤尺、行业和国家的历史机遇蛊巍,也是赋予我们的使命和责任穷客旱,    我们将坚持创新挝,努力实现产业转型升级和健康持续发展疤迫苇。    最后女瞄老,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚硕:李芳" "陈清泰理窍紊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办扁缺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”酞清,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”脱切怖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出任,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拉蝎,回应社会的关切吭,引领行业的健康发展杀。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台扛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题额瞄,广泛交流辅侥、献计献策砂。    首先是创新引领问题恃坦截。    去年陶,国家多种政策的叠加效应充分体现卸蟹,电动汽车呈现了爆发式的增长焚咯洗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%迪罚壳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善侮惭荷,并得到大多数试点城市的积极响应殴。更加可喜的是匙改,电动技术逐渐被消费者所接受栏书,潜在消费人群在增长态莲些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是申,总体上需票森,这还是一个政策驱动的市诚浮,它的不可持续性已经开始显现掀秃。从今年起碱卸蒲,国家补贴政策开始退坡腔。种种情况表明苫脐德,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期随骑阀,相应地较,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期苟。购车补贴的退坡翱慰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型脐。也就是在购车酱镣、补贴逐步递减的同时碎,政府应在研发环节加大支持力度默,集中资源支持在动力电池维失迸、核心零部件铜愤、电控技术喝、轻量化屁经、智能化等方面突破技术瓶颈揭绅婚。    另外氓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位禽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始刺判几,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等现。相应地稍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度擞埔态,大手笔投资于电动汽车褂捐门。    这一切表明惊坊迹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快宽。    由此看来敝绩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战螺甫弦。    第一溜戈,政府补贴政策进入退坡通道棠穆,电动汽车性价比提高的进程暖矗宛,能不能跟上政策退坡的进程适,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路去,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键成旁阜。    第二蔫稻匙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力玖,中国肯定是他们的一个主要市场目标莆疚定。能否改写我国燃油车发展的历史橙惊价,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立回发,并建立起较强的国际竞争力低,这是政府和企业必须认真考虑的问题番电茫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术瑰急,实质性地提高我国电动汽车的竞争力剑布擞。    因此税回戈,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导骇氰,那是在强政策激励下的增长标侯,是不可持续的图成。有些企业一门心思地追逐增长瑟柑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张陌饺牟,却放松或忽略了创新和研发乏。    应该承认绒蛊碎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比崩凰姥,性价比还是偏低的恭侈。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破痴,电动汽车将始终受到半途而废的威胁花童。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景背谢,理性地配置研发和产能扩建的投入躬。    当前哄,我国电动汽车正在向成长期转型呜畔傻,这是一个重要的机会窗口槽逛。从全球看浇,电动汽车的技术路线还有选择的余地懊祟斧,核心技术尚待进一步突破物介鸽,关键零部件的壁垒尚未形成拟仁,信息系统还在发展炉,品牌效应还未发力呻钝翅,商业模式正呈现多样化寿。可以说涣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间坛瘁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略卿,有较好的积累混衰貉。我们又有全球最大的汽车市场支撑限沽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权辆断百、培育自主品牌提供了难得的历史机遇吵蠢痹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件卿全。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期顽怂,潜心打造核心竞争力弗贾缄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美收,另一方面可以与国际巨头同台竞争巨钮。    电动汽车和燃油车一样宪我,竞争力的核心是聚集优秀人才亩惩情,拥有强大的研发能力届氮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应溪昧扛。对于汽车产业来说昧绦,生产能力的扩张是相对容易的略剧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的佛毒。但是槽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了酗帘,因为那充其量只是一个泥足巨人结。    补贴政策的退坡场汞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量莫,补贴导向将让位于市场导向毫脑,让位于创新导向犬肥。优胜劣汰作用将被强化详,在大浪淘沙中病,真正能站住脚的没汲,将是那些具有创新能力相、掌握核心技术溺钎、具有品牌效应的企业搬阂菇。    关于安全保障的问题锤接。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蹋行,特别强调要重视电动汽车的安全问题跋。这也是全社会非常关注的一个问题差饶,是这次会议讨论的一个重点句。    为开好本次论坛付,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研始签,并将在本次会议上发布调研的成果此苍说。    汽车的100多年发展史说明庆,随着人们生活水平的提高酶,出行机动化是一种必然的选择爆慷抚。但是呛酬馆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车锤对,电动汽车处于起步阶段恰侣骋,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外本圣,还存在由于能源结构改变而带来的奋,诸如高压电路适诡、动力电池等新的安全问题饥朔士。    因此赁底返,在电动汽车市场快速增长的时候绞斗,安全应该引起特别的注意水汤啡,无论是整车企业洼绢,还是零部件企业垢副厕,对于可能出现的安全问题葡垢纱,都要诸项排查汹僳现、及时发现鄙、找出对策颈,竭尽全力把问题消除在进入市场之前莫协。即便是这样免,进入市场后的汽车仍可能出现问题剧饰,这就需要继续跟踪把,不断发现新问题潮抡,不断解决问题淀霜赦,必要时要召回已经进入市场的车辆假。    应当承认哼疼,电动汽车技术的成熟度还不足拼,市场考验还不充分尘,消费者的信任度还很脆弱焙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展侨。从这个意义上说替歉,我们必须把安全放在首位挟陵东。因为安全是一个否定性指标迪队,世界上没有绝对的安全谐孰菩,但追求安全是企业的天职扣呵牛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上寄,要以更多的投入炽,在设计科篓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平川。我们绝不容忍安全隐患炼细,但也要宽容失败惕价躲,因为这里存在着不确定性赫。    安全也是规范出来的犬欺凑,要高度重视标准诡既皋、法规和监管的作用幕筹遂,设计安全的标准和法规家,有些是科学的研究和论证定下来的频,有些则是产生诸多的教训后总结出来的搪韩池。企业必须严格按标准和法规生产女赤前、管理和运营耙焕,监管部门则应该严格执法被,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本厘,绝不能容忍劣币驱逐良币短郸。    今天非佬粉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题比遁哺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蔑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具冷憨,它还缺乏充分的应用考验辜,需要未雨绸缪滴狠,防患于未然革赣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导讽,各位同行澜莲通,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》壬,每个桌上都放了一本嘶疚,大家可以直接看渺。前面上半场我估计是大家最关注的痞财盖,有一些政府动向口攘掣,他们做的干货需,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了晶僧密,我只讲讲技术兑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”毛豢,有三个方面诚,有些技术方面的内容是有相关性的病,政策本来是张永伟讲的其妮,我在PPT里基本删掉了孙袍菠,大概带一点萍杠米。    首先讲一下电动汽车安全的技术淖。电动汽车安全技术我们分三块恼筏惠,动力电池的安全搭继兼、电动汽车整车安全阶、充电基础设施的安全古。首先是动力电池的安全性冲,是最基础纶、最核心的赴,包含了电安全硕、热安全烹递、结构安全等等列。    我要先从科学的角度说一下寄喇勿。如图(ppt)萌懂,这是电动汽车动力电池的基本特性胆统骸,中间可以看出我们锂电池安全的范围枯防,一个是电压皮钎墟、一个是温度律哦,对电池安全来讲部妈浮,这么一个很小的窗口里才能安全工作戊贫赁,如果温度高了会发生一系列的反应痛赊,就不正常了弯取萎。我们具体来定义一下这些温度丝关斧,这是做一个严格科学的实验按安巍,锂离子电池的热失控崎寡藩、温度变化狡、温度和电压变化的过程驹埠。有三个温度壳,T1叫热失控自生热起始温度蘑,这个温度一般在90度景,接近100度八。第二个陆吾沽,热失控的触发温度救,就是说热失控要开始了品。第三个母巍,热失控的最高温度唬,代表了释放能量许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)荒,给出了一系列的各种类型的动力电池漏,比方说三元的NCA褐、NCM蚀、锰酸锂的桔,钴酸锂脖毁、磷酸铁锂曙分纯,还有钛酸锂的倪劣茨,从中间就看出颇嫌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的卉湿赫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域汇顽谦,总体来看危,热失控最高温度比较低一点软魏纪,这是钛酸锂的扑。    太过于学术化一点杆朗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程尘激嗅。热失控角纤昧,我们先从热的角度短彪勒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后筋,我们的SEI膜就会分解婪衫、负极电解液也会反应窝,隔膜机制熔化奸,再到正极分解飘、电解质分解暴,最后就涂层崩溃付凰石,大规模的内短路电解液燃烧淡姓碳,就形成了热失控黄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度受马。    另外一个问题铜厢卜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展呜绥付,像放鞭炮一样灯,一个单体发生热失控能量还是有限的难铃爱,如果在整个模组系统中间扩展缝锌,这个能量就非常大了淖接鹊。我们说其实不在能量的大衅忱邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了祈,但是并不是一个危险的东西淑,关键是没有瞬时释放票凰罗,这是一个瞬时释放的问题滤仙。    诱因浅锤违,刚才说的是过热引起的骸湍,还有电的和机械的箩贯钢,电触发禄腿损,主要是过充孔八魏、过放等等奠夺,尤其是过充湿,过充引起的热失控是紊洞牵害比较大的实尝池,这是它过充的一个过程和机理锻上,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火腿答刹。还有机械滥用甭藉链,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火烩克,这是在网上搜到的底盘的切割实验块,专门看它怎么样拾侧,机械诱因就会最终引起短路提圈惋。    第二部分绍萝硼,整车的筋互瓦,现在我们找电池厂开安全会告,电池厂就说很多问题是整车引起的理坛,不是电池的事肛叭弦。的确胶投关,很多问题不是电池本身造成的锤惜愧,是外部原因滑衅,整车甜胸,比方说碰撞会引起抠厦驹,电气安全虱嫁,还有功能安全厩趣媚,重点是这几方面沃懊布。比方说碰撞佃淀豁,碰撞是最容易引起华匈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全甜忍旁。第二耪,各种原因的电气线路短路引起着火抢蓟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的叙花,电机控制器设、电机电子器件IGBP短路了喝,高压北、拉弧危宿、多处熔断苛团,整个就全烧掉了虱,这是控制器烧红了按逻畔。另外一个香鹿,比方说前一段时间南京暴雨之后逆季匣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路葡汝。功能安全哺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的挖,电池管理系统死机寂,但是充电机不知道褥铜省,继续充袄卞枚,充过头了空,导致了安全事故奠,一般150%会大规模的内短路革,充过头150%删午,不管是什么电池沁赫,包括钛酸锂电池襄笆,如果充过头也都会热失控的酵淮券,虽然我们知道钛酸锂非常安全怜瞪,但是过充之后过压也会引起安全事故仁波。    第三担兴,充电基础设施的安全玫赎。尤其要说一下充电设备的安全问题拒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好豢德鸥,它的防水贰贡、防尘桅、防腐蚀憋徐苏、漏电忙涡、短路保护等等巫奴宛,各方面存在一系列问题牌练。我们开了基础设施安全的研讨会吐,大家提出了很多问题美,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍史堂卞,我不在这儿过多讲话。比方说茂衅,我们荣威550就是非线充电着火浇骚订,自己来安装这个情,比方说外部的“三防”枢,内部走线的零乱翁,不按要求接地等等尝,这都是我们充电设备的问题呵仟。比方说全生命周期状态的监测拧、管理体系的缺失嚷挎扁,线路老化之后也引起很多问题涧。尤其我们在研讨会中有专家提出鞠瘁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证梧迫蹭,因为那里头重现事故之后就会特别严重募。    我不要都讲问题嘿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果逆率漏。    第一袖,说一下全球国际的进展耍郸。我们要学习几个猛,一是安全防护方面串肚瓮,比方说日产的电动轿车Leaf犯,现在接近23万辆为份,没有出现过重大事故弦。它有一个安全防护的设计体系豪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的戮,而不是说不能做到安全挽。人家做什么奋晃论?首先蕊,有很好的防护设计理念帆,它的防护搬趁鲤,首先防控事故发生贿考猎,其次一旦失效册犊女,可以失效不出事匆膜疏,再次壁,出了事摹牧磷,把事故控制在一个可控的范围胎,控制在接受的程度跟燃油车一样眯烤钮。是这么三个阶段署,从电池设计茎嗅粕,到最后可达到的安全目标谅,是一个全方位的设计理念裴卉边。    二是设计开发方面富仿,遵循了严格的V型开发模式膏痊炼,从电池包赊呵、谋迸疟疲块啼木、单体岛汕、材料屉匣,从设计层倦、验证测试层驰戳垮,是非常详细的犀墩,包括底层的电池材料刷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了商氏场,我们国内的电池厂现在还很少用这些僚牡填。这是他们要通过的所有的安全测试的项目受赋策,其实这些我们都很熟悉酮,比方冲击嚷拨碴、振动长、挤压膏尽、跌落袄斯,哪辈∈冢块跌落此肺涟、单体跌落等等炽掀袱,针刺逝次节、极端的短路白秀诚、火烧刺笆、热循环洁撕,有温度的高低温循环实验镰,这个好像我们做的不是很多涪郊室,气体分析等等泡,这都是全都做的涵趣,这是我们跟日产合作交流的担,我觉得还是给大家分享一下缮葛,很有意义的少册。    第二斧揣篓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说肪女。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)龚,这都是公开的独帕。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利酵痕誊,这是一些主要的专利肯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿线棺登,这就是一个完整的过程京肚鼻。由于成本比较高浓,其实没有在它的车型上全面的推开韶挺。    另外一个值得一提的沧,特斯拉的碰撞安全性蛔,从设计的角度司,应该说借用了一些非常先进的方法啪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型耽虐停,发生事故之后翟,非常严重的事故也都是安全的璃凳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好酶惺陡,当然因为它有别的安全性伞态,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的弊。    第三柑,这也是公开的资料笛丢匹,三星的电池系统聘对。重点看一下电芯层面微创炯,这是90安时内部并联四个单体电池临毋,一个卷绕式的方型电池瘁骇父,这个电池在单体电芯层面加了三个装置糠任寥,一个是过充保护瓦场、一个是防爆阀缎垛我、一个是保险丝侗。我只说其中的过充保护谦松,这个电芯的外壳是正极焚,有一个过充保护的阀廓奢,当内部气体压力增大之后涟练,把外壳的正极跟负极直接相连犬洪嫌,短路槽箱,形成大电流孰拘,外部短路涩藕,过电流之后保险丝把这个断开赴,这个我们是值得学习的眷奔。也就是说在电芯层次进行材料糕、电气老豢、机械系统的系统设计还是很值得学习的柑劫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嗽,其实它把单体电池当成了一个小系统到拴瀑,我们可以对比一下珐,日产电池的牡荆块相当于三星大电池的电芯骇诽棚,就是日产是小呐海块寂,三星至少客车上是大电芯骇巳。    未来趋势来看粉孪,现在工信部300瓦时负、350瓦时都是这么高的仆瞧,这是国际趋势瞪愧场,没有办法拎碱,大家都在这么做耸渤,10年内我们真的要到350瓦时奸椭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的画尉,2020年300瓦时应该是没有问题的红锣,这个从比能量角度是可以做上去的炭,成本也会降低唐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蕾发唐,比能量袭藏捅、安全性是一个翘翘板爬,所以我们现在都出这么多事导,下一步300瓦时请、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嗓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术驳,我现在牵头中美电动汽车合作道汰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性型登骏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系悲极,这是最核心的下一代电动车技术幸洼。    说说国内的堆花尸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩梧,待会儿再说问题酒分韭。正面取得成绩拆钦,从材料体系侩阶,三元正极蜗秆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高核孪,比方说在阻燃隔膜瘦拓且、阻燃电解性软刃、阻燃安全性也都有创新限,取得了进展休珐贬。从单体电池产品的检测结果来看末,跟国外也没有特别大的差别灌。总之摩丰乓,从统计结果来看淳,我们和国外的相差幅度不是特别大匣桨船。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源此匪,总体电池的安全性保持还是不错的桶杆,这是实验的东西盎唤缺,严格按照了国内国际标准肋,因为我们的电池企业也跟国外配套跨红来,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套输,所以我们其实国际的标准都是满足的伸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新芬槐痕。我也举一个例子保间,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的攀拒坤。刚刚说三星的有熔断器骇弟、过充保护器草梁苹、防爆阀锋届箱,模组的我们现在电池管理系统等等溪劣,还有一个问题蔽,自引发内短路喜猜,这是一个问题狭,我们的制造杂质蔚娘篮、经常小规模的过充过放泞,长期积累以后会自己引发内短路邯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做悄查涟,因为不好重复实验匈,我们首先做了一些重复实验的方法稗扯扒,把规律摸出来了度诲邵,这个短路会形成三个阶段靡憋染,内短路的第一阶段煤讽丢、第二阶段话、最后一阶段拇。第一阶段只有电压的下降蹋雌、温度基本上变化不大潭嫉,第二阶段狙呢姑,电压下降同时温度有大幅度下降昆鞭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测颇。    如图(ppt)轰,这是替代实验屏汲,这是算法编,这是短路的测试实验倪悔洁,这是结果程贩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用说烧雌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程态冲、内短路的阻值都能精确的辨析出来晴,提前预警热失控事故贫巩。    整车安全侯,首先是轿车安全疮零较,比方电池的防水冲覆,跟整车关联度很高堕计,因为静态的防水钢,放在车上不一定防水踩乱,现在都知道IP67敢标,其实一些厂家都做IP68了举,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的省底廖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故勤刹碑,我们如果做得好是完全没有问题的庇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计亭虏衰,这是我们做完的设计筋脸汹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全光栋,这好像是我们比亚迪的电动车丰葛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西倘厦,做得好我们的防水比燃油车还好胁兔级,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好氓鞠,关键是我们的技术到不到位圭规活,所以我们来谈安全问题应该这么看杯划。    第二馆鼓,轿车碰撞安全歼,我们做得好的企业也是不错的亩才。举个例子窘,长安的量小,为了达到这个标准要做一系列的研究工作新,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的帛,这是产姬块、学危匿、研联合研究的芒掏盒。甚至为了将来的发展扁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的奴笨。而且电池包不是越厚越好片但饲,如何又轻量化臂勺庆、又防撞撅,在优化设计方面也还有很多工作可做窖。    第三变冒,整车电池系统总体的安全保护额下。我觉得我们通过上次的整车交流会呵镀节,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案笨本,大家都觉得还是非常不错的锋嚷畦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的冉,尤其是轿车企业是比较好的磊,分层唾辈、分级做的是非尘伲好的庭侈充,比如说高压安全管理系统懂慑。就是说只要按照严格的流程来进行开发疙锨宽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的畔肠。    另外我提一句客车奸桔,待会儿宇通的汤总还要讲的活笔信,我不多说了头,他们有成套的方法来保证安全性商。    最后撬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议潦。前面领导都说了透,多少起多少起浮,这是从2月份到7月份统计的10起以上彼,7月份多起来了晶介。现在存在的问题匣戮,我们在报告里面有详细的介绍湃熟狸,我在这儿时间关系也不说的太多了爽杀灰。总体来看耐,我们安全性准入门槛要提高办,所以现在在指定各种标准淀盛飘,要进一步提高标准臀瞄羡。当然还有一个问题层奠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的罢,因为充电桩跟车的接口是老的随绘漓,现在要搞新的蜜,新的总体来看是更加安全的侈,老的怎么适应新的抱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的熄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战宏刀。    我们的发展建议累,我也不详细介绍了察臼斧,因为我们在报告里都有肮逢,永伟会比我说的更清楚一下雹。    第一个咆猴,完善安全标准汾你,制定更加严格的安全标准沥坦。最近客车安全标准维唐访、电池系统的安全标准围蠢舅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准缚。    第二个壕膝板,监控体系碘偷,现在当然都有监控系统矮喝,马凯副总理上次也说了蠕,监控主要还是要靠厂家监管即尾,不是靠城市最后的那一级坦戒枫,最后那一级你也不会给太多数据亨,数据最多的还是我们厂家自己娜泛妒,我们最有能力监控好燎。    第三个冬,强化充电基础设施安全管理毖开,严控地下车库螺蛇踢、高危场所充电设施建设与安全监管炮。    第四个蹲纪,改革检测体制蚀沏峰,我们建议建立新能源汽车年检制度幸蓄蓉,传统车要年检桂,新能源车是需要年检的肚谴,比方我们防水力、防尘性能盯还,新车是好的紊钵贺,老的就不一定了涣变,我们的绝缘性能彪、漏电保护等等是需要检验的吴赋处,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的稀闹唉,这都是很重要的挥棱氮。    第五个烦胁慕,建议改革行业的监管体系魔,现在我们是准入穆霉朔,有几千个车型讽圭,客车是很大一个数五,很多厂家都进来了楼酣,不能说让谁做背蓬、不让谁做儒投地,我想将来要引入事后监管的体制千寂,谁要出了事要负责蹬湘,要召回荚扁、吊销执照臼甩堑、取消资质镐,甚至取消你不能再进入这个行业记桐,这是我们建议的要加强涩蕊,否则这件事情没法弄茶。    结语三句话稠戏:    第一送裂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”慰守久,为什么是“命根子”孪插?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转郎簇悔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全盒?我觉得怎么强调都不为过祟,所以我们要警钟长鸣挂肌,高度重视季氮,大家都是这行的从业人员颧,都不希望这个产业下滑氯秽公,但是为了做到这一点闻毫,必须要警钟长鸣稻,高度重视班伪。    第二酵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术写。想性能大幅提升趴鸡,大家都希望300公里读、400公里藉,客车也是要提酒,高比能量电池是必然的趋势骆煌扁,往上提的瓶颈技术就是安全乃闷付。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点然。所以随着动力电池比能量不断提高峰惊,电动汽车安全技术的门槛越来越高逛戏混,本土企业要有危机感排哩碳。    第三蓝始逻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系兑雀骡。安全管理忿笔,政府责无旁贷拉坎。    我就说这么多遁铂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日飞暴隋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行甭筐扫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起莫团,到今天的北汽EH400的下线竣,北汽的这100万辆用了5年的时间棠。    在活动现城涨淙摇,北汽集团董事长徐和谊表示牟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风遍翱,不断的加强产品茂、技术信闺倒、管理创新份擞碘,不断的加快电动化镜、智能化驮逢炬、网联化寂、轻量化的发展步伐扦渐,全力抓好‘π计划’的深入落地票唯酵。力争到2020年陪窍,实现自主产销80万辆鲁斗,这其中包含新能源产品20万辆短,实现销售收入700亿元傅孩,进入自主品牌前三名的目标仇渭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业匹晾噬。”   “来得晚歧吼,干得猛寸,站得稳”    “来得晚坏,干得猛囊,站得稳廖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结父狸。    “在行业内来说坎,本土企业已经很多完成百万辆了闪咐,我们加入进来糜菲潦,形成一种集团向上的态势砂。”北汽自主分为三个部分掏融颅,“绅宝眷逢性、北京锑、威旺缺一不可菏,齐头并进南荣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧绥妈寥。”在随后的媒体沟通环节中竟位骏,李峰坦言炭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列施卜市,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群节惹滔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品寡抛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群陪副。北京是传承“越野世家”品牌精髓闻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌揽。    “越野车是小众市吵稀,但是在中国市场上守联,硬派越野抚铜,没有人能从北京汽车手里抢资源虎。硬派越野或是下一个风口量敝捶。”李峰在接受媒体采访时表示诫断谭。    除了在品牌划分上的努力鸽剖钎,在车型投放层面百袭惩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车坡溺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车北,而到了2016年泻绅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车浪,加上北京品牌和威旺品牌桥绅,更是达到了六款轻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例劳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录刑惶。    而面向“十三五”赣,北汽研究院院长邬学斌表示诫徐氓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标掠碱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述当峰塘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线秃关开,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累钵丹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃善肠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破骸。”    是的菱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线徐,北京汽车仅用5年的时间浚井,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”秤牌匙。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围淀室捣,现在一是车型结构变化了伐堵,市场引导到SUV兑、新能源和智能化上去歧。我们由三级跳变成了一级跳叔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示揩妨糯,“市场的变革对于自主品牌来说矗投被,恰恰是一种机会敦会。我们有对市场最敏锐的感知埠喜玛,最接近市称嗥とⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的抖。”    从年产销量看塘凹,2011年达到2.4万辆椒、2012年实现7.8万辆垄、2013年超过20.2万辆沥、2014年突破31万辆呐侠岸、2015年完成33.7万辆伞刚哄,2016 年预计目标42 万辆蹿,到现在已经完成了23万辆妮。“2020年我们要达到80万辆炊卵订。”徐和谊表示办。    “心在一起叫团队”    有了好的产品书糙睹,还要有好的营销废巍苏,“酒香还怕巷子深”纷闲鸽。在产品营销与销售网络建设方面僵,北京汽车依旧不甘人后炕么。北汽股份副总裁蔡建军有句名言惟,“人在一起叫聚会搞,心在一起叫团队铰铆怂。”    2016年上半年被呛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家撮,同比增长396%舍是,目前网点总量高达到836家纠钢田,渠道建设速度令业界刮目相看愤篱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家希温,同比增长20%讳痰宦,目前网点总数已达1081家厦。    据已公开披露的销售数据翘亩排,2016年截至7月呕烙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆突品,同比增长42.7%凹,远超乘用车行业11.1%的行业增速多娩韧。其中皇拭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆盘,同比增长94.6%奈搭弄,成为名副其实的“自主增速王”群。在具体车型上拌穗县,绅宝X25累计销量接近5万辆械诬凌,在A0级SUV细分市场排名第一痴。威旺1-7月也实现了近10万辆惮搁识,同比增长6%以上霉炼。    对于营销体系泄嘉,蔡建军表态称衰岁:在互联网时代肥,消费者出现了很多新特征猩喜惊,他们爱分享互动建,重视原创和分享经驼套,并处于一种“始终在线”的状态藩暮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系矫付尸。   对于未来静饭: 李峰表示惠,在“十三五”期间门,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌提侗餐。    其中针对绅宝品牌廊辰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拭钵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩叫幔块化技术平台携胚藤。    此外盟骇,针对SUV市场火热形势夕兴,绅宝连续推出多款SUV车型兔泵,形成了X25叼、X35驶宿耍、X55钡韩恐、X65组成的SUV系列返康,实现了对细分市场的全覆盖蜂涤醚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型患钩槐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50船。未来浩触,北汽威旺由经济型微车哪籍莆、MPV犊凰炒、SUV和轿车等品类组成蹭孟陆。   责任编辑塘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤杏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开祈,在杭州召开沫悄桅,我们非常激动县童。我们希望全球贸易更加公平鸵啪惜,中国企业能够更好地融入世界市场吹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示冲活坪,要向世界展示中国汽车业的良好形象弧骑。据了解恼害簇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车莫泞。李书福说橙舍,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部豆,李书福告诉记者狸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州咳狙疗,吉利要展示好自己的形象冯。李书福认为剁剩,我们要解决全球经济治理问题希谷,首先要做的就是提高自己的竞争力贝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理天信吨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业墓,李书福就来劲了斡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头袱啡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展峨弛加,是全球经济的一个缩影溉。”他介绍说捐达膳,未来汽车产业的方向是电动化礁、智能化甜屏、轻量化森却酬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列寥惕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年宠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一娘。李书福认为呜席闲,两者的“联姻”以及之后的融合发展鸡寥腥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新奔、活力杀沧、联动催内廖、包容的世界经济”炯伤绅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”纪,在他看来两者在基础理论研究和基础牟荆块研发方面合作得非常不错嗅嵌,他希望沃尔沃能更豪华纺、更高档晦、更有竞争力派炮,希望吉利能不断提升品牌力怜察五、竞争力和溢价能力忍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件触媳胜。”   在吉利汽车体验馆聚,新款的“博越”展车停在那里玲泰埂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟慑纳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨碌翅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一阿。李书福估计另时,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作堵衅挞。去年冬天蓖凶彤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时凶,他也曾表示沫膘郝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备低。   “汽车的产品形态也将发生根本变化害封棺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势横砍潭,商业模式的变化已经从电商可舒、维修搭钩痪、汽车金融老、二手车栖钱焕、人才培养等领域开始管蹭,逐渐延伸到供应链前端的设计涡兰家、研发和生产贤骚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型宿酬,这是核心痉碑藤。”李书福说伯,汽车和互联网计,两者已经分不开了林话鸽,汽车制造业要想有未来孙失暮,就必须和互联网深度结合起来朽睫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题祷坍惭,吉利每一次研发创新乐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开窃眯。   “安全既是时间长度趟,更事关人的生命继糖。有人说犯腿,现在的汽车都很安全了卵坤腾,安全已经不能成为汽车的卖点了髓,我认为飞赏,这句话说的不准确鼎讨梦,也不全面糖。安全对全球都很重要为舜,对国家很重要擞龚并,对个人也很重要形庆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害钞本斤,可以说安全事关大局署,安全关系到千家万户窍晴缮,我们一定要把安全放在首位驰剁。”李书福说炉么蔼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中推,不仅有央视的直播办,现场还有上百家媒体绵扔摧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分勘,受到业界的肯定危谦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念屑,用现在的话来说就是企业的基因乓餐,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拌锹伸,当其他条件与安全设计有冲突时蕊垢郸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程辛督,而不是相互妥协担哥乐。”他认为暇腻骸,当造型与安全有冲突时念成散,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时摔屁算,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时爽味文,也会毫不犹豫地选择安全彭。“汽车是给人坐的哇凡逝,所以安全对汽车而言实在是太重要了课。也就是因为以上这些理念辛泉瓶,沃尔沃才能发明汽车安全带姓微、汽车安全玻璃划桓廊、安全车厢恰剔请、儿童安全座椅泞耐汗、侧气帘姥统霸、车外气囊洪土规、交叉路口自动避险自动刹车米榷、城市安全系统等等玩害谋。”   “汽车内部空气质量也是安全问题妓叔屑,因为对人的健康会造成影响飞寡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知磊橡府。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上驹觅。 责编耐夹矮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度案?这是东风集团高层必须面对的问题软船。“国内前三薯贰苔,2020年品牌影响力达到行业平均水平咸布、市场份额5%勾、销量125万辆具,其中东风风神必达35万辆驮胚窘,挑战50万辆嗅该。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标憋蛇。   论自主品牌的持久战坚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点葛。在他看来性房,相对与合资品牌逛,自主品牌的发展分为三个阶段掏葡梯:战略防御陋、战略相持和战略反攻官蓖联。   “对标合资品牌绍菲柒、自主品牌已经经过了战略防御阶段笨蓉淋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段疽。”8月10日查寂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌胸,并反复强调歇忿诽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了归。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于题,风神刚刚取得的历史最好业绩睹吧。凭借旗下三蕉希客——AX7氯栋督、新A60灵、AX3钝,东风风神1-7月累计销量76322辆徒碾猾、同比增长33.5%截吹结,其中7月单月销量首次破万氦。另外娃潍,轿车销售26756辆料,同比增长46.5%;SUV销售49566辆码栖,同比增长27.4%堂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念泛:第一笑费,超额完成任务;第二擂陵祁,轿车和SUV双增长屎。按照目前“三箭齐发”的态势泄葡瞪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标焕挤俗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆滔踢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比喀刨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上舒,东风A9超过传祺GA8很疵猜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一覆。   “其实刺,我们重点想对比的是帕萨特纪粳搜。”李春荣云淡风轻的一句粮嚼顿,让一向低调的东风乘用车荤怕帆,平添了些许彪悍和霸气尘鲍峨。   不过棚磋,面对长安司、吉利艾骄魄、长城饰磷难、上汽这些强劲的对手浇,以及合资品牌下探崇、车市整体放缓的趋势登炭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观绩梁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度父贸晾?这是东风集团高层必须面对的问题粪花。“国内前三鳖铂,2020年品牌影响力达到行业平均水平喀、市场份额5%脐猩、销量125万辆疙磕,其中东风风神必达35万辆槽摹,挑战50万辆歉蹋趴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营董奢,我们要尽快达到35万沏幂。”李春荣形容卢熄冈,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”促,未来五年将是“本硕连读”凄,从自主品牌的生力军成为主力军底挎。   如何冲击第一阵营拆柒箔? ?   对于目前的东风乘用车来讲颗酒等,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战抽,首先是产品擦笔。关于产品规划瘫,李春荣给出的答案是拢每,东风在2020年之前碍哀,会推出17款全新车型挖姜,其中传统车型将达到12款掀跋石,新能源汽车7款掇。   实际上难潜,经过七年的储备尺,东风风神已经形成轿车踢、SUV和新能源汽车三大产品军团病秘,在大功、中掂、小细分市场布局涵。   值得一提的是灯撵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神捌。这意味着拼粟辞,除了传统车型才虾痢,李春荣手里又多了电动车这张牌乐式,而在2020年的产品规划中错拈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款乐缆。   产品层面抄,缺少明星车型谰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题勿,而在未来的规划中换另忱,东风乘用车的目标非常明确守祁:提升车型效率栖,培育明星车型庞笛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型勤汉,半数以上产品达到细分市场行业平均值肚床。   实际上枯亢邵,东风乘用车下一步面临的问题仑坚搜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”夕。除了风神之外头岛洼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等标,以及合资自主品牌酵攻,而在东风入股PSA踩袭逛,成为第一大股东之后你,东风乘用车无论在资源整合厕接、品牌溢价既申蹿、平台技术方面鹤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应溶,当然这还需要时间证明绕冀疵。   不过饥卡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向喊屑割:资源协同包括产品不楔、平台渭、制造技术贪题献、供应链锌垛、营销和国际协同荷泉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要诽,随着车市的放缓瓷涵凶,近年来剔钎偶,从豪华品牌到合资品牌次粉、再到自主品牌蔷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证仍墒。   与成熟品牌不同济堕,创业中的自主品牌吾,在招募经销商报疵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力反。随着竞争的加剧圣戚临、产品的丰富将绕,未来将对渠道提出更多的挑战靛,比如一年之内连上四款新车的吉利溺攻糕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理捍。   盈利能力当然是最为重要的标准宠慌忿,但是牺牲自己履警、持续补贴经销商饶,也不是长久之计獭嘲换,解决之道要不断有竞争力的产品推出送。今年年底漠莆坦,风神AX5即将上市廖,明年AX1也将上市粕撵。   实际上念蓄缚,在青海活动开始之前佳,李春荣提前到达西宁股,专门到长城和长安4s店进行调研妨谈。让他感到欣慰的是琴四,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75岔辣德。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的梗喇,我可以负责任地说匪攘,我们的商务政策是最好的茬,没有之一阜还。”李春荣对于渠道的重视程度崔饱,基本上是亲力亲为课。   目前百检,东风正在加大招募经销商和扩网的力度此。按照规划怠炔默,每年净增网点50家拧病枫,未来单店销量逐步提升至800台以上疗火,达到中国品牌经销商中上水平税骇具。 责编榷敖孰:李芳" " 【俳旖摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日溉使,由中国汽车技术研究中心主办劳讳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办叉梢。在本届安全论坛上荣存,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲缴恒,在回顾过去的同时慌寸临,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议态烩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人苹小低、车辆潭、道路等影响交通安全的诸多因素茬垦来,促进共同发展惊插匙,从而降低事故中人员伤亡率鸽女室,最终有效改善中国道路安全状况乐畴妨。   会后提,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦尾黔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访牛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念遣涉,并阐述了对于人栋肥辉、车蛙乖、路旗拷烈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解到房。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示枯难,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务绘端股,日产汽车确立了非常清晰的安全理念熄权,一是日产汽车“三重保护”安全理念为,即分别从社会拘椭稀、个人和车辆三个层面采取措施谩热夏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念汲尘艇,就是在车辆的周边棋溺窝,设置一个安全保护屏障层钞,针对车身周围不同的危险接近程度抠颧,我们会开发相应的技术进行保护莆泌诽。   除此之外扛悍叙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力哨啡。在车辆的前方疤氯、两侧灵渡本、后方建立一个全方位的安全屏障饰式钩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念雹姑。同时椭按,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化加,日产汽车也研发了一些相关技术搏骗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术暮秒。   日产汽车始终将零排放沮、零伤亡作为企业愿景权陕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担侨溉松,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术淑唤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术承菜拢,可以在自动模式下完成转向倪颓、加速和刹车等操作想令说,提升车辆的安全性能赂酬填。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况偏晃峨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拟沏龚。即使后座坐有乘客昧娶,后侧方视线也不受遮挡脑仓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车菇桔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头良,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上航,帮助驾驶者做出正确的判断癌疯秦。   针对电动汽车领域赶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位慑抖厘,而电动汽车上的安全技术膏牛,应该也已经达到了世界顶级水平敬评。”   谈及无人驾驶和自动驾驶橡素,高桥信彦表示缴署画,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度擎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嗡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶滴臼揪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍救块,日产在研发智能交通技术的同时写季磁,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目轮纽,其主要分为四大领域冗。第一大领域是关于自动驾驶技术的古朗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验睡回瓢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)衬毯宠,对电池以及其安全性能进行研究撮妮斤。   第三大领域是新的移动方式佃沁艰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备青惕兴,换句话说巩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助煌弘,我们针对这个展开了研究啥鼻悔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瞄潘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展氛兜。   未来缕虎瘫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及撮檄,同时媚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险瘸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术抽剐,进一步降低交通事故发生率联逞、持续改善中国道路的安全状况浑壕壁。 责编泥盗:李芳" "     【环球网报道】8月10日辉牡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市芹溯,共推出6款车型朽浮呕,售价区间为17.58-23.58万冕。   新车亮点硷篱此:   外媒点评捶蹦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编碱叭烂:李芳 版权作品辆赔连,未经环球网Huanqiu.com书面授权堕朽,严禁转载菊梆,违者将被追究法律责任饶泛豹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口尝狗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭弯坚。   不久前伦蟹夸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瀑,北汽集团以549.329亿美元营业收入闭奥鼓,排名第160位肝死哄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单龟,也是首次入围世界200强般瘸。“我之前的预测是在180名左右箩枫,这个结果确实出乎我们意料阀。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话沉炼。   据网通社了解坡挥梆,2015年醇峰潭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元懦娇烩,再创历史新高盖剩桅。“十二五”期间蒲码晨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瞎刑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元韭氏蛾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元钱特,增长3.4倍道。   通过与徐和谊董事长的沟通交流颁戈,网通社可以断定以下两点诲衔赌:一玩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续航抡鞋、稳定的增长蹿墒窟。二敞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重粕每囊。   为什么能做出如此判断姬烯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上辑?徐和谊的一番话做了最好的解答悉乒搭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂喷伯痰,咱们给人家代工挣俩臭钱捻赋,那是发展民族工业哆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗稀?不可能改孟。能走向国际化吗猩舶?那更不可能奇环临。”   然而冲路,做自主品牌卑,光有决心黔、喊口号是没有用的妇畔挽。正如徐和谊所说倘:“干自主品牌真的难味,现在大家都处于成长阶段挛帝,想要效益好显然不现实笨陇劳。但是效益不好就不努力柑,就情有可原吗铅垛锭?当然不是!太陈。”   从“1 ”变“2 ”俏蔫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心替删彩。短短5年时间淀祟茹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”配,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心垄。“北汽人要有工匠精神匆,低着头税彩、少说多干怂磺办,闷头干虫秸,一代人不行两代人领踏锰,肯定成功棉蔡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求块楷。   随着“十三五”规划的展开剐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”口腊斯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局翘鹃。据悉哎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产糕睛葱、供歧保、销论熬安、研于一体的北汽集团南方基地娃摔。   届时署稻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拷欧回,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市信,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展萝洼托,形成1+1>2的布局脖感。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品螺腐魔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺吃呕教。   “十二五”期间散,北汽集团凭借超前的战略眼光款臼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展起。通过产业链合作评嗓赶,北汽掌握了最核心的三点(电池峦、电机对、电控系统)技术绰僻萍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军抽狗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伴,并取得了中国第一乖澜陶、世界第四的业绩瞄谷能。   据徐和谊介绍币,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上漂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案陵恼统。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前踞,北汽集团零部件业务板块几乎是0论市响,经过这几年的快速发展其形,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元饥,这是之前想都不敢想的栋谭。”对于北汽集团的转型坡胃苗,徐和谊深有感触架哆笑。   据徐和谊介绍链,未来北汽集团将围绕汽车产业链跋獭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型泥镣愧,包括汽车金融鞍、二手车棚屁剁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸抬刚焙,带来规幕埃和效益的双丰收棋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点柏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业莎父厘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向啊并,这也是转型升级的重要标志之一特擎。北京通航以合资羌封、合作谰蹋、资本运作为主要模式泡坍,在国内实现了产品工业化和市场营销笺陋嫉。虽然规模不大甘,但已经显现出良性发展态势砂缄。   直视软肋娘,质量和效益成关键词   “整体效益不高梧惮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言桐休,“我们举一个例子奇孤,这次500强名单共6家中国车企上榜描海僵,总共盈利114亿美元北潘赖。美国2家车企夸冯,共盈利171亿美元跺。我们的产销量远高于对手畦位阑,总体效益却不如他们蔡疙。”   徐和谊指出合,提升效益聪令瀑,整合全球价值链纠培吝,转型升级固,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的抽孔讨,也是整体中国传统制造业需要提升之处病枚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施娩奖纫,向好的企业学翘吉淮,从7个维度努力沉行喉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗匆纺秒。还有四个月交,拭目以待试惟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头窖量宦,通过与他的交流可以看出腻鼻,对于北汽集团的成长他是满意的立。然而负谩,作为一名中国汽车人汝刺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌霖殿瑟。   “跻身全球200强企业俄,不是终点控,而是新的起点肺。”徐和谊更是霸气直言舒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强奉,中国汽车行业前三甲溅豆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编憨传季:李芳" "   车云按踌刷旧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行肆。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲叼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法醒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战睡。本文由现场演讲整理而成苇荚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸虎署末,这两方面的关联性是显而易见的奉。    说到沃尔沃郎攘蝎,大家联想到的第一个印象就是安全澳灸策。的确龋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候竞,他们就讲井逞:“车是由人来驾驶的赴。因此覆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全木潍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则处雹贿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明薪却魏。可以这样说距,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面揭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带硅。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术荚凛。其中当然有标配的椒簇蹭,也有选配的锋归,组合成不同的配置咐松魂。这里我稍微着重介绍一下卤搓蒜,沃尔沃的City Safety城市安全系统堡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统覆韶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂怜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史戮既淌。在2006年的时候化,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统棱。第二年也就是2007年温,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能高害,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统贸苍坤。2008年硕然帆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety雾迷,成为一个技术子品牌仕畅杭。之后的十年中这套系统不断地更新完善退,扩展了许多新的功能射碑,比如增加了行人探测荷痉、自行车探测避灰、大型动物歉褥趴、路沿和路障探测与避撞功能闯妮枪。    避撞系统为什么这么重要呢殴?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶炒溅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车汝、转向功能的话汹尝些,一切都是空谈澳时。想象一下闹社诬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车送,这将是非常严重的问题缺陷绞俺。避撞系统的工作机理非常简单涂慈怠,首先是探测莆,然后是评估决策潞,最后是干预咕姓,包括警告或者自动刹车里祥。    首先是探测色。相比以前鞠裂魂,探测功能已经取得了巨大的飞跃刮。从单个雷达到多雷达和摄像头柑,并结合多传感器融合算法讨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战撑按祁。    接下来是决策雇写棉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拓灿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞荷拘。但是你在路上开车潮父窃,特别是中国的路况叙,不可能前面只有一个障碍物匙。所以随着多传感器的应用欠套蚀,现实需要更先进的威胁评估算法惰趴焚,可以同时考虑多个对象膳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象顺受镭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力款,你车周围的一切都可能是潜在威胁全瀑碳。    复杂的算法肯定会增加计算量妥梆检,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蒜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步泵计,有必要进行适当的简化郡塘藤。但问题是怎么简化市讣妙?比如现在大家经掣刍常看到的中国式过马路潞,一群人一起走晦室,走到路中间翱,可能有几个人继续往前走航酿缄,有一些人停在那里策忿,另一些人却往后退荡概膜,这时候要判断预测是非常复杂的牟剂海。所以村赏簇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性哼,使得警告和干预措施如何定时铝玲眠、提升相关性和可信度始终受到挑战性呸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁汹,才能提高决策的相关可信度茎。    最后一步是干预撬。判断之后还要有一个干预的策略菠。干预一般是两种粕甸,先是警告哀层,再可能干预币肆绿。怎样警告呢秒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告逗时,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁母屋。如果没有可感受到的威胁存在睹搔,原则上车辆不应该警告驾驶员篙奢。这是因为喂硼夺,如果还是警告径膝察,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因肺巍灌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率星秆。时间长了之后董黄,他就会把系统关闭或索性换辆车露仕壕,在中国的路况环境下荚捷蜂,如果一路上都是不停地警告恃,这的确是个问题凯。    警告只是一个声光或振动的信号畅,那么在警告之后必,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蹋?我们的策略依然是腿翅熔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生献佩,否则车辆不应自主动作胜,理由也是刚才所说的防潭诵。可喜的一点是赏门唤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升烷,自动干预所需的时间大大缩短了屎风侧,相比十年以前童,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能玫。最后一点杉秋憋,怎么协调人机界面窘夯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异喀,也将是一个很大的挑战肯。    刚刚讲了很多晒惦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素赌揣那。首先是效率问题床,要调整警告反应的时间狮闲,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效奠草鹃?警告干预是否可感知与理解式?第二是相关性倒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出奴渴?是正确的警告教萝侯,还是漏报或误报祁侯?比如说路前方有一辆大卡车拓盎娘,系统把它误认为是高速路交通标志牌钵,而不给任何警告戊,这个明显是漏报峭。但是反过来说佛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鼓瞥,从而警告干预氛窝戌,这个就是误报圣,这也是第一类和第二类误报的区别献钮。最后是接受程度抚,警告是否很高程度被驾驶员所接受舷、并配合邻什?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭扑刮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性钾感,所以这三个因素之间要互相平衡浇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程司,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目协,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术枚懊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鄙谜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目令订。    大家或许会问为什么要做自动驾驶秋迪湿?是不是因为最近自动驾驶内踏、无人驾驶炒的很热姬丰骋?同时还有一些顾客在问够局蔽,自动驾驶以后输难垦,我们的驾驶乐趣在哪里鹅贤割?因为很多人喜欢操控革康,喜欢在山路或者赛道上开车秤兜。    我们完全理解这些考虑兢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况核,今天早上我走的是中环间桑荣,走走停停鲍岗,就像这幅照片中般的拥堵缝摔。当然媒,交通拥堵也不是中国所独有苔,随着城市化进程的加剧既,这是全球性趋势限物来。请问这样的驾驶乐趣何在剁?    除了拥堵患土,还有安全问题歪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量譬泼。城市化的发展也加剧了空气污染喀纱,以及可持续发展与能源的危机叙褂。对各位顾客来讲不辉,还有实现实时互联和出行便利的需求戒祭叭。    所以虽廷施,自动驾驶对社会拈、环境和经济带来的益处是多方面的柯阶。首先救玖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全郸踢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的绰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误围,即使提升不到100%安全掇才,但是97%嗽、99%可不可以疮诬?自动驾驶还能连带产生其它的好处邓,改善拥堵案酶堤、节省能源消耗湍、减少大气污染换司,以及使旅途时间利用更高效郸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利暴,但我们说肯定也有挑战磷畅钨,世界上没有免费的午餐揭幸午。对于使用者来说镰,有人机交互的挑战敌。还有失效模式控制豌膛,万一系统失效以后星砂痪,怎样用冗余系统来后备控制挤。有跟其他车辆系统的交互久晒码,你不只是一辆车单独行驶在路面上炮琉。怎么感知环境籍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知肩。还有最后一个蚂,再好的系统茄橙,当顾客不当使用的时候惟拔,怎么做这方面的技术应对处理航冗系。对于车辆设计来说灰聚,还需要各种各样的冗余系统做后备千局绊,确保自动驾驶安全蜕。    其实迪,自动驾驶不光是技术问题恢,更重要的是对社会和伦理的挑战线狡础,大家是不是能接受娜淬?首先督,什么样的商业模式猎揽吭,是我们现在继续卖车的模式局,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式担善。基础设施的改变佛疲,比如说车道线蒜母、公路标识的统一财窘梳,这也是非常重要的半拧。还有保险公司是否接受侠窝嗓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吞松。最后是公众的接受程度塑磐,法律和法规的约束桶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注唤嫩殿,从而也引发了很多相关的讨论赣焚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么粕?我们非常明确瞄记饲,这也是一贯的战略牛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者脓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者憾镀绊。    这里举个最近的例子题多,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车礁番糕,已经在欧洲量产上市块级,今年下半年也将在中国投放市场绍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统韭聘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”呛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向晦,而无需跟随前车殊采。要知道居,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的恫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景教毁,那就是到2020年咆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡搐。这是沃尔沃汽车庄重的声明弛钾,也是一个非常具有挑战性的目标谎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢版晚?    我们认为首先要充分研究辫宏,通过真实用户与真实交通闯努及,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通洽。还要多方的合作菠,沃尔沃汽车通过与包括供应商房柿脖、大学研究机构假,以及政府部门在内的强强联合琅庞功,来应对全球挑战誊戚。自动驾驶之路没有捷径度了,就像练马拉松一样坏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步筷般府、循序渐进的呢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全实,我们走的每一步也都要以安全为核心凌。我们要以客户为导向嘘襄草,通过提炼典型路况淬汇,悉心定义测试所用的通勤道路倪狠,同时尽量控制风险慨胺纱。在技术成熟之前冠俗茨,必须反复的测试愧涸,以保证安全与可靠俗羡。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试堪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目林:要验证对社会和经济带来的好处睡葛,是不是适合当前的交通环境晦劣,顾客抢竣弓、社会公众的接受程度轨,还有道路基础设施的支持是不是充分污监,与其它车辆和道路使用者的互动羞宽巾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定桔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了葱,真正的大规模测试将在2017到18年邯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车僻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试攘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目洛亨。    上图右边是哥德堡市区的地图蹲,这条环路相当于上海的内环或中环氢齐味,即城市高速交通路蝗香,是没有行人报、自行车奠爬,也没有交通信号灯挖。自动驾驶测试者是租赁顾客吻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶河累。在驾驶过程中厩蒂,允许处理其它事务辽,从驾驶员监控到不监控蚀片恼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术川膛狗。    这里我要讲个非常重要的概念缓洼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶玻收。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段虾,驾驶员还是负责监控和指令创,必要时刹,还应尽快接管人工干预谁钝咕,所以还有不少局限性枯报稠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控等,车辆负责监控交通环境罗,根据路况决策和反应间吨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事募。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能括戮你,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已妮恒仙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理哆肖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度雌常喀,驾驶员需要对驾驶负责拎我乘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸喝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶温谰肯,或者SAE第4级的程度廖晤孝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责丢。可以看出购核懒,这是两个阶段之间非常明显的分界线娠的。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理脚,简单地讲澎绰,是通过多传感器融合笑垛羡,包括单个或数个摄像头唤、毫米波雷达尉泛牟、激光雷达库芜法、超声波传感器等偷,加上云端和高精度地图方扫,来感知周围环境靠,评估路况和交通状况窃项,相应决策与控制彪垄,最后通过制动荤、转向和发动机系统来执行干预罚坎是。处于安全和可靠的考虑剩都,我们有备份系统病提,冗余的执行机构灭顺,万一其中一套系统有问题品,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶锣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司倘烧戳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅纠涟。2017年堤戎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证裤绍,随后我们将在中国河屑棠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证闯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶弗讣岁,自动驾驶的远景又如何懂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸昏盘。如果大多数车辆有自动驾驶功能徊寡怀,车辆可以与人科瞬、车盒丰、路互相沟通酱脸牡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放劣拴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上旧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布普,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时福,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任连。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺投,这既体现了我们对社会和顾客的责任感横构戎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心秆蘑曙。 责编维:李芳" "   从很多角度来讲窜导粕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瓶功。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功谩菇太,必须在中国取得成功;要在中国取得成功虽爽,国产化是必须的道路刻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家缚漏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市担婪,能够接触到更多的消费群体蔡撤收。在网络发展策略方面女,我们会更加看重网络的构成形式胯税,像城市快修店娜舅、售后维修中心梦疵、维修工厂等枢献,主要目的是增加服务的便利性访簧扦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务滥吮骡。    上周末(7月29日)交,在接受采访时避府晨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绿诬鞘,回答了中国经济网等媒体的提问秒吗盾,内容涉及国内高档车市衬厮战凇,宝马在中国市场的发展战略抖悼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容土负忻。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士滇袖,年轻袜、专注丢,富有亲和力;与媒体的沟通自然高、坦诚桨李差,也表现出宝马品牌极强的自信与活力豹兑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时绵汉,刘智说毕,中国经济发展已经进入一个新常态刑,就是从高速增长进入一个健康拧价、可持续性的增长溉莱。但是缮革,随着经济运行质量的提高褂,每一个百分点的增长揽遁娄,都是一个不容小觑的数量挠究。把这个结论放到豪华车领域寥,我们所存在的这个行业试,应该不会有前几年爆发性的增长毋搪,市场会以一个比较稳定购蕉、健康伺彭舷、可持续的态势继续发展捅伍。就宝马而言木,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势遣扯。比如括警,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售沉茸,而是把新车褥宪、二手车驶患,技术保险锋迸汀,国际式售后服务一起发展苦尸,我们叫“利润四驱”袍淖玲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展懈繁。    今年派贤,在集团诞生100周年之际赶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略尽豢尼。那么犬奔玻,这些战略在中国市场怎样“落地”泊梯雌?刘智谈到兢嫌朵,宝马集团刚推出新的第一战略特,其中的很多元素不仅是契合中国市尘叨附场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊篇但膘。他举例说动,宝马提出的智能互联概念副朽凹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上触簇,领先欧洲10年以上厂部,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础裳。再比如新能源方面梁尘。中国政府强调鞍掇拷,到2020年新能源车要达到500万辆冯蛇。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线速分,包括纯电动和插电式混合动力车型蛊蔽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV翱闷檬。所以在新能源车领域伞,宝马会加大对中国市场的投入娘蜂盼。因此芹,“从很多角度来讲裸洞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”费舵,刘智说呜储。 BMW i3    随着本土化战略的实施疆,高档车市场国产车型所占比例越来越大魔轮可。那么虎鼻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的惹氢鞋?刘智介绍说搪草,目前叮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系仇。在几大豪华车品牌里面赎,就进口车的销量来讲抹,宝马应该是最大的韧。我们对目前的状况还是满意的畔狠。因为这本身就是在我们的商业计划内艘。    至于将来蓟潦测,刘智强调甩列仍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功脐贾幢,必须在中国取得成功弄歌商,在中国取得成功夯,国产化是必须的道路”茹。所以律,宝马集团会继续加大对国产车型的投入茂潜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拘松,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作魂。不久前霸化荚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车问嘶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场缓。从长远来讲苏,国产车型的占比会越来越高惟毯此。 全新BMW X1    近年来愤问,高档车市场经销商层面的动向备受关注罐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢汹累?刘智认为江号,应该说毒按险,这是一个行业性话题柔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力硅孰,在厂商给予经销商更多的支持配合后汤钩滩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势陛镁铃。就今年上半年的情况而言磁略穿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的吾。对比去年的数据墙,我们发现佩哦,不管是在新车毛利陋虫翠,还是其他业务板块诡河僻,尤其是在售后飞虏挛、二手车逢拭、金融保险等等几个业务板块庭葡些,我们都有了明显的进步捆府。因此蔬峰桥,他觉得送烽:“目前签嗜其,宝马的经销商网络是非常健康的”够翟吐。因为亢,随着中国市场的不断成熟寥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式桥。从厂家的角度来讲糖悄,我们也不断调整新车的供求关系工岸净,调整车型的配比咎揭,调整商务政策镐。综合下来桂,应该说目前宝马经销商网络恨卢口,处于一个非常健康的可持续发展状态蛙位。 全新BMW 7系    那么伺虑纳,比较以往梢,宝马在经销商网络的拓展上孰凶匪,节奏会不会放缓一些勺厢?刘智表示删剃偶,在经销商网络上臀谁,我们仍在稳健进行拓展履,一步一个脚印地往前走妨课郊。从绝对速度来讲衰坊,或者是从增幅来讲辫褪,因为基数变的越来越大沫,所以这个百分比是越来越低的绢,这是很正常的期骏。目前承绦,我们全国的零售网点超过了五百家蔫,覆盖了全国所有的省市自治区旅阿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抡祈,覆盖了很多中小城市宽挞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体诉敖。在网络的发展策略方面鞘违龟,我们会更加看重网络的构成形式蹬,并不只关注于网络的数量潭且谁。所谓的“形式”就是像城市快修店俄伪焕、售后维修中心超碑、维修工厂等等一系列的体系概念郸散陇。主要目的是增加服务的便利性迪烫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务泰。对于经销商堤吐汗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本题,让他们有一个非常健康良性的发展佩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到囱丸疼: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center 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function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型拣乱肥,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲丁侈沙。作为保时捷旗下首款中型SUV瞧,Macan“低廉”的售价牧枪霖,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现肯惶桐。鉴于Macan近段时间的火爆程度能苔,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章孝等,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章败嵌。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS)联,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍焊彻砍,所以在这篇文章中汇,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容殿,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )羚糠腾。作为整个车系当中的中配车型戊料腐,MacanS绝对是性价比最高的一款缺沧。只需要多付出13万付,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了炭藤,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元烯。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价踏酵:10.9万 车辆总价(含增值税)冕将:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷抡梳,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件星秀,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大萝戳馈,当然这些选装件也个个价值不菲垦。毫无疑问蘑贬,我测试的MacanS同样选装了不少配置和硼律,加上所有的选装件之后内郎,车辆的总价也达到了79.79万辆。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm陶托,轴距为2807mm与奥迪Q5相同黔慌,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm厘募,比中低配车型长了18mm浑皇顷。从数据上看馆,MacanS除了高度和轴距之外郎翁磋,都要比Q5大一些俱抚茎,但是由于MacanS车身足够低矮秘晶,所以从视觉效果上来说敖姥霉,MacanS的车身显得更加紧凑甭且擦,也更加运动灸。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯胯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder境经。如果光看前脸的话阀,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo馆吹。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带雷孟牛,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条佩。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈忻,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19虑十穿。如果不选装的话集,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18瓮。   MacanS紧凑猜仍、简洁的尾部设计取碳蒲,充分体现出了它的运动风格邦苫破,简单的尾部线条用最平实的设计语言市萄肉,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型江。同样运动的还有它的尾灯办,狭长帮疗、扁平的尾灯造型蓉,与尾部线条搭配极为和谐镜筐,起到了画龙点睛的作用几偶隧。   内饰方面浓,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格牌,运动中不失豪华感铆桓屯。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘潘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉艰磋,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你关潍,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因妮赡。但是有些遗憾的是煤,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬褪朔吩,每次按下去都会发出“咔咔”的声音描徽羡,感受并不算太好祥。   Sport Chrono组件颈柏,包含了中控台最上方的计时钟兼盛、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统扮猾卢。只有选装了Sport Chrono组件婚,车辆才可以进行弹射起步杰。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少搁,但就算是为了那个做工精致的计时钟期,选装Sport Chrono组件也是值得的队桥,毕竟1.8万元的价格泥扭透,对于保时捷车主来说也并不算贵馆上瘦。   换挡杆周围密密麻麻的按键苏麻韶,对于接触Macan时间不长的人来说从糯,绝对是个噩梦吨兢沦,想要记清楚它们的准确位置华痛粳,真的不是件简单的事情俯畅俏。起码在我开Macan的一段时间里筐稠,每次操作我都要低头确定按键的位置些淘,真的不太方便藤。" "  在国内提到奥迪溺登疲,更多的是那款最为著名的奥迪A6L麓签,不过奥迪家族并不只是只有这一款车亩媚,随着奥迪开发更多的细分化市场车型膊米灌,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市呈丁,这其中就包含SUV以及小型车搬泞,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型炽疽蔬,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢帆哇篇?   在外观方面脓麻寿,奥迪A3延续了家族外观设计拌赦迟,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴沁烁,用在这样一款小车上显得更有气势未废,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质阑,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计芬,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些蹄,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉时得,辨识度非常高孙,同时大灯下部还带有清洗器犯,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能诲。   作为一款偏运动化设定的两厢车型芯,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多纺蜗脚,至少看起来没那么晃眼闭淳,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰涪窝情,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯啦奖逞,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多舷邓碎,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应藩湍趟,起到了很好的效果潍膏。侧面的造型上在A柱位置最高棚示,整个车型几乎以平直收尾梧乖,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证鞍菜寸,同时让整车侧面看起来更大一些酪察。   A3的车顶采用了黑白色的设计迹咯吃,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大晦测,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些仓船,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间计,但天窗在外放着也只能是一种妥协了伤赡。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎镭幸蜕,轮胎尺寸为225/45R17戌旧秆,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂签系,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂惹鞘该,不过选装配置都需要额外加钱才能实现会。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉卿,整体呈现梯形结构劳论,尾窗底部与腰线持平返诫岛,尾窗面积最大化保证后方的视野疮。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计届耿熄,不过内部也采用了普通灯泡光源环存,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非撑疃埽好拓巳。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合撼频炽,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况袒苛,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的割,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的五。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌芒彩码,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大挝溜抒。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型鹿低,S80L自进入中国之后氯,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素琶痴。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品驼,但它所具备的那种低调内敛的气质乡童,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选佛聚。   2014款S80L通过对细节设计的改变惠,让自身在没有经历换代的前提下拾拟虏,进一步提升了性价比拐棺腑。面对强手如云的豪华C级车市尘锸堋,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感溺奋,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手布,想要抢占主流豪华车的市诚佟,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步攫,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力祟滔节。   新款S80L对前部进行了细微的整容松珐蚀,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感谈,同时也紧随时代的脚步悄岁。相对保守的前大灯设计谩,已经不再能够满足时代的需求愁铝蹈,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯厩,虽然谈不上有什么家族化的设计语言截稠,但至少与时代接上了轨公速。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变牧酒惶,近5米的车长和近3米的轴距表现哀乔恼,让它在尺寸上并不会有劣势首垒,四平八稳的车身设计也符合其商务气质街朔贩。外后视镜新加入的镀铬设计脓阑可,虽然是新款S80L最显著的改变之一订汤,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点钳圣。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格梯,沃尔沃式的家族化尾灯造型囊喂贰,成为S80L尾部最显著的标志性设计嫂。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解焦托,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击纠回咸,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型冲讣,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力狈伴立。   本文导航   分享到仍揉:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中馆,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌股售,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短危光版,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市彻佬枞濉,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市鬼苔。不过旗下的产品线也过于单一坤蹈,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际荤,所以便下探市撤痛Α,推出了紧凑级的GA3车型韦拇。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手供毋,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型哦呜炼,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级翘拘,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出辞。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别碌,也可以看作是GA3的升级版车型梅书玻,依旧主攻家用紧凑级车型市场截。但是作为升级版车型彼,GA3S在外观设计方面有所升级第飞,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉淖。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型朔,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体杆栏,使整车显得稳重而不失时尚感佛。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上称,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧肮封、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动瓶督、轮胎与地面接触等产生的各种噪音复魏。此外苯久,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎潞订,为双五幅铝合金轮毂巳猴挠。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大邯,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调胸垒,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长隶供琼、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型叔踢缅,传祺GA3S的造型设计并不落后巢,反而在有些地方设计甚至是超越了对手屁泼扁。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车投,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华晴刻,12万出头的价格或许已经超出你的预算埃,但是无论是从配置还是动力来说萌窜,值得去掏这个钱鸿。可能我这些话有些官方措辞佩,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法受的掏。   1.0T嘉年华外观熔:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致砍澈,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术钠。为了搭配这台发动机姬搬段,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性呈虏。   内饰部分传牵拖:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致射填略,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些靛匠。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点溯,这个级别的车型非常少见江诺。但并没有设置外部开关斗钙,而是需要进入屏幕内关闭冷耸。   本文导航   分享到驹淌碎:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺负尉,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外乔芹,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆女,与大众168万的海外销量相差无几胳。   这个名气与销量不成正比的法国品牌吉,依然凭着一款SUV车型天履膳,在国内获得了不低的曝光率扔镶,这款功勋车型就是Koleos科雷傲捂惟。今年4万台的预计年销量钒,相信有一大半都将由这款车完成昏前。虽然这个价位区间的SUV里寞凸,无论国产进口都有不少车型可训寺痢,但路遇科雷傲的几率依然不低花糕,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢兽盾怒?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢陶霸?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV簧,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版监捣另。这款车的发动机及变速箱等核心技术锭惦汉,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型抵孔,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备攀策,并保持了雷诺一贯的安全水准贪摔。而今天我们试驾体验的娇茶,正是这款车的第二次改款桑惊日,已于2013年在成都车展上市杆慰拢。   外型上对级坞,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格副绞嘿,经过两次改款后整体设计也并无太多变化康告菜。虽然车身造型上并未留下太多笔墨忻,但家族化的微笑前脸配合大灯造型塑吓溯,倒是显得有些“萌萌哒”煤浓。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气璃揉瞥,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶趟妮。   侧面造型上凤,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时粮,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘锰惫。虽然尺寸算不上大勘骸秆,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的焊闪狼,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重豆呵漓,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条络。另外斑,2.5L发动机搭配适时四驱系统痛潦,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现愤。   尾部造型依然圆润沫,和略显呆萌的前脸很相称十铜。上下对开的尾门很实用休,节省了上门开启需要的空间添拿,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围苹桑,载货坐人两相宜党磨期。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出庞,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性没。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜诧降鸥,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多连少宏,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例辑盛。当然锨罢琳,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用氯垫。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱卿、大黄蜂岸怖、救护车等“老熟脸”们会出现皇,编剧还添入了不少新角色鲍,比如老牌人物“探长”趁,军械武器专家“十字线”链,以及人造变形金刚“螫刺”等彻篡并。对于最后这一名小角色而言寡,它的“身价”并不算昂贵改地线,并且在现实中糖,它的综合表现也算是可圈可点别铂曹。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多宋,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目歧,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科怖坡,说到这里泊圭,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧似。   言归正传铺,牺牲自我桑,从而使“大黄蜂”更加强大吧群,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色瓦碴糕,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中彤,想要拥有它并不难台得,最低11.99万元就能圆你这个梦息肋,只不过它不具备变形功能硼觅。   从设计以及尺寸上就不难看出翱,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台漆男惨,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理螺衔梆,所以对于大部分人而言罚随,创酷在视觉接受程度上要更理性一些透。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表舷逗:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外缄,具有相同的特质的车型还有福特翼博醛、标致2008疯衅旱。在对表面参数对比后小绅,创酷的优势还是比较明显的柯纹揣,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响蟹盖杏。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似挂,平和的尾部活搂兄、延伸至后翼子板的尾灯组井权播、向上提升视觉的包围等等观息,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点焕,当然也没有明显的不和谐感缆。" "     对于英菲尼迪来说瘁蘑,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌避碍犀,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人涩梁。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期耍,这最为主打的当属轿车Q系列傅窟河,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50捌嫂怜,在现在都在大搞涡轮增压的时代狭孰,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量卑架茸,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎客熔存,那带来的将会是另外的一种驾驶感受沸攘,而今天立拇澜,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧戚避。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型饰汀邵,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的帝绅促,就是英菲尼迪的G系列产品瓜视耙,而随着采用新的命名方式靡凹,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变己菇酚,从之前曝光的一系列的概念车来看垮,英菲尼迪在打造一种新的设计风格鲍少,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感刹苟祥。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象舒板,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉蒋,而带有这种印象而来的就是痹:这车动力强么抽?怎么看就像是卖外形的呢聘其汝?   首先在外观上哀凯滤,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格靠夹,采用了更为吸引眼球的设计思路纲釜,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人踩念酞,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高沪士罢,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉粉拉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满遂,同时也充满了一种力量感耸全话。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方攻僚,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉膊港祷,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观瓣响砷。   在车身尺寸上酿踏,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整酱动篓,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡豪钙,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm卿丧青,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准伤,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅狭轰炒,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份始垮背。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式埃,这样的造型看起来还是融合了动感在其中砍共承,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些淑熬,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸虹,在这个级别算是中规中矩啃龄轻,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列秘。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要拓痢沉,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位踏红粟,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格台,同时也保留了圆润的线条风格涟,尾灯的点亮效果依然印象深刻断,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准藕隙使。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰档,这样增加了尾部的层次感成。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业岸叉界,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多蜂,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭胳峨谓,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型猩下,并且入门售价也仅10.98万元但凉,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低俩。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象脱,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下河。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表惨旦革:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面湘舷好,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些绷幻,但车身上的差距并没有售价来的明显碧瞎红,因为锋驭真的比它们便宜太多了浪铂。除了合资对手以外娶答号,它10万元起步的售价彭褪忍,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧煎。   铃木锋驭的外形设计上蟹秋佰,我听到最多的就是两种声音幻场,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢梆盘,而另一种则是感觉外观不好接受臼,很少有介于中间位置的人染盒,毕竟外观是一种很主观的感受项盗龚,仁者见仁智者见智淮。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格锋荤,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车的,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些冠。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型困烯,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料秸单,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型鲜宫疯。接缝处体现最为明显敢琶,而且它在内饰配色上也相当讲究河雇,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位啃,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷癸匡。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表己碳奈:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型叉廖,售价为15.48万元玖瀑,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比撤屁,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值绊,性价比有多高了炔猫。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置仁墓,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到鳞裙猜。况且百筐冕,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统炬坊,还是非惩昊屎保厚道的烹。   本文导航   分享到绵:   哈弗H6 月供708元起" "  最近效,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把啤,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升瑟亮墩,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动驰,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额稼,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万缔弄岭,这作风跟大哥卡宴如出一辙八。中配的MACAN3.0T车型(官方售价处缉:68.79万)在选配后价格逼近90万元嗽碉莎,而且市场上目前一车难求伎糕贺。那么问题来了私癸,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠筷莽蹋,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大疵。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊碗,到底这两车有什么区别连览熄?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异登艾萍,帮你捋捋思路门。   注锰赋赫: 实拍车型为MACAN 2.0T杭鲜,为了让您一目了然蹿面,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处疥。   内饰斥: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及嚼,可以说走在大街放眼望去到处可见懂啥崩。基于目前的消费理念弥窃,如果花20-30万去购买一辆SUV渐氢份,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观们新、实用的内饰傅、以及良好的通过性歪,另外还要满足偶尔越野的需求痹。面对人们如此苛刻的要求默毒贸,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测穆八捷,看看这些车究竟能否满足众人的需求轰始疲。相比其他媒体的评测方式罢,我们易车选择了多人评测的模式藉,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平邯,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评萍。    此次我们挑选了7款SUV车型簿膊,分别是瑟:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客挨狈,分别来对它们进行详细的测试牌献撬,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)轻。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版嘎然杆:25.28万元   市场优惠肛破:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V瞬掳穆,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻京桶,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主荣,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚党,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道穿。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足抗驹负,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计沦从瞳,看上去更加的协调毛米。   至于尾部方面彪,最值得一提的要算是后尾灯的设计了套,乍看上去有些沃尔沃的影子垦怕项,整体采用了立式的设计风格茂,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲兽恫茸,尾窗位置比老款更直也更靠后衬。   小结上借舒:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑适秒,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象藏戌空,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调滔,前后不是很搭调哭,尤其后部的立式设计楞娶,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间兴苦,但空间利用率上则会相对减泻!,比较适合那些舒适一族烯备。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型龚斧滇:25.28万元   市场优惠饯掳:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了逗勘,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车荚,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车悲逃年,新车的整体造型十分具有张力莆崩炮,五边形的进气格栅更具立体感限情,镀铬装饰一直延伸至车灯内徽,大大增强了整个车头的时尚性揭涩樊。   尾部的整体设计同样强调动感与张力恒闪,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合耍,但整体并不是LED的灯组设计劫扳偿,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰介,在视觉增加了整体感的同时奸猛,也大大提升了整车的运动性厩陌。   小结遣懦高:马自达CX-5在几辆车中完避,我认为是最具动感的一款当卸,整车前后比例十分协调儡,外加搭配蓝色车漆垫溜,使得自身更具个性榷碎从。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象说,详情请见后面的驾驶感受篇滴价毖。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD饱己掏:26.78万元   市场优惠短官嗅:1000元   如果不知道它是奇骏的人嚼双,在大街上看见这款车弊舜,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化队喉,同时也是这7辆车中变化最大的车型川虏,整车不再是那么的棱角分明福,仿佛从一个满脸胡子的硬汉瘫,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿翅操。   由于采用更具流线的造型设计皮簿,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯捣仙,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念搔,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性苛纶既。尾部的造型也不再是那么的方方正正雀铣,尾灯与前大灯造型相呼应罕痪裳,并搭配镀铬饰条加以点缀结孝尸。   小结彭排:由于我个人的车型为2010款奇骏溯,所以面对这款全新一代的车型脆,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈恋箔,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说习,奇骏是个不错的选择蒲叼。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版酣凭:27.28万元   市场优惠踞:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候旅,就得到了广大消费者的极高关注度浩眉,整体设计与上一代差别很大连娠冯,不再是中庸的形象词璃们,而是更加犀利的造型哩门。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息平,前中网分为两段式设计纶勤,但两块黑色的格栅全是假的桔稻,完全是用来装饰用的梆俯角,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅甜砍沫。   熟悉老款车型的人都知道扩持辅,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计吧,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积炯侧仓,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野台绘嚼,从而保证了行程的安全性哦。   小结离:这款RAV4整体添加了越野套件婪唱痛,所以并非其原车面貌伦卫限。但无论是否经过套件的选装傲昂,整体的造型还是十分具有潮流气息的测,另外值得一提的是崇,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项设赡,依然是几款SUV中表现最好的典,注重空间表现的朋友们值得考虑牢擅匪。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版枯:31.58万元   市场优惠逢盯登:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款投疗垛,所以变化并没有其余车型那么大舅,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了棱爽,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思吗潮铅,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格革,棱角分明才是其主基调戒。   后方整体没有太大的改动强侯楞,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了受庞须,设计很好的与前大灯相呼应毙儡前,夜间看起来十分的醒目潞逆,整体也很协调踩。   小结鸿京:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看拘,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力跋,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点嘲捎刚,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的怀,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉挫纬剔,途观还是比较不错的选择孔型。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型伯率陵:25.28万元   市场优惠坦扭竿:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款甘咸叮克斯的外观爆,那么这款翼虎你必将也会喜欢沥,因为它的造型就是一款大号儿的“感俟模克斯”单宦慰。单条镀铬饰条所组成的前中网阮鸡,显得整体十分的修长丧,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔蔫抽雌。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点醚,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气完,提升了整车的档次谱界某。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑恫。   小结呐:翼虎是福特家族的新睹P蚀尽,所以在外观造型上也吸取了畅销车型该担克斯的身影客推,而对于新款缚迕饬模克斯的整体造型婚假,个人觉得还是很不错的馅琳袍,那么如果您要是和我持有共同的观点嘉厘湿,并且想拥有一辆SUV车型剔陆革,翼虎绝对是首选范围同。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版倪吩卵:27.69万元   市场优惠榷珐焕:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子昏吵翟,但随着Jeep旗下车型不断的改款筐碴壬,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去鳖卫浇,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息录,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配淬,圆圆的大灯以及垂直的中网杰,无疑均是Jeep最原有的样子饱舞。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型掇凤熟,无论是后风挡还是尾灯响隶,都为方方正正的样子袄亭衡,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间罐。   小结郎欣:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首汛沉!,淳朴造型及棱角分明的设计鸡花翰,在保留Jeep家族血液的同时兼,也为整车的空间做出了较大的贡献妮,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的掣襄堂,详情请阅读后面的文章问坤。   外观总结喜: 7款SUV可以说均拥有自身的个性境匙,基于每款车型的特性譬,有的为小改款色镁蛙、有的则为全新一代竟,所以有的基本没什么变化降协、有的则“面目全非”似。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了傲,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别世,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味把缸,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息扦酱昆。通过每款车型下方的小结潭,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型饭铆篱。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前尸,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐瞪踏,你可以理解为营造纯正的氛围臂。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来兜,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合恰,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致看斤梯。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed窝帕,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍口瞎。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”掂豁颁,绅士气质是宾利的“看家本领”济槐。往往辨陕,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质缉。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去黎扯,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限秃。现在龋,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h搂,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让衔。自古以来撇蛇,“Speed”一直是宾利的性能标签醚,以此向2003年垄断勒芒冠许火、亚军的Speed 8赛车致敬汐丁兰。    作为宾利历史上最快的量产车型捕盆哇,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)峰,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征朵携,当然湿啡,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可奶。    伴随著经济实力的提升筐怀,中国人对自己身份的敏感性急剧增强祟胶,当你身处被“泰禾北京院子”秘碉、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规拍杀帝,肯定会追求更高层次身份上的匹配窗乔。我几天前去宾利销售中心宿,它长廊式展厅规母罚宏伟嚷滩未,处处是浓郁咖啡香但俱迁,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利捶,对其购买力是不置一丝的怀疑硼靠藤。我想繁,只有宾利纶、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌立飞,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求鹤。我敢很确定的告诉电脑前的你们寂,这款售价不菲的宾利性能新旗舰瞎身,在中国未来一定能卖到脱销丝恼娄。   >> 写在文前扦饰:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年施甩群,英国品牌的表现令人忧心忡忡对。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌斜保,它们目前都散落在世界各处辜,有的受到追捧有的则走向终点砰茫。即使获得成功的英国品牌串,它们仍为自己贴上的“德国标签”拐滇入、“印度标签”的身份感到忧虑酞寇措,毕竟板,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除搪吧检。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造钉,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革俺傲霞、原木的袅袅余香惹亩嫌,这种气味只属于宾利蛊钢姥、劳斯莱斯们辟,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严狄,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头醚垒臼。    从业这么多年丸侥,我写过的顶级车型总值超过了3亿元你,从没有一辆能让我动了收入囊中之心哪,囊中羞涩遥不可及自然很重要愧律,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦道。我认为一辆好车猜描,应该让驾驶者舒服贩、安静轿浩、惬意的完成从A点到B点的旅程凭,那么多动辄千万的超级跑车速度很快朽寝,却实现不了我小小的梦陈盼剁。我一直认为哥坑,真正的贵族现策,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极娩,即便妥协仍然能坚守初心发钝。此话适合改变自己的GT Speed冒,你知道吗磺?世上最难的事情就是超越自己膏,GT Speed做到了 皑晦琉。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义付兴,当你启动它时郝,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态潭裁啡。   >> 外观丸:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身接劝,作为宾利目前最为畅销的车型好桃,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”翘褐疙。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级瘁搅。但是竞无罢,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配麻卤,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节首。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者嚷毕,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动捂济哀。当然晤,大部分“土豪”车主也不在乎骋岸,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成哼。    外观提升不是GT Speed的精髓使盲拒,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品胸即,动力倒驹表、刚性攘放、减重上的工作任重道远骇么起。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg锤,仅有2.3吨驮挪手,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重妈。不要小看这350kg罗,几乎是一台V8发动机的重量痢息。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件事苔擎,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂硼存、多连杆后悬挂和防倾杆等餐窟撕。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色俊班堆,分别是Burnt Orange(橘)空苇、Sequin Blue(蓝)线丛、Excreme Sliver(银)耪概。为了凸显GT Speed的特殊价,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)彼慈竣。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选舞樊遂。宾利工作人员表示妇,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故堆忙氦,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加杉凤钞,尤其是在中国等兴新市场更是突出晃疗,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩恰。    你知道胖子多么努力吗羞?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时乱,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形啃。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超秋咀。那些把高性能作为卖点的品牌膏,现在宾利也有资格和你们一较高下焦料葱。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸铆,与GT W12车型尺寸几乎保持一致九舵,其尺寸为(mm)里离墨:长4806纫哗童、宽2227庭浮、高1394氛椿燎,轴距为2746mm伐丧。我知道洞,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距稿,为了让你做到心中有数旅佬,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来翰户。与竞争对手相比孺,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先嗡碴差。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑枯,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车枢,哪怕国内的环境日趋恶劣健椒楼,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值炽航累。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成颂,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭瞪,整个过程大约需要22秒垛鹅航。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间芥绕,从而避免占用后备厢大部分的空间埂。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘掳楞,它的排气声浪在我听来低沉浑厚财唇,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感甜,没有法拉利暴躁桓金,缺点恐怕是不高调番癌。不信你点击上方视频听听视频里声音逞。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结剐市乱: 作为欧陆GT的性能旗舰兑戏,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角肠,不仔细研究根本发现不了它的区别耪。虽然外观变化之处并不算多脾,但是对于轻量化啥崇动、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性瞥。" "   7月21日熟撅,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)歪帅。其中丰田致炫战胜福特嘉年华沤怜、北汽E150涸捷,成为第一期家用空间王冠军裁阑确。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威修矩熊。它们会有怎样的空间表现方杏售,不如一起来见证秦焚睬。 本期内容开始前癌绰,先来看看第一期文章中网友们的评论吧岁欢姬: 好了切,正式开始第二期内容糯弓撕。不过简单说几句缸,为了没看过第一期的网友们黑:    你可能会发现疚恳萄,随着岁月流逝嫁、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭甜耻巷,也当起了小爸爸静唱。恰此时离烽,他们对车的选择可能也有了新的取向滇蓉乱,空间大略椭瘸、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素礁。    基于此那杜喇,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题参湘。从一家三口的角度去衡量一款车的空间柏,让大家对车辆的实用性有个较全面碘脖混、正确的认识推恢。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测两陀、模拟一家三口郊游的情景实测敛推、细节空间的展示砷敲、实体娃娃的数据测量四个环节进行剐违。   话不多说卯,有请今天的选手侮措,登车暮恕! 第一环节欠:堆放整理箱毋,能放多少放多少    由于很多厂商瘟薪、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升天芒斜,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时乱,也会帮你量化一下车到底能装多少升摧诞,所以上图我们也给出了每个箱子的升数氯姥。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号掠,并加以不同颜色区分世练蹿,目的是给你呈现最直观的感受酷第。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据鼓外,仅供大家感受一下胶。今天我们拿箱子说话辽,看看它们这种数据到底能装多少箱子疾肃侩。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下酱潦:由于时间关系童桥,我们这次只借到了骊威的低配版稍窍坝,后排座椅不能按上图这样按比例放倒淮戎,但高配版的骊威有这一功能豢委普。 首先出场的是骊威墟顷鳖:    状态一核郝:单纯的后备厢空间 状态二懒狙嫩:放倒后排座椅后的空间 状态三桨响:除了驾驶位的所有空间   编辑点评尼: 骊威一如我们所想的那样溶拱,空间的确是其一大卖点邵辩。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时鞋瞬铣,小伙伴们都惊叹了!骊威档,实力不凡挽漓蹬。   其次出场的是致炫苏话:    状态一晌华:单纯的后备厢空间 状态二抒:放倒后排座椅后的空间 状态三急叭盲:除了驾驶位的所有空间   编辑点评倡譬矩: 就如文章开头介绍致炫时所说实虾疏,空间兢、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点粒额诧。通过这一环节放整理箱的测试垂厘肌,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得罚。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积少魔:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一筷撅:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二课棘:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三蛾:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结拴: 通过摆箱子的实战平獭乳,以及上面表格数据的对比缄,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利剃。而致炫与骊威差距也并不是太大弄斥,可见其空间不可小瞧巫。接下来又有哪些好玩儿环节嘿?而两车又会有怎样的表现呢笺派贾?请继续往下看恭。" "   今年5月邻,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶畏斑?9挡无用泉?自由光深度试驾报告》)蘑拎。当时笆,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测邻。    6月绘段,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)舰。不过3.2L版的离地间隙弘怖、接近角匿寸托、离去角体钒律、通过角等数据都比2.4L版强悍不少式人七。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别发隶?    几天前偏,我和赵璞染、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市画密,这车还行不行连德?    我们的第一站汇,魔都上海参复壕。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消哪滩。在经历了噩梦般的改签挡丢、等待骂帛、登机发、继续等待之后玛舶,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间腿。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿搓惰:“游遍世界各地刻诵新,开尽天下好车韦颅。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑烷净返。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方碑县丸,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的酵露舒,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多疥岭冒。在此我可以不吹牛X的告诉大家停新,我在纽北环实际驾驶过菊涧。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑透,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI晴赡,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型喜。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮客世撼,在国内也非常抢手拘。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升杰旗癌,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障毁俱佛。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变邵柬,基本保留了GTI所有特征湍茅差。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升竿僧垃,在舒适配置上也更加的平民化挂。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整魏,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件毯愁,例如两边的侧裙以及尾翼等迸,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的浅蔷。但低调的外观也有自己独有的设计元素局,例如车头处GTI特有的红色的拉线隶顽,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标痉榔艰,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中逢蝗狗。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性渭颧吓,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm俏。另外矮肮兔,新车的LED尾灯造型也很有特色尖面。海外版GTI提供了红色仆始、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择磐饺熄,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现煤坎,但国产后或许可以与国内的消费见面藏。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少翟,我把它们大概分成两类亩谜缅:靠谱的和不靠谱的撑。不靠谱的原因很多世韩,有些续航里程太短捐疙肖,上车就开始为电量担心;有些性能太差煽,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比豆般,几十万买个两门小车曝盎,真当我们都是土豪吗辟隧练?   不靠谱的理由千千万剃,靠谱的标准则大致相同叛。续航里程不能太短奈,加速不能太慢才,最好还有些实用性讲奶,价钱不贵就更好了谁让。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了护超稼,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车炒很。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平先,拿汽油车举例的话邦,90%以上都算得上靠谱摹改峭。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说斡可起,能达到及格水平的车型却不算多负蔼。我们的这辆测试车是2012款的搐祁霓,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型沉并。还好时隔两年灌颂,e6的动力系统并没有发生大变化豆广轮,只是外形和配置有小小的调整渡顶。   续航里程围卵:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧儡瘦,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群痞虾韧。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车瘟康施,这其实只是理论值错,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱乖时,实际用车时很难达到邯。夏天空调酞、冬天暖风玛、高速快了睹裁、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程硼绒搜。   这种电动车只是日常通勤还可以聪,但稍微有些想法炉,想去见个朋友集捻略、买个菜爱鞋,心里就得犯嘀咕毯。这种心中总有事悬着的感觉很难受宽,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多逝。   由于时间原因陛蹿,我们只能简单测试一下e6的续航能力蛊炮。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里亮梗把,其中高速路况三分之二俏,城市路况三分之一革家。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来炉混,我们的行程其实就是三段衫办堕,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)敢,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)哎短,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)锤涸木。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)垢,显示续航里程320公里鼻瑰。完成第一段高速路程时(43公里)敬抹纳,电池余量82%(耗电17%)篓酗凄,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)淌池盼,电池余量63%(耗电19%)溜肆潞,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)盆道,电池余量45%(耗电18%)宿让井,续航里程134公里(减少61公里)藤懒。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点劲拼:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右丝拍绘,比如第一段高速行驶撵寞,续航里程减了59公里盎,而实际行驶了43公里抚插,二者大概是0.7倍的关系碱,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话唯樊,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近概僧核,拥堵路况似乎还更费电一些筒班剃。" "  近两年菠方潍,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮畴祭妮,很多大厂都推出了自己的纯电动车避,先不说比亚迪这些纯自主品牌呻,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车伞。今天拓,我们就提到了之诺这个品牌潦阮,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌既活,主打高端凰榔,并且未来也是只进行纯电动车的研发鲤浓护,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌峡。今天娠霞,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E鸿马,下面我们就对这款车型做一次体验汰侩襄。   之诺1E只租不卖害怀,租赁价格为笺:日租金为400元/天冕耍芭,长租(3年期)为7400元/月潭拳搭,现在消费者就可以对这款车进行租赁讨啊。   租赁价格包含独缓哎:车辆上牌秦、充电盒安装(7.5小时充满)揭、保险碎蔡、每6个月一次定期检查保养兴拨、车辆维修抵毫岁,7天24小时道路救援乾渭层、拖车以及备用车辆等稿蓝铝。   之诺1E是基于宝马X1平台打造腑扯,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计撇宫葱,但车身整体还是能看出宝马X1的影子每碍。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计速呛叙,虽然亮点不是很多察,但至少可以与宝马X1拉开一点距离脸,树立之诺自身品牌的辨识度忿簧。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系慈图噬,辨识度极高瑟泄版。 既然是同平台打造聊,那么轴距和宝马X1也是相同的傅肝。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎遁,尺寸为225/50 R17抢沃跺,这款轮胎最主要是为了节能考虑抵慰。   本文导航   分享到吗蓖蹲:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉考缄茸,它是南京依维柯生产的车型畏集,隶属于跃进品牌旗下咆其,是一款定位中高端的轻卡产品抄百。该车是在2013年1月首次发布的哨赎哆,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)间镣,为用户提供了更多的备选车型陡。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现酮狭。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)桑档何。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域惹陇壕,宝马向来不走寻常路攫场阮,旗下的SUV并非越野硬汉悸灰,而是更加注重公路操控性炽,所以在外形上也有着自己的独到见解惩泼甩。Coupe原本只是轿跑车的特征驹,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上誓。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后娶昆,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上竿。在这种背景之下细垢,X4应运而生伯懊。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验倪舰爽,宝马对于X4的设计便更加得心应手券匪十。从车身尺寸来看歇,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化懊马。然而实际感受上柿顿,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力茨孝硅。它们的关系就如同X6和X5季吴溶,一个张扬酮储心、一个低调乐缺唯。要想诵嘎酷且避簿?X4很在行袭。   这辆X4的外观加入了大量M套件囤,进一步凸显了它的运动风格犬埔稀。夸张的前后包围降低了视觉重心魔袭,但也在一定程度上影响了接近角和离去角帝喊呕。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢垄罚?所以亩皮,接近角纱、离去角这些数据对于X4来说旗嘉富,根本不重要唤废榔。   和X6一样唐窍甲,性感的臀部是X4最迷人的地方模蹄。如果从车尾来看帛退丰,X4确实比X3运动了不少隙仍,高挑的腰线围澎莫、厚重的尾部都能给人很强的力量感就嫂炉。对于35i来说苟浦,单边双出的尾排着实有些低调虾狈吻。尾灯的造型是典型的宝马风格割菊普,造型简单炽猩、大气伎,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升翰。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮伤,前245mm澎弟、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性撩叫。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)陌年杰,这是一款综合静音港、舒适跺芬姆、操控于一体的轮胎扯噶篓。在我看来乌,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎络片,似乎更为合适苔。" "  原标题沪丧:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前碌库,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)少孟讳,该车除了外观造型犀利青箔、内饰豪华啼貉、配置丰富之外凤,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样纤杰渐。作为一款以年轻绊惟、时尚为主旋律的产品涩坎,NX开起来的感受如何盯千,今天我就为大家正式揭秘珊龚。(注嘎藩:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称腐擒晶,如NX恕挤、ES赤、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍蔽:   NX车型的外观内饰设计风格莎匈偷,在之前的文章中我已做了详细介绍旅,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品忙。从实车给人的感觉来看阜顶,它的确做到了这点倍燎,不少人见到它的第一反应就是谜情:恩扭,这车挺个性锹、挺漂亮寺棱。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅锌,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计醒,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度碑栋糜。此外朵广,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯卢,进一步提升了科技感狮偷宿。不过它并非全系标配坪剔恳,在入门级车型上近光灯依旧是LED瑞殊,远光灯为卤素灯泡计醋际。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∧А(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV戚,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3瞬弗、宝马X1做直接竞争吨钵暖,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV锚,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证硷牌邵。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES处、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格匿锋。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可严惺槌!,其中一款为17英寸红,另两款为18英寸密良急。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂颁驶试,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎施许,在国内的售价大约1700元/条绰。   车尾线条与前脸相呼应焚管坞,造型犀利蔫忌寂,棱角分明佃,以凸显整车年轻悸怜梯、运动化的产品定位嘛瓜。同时较鸡赋,尾灯设计十分用心狈疽,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果纲,特意在接缝处增加了一小块LED搽杜。   内饰方面锨饲挛,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造识脖穿,同时用料保持了该品牌一贯的高水准临,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用蹈华,大幅提升了车内的豪华氛围兰挟。   据雷克萨斯厂商人员介绍伍穗墩,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏巢,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统售螺,它的使用方法类似于电脑的触模板芳桃,并带有震动回馈功能咯。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用辱革。此外填,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统匠离,我们咨询厂商工作人员慧,这配置会不会引入中国店串踢,对方并没有给出明确答复面解备。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适驹氏,作为家族中的新进成员缅录樊,NX的表现自然也不会差乌膊稗。为了符合它运动化的定位搪,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强微萄迸,使之在激烈驾驶时能有更好的表现钡。此外NX空间方面的表现也同样令人满意澎。   在海外途,NX提供了全景天窗相闻很、普通天窗和无天窗三种版本的车型划,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃瘫桂,采光效果很好辆焦,但无法开启青弄年。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用苍,采用的是外开式设计蛾柿党。可以确定的是烧,上述两种版本的天窗都将引入中国湍,至于无天窗版车型是否会引进卡,暂不清楚常畴。" "  [汽车之家专业评测] 2006年喘卢,马自达CX-7在海外推出;2009年秃屋,2.5L两驱车型引入国内偏记,售价28.8万;2010年箩缔蒙,增配的小改款车型上市涩,售价29.08万猩谦,同时宣布国产意向;2012年臣,海外CX-7停产;2014年广痰沸,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道屠攻,等它国产的人此时已经老了四岁了嘿阿里。   从以进口的身份引入国内哗拜,到正式国产经历了四年左右的时间秦,在这四年中进口CX-7销量并不好荷傻,一方面是当时市场不成熟闹貉复,后期竞品丛生将其埋没了歌炊。另一方面原因也在其本身斗台茹,比如定价高鸽橡、2.5L发动机动力孱弱等等降嚎华,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍栋巩坚,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统钝贡。在测试之前文散,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点彻?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm熬,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm仇峰,搭配6挡手自一体变速箱目。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机爱举,只不过调校要比CX-7上的更为激进市樊醋。即便如此呛邢确,我们仍旧对它的动力表现有所期盼烽纹匠。   油门的设定比较灵敏侗樊暴,起步和加速初段都还比较轻盈昧,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线庙讼,而不至于拖沓劲父,一切都显得易于掌握穷伯粳。变速箱和发动机配合的是那么默契讲攻醒,总能在恰当的时机选择到合适的挡位免播,只是在极拥堵的道路上蠕动时碧墟化,1挡与2挡的切换有点闯动而已藤锯,问题不大衬翟。   转向和悬架的设定偏向运动详怪,采用机械液压助力的转向系统比较重阔幢,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣蹄。悬架没有“忽悠”的表现胎康,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息敲吝,车内乘员经陈ㄅ捅荆可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”姆桥。悬架后段偏硬斗喷崔,在弯道中并没有明显的侧倾然凡椽,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去耻坞。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错嵌,动力供给够积极纹,表现不错芬蚂,驾驶感觉非常轻松死,动力的跟进也很是及时抖。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)衬。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm吃媒扩,但实际感受发力点基本在3000rpm左右蒲,而且不是那种喷涌般的迸发咎,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已脯位,给人相对内向保守的错觉粹份钙。   CX-7更擅长的是中途加速目票,比如从60公里/小时开始头庇,遗憾的是想让它发挥全部并不容易矛,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓谓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限么疚,这几天这种沮丧感时常出现郴。不过也正是这个中段加速的特点芳碍倪,使得它在行进中完成超车显得轻而易举袒啤,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右俩起,稍踩油门就奔向3000rpm壁荷,便能得到很好的响应涸队,仅有极为短暂的降挡迟疑粒绒,随后就催逼出了足够的扭矩渺险。简而言之颅,CX-7的驾驶感受还是相当不错的华轻,容易上手钉藕,各方面的表现也都算令人满意诺。   中高速行驶中一切都能变得敏捷蚂,涡轮增压器起到了明显的效果绿,就像注入了某种精神类药物蘑丘,虽不时刻保持着亢奋状态虑测亥,但兴奋状态确实随时可以到来埔,一切都听从指挥淬店摄。这种持续的加速感可以维持一段时间凶逃,心里不禁一阵爽快集,当然么,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了骆。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光霸嗡喜,测试油耗的过程共行驶了134.6公里捆,消耗燃油17.94升偿誊精,平均时速为30公里/小时冬嘉,全程开启空调宿动,平均油耗为13.3升/百公里宿,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看姐,CX-7绝不算省油的那类灵唇触,准确的说是比较费油猩纷孰。另外暖,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油嘶阮般,无疑使用成本相对较高房奈齿。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前线簿,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章妮蚕鞘。说实话然,那是我第一次接触这两款车持。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象性,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机踩碍,动力同样够用茂盟轿,但输出并不算线性刺,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制妙杭。当时我就在想泥,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了使焕,而如今厂家真的这么干了多。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统褪,增加了几项配置丰疚刮,外观方面几乎没有改动甘,图中的这款车只是增加了车顶行李架乱、车尾扰流板和挡泥板等选装件牡脑娄。   这款帅客HR16是一款7座车型梁,它可以满足国V排放标准功摩尾,车窗后半部分采用了隐私玻璃蛋,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢下哩。当然瓣逗,帅客实际上是一款既可以满足载人怪里,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)瘁食,所以它的车系中包含了5座幢、7座芳潮、国IV傲额回、国V等各种不同版本酪壤档。   除了挡泥板之外葡,我认为行李架和扰流板的实用性并不高未霖水,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果佳红。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统享喀无,其中的最强模式叫作“Dynamic”篙棱,译为“动态”褪涩汇。有意思的是械,在英文里漠离舜,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根勉侯禽,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机勾翘、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗桅?——开启动态模式儒,就等于点燃了一根无形的导火线脆粕。   要追根溯源的话讳,炸药起始于中国敖,属于四大发明之一烘靛,不过相比中国发明的黑火药冒哩鄙,硝酸甘油平时更加安全可控泵,而且破坏力更强韧。奥迪RS 7同样如此倪烦舅,它多数时候表现得比较随和吐辉,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力嗜。   首先从外观上就容易看出它很厉害挽逢史。奥迪A7之所以独特慕,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型捌,人们将之称为“Sportback”讽,在我看来拼,它的廓更像是一只优雅的海龟廷徘金,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种竿舍栓。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装汐惦,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光檀,所以它已经不是传统爬行类的龟懦丢,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息琉篇想,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同陪谱。最吸引人的是那个手感出色的方向盘臀澄,让人不由自主的去稳稳扶住3晦掸、9点位置敞。   在风骚的外形和各种真皮嗜晒、碳纤维材质的覆盖之下授仇,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性韭晌,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别号,这一点很好磨。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV醇瞪,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群鲁。即便在这种情况下坡鼻,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价枪惟抠。这一举动也让这一用户群抛出一个问题斧合眷:谁给你的自信卖这么贵梧?不错晾烫赤,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008熊,它到底是盲目自信还是厚积薄发缉陋秆?我们一比高下隙。 外观对比贩:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结价口池:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算略龋跑,所以我决定说点可以量化的东西午够。首先定,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现派,而哈弗H2在售的这款车是中配车型磐朽。其次可能是由于动力的原因敌镣跋,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽裳阑芯。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上捷推,备受关注的长安CS75正式宣布上市癸曝附,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合秤锻辫。在前期的试驾活动上噶淬,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型浩簿,并对其驾驶品质给予了极高的评价融趁币。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车案缚,和手动挡车型相比崇司垛,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待莆焕。 ● 外观内饰的简单介绍肯:   在外观方面篱涣,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型僚舵,长安并未给1.8T车型增加特有的标识喇脾恨,甚至连一个小尾标都没有劫颊乳。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿团惭,但1.8T车主可能会对此有一些不满叔啦城。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm韧始诧,轴距为2700mm欺娟,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5钾、奔腾X80以及哈弗H6诬失,CS75还是相当有竞争力的码,它的轴距和长度最大晌,宽度仅次于哈弗H6箔,高度相比瑞虎5矮了35mm很。   在外部配置上迫灌,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统吓庇,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头桓,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角吞搞料。另外套郊共,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯脊捂甘,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果赡缝凑,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力尸坝胚。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致超鲤,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品颠,市场售价约为700元/条玲练星,在同级别中算是很厚道的配备了似家。此外曹擞娄,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品蛙,只是轮圈被替换为铁轮圈时铺蹿,还是俩字——厚道盒。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格巫桥,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足诺觅齿,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板桂改芥,看起来更有层次感黔。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙舶、设计毫无新意蹈、用料也很一般等不好的印象土轮。不过近年来纺帕撅,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹险,长安便是其一护,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视谅贩,也很难找出它的缺点袱良氮,按键刺、旋钮的阻尼适中孟砷,手感很不错静。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏县逻,分辨率和反应速度都还不错皇啊伞,不过在功能性上它只提供基本的导航饺、DVD双、电台咯轻噶、倒车影像及蓝牙功能僻辽,并且无法直接用USB读取手机中的音乐查,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的哨,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到委玛,但是厂家对此并没有改进兔庭,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放好避。但是凉,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度浦忱悔,同时设备名称也无法显示完整嘿俄,在用户体验上还有提升空间弄。   不过颊,在一些细节处理上坡,CS75依然还有一部分表现无法令人满意葱。比如在挡把前方的储物格鼻,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理肪侠纽,不过这块材质却为硬塑料豢邪,实际上根本无法达到防滑的效果翅芯够。另外颁填,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯敛,这点值得表扬喘贬定,但必须手动摁下开关才能点亮坎媒。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅喜提煽,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果蓖。座椅填充物软硬适中两,刚刚好江,并不会软到开久了腰疼旦酱,也不至于硬到硌(gè)人粗。除此之外蹄风枢,包裹性表现也很不错爱钾,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中凸。另外醒赏订,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节饺婚。   车内乘坐空间表现上勿汾,身高180cm的编辑身处前排逗,头部约有一拳左右的空间乳捆,此时移身至后排裤赏途,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间恕镁腺。作为一台紧凑型SUV车型镀,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了赏础握。   来到后备厢怕,长安官方给出的容积数据为590-1560L秘,表现中规中矩斑级羚。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布厩吩,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果感嗽撕,增加消费者对于整车的好感度驴萌靶。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟私舍方,如今市面上的电动车产品越来越多搞,开始逐渐走入人们的生活催舷,而众泰知豆纯电动车就是其中之一哆厩荣,大家对它的了解可能还不是很多谰膝澈,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元敖兜。那么这款车究竟如何呢盟?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车悼色、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上归靡苏,我们终于有机会近距离接触一下吵委尽。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌癌澈,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质瞪抗,因此其与众泰汽车合作剧奉,推出众泰知豆电动车肌沪。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同奠彭,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识拇。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗顶龚?不管你信不信色赖荣,反正我信了贰猫。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱课堕,售价为24.98万-28.98万元实魄鞠,共有三款配置可巡坛怠,全系均未采用quattro四驱系统疵鞠叹,取而代之的是前置前驱的驱动形式掸。更便宜的价格带来了更低的入手门槛摧,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生疆溅稼,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水椭芥,1.4T的发动机到底够不够用铂卑惕,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧藉惠灌,这些问题都难免让人担心扑掸侵。那么奥迪Q3到底是不是“好货”磨,它又是否值这个价格椭,下面让我来终结你的这些疑惑玛。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力淌诲:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱尼,我想网友最关心的问题之一也许和我一样碗阿,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境卷经篙,既然大家都关心这一问题响,那么我们就从这个问题开始一一解决圭。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的伴坤愧,其最大输出功率为110kW掠玲迁,峰值扭矩可以达到250Nm堑,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm琳蛾。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后攫酿,动力储备不足方面的顾虑富,但是这些想法也好顾虑也罢挂荡便,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了爱酵。奥迪Q3的油门被设定的很紧实狮,油门初段的旷量微乎其微渴僧。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点湃节,当发动机的转速达到1750转时府,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩煽庙,强烈的推背感也会随之而来偷,如果你不是冷静下来思考一下裂,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受婚,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减驹。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候匣氨精,一开始的想法和我一样犀联嫡,换了1.4T发动机之后傲,动力跟的上吗颠秘孩?心里总是怀揣着这样一个疑问爽露,但是当他们开了一段时间之后晃宿适,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”镶倒绥。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格慕捍,处于D挡模式时禽裴,整个动力的响应虽然一点都不迟钝独海,但也感觉不到激进的性格揽就侧。但是当车辆处于S挡时肉翔,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉喜特,整个车似乎突然变得紧张了起来钵界,时刻专注着你踩油门的右脚桶祷,稍有动作便会迅速做出响应洽汤。   在城市的驾驶中刻肺吉,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障清抠盲,当你深踩油门时湃郴,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞弓榔,或者可以说拼贰甲,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态赫嗡。此外栖懊内,作为一台不折不扣的城市SUV坡崩,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验吴拿禄。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质休踞堑,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量烁诉写,但是丝毫感觉不到突兀的加速感量桐,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动罢。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆譬讹铂,整个加速的过程非常线性卸痴榷,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时千田目,不会表现的非常神经质星敝。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱录,这台变速箱给人的感觉非常聪明丁臂,可以准确的猜出驾驶者的意图惦令,在换挡的速度和时机方面非常到位篱摔。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点膏。此外姜亮,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错惜壬就。当车辆处于D挡模式下弹合疾,当发动机的转速达到2000转时海核,这台变速箱便会进行升挡的动作郝,从而保证日常驾驶更好的经济性灵藩。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时世膝晴,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应瓷寝,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止半。   这台变速箱也并不是近乎完美唱牢,它当然也存在着自身的不足委。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺匣触擎,尤其是在低速的区间内电捕喊,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感惊鼓屉。此外霞嘲,该车提供了四种驾驶模式的选择捻仕疼,分别为经济酱、舒适烩、自动和动态模式豢菲,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整户挤倾。 性能测试匪:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中卡试覆,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现妙捞窗,最终的破百成绩为9.14秒蛔,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升裳湃。奥迪Q3在三挡时完成了破百形苯撤,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程闺。此外甜,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没码士,非呈固し桑快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失趴驶雀,整个加速的过程十分平顺和线性删蝎,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势菩皇。车辆在全力起步的过程中莎绥你,由于没有采用quattro四驱系统滇十,车身有轻微的抬头现象矗叹,前悬挂的拉伸比较明显唤。 性能测试簧:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中帽,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米苯,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升骏,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系蛙星。在整个制动的过程中擂链,G值适中保持在-0.9到-1之间豪寸,全力制动时车身呈现出前倾的姿态锰鬼防,前悬挂很大程度的收到挤压痹捌柬,而后悬挂的拉伸也相对比较明显位盼订。此外翔,该车在连续制动的情况下梨捐,受到的热衰退现象比较明显洞歼羚,在连续测试过后肃规狮,制动距离增长了接近2米迹练。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容频吻武,动力方面也足以应对使用的需求购,尤其是在低扭方面杜梧,这台发动机表现除了浑厚的功底辞。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平地叼。对于一台城市SUV来说垛喜稍,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑拧趴蔡。" "  你有没有这样的勇气厢旦斤,一辈子只留着一种发型拌习,带着一种款式的眼镜烤?或许多数人会摇头说不猎憾。试想你现在穿着中山装掳畴,带着大边框省低久,留着中分头走在街上笺,别人必定会投来异样的眼光课腺。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变础裁,但有一种美熊,却是永恒的酬戒,我们称之为“经典”裁抢。就像中山装逐渐演变成了“国服”坛,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样李苛,看似过时的东西稍加润色尼恢田,就会焕发出经典的力量片故跋。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题插柏效,也是一个互相佐证的问题衅突。正是扛住了时间的消磨蛔禾,一个产品一种设计才能称之为经典匣矢。而正是因为它是经典收习是,所以无论时间如何过往募岔即,岁月如何变迁篮诬,它依旧能代表着美先。所以能称之为经典的东西凤毛麟角酬窘。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫滴少、保时捷911喉潞霖、MINI这几款车了版。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承狡享,这是一种财富淖副缔,就像一个国家的历史一样容,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝豢。但就像中山装一样抖卞集,如果不稍加改动鹿丛虑,依旧会被人说土气奖别淮,MINI也是一样娜,细节的升华会有益于经典的传播和传承乾。这款MINI COOPER S的运动元素比较多癸类,是全新MINI车系中性能最好的连燃。所以车头车尾都会看到“S”的字样碧响哩。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表情奢:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部畦,这是它彰显不同的地方彭互痴,尾灯的轮廓更大了雌,但相比老款不够凝练驹柑旅,同时你也感受不到它有何种审美的进步疼事,个人感觉它是为了变化而变化惭拇。轮毂方面龟完艾,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号肛限徘。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注恐,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)千赦授。不过棵料,在真正接触到保时捷Macan之前块毋地,我对它的真正实力也有所质疑缆。众所周知睛漂裙,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造暇,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢赤?带着这个疑虑耐朵,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅袍磐掏。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同橇,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型呸浑。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机功徊,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似檀寂。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型绍鹃,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”春揪。在没有任何参考坐标的情况下连,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的蛇辖。排除了惯性思维的困扰祁,对于一款新车而言或许并非坏事辰蔷。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布瓮,因此有关它的设计特征我们并不陌生撬匡。作为保时捷推出的第二款SUV车型呸,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计蛾沧尼,同时也融入了许多独特的元素佃汰赤。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征伤谴盟,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动咸,因此在细节处理上庙委辈,新车融入了更加激进的设计元素娠。    作为入门版车型鹅币,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯酞隙,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯逞蔡,并采用导光条设计划,其视觉效果更具科技感汤。   保时捷Macan的腰线位置较高脊酪灭,车顶弧线在车尾处微微向下收拢割竿,营造出强烈的动态视觉效果但路。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格磕亮唇。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一结款肠,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格焊项。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况芒坊,我的同事此前已经为大家介绍惫郎拳。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解量狸卞。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍提。" "   ??????? 提起观致漂,大家都会想起什么扔书惭?这似乎是一个难以回答的问题汹溺。作为一个有着中国血统的全新品牌涤馆,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩烩恍。在2013年疵掣,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上牢贯,一石惊起千层浪鳞汝凯。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手管差贬。   如今羡献酗,观致的第二款车型氨,观致3五门版也如约而至拇,其是否也具备了同其兄弟一样的实力殊乳极?它的到来仓抛钩,在扩充了观致的产品线之后辩,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢醋?自然是令我们拭目以待耻。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车士。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今首显,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型实,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型梆此赦,时至今日都没有做大幅的修改并番。就是这样一个古董级外貌的家伙舒妹,最近竟然和新能源技术杠上了藐让馆。2013年的日内瓦车展上飘劲境,路虎推出了一款纯电动卫士趁,旨在告诉大家卫士宝刀未老镀。而这些天惧段,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试邓,看起来具,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了喝。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上端霓,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品椿措臂,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟贤汰帕,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望宠湍阔,并未成为现实腹缉耸,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已酵涛观。   事情的转折点发生在2014年6月18日票场蔫,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照孩佩吾,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车槐,并且这一次苗,车身上已经重新贴上了拉花翔饶刚,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计入,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”克,而是一台真正的电动版卫士皋妮篇。   之后通过各种途径的联系喜躬辣,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版愁精,虽然这并不是一款量产车醋,也没有任何电动机寂驮、电池组方面的参数数据匿料刊, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试鬼,我们认为此次试驾还是很有意义的绰景。   ■ 外观造型芥猴:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷鲸脾,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士炉。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样沏妮响,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异松。   电动版卫士全球仅有7台妈,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车渴凭乌,基于卫士110车型打造剧,可以根据情况容纳5个或7个座椅穿,算是车系中的“旅行款”韧。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承规秸,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异毒挡。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计统沧,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡纶砍苫,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外孔,丝毫不加以修饰婚县零。按照官方对柴油版车型的销售策略螺,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件姬。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分贡逞竟,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理评,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留肚,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间瓮处忿。正对车头够瞧全,右侧翼子板的通风口也是镂空的熬磋,下方是空调系统的进气口狄鸽,而左侧的则仅仅用作装饰多嘶,所以是完全封死的状态绅难。   平直的挡风玻璃弊倍、小雨刷搐、面积可观手动调节后视镜镀,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计棋,而在这台电动版卫士上邻,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板揩。   实际上限爸,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致仆浦,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线味判角,电动车窗只照顾到前排乘客炯乱,第二排为手摇的拾娃痛,第三排则仅仅是推拉窗纺奠。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林套牧伤,确实揉,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车士逛,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中竭。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头匣纹,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖改。   三窗式车尾设计除了古老外谦,想不出更多的词去形容导亭,好在后窗电加热甫棚羚、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备们啦,而这些也是这台车上为数不多的电子系统撅畏。至于各种不同用处的尾灯想垒,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧岸糠哺。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩力薄,并配备了13针牵引电力接口鲤,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电颓。而对于电动版卫士来说桶,这款车的拖曳能力也非一般强大瑞氏,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡坪扳穿,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置涛。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯校狮嫩,在这四年一次的盛世当中夺箩,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注纪恰霉,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市尘笆せ邸,在经过整体的细化改进后整体更出色锋,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市呈凰,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌七,对于这样一款小车到底怎样管,让我们一起一探究竟杠香稳。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车度绰萌,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计划,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化吨,当然这还有一部分是车内空间优化的设计侣涸案,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格托吓,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格拍,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择肃概,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非臣鸹烂耍可靠的选择俄。   相比现在很多的车型龟醛锭,J2车身并未加入大量的镀铬装饰棵册,个人比较喜欢这样的感觉勺码,朴素也是另一种风格口勺,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好埂绦,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分撮,可以说是起到了点睛的作用码辅紊,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创笑澎纽,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格额,看起来还有些运动精神庞。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组板显,同时也是远近光一体设计氏妈,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气唐嚏幸,更加突出其可爱的造型风格毁觅,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体痹处,同时也表明了J2的一种年轻风格局窝。虽然是一款定价不高的微型家用车斧细,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置删,雾灯虽然不是什么贵重的配置亢奇,但对于安全的保障还是多一分才好晤枫。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力韶呜挞,实际使用中虽然刮水面积稍心摇,但整体还是清理的非常干净亲开挪。   在车体侧面造型上杉擅,J2采用了一种超大倾角的A柱设计梅,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高测错,这样给头部空间会留出很多伍,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感撕保,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感帅碧厕。腰线起始的位置和大灯高度相同旗使悔,这给了驾驶员足够大的视野空间缆,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间充晾,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高穿爸,感觉像是一种电影院座椅的设计风格躬。   在尾部造型上护贡痊,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计甫无,同时加大了尾部示宽灯的面积埠垮狗,为了就是提示后方车辆注意安全时,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹署宝沸,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高辖韦穷,内部非常的深不过开口非常邢琛,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包破报部。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具侯篇钠,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎成讲捣,虽然是钢圈暮跨惊,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳触卡啪。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型萎,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少圈恐。另外继,一直让人头疼的售价问题当,此次又出现了辛锭响,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势顾。价格问题鹿阑,在上市新闻 中已谈了很多拾献,不过与价格相比衫,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善鹅。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统狼亲,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题滴继?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后翰穿请,即将为各位解开疑问谢。   观致3五门版已于6月24日上市氢畴,目前指导价已公布梨,售价区间11.99-17.19万元 渤。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍煌:依然遵循简洁的设计思路蒙,造型更显年轻磁。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头匠,喜欢追求时尚潮流的年轻人士陈,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体篡无。可以说漓惨金,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车派味寥。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格寇殊,不过在细节上却更显年轻茨谈。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm摔肖疽,轴距为2690mm认,除了长度缩短了177mm之外朔瓮踩,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别琶。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话嚼头菇,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉馆孝钎,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了劝棉。在车身颜色上暗翰撑,观致3五门版同样有6种颜色可哑嗪姨帧,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕锭硼箔,色彩更为鲜亮丧柬侈,也更有时尚感浅。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起妊玲巾,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别宫。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面催苇,而前雾灯也采用了圆形的设计塑鳞,更显时尚坞。另外曹,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯菏萌典、转向辅助灯和大灯清洗装置财骄,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 铜萄。   除此之外吮臼庆,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大惠井,达到了18英寸(三厢版为17英寸)伎,并且轮圈的款式也更加的年轻倪经本。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18亢。所以在轮圈与轮胎的规格上袱,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别搪薯。   =============分页符=============   ● 内饰介绍纤参敞:与三厢版一致副弓,细节改变不大雄扁彪。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同郸期官,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择赐焊结。中控台采用对称式设计景,各种功能布置规整料菊梧,按钮数量控制在了合理的范围内筒无阔,不会给人一种杂乱的感觉稠洽。平底式多功能方向盘与三厢版无异来坛,造型很有运动感纯安,真皮包裹的外圈握感也很不错独透凳。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置脓衫躬,除了蓝牙电话娇苇、多媒体播放等这些基本配置之外踞,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务街。除此之外倒,车主还可选配观致逸云的增值服务劫瓣继,该服务包含实时交通路况哎暴、实时停车场信息和地图更新等丛闺。 ● 座椅及乘坐空间驼盆:白色绲边真皮座椅很有时尚感豪鼎谩。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能窝,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能慨,与三厢版顶配车型相同裙点。不过区别在于臀,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理寥停烷,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升五杭辛,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动拒翰繁。   在乘坐空间方面矛飘介,身高173cm的体验者进入其主驾驶座瘁糠,并将座椅调到最低位置后庭,头部空间大约为1拳踩斤,显得很宽裕;而进入后排后婆卡,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间限,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的里齿。后排中间地板隆起幅度较大舅,长度也不适合搁脚们剖,中间乘客的舒适度会受到一些影响觅。 ● 后备厢戏、储物空间和天窗答:后备厢容积403-1105升猎涸滩,储物格众多泌。   在不放倒后排座椅的情况下弯铺,观致3五门版后备厢容积为403升讲蒂苛,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题腹欣县。如果嫌这样的空间还不够的话汗宿,将后排座椅全部放倒后秀匿,空间最大可扩大到1105升簇胶。除此之外微坡径,如果您随身携带了诸如手机癌厩、饮料之类的细碎物品的话本,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间就邦抖。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 赴萍陌冢克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备兽靛,可打开的总面积约为0.22平方米拍,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似侗善先。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架傻:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机连,两者最大功率分别为126马力和156马力腥,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米贡涛,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别碎泻式。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外挝飘,其他车型均采用6速双离合变速箱卡施。在底盘悬架方面痰冻,观致3五门版采用电子随速助力转向系统饰,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架辩痢婚。 ● 驾驶感受沦:底盘调校水准高记,变速箱低速平顺性比三厢版好吐突。   此次试驾会上登迫宋,我们大部分时间都行走在城市道路中保,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些乱掇,起步时若是轻踩油门踏板孩斧,车辆的提速会显得比较迟缓线染,若要改善的话疟珐桓,需要至少踩下1/2的踏板行程拷茅拳。对于开惯了日系车的朋友们来说纯砰溯,这种偏向于传统欧系车型风格诞盾,而非“一点就有”的油门调薪脚炊疲可能需要一点适应的过程潘。   而在整个加速的过程中尽死卷,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题幢沪森,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上点汕,咆哮声已经传入驾驶舱遁广亭,可就是不见变速箱及时升挡券磕吼。另一方面鞍挨,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入蛾囱金,整个介入过程并不是特别的线性烘毛添,其工作时的噪音也清晰可辨枫腻拱,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音磷琉。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧供美睦。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )氮,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受粗魄,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换泪兰,并且伴随着强烈的顿挫感嫂,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多穷莲熬。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态累谦讳,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少酗截匠,虽然顿挫感还是有劳,但已经能够被绝大部分消费者所接受霉曝。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的烧,那么我可以回答您丁弧雇,和大众的DSG表现相差无几首牛。侨骂漆。   从观致工程师的口中得知歪撇,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题蹈,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下喂蛔,对变速箱程序靛握孝、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整廊,找到其中一个最佳点娃频川,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低帮侣衬。   在手动模式下猴虱捕,发动机的表现仍然很积极香,不过由于其低速动力输出并不出众蛊廉,其加速度并不能让人感到满意欢豢,很大程度上弗,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉纬襄。此外炮,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时熬拟,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡敦纬,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似幂。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点寐,而在此前的三门版车型上权,我们就给予了相当高的评价邻埔。虽然仅从结构上来看雹放,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控芹翱,但作为一款家用车囊倍,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性尚免,高速行驶变道保证稳定性泻持掏。事实证明骇靶相,这款新车延续了三厢版车型的出色表现售,并且从车底反馈至车厢内的声音腹脸、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看圃话搜,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的藉昆。   ● 编辑总结腾:   从我们此次的试驾感受来看俯慷,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻阶秆、时髦的外形彤,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整送。与之前我们体验的三厢版车型相比鞋,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步朵粪胖,尽管目前顿挫感还是存在假登艾,但已经能够被绝大部分消费者所接受了辨梨。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过佰杰,有值得称赞的地方祥妹,自然也存在着一些不足肩甜,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等党焦。另外砷抱,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的炬。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元告沧,但是这4000元能够换来包括氙气大灯妻胚吐、转向辅助灯及大灯清洗功能镁筏功,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎编外,这样看来酗毫,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少未。不过伙戮簧,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢镶?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧叹。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 页渚柿控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间辨,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍戚垢,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型城侵。但个人更喜欢两厢版本儡,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因寝法搁。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾逃铆。当然筒暮氨,作为同一款车磁沪,两厢和三厢的选择人群会有很大不同莱。三厢版本更加实用从,两厢版外观更加时尚干练板漠哩。今天带来这款两厢版爱唯欧波毁侈,或许会让很多注重外观的年轻人驻足钞莲拣。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容抒项,大灯的设计相对保守了蔑江,但也减少了人们对于这台车的争议性焚柏聘。从而扩大了消费人群碴豁弥。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好芜儡拳,各有各的美肖。但无疑些龋蹋,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的沦信。   侧面的变化并不是很明显哨,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动潞段存。相比三厢版要顺眼的多凄诉。车尾的变化同样集中在尾灯上坚涣,尾灯的轮廓变化倒是不大拒溅,变化主要集中在尾灯颜色的改变啥宽。深红色的外围显得更有质感剐。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话闭雹,越野车是最好的选择扰。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车哩百,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40骚仿特,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事浦去捞,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力凤。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远肋,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40贺坡。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没瘫艾。除了电视剧的锦上添花铃,BJ40本身的魅力也势不可挡疼凉,下面我们就走近这款“北京青年”归,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼搔孤嘶。   外观/内饰法:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试贯,或许有人会问那为什么还要进行测试虱币词。其实答案很简单浚鲜,之前测试的BJ40是一款试装车卧畦,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别慰,包括电视剧中车辆也是如此僚踢柿。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变么罕,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升喂蛔。虽然我没有见过之前的试装车挞蕊,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异弄鞍,甚至有些地方与牧马人不相上下掣。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍任添,之前我的几位同事已经介绍的很详细了壳扔隶,这里就不再做过多赘述玖勿。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰炼泼庇,你会发现并没什么科技感毒伍,简单的线条伤、硬派越野车特有的见棱见角的气质澜颊,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面孺娟倾。另外恕边伤,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留才估。硬质塑料质地的中控面板很厚实刻哺绞,比起舒服的软性塑料手感稍差脓卧突,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境伯倦,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事溺韦,同理使用织布座椅也是一样狭滔,无论您是刚刚涉过水谎,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨挎急魏,都不用担心献。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器佩罢钞,不需要华丽的外表去装饰奇污。虽然BJ40有着很浓重的模仿叛搪,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格劫褥。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上关凰巳,那只能说这个人并不了解硬派越野车柑哪葱。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望恰秽柬,让人想到真正的场地里去撒点野侨。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀课?惊险的高速穿插落急酪、精彩的甩尾掉头脾虾、惊艳的侧向双轮行进洗衰,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演壁两。时过境迁谋摧担,萨博虽已退出中国市撤┦ⅰ,但把经典的两款车型(即9-3违乓、9-5)的技术留在了中国棚抖,在北汽成功收购萨博技术后刃,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生聚拴光。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型坚,其底盘运用了萨博9-3的核心技术年轮,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求诚,主打性价比与实用性沛。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确凑歪午,只是在某些方面使用了相关技术而已安。   从外形设计上就不难看出梯,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影穿物嚎,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰腐讼糠,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70哥,同时车身上所使用的犀利线条融枷,令时尚动感的氛围展现得十分充分拧狼。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表巩耸:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级溺,车身各项参数都小于萨博9-3坑河叭,所以直接套用的说辞显然并不成立倾门如。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出廷,打造一款可以继承优秀基因那邓烷,并适合普通家庭用户的车型盟力,成为了设计团队主攻课程摆沸陇。   上扬的尾灯组有种凝视的神情委钞敝,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应浓茬氛,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降仍,但紧凑的造型与简练的线条父钢,使其观感的持久性更好尖娘。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多歪,很多厂家也开始重视其了这一细分市场俏稠吨。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型盯绕恐,价格能接受翠犁估,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型素勃。而现在也有很多车型供大家选择踩镣帛,包括大众途安句捻敬,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择巴铅锚。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现拷笛,它还有一个进口车的身份灵垂。接下来炮累提,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现呛憨。   外观图澄:起亚最新家族设计玲船,略显可爱嚎被葡,大部分能接受脸。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格胎脆,同时又有一种独特的卡通味道啥磷汐。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感镁篓讨,没有配备氙气大灯蔡郊,但全系均带有LED日间行车灯肪惊、透镜及大灯高度可调功能五衡衡。雾灯部分的设计很有个性萌,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感忻籍壤。   由于车身高度降低腹,新佳乐从侧面看上去十分紧凑新承,平滑的车顶线条降低了风阻系数些单,流线型设计更加美观歉。全系除顶配的豪华版外人雌,后视镜都没有集成转向灯功能卉笨。另外缮理,低配车型的轮毂也比较简洁环奉对,轮胎规格为205/55 R16赤。   新佳乐车尾的设计十分简洁圃沪,总体看上去比较圆润怒坊筛。尾灯采用与前大灯相似的设计风格比肥,凸起的轮廓首尾呼应炭唾。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方吼,车顶带有行李架匪幢摹,具备一定的实用性评斑甘。新佳乐全系标配倒车雷达功能柬脑剐,顶配的豪华版车型还带有倒车影像珊。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源奸赴,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题疽。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和